子长火车站混凝土路面施工方案

子长火车站混凝土路面施工方案（共7篇）

子长火车站混凝土路面施工方案 篇1

三秦快运子长火车站道路整改施工方案

一、编制依据

《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB 10424-2010 《公路混凝土路面施工技术规范》JTG F30-2003 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004

依据施工现场的实际地况、地貌和周边的环境及勘察情况。

二、工程概况

本项目为三秦快运子长火车站混凝土道路，地形起伏不大，设计车辆荷载标准采用公路II级。设计行车速度为40公里/小时，路基宽6米，路面宽5米，双向两车道。道路两段全长为288米，采用水泥混凝土面层结构30cm+5%水泥稳定层15cm+级配碎石垫层15cm。

三、施工准备

我方组织专业技术人员进行了详细的调查核对，对沿线工程及现场情况、原材料价格等进行了细致研究，确定了施工队伍和机械设备，并对施工场地、临时道路、临时工程及生活用水、用电及临时用地等都做了相应的安排，并对原材料的收购采集地点也做了详细安排，确保人员、设备、材料在开工前及时就位。具体安排如下：

1、施工机械设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场方法： 有计划有步骤地组织施工队伍、机械设备进场，机械设备则从公路由汽车拖运进场或自行开进工地，各种原材料尽量在当地采集进场。

2、施工动员：

（1）介绍本工程的概况和建设的重大意义；

（2）动员施工人员以饱满的热情参加本工程的施工，充分展现我公司强大的施工能力；

（3）讲述工程施工特点，施工总体进度和工序安排原则；（4）明确质量目标、安全管理目标和文明施工标准，强化质量、安全和文明施工意识；

（5）强调工程施工高起点、高速度、高标准的具体要求；（6）迅速做好设备、人员进场的准备工作。

3、主要材料供应安排及组织（1）供应原则

物资供应严格按照招标文件规定执行。根据施工计划的先后，组织材料供应，保证施工的正常进行。

所有材料供应厂家的选择和确定，以质量保证为前提，并对材料进行严格的质量检验，确认厂家有质量保证能力，经站领导认可后签定进货合同。

材料进场后必须再次经过工地检验合格，并由站领导确认后，方可投入使用。材料保管过程中，保管条件必须满足不降低材料质量的要求。

所有材料进场和发放时都要进行计量和点验，严格管理，现场设物资管理组织，统一进行物资管理和供应。（2）主要材料的供应安排及组织

由于本合同工期较短，材料需求量大，当地交通管理部门对运输车辆限载要求严格，且白天禁运，材料供应时间较集中，根据工程进

度计划及现场的需求，对于水泥、碎石、砂、钢材等用量较大的材料，进行一定的存储，以保证施工的顺利进行。本工程所需的材料，砂子、碎石从当地采集，水泥从秦岭水泥厂当地代销点购买。

4、开工前准备：（1）项目准备工作

认真学习和掌握合同条款及国家的各种法律、法规，响应招标文件的要求，中标后积极办理各种手续，并建立健全项目经理部内部各种规章制度。

组织高效精干、管理系统化、规范化的项目经理部，选配强有力的项目部领导班子、技术业务人员和施工力量，强化施工队伍的技术培训。

对全体人员进行项目教育和动员，介绍本项目的工程情况和特点，以及工程施工安排，让每个参加施工的人员明确工程的质量、工期、安全目标，明确自己所担负工作的内容和要求。（2）技术准备工作

根据业主提供的资料，组织全线贯通测量和施工定位放样工作，同时做好原材料的取样试验工作：如石料的压碎值和酸碱性，水泥胶砂强度，混凝土配合比等，并对外购的成品、半成品及材料提前取样试验，并按技术规范要求提出更为详尽的施工方法和进度安排。（3）施工材料准备工作

工程开工前编制材料供应计划，超前准备充足合格的各种施工用材料。针片状颗粒含量不应大于15%；含泥量不应大于1%,。粗集料 的公称最大粒径不应大于31.5mm,其级配应符合《公路水泥砼路面施工技术规范》（JTG F30-2003）表3.3.2的要求。由项目部统一组织各种材料的采购和供应工作，材料就近购置；水泥采用国家大型免检企业生产的产品。（4）临时工程准备工作

根据工程需要，本着因地制宜、精打细算的原则设置临时设施，做好现场“三通一平”工作，重点抓好材料加工场地、拌和站、供电、供水设施等准备工作。（5）施工机械准备工作

根据施工进度安排合理配置各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。（6）临时道路

施工时充分利用当地交通网作为材料、设备的运输通道，并在施工区域内，结合现场实际情况布设施工区域内道路。施工中派专人对既有道路及施工便道进行养护，并经常洒水，降低粉尘，以减少环境污染，并尽可能利用夜间运输材料，以减少对当地居民的影响。

5、施工管理职责

（1）项目经理部的主要责任和权利如下：

①施工质量实施项目法人终身责任制。本工程将作为我公司的重点工程，施工中切实加强质量控制，严格执行质量标准，按程序文件作业，搞好过程控制，项目部必须确保施工质量目标的实现。②项目部要履行保证工期、安全和文明施工等目标实现的责任。

③项目部有服从甲方和监理的指示及地方有关交通、环保、防火、防汛等部门的管理，确保工程正常进行的责任。

④在工程实施过程中，有关质量、安全、工期的保证和落实，工程进度款的拨付，各种报表的填报以及接受各类检查等，项目部作为本公司的全权代表行使管理职权及履行合同的权利及义务，并负直接管理责任，确保工程按期、优质、安全地完成。

⑤项目部全面负责本工程的组织实施、调度指挥、施工管理、进度控制、工程质量、安全管理、对外协调等组织指挥工作。

⑥项目部负责本合同段的全面管理，总工程师负责技术、质量和计划的管理，副经理负责现场工程进度计划的落实和对外协调工作，安全负责人负责工程实施过程中工程内、外的安全保障工作。（2）施工队的主要责任和权利如下：

施工队伍按项目部编制的实施性施工组织设计负责实施，其实施过程中项目部负责指导、监督和检查。施工队严格按照项目部制定的质量、安全、工期等各项保证措施组织实施，项目部将经常检查各施工队的落实情况，并确保各项措施的落实。

本工程为该改建工程的重点工程项目，在工程的施工中，我公司在人力、物力、技术、资金上将优先予以保证，施工中切实加强质量控制，严格执行质量标准，确保工程质量，同时加强项目管理，合理组织，科学施工，确保工程按计划完成。

四、施工方法

为保证路基表层清理工作顺利进行，原路基地面应进行表面清理，清理完地表面后，应整平压实到规定要求，方可进行路面作业。

（一）级配碎石基层及水泥稳定碎石层施工方法

垫层级配碎石、水泥稳定碎石层，在施工时在现场拌合场进行搅拌。方法是根据配合比，将各种级配材料运至拌合场，按比例堆放，用大型挖掘机进行搅拌均匀，并注意水泥、石料的级配含水率，随时进行调整，以保证材料拌制均匀。材料拌制好后马上进行摊铺，用20t压路机碾压密实，辅助人工修整，去高补低、碾压不少于7遍。每一层的稳定层施工完成事均应适量洒水保养。碾压完成并经压实度检查合格后，应及时养生，洒水养生期不宜小于7天。水泥碎石基层在保养期间大型装载车不能压过，以免压坏路基。

（二）砼路面层施工方法

铺筑路面层前，应检查下卧层的质量，不符要求的不得铺筑。混合料必须在对同类公路配合比设计和使用情况调查研究的基础上，充分借鉴成功的经验，选用符合要求的材料，进行配合比设计。施工要点：

水泥混凝土拌和运输摊铺等机械设备应协调配套，保证施工的连续性和时效性，摊铺使不容许加用加水或其它方法重新改变混凝土混合料稠度。外掺剂应在拌合前或拌和中加到拌合水中，当使用多种外掺剂时，应使用不同的配料器分别添加。每日施工终了或浇筑混凝土因故停工时间延续超过砼初凝时间的3/2时，必须设置施工缝，其位置设在胀缝或缩缝处，并按相应的横缝施工。

纵缝施工过程中，插入的侧向拉杆应牢固，不的松动、碰撞或拔

出。若发现拉杆可能被拔出时，应进行拉杆拔出检验，混凝土与拉杆握裹力试验方法参照《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）。

（1）模板制作与安装 ①制作

a、模板及支架材料的种类、等级应根据其结构的特点、质量要求及周转次数确定。应优先选用钢及混凝土等材料，尽量少用木材。

b、模板材料的质量标准应符合现行的国家标准和规定。

c、钢模板厚度为2.5mm。所有连接件与设计须使模板能整装，并使其拆除时不致损坏混凝土。钢板连接缝尽可能光滑紧密，不允许带凹坑、皱皮或其它表面缺陷。面板及活动部分应涂防锈的保护涂料，其它部分应涂防锈漆。

②安装

a、应按施工图纸进行模板安装的测量放样，重要结构应设置必要的控制点，以便检查校正。

b、模板安装过程中，应设置足够的临时固定设施，以防变形和倾覆。

c、模板的钢拉条不应弯曲，直径要大于8mm，拉条与锚环的连接必须牢固。预埋在下层混凝土中的锚固件（螺栓、钢筋环等），在承受荷载时，必须有足够的锚固强度。

d、模板之间的接缝必须平整严密。

e、模板及支架上，严禁堆放超过其设计荷载的材料和设备。

③模板的清洗和涂刷

钢模板在每次使用前和使用之后应清洗干净，为防锈和拆模方便，钢模面板应涂刷矿物油类的防锈保护涂料，不得采用污染砼的油剂，不得影响砼或钢筋砼的质量。若检查发现在已浇的砼面沾染污迹，应及时采取有效措施予以清除。④拆除

a、模板拆除时限，除符合施工图纸的规定外，还应遵守下列规定：不承重侧面模板的拆除，并保证其表面及棱角不因拆模而损伤时，方可拆除；

b、拆模作业必须使用专门工具，按适当的施工程序十分小心地进行，以减少混凝土及模板的损伤。（2）砼配合比设计：

①按照施工图纸的要求和监理工程师指示，通过室内试验成果进行砼配合比设计，并报送监理工程师审批。不同的混凝土，根据设计要求，应分别满足抗压、抗渗、抗冻、抗裂（拉）、抗冲耐磨、抗风化和抗侵蚀的要求，并同时满足施工和易性等的要求。

②砼的坍落度，应根据建筑物的性质、钢筋含量、砼运输，浇筑方法和气候条件决定，尽量采用小的坍落度，一般选用3-5cm。（3）、拌和

①拌制现场浇筑砼时，必须严格遵守砼配料单进行配料，严禁擅自更改配料单；

②除合同另有规定外，施工中应采用固定拌和设备，设备生产率必须

满足本工程高峰浇筑强度的要求，所有的称量、指示、记录及控制设备都应有防尘措施，设备称量应准确，应定期校核称量设备的精度。③拌和设备安装完毕后，应进行设备运行操作检验。

④因砼拌和及配料不当，或因拌和时间过长而报废的砼应弃置在指定的场地或清运出施工现场。（4）运输

①应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数，总运力应比总拌和能力略有富余。确保新拌混凝土在规定时间内运到摊铺现场。

②砼出拌和机后，应迅速运达浇筑地点，运输中不应有分离、漏浆和严重泌水现象。

③砼入仓时，应防止离析，若发生离析，需重新拌和。④混凝土在运输过程中应尽量缩短运输时间。（5）铺筑

①基层必须验收合格后，方可进行砼铺筑；

②不合格的砼严禁入仓，已入仓的不合格砼必须予以清除，并按相关规定弃置在指定地点。

③人工摊铺混凝土拌和物的坍落度应控制在5-20mm之间，松铺系数宜控制在K=1.10-1.25之间。铺筑砼时，严禁在仓内加水，如发现砼和易性较差，应采取加强振捣等措施，以保证质量。

④应保证每车道使用2根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续振捣密实。应轻插慢提，不得猛插快拔，严禁在拌和物中推行和拖拉

振捣棒振捣。

⑤振捣时，应辅以人工补料，应随时检查振实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋网的移位、变形、松动、漏浆等情况，并及时纠正。⑥砼铺筑的间歇时间：砼浇筑应保持连续性，浇筑砼允许间隙时间应按试验确定。若超过允许间歇时间，则应按工作缝处理。⑦两相邻块浇筑间歇时间不得小于1h。⑧横向缩缝应等距离布置，不宜采用斜缝。

⑨胀缝间距视集料的温度膨胀性大小和施工季节综合确定每20m设一道。胀缝设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。

⑩路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。纵向接缝：一次铺筑宽度小于路面宽度时，设置纵向施工缝；一次铺筑宽度大于4.5m时，设置纵向缩缝，并在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置插入拉杆。纵缝与路中心线平行。在路面等宽段内或路面变宽路段的等宽部分，纵缝的间距和形式保持不变。路面变宽段的加宽部分与等宽部分之间，以纵向施工缝隔开。加宽板的在变宽段起终点处的宽度不小于1.0m。拉杆采用螺纹钢筋，设置在板缝中央，并在对拉杆中部100mm范围内进行防锈处理。施工布设时，拉杆间距按横向接缝的实际位置予以调整，最外侧拉杆距离横向接缝的距离不得小于100mm；接缝施工应用3m直尺检查，确保平整度符合要求。横向接缝：每天摊铺结束或摊铺中断超过30分钟时，应设置施工缝，其位置应与胀缝或缩缝重合。横向缩缝宜等间距布置，标准路段间距为5m。与原路面相交处设置横向胀缝。

（6）砼表面缺陷处理

砼表面蜂窝凹陷或其它损坏的砼缺陷应按监理工程师指示进行修补，直到监理工程师满意为止，并作好详细记录。修补前必须用钢丝刷或加压水冲刷清除缺陷部分，或凿去薄弱的砼表面，用水冲洗干净，应采用比原砼强度等级高一级的砂浆、砼或其它填料填补缺陷处，并予以抹平，修整部位应加强养护，确保修补材料牢固黏结，色泽一致，无明显痕迹。（7）养护

针对本工程情况，选用洒水进行养护。

①采用洒水养护，应在砼浇筑完毕后12-18h内开始进行，其养护期时间宜为14-21天，在干燥、炎热气候条件下，不宜少于14天，低温天不宜少于21天。

②薄膜养护：初始时间以不压坏细观抗滑构造为准。薄膜厚度应合适，宽度应大于覆盖面600mm。两条薄膜对接时，搭接宽度不宜小于400mm，养生期间应始终薄膜完整盖满。

③混凝土板养生初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40%后，行人方可通行。

④铺筑好的路面层应严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在路面层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已铺面层上制作水泥砂浆。（８）接缝处理

混凝土板养生期满后，应及时灌缝。灌缝前先用切缝机清楚接缝

中夹杂的砂石、凝结的泥浆等，再使用压力大于等于０.５Ｍｐａ的压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物，确保缝壁及内部清洁。干燥。路面胀缝和桥台隔离缝应在填缝前，凿去接缝板顶部嵌入的木条，涂粘结剂后，嵌入专用胶条或灌进适量的填缝料，当胀缝的宽度不一致或有啃边、掉角等现象时，必须灌缝。

五、确保工程质量和工期的主要措施

1、工程施工质量保证措施：（1）质量方针

为了提高企业的质量管理水平，增强企业的市场竞争能力，我公司开展了贯彻IS09000族标准质量保证体系的工作，原材料的采集及混合料的强度指标应符合JTG B01-2003《公路工程技术标准》；JTG D40-2002《公路水泥混凝土路面设计规范》；JTG F30-2003《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTJ/T037.1-2000《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程》等规范和设计要求。

我公司的质量方针是：让业主放心--履行质量责任和承诺；使用户满意--提供优良产品和服务；求行业领先--树立良好信誉和形象。（2）质量总体目标

质量是企业的信誉，是企业的生命，切实保证工程质量是我公司的根本宗旨，因此在本工程项目施工中，我公司将严格按照招标文件中的质量保证要求，努力消除质量隐患，争创全段优质工程。（3）确保工程质量的措施

①实行全方位质量管理和质量责任制：

建立全面质量管理领导小组，设专职质量检查工程师和内部质量管理专业检测人员，实行施工质量责任追究制和谁施工谁负责工程质量的原则。

建立各级质量责任制，建立项目经理、总工程师、质检负责人、材料科、机械队、施工组等质量责任制，并建立与各级责、权、利相统一的运行机制。

①加强职工培训，提高施工人员素质。利用雨天和施工间隙，请工程师代表讲授技术规范和施工操作方法，采取各种途径，提高施工人员业务素质，及时掌握高等级公路建设中新技术和新工艺。

②质量在我手中”为主题的质量教育活动，使全体职工进一步认识工程质量的重要性，把搞好工程质量化为全体职工的自觉行动。③不断改进施工方法，提高施工质量。

④在各项工作开工前组织技术交底，组织全体干部职工认真学习施工技术规范，仔细领会设计图纸和技术规范的要求，并经考核合格，执证上岗。

⑤建立健全工地试验室，配备各种必须的试验仪器，加强对用于工程施工的材料、成品、半成品的检验，控制把好原材料质量关，确保工程施工质量。

⑥加强质量检测工作管理，严格做好现场交接手续。开工前，对全线组织贯通复测并经两人换手复核，未经复测的资料不得使用。

2、工程工期保证措施：

①项目经理部对内指挥施工生产，对外负责合同履行及联络。

②认真复核图纸，落实施工方案，确保主体工程按时开工。③施工准备抓早抓紧，充分备足砂、石料、水泥等材料，确保工程顺利进行。配备各种施工机械机具，并做好施工前的维修、保养、调试工作。

④加强劳务管理，提高劳动效率。加强劳动定额管理，确保定额劳动量完成，科学组织，合理安排，保证各工序连续施工，避免相互干扰；领导跟班作业，及时发现并解决问题，提高工效；安排好一线施工人员伙食生活，保证职工充沛精力。

⑤严格按实施性施工组织和进度要求组织施工，每周召开工程调度例会，通报质量进度情况，分析存在问题，及时协调解决，并根据施工情况变化，不断优化施工方案，及时调整各分项工程的计划进度、劳动力及机械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，确保阶段工期的实现，保证工程的连续性和均衡性。

⑥根据当地气象、水文资料，有预见性地调整各项工作的施工顺序，并做好预防工作，使工程能有序和不间断地进行。

⑦积极采用新技术和先进设备，以科学手段加快施工进度，并对整个工程实施动态管理，优化组合，指导施工。

六、雨季施工安排

1、雨季施工时做到合理安排，并在施工计划中给予适当的机动时间。

2、编制雨季各施工项目的施工方案，备足雨季施工材料和防护物品。

3、掌握天气预报和气象动态，经常与当地气象部门联系，以利安排施工，做好预防工作。

4、维护好现场施工便道，疏通现场的排水系统，做到雨后车辆即可通行和防止雨水对基础的浸泡。

5、疏通排水沟渠，防止地表水流入基础。

6、水泥混凝土雨季施工时，应注意天气预报，加强工地现场与拌和厂联系，缩短施工长度，各工序紧密衔接，运料汽车和工地应备有防雨设施，并做好基层及路肩排水措施。当遇雨或下层潮湿时应停工，即遭雨淋的混和料，应全部铲除，更换新料。

7、摊铺中遭降雨，应立即停止铺筑混凝土路面，并紧急使用塑料薄膜覆盖未硬化的混凝土路面。对被暴雨冲刷，路面平整度严重劣化或损坏的部位，应尽早铲除重铺。

8、水泥混凝土在雨季施工时，应特别注意气候变化，勿使水泥混凝土遭雨淋。降雨时应停止施工，混凝土混合料应有覆盖，防止雨淋。

七、安全保证措施

1、本工程安全方针和安全目标为：

安全方针：安全第一，预防为主。

安全目标：消灭由于施工引起的一切事故,杜绝重伤以上人身伤害事故。

2、建立健全安全保证体系，成立安全领导小组，配备专职安全员，逐级签订安全责任书，实行挂牌施工，形成安全保证体系。

3、推行安全生产责任制，建立各项安全保证制度，制订临时用电、机械、车辆等安全技术操作规程，严格执行安全监督、奖惩和安全教育等各项制度，对事故苗头坚持“四不放过”，杜绝安全责任事故发

生。

4、加强安全生产教育，提高全员安全意识。重点进行四个方面的教育：

①强化行车安全和施工安全意识； ②安全基本知识和技能的教育；

③遵守规章制度和岗位标准化作业的教育； ④文明施工的教育。

同时开展创安全标准工地活动，进行安全检查评比，激发全员安全生产的自觉性。

④落实各级安全行政责任制，对安全事故的责任人，将按责任大小，分别给予相应的行政处罚。

6、成立施工保通小组，由专人负责保通工作，保证24小时全天值班，特殊施工路段，应设立醒目反光交通安全标志，发现事故苗头，及时处理，做到防患于未然。

八、文明施工和环境保护措施

1、文明施工管理目标：坚持文明施工，促进现场管理和施工作业标准化、规范化的落实，使职工养成良好的作风和职业道德，杜绝野蛮施工现象。做到施工平面布置合理，施工组织有条不紊，施工操作标准、规范，施工环境、施工作业安全可靠，现场材料管理标准有序，内业资料齐全。

2、了解当地风俗习惯，尊重民风、风俗，爱护群众，保护群众利益，坚持互助、互利原则，充分调动当地群众的积极性，发挥地域优势，带动当地经济发展。

3、保护沿线施工地域生态平衡，减少环境污染，施工队伍从进驻到竣工撤离的每一个环节，都必须考虑对周围环境的各种影响，针对不同环节制定各种防护措施，确保环境不受污染，不留后患。

4、处理好与地方关系：

在施工过程中，搞好路地共建，处理好与当地政府和群众的关系，严肃群众纪律。做到施工不影响居民的生活和生产，并为当地提供力所能及的服务。

5、与其他单位的工作协调：

①在施工中，我单位将顾全大局，坚决服从业主的统一协调，与相邻施工单位密切配合，共同创造良好的施工环境。

②共同的施工道路，我单位将积极主动进行维护、洒水，并派专人与其他单位共同进行交通管理，维护车辆的交通秩序，及时疏通道路上的障碍物，保证施工道路畅通。

6、严格遵守国家有关环境保护的法令法规，认真学习环保知识，与当地环保部门共同搞好环保工作。

子长火车站混凝土路面施工方案 篇2

路面工程属于道路工程, 其中所用原材料种类较多、工序多而复杂, 并且对外界环境温度比较敏感的结构, 所以路面原材料的选择、级配及组成设计、试验检测水平、施工工序控制、工艺水平、设备与技术水平及施工环境等, 都直接影响路面工程的质量。水泥混凝土路面具有强度高, 稳定性好、耐久性好、使用寿命长、日常养护费用少, 且有利于夜间行车等优点。因而要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能, 不仅要有过硬的施工质量, 还要制定详细的施工方案控制工程质量。

1 前期施工准备工作

当室外日平均气温连续五昼夜低于5℃时, 混凝土路面的施工应按冬期施工规定进行。

1.1 技术准备

1.1.1 认真审核设计图纸和设计说明书。

1.1.2 混凝土路面原材料已进行试验, 并确定混凝土配合比。混凝土配合比满足混凝土的设计强度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求。

1.2 材料要求

1.2.1 水泥

(1) 采用普通硅酸盐水泥, 水泥强度等级为42.5MPa。

(2) 水泥进场应有产品合格证和出厂检验报告, 进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复试。其质量必须符合国家现行标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》 (GB 175) 等的规定。

(3) 对水泥质量有怀疑或出厂期超过3个月或受潮的水泥, 必须经过试验, 按其试验结果决定正常使用或降级使用。已经结块变质的水泥不得使用。不同品种的水泥不得混合使用。

1.2.2 骨料:

冬季施工中对骨料除要求没有冰块雪团外, 还要求清洁, 级配良好, 质地坚硬, 不应含有易受冻成分的矿物。所用骨料的储备地点应选择地势高不积水的地方。

1.2.3 水:

采用净水, 即一般饮用的自来水及天然水, 因其不含有导致延缓水泥正常凝结、硬化的杂质以及引起导致混凝土腐蚀的离子。

1.2.4 钢筋:

钢筋进场应有产品合格证和出厂检验报告单, 进场后应按规定抽取试件做力学性能检验, 其质量必须符合有关标准的规定。

1.3 机具设备

1.3.1 搅拌、运输机具:

配有自动控制系统的混凝土搅拌机站一套、自卸车、小翻斗车、手推车、混凝土搅拌运输车、散装水泥运输车、洒水车等。

1.3.2 振捣机具:

平板振动器、插入式振动器、振捣梁等小型机具。

1.3.3 其他工具:

混凝土切缝机、纹理制作机、灌缝机、普通水泵、移动式发电机、

2 施工工艺

2.1 工艺流程

2.1.1 钢筋安装

测量放线→模板制作安装→混凝土搅拌、运输→铺筑混凝土→

2.1.2 接缝施工

混凝土振捣、整平→混凝土抹面、压实→切缝、清缝、灌缝

2.2 操作工艺

2.2.1 测量放线

根据设计文件及交桩资料放出道路中线和边线。除在道路中线上每20m设一中线桩外, 同时在胀缝、曲线起讫点和纵坡转点位置也应设置中线桩, 并在中线桩两侧相应位置设置边桩。主要控制桩应设在路旁稳定的位置, 其精度应符合有关规定。在离道路边线适当位置每l00m设一个临时水准点, 以便施工中对路面高程进行复核。

2.2.2 模板制作、安装

宜采用槽钢或型钢制作, 若采用钢板制作时其厚度应满足强度、刚度要求。

2.2.3 混凝土的搅拌、运输

(1) 混凝土最大水灰比, 公路、城市道路和厂矿道路不应大于0.50, 冬期施工不应大于0.46。混凝土拌合物的坍落度宜为l0mm~40mm。

(2) 投入搅拌机每盘的拌合物数量, 应按混凝土施工配合比和搅拌机容量计算确定, 并应符合下列规定: (1) 砂、石料必须准确过秤; (2) 散装水泥采用电子计量装置; (3) 严格控制加水量。每班开工前, 实测砂、石料的含水量, 根据天气变化; (4) 搅拌机装料顺序, 宜为砂、水泥、碎 (卵) 石。进料后, 边搅拌边加水; (5) 混凝土的运输, 宜采用自卸机动车。混凝土从搅拌机出料后, 运至铺筑地点进行铺筑、振捣直至成活的允许最长时间, 由水泥初凝时间及施工气温确定; (6) 装运混凝土, 不得漏浆;并应防止离析。冬季施工时应采取遮盖或保温措施。出料及铺筑时的卸料高度, 不应超过1.5m。

2.2.4 接缝施工

(1) 胀缝:胀缝应与路面中心线垂直;缝壁必须垂直;缝隙宽度必须一致;缝中不得连浆。缝隙上部应浇灌填缝料, 下部应设置胀缝板;固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线, 其误差不得大于5mm。传力杆的固定, 可采用顶头木模固定或支架固定安装的方法。当胀缝一侧混凝土浇筑完毕后, 取掉胀缝模板在浇筑另一侧混凝土, 钢筋支架浇在混凝土内不取出。压缝板条使用前应涂废机油或润滑油, 在混凝土振捣完后先抽动一下, 终凝前将压缝板条取出, 此时不要扰动两侧混凝土, 缝隙内浇灌填缝料。

(2) 缩缝的施工方法, 应采用切缝法。当受条件限制时, 可采用压缝法。

压缝法施工, 当混凝土拌合物做面后, 应立即用振动压缝刀压缝。当压至规定深度时, 应提出压缝刀;用原浆修平缝槽, 严禁另外调浆。然后, 应放入铁制或木制嵌条, 再次修平缝槽, 待混凝土拌合物初凝前泌水后, 取出嵌条, 形成缝槽。

(3) 施工缝的位置宜与胀缝或缩缝设计位置吻合。施工缝应与路面中心线垂直, 施工缝传力杆长度的一半锚固于混凝土中, 另一半应涂沥青, 允许滑动。传力杆必须与缝壁垂直。

(4) 纵缝:平缝纵缝施工是在浇筑混凝土板的缝壁上涂刷沥青, 然后在浇筑相邻的混凝土板。企口纵缝的施工是在浇筑混凝土板凹榫一边缝壁上涂沥青, 再浇筑凸榫一侧的混凝土板。

(5) 横向缩缝

横向缩缝多采用锯缝法, 当混凝土强度达到实际强度的25%~30%时, 用锯缝机切割。要注意掌握锯缝时间, 过早时槽口边缘损坏;过晚因混凝土过硬, 使锯片易磨损且费工费时, 更严重的易产生裂缝。锯缝时间与施工时的温度有关, 温度高时间短, 温度低时间长, 可根据实践经验确定。为防止断板要严格控制锯缝时间, 宁早不晚, 宁深不浅。

2.2.5 混凝土的振捣

混凝土板靠边角应先用插入式振捣器顺序振捣, 再用平板振捣器纵横交错全面振捣。纵横振捣时, 应重叠l00mm~200rnm, 然后用振捣梁振捣拖平。有钢筋的部位, 振捣时应防止钢筋变位。

2.2.6 表面整修

当用滚筒反复滚压、整平、提浆后, 即开始进行表面整修。表面整修时, 先用大抹子反复初抹找平, 在用铁抹板拖平, 小抹子精平, 最后用拖光带横向拖几下, 个别部位再用小抹子精抹找补, 达到平整度的要求。为保证行车安全、高速, 混凝土表面应粗糙, 因此在抹平后的混凝土表面上沿垂直路中心方向进行拉毛或压槽, 深为1~2mm, 拉毛或压槽的间距应均匀, 大小以达到表面粗糙色泽一致为宜。修整时应清边整缝, 清除粘浆, 修补掉边、缺角。

2.2.7 切缝、清缝、灌缝

(1) 当采用切缝法设置缩缝时, 采用混凝土切缝机进行切割, 切缝宽度控制在4mm~6mm。

(2) 切缝法施工, 有传力杆缩缝的切缝深度应为1/3~1/4板厚, 最浅不得小于70mm;无传力杆缩缝的切缝深度应为14~1/5板厚。当混凝土达到设计强度的25%~30%时, 应采用切缝机进行切割。切缝用水冷却时, 应防止切缝水渗人基层和土基。

2.2.8 养生与填缝

(1) 养生

混凝土需养生, 以防止混凝土板水分蒸发过速而产生缩缝, 保证混凝土水化过程的顺利进行。养生在抹面2小时后混凝土有相当硬度时开始。一般采用湿麻袋或草袋, 每天均匀撒水几次的方法。使阳关不能直接照射混凝土表面, 使混凝土面层板上下温度变化小不会引起缩裂。

(2) 填缝

填缝材料应是能长期保持弹性, 韧性、热天不软化挤出, 冷天不脆硬与缝壁粘牢, 能适应混凝土板收缩, 不溶水, 防止水进入缝内的耐久性材料。为保证填缝质量, 填缝时应首先清缝。

3 结语

子长火车站混凝土路面施工方案 篇3

【关键词】碎石;施工

1.碎石化改造技术的概念

所谓碎石化技术，就是将水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土块，用以限制新铺的热拌沥青（hma）罩面上出现反射裂缝，并产生一个用与hma罩面的均匀基层。

2.碎石化改造技术的几大特点

2.1碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效办法。

2.2破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土塊组成的紧密结合,内部嵌挤.高密度的材料层为沥青罩面提供更高的结构强度。

2.3施工简便，改造周期短，综合造价底。

2.4就地再生，环保无污染，可将破碎后的路面可直接作基层或底基层，在加铺新的面层，是旧水泥路面翻新改造的理想办法。

2.5将打碎的混凝土面板直接作为基层或底基层，再加铺新的面层，是旧水泥路面翻修改造的理想方法。此种碎石化技术最大的优点是不必把破损的水泥面板打碎搬走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，大大降低了工程的总费用。同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。

2.6对交通通行影响较小，在施工期间不需全部封闭交通。

3.施工方案编制依据及范围

3.1编制依据

3.1.1所需改造路段水泥混凝土路面破坏现状

3.1.2美国有关水泥混凝土路面碎石化的技术资料

3.1.3交通部现行的规范及标准

3.1.4国内水泥混凝土路面碎石化项目的实施经验总结

4.概述

碎石化是指针对旧水泥混凝土路面大面积破坏已丧失了整体承载能力，并且通过局部的挖除、压浆等处治方式已不能恢复其使用功能，或已不能达到结构强度要求的情况下，为了解决通常情况下的加铺方式存在反射裂缝等问题，而对旧水泥混凝土板块采用的一种最终处理方法。该法一般是利用特殊的施工机械（如多锤头水泥路面破碎机），在对局部破坏严重的基层进行处治后，将旧水泥混凝土板块破碎成较小的粒径（底部不超过37.5cm，中间不超过22.5cm，表面不超过7.5cm），碾压后作为新路面结构，基层或底基层，然后再加铺新的路面结构。

山东省公路局研究员王松根副局长在《山东公路养护技术应用与研究》一书中详细阐述了碎石化技术的特点和应用。下面简略总结一下碎石化改造施工方案。

5.碎石化技术采用的设备

5.1多锤头水泥路面破碎机

多锤头水泥路面破碎机是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。

5.2专用振动压路机

山东公路机械厂生产的yz18a Z形轮振动压路机携带专门加工的钢箍通过螺栓固定在振动钢轮表面。它用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎。

6.碎石化前的准备工作

6.1清除存在的沥青面层 在碎石化前，应清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料，因为这些材料的存在会影响到破碎的效果。

6.2隐藏构造物的调查与标记 破碎前，结合设计图纸及业主单位提供的有关隐藏构造物，如：暗涵、底下管线等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。通常，构造物埋深在1米以下的不会由于破碎带来的损坏，不满足以上条件的可以降低锤头高度对水泥路面进行破碎，或采用监理工程师认为可行的其它方案。

6.3与桥梁连接段的路面 与桥梁连接段应标明破碎的位置，根据实际情况，可以破碎到桥头搭板的后端，或根据路面设计线的高程破碎到监理指定位置。未破碎的路面应铣刨到可以摊铺同样厚度沥青罩面的程度。

6.4交通管制 由于碎石化后的路面在没有滩铺完沥青混凝土面层之前原则上不允许开放交通，所以对交通管制的要求比较严格，建议在条件允许时一次性全封闭施工段落；若条件不允许，应至少实行半封闭施工。

6.5其它要求 任何与施工期间维持交通无关的路面加宽或路肩修复，也应在施工之前修复到混凝土路面的高程

7.破碎试验路段

在认可水泥路面破碎机破碎程序之前，承包商应完成实验路段并经监理工程师认可。试验路段应为监理工程师在工程项目范围内确定的位置，尺寸为车道全宽，长度为100-200米。承包商应记录不同的破碎情况相对应的水泥路面破碎机设置如锤头高度和地面行使速度等。 为确保路面被破碎成规定的尺寸，根据监理的指令、承包商应开挖试坑。试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置，路面破碎粒径应在全深度内检测，试坑应用密级配碎料回填并压实至要求。通过实验段破碎，最终，符合要求的破碎设置应记录备查。试验路段确定的破碎机程序将用于本工程。承包商应不断地监控破碎操作并应该在施工过程中不断地进行调整以确保结果满足要求。

8.碎石化施工控制和要求

8.1路面破碎要求:碎石化要把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。

8.2清除原有填缝料 在铺筑沥青表面前所有松散的填缝料、涨缝材料或其他类似物应进行清除。

8.3凹处回填 不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。在压实前发现的5cm的凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求。破碎时最好是从混凝土路面的高处向低处破碎，以避免摊铺沥青混凝土后影响排水。

8.4与相邻车道的连接 破碎一个车道的过程中实际破碎宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一部分，宽度至少是15cm。

8.5撒布乳化沥青透层油 为使表面较松散的粒料有一定的结合力和防水性，建议在破碎压实后的表面撒布乳化沥青透层油，按2.5～3.5kg/㎡用量撒布50%慢裂乳化沥青。

8.6摊铺前混凝土路面的扰动 施工车辆的通行次数和载重量应降低到最小程度。如果破碎后的混凝（下转第224页）（上接第225页）土路面表面已被运料车辆部分或全部破坏，应进行再次压实。

8.7面层施工 碎石化罩面厚度要求最小为15cm。且最好为密级配结构。

9.施工进度及工期安排

水泥混凝土路面施工方案 篇4

1、工期计划：按照业主提出的工期计划，并考虑基层、底基层施工及验收的进度及现场施工季节的天气情况，结合我司的施工技术力量、施工队伍及机械设备配置，计划工期为20天。现在编制的施工进度计划未考虑其他意外的因素，我单位力争按进度完成路面工程施工任务。

2、劳力计划：由于工程内道路分段施工，现路面施工计划投入劳力40人，期中：机械工10人，其它工人30人，主要负责路面混凝土运输、震捣、路面修整、锯缝及其它相关工作。整个施工过程中，保证有足够的劳动力，使施工能持续正常进行。

3、设备计划：切缝机1台，压槽机2台。其它施工设备详见施工设备表。

4、材料计划：本工程采用购买商品混凝土。施工中及时按施工及规范要求，做好材料的各项试验及检测工作，不合格材料坚决不使用，使材料的质量满足施工规范要求，并使混凝土运送及时，保证混凝土路面层质量及施工的正常进行。

八、施工技术方案及施工工艺

1、基层的准备及放样：将基层上的杂物及浮土清除干净，并复核基层标高、坡度及平整度，达到施工规范标准。然后恢复中线，每10m一桩，放出边桩，再拉出混凝土路面边桩，测量标高，在桩上标出路面设计标线位置。

2、模板安装：根据路面标高线安装混凝土路面边模，模板安装好，再测量模板顶面标高，根据测量标高再调整模板。调整后，再测量模板顶标高，如不符合要求，再调整，直至满足施工规范要求。

3、检查并调试摊铺机械等设备性能，做好施工前的准备工作。

4、确定混凝土施工配合比，使之符合混凝土施工规范要求。因混凝土路面的质量很大重度上取决于混凝土的质量，所以，混凝土配合比一定按规范要求严格控制，使新拌混凝土符合设计及规范要求。

5、拌和料的运输：因运输距离较远，拌和料运输采用15 m罐车运输。

6、混凝土摊铺：用人工进行摊铺混凝土拌和料。在摊铺前，检查模板标高，并使基层顶面保持湿润、清洁，保证混凝土面层与基层的良好结合。粗平后，用震捣棒和振动梁震捣，然后人工拉毛、压缝。根据砂浆厚度、气温情况、初凝时间掌握好拉毛、压缝时间。拉毛要求整齐，不起毛为度，压缝要求整齐，且满足构造缝深度要求。

7、养生：采用湿润法养生，养生时间不少于14天。养生在压缝后紧接着进行，用塑料薄膜等覆盖在混凝土板表面，每天洒水喷湿3-5次，保持湿润。

38、切缝：在养生期间，混凝土震捣8小时左右进行切缝。切缝的原则为：先横缝，后纵缝；先大块，再小块。切缝后，立即把湿草帘或麻袋还原，继续进行养生。

9、模板拆除：模板在浇筑混凝土20h内拆除。拆模时，不应损坏混凝土板和模板。

九、接缝施工

1、纵缝。纵缝为纵向施工缝，其构造形式采用平缝加拉杆型。平缝施工时根据设计要求的间距，预先在模板上制作拉杆置放孔，并在缝壁一侧涂刷隔离剂，拉杆采用HRB335的直径14的螺纹钢筋，长70cm，间距80cm。顶面的缝槽用切缝机切成深度为3～4cm的缝槽，并用填料填满。顶面不切缝时，施工时应及时清除已打好面板上的粘浆或用塑料纸遮盖，保持纵缝的顺直和美观。

2、横向缩缝。横向缩缝采用假缝形式，间距一般为5cm。在临近路面自由端的三条缩缝均应在板的内部加设传力杆。传力杆采用HPB235级钢筋，直径28mm，长40拆cm，间距30cm。切得过早，因混凝土的强度不够，会引起集料从砂浆中脱落，而不能切出整齐的缝。切得过迟，混凝土板会在非预定位置出现早期裂缝。为减少早期裂缝，切缝可采用跳仓法，即每隔几块板切一缝，然后再逐块切缝。切缝深度为板厚的1/3～1/4，切缝太浅会引起不规则断板。

3、胀缝。在交叉口弯道起终点断面处以及新建道路与现

状道路接顺处设置胀缝。胀缝一般宽2cm，缝内设填缝板和聚氯乙烯胶泥填封料。胀缝施工时，先预先设置好胀缝板和传力杆支架，并预留好滑动空间。混凝土浇筑前应先检查传立杆位置，浇筑混凝土时，应先摊铺下层混凝土，用插入振捣器振实，并校正传立杆位置，然后再浇筑上层混凝土。浇筑邻板时，设置下部胀缝板、木制嵌条和传立杆套管。

4、施工缝。施工缝为施工间断时设置的横缝，常设于胀缝或缩缝处，多车道施工缝应避免设在同一横断面上。施工缝如设于缩缝处，板中增设传立杆，其一半锚固于混凝土中，另一半应先涂沥青，允许滑动。传力杆采用HPB235级钢筋，直径为28mm，长40cm，间距30cm，与缝壁垂直。

5、接缝填封。填封料应与混凝土缝壁粘结紧密，不渗水，其灌注深度以3～4cm为宜，下部可填入多孔柔性材料。填封料的灌注高度，应与板面平齐。

十、工程质量保证措施

1、建立工程质量保证体系。试验室完善健全检测质量保证体系，以试验数据指导施工，控制混凝土面层的质量。设置专职质量负责人负责面层的全面质量管理、检验，严格控制基层、混凝土面层的质量。

2、严格把好各道施工工艺，全面控制每一施工工序。施工中做好各施工工序交接的质量检测，层层控制工程质量；凡不符合工程质量要求的混合料，必须坚决返工或处理，直

到符合质量要求。

子长火车站混凝土路面施工方案 篇5

一、工程内容

水泥混凝土道路长242米，宽4米，厚20cm；道路两侧铺筑安装各宽度为1.0米的路缘石和彩砖人行道。

二、材料供用

路面层使用C30水泥，经试验及检测，该水泥满足路面施工各项技术指标，所用水泥、砂子和石子由物资公司统一供应，按工程实际进度向物资公司报材料计划。电采用工业用电，停电时，电由自己发电，配备一台发电机。水采用经检测合格的水源，用水泵或水车及时输送到现场蓄水池。

三、施工部署

1、工期计划：按照业主提出的工期计划，并考虑基层、底基层施工及验收的进度及现场施工季节的天气情况，结合我司的施工技术力量、施工队伍及机械设备配置。现在编制的施工进度计划未考虑其他意外的因素，我标力争按进度完成路面工程施工任务。

2、劳力计划：由于工程内道路分段施工，现路面施工计划投入劳力20人，期中：机械工5人，主要负责机械操纵、维修；搬运工3人，主要负责水泥的搬运；其它工人12人，主要负责路面混凝土运输、震捣、路面修整、锯缝及其它相关工作。整个施工过程中，保证有足够的劳动力，使施工能持续正常进行。

3、设备计划：搅拌机一台（配备其他附属设备）；3.0m装载机1台； 120KW发现机组一台，切缝机2台。其它施工设备详见施工设备表。

4、材料计划：水泥根据混凝土路面层进度及时报材料部统一调运，砂、碎石随时备料，根据工程进度，由我项目经理部的材料科运进，以保证工程进度。施工中及时按施工及规范要求，做好原材料的各项试验及检测工作，不合格材料坚决不使用，使材料的质量满足施工规范要求，并使材料能及时运进，保证混凝土路面层质量及施工的正常进行。

四、施工技术方案及施工工艺

1、基层的准备及放样：将基层上的杂物及浮土清除干净，并复核基层标高、坡度及平整度，达到施工规范标准。然后恢复中线，每10m一桩，放出边桩，再拉出混凝土路面边桩，测量标高，在桩上标出路面设计标线位置。

2、模板安装：根据路面标高线安装混凝土路面边模，模板安装好，再测量模板顶面标高，根据测量标高再调整模板。调整后，再测量模板顶标高，如不符合要求，再调整，直至满足3

施工规范要求。

3、检查并调试拌和机及其它机械设备性能，做好施工前的准备工作。

4、确定混凝土施工配合比：测定现场集料的含水量，根据集料含水量调整混凝土设计配合比，确定施工配合比，根据配合比，调整拌和机的设定参数，使之符合混凝土施工规范要求。因混凝土路面的质量很大重度上取决于混凝土的质量，所以，混凝土配合比一定按规范要求严格控制，使新拌混凝土符合设计及规范要求。

5、拌和料的运输：因运输距离很近，拌和料运输采用5 m3翻斗车运输，考虑到施工季节气温的关系，拌和料在保湿上应注意。

6、混凝土摊铺：摊铺时，用人工配合机械摊铺混凝土拌和料。在摊铺前，检查模板标高，并使基层顶面保持湿润、清洁，保证混凝土面层与基层的良好结合。粗平后，用振动梁震捣，然后人工拉毛、压缝。根据砂浆厚度、气温情况、初凝时间掌握好拉毛、压缝时间。拉毛要求整齐，不起毛为度，压缝要求整齐，且满足构造缝深度要求。

7、养生：采用湿润法养生，养生时间不少于14天。养生在压缝后紧接着进行，用湿草帘或麻袋等覆盖在混凝土板表面，每天洒水喷湿3-5次，保持湿润。

8、切缝：在养生期间，混凝土震捣8小时左右进行切缝。切缝的原则为：先横缝，后纵缝；先大块，再小块。切缝后，立即把湿草帘或麻袋还原，继续进行养生。

9、模板拆除：模板在浇筑混凝土20h内拆除。拆模时，不应损坏混凝土板和模板。

五、接缝施工

1、纵缝。纵缝为纵向施工缝，其构造形式采用平缝加拉杆型。平缝施工时根据设计要求的间距，预先在模板上制作拉杆置放孔，并在缝壁一侧涂刷隔离剂，拉杆采用HRB335的直径14的螺纹钢筋，长70cm，间距80cm。顶面的缝槽用切缝机切成深度为3～4cm的缝槽，并用填料填满。顶面不切缝时，施工时应及时清除已打好面板上的粘浆或用塑料纸遮盖，保持纵缝的顺直和美观。

2、横向缩缝。横向缩缝采用假缝形式，间距一般为5cm。在临近路面自由端的三条缩缝均应在板的内部加设传力杆。传力杆采用HPB235级钢筋，直径28mm，长40拆cm，间距30cm。切得过早，因混凝土的强度不够，会引起集料从砂浆中脱落，而不能切出整齐的缝。切得过迟，混凝土板会在非预定位置出现早期裂缝。为减少早期裂缝，切缝可采用跳仓法，即每隔几块板切一缝，然后再逐块切缝。切缝深度为板厚的1/3～1/4，切缝太浅会引起不规则断板。

3、胀缝。在交叉口弯道起终点断面处以及新建道路与现状道路接顺处设置胀缝。胀缝一

般宽2cm，缝内设填缝板和聚氯乙烯胶泥填封料。胀缝施工时，先预先设置好胀缝板和传力杆支架，并预留好滑动空间。混凝土浇筑前应先检查传立杆位置，浇筑混凝土时，应先摊铺下层混凝土，用插入振捣器振实，并校正传立杆位置，然后再浇筑上层混凝土。浇筑邻板时，设置下部胀缝板、木制嵌条和传立杆套管。

4、施工缝。施工缝为施工间断时设置的横缝，常设于胀缝或缩缝处，多车道施工缝应避免设在同一横断面上。施工缝如设于缩缝处，板中增设传立杆，其一半锚固于混凝土中，另一半应先涂沥青，允许滑动。传力杆采用HPB235级钢筋，直径为28mm，长40cm，间距30cm，与缝壁垂直。

5、接缝填封。填封料应与混凝土缝壁粘结紧密，不渗水，其灌注深度以3～4cm为宜，下部可填入多孔柔性材料。填封料的灌注高度，应与板面平齐。

六、路缘石、人行道彩砖施工方案

在路缘石靠行车道一侧，按照设计每10m定一平面控制标记在安置路缘石的位置，下挖5cm基层，以便铺砌M7.5砂浆，砌筑路缘石，在平面控制标记处，以M7.5砂浆砌筑路缘石，调整好路缘石顶面标高，在相邻间隔10m的路缘石顶面拉根线绳（注意绷紧线绳），据此，再将空缺路缘石表面摆顺畅，先在勾缝处洒水使之湿润，再进行M10砂浆勾缝，勾缝宽≤1cm，缝宽均匀，勾缝密实。

路缘石铺设与路面齐平或排水口整齐，通畅无阻，勾缝均匀，密实平整，线条直顺，曲线圆滑美观无折角现象，铺设时必须满足：直顺度允许偏差15mm，相邻两块高差允许偏差3mm，相邻两块缝宽允许偏差±3mm，顶面高程允许偏差10mm等要求。

1、嵌边石的施工

A、嵌边石的预制

嵌边石采用专业预制厂预制，汽车运输到现场安装。

B、嵌边石的放样、安装、铺砌

在嵌边石靠人行道一侧，按照设计每10m定一平面控制标记在安置嵌边石的位置，下挖5cm石灰土基层，以便铺砌M7.5砂浆，砌筑嵌边石，在平面控制标记处，以M77.5砂浆砌筑嵌边石，调整好嵌边石顶面标高，在相邻间隔10m的嵌边石顶面拉根线绳（注意绷紧线绳），据此，再将空缺嵌边石表面摆顺畅，先在勾缝处洒水使之湿润，再进行M10砂浆勾缝，勾缝宽≤1cm，缝宽均匀，勾缝密实。

C、质量要求，嵌边石铺设后的评定

嵌边石铺设与人行道道面齐平或排水口整齐，通畅无阻，勾缝均匀，密实平整，线条直顺，曲线圆滑美观无折角现象，铺设时必须满足：直顺度允许偏差15mm，相邻两块高差允许偏差3mm，相邻两块缝宽允许偏差±3mm，顶面高程允许偏差10mm等要求。

2、人行道方砖施工

基层的各项检测指标均应符合设计标准，面砖铺设时，用广线每隔5m定点挂线控制平整度及高程，方砖在拼装前先拼出样本由业主和监理共同确认采用何种拼装方案。方砖铺设要求外观不整，排列整齐。

1）.本工程道路人行道砖是按照道路人行道砖大样图进行施工。

2）.本工程道路人行道砖使用材料是：彩色正方形人行道砖预制块，规格为30×30×5cm.。

3）.测量放线：利用侧石为边线，放出中线；并约隔5m左右测放水平桩，以控制方向及高程。桉标高及中、边线纵横挂线，以挂线为依据铺砌。

4）、铺砌人行道砖时，先铺一层2cm厚的粗砂进行调平，再进行铺砌预制块彩砖。

5）、预制块铺好后，用水泥砂浆填灌板缝，并用灰匙捣插板缝至砂浆饱满。铺砌完成后即覆盖淋水养护。

6）、无障碍通道的施工严格按图纸进行

七、工程质量保证措施

1、建立工程质量保证体系。试验室完善健全检测质量保证体系，以试验数据指导施工，控制混凝土面层的质量。设置专职质量负责人负责面层的全面质量管理、检验，严格控制基层、混凝土面层的质量。

2、严格把好各道施工工艺，全面控制每一施工工序。施工中做好各施工工序交接的质量检测，层层控制工程质量；凡不符合工程质量要求的混合料，必须坚决返工或处理，直到符合质量要求。

子长火车站混凝土路面施工方案 篇6

根据《******道路定期检查及技术状况评定》的结果，******道主要为重载车辆在爬坡顶段速度较低，牵引力较大，车辆与路面的摩擦力也相应较大；而长下坡路段重车要连续制动，因而车辆与路面之间的摩擦力较大且作用时间较长，在这种情况下，相应路段的抗滑性能逐渐弱化。出于安全考虑，建议对以上路段进行抛丸打毛处理。

一、抛丸打毛设备的工作原理

1、抛丸打毛是指通过机械的方法把丸料（钢丸或砂粒）以很高的速度和一定的角度抛射到工作表面上，让丸料冲击工作表面，然后在机器内部通过配套的吸尘器的气流清洗，将丸料和清理下来的杂质分别回收,并且使丸料可以再次利用的技术。

2、抛丸机配有除尘器，可做到无尘、无污染施工，既提高效率，又保护环境。抛丸机按其行走形式可分为三种：手推式、车载式和自行式，根据沪渝高速公路施工特点，本项目采用自行式。

3、抛丸机操作时通过控制和选择丸料的颗粒大小、形状，以及调整和设定机器的行走速度，控制丸料的抛射流量，得到不同的抛射强度，获得不同的表面处理效果。

4、抛丸工艺和设备根据需要处理的表面的不同，通过三个参数来控制处理后的表面状况的。选择丸料的大小和形状；设备的行走速度；丸料的流量大小。以上三个参数互相配合，可以得到不同的处理效果，确保处理后表面的理想粗糙度。

5、本项目采用S390钢丸，流量10A，处理沥青表面，可以去除泛油层，同时达到粗糙度80。

6、抛丸打毛设备被广泛使用在提高沥青路面粗糙度和摩擦系数，从而提高了路面的附着力，保证了行车安全。同时还可以清除沥青路面的附着物（如燃油、机油等）主要应用于以下方面：

6.1、沥青混凝土罩面施工时，使用抛丸工艺进行路表面的预处理可以保证路面洁净，同时增加表面的粗糙度，路面的使用寿命延长。

6.2、抛丸工艺可以直接在沥青路面上使用，例如在转弯路段表面拉毛以提高抗滑性能。

6.3、可以直接去除沥青路面的表面泛油，改善由于泛油引起的抗滑性能的降低。6.4、抛丸工艺还可以应用在标志线的去除。

二、沥青混凝土路面抛丸打毛施工工艺 一）、施工准备

1、进场原材料已经取样并检验合格；

2、足够的工人、容器、设备等工具。二）、抛丸打毛施工工艺

1、设备采用具备同步清除浮浆及吸尘功能的设备、带有驱动行走系统的自循环回收的抛丸设备来进行沥青混凝土面层抛丸处理。抛丸机速度选用2～3档，行走速度5～10m/min，丸料规格采用S390。

2、大面积抛丸展开之前应进行抛丸工艺试验，确定最佳丸料规格、丸料流量即最佳电机负载、抛丸设备行走速度等关键工艺参数。抛丸工艺参数确定后，按照图1顺序进行大面积抛丸处理，处理完成后注意保洁。

图

1、执丸施工顺序图

3、抛丸过程应连续作业，如因特殊原因造成抛丸停机，在下次重抛之前将机器倒退30cm左右，再重新开始抛丸，待机器行走过去后，应及时检查搭接区域抛丸质量，如有遗漏再进行补抛。

4、抛丸处理粗糙度应符合设计及相关规范。粗糙度对照见图2。

图2 粗糙度对照图

5、在斜坡路段，抛丸机容易泄漏丸料，损耗非常严重，为节约成本，要做好回收丸料，回收丸料的工作要求抛丸组人员做好收集，要求丸料的损耗在10%-20%内。在不泄露丸料的前提下，尽量压边抛丸，这样可以大大减少下道工序中打磨处理的工艺，节省时间及材料损耗。

6、抛丸完成后采用专业吹风机吹扫干净。务必保证清洁干燥。

三、现场施工安全方案

由于该工程是在高速公路局部和半封闭作业区，车辆通行的情况下进行施工作业的，作业区附近交通环境差，使改造施工具有重危性、恶化性、突发性、集中性、随机性、连锁性等特点。项目在全面质量管理的同时，做到全面安全管理，在该项目上配备2名安全员抓安全工作。从作业前准备——作业区交通管制——安全组织与管理——作业规范化，每一细节均认真严肃对待，严格执行《沪渝高速公路养护施工安全管理暂行办法》的具体规定，结合沪渝高速公路实际情况，特制定此保证畅通措施。一）、作业前准备工作

1、安全准备

对维修作业人员教育与管理

工程的安全管理，最重要的就是对现场作业人员进行教育与管理，提高其自身安全意识、自我保护意识和法律观念。采取的措施主要有：

对新员工工作前进行安全教育培训和三级安全教育。

进场的设备，根据作业特点，在进场前做好安全检查。

不因为工期紧张，环境特殊，省略工前安全教育这个环节。由安全员落实安全措施，明确安全作业责任人。

2、作业装备的准备

2.1、作业前准备足够的安全作业服、设施、灯具与标志，并做到损坏或故障时能及时补充或更换；

2.2、施工作业人员必须穿着反光作业服施工。

上路作业前，清点好安全作业服和设施，核对数量和标志牌面内容，检查好示警灯具，避免路上经常发生维修。

进入现场的作业人员必须按要求穿戴作业服，没按要求做的，责其改正。当场不能改正的，令其退出作业现场。

参加该项工程施工的设备，在作业前，对其进行设备技术和安全方面的检查，保证处于良好的工作状态。避免因设备故障导致事故的发生。

根据施工组织计划准备好足够的材料、工具，保证按照计划完成任务。

3、安全设施

3.1、橡胶锥(高度70厘米)、标志牌，按照《道路标志与标线标准》(GB5768-1999)的规定采用三级高强度反光材料制作。

3.2、作业警示灯具

在能见度低的天气或夜间施工时，配置作业警示灯，该灯具能发出500米以外清晰可见的连续、闪烁的黄光，提醒驾驶员注意安全行车。二）、作业区的交通管制

按照高速交警的要求，施工时按照单车道进行封闭，由于个别施工地段地处高危路段，故我部将施工地点前一公里开始设置封闭区，前方施工1KM、道路变窄、禁止超车、车辆慢性、向左（右）改道、“限速”解除限速等标志牌依次设置，以上设置封闭区严格按照《公路养护安全作业规程》上相关要求进行，夜间设置电子导向牌或葵花灯等相关设置。现场施工将安置3名专职安全员负责摇旗、警戒，如遇突发事故及时提示施工人员撤离。行车道施工结束后，封闭超车道施工，并指派2人负责指挥交通，1人负责现场安全。

三）、安全作业组织与管理

1、安全作业组织形式

工程施工作业要求采取封闭作业区，设置标志标牌，安全设施，安排看护人员，放置警示车辆，对作业人员及车辆进行集中管理与调度。

2、安全责任划分及奖罚

管生产必须管安全，项目部将层层签订安全生产责任书，进一步提高员工的安全意识。一旦因施工安全措施不到位而发生的生产事故或交通安全事故，交通管理部门将按照交通法规进行处理。项目部还将对有关责任人依法作出相应的行政处罚。

3、作业管理

3.1、作业区人员值守与设施看护

作业区值守人员值守时，注意现场封闭设施的完好性，发现问题及时纠正。保证设施、标志醒目清洁易于辨认，并始终处于正确位置或工作状态。注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认，避免非施工作业车辆误入作业区。

对夜间不能开放交通的封闭区，安全设施满足夜间安全设施(移动式电子导向牌2块、葵花灯50个)布置的要求。没有作业时留有不少于1人的值守人员，相互照应，看管现场、设备，并对设置的设施进行看护。保证交通设施整齐，发现问题及时处理，不能处理的及时报告，发生事故要及时报警。

3.2、现场施工设备的管理

封闭区内作业的长、大设备实施作业时，安排看护人员，保证设备悬出部分不进入中央分隔带，更不能超出中央分隔带进入另一侧路面。避免作业失误给自己及另一侧正常运行的车辆造成伤害。

3.3、夜间及视线不良的安全对策

工程施工必须准备足够的安全标志，安全设施、警示灯具，不论是否在夜间施工，都要准备施工用警示灯具。在视线不良时，及时点开启警示灯，以保证作业及通行安全。

3.4、施工材料、设备、大型构件运输

施工所进行的材料、设备运输，在高速公路内封闭区以外，均应严格遵守交通法规和高速公路管理办法，不得随意停车、随意调头、逆行或不按规定使用中央活动开口。

四）、恢复交通

作业结束后按以下顺序做好恢复交通的各项工作：撤除场内设备，清除场内剩余材料及废物，使路面洁净，撤除大部分作业人员，撤除警示灯具，按照“顺放逆收”的原则进行收放反光锥、标志牌，单幅封闭要开放封闭侧的交通，从封闭末端向起点撤除封闭侧的安全锥和标志，关闭活动开口，撤离施工现场，恢复交通。并及时通知养护站、路政、交警等相关单位。

四、质量保证措施

根据我公司施工高等级路面经验，我们建立了质量管理体系，以确保面层施工的成功。

1、成立了组织机构严密，分工细致明确的质量保证体系。

2、积极宣传贯彻IS09002系列标准，逐步健全完善质量保证体系，提高全员的质量意识。

3、确定创优目标，制定工程创优计划，落实有关措施。

4、实行全过程质量监控，实行质量一票否决制。

5、严格执行技术规范，技术标准和招标技术规范，遵规操作，制订较合理，先进的施工方案和施工工艺。

6、认真做好原始记录，做到资料完整，数据准确，内容齐全。

五、安全文明施工保证措施

1、明确项目经理是安全第一责任人，并成立安全领导小组，各负其责。

2、树立以“质量第一、安全第一”的意识，结合本工程特点对员工进行安全教育，严格安全操作规程。

3、进行全员教育，对安全文明操作规程、安全文明管理制度、安全岗位职责进行全面认真的学习，施工期间定期进行安全文明生产大检查，针对安全隐患制定预防措施，并认真整治、整改，落实安全责任。

4、在交通干扰较大的地段设立醒目的交通标志，设专人指挥管理，严防安全事故的发生。

5、各种用电机械设备、线路专人管理，定期检查维修。

6、做好防火工作，把安全因素消灭在萌芽状态。

六、环境保护

1、环保工作按国家和当地有关部门的要求进行；

2、不在施工沿线随意废弃混合料、燃油等对环境外貌及土壤会产生污染的物质。

暗挖车站施工方案研究 篇7

某大街为一、二号线的十字交叉换乘车站, 车站主体均为暗挖施工, 一号车站采用PBA工法和CRD工法施工, PBA工法段为两层三跨三连拱结构。二号线采用PBA工法施工, 结构为两层两跨两连拱结构。车站地面上的交通非常的繁忙, 周边建筑物也非常的多且离车站的距离很近, 在车站的上方管线十分的复杂, 且有多条砌筑的污水渠, 距离车站结构拱顶仅3米左右, 污水的整体性还是比较差的, 渗漏水的现象非常的严重。

工程地质与地下水情况:该段的地层情况由上到下依次为:杂填土层、粘土层、粉细砂层、中粗砂层、圆砾层、砾砂层、圆砾层;地下水类型为孔隙潜水, 稳定水位埋深在4.6~5.7m, 含水层渗透性好, 且地下水补给充分。车站埋深6.3~6.6m, 整个车站位于地下水位以下。

2 施工材料及机械配套技术

2.1 主材需求

整标段主材需求:商品混凝土60801m3;喷射混凝土11525.05m3;钢材13756t;φ42超前注浆小导管213307m;φ108大管棚19700m;2mm厚PVC防水卷材43770m2;400g土工布43770m2;防水涂料3674m2;止水带16154m;止水条8439m。

2.2 机械设备配套技术

机械的配备要遵循一定的原则, 如:满足要求、能力配套和高效适用, 要以绩效优先为目的进行设备的配置, 在满足使用前提下, 规格的种类要尽量的减少, 许多机械要考虑共用, 如果用不到的要及时的抽调走。

根据单项施工技术要求和施工作业条件进行设备选型, 考虑通用性进行调配;按照施工进度计划指标配备设备台数, 确保生产能力留有余地, 同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。

(1) 围护结构施工工程设备。围护结构主要为钻孔灌注桩, 包括一号线车站出入口及风道围护结构中φ1000、φ800钻孔桩;PBA工法暗挖车站、风道内围护结构中φ600、φ800钻孔桩。

车站出入口及风道明挖段钻孔桩采用反循环钻机施工, 根据工程量及工期要求, 配2台即能满足要求。PBA工法施工在洞内成桩, 作业空间受到很大限制, 采用异型冲抓钻机成孔, 每个工作面配备两台, 共配备13台。

(2) 支护工程施工设备。暗挖超前支护有超前大管棚、超前小导管。超前管棚设在土层, 采用TT145夯管锤进行夯进施工;超前小导管采用吹管布孔, 注浆泵注泵。部分出入口桩顶部分为土钉墙, 工程量不大, 采用1台JMZ-150锚杆钻机施工。

(3) 土方开挖施工设备。暗挖车站考虑3个面租用6台小型挖掘机在基坑内分层开挖土方, 配备12台机动三轮车通过运输马道出土, 其余附属结构等主体结构完成后再施工。

(4) 运输设备。洞内采用无轨运输, 考虑4个开挖面同时作业, 配备16台机动三轮车用于洞内运输。洞内渣土通过提升系统提至临时碴场, 渣土外运包给业主指定单位。

(5) 供风及初支设备。为减少污染, 喷射混凝土选用潮喷技术, 共配置12台PZ-5潮喷机, 其中二工区配置6台, 其余工区各配置3台。每台潮喷机工作时消耗风量为每分钟7m3 (风压为0.7MPa) , 管路损耗按20%计, 即12台湿喷机同时工作时总耗风量为100.8m3。考虑到工序错开, 12台湿喷机不可能同时工作, 故配置供风量为80m3的空压机就足够。为减小噪音, 选用4台供风量为20m3的P950E型低噪音电动空压机, 另配置2台VY-12/7型内燃空压机 (供风量为每分钟12m3) , 供停电时应急使用。

拌合站设在井场, 选用4台 (每个施工竖井1台) 强制性拌合机。喷射混凝土料在洞外拌合, 再运到掌子面使用。

3 方案的实施

3.1 施工方案的制定

遵循“关注周边环境, 全程监控量测;多面平行流水, 通盘统一协调;重点工序突出, 资源配套适用;安全风险可控, 质量工期确保”的基本原则进行施工组织安排。

本工程为十字交叉车站, 包括一、二号线车站, 四个出入口通道、四个风道、四个换乘通道、七个疏散通道, 楼梯、站台板等。以主体结构为重点, 兼顾附属结构、附属设施, 施工降水先行, 全程监控量测, 按照“多作业面、大平行、小流水”原则组织施工;严格控制地层变形, 加强周围环境保护。

主体结构施工分四个工作面:

一号线车站东西两侧:由1#、2#施工竖井施工横通道进车站, 先施工导洞、后导洞内施工桩柱, 纵梁紧跟、扣拱对称施工、结构逆作成型;CRD暗挖段在双层段结构成型后由双层段进洞、管棚超前支护、分块分部开挖、中洞结构先成、侧洞对称后施。

二号线车站南北两侧:风道和紧急疏散口兼作施工通道, 南北方向相向施工。PBA暗挖段由紧急疏散通道进洞、错开开挖步序、导洞分别先成、洞内跳孔成桩、纵梁中柱紧跟、扣拱对称施工、随挖随支到底、结构逆作成型。

附属设施形成多作业面同时作业, 兼作施工竖井提前施工, 其余部分主体完工施作。

3.2 施工顺序安排

遵循“一、二号”线要同步施工的总体顺序, 为主体工程提供通道的附属工程可以先进行施工, 然后再主体工程要紧接全面的再进行快速施工, 在主体施工过程中, 要将通道换成和紧急疏散通道施工穿插进行;对于地面的附属工程施工, 要尽量的提前, 避免给后期的施工带来压力, 如果条件允许, 不要在冬季进行明挖结构的施工。

3.3 临时工程

3.3.1 施工围挡

本合同段的施工场地均实行封闭式管理, 采用硬质彩钢板围挡, 根据指挥部统一要求围墙主要采用装配式彩色喷涂钢围挡, 围挡板为宽0.85m、高2m硬质彩钢板, 板下砌50cm高“24”砖墙, 每隔3.45m设一φ80钢管柱, 围挡板后用角钢焊接, 邻街侧挂指挥部要求的喷绘。

3.3.2 场内道路及场地硬化

因各施工场地均毗邻城市交通道路, 交通便利。场地规划时外部充分利用既有道路, 修建少量施工便道与既有道路顺接, 满足施工运料、出碴的要求。场地内尽量利用原路面, 不能利用原路面的, 对路面进行硬化, 保证宽度、承载力满足施工要求。

除明挖基坑及围护结构部分以外, 施工场地内的所有地面均进行硬化, 其中临时储碴场和运输道路硬化厚度考虑重车荷载, 其它部位硬化厚度考虑一般施工荷载。

3.3.3 排水及沉淀设施

在各施工场地的大门内侧均设置洗车槽。洗车槽设蓄水池和沉淀池, 以确保出入施工场地的车辆干净, 不污染城市交通道路。基坑上沿设挡水圈, 高度50厘米, 采用红砖浆砌, 砂浆抹面。施工污水经沉淀池沉淀后排入市政污水管道, 满足文明施工及环境保护需要。

3.3.4 砂石料场及搅拌设备

为充分利用现有的场地空间, 并且满足文明施工管理的要求, 对每天具有一定消耗量的大堆松散砂石料用储料仓进行集中存放。

因施工场地较小, 没有条件采用自动计量搅拌系统, 现场混凝土搅拌采用强制性搅拌机, 直接由下部投料孔或溜槽直接向洞内或基坑内供料。

结语

综上所述, 施工方案要切合实际和具有高度的可操作性, 要做到每道工序本身质量达到设计要求, 不给下道工序留下隐患, 保证下道工序顺畅施工, 就需要实施科学合理的施工方案, 只有在保证质量的同时方可保证速度, 施工技术发挥了其良好的作用, 就会大大的促进各个工序的改进和提高。使得施工进度进一步提高, 质量更加有保证。在此工程中, 施工单位克服了重重困难, 高质量且快速的完成了暗挖地铁车站的施工, 获得了良好的社会评价。由此可见, 科学合理的实施施工组织设计, 配以合适的机械加上科学的施工管理, 是实现工程快速、高质量施工的重要途径。

摘要：就暗挖地铁施工来说, 施工材料和施工机械的选用以及采用怎样的施工技术至关重要。本文根据某车站工程实践总结, 系统介绍了科学的施工方案在暗挖车站工程中的应用, 实现了暗挖车站工程以良好的质量, 快速的进度完成了施工的目标。

关键词：暗挖,快速,施工

参考文献

[1]房倩, 张顶立.浅埋暗挖地铁车站下穿既有线结构施工方法研究[J].中国铁道科学, 2007, (05) .

[2]王占生, 张顶立.浅埋暗挖隧道近距下穿既有地铁的关键技术[J].岩石力学与工程学报, 2007, (S2) .