大学生铁路实习总结

大学生铁路实习总结（通用9篇）

大学生铁路实习总结 篇1

大学生铁路实习工作总结

这半年时间里,实习培训工作经历了两个主要的过程，先是三月初期的理论 教育阶段，然后是三月下旬以后的跟车实践学习阶段。在专业知识培训学习上，首先深化北京机务段段规“坚守泰山之则，诺守 不许失败”的安全为本的深层意义，分别经过了铁路局职工的专业安全知识培训，动车组基本知识的理论讲解，铁路信号的认识和深入了解，列车车载设备运用的 专业技能学习。在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都按照要求认真完 成了考核并顺利进行下一阶段的培训。在实践经验积累上，我参观了机务段运用车间的工作流程,并亲身感受了火 车司机的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的动车组司机应该具有的基本 能力，尤其是在跟随北京到天津，济南和四方的动车组看道实习的一个月时间，对动车组司机的工作有了初步的了解，认真深化在职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累动车组一次乘务标准的电点滴滴，细心体味着作为一名合格的动车 组司机应该具有的职业素质，同时积极配合好我的动车组司机师傅的工作，做到 不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做 到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领，遇 到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中 保证动车的安全正常运行。在实习期间和实习结束后，我都对我在北京机务段的实习进行着不断的记 录和思考，尤其是4.28 铁路特别重大事故以后，进行了个人的反思和总结： 首先，要全身心加入铁路这个大

家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工 作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要 把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做 好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素 质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企 业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的 观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中 取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施 的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在 以后的竞争中立于不败之地。第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气 躁。作为一名预备党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把机务段的利益放在个人利 益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓 创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开 创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工 作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生 活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和 跨越。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热 情和主动的态度做好我的本职工作，为京津客运专线的开通的运营做贡献，迎接 09 世博会的胜利召开和铁路跨越式发展的步伐。建设现代化的中国铁路，尤其 是新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪 的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善 谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。

大学生铁路实习总结 篇2

随着中国经济的高速发展, 国际地位大幅度提高, 我国的师资力量逐渐增强, 越来越多的大学开始招收国际学生, 医学专业的国际教育在国内也悄然出现, 并迅速发展壮大。首都医科大学于2007年在国内率先大规模招收国际留学生, 正式开启国际医学教育。2011年, 国际留学生首次进入临床医学院进行课间见习;2012年, 正式进入临床医学院开始实习。目前, 首都医科大学国际医学教育已走过了近7个春秋, 迄今为止共毕业80人。2014年初统计数据显示, 约37人参加本国医师执照考试, 26人获得行医执照。

首都医科大学附属北京儿童医院自2012年开始承担首都医科大学留学生毕业实习工作, 至今已两年, 回顾并总结该过程中遇到的实际问题及解决办法, 同时反思带教工作如何进行才能获得更好的教学效果, 现介绍如下。

1 留学生实习现状

首都医科大学医学留学生在入学第6年开始进入临床医学院实习, 学校为保证教学质量, 所有留学生均在北京各个附属医院实习。

我院系首都医科大学附属儿科医院, 承担了62名留学生儿科专业的实习任务, 实习时间为2012年7月至2014年4月。这些留学生既有来自发展中国家如巴基斯坦、印度、孟加拉国、加纳、尼日利亚、几内亚、安哥拉、肯尼亚、几内亚比绍、布隆迪等的留学生, 也有来自加拿大、美国等发达国家的留学生, 具体生源见表1。将62名留学生分5批, 每批12~13人不等, 分配至小儿内科10个亚专业实习, 在儿童医院实习时间不等, 每人轮转1~3个专业。

2 实习过程

我们主要从以下3个方面进行教学工作:实习前准备、实习及实习后总结。

2.1 实习前准备

(1) 师资准备。近年来, 我院平均每年外派约20名临床医生到国外访问学习, 目前我院拥有国外学习经历的医生近200名。为保证留学生获得良好的实习效果, 每年毕业实习前, 教育处均会甄选留学生的带教教师。入选要求:具备良好的思想道德素质, 有较强的临床带教能力及责任心;具备较好的英语口语及书写能力 (有留学经验的医生优先) ;临床工作能力及沟通能力强。

选定带教教师后, 需进行集中培训: (1) 培养带教教师的教学能力及责任心, 带教教师要能带领留学生完成日常工作、审校学生书写的各种医疗文件、认真检查留学生的学习情况。 (2) 提供英文教学参考资料, 使带教教师采用多种形式进行带教活动, 如多媒体教学、带领留学生参加院内大查房或病例讨论、学术会议等, 激发留学生的学习兴趣, 引导留学生积极主动地学习, 培养留学生全面、多层次的临床思维[1]。 (3) 邀请外院及本院的优秀带教教师分享带教方法与技巧、注意事项、带教过程中可能出现的问题及处理方法, 以点带面, 做好实习前的准备工作。我们每年举行英文授课比赛, 鼓励带教教师提高英语水平。 (4) 给承担带教任务的科室及教师提出相关规定, 如留学生实习要求、尊重民族宗教信仰等, 完善带教教师的培养及管理制度。

(2) 留学生实习前准备。留学生入院当日上午, 首先在教育处签到, 核对姓名及实习专业, 在不影响实习效果的前提下, 可以根据学生兴趣调整实习专业。若因故无法按时报到者, 需由所在医学院出具请假或延期报到证明。

签到后, 由教育处对留学生进行实习前培训, 并讲解医德医风规范, 使其明确实习的目的和意义, 了解医院规章制度及实习生管理制度、医疗事故处理条例等, 以便留学生尽快适应临床工作流程及毕业实习生活, 同时加强自我管理能力, 有效防范各种问题的发生[2]。带教教师发放实习相关材料:留学生手册、科室实习签到表、五站考核表、病历评分表、教学查房评价表, 并为留学生提供各个专业最常见的3个病种的详细资料。同时, 教学干事讲解在儿童医院的实习特点、注意事项、纪律要求及五站考核要求等, 鼓励留学生相互学习, 并欢迎留学生参观学习其他专业。鼓励留学生互留电话, 以方便联系。另外, 我院为留学生提供衣柜, 以存放私人贵重物品, 并登记名牌及钥匙。完成上述工作后, 按轮转计划将每名留学生送至相应科室, 与带教教师做好交接工作。

入院当天下午, 将留学生分成3组, 依次学习静脉穿刺、骨髓穿刺及腰椎穿刺的理论知识, 并让其在模拟人上进行具体操作, 由带教教师一一点评, 指出不足及存在的问题, 帮助留学生掌握上述有创操作, 以利于今后的临床工作。

2.2 进入科室实习

(1) 要求留学生每日按时到科室报到, 并由带教教师记录出勤情况。若因故不能参加实习, 必须请假。教学干事会不定时到各个科室监督检查。留学生参加晨交班及查房, 跟随带教教师收治病人, 练习问诊、查体, 并试着给出治疗方案, 学习带教教师与患儿家长沟通的技巧。

(2) 由于我院临床工作非常辛苦, 带教教师不能时时注意留学生的实习情况, 故在留学生正式入科后, 除医院指定的带教教师外, 需要让留学生与在科室轮转的七年制医学生结成学习伙伴。七年制医学生向留学生学习专业英语, 而留学生既可以通过七年制医学生更好地了解科室病人的动态情况, 也可以更好地与病人交流。

(3) 为了更好地提高留学生实习质量, 我院按轮转计划每周三下午为留学生安排一次小讲课或查房。讲课或查房内容提前半年制订, 以便授课教师有充分的备课时间。提前将相关内容发给留学生, 以便其查找资料及准备讨论。教师引导留学生在课堂上积极发言, 在讨论中培养临床逻辑思维。同时, 鼓励留学生每月参加一次七年制医学生的临床医学英语课 (儿科专题汇报及病例讨论) , 增加学习机会, 并鼓励留学生参加医院优势专业的英语查房。

(4) 每位留学生在医院实习1~3个专业, 每个科室轮转3周, 要求书写两份大病历, 由带教教师修改。留学生毕业实习考核是评价实习质量的重要手段, 也是提高实习质量的重要途径[3]。每个专业实习结束前, 由带教教师进行五站考核, 包括问诊、体格检查、辅助检查、病历书写及口试5个部分。在规定时间内, 考查留学生对收治病人的流程是否熟悉、是否能够抓住问诊要点、查体方法是否正确、能否针对诊断及鉴别诊断进行相关辅助检查、病历书写是否规范、在口试中能否体现临床逻辑思维等。

2.3 实习后总结

实习结束后, 留学生在离院前上交实习材料。内科教研室组织留学生召开座谈会, 就实习情况进行总结, 并请留学生评选优秀带教教师。积极与留学生进行沟通, 并针对其提出的合理意见进行整改, 为今后教学积累经验。

3 带教经验总结

留学生来自不同国家, 在很多方面与国内学生不同, 做好他们的毕业实习工作存在一定困难。经过两年的摸索, 总结出以下几点体会。

(1) 语言问题。绝大多数留学生来自官方语言为英语的国家, 故其英语水平普遍较好, 英语表达力及理解力很强, 而我们的带教教师虽有国外学习经历, 但总体英语水平较留学生差。然而留学生讲英语时普遍存在严重的口音, 造成了师生双方在理解上存在着一定的障碍。我们鼓励教师与留学生除实习工作外, 多就感兴趣的问题进行交流, 尽快熟悉彼此的发音, 争取在短时间内互相适应。

(2) 自我管理问题。留学生大都自我约束力差, 部分学生纪律涣散, 存在迟到、早退甚至旷工现象, 为此我院十分重视纪律管理, 以确保实习效果。每日带教教师记录留学生考勤, 教学教师检查。若请假, 必须有班主任假条, 且最终实习成绩与考勤有关。

(3) 带教形式。在留学生毕业实习带教中, 我们以PBL (Problem-Based Learning) 形式为主, 辅以参与式教学 (Participatory Teaching) 的方法。PBL是以问题为核心, 将基础学科和临床实践相结合的教学方法[4]。参与式教学法是一种合作式教学法, 以学生为主体, 教师通过组织、设计活动形式, 应用多种教学手段, 鼓励留学生积极参与教学过程, 使留学生能深刻领会和掌握所学知识[5,6]。采用上述两种形式教学, 让留学生通过问诊、查体获得所需信息, 较传统的“灌输式”教学方法, 学生可获得更多的思考时间及掌握更多知识。两种教学方式要求带教教师具有良好的语言沟通能力、丰富的专业知识, 同时还具有较强的授课技巧, 在保证课堂气氛活跃的同时, 积极引导全体留学生参与, 并能照顾不同水平的学生, 深入浅出地讲解见习内容, 以获得良好的见习效果。

(4) 学习效果。实习结束后进行师生交流反馈时, 大多数留学生表示对实习效果满意, 对儿科常见疾病有了基本认识, 并且要求在随后的专业实习期来我院学习。同时留学生也提出, 虽然在实习前集中培训了腰椎穿刺、骨髓穿刺和静脉穿刺, 而且在毕业实习时能多次观摩带教教师的操作, 但更渴望能亲自操作。由于目前国内医疗形势十分严峻, 病人的法律意识和自我保护意识日益增强, 要实现留学生亲自操作仍然需要结合具体情况。

(5) 宗教问题。由于留学生来自不同宗教的国家, 若医护人员在与留学生的沟通交流中涉及宗教等敏感问题时, 尽量采取回避态度, 勿私下谈论, 以免在不经意间引起宗教矛盾。

随着时间的推移, 我院将会有越来越多的留学生实习, 我们将认真总结每届实习留学生的意见及带教经验, 尽可能提高带教质量, 无论在职业道德方面还是临床工作能力方面, 均满足留学生毕业归国后的行医要求。

摘要：基于国际医学教育基础上的儿科实习有其特殊性, 总结留学生毕业实习的带教经验, 分析在带教过程中遇到的一些问题, 提出相应的解决方法, 期望获得更好的实习效果, 提高留学生教育质量。

关键词：留学生,儿科实习,经验总结

参考文献

[1]陈艳.浅析临床实习中加强质量管理的方法与措施[J].中国科教创新导刊, 2012 (25) :222-223.

[2]闻国平, 吴玲, 王福美, 等.加强实习前系列教育提高临床实习质量[J].南京军医学院学报, 2003 (4) :340-342.

[3]方庆.加强临床实习生主动性, 提高医学生临床实习质量[J].课程教育研究, 2013 (2) :23.

[4]曹博, 程志, 曹德品, 等.PBL教学模式在医学教学改革中的应用[J].中国高等医学教育, 2007 (7) :1-2.

[5]Knight J K, Wood W B.Teaching more by lecturing less[J].Cell Biol Educ, 2005, 4 (4) :298-310.

铁路信号实习总结 篇3

作为北京工程公司的新鲜血液，新生力量，我必将迎接更大的挑战，也必将在认清铁路大发展的前提下，以更饱满的精神投入到今后的工作和生活中去。转眼间，一年的实习期即将过去，回想自己这段时间的经历与收获，我深深的意识到在我今后的发展中，这一年的积淀一定会给我很大的帮助!

刚来到单位时，在基层干活觉得很辛苦，自己心中也充斥着很多的牢骚，也觉得自己是正宗的科班生，感觉自己是满腹经纶，不应该在这地方虚度光阴，也亲眼看到和自己一起来的干了不到一个礼拜就Ci.Zhi.不干了，总觉得心中有点亏，做起事来眼高手低，想想刚开始真的很惭愧，当发现自己做错的时候，一年的见习都快过去一半了。但在领导和同事的帮助下，不管是从心态还是从实际工作业务上，我进步都很快，毕竟自己有着很强的理论基础，实践起来，只要领导或老师傅稍加指导，自己便干也能得心应手。从此之后觉得自己浑身上下有使不完的劲，开始积极查工程资料、翻专业书籍、请教前辈……

在我这一年的实习当中，特别是在滨绥自闭改造工程的工作当中，我对我们这个行业有了很深刻的认识。铁道信号是保证列车安全运行的必要手段，因此作为一名信号施工人员，必须遵守安全第一的原则。安全对我们尤为重要，别人的生命自己的生命都要靠自己严谨的工作作风才能保证。同时我对我们所要进行的工作也有了很好的掌握，信号施工必须严格按照技术标准进行，但我们的工作说起来还是很繁琐的，所以我深深体会到做好本职工作必须要用心，有耐心，要有责任心。领导也经常对我们说，要么不干，如果干就要干好，想干好就得用心。自己会干的不能大意，不会干的必须学会怎么去干，所以工作的时候必须心到;有时候工作很繁琐，有的组合架上有上千根线，如果出现问题，必须耐心去解决，决不能半途而废，把问题留给别人去解决，因此工作过程当中必须要有很大的耐心;最后我们在做每件事的时候必须要有责任心，每根线都要保证放正确，这不光是对工作负责，也是对自己负责，别人看不到的，别人做错了的，我们也必须有责任指出来。

经过这一年的实践和实习，我对未来充满了美好的憧憬，也对自己充满了信心，在未来的.日子，我会更加努力的。首先我会更加努力学习，虚心请教，积极响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论、业务知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识证明自己;其次我会努力实践，让自己扎实的理论运用于实际的施工生产当中，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。再次我会积极向先进的个人学习，提高自己的修养，争取早日入党，不断的严格要求自己，戒骄戒躁，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点;最后我会全方位充实自己，完善自我，积极进取，不断总结以往工作的经验，使自己的进步更快。

铁路信号工实习总结 篇4

铁路信号工实习总结篇一

在一年的学习生活以来，我学会了很多也懂得了很多从生活中没发获得到的知识和道理，回顾一年以来，从那天真的我直接到经历了生活中的挫折和失败，到现在稳重和冷静的我，使我明白了一个道理，人生不可能存在一帆风顺的事，只有自己勇敢地面对人生中的每一个挫折和失败，才能通往自己的罗马大道。在这一年里，我有失落过，烦恼过，悲伤过。有时觉得自己放手让时间在自己的手里流走，可能是或者我的缺陷和不足。但我知道这是上天对我的一个考验，但在每次失落的时候我都会反省过来，告诉自己清楚自己应该做的是什么，在挫折面前我們应该善用于扬长避短的方法来促进自己，提高自己的综合水平能力。在学习方面虽然自己普通平凡，但是我会努力提高，做到最好，不管遇到什么困扰我都不会跌倒，我会不懈努力。从以前学习情况中，我觉得自己更应该发奋学习。

我知道，在这又是我人生中的一大挑战，角色的转换，这除了有较强的适应力和乐观的生活态度外，更重要的是得益一年的学习积累和技能的培养。以前我曾经懊悔过，但是很快我选择了坦然面对，因为我深信，是金子在任何地方都会发光，但是我也知道要金子发光也要看适合的环境，在这里我知道我的将来会有光辉灿烂的一天。

在一年的锻炼里，给我仅是初步的经验积累，对于迈向社会远远不够的，所以在学习生活除外，在假日我会积极参加社会各种实践活动，获取更多学习的经验和社会实践能力，在假日的孤儿院里，我获得了不少的经验和懂得了很多知识道理，我相信在以后的社会道路上，我会得心应手，用自己的强项来拼搏。我的未来不是梦，只要自己努力过，成功是不会拒绝你的。

因此，面对过去，我无怨无悔，面对现在，我努力拼搏，面对将来，我期待更多的挑战，战胜困难，抓住每一个机遇，相信自己一定会演绎出精彩的一幕。在今后的学习生活里，我会继续努力，做好社会主义的接-班人，在生活上自觉从严要求自己，艰苦朴素，遵纪守法，作风正派，各方面表现良好。为社会主义现代化建设，贡献自己的力量

作为北京地铁公司安检员的培养单位，我校自今年二月向该公司成功输送36名安检员后，6月11日由李艳新主任领队，我、连晓伟、平洁、茅文羽、胡雅娜几位老师带领第二批学生前往北京地铁公司从事安检实习工作。相对于以往，这次创下了我校带实习工作的几个之最。

一是学生人数最多。464名学生相当于九个班级的人数共赴实习，开我校之先河。

二是学生情况最复杂。这464名学生中除了来自我校不同级部的学生外，大部分是非我校毕业的社招生，他们当中大部分学生的平均年龄都在22岁左右。

三是来自兄弟学校的竞争压力最大。早有耳闻的衡水职教中心的学生这次也同赴北京地铁公司，他们要与我们进行面对面的较量。只这三项之最就加大了我们的管理难度。但是，我们有信心克服一切困难，迎接一切挑战。

6月11日中午1点，在颠簸了近4个小时后，我们终于到达学生工作生活的第一站，也就是住宿地点——北京前进大学。下了车的学生们扫去脸上的疲惫，大家列队站好，迈着整齐的步伐，喊着响亮的口号走进学校大门。接下来是每个班轮流激-情宣读班训，完毕后全体同学共同宣读校训，声音洪亮，荡气回肠。学生们良好的仪容仪表和精神风貌不但得到了用人单位的称赞，也让衡水职教中心的师生们为之惊叹。我们的师生以良好的素养赢得了第一次较量的胜利。然而我们深知真正的较量还在后面。

我们的驻地北京前进大学只是北京的一所效益不好的民办大学，校园简陋，校舍陈旧。由于宿舍楼未布置好，因此，我们的120名男生必须先暂住在条件十分简陋的3间教室里。当时北京的天气已渐趋炎热，教室里甚至连电风扇都没有，为了帮助学生克服困难，李艳新主任带领我和小连身先士卒，我们住进了教室旁边存放废旧桌椅的仓库里。

学生们看到我们的住宿条件甚至不如他们，谁也不再有怨言，半小时后，120个男生将自己的行李全部整理好，顺利入祝用人单位没想到我们这么快解决了男生的住宿问题，直夸我们的学生能吃苦，觉悟高。后来我们得知衡水职教中心的男生们用了半天的时间才将住宿安排好。看来，又一轮的较量我们还是嬴家。

按照地铁公司的安排，6月11日-6月28日这段时间我们要在驻地继续强化学生的技能。每天的工作看似简单却又枯燥而繁重。早上6点20分准时集合出早操，之后短暂的早饭时间后就开始了一上午的手检练习。我们根据学生的实际情况分好了组，再带领各自组的学生到指定区域练习。无论是学生还是我们这些老师，对待工作没有丝毫懈怠，一上午下来，学生们练得热火朝天，我们指导的大汗淋漓。午饭午休后，我们继续重复上午的工作。晚上的总结工作我们像军训时一样天天都有新发现，天天都有新要求。

每天的工作生活就这样紧张而又忙碌得进行着，艳新主任给我们开会都要等到晚上10点半学生熄灯我们查完宿舍后，深夜里我们在总结得失，我们在讨论问题，我们在计划安排。大家深感肩上责任的重大，似乎忘却了疲劳。就这样经过半个月的锤炼，我们的学生晒黑了，累瘦了，但是他们个个精神饱满，业务过硬，具备了上岗的能力。

6月29日我们的学生正式上岗工作，他们被分成了甲乙丙三个班，我们五位老师随即调整了工作，开始了每天分班转岗。我们随时了解学生的工作情况，及时帮助他们解决遇到的问题与困难。由于驻地离工作地点非常远，上早班的学生每天早上四点就要起床，到苹果园坐地铁，由1号线再换5号线，这样光是上班路上耗时就需要2个小时。下午班的学生中午12点半从驻地出发，到晚上12点才回到驻地。刚开始有些学生不适应，个别学生思想有了波动，我们及时做学生的思想工作，鼓励他们，告诉他们困难只是暂时的，并以往届学生的优秀感人事例激励他们，使他们在较短的时间适应了工作。

铁路信号工实习总结篇二

到单位将近快一年了，在这短短的一年当中，自己从一个学生蜕变成为一名铁路建设者，从甬台温客专到滨绥自闭改造工程，我都从最基本的做起，一点一滴，慢慢的磨炼自己。作为北京工程公司的新鲜血液，新生力量，我必将迎接更大的挑战，也必将在认清铁路大发展的前提下，以更饱满的精神投入到今后的工作和生活中去。转眼间，一年的实习期即将过去，回想自己这段时间的经历与收获，我深深的意识到在我今后的发展中，这一年的积淀一定会给我很大的帮助!

刚来到单位时，在基层干活觉得很辛苦，自己心中也充斥着很多的牢骚，也觉得自己是正宗的科班生，感觉自己是满腹经纶，不应该在这地方虚度光阴，也亲眼看到和自己一起来的干了不到一个礼拜就Ci.Zhi.不干了，总觉得心中有点亏，做起事来眼高手低，想想刚开始真的很惭愧，当发现自己做错的时候，一年的见习都快过去一半了。但在领导和同事的帮助下，不管是从心态还是从实际工作业务上，我进步都很快，毕竟自己有着很强的理论基础，实践起来，只要领导或老师傅稍加指导，自己便干也能得心应手。从此之后觉得自己浑身上下有使不完的劲，开始积极查工程资料、翻专业书籍、请教前辈……

在我这一年的实习当中，特别是在滨绥自闭改造工程的工作当中，我对我们这个行业有了很深刻的认识。铁道信号是保证列车安全运行的必要手段，因此作为一名信号施工人员，必须遵守安全第一的原则。安全对我们尤为重要，别人的生命自己的生命都要靠自己严谨的工作作风才能保证。同时我对我们所要进行的工作也有了很好的掌握，信号施工必须严格按照技术标准进行，但我们的工作说起来还是很繁琐的，所以我深深体会到做好本职工作必须要用心，有耐心，要有责任心。领导也经常对我们说，要么不干，如果干就要干好，想干好就得用心。自己会干的不能大意，不会干的必须学会怎么去干，所以工作的时候必须心到;有时候工作很繁琐，有的组合架上有上千根线，如果出现问题，必须耐心去解决，决不能半途而废，把问题留给别人去解决，因此工作过程当中必须要有很大的耐心;最后我们在做每件事的时候必须要有责任心，每根线都要保证放正确，这不光是对工作负责，也是对自己负责，别人看不到的，别人做错了的，我们也必须有责任指出来。

经过这一年的实践和实习，我对未来充满了美好的憧憬，也对自己充满了信心，在未来的日子，我会更加努力的。首先我会更加努力学习，虚心请教，积极响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论、业务知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识证明自己;其次我会努力实践，让自己扎实的理论运用于实际的施工生产当中，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。再次我会积极向先进的个人学习，提高自己的修养，争取早日入党，不断的严格要求自己，戒骄戒躁，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点;最后我会全方位充实自己，完善自我，积极进取，不断总结以往工作的经验，使自己的进步更快。

在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度迎接铁路跨越式的步伐。建设现代化的中国铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动为公司的发展增砖添瓦，也使自己在自己职业生涯的道路上走的更高更远。

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铁路信号工实习总结篇三

一、实习基本情况

1.实习时间：20____年 月 日—20____年 月 日，共____周。

2.实习地点：在省内个实习点，省外个实习点。

3.实习内容

可以分为两大类。首先是本专业内的工作，另外也有个别的工作。

4.实习人数

(1)实习学生。20____届个毕业班的名学生全部参加了实习。

(2)实习指导教师。共人。由于实习点多，地点分散，系领导、教研室主任和本学期任课教师及相关行政人员全部参加了实习指导工作。

5.实习形式

根据学院教务处的要求，采取集中实习和分散实习两种形式。分散实习学生自己联系实习单位，都出具了三方签名的书面材料(个人申请书、家长同意书和实习单位接受实习的证明书)。集中实习学生的实习单位由系里联系。所有实习单位都有专业教师指导。实习类型有毕业实习和毕业设计两种，毕业实习学生人(个实习点)，毕业设计人(个实习点)。根据学生个人意愿和特点选拔毕业设计学生，其他学生参加毕业设计。

6.实习成果数据统计

(1)收到个实习点每个点一份实习鉴定(实习单位盖章有效)。鉴定对每个实习学生做出了评价，名学生单位实习鉴定成绩全部合格。

(2)收到学生实习报告份。其中毕业实习学生每人一份，共份;毕业设计每组份，共份。实习报告全部合格。

(3)收到实习教师每人一份实习总结报告，共份。报告内容包括三部分。一是对学生在实习过程中的表现、能力、纪律情况和基础知识掌握程度的评价。二是结合实习单位的意见，对自己指导的每个学生给出综合实习成绩。三是就毕业实习过程中反映出来的教学存在的问题提出改进意见或建议等。全体学生综合实习成绩全部合格。

二、实习表现与效果

达到了毕业实习的预期目的。在学校与社会这个承前启后的实习环节，同学们对自己、对工作有了更具体的认识和客观的评价。本次实习采取分散形式。原则上以就业实习为主，同时与毕业论文选题相结合。本届实习的单位覆盖面很广，企业总体水平也比较高。实习收获主要体现在两方面。

1.工作能力。在实习过程中，绝大多数同学积极肯干，虚心好学、工作认真负责，主动参与....等工作(根据你实习的涉及内容列出主要项目)，同时认真完成实习日记、撰写实习报告，成绩良好。实习单位的反馈情况表明，我们的学生具有较强的适应能力，具备了一定的组织能力和沟通能力，普遍受到实习单位的好评。大多数学生能胜任单位所交给的工作。在毕业设计单位和有些企业，实习学生提出了许多合理化建议，做了许多实际工作，为企业的效益和发展做出了贡献。

2.实习方式。实习单位指定指导人员师傅带徒弟式的带学生，指导学生的日常实习。学生在实习单位，以双重身份完成了学习与工作两重任务。他们向单位员工一样上下班，完成单位工作;又以学生身份虚心学习，努力汲取实践知识。同学们认真的工作态度、较强的工作能力和勤奋好学的精神受到了实习单位及其指导人员的一致好评。

3.实习收获。主要有四个方面。一是通过直接参与企业的运作过程，学到了实践知识，同时进一步加深了对理论知识的理解，使理论与实践知识都有所提高，圆满地完成了本科教学的实践任务。二是提高了实际工作能力，为就业和将来的工作取得了一些宝贵的实践经验。三是一些学生在实习单位受到认可并促成就业。四是为毕业论文积累了素材和资料。

4.组织管理。实习领导小组成员亲自到实习单位，检查和指导实习工作，协调解决实习中遇到的问题，总结、交流工作经验。

指导老师们在整个实习过程中尽职尽责，对保证实习质量起到了重要作用。实习开始时，老师们深入学生和实习单位，阐明实习大纲及实习计划内容，明确实习目的和要求。实习过程中，结合实习单位的具体情况，帮助学生学会具体地分析问题、解决问题，学会深化专业知识，用专业知识指导实践，指导学生做好具体工作;在业务不多的实习点，引导学生“找事做”，挖掘他们的实践经验;检查学生实习工作日记，掌握实习情况，指导工作及时有效;督促学生认真完成实习报告。实习结束后，老师们认真做好学生的实习成绩考核及评定工作，参加实习交流会，完成实习总结报告。指导老师平均每周与每个学生交流一次。指导方式有电话、电子邮件、下点、面谈等。基本达到了及时发现问题，解决问题，提高实习质量的目的。

实习单位的指导老师认真负责。不仅指导具体工作，还无私的介绍自己的工作与社会经验。

5.校企关系。实习前后系领导带领实习老师专门拜访、答谢实习单位，实习结束时系里向实习单位发出统一格式的感谢信。实习学生积极配合企业工作，他们的精神风貌和实际工作绩效对企业工作起到了良好的促进作用。使校企关系得到了进一步巩固和发展。

6.总结交流。返校后召开了各种形式的交流会，内容丰富、气氛热烈，同学们积极发言谈经历，谈体会，谈感想，论题丰富，论据翔实。实习指导老师亲临交流会，既肯定了同学们的成绩，又指出了实习中的不足，并对同学们的观点或体会进行了点评。对就业应聘以及将来工作具有很大的指导意义。

三、实习改进建议

1.增加实践环节。学生们共同的体会之一是“书到用时方恨少”。从____到____，都需要宽泛的理论知识支撑。有的单位工作专业性较强，学生下班回来找书找老师求教，其他实习点的同学也主动参与出谋划策。极大的激发了大家的学习积极性，许多同学遗憾学习时不够努力刻苦。一个普遍反映的问题是同学们希望都能参加一次信号维修、中修、大修的施工方案的编制与执行全过程活动，以系统地了解具体生产运作过程，增强实践能力。在我们的教学计划中，虽然有二年级的社会调查实习，但专业性不强，投入不足。如果三年级设一次短期专业性社会实践，会促进学生学习，进一步增加实践知识。如果增加实际营销策划内容，会加大教师工作量。但是，增加社会实践环节，确实是实现营销专业人才培养目标的重要途径，尤其有助于学生就业。我们初步计划增加营销策划实践工作项目，使目前学生的参与人数从%增加到%。建议学校把专业性社会实践纳入教学计划。

2.承认教师指导社会实践的工作量。目前教师指导社会调查实习、毕业实习都没有计入教学工作量，所以不能调动教师积极性，也出现了上面三番五次强调但总是难以见效的实际情况。包括毕业论文也存在这样的问题。指导社会实践和毕业论文需要教师投入一定的时间和精力，才能收到效果。总结经验可知，无论社会调查实习、毕业论文的撰写，还是策划活动，每个好成绩的取得，都投入了指导教师大量的工作甚至个人的研究成果。所以，在进一步规范社会实践和毕业论文的同时，应该肯定教师的工作量，才能激励教师投入，才不会流于形式，真正达到实践目的。而承认教师工作量最有效和透明的办法之一就是把指导社会实践和毕业论文工作计入教学工作量。

3.加大教学改革力度。以社会需求为导向，调整课程设置。实习中了解到，目前随着铁路大提速，生产力布局调整，大量新技术设备投入使用，铁路电务单位需要大量的信号维修和施工人才，可是，我们的学生却难以找到合适的岗位。客观表现为电务单位一般优先招聘有信号专业的毕业生，但现在电务设备日新月异，更加体现了信息化技术的运用，因此，需要在信号专业基础知识的基础上，注重信息化课程方面的设置和培养。同时，作为学生，如何在自己掌握基本课程知识的基础上，使自己成为一个复合型的人才是目前所面临的一个课题，因为除了专业知识，还应该具备相应的管理能力。我们不能改变招聘条件，只能使自己成为人才。学生怎样才能成为人才，是我们面临的迫切问题。首先，要研究铁道信号的内涵，然后以此调整培养目标、课程设置、教学目标、教学计划、学生知识和素质要求等。要加强就业指导工作，重视就业率，就业率是学院生存的重要基础。

铁路车务系统实习总结 篇5

中国加入WTO后，随着中国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。这无疑对承担着我国重要运输任务的铁路运输业提出了更新、更高的要求。面对机遇和挑战，传统铁路货运业必须加快向现代物流业转化的步伐，并把货运物流业作为铁路运输业发展的战略目标。通过资源整合，逐步使铁路从传统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务、现代化的第三方物流企业，成为我国综合物流系统的中坚力量。

1.铁路货运向现代物流业拓展需解决的问题

1.1 要建立与物流业相适应的运输组织体系

要以安全、快速、准时、方便为原则，对现有运输组织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。在安全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制，对客户发生的以外损失，能够即使予以赔偿，打造铁路良好的信誉。在快速上，对既有线路要进一步提速，特别加大货物列车的提速力度，并在运输组织上建立速度机制，一切以速度为中心。在准时上，要以时效为目标，对车、机、工、电、辆各个部门的作业建立相关的考核机制，要实现货物列车客车化，做到定点、定线、定编组，使货物列车按时刻运行，以保证到期限。在方便上，要改革目前的铁路承运和交付手续，调整窗口设置、简化办理程序、统一服务标识，并融合其他运输代理企业和其他运输方式，做到全程代理和门到门服务。

1.2 要建立网络化的物流组织

铁路货运部门应按照物流原理和货主需求扩展其业务范围，延伸其运输产品、丰富完善其服务功能，使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。

(1)

建立物流中心。a.以大企业为服务对象，利用专用线的连接优势，从该企业原材料的购买、运输、储存、供应到产品的储存、运输、销售进行全方位服务。b.以大型市场和货物集散地为中心，包揽商品的供应、运输、储存和商品的销售和发送。c.以各大港口为中心，围绕出港货物的销售、发送、运输进行服务。d.以各较大城市的货场为中心，围绕城市的物流中心、大型商场进行服务。总之，要坚持“抓大放小”的原则，以货物和商品的集散地为重点，建立物流中心，而舍弃那些管理水平差、服务不好、生产效率低的车站。

(2)各物流中心要以资本或业务为纽带，把依附的延伸服务企业和短途运输企业进行整合和重组，形成合力。

(3)

对各物流中心进行集中和联合，以现代企业制度为模式，组成大型物流企业集团，形成高度集中、协调运转的全国性、规模化物流网络，以适应物流业集中化的要求。

(4)要与海运、空运、公路等运输方式建立协作关系，互惠互利，建立多种运输有机结合的运输体系，实现多式联运和门到门服务，共同建造现代物流服务。

1.3 要加强物流业的现代化建设

反映快速化、功能集成化、服务系统化、目标广泛化、手段现代化、作业规范化、组织网络化、经营市场化、信息电子化是现代物流的特征。所以，要建成真正的物流企业，必须加强现代化的建设。

（1）

大学生铁路实习总结 篇6

2008年我矿为南东翼采区该面沉陷铁路下采煤进行试采, 根据开采及地表条件, 该观测站为两条相交观测线, 倾向观测线沿毛张路东侧路肩布设;走向观测线沿矿区铁路专线北侧布设。根据开采深度确定工作测点间距为25m。

1 观测方法及精度要求

1.1控制点的联测

平面控制:以矿区四等导线点作为起始, 布设为闭合导线, 将各测线的其中一个控制点连接起来。采用全站仪以5″导线精度要求进行观测, 其余的控制点在此基础上采用复测支导线仍以5″导线的精度进行观测。

高程控制:以矿区四等水准点起始, 参照经纬仪导线的观测路线, 采用S3水准仪, 以三等水准的精度要求进行观测。

现场观测要求、方法及限差, 参照《煤矿测量规程》相应的规定, 严格执行。

2 地表移动观测

全面观测:观测站控制点与控制网联测后, 进行了开采前的最初两次全面观测。当地表下沉达到70mm时, 进行了采动前的第一次全面观测;活跃期的全面观测进行了四次;目前, 地表还没有完全稳定。

巡视测量及加密测量:该工作面于2008年5月24日开采, 工作面开采15天后, 进行了首巡视测量。地面首次出现下沉时间为6月30日, 此时, 工作面已推进110米, 最大下沉量15mm。从此时起, 每月进行一～二次加密水准测量。其外业工作均采用两台仪器在一天内观测完毕。

3 观测资料计算整理及下沉规律总结

(1) 每次观测后及时对野外手簿进行检查, 发现粗差或超限立即进行重测, 直至全部观测数据符合为止。

(2) 边长必须加入气象改正、加、乘常、数改正、倾斜改正及投影改正后, 方可进行下一步计算。

(3) 计算各种移动变形, 包括各观测点的下沉值W、水平移动值U、相邻点的垂直变形 (倾斜i与曲率k) 与水平变形ε (拉伸与压缩) 、测点的下沉速度Vw (可只算各别具有代表性的点) 。

(4) 地表移动和变形的主要参数和各种移动值的求取, 可根据最后一次全面观测的结果进行 (方法从略) 。

(5) 该综采工作面于2008年5月开始2009年2月结束回采。2008年5月中旬进行了观测站的联测及全面观测。平面控制以矿区四等导线点“KT”、“铁一”为起始边 (点) , 布设一条闭合导线, 导线相对精度为:fs=1/79705.在该导线基础上把观测线的E11, E26, 转点, 三个控制点连接起来。以5″导线的精度要求进行观测, 导线相对精度为:fs=1/45975。

4 经济评价

大学生铁路实习总结 篇7

工程地质实习报告

专业:城市轨道

班级组号：城轨1003班第一组 姓名：邓达 学号：201000001172 指导老师：谭春腾、万言、甄精莲、盛云华 实习时间：2011年12月5—8日

2011年12月9日

1．实习概况：

2011年12月，我们交通工程专业进行了工程地质实习，工程地质实习是整个工程地质学中十分重要的实践环节，在课程理论知识学习的基础上，通过对基本地质现象的野外实地考察和现场实践，获得感性知识并巩固和深化课程理论，使理论与实际相结合，为毕业以后的设计、施工中应用有关地质资料打下一定的基础。2.实习目的:

理解基本的地质概念，了解基本知识，学会基本技能。通过简短的野外地质实习，巩固学过的《工程地质》内容，加深对课程有关内容的理解。同时，培养吃苦耐劳、艰苦努力、遵守纪律、团结协作等优良品质和增强集体观念，掌握实地操作技能和编写实习报告的能力，总结此次实习与我们所学专业的联系。

此次实习对我们来说算是第一次真正的野外考察活动，一路上同学们都是十分的激动，似乎有着使不完的劲儿，在大巴车上左望望右瞅瞅。班里的同学有许多像我一样是这么近的、清晰地接触到山地和丘陵的胜景，个个喜不自胜。而一些从山区走出来的同学也是一个个想回到了家乡一样高兴，为一些同学诉说着各种美景，而同时，我们的老师也在让我们认识各种岩石、矿物等。

实习内容：

一、湘江

时间:12月5日 天气：晴

观察河流地质作用对公路建设的影响及河流地质作用的类型、学习了地质罗盘的使用方法

河流地质作用：河流凭流水的机械冲击力、化学溶解力以及携带的碎屑物质对河谷的组成岩石和地形的破坏和建造作用的总称。

河流地质作用的类型: 河流的地质作用过程包括侵蚀作用、搬运作用和沉积作用。河流地质作用对公路建设的影响：侧蚀作用，河水破坏河床两侧的作用。它是在河弯处单向环流的作用下发生的。侧蚀作用在河流的中、下游段或平原区河流中最为显著。天然河流总有弯曲，河水从直道进入弯道时,原来沿河流轴线运动的主流,因惯性离心力的影响偏向河弯的凹岸,造成横向水位差,从而单向环流发育起来。环流的表流冲击凹岸弯顶的下段，掏蚀河岸引起崩坍，落入水中的沙、石被环流的底流带到河弯凸岸边堆积，形成边滩。随凹岸后退扩展，凸岸边滩增长，河弯顶不但后退而且缓慢下移，河床的弯曲度加大，变成 S形，进而演变成一串正反相接形。

公路水毁的原因: 水的作用加剧了路基路面结构的损坏，使路面使用性能变坏，缩短了路面的使用寿命。影响路基路面的水可分为地面水和地下水两类。地面水有二种来源，一是雨雪直接落至路面的大气降水；二是贯穿路基的沟、溪、河流水。地下水主要来源于上层滞水、潜水、承压水。

防治措施：铺草皮、植树、抛石、石笼及浸水挡土墙、护坡等。

二、松木乡

时间：12月6日 天气：晴

观察地质坡面、判断地质构造类型、岩石风化作用的野外观察 坡面:受风化作用、剥蚀作用严重的砂岩与页岩交替的岩层构成、易产生落石、崩塌

风化作用：地表或接近地表的坚硬岩石、矿物与大气、水及生物接触过程中产生物理、化学变化而在原地形成松散堆积物的全过程。根据风化作用的因素和性质可将其分为三种类型：物理风化作用、化学风化作用、生物风化作用。

剥蚀作用: 各种地质营力，如风化、流水、冰川、风力、波浪等对地表进行破坏，在作用过程中将破坏的产物搬离原地的作用，它使隆起的地表逐渐被夷平。

崩塌：运动速度可达

5-200m/s，甚至自由落体速度，崩塌规模小到小于一立方米，大到几亿立方米。发生在山坡的巨大崩塌称为山崩，发生在岸边的崩塌称为塌（坍）岸 斜坡陡峻，裂隙发育，岩石破碎，岩层或裂隙倾向凌空面（称为顺向坡），特别当岩层或裂隙倾角小于坡角时，均有利于崩塌或滑坡的发生；地震、暴雨、融雪、河流侧蚀或者人工开挖坡脚等，也会引发崩塌。

防治措施：具有崩塌危险的边坡称为病害边坡。对于病害边坡，可以采取挡石墙、土钉、锚索、排水、绿化或清除松动岩块等措施治理，对规模大、危险性高的崩塌，应尽量避绕，或修筑隧道，代替边坡开挖。对于具有滑坡危险性的边坡，也以避绕为主，或修筑隧洞。

三、东阳渡

时间：12月7日 天气：小雨

观察路基排水处理和坡面防护方式

水对道路的危害：水从路面面层渗入基层或路基，地表水侵入后无法排出，在行车作用下，形成唧泥，进而发展成更为严重的路基水毁，另一方面，由降雨形成的路面水膜影响车轮与路面的接触，车辆高速行驶，易使车轮产生液面滑移，影响安全，道路排水：可采用集中排水或分散排水的方式，集中排水是在路肩外侧边缘设置预制混凝土拦水带，利用路面纵横坡合成坡度将路面表面水汇集在拦水带与硬路肩组成的浅三角形过水断面内，然后通过一定间距设置的泄水口和急流槽集中排放到路基两侧的排水沟。分散排水是通过加固土路肩，采用漫流的方式排除路面水。为防止路面水流对路堤边坡的冲刷拉槽，边坡防护采用具有截排水功能的骨架护坡。即对于无超高填方路段的两侧和设超高填方路段的内侧，降雨径流通过路面和路肩的纵、横合成坡度向路基两侧分散漫流。

土层蠕动：指斜坡上的岩（土）体在重力作用下顺坡向下缓慢移动的现象。蠕动可以发生于松散堆积物，也可以发生于基岩，前者称为松散层蠕动，后者称为岩体蠕动。

土层蠕动的危害：蠕动速度一般每年若干毫米，大者可达每年几十厘米。蠕动速度慢，一时不易察觉，但长期积累，也能造成一定的破坏，如电线杆倾倒、围墙倾斜扭裂、地下管道断裂变形等。

防护方式：修建护坡等

四、衡阳北站

时间：12月8日 天气：阴

现场观察抗滑桩出路面、挡墙、坡面防护等设施及地质坡面 不良地质现象：滑坡

滑坡的定义: 斜坡上的大块岩（土）体，受地表水和地下水的影响，在重力作用下，沿滑动面整体下滑。

滑坡体的结构：滑坡具有滑体、滑床和滑动面三要素、滑坡以整体下滑为主，有一定的滑动面（主滑动面和分支滑动面），滑动速度小于崩塌。但两者之间并没有明确界线，有一定滑动面的崩塌称为滑动型崩塌，具有崩塌特点的快速滑坡称为崩塌型滑坡

滑坡的影响因素:

滑坡的防护：可采用排干地表、地下水，边坡表面用黏土等材料批盖，减少水的下渗，增加抗阻力；修建挡土墙；边坡上方刷土减重，并把上方岩土压到坡脚，增加阻力，在边坡上打抗滑桩、锚索等，或者灌注水泥砂浆，胶结滑动面。

实习总结

可以说，四天的实习是很短暂的，但这并不妨碍我从中获益，特别是三个防护工程这样好的实习点，让我受益匪浅。

首先一个印象比较深刻的是衡阳北站加固工程，修建挡土墙、抗滑桩等用以解决山体的滑坡问题。

其次就是东阳渡的路基排水处理，尤其是对地下水的处理。地下水对工程主体稳定性的影响必须认真考虑。施工时在用了一层混凝土阻止地下水的上渗，巧妙的是，主体工程周围用打桩到地下几米的方法巧妙的把活跃的，多余的地下水过虑出来，防止地下水上冲和消退对地基的影响，同时有效防止了地下水带走沙和土造成的地基下陷。总的来说，这样的实习有效直观地展示了各种地质条件对工程建设的影响以及施工解决方案。这是单调课程讲解无法达到的效果。

实习，这是一个理论和实际相结合的过程，在这个过程中要把所学的知识灵活的理解和运用，从而加强我们对这门课程的了解，而且在实习的过程中学到了很多书本上无法学到的东西，去参与了，去了解了才会明白。

最后，还要感谢老师的细心指导。通过这次野外实习我还明白了一个道理：机会总是留给做好准备的人，时刻准备好，就不会在机会来临是手足无措，对任何一件自己要做的事情也是如此。

7.23铁路专业学生总结 篇8

毫无疑问，这类事故往往是人为因素造成的。因为，在我国的铁路系统设计上，实行的标准往往十分严格，而设计理念也往往从“不怕一万，就怕万一”的思想出发的。可以说，如果严格按照规定预案操作，正确使用各项技术设备，动车组是一种十分安全的交通设施。这件铁路动车事故分为三个步骤

第一步：前车（D3115）在行驶过程中，由于雷电因素，导致车辆停电后停车，无论是雷击铁轨造成故障，还是路段上突然有车停驶，在调度部门的屏幕上，都应该立刻出现刺眼的“红光带”，调度中心可以立刻指挥后车停止运行。显然，这层安全策略没有起作用。接下来，即便是雷击停车，前车司机还可以在第一时间将停车地点及目前概况向调度中心报告，无论是用列车自带的通讯系统或“对讲机”，甚至网友戏谑的“手机”，都可以起到警示作用。显然，这层安全策略也没有起作用。是的，根据目前情况来看，在D3115停下来之后，不知是前车人员的责任，还是调度中心的责任，导致后车没有及时收到这一消息。而此时，同样晚点的D301次，正在以极高速度向前车驶来。第二步：并未收到任何警示的后车（D301次）正常行驶

目前来看，前车D3115是CRH1型,后车D301是CRH2型。这两个型号的车用的是我国自主研发的CTCS-2列车控制设备。所谓CTCS-2列车控制系统，设计之初就是用来做“制动”的。列车在CTCS-2下，会被自动监控速度，一但速度过高，造成本车与前车的距离低于“离前车紧急制动的安全距离”，列车将被自动减速。按理说，当前车突然停驶后，后车的自动控制系统将自动报警，并立刻停止运行。显然，这层安全策略没有起作用。除非后车司机将自动控制系统关闭（这个可能性很小），那么自动控制系统没有运行的最大可能性是：前车停止后并未将信息传递给后车，导致自动控制系统错误判断，进而影响到了司机的判断。（亦不排除后车自动控制系统出现重大故障）在铁道部门的技术规范中，一旦出现信号系统失灵（甚至是信号已经报警），后车绝对不敢强制向前运行，因为此类前科已经数不胜数，这已经是铁道部门写死的强制规范，后车司机毫无理由触犯。所以，本次事故并不是“信号故障”导致的。据说，D301的运行时速为180公里，这样的速度就可以说明：列车收到的是“绿灯”，并且给予列车的行驶速度权限极高。目前来看，当时的信号系统畅通无阻，D301上得到的一切信息，都一如往常。除了前边停了一趟列车这个事实外。第三步：追尾撞击

据现场人士称，D301次司机潘一恒已经牺牲，胸口被闸把穿透，在最危险的时刻果断的采取了紧急制动措施。目前来看，由于明显的人为责任和未知的技术原因，安全策略被一层层消失于无形，最终才导致了7.23动车追尾事故。

大学生铁路实习总结 篇9

水泥搅拌桩是利用专用的水下深层搅拌机, 将预先制备好的水泥浆等材料注入水下地基土中, 并与地基土就地强制搅拌均匀形成拌和土, 利用水泥浆的水化及其与土粒的化学反应获得强度而使地基得到加固的方法。这种方法适用于处理淤泥、淤泥质土含水率高且地基承载力标准值低于120MPa的粘性土等软基加固, 水泥搅拌桩加固软土地基, 具在在短期内可获取所需要的地基强度, 加固后地基变形小, 和施工无公害等优点。取得满足设计要求又经济可靠的施工配合比和确定便于现场实施的工艺控制参数, 有效地控制深层水泥搅拌桩的成桩质量是我们在工艺试桩中探索的一个课题。

1 试桩布置形式及布置情况

在施工现场进行了15根水泥搅拌桩成桩工艺试验, 该试验桩已按照既定方案顺利完成。水泥搅拌桩布置形式为正三角形布置, 桩间距为1.1m, 搅拌桩直径为0.5m, 设计桩长为按10m控制, 实际桩长根据水泥搅拌桩试桩记录数据均为10m。

2 工程地质情况

该工程地质图自上而下为:1) 层素填土;2) 层淤泥;3) 层细砂;4) 层中砂;5) 层粉质粘土;6) 层淤泥质粘土;7) 层中砂;8) 层粉质粘土;9) 层全风化花岗岩。

3 试桩目的

1) 确认每根搅拌桩水泥用量;2) 根据不同配合比确定技术参数;3) 确定该地质条件下, 按室内配合比在现场施工, 水泥搅拌28的无侧限抗压强度、单桩承载力、复合地基承载力是否满足设计要求;4) 取得经济可靠的、符合设计要求便于现场实施的工艺控制数据, 以便指导本段水泥搅拌桩大面积施工。

4 试桩施工工艺参数的确定

4.1 掺灰率选定

根据设计要求, 水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥, 掺灰量为被加固土湿质量的15%~20%;地下水具有侵蚀性时, 采用水泥+粉煤灰, 粉煤灰掺量为水泥质量的20%。为选择经济、可靠、合理的水泥浆配比, 试桩按水泥浆配比试桩和水泥+粉煤灰试桩, 试桩数量如下:

按水泥+粉煤灰配比试桩:水泥+粉煤灰总量掺比为15%、16%、17%、18%、19%的各试桩三根, 其中水泥:粉煤灰=5:1, 共15根。

在2013年10月19日, 15根试桩已顺利完成。

根据设计要求, 桩身胶凝剂及采用水泥和粉煤灰, 水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥, 粉煤灰为II级或以上强度。再根据配合比室内试验结果, 选择掺灰量分别为15%、16%、17%、18%和19%的试桩 (共15根) 作为检测对象, 对其进行取芯观测、无侧限抗压强度检测、单桩承载力检测、复合地基载荷检测, 从而确定所需配合比及各项参数。选定掺灰量为15%, 每米试桩水泥用量为53.014kg, 粉煤灰用量为10.603kg。

室内具体掺量见下表:

现场试桩具体每米搅拌桩掺量见下表:

4.2 水胶比

按设计要求, 水胶比为0.45~0.55, 再结合实际土质的含水率较高, 水胶比采用0.50。已知水比重为1, 水泥比重为3.1, 总重量÷总体积, 即浆液比重为 (1+0.50) ÷ (1÷3.1+0.50÷1) =1.824 (kg/m3)

4.3 喷浆量

每米喷浆量= (每米水泥用量+每米粉煤灰用量) ×1.50÷1.842 (L) 。

试桩过程中喷浆速度为31.0L/min~52.5L/min。

计算各种配比每米喷浆量及实际试桩喷浆量如下表:

5 施工过程质量控制

5.1 钻进速度与提升速度及钻头速度的控制

钻进时根据地层条件合理使用档位, 提升时宜降低档位, 避免提升速度过快。注意控制搅拌机提升到地面以下1m时要减慢提升速度。钻头转速控制在30r/min~200r/min。

5.2 桩底打入持力层深度

在每台桩机的钻架画上钻进刻度线, 每0.5m一道标号标号, 同时以小票的数据来控制桩长。以桩长10m控制为准。停灰面高于桩顶50cm。

6 施工工艺

水泥搅拌桩试桩采用“两喷四搅”施工工艺, 详见工艺流程图。

6.1 钻机就位

将钻机安置在测设的桩位上, 使钻头对准桩位, 桩位允许偏差≤50mm, 然后调整桩机的平整度和垂直度, 垂直度允许偏差≤1%, 以保证桩身垂直。

6.2 制浆

根据施工前室内配方试验确定的最佳水泥用量、水胶比制浆, 要求水要清洁、酸碱适中。浆液配制顺序:先加入规定用水量, 然后边搅拌边加入水泥和粉煤灰, 并用比重计检浆液比重, 设计浆液比重为1.824kg/m3。最后放入二次搅拌桶内进行二次搅拌。

6.3 浆液加压

采用高压泵将浆液高压管送至喷嘴。

6.4 钻进搅拌至设计深度后提升钻头、喷浆搅拌

钻机就位后, 开启钻机搅拌, 直至钻进至水泥搅拌桩设计深度。钻进至设计深度后, 钻机反转, 边提升钻头, 边自下而上喷浆、搅拌, 直至提升至桩顶。

6.5 二次钻进、搅拌至设计深度后提升、搅拌

钻头提升至桩顶后, 二次下钻, 搅拌, 直至钻进至水泥搅拌设计深度。二次钻进至设计深度后, 将钻机反转, 提升钻头, 边提升钻头、边搅拌。提升至地面以下1m时, 宜减慢速度, 当喷浆口至桩顶标高时, 应停止提升搅拌10~20s, 以保证桩头密实均匀。

6.6 清洗、移位

灌浆完成后, 提升钻杆及钻头, 向集料斗注入适量水, 进行低压射水, 清洗管路中残存的水泥浆。

在成桩过程中, 因故停浆继续施工时, 必须重叠接桩, 接桩长度不小于0.5m, 若停机超过3h, 应在原桩位旁边进行补桩处理。清洗结束后, 把钻机等设备移到新孔位上。

7 试桩成果

7.1 水泥搅拌桩质量检验

1) 成桩7d后, 采用浅层开挖1~3根桩头目测检查搅拌桩的均匀性、整体性及外观质量, 并用实际周长1.63换算直径的0.52m。开挖深度为停浆面以下0.5m;

2) 成桩28d后, 在2#、6#、7#、11#、14#桩共5根检测桩径方向1/4处、桩长范围内钻孔取芯, 观察其完整性、均匀性, 并对芯样进行无侧限抗压强度试验。检测结果:各桩实测桩长均满足设计要求;桩身水泥土芯样完整性类别均为II类;强度依次为1.56MPa、1.44MPa、1.85MPa、1.80MPa、2.25MPa, 均大于设计1.2 MPa, 检测结论为合格。钻芯后的空洞采用水泥砂浆灌注封闭。

8 水泥搅拌桩现场检测情况

8.1 桩顶1米以下成桩效果检查

2013年11月17日, 对水泥搅拌桩成桩情况进行现场外观鉴定。

对试桩桩顶以下1m范围内进行开挖, 可见桩体圆匀, 无缩径和回陷现象, 布置形式、

桩间距以及直径均符合要求, 桩体符合设计和施工规范要求。实测桩径0.52m, 桩体皆完整连续, 无缩颈和回陷现象。

8.2 成桩28天复合地基载荷试验

2013年11月21日至23日, 对水泥搅拌桩1#, 5#、9#、10#、15#试桩进行复合地基载荷试验。经试验5处试验点最大测试荷载下地基沉降量均小于6.6mm, 均未达到极限承载状态, 因此该试验点的复合地基承载力特征值为150 kPa, 复合地基载荷试验符合不小于150 kPa设计要求。复合地基承载力试验结果如下表:

8.3 成桩28天单桩承载力试验

2013年11月21日至24日在现场对水泥搅拌桩3#、4#、8#、12#、13#试桩进行单桩承载力试验。测试加荷方式采用逐级加载法, 5个测点的首次加载均为2级加载, 每级荷载增量为25kN, 最大测试荷载加至200kN。测试进展顺利, 未出现异常现象, 且没有明显沉降增大现象。5个测试桩累计沉降分别为3.98mm、3.95mm、3.76mm、3.99mm、3.84mm (≤40 mm) , 均未达到极限承载状态。单桩承载力均符合不小于200kN的设计要求。

单桩承载力试验检测结果如下表:

8.4 成桩28天桩身抽芯完整性检查及无侧限抗压强度试验

2013年11月17日, 项目部及监理单位在现场对2#、6#、7#、11#、14#桩进行抽芯对芯样进行无侧限抗压强度试验, 检测结果如下表:

成桩28天桩身抽芯检查及无侧限抗压强度试验结果。

9 结论

本次试桩采用SP-5型大扭矩打桩钻机;施工工艺为“两喷四搅”;施工参数依照试桩技术交底所列。施工流程为:钻机就位→制浆→开启钻机、水泥浆泵→钻进搅拌→边提升钻头、边喷浆搅拌→再次钻进、搅拌→再次提升、搅拌→清洗、移位。通过对水泥搅拌桩试桩的各项记录和检测数据分析得出:按照设计人员提供的基本数据和“两喷四搅”施工工艺进行的水泥搅拌桩施工, 其成桩后进行的无侧限抗压强度、单桩承载力、复合地基载荷三项主要指标符合设计要求, 达到了试桩目的, 所取得的试验数据真实可靠, 可用于指导后续的正式施工, 但以下几项应做重点控制:

1) 喷浆量:喷浆量的控制不仅须控制每米水泥用量和浆液比重, 还须控制钻进提升速度与钻头钻速的一致性, 以免搅拌喷浆不均匀;

2) 搅拌速度:根据本施工区域地质状况, 具体施工时, 施工单位应保证钻进提升速度均匀, 提升速度控制在1.3 m/min~2.0m/min, 保证每米喷浆量达到本试桩工艺要求;

3) 胶凝材料:水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥, 粉煤灰采用Ⅱ级粉煤灰;

4) 配合比:鉴成于本次试桩成桩后的无侧限抗压强度、单桩承载力、复合地基载荷三项指标均达到设计要求, 确定施工浆配比为15%, 即配合比为水泥:粉煤灰:水=1:0.20:0.611, 每米水泥用量为53.015kg, 每米粉煤灰用量为10.603kg;

5) 每米喷浆量:后续施工时, 施工单位应经常检查试验机每米喷浆量, 并与设计每米喷浆量进行对比, 偏差不可过大。设计每米喷浆量= (每米水泥用量+每米粉煤灰用量) × (1+0.50) ÷1.842= (53.015+10.603) × (1+0.50) ÷1.842=52.3L/m。 (注:本次试桩的记录表中显示每米喷浆量为53.3L/m〉52.3L/m, 符合设计要求) ;

6) 喷浆压力:试桩发现, 配比为15%的桩采用喷浆压力为0.4 MPa。

参考文献