火车站消防工作总结

火车站消防工作总结（共7篇）

火车站消防工作总结 篇1

为认真贯彻落实上级的系列决策部署，维护消防安全形势稳定，确保员工生命财产安全，根据相关文件精神，结合车站实际，在全站范围内开展消防安全专项整治工作。具体方案如下：

一、工作目标

按照统一领导、依法管控、单位全面落实主体责任、从业人员积极参与的原则，通过专项整治，有效提升防范化解重大消防安全风险的能力水平，坚决杜绝重特大火灾事故，杜绝亡人火灾事故，确保良好的消防安全环境，确保港口消防安全平稳。

二、工作小组

车站成立消防安全领域专项整治工作领导小组。

组长：站长

副组长：书记

成员：副站长、各车间正、副主任及安全员

三、工作步骤及时间

（一）部署发动。（4月4日起至4月7日前）。

各车间结合实际，认真开展宣传、部署，动员广大员工积极参与。利用宣传栏、交接班会、工前会、专项会议等形式，将消防安全、火灾防范、消防安全“三提示”（提示火灾危险性；

提示逃生路线，安全出口位置，逃生、自救方法；

提示场所内简易防护面罩、手电筒等设施器材的位置和使用方法。）、“一懂三会”（懂本场所火灾危险性，会报警、会灭火、会逃生）等相关知识广泛传达到基层班组、员工及相关外来作业人员，增强员工及相关外来人员的火灾防范和人员自救能力。

（二）组织实施（4月8日至12月15日）。

按照工作方案，精心组织实施，开展查找问题，分析通报问题，从严从细从实抓好工作落实。

(三)总结验收阶段（12月16日至12月31日）。车站组织检查验收，固化经验做法，健全完善火灾防控工作机制。

四、工作措施

（一）加强领导，广泛宣传。

一是成立车站专项整治工作领导小组，制定实施方案，细化任务分工；

二是利用点名交班会传达消防安全领域专项整治工作精神，号召全员参与到整治工作中；

三是各车间在各自的管辖范围内开展消防整治工作，让员工人人了解工作方案，积极投入防消工作中。

（二）分类排查整治。

1.加强电动自行车充电安全管理。一是严格执行车站电动车充电管理规定，严禁电动车与摩托车混放，在规定的充电点进行充电，充电时间设置不能超过240分钟；

二是严查使用无安全合格证书的充电器，一经查出，立即没收充电器，并对责任人进行处罚；

三是各车间管理人员和班组长执行日常的安检和一班三检制度，防范因电动自行车充电、存放不当引发火灾事故。

2.加强检查各岗点用电安全。一是加强各岗点的电暖器使用管理，检查员工是否按照使用规定开关电暖器，严禁在取暖器上烤任何物件，严禁出现长开不关现象；

二是强化照明电气使用管理，严格落实人走灯灭等安全用电制度。

3.严查劳务人员擅自使用电焊机、切割机等，外来施工使用明火作业时，要办理动火证，落实好消防安全主体责任和属地责任，做到规范监管、过程受控，确保动火作业安全。

（三）强化督导问责。

车站领导小组对工作开展不力的车间的主要领导实施安全警示谈话。因责任落实不力，造成严重后果的，将对相关责任人进行追责处理。

（四）落实信息报送。

车站制定的工作方案于4月9日前报安保部。于消防安全领域专项整治工作结束后2天内上报工作总结。

车站

4月9日

火车站消防工作总结 篇2

随着我国社会经济的快速发展, 不少城市开始修建地铁。本文对广州市车陂南站给排水及消防系统的设计情况进行介绍, 并提出笔者的一些观点, 供参考。

1 工程概况

广州市地铁车陂南站位于黄埔大道与车陂路交叉口, 是广州市轨道交通4号线与5号线的换乘站。车站呈南北、东西十字型布置, 为地下3层建筑。-1层为站厅, -2层为5号线岛式站台层, -3层为4号线岛式站台层。

2 给水系统

2.1 水源

车站以城市自来水为水源, 供水压力能满足该车站生产、生活及消火系统供水压力的要求。

2.2 生产、生活给水系统

给水管在站内分成生产、生活给水系统与消防给水系统。生活、生产给水系统从引入管接出给水管后在车站布置成枝状, 供给各用水点。

2.3 消防系统

2.3.1 消火栓给水系统

车站的消防给水主要供给车站及相邻区间的消防用水。消防干管分别在站厅层顶板底和站台层底板布置, 平面及立体成环。另在站台的两端从环管上分别接出DN 150 mm的消防给水管进入区间, 沿隧道一侧布置, 使地铁车站和区间形成环状消防供水管网。

站厅层公共区、设备区、管理用房区及出入口通道内, 按间距≯30 m设置单栓消火栓箱。站台层公共区按间距≯50 m设置双栓消火栓箱。区间隧道内每隔50 m设置1个DN 65 mm双头消火栓, 只设消火栓口, 不设消火栓箱。并在车站站台端部适当位置各设置2套消防器材箱 (内设消防水龙带及水枪) , 供区间消防使用。在车站两端站顶地面风亭附近靠近道路一侧, 各设置1套SQS100-A型地上式消防水泵接合器, 并在地面引入管距离消防水泵接合器40 m范围内, 总接入管水表井前各设置1个与其供水量相当的SS100-1.0型地上式室外消火栓。室外消防利用市政现有的消火栓设施。

2.3.2 手提灭火器的配置

车站公共区及设备区设置手提灭火器箱, 根据GB 50140—2005《建筑灭火器配置设计规范》的要求, 地下车站灭火器箱的设置按严重危险级、A类火灾、保护距离<15 m计算确定。增配系数为1.3, 减增配系数为0.9。每个灭火器箱内设置2具MF/ABC5磷酸铵盐干粉灭火器, 每个灭火器箱配置自救面具2套。

3 排水系统

3.1 排水方式

车站排水系统采用污水、废水和雨水分流制管道系统, 与城市排水系统一致。

3.2 污水系统

3.2.1 管理人员卫生间排水

站厅层东端管理人员卫生间的污水经排污管排至污水池。车站生活污水量为2.85 m3/d, 污水池有效容积取4.8 m3。在污水池内设潜污泵2台 (Q=15 m3/h ) , 互为备用, 轮换工作。污水由潜污泵提升至地面排水压力检查井, 消能后排入化粪池, 经化粪池处理后再排入市政污水管网系统。化粪池采用广州市环卫局印发的4号化粪池标准, 有效容积为4.868 m3。

3.2.2 室外公共卫生间排水

车站3号出入口附近的公共卫生间的最高排水量为17.14 m3/d, 公共卫生间的污水用排污管排入化粪池, 经化粪池处理后排入市政污水管网系统。化粪池采用广州市环卫局印发的8号化粪池标准, 有效容积为14.602 m3。

3.3 废水系统

-2层西端和-3层南端设有主废水泵房及废水集水池。消防排水、结构渗漏水、车站冲洗废水由每层地漏收集, 经排水立管排至站内道床排水沟后, 流入车站废水泵房的集水池。车站平时的计算废水量为49.00 m3/d, 消防时为193.00 m3/d。两个主废水泵房集水池有效容积均取30 m3。在集水池内各设置潜污泵2台 (Q=45 m3/h) , 互为备用, 轮换工作, 消防或必要时同时使用。车站废水由潜污泵提升至地面排水压力检查井, 消能后排入市政污水管网系统。

3.4 雨水系统

在不设自动扶梯的出入口和非敞开式风亭的雨水、废水和渗漏水, 经排水沟自流至站厅层截水沟。在设有自动扶梯、电梯的出入口和各个敞开式风亭, 在机坑底部和风亭内设置集水井, 内设排水潜污泵2台, 互为备用, 轮换工作。根据GB 50015—2003《建筑给水排水设计规范》和GB50157—2003《地铁设计规范》, 各处集水池有效容积按不小于雨水泵的5 min出水量, 且水泵1 h内启动次数不超过6次计算确定。雨水由潜污泵提升至地面排水压力检查井, 消能后排入市政雨水管网。

4 设计中需注意的问题

4.1 倒流防止器的设置

非生活饮水管网 (如消防管网) 由于长期不使用而使水质改变, 一旦产生倒流, 生活饮用水管网就会被严重污染。应在这些用水管道上设置管道倒流防止器, 以防止倒流污染。在设计中值得注意的是, 不能以止回阀代替倒流防止器。这是因为在止回阀的产品标准中, 并未将止回阀必须达到“滴水不漏”作为评定产品是否合格的规定。一旦止回阀在运行过程中产生渗漏, 在管道外是不能被察觉的, 而且止回阀也没有将倒流水自动排出管外的功能。

4.2 集水池的有效容积

集水池的大小决定着泵站大小和工程造价, 合理地确定集水池的大小尤为重要。而对于雨水集水池而言, 暴雨时流速较快的雨水若直接进入集水池, 会形成回流、湍流, 从而恶化水泵进水条件, 导致水泵效率下降。笔者在车陂南站设计中, 采取将截水沟进集水井预埋管与潜污泵错位布置, 设置导流板、挡水板等措施, 以改善雨水流态。此外, 还采用报警水位双泵启动的控制方式, 减小了集水池容积, 降低了工程造价。

4.3 地铁公共卫生间的设置

车陂南站的公共卫生间设置于3号出入口附近室外地面。在笔者参与设计的武汉地铁2号线车站的设计中, 则是将公共卫生间及污水泵房、污水池设置于出入口通道旁。相比之下, 卫生间置于室外地面的通风效果好, 对周围的空气环境影响少;不需要设置泵房、集水池及潜污泵, 节能环保、造价低;便于管理, 不会对运营造成影响, 但需要考虑征地等问题。

4.4 真空排水系统

笔者在设计时, 除了考虑上述两种公共卫生间设置方式外, 还对真空排水系统进行了研究和比较。对于该工程, 只需在站厅或站台层设备区设置1个小型的真空泵站, 配置3台真空泵 (2用1备) 、2台污水泵 (1用1备) 、1个真空罐, 在卫生间设置真空阀、收集箱, 安装真空排水洁具, 即可实现卫生间的真空排水。卫生洁具内的污水进入收集箱后, 空气被压迫至真空感应管, 触发控制器工作, 启动传输阀和通气阀。真空泵使管道内维持一定的负压, 污水被吸入真空罐。当罐内污水达到一定水位时, 污水泵自动启动, 将污水提升至室外污水管网。真空排水系统与传统的设集水井潜污泵排水方式相比, 具有密闭、无污水污物渗漏、无气味溢出、不需设置污水井、节能环保等优点, 尤为适合地下建筑卫生间排水。但其造价比设集水井潜污泵排水方式高8～10倍, 主要设备需从国外进口, 且目前国内尚无真空排水系统相关的设计、施工和验收规范。

4.5 地铁车站自动喷水灭火系统的设置

GB 50016—2006《建筑设计防火规范》规定, 建筑面积>500 m2的地下商店应设置自动喷水灭火系统。上海市则要求所有的地铁车站必须设置自动喷水灭火系统, 火灾危险等级按中危险级Ⅱ级考虑。笔者认为, 在满足国家规范和消防主管部门要求的前提下, 还需要考虑工程造价、工期等相关因素。在项目设计中, 并未设置自动喷水灭火系统, 大大降低了工程造价, 方案已通过了消防主管部门的审查。地铁车站是否需要设置自动喷水灭火系统值得讨论。

摘要：结合工程实例, 介绍了地铁车站给排水及消防系统的设计情况, 对工程设计过程中所遇到的问题进行了探讨。

铁路车站安全管理工作探讨 篇3

一、当前存在的主要问题

1.在基础管理方面

⑴存在轻基础重实际的问题。在调研中,有2个车站反映：现在调车作业和接发列车比较繁忙，车站干部忙于监控，没有时间整理各种表簿册；行车簿册重复填记的现象较多，牵扯车站干部抓安全的精力。

⑵存在《行车设备检查登记簿》难以把关的问题。大多数车站反映，由于文化程度不同，要求不一样，工、电等部门在《行车设备检查登记簿》上登、消记时，错误百出，即便是车站工作人员为他们提前打好草稿，在填记时也经常发生勾抹现象。

⑶存在《站长日志》造假和不按时填记问题。在调研时发现，阿乌尼站11月15日《站长日志》中的班前提问栏内记载的被提问的职工是休班职工；哈达站11月12日，当班职工不知道班前提问的内容。11月15日检查金河站，13日、14日的《站长日志》没填写。

⑷存在《值班员交接班簿》有关栏内容雷同问题。大多数车站，特别是非营业站，《值班员交接班簿》班前预想栏大多填写“注意安全”等内容，千篇一律。

2.在技术管理方面

⑴存在行车规章内容整理上不够系统问题。无论是车务段管理层，还是车站工作层，均反映现在的行车规章缺乏纵向的整理、汇总和归类。如就一项作业来说，既要按照《技规》规定执行，还要按照路局《行规》及各专业规章办，再加上车站的制度，职工一个作业内容就要执行好多规章，普遍感到规章制度需要记忆的内容较多，不系统。加重了一线职工的学习负担，也不利于掌握和执行。

⑵存在行车规章传达落实不够畅通问题。11月15日，阿乌尼站更换《行车设备检查登记簿》后，没有按照规定转登计数器号码问题时，站长一再辩解：刚调来工作，对这一规定不了解，另外，当班职工也不掌握。10月23日，车务段已通报的形式再次明确了轻型车辆进入区间返回时，必须重新办理使用手续，而阿乌尼站却对这一规定不知道。

⑶存在站长不看《站细》或不会编制《站细》问题。在调研中发现，有近一半的站长不会单独编制《站细》；有三分之一的站长对本站《站细》规定的内容掌握的不全面。还有的站长表示，本站没有调车作业任务，调车作业规定可以编制“本站无此作业”内容，没有考虑到如果遇甩挂故障车及到达的煤车时如何办理？

⑷存在施工例会质量不高问题。目前，虽然大多数车站能够按照施工计划的要求，组织召开施工例会，但是，出席的人员有时不齐，制定的安全措施没有覆盖施工的全过程，有应付的迹象。今年下半年，车务段负责组织召开的4次施工例会上均表现出这一问题。

⑸存在技术干部指导不一致问题。个别职工反映，科室有的干部在检查问题时只注重发现问题，不告诉职工错在哪了？为什么错？同时，个别干部在进行业务指导时随意性比较大，依靠经验指导，一人一个样，违背了行车规章的要求。突出表现在：手摇把的使用登记、轻型车辆办理手续、停留车止轮等方面。

⑹存在车站制定的技术标准宽于车务段的要求问题。车务段明确规定：各站的调车作业和接发列车作业值班人员必须进行现场全过程监控。而伊图里河站只要求对材料场和煤场的甩挂车作业进行监控，对货物线的调车作业没有执行监控制度。

3.在“两违”控制方面

⑴存在好人主义思想突出问题。大多数干部为完成定量任务而抓职工“两违”，一旦抓的“两违”数量达到任务要求，即便是发现问题，也是大事化小，小事化了，或者装没看见，总认为职工干点活不容易。另外，从干部反馈的大站安全信息少，反馈小站信息多现象不难分析到，一些科室干部在心理上存在怕得罪人现象。

⑵存在夜查力度不大问题。目前，科室干部昼间的抽检查的力度明显大于夜间的抽检查力度，职工也把握了这一工作方法，夜间便放松了自我约束，工作随意性比较大，纵容了职工“两违”现象的发生。

⑶存在现场跟踪检查不够问题。科室干部下线检查基础工作的多，跟踪检查职工作业的少，使得一些职工作业中的问题不能及时被发现、分析和整改，职工惯性“两违”得不到有效控制。同时，科室干部存在着深入大站多，到小站检查少的问题。

⑷存在车站干部袒护职工问题。当科室干部发现职工问题时，有的车站干部找各种理由帮助搪塞、说情，不让反馈、不让处理；有的还埋怨是科室干部指导不利造成的；有时以执行车站的办法，找不到责任人为理由推卸责任。

⑸存在干部看惯了问题。有的干部对于职工作业中大量存在的“两违”问题就是看不出来，认为职工这样做就是对的，没有问题。致使列车到达后不及时通知列尾作业人员进行作业、当班人员回家吃饭、调车作业分工不明确、不在通知单内标注列车到达的股道和时间等问题重复发生。

4.在职工素质方面

在此次调研活动中，被调查的491名职工中，掌握标准化并能执行有344人，占被调查人数的70.1%；掌握标准化但不完全执行有121人，占24.6%；不掌握标准化有26人，占5.3%。

二、产生问题的主要原因

1.在基础管理方面存在问题的主要原因是：

⑴车站干部对基础管理工作重要性的认识不足，认为设那么多簿册没必要，劳民伤财，不如干点实际的好。实践证明：基础管理是安全管理的基石，是中间站管理的过程写实，是核对问题出处的依据。

⑵工、电等部门登记时人员不固定，不是负责人填记，受文化程度的制约和掌握技术能力水平的限制，登记时难免出错；另外，车站干部对《行车设备检查登记簿》填记的标准不清楚，组织职工学习不到位，也是《行车设备检查登记簿》填记不规范的重要原因。

⑶站长工作的惰性较大，不逐日填记《站长日志》，有搞突击的现象存在；班前提问走形式，只为完成填写任务而填写，因此出现了当班职工不知道班前提问的内容问题。

⑷非营业站工作单一，值班员认为没有内容填写，另外，值班员不主动想事，没有预见能力，也是《值班员交接班簿》班前预想栏大多填写千篇一律的原因所在。

2.在技术管理方面存在问题的主要原因是：

⑴车务段没有结合实际对行车规章、制度进行整理、汇总和归类形成自己的行车组织办法，并组织职工进行学习、培训。

⑵技术部门对技术指导签的培训没有针对性，很多职工都有模糊认识，执行起来不统一。同时，对一些参加现场检查的干部没有全部进行培训，导致考核存在失误，很容易给职工带来误导，使职工把错误的规章认为是正确的。车站干部对行车规章日常学习的不深不透，有时自已没有理解清怎么执行，就对职工进行盲目性的考核和指导，只要你不反馈，职工未提出疑义，就算我指导的对。职工工作靠经验，认为以前是这么干的，现在这样干也没有错。

⑶站长对《站细》重要性的认识不够，以工作忙为借口，不学习、不研究。个别站长的文化水平有限，不会编制。另外，历年来，都是车务段技术部门给车站编制《站细》，养成了站长不编制，等、要的习惯。

⑷车站干部职工对233号文件学习、领会的不够，在例会时，对存在的问题不能及时纠正和整改。施工单位对施工例会的重视程度不够，存在着随便找一个人顶数的现象，到会说不清、道不明。

⑸技术干部主动学业务的能力不够，当技术条件发生变化时，不主动去学、不主动去问。同时，存在的信息梗塞的问题，当行车办法、管理规定变化时，虽然下发通知，但有的科室不传达。另外，技术部门未对专业干部进行系统培训，也是问题的原因所在。

⑹安全和效率的关系、小集体和大团体的关系摆布不好。有的车站只从各站的角度考虑问题，如何有利于自己就如何做，怎么图省事就怎么办，没有把安全放在第一的位置来对待。

3.在“两违”控制方面存在的主要原因是：

⑴工作中存在严重的好人主义思想，总认为职工干活不容易，扣谁点钱也心疼，故此抓安全的力度不大，投入抓安全的精力不集中。

⑵进入冬季后，雪大、路滑，出车不利于安全，因此，减弱了夜查的力度。

⑶只是为了完成包站任务而包站，不等着作业，签个字，打声招呼就走，因此，包站跟踪写实少。没有目的地去检查，往往是检查基础管理多，跟踪作业写实的少。

⑷车站敢于承责的意识不强，检查发现出问题，不在自身管理上找原因，找理由推脱。同时，怕问题多了自己挨批评，班组受连累，因此，想尽一切办法袒护职工，纵容了职工违章、违纪。

4.职工素质偏低的主要原因是：

职工大迁移过程中，调出的大多是年纪轻、技校以上毕业生素质高的职工，剩下的职工普遍年龄偏大、学历偏低，有的职工甚至连字都不会写。虽然不断加大职工教育培训力度，但由于受职工接受和掌握新知识、新技术能力不强的影响，职工遇到突发事件和非正常情况就手忙脚乱，缺乏应急处理能力。

三、下步应采取的措施及建议

1.规范基础管理标准。车务段的安全管理应由人治化、随意化向法制化、规范化转变，再由法制化、规范化向人性化、精细化迈进，而实现这一转化，必须完善制度体系，规范管理基础标准。建立健全管理制度、技术标准、作业标准和行为规范四个制度体系，使规章制度的结构更加严谨、内容更加具体、标准更加明确。并以学习贯彻《安全生产法》相结合、不断提高干部职工“遵章就是守法，违章就是违法”的思想意识，培养干部自觉按章办事，职工自觉按标作业的良好行为，不断夯实安全管理基础。

2.强化规章系统管理。在制定职工培训计划时，要充分考虑到各岗位之间工作的连续性，各工种之间要有部分重叠，避免出现真空地带。同时，当规章发生变化时，必须将变化内容纳入到职工培训当中，由技术或教育负责向专业干部及作业层人员进行讲解，或采取现场指导等多种方式，保证规章制度执行上的统一。

3.不断提高自我控制能力。以提高车站、车间和班组的自我管理能力为重点，全面开展“自控型”班组创建设活动，建立、健全和落实班组长选拔、竞聘、培训、考核、奖罚以及预备职制度。突出站长、车间主任、班组长的作用考核，从现场作业标准化执行情况和职工“两违”的多少检验班组长作用，真正筑牢班组这个安全稳定的第一道防线。

4.加大现场监控力度。要构建和谐的运输环境，最有效的控制方法就是加强现场作业监控。一是车务段专业技术干部和中间站有安全定量的人员，发现的动态作业信息必须达到定量的60%以上，解决抽检查只注重表面，不深入现场的问题。二是对中间站上报的安全信息进行严格考核，发现问题严肃处理，解决上报假信息的问题。三是中间站值班人员必须到作业现场进行动态监控，监控不到位者，一律追究责任，解决作业现场失控问题。四是专业技术干部每天必须保证有二分之一以上人员在现场监控，解决工作不实问题。五是利用高科技手段进行远程控制，发现问题及时进行纠正。

5.强化职工素质培训。这是解决职工素质偏低问题的重要途径和方法。就车务段而言，当前的职工培训应侧重三个方面：一是开展职工与企业同呼吸共命运教育，讲清职工利益与安全生产的一致性，增强职工对企业的信任感、荣誉感和责任感，解决安全生产中作业标准不执行的问题。二是结合运输生产实际，开展岗位技能和非正常情况处理问题能力的培训，解决一些职工想干不会干的问题。三是要严格执行培训纪律，坚决杜绝培训考试流于形式的现象，对因培训把关不严，素质不高导致发生的责任事故，应追究培训者的责任。

火车站消防工作总结 篇4

目的： 11.9消防安全日，加强消防安全，加强消防安全四个能力建设：一，检查消除火灾隐患能力。二，扑救初级火灾能力。三，组织疏散逃生能力。四，消防安全宣传教育能力。结合消防安全日大力普及消防知识，开展消防隐患排查，杜绝各类火灾事故发生，”三懂三会“，懂本岗位火灾的危险性。懂本岗位预防火灾的措施。懂扑救火灾的方法。三会，会报火警，会使用消防器材，会扑救初期火灾。

一、燃烧的本质与火灾定义 二、交通运输行业火灾危险性 

三、火灾预防措施 

四、初期火灾的扑救方法 

五、火场逃生自救常识 

六、火灾报警常识 

七、灭火器材的使用 前言

汽车、火车、轮船是 现代社会使用较为广泛的交 通运输工具，担负着较为繁 重的客、货运输任务；车站、码头则是交通运输的枢纽，它分布广、旅客聚集、物资 繁杂、车辆集中，一旦发生 火灾，火势蔓延将非常迅速，扑救难度相当大，因此，做 好交通运输行业的防火安全 工作，意义重大。汽车站火灾案例

2009年10月8日 上午10时10分许，江西省永新县城 北汽车站突起大 火，近200名候 车的乘客和十多 辆车被及时转移，但还是有9辆车 被烧毁。2008年11月22日晨，哈尔滨市香坊区薛家屯208路公交车终点站停车场内，一 辆双燃料公交车点火启动时，由于工人违章操作致化油器回火并引发火灾，导致 停放在该车两侧的8辆公交车和1辆货车被烧成空壳。

5月23日3时左右长 深高速公路辽宁境内 发生一起特大交通事 故，一辆大货车因方 向辨别错误，逆向行 驶，与一辆正常行驶 的豪华卧铺大客车相 撞起火，截至目前已 经造成32人死亡，24人受伤。相撞的大 客车和大货车均被烧 毁，只剩下空壳和框 架 公共汽车火灾案例

2009年6月5日8时25分许,成都北三环附近一辆9路公交车发生火灾, 大火导致27人死亡，74人重伤。

8月9日下午4时30分左 右，重庆市渝中区巴县 衙门社区一幢30多层的 居民楼发生火灾，大火 从9楼燃起，借助风势 迅速向上蔓延。在整 个救火过程中，消防官 兵始终坚持“救人第一” 的原则，采取每3人组 成一个小组，共40个搜 救小组，进入着火楼层，逐层逐户搜救被困群众，先后对整栋大楼组织了 10余次“地毯式”搜救，共成功搜救和疏散500 多名群众。火灾案例：烧尽26年家产 千万富翁重摆地摊

2009年2月5日，武汉汉正街一把大火，将一间1000平方米的商铺、仓库化为灰烬，千万 资产灰飞烟灭。2月9日，老板陶金发重新回到人生起点，再次成为汉正街的地摊小贩。个体安全意识 的低下，势必会影响和威胁到个人 家庭、单位、团体以及社会国民整 体的安全状态，每个人都憧憬自己 的未来，即使在生活、事业、工作、学习遇到挫折，我们通过努力可以 改变，一旦安全事故灾难降临时，往往会铸成终身遗憾

一、燃烧的本质与火灾定义

燃烧：燃烧是一种发热发光的 物理化学现象。必须具备可燃物、助燃物和着火源这三个条件。而且三者必须同时存在并 互相作用,燃烧才能发生。缺少 其中任何一个条件或三者没有 发生作用，火是烧不起来的。可燃物、助燃物、着火源称为 燃烧“三要素”。

火灾的定义：火灾 是指在时间和空间 上失去控制的燃烧 所造成的灾害。火灾按其燃烧过程 可以分为5个阶段，分别是：初起阶段、发展阶段、猛烈阶 段、下降阶段、熄 灭阶段。火灾 “三放”特征：

放出燃烧热：热量以导 热传递、对流传热和辐 射传热三种方式向未燃 物和周围环境传递（称 为导热）。释 放出毒性产物：燃烧 不完全或燃烧过程中有 机物分解。释 放出烟：烟能对受灾 者造成心理威胁，情绪 紧张，惊异失措，记忆 力下降，判断错误，疏 散困难。

二、懂本岗位的火 灾危险性7 岗位分类： 驾驶员：如车辆防火、加油、行车等防 火安全。提醒旅客不携带危险品、乱扔 烟头等

（一）、交通工具——汽车火灾危险性

①汽车使用的燃料为汽油或柴油，均属易燃和可 燃液体；  ②汽车的发动机(柴油机除外)是由化油器将汽油与 空气混合配制成一定比例的混合气进行燃烧作功 的，在运转中，如果发生泄漏或回火等，极易引 起燃烧和爆炸；  ③汽车是一种高速行驶的交通工具，在行驶中如 果发生碰撞、翻车等事故，就会致使油箱破裂，油料外溢而发生火灾、爆炸事故；  ④汽车装载的货物(特别是化学危险物品)在运输途 中发生燃烧等意外事故而危及到车辆的安全。

（二）、车站火灾危险性

1．客运站建筑设计不符合《建筑设计防火 规范》的要求。 2．旅客在站内、车内及货场等场所吸烟、乱扔烟头和使用明火引燃可燃物。 3．旅客随身携带易燃、易爆物品乘车，或 装运化学危险物品的货车违反《危险货物运 输规则》及其他原因，在运行中受振动、撞 击、导致泄漏而引发火灾和爆炸。而在装卸 这些物品时，未彻底清扫和处理不当，也可 发生燃烧和爆炸。

4．车站及附近场所的供电线路老化、用 电设备使用不当，以及其他生产维修车 间工作不慎产生电火花而引发火灾。 5.汽车站起火，往往会酿成重大火灾，一 是汽车站油品多，停放汽车数量大、密 度大，每辆汽车都有20~200升油箱，由 于汽车在停放过程中发生跑、冒、滴、漏等造成汽油在地面上积聚，火灾危险 性大；二是车站发生火灾后，司机往往 不在现场，使停放的车辆很难疏散。

三、懂火灾的预 防措施

（一）、车站火灾的预防措施

1、加强硬件防火设施，严格按照消防安全规定设计、建造车站，候车室、行李房应 采用一、二级耐火等级，候车 室、售票厅等场所的装修材料 应采用不燃或难燃材料

2、严格控制各种火源，车站内禁止使用明火，严禁吸 烟，如临时装修需有安全保护 措施。

3、为应对险情事故，候 车室内的安全出口不得少于两 个，安全出口必须直接通向室 外，安全出口应设置明显的指 示标志并配

http:///list/医院消防安全培训备应急照明设施。

4、车站管理部门有责任 利用闭路电视或消防标语，对 旅客进行消防安全知识宣传，提高旅客的消防安全意识和自 防自救能力。

5、严防旅客携带化学危 险品进入车站，这里所说的危 险品主要是指：易燃、易爆、腐蚀、毒害和放射性的物品，如汽油、酒精、硝酸、炸药、烟花、爆竹等。上海神秘蛇皮袋引燃公交车，10秒 钟后火势蔓延至全乘客3死12伤。

6、车站内的电器线路要定期检查，对陈旧的

电器线路要及时维护、及时更换，各个场所的 照明设施要符合消防安全管理规定。

7、加强车站防火安 全管理，配备必要的消防 安全设施，加强人员素质 教育，提高消防安全意识 和自防自救能力。

（二）、交通工具——汽车防火：

汽车是高速运动的物体，一旦发生火灾，车上不仅有 油箱、油路，其他部件如轮 胎、车厢等也都是可燃物，扑救难度较大。造成汽车火 灾发生的原因是多方面的：。

预防汽车火灾六招 ■一：消 防 意 识 要 提 高

■四：违 章 操 作 来 不 得 ■五：危 险 物 品 不 可 留 ■二：灭 火 器 材 要 配 备 ■三：日 常 车 检 不 可 少 ■六：发 生 火 警 莫 心 慌。汽车行驶途中常见的火灾分析：

1、直接向化油器灌注汽油。

2008年11月22日晨，哈尔滨市香坊区薛家屯208路公交车终点站停车场内，一 辆双燃料公交车点火启动时，由于工人违章操作致化油器回火并引发火灾，导致 停放在该车两侧的8辆公交车和1辆货车被烧成空壳。

2、车载电器损坏短路起火（改装）。

安全提示：多种电器不宜同时用，忽视车载 电器的安全细节，就等于在自己的车内安放 了“炸弹”

3、驾驶员、乘员（客）违章吸烟，乱扔烟蒂、火柴梗引起着火。

常识：点燃的香烟表面温度200~300摄氏度，中心温度700~800摄氏度，木材 燃点250摄氏度，布匹燃点200摄氏度，纸张燃点130摄氏度。间客舱被烧得 漆黑，造成11人受伤，一名美 国老年人被熊熊大火吓得心 跳突然停止当场身亡。吸烟有害健康！不良抽烟习惯更有害社会和谐

4驾驶员、乘员（客）违章携带化学危 险物品上车引起火灾、爆炸事故。

6、装运危险物品因配装不当、车速过快、未按规定接地等原因引起火灾、爆炸事 故。 7.汽车驶入有可燃气体、可燃液体散发的 蒸气扩散区域而引起燃烧、爆炸。

（三）、防止车辆自燃的措施

1、做好日常车检。

2、不要私自改装汽车。

3、注意用油安全。

4、选择防火内饰。

5、慎选停车地点。

6、不放置易燃物品。打火机、香水、摩 丝等都是构成汽车火灾的危险品。

7、不要自引火源。不要在汽车内吸烟，不要在车内乱扔未熄灭的烟头，以防 “引火自焚”。

8、行车多作休息。在夏季，汽车长时间 行驶在高温下时，应该在中途多作休息，不要让车子长途曝晒。

9、投保“自燃险”。

10、掌握灭火器的使用方法。

四、懂初期火灾 的扑救方法 火灾的分类

根据国家标准GB4968-85《火灾分类》 的规定，将火灾分为A、B、C、D四类。A类火灾

指固体物质火灾。固体物质往 往具有有机物性质，一般在燃烧时 能产生灼热的余烬。如棉、毛、麻、纸张等物质火灾。B类火灾

指液体火灾和可熔化的固体物质 火灾。如汽油、煤油、原油、甲醇、乙醇、沥青、石蜡等物质火灾。C类火灾

指气体火灾。如煤气、天然气、甲烷、乙烷、丙烷、氢等引起的火 灾。D类火灾

指金属火灾。如钾、钠、镁、钛、锆、锂、铝镁合金火灾等。灭火基本原理

由燃烧所必须具备的几个基本条件可 以得知，灭火就是破坏燃烧条件使燃烧 反应终止的过程。其基本原理可归纳为 以下四种方法： 冷 却灭火法 窒 息灭火法 隔 离灭火法 化 学抑制灭火法 初期火灾的扑救方法：

1、冷却灭火法

对一般可燃物来说，能够持续燃 烧的条件之一就是它们在火焰或热 的作用下达到了各自的着火温度。因此，对一般可燃物火灾，将可燃 物冷却到其燃点或闪点以下，燃烧 反应就会中止。水的灭火机理主要 是冷却作用。

2、窒息灭火法

各种可燃物的燃烧都必须在其最低氧 气浓度以上进行，否则燃烧不能持

续进 行。因此，通过降低燃烧物周围的氧气 浓度可以起到灭火的作用。通常使用的 二氧化碳、氮气、水蒸气等的灭火机理 主要是窒息作用

3、隔离灭火法

把可燃物与引火源或氧气隔离开来，燃烧反应就会自动中止。火灾中，关闭 有关阀门，切断流向着火区的可燃气体 和液体的通道；打开有关阀门，使已经 发生燃烧的容器或受到火势威胁的容器 中的液体可燃物通过管道导至安全区域，都是隔离灭火的措施。、4化学抑制灭火法

就是使用灭火剂与链式反应的中间 体自由基反应，从而使燃烧的链式反应 中断使燃烧不能持续进行。常用的干粉 灭火剂、卤代烷灭火剂的主要灭火机理 就是化学抑制作用。

五、懂火灾逃生 自救方法：

有句话这样形容火 灾中遇难的人：“80 ％不是死于灾难，而是 死于无知”。同样面对火灾，有 人能从容应对，进行自 救;有人却惊慌失措，在等待施救时，错过了 逃生的最佳时间，甚至 付出生命代价。

案例一.8月13日下午4时半左右，佛山市顺德区容桂街道一家大 型工厂饭堂突发大火，浓烟将 整座大楼的四层楼道全部封锁。正在三楼、四楼上班的数十名 员工，在有经验的员工带领下，一边找梯子，开水龙头灭火，一边安抚员工情绪，并组织大 家用衣服、窗帘布连接，然后 从窗口攀爬下来。由于自救及 时，仅有两名员工摔伤、5名员 工被浓烟熏晕，有效地避免了 群死群伤的重大事故案例二.去年12月12日下午5时许 发生的东莞市樟木头镇名典咖 啡厅火灾，造成10人死亡。据 有关部门调查，火灾发生后，在场的服务人员没有第一时间 报警，而是找老板帮忙，员工 发现火灾扑救不了才跟顾客说 起火了快跑，导致二层顾客错 失最佳逃生机会。有部分人员 发现火灾后不懂自救，只往死 角的包间跑，此举导致9人被烟 熏死 逃生能力

一）单位应当在每个 疏散通道、安全出口明 确疏散引导员，负责组 织引导人员疏散。

（二）发生火灾时，疏 散引导员应当立即通过 喊话、广播等方式，按 照灭火和应急疏散预案 通知、引导人员正确逃 生。

（三）火灾无法控制时, 单位火场总指挥应及时 通知所有参加救援人员 撤离。火场自救逃生方法

一：熟悉环境，暗记出口 二：通道出口，畅通无阻 三：扑灭小火，惠及他人 四：明辨方向，迅速撤离

五：不入险地，不贪财物 六：简易防护，蒙鼻匍

七：善用通道，莫入电梯 八：缓降逃生，滑绳自救 九：避难场所，固守待援 公共汽车逃生自救方法

1、脱离现场： 公共汽车发生火灾，火势多发展 迅猛，司机、乘人员应立即打开车门 窗，迅速撤离。当门窗无法正常开启 时，如果没有安全锤，乘客可用手肘 部或用鞋跟部击碎窗户脱险。

2、遮住口鼻： 公共汽车发生火灾，烟雾中 有大量一氧化碳和其他有害气体，吸入后容易造成窒息而导致死亡。司机、乘人员叫乘客用毛巾或衣 物遮掩口鼻，既可以减少烟气的 吸入，还可以过滤微碳粒，防止 窒息的发生。

3、低头弯腰，低姿行进： 公共汽车发生火灾，因火势 顺空气上升，在贴近地面的空气 层中，烟害往往是比较轻的。司 乘人员俯身低姿行走，可以较好 地规避烟尘，并且可以避免火焰 直接灼伤。

4．短暂屏气： 公共汽车发生火灾，由于空间狭 小密闭，浓烟中一氧化碳的浓度很高。在含有一氧化碳浓度达1.3%的空气中，人们呼吸2～3次就会失去知觉，呼吸 1～3 分钟就会死亡。所以司乘人员在 冲出火灾现场的瞬间，采取屏气的办 法将有助于摆脱火海。

5、切忌喊叫： 公共汽车发生火灾时，烟气 的流动方向就是火焰蔓延的途径，烟雾和火焰会随着人的叫喊吸入 呼吸道，从而导致严重的呼吸道 和肺脏损伤。所以在火灾现场切 记不要大喊大叫，应保持沉着冷 静。

6、衣服燃烧，切勿奔跑： 当司乘人员冲出火海时发现 衣服着火，此时切勿狂奔乱跑。奔跑等于加速了空气的流通，氧 气助燃愈烧愈烈；另外还可将火 种播散，引发新的火灾。这时应 当脱去燃烧的衣帽，如来不及，可就地翻滚压灭身上的火焰。

六、会报火警119

1、发现火情后，应保持镇定，拨打119电话，向消防队求救，没有电话的可大声呼叫，向周 围群众求救，或叫他们帮忙报 火警。

2、说明发生火灾的详细地点 或附近标志性建筑，要报清、报全单位和街、巷名称，不要 用简称，以便消防队能及时赶 到，进行救援；

3、说明火灾的详细情况，燃烧的 具体物质，火势大小，火势的发展 情况，火灾特征，有无人员被困，这样便于消防队根据燃烧对象和火 势大小来决定其出动的车辆和警力。

4、最后留下报警人姓名、单位、联系电话及地址以便进一步联系，因报警人所用电话往往离火场较近，消防队在出动力量到达之前，可以 用此电话向报警询问火势发展情况，便于指挥调动。

5、报警后，应由熟悉情况的人到 离火场最近的路口迎候消防车或指 引通道，提供水源位置等情况，以 便迅速灭火。

七、灭火器材的使用：

常用灭火器有： 

1、泡沫灭火器。

2、干粉灭火器。

3、二氧化碳灭火器。

常用的灭火器

干粉灭火器是目前使用 最普遍的灭火器，其有两 种类型。一种是碳酸氢钠 干粉灭火器，又叫BC类干 粉灭火器，用于灭液体、气体火灾。另一种是磷酸 铵盐干粉灭火器，又叫 ABC类干粉灭火器，可灭 固体、液体、气体火灾，应用范围较广。常用的灭火器

二氧化碳灭火器 有手提式和推车式两 种。手提式二氧化碳 灭火器规格为2kg、3kg、5kg、7kg；推车 式二氧化碳灭火器的 规格为10kg、20kg、30kg、50kg。压把

保险销 压力表 瓶体 喷管。干粉灭火器的使用方法： 提------将灭火器提至火场 站------站在火源上风方向 距------距燃烧物3~5米左右

拨------拨出保险销

火车站部署春运工作会议总结 篇5

据预测 ，在为期40天的春运期间 ，该站将发送旅客69.8万人次 ，同比增长4.5% ，其中直通32.1万人次 ，管内37.7万人次 ，日均1.74万人次 ，最高峰日可达2.3万人次 。客流总体呈现节前增长迅猛 ，节后相对平缓的特点 。针对这一情况 ，车站将加强与上级部门的沟通联系 ，根据客流变化及时调整运能 ，最大限度满足旅客出行乘车需求 。

近段时间推出的网上购票 、 电话订票和实名售票等便民利民措施 ，也成了今年春运最突出的亮点 。该站从解决旅客排长队买票问题入手 ，新装了2台自动售票机 ，售票窗口由平时的18个增开到23个 ，实行24小时不间断售票 ，还分类设立了车票改签专窗 。

与此同时 ，该站还选派业务精 、服务好的人员 ，以加强问讯处力量 ，进一步完善电子显示系统 ，在售票大厅设立车票导购服务台 ，接通客票系统显示终端 ，由专人操作 ，解答旅客咨询 ，让旅客明明白白购票 、轻轻松松上车 。

保证旅客出行安全 ，是春运的重中之重 。为此 ，车站组织人员提前对行车 、引导 、照明和消防设备进行全面检查 ，并开展职工代表查安全活动 ，消除了安全隐患 。春运期间 ，全站实行封闭式管理 ，对所有进站人员及其随身携带的行李物品实施严格安检 ，坚决把各种危险物品堵在站外车下 。

春运期间 ，车站还将进一步规范各环节工作的管理 ，聘请6位社会监督员对春运工作进行监督指导 ，促进服务质量稳定提高 。

火车站消防工作总结 篇6

一、全面落实目标管理责任制，深入推进反腐倡廉工作

严格遵循“在坚决惩治腐败的同时，更加注重治本，更加注重预防，更加注重制度建设，从源头上防治腐败”的工作要求，按照《江东区2012年推进惩防体系建设和落实党风廉政建设责任制组织领导和责任分工》（东党办〔2012〕67号）的相关部署，认真贯彻落实党风廉政建设和反腐败工作任务。年初，召开反腐倡廉专题会议，下发了《铁路东站综管办2012 年党风廉政建设责任制工作意见和责任目标》，对全年工作进行了精心部署，把切实维护党的政治纪律、严格执行党风廉政建设责任制、推进党政领导班子成员和科所队长的廉洁自律和作风建设、强化对执法权力运行监督以及深入开展专项治理工作五个方面，作为今年党风廉政建设工作的重中之重。成立了党风廉政建设领导小组，把党风廉政建设列入重要议事日程，将党风廉政建设和反腐败工作任务落实到每位班子成员，做到责任主体、责任范围、责任内容三个明确，形成“一把手”对职责范围内的党风廉政建设和反腐败工作负总责，领导班子其他成员对职责范围内的党风廉政建设负直接领导责任的责任体系。认真落实廉政问责制，组织各科（所）、中队负责人签订《党风廉政建设责任书》，按照“谁主管、谁负责”切实落实“一岗双责”。明确规定了各科（所）队每季度对党风廉政建设和反腐败工作情况进行一次自查，发现苗头性倾向性问题及时纠正，发现重大问题及时报告。把对责任制的检查同干部考核工作紧密结合起来，在年度考核中实行廉政建设一票否决制，对因工作抓得不力而造成严重后果和恶劣影响的，按要求层层追究相关责任。

二、广泛开展宣传教育，增强党员干部党性观念和廉洁自律意识

今年以来，我办认真开展学习贯彻中央、省、市纪委各次全会和党的十七大、十八大反腐倡廉工作方针，严格执行党员领导干部廉洁从政若干规定，完善反腐倡廉大宣传格局，注重教育，着眼防范，不断提高党员干部纪律观念和廉洁从政意识，筑牢思想道德和党纪国法两道防线。一是把反腐倡廉宣传教育与经常性教育紧密结合，采取政治学习，业务培训、知识测试、电化教育等多种形式，组织广大干部群众深入学xxx省、市有关党风廉政建设和反腐倡廉有关文件及法规政策。重点学习《廉政准则》、胡锦涛同志在十七届中央纪委第六次、第七次全会上的重要讲话、区第八次党代会及区纪委八届二次全会精神，引导广大党员干部群众充分认识反腐倡廉的重要性，提高廉洁自律和廉洁从正的自觉性和主动性。举办专题廉政党课辅导，以“倡导良好作风、凝聚党心民心”为主题，给全体工作人员进行专题辅导。二是把反腐倡廉宣传教育与正反两方面典型学习教育紧密结合，组织全体人员收看典型案例警示片，进行认真剖析，利用反面典型进行警示教育，组织收看《慎独慎微警示录》、《秉公用权警示录》、《抵制诱惑警示录》、《走上被告席的大法官》等警示教育片，并开展观后座谈，引导广大干部群众警钟长鸣，增强自律意识。三是把反腐倡廉宣传教育与主题教育紧密结合，根据区委区政府统一安排，我办认真开展“创先争优”先进党组织创建、“三思三创”主题实践、深化“改进作风提效年”等活动，在活动中加强党风廉政和反腐倡廉教育，既提高了主题教育效果，又增强了领导干部和职工的廉洁自律意识和正确执行党的方针政策自觉性，强力推进党风廉政和反腐倡廉工作。大力开展 “党员先锋示范岗”等创建活动，进一步增强干部职工的责任感和使命感，使他们树立了敬岗爱业、勤奋工作、无私奉献的意识。

三、着力强化制度建设，进一步提升反腐倡廉工作水平。

今年，根据区党风办关于党风廉政建设和作风建设的各项工作要求,结合综管办的工作特点,采取措施,狠抓落实,在廉政建设,转变作风等方面实实在在做了一些工作。

（一）强化制度落实。全面落实首问责任制、限时办结制、责任追究制，以开展思想作风纪律整顿活动为契机，不断推进综管办联合执法干部职工作风和机关效能建设上新台阶。严格落实绩效公示和对账问责制度，坚持周周有检查、月月有考核，做到奖优惩劣，奖罚分明。严格落实重大决策、重要工作和大额资金支出集体讨论制度，落实领导干部不收受现金、支付凭证的规定。严格执行财务管理规定，深化“小金库”专项治理、抵制铺张浪费、公款吃喝、公款旅游等歪风。细化各类廉政规定，规范罚款收缴和使用管理，严格实行“收支两条线”。开展廉政谈话，每年与责任对象谈话不少于 2 次。

（二）强化监督制约。一是坚持民主集中制，认真贯彻民主集中制原则，坚持“集体领导、民主集中、个别酝酿、会议决定”的方针，切实加强班子建设，努力建立结构合理、配置科学、程序严密、制约有效的权力运行机制，重视完善重大决策的规则和程序，形成科学、完整、严密的决策链。不断完善党内重要情况通报和报告制度，积极探索党务公开工作，充分保障党员对党内重大问题的知情权、参与权和选择权。二是坚持和完善民主生活会制度，深入群众广泛听取意见，找准问题所在，经常性地开展自查自纠活动，进行严肃的批评和自我批评，深刻查找问题，剖析问题根源，制定整改措施。三是完善廉政报告机制。严格执行领导干部个人重大事项请示报告制度，推行领导干部述职述廉，重大事项报告和廉情报告分析审核制度。继续坚持完善廉政档案机制，将中层以上领导干部落实责任制考核的情况作为廉政档案的重要内容，记入个人廉政档案。

(三)强化依法行政。一是开展综管办综合业务系列培训活动，通过组织全体人员军事训练和综合业务知识培训，做到思想高度统一，行动高度一致，有令必行，有禁必止，形成一支团结、进取、务实、创新、严谨、高效的执法队伍。二是规范行政处罚自由裁量权。进一步规范了行政处罚自由裁量的行为、依据、违法程度、违法情节、处罚标准，对带有自由裁量权的行政处罚行为和标准相近的进行合并，把弹性条款细化为具体的细则。三是建立行政执法案件集体评议制度。对各科（所）队上报的重大案件由综管办主要领导、业务科室进行集体评议，发挥集体决策的作用。

（四）强化廉政文化建设。经常性组织党员参加各种廉政文化教育活动，开展丰富多彩的社区廉政文化创建活动，与结对社区通过座谈交流、组织廉政文化宣传活动，不断在干部中拓展廉政知识渗透，努力扩大廉政文化的渗透力、影响力和感染力。大力推进廉政文化进科室，设立了廉政资料室、廉政图书阅览室，免费向党员干部开放。把培育廉洁理念贯穿于科级干部培养、选拔、管理和使用的全过程。开展一系列廉政文化活动，开展了反腐倡廉为内容的征文活动，制作了一批廉政文化墙和以党员干部作风建设、反腐为内容的横幅标语，增强廉政氛围。

（五）强化信息公开。扎实抓好“阳光政务”。一是内容更加充实，进一步的明确了公开范围、内容、形式、制度等，并按照组织健全、制度严密、标准统一、运作规范的要求，做好公开以及已公开内容的存档备查、备案工作。二是形式更加多样，充分发挥政务公开栏等传统公开形式的作用，同时推行社会公示、网上公开等形式，切实保障群众的知情权、参与权、表达权和监督权，畅通干部职工与群众的沟通渠道。三是时间更加及时，做到常规性工作定期公开、临时性工作随时公开、固定性工作长期公开。四是重点更加突出，坚持把群众最关心、最需要了解的自身建设、组织人事、财务管理、行政事务等事项公开作为公开的重点,从信息公开、政务公开、电子政务和便民服务四个方面入手，切实加大公开力度。

四、重点抓好“三思三创”活动，确保反腐倡廉工作实效。

今年以来，我们以“三思三创”主题实践活动为抓手，推进了一系列工作举措，进一步提升了反腐倡廉工作成效。一是绩效考核体系更加完善。围绕工作实际，切实发挥综合管理、联合执法优势，建立起责权明确，行为规范、监督有效、保障有力的联合执法中队管理新机制。制定并实施了《铁路东站综管办绩效考核（试行）》，以及一系列考勤细则，对全体工作人员业务绩效、内务管理、考勤销假等全部实行定量考核制，以中队（所）为单位每月进行考核，考核结果每月通报，并作为年度考核和各类先进评比的重要依据。二是难题破解成效显著。我们始终坚持将破解难题作为检验“三思三创”活动成效的关键，围绕“如何推进铁路东站广场区域社会管理创新”这一中心问题，以创建省级文明单位为目标，牢固树立“四大理念”，即“拉高标准、争创一流”的品牌理念，按照“条块联动、资源整合、以人为本、优化管理”的原则，整合公安、交警、城管、运管等几个方面的力量，形成综合执法合力，创新联合执法新模式，最终构建了信息化源头防范体系、联动化综合管理体系、人性化公共服务体系、机动化应急处置体系的“四大体系”，成为社会管理创新的一大品牌和亮点，开创全国同类城市铁路广场综合管理新模式。三是政风行风进一步优化。优化为民服务质量，进一步深化机关效能建设，改进服务态度，坚持做到来有迎声、问有答声、走有送声、有问必答、主动释疑、耐心解释。加强投诉和信访工作，做到有访必接，有案必查，有查必果，有错必究，及时办理群众的各类举报投诉；通过多种渠道了解群众的呼声，切实做到关注民生、服务民生；围绕维护群众切身利益的问题，深入开展专项治理工作，坚持标本兼治、纠建并举。加强工作作风建设，切实转变工作作风，深入群众，切实解决好城市管理中群众关心的热点、难点问题。

五、存在问题

2012年，我办党风廉政和反腐败工作虽然取得了一些成绩，但距上级要求和群众的期望还有一定差距，工作上还存在一些问题和不足，如：有关党风廉政建设规章制度需要进一步完善落实。工作作风有待改进，对执法人员开展思想作风 纪律整顿和强化服务意识的教育不够深入。政府信息、政务、党务公开的广度和深度有待加强。

六、下步工作打算

根据区委区政府关于反腐倡廉的相关要求，结合东站综管办实际，明年我们将继续坚持以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，全面贯彻落实党的十八大、中纪委十八届一次全会及省市区纪委有关文件会议精神，坚持反腐倡廉建设和综合服务管理两手抓两手都要硬，强化责任落实、优化宣传教育、注重督查检查，不断提升党风廉政建设实效，为推进社会管理创新，争创省级文明单位提供坚强的保障。

(一)以强化责任为重点，切实落实党风廉政建设责任制。不断完善党风廉政考评制度，根据责任人自查自评材料，按照量化考核标准，通过个别交谈、座谈讨论、民主测评等方式对责任人进行考评、评定，以此来增强各级党员干部的党风廉政责任意识;落实责任追究制度，对不落实或不正确履行党风廉政建设责任制有关规定的领导干部，要严格追究纪律责任。

（二）以宣传教育为基础，增强拒腐防变能力。在领导干部中开展以《纪律处分条例》为主要内容的党纪党规教育和以《党内监督条例》为重点的权力观教育，组织党员干部学习《新时期领导干部反腐倡廉教程》，深刻领会党的十八大对反腐倡廉工作提出的新任务、新要求，组织观看各类党风廉政建设暨反腐倡廉教育录像、展览，加强警示教育，增强做好反腐倡廉工作的责任感和自觉性。

(三)以优质服务为抓手，规范执法执纪行为。针对行政执法问题，做到向社会“三个公开”：公开办事制度、公开办事程序、公开收费标准，方便单位和市民的监督。实行一次性告知、一站式办公、一条龙服务等“三个一”制度，减少办事环节，提高工作效率。对群众的办事请求，能够现场办理的现场办理，不能现场办理的，做到承诺办理。坚持上门服务，变“坐等”为主动“出击”，不断改进工作。

(四)以公开透明为原则，全面推行政务公开。进一步推行政务公开工作，努力把握好“公开内容是否公正合理、公开事项决策过程是否民主科学、公开的结果是否真实可信”三个环节。认真落实政务公开责任、审议、评议、反馈、备案制度，力求政务公开内容、方式有新的突破，使政务公开制度化、规范化，使之成为综管办一项常跟常抓的基本工作制度。

火车站消防工作总结 篇7

现在我们所看到的汉堡火车站-现代艺术博物馆的展示空间是由原来的汉堡火车站的候车大厅改造而成，因为原建筑举架巨大的空间结构，异于寻常美术馆的光线表现，改造后成为了艺术品得天独厚的展示空间。规模宏大的柱廊和精美的藻井图案，在玻璃天顶透进的柔和的自然光下，让人印象尤其深刻。历史建筑元素和现代设计风格的结合为现代艺术陈列品的全方位展示创造了理想的条件，将近一万平方米的展出区域内浓缩着自20世纪下半叶起的艺术精品，安迪 · 沃霍尔、约瑟夫 · 博伊斯、塞 · 托姆布雷、罗伯特 · 劳森博格、罗伊 · 李奇登斯坦、安塞姆 · 基弗、凯斯 · 哈林和其他许多极具创新性的当代艺术家的作品都在这里得到展示。

汉堡火车站-现代艺术博物馆的墙壁上挂着安迪 · 沃霍尔画的著名的《毛泽东像》，阳光透过在画像左侧和顶部的玻璃照进馆内，安迪沃 · 霍尔笔下的毛泽东显得更加醒目。博伊斯的装置艺术作品则放置在更巨大的展示空间内（这里原来是汉堡火车站的铁轨的位置），给观者带来视觉上的享受和精神的震撼，能够充分地感受到大师作品与空间的契合。美术馆的主展厅，通常展示一些体量巨大、令人震撼的作品，许多世界著名的当代艺术家的作品都曾在这里展示，英国艺术家安东尼 · 麦考尔（Anthony McCall）在此展出的个展“5分钟的纯雕塑”—把原本光线充足的展厅布置成黑屋子，光束从圆形穹顶投射到地面，形成数个高大、具有立体效果的光的变形体，或圆锥体，或椭圆形，迷幻并极具气势；比利时艺术家卡斯滕 ·奥莱（Carsten H ller）的个展《肉身（SOMA）》展出时—美术馆被艺术家改装成一个动物园，麋鹿在园中闲庭信步；几个大型鸟笼高高挂起，鸟儿在里面雀跃、歌唱；展厅中央，有一条专修的便道通向一个高台，高台上是一个整洁的双人床，专供申请来美术馆体验奇妙之夜的观众来过夜（据称过夜费为几百欧元，相当于5星级酒店的价钱）……

无论艺术家、美术馆、还是观众，汉堡火车站-现代艺术博物馆都在营造一个语境—即当代艺术是当代社会的精神指引，当代艺术的精神继续引领着当下全球化社会之思想文化的塑造和发展，这种精神具有自我批判、自我蜕变和生生不息的力度，这是精神消费社会和商业暴力始终鲸吞不了、也屏蔽不了的。