车站超市工作总结(共10篇)
车站超市工作总结 篇1
车站超市半年工作总结
时光飞逝,转瞬间半年一晃而过,在各级领导的关心指导下,在同事们的协调配合帮助下,经过自身的不断努力,积极做好超市的各项工作,现总结如下:
一、遵章守纪,端正心态,修正自我
随着公司的管理制度不断健全,管理更严格,细致,规范,有不少员工不堪约束和压力而选择跳槽,但我认为好的制度更能改变激励员工,所以更加严格遵守公司的各项规章制度,不迟到,不早退,认真履行岗位职责,时刻提醒自己,从大局出发,以团队利益为重,特别是在节假日期间,加班加点,不计得失,家里的事再大也是小事,工作的事再小也是大事,一切服从安排,不抱怨不埋怨,用积极的心态弘扬正气,传递正能。
二、提高服务意识,做好日常工作
我们的工作任何时候都离不开“服务”二字,旅客是我们的衣食父母,旅客永远是对的,在旅客面前,我们不可以改变自己的容貌,但可以展现笑容,不管旅客是什么面孔,而我们都应是一张微笑的脸,所以微笑服务贯穿工作始终,积极引导购物、仔细询问,耐心解释,不厌其烦,尽力做到让旅客满意。另外在与旅客沟通时勤于观察,针对不同层次旅客的购物需求及时灵活推荐商品,将所掌握的服务技巧、文明用语,促销方法等运用到工作实际中去,用实际行动履行好“文明服务铸诚信,礼貌待客献真情”的服务宗旨。超市工作繁琐,更需要员工的细心及责任心,在理货补货时仔细查看商品日期、包装有无破损,价签是否核对,在验收货物时认真清点查看,把好进货源头关,特别是餐吧工作,验收和盘点,日结日清,重复琐碎,但通过在实际工作中的经验交流和学习,每天账物清晰,各项工作亦能得心应手,游刃有余。
三、不足与打算
随着超市新员工的加入,作为一名老员工,没有积极发挥好老员工的作用,只顾干好自己份内的工作,不愿多说话,好似局外人,啥事都与自己无关,缺乏“爱管闲事”的精神,精力不集中,工作时常出现差错和遗漏,不够细致,促销意识淡薄,工作和思维固化,在今后工作中,要努力克服不足,把好每分每秒,尽心尽力。
车站超市工作总结 篇2
关键词:地铁车站,机电设备,土建设计
地铁车站的设计涉及诸多专业和系统,这些专业和系统之间存在着相互关联、相互约束的关系,需要进行相互协调、密切配合,以保证实现各项设计要求,充分发挥车站的整体功能。然而由于接口管理的不科学、设计人员缺乏经验等原因,使得专业间配合出现问题,尤其是土建设计在满足机电设备要求方面。
1 工程概况
某地铁线线路全长约26 km,均为地下线。全线共设车站24座,其中4座为换乘车站,4节编组,B型车,采用接触网供电。该线已于2012年1月1日开始试运行。在该地铁线车站机电设备安装施工配合过程中,发现了若干与机电接口的土建设计问题。下文中将举例分析。
2 与机电接口的设计问题
2.1 设备基础的预留问题
本线设备基础一般由相关设备专业提供资料,在土建施工图中反映。根据资料要求,组合式风阀基础原设计为孔洞周围预埋钢板,隧道风机与排热风机、冷水机组、空调器、水泵等设备基础预留钢筋。然而,机电安装施工中发现组合式风阀土建预留不准确,无法使用。隧道风机与排热风机有水平方向与垂直方向的受力,需要结构预留钢筋。其他冷水机组,空调器,水泵等设备则均不需要设置钢筋。在机电安装施工中,对于无法使用的组合式风阀基础,设备安装时调整为现浇混凝土“口”形台座,废弃原预留的钢板基础,如图1,图2所示。
2.2 轨顶排热风道
轨顶排热风道原设计为水平板与侧墙连接,部分排水立管及通信电缆需从站厅层穿越轨顶排热风道到达站台层,安装施工非常困难。由于部分电缆穿越风道时未设置钢套管,排水立管为塑料套管,运营过程中,轨顶排热风道中的环境将加速电缆及塑料套管的老化,且检修、更换操作极其不便。
如果在保证轨顶排热风道截面积的前提下,将风道改为U形挂板形式,靠主体结构墙一侧的风道结构挂板离主体结构墙之间留下不小于400 mm的空间,则给排水专业排水立管、通信专业电缆孔等可从此处站厅层引入站台层,且留有检修操作的空间,方便运营过程中的检修;或者将所有穿越轨顶排热风道的套管均采用不锈钢材料,有效保护从中穿过的电缆和排水管,延长其使用寿命。
2.3 出入口扶梯集水池
出入口扶梯基坑下集水池一般深约3 m,水泵检修时,检修人员需将水泵提升至装修面高度,阀门的开关操作也需从人梯爬到井下进行,实施起来极不方便;如能在离池底约1.5 m地方设置一层夹层板,对应水泵的位置预留洞口,检修人员可在夹层板上将水泵提到夹层板上进行检修,其他开关阀门等操作也可在夹层板上进行,如此则方便的多,见图3,图4。
2.4 离壁墙厚度
本线出入口离壁墙厚度一般为200 mm,出入口配电箱厚300 mm,土建设计时在配电箱安装的位置侧墙预留100 mm深的凹槽,以便配电箱安装时可以与侧墙装修面平齐。由于实际设备安装时,配电箱尺寸大于设计尺寸,原预留的凹槽面积不够用,使配电箱体凸出装修面;车站公共区离壁墙厚250 mm,公共区消火栓箱厚240 mm,有部分消火栓箱因为施工误差及装修材料自身厚度问题,无法完全包裹在离壁墙内。
遇到此类问题,在安装时,不可粗暴的将结构保护层凿除以追求箱体安装空间,这样做短期内结构受力可能不存在问题,但长期考虑,其耐久性必然大打折扣。因此建议在土建设计前确定设备尺寸,以便土建设计考虑何时的设备安装预留空间,并适当计及施工误差,考虑一定的富余,必要时在车站主体侧墙上也可预留消火栓安装凹槽,或条件允许情况下可适当增大离壁墙厚度,以使装修施工时,装修面完全包裹设备箱体。
2.5 楼扶梯洞口边加强梁
本线车站站厅层楼扶梯洞口周边设有洞口加强梁,梁高一般为800 mm,900 mm,梁设于板下,侵占了中板下管线布置的空间。只能设置4层桥架,并使一侧的风管及部分桥架中管线没有检修空间。建议土建设计时,将楼扶梯周边加强梁整体向上抬高,腾出下部空间给管线通过,则板下空间能够布置5层桥架,并可为管线检修留出一定空间,梁凸出结构板上的部分,可结合护栏进行装修处理,见图5~图8。
2.6 车站层高问题
本线对层高的统一要求:板下净空4.4 m,梁下净空3.6 m,但根据车站现场施工情况来看,该层高要求在设备区是无法满足规范中关于各种管线的检修距离要求的,尤其是设备区通道的管线极其繁杂,后期轨道交通运营中,管线的检修与维护将无法正常完成。
建议适当增高车站层高,或设备区局部增高,如此则可将设备区通道范围内的桥架层数增加,并将部分管线布置在通道两侧,增大了净高的房间的上方,这样可以在通道一侧腾出管线检修的空间,见图9,图10。
3 结语
1)地铁车站设计应加强接口管理,各专业和系统间应充分沟通、密切配合,以保证实现车站的整体功能;
2)土建设计人员应尽可能了解设备专业知识,多参与机电施工配合,增强对设备孔洞、设备基础服务对象的认识,以便在土建设计中在满足设备要求的情况下,对土建设计进行优化;
3)以上总结的本线地铁车站与机电接口的土建设计问题,值得类似工程在设计中考虑。
参考文献
[1]GB50157-2003,地铁设计规范[S].
[2]铁道第四勘察设计院.苏州市轨道交通一号线施工图技术要求[Z].2007.
[3]铁道第四勘察设计院.苏州市轨道交通一号线工程设计界面划分及接口管理细则[Z].2007.
铁路车站安全管理工作探讨 篇3
一、当前存在的主要问题
1.在基础管理方面
⑴存在轻基础重实际的问题。在调研中,有2个车站反映:现在调车作业和接发列车比较繁忙,车站干部忙于监控,没有时间整理各种表簿册;行车簿册重复填记的现象较多,牵扯车站干部抓安全的精力。
⑵存在《行车设备检查登记簿》难以把关的问题。大多数车站反映,由于文化程度不同,要求不一样,工、电等部门在《行车设备检查登记簿》上登、消记时,错误百出,即便是车站工作人员为他们提前打好草稿,在填记时也经常发生勾抹现象。
⑶存在《站长日志》造假和不按时填记问题。在调研时发现,阿乌尼站11月15日《站长日志》中的班前提问栏内记载的被提问的职工是休班职工;哈达站11月12日,当班职工不知道班前提问的内容。11月15日检查金河站,13日、14日的《站长日志》没填写。
⑷存在《值班员交接班簿》有关栏内容雷同问题。大多数车站,特别是非营业站,《值班员交接班簿》班前预想栏大多填写“注意安全”等内容,千篇一律。
2.在技术管理方面
⑴存在行车规章内容整理上不够系统问题。无论是车务段管理层,还是车站工作层,均反映现在的行车规章缺乏纵向的整理、汇总和归类。如就一项作业来说,既要按照《技规》规定执行,还要按照路局《行规》及各专业规章办,再加上车站的制度,职工一个作业内容就要执行好多规章,普遍感到规章制度需要记忆的内容较多,不系统。加重了一线职工的学习负担,也不利于掌握和执行。
⑵存在行车规章传达落实不够畅通问题。11月15日,阿乌尼站更换《行车设备检查登记簿》后,没有按照规定转登计数器号码问题时,站长一再辩解:刚调来工作,对这一规定不了解,另外,当班职工也不掌握。10月23日,车务段已通报的形式再次明确了轻型车辆进入区间返回时,必须重新办理使用手续,而阿乌尼站却对这一规定不知道。
⑶存在站长不看《站细》或不会编制《站细》问题。在调研中发现,有近一半的站长不会单独编制《站细》;有三分之一的站长对本站《站细》规定的内容掌握的不全面。还有的站长表示,本站没有调车作业任务,调车作业规定可以编制“本站无此作业”内容,没有考虑到如果遇甩挂故障车及到达的煤车时如何办理?
⑷存在施工例会质量不高问题。目前,虽然大多数车站能够按照施工计划的要求,组织召开施工例会,但是,出席的人员有时不齐,制定的安全措施没有覆盖施工的全过程,有应付的迹象。今年下半年,车务段负责组织召开的4次施工例会上均表现出这一问题。
⑸存在技术干部指导不一致问题。个别职工反映,科室有的干部在检查问题时只注重发现问题,不告诉职工错在哪了?为什么错?同时,个别干部在进行业务指导时随意性比较大,依靠经验指导,一人一个样,违背了行车规章的要求。突出表现在:手摇把的使用登记、轻型车辆办理手续、停留车止轮等方面。
⑹存在车站制定的技术标准宽于车务段的要求问题。车务段明确规定:各站的调车作业和接发列车作业值班人员必须进行现场全过程监控。而伊图里河站只要求对材料场和煤场的甩挂车作业进行监控,对货物线的调车作业没有执行监控制度。
3.在“两违”控制方面
⑴存在好人主义思想突出问题。大多数干部为完成定量任务而抓职工“两违”,一旦抓的“两违”数量达到任务要求,即便是发现问题,也是大事化小,小事化了,或者装没看见,总认为职工干点活不容易。另外,从干部反馈的大站安全信息少,反馈小站信息多现象不难分析到,一些科室干部在心理上存在怕得罪人现象。
⑵存在夜查力度不大问题。目前,科室干部昼间的抽检查的力度明显大于夜间的抽检查力度,职工也把握了这一工作方法,夜间便放松了自我约束,工作随意性比较大,纵容了职工“两违”现象的发生。
⑶存在现场跟踪检查不够问题。科室干部下线检查基础工作的多,跟踪检查职工作业的少,使得一些职工作业中的问题不能及时被发现、分析和整改,职工惯性“两违”得不到有效控制。同时,科室干部存在着深入大站多,到小站检查少的问题。
⑷存在车站干部袒护职工问题。当科室干部发现职工问题时,有的车站干部找各种理由帮助搪塞、说情,不让反馈、不让处理;有的还埋怨是科室干部指导不利造成的;有时以执行车站的办法,找不到责任人为理由推卸责任。
⑸存在干部看惯了问题。有的干部对于职工作业中大量存在的“两违”问题就是看不出来,认为职工这样做就是对的,没有问题。致使列车到达后不及时通知列尾作业人员进行作业、当班人员回家吃饭、调车作业分工不明确、不在通知单内标注列车到达的股道和时间等问题重复发生。
4.在职工素质方面
在此次调研活动中,被调查的491名职工中,掌握标准化并能执行有344人,占被调查人数的70.1%;掌握标准化但不完全执行有121人,占24.6%;不掌握标准化有26人,占5.3%。
二、产生问题的主要原因
1.在基础管理方面存在问题的主要原因是:
⑴车站干部对基础管理工作重要性的认识不足,认为设那么多簿册没必要,劳民伤财,不如干点实际的好。实践证明:基础管理是安全管理的基石,是中间站管理的过程写实,是核对问题出处的依据。
⑵工、电等部门登记时人员不固定,不是负责人填记,受文化程度的制约和掌握技术能力水平的限制,登记时难免出错;另外,车站干部对《行车设备检查登记簿》填记的标准不清楚,组织职工学习不到位,也是《行车设备检查登记簿》填记不规范的重要原因。
⑶站长工作的惰性较大,不逐日填记《站长日志》,有搞突击的现象存在;班前提问走形式,只为完成填写任务而填写,因此出现了当班职工不知道班前提问的内容问题。
⑷非营业站工作单一,值班员认为没有内容填写,另外,值班员不主动想事,没有预见能力,也是《值班员交接班簿》班前预想栏大多填写千篇一律的原因所在。
2.在技术管理方面存在问题的主要原因是:
⑴车务段没有结合实际对行车规章、制度进行整理、汇总和归类形成自己的行车组织办法,并组织职工进行学习、培训。
⑵技术部门对技术指导签的培训没有针对性,很多职工都有模糊认识,执行起来不统一。同时,对一些参加现场检查的干部没有全部进行培训,导致考核存在失误,很容易给职工带来误导,使职工把错误的规章认为是正确的。车站干部对行车规章日常学习的不深不透,有时自已没有理解清怎么执行,就对职工进行盲目性的考核和指导,只要你不反馈,职工未提出疑义,就算我指导的对。职工工作靠经验,认为以前是这么干的,现在这样干也没有错。
⑶站长对《站细》重要性的认识不够,以工作忙为借口,不学习、不研究。个别站长的文化水平有限,不会编制。另外,历年来,都是车务段技术部门给车站编制《站细》,养成了站长不编制,等、要的习惯。
⑷车站干部职工对233号文件学习、领会的不够,在例会时,对存在的问题不能及时纠正和整改。施工单位对施工例会的重视程度不够,存在着随便找一个人顶数的现象,到会说不清、道不明。
⑸技术干部主动学业务的能力不够,当技术条件发生变化时,不主动去学、不主动去问。同时,存在的信息梗塞的问题,当行车办法、管理规定变化时,虽然下发通知,但有的科室不传达。另外,技术部门未对专业干部进行系统培训,也是问题的原因所在。
⑹安全和效率的关系、小集体和大团体的关系摆布不好。有的车站只从各站的角度考虑问题,如何有利于自己就如何做,怎么图省事就怎么办,没有把安全放在第一的位置来对待。
3.在“两违”控制方面存在的主要原因是:
⑴工作中存在严重的好人主义思想,总认为职工干活不容易,扣谁点钱也心疼,故此抓安全的力度不大,投入抓安全的精力不集中。
⑵进入冬季后,雪大、路滑,出车不利于安全,因此,减弱了夜查的力度。
⑶只是为了完成包站任务而包站,不等着作业,签个字,打声招呼就走,因此,包站跟踪写实少。没有目的地去检查,往往是检查基础管理多,跟踪作业写实的少。
⑷车站敢于承责的意识不强,检查发现出问题,不在自身管理上找原因,找理由推脱。同时,怕问题多了自己挨批评,班组受连累,因此,想尽一切办法袒护职工,纵容了职工违章、违纪。
4.职工素质偏低的主要原因是:
职工大迁移过程中,调出的大多是年纪轻、技校以上毕业生素质高的职工,剩下的职工普遍年龄偏大、学历偏低,有的职工甚至连字都不会写。虽然不断加大职工教育培训力度,但由于受职工接受和掌握新知识、新技术能力不强的影响,职工遇到突发事件和非正常情况就手忙脚乱,缺乏应急处理能力。
三、下步应采取的措施及建议
1.规范基础管理标准。车务段的安全管理应由人治化、随意化向法制化、规范化转变,再由法制化、规范化向人性化、精细化迈进,而实现这一转化,必须完善制度体系,规范管理基础标准。建立健全管理制度、技术标准、作业标准和行为规范四个制度体系,使规章制度的结构更加严谨、内容更加具体、标准更加明确。并以学习贯彻《安全生产法》相结合、不断提高干部职工“遵章就是守法,违章就是违法”的思想意识,培养干部自觉按章办事,职工自觉按标作业的良好行为,不断夯实安全管理基础。
2.强化规章系统管理。在制定职工培训计划时,要充分考虑到各岗位之间工作的连续性,各工种之间要有部分重叠,避免出现真空地带。同时,当规章发生变化时,必须将变化内容纳入到职工培训当中,由技术或教育负责向专业干部及作业层人员进行讲解,或采取现场指导等多种方式,保证规章制度执行上的统一。
3.不断提高自我控制能力。以提高车站、车间和班组的自我管理能力为重点,全面开展“自控型”班组创建设活动,建立、健全和落实班组长选拔、竞聘、培训、考核、奖罚以及预备职制度。突出站长、车间主任、班组长的作用考核,从现场作业标准化执行情况和职工“两违”的多少检验班组长作用,真正筑牢班组这个安全稳定的第一道防线。
4.加大现场监控力度。要构建和谐的运输环境,最有效的控制方法就是加强现场作业监控。一是车务段专业技术干部和中间站有安全定量的人员,发现的动态作业信息必须达到定量的60%以上,解决抽检查只注重表面,不深入现场的问题。二是对中间站上报的安全信息进行严格考核,发现问题严肃处理,解决上报假信息的问题。三是中间站值班人员必须到作业现场进行动态监控,监控不到位者,一律追究责任,解决作业现场失控问题。四是专业技术干部每天必须保证有二分之一以上人员在现场监控,解决工作不实问题。五是利用高科技手段进行远程控制,发现问题及时进行纠正。
5.强化职工素质培训。这是解决职工素质偏低问题的重要途径和方法。就车务段而言,当前的职工培训应侧重三个方面:一是开展职工与企业同呼吸共命运教育,讲清职工利益与安全生产的一致性,增强职工对企业的信任感、荣誉感和责任感,解决安全生产中作业标准不执行的问题。二是结合运输生产实际,开展岗位技能和非正常情况处理问题能力的培训,解决一些职工想干不会干的问题。三是要严格执行培训纪律,坚决杜绝培训考试流于形式的现象,对因培训把关不严,素质不高导致发生的责任事故,应追究培训者的责任。
车站工作总结 篇4
一、做好节前准备工作,积极应对新挑战
在春运开始之前我站就多次利用下班时间召开全体班组动员会让职工充分的认识春运的重要性,做到识大体顾大局。
针对今年国际金融风暴影响我国、元旦与春节假期重叠、学生流与民工流重叠等的新情况,我站提前进入各大中院校和各大企业进行先期调查,了解客流的流向、流时、流量,并以此为依据制定了春运工作计划,做到对现有人力资源的合理安排。
此外我站还根据总站的要求加强了对站务员业务能力的培训,使得各个岗位的职工都能熟练使用新的微机自动化系统,并将系统中存在的漏洞及时反馈。对于新学员我站也加强了对他们的培训和教导,使得他们在春运时都能够独当一面,在今年的春运工作中贡献自己的一份力量。
二、在春运过程中发扬能吃苦能战斗的精神
为了确保总站的客运收入,我站实行了一下措施:
1、根据春运期间学生流和民工流相对集中的特点,我们积极派专人付各大院校和企业,根据反馈的各项信息组织干部和职工利用业余时间付各大院校进行现场售票和现场发车,为总站增加收入。
2、在整个春运期间我站通过各种关系积极联系客运包车,联系了多个大型包车业务,尤其是与**集团联系的包车业务既提高了总站的收入又创造了良好的社会效应。腊月二十七日晚由****率领车队来到双汇集团现场发车,忙碌直到晚上10点,共发出16辆车辆。此次包车来回共运送**人次,实现收入*万元。除此之外我站还根据艺考学生较多的情况,组织学生包车,实现了经济与社会效益双丰收。
3、依托新设施堵漏保收。我站利用总站实行封站的东风,在各个检票口严格实行凭票进站,杜绝无票无证人员进入车场。在后场下客区除充分利用站上安装的广播喇叭外,我们还安排流动人员用喇叭加强宣传力度,向旅客介绍营运的路线及发车时间。由***带领后场人员根据旅客和返回的业主提供的信息,及时安排加班车让旅客及时购票及时换乘班车。我们还与火车站及时的进行联系沟通,及时的了解旅客情况。
通过以上措施,我站在xx年一月实现收入**万元,超额完成了收入任务。
为实行“四化”建设,改革管理方法,确保春运安排我站采取以下措施:
1、我站以“四化”精神为指导,利用总站新的微机自动化系统加强对班车售检票的管理,要求让每个站务员都严格按照规定进行操作。
2、依托总站封站管理的制度和临时候车区等设施,我站改善了春运期间旅客的候车秩序,使得混乱无序的情况不再出现。
3、打造服务品牌,真诚为旅客服务。在紧抓客运收入的同时,我们没有忘记总站的“灿烂微笑,用心服务”的服务宗旨。在整个春运期间我们用自己的热心服务让旅客体会到如家的温暖,通过及时尽力的帮助困难旅客,赢得锦旗一面和表扬信数封,为总站和集团赢得了荣誉。
4、为确保春运安全我站加强安全检查工作,在工作时要求检票员“一岗双责”,对旅客行包进行二次检查加盖安检章,对发车班车进行安全宣传。除此之外还要求检票员在完成本职工作外还协助调度监督加班车情况并协助维持车场旅客秩序。
三、春运后的思索与检讨
在今年的春运工作中我站取得了一些成绩,但也暴露了一些不可忽视的问题。检票员存在错检的现象,我站的卫生工作做的不够,未能达到领导的要求。在职工管理上我站也存在着一些漏洞,部分职工仍有着麻痹大意的思想,工作也缺少积极主动性。对于以上的问题我们都已经开始着手进行解决,并要求全班以此为戒,杜绝同类情况的再次发生,同时也希望各级领导在以后的工作中继续给与监督和指正。
车站个人工作总结 篇5
二、做好文明服务工作,大力倡导文明服务意识。在平时的工作中严格遵守微笑服务,对每名驾乘人员都热情服务,唱收唱付,努力树立**站的良好形象,竭力为广大驾乘人员提供最优质的服务,提供力所能及的帮助。
三、加强自身的安全教育,增强自己的责任意识。安全生产是各项工作正常开展的前提,只有牢固的树立安全意识,才能将生命、财产的损失降到最小。通过不断的安全学习,使自己真正能够做到“安全第一、预防为主。”
火车站工作总结 篇6
一、强化责任,明确分工,确保工作全面落实
1、狠抓班子整体合力发挥。一是强化干部责任,严格落实段《现场干部安全管理工作业绩考核办法》和《一日工作标准》。4名干部两人一组,分为主班和副班,对接发客运列车、盯控调车、盯控施工、现场检查等安全关键进行明标定责,干部自觉按照分工严格落实。二是大力营造“想事、谋事、成事”的工作作风。充分发挥班子成员年龄相当、彼此熟悉、便于沟通的优势,做到既有分工,又有合作,扬长避短,优势互补,狠抓了逐级负责制落实,做到各司其职、各负其责,积极发挥副职的参谋助手作用,通过交任务,压担子,及时给副职提供施展才干的平台。
车站超市工作总结 篇7
1 网络学习系统
网络学习系统, 主要是通过记录学员在网上参加的课程培训、考试竞赛、试题练习、调查问卷和培训交流等情况, 实现对学员学习情况的全程跟踪管理和对员工学习培训需求的全面掌握。现在很多企业对员工的培训都是通过网络学习系统实现。还可以将学员在线下参加过的培训、考试等内容导入到平台中, 组成完整的学员学习培训档案, 为领导者对员工素质进行公正评价和准确分析提供有力的数据支持。
对网络学习系统进行研发已经是很多网络公司的一个研发方向。笔者也借和承德车务段合作的机会研发了一个简单的网络学习系统, 拟开发一个“承德车务段《站细》管理系统”。
2 车务段《站细》管理系统开发的意义及目标
《站细》即《车站行车工作细则》的简称。《车站行车工作细则》的应用管理, 一直是铁路运输行车组织和安全管理工作的大事, 特别是目前铁路形势发展很快, 《站细》需要经常修订。所以, 传统的管理模式无论是在编制修改, 还是会签审批, 还是贯彻执行, 已经跟不上形势发展的需求。而且目前的技术条件已经大为改观, 人们的思想理念也在不断更新, 目前对《站细》的要求越来越高, 故其管理模式必须要尽快改进, 以适应当前的发展形势。车务段对每个车站《站细》的管理、审核、车站职名的学习、公共人员的查阅等, 都是《站细》管理的要求。然而, 现有的以纸质文档保存的《站细》, 根本不能够满足现在车站发展的要求, 而且对于站细的修改、审核很是麻烦, 并且员工对《站细》的学习更是难上加难。
因此, 该网络学习系统要解决的问题是改善车务段对《站细》现有的管理方案, 建立一套《站细》管理系统, 能够满足车务段《站细》的编制要求, 将车站各类员工资源数据库进行统一地高效使用管理, 使《站细》的编制工作做到透明、公开、信息化, 为员工提供了一个网上学习, 交流的的环境。
为了能开发和设计出一个良好的车务段《站细》管理系统, 必须进行一系列的工作。首先是系统开发准备;其次是要进行系统调查;再则要进行系统分析;最后是进行系统的设计与发开阶段, 本文主要对分析与设计阶段做一介绍。
3 车务段《站细》管理系统分析与设计
3.1 可行性分析
(1) 技术可行性分析。
本系统是基于MyEclipse企业级工作平台, 利用它我们可以在数据库和JavaEE的开发、发布, 以及应用程序服务器的整合方面极大的提高工作效率, 采用J2EE平台Model 2模型开发, 数据库采用当今流行的、开源的、免费的数据库MySQL。SQL已在全世界应用多年, 许多网络都应用SQL数据库, 该数据库功能强大、性能卓越, 操作简单, 容易维护。
(2) 经济可行性分析。
网络学习系统可以使员工远程获取资源以及在线交流的机会, 并且资源可以实现统一管理, 永久储存, 随着时间的推移数量会得到惊人的积累;并且, 网络培训在企业中的重要地位, 以少量的时间和资金可以建立企业信息门户网站并架设一定范围的网络, 以此来制定长远发展战略, 使企业与员工间的活动变得更灵活、更主动。因此, 经济是可行的。
(3) 操作可行性分析。
本系统的适用环境十分普遍, 现有的windows系统和linux系统几乎都能适用, 在界面和操作上更合理, 应用软件的运行更快捷, 这样就给SQL的广泛应用奠定了基础。
3.2 需求分析
通过对一些典型网络学习网站的考察、分析以及实际的培训调查, 要求本系统具有以下功能:①统一友好的操作界面, 能保证系统的易用性;②规范、完善的基础信息设置;③学习任务详尽, 可按不同职务学习不同的内容;④按一定的需求进行模糊查询, 和学习资料的导出 (word格式) ;⑤实现在线时限学习;⑥参考章程和学习要求的展示。
3.3 系统设计目标
本系统在设计时应该满足以下几个目标:①采用人机对话的操作方式, 界面设计美观友好、信息查询灵活、方便、快捷、准确、数据存储安全可靠;②为学习人员提供一个方便、快捷的学习资料导出功能;③采用模糊查询查询数据;查看公告信息;④用户随时都可以查看自己的学习情况;⑤对用户输入的数据, 系统进行严格的数据审核, 尽可能排除人为的错误;⑥系统最大限度地实现了易维护性和易操作性;⑦系统运行稳定、安全可靠。
3.4 系统用户规划
承德车务段《站细》管理系统主要由超级管理员、段长组、审核组、编制组、车站组和学习用户6个部分组成:
3.4.1 超级管理员功能分析
①车站用户管理:包括审核组、段长组的管理, 以及各个车站用户管理;②车站管理:包括车站的添加、修改、删除, 及车站状态的管理;③车站《站细》管理:包括对车站所有站细和它们的审核意见进行添加、修改、删除等操作;④通知管理:对车站所有用户组发布通知, 可以指定接收的用户组;⑤《站细》的编制管理:包括对《站细》目录的编制和管理;⑥职名学习管理:包括对职名的管理、学历里程的管理等;
3.4.2 段长组功能分析
①审核状态管理:查看各个车站及站细的审核状态及内容, 审核组审核结束后才能开始审核;②车站审核管理:对审核组提交的车站进行审核;③下发通知管理:对全局用户组发送通知。
3.4.3 审核组功能分析
①审核状态管理:查看每个车站每条规章的提交及审核状态;②制度审核管理:对编制组提交的信息进行审核管理;③审核提交管理:将审核完成的车站信息提交给段长组审核。
3.4.4 编制组功能分析
①用户管理:对被车站的车站组及学习用户进行管理;②制度编辑:对本站的《站细》进行编辑管理;③车站提交:编辑好站细后将车站提交给审核组审核;④数据导出:将本站的数据导出。
3.4.5 车站组功能分析
查阅本站的《站细》:通过该账号可以查阅本站的站细。
3.4.6 学习用户功能分析
①学习站细:按照学历里程学习《站细》, 并按照规定时间学习;②查看通知:对管理人员下发的通知信息进行查看。
3.5 系统功能分析
系统功能见图1。
4 结束语
通过对于《站细》系统开发方案的分析论证了系统开发的可行性, 并详细地讲述了该系统的系统设计部分, 包括功能模块设计、数据库结构设计等。系统设计为整个程序构建了骨架, 各个功能模块实现各个细节部分, 这样的一个车务段《站细》管理系统能实现车务段对《站细》信息管理的无纸化、网络化和数字化, 能打破了时间和空间的限制, 提高工作效率。接下来做的工作就是系统的具体开发过程。
参考文献
[1]戈戈鱼.网络学习系统[EB/OL].http://baike.baidu.com/view/4338767.htm, 2011-05-10.
车站售票班组工作总结 篇8
一年来,xxx车站售票房在段、站各级领导的关心支持下,依靠班组的团结协作、聪明才智、齐心协力,在取得我段双文明班组荣誉后,将继续加强客运优质服务建设,逐步完善各项措施。
一、加强政治和业务学习,不断提高售票员综合素质。班组始终把政治理论学习放在工作的首要位置上,对车间下达的学习计划,能严格执行,并做到了学前有准备、学习有记录、学后有总结。通过经常的政治学习,班组成员的政治思想觉悟普遍有了很大的提高。我们还在班组内开展了丰富多彩的读书活动,根据班组中的学习任务和培训情况,向大家推荐学习了《如何高效、自动、快速的完成任务》的书籍,大家轮流传阅后使得售票员了解了怎样能更快、更有效的完成工作。鼓励每位售票员写出了读后感,大家相互交流、探讨了好的售票经验,互相取长补短,使理论与实际相融合,促进了工作质量的有效性。今年车站开展了《别把工作当儿戏》一书的演讲比赛,售票班组人员踊跃参加,为车间荣获了第二名的好成绩。在业务学习方面,我们时刻不放松,针对客运服务特点,班组内部也开展了多次岗位仪容仪表、礼节礼貌、窗口迎宾的培训,并进行了考评活动。班组内有4人正在参加各类大专、本科的自考学习,还有冯晓娟、刘红梅、宁喜荣、周晓曼、蔡双红5人代表车站参加了段业务技术比武活动,活动中有4人被段选拔参加路局技术大比武活动。岗位成员的文化素质和技能在不断提高,班组内学习气氛浓厚。
二、任务评比,增运增收。票房工作是车间生产任务标志性的体现,同时也是经济效益的体现,因此我们班组把营销进度列入了日常工作计划,在售票房内墙壁上将每日发送人数、亏欠人数及时记载公布,起到了很明显的督促作用。在班组内我们将售票员个人完成发送人数与讲评考核及奖金分配挂钩,实现了良性的任务评比制度,增强了售票员的危机感、责任感、,增强了售票员的营销意识。在全局生产任务紧张情况下,班组人员积极加强了返程票、联程票的销售力度,大打增运增收攻坚战,取得了较大成效。为保证完成车间生产任务,班组人员在计划室的带领下深入各大院校、厂矿、部队提供上门服务,受到了一致好评。在现场值班员的指引下,班组人员积极配合站台乘降组织,将乘降难度大的车次分流于临客车次,降低了工作难度、提高了工作效率。
三、打击违法犯罪,确保旅客利益,维护铁路形象。从xx年6月售票班组实施岗位人员优化调整后,我们以崭新的面貌、全面的业务技能、良好的思想作风,坚持“以人为本”以最大能力打击“票贩子”、“票托”等违法分子的生存空间,我们做到了坚决不以票谋私,坚决不与票贩子勾结,权利维护铁路正常售票秩序和广大旅客的合法权益。
四、建文明岗,树服务明星,减少路风投诉。继全路开展“树标塑形”活动后,我们售票人员都注重仪表、着标准装、干标准活、持之以恒的使用文明用语,做到了“请”字当头。在班组中,我们每月开展以比出勤、比服务、比文明、比安全生产的岗位劳动竞赛,从中涌现出一批先进个人、岗位能手,形成了一股你追我赶的竞赛热潮。在车间开展的“做文明职工、评服务明星”活动中,有宁喜荣、王芳丽2名售票员先后被评为服务明星。班组成员牢固树立了“建、创、做”活动意识,“你的满意、我的追求”的理念深入人心。对评选出的先进人员形象照片在醒目处张贴,促进大家的工作热情,给旅客也留下了深刻的印象,同时促使本人不断的进步,保持优秀的工作状态。在这一年中,班组人员为旅客做出好人好事12件,收到表扬信件9封,锦旗3面。班组人员在服务态度上有很大的提高,违章违纪大幅度下降,路风投诉与路风不良反映明显减少。
五、开展丰富多彩的活动。为了营造售票班组朝气蓬勃的氛围,我们在繁忙的工作之余开展了多姿多彩的活动,在车间拔河比赛中我们发挥了团结协作精神,在不敌对手的情况下大家不气不馁,充分体现了班组中团结、紧张、严肃、活泼、不骄不躁的作风。
总结了一年来客运车间售票班组的各方面工作后,我们将在今后工作中坚持不移地贯彻“xx大”精神,在政治上更加严格要求,在思想上加强修养,在技术领域里不断学习,永攀高峰,紧密围绕上级制定的目标开展工作,为我段、站安全生产工作做出更大的贡献!篇二:收费站班组工作年终总结
班组年终总结 时光如梭,2011年很快就要过去了,即将迎来崭新的2012年,在这新旧交错的季节里,我内心不禁感慨万千。回首过去的一年,首先要衷心的感谢站领导在工作上给我指明了正确的方向,其次要感谢同事们在平时的工作中给了我大力的支持,让我有信心和动力做好班组的各项工作。
我们收费一班,一共14名员工。我们是一个团结的队伍,我们是一个优秀的集体,是一个努力团队。我们在一起一同为了一个目标而努力,就是要把收费工作给做好,努力成为最优秀的班集体。我们坚决拥护站领导,认真的完成领导交办的各项工作和任务。遵守国家法律法规和公司以及站部制定的各项规章制度,在收费征收工作中做到应征不免,应免不征。认真履行岗位职责,尽心尽责完成本职工作。
对今年的工作经过一番思考,现在从以下几个方面对这一年的工作进行总结,这一年我们班从文明服务、岗上纪律、收费业务、打击逃费的车辆、文明创建、员工思想动态、等方面为重点展开工作的。
一、文明服务
收费站是最能体现优质文明服务的地方,我们是窗口单位,我们每天服务于广大的司乘朋友。我们的一言一行、一举一动随时随地的展现高速公路的形象。关于优质的文明服务,站部也非常重视,对每一个手势、每一个动作、文明用语、微笑服务、落实到个人,要求每一名员工都能自觉按到要求做好。我们雷锋班每一名员工首先从思想上都能高度重视,都能按照公司及站部的要求严格要求自己。从迎宾手势——微笑服务——唱收唱付——转身目送。我们在文明服务上热情与真心,以诚待人。用最真诚的微笑和最衷心的祝福,送给南来北往的司乘人员。我们的优质服务的到了广大司乘人员的高度认可,不仅每天都有司乘人员当面称赞。还多次收到感谢信,以及96777表扬。在站部也多次被授予“先进班组”的光荣称号。对于这些我们并没有满足,我们要求做的更好,要让每一位过往的司乘朋友都称赞我们的服务的好,给他们留下最美好的印象。
二、岗上纪律
班组对岗上要求是非常严格的,首先认真学习各项规章制度、收费员百分制考核办法,以准军事化的标准严格要求。其次从小事做起、从细节抓起、杜绝岗上各类违纪违规现象的发生、不做与工作无关的事情。
三、收费业务
收费业务技能是每一个收费员都应该熟悉掌握的,收费业务的好坏直接影响收费工作的顺利开展。我们在收费业务方面认真学习,刻苦专研,学习各类收费业务知识,熟悉掌握各类收费征收政策,努力提高特情处理能力,保证收费道口的畅通。不仅如此我班还每月定期带领组员练习点钞、点卡、还出关于收费的业务试卷,通过多种形式多种方法努力提高大家的收费业务技能。
四、打击逃费的车辆
班组今年对利用各种方法逃费的车辆进行的严厉的打击,为公司减少经济损失。特别是今年增加“绿色通道”,“绿色通道”的意义是什么,总的一句话“为了就是稳定物价,稳定消费价格总水平,保障人民群众最基本的生活。”但在今年的查验的过程中发现很多不法司机受利益的驱使假冒“绿色通道”偷逃通行费。如果不认真的检查,不认真的把关,就会被那些弄虚作假的车辆,蒙混过关,有司乘之机。也会一传十,十传百,会有更多的司机弄虚作假,冒充“绿色通道”。这对我们正常通行费的征收会有很大的损失,而且会严重影响正常的市场秩序,打乱正常供求关系,造成不正当的竞争等众多不利之处,给国家造成重大的难以估量的损失。所以对绿色通道的检查就要格外的认真,严格的把关。在今年打击这类车辆应该说还是取得了一定的成绩,狠狠的打击了偷逃通行费车辆的嚣张气焰。在今后的工作中我也会带领大家努力钻研业务,刻苦学习,发现新的问题,杜绝利用各种方法逃费的现象发生,为高速公路通行费正常征收做出贡献。
五、文明创建
班组文明创建工作一直以来都进行的有声有色,从2008年一开站到现在就把文明创建工作放在重要的位置,我们先后开展了,“虎凤蝶行动”、“义买报纸活动”、长期关爱脑瘫儿童、看望孤寡老人和家庭困难的人,为灾区儿童捐书,看望了“明心幼儿园“患有自闭症的小朋友们等等,今年我们依旧多次看望了我们长期资助脑瘫儿童王鹏小朋友给他送去了我们的爱心。我们的爱心的活动得到
了社会的广泛好评,被东方卫报、扬子晚报、金陵晚报多家媒体多次报道。我们的爱心活动让更多的人知道了宁杭高速,知道南京站有这么一个雷锋班,一个光荣而又优秀的集体。文明创建活动我们雷锋班还会一如既往做下去,我们的爱心奉献也会一直延续下去,尽我们最大的努力去帮助需要帮助的人。
五、员工思想动态
我始终认为班长是为班组员工服务的。一方面,我以身作则,按照各项规章制度,高标准的要求他们,对一切违规操作、不合理操作及时纠正制止,严格控制;另一方面,关心爱护班组成员,满足他们提出的合理要求。平时也多和班组员工聊聊天、多组织班组集体活动、通过良好的沟通,了解员工的思想动态。团结互助,先人后己,同舟共济,共度难关。创造班组有一个和谐的气氛,和班组员工共同努力把各项工作给完成好。一个人的力量是渺小的,但集体的力量是无限巨大的。而我的工作就是发现每一名员工的优点,发挥他们的潜力,带好这个优秀的团队。调动起每一名员工的工作积极性,把大家都凝聚到一起,齐心协力勇攀高峰。班组员工也深深知道这一点,一切以班组利益为重。
2011年班组在全体员工的共同努力下取得一定的成绩,但也存在着许多不足之处,这需要我们去总结、去探讨、去改正。2012年即将来临我会严格要求自己,以身作则,带领全班员工带领我们雷锋班有计划、有目标把各项工作给完成好,为高速公路事业添砖加瓦。篇三:车站工作总结
工作总结
弹指一挥间,2009年即将逝去。在这一年里,我认真贯彻执行集团公司以及分公司的有关指示精神,围绕分公司布置的各项任务,认真开展工作,本着对工作负责的态度,严格要求自己,以身作则,力争一流。为工作目标不断的总结经验,努力工作,并在实践中学到了知识、经受了锻炼。这一年来,我主要从以下几个方面开展了工作
一、努力提高自身素质,加强班组领导,落实各项管理制度。
车站的管理根本在于对人员的管理,而其中站班组人员更是起到了核心的作用,带头的作用,充分发挥班组成员的积极性、代表性、示范性,以点带面,全面落实各项管理措施,为此我根据其工作特点,对班组成员进行了专门的分工,各人有各项的具体布署和分管内容,目标分化,任务落实到各个岗位“千斤重担人人挑,个个头上有指标”从而彻底纠正了过去那种班组成员分工不明,思想不统一,人心焕散的现象。同时在此基础上我站建立健全了以岗位责任制为主的包括劳动纪律制度、安全管理制度、工作交接班制度等十多项规章制度,并分发各职工组织学习,在工作中突出以制度管理的特点,体现了公平性、透明性及适用性,受到了广大站务职工的欢迎。另外针对个别工作不扎实,无责任心,不能胜任工作的班组成员,毫不心软,按“能者上,庸者下”的原则,进行了调换,今年我站空值班组、服务班组,就撤消班长x人,调换班长x人,而实事证明,这样做极大的提高了职工的积极性,人人有了动力和压力,工作起来更加努力。
为提高全站服务质量,树立车站文明“窗口”,分公司于今年x月
举行一次“如何提高执行力”的知识充电,由客运分公司杜经理亲自主讲。讲课的内容十分生动,可谓“入木三分”。分公司全体管理人员都参加了此次听课,并要求人人撰写学习心得体会。我也按照分公司要求,从上到下的贯彻和执行学习内容,从自身做起,在工作和生活中我不断通过学习丰富自己,来提高自己的业务技能素质;完善管理机制,积累管理经验是我一直工作的重心,把做好真正切实提高员工素质、提高服务质量放在工作首位。通过分公司领导的指导和站班组成员的共同努力,使全站上下面貌焕然一新。员工的业务素质也得到了极大的补充和提高。
制度的建立只是一个基础,而执行落实才是首要,不流于形式,不搞表面工作,是我在今年工作中一直倡导要求的,我站专门成立了劳动纪律督查小组,由站长任组长,副站长及各班组成员为组员,由站长亲自领导,每天对车站各岗位的劳动生产情况做不定期的检查,发现问题,按有关规章制度予以相应处罚,对个别严重违纪人员作出了下岗处理的决定,今年共计查处违纪人员 x人次,罚款xxx元,下岗x人,维护了制度的严肃性,使全站上下的工作作风有了非常大的改变。
在平时日常工作中,面对出现的各种问题,更是要充分发挥民主集中的原则,不搞“一言堂”,定期召开班组工作会议,商议讨论有关重大问题。今年共计召开了站班组工作会议xx次,通过了有关处理意见、决议共计xx项。保证了公正性和透明度,使员工有归属感和主人翁的意识。
二、确保安全,搞好卫生工作。
安全是运输生产的重点,向安全要效益不是一句空话,有针对性的做了以下几点: 1..建立了车辆安全检查(门检)制度,对出站车辆进行安全检查,做到“三不进站、五不出站”的要求。即易燃、易爆和易腐蚀等危险品不进站、无关人员不进站(发车区)、无关车辆不进站,超载客车不出站、安全例行检查不合格客车不出站、驾驶员资格不符合要求不出站、客车证件不齐全不出站、出站登记表未经签字审核不出站。内稽组和三品检查班服务人员严格执行此规定,为广大旅客的生命财产安全提供了必要的保障。2..要求车站服务人员加强乘车安全宣传教育,严格查堵危险品,做好旅客行包和携带物品的危险品检查登记处理工作。
3..上车服务员做到每一趟车对旅客进行一次乘车安全常识的宣传,发车时绕车一周,检查有无不安全因素,无,方可发车,发车时,服务人员应正确引导车辆安全倒车出库,确保站场安全。
4..广播员每天上午、下午进行四次乘车安全常识宣传,提醒旅客在候车时、上车前,注意保管好自己的随身贵重物品,照看好小孩。确保旅客的正常出行和人、财安全。
卫生工作是车站的门面,是直接关系到旅客对我站的第一印象,原来我站的卫生工作存在着一定脏、乱、现象,旅客对此也颇有微词。今年以来,通过人员合理调配加大这方面的投入,将卫生清洁人员从原来的x人增加到了x人,并规定随脏随扫,谁出现问题找谁负责,责任落实到人,到现在车站的卫生状况有了很大的改观,站场清洁干净了许多,赢得了广大旅客的好评和赞赏。
2009我在自身工作上虽然取得了一定的的成绩,但我们也还存在诸多不足,比如我站在站场管理及人员管理方面,也没有全面的落实和实施,职工的职业素质也亟待提高,在2009年我站需要在以下方面多做功夫:1.积极开辟新的班次,增加企业效益。2.扩大多种经营,努力加大非客运招揽收入在总收入中的比例,加强企业的抗风险能力。3.加强管理,确保运输生产秩序化、规范化。4.提高职工的福利,增加职工工资。
目前我站的主要收入还是靠日常发班从售票收入中提取劳务费,其它方面的收入所占比例不大,这种局面就决定了运输生产工作是我站工作之中的重中之重,我建议采取以下几点措施:
1、加大对站场设施基础的设入。随着人们生活水平的不断提高,旅客对乘车环境、乘车秩序、乘车工具有了更高的要求,为适应社会发展潮流,我站应加大投入对部分站场设施进行更新,比如侯车室内已坏的座椅、破损的乘车公告牌、各种图表等。
2、应对站场停车区重新进行科学的规划。随着公司的日益发展,新增车辆越来越多,每天都会有早班车辆经常出现被前车堵死而无法驶出应班,从而导致晚点的现象出现。应明确科学的划分待班区,发班区,修车区,停车区。所有进站车辆应配发进站卡,根据车辆应停区域的不同发放不同颜色的进站卡,如发现有乱停乱放的车辆要对其进
行劝导,对屡教不改的坚决罚款。杜绝一切外来车辆无故进入车站。从而使整个站场更加美观实用,秩序井然。
3、加强对站场的管理工作。针对“票贩子”拉客、卖客的现象和过境车辆偷客的情况,应需要运管办安排专人专车,上街主动出击,打击非法营运。对车站前坪的士“拉客”“抢客”的现象应举全站之力重点打击。因为的士拉走、抢走的不仅仅是车站的钱,还有“形象”。另外应安排运管办、综治办、机动队人员划定责任区域,责任到人流动值勤整治站场秩序。对于车站内“喊客”的现象应予重点处罚。还站场一个“清新”的次序。杜绝一切拉客、喊客现象。
4、加强服务人员的思想素质提升。车站乃至分公司的管理者应用跨越式发展的崭新思维,对我们所属行业进行二次“定位”。要以科学的目光与市场经济的思维,从跨越式发展的高度,重新认识我们的管理工作与经营性质。我们应从自身做起,不应把自己看做一名管理者,应自身认识到自己是一名服务人员,以自己做出榜样,从上到下的带动基层服务人员。让他们主动实施“换脑”工程。只有使这种思想观念的跨越成为每个车站、每个员工、每个生产岗位的自觉行动,全面提高我们的思想素质,车站效益的跨越式发展才能成为现实。
汽车站个人工作总结 篇9
各位领导、同志们:
大家好!
时光转瞬即逝,忙碌的一年已经过去,将迎来崭新的一年。在2013年工作当中,在公司各级领导、各位同事及广大职工的关心帮助和支持下,我始终站在车站安全生产稳定的高度,以实现车站的运输安全平稳有序为中心,认真履职,落实好各项工作。一年来,基本完成了上级交给的各项任务;在业务知识的学习和工作能力的培养方面以及对管理工作的协调与处理方面,本人通过加强学习,认真摸索,不断总结,今年较好地完成管理工作;在工作态度和勤奋敬业表现方面,本人一贯作风扎实,勤勉敬业,工作中任劳任怨,能够做到率先垂范,起到模范带头作用。下面,我将一年来的工作汇报如下:
一、加强基础工作,提升服务质量:
一是建章立制。汽车站是窗口单位的亮点,是直接关系到旅客对我站的第一印象,因此,为了规范岗位行为,转变工作作风,接合公司安全生产达标工作,制定各岗位的工作职责,完善各项规章制度,制定安全生产工作目标,捋顺法律法规文本资料和安全生产隐患排查档案管理,与员工层层签订安全生产目标责任书。
二是规范日常管理。车站的管理根本在于人员的管理,其中站、班组人员更是起到了核心的作用,每月实行有计划安排员工的上下班安排表,要求值班站长每天必须严格认真的填写值班日志,督促、巡查员工的到岗,及当天发生的事故处理工作,每月制定出月度工作计划安排表。
三是狠抓业务学习。抓好业务学习,强化岗位培训,结合公司安全生产达标体系管理工作,组织员工学习各岗位的工作职责、岗位安全生产操作规程,及站务重大危险源的识别,提高从业人员的业务培训,每月要求汽车站班子成员不定时组织人员进行安全隐患排查,定期组织消防演练及突发事件的应急处理,现场在安检台、车辆进出站口进行安全规范讲解。
四是完成任务指标情况。全年完成售票收入1460多万元,共计发班69409次,输送旅客76万人。并顺利通过了上级部门安全生产大检查活动和客运站级复核。
二、创建环境,抓好卫生。
为妥善做好环境卫生清理工作,成立了环境卫生清洁工作领导小组,全力组织全站员工对站场及院内花池、厕所、候车室,全面进行消毒、清洗、打扫,加强对驾驶员、承包主的车容车貌督促管理,确保站内卫生整洁,为广大旅客和司乘人员,提供一个舒适洁静的候车环境。
三、确保安全、狠抓落实。
安全是运输生产的重点,车站建立和健全安全生产管理制度,成立了安全领导小组,配备安全专干,年初与各营运车辆签订进站协议,安全责任状和“三品”堵查责任状,制订了车辆安全检查制度,不定期对营运车辆的证件、灭火器、三角木、安全锤进行检查登记:逢节假日、旅客高峰期,为确保“三品”检查落到实处,严格执行三不进、六不出的规章制度,有效控制危险品进站上车。坚决杜绝无证、带病、超载车辆出站营运。
回顾这一年来,在工作中收获不小,但也有不足之处,在今后的工作中,我会总结经验,寻找差距,克服不足,加强业务学习,只有不断学习,努力提高自身素质,才能适应企业发展的需要,才能跟上时代的步伐。
2014年工作计划
1、加强车站员工业务安全培训、服务意识的培训,以优质、热情、周到的服务为广大旅客服务。2、2013年我站继续加强车辆管理,加大检票和门检力度,堵漏洞、抓票款,争取完成2014公司下达的生产任务。
3、进一步做好车站对外宣传工作,全力打造“凤诚服务班组”品牌形象。
谢谢大家!
最后,我热情欢迎大家对我提出宝贵意见!
车站话务员工作总结 篇10
已经接近年尾,又是一年的工作快要结束了,细细回想,我来到总站,来到话务班已经一年半的时间,从一名战战兢兢什么都不懂得小学员,到现在可以独立果断的面对问题,这期间自己成长成熟了很多,同时也看到了自身存在的不足。总结如下:
这一年来,我的业务技能有了很大的提高,能够独立完成日常工作。同时也能努力完成领导交代的其它工作任务,积极参加站上及科室组织的各项培训和学习,工作之余能积极走出车站,“三进一上”对总站的班次情况进行宣传营销。
在工作中,身边的同事都是我的老师,同事刘姐干练的做事风格和灵活的服务技巧,王姐淡定优雅的气质和耐心细致的解答,小扈熟练的业务知识和幽默的阳光心态,李娜的勤奋好学和开朗乐观,冯姐的认真仔细和严谨态度等等,都在不知不觉中影响着我,让我不断的学习和进步。我深知,自己还有很多的不足,可是,我有信心会做的更好。
尽管在这一年的努力中有了一些进步,但是还存在着很多的不足,以下几点有待提高:
一、工作心态不够稳定。遇到个别旅客的来电时,在回答咨询时语气欠佳,没有耐心。
二、工作中缺乏总结。工作后不能及时梳理和总结,缺少工作目标。
三、工作不够激情主动。工作中缺少激情,安于现状,创造力不足。能够认真完成工作任务,但是缺少主动承担新工作的积极性。
针对工作中自身存在的不足,将在今后的工作中不断改进,做好以下方面:
一、调整心态,加强耐心。在今后的工作中适当调整自己的心态,多站在旅客的角度想问题,寻找最适合自己的工作方法,用心微笑,真诚服务,真正做到把旅客当朋友,争取可以尽善尽美的解答每位旅客的咨询来电。
二、注重细节,加强沟通。工作中注重服务细节,规范服务用语,宣传总站全面到位。加强与同事之间的交流,及时发现自身不足,学习工作经验。
三、及时总结,不断积累。对工作中出现的问题及时分析,不断改正,善于整理,总结经验,加强处理问题的能力。多学习身边同事好的工作方法,取长补短,不断完善自己的工作,为今后工作创造条件。
四、提高主动服务意识。主动承担工作任务,多为自己的部门提好的建议,积极参加各项活动。
记得自己刚来面试的那天,李站对我说:“车站的工作贵在坚持,看似简单,可是能够坚持在每一天把每一件小事都努力做到最好其实很不容易。”一直认真记得这句话,未来的工作中我会更加努力,并坚持用这种归零的心态和踏踏实实从小事做起的态度认真工作。
最后,想感谢客服中心每一位领导和同事,谢谢你们这段时间里对自己的指导和帮助,以后每一天的工作我都会全力以赴,加油!
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