燃料油应用领域

燃料油应用领域（通用11篇）

燃料油应用领域 篇1

发电厂燃料管理应用研究

摘 要：当前，由于电力化设备的普及应用，我国的电力需求不断在扩增，我国的火力发电厂建设进入高峰期，发电厂当前阶段面临的三大主要问题是安全生产、节能降耗以及降低污染排放，占据发电成本的50%～70%左右的燃料成本，如何降低其消耗成本以及提升其管理效率对于提升发电厂效率至关重要，该文就针对发电厂的燃料管理应用作详细的研究。

关键词：发电厂 燃料管理 应用研究 核心思想

中图分类号：TM621 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）12（c）-0180-02

发电厂的燃料成本占据七成的发电成本，是发电厂成本支出的重要部分，提高发电厂燃料管理效率，对于降低发电厂成本有着至关重要的作用，发电厂在日常运营过程中，针对燃料管理采取市场化的运作机制，保证燃料管理成本的最低化，降低燃料的进库成本，提升燃料的科学利用率，减少燃料成本的资金占用周期，从而达到降低发电成本，提升发电企业利益的目标。燃料管理的核心思想

近年来，虽然该发电厂行业发展建设进入高峰期，火力发电厂的业务运营管理也已完全进入市场化运行模式，然而，发电厂的燃料管理环节仍然是发电厂的短板，还没有实现全面，系统化的集成管理模式。在燃料信息管理过程中仍然是人工统计，工作效率低下，数据的可信度低，造成人力资源使用浪费，更为严重的是，这种管理方法下，燃料库存较为频繁出现亏吨以及亏卡现象，给发电厂带来严重的企业损失，因此，发电厂的燃料管理必须进行彻底性的革新，提升管理的信息化程度，运用现代物联网思维，提升燃料管理的效率。

燃料管理的核心思想应当本着“实用，可靠，高效，准确”的思想，准确性和实用性有机结合，大范围采取信息化的管理模式，合理运用计算机管理技术，促进燃料管理水平低的提升，此外，由于燃料管理涉及部门多，涉及业务范围较大，过程繁杂，通过组建有效的信息网络管理系统，可以最大程度的整合各资源，实现信息互动共享，通过网路组建，地磅，实验值，检测室各部门之间可以进行即时的信息共享，便于更好的进行燃料规划管理，实现即时管理指令传达，形成集成化的燃料管理体制。燃料管理应当实现的主要业务功能

通过建立集成化，信息化的燃料综合管理体系，规范燃料入库、出库行为准则，可以极大程度上减少原料管理漏洞，避免燃料的亏吨，亏卡情况的出现，同时也能一定程度上减少人员工作负担，提升燃料的管理效率，为降低电厂的生产成本打下坚实的基础。燃料管理当下应当实现的主要业务功能主要有以下几点。

2.1 燃料规范化的合同制管理

燃料供应是一个长期性的需求，因此，电厂在燃料来源上应当和相应的煤场签订规范化的燃料供应合同，根据发电厂的实时动态需求合理的进购燃料，与相关单位签订稳定的供燃合同，在保证燃料供应稳定的同时，减少燃料供应的成本，同时，通过系统化的燃料供应登记体系，实现从燃料采购到燃料消耗过程中全数字化的管理，保证燃料供应能够及时准确的反馈到发电厂运营管理人员。

2.2 燃料调运管理

燃料的日常调运，转场也归属燃煤管理内容之一，燃煤调运过程中，对于燃煤调运数量，燃煤调运时间，燃煤调运目标库场等各项与调运有关内容都需要准确的记录在册，并传入燃料管理综合信息库，以便查询，同时应当能满足燃料调运计划可以被及时的终止，延时，增量等要求。

2.3 燃料质量管理

燃料的质量管理包括燃料进库质量管理以及燃料保存质量管理，在进库质量管理中，要保证进购燃煤质量达到发电厂各项指标要求，将燃煤进购质量指标信息传达给相关燃煤质量负责部门，同时在库燃煤质量要由相关部门做检测，对质量等级指标信息记录，保证能够随时按需调配。

2.4 经营管理

发电厂对燃料的管理过程中会出现各种协议纠纷、以及管理问题，相关燃料管理部门应当能够恰当的应对这种管理问题，准确的进行燃料量，费用评估，进行相关的索赔工作，具体的内容包括燃料具体数量核算、进购费用评估、运输费用以及相关附加费用审计、燃煤使用量核计、核算不符合处理等。

2.5 燃煤场管理

实现对燃料场统计管理。包括收煤登记、耗煤登记、盘煤登记。[1]

2.6 统计分析

实现对发电厂具体的燃料情况进行准确的计量分析，并以此为基础提供详细的图标。包括：发电耗煤供应情况、使用以及余量数目、进库煤质验收质量报表、进库煤质详细计价目录表、库内没量盈亏分析表、具体燃料价格表目、以及详细的日用量、月用量表等。提升发电厂燃料管理应用能力的具体措施

良好的发电厂燃料管理体系是发电厂领导合理制定相关指令决策的重要依据，决策者可以根据该电厂的现有燃料情况以及结合数据分析适时的对未来发电厂的下阶段市场行情判断进行准确的预测。活力发电厂燃料管理系统主要包括入厂验收监管系统、入厂燃料化验及煤场管理三部分。[2]通过对这三大组织部分的有效整合管理，可以提升发电厂的燃料管理水平，提升发电厂的发电成本优势，保证发电厂平稳运行。

3.1 严格把控燃料入厂验收环节

燃料入厂验收环节是发电厂燃料管理的第一步，在燃料入厂过程中，计重、质量检测、采制等哥哥过程必须严格把控。相关的计重设备应当在限定时间内对入库的燃料进行校检，并准确的将数据实时传输到相关数据系统中去，同时，记录燃料运载车辆信息以及详细的供应商渠道；采样过程中，实施机械化采样操作，全网络系统化监督，确保在采样过程中出现违规行为能够及时报警。计重，采制、化验各个过程确保有视频监控，提升燃料入库自动化程度，减少认为操作对煤炭入库过程中的操作，确保得到的煤炭质量报告的准确性，筛选高质量的燃料供应商，建立高质量、长期的供货关系。

3.2 加强燃料管理，降低发电成本

传统燃料管理模式过于封闭，市场化程度不高，各职能部分各自为战，与外界的燃料市场没有构建有效的交流机制，对于市场的前景规划欠缺，战略意识不弱，一定程度上造成燃料成本高昂，发电成本居高不下。现代高质量的燃料管理应模式应当提升燃料管理各部门之间的协调能力，燃料入库管理部门，燃料质检部门，燃料运输部门，燃料财务部门，各部门协调工作，相关信息共享，形成完善的燃料管理体系。对燃料储存、耗用及供应进行局部优化后，再进行相互之间的协调，以储存约束为系统管理核心，使系统协调简便可行。[3]其次，在燃料进购渠道上，应当加大市场化程度，实行市场动态采购机制，降低燃料采购成本。同时，发电厂的前景战略规划应当纳入燃料管理相关信息，保证发电厂整体性，提升燃料管理战略规划质量。

3.3 健全管理机制，提升人员的专业水准

要完善燃料管理体系，减少燃料管理过程中的疏漏，保证燃料管理的严密、规范性。对于燃料存储、流通的各个过程实行系统化管理，同时，对于相关岗位人员，要进行相应的专业知识水平培训工作，使员工具有专业化的操作能力，在员工考核管理方面，要实行平等量化的考核机制，提升员工的就业积极性。在员工的相关思想教育方面，要着重培养员工的廉政、敬职观念，防范员工出现思想腐败的行为，做出有损电厂利益的个人举动，提升员工的综合技能以及思想水平，确保电厂能够稳定、高效率运转。结语

燃料管理作为发电厂的核心部门，燃料管理应当以保证发电厂的稳定正常运转为核心，保证发电的燃料需求。当前，应当提升信息技术在燃料管理中的应用水平，提升燃料管理的自动化程度，在有限的基础上降低燃料成本，提升发电厂成本优势，增加企业利益。

参考文献

[1] 白宏雁.火力发电厂燃料管理应用研究[J].北方经济，2007（8）：129-130.[2] 赵悦雯.谈火力发电厂燃料管理应用研究[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2015（12）：32.[3] 董学辉.物联网技术在火力发电厂燃料管理中的应用[C]//电力行业新一代信息技术研讨会论文集.2011.

燃料油应用领域 篇2

根据船舶的用途和船用发动机类型, 对船用燃料有不同的要求, 目前可把船用燃料分为以下几类。

(1) 船用燃料油

RMD120号船用燃料油 (相当雷氏一号粘度 (100℉) 1 000 s左右) , 主要用于大马力中、低速船舶柴油机;RME180号船用燃料油 (相当雷氏一号粘度 (100℉) 1 500 s左右) , 主要用于大马力低速船舶柴油机;RMG380号船用燃料油 (相当雷氏一号粘度 (100℉) 3 500 s左右) , 主要用于大马力低速船舶柴油机。

(2) 船用柴油和重柴油

船用柴油和重柴油是馏分型燃油, 是中等马力中速船舶柴油机的优质燃料, 重柴油也可用于大马力中、低速船舶柴油机。

(3) 轻柴油

轻柴油是轻质馏分型燃油, 具有十六烷值高、腐蚀小、燃烧性、挥发性、低温流动性、贮存安定性良好等特点。是高速柴油机最优良的燃料, 也可用于中等马力中速船舶柴油机。

(4) 替代燃料

随着石油资源的日益短缺和排放法规的日益严格, 天然气、生物质能源和乳化燃料等替代燃料代表未来船用燃料的发展方向。

目前, 世界船运业每年消耗的船用燃料高达两亿吨, 其中渣油 (Residue Fuel) 的消耗比例在一半以上。虽然船舶排放法规的制定执行以及发动机技术的革新对船用燃料质量提出越来越高的要求, 而且在某些发达国家替代燃料已经投入应用。但是, 在保证燃料达到产品质量和环保要求的前提下, 船东优先考虑的因素主要是运输成本。所以, 尽量选用价格便宜的渣油做为船用燃料的情况在今后相当长时间内存在。

2 船用燃料制备与调和

传统的船用燃料, 是由常压蒸馏产生的常压渣油和减压蒸馏生成的减压渣油经过脱硫过程制成渣油燃料, 一般常、减压渣油的硫含量、胶质和沥青质含量均较高, 所以为了满足国际海事组织对船用燃料和排放的要求, 船油公司往往是将原油催化裂化 (FCC) 过程中生成的低硫馏分油 (CLO) 和尾油与常、减压渣油混合, 调和成所需质量的船用燃料。

3 船用燃料存在的问题

近些年来, 随着石油资源日益短缺, 人们更加注重石油产品的充分利用。炼油厂为了提高轻质馏分的收率, 均采取提高炼油加工深度的新工艺和新技术, 这样势必会导致渣油品质的下降。另外, 重馏分油和尾油是催化裂化反应的产物, 它具有高密度、低粘度和低硫的特点, 但是缺点是芳烃含量较高。重馏分油的粘度和硫含量远远低于减压渣油, 而芳烃含量很高。

随着炼油工艺不断提高, 船用燃料的劣质性的程度也会越来越深。船用燃料的劣质性主要体现在以下几个方面。

3.1 燃烧特性不佳

高芳烃含量是船用燃料油的一个特点。柴油发动机普遍采用压燃式点火方式, 燃料通过喷油嘴喷射到气缸中, 依靠燃料的自动启燃 (Auto-ignition) 开始燃烧, 而芳烃化合物具有较高的启燃温度, 并且随芳烃含量增大燃料的启燃越来越困难, 当启燃温度接近气缸温度时, 发动机会难以启动。

高沥青质和高残炭含量也是船用燃料另外一个特点。沥青质是堵塞燃油过滤器和供油系统管路的主要原因, 其中还可能含有各种金属盐和杂质;并且沥青质的热值低, 难于充分燃烧, 延长了燃烧周期, 降低了发动机功率;沥青质还常常积存在排气管道中, 阻碍了排气的通畅, 增加排气阻力, 降低了发动机功率。高残碳含量会增加排放物中的颗粒物含量, 尤其对应用废气再循环系统 (EGR) 的新型发动机, 会加重发动机的磨粒磨损。

3.2 稳定性较差

炼油工艺的提高恶化了渣油质量, 使渣油中含有更多的不稳定组分。不稳定组分会凝聚成胶体在油相中沉降, 破坏了燃料原有的均相和燃烧状况的连续性, 严重时还会导致输油系统的堵塞。

另外, 用于远洋运输的油轮和集装箱货轮, 通常是行驶到世界各地的不同港口实施加油。而原油的产地不同和各地炼油工艺的差别会导致每批船用燃料出现质量差异。在同一油箱中加入不同质量的燃料油也会出现组成不稳定现象, 燃料之间的排异现象会影响到燃料的燃烧状况。

3.3 金属盐的高温腐蚀

炼油工艺引入的催化剂残留于渣油中, 其中的金属离子, 如:V、Na、Ni、Zn等, 在燃烧室较高的温度下 (大概600℃~900℃) 与O2或SO3形成金属氧化物和硫酸盐, 容易粘附发动机金属部件的表层, 破坏表层的氧化保护膜, 导致活塞头、废气阀门和涡轮增压器出口和冷却叶片等部位的“高温腐蚀”。

4 船用燃料添加剂

渣油质量的降低不能满足发动机技术的发展和环保法规对燃料质量越来越高的要求, 而船用燃料添加剂可以解决这一难题。船用燃料添加剂的开发可以解决以上难题, 提高船用燃油的稳定性, 改善燃烧状况, 并降低腐蚀磨损。船用燃料添加剂主要可分为以下三大类。

4.1 燃烧前添加剂 (Pre-Combustion)

这类添加剂主要是分散剂和稳定剂, 主要作用是提高燃料的储藏稳定性, 阻止沥青质凝聚成油泥, 保持油箱、过滤器、滤网等部位的清净性;并且这类添加剂还能使燃料保持稳定的均一体系, 有利于提高燃烧效率。

4.2 燃烧促进添加剂 (Combustion)

这类添加剂是燃烧催化剂, 可以解决燃料中的沥青质等重组分不易充分燃烧的问题, 有效分散沥青质并对碳的燃烧起到催化作用, 缩短燃料的燃烧周期, 提高发动机功率, 并保持气缸内、废气阀门和涡轮增压器的清洁, 降低颗粒物的排放;还可以解决燃料中芳烃化合物含量过高造成的滞燃期过长的问题, 缩短燃料的滞燃期, 提高燃烧效率。

4.3 燃烧后添加剂 (Post-Combustion)

这类添加剂可以通过提高燃料中灰分的熔点, 来抑制灰分 (包括V、Na、Ni、Al、Si、Ca等) 在金属表面的沉积, 减少对废气阀门、涡轮增压器的高温腐蚀, 还能减少燃烧室中烟灰和烟炱的沉积。加入燃料添加剂的目的是提高劣质燃料的燃烧状况并且尽量减少燃烧产物对气缸的损害。可以通过对燃料起燃和燃烧特性的测试, 评价和选择优化燃料添加剂的配方体系。

5 加入燃油添加剂的船用燃料燃烧特性研究

5.1 FIA燃料燃烧分析

5.1.1 方法介绍

FIA分析仪是用来分析和检测燃料 (bunker fuel oils, BFOs) 的起燃和燃烧特性的分析仪器。FIA分析仪可以通过精密的传感技术和先进的分析软件测试燃烧过程中的每一个细微变化, 来分析燃料的起燃特性和燃烧特性, 也可以用FIA数据来反推燃料的化学组成。这样品质不佳的燃料可以在使用之前被发现, 有效的避免了不良燃烧和劣质燃料对发动机的损害, 也可以用FIA来评价燃料添加剂的助燃作用效果, 得到添加剂的最佳方案。

5.1.2 船用燃料起燃特性研究

燃料的燃烧状况好坏取决于燃料本身的组成。船用燃料中的高分子物质在燃烧过程中不能气化, 而只能以液态形式燃烧, 这是船用燃料与其它馏分燃料的最大区别。

通常船用燃料中的长链烷烃易于完全燃烧, 而芳烃物质对起燃有抑制作用。ISO 8217对燃料规格的要求并没有包括对起燃性质的要求, 而在采用压燃起燃方式的船用发动机来说, 燃料的起燃性质将在很大程度上影响燃料燃烧和热量传递。

燃料中芳烃组成是船用燃料起燃性能不佳的最大原因。燃料中的芳烃含量不易测量, 所以Zeelenberg在1983年提出了CCAI理论。通过燃料的密度和粘度计算出CCAI, 可以间接的反映芳烃含量。Zeelenberg经过发动机测试证明了CCAI与燃料滞燃期之间具有较好的相关性。

Schenk等人在Zeelenberg研究的基础之上, 提出了CVAI理论, 尝试从气态芳烃含量角度出发提高CCAI与燃料滞燃期的相关性。CVAI是在CCAI和微残炭 (MCR) 的基础上计算而得, 目前尚未证明与发动机起燃性质的相关性。

5.2 CVCC (Visual Constant Volume Combustion Chamber)

CVCC是一种可视的定容燃烧装置, 用于记录燃烧过程中燃油雾化和火焰燃烧的图象数据。Takasaki等人用间歇1ms成像的高速照相机捕捉燃料的喷射燃烧过程 (低位窗口) ;并且用back-diffused laser成像技术对未气化的燃料和燃烧生成的烟灰进行辨别 (高位窗口) 。

6 船用燃料的稳定性研究

早在上世纪五十年代, Van Kerkvoort把絮凝率 (flocculation ratio, FR) 和胶凝力 (Po, g) 作为评价燃料稳定性的参数, 然后形成了Shell Stability理论P-value反应燃料保持稳定的能力。

Shell公司在研究不同物质的Po的时候, 是将低芳烃含量的十六烷的Po定为0, 将高芳烃含量的1-methylnapthalene的Po定为100, 其它物质的Po在0~100之间。几种常见物质的Po值见表1。

7 燃料相容性

在船只进出SO2排放控制区 (SECA) 的时候, 需要考虑低硫燃料和高硫燃料的混合相容性问题, 见图3。

8 结语

燃料油成本在船东运营成本中占到70%~80%比例。目前, 仅世界航运业每年消耗掉的燃料油就超过两亿吨。随着炼油工艺技术的提高, 轻质及品质优良的燃料及化学品收率提升, 但随之带来的是船用渣油质量的持续下降。这对燃料添加剂性能及种类提出更多需求。高性能的燃料油添加剂可以提高油品质量、燃烧效率并且降低排放, 在未来将会有更加广阔的需求。

参考文献

[1]Petroleum products—Fuels (class F) —Specifications of marine fuels, ISO8217, fifth edition.

[2]Koji TAKASAKI, Hiroshi TAJIMA, Masayoshi.NAKASHIMACOMBUSTION CHARACTERISTICS OFTROUBLE-MAKING BUNKER FUEL OIL, CIMAC Congress 2001, Hamburg, 2004, 620-629.

[3]吕建, 选用船用燃料油的几项原则[J].世界船运, 1997, (1) :43-46.

电厂燃料管理系统研究与应用 篇3

关键词 电厂 燃料管理系统 研究

中图分类号：TP31 文献标识码：A

燃料管理的总目标是保证电厂生产完成发电计划，降低供应成本，提高企业经济效益。为实现上述目标，在燃料管理工作中须完成以下具体指标：（1）保证生产方面要完成：燃料到货率、定期储煤指标；（2）保证技术管理方面要完成：检斤率、检质率、入厂入炉煤热值差指标；（3）保证经营管理方面要完成：缩小质级差指标、亏吨亏卡索赔率、标煤单价等；（4）提供强大的决策辅助功能、系统职能管理功能等，采用现代化手段建立计算机辅助的燃料管理信息系统便势在必行。

1系统业务流程

电厂整个燃料管理活动包括供应商管理、合同管理、计划管理、结算管理、来煤管理、化验调度、配煤掺烧管理、库存管理、化验管理、结算管理、统计管理，整个系统功能架构应能完整反应业务，并按业务流程设置，形成闭环管理模式。

1.1系统功能设计

业务大致流程是：

（1）当煤车到达电厂站后，煤车货运员与驻站货运员进行现场交接。

（2）煤车交接完毕后，驻站货运员把运单中的发站、发货人、车号、煤种、标重等信息输入电脑，并通过网络传递给厂货运员。

（3）厂货运员根据采样原则对传递过来的信息，编排样品编号，并通知铁路值班员准备接车，通知轨道衡班准备计量，通知煤监准备监督采样，被通知人员只能收到车号、标重和样品编号信息，而不知道发站、发货人等信息。

（4）煤监人员根据获悉的车号、样品编号信息填写煤样编号单，一个样品编号对应一个煤样编号单。

（5）采样人员在煤监的监督下，按样品编号对应的车号采集煤样。

（6）采样员把煤样给制样员，制样员制成三份样，分别用于化验、被样、纪检，样品交给采样班班长。

（7）采样班长为样品编第一次条形码，并贴到样品袋上，样品传递给煤监人员。

（8）煤监人员为样品编第二次条形码，并贴到样品袋上，样品传递给质检中心。

（9）质检中心为样品编第三次条形码，并贴到样品袋上，样品传递给化验室。

（10）以上三个编号都存储到计算机服务器中，禁止人为修改。

（11）化验室人员接到样品后进行化验，并填写煤质检验报告单。

（12）检验报告上标注着条形码3，它传递给专门解码岗位人员，通过专门的翻译模块，服务器中存储着几次编码的对应关系，解码员有权翻译出最终样品对应的最初的发货人几车号，推出化验结果与供货单位之间的对应关系，并把煤质检验报告中的相关信息填补完整；

（13）根据化验、计量、合同信息，为供货商进行煤款结算，并可统计出燃料结算统计表；

（14）系统提供按供应商汇总的来煤合计，统计出燃料综合月报表等分析报表。

为实现燃料进厂到客户结算的流程，系统至少应包括如下的功能模块：为避免化验中的舞弊现象，需在化验管理前、后分别建立编码加密和密码解密管理模块；为保障计量、化验、结算等主要功能，必须建立以维护基础表为主传的综合管理模块；为保证结算的顺利，必须有合同价格的管理模块；为提升管理的层次还必须建立分析管理模块。

1.2系统架构设计

燃料管理系统总体架构划分为五个层次：硬件平台（服务器、网络设施、基础硬件等）、系统软件平台（操作系统/备份系统/防病毒系统/网管系统等）、应用数据库、JUSTEP X3平台，业务功能应用层。都建立在若干个商品化程度较好的产品基础之上，并且通过电厂信息总线将它们集成在统一的数据存取平台和业务应用平台上。

2系统技术架构

本系统在开发上选用了思维加速公司的Justep X3平台。Justep X3业务基础平台是从信息化的整体、全局和发展的角度出发，为信息系统的规划、设计、构建、集成、部署、运行、维护和管理等提供一整套高可用性、高合理性的体系架构，能够实现“用户主控，随需而变，全局规划，整体集成”的信息化战略。Justep X3业务基础平台使用户可以在短的时间内构建起大型的复杂业务系统。有了这样的准备，在业务基础软件平台之上开发管理软件就可以降低复杂性，省去很多基础性的研发工作，从而大大缩短研发周期，提高研发效率。

3应用效果

本系统投入运行后，能够满足实际需要，运行稳定、可靠。 燃料管理软件给日常工作带来质的变化，首先，利用系统提供的各项功能，确定煤炭采购的合理批量、安全库存量，控制库存资金占用；其次，根据系统提供的煤质化验报告，为结算提供依据，筛选正确的供应商，同时，可对质量进行分析，找出责任，避免不必要的纠纷，提高了工作效率。

4 结语

综上所诉，利用先进的业务基础平台JUSTEP X3开发出电厂的燃料管理软件，适用于新的燃料管理模式，降低人员劳动强度，规范了业务流程，对进一步搞好燃料管理质量，提高发电企业的经济效益具有重要的意义。主要成果如下：

（1）实现燃料计划与调运、市场采购、运输调度、煤质监督、到场验收、费用管理、储存与盘点、统计管理、合同管理、燃煤入厂、检斤检质、存放、掺配、上卸、核算等所有环节的有效控制和管理，最终实现对入厂燃料成本的有效控制，降低企业燃料成本，实现利润最大化。

（2）将现行分布在轨道衡、铁路调运、煤场、结算室等处分散的数据，充分利用计算机网络技术统一起来，通过部署四个接口软件进行数据实时采集，保证基础数据原始完整和真实有效，为系统运行奠定了坚实基础。

燃料油应用领域 篇4

160

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310

310

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310

总成本/万元

536

536

536

536

436

436

436

436

LPG购销价格差/元・t－1

300

400

500

600

500

600

900

1000

总销售额/万元・a－1

565.75

584

602.25

620.5

529.25

547.5

602.25

520.5

税后利润/万元・a－1

17.65

28.5

39.25

50.1

39.35

50.1

82.55

93.4

投资回收期/年

9.3

5.9

4.3

3.4

8.1

6.4

4.0

3.6

注：① 总投资=固定资产投资+流动资金；总成本=工资支出+管理费用+原料费用；LPG购销价格差=LPG销售价格-LPG购进价格；总销售额=LPG销售价格×销量；税后利润=销售收入-营业税-所得税；投资回收期=总投资/税后利润。

② 方案1～4代表小型加气站在不同LPG购销价格的情况，方案5～8代表大型加气站在不同LPG购销价格差的情况。

表4 改装汽车投资回收期估算

项 目

情况1

情况2

情况3

情况4

每辆公共汽车改装LPG费/万元

1

1

1

1

每辆出租车改装LPG费/万元

0.5

0.5

0.5

0.5

燃料费用差/元・L－1

0.8

0.9

1.0

1.1

公共汽车燃料节省费/万元・a－1

1.22

1.15

1.36

1.42

出租车燃料节省费/万元・a－1

0.64

0.74

0.84

0.88

公共汽车投资回收期/年

0.82

0.87

0.74

0.70

出租车投资回收期/年

0.78

0.68

0.60

0.57

我国目前尚未规定部门和行业的基准投资回收期，但有历史统计数据可参考，汽车项目的投资回收期为4年。从表3可以看出，与投资建设小型加气站的方案1~4相比，方案5~8由于规模较大，LPG采购价格大幅度降低，减少了加气站的总成本，在不同的LPG购销价格差的情况下，分别投资建设小型和大型加气站的方案4和方案8的投资回收期小于Pc，认为此两项方案是可以接受的。同时，从表4可以看出以LPG为汽车燃料，每辆车年节约2万~4万元左右，改装费用可以在1年内收回，因此，LPG具有较好的经济性。

3 结论与建议

虽然LPG作为汽车燃料在技术上已日趋成熟，且具有良好的技术经济性，但在燃料标准、安全法规、燃料系统改造等方面还需要在推广应用过程中不断修改与完善[5]，建议政府应尽快推出相应的优惠政策（包括在LPG的价格、税收等方面），鼓励人们使用绿色燃料，加快LPG的推广和应用，改善人类赖以生存的空气质量。

参   考   文    献

1 孙建成.液化石油气汽车的应用.汽车研究与开发，1997，（6）：33.

2 孙济美主编.天然气和液化石油气汽车[M]，北京：北京理工大学出版社，1999：16～17.

3 郑嘉陵，周胜黎，解厚淮.车用液化石油气的应用.汽车杂志，1996，（13）：9.

4 马凤娟.汽车代用燃料及应用前景.上海环境科学，1998，17（12）：25.

燃料油买卖合同(样本) 篇5

合同编号：20090314A

签订地点：佛山三水

签订时间：2009-03-14

卖方：

买方：

买、卖双方经友好协商，买方决定向卖方购买燃料油，为明确双方权利、义务，特依据《中华人民共和国合同法》订立本合同，以使双方共同遵守。

一、货物名称：

二、质量标准：

三、数量：吨±5%（由卖方决定）。

四、价格：单价￥元/吨（该价格是双方预测市场风险及其他风险后共同确定的价格，未经双方

协商一致，不得以任何理由擅自变更）。

五、货款总额：人民币整（￥元）。

六、提货时间：

七、提货方式及费用负担：买方自提，买方委派车辆到海盛达油库提油，费用由买方自理。

八、数量、质量的验收：

1、数量：以卖方地磅过磅数量签收单为结算依据。

2、质量；提货时双方封样，若对质量有异议需在二十四小时内提出，否则视为质量符合标准。卖方在收到买方异议后，应与买方协商方法或双方指定共同认可的公证机构进行复检，所发生的费用由提出异议方承担。

九、结算方式：款到发货。

十、货权转移：买方全额付清货款后，货权即由卖方转移给买方。

十一、风险：货物一经通过买方驳船法兰口、油罐车或买方指定卸油接口处时，一切风险及费用将从

卖方转移给买方。

十二、违约责任：（1）如买方逾期付款，买方应按逾付金额支付每日万分之七的利息给卖方，并按未

付货款的10%作为违约金支付给卖方。

十三、解决合同纠纷的方式：凡有争议，双方应友好协商解决，协商不成交合同签定所在地法院裁决。

十四、其它约定事项：（1）如出现不可抗力等因素造成无法按时交货，或卖方评估买方财务状况不足

以履行本合同支付义务，卖方可选择取消合同或协商延期执行，卖方不赔偿买方任何损失。

（2）如买方不在本合同限期内提清货物，卖方有权终止供货或向买方按2元/吨*每日计收代储费。

十五、合同的终止：本合同以买方已付清全部货款或卖方提出终止履行时，本合同终止。

十六、合同生效：

（1）合同一式两份，双方各执一份，经买、卖双方盖章并签字即时生效。

（2）合同用传真签署时，买方应在收到合同传真即日或在合同发出后12小时内签署并传真给卖方（传真0757-87562000）。逾期签署或未在规定的时间传真给卖方，卖方有权取消合同。

卖方：买方：

委托代理人：委托代理人：

电话：电话：

燃料油选择性吸附脱硫研究进展 篇6

燃料油选择性吸附脱硫研究进展

摘要：依据燃料油中硫化物与吸附剂表面活性点相互作用的类型,综述了π络合吸附、S-M配位吸附、酸性位吸附和多活性位吸附等选择性吸附脱硫方式的研究进展.认为通过结合多种选择性吸附原理,制备具有多种活性位的.吸附剂,达到深度脱硫过程中高选择性和高吸附容量的目的,是燃料油深度脱硫吸附剂研究和开发的主要方向.作 者：罗会明    熊麟    颜学敏    Luo Huiming    Xiong Lin    Yan Xuemin  作者单位：长江大学化学与环境工程学院,荆州,434023 期 刊：精细石油化工进展   Journal：ADVANCES IN FINE PETROCHEMICALS 年，卷(期)：2009, 10(6) 分类号：X7 关键词：燃料油    深度脱硫    选择性吸附   

电厂煤泥燃料系统的研究与应用 篇7

在煤泥资源综合利用系统中, 煤泥生产和使用是分别属于洗煤厂和电厂两个单位的相对独立的部分, 在装备特点、运行参数、控制指标、生产接续等方面存在偏差。生产方和使用方的割裂和难以衔接, 造成系统工艺繁杂、能耗较高等问题, 给电厂生产带来诸多不利影响。因此, 进行系统优化研究十分必要。

1 技术现状

1.1 典型系统

目前国内各煤泥资源综合利用电厂典型的煤泥生产、储存、制备、输送、给料工艺系统流程如图1。

煤矿选煤厂的煤泥浓缩池将洗煤厂加入絮凝剂的煤泥水沉淀, 浓缩池底流煤泥水浓度约250~350g/l。经渣浆泵送至压滤车间, 在压滤仓存储搅拌后, 由泵送至压滤机内, 煤泥水经压滤机压滤后, 形成水分为23%~28%的煤泥饼, 卸料后经刮板机、皮带机进入电厂煤泥棚。

在电厂煤泥棚内, 装载机将存储的煤泥送至刮板机, 经给料机进入皮带输送机、经刮板机, 进入煤泥柱塞泵系统:匀料机、振动筛、中储仓、煤泥泵, 通过管道送入锅炉燃烧。

1.2 存在问题

现有煤泥制备系统存在诸多不合理之处, 如输送环节复杂、运行费用高等。其主要存在以下问题:

(1) 不利于电厂稳定运行:敞开式系统, 煤泥棚储存、皮带输送等环节易混入杂物, 不仅损坏运输设备, 而且影响锅炉的安全稳定运行。 (2) 环节复杂、易出故障、电耗高、运行成本高。 (3) 煤泥生产与使用割裂, 选煤厂消耗大量电能将煤泥水份压滤到25%左右, 煤泥在转运、储存过程中易失水结团, 并易混入杂物。为改善可泵性, 电厂处理时需要进行加水至30%左右, 且需搅拌、除杂、搓和等复杂程序, 消耗大量电能。 (4) 煤泥失水结团后, 虽然消耗大量电力加水搅拌、搓和, 仍然难以达到均质, 不易流动, 可泵性较差。 (5) 基建费用高、占地面积大。 (6) 环境污染较严重。 (7) 从洗煤厂煤泥压滤到电厂煤泥燃料制备、上料等多环节为断续生产, 无法实现系统的自动控制。

2 优化研究

国内的煤泥管道输送系统, 把煤泥预处理后输送, 以降低管道输送阻力。煤泥预处理工艺一般为:选煤厂压滤车间生产出含水量25%左右的煤泥, 到电厂后再加适量的水进行搅拌、搓和等预处理工序, 制成含水量30%左右的煤泥。储存、输送、搅拌预处理的工作量大, 电能消耗也大。所以把煤泥生产和煤泥发电燃料制备作为一个整体系统来看:煤泥压滤成饼后再加水搅拌处理的过程显得繁琐、不协调, 利用卧螺离心式脱水机对浓缩池的底流进行脱水, 生产出含水量在30%左右的煤泥, 直接供给电厂煤泥泵送系统作为锅炉燃料, 会大幅度减少系统工艺环节, 降低生产成本。

2.1 方案说明

山东华聚能源股份有限公司鲍店电厂煤泥生产、制备、输送、使用系统改造方案见图2。

该工艺流程一方面利用现有系统:煤泥水压滤后产生的煤泥经煤泥棚、皮带机、刮板机转运至匀料机、振动筛、中储仓, 通过煤泥泵、管道输送至锅炉, 组成“煤泥压滤-管道输送系统”, 作为备用系统;另一方面, 洗煤厂浓缩池底流煤泥浆输送到煤泥泵房, 经卧螺离心机脱水后, 直接进入中储仓, 组成“煤泥浓缩-管道输送系统”。

2.2 主要研究内容

2.2.1 系统研究

(1) 采用缓冲池, 控制煤泥浆含固量。 (2) 采用给料泵及自动控制装置, 稳定煤泥浆的压力、流量。 (3) 煤泥浆脱出水自流回洗煤厂浓缩池, 闭路循环技术研究。 (4) 系统采用DCS控制, 并与原有锅炉煤泥泵送给料系统衔接, 实现自动控制。 (5) 设计配套设备、管系、电气、监测、控制等系统。 (6) 优化系统运行参数、指标。

2.2.2 煤泥系统专用卧螺离心机设备研发

(1) 对煤泥水取样、分析, 在实验室进行小型离心试验。 (2) 利用专用卧螺离心试验设备 (移动试验车) , 在鲍店煤矿洗煤厂进行煤泥水脱水中试。 (3) 对中试数据分析、整理, 研究、设计离心脱水机样机 (4) 样机制造、检验、实验、测试。 (5) 离心机设备安装、调试。 (6) 针对样机试运行参数、指标及存在问题, 进行优化、改进、完善。

3 研究取得的主要技术成果及技术创新

3.1 主要技术成果

(1) 将煤矿选煤厂煤泥水浓缩池底流通过卧螺离心机浓缩到直接可以供循环流化床锅炉使用的燃料, 产出的煤泥直接进入输送泵站中储仓存储, 通过煤泥泵泵出, 经过管道送入锅炉燃烧。整个过程全密封、对环境无污染。不需要专门的煤泥堆场。在单一系统中实现煤泥生产、制备、给料的连续、稳定运行。 (2) 通过选型设计、试验研究, 不断改进优化设备结构, 研发出煤泥电厂燃料生产、制备环节中关键的专用设备。 (3) 洗煤厂浓缩池底流煤泥浆液经给料泵送至卧螺离心机脱水浓缩成煤泥, 卧式离心机脱出的水依靠高差势能自流到洗煤厂浓缩池, 形成闭路循环。 (4) 煤泥浆液缓冲池底部布置环状喷嘴, 利用给料泵回流循环进行激励, 动态解决了煤泥沉积问题。 (5) 将卧螺离心机程控与给料泵、反冲洗阀、缓冲池进料阀等辅助设备控制有机结合, 形成了完整、协调、统一的控制系统。 (6) 反冲洗水的应用, 防止了给料泵启停时入口管的堵塞。

3.2 技术创新

(1) 将洗煤厂煤泥生产系统与电厂煤泥燃料制备、输送、给料系统有机结合, 形成单一系统, 减少了煤泥的中间储存、制备等复杂环节;且根据柱塞泵及锅炉燃烧需要调制煤泥水份。 (2) 洗煤厂煤泥浓缩池底流至煤泥进入锅炉燃烧, 形成整体单一系统, 按照锅炉运行的需求动态调整煤泥生产量。

4 应用情况

设备、系统调试完成后, 2012年投入以来系统、设备正常、稳定运行。煤泥脱水系统调试和试运行表明:

(1) 卧式螺旋离心机作为关键设备用于处理选煤厂煤泥水, 直接生产煤泥, 简化系统, 可以替代压滤、煤泥棚、装载机、转载刮板机、立式给料机、皮带输送机 (2级转载) 、刮板机、匀料机 (加水搅拌) 、振动筛等系统环节及相应设备, 将选煤厂煤泥浆处理与电厂煤泥燃料制备形成单一系统, 大幅度提高系统的运行可靠性。 (2) 可以实现煤泥浆液处理、煤泥制备、输送、给料的封闭运行, 降低环境污染。 (3) 煤泥产量可以满足锅炉使用要求, 经测算可生产含水量30%左右的煤泥15.13 t/h。 (4) 经测试, 煤泥均质, 水份含量为30.15%~30.97%, 满足锅炉使用要求。 (5) 煤泥浆脱水自流回洗煤厂浓缩池, 实现闭路循环。 (6) 煤泥水处理与电厂煤泥燃料系统形成了统一自动监测控制。

5 效益分析

5.1 经济效益

山东华聚能源股份有限公司鲍店矿电厂煤泥系统优化改造后, 与压滤煤泥生产、皮带-匀料机预处理管道输送系统相比大大简化, 两系统运行成本综合比较情况如下:

(1) 根据实际运行测算, 每年可节电52.56万k Wh, 节省电费33.64万元。 (2) 节省维修费、材料费、水费、装载机燃油费等119.75万元/年。 (3) 人工费 (电厂部分) :原系统共需40人, 煤泥脱水系统运行人员只需14人, 可节省26人, 节省人工费132.6万元/年。

底流直接由卧螺离心机脱水生产煤泥进入中储仓, 由煤泥泵直接送入锅炉。省略了煤泥压滤后经皮带转载、振动筛选和匀料机等一系列的工作过程。运行费用可节省286万元/年。

5.2 社会效益

燃料油应用领域 篇8

关键词：燃料管理 系统功能 设计 应用

本文以火电厂燃料管理一体化系统为研究背景，论述了燃料进厂过衡计量，质量检验，审核校对，自动结算，统计报表管理，煤场、油罐管理，实时指标计算，自动考核，经济活动分析，综合查询等功能，实现企业内部燃料管理的联网运行，通过企业内部与其他系统(财务，生产，计划等)之间的横向集成，建立了一套安全，可靠，开放，先进，业务管理科学化、规范化的燃料管理信息系统；同时针对新建电厂人员少、设备多的特点，加强了控制系统运行管理和跟踪分析的能力，充分发挥了计算机监控技术的优越性。

1 燃料管理一体化系统简介

1.1 系统平台及网络 现代应用软件系统往往是超大规模的，无论从覆盖的管理范围上，还是包含的各种高新技术上，都是前所未有的。为了保证应用软件系统开发、应用的成功率，确保系统的功能性、可靠性，必须严格遵循系统工程和软件工程的规则实施应用软件系统的开发；必须尽可能地采用新型开发技术。

1.2 系统功能 燃料管理信息系统由计量、化验、托收、调度、统计、计划、查询等子系统构成。每个子系统都是从最原始的数据录入开始，经过系统的处理加工，得到各种表格、查询结果，并为下一步的处理准备数据。其中，统计子系统包括计量、化验、综合统计几个主要功能，主要数据由各子系统输入，经网络传送至统计子系统。输入查询条件，自动生成各种报表。查询子系统按照权限设置可直接查询各单位来煤的数量、质量及汇总情况，历年、历月来煤的化验值变化情况、质价不符情况、耗煤情况等。

1.3 系统特点 系统可维护性强，系统结构性强，系统运行安全可靠。

1.4 本课题的主要任务 本课题的主要任务是根据火电厂燃料管理一体化系统的要求，提出具体实施方案，包括硬件的选择和软件开发，并进行现场调试工作。

2 系统总体结构设计

系统设计的指导思想是从电厂燃料管理的实际需求为依据进行总体规划，本着“实用、可靠、先进、经济”的总体设计原则，确保系统高度集成、总体优化、安全可靠；充分利用计算机、网络、码等技术和工具，根据实用性与先进性相结合的原则，推进电厂燃料管理上升到一个新的水平。

3 系统功能设计

一体化管理系统由过程监控，采制化功能，自动采样、自动化验、基础信息管理和一体化管理门户等部分组成。

3.1 过程控制 通过专门的监控服务器，系统将燃料从采样→样本运输→化验室的工作现场情况都纳入到监控的范围内。并通过自动存储的功能，将这些现场的情况记录下来，以备查询。

3.2 自动采样 通过自动采样机和采制化功能软件实现互动，由采制化功能软件统一控制采样过程中的样本采集，收集等工作。不需要人工的干预即可完成一个样本的采集。采样的过程中，采样人员自需要在系统的提示下完成样本的收集工作，采样人员不能对应当前所采集的煤样放置在哪个样本容器中。避免了采样人员和供应商联合，做出损害企业利益的事。

3.3 采样管理

3.3.1 采样容器分配计划 采样容器使用计划是用于定期指定采样容器和燃料供应商之间的对应关系。采样容器使用计划可以不定期指定。计划日期和领用日期都要求精确到分钟。使用计划中的采样地点默认为容器的对应的采样地点。如果容器未指定采样地点，可以在所有的采样地点中列出，直到计划中指定了使用地点。用户不能添加和删除记录。

3.3.2 采样容器领用 此功能由采样工作人员使用。采样人员打开功能表单后，只能看到本地点对应的容器分配计划。采样人员不能添加和删除指定的数据。

3.3.3 采样管理 本功能是由采样人员使用的，用于确认采样工作完成，并录入基本的样本信息。

3.4 化验管理 化验人员使用样本接收功能来确认收到了燃料样本。由采样人员完成采样的样本才可以接收。操作人员不能删除列表中显示的记录。

3.5 基础信息管理

3.5.1 燃料种类管理 燃料种类管理是一个管理燃料类型基本信息的功能。燃料的第一层的节点有两个：燃煤（M）和燃油(Y)，这两个节点不能删除。种类的编码采用拼音字母表示。燃料种类的定义数据参照电力行业标准。

3.5.2 入厂检验种类 定义入厂燃料的检验方式。基础数据有:过衡计量，检尺，其它三种。

3.5.3 燃料供应商类型 定义供应商类型。基础数据有：统配矿，地方矿及其它。供应商的类型和国家统计要求的类型保持一致。

3.5.4 供应商所在地区 定义供应商所在地区。地区的划分参照国家行政区域划分方法。用户可以增加和删除。

3.5.5 供应商管理 燃料的供应商和企业的供应商系统保持一致。供应商基本信息包括：名称，编码，联系方式，银行帐号，结算优先级别等。供应商的结算级别包括：优先结算，结算，和其它三种。

3.5.6 燃料入厂检查点管理 定义燃料入厂的检验地点。定义时，可以参照燃料数量检验地点。

3.5.7 采样地点管理 定义燃料的采样地点。定义时，可以参照采样人员工作地点和班次来定义。

3.5.8 樣本容器管理 用于管理样本采集容器。样本容器的启用，分组等信息都在此功能中完成。

3.6 一体化信息门户 公司有关领导和燃料管理人员，根据所处的岗位不同，可以建立个性化的管理信息门户。门户中包括：本岗位的工作标准文档、采制化工作场所传来的视频信息以及在采制化功能采集的数据等内容，管理人员所需要的信息完整地集成在本人的工作屏幕上。

4 使用效果及预期价值

采用全新的设计思想和工作流等先进技术，在充分利用电力企业现有的自动采样设备、自动化验设备等资源的条件下，建立一套燃料管理一体化系统，实现火电厂燃料计量、检质、化验、结算、付款、统计、及经济活动分析的全程监控、保证燃料管理全过程高效、准确和公正地完成。

5 结论

本文讨论了燃料管理一体化系统的设计方案和过程；对系统硬件的选择和配置，软件的开发和编制，依据各自的特点和功能进行了较为详细的论述。据此，得到以下结论：①燃料管理一体化系统的设计是成功的。②系统具有实时监控功能，可以监视系统内每一个环节的工作状态，方便公司领导及燃料管理人员了解燃料入厂计量及采制化工作状况和设备运行状态。③所有设备和系统的旁路均能实现自动联锁保护；所有运行参数、报警信号、运行操作记录均能储存、记录或打印。④本系统经过调试，已经达到了设计要求，但由于是新设备、新系统，某些设置可能会不适应现场的要求，所以需要我们在今后的实际运行中逐步调整，通过与操作人员的不断交流，最终发挥该系统的全部优势，真正实现燃料管理一体化。⑤通过使用燃料管理一体化系统，电厂可以将整个燃料的全过程完全纳入可控的状态下，提高企业管理的透明度。从而为企业降低燃料的成本，提高企业经济效益，最终提高企业的盈利能力奠定了坚实的基础。因此，该系统具有很好的推广应用价值。

参考文献：

[1]赵竞闯，唐军，刘勇.条码系统在火电厂燃料采制化管理中的研发和应用.2010年《重庆市电机工程学会2010年学术会议论文集》.

[2]李兵，付业林，谢磊.物联网技术在火电厂燃料监控管理系统应用中的研究探讨.2011年11期 《衡器》.

电力燃料 篇9

该公司是按照国有大中型企业建立现代企业制度的改革精神，并 根据国电公司“厂网分离，竞价上网”的试点要求，对原计划经济大 一统模式下的上海电力燃料公司进行积极改制的产物，是集燃料经营、燃料调运、水上运输、粉煤灰储运、船舶修造等一体化的自主经营、独立核算的法人实体。

公司地址:上海市重庆南路310号1116室

联系电话:021-6466509

1上海动力燃料有限公司

上海动力燃料有限公司成立于2002年7月，由原上海物资集团总公司和上海市燃料总公司共同投资组建，注册资金人民币5000万元，现总资产为2 亿元。2003年4月，由一百集团、华联集团、友谊集团和物资集团整合成立百联集团后，百联集团成为上海动力燃料有限公司的独家股东。2005年10月，公司的燃料油和煤炭在人员、机构、业务、资产、资金上进行了分离，目前上海动力燃料有限公司以单一的煤炭及其延伸产品经营为主。公司现有2个管理部门、2个经营部门和6家全资及控参股企业。

公司 秉承“凝聚能量，传送光热”的经营理念，实行集中采购、定点储存、网点销售、代购代销的经营运作方式，主要负责上海市区及周边的工业、服务业的煤炭供应。作为国有燃料流通企业，在市场化经营的同时还承担着很大部分的市场保供职能。

2006年，公司在广泛调研和充分论证的基础上，启动了水煤浆应用和推广项目，跨出了经营业务转型、主动承担改善环境责任的坚实的一步。

公司经营部门、控参股公司、托管单位：

上海动力燃料有限公司煤炭经营部：天津路50号

电话： 63605086（总机）***1 仲显华叶松林

上海动力燃料有限公司水煤浆经营部 ：天津路50号

电话： 63605086（总机）63213418 63212422金弘亮倪根良

上海动力煤炭销售有限公司 ：乳山路84号（甲）

电话： 5877***358770736 陈利民曹联君

上海上燃何家湾燃料销售有限公司：平定路88号

电话： ***9 65703929 郑坚孙根祥

上海上燃新龙华煤炭销售服务有限公司 龙吴路400号

电话： ***1 54353777 陈廷港黄振国

上海临沧燃料有限公司临沧路50号

电话： ***2范本明 王建华

上海赛孚燃料检测有限公司东方路3601号B幢5楼

电话： ***姜征陆瑾

上海六里燃料有限公司六里镇艾南村张家宅88号

电话： ***9罗海良严永亮

上海市燃料总公司沪东公司平定路88号

电话： 65431915（总机）65434599 65197941 刘金根叶敏友

罗泾油库筹建处中山南二路777号电话： 54247895施忠杨佩荣

张家港沙洲电力有限公司 公司名称：张家港沙洲电力有限公司 公司地址：三兴镇 联 系 人：余建平

注册时间：2003-03-20

注册资本：

邮政编码：215624

公司性质：有限责任公司

所属地区：苏州市

什么是燃料电池 篇10

什么是燃料电池

燃料电池：是一种将氢和氧的化学能通过电极反应直接转换成电能的装置。具体地说，燃料电池是利用水的电解的.逆反应的“发电机”。电池工作时需要连续地供给活物质（起反应的物质）――燃料和氧化剂，这又和其它普通化学电池不大一样。燃料电池的优点是能量转换效率高、可靠性高、工作时无噪声、无尘埃、无辐射，是一种清洁的能源。这种小型设备可以为手机、笔记本电脑、PDA 和其他一些便携设备提供能量，和目前所使用的锂离子电池相比，重量只相当于原有锂离子电池一半的燃料电池就可以提供约4倍的电池能量。不过这样的设备目前还处于试验当中，估计要到20才能大规模投产后才能进入市场。

燃料油应用领域 篇11

【关键词】数字化；煤场管理系统；火电厂；燃料管理；系统应用

在火电厂的管理中，燃料管理是一项重要的组成部分，燃料成本占发电成本的70%。因此，加强火电厂燃料的管理，对于提高火电厂的经济效益，具有重要的意义。数字化煤炭管理系统，可对煤场开展数字化管理，并为堆料和取料决策提供支持，在本文中，笔者即探讨数字化煤场管理系统在燃料管理中的应用。

一、智能化煤场

智能化煤场包括两个方面：煤场的数字化管理、智能化的堆料和取料决策。而煤场的数字化信息包括存煤煤种、存放位置和来源、数量和质量等，以及存煤的温度和时间等。而数字化的煤场管理，包括来煤登记、安排取料和记录等[1]。

当前，煤场的燃料管理主要是依靠管理人员的经验。由于管理人员的素质参差不齐，致使管理的效果不理想，且加上工作量比较大，增加了工作的难度。而在煤炭管理中引入智能管理系统，可构建管理库，为科学决策提供准确的数据支持。

在火电厂燃料管理中，数字化煤场管理系统具有重要的作用，可为火电厂创造更大的利润空间。数字化煤场管理系统包括两部分，一是硬件体系结构，二是系统软件功能。

（一）硬件体系结构

数字化煤场管理系统采用的是B/S结构，而用于发布的工具为IIS服务器，这种服务器有助于系统的安全与维护；在煤场燃料管理系统中，数字化煤场管理系统包括三部分，也就是电厂服务器、客户端和系统应用服务器[2]。其中，电厂服务器主要负责获取系统中的实时数据，可统计查询结果，以及优化决策。这就实现了煤场燃料管理的无缝衔接。而系统中的服务器、客户端的框架结构采用的是B/S结构。在后台服务器中，实现了通过计算程序与数据库，而在后台服务器中，通过网页形式为客户展现所需，并通过浏览器，实现对数字化智能系统的操作与访问。

数字化煤场管理系统具有多个计算模块，可在后天计算，并通过高速的内部网，提高系统对前台的响应速度，为系统的实时性、动态性奠定坚实的基础。

（二）系统软件功能

根据火电厂燃料管理的需要，并综合考虑数字化智能管理系统的特点，智能化管理系统的功能主要包括以下几个方面：管理煤船到港及装卸情况、显示煤场的存煤数量，通过图片显示和科学合理制定取煤方案及计划表[3]。而上述功能的实现，均是建立在经济、安全和环保的基础上，具有智能化配煤模型的特点。同时，该系统的功能还包括管理煤场堆煤的温度、堆煤和取煤等、统计燃料管理人员，并结合电厂实际情况，科学制定报表等。

二、数字化煤场管理系统在火电厂燃料管理中的实际应用

数字化煤场管理系统在火电厂燃料管理中的应用，需从系统设置。工作流程和实时工况等方面进行设计。

（一）系统设置

管理人员在操作数字化煤场管理系统时，需设置相关的内容，主要是工作内容和系统操作权限等。比如在设置煤场时，包括煤场的半径、名称和仰角等。而管理用户的设置，包括用户名、密码等。部门管理是指数字化煤场管理系统，按照火电厂的生产及运行情况，科学合理设置部门的职责和权限；岗位的设置包括工作流程、不同关联岗位；设置权限是根据电厂燃料的实际，根据使用者的不同身份来设置不同用户登录权限，进而保证数字化煤场管理系统的安全性和可靠性[4]。

（二）工作的流程

在系统运行中，工作流程中的管理工程为重要功能之一，可实现对煤炭配煤、取煤和烧煤的智能化决策及管理，并为决策提出操作意见，保证操作的科学性及合理性[5]。在操作过程中，工作流程应体现购煤规划、工作提醒、配煤和堆煤安排等。比如在管理中，可根據煤炭存煤的情况，制定科学合理的购煤建议。在购煤时，需要综合考虑燃煤存放时间、发热量、挥发性和挥发成本等。其中，智能配煤是指在数字化管理过程中，按照火电厂煤场的管理实际情况，自动化计算配煤方案所需的成本，以保证配煤方案的合理性，然后经上煤指令，提醒和指导管理人员及时取煤。

（三）查询系统分析

数字化煤场管理系统中带有的查询统计功能，是指用户可查询和统计火电厂的实际运行情况。其中，查询统计的内容包括入港、工作、盘煤、上煤和配煤等查询。同时，系统还能够实现对掺烧评价查询及报表中心查询。其中，入港查询为所有来煤信息的查询，而盘煤查询是对10d内火电厂煤炭总量的查询，以及总体进出情况的查询。配煤查询是对火电厂配煤的历史结果进行查询。

（四）实时工况功能

在火电厂燃料的管理过程中，实时工况功能具有重要的作用。实时工况的重要性，主要体现在对入炉煤的监测、煤场三维地图和机组概况的控制等方面。其中，入炉煤监测是指对当前入炉煤煤质、烟气排放情况实时监测，并预测未来数小时内入炉煤生产情况，为管理人员的实际操作提供可靠的、准确的参考依据。

结语

当前，多数的火电厂燃料管理中，均采用了数字化煤场管理系统，在提升管理水平和经济效益方面，具有很好的效果。同时，还大幅提高了电厂燃煤的利用率。因此，数字化煤场管理系统在火电厂燃料管理中的应用，具有综合效益。在本文中，笔者结合自身工作实际与相关的理论文献，从数字化煤炭管理系统的组成及其在火电厂燃料管理系统中的应用两个方面对该命题进行了分析与总结。

参考文献

[1]王晓玲，周红皓.数字化管理—企业生存与发展的新机遇[J].内蒙古科技与经济，2012，16：1124-1125.

[2]丁宏刚，陈刚.火力发电厂数字化煤场管理系统开发应用探讨[J].现代商贸工业，2011，23：245-246.

[3]曾畅，余为泽，张振胜等.沙角C电厂燃料部点检系统的开发与应用[J].中国电力，2013，33：156-157.

[4]万文军，周克毅.火电厂优化技术发展趋势[J].中国电力，2010，36：189-190.

[5]吴峰林.数字化煤场管理系统在火电厂燃料管理中的应用[J].中国新技术新产品，2014，14：48-49.

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