汽油柴油管理制度(共10篇)
汽油柴油管理制度 篇1
第一章 总 则
第一条 目 的
为了加强----公司汽柴油管理,进一步规范汽柴油的采购、保管、发放、使用、监督等工作,杜绝汽柴油管理出现漏洞,同时大力开展节油降耗,节约费用开支,最大限度地发挥车辆的使用效益,以达到降低企业消耗的目的,特制定本规定。
第二条 适用范围
-----公司所属各职能部门、各生产单位和----公司固定资产在册管理的车辆(不含特种生产车辆)。
第三条 相关文件-第四条 名词解释 无
第二章 职 责
第五条---处负责组织适用本规定的各单位,建立汽柴油使用限额管理车辆的台帐,并进行汇总;负责制定、下达各车辆月份汽柴油消耗限额;负责监督用油限额规定的执行情况,定期抽查加油卡(证)发放、填写情况;负责对各车辆月末使用结果进行汇总和分析,以及提出考核意见。
第六条----处负责根据汽柴油消耗限额总量和各单位汽柴油需求计划,编制采购计划并汇总上报,经审核批准后,实施汽柴油的采购及保管工作;负责加油卡(证)制作发放、数据填写、回收控制工作;负责按限额进行汽柴油发放控制,以及各车辆汽柴油消耗数据的统计、报送工作,在月末办理出库手续等工作。第七条---处负责监督汽柴油管理规定的执行情况,根据能源处提供的考核建议实施考核。
第八条---处负责过程费用的核实和结算手续的办理,以及相关监督管理工作。
第九条 其他单位负责本单位自有车辆日常管理工作,必须建立车辆使用的相关管理规定,规范车辆使用流程,实施出车任务单管理;加强燃料消耗监督、考核,保证车辆高效、经济的运行;负责统计本单位自有车辆当月行驶公里数,实际耗油情况,并上报能源处。
第三章 管理程序与要求
第十条
由---处组织各单位建立---公司车辆登记及油品消耗情况台帐,确定厂内汽柴油使用车辆。如单位有新增车辆,应及时到----处登记备案,未登记备案的车辆一律不予加油。
第十一条
汽柴油消耗限额管理
(一)-----处依据各单位自有车辆以往每月平均耗油量,综合考虑自有车辆状况、产量变化、工作内容等各种因素,制定每台自有车辆汽、柴油消耗限额,经企业管理处审核后下发执行。
(二)由于影响油耗的因素较多,因此,在实际运行中,对个别车辆与限额指标偏差较大的车辆,由该使用单位向能源处提出申请,并提供有效数据等证据,能源处将临时给予核增意见,经公司主管领导审批后执行,以确保燃料管理得以贯彻和落实。
第十二条
所有车辆全部实行加油卡(证)加油制度,无卡(证)不予加油。加油卡(证)由物供处制作、填写,经能源处审核后,按大连特钢公司车辆登记台帐分发放,并做好加油卡(证)的发放记录。其中,加油卡(证)一式两份,分别发放给车辆使用单位和油品发放处。第十三条
柴油管理
(一)用柴油单位按相关规定流程,在每月25日前提出下月需求计划给物供处,由物供处进行采购。
(二)到货后由物供处油品保管员跟车卸入瑞达公司加油罐车(暂定),记录原有库存量及此次采购量。
(三)各单位自有车辆到加油罐车加油时,物供处保管员和瑞达公司加油员必须同时到场记录每辆车实际加油量,并在该车加油卡(证)记录,每次加油量还必须得到司机签字确认。
(四)物供处应设置专人对加油罐车进行管理,并及时掌握柴油库存情况和使用量情况,以及出库后的柴油剩余量,保证柴油的使用、供应。
第十四条
汽油管理
(一)厂内加油站建设使用之前,由----处确定厂外加油站,各单位自有车辆到厂外指定加油站持卡(证)加油,每次加油量由司机和加油经办人共同签字确认,月末由物供处到加油站核对加汽油数量并结算费用。
(二)财务处负责过程费用结算手续的监督。第十五条
汽柴油限额考核管理
(一)每月25日由物供处负责对当月汽、柴油采购量进行结算入库,每月28日出库,以及负责统计各单位用油数量。
(二)---处油品保管员将每月车辆单车油耗数据进行统计汇总,经物供处领导审核后,次月2日前报送能源处。
(三)---处依据汽柴油限额标准,核对每辆车燃料使用情况,并提出相应考核意见,经部门领导确认后,在次月4日前报送企业管理处。
(四)如果车辆确因特殊情况超过限额标准,由该单位提出情况说明报告,经单位一把手签字确认,在次月3日前报公司主管领导审批后,由能源处执行。
第十六条
每月28日上午11点,由----处共同参加,对当期柴油出库后的进行盘点,并且盘存量必须得到三家单位的共同确认,在下月入库。
第十七条
为了确保安全,各单位不准私自存放汽柴油,违反规定者将按照公司相关规定严格处罚。
第十八条
内燃机车使用的柴油由制造处铁运作业区每月提出计划报物供处进行采购和直供,并在月末办理出库、结算手续,制造处铁运作业区要制定内部油品管理规定进行有效使用和控制。
第十九条
各单位自有车辆必须建立使用台帐,以及出车任务单管理制度,记录工作内容,审批情况,行驶公里数、加油量等情况,保证车辆使用情况清晰。
第二十条
各单位要限制自有车辆出厂次数,统筹安排、集中使用车辆出厂办事,保证车辆高效、经济的使用。
第四章 其 他
第二十一条 汽、柴油限额消耗管理适用于----公司所属各职能部门、各生产单位和---公司固定资产在册管理的车辆(不含特种生产车辆)。
第二十二条 已经与----公司签订车辆运输协议的---公司,其车辆油品使用不在此规定限额范围之内。
第二十三条----各子公司用油自己负责,需要---公司采购的,必须提报计划,并按实际采购量进行结算。
第二十四条---公司用油按物资供应处现行流程执行,月末由物资供应处油品保管员、瑞达公司共同确认出库量并结算。
第五章 考 核
第二十五条 实行“一车一卡”制度,按照实际使用量领油,若有弄虚作假、私自倒油或偷油者,按公司规定严肃处理。
第二十六条 各单位自有车辆的加油卡(证)为限额考核及油品结算的凭证,严禁涂改,如有发现此情况发生,按公司规定严肃处理。
第二十七条 对于未按期上报油品相关统计表格、数据错误、内容缺失等问题造成后果或影响的,将考核相关责任人及部门领导。
第二十八条---将定期对各单位自有车辆使用情况进行抽查,对出车任务单管理混乱、使用记录不清晰明确的单位予以考核。
第二十九条 公司鼓励节约用油,对节油有突出贡献的单位和个人将视情况给予表扬及嘉奖。
第五章 附 则
第三十条 本规定由---处组织制定,经主管副总经理审核,总经理批准后下发执行。
第三十一条 本规定由---处负责解释。
第三十二条 本规定自2011年9月28日起执行。
附录一:适用记录 附录二:修订记录
汽油柴油管理制度 篇2
电控汽油机大体上都差不多。不同的是汽油机的电子控制系统还要对点火提前角, 不同工况下的进气量这些的计算和控制。总体说来差别不大。
电控柴油机和电控汽油机一样也是在传统的机械式内燃机的基础上嫁接了电子控制系统组成的。下面我介绍电控柴油机和电控汽油机互相相比一下。
因柴油机与汽油机同属内燃机, 所以机械结构大同小异, 而且工作原理都是需要吸气、压缩、作功和排气四个过程完成一次作功行程, 但因汽油易蒸发汽化, 所以燃油与空气的混合是在进气管内就已形成故汽油机在吸气行程中吸入的是燃料与空气的混合。而柴油不易挥发和汽化, 所以柴油机在吸气行程中吸入纯空气。混合气的形成是在活塞将空气压缩至高温高压的瞬间, 将柴油喷入汽缸内在极短的时间内边混合边燃烧。
柴油机的压缩比较高, 一般在16~22之间, 而汽油机压缩比较低, 仅为8~11, 汽油机抗爆震是用辛烷值决定, 而柴油机抗爆震则是十六辛烷值。
柴油机进气终了的温度为50℃~80℃进气终了的压力为80k Pa~90k Pa。柴油机压缩终了的温度为700℃~900℃, 远大于柴油自燃温度, 压缩终了柴油机的汽缸压力为3500k Pa~5500k Pa, 而汽油机压缩终了的温度仅有500k Pa~600k P a, 汽缸压力800k Pa~1800k Pa。
由于柴油机压缩比高, 压缩终了的温度足以使柴油自燃, 所以只要在活塞将空气压缩到将近上止点时, 以高压将适量的柴油以雾状喷入汽缸, 柴油便立即自燃膨胀以6000k Pa~9000k Pa的压力作功, 由于压缩比高, 柴油是在极小的空间爆发, 把热能瞬间转化成机械能, 热效率极高。
汽油机压缩终了汽缸内的温度不能使汽油点燃, 必须电火花点火, 点火作功汽缸的最高压力为3000k Pa~5000k Pa温度为175℃~225℃。
柴油机排气终了的温度为400℃~750℃而汽油机排气终了的温度则高于柴油机为750℃~1000℃。
汽油机是严格控制进气量, 根据进气量控制喷油量, 以确保空燃比, 柴油机的进气量无需计量和控制, 进气多少是靠近、排气门尺寸和发动机转速或是否进气增压决定的, 不必控制空燃比, 燃料燃烧时永远处于富氧状态。由于排放的要求, 近期电控柴油发动机也装用了空气流量计, 以调整喷油量, 并计算EGR率。
由于柴油机压缩比高, 所以柴油机效率较高, 相等容积的燃料燃烧后, 其能量大于汽油机30%。
柴油机怠速运转时温度低, 若长时间怠速运转, 易在汽缸内集聚柴油或造成积碳, 因此很多厂家设计怠速转速较高。
柴油机爆震除与喷油正时有关外, 还与柴油的十六烷值有关。
汽油机只要发动机在运转, 只要在压缩行程有明火, 即使切断电路, 发动机仍会因炽热点火而不能熄火。而柴油机在运转中只要有燃油进入, 比如喷油嘴漏油, 或活塞环窜油、均会切断所有电路后, 燃料仍会自燃而不能熄火。此时只有挂档才能阻止柴油机继续运转。
柴油机因无节气门控制进气, 所以进气阻力小, 发动机吸气功率损失小。
柴油机热效率高, 热损失小, 所以一般散热器较小。
柴油机汽缸燃烧室的形状与汽油机的不同, 为强化空气与柴油在缸内的均匀混合, 柴油机的汽缸燃烧室设计一定是形状目前, 柴油机的燃烧室可分为两大类, 一类称之为直接喷射式燃烧室, 另一类是分开式燃烧室。
直接喷射式燃烧室是在活塞顶平面处凹出一定形状, 这种形式的燃烧室多用于大型商用车。
预燃室的燃烧室是一个小球形的燃烧室, 馕嵌在汽缸盖的凹陷部分, 喷油器预热塞均插入预热室内, 混合气先在预燃室内自燃, 然后再由预燃室内向外扩展, 以求易于启动和发动机工作的平顺。
这种形式的燃烧室由于整个燃烧室的表面积加大, 所以热损失较大, 许多热量被冷却水吸收, 且因压缩与排气时, 气体进出预燃室的阻力要消耗一定的能量。
柴油机是依靠将吸入汽缸的空气压缩至高温 (700℃~900℃) 使柴油自燃, 但柴油机启动时, 因启动转速低。加上环境的影响很难在启动的极短时间内使缸内温度升高至可以自燃的温度, 特别是当环境温度低于-15℃时, 柴油机就无法启动, 因此需在喷油器附近装一个辅助设施预热塞, 对预热塞的供电加热时间由电控单元根据水温传感器信号预以控制。
电控汽油机是控制空燃比及进气与喷油同时控制, 而柴油机无需控制空燃比, 只需控制喷油量, 柴油始终是在富氧的条件下燃烧的。
在产生同等功率的情况下, 柴油机的重量是汽油机的两倍, 而价格是汽油机的三倍。但因柴油机热效率高, 燃油经济性好, 寿命长, 加上随着材料及加工技术的提高, 以及实施电控较汽油机简单, 特别是在能源紧缺的情况下, 就越来越显示出强大的生命力和广阔前景了。
汽油机转速高, 轿车一般在5000~6000r/min, 货车为4000r/min左右, 质量小, 制造与维修成本低, 容易启动。缺点是燃油消耗率高, 燃料经济性差。柴油机压缩比高燃油消耗率比汽油机低30%, 一般转速较低, 只有2500~3000r/min, 质量大, 维修制造成本高。
摘要:汽油机是靠高压电火花点燃汽油的;而柴油机是柴油遇到受到高压而温度急剧升高的空气后自燃的。本文结合笔者在乌鲁木齐各4S店实训过程当中的实际工作经验, 通过比较电控柴油机和电控汽油机的工作原理的异同, 有效的总结到了几个电控柴油机的工作特点。
关键词:电控柴油机,电控汽油机
参考文献
[1]张月相, 王雪艳, 刘大学, 等.电控汽车柴油发动机培训教程[M.]黑龙江科学技术出版社, 2007, 10.
[2]殷光远.柴油车结构与维修问答[M.]人民邮电出版社, 2008, 10.
汽油柴油管理制度 篇3
水烃液体燃料是用烃质类易购化工原料加水合成,成本不足2元/公斤,以低成本、热值高和环保节能淘汰了传统的醇基燃料和生物醇油,不需钢瓶装而用塑料(铁)桶装,燃烧时香味四溢,可驱蚊蝇,原有灶具略加改造仍可电子打火,董在超最近研制的全气化灶具比液化气还好使用,比烧煤、油、气和用电都便宜,环保安全,适合家庭、饭店和锅炉房使用,三口之家日耗一元多钱,深受用户欢迎,
董在超研制的汽油和柴油的多种配方均是由几种化工原料手工配制而成,可生产0#、一i0#、一20#柴油和90#、93#、97#汽油,成本4800元/吨,加工出来的汽油和柴油的颜色、味道、发热量、耗油量等指标均与市场汽油、柴油一样,可单独使用,也可混用,不需改造车上任何部件,对车体无任何损伤,而且排烟量减少20%以上,
据了解,多年来已有《生意经》、《安徽科技报》、《现代营销》、《新财路》、《大众投资指南》、《商界城乡致富》等多家媒体记者采访过董在超,并对他发明的水烃燃料、复合汽和柴油进行报导,现已有来自全国三十多个省、自治区的商户与他签订了独家加盟协议,他表示要在5~7年内让全国2700多个县都用上这种廉价环保的水烃燃料和复合汽油、柴油,单位申请的“清大源”商标品牌可授权给加盟商免费使用,
柴油罐区安全管理制度 篇4
一、总则
1.柴油罐区(含柴油泵房)是为锅炉开车提供升温、点火用燃油,也是火灾易发部位。为确保柴油罐区(含柴油泵房)安全运行,制定本制度。
2.本制度包括柴油罐区(含柴油泵房)安全防护制度,柴油罐区(含柴油泵房)安全管理制度,柴油罐区(含柴油泵房)防火制度;柴油罐区(含柴油泵房)用火管理制度。
二、柴油罐区(含柴油泵房)安全防护制度
1.柴油罐区周围要建立禁区,并有严禁烟火标志。柴油罐区周围必须设有防火堤,其高度不得低于1米。堤内的净容积应不小于油罐的总容积,一旦出现事故时,可以容纳全部存油。防火堤要坚固耐用。
2.罐区的附近应设符合规定要求的避雷装置,将强大的雷电电流沿防雷设备导入大地,避免在油罐上产生火花。
3.消除静电。一切可能产生静电的设备,都要严格接地。具体如下:
1)凡与管道相连,用于油罐、油槽车和油桶装卸油的所有胶管,都必须用缠在软管外或设在软管内的铜导线进行接地。
2)槽车在装卸作业时,车体应严格接地。接地线的一端在卸油管道法兰接头或系统接地线上,另一端接在车上。4.建立完善的消防设施。消防设备、器材及工具要齐全完整。5.严禁在油罐区进行会产生火花的锤击物件等作业。6.禁止未带防火帽的机动车辆进入柴油罐区。
三、柴油罐区(柴油泵房)安全管理制度
1.检修后灌注油品时,各种安全设备必须在灌注油品前安装配备好。
2.不能悬空向罐内输油,以免产生静电。向罐内输油的油泵的工作能力不应超过呼吸阀的工作能力,以免损坏油罐。
3.严禁在雷电时输送油品,防止雷电感应而引起火灾事故。
4.在开启蒸汽管线时,应缓慢进行,防止产生强烈水击而损坏设备。在开启蒸汽管线之前,应放净管内的冷凝水。
5.为了保证油品不从贮罐溢出,在卸油品时,要注意罐内液面。6.严格监视油罐区的加热温度。罐内油的温度不得超过40℃。
7.带油的污水不得直接排入下水道,要经过油水分离,符合国家的污水排放标准后才可排放。
8.柴油罐区(柴油泵房)的动力作业必须严格按动火级别规定进行审批,并做好严密的防火措施后方可动火,动火中应有监护人始终在场,动火后应彻底清理动火现场并对现场安全状况进行确认后方可离开。
9.严禁携带火种和其它易燃易爆物品进入库区;非油罐区工作人员,未经批准不得擅自进入。
10.柴油罐区内禁止使用一切电热用具、生活用火及非防爆的电器和电动工具。11.柴油罐区工作人员上岗工作期间,禁止穿着化纤类工作服和带铁钉类的鞋子。
四、柴油罐区(含柴油泵房)防火制度
1.柴油罐区严禁烟火。禁止穿带钉鞋、携带火种及其它易燃易爆物品进入柴油罐区。
2.油罐区严禁各类非计划性的及未经审批的违章动火和用火。
3.严禁外来人员和无关车辆进入柴油罐区,对能产生电火花的电瓶车、汽车等及设备如果没有可靠的安全措施严禁进入。
4.柴油罐区工作人员必须对消防器材做到熟练掌握使用;发现问题及时维护,定期保养,以确保设施的完好可靠。
5.柴油罐区的罐顶不得装设非防爆电器和仪表。采用电气仪表测量油罐油温、油位时,严禁将电气仪表的线接头暴露于柴油蒸气内,以免线接头产生火花,导致发生事故。
6.柴油罐上的呼吸阀要经常检查维修,应保持灵活好用。
7.严格遵守柴油罐区操作规程和各项防火安全规定。严防超温、超压、憋压、超高、超速,一经发现,应立即采取措施消除。8 保障避雷设施、静电接地装置的完好
9.柴油罐区内不得随意堆放物资和停放车辆,以确保防火间距和道路的通畅。
10.如需在油罐区内架临时明线,须经安全质量部检查批准,且只准在指定的时间内供电,使用完毕后立即拆除。
五、油罐区(含油泵房)安全用火管理制度
1.安全用火范围:1)生产用火:电气焊、切割作业、使用喷灯、火炉、加热炉、电炉等维修用火。2)运转机械打火:装卸机械打火、机械设备的运转冲击、摩擦打火等。3)内燃机喷火:汽车、拖拉机等运输工具的排气管喷火等。4)电火花:电气线路、设备的漏电、短路、过负荷、接触电阻过大引起的电火花、电弧、电缆燃烧等。5)静电火花:物料因输送中的摩擦或人员穿戴化纤类衣服导致的静电放电。6)自行发热自燃:物品堆放储存不当引起的物质自行发热自燃;遇水易燃物品和生热物品的化学反应热以及生产中超过自燃点的物料遇空气的自燃等。7)生活用火:包括取暖、抽烟、燃放烟花爆竹等。8)雷击、太阳能热源及其他高温热源等。
2.动火分级:动火作业根据作业区域火灾危险性的大小分为三级:即特级、一级、二级。1)特级动火:指处于运行状态的柴油罐区、柴油泵房、易燃易爆生产装置部位的具有特殊危险的动火作业。凡在特级动火区域内的动火必须特级动火证。
2)一级动火:指在甲、乙类火灾危险区域内动火的作业。甲、乙类危险区域是指生产、储存、装卸、使用易燃易爆物品或挥发、散发易燃易爆物品或挥发、散发易燃气体、蒸气的场所。凡在甲、乙类生产厂房、柴油罐区、柴油泵房等区域防火间距(30米半径的范围)内动火作业。在些范围内的动力应办理一级动火证。
3)二级动火:指在特级动火和一级动火以外的动火作业。在此范围内的动火应办理二级动火证。
4)遇特殊情况:需要在节假日进行的动火,按原动火级作升一级动火标准进行审批和管理。
3.动火证的审核、签发按事业部有关规定执行。
4.动火有关责任人员职责1)动火项目负责人:对执行动火作业的安全负全责,必须在动火前详细了解作业内容和动火部位及其周围的情况,参与动火安全措施的制定,并向作业人员交待任务和防火安全注意事项。2)动火执行人:接到动火证后,要详细核对各项措施是否落实,审批手续是否完整,若发现不具备动火条件时,有权拒绝动火,并向安全人员报告。动火时应随身携带动火证,严禁无证动火。
3)动火监护人:负责动火现场的防火措施的检查、落实和现场监护工作。若发现异常情况,有权制止作业,通知有关人员采取措施。在动火过程中不准离开现场。作业完毕后,应会同各有关人员进行现场检查,确认安全后方可离开现场。4)各级审查批准人:对动火作业的审批负责。审批人应了解现场情况,审查并确定动火级别、防火措施等,在确认符合安全条件后,方可签字批准动火。
5.动火程序和安全要求
1)审证:动火前办理动火证的申请、审核和批准手续,明确动火地点、时间、范围、动火方案、安全措施、现场监护人等,手续不全,不准动火。
2)联系:动火前应和有关的生产部门联系,明确动火的设备、位置、由生产部门指定专人负责动火设备的拆卸、清扫等工作。
3)拆迁:凡能拆迁到固定动火区或其他安全区域动火的作业不应在现场(禁火区)内进行,尽量减少禁火区的动火工作量。
4)隔离:对无法拆迁的需动火检修设备,应与其他生产系统用加堵盲板等方法进行可靠隔离,防止运行中的设备、管道内的物料泄漏到动火设备中来;将动火区和其他区域采取临时隔火墙等措施加以屏隔,防止火星飞溅而引起着火事故。
5)搬移可燃物:将动火地点10米以内的一切可燃物移到安全地点。
汽油柴油管理制度 篇5
一、目的:
为确保设备安全运转,杜绝浪费,对井下柴油库实行统一管理,特制定本管理办法。
二、实施范围:井下单轨吊柴油库
三、实施标准及内容
1、为保证沿途运输安全,整桶柴油下井必须使用专用车运输。
2、井下必须设专用柴油库房,严禁在柴油库外存放,柴油库必须经机电科验收合格后方可使用。
3、柴油库必须配备___台灭火器0.2立方米防火沙,并设管理牌版,明确责任人。
4、柴油库必须保持畅通,严禁堆放杂物、空桶,柴油桶必须___、摆放整齐、标志清晰正确。
5、所用柴油必须符合标准,不得将不同规格柴油混合使用,柴油库必须要保证干燥。
6、柴油库内必须杜绝火种,严禁穿易产生静电火花的化纤服装和从事可能产生火火花的作业。
7、加油过程中,必须严格控制油的速度,发生跑、冒、漏油时必须清理好现场。
8、加注柴油器具,必须使用专用油抽子,不可与其它器具混用,加油器具不得乱扔乱放。
四、考核:
1、整桶柴油下井未使用专用车的,对责任单位罚款___元,联责正职___元。
2、井下柴油库未经机电科验收私自使用的,对责任单位罚款___元,联责机电负责人(分管人员)、正职___元。
3、井下未按规定设专用库房存放柴油的,罚责任单位___元,联责机电负责人(分管人员)、正职___元。
4、柴油库防火设施配备不全的,罚责任单位___元,罚单位正职___元。
5、井下柴油库内油桶未按规定___上架,每桶罚正职___元;油桶密封不严的,或油抽子未入罩存放罚责任人___元,联责机电负责人(分管人员)、正职各___元。
甲醇汽油最新相关政策 篇6
由于国家产业政策的不明朗,产业立项政策和甲醇汽油的国家技术标准至今没有出台,各地根据自己的情况各自为政,目前国内生产的甲醇汽油有的以地方标准为准,有的只是以一个企业的标准为准。由于配比的混乱,造成各地甲醇汽油质量参差不齐。
近年来出台的相关政策一览:
(1)2004年5月国家法改委发布的《汽车产业发展政策》明确规定,国家支持研究开发醇燃料、混合燃料等新型车用燃料,鼓励汽车生产企业开发生产新型燃料汽车。
(2)2004年7月《国务院关于投资体制改革的决定》明确规定企业不使用政府投资建设的项目一律不再实行审批,而实行备案制,为打破行业垄断提供了法律依据。
(3)2004年8月国家法改委历时一年制定的《国家重大产业技术开发专项》发布并全面启动,将“具备以煤为原料建设大型甲醇、二甲醚的技术能力及开发燃料油、煤制醇醚燃料高效添加剂技术”列入其中。
(4)2004年11月,国务院总理温家宝在一份“关于两大石油集团垄断控制油源导致民企无法生存”的报告上作了重要批示:抓紧时间进行石油体制改革。
(5)2004年11月26日,国家发改委能源局局长徐锭明先生在“2004年中国能源投资论坛”上宣布“能源领域企业不戴国企帽子”。徐锭明介绍说,在我国的能
源规划中,已经把一些原来只打上国有企业“标签”的字眼去掉了。这意味着,只要有条件的企业都应许进入能源领域。
(6)2004年12月11日起我国成品油零售市场已对外全面开放,同日全国工商联石油业商会(CCPI)在人民大会堂宣告成立。依据国家发改委的指示精神,CCPI正牵头起草一个关于现行石油产业政策以及地方政策中阻碍和限制民营油气企业生存、发展的若干问题的报告,以此来加快推动当前中国能源体制改革。
(7)2004年12月16日,在国务院有关部委以及中国石油和化学工业协会、中国汽车工业协会、山西省政府的大力支持下,依托国家化工行业生产力促进中心,由十几家企、事业单位联合发起组建的“全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会”在北京宣告成立。
(8)但从2004年12月11日起我国成品油零售市场已对外全面开放,国家法改委能源局局长徐锭明先生宣布“能源领域企业不戴国企帽子”,只要有条件的企业都允许进入能源领域。
(9)2006年11月,原国务院副总理曾培炎主持工作会议时强调,加大对替代能源发展的支持力度,重点发展车用燃料和替代石油产品,搞好煤炭液化、煤制醇醚、烯烃和煤基多联产技术的试验示范和开发应用。
(10)2007年6月,温家宝总理主持国务院常务会议叫停粮食制乙醇和煤制油项目之后,替代能源的重点已经转向煤炭深加工、可再生能源、煤制醇醚烯烃等。
(11)2007年7月,甲醛燃料及醇醚清洁汽车专业委员会牵头“甲醇燃料国家标准征求意见座谈会”传出消息:车用甲醇燃料已得到国家相关部门认可。会议还出示了国家标准化管理委员会的文件,文件称:有关甲醇燃料的标准已经纳入了制定计划。三项国标即将出台。这就是说:甲醇燃料的身份即将合法化。
(12)2007年7月,历时半年的《中国替代能源研究报告》已完成初稿。《报告》指出:中国应加大对替代能源的开发利用,推进煤基醇醚燃料生物质液体燃料、煤制油、天然气等替代能源的发展。专家们对备受争议的甲醇毒性问题做出了“对人体健康不会影响很大”这一结论。此项《报告》由国家发改委牵头,联合科技部、卫生部、国家环保总局、国家林业局以及化工、汽车行业专家共同完成。《报告》完善后,将直接送达国务院,作为中央政府决策中国能源产业发展方向的重要依据。
(13)2008年甲醇汽油地方标准在山西实施,此次出台的山西省地方标准分别是2008《M5、M15车用甲醇汽油》(替代2003《M5、M15车用甲醇汽油》),2008《车用甲醇汽油变性醇》、2008《车用甲醇汽油分油》和2008(M85、M1O0甲醇燃料》。山西省醇汽办副主任石磊告诉记者,这四个标准只是本省甲醇燃料系列标准的一部分,其他十余个相关标准的制定和测试也正在进行当中,相关地方标准出台后,意味着全省封闭式推广甲醇汽油就可以实现了。届时,山西省境内的加油站将必须强制销售甲醇汽油。原先加油站销售的9O、93、97 汽油将统一调配成M15型号甲醇汽油,社会车辆可以正常使用,无需对发动机进行改造。据这位负责人士评价,这四个地标的发布,已经为甲醇汽油在省内全封闭运行,跨出了实质性的第一步。
(14)2008年06月27日新能源的尴尬:6年烧钱8000万川商兵困甲醇汽油。中科院院士石元春坦言,以中国丰富的生物质资源估算,可以在15年内建设一个年产1亿吨的绿色油田。“我国在发展生物质能能源这个新兴产业与美欧国家的起步时间差别不大,但在基础工作、国家和企业的推进力度,以及提出的发展指标和速度上差距很大。”他呼吁,国家应尽快从政策上引导和支持发展生物质能。
(15)2008年8月20日为提倡使用环保燃料,山西省把使用高比例甲醇的汽车免收养路费的政策延续到2010年。为推广使用甲醇汽油,2004年山西出台支持车用甲醇汽油产业化的试点政策:凡使用80%-100%高浓度甲醇的汽车,到2006年年底为止,免征养路费和客运附加费。最近经过一系列调查之后,山西省交通厅决定将这一优惠政策延续到2010年,也就是说,今后4年内,使用高比例甲醇的汽车在山西省仍然会享受到免征养路费和客运附加费的优惠。
(16)2008年10月16日甲醇汽油具有良好的经济性、安全性和环保性,作为车用替代能源是解决石油供需矛盾紧张的有效途径之一,在降低环境污染,节能降耗、改善空气质量方面具有举足轻重的作用。建议浙江省政府把推广甲醇汽油作为全省节能减排重要内容之一,并在浙江省内选择2-3个地区试点,取得经验后再在全省推广。同时,建议浙江省政府制定相关优惠政策,推动这一新兴产业的健康发展。
(17)2009年4月8日我国首部《车用燃料甲醇》国家标准GB/T 23510-2009,已经由中华人民共和国国家标准化委员会于今年4月8日批准并发布公告,将于11月1日起实施。一些甲醇生产企业把《标准》的发布看作是甲醇市场扭
转困局的重大转机,成为陷入低迷的甲醇市场的“救星”,一些企业希望借此东风成为燃料甲醇生产的企业,也有学者誓言动用上亿吨煤来进行甲醇生产的大发展。但是,言论没有一边倒,以清醒头脑提出问题的人士告诉大家,事情并非这样简单。从挖;开始到车轮运转,加入甲醇燃料仅仅是一个环节。在整个链条上,还有许多问题。因此,有必要要对这个问题的利弊作一个分析,请各方人士再来研究,后面究竟会发生什么结果。
(18)2009年06月,甲醇汽油多项标准将出台,确定价格机制最关键,降连保说:“经过同等热值和体积的换算后,1.8吨的甲醇可代1吨的汽油,按照现有价格来看甲醇的批发价要比汽油便宜50%以上,甲醇的经济性优势显露无遗。”不过他也表示,政府未来在价格制定上将面临双重考验:第一,要确定一个合理公平的甲醇汽油挂牌零售价,以免批发商获取暴利;另外,政府也应考虑税赋的平衡。由于同等条件下甲醇的消耗量要比汽油多,甲醇消费税自然就高于汽油的消费税,这对经营者也是一个挑战。
(19)2009年12月1日,国家标准化管理委员会颁布的《车用燃料甲醇》和《车用甲醇汽油(M85)》国家标准正式实施,表明国家已将甲醇列入能源产品,标志着以甲醇为基础调配大比例甲醇汽油的时机已经成熟。国家标准的实施有利于甲醇作为车用燃料的大范围推广,为燃料甲醇步入市场铺平了道路。
(20)2010年10月18日中国共产党第十七届中央委员会第五次全体会议通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》中指出“积极有序发展新一代信息技术、节能环保、新能源、生物、高端装备制造、新材料、新能源汽车等产业,加快形成先导性、支柱性产业,切实提高产业核心竞争力和经济效益。强调要大力发展替代能源和可再生能源,指出:“有序开展煤
制天然气、煤制液体燃料和煤基多联产研发示范,稳步推进产业化发展。”
汽油切割技术论文 篇7
【摘要】汽油切割机已通过原国家劳动部及机械工业部的安全鉴定。国家将淘汰乙炔,推广使用该项节能环保型产品。该产品切割时燃烧性能良好,不挂渣、不用电、不加热、不剩油、无回火现象、安全可靠、体积小、携带
【关键词】 汽油切割,就近补给,安全
一概述
汽油切割机是利用氧气和汽油通过割(烤)炬混合,充分燃烧形成的火焰所产生的高温进行气割和烘烤。适用于石油化工、建筑、造船、能源、机械、冶金和矿山等行业,特别适合冬季野(室)外及流动性作业和抢险、抢修任务。特别是汽油来源方便,使用普及和广泛,便于就近补给,且价格优于乙炔、丙烷等工业切割气体。汽油在常温下为液态,储存体积小,便于携带和运输。所以,冬季施工、野(室)外作业,偏远地区的运输及来源和大量使用的成本有着乙炔和丙烷气体无可比拟的成本优势和适应性广泛的优势。
二性能及特点
汽油切割机是利用汽油的物理特性和化学性能研发的新型产品,根据汽油标号的不同,适用温度从-35℃至35℃(都可以正常使用,适应环境温度优于乙炔和丙烷气体。汽油火焰温度略低于乙炔,高于丙烷。
由于汽油具有一定的还原性,可以用于焊接不重要的低碳钢、钎焊铜及铝等有色金属。
特别是汽油来源方便,使用普及和广泛,便于就近补给,且价格优于乙炔、丙烷等工业切割气体。汽油在常温下为液态,储存体积小,便于携带和运输。所以,冬季施工、野(室)外作业,偏远地区的运输及来源和大量使用的成本有着乙炔和丙烷气体无可比拟的成本优势和适应性广泛的优势。QG4型汽油切割机系列产品在火焰调整不到位的情况下也可作业,方便多种抢修、抢险工作,争取了救援时间。汽油的爆炸极限为1.4%-7.6%,乙炔的爆炸极限为2.5%-81%,丙烷的爆炸极限为2.2%-9.5%,所以使用汽油作为切割燃气相对来说是安全的。
三产品组成QG4型系列汽油切割机采用射吸式(油罐无压)原理工作,并可等压、射吸两用。由专用汽油切割炬(或烤炬)、耐油输油胶管(或PU管)、汽油储罐、氧气胶管,氧气瓶等组成(图。1)
图1:手动汽油切割机系统构成四技术参数
表一30型割嘴性能参数表
表二100型割嘴性能参数表
表三300型割嘴性能参数表
注:表中数据的切割条件
1、氧气纯度≥99.5%
2、被切割钢材含碳量≤0.45%
3、氧气压力为指定割炬的入口压力
五操作方法
1.准备工作
将储油罐和氧气瓶放置平稳,间距10m(如场地有限,可放宽至5m,并通风良好),将输油管和氧气胶管理顺平直(图2),不得出现折弯。视被切工件厚度、形状、材质选择合适型号的割炬和割嘴,按(图1)形式连接好,并安装紧固,关闭调节阀,拧紧所有连接螺母和螺丝(钉)。
图2:理顺管路
旋开注油口(图3),注入70#~97#洁净的普通车用汽油(图4),图3:旋开注油口图4:注油
超过罐内容积2/3以上。(无压使用时可以加满罐体,但严禁溢出;加压使用时罐内应留有压加空间。)再将泄压阀及罐体上所有阀门旋紧,使罐体内部处于密封状态。检查油路每个联接处是否拧紧,密封可靠(不然影响射吸力,割炬无法正常工作)。利用打气筒向罐体内加压至0.05~0.09Mpa后开启油罐出油阀(此时割(烤)炬的汽油调节阀一定要处于关闭状态)。打开氧气通路,定压至参数规定压力或经验压力。将割(烤)炬竖起并略微高举(如图:5)
图5:整体油路排气
(半自动割炬应将割炬上的输油胶管理顺,并形成割炬主体部分高,分配器部分低的倾斜状态。注意:割炬各部油路接头的进口处必须面向地面,以便管路内的空气排出。),然后打开割(烤)炬上的预热氧调节阀使预热氧流出量较大一些,再打开炬上的汽油调节阀,待割嘴处均匀地喷出油雾后,依次关闭汽油调节阀及预热氧调节阀,整体油路排气完毕。再检查油路和气路有无泄漏、渗油现象。如有,请处理后再点火,不然有发生危险的可能并影响切割工艺实施。
将工件表面上的油、水、锈及影响切割的污物清理干净,就可以准备实行切割了。
2.1手动割炬点火及调火
(1)无压方式:(将油罐上的泄压阀旋松,见气压表归“0”即可。使用过程中注油口盖(泄压阀)可以关闭,但不得旋紧,罐体内部必须与大气相通。)
首先缓慢旋开预热氧调节阀,喷出适量氧气,用明火等在割嘴侧面,然后旋开汽油调节阀(与乙炔、丙烷火焰点燃方法基本相同),点燃。然后预热——将火焰尽可能调小,能够维持燃烧预热即可(如图6)。
图6:割嘴预热,图7:正常使用时的火焰
注意:预热氧气调节阀可控制整体火焰的大小。如需将火焰调至预热状态(小火)需将汽油调节稍大些,再利用调小预热氧气调节阀得到。此状态火焰保持几秒,以便预热。一般夏季约3-5秒,冬季约5-10秒,割嘴端部必须有一定温度(使用时,割炬头部在50—60℃属正常现象),可视当时环境温度适当增减预热时间,然后调大预热氧调节阀至火焰的焰心出割嘴3~5mm左右,停止调节(如调大预热氧时整体火焰出现“红火”应在此火焰基础上调小汽油调节阀,使“红火”消失。)。此时,火焰焰心应呈明亮状态。若不“明亮”,可在此火焰基础上稍稍调大汽油调
节阀至火焰焰心明亮。火焰无偏斜、无紊流,清晰而且较长,燃烧稳定,这时我们就已经获得了良好的切割火焰(如图7)。
(2)加压方式:(整体油路排气后,不必将油罐泄压。油罐上的气压表在0.05Mpa时,可连续使用6~10小时左右。)
具体调节理论与无压式相同,但方法略有差异。应注意:预热氧气调节阀不可控制整体火焰的大小。点火时应尽量小开预热氧气(割嘴处有气流,流出即可.),然后用明火等在割嘴侧面,并缓慢旋开汽油调节阀直至火焰点燃。此时,用预热氧气作为“定量”(不调节),调节汽油调节阀获得预热状态的火焰(小火)(如图6)。燃烧片刻后,先加油,后加预热氧气,交替调节将火焰的焰心调出割嘴3~5mm左右,且发“白”发“亮”,即可(如图7)。
2.2半自动(小车及仿形)割炬的点火及调火 同手动割炬操作方法 2.3烤炬的点火及调火
烤炬与割炬调节方法基本相同,但也略有差异。首先氧气减压器的调节输出压力不能低于0.5Mpa(氧气压力过低,有可能在点火时损坏烤嘴)。点火时预热氧气阀开启要大一些,然后开启汽油调节阀,待烤嘴喷出油雾后再点燃。点燃后稍收一点汽油调节阀(以不出大“红火”为宜),等待3-5秒左右,加大预热氧气阀及汽油调节阀的调节量,将火焰焰心调出烤嘴20mm左右,焰心明亮即可。
3.切割(加热)
汽油切割(加热)与乙炔和丙烷等切割(加热)方法相同:切割时将被切割工件起割处预热至燃烧温度,迅速旋开切割氧气调节阀进行气割;加热时将火焰调好直接对工件进行加热。
4.熄火
切割(加热)终了,熄火时割炬先关闭切割氧调节阀,次关汽油调节阀,待火焰完全熄灭后再关闭预热氧调节阀;烤炬只需先关汽油调节阀,待火焰完全熄灭后再关闭预热氧调节阀.每次工作结束后应将输油管内的汽油导回油罐内(加压使用时应先泄掉罐内压力再回油),并关闭油路开关,出油阀门,旋紧注油口和氧气瓶阀,卸下氧气减压器和割炬。
六安全及注意事项
气割作业是明火操作,汽油泄漏或操作不当容易发生事故,因此有关人员必须重视安全生产,制订并严格执行安全操作规程。
1. 操作人员应熟知汽油和氧气的安全使用常识,特别是防火防爆的有关规定,不得在通风不良的室内操作和存放氧气瓶和储油罐。
2. 安全阀出厂时已调试好。切勿乱调自行拆卸。
3. 工作场地:储油罐应放在远高火源及氧气瓶10米以外的地方,并注意勿使汽油胶管和氧气胶管沾上油脂或触及红热的工件(钢板)。
4. 每天工作时,在连接汽油管之前,要先检查割(烤)炬的射吸力。方法是:只接上氧气胶管,打开割(烤)炬上的预热氧阀与汽油调节阀。将手指放在炬的汽油进口处,如感到有吸力则表明射吸力良好。反之,证明割(烤)炬无射吸力,需要维修,不可继续勉强作业,以防发生事故;接上汽油管路并排清空气后还应仔细检查储油罐各接头、阀门及汽油胶管、氧气接头、氧气胶管和割
(烤)炬有无渗油、漏气、破损等现象,如有应及时处理,不可继续勉强作业,以防发生事故。
5. 汽油胶管和氧气胶管在使用中应避免用力拉址、重物碾压,如发现有龟裂、鼓包、变软或硬化现象,应立即更换或处理后方可使用。
6. 工作完毕应将每个阀门全部关闭,把割(烤)炬中可能存有的少量余油空出并甩净,擦试干净后将割炬与胶管一起挂起来或放在适当的箱架上妥善保管,以备下次使用。
7. 严禁对储油罐进行任何方式的加热、烘烤及破坏。
8. 所用汽油必须洁净(防止堵塞油路,若被堵塞应及时清理)。禁用含水汽油及汽油以外的任何燃料。
9. 割(烤)炬在运输及保管中应轻拿轻放,并放在没有油渍及干燥的地方。割炬和各通道及接头、附件等严禁沾上油渍,以防止油氧反应,发生燃烧或爆炸。
10割嘴配合面不得磕碰,防止密封不严、渗漏、影响使用。
11如发生回火时应立即关闭汽油调节阀,再关预热氧气阀,这样回火在割嘴中很快就会熄灭,稍等片刻再打开预热氧阀和高压氧阀吹出余焰和碳质微粒及加快割炬的冷却速度。重新点火前必须查明回火原因后再进行。
12准将燃烧的割炬随意放在工件上或地上。
13止用手或其他物品堵塞割炬嘴,以免氧气倒流入供油系统,造成气阻或发生危险事故。
七结束语
购买散装汽油介绍信 篇8
单位购买销售散装汽油审批表
注:“买油品用途”栏内不得使用“工作”“家用”等简单描述,应详细完整表达。
派出所经办人签字: 派出所印章: 二0一四年 月 日 篇二:打汽油介绍信
单位介绍信
我单位承担****工作,****等设备需消耗汽油,我单位会加强安全管理,避免事故的发生,特派***同志到贵站购买汽油,希望加油站给予便利。
*********(公章)
年 月 日
篇三:单位购买汽油介绍信
加油介绍信
宽城镇派出所:
兹有本公司员工: , 年 月 日去加油站办理加油业务用于工地吹风机加油,本次欲购买10l,请予以办理。
单位签章: 经办人签字: 年 月 日 篇四:购买散装汽油证明
购买散装汽油证明
申请人_____________,证件号码:_________________,单位(个人)因__________________需要在加油站购买散装汽油_______公升。特此证明。
证明单位:(盖章)年 月 日
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购买散装汽油证明
申请人_____________,证件号码:_________________,单位(个人)因__________________需要在加油站购买散装汽油_______公升。特此证明。
证明单位:(盖章)年 月 日 篇五:单位购买汽油介绍信
加油介绍信
兹有本公司员工: , 年 月 日去你加站办理加油业务,请予以办理。
节约日记一公升汽油作文 篇9
节约日记(一公升汽油)作文
在英国的城市里,已经采用了白领阶层不许开私车。都只能坐公交车上班,这样有什么用呢?这样可以节约用油,还可以在一定程度上的.减少空气污染,有什么抢救,不会堵车。现在,世界已经发出了公告。每个国家都要节约用油,减少城市污染。因为现在的油资源很缺乏。还有很多可再生资源因为受到城市污染使它们不能再生。所以,我们中国也应该采用国外那样的做法,每天人们上班,上学,都少用私车,多坐公车。的士数量也应该减少。不是吗?节约日记(一公升汽油)作文200字
小学生作文(中国大学网)
汽油机速度特性实验报告 篇10
一、目的与要求
(一)了解汽油机在节气门开度一定时,发动机扭矩Me、功率Ne、耗油率ge和小时油耗量GT随发动机转速n变化而变化的规律,从而确定发功机工作时的最佳转速范围。
(二)熟悉发动机速度特性的制取方法。
二、设备、仪器和工具
测试用汽油发动机,测功器,油耗和转速测定装置,秒表,气压计,大气湿度计,常用工具等各1套。
三、进行的方法、步骤和注意事项
(一)试验条件 在试验过程中,若把化油器节气门(油门)开度置于最大位置,则所测特性为外特性,否则便是部分特性。因此,制取速度特性时应把节气门开度置于某一确定的位置。维持发动机的冷却水温,机油温度和机油压力在正常的工作范围内。
(二)实验步骤
1首先对所用设备及仪表进行仔细的俭查,必要时进行保养。
2.对被测试的汽油机作起动前的例行保养。然后起动汽油机,使其运转至正常技术状态。
3、按部位分工后,开始进行试验;将油门固定在某一确定的开度,使汽油机满负荷稳定运转在最低转速处。此时,即为试验的起点。能过测取并记录耗一定量燃油ΔV毫升所需要的时间t、测功器计数P和转速n。然后,操纵测功器依次减小发动机的负荷,使其转速逐渐增加,并根据所选择的转速间隔,使发动机稳定工作在某一转速处,这时,再测取并记录耗油ΔV所需时间t、测功器计数P值及此时的转速。
在制取每一点时,均需记录发动机水温、机油温度及机油压力。
4、根据原始数据,逐点算出Me、Ne.GT,ge值,并绘制汽油机速度特性曲线。
5.在试验开始和结束时,应分别观察并记录大气状态:压力,温度,相对湿度。如不符合“GB”规定标准,则应对计算结果加以修正。
四、实验实习报告
(一)整理计算所测实验数据,绘制汽油机速度特性曲线,并作特性变化规律分析。
(二)实验过程中出现的主要问题
思考题:
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