铁路5T系统应用（精选4篇）
铁路5T系统应用 篇1
铁路5T系统, 是对THDS (红外线轴温探测系统) , TFDS (货车运行故障动态图像检测系统) , TADS (货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统) , TPDS (货车运行状态地面安全监测系统) , TCDS (客车运行安全监控系统) 这五项铁路车辆安全防范预警系统的统称。
近年来, 随着铁路运营的迅速发展, 列车运行速度不断提高, 载重量不断增加, 这些都对列车车辆的安全提出更高的要求。铁路5 T设备应运而生, 有效地建立了比较全面的车辆安全防范预警体系。通过采用先进检测技术, 人机联控有效监测, 预防各种危及行车安全的故障, 达到故障隐患的及时发现和早期预警, 从而缩短技检时间, 减轻运用、检修人员的劳动强度, 保障铁路运输的安全运行。
在5T系统中, THDS红外线轴温探测系统被认为是最值得投资的也是最必要的设备。THDS利用轨边红外线热敏或光子探头, 对通过车辆每个轴承温度实时检测, 并将检测信息实时上传到分局车辆运行安全检测中心, 进行实时报警。我们知道, 当车辆由于轴承故障导致发生热切轴事故, 从轴承开始发热到发生事故, 这个过程是非常快的, 以时速80 cm的列车为例, 由于轴承内部故障或缺陷, 车轴甚至车轮温度迅速跃升, 当温度升高至一定程度后, 轴承内部润滑油脂参与燃烧并迅速消耗, 产生干摩擦—高温—材质变化的恶性循环, 材质发生变化到达极限, 最后被车辆自重压迫导致发生变形、折切。整个过程可能就是十几分钟或几分钟的时间, 车辆从开始发热到发生事故之间的行程, 一般为30 km左右。这些都是血淋淋的经验教训给我们留下的宝贵资料, 因此, 建立有效的合适的红外线轴温探测网络, 对列车车轴温度变化进行有效监控, 对列车运行安全是十分必要和有益的。
红外线轴温探测设备由于起步早、关注程度高, 目前技术已十分成熟, 在铁路系统中广范应用, 成为车辆运行安全防范预警系统的一个重要环节。目前大多采用的是哈尔滨威克公司的HTK系列设备和北京502研究所的HBDS系列设备。
TFDS (货车运行故障动态图像检测系统) , 利用轨边高速摄像头, 对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测, 及时发现货车运行故障, 重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位, 重点防范制动梁脱落事故, 防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断, 防范枕簧丢失和窜出等危及行车安全隐患。
TFDS设备的原理是通过高速摄像头对运行中的列车进行高速拍照, 然后将图片利用程序拼图重组, 在客户端上显示为比较直观的视图。优点是显而易见的, 直观、快捷、还原准确, 还能改善检车员工作环境, 降低劳动强度, 缩短技检时间, 提高车辆运营周转率。但由于TFDS设备的研发起步较晚及车辆构造、设备原理等方面的原因, 还存在应用车型不广, 不能完全取代人工作业, 受强烈阳光及雨雪天气影响较大等缺点, 这些都制约了TFDS设备的大面积应用。通过这几年在国铁和青藏铁路等地的TFDS设备应用及试验, 说明只要合理的使用TFDS设备, 在保障车辆运行安全、提高车辆运营周转率、降低劳动强度等方面将起到意想不到的效果。一般建议TFDS设备安装在非主要列检所所在地段, 同时前、后方列检所对TFDS设备检测不到的部分进行重点检查。
目前, TFDS设备研发取得重大突破, 2009年3月, 由北京京天威公司研发的TFDS设备抗阳光干扰技术顺利通过铁道部运输局装备部组织的技术评审。通过LED (lighfemitting diode) 频闪技术、CMOS相机及Linlog技术、偏振滤光技术、精确曝光控制策略和双边滤波图像增强技术等的应用, 解决了旧型TFDS设备的阳光干扰问题以及设备侧架的光源对射干扰问题, 基本实现了设备全天候的使用, 拍摄出来的图像更加清晰, 极大地提升检车员发现列车故障的几率。
TADS (货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统) , 利用轨边噪声采集阵列, 实时采集运动货车滚动轴承噪音, 通过数据分析, 及时发现货车轴承早期故障。
按照我国铁路货车轴承故障的分类方法, 滚动轴承的故障类型种类主要包括:裂损、麻点、剥离、碾皮、磨损、变色、烧附、压痕、凹痕、电蚀、锈蚀、松动、硬损伤等, 但不是所有的轴承故障都能依靠声学的方法诊断出来, 声学诊断所能探测到的是在运转中能够引起较大振动和噪声的故障或缺陷, 主要包括。
(1) 内外圈滚道的裂损、剥离、腐蚀、异常磨损、压痕。
(2) 内圈松动、微振磨蚀。
(3) 滚子剥离、裂损、腐蚀。
(4) 保持架裂损。
(5) 其它引起较大噪声和影响行车安全的故障。
目前世界上仅有两种产品化的货车轴承早期故障声学监测诊断装置, 一是美国的TTCI的轨边声学探测系统;二是澳大利亚VIPAC公司的铁路轴承声学监测系统 (Rail MBAM) , 他们都各自开发声学传感器阵列, 提高了指向性和保真度, 从而大大提高了轨边检测的信噪比, 采用成熟的信号分析技术与先进的模式识别方法, 提高了声学诊断的准确性和实用性。我国铁路系统大多采用的是美国TTCI TADS设备。
TPDS (货车运行状态地面安全监测系统) , 利用设在铁路正线直线段上的轨道测试系统, 动态监测轮轨间的动力学参数, 实现了对货车的运行状态分级评判。
一直以来, 铁路货车的临界运行速度低 (直线稳定性) 是货车提速的瓶颈, 由于货车空车抗菱刚度低、回转阻尼低等因素, 其蛇形失稳的临界速度大多在70 km/h左右, 有的甚至达到50~60 km/h左右。车辆超过蛇形失稳的临界速度运行, 会出现明显的蛇形失稳现象, 轮轨间相会作用剧增, 加剧了车辆零部件的磨耗, 也对轨道结构造成大磨损, 同时在车辆和轨道不利条件的情况下, 大大增加了直线脱轨的可能性。TPDS设备通过车辆直线动力学性能对车辆的直线稳定性 (包括脱轨系数、轮重减载率、蛇形失稳的临界速度等) 进行评定, 以便对蛇形失稳严重、超偏载、车轮擦伤的技术不良车辆进行处理, 可有效提高列车运行速度、保障列车运行安全。
目前国内外在技术上可行且有成功应用经验, 在道旁对车辆运行状态进行地面安全检测的设备主要有北美TTCI和中国铁道科学研究院研制的TPDS设备, 从设备监测目标、测试方法与原理、评定方法等方面来看, 中国铁道科学研究院研制的TPDS设备更适合在我国铁路上应用。
TCDS (客车运行安全监控系统) , 通过车载系统对客车运行安全关键部位进行实时监测和诊断, 通过无线、有线网络, 将监测信息向地面传输、汇总, 形成实时的客车安全监控运行图, 使各级车辆管理部门及时掌握客车运行安全状况。
TCDS设备由车载实时监测系统、车地数据通信系统、地面数据库及专家系统组成。其中, 车载实时监测系统一方面将车辆状态信息记录下来。另一方面可将紧急事件, 如火灾, 意外制动, 等通知司机或通过卫星或GPSGPRS通信系统通知相关决策人员, 为车辆状态修提供技术平台, 并可进行车辆状态的远端查询, 数据可实现无线自动下载。主要功能: (1) 防滑器工作状态监测、车电监测、车门、火灾险情监测、制动系统监测和轴承状态监测。 (2) 在线监测诊断各车厢各监测对象的运行状态, 实现在列车级集中显示、报警功能。 (3) 客车行车安全监测系统列车级主机:在线实时记录、存储各监测对象过程数据、诊断报告、事件信息 (黑匣子) 功能。
铁路5T系统由于都是以英文字母T开头, 而且都是用于铁路车辆安全防范预警系统的设备, 所以一般被统称为5T系统。实际上, 5T系统在目前的应用中仍然各自为政, 并没有形成一个信息共享、集中监控和综合分析的系统。在目前铁路跨越式发展的要求下, 车辆的检测和故障预报自动化、智能化成为一个新的发展趋势。整合车辆安全信息, 实现5T信息融合, 建立一个完善的车辆运行安全监控系统, 对铁路车辆主要构件和运行质量实时监测, 并建立各自的数据存储。通过网络把5T系统监测信息有效的集成起来, 实现相关信息的关联与交叉检索, 对提高安全预警水平和故障分析等具有重要意义。
在当前的条件下, 铁路5 T系统信息整合的基本思路是:充分利用现有的HMIS货车技术管理信息系统、TMIS列车确报系统、AEI车号自动识别系统, 依托铁路通信网, 合理布局5T探测网点和使用终端, 通过安全监测数据与车号信息的匹配, 实现以车号为导航的系统性车辆运行安全监测网络跟踪, 多点综合判断及互控, 从而是个系统在监测和基层运用的基础上实现数据的综合运用和深层运用。
摘要：铁路5T系统的应用现状, 5T系统信息整合的思路。
关键词：安全防范预警系统,信息整合
参考文献
[1]周荣绪.建设货物列车安全信息管理的探讨.
[2]神华集团车辆安全防范预警系统工程可行性研究.
[3]李原福.铁路5T系统信息融合技术的研究.
铁路5T系统应用 篇2
由于铁路系统部门众多、地点分散，现场环境复杂，日常维护非常困难。随着铁路系统信息化改革的不断深入，智能人脸识别技术已经广泛的应用在铁路系统。本铁路人脸识别技术监控方案可让操作员和各部门领导可利用铁路系统现有的计算机网络和办公微机，在调度中心或者当地机务段实现对全部监控现场或者当地的道口，车站和铁路沿线环境的监控，大大减轻日常人员巡视的工作量，便于及时发现危险隐患，保障安全运行。
智能人脸识别技术的功能，主要体现在以下几个方面：
1.通过智能人脸识别技术能及时了解站内的人流量（高、中、低），另外根据客户需求还可以增加计数功能，对站内的进出人员进行统计。
2.站内轨道检测，对于铁轨上的异常物体或人员跳入铁轨现象检测，如发现情况，及时报警。3.站台安全线功能，对于一些候车乘客候车不守规，跨越安全线候车，现场警告。4.路段检测，对于非法人员盗窃铁轨或破坏轨道设施先行检测。5.站内出现突然加速和倒地现象检测。6.与铁路其它系统配合使用，实现无缝整合。
其它监控的功能，主要是前段使用摄像机或云台和编码器配合使用，实现数字化传输和存储。主要监控一般性场所。
华天成人脸识别技术功能特点： 1.监视和录像功能
利用安装在监视目标区域的摄像机对生产设备和环境进行监控和录像，并将被监视目标的动态图像传输到监控中心，监控中心可通过网络控制实现对监控主机的各种控制。
监控中心、铁路站运行维护人员通过业务台或监控主机对站内监控范围的目标区域中设备或现场进行监视，同时在业务台或监控主机上完成对前端设备的控制（左右、上下、远近景、调焦等），画面切换的控制和录像控制。
监控中心可通过系统的浏览功能查看监控中心或下属的管理的录像或图片。
2．报警功能
报警类别：消防报警、防盗报警、动态检测、智能分析报警系统实现告警录像，同时传送报警信息和相关图像至监控中心，并自动在地理区域图上或相关表格进行提示，显示报警的内容和具体位置。
系统告警时能联动相关设备，如灯光、警笛等。当发生报警时，能把报警信息发送到指定的移动电话上。
3．控制功能
对系统被授权的用户，可以进行对应权限的操作（设备和系统设置、云台控制等）。如被授权的网上任一操作人员能对任一摄像点进行控制，实现对摄像机视角、方位、焦距、光圈、景深的调整，进行云台的预置和控制。
铁路5T系统应用 篇3
铁路是我国交通运输中重要组成部分。近年来, 铁路部门在规范铁路安全运输管理, 强化铁路安全基础方面采取了许多措施。随着我国经济不断发展, 铁路技术装备水平不断提高, 设备技术也得到不断强化, 安全基础建设也显著提高。为了顺应铁路技术应用发展的新形势, 先进、成熟、经济实用、技术可靠的全路车辆安全防范预控系统的建立在铁路运输中有着举足轻重的作用。
1 车辆5T系统构造
铁路车辆5T系统主要由红外线轴温探测系统 (THDS) 、货车运行故障动态图像检测系统 (TFDS) 、车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统 (TADS) 、车辆运行状态地面安全监测系统 (TPDS) 、客车运行安全监控系统 (TCDS) 等组成。
1.1 红外线轴温探测系统
(THDS) :红外线轴温探测系统的简称, 是发现车辆热轴、防止热切轴的安全保障的一种设施, 它是确保铁路运输安全的重要设备。主要功能是在列车运行状态下计轴计辆、测量轴箱温度、智能跟踪以及自动预警故障热轴。
1.2 货车运行故障动态图像检测系统
(TFDS) :工作原理是利用轨边高速摄像头对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测, 能够及时发现货车运行故障。 (TFDS) 重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位, 主要是防范制动梁脱落事故, 防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损折断, 防范枕簧丢失和窜出等危及行车的安全隐患。
1.3 车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统
(TADS) :利用轨边噪声采集阵列, 实时采集运动货车滚动轴承噪音, 通过数据分析, 及时发现货车轴承早期故障。
1.4 车辆运行状态地面安全监测系统
(TPDS) :利用设在铁路正线、直线段上的轨道测试系统, 动态监测轮轨间的动力学参数, 实现了对货车的运行状态分级评判。
1.5 客车运行安全监控系统
(TCDS) :通过车载系统对客车运行安全关键部位进行实时监测和诊断, 通过无线、有线网络, 将监测信息向地面传输、汇总, 形成实时的客车安全监控运行图, 使各级车辆管理部门及时掌握客车安全状况。
2 应用原理
2.1 列车运行中危及行车安全的主要设备
(1) 滚动轴承:货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位。 (2) 轮轨间的动力:客车运行安全关键部位的工作状态, 通过探测设备收集实时动态的数据, 加以对比分析, 实现远程监控。
车辆通过探测设备时, 自动获取数据, 并通过地面专家系统进行故障诊断和分析, 定位故障指导维修, 消除安全隐患。
通过WEB终端查询系统形成车辆段、路局、铁道部三级监控中心, 实现车辆的安全运用、维修、管理和监督。
2.2 组网方式及数据传输
按照5T系统的组网要求, 充分体现“分散检测、集中报警、联网监测、信息共享”原则, 建立三级联网、三级应用管理模式。
三级联网为:列车与车辆段监控中心联网、车辆段与路局监控中心联网、路局与铁道部查询中心联网。
三级应用管理模式为:车辆段级应用、路局级应用、铁道部级应用。
以客车运行安全监控系统 (TCDS) 为例, 数据传输流程为:车载实时监控系统将运行中的监测诊断结果传输到列车级主机, 集中显示报警, 并将实时故障报告及列车状态信息通过车载信息无线传输装置, 以GPRS (通用分组无线业务) 方式传输至车辆段。列车到站时, 在客列检以WLAN (无线局域网) 方式下载列车运行过程所记录的数据, 再传输到客车整备所及车辆段, 车辆段/客车整备所对数据进行存储、分析、处理。同时通过部办公网, 按故障共享级别分别传输到铁路局和铁道部。
联网方案为:车辆段、客车整备所、客列检之间采用2Mbps以上专用通道实现联网;车辆段与基层数据汇聚中心 (原分局) 之间的通道速率要求在128 kbps以上。
3 施工管理
针对本工程工期紧、任务重、施工难度较大的特点, 我公司科学组织、合理配置、全面展开、平行作业、均衡生产, 严格按照设计施工规范及施工组织进行施工。把责任落实到个人, 狠抓标准化作业, 层层把关。分别制定完善的车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统 (TADS) 、货车故障轨边图像检测系统 (TFDS) 、车辆运行品质轨边动态监测系统 (TPDS) 、客车运行安全监控系统 (TCDS) 等施工方案, 抽调精兵强将、业务技术骨干, 精心组织, 优化方案, 合理调配人力、物力、财力, 与各相关单位协调沟通, 确保了工程的顺利开展。
3.1 制定质量创优计划
编制切实可行的《工程施工组织设计》《安全技术交底》《施工方案》, 制定有针对性的质量管理制度, 建全了切合实际的质量管理控制网络系统, 确保了该工程质量全过程在受控状态下完成。
认真执行施工规范、验收标准及有关技术要求, 严格执行材料采购质量鉴定验收制度, 试验检测资料、产品合格证、各种检查验收签证齐全, 确保所有的施工用料符合规范及设计的要求。
3.2 制定质量保证措施
落实技术保证措施: (1) 贯彻实施“质量环境职业健康安全体系标准”, 编制详细的施工组织设计, 建立项目工程质量体系组织结构, 制定各岗位人员的岗位职责, 明确各要素的分工, 做到工程质量层层把关, 人人参与。 (2) 严格按铁道部公布的现行施工规范和工程质量验收标准施工, 施工技术资料全面详实, 正确反映施工全过程并和施工同步, 满足竣工验交的要求。 (3) 地下管线的探测要配备先进的探测仪器设备, 如美国“3M”电缆探测仪, 以满足施工需要。对工程材料和现场施工过程进行严密的检验和控制。
3.3 开展QC小组活动, 创样板工程
项目部积极开展QC活动, 并以QC成果作为样板, 充分发挥样板工程的带头作用和示范作用, 做到样板引路, 均衡发展。全面实行样板制, 形成以点带面, 全面提高施工质量的良好格局。
3.4 制定安全检查保证措施
成立安全检查保证机构。建立以项目经理为首的安全检查保证机构, 配备专职的安全检查人员, 实行分级安全管理, 做到层层把关, 专职检查与自检相结合, 对工程安全实行全过程监控。在施工过程中, 认真贯彻“安全第一, 预防为主”的方针, 广泛应用安全系统工程和事故分析方法, 严格控制和防止各类伤亡事故。
根据设计单位在设计中提出的施工过渡计划方案及安全过渡措施。编制施工过渡具体实施方案, 上报建设、行车组织、设备管理、设计和监理等单位和部门审定, 获批准后方可实施。做到精心组织, 协调配合, 统一指挥。从工程开工至工程竣工交验, 施工现场未发生一起安全事故, 安全状况良好, 达到了安全生产预期的目标。
3.5 建立良好的文明施工保证措施
对参加施工的所有人员进行了文明施工教育, 增强文明施工意识, 树立企业文明施工形象。
4 取得的经济效益和社会效益
工程自开通投入使用后, 极大地提高了车辆检测效率, 重点对列车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位, 对各运行列车隐蔽故障和常见故障进行动态检测, 重点防范制动梁脱落事故;防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断;防范枕簧丢失和窜出等危及行车安全隐患, 及时发现列运行故障, 做到早发现, 早处理, 确保行车安全。同时利用技术先进的自动化检测设备取代人工对列车的检测, 形成车辆段、路局、铁道部三级监控中心, 实现车辆的安全运用、维修、管理和监督。
宁局车辆5T系统的建成, 实现了故障信息预警, 加强了车辆质量实时监控和提速安全保障体系, 满足了日益增长的运输生产需要, 为缓解铁路运输, 提高整体防范能力提供了强有力的安全保证;对服务地方社会经济发展, 促进铁路崛起起到了积极作用;对于加快广西北部湾经济区开发, 建设广西出海、出省、出边大通道, 构建现代化综合交通运输体系, 具有重大意义。
摘要：随着我国铁路大提速保安全的发展趋势, 以及实现先进、成熟、经济实用、技术可靠的全路车辆安全防范控制系统, 确保车辆安全和铁路的和谐发展, 特在宁局铁路运输中建立了车辆5T系统。文章主要从车辆5T系统的基本原理, 并结合宁局5T系统施工管理及产生的社会效益进行阐述。
关键词：5T系统,铁路运输,应用
参考文献
铁路售票系统应用软件可行性报告 篇4
前言：
（1）项目背景：
随着国民经济的发展，我国的铁路建设也日益成为人们日常生活中不可或缺的一部分。就江苏而言，目前沪宁段铁路运输已经成为全国最紧张的一部分，在建的新长铁路，宁通铁路也将苏南和苏北日益紧密地连接起来。可以预见的是，在未来几年里，铁路将不可避免地成为城际交通的主力军。但是，与此同时，大量外来人口的涌入，使得铁路在某种程度上成为了犯罪分子的温床，盗窃，抢劫案时有发生，而且铁路运输的发达也给许多在逃的犯罪分子提供了可趁之机；同时，由于沪宁线运力的限制，使得火车晚点现象时有发生，随着大量的投诉事件以及消费者维权意识的不断提高，如何改善服务以同其他交通行业竞争已经成为了一个迫在眉梢的问题。作为铁路运营服务的第一道关，改善铁路沿用多年且已逐渐落后于时代步伐的售票系统势在必行。
（2）编写目的：
本报告的编写目的在于研究铁路售票系统应用软件是否可行，指出开发本软件所采用的方法和手段，并对软件的前景以及后续工作进行分析。（3）使用语言：
软件使用Delphi编写，操作界面为英文。
项目概述：
（1）目标：
实现铁路售票的实名化，即将车票与个人身份证挂钩，同时维护相应的数据库。
（2）开发意图：
完善目前铁路售票系统，使之能跟上时代的发展。同时通过实践来提高自己的动手能力。
（3）产品的逻辑模型：
铁路售票系统应用软件
车次信息
赔偿信息
个人信息 列车明细
日志维护
（4）工程目标：
开发出一套用于车票销售的软件，力求解决铁路上的安全隐患。并通过此次软件开发过程全面提高自身的综合素质。技术目标
软件力求实现数据库与编程相结合的目的，使得使用和维护变得相对简单实用。经济目标
单纯从经济角度上来看，我们认为这样做会造成一定的经济损失。损失主要来自以下几个方面：首先，开发系统需要大量的资金投入，而且，系统的维护需要相关的专业人员；其次，我们要对相应的操作人员进行专业培训；第三，相应的硬件设施要进行升级，这需要一笔不菲的投入；第四，由于售票流程的相对复杂，操作人员的操作时间将延长，在单位时间里的售票数会减少，这也将是一笔损失。
但是，从此举所带来的社会效益上来看，我们认为这样做是可行的。
同时本工程产品作为独立软件，是带有很大的实验性质的。因此从某种角度来讲无经济上收益。其主要目的是为了通过在编写软件的过程中不断提高自身的动手能力，达到理论与实践相结合的效果。
对于旧有软件的评估调查
旧有的售票系统由于没有实现售票实名制，使得许多铁路犯罪的调查无从下手，给犯罪分子提供了大量的可趁之机。同时，随着铁路运营的市场化，实行必要的赔偿制度是必要的，现行的售票系统及相应的数据库在这个方面有缺陷。
（1）操作平台：
软件是运行在Unix操作系统下的。
（2）产品功能：
实现数据的录入，保存，查询等；同时自动对某些事件进行智能化判别。
（3）产品系统流程图：
售票系统主模块
子模块1 子模块2
子模块3。。
（4）产品使用情况：
旧有的版本是运行在自主开发的Unix系统下的，因此安全系数较高。
（5）产品缺陷：
界面的友好程度不够，同时没有针对市场，社会的变化作出及时的更新。
关于本软件
（1）设计目标：
本软件设计的主要目标是使铁路的运营实现市场化，能够与时俱进，实现售票过程的人性化处理。
同时作为应用型软件，系统界面美观、布局合理、内容简单，提供的信息语言通俗易懂、有层次感、分类清晰。
必须根据现有条件所能达到的能力来完成整个工程。
（2）产品的局限性
第一，由于软件运行在Windows操作系统上的，因此其安全性值得商榷。作为国家命脉，铁路售票系统软件建立在Windows操作系统上具有很大的风险。
第二，由于软件系高级语言编写，产品的运行速度较慢。
第三，软件的可操作性不够，尤其是数据的录入，比较烦琐。但是相信随着公安部新一代的电子身份证的发放，这个过程会变得相对简单。
第四，现在的火车往往一个班次就有一两千人，一天要有几十趟班次，就南京站而言，每天的人流量达到以万计，大量的人口涌入涌出，如何维护一个庞大而又复杂的数据库也是一个难点。
（3）软件流程图
编程软件
售票系统应用程序 支持售票系统的数据库
内容库
售票系统应用软件
（4）数据流程图：
（5）ACD结构环境图
操作人员
售票系统
操作人员
传输线路
操作人员
数据库系统
主机
（6）环境要求
硬件环境：
486以上的机器，鼠标
操作系统：
在windows95/98.windowsNT.windows1700.windowsXP操作系统都可以直接运行。
操作人员要求：
需要进行一定的培训
（7）软件自身的局限： 由于该软件是理想化的软件，没有考虑到实际的情况，比如数据录入的可操作性，海量数据库的维护等都没有进行全面的考虑。
同时由于编程人员缺乏相关的知识，程序本身可能出现一些缺陷或不如人意的地方。这些需要在日后的维护。
可选的其他方案
暂无
市场分析
由于面对的是国家垄断系统，所以面向的市场比较单一，但是对本软件稍加修改可以应用于其他方面。
投资
无
社会影响
（1）社会效益：
基于软件本身编写的目的，相信软件能够实现其所期望的正面社会影响。同时也能够实现铁路售票的人性化，有利于提高铁路运输的市场竞争力。
（2）相关的法律可行性：
软件系自主开发，无法律风险。
（3）在人力资源方面的影响：
由于使用了一些新技术，故可以创造一些就业机会。
（4）风险评估
由于采用的OS平台的局限性，故存在着较大风险。
关于产品的检测
（1）检测标准：
黑盒测试与白盒测试相结合（2）实现的具体方法：
本软件的黑盒测试即把对象看做一个黑盒子，测试人员完全不考虑程序内部的逻辑结构和内部特性，只依据程序的需求规格说明书，检查程序的功能是否符合它的功能说明。因此黑盒测试又叫功能测试或数据驱动测试。黑盒测试主要是为了发现以下几类错误：
1、是否有不正确或遗漏的功能？
2、在接口上，输入是否能正确的接受？能否输出正确的结果？
3、是否有数据结构错误或外部信息（例如数据文件）访问错误？
4、性能上是否能够满足要求？
5、是否有初始化或终止性错误
白盒测试是对软件的过程性细节做细致的检查。这种方法是把测试对象看做一个打开的盒子，它允许测试人员利用程序内部的逻辑结构及有关信息，设计或选择测试用例，对程序所有逻辑路径进行测试。通过在不同点检查程序状态，确定实际状态是否与预期的状态一致。因此白盒测试又称为结构测试或逻辑驱动测试。白盒测试主要是想对程序模块进行如下检查：
1、对程序模块的所有独立的执行路径至少测试一遍。
2、对所有的逻辑判定，取“真”与取“假”的两种情况都能至少测一遍。
3、在循环的边界和运行的界限内执行循环体。
4、测试内部数据结构的有效性，等等。
（3）实现长期跟踪检测：
软件的使用是一个长期的过程，鉴于开发周期的关系，许多测试步骤可能有些不如意的地方，故应该对软件实现长期的跟踪，以满足客户的要求。
软件编写的初步计划及相应的功能实现：
（1）软件编写作业明细：
子模块
具体内容
相关模块项
后继需要完成内容
车次信息 列车沿途所经过的站点，列车车次，级别
列车明细，日志维护，个人信息
软件的跟踪，维护，修正
赔偿信息
车次有无发生意外，是否已经赔付，赔付金额
日志维护
同上
个人信息
个人的ID，个人的起终点站，售票人员的工号，座号
日志维护，车次信息
同上
列车明细
列车的座位情况，列车的最大负载，车票价格
日志维护
同上
日志维护
乘客购票的具体时间，列车运行的具体时刻
个人信息，车次信息，列车明细