地铁计算机乘务派班系统的设计与应用

2024-10-17

地铁计算机乘务派班系统的设计与应用（精选9篇）

地铁计算机乘务派班系统的设计与应用篇1

地铁计算机乘务派班系统的设计与应用

利用计算机编制地铁司机出乘计划是必然趋势.根据地铁出乘计划编制的需求,提出计算机系统设计目标和系统总体结构,并且根据派班和相关综合管理功能的需要,将系统划分为基础数据管理、乘务信息管理、乘务派班管理、查询统计等功能模块.力求建立一个节省人力资源、实用、高效、安全、可靠的地铁运营管理系统.

作者：刘德礼 Liu Deli 作者单位：南京地下铁道有限责任公司运营分公司,南京,210012 刊名：现代城市轨道交通英文刊名：MODERN URBAN TRANSIT 年，卷(期)： “”(2) 分类号：U2 关键词：地铁乘务派班

地铁计算机乘务派班系统的设计与应用篇2

1 地铁系统工作的原理与工作

经过传输控制协议进行数据传输, 再由管理端向设备房的计算机工作站的客户端发出请求, 如果客户端接收到请求, 就会做出回应, 这样就会知道已经连接成功过了, 就可以发布命令了。就目前看来, 系统也可以采用客户机/服务器的架构, 我们可以利用业务系统的计算机网络中的数据、分析、文字传输等等。也可以结合计算机中的Windows来实现系统工作。为了更符合地铁中的系统, 各个工作站的监控参数可以设置不也一样, 要特别注意设置好参数以后退出软件, 就可以更便利的Loading。系统的机构如图1。

2 开发客户端的程序

客户端程序主要运用于车站和设备中, 这样就可以使地铁的计算机中能够更好的使用下去。客户端程序主要有以下功能:硬盘容量足、可以很快的获得CPU率、存取存储器的容量大小是否兼容、参数的设置、监控的过程、监控进程的名字。同时要考虑到地铁中控制系统软件都具有不同的特点, 所以运行的数量, 都不相同, 客户端必须考虑到软件是是否兼容起控制系统。要时刻的把windows操作系统应用的编程来得到计算机中的中央处理器、内存、硬盘、软盘、进程等方面的运行情况。要运用统一的客户端软件和不同参数配置文件的方式, 以此来解决系统工作中, 进程名称和进程数量不相同的问题。

2.1 不同的业务系统的进程的名称

业务系统中, 为了能够更好的适用于地铁计算机, 就要得到更好的措施。然而业务系统中的每个进程对应的是不同的变量, 为每类设备定义了8个进程, 代码如下:

2.2 要了解业务的系统的不同的进程数量

理应把业务系统中的进程数量定义为16位没有符号的数字, 然而每个进程代表的都是不一样变量, 设置了8个进程, 代码分别为:

2.3 要知道系统的进程的名称和进程的数量

通过操作系统留给应用程序的一个调用接口的方式, 以此来确定进程的名称是否存在于地铁计算机中的操作系统里。如真实存在就应该对进程的数量进行检计数, 如果计数的结果跟原来设置的数值不一样, 这就表示不能完全的符合地铁计算机中的操作系统, 则必须要做出相应的处理, 具体的额流程如图2。

3 地铁计算中管理客户端程序的开发

管理端程序的主要有系统初始化、通信、数据的显示、还有最重要的报警。如图3。

所谓的通信处理就是, 在判断通信是为了执行管理端向远程客户端的相关指令, 同时还可以获得远程客户端的相关参数。一定要在执行命令成功之后, 方能执行下次的命令。一定要避免在技术上所犯的错误, 延误了工作时间, 达不到相应的工作效率和工作质量。然而, 如果在获取执行命令式, 若出现了在读取异常, 就会触动通信监控报警设置。

3.1 程序中的数据显示

根据系统的不同速度可以使通信轮询的客户端, 进行数据显示, 也可以使管理端中的控制命令与相应的变量进行交换, 简单来说可以分为三个方面:可以简单快捷的获取到工作站信息、还有根据不同的类型制定出的方法、对控制数组进行更新

3.2 系统初始化

为了地铁计算机工作远程控制能够有效的开展下去, 因此为了避免在参数重复或者在运行开始部分远程工作站不能够正常的通信与交流, 系统也不能够获得正确的设备类型、设备序号、车站名称、列车的时间等等。这种情况就要对系统进行初始化, 以便能正常通信, 就要进行参数、控制数组都要进行初始化。

3.3 报警装置

每个系统都拥有最重要的报警装置, 而地铁计算机系统会以1s的间隔按时对窗体控件的报警图表和内容中的图文进行全方面的更新, 具体的代码如下:

4 地铁计算机工作站远程监控系统的应用

随着经济的不断发展, 交通方式也随之发生了改变。地铁作为目前最受欢迎的交通方式之一, 通过人们的不懈努力之下, 地铁也被各个国家、各个城市所广泛的使用。然而地铁计算机工作远程控制系统, 给工作人员带来了很多便利之处, 减少了工作人员的工作量, 提高了工作效率, 也保证了质量。远程监控系统可以有效的把地铁的优点更好的体现出来, 远程监控系统被地铁广泛的使用中。

5 结语

本文对地铁计算机工作站远程监控的应用于与开发进行了分析与总结。地铁计算机工作站远程监控系统, 被社会所认可, 满足了社会的需求。只要正确的分析出问题就可以使地铁更好的发展下去。所以在地铁的使用过程中, 工作人员要全面的了解专业性的知识, 在工作岗位上, 各司其职, 做到每位工作人员都能严格的要求自己。随着经济的不断发展, 我国的交通方式也越来越多, 更多、更快的交通方式被社会大众所接受, 然而地铁作为最受欢迎的交通方式之一。该交通方式速度快、容量大、安全系数高, 环境好等这些优点, 被社会大众所认可。要想地铁能够更好的适应这个不断发展的社会, 就必须要不断健全并完善系统中的缺点, 找到更适合地铁发展的系统, 使其更好的发展下去。

摘要：随着我国轨道建设的不断发展, 轨道技术也在不断的完善并改进中。地铁作为目前最快的交通方式之一, 更应该持续的发展, 为社会做出相应的贡献, 发挥出更大的作用。

关键词：地铁,工作站,远程监控,开发,应用

参考文献

[1]杨瑞宇.基于Web的远程监控系统研究及软件实现[D].天津理工大学, 2009.

地铁计算机乘务派班系统的设计与应用篇3

关键词：计算机应用基础；考试系统

中图分类号：TP391.1 文献标识码：A文章编号：1007-9599(2012)01-0000-02

Computer Application Basic Exam System Design and Implementation

Zhang Yamin 1,Shi Sujuan2

(1. Luohe Medical College,Luohe462002,China;2. Luohe Medical College,Luohe462002,China)

Abstract:First introduced the computer application based testing system design of necessity,secondly introduces the system of needs analysis,technical scheme selection,finally expounds the system.

keywords:Computer application basic;Examination system

计算机应用基础是高等院校学生必修的一门公共基础课程。该课程的特点是教学内容多、应用范围广泛，尤其是理论性和实践性很强,这就决定了传统的纸介质考试有很多弊端：只能测试学生对知识的记忆能力，不能准确地检测出学生的操作能力【1】。另一方面，目前笔者所在学校网络教学系统的主要功能是教学，不能单独作为考试平台，通用性差，导致了资源的严重浪费。计算机基础课虽已开设了多年，但尚在沿用费时、费力、费纸、批改繁琐的传统的纸介质考试模式，学生对计算机的学习仅停留在纸上谈兵、死记硬背的阶段，动手能力差，以河南省文管二级考试为例，笔者所在学校连续四年的过关率均为30%-40%，很大程度上归咎于平常上机操作练习少，上机练习没有可使用的、专业的、有针对性的软件来检测学习的效果，而且期末考试时也仅仅是笔试，从而导致参加计算机等级考试上机考试时显得手忙脚乱，理论与实践相脱节。因此，如果能自主开发一个独立产权的软件来解决这些问题，显得尤为重要。

系统概述：本系统是根据笔者所在单位计算机教学现状和计算机课程在考试方面的实际需求，选取了“计算机应用基础”为设计课程，Asp.net为服务器前台开发工具，VB.NET作为后台开发工具，SQL Server2000为后台数据库，Ｂ/Ｓ模式的系统结构【2】，分析并阐述了上机考试系统的基本流程、功能构成、开发环境和实现过程。

一、系统需求分析

（一）系统目标

设计项目在理论层面的预期目标和实践层面的预期目标。理论层面的预期目标：通过计算机应用基础上机考试系统的研究，观察该系统的实用性、合理性、和可推广性。实践层面的预期目标：通过将计算机应用基础上机考试系统应用于实际工作，简化传统纸质考试的过程，提高学生的实践操作技能和自主学习能力，提高考试成绩的客观性和公平公正性。

（二）系统基本要求

1.完善的安全机制【3】

为了提高上机考试成绩的客观性和公平、公正性，对系统实现安全性的途径、方法提出了更高的技术要求。网上考试系统的安全性（Security）在于：试卷的题目是随机生成的，所以每个人的试卷上的试题是不同的，保证了考生试卷答案的安全性。试卷答案是有教师录入，保证了试卷答案的保密性和安全性。教师可以修改密码，也保证了系统的安全性，防止试题泄漏。另外，教师密码和管理员密码在数据库中都采用了MD5密文形式存储(与某一常量字符串连接后MD5加密，可以防止MD5暴力破解)，这保证了技术非法用户能够得到数据库数据，也无法登录密码。

2.系统的灵活性

网上考试系统的灵活性（Agility）在于：试卷上的题目均由题库中随机选出，有很大的灵活性。同时，教师可以选择录入的题型和试卷模板中各种类型题目的数量，增加了试卷的多样性。

3.突发情况的处理

设计本系统时要综合全面地考虑可能遇到的一些突发情况，比如要防止因重复多次打开目标窗口而造成计算机系统运行速度下降和写文件错误；设置意外断电、死机等保护。在交卷之前，若出现意外断电、死机，重新进入系统后，已经作答的内容绝大部分都在，可以继续答题。

二、技术选择方案

计算机上机考试系统对机器的硬件环境要求较低，但是要求运行稳定可靠。在设计本系统时考虑使用Asp.net为服务器前台开发工具，VB.NET作为后台开发工具，SQL Server2000为后台数据库，Ｂ/Ｓ网络运行模式的系统结构。

三、系统设计实现

（一）系统功能模块【4】设计

本系统面对的对象为高等院校非计算机专业的学生，系统角色包括管理员，教师和学生。从而将系统功能模块划分为四大部分：系统模块，管理员模块，教师模块和学生模块。

系统模块：包括倒计时和系统自动判卷两部分。系统模块在界面上没有专门的页面，它只是功能性的。

管理员模块：管理员可产生用户和修改用户并对用户授权。用户权限等级分明，若不是考试系统内的用户，将拒绝登陆；若是考试系统内的用户，将根据不同的用户身份凭密码登陆到不同的用户界面，以保证系统的安全性和试题的保密性。

教师模块：包括①个人信息管理，可以修改个人信息包括修改密码。②题库管理，可以增加，删除，查看和修改各种类型的试题。③试卷管理，可以生成、修改、删除试卷。④成绩管理，可以统计、核算、查看、打印、导出学生的成绩。⑤成绩分析查询，根据学生的答题情况和得分情况，设置该试题的难度系数，并分析实际教学中存在的问题。查询内容包括试题、试题库、试卷、考试、考生、成绩等所有的业务数据。

学生模块：包括在线考试、查询以往考试成绩、浏览考试新闻、留言等。

（二）数据库设计

数据库技术是上机考试系统的核心，它在数据的存储、维护、检索、分类、统计等诸多方面具有强大的功能，本系统选择Microsoft SQL Server 2000作为后台数据库。本系统中的数据模型由管理员、教师、学生、试卷、成绩等表对象组成。

管理员表，用于存放管理员的用户信息，包括的数据项有：用户名、口令等。

教师表，用于存放教师的用户信息，包括的数据项有：姓名、口令等。

学生表，该表用于存放学生的相关信息，包括的数据项有：学号、姓名、口令、班级等。

试卷表，该表用于存放试卷的相关信息，包括的数据项有：填空题分值、填空题数量、判断题分值、判断题数量、单选题分值、单选题数量、多选题分值、多选题数量、考试时间、试卷名称等。

成绩表，该表用于存放成绩的相关信息，包括的数据项有：考试科目、考生学号、成绩、考试时间、是否补考、补考成绩、补考日期、结束时间等。

判断题信息，包括的数据项有：判断题编号、题干、正确答案、难度系数、添加日期、答案解析、状态标志等。

填空题信息，包括的数据项有：填空题编号、题干、正确答案、难度系数、添加日期、答案解析、填空个数、答案是否有序、状态标志等。

单选题信息，包括的数据项有：单选题编号、题干、正确答案、备选项（A、B、C、D）、难度系数、添加日期、答案解析、状态标志等。

多选题信息，包括的数据项有：多选题编号、题干、正确答案、备选项（A、B、C、D）、难度系数、添加日期、答案解析、状态标志等。

操作题信息，包括的数据项有：操作题编号、题干、正确答案难度系数、添加日期、答案解析、状态标志等。

（三）系统部分界面

四、结束语

本文在实践经验的基础上，研究并设计了基于计算机应用基础的上机考试系统，取得的主要成果有以下几点：1.对网上考试系统做了一定的研究。对传统考试模式和上机考试模式的对比做了详细的研究。2.分析并开发了适合笔者所在单位的上机考试系统，实现了题库管理、自动组卷、自动改卷、考试异常情况处理等功能。3.完成了上机考试系统的开发，并投入使用，从测试结果来看，该系统具有较强的实用性。

当然，此次研究虽然基本达到了预期的目标，但还存在着许多需要改进的地方，比如对考试意外的应变能力不强，未能考虑对主观题的处理，对试卷结果的分析能力有待提高等，我们将在以后的使用及研究当中对其进行修改，以使其更加完善，稳健，易用。

参考文献：

[1]郭伟刚.计算机基础课无纸化考试模型初探[J].佛山科学技术学院报学报（自然科学版）,1998,（3）:145

[2]任国霞,魏蕾,刘红波,黄现代.基于B/S模式的在线考试系统设计与测试,农业网络信息,2004（12）:41-44

[3]CHEN Zhi guo, ZHANG Jin（Henan University, Computer and Information Engineering College, Henan Kaifeng 475001, China)．The Implementation of the Online Examination[J]．Journal of Henan University (Natural Science).2003-03

[4]陈冠军.精通ASP.NET 2.0典型模块设计与实现.北京:人民邮电出版社,2007,2

浅谈杭州地铁乘务司机管理篇4

(1)刚进地铁的新员工,初期还难以养成良好的职业素养,没有将作业标准化执行成习惯,出现大量的折扣作业、简化作业甚至违规作业,对乘务的管理行成很大的压力。

(2)乘务司机队伍不能有短板。由于乘务司机都是流动性的单兵作战,遇到问题难以及时获得协助,必须靠自己解决问题。因此,乘务司机的可靠性必须百分百,必须学会冷静判断问题、解决问题。

(3)高科技的设施设备投入使用,设备越来越复杂,接口越来越多,可能出现故障的点也越来越多,给乘务司机对故障的判断和处理带来了难度,也是乘务管理难以提前构想和覆盖到的。

(4)地铁乘务司机的培养周期相对大铁路培养司机的周期短了很多,在短期时间内,乘务司机的职业素养还在转变阶段,这时候让其单独驾驶列车,还没有将所需要的职业素养完全形成习惯,单独驾驶列车后人员分散了,管理上容易出现漏洞。

2 杭州地铁乘务司机管理

2.1 创造员工归属感

司机的归属感是指司机经过一段时期的工作,在思想上、心理上、感情上对企业产生了认同感、公平感、安全感、价值感、工作使命感和成就感,这些感觉最终内化为司机的归属感。

有效沟通影响归属感,有效沟通不仅能够控制和激励司机的行为,实现信息的共享,而且能够使司机体会到被尊重、被信任的感觉,心理上得到了极大的满足,从而对企业产生深深的依恋感和认同感,加深司机对企业的归属感;公平影响归属感,公平性越强,满意度越高,归属感也就越易形成;良好的企业形象影响归属感,企业应注重把员工的理想、信念、利益、价值、需求与企业的整体目标进行整合,产生共同的行为取向和价值观念,树立良好的企业形象,形成一个和谐、共享、信任的文化氛甩,实现员工自身价值,增强员工对企业的认同感,进一步深化员工的归属感;和谐的人际关系影响归属感,通过规章制度的约束,企业形象、习俗、礼仪等价值观表现形式的调节,使司机队伍不仅在思想上达到共识,更能在行动上达成一致,最大限度地发挥共同价值观的影响力,实现员工彼此间的认同、对领导的认同,从而实现对整个企业的认同,产生“企业员工亲如一家”的感受,真正实现员工归属的需求。

2.2 乘务司机“缺陷管理”

2.2.1 缺陷管理核心

“缺陷管理”的核心思想有三点,一是不断防范缺陷、规避风险的发生,管理者要洞悉乘务司机成员的缺陷,要明白这些缺陷对于乘务运作和生产安全的影响。在管理的初期,不采用“用人不疑”的大胆放手,在管理上采取一定的措施加以防范。二是扬长补短,不断将木桶的最短板加高,管理者要不断的针对乘务司机的缺陷进行跟踪管理和指引,让他们乐意面对自己的缺陷,正确认识自己的缺陷,从而不断地就自己的缺陷加以改善,使之更加完善自己,从而更加职业化、专业化的完成乘务工作。三是缺陷互补、优势互补,使得团队配合效能最大化。

2.2.2 关键人管理

在关键人确定上突出一个“准”字。从司机两纪一化、业务素质、综合治理、重复发生问题等几个方面对人员进行细致的分析和研判,针对存在的不同问题,确定关键人。

在关键人包保措施上突出一个“细”字。重点检司机两纪一化、作业标准化、平稳操纵、精神状态等项内容,每月对关键时间段、关键作业环节等的检查不少于3列次,并有针对性的进行现场检查和添乘。对确定的长期关键人员、未按期转化的关键人员要进行家访,了解家庭生活方面的情况,与家属共同开展帮教。

在关键人管理上突出一个“严”字。将关键人管理作为日常安全风险管理和过程控制的重点,建立健全关键人管理专项台账,包保人对关键人加强日常包保和帮教,并及时将帮教情况进行登记,做到包保到位,控制有效。

2.3 提升乘务司机团队执行力,创建自控型车队

2.3.1 提升乘务司机团队执行力

执行力,顾名思义就是执行的效力,也就是把目标和想法变成结果的能力。美国西点军校培养了超过一半的世界五百强的CEO,远远高于商学院之类的经济相关的学府。对于企业而言,执行力是企业竞争力的核心,是把企业战略、规划转化成为效益、成果的关键。现从以下三点简述如何提升执行力:

(1)简洁高效的制度是提高乘务司机执行力的保障。制度的作用就是让员工按照规定的要求和流程高效地处理各自的工作。只有分清责任,理顺程序,能简则简,务求实效,才能提高办事效率,提高执行力。

(2)营造企业文化是提高乘务司机执行力的基础。企业文化是一种氛围、是一种环境、更是一种准则。有了导向正确的企业文化,每个员工的目标才可能都是一致的,也才可能做到讲求速度、崇尚行动、团队协作、有责任心、拒绝无作为、相互尊重、相互鼓励、乐于分享、共同成长。

(3)科学的激励措施是提高执行力的源泉。乘务管理者在提高执行力的同时,要特别注重对司机队伍的激励。激励就是动力,有了好的激励措施,员工才会自发的提高执行力。

2.3.2 创建自控型车队(1)健全的制度

采取司机岗位责任制。在乘务中心,司机的工作相对固定,有了岗位责任制度,也就明确了司机的工作职责、岗位要求;实行安全自检、互检、专检制度。自检、互检和专检制度是安全检查制度的延伸和拓展。

(2)建立自控型车队达标标准体系和考核评价办法;实现日常检查、定期考评和奖罚激励。

(3)增强班组管理的亲和力,在规章制度面前人人平等。工作上严格要求,用无情的制度做有情的管理,建设有笑声、有凝聚力、有战斗力的车队,让车队行成公平、正义的氛围,督促车队每一个司机将标准化作业固化成为习惯。

(4)细化车队管理,设立车队小队长分别管理车队事务,同时采取车队内小团队之间评比的方式,发扬乘务团队“用‘心’工作、开‘心’生活”的精神,使各车队司机用心感受乘务中心“纪律、执行、奉献、踏实、关爱”的团队文化。

(5)安全检查要到位。安全检查不搞形式主义,一忌无重点、无目的,走走看看,不着边际,查了之后什么结果也没有;二要忌只查不改,隐患查出一大堆,十条八条照本记,过后石沉大海。安全检查最重要的是要起到查找问题和督促司机执行规章的作用,如果流于形式,费时费力且毫无意义。

(6)三级安全卡控体系中“他控、互控、自控”,自控是核心。在实施“互控、他控”时要特别重视关键人管理,对关键人采取重点盯控、重点提醒、重点引导的方式,对其加强“互控、他控”的力量,不断激励其提升技能。通过他控、互控等管理手段,最终实现司机团队自我管理、自我约束,达到自控的目标。

2.4 安全为命,加强安全管理

建立安全检查制度,督促司机做好标准化作业,预防运营事故发生。运用“破窗理论”抓隐患、抓漏洞,漏洞不补必酿大祸。

建立安全培训制度,营造安全文化氛围,提高司机队伍安全意识和技能是抓好运营安全工作的基础。认真开展对司机的安全生产知识培训教育工作,并将培训与司机的生产表现挂钩,使培训与生产衔接,提升培训人员的责任心,保证司机的学习效率。

建立应急救援体系,增强应急处置能力。针对轨道交通运营线路发生火灾、列车脱轨、列车冲突、大面积停电、爆炸、自然灾害以及应设备故障、客流冲击、恐怖袭击等其他异常原因造成影响运营的非正常情况制定相应的应急预案。组织司机对各种预案进行学习,按计划进行演练,在演练的过程中,每个安全点都安排评估人员把关,使演练活动有序、安全、高效的进行。

建立事故处理机制,落实责任追究制度。建立健全事故处理机制,按照“四不放过”原则定因、定性、定责,严格惩处。通过教育和处罚使员工吸取教训,提高认识,增强岗位意识、责任意识和纪律意识,将“降低故障率事件率”作为一项长效工作机制专题研究。

总之,乘务司机管理要抓住关键点,不放过细节,通过从司机进入公司培训至独立驾驶列车后的各个环节的有效把控,方能打造有氛围、有能力、有作为的优秀团队。

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3 结束语

地铁计算机乘务派班系统的设计与应用篇5

摘要：盾构法是现今隧道开挖中经常应用的一类技术，具有着质量高、施工时间短以及安全系数强等特点。在本文中，将就地铁盾构隧道端头加固设计与施工技术应用进行一定的研究。

关键词：地铁盾构隧道；端头加固设计；施工技术应用

1 引言

盾构施工中，端头土体加固是非常重要的施工内容，是对整个施工控制的关键工程。在部分盾构施工中，洞门塌方可以说是一类经常出现的事故，洞门加固质量的高低，将直接对盾构机能产生影响。此外，在盾构接、收时，往往需要凿除洞门，在洞门凿除时，也可能因为加固体强度不足以及加固体渗漏情况的出现导致发生事故问题，对此，就需要对该项工作引起充分的重视，通过合理加固方式的应用保障施工质量。

2 设计方式

软土地层是施工活动开展中经常出现的一类问题，在加固方案中，需要对底层的地质条件以及水文地质条件做好选取，并做好以下设计内容的考虑：第一，在设计中，要做好地下水流失情况的控制；第二，要做好隧道外土体强度的提升，以此实现对地表沉降的科学控制，避免端头出现坍塌情况；第三，盾构机始发以及到达方面，需要在充分联系现场地质情况的基础上做好土体加固方面的总结，并在盾构接收以及始发方面通过混凝土素桩以及双重管旋喷桩方式的应用进行加固；第四，在重型机械设备应用时，要做好端头位置土体承载力的提升。

3 加固确定

3.1 要密切联系横向加固尺寸。在软土地区施工中，进行横向加固的目的就是起到止水以及地层的稳定作用，即对盾构壳同加固区间的结合作用起到对周围水土压力的一种抵抗。根据我国盾构施工经验，一般需要将盾构壳体以外2至3m作为横向加固范围。纵向加固尺寸方面，由于在端头位置底层往往存在一定的水层，在受到止水性长度控制时，在盾构始发时则需要在原有纵向加固长度的基础上再加上2m左右的止水长度，即整个纵向加固长度在10m左右。在加固工作开展中，加固土体就相当于一个具有临时特征的支档系统，且在自身强度满足后没有加固时，则可以在对水土压力进行施加的同时避免土体出现滑移情况。

3.2 要通过水平探孔以及竖直抽芯两者结合的方式对隧道端头位置的加固效果进行检查。在实际检查工作开展中，需要重点做好桩位置的检查，芯样获取方面，则需要保证其连续性能够达到90%以上，且水平坍孔方面需要科学的在隧道端头的周围进行布置，保证其深度在加固体深度的1m以上。在处理完成后，如果经过检查发现实际加固效果并没有对加固要求进行满足，则需要及时采取措施对其进行处理。

4 隧道端头加固建议

在盾构机到达位置时，由于洞门会帘布橡胶材料进行密封，具有着向着端头内翻的特点，该种特点的存在，则会使盾构机在始发情况下所具有的密封效果较差，再加上盾构机在掘进时，将会对上部土体产生一定的扰动，此时，外部水土则会通过上体通道以及盾构机壳体产生一定的流失情况。砂性底层方面，水土流失以及流砂等问题不可避免的出现，并会在端头外部在形成塌陷的同时度整个施工的稳定性产生影响。对此，则可以对加固尺寸进行适当的加长，并在其后部位置对加固土体进行应用，以此实现对土体的改良。

5 加固土体防水

在加固处理中，土体防水性能指标是非常重要的一项参数，即要保证渗透系数能够控制合理范围当中。而在很多工程实际开展中，该种指标经常会出现偏高的情况，且在实际施工中很难对其进行精确的检测。同时，防水性能也是施工中的一项重要指标，通过良好防水性能的实现，则能够使端头围护结构在去除之后，如果土体还没有完成加固，地下水也不会渗出而对后部土体的稳定性产生影响、避免出现水土流失问题。对此，在实际工作开展中则需要对施工经验进行密切的结合，在对盾构机到达、始发安全角度进行保证的基础上使土体在加固完成后能够对一定的合理要求进行满足，并保证检测手段具有更为直接以及方便的特征。在始发中，要保证推进的安全性，并在推进的同时做好始发洞门探孔的观察，在经过观察、没有发现异常情况之后再进行施工，而如果经过观察发现存在问题，则需要及时联系施工人员对其进行处理，如果再此过程中探孔存在漏水以及漏泥等情况，则可以通过以下方式的应用对其进行处理：第一，如果因周围环境的影响，不能够对降水深度进行进行保证，则需要对垂直冻结法进行应用，通过该种该方式的运用在原有加固区域中对其进行加固，而如果现场情况较为严重，则需要通过液氮方式的应用对其进行冻结处理；第二，在情况需要下，可以对端头位置的降水井进行启动，并对其进行应急处理。

6 施工技术应用

在施工过程中，要做好以下方面技术的把握：第一，通常情况下，在对加固技术进行应用时其所具有的加固强度会高出1.5MPa，根据此种情况，在实际工作开展中则需要对水泥用量进行适当的控制，并做好试桩工作；第二，在对抽芯方式进行应用时，所使用的检测方式获得的强度会稍微小于实际强度，这是因为在抽芯工作开展中，其在扰动过程中不可避免的会产生一定的应力释放，在对周围环境产生微小破坏的同时会使实测强度同实际强度相比稍小。而在实测强度在3MPa情况下，盾构设备在掘进时也将存在较大的阻碍。同时，在试验工作开展汇总，单轴所获得的抗压强度以及施工三轴能力在状态方面也存在一定的不同；第三，在施工活动开展中，可以将盾构机先进行掘进的部分保持在一个较高的状态当中，而在靠后土体强度方面则需要进行适当的降低。通过该种方式的应用，则能够在对施工安全进行保证的同时更有利于盾构机掘进控制工作的开展；第四，在对加固长度进行统一后，则能够以较为准确的方式对原状土同隧道加固土体间的位置进行设置，且在施工中也能够将伸缩缝间的弹性密封垫改变为复合式。

7 结束语

在现今隧道工程大量建设的今天，盾構端头加固工作也具有着更为重要的意义。在上文中，我们对地铁盾构隧道端头加固设计与施工技术应用进行了一定的研究，需要在实际工作开展中能够联系实际、把握重点，通过科学设计以及施工技术的应用保障工程加固质量。

参考文献：

[1]杨海东.粉细砂地层地铁盾构端头井加固方法的适用性分析[J].城市轨道交通研究.2011（05）：61-64.

地铁计算机乘务派班系统的设计与应用篇6

关键词：计算机组装与维修；自学系统

中图分类号：TP305-4 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2012） 14-0173-01

《计算机组装与维修》是中职计算机专业学生的必修之课，也是非常重要的硬件课程。与所有硬件课程一样，在实际教学中该学科存在演示困难、硬件紧张、操作混乱等难题。基于以上原因，设计一个旨在培养学生独立学习《计算机组装与维修》学科的软件有着非常重要的意义。通过该软件的使用使初学组装与维修的学生认识各种硬件、建立整机观念，并学会各种硬件的安装方法；软件内包含各种计算机常见故障的分析及解决，增加学生维修知识点。通过对其中的测验练习模块的解答建立全面的计算机硬件知识结构。

地铁计算机乘务派班系统的设计与应用篇7

1 系统开发技术介绍

1.1 B/S开发模式介绍

B/S(Browser/Server)模式即浏览器/服务器模式。它是随着Internet技术的兴起对C/S结构的一种变化或者改进。在这种结构下,用户工作界面通过WWW浏览器来实现,极少部分事务逻辑在前端(Browser)实现,但是主要事务逻辑在服务器端(Server)实现,形成所谓的三层结构。这样就大大简化了客户端计算机负荷,减轻了系统维护与升级的成本与工作量,降低了用户的总体成本。B/S模式最大的优点是在任何地方进行操作而不用安装任何专门的软件。只要在用户的机器上安装浏览器软件即可,客户端零维护。B/S(Browser/Server)结构有以下特点。

(1)数据安全性高。

对B/S结构的软件来说,其数据集中存放于总部的数据库服务器,客户端不保存任何业务数据和数据库连接信息,也无需进行数据同步,所以相对于C/S结构来说就相当安全了。

(2)数据一致性。

对于B/S结构来说,其数据是集中存放的,客户端发生的每一笔业务单据都直接进入中央数据库,所以相对于C/S结构来说不存在数据不一致的问题。

(3)数据溯源性。

由于B/S结构的数据是集中存放的,所以总服务器可以直接追溯到各级分支机构的原始业务单据,也就是说看到的结果可溯源。

(4)服务响应及时性。

对于B/S结构来说,其应用都集中于总部服务器上,各应用节点并没有任何程序,一个地方更新则全部应用程序更新,可以做到快速服务响应。

1.2 ASP.NET技术

ASP.NE T是.NET框架中的一个应用模型,运行于具有.NET框架环境的服务器中,能被用于一台Web服务器来建立强大的Web应用程序。ASP.NET技术具有以下特点。

(1)执行效率高。

ASP.NET是把基于通用语言的程序在服务器上运行。比以前的ASP即时解释程序的执行效果高很多。

(2)可管理性效率高。

ASP.NET使用一种字符基础的、分级的配置系统,使服务器环境和应用程序的设置更加简单。因为配置信息都保存在简单文本中,新的设置都不需要启动本地的管理员工具就能实现。

(3)安全性。

ASP.NET语法在很大程度上与ASP兼容,同时它还提供一种新的编程模型和结构,可生成伸缩性和稳定性更好的应用程序,并提供了更好的安全保护。

1.3 C#技术

C#(C Sharp)语言是由C和C++衍生出来的一种面向对象的编程语言,它已成为在.NET平台上进行开发的首选语言,微软甚至用C#编写了.NET框架的大部分代码。C#功能强大且具有以下特点。

(1)简单。

虽然C#源自于C和C++,但它却没有在设计思路中加入前辈语言某种遗传的新事物,并且设计时考虑了实际应用的需要。

(2)彻底的面向对象设计。

C#是彻底的面向对象语言,每种类型都可以看作一个对象。C#具有面向对象语言所应有的一切特称:封装、继承和多态,并且经过精心设计。

(3)与Web应用紧密结合。

C#与Web应用紧密结合,支持绝大多数Web标准,如HTML、XML、SOAP等。利用简单的C#组件,开发者能够快速的开发Web服务,并通过Internet使这些服务能够被运行于任何操作系统上的编程语言所调用,从而扩充了Web功能。

(4)完善的错误、异常处理机制。

对错误的处理能力是评价一种语言是否优秀的重要标准。在程序开发中,即使最优秀的程序员也会出现错误。C#提供了完善错误和异常处理机制,使程序在交付使用时能够更加健壮。

(5)兼容性。

C#遵守.NET的公共语言规范,从而保证能够与其他语言开发的组件兼容。

(6)灵活的版本处理技术。

在大型的工程开发中,升级系统的组件非常容易出现错误。为了处理这个问题,C#语言本省内置了版本控制功能,使开发人员开发和维护各种商业应用更加容易。1.4 SQL Server 2005

SQL Server 2005是微软在SQL Server2000推出后经过五年来研究开发的成果,已经成为软件行业必不可少的一个数据操作软件,其具有在线恢复、在线检索操作、高效的安全性、专门的管理员连接以及与Web紧密结合等特点。

2 系统设计

2.1 系统总体设计

本系统是根据《计算机应用基础》课程的特点把考试内容分为理论和实操两个部分。理论部分全是单选题,实操部分为对Office的操作。学生考试的时候根据题库进行抽取,自动生成考卷。理论试题直接在网上解答和提交,实操题在机器上进行操作,操作完成后上传到Web服务器。教师可以根据自身的教学进度和教学的情况对题库加以修改。整个系统包括用户管理、试题库管理、试卷生成、在线考试和自动评分五个模块。

(1)用户管理:教师可以对自己上课的班级学生信息进行新增、修改和删除等操作。

(2)试题库管理:教师根据自身的教学情况选择相应的题目,能对题库进行修改、删除和添加等操作。

(3)试卷生成:教师根据试题库提供的题型选择相应的题量,自动生成试卷。

(4)在线考试:系统能根据学生的实际情况控制学生的考试时间。

(5)自动评分:系统对理论题的单选题,在服务器端自动批改,并将成绩存储在数据库中。

2.2 系统的技术方案

本系统采用了B/S模式和多层结构系统架构的设计,利用SQL Server 2005作为后台数据库管理工具,采用Microsoft Visual Studio 2005作为前台开发工具,利用C#语言进行Web应用程序的开发。

3 结语

计算机应用基础考试系统是根据《计算机应用基础》课程的特点而开发的一款考试系统,对考试的组织和管理、提高教师的课程教学水平和工作效率都具有一定的现实意义。

参考文献

[1]陈冠军,马翠翠.Web程序设计_ASP.NET[M].北京:人民邮电出版社,201 3.

[2]谢云,李志中.Visual C#2005程序设计基础与实例教程[M].北京:研究出版社,2010.

地铁计算机乘务派班系统的设计与应用篇8

关键词：网络信息技术,院前医疗急救,调度指挥系统

120是以院前医疗急救为己任的, 对于保护人民群众生命安全有着不可替代的作用。由于120指挥中心是担负着突发病症、事故的处理, 因而其反应速度与正确程度便显得尤为重要, 可以说, 分分秒秒都关系着病人的生死。为了提高院前急救的快速反应能力, 有效地保障人民的生命安全, 提高急救处理率, 实现急救准确化、快速化以及医疗急救管理的科学化、系统化、规范化, 我们导入使用了一套120调度指挥系统, 它依托了先进的计算机电话集成 (CTI) 技术、计算机技术和全球卫星定位 (GPS) 、无线通信 (GSM) 技术, 是现代化信息技术应用于院前急救调度指挥的产物。

1、昆山市120调度指挥系统概况

昆山市急救中心所使用的通信调度指挥系统涉及的技术有计算机技术、数字录音、全球卫星定位 (GPS) 、无线通讯 (GSM) 、局域和广域网络组网、音频视频传输等, 是一个涉及多个领域的技术集成系统。

如图1:该系统的核心部分包括CTI服务器、数据库服务器、GPS服务器以及录音录像服务器。各部分形成一个有机的整体, 高度统一协调工作。

图2所示, 中心调度室受理120呼救电话后, 调度系统自动产生调度表格, 记录呼救相关信息, 如电话号码、地点、病情, 同时自动生成最小半径有效派车单。待命人员接到通知单, 立即出车。整个过程急救人员皆可通过GPS和无线网络与中心保持沟通联络, 以便快速到达现场, 安全地将病人转运至医院做进一步治疗。此工作流程保证了院前急救过程中调度中心、救护车、接诊医院急诊室三者间信息传输, 真正做到院前、院内无缝隙对接, 使患者能在最短时间得到有效救治。

2、信息化120调度指挥系统的优势和作用

2.1 实现了标准化的急救反应模式

网络信息化的120调度指挥系统, 能够同时完成多个120求救电话的接入工作。求救电话呼入时, 系统自动启动录音, 记录电话号码、受理台号, 当调度员输入相关信息后, 由系统自动生成“最小急救半径、最短急救时间”的派车单。据系统统计数据显示, 调度员已可做到在6秒内接听电话, 询问呼救者情况并在1分钟内完成调派任务, 救护车在收到命令1分钟内出车, 驶向现场。

另外, 对患者的病情、调度、急救过程和时间都将语音和数据形式存入数据库中, 方便查询和回放, 为处理纠纷、加强监管奠定了基础, 为院前急救专业科研提供了一手资料。

正是依托了自动化的信息系统才有了标准化的院前急救模式, 才能高效地完成院前急救任务。

2.2 实现了网络化的调度通讯模式

通讯、运输、技术被称为现代院前急救的三大要素, 通讯是其中重要的最先的一环。集通讯、指挥、控制和信息处理于一体的动态指挥调度系统, 由计算机、有线通讯、无线通讯、电子地图、数字录音、车载信息、自动呼救等技术构成一个有机的整体, 使中心调度、救护车、接诊医院三者之间形成了一个动态网络, 保持信息快捷、畅通的传递, 确保在全新高效的工作环境下快速准确有效地处理日常的120呼救电话。

2.3 实现了信息化的科学管理模式

计算机辅助系统提供调度辅助决策, 克服了人工调度速度慢、差错多的不足;提供常见急救预案的知识库支持, GPS急救车定位, 中心与分站计算机联网, 三方通话等, 这些功能使得院前急救信息在中心各个部分得到快速传输和广泛共享, 对科学决策、科学急救起到了巨大的作用。

缩短了院前急救反应时间。网络化调度系统自动化程度高, 通讯网络良好, 急救信息传输速度快, 达到了国际上普遍规定的受理呼救电话后1min内出车的标准。出车效率大幅度提高, 为危重患者院前急救提供了时间上的保证。

应用计算机网络信息技术可以提高和保障医疗质量安全, 减少和避免医疗差错产生, 使医疗质量从“终末控制”变为“环节控制”, 提高诊疗水平, 缩短诊疗时间等等[1]。信息化调度系统也同时提高了患者院前诊断和处理的质量。对院前急救任务中记录下的视频音频资料进行分析, 医护人员每月进行研讨会, 对处理过程进行诊断分析, 实现最适当的监护和处理, 最大限度保证安全。

3、120调度指挥系统的思考与发展

为了顺应昆山经济的高速发展, 满足市民日益增长的健康需求, 120调度指挥信息化也必须与时俱进。个人认为现有系统可从以下三个方面着手, 不断寻求发展与提高:

3.1 规模化发展

随着计算机应用的发展和调度数字综合化的推广, 通信调度系统无论接入的信息量、接入的范围、接入的信息种类都比以往大大增加, 这就对系统软件提出了更高的要求。无论是电子病历数据库还是视频音频监控各个子系统功能的扩展增加都必须要求调度指挥系统在“量”上下功夫, 以更宽广的扩展空间来迎接更新、更多的挑战。

3.2 集成化发展

在规模扩大的情况下, 系统的稳定性、可靠性、实时指标等要求并不能降低。调度系统应用需求日益实用化、复杂化, 包括了对数据源头要求的多样化, 数据源种类的多样化、与各系统互连的复杂化。集成化发展也是全市应急保障体系、医疗数字化管理体系全面建立的要求, 也是未来的调度指挥系统对“质”的要求。

3.3 可视化发展

通信调度系统及相关系统 (GPS、DMS、GIS、MIS……) 等信息交互的需求将大大增强, 各个子系统间的信息耦合也越来越紧密, 子系统间的信息交换和共享日趋频繁。因此, 新一代的通信调度系统必须具备良好的接入能力, 系统间的交互方式日趋网络化, 交互信息日趋标准化, 交互内容日趋可视化[2]。同时, 只有通过可视化发展, 利用可视化实时性、同步性的特点, 才能使专家远程诊疗成为可能, 才能为更好地为院前急救服务全面提升打下坚实基础, 才能使院前急救抢救成功率越来越高。

4、结语

“120”指挥调度中心面对的是全地区的医疗急救电话, 可调度的是全地区的急救力量, 是一个责任重大的指挥中心, 是全地区的生命线之一。现代急救工作必然要朝着现代化、智能化方向发展, 为了提高急救系统的快速反应能力, 有效地保障人民的生命安全, 提高急救工作的成功率, 必然要求不断优化120指挥调度系统。逐步完善的120调度指挥信息系统也必将成为卫生事业和社会保障网络体系的重要组成部分。

参考文献

[1]王旭东.急诊应实施信息系统建设[J].世界急危重病医学杂志, 2006, 3 (3) :1252.

国内地铁标识系统设计现状调查篇9

摘要：根据项目需要，对北京、广州、大连等很多国内城市地铁标识系统设计现状进行调查。调查结果是目前国内投注使用的地铁标识系统设计，呈现出共性化的设计风格。但是，在共性化的设计趋势下，设计理念和细节处理上却明显出现定位不准或不足等缺点。

关键词：地铁；标识；城市；品牌

（2014年大创国家级项目项目编号201410841000002 项目名称“大连地铁标识系统设计研究”）

一、国内地铁标识系统设计现状调查

（一）北京城市地铁站标识系统设计现状

从北京地铁站分布图和线路图上可以清楚的看到以各种色彩作为区分的各条线路盘踞在北京的各个区域：1号线为红、2号线为蓝、3号线为黄等。标识

色彩和图形的设计非常醒目，特别是北京奥运支线四个车站以“四季”为主色调，进行合理的色彩处理和图形搭配。

在北京地铁车上都设有此车行程路线图，每一个站都设有指示灯。交通图运用垂直线条、水平线以及45度线条进行高度概括，视觉效果清晰，设计元素统一，画面简练，易辨别，增强了旅客阅读的速度和效率。

现在的北京地铁站方位指示图已经由平面向立体转换，立体导示图真实模拟街面和地下交通路线，每一站，每一条街道都有具体标注，其真实性和具体化，让旅客更清楚、更直接、更容易地确定自己的方位和向目的地行进的方向。

北京地铁站出入口标识牌最具特色的为北土城地铁站出入口标识，标识载体建筑采用柱式造型，有顶天立地之气势。其他地铁站出入口的标识都非常醒目。

北京地铁站在标识设计上越来越人性化，但是，美中不足的是标识存放的地点没有充分考虑到人行的规律，即标识设置位置存在盲点。

近几年来，特别是从开始筹备奥运会以来，北京地铁在规划、建设上取得了巨大的进步。首先改善了以往的缺陷和不足（标识不统一、各条线路识别性差等），使得北京地铁内的视觉设计与日中天。北京地铁站通过色彩将各条线路作以区分：1号线为红、2号线为蓝等，特别是北京奥运支线四个车站以“四季”为主色调，进行合理的色彩处理。

（二）广州城市地铁站标识系统设计现状

（图片来自百度）

广州地铁站地上标识物设计在阈限问题上非常理性和严谨，采用红色和黄色这对非常醒目，与周边对比强烈的色彩。使得地上行人能够非常快速的找到地铁入口。

广州地铁标识系统设计利用一站一色的形式用于区分和营造不同的地铁空间气氛，比如汉溪长隆站是蓝色、潭村就用红色，站内站外全部采用统一的色彩，给行人以清新时尚的感觉。

线路图与其他城市相同，不同线路不同色彩，例如1号线选用黄色，在整个1号线地铁上的公共标识都采用黄色，使得色彩上达到了高度协调统一。

除色彩之外，广州地铁在图形和文字上也达到了整体化的设计效果。

报站标识设计采用了线路图报站、电子屏幕报站和语音报站几种形式。这样会使得在车上的旅客不至于误站。

但是，据调查，广州地铁导向标识设计存在标识系统不够统一、指引性不够连续、引导标志与国际规范不相连、缺乏人性化设计、设置的量不够等缺陷。在广州地铁站内外，经常能看到左右张望寻找地铁标识的人们。

（三）大连城市地铁站标识系统设计现状

大连地铁站目前已经投注使用，项目组针对大连地铁标识系统设计做了调查。调查发现，从入口标志物到地铁站内标识系统设计缺乏新意，并且在阈限设置方面没有研究和关注，导致，标志物识别性能差，整个标识系统设计从色彩、图形到版式、设置都存在不合理性，例如，入口地上标志物高度在3.5米左右，色彩采用灰色，横截面0.5平米左右，整体设计与周边环境混杂在一起，识别性、个性都无从谈起；地铁标识牌上的图形和版式设计都失了美感。

二、国内城市地铁站标识系统设计案例分析

除了北京、广州、大连，项目组还对深圳、上海、沈阳等城市地铁标识系统设计进行调查、研究和分析，得出：

（一）依据地铁站标识的使用心理和设计原则，国内以北京、广州等城市在地铁标识设计上有共性化的优点：

1.利用不同色彩区别不同线路

2.整个地铁站内部视觉设计都有自己独特的代表色彩

3.设计中充分运用图形、色彩和空间关系以及美学原理，体现较强的艺术性。

4.根据城市地域文化特点、人口密度等的不同，设计风格各具特色。

（二）国内地铁标识系统设计存在的主要问题

标识设计并不只是一个“指示符号”。在对标识设计项目进行管理、维护和设计过程中，要始终将之人机工程学、设计心理学、交通行为学、美学等理论基础密切相关。政府管理部门充分考虑到城市整体品牌建设长远发展，亲身参与到地铁标识设计项目中来，改变角色，，充分调动专业设计人员的积极性，扩到设计公司或设计个人的参与范围，发挥设计人员的决策和设计能力，尊重其设计成果。

（三）缺乏标准化的地铁标识设计规范系统

目前中国地铁特别是新建地铁标识系统设计的最大问题是缺乏整体统筹，既违背了自己城市的整体形象设计，更谈不上整个国家的形象了。在对地铁标识系统进行设计时，需要国家、城市管理部门和专业设计部门完善地铁标识系统，严格履行标识设计的统一设计标准和原则，从标志、色彩、文字、材料、制作工艺、安装方式、数量设定、摆放位置、悬挂距离等。地铁属于公共交通工具的一种，在标识设计过程中，要注意全民化设计理念，打破民族、地域、年龄层次的限制，发挥其视觉传播使用功能的最大化。

（四）城市文化展示的不够

地铁标识设计理念要服从于所处城市的城市魅力和文化底蕴。地铁是一个城市现代文明的见证，地铁标识设计要服从于该城市整体规划和建设的理念，在对地铁标识系统进行设计时，要通过整体性、连贯性、服务性的设计理念，以图形、色彩、文字、造型等设计语言，展示城市魅力。

（五） “标识”细节不够重视，设计缺乏严谨性

地铁标识系统在设计和使用上不严谨。例如：色彩的使用模式、图形的按比例缩放、线条的斜率等；标识缩放范围、标识设置的地点和数量、标识牌设置位置与距离是否人机工程原理等。

（六）“人性化”体现不足

国内地铁标识设计，总会发现“人性化”体现不足的现象。例如：指示标识信息传达不能满足大多数人的使用，标识与标识间连贯性差，存在断片现象等。在对地铁标识设计人性化服务时，要对“人”进行充分调研，将人的标准身高、坐高、有效视距等数据作以总结，以此作为设计的依据，将“人性化”设计体现到极致。

随着城市品牌化建设的发展和城市地铁交通的延伸，地铁标识系统设计已经成为人们顺利出行不可分割的一部分。地铁标识系统的品牌化设计将成为城市文明和文化建设的一道靓丽景象。但愿我们的地铁标识设计越来越好，预祝我们的城市和我们的国家品牌形象更佳。

参考文献：

[1]鲍诗度.环境标识导向系统设计[M].北京：中国建筑工业出版社，2011

[2]张海林.城市空间元素公共环境设施设计[M].北京：中国建筑工业出版社，2008

[3]童林旭.地下空间与城市现代化发展[M].中国建筑工业出版社，2005

[4]陈敏.公共空间艺术设计[M].南昌：江西美术出版社，2009