燃料乙醇（共11篇）
燃料乙醇 篇1
随着人们对全球性能源危机认识的不断加深及环境保护意识的不断加强, 从20世纪70年代中期开始, 利用生物技术和可再生资源进行乙醇的工业化生产, 并以此作为石油能源的替代物成为各国的研究热点。
技术特点及先进性
燃料乙醇是以淀粉质或糖质为原料, 经发酵、蒸馏及脱水等工序后制得的汽油替代产品, 将其与汽油按一定比例混配制成汽油醇, 是当代十分理想的汽车燃料。燃料乙醇属可再生资源, 它的推广使用, 对节省石油资源, 减轻环境污染与促进粮食转化具有十分重要的战略意义。
该技术采用“差压精馏技术”、“发酵醪液治理及综合利用技术”、“超大型连续生物反应器放大技术”及“高效变压变温吸附技术”等多项生产关键技术, 形成了具有国际先进水平的燃料乙醇成套生产技术。
燃料乙醇投产条件
1) 生产规模及产量:以年产燃料乙醇30万吨计, 所需厂房占地面积500亩。
2) 主要设备:粉碎机、发酵罐、精馏塔、吸附器、离心机、干燥器等。
3) 主要原材料及来源:谷物、薯干、糖蜜等。
市场分析及效益预测
我国推广使用车用乙醇汽油的工作已全面起动, 按照10%的燃料乙醇的添加量, 燃料乙醇需求量为300万吨/年~400万吨/年。异构化增产均四甲苯、副产高级溶剂油工艺技术。均四甲苯是重要的精细化工原料, 经氧化得到的均四甲苯酸二酐与二胺类化合物聚合可制成耐高温、绝缘性能好的聚酰亚胺工程塑料, 是微电子、航天及军工等高科技工业的重要材料。均四甲苯也可作为医药、染料的中间体。副产的高级芳烃溶剂油广泛应用于农家药、轻工、机械等行业, 萘产甲基萘是农药、医药及染料等工业的重要原料。目前, 均四甲苯主要从碳十芳烃中提取, 但由于碳十芳烃原料中的含量仅6%左右, 且分离很困难, 收率只有50%, 仅靠原有工艺生产均四甲苯, 已远不能满足相关工业的需求。利用该工艺技术生产的均四甲苯纯度99%, 处理1万吨C10原料, 得到800吨均四甲苯。研究成果达到国际领先水平。
碳十芳烃提取条件
以年产4万吨碳十芳烃计, 生产装置所需厂房面积:600m2;主要设备:异构化反应器、精密精馏塔和结晶器;主要原材料:碳十芳烃。
市场分析及效益预测
设备投资:1200万元, 总投资:1800万元。每年利税4000万元。均四甲苯制品3500吨/年以上, 且均四甲苯可大量出口。
合作方式
技术转让, 提供成套技术工艺包, 并负责关键设备的施工设计。
联系人:舒歌群荆扬
单位:天津大学
地址:天津市南开区卫津路92号
邮编:300072
电话: (022) 27405745 27401797
燃料乙醇 篇2
车用燃料乙醇汽油推广办公室：
车用乙醇汽油是一种绿色环保、完全燃烧的再生资源，乙醇汽油的推广是一件利国利民的大事。按照国家发展和改革委等八部委通知要求，中石油湖北销售公司本着“奉献能源、创造和谐”的企业宗旨，积极响应在湖北地区武汉、襄樊、荆门、随州、孝感、十堰、宜昌、黄石、鄂州9市对乙醇汽油的封闭运行工作，以“造福社会，服务人民，保护环境”目的，中石油荆门销售分公司按照湖北省《车用乙醇汽油推广使用工作实施细则》进行乙醇汽油的推广，稳步实施并开展销售工作。
一、提前布置，确保置换准备到位
乙醇汽油推广与销售是中石油荆门销售分公司面临的一项新的课题和领域，涉及面广，情况较为复杂。不仅仅是从汽油燃油向乙醇汽油的转变，而是涉及到汽油市场中各个利益主体的重新调整，推广环节和步骤也变的相对复杂。我们按要求对在营34座加油站的汽油油罐进行认真细致地清罐和改造，一是按照省公司统一部署，邀请专业清罐队伍，历时两个多月将所有汽油罐进行了清罐处理，其中清罐费17.5万元，清罐油品损耗8.12万元；二是对97个油罐安装干燥器和干燥剂，改造费用9.7万元；三是公司安排专人排出计划，逐站逐罐历时一个多月时间采取对68个汽油油罐的汽油进行执换，发生人力及运费4.95万元，干燥剂累更换11.36万元；四是中石油油库对设备进行改造，调配乙醇汽油，中石油湖北运输公司对汽油罐车进行清洗，配送乙醇汽油的车辆实行专油品专车运输，确保乙醇汽油质量。
二、加强培训，确保宣贯落实到位
俗话说“只有满意的员工才有满意的客户”，加油站是我们销售油品的主要场所，是嫁接客户的桥梁，是树立企业品牌形象的窗口。中石油荆门分公司组织加油站经理、计量员对车用乙醇汽油进行宣贯和培训。一是对车用乙醇汽油基本知识、推广使用车用乙醇汽油的重要意义、燃料乙醇的发展趋势、乙醇汽油应用技术和车用乙醇汽油技术标准、以及车用乙醇汽油日常操作及事故处理，质量检查和安全管理等进行宣贯。二是按照中石油湖北销售公司编制的《加油站车用乙醇汽油培训教材》对加油站经理进行培训，为一线员创造良好的学习、培训和工作环境，提高了基层员工的业务能力和水平。三是加油站经理回站后组织加油站员工进行培训，让每位员工了解和掌握乙醇汽油基本知识，为做好客户的答疑、解释工作打下基础，每位员工均具备现场推荐客户使用乙醇汽油的销售能力。
三、稳步推进，确保封闭置换到位
随着汽油市场中各个利益主体的重新调整，对加油站和企业来说都面临着一个新的机遇，中石油荆门销售分公司和加油站积极把握住这个机会，借助车用乙醇汽油推广为契机，加强对周边市场调研，结合中石油的品牌进行广泛宣传，强化现场服务，在巩固原有市场的基础上，进一步提高了汽油销量。一是利用电视、广播、报纸等新闻媒体进行乙醇汽油的宣传，让人们对乙醇汽油有一定的了解和认识；二是每座加油站张贴乙醇汽油宣传海报，印制乙醇汽油宣传小册子、折页、宣传单等宣传资料；三是加油站对每一位进站加油的顾客进行宣传，告知顾客到指定地点对车辆油箱、油路进行清洗，确保车辆正常使用乙醇汽油。
四、认真落实，确保推广平稳运行
在乙醇汽油产品导入期，客户的消费基本上没有定性，中石油荆门销售分公司积极利用客户这种心理，加大宣传和促销力度，及时收集在销售过程中存在的问题和客户意见反馈，建立客户资料档案，按照持续改进原则，对重点客户进行回访、对一般客户加强服务等有效措施，确保乙醇汽油在推广期最大化的留住原有的客户资源，为一下步提高汽油销量打下坚实基础。2010年截止到目前共有加油站47座，累计销售乙醇汽油约6.6万吨，从历年销售数据分析，中石油荆门销售分公司乙醇汽油销售逐年递增，成良性循环，运行正常。
五、加强协作，确保推广落实到位
今年2月中石油荆门销售分公司为响应荆门市政府推进节能减排，加强环境保护，倡导低碳经济，减少温室气体排放，促进可持续发展号召，树立中国石油积极履行社会责任良好形象，进一步促进公司汽油销量的提升，一是搜集乙醇汽油推广宣传材料并向报纸、广播、电视台进行投稿，增加社会各阶层对乙醇汽油了解程度。二是印发乙醇汽油使用宣传单，在各站悬挂乙醇汽油推广横幅，指导各加油站对顾客做好乙醇汽油使用说明，公司定期在加油站、经营部跟踪检查乙醇汽油推广宣传活动执行情况。三是对员工的乙醇汽油使用知识进行培训，使所有员工能够清楚乙醇汽油使用优点，同时做好宣传解释工作；加油站对乙醇汽油推广宣传工作有计划、有步骤、有重点的开展，正确引导消费者，使广大消费者充分认识推广使用乙醇汽油是国家一项战略性措施，有利于缓解石油资源短缺、改善大气环境和促进农业生产，消除顾客在使用过程中的疑虑；经过为期3个月的推广宣传，提升了中石油企业形象，同时增加了公司汽油销量。
六、存在的问题
部分社会单位未按规定销售车用乙醇汽油，并在广播媒体大力宣传高清汽油，抵制乙醇汽油的推广，严重影响乙醇汽油推广运行。
七、后期工作安排
通过近几年乙醇汽油销售，一是继续加大对加油站干燥剂的检查力度，干燥剂如有变色及时更换，确保乙醇汽油在储存保管期质量符合国家规定标准；二是下雨天加油站及时测量乙醇汽油油罐的水高，确保油罐无水；三是加强乙醇汽油储存保管期的质量检查，确保加油站销售符合国家规定的乙醇汽油产品。四是指导加油站做好乙醇汽油使用安全知识培训，使加油站员工熟练掌握乙醇汽油安全使用注意事项。
二代燃料乙醇的燎原之火 篇3
去年5月27日，丹麦诺维信公司(Novozymes)、中粮集团以及中国石化集团就纤维素乙醇的产业化事宜在北京签署了备忘录，宣布将共同致力于第二代燃料乙醇——纤维素乙醇的合作开发。根据协议，一个由中粮与中石化负责建设，诺维信公司提供酶制剂的和优化工艺的万吨规模纤维素乙醇示范工厂将在年内开工建设。这标志着我国生物质乙醇生产技术将从第一代迈入第二代，即从以消耗粮食到消耗农林废弃物生产乙醇的转变。
诺维信中国研发中心亚洲生物能源高级经理吴桂芳博士表示，“如果从生物质乙醇的生产价值链来讲，诺维信在示范工厂中的角色，一是提供酶制剂，二是提供优化工艺。但如果要将整个价值链贯穿下来，还需要中粮、中石化的支持方面。中粮目前是中国最大的燃料乙醇生产商，在以粮食为主的一代燃料生产技术中，中粮在国内是第一位，此外他们也做过一些非粮原料乙醇项目，有着丰富的燃料乙醇生产经验。”
纤维素乙醇的技术门槛
中国每年在农业生产中的废弃物达7亿吨。据2009年麦肯锡所作的一份报告，如果通过农业废弃物制备纤维素乙醇，到2020年能够为中国替代3100万吨汽油，使中国对进口原油的依赖下降10％，同时能减少9000万吨二氧化碳排放。因此，利用丰富的秸秆资源发展纤维素燃料乙醇，成为业内人士推崇的第二代燃料乙醇生产技术。
但是，纤维素乙醇的技术门槛比粮食乙醇高得多。粮食中的主要经济成分是淀粉，它作为一种能量储存方式，特点是能量密度较大、较容易在温和条件下分解；而秸秆的主要成分为纤维素、半纤维素和木质素。其中纤维素是由葡萄糖分子链接而成的长链，半纤维素由不同类型的五碳糖和六碳糖构成，木质素则由含芳香族高分子化台物构成。原料不同，直接影响到生产的难度和成本。
“纤维素在植物活体中属于结构性的物质，它由葡萄糖分子链接而成，糖与糖之间的化学键比较稳定，因此不像麦粒、玉米粒那样的储能物质容易被降解。在植物茎秆中，纤维素与半纤维素、木质素共存，三者之间还存在胶质，这种长期进化出的结构有益于保护植物的整体性，也注定了降解工作的难度。”吴桂芳从生物化学角度对发展第二代燃料乙醇的所需攻克的技术挑战进行了通俗的解释。
目前用于纤维素水解的方法主要有化学法和酶解法。前者往往需要高温高压和极端酸碱度，这就意味着高能耗、高污染和高毒性，因而并不经济。酶解法可以在比较温和的条件下反应，但缺点是生产成本一直居高不下。为了寻找环保经济的纤维素降解方法，2006年起，美国能源部资助美国国家再生能源实验室(NREL)开展相关研究。而诺维信自2000年开始研发用于生产纤维素乙醇的酶制剂和优化工艺，拥有业界领先的发酵法生产纤维素乙醇酶的核心技术。三年内，再生能源实验室分先后两次共拨款2930万美元项目开发援助金，支持诺维信纤维素酶产品的开发。
2009年，诺维信推出纤维素酶赛力一代。2010年，赛力二代纤维素乙醇复合酶问世，与一代相比，添加量可降低一半以上，并可在更高总固形物含量下实现良好的转化率，有助于生产商减少固定资产投入。诺维信表示，使用赛力二代的生产线中，乙醇生产过程中酶的成本已经降至0.5美元／加仑。诺维信全球执行副总裁托马斯·那奇认为，从工艺集成、优化以及各种技术的角度来说，纤维素乙醇的生产成本还有下降的空间。纤维素酶的技术突破为生物质乙醇产业带来了新的生机。
寻找腐生真菌
自然界中生活着各种各样的真菌，它们需要分泌相应的酶来代谢周围的各种碳源、氮源及其他营养物质以维持生存。生活在死亡植物木质部分的真菌，就会分泌纤维素酶，将纤维素降解为单糖，利用这些糖分生长繁殖。
从腐烂的植物上寻找腐生真菌，是诺维信研发工作中的重头戏。在吴桂芳看来，“能否找到合适的菌株就看你是否足够幸运。有时候可能找到了五株，其中有一株就很好。但有时候找到1000株，也不一定能找出一个合适的菌株来。”过去几年，诺维信中国研发总监吴文平博士带领科学家，试图从腐烂的玉米根茎当中寻找腐生真菌，但收集过程并不轻松。找到了能够产生适当的酶的菌株后，研究人员还需要对筛选出的酶进行优化，改变它的结构，增强底物适应性，以提高其反应效率。待其各项性能指标都达到要求后，再用基因工程将改造后的酶的基因转到生产菌株中，以实现大量生产。纤维素降解所涉及到的一系列酶，都是这样筛选出来的。
诺维信在有全球建有8座研发机构，拥有900多名研发人员，约150人从事酶制剂的研发，他们中只有少数人在丹麦，其余分布在美国和中国。吴桂芳概括了中国研发中心在赛力二代中所做的工作：“我们做的工作反映在两方面，一方面利用中国的生物多样性寻找新酶，将其用于全球产品的开发。另外，从中国本土的市场需求出发，我们要研究中国的生物质材料需要什么样的酶种，因为酶制剂开发需要有底物适应性，在中国收集到的这些玉米秸秆可能跟其他国家的秸秆组分不同，相应地，降解它们所需要的酶也不同。”从菌种到酶制剂
在吴桂芳看来，赛力二代的推出主要得益于两方面的工作：“一是提高已知酶的产率，降低它的生产成本。二是寻找更有效的新酶，替代原有的酶制剂，从而降低酶的用量需求。这是我们从基础研发到应用研发的两个工作重点。”
她为本刊记者详细讲述了赛力二代的研发过程：“在选择性培养基中，我们需要的那些菌株会生长的更好，或发生特别的反应，从而容易被发现。研究人员将这些菌株分离出来并进行纯化，然后根据其在显微镜下的形态特征来鉴定菌株种类。”这就完成了第一步——备选菌株的获得。
备选菌株生产酶的能力存在差异，研究人员需从中寻找潜力较高的那些。具体方法是：将需要降解的底物(比如纤维素)添加到琼脂平板培养基中，这时的培养基会变得浑浊。然后研究人员在培养基上挖一个孔，将同样大小、含有备选菌株的培养基移到孔中。培养一段时间后，菌株分泌的酶就会降解附近培养基中的底物，使得周围的培养基逐渐变得透明。在相同的培养时间下，透明圈的半径越大，就说明菌株所产生的酶效力越高，或者分泌酶的量越多。以此，研究人员就可以把有高产潜力的菌株挑选出来，这完成了第二步。
接下来，研究人员会对那些有潜力的菌株进行分子层面上的研究。同一株真菌所产生的纤维素降解酶可能有很多种，每种酶都可以完成纤维素的降解，但活力和具体反应过程不同。通过蛋白质纯化手段，研究人员将不同种类的酶一个一个地分离出来，并测量每种酶的功能和活性，然后锁定性能最好的那个酶，分析其氨基酸序列和基因序列，从而把这个酶对应的基因找出来。这就完成了第三步，找到最合适的酶。
酶的活性与环境条件密切相关。“打个比方，研究人员拿到酶之后，发现它的活力在pH7条件下最高，可是生产环境中
的pH值为6，那就需要用蛋白质工程对酶进行改造”，吴桂芳解释道，通过改变蛋白质的三维结构和化学特性，研究人员可以改变酶的特性，比如把最适反应pH值从7减到6，或是最适宜反应温度从50°变成70°。如果温度特性，酸碱度特性都达到要求了，但是酶的用量很大，这说明它对底物的效率不高，研究人员就需要分析蛋白质的序列，看看哪些位点是和分解底物最相关的，然后进行针对性的修改。这样一来，原来需要5个酶分子才能进行的反应，现在可能只需要2个了，这就是酶的蛋白质改造过程。
改造之后的酶距离工业化生产只有一步之遥了——研究人员用基因工程手段将酶的基因转入到表达(蛋白质)能力出色的生物工程菌株中去，让这些菌株来负责产酶。赛力二代是“复台酶”，这意味着它由多种酶构成。“在降解纤维素的过程中，不同酶之间的比例需要精细的调配。有的酶负责把纤维素由长链切为短链，有的酶负责从纤维素分子的一端切下来一个纤维二糖分子，然而纤维二糖分子还不能直接用来发酵，这就需要另一种酶将纤维二糖切成两个葡萄糖，因此降解纤维素至少需要三个酶，我们需要弄清不同酶的最佳配比是多少。”
据吴桂芳介绍，目前酶制剂能够利用的底物主要是纤维素和半纤维素。至于木质素，目前还无法转化为乙醇生产所需物质，发酵后以残渣的形式留在发醪液里面。但是木质素的热值很高，可用于前边工作中需要加热的地方，通过燃烧将热值释放出来，支持乙醇的生产。
理论上来讲，作为催化剂，酶在化学反应前后的质量不发生改变，但是诺维信并没有将其回收利用。“有人做研究如何将酶固定在固体表面，然后将其从反应液中分离出来，放到下一批生产中去用。在我们看来，与其通过这种途径来降低酶的成本，还不如将精力用于寻找更有效的新酶。因为将酶回收之后还面临一个问题，这些用过的酶活性如何?保留了百分之多少?这些很难确定。此外，由于酶是蛋白质，可以作为酵母的营养源，如果将它和水解之后生成的糖一起输送到发酵塔里去，可促进酵母的生长，提高发酵效率。”
躁动的萌芽期
2009年12月中旬，美国最大的玉米乙醇生产商、同时也是诺维信重要合作伙伴的POET公司宣布，已经在其试验装置中将纤维素乙醇的生产成本从原来的4.13美元／加仑降低到2.35美元／加仑(约台5300元人民币／吨)，并计划于2011年底前将产能扩大到37万吨，其中25％为纤维素乙醇，生产原料系玉米芯和玉米秸秆的混合物。吴桂芳并未透露生产每吨纤维索乙醇所需的赛力二代消耗量，因为“这在一定程度上受到具体生产过程中设施与技术的优化程度”的影响。到2010年为止，以POET公司的生产工艺、原料(玉米芯和和酶制剂)为基础，如果整个生产过程都采用最先进的技术，纤维素乙醇的成本可以控制在4500～5000元／吨。”
纤维素乙醇的另一个瓶颈是预处理技术——如何将反应底物尽可能地切割粉碎，将纤维素和半纤维素的复杂结构打开，使底物充分与酶制剂充分接触反应。中粮科学研究院研发中心总经理助理林海龙博士对本刊记者表示，通过几年的技术改进，纤维素的预处理成本降低至四年前的1／3。以目前的技术，每6吨秸秆可产出1吨乙醇，其中纤维素到糖的转化率可达80％，半纤维素到糖转化率可达70％，糖到乙醇的转化率可以达到90％以上。林海龙坦言，以中国的纤维素乙醇方面的技术，很难将生产成本控制在POET的标准，“在中国做纤维素乙醇，还有很长的路要走。我觉得还需要政府推进，第一个装置或前几个装置都是需要政府补贴来运营的。”
对于示范工厂中每吨纤维素乙醇可能达到的成本，中粮和诺维信方面都讳莫如深。而据业内人士透露，我国纤维素乙醇的生产成本约在8000元／吨以上。即使忽略热值差异(乙醇热值约为26780kJ／kg，汽油热值约为46000kJ／kg)，其相对于石油燃料也无明显价格优势。此外，预处理技术迄今仍是世界范围内的难题，各国取得的突破都比较有限，由示范装置得出的成本数据多数过于理想化，在大规模生产中较难复制。
漫谈“燃料乙醇”在中国发展 篇4
一、乙醇汽油简介
乙醇汽油, 是一种由粮食及各种植物纤维加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的替代能源。燃料乙醇主要应用于乙醇汽油的生产。它可以有效改善油品的性能和质量, 降低一氧化碳、碳氢化合物等主要污染物的排放。
从国家标准中规定的技术指标来看乙醇汽油, GB 18351-2001《车用乙醇汽油》标准和GB17930-2006《车用汽油》标准的技术要求相比, 有以下特点: (1) 增加了乙醇含量。要求乙醇含量在9.0%~10.5% (V/V) 范围, 不得人为加入其它含物, 但允许加入作为助溶剂的高级醇。 (2) 车用汽油标准中规定机械杂质及水分为无, 乙醇汽油将机械杂质及水分项目中水分项目单列, 规定其含量不大于0.15% (m/m) 。
以混配乙醇汽油 (E10乙醇汽油) 为例, 每用1000万吨就可节省100万吨汽油, 而要提炼这些汽油至少需要300万吨原油, 足见燃料乙醇的能源战略地位。
二、乙醇汽油的SWOT分析
(一) Strength优势:汽车用乙醇汽油
作为一种清洁的发动机燃料油具有以下优点:
1辛烷值高, 抗爆性好。
2乙醇含氧量高达34.7%。在汽油中含10%的乙醇, 含氧量就能达到3.5%。
3车用乙醇汽油的使用可有效的降低汽车尾气排放, 改善能源结构。国内研究表明, E15乙醇汽油 (汽油中乙醇含量为15%) 比纯车用无铅汽油碳烃排量下降16.2%, 一氧化碳排量下降30%。
4当在汽油中掺兑少于10%燃料乙醇时, 对在用汽车发动机无需进行大的改动, 即可直接使用乙醇汽油。
(二) Weakness劣势
1乙醇的热值时常规车用汽油的60%, 据有关资料的报道, 若汽车不作任何改动就使用含乙醇10%的混合汽油时, 发动机的油耗会增加5%。
2乙醇的汽化潜热大, 理论空燃比下的蒸发温度大于常规汽油。影响混合气的形成及燃烧速度, 导致汽车动力性, 经济型, 及冷启动性的下降, 不利于汽车的加速性。
3乙醇在燃烧过程中会产生乙酸, 对汽车金属特别是铜有腐蚀作用。有关试验表明, 在汽油中乙醇的含量在0~10%时, 对金属基本没有腐蚀, 但乙醇含量超过15%时, 必须添加有效的腐蚀抑止剂。
4乙醇时一种优良溶剂, 易对汽车的密封橡胶及其他合成非金属材料产生轻微的腐蚀, 溶涨, 软化或龟裂作用。
5乙醇易吸于水, 车用乙醇汽油的含水量超过标准指标后, 容易发生液相分离。
(三) Opportunity机会
在传统能源日益枯竭的今天, 可再生能源的研究和发展无疑成为维持人类生存必由之路。乙醇汽油, 就是这样一种可再生能源。现在乙醇汽油已经在一些发达国家成为了传统汽油的有效补充, 通过与传统汽油混合, 发挥着节约资源、降低污染物等积极作用。
(四) Treaty威胁
我国燃料乙醇以粮食为主要原料, 生产成本较高, 价格偏低, 必须要依靠政府的补贴才能够保本/盈利。受单产和播种面积的限制, 未来我国玉米生产将难以满足燃料乙醇生产的工业化需求, 完全使用玉米生产燃料乙醇在我国并不现实。
三、燃料乙醇的发展
乙醇作为发动机燃料始于20世纪30年代, 但是由于种种原因一直没有得到广泛的应用。直至上个世纪70年代, 受到两次石油危机的冲击和对汽车尾气排放的限制, 一些石油资源匮乏、人口密集、生物资源丰富的国家在立法和政策上鼓励以醇类 (主要为乙醇) 作为车用汽油调和组分。
随着各国加大了乙醇汽油应用的力度, 带动了世界燃料乙醇的产量逐年攀升。到2005年, 世界燃料乙醇消费总量已超过410亿升, 价值超过160亿美元, 大约占到世界汽车燃料消费总量的1%, 最近几年, 由于石油价格的上涨, 燃料乙醇的消费增长在提速。
(一) 主要生产国发展现状1美国
美国是燃料乙醇生产的第一大国, 除玉米乙醇外, 为促进纤维素乙醇的发展, 2005年颁布的美国能源政策法案 (EPACT) 为此制定了优惠政策。2007年8月, 美国乙醇产量达到68.13亿加仑 (277.0亿升) 。美国燃料乙醇生产主要依靠玉米, 通过转基因技术和扩大种植面积, 美国玉米产量近年增长迅速, 目前有30%的玉米是用于燃料乙醇的生产。
2巴西
巴西主要依靠甘蔗来生产燃料乙醇。2001年, 巴西取消了对燃料乙醇的补贴, 由市场供求直接调节。目前, 巴西年产酒精已超过1200万吨, 酒精在汽油中的添加比重为20%~25%, 50%以上的汽车使用酒精燃料, 而该国生产的新一代汽车可以完全使用乙醇为燃料。
(二) 国内燃料乙醇的现状
我国燃料乙醇产业起步较晚, 但发展迅速。21世纪初开始了对开发使用乙醇汽油的摸索, 中国石油率先在吉林投入50万吨/年的燃料乙醇项目。于2005年底, 中国成为世界第三大的乙醇汽油生产国。2005年陈化粮燃料乙醇总产能达到102万吨, 2仅次于巴西、美国, 我国已成为世界上继巴西、美国之后第三大生物燃料乙醇生产国和应用国。2006年, 我国燃料乙醇的生产达到144万吨。“十一五”期间将生燃料乙醇500万吨。预计未来10年内, 对燃料乙醇的需求每年将达到500~600万吨。2008年7月1日, 在河南省南阳市召开全国变性燃料乙醇和燃料乙醇标准化技术委员会成立大会暨一届一次会议, 标志着中国生物乙醇行业进入了一个新的发展时期。
四、燃料乙醇在中国发展的可行性
(一) 原材料及生产工艺分析
我国目前的燃料乙醇生产以玉米等粮食或木薯、甜高粱等非粮食作物为原料, 生产资源丰富, 技术成熟。主要生产企业有:吉林燃料乙醇有限责任公司、河南天冠企业集团有限公司、安徽丰源生物化学股份有限公司和黑龙江华润金玉酒精有限公司。这四家公司的总生产能力目前为1120kt/a。其中, 有些公司采用引进的先进技术和设备, 如:黑龙江华润酒精有限公司采用奥地利 (奥高布殊) HNT技术。而有的公司, 如:河南天冠企业集团有限公司, 则具有酒精清洁生产工艺、工业沼气、废水处理等多项自主开发的专有技术。
以淀粉质为原料的燃料乙醇生产工艺基本上是大同小异, 都是在传统乙醇生产工艺中增加一个脱水过程。生产流程是:原料→粉碎→蒸煮→糖化→发酵→蒸馏→脱水→加变性剂→燃料乙醇。以甘蔗、甜菜等含糖原料生产燃料乙醇时, 可省去糖化过程。
(二) 国家政策的管制与扶持
政府相关部门也正在积极制定相关法规政策, 规范燃料乙醇的生产。2001年, 旨在消化“陈化粮”的生物液体燃料项目进入国家产业经济体系, 并迅速发展。由国家投资50多亿元, 批准全国建立4个以消化“陈化粮”为主要目标的燃料乙醇企业, 总生产能力达100多万吨, 并在第二年全国的9个省市启动了车用乙醇汽油试点工作, 车用乙醇汽油开始推广。2001年4月我国的变性燃料乙醇国家标准 (GB18350-2001) 和车用乙醇汽油国家标准 (GB18351-2001) 正式出台。2004年在我国部分地区开展了车用乙醇汽油扩大试点工作。2006年12月国家发展改革委和财政部联合下发发改工业[2006]2842号文件《关于加强生物燃料乙醇项目管理建设管理, 促进产业健康发展的通知》。2007年4月, 国办发[2007]23号文件转发《生物产业发展“十一五”规划》的通知中指出:支持以甜高梁、木薯和菊芋等非粮原料生产燃料乙醇, 加快以农作物秸秆和木质素为原料生产乙醇技术研发和产业化示范, 实现原料供应的多元化;优化燃料乙醇生产工艺, 降低水耗、能耗和污染, 降低生产成本, 提高综合效益;逐步扩大燃料乙醇生产规模和乙醇汽油推广范围。2007年6月7日, 国务院召开可再生能源会议, 明确叫停玉米变乙醇项目。会议决定今后只能“在不得占用耕地、不得消耗粮食、不得破坏生态环境”的原则下“坚持发展非粮燃料乙醇”。2007年9月, 国家发改委发布《关于促进玉米深加工业健康发展的指导意见》。2008年2月, 国家发展改革委批准建设14个“国家生物产业高技术产业基地”。
(三) 成本的影响
我国燃料乙醇以粮食为主要原料, 生产成本较高, 价格偏低, 必须要依靠政府的补贴才能够保本/盈利。为了促进乙醇汽油的推广使用, 国家对燃料乙醇的生产及使用实行优惠补贴的财税及价格政策。比如说车用乙醇汽油扩大试点期间的税收优惠政策如下: (1) 对国家批准的吉林燃料乙醇有限责任公司、河南天冠集团、安徽丰原生物化学股份有限公司和黑龙江华润酒精有限公司四个变性燃料乙醇生产企业, 免征用于调配车用乙醇汽油的变性燃料乙醇5%的消费税。 (2) 上述四个生产企业生产调配车用乙醇汽油用变性燃料乙醇的增值税实行先征后返。为了扶持燃料乙醇生产, 国家为四家定点生产企业提供的专项补贴为, 每吨燃料乙醇的补贴在1000-2300元之间, 视各地情况而定。因此, 采用粮食为原料生产乙醇要以消化我国剩余的粮食为前提, 因为生产能力过大会影响我国的粮食安全。在我国目前的燃料乙醇成本中, 原料成本占80%左右。燃料乙醇的价格只有在高原油价格下才具有竞争优势。受单产和播种面积的限制, 未来我国玉米生产将难以满足燃料乙醇生产的工业化需求, 完全使用玉米生产燃料乙醇在我国并不现实。寻求非粮食原料, 降低工业乙醇的原料单一依赖性, 对乙醇汽油的长远发展是非常重要的。
参考文献
[1]王林琳:《从我国石油进口依存度持续上升看建立战略石油储备的必要性》.黑龙江对外经贸, 2005, No.3, P.20[1]王林琳:《从我国石油进口依存度持续上升看建立战略石油储备的必要性》.黑龙江对外经贸, 2005, No.3, P.20
[2]U.S.Department of Energy, Office of Fuels Development, Biofuels Program, “History of Biofuels, ”web site www.ott.doe.gov/biofuels/history.html.[2]U.S.Department of Energy, Office of Fuels Development, Biofuels Program, “History of Biofuels, ”web site www.ott.doe.gov/biofuels/history.html.
燃料乙醇 篇5
分析报告
燃料乙醇，一般是指体积浓度达到99.5%以上的无水乙醇。燃料乙醇是燃烧清洁的高辛烷值燃料，是可再生能源。最近几年，由于石油价格的波动，燃料乙醇的消费增长也在提速。中国燃料乙醇产业起步较晚，但发展迅速，燃料乙醇在中国具有广阔前景。随着国内石油需求的进一步提高，以乙醇等替代能源为代表的能源供应多元化战略已成为中国能源政策的一个方向。中国已成为世界上继巴西、美国之后第三大生物燃料乙醇生产国和应用国。国家发改委出台《关于促进玉米深加工业健康发展的指导意见》，要求不再建设新的以玉米为主要原料的燃料乙醇项目，并大力鼓励发展以非粮作物为原料开发燃料乙醇。燃料乙醇走向了非粮乙醇发展的道路，并得到了快速发展。
燃料乙醇拥有清洁、可再生等特点，可以降低汽车尾气中一氧化碳和碳氢化合物的排放。未来我国燃料乙醇行业的重点是降低生产成本、减少政府补贴，为此，制定生物燃料乙醇生产过程的消耗控制规范，及产品质量技术标准，统一燃料乙醇生产消耗定额标准，包括物耗、水耗、能耗等，是降本增效的有力手段。《2013-2018年中国燃料乙醇行业动态调研及投资趋势分析报告》系统全面的调查了燃料乙醇产品国内外宏观经济运行环境、行业发展状况、市场供需结构、企业竞争力指标、产品品牌价值等方面内容，报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，进出口数据主要来自海关及商务部，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
为保证报告的翔实、准确可靠、数据之间具有可比性，报告对统计样本数据进行必要的筛选、分组，将宏观样本数据、微观样本数据紧密结合,并采用定量研究为主，定量与定性研究相结合的方法，深入挖掘数据蕴含的内在规律和潜在信息。同时采用统计图表等多种形式将研究结果清晰、直观的展现出来，多方位、多角度为咨询者提供了系统完整的参考信息。报告目录
第一章 2012年生物质能开发和利用状况 第一节 生物质能概述
一、生物质能的含义
二、生物质能的种类与形态
三、生物质能的特点
四、生物质能的优缺点
五、与常规能源的相似性及可获得性
六、生物质能源的利用
第二节 国际生物质能开发利用概况
一、生物质能开发受到世界各国重视
二、各国对发展生物质能的政策法规
三、经合组织建议大力开发生物质能
四、世界各国发展生物质能的政策措施
五、欧盟生物质能产业发展现状及政策
六、美国生物质能产业发展现状和政策
七、巴西生物质能源开发状况和政策措施
八、日本大力普及推广使用生物燃料
九、欧洲生物质能源的开发利用概况
十、德国将加大生物质能源研究投入
十一、全球石油企业的生物燃料之路
十二、典型国家生物质能源发展趋势 第三节 中国生物质能开发利用发展分析
一、中国农业生物质能资源现状及发展潜力
二、中国生物质能源开发利用现状
三、中国发展生物质能具有突出优势
四、2010-2011中国生物质能源发展政策
五、2012年中国生物质能发电装机容量
六、2012年中国生物质能投资总额分析
七、中国生物质能产业化发展主要模式
八、生物质能源发展中存在的主要问题
九、中国生物质能产业发展对策及建议 十、十一五中国生物质能产业发展回顾 十一、十二五中国生物质能产业发展展望 第四节 中国生物质能技术的发展
一、中国生物质能技术的主要类别
二、中国生物质能应用技术发展概况
三、中国生物质热解液化技术概要
四、中国生物质能利用技术研究趋势
五、中国生物质能利用技术开发对策 第五节 中国开发利用生物质能的战略意义
一、开发利用生物质能为中国能源安全提供保障
二、开发利用生物质能为环境保护作出贡献
三、利用生物质能对中国农村更是有特殊意义 第六节 中国生物质能源未来的发展特点和趋势
一、逐步改善现有的能源消费结构
二、生物质产业的多功能性进步推动农村经济发展
三、净化环境，进一步为环境“减压”
四、技术逐步完善，产业化空间广阔
五、生物质燃料流通体系和相关政策进步健全完善
六、中国生物质能可以全面替代传统能源 第二章 中国燃料乙醇行业发展相关概述 第一节 燃料乙醇相关特性
一、燃料乙醇含义
二、变性燃料乙醇简介
三、变性燃料乙醇国家标准 第二节 燃料乙醇的发展概述
一、对乙醇形成新的基础产业的认识
二、乙醇被用作燃料的发展历程
三、关于燃料乙醇的准确定位 第三节 发展燃料乙醇意义重大
一、发展燃料乙醇解决“三农”问题
二、燃料乙醇替代燃油可行性最高
三、发展燃料乙醇有利于环保
四、发展燃料乙醇符合国家安全战略 第三章 2012年国际燃料乙醇行业发展分析 第一节 国际燃料乙醇发展现状
一、世界燃料乙醇产业发展迅速
二、2012年世界燃料乙醇发展近况与前景
三、2012年欧洲燃料乙醇发展近况与前景
四、各国木质纤维原料生产燃料乙醇发展进程
五、国际燃料乙醇发展面临的问题及其探索
六、未来世界燃料乙醇行业将迅速发展 第二节 美国
一、美国燃料乙醇发展历史阶段分析
二、美国政府实施燃料乙醇政策情况
三、美国将加快推广生物燃料乙醇
四、美国推广燃料乙醇的主要成效
五、2012年美国燃料乙醇装置建设近况
六、2012年美国燃料乙醇生产应用情况
七、2012年美国燃料乙醇进出口情况分析
八、2012年美国纤维素乙醇生产情况分析 第三节 巴西
一、巴西燃料乙醇产业发展历程
二、巴西燃料乙醇的推广使用情况
三、2012年巴西燃料乙醇生产情况
四、2012年巴西燃料乙醇出口情况
五、巴西燃料乙醇成功发展主要因素
六、巴西燃料乙醇生产成本降低因素
七、未来巴西燃料乙醇工业发展计划 第四节 欧洲
一、2012年欧盟燃料乙醇发展情况
二、2012年英国建设生物乙醇炼制厂
三、2012年挪威生物乙醇推广情况
四、2012年德国E10乙醇汽油推广情况 第五节 亚太地区
一、2012年亚太地区燃料乙醇产量情况
二、2012年印度燃料乙醇生产供给情况
三、2012年澳大利亚燃料乙醇推广情况
四、2012年菲律宾燃料乙醇生产发展情况
五、2012年越南燃料乙醇生产发展情况
六、日本发展燃料乙醇现存困难分析 第五节 其他地区
一、2012年非洲燃料乙醇发展情况分析
二、2012年加拿大纤维素乙醇装置建设情况
三、墨西哥燃料乙醇行业发展情况分析 第四章 2012年中国燃料乙醇现状分析 第一节 中国燃料乙醇发展状况
一、中国燃料乙醇产业发展历程
二、中国燃料乙醇产业发展现状
三、中国燃料乙醇企业发展概况
四、2012年中国燃料乙醇产量分析
五、国内纤维质燃料乙醇工业化发展概况
六、燃料乙醇使用推广情况及其实践经验 第二节 燃料乙醇发展的政策环境
一、中国扶持燃料乙醇工业发展政策回顾
二、中国燃料乙醇发展的现行政策环境
三、燃料乙醇财政补贴由定额制改为弹性制
四、解析国内燃料乙醇产业的调控政策
五、2012年国家推进非粮燃料乙醇汽油试点
六、生物燃料乙醇“十二五”产量目标初定 第三节 中国燃料乙醇产业发展中的问题
一、中国燃料乙醇产业存在的主要问题
二、燃料乙醇产业带来的社会经济问题
三、国内燃料乙醇的生产技术还有待突破
四、浅析燃料乙醇产业背后的市场化缺失 第四节 中国燃料乙醇产业的发展策略
一、中国发展燃料乙醇的基本原则
二、中国生物燃料乙醇产业发展战略
三、需从四方面支持燃料乙醇推广应用
四、加快中国燃料乙醇发展对策及建议
五、中国燃料乙醇发展方向及趋势 第五章 2012年中国燃料乙醇区域产业分析 第一节 吉林省
一、吉林凭借玉米资源优势大力发展燃料乙醇
二、吉林用于生产燃料乙醇的玉米为2%
三、吉林燃料乙醇达产项目精馏塔吊装到位
四、吉林燃料乙醇企业转向寻找玉米替代品
五、2012年吉林非粮燃料乙醇研发情况分析
六、吉林燃料乙醇公司纤维素制乙醇项目开工
七、吉林探索玉米秸秆生产燃料乙醇新途径 第二节 河南省
一、河南省多方向拓展燃料乙醇生产
二、河南燃料乙醇项目列入“限批”
三、河南中外合资煤制生物燃料项目
四、河南天冠构建燃料乙醇循环经济模型
五、河南省多措施降低乙醇燃料产品成本 第三节 湖北省
一、湖北省车用乙醇汽油市场覆盖率达90%
二、湖北襄樊市发展燃料乙醇大有可为
三、湖北启动甘薯生产燃料乙醇项目
四、湖北荆门建设燃料乙醇生产线
五、湖北天冠燃料乙醇项目环评报告获批 第四节 山东省
一、山东非粮乙醇产业悄然提速
二、山东实施薯类燃料乙醇项目
三、山东阳信利用甜高粱制取燃料乙醇
四、山东秸杆发酵生产燃料乙醇实现突破
五、山东实施年产10万吨薯类燃料乙醇项目 咨询：400-600-8596 010-60343812
六、东营“双酶法发酵甜高梁棵生产燃料乙醇新工艺”国内领先 第五节 四川省
一、甘薯燃料乙醇产业化关键技术研究与示范项目通过检查
二、2012年四川燃料乙醇发展现状及规划
三、葛根成四川燃料乙醇生产的生力军
四、成都市推动葛根燃料乙醇基地建设 第六节 广西区
一、广西燃料乙醇产业发展概况
二、广西非粮燃料乙醇产业已初见规模
三、2012年世界最大非粮燃料乙醇企业被迫停产
四、2012年广西多措施解困乙醇汽油产业
五、广西燃料乙醇产业发展应注意的问题
六、广西燃料乙醇产业的发展措施
七、广西区木薯燃料乙醇市场前景广阔 第七节 其它地区
一、山西省生物燃料乙醇发展规划接受国家评估
二、2012年湛江建30万吨燃料乙醇生产基地
三、黑龙江投资2.4亿万亩高粱变“燃料乙醇”
四、安徽蚌埠试车秸秆生产燃料乙醇项目 第六章 2012年中国燃料乙醇生产原料及技术分析 第一节 燃料乙醇的生产原料
一、国内外燃料乙醇项目主要生产原料
二、中国限制以玉米为原料加工燃料乙醇
三、2012年中国燃料乙醇原料供应日益紧张
四、甘蔗是理想的燃料乙醇作物
五、秸秆生产燃料乙醇具有优势
六、甘薯也可以生产燃料乙醇
七、燃料乙醇制造原料的发展方向 第二节 燃料乙醇生产技术介绍及进展
一、燃料乙醇技术简介
二、中国秸秆制造燃料乙醇技术已通过鉴定
三、稻米生产燃料乙醇技术的研究进展
四、秸秆制燃料乙醇那的技术瓶颈
五、国内燃料乙醇转化技术研究取得突破
六、国内甜高粱燃料乙醇的研究取得进展
七、纤维物生成燃料乙醇技术取得突破
八、中国高淀粉红薯生产燃料乙醇研发成功
九、中国二代燃料乙醇产业化进入快车道
十、薯类燃料乙醇及生物柴油转化技术通过验收
十一、“十二五”1.5代乙醇技术将占主流 第三节 发展燃料乙醇原料的建议
一、鼓励种植甜高粱制取燃料乙醇的建议
二、发展燃料乙醇需从粮食转向经济作物
三、中国燃料乙醇须走非粮路线简析 第七章 2012年中国燃料乙醇发展项目分析 第一节 中国燃料乙醇建设项目
一、2012年中国石油燃料乙醇研发中心成立
二、2012年浙江50万吨燃料乙醇项目动工开建
三、2012年甜高粱茎秆燃料乙醇项目落户五原
四、2012年60万吨生物燃料乙醇项目落户云南
五、2012年农作物秸秆制燃料乙醇商业化项目
六、2012年山东龙力生物制糖废渣生产燃料乙醇
七、2012年中石油投建浙江舟山生物燃料乙醇项目
八、2012年12月建设项目环境影响评价文件批复 第二节 国际合作项目
一、中巴两国生物燃料乙醇合作交流概况
二、中澳合作葫芦岛燃料乙醇项目已落户
三、2012年中粮与丹麦签署纤维素燃料乙醇协议
四、2012年中美生物燃料合作取得新进展
五、2012年中粮集团非粮燃料乙醇商业化项目 第三节 广西中粮一期木薯燃料乙醇项目
一、项目简介
二、项目的工艺技术
三、项目的环保发展
四、项目建设运行情况
五、保障项目原料供应的措施
第八章 2012年中国乙醇汽油行业发展分析 第一节 乙醇汽油相关特性
一、乙醇汽油的定义
二、车用乙醇汽油的优点
三、车用乙醇汽油的工艺流程
四、乙醇汽油对发动机机油的要求 第二节 中国乙醇汽油发展现状
一、中国车用乙醇汽油发展情况
二、中国乙醇汽油推广情况分析
三、车用乙醇汽油市场化机制未形成
四、2012年乙醇汽油原料转向秸秆
五、2012年《车用乙醇汽油储运设计规范》实施
六、国家能源局推进非粮燃料乙醇汽油试点工作
七、替代燃料乙醇汽油纳入成品油管理体系 第三节 2012年各地区乙醇汽油市场状况
一、2012年安徽乙醇汽油合格率为88%
二、2012年广西拟制定新乙醇汽油推广方案
三、2012年梧州市区加油站停售乙醇汽油
四、2012年洛阳石化98号乙醇汽油上市 第四节 乙醇汽油市场推广出现的问题与对策
一、乙醇汽油市场推广进程迟缓的主要因素 二、三大压力阻碍乙醇汽油市场的发展
三、现阶段我国使用乙醇汽油现存问题
四、乙醇汽油使用现存问题的对策建议
五、中国车用乙醇汽油推广的对策 第五节 中国乙醇汽油发展前景
一、国内乙醇汽油推广使用前景看好
二、中国乙醇汽油环保新能源发展趋势良好
三、未来中国乙醇汽油消费量将大幅增加
四、“十二五”乙醇汽油产量将大幅增长 第九章 2012年中国燃料乙醇主要生产企业分析 第一节 吉林燃料乙醇有限责任公司
一、企业简介
二、企业发展历程与构想
三、企业主要经济指标
四、企业偿债能力分析
五、企业盈利能力分析
六、企业运营能力分析
七、企业成本费用分析
八、企业非粮制乙醇研发突破
九、企业新技术获国家发明专利 第二节 河南天冠企业集团有限公司
一、公司简介
二、企业主要经济指标
三、企业偿债能力分析
四、企业盈利能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成本费用分析
七、天冠获批建立车用生物燃料实验室
八、河南天冠资源良性化循环之路分析
九、天冠集团将实现纤维乙醇产业化 第三节 天冠集团新乡乙醇有限公司
一、公司基本情况
二、企业主要经济指标
三、企业偿债能力分析
四、企业盈利能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成本费用分析
第四节 黑龙江华润酒精有限公司
一、公司发展简介
二、公司发展历程和特色
三、公司的研发制造水平
四、华润酒精的产品营销 第五节 中粮集团有限公司
一、企业基本情况介绍
二、企业组织架构分析
三、中粮生物化学（安徽）股份有限公司
（一）、企业基本情况
（二）、企业经营情况分析
（三）、企业经济指标分析
（四）、企业盈利能力分析
（五）、企业偿债能力分析
（六）、企业运营能力分析
（七）、企业成本费用分析
四、中国粮油控股有限公司
（一）、企业基本情况
（二）、企业经营情况分析
（三）、企业经济指标分析
（四）、企业盈利能力分析
（五）、企业偿债能力分析
（六）、企业运营能力分析
（七）、企业成本费用分析
（八）、企业未来发展战略
五、广西中粮生物质能源公司
六、中粮生化能源（肇东）有限公司
第十章 2012-2016年中国燃料乙醇产业发展前景分析 第一节 2012-2016年中国生物质能利用前景
一、中国生物质能利用具有巨大发展空间
二、中国林业发展生物质能源潜力巨大
三、中国生物质能发展利用的方向
四、未来生物质能产业规模将持续扩大
五、2050年中国生物质能发展预测 第二节 2012-2016年中国燃料乙醇前景展望
一、燃料乙醇将成为未来重要绿色能源
二、农作物秸秆制乙醇汽油将带动千亿产业
三、“十二五”“非粮”燃料乙醇发展前景预测
四、“十二五”中国生物燃料乙醇产业展望 第十一章 2012-2016年中国燃料乙醇投资策略分析 第一节 2012-2016年燃料乙醇产业投资环境分析
一、“十二五”期间中国宏观经济发展预测
二、多项财税优惠政策鼓励燃料乙醇投资
三、非粮燃料乙醇将成为未来发展主流
四、中国燃料乙醇产业发展面临的机遇
五、燃料乙醇项目需报审批以防投资过热
六、生物燃料乙醇违规项目将不能享受财税优惠 第二节 2012-2016年燃料乙醇工业投资特性分析
一、燃料乙醇工业投入产出分析
二、燃料乙醇工业利润敏感性分析
三、燃料乙醇工业成本构成的因素
第三节 2012-2016年中国燃料乙醇产业投资状况
一、中石化与中粮集团投资燃料乙醇产业
二、中粮集团燃料乙醇投资规划布局
三、燃料乙醇工业投资首先要解决的问题
四、纤维素乙醇技术突破燃料乙醇产业或重启
五、未来中国新建燃料乙醇项目计划
第四节 2012-2016年燃料乙醇产业投资风险分析
一、燃料乙醇产业宏观政策风险分析
二、燃料乙醇产业价格风险分析
三、燃料乙醇产业原料风险分析
诺维信：点燃中国燃料乙醇市场 篇6
“废料变宝”冲刺第二代燃料乙醇
“秸秆、甘草、树叶，这些在很多人眼中称之为‘废料的东西，其实都是宝贝。他们甚至可以成为车用燃料。”2008年12月16日，在诺维信公司位于北京上地的办公大楼，沟通经理朱晓青这样告诉记者。
说到燃料乙醇，朱晓青的眼神明显地亮了：“酶就像是打开生物世界的钥匙，它是一种蛋白质，通过它的催化作用，能够将植物废料中的植物纤维转化为糖，然后再经发酵制成为乙醇。将这些乙醇添加到燃料中，能够降低石油燃料的消耗，减少有害物质的排放，我们把这种用非粮食作物生产出来的乙醇称之为第二代燃料乙醇。”
作为世界最大的生物酶制剂生产商，诺维信拥有近50%的世界市场份额，而在燃料乙醇领域，诺维信仍然具有不可比拟的领先优势。2007年2月22日，美国总统布什参观了诺维信位于北卡莱罗那的生物乙醇研发实验室和生产基地，并主持圆桌论坛推广新能源政策，诺维信成为美国燃料乙醇生产用酶制剂的最大供应商，成为世界关注焦点。
2008年11月24日，江苏太仓的宏达制酶公司（诺维信合资公司）四期扩建工程完工并投入使用。该工厂是全球最大的酶发酵生产设施，主要生产用于燃料乙醇行业使用的酶制剂。
诺维信在燃料乙醇方面的业绩蒸蒸日上，已成为诺维信抵御金融危机的法宝之一，而谁能想到10多年前，燃料乙醇在中国还是一片空白。而把燃料乙醇带到中国，并影响中国政府做出发展燃料乙醇产业的，竟然是并非酒精生产企业的诺维信。
推动政府，开创中国生物燃料新纪元
诺维信和中国燃料乙醇的精彩故事，起源于1996年。
“诺维信和燃料乙醇有着特殊的渊源，事实上，我们是燃料乙醇在中国发展的开拓者和推动者。”诺维信中国副总裁柳永茂向记者讲述了诺维信和中国燃料乙醇非凡的情缘。
唇亡齿寒：与利益相关方共遇困境
上世纪90年代，中国的酒精工业取得了突飞猛进的发展，酒精生产企业雨后春笋般涌现。然而，酒精行业却因为越来越激烈的恶性竞争而每况愈下。
酒精价格一路下挫，产品开始出现滞销，小企业纷纷裁员甚至倒闭。
1995年，诺维信与中国酶制剂生产商江苏宏达集团签订合资协议，主要生产用于酒精工业的糖化酶。然而在酒精行业江河日下的背景下，宏达的经营状况也受到了一定程度的影响。
“那时，追缴货款成为了诺维信董事会上必不可少的内容。由于没有现金支付，汽车、酒精、生产酒精的原材料等等，都成为了顶帐的物品。整个酒精行业的开工率大约刚刚超过50%，宏达承受着巨大的压力，诺维信深刻地体会了与利益相关方一损俱损、唇亡齿寒的密切关系。”柳永茂作为在中国推广燃料乙醇的策划者和直接参与者，对于十多年前国内酒精行业的困境仍然记忆犹新。
意外惊喜：找到困难解决之路
“我们能为客户做点什么？这是当时摆在我们面前的重要课题。”柳永茂说。因为只有酒精生产企业发展了，诺维信生产的用于酒精工业的糖化酶才会有更大的市场。
正当诺维信为此苦苦思索的时候，诺维信的陈乐仁博士从美国带回了燃料乙醇的相关信息：美国的酒精主要用于添加在车用汽油中，燃料乙醇按一定比例添加到汽油中，能大大减少汽车尾气中的污染物质，节约能耗。
据陈乐仁介绍，燃料乙醇在美国已经运用了二十余年，技术已经相当成熟。如果中国的酒精也能加入汽油中做燃料，那么中国酒精行业的冬天很快就会过去。乙醇的生产需要大量的玉米，还能帮助解决当时农民“卖粮难”的社会问题。
这一消息使柳永茂眼前一亮，终于找到了解决中国酒精行业之困的方法。“燃料乙醇在美国的推广得到了政府的大力支持和补贴。诺维信作为一个外资企业要撼动多个中国政府部门谈何容易！”但是在当时考虑到这是一件利国利民的好事，柳永茂下定决心引进美国技术，试着在中国推动生物燃料的生产。
竭尽全力：促成国家项目管理
此后，诺维信开始广泛搜集资料，与中国环境科学院合作，出资用中国桑塔纳汽车台架做实验，证实了美国的数据资料，在技术上充分证明了这一项目的可行性。
接下来，诺维信召开了一个小型研讨会，邀请了各利益相关方及国家有关部门出席会议。诺维信向与会者讲解了燃料乙醇在美国的使用情况，以及燃料乙醇在中国推广的相关设想，呼吁各界共同推动燃料乙醇在中国的发展。这一利国利民的好事得到了一致的好评。随后，国家环境科学研究院、金玉集团（中国最大的酒精企业）、诺维信三家共同起草的燃料乙醇推广报告提交给了国务院。
这样大范围、涉及多领域的项目推广必须得到国家的大力支持。然而，近半年的时间过去了，诺维信没有从国家方面得到任何关于然料乙醇的消息。正当各种猜测和想法让人满脑狐疑之时，原国务院总理朱镕基亲自批复燃料乙醇的推广报告，并指示原国家经贸委立即着手处理此事。
“我当时大喜过望，有一种石沉大海又突见天日的感觉。”柳永茂回忆说。从此，燃料乙醇在中国的推广凭借国家的力量大步前进，项目的规划、政策、投资和实施完全纳入了国家管理的轨道。
“在中国燃料乙醇的推动中，诺维信所扮演的角色是一个点火者。虽然我们也有困难，而且要消耗我们的资源，但是利国利民利客户也就是利自己，为什么不干？”柳永茂说。
着眼未来推动产业链条发展
创造新的需求，这是诺维信一直坚持做的。2005年，燃料乙醇的产量已经达到100多万吨，由于中国酒精行业春天的来临，诺维信的酶制剂销售额也得到了近30%的增长
近年，由于国际粮食危机的突显，以玉米、小麦等粮食作物为原料的第一代燃料乙醇生产已经不能适应社会的需要。可再生资源的迫切需要使第二代“纤维乙醇”研究热席卷全球。
事实上，早在第一代燃料乙醇刚刚在中国推广之时，诺维信的美国研究中心就已经悄然忙于纤维乙醇的研究。几年间，美国能源部为诺维信的研究提供了经济支持，但是也为此设立了目标，那就是要让酶成本降低到原来的10%。而现在，诺维信已经将酶成本降低到了原来的1/20这就使纤维乙醇的项目离工业化仅有一步之遥。目前，诺维信有150人从事生物燃料领域的专门研究，并与包括世界生物能源领先企业美国ICM等50多家相关机构建立了研发联系。
2006年6月，诺维信与中国粮油食品(集团)有限公司共同开发利用玉米秸秆生产乙醇，正式进入了中国“第二代燃料乙醇——纤维素乙醇” 生产工艺的新纪元。诺维信与中粮集团在黑龙江肇东建立了一个年产500万吨的纤维乙醇试验工厂。预计到2010年，诺维信将实现第二代生物乙醇的规模化生产。
据朱晓青介绍，诺维信现正与国内石化巨头接洽合作，希望能够从原料的采集到汽油的混合实现整个生物燃料产业链条的飞跃发展。
纤维质燃料乙醇的生产现状 篇7
1 纤维质
纤维质是指自然界生长的未经处理的植物的叶、茎、根等材料, 地球上每年大约形成1000亿吨纤维质, 是自然界分布最广、含量最多、价格最低廉的可再生资源[2]。
纤维质主要由纤维素、半纤维素和木质素三种物质组成。据D.A.J.Goring等研究, 在纤维质细胞中, 这三种组分均呈不连续的层状结构。纤维素构成细胞壁的骨架, 木质素和半纤维素则是微细纤维之间的填充剂和粘结剂[3]。
纤维素是由β-D-葡萄糖通过β-1, 4-糖苷键联结而成的线性高分子化合物, 经酶解或酸水解, 可以得到葡萄糖[3]。半纤维素分子结构包括戊糖基, 己糖基, 糖醛酸基和乙酰基, 经酶解可得到单糖 (主要是木糖) 。木质素是一种多分枝的高分子量化合物, 无法转化成乙醇, 但可直接作为燃料[4]。
纤维质中的有机成分以纤维素和半纤维素为主, 其次为木质素、蛋白质、氨基酸和单宁等。可用于乙醇生产的纤维质资源主要包括稻草、麦秸、玉米秸、玉米芯、大豆杆、软木、甘蔗糖渣等。其中稻草, 麦秸和玉米秸杆的产量最高, 可利用价值也最大[5]。
2 燃料乙醇工业现状
乙醇是一种重要的工业原料, 广泛应用于化工、食品饮料工业和医药卫生等领域, 又是最有希望替代石油的可再生能源, 具有十分广泛的发展前景。
世界四大乙醇生产国是美国、巴西、中国和俄罗斯。美国年产量约2500万吨, 其中90%以上用于制备汽油醇。巴西年产量高达2200万吨, 几乎全部作为燃料以代替汽油。中国年产量约350万吨, 主要应用于食用和工业溶剂。俄罗斯年产量约100万吨, 主要用于配制伏特加等乙醇饮料。
生产乙醇的原料主要是甜菜、甘蔗, 约占原料总量的60%, 其次是谷物, 约占33%, 化学合成的乙醇仅占7%。当前全球乙醇的用途以燃料乙醇为主, 占66%, 食用乙醇14%, 工业溶剂11%, 其它化学工业9%。鉴于石油资源危机日趋严重, 燃料乙醇所占的比重将会进一步加大。
目前, 燃料乙醇主要有三种形式, 分别是汽油醇、变性乙醇和生物柴油。
将无水乙醇以10%的比例掺入汽油中, 称为汽油醇, 又因为其乙醇含量为10%而被称为E-10。在食用乙醇中加入变性剂如2~3%的汽油, 少量的染料或荧光剂等难分离的物质, 称为变性乙醇。生物柴油是含乙醇15%、柴油80%和5%添加剂的混合柴油。
燃料乙醇的使用可以改善环境污染。乙醇的含氧量高达35%, 比传统的汽油增氧剂MTBE高近一倍, 且辛烷值也高于MTBE, 是MTBE的理想替代品。乙醇燃烧所排放的一氧化碳和含硫气体均低于汽油燃烧的排放量, 汽车尾气中的一氧化碳含量可降低30%左右。因此, 乙醇也被称为“清洁燃料”[6]。
美国大力支持燃料乙醇工业。1979年就开始通过立法以玉米为原料生产燃料乙醇, 美国的燃料乙醇工业技术成熟, 而且有着丰富的原料来源。近年来, 美国的燃料乙醇市场逐步扩大, 一种含乙醇高达85%的燃料E-85己经投放市场, 目前在美国已有100多个加油站试用该原料。而生物柴油的市场也相当庞大, 当前, 不仅是汽车, 其它机动车辆和机动设备如飞机、摩托车、机动雪橇等也都在积极进行生物柴油使用的研究。
我国人均石油资源占有量仅为世界人均水平的十分之一, 20世纪80年代以来, 石油年产量远远低于消费量, 1993年起成为石油净进口国。近年来, 随着科技的进步, 我国的农业生产有了质的变化, 高效、节能和无污染的发酵乙醇生产技术也有了重大发展。与此同时, 由于经济的快速发展, 能源短缺现象也更加严重。另外, 我国当前的环境污染严重。经测试, 在大气污染物中, 44%~75%的一氧化碳和碳氢化合物来自汽车尾气, 机动车排放污染已是城市污染的主要原因。鉴于以上原因, 发展燃料乙醇的紧迫性再次展现在我们面前。
3 纤维质燃料乙醇生产现状
利用经济作物生产乙醇是成熟的技术。而近几年, 全球范围内的饥饿问题逐步显现, 经济作物生产乙醇是一种浪费, 而用纤维质作为更廉价的乙醇生产原料, 是未来乙醇行业的发展趋势。
近年来, 我国的浙江大学、山东大学等单位在纤维质乙醇方面进行了大量研究, 在纤维素酶生产、纤维原料酶水解及乙醇发酵等几个关键环节都取得了进展。根据浙江大学完成的以玉米芯生产乙醇的中试结果, 乙醇的成本是3500~4000元/吨, 但如果作为燃料, 价格是比较高的[6]。
4 纤维质燃料乙醇生产技术
纤维质中的纤维素和半纤维素可用作燃料乙醇的生产。但由于有木质素包裹, 使纤维素、半纤维素的水解变得异常困难, 必须通过预处理破坏纤维质的高级结构, 才能使纤维素和半纤维素生产乙醇成为可能。经过预处理后, 纤维素和半纤维素被分离出来, 可利用酸或酶将它们水解成单糖, 再利用酵母进行发酵, 蒸馏后即可得到乙醇[1]。
5 展望
纤维质燃料乙醇工艺主要分为预处理、水解和发酵三个步骤。其中预处理技术近年来已有较大进步, 纤维素和半纤维素的得率都得到了较大提高。随着生物技术的快速发展, 纤维素酶, 半纤维素酶的酶活也在不断提高, 酶水解法条件的大量研究, 也使得纤维质的可发酵糖得率达到了较高水平。而发酵步骤是此工艺的关键步骤, 发酵菌株的优劣, 对于最终纤维质生产乙醇的产率有决定性的意义。因此, 一株优秀的发酵菌株, 对纤维质乙醇工业及未来的可再生能源产业都将有着深远的影响。
参考文献
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中国燃料乙醇市场的发展研究 篇8
一、中国燃料乙醇市场概况
我国燃料乙醇行业起步较晚, 但是发展十分迅速。起初燃料乙醇原材料来自于我国去陈粮过程中的陈粮, 但是随着陈粮问题的解决之后, 成本问题也阻碍了燃料乙醇行业的发展。由于我国玉米和小麦等原材料成本和技术方面的劣势, 发展速度和美国与巴西等国家相比, 还差很多。所以, 未来我国燃料乙醇市场原材料将会以非粮食作物为主。但是, 燃料乙醇是替代能源的代表, 对于国家发展意义重大, 所以我们必须坚定的发展燃料乙醇产业。燃料乙醇主要的下游产品就是乙醇汽油。我国乙醇汽油是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。它可以有效改善油品的性能和质量, 降低一氧化碳、碳氢化合物等主要污染物排放。目前燃料乙醇只在几个省定点推广, 并强制销售, 而且是定点企业生产。
二、中国燃料乙醇市场的建议
第一, 中国燃料乙醇市场兼并重组行为的建议
目前我国燃料乙醇市场是5家定点生产企业, 未来市场中一定会增加许多非粮原材料为主的生产企业。市场中基本上呈现中粮集团、中国石油、中国石化三足鼎立之势。在我国有生产燃料乙醇能力的企业很多, 但是大多数由于企业规模等方面原因, 很难获得国家的准入牌照。这样就会有很多潜在的产能浪费。所以, 我国燃料乙醇的兼并行为还将继续。但是目标应该是将那些达不到规模经济的实力落后企业。淘汰那些落后产能企业, 整合他们的资源。
但是中国燃料乙醇市场集中度过高, 使企业之间缺乏竞争, 效率低下, 大多都依赖国家的补贴生存。国外燃料乙醇市场生产企业数目要远远大于中国, 所以中国政府应该在一定程度上限制大企业的兼并行为, 并适度降低准入门槛, 引入竞争。北海国发, 海南椰岛等有一定实力的上市公司都具备燃料乙醇生产能力, 主要原材料为木薯, 也符合国家非粮的政策导向。可以引入这些有一定实力的企业进入市场, 增加市场的竞争力。
第二, 中国燃料乙醇市场“原材料指向”战略行为研究建议
首先, 实施“原材料指向”战略过程中, 要兼顾副产品对区域的经济实用性
中国燃料乙醇企业目前对原材料丰富的区域投产主要依据仍然是当地原材料的经济性, 而没有考虑到生产过程中产生的副产品。合理的应用副产品可以很大程度上降低成本, 美国就是很好的例子, 企业投产的区域不仅仅考虑原材料玉米的供应方便, 同样也考虑副产品的销路的方便, 这样使副产品顺利转化成为效益, 降低成本。除此之外, 还应该考虑生产出燃料乙醇产品后的交通问题。应该对每个环节都加以考虑, 在去结合“原材料指向”战略, 选择合适的地区投产。
其次, 加强甘蔗燃料乙醇的投产, 还可以起到平稳糖价的作用。当糖价格降低的时候, 会极大挫伤农民的积极性, 这时可以通过增加甘蔗燃料乙醇的生产, 这样可以保证糖价的平稳, 也会缓解不同时期的“糖贱伤民”的情况。
三、结论
我国燃料乙醇市场前景广阔。我国已经是世界第一汽车消费国, 2010年我国汽车销量达到了1806万辆, 随着汽车销量的增长, 汽油的需求量也同样增长, 估计2010年汽油需求量将达到6500万吨。按照10%乙醇调和的比例, 燃料乙醇的最大需求将达到650万吨, 我国缺口比较大, 再加上我国能源短缺, 在高油价和低碳经济的背景下, 我国燃料乙醇市场的前景是广阔的。
摘要：我国油气资源相对短缺, 随着我国社会经济的快速发展, 石油消耗日益增加, 资源紧缺状况十分严重。自1993年, 我国已经成为石油净进口国, 原油需求日益增加和资源的日益减少使我国的原油供求矛盾非常突出, 这已经成为制约我国社会经济发展的长期压力。本文通过分析我国燃料乙醇市场并提出中国燃料乙醇市场的发展建议。
关键词：燃料乙醇市场,兼并重组,原材料向
参考文献
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[2]张晓阳.论国内发展燃料乙醇的优势及前景[J].中外能源, 2006 (1) :15-20
[3]奥兹夏伊.产业组织理论与应用[M].清华大学出版社, 2008
第二代生物燃料乙醇技术竞赛提速 篇9
从玉米制乙醇到秸秆制乙醇, 短短数年间, 折射的是却中国生物燃料的命运转折。中粮集团目前的研发重点之一就是纤维素制乙醇”, 中粮集团总裁助理、生化能源事业部总经理岳国君表示。
“我们要掌握纤维素制乙醇的核心技术, 在这个领域达到国际先进水平”, “纤维素制乙醇将是日后中国生物燃料发展的最重要方向”, 国家发展改革委产业协调司副司长熊必琳表示道。在国务院部门“三定”方案出台之前, 熊必琳作为国家发展改革委工业司副司长, 牵头协调了支持生物燃料发展的多项工作。
四大定点企业争相上马
我国生物燃料乙醇发展秉持“不与人争粮, 不与粮争地”的原则, 由几年前大面积发展玉米乙醇, 转向支持发展以木薯、红薯、甜高粱等非粮作物制乙醇, 并且积极推进纤维素制乙醇的试点工作。
按照《可再生能源中长期发展规划》, 到2010年, 中国将增加非粮原料燃料乙醇年利用量200万吨, 总利用量为300万吨。到2020年, 生物燃料乙醇年利用量将达到1000万吨。
国家发展改革委能源研究所可再生能源发展中心副主任任东明认为, 传统非粮作物作为乙醇原料竞争优势不明显, 其原料供应存在风险, 受到价格上涨、供给季节性、种植结构调整等多种因素制约, 是刚性需求对应柔性供给。而我国秸秆、林业废弃物等富含纤维素, 每年可利用量达到6亿吨。因此, 纤维素制乙醇是可持续发展的新选择, 目前最重要的问题是通过技术进步来降低成本。
任东明的看法得到岳国君的佐证:“2007年, 我们在广西北海投资达13亿元、年产20万吨木薯燃料乙醇项目已经投产。但是原料来源问题是一个难以突破的瓶颈, 同时木薯价格的迅速提高也为木薯乙醇项目的扩建增加了难度”。
他认为:“倘若不能寻找到足够的、新的非粮作物, 2020年1000万吨燃料乙醇年利用量这个目标对中国来说是个巨大的挑战”。
中粮集团在中国生物燃料乙醇领域是四分天下有其三, 控股和参股了国家燃料乙醇定点生产企业3家, 包括黑龙江华润酒精、吉林燃料乙醇公司以及丰原生化。
岳国君表示:“中粮集团早把眼光放在了纤维素制乙醇身上, 在纤维素乙醇项目上已经取得了较快进展。到目前为止, 中粮集团已经拥有36项燃料乙醇方面的专利, 其中, 和纤维素乙醇相关的有14项”。
早在2006年4月, 中粮集团就与丹麦诺维信公司合作, 在黑龙江肇东建立了年产500吨的纤维素乙醇中试装置, 目前这个装置运行良好, 未来打算扩大生产规模”。
事实上, 除中粮集团在黑龙江肇东的纤维素制乙醇试点外, 中粮旗下的丰原生化、吉林燃料乙醇公司以及由中石油控股的河南天冠燃料乙醇有限公司, 都纷纷在进行纤维素制乙醇的试验工作, 目前均已有所进展。
河南天冠集团总工程师杜风光也表示:“2008年5月8日, 我们研制建成了我国首条年产5000吨纤维乙醇项目产业化生产线, 并且顺利产出了第一批纤维乙醇。通过生物发酵, 每年它可以将3万多吨的农作物秸杆转化为绿色燃料乙醇。目前, 我们已掌握并拥有了完整系统的、具有多项自主知识产权的纤维乙醇生产技术”。河南天冠集团董事长张晓阳表示:“天冠将在周边乡镇复制6000至10000吨纤维乙醇标准化示范工厂, 到2012年底前, 争取建成10个厂, 到2020年前后建成100个厂, 形成初步规模产业”。
国际研发进展可喜
实际上, 第二代生物燃料乙醇技术正在走向商业化已成为国际共识。
2007年2月, 美国能源部宣布在今后4年内为6座生物炼油厂项目投资3.85亿美元, 并将投资3380万美元用于支持开发商业化可行的酶, 用于生产纤维素乙醇。
美国明尼苏达州农业厅农业市场服务处处长马柯瀚表示, “明尼苏达州即将开始纤维素制乙醇的研发工作。目前, 正在相关机构进行技术合作方面的洽谈。”明尼苏达州是美国重要的燃料乙醇生产基地。2007年, 明尼苏达州生产玉米乙醇达3.7亿加仑, 销售收入达到30亿美元。
据了解, 在美国燃料乙醇已经拥有一个大市场, 占汽油消费的6%。美国2007年《能源法案》要求到2020年乙醇产量达到360亿加仑。而由于原料的限制, 玉米乙醇的产量最多为150亿加仑。至少有210亿加仑为其他原料乙醇, 其中将有160亿来自纤维素。
美国的税收与研发经费将进一步支持燃料乙醇尤其是纤维素乙醇产业的发展。
值得庆幸的是, 不仅在美国, 在欧洲、加拿大等发达国家, 纤维素乙醇的产业化研究工作也正在进行。截至2008年8月, 全球有超过40个纤维素乙醇示范项目, 第二代生物燃料技术迈向商业化步伐加速。
诸多国际集团已经瞄准纤维素制乙醇行业的巨大商机, 纷纷开展此项业务, 国际汽车业巨头通用汽车就是其中代表。
2008年1月和5月, 通用汽车分别宣布与美国Coskata及Mascoma公司在新一代乙醇燃料技术领域内建立战略联盟, 以加速其商业化进程。通用汽车中国公司副总裁陈实表示, “中国可以在非粮食耕作土地上, 利用林作物的废弃物、包括柳枝稷的能源作物、甚至垃圾生产纤维素乙醇燃料。相信由Coskata、Mascoma这样的公司所致力研发的下一代纤维素乙醇燃料解决方案在中国市场将有非常大的潜力”。
美国Coskata能源公司副总裁Wes·Bolsen透露:“Coskata公司将在2009年开始试产纤维素乙醇汽油。量产后, 扣除工厂的建设成本, 其纤维素乙醇燃料的生产成本将低于1美元/加仑。Coskata公司的第一座全规模工厂年产能力为5000万～1亿加仑乙醇燃料, 2011年将正式投产”。
Mascoma公司董事长兼首席执行官Bruce amerson表示, Mascoma公司已开始应用其联合生物加工生物化学转化技术试产乙醇燃料, 并计划在2009年中将该技术应用于纽约州的实验工厂。
他说:“我们的联合生物加工技术在由纤维素原料提取制造乙醇燃料过程中, 大大降低了添加剂和酶的使用程度, 从而有效控制了制造成本。这样的技术可以使我们在不消耗粮食的前提下, 实现燃料乙醇更快速、更有效率、更具经济性的低成本生产”。
技术比拼时代到来业内人士都清楚, 第一代生物燃料乙醇也就是玉米等陈化粮制乙醇, 并没有多大的技术含量。即使现在, 用木薯、红薯等作物制燃料乙醇, 也只能算是一代半, 在技术上并无核心突破。但是即将开始的第二代生物燃料乙醇“竞赛”, 就是真正以技术实力进行比拼了。
“整个生物质技术是我国与世界先进水平差距最小的高技术领域之一, 研发差距在5年以内”, 任东明说道。
中粮集团、河南天冠作为我国生物燃料乙醇的核心企业, 都在不遗余力地进行核心技术创新, 以期加快纤维素制乙醇的商业化步伐。
中粮集团岳国君表示, “现在以纤维素生产燃料乙醇, 相对于现在的汽油和玉米生产燃料乙醇, 成本相差比较大, 目前还不具备大规模商业化的条件技术。未来发展的难点还在于技术的突破。现在技术进步的核心是围绕成本的降低”。
他还透露, 目前中粮集团正在和普渡大学教授、美国绿色科技公司总裁Nancy Ho洽谈技术合作。Nancy Ho博士表示, “我们的技术主要是应用一种特殊酵母来提高纤维素制乙醇的转化率, 从而使其更加经济、安全、环保。目前已在美国、加拿大等多个国家进行了试验, 正在推广之中, 已经取得了不错效果”。
岳国君说:“国家对于生物燃料乙醇尤其是纤维素乙醇的生产, 提供了相当大的支持。没有国家的强力支撑, 这个产业仅仅依靠商业化是无法快速发展的。”据了解, 截至目前, 国家按照据实补贴、保本微利的原则, 根据原料价格等因素, 对国内4大生物燃料乙醇基地补贴有轻微差别, 大致都在2000元上下浮动。并且, 已累计在10个省份进行乙醇汽油的推广使用。
任东明说, 目前国家给生物燃料方面的支持政策不少。2006年5月, 国家制定施行了《可再生能源发展专项资金管理暂行办法》, 发展专项资金通过中央财政预算安排, 用于支持石油替代可再生能源开发利用, 重点是扶持发展生物乙醇燃料、生物柴油等。另外, 国家还有《生物能源和生物化工原料基地补助资金管理暂行办法》, 给林业原料基地补助标准为200元/亩, 农业原料基地补助标准原则上核定为180元/亩, 补助金额由财政部按具体标准及经核实的原料基地实施方案予以核定。同时, 他还表示:“这些政策在执行起来还需要一些配套的细节办法, 才能更好地将国家支持落到实处”。
燃料乙醇政策研究及定价机制探讨 篇10
目前世界范围内的一种发展趋势是,用生物质乙醇取代普通汽油中的MTBE成分。MTBE成分是被国际公认的严重危害地下水资源的汽油添加剂。乙醇替代MTBE,不但能提高油品辛烷值,而且作为增氧剂能使汽油燃烧更完全,避免地下水资源污染。
生物乙醇作为一种清洁燃料和油品改良剂、增氧剂,可明显提高油品燃烧质量,改进发动机燃烧效果,有效减少一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、未燃碳氢化合物和烟尘、PM2.5以及苯系物等致癌物质的排放污染。据美国环保署( EPA) 研究结果表明,使用E10汽油( 加入10%乙醇) 替代常规普通汽油,可减少汽车尾气中PM2.5排放达36%~64%,降低致癌物苯排放达25%。国内北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室和北京汽车研究所研究表明,从总量上来看,燃用E10乙醇汽油比燃用汽油表面积浓度和体积浓度分别降低了45.12%和53.03%[1]。
从欧美到东南亚,越来越多的国家要求在汽油中添加一定量( 10%~20%) 乙醇作为运输燃料,以减少大气污染物排放和缓解化石能源供应压力。据分析机构F.O.Licht发布的报告显示,2014年全球乙醇产量有望从2013年的8 720万立方米增至9 160万立方米[2]。
当前,我国汽车保有量已超过1.54亿辆[3],汽车尾气排放污染日趋严重,承担着巨大的减排压力。尽快在国内更大范围推广燃料乙醇,是低成本改善空气质量,治理雾霾天气的有效途径之一。根据中国酒业协会统计,2013年全年国内燃料乙醇消费量已经达到221.7万吨[4],乙醇汽油推广已经覆盖11个省份,加上浙江、广东、江西、海南新核准项目,乙醇汽油将覆盖15个省份。
然而,当前燃料乙醇生产企业正面临着生存危机。自2014年7月至今,不足5个月时间内,国际油价累计跌幅已达30%。受此影响,国内成品油价格自7月22日开始至11月14日连续经历了八连跌,累计降幅1 515元 / 吨,相对应燃料乙醇销售价格累计下降1 464元 / 吨。而与2010年相比, 粮食原料价格上涨260元 / 吨左右,导致成本增加840元/ 吨, 逐步恢复消费税、取消增值税退税使纳税成本增加300元 / 吨。严峻的外部经营环境使国内燃料乙醇生产企业在目前的市场及 行业政策 环境下 ,整体处于 严重亏损 经营的窘 迫困境。单位粮食燃料乙醇销售亏损额高达2 000元左右,且据专家预测,国际油价仍处于下降通道中,未来价格很有可能进一步大幅下跌。同时,国内粮食价格仍保持平稳上升趋势,依据财政部财建[2014]91号文件,燃料乙醇补贴标准持续下调, 这些都促使燃料乙醇产业的亏损持续加大,整个行业面临着生死存亡危机。
二、国内燃料乙醇政策及存在问题
( 一) 燃料乙醇政策发展历程
2000年 ,原国家计委、经贸委等部门组成了车用乙醇汽油推广工作领导小组,并建立联席办公会议制度,国家计委、经贸委、财政部、公安部、工商行政管理总局、税务总局、国家质量监督检验检疫总局、环保局等八部委和中国石油、中国石化等公司联合,推动车用乙醇汽油在我国的推广应用工作。
2001年 ,由原国家计委牵头 ,负责燃料乙醇和车用乙醇汽油的推广规划及项目建设,原国家经贸委负责车用乙醇汽油试点及推广应用。按照“先试点后推广”的原则,河南、安徽、黑龙江、吉林燃料乙醇项目陆续开工建设,并在河南南阳市、郑州市、洛阳市和黑龙江省肇东市、哈尔滨市五个城市开展车用乙醇汽油的试点,试点取得成功经验后,在全国更大区域推广应用。从2001年开始,经过一年试点,证明车用乙醇汽油无论在技术上还是管理上都是可行的,且环境效应良好,社会效益显著。为了统筹安排燃料乙醇产业发展和车用乙醇汽油推广应用,国家发展和改革委员会制定了《车用乙醇汽油“十五”专项规划》 和《燃料乙醇及车用乙醇汽油“十五”发展专项规划》 ,并着手准备立法。
2004年初,国家发改委、财政部、商务部、公安部、税务总局、国家环境保护总局、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局等部门联合以发改工业[2004] 230号文件通知的形式,下发了关于《车用乙醇汽油扩大试点方案》和《车 用乙醇扩大试点工作的实施细则》。这是试点期内燃料乙醇推广应用的主要政策依据。 根据试点方案,为鼓励燃料乙醇推广,国家对于批准生产的燃料乙醇企业有如下优惠:企业生产调配车用乙醇汽油用变性燃料乙醇的增值税实行先征后返;免征用于调配车用乙醇汽油的变性燃料乙醇5%的消费税;企业生产调配车用乙醇汽油用变性燃料乙醇所使用的陈化粮享受陈化粮补贴政策;变性燃料乙醇生产和变性燃料乙醇在调配、销售过程中发生的亏损,实行定额补贴[5]。
2005年2月 ,国家出台了《可再生能源法》 ,国家以立法形式支持包括燃料乙醇在内的生物能源的发展。
( 二) 具体的扶持政策
从乙醇汽油试点推广到现在,国家对燃料乙醇的扶持政策分四个阶段[6]:
第一阶段:2001—2003年,对燃料乙醇生产企业采用的是按保本微利原则进行据实补贴,控制利润水平约为2%~3%, 扶持方式是从原料收购和销售环节进行补贴,同时还享受税收返还和减免优惠。
第二阶段:2004—2006年,对燃料乙醇生产企业采用的是定额补贴政策,补贴依据是财政部《关于燃料乙醇亏损补贴政策的通知》( 财建 [2004]153号) 。同时延续了试点期内“燃料乙醇免征5%的消费税 ,增值税实行先征后返”的税收政策,陈化粮补贴政策和燃料乙醇定价机制。
第三阶段:2007—2011年,对燃料乙醇生产企业采用的是弹性补贴政策,补贴依据财政部《生物燃料乙醇弹性补贴财政财务管理办法》。 该政策实施与国际油价粮价以及标准生产成本相挂钩的弹性补贴机制,继续享受税收返还和减免优惠。
第四阶段:2012—2015年,是去燃料乙醇扶持政策的过程,燃料乙醇补贴逐年降低,直至取消。对税收的返还和减免优惠也将逐步取消,增值税退还比例从100%逐年降低20%, 直至取消;消费税逐年恢复征收至5%。
( 三) 定价机制
按照《车用乙醇汽油扩大试点工作实施细则》要求,变性燃料乙醇结算价格,按国家发展和改革委员会同期公布的90号汽油出厂价( 供军队和国家储备) ,乘以车用乙醇汽油调配销售成本的价格折合系数0.9111,为变性燃料乙醇生产企业与石油、石化企业的结算价格。2011年2月,国家发改委发出了《关于调整变性燃料乙醇价格的通知》( 发改办能源[2011]316号文件) ,变性燃料乙醇结算价格,调整为93号汽油出厂价, 乘以车用乙醇汽油调配销售成本的价格折合系数0.9111。
( 四) 政策分析和存在的问题
1.定价机制存在问题
目前 ,燃料乙醇 定价是按 照93号汽油的 出厂价乘 于0.9111,这个定价机制存在着较大的问题。其一,根据目前汽油定价机制,汽油价格和国际原油价格基本同步,这个定价机制等于让汽油销售商基本锁定了收益,而让燃料乙醇生产商承担了全部风险。特别是随着原油价格深度持续的下跌, 将使燃料乙醇生产企业面临濒临倒闭的风险。这与国家保护燃料乙醇行业作为绿色可替代能源发展的战略初衷相违背。其二,燃料乙醇的成本约80%来自于原料粮,而国家为了保护农民的种粮积极性,托市收购粮食。从2008年以来,玉米价格从1 700元 / 吨上涨到2 350元 / 吨,粮食价格基本处在上涨通道区间;同时原油价格却在下降的通道,原油价格从最高147美元 / 桶下降到最近的67美元 / 桶。所以,在中国粮食市场非市场化情况下,却将燃料乙醇的定价强行与国际市场化原油价格相挂钩,这本身就是不合理也是不可持续的。从鼓励燃料乙醇产业发展的角度看,燃料乙醇定价与国家收储粮食价格挂钩,更有利于整个行业的健康和持续发展。
2.法规体系不健全
在乙醇汽油推广初期,各地方政府都是颁布地方政府《车用乙醇汽油管理办法》 ,以政府令形式对乙醇汽油的推广进行管理。2005年2月,《可再生能源法》颁布,提出了“国家鼓励生产和利用生物液体燃料。石油销售企业应当按照国务院 能源主管部门或者省级人民政府的规定,将符合国家标准的生物液体燃料纳入其燃料销售体系”,使乙醇汽油的推广有法可依。
然而,《可再生能源法》更像是一部可再生能源电力法, 大量篇幅都在解决可再生能源发电问题。整部法律中,仅第16条第l款和第3款明确涉及生物质燃料问题。目前还缺乏《生物质能法》 等具体立法文件,缺乏生物燃料的总体发展目标, 石油天然气行业也缺乏明确的应承担的义务,定价和流通原则均未提及。如果生物质燃料想要纳入汽油等成品油的销售体系,遇到的阻力将非常大。石油天然气行业虽然在产业链、技术等方面没有电力行业复杂,但是涉及的利益集团同样难以触动。”[7]
对于不具备竞争力的可再生能源产业,要想与传统能源进行抗衡,进行政策上的扶持在国际上也是通行做法。生物燃料行业产生亏损如何弥补,在《可再生能源法》也没有提及。在《 可再生能源法》中可再生能源发展基金支持可再生能源发电和开发利用活动,支持的范围没有提到可用于生物燃料。
另外,尚缺乏基本法来统一协调可再生能源与化石能源的基本关系。“大多数人都会将承载着无数光环荣誉的《可再 生能源法》看做是一部可再生能源产业发展的基本法。但事实上,《可再生能源法》最多只是一部产业促进法和能源生产法,而非基本法。”[7]
三、美国法规政策启示
( 一) 法 规体系
美国是目前世界上燃料乙醇推广应用最多的国家,也是相关配套法规政策最为完善的国家。美国从80年代开始推动燃料乙醇的发展,分别制定了《能源税收法案》、《原油暴利 所得税法》、《混合和解法案》、《 乙醇汽油竞争法》、《能源安全法案》 、《清洁空气法案修正案》(《可再生氧化规则》) 、《能源政策法1992》、《发展和推进生物质基产品和生物能源》、《 美国农业 法令》、《美 国创造就 业法案》、《 国家能源 政策法案2005》、《能源独立和安全法案2007》、《美国清洁能源和安全法案2009》等系列法案。这些法案分别从能源安全、税收优惠、环境保护、农业发展、创造就业等各角度形成了全方位的 法律保障体系。
( 二) 目标标准
美国环保署( EPA) 根据《国家能源政策法案2005》制定了强制性的《可再生燃料标准》RFS,根据RFS要求,2006年生物燃料利用量至少达到40亿加仑,并逐年增加到2012年75亿加仑。由于美国能源政策法的推动 ,实际到2007年已经基本 实现了2012年规划的 指标。2007年底 ,美国环保 署( EPA) 又根据《能源独立和安全法案2007》制定了RFSⅡ, 要求2008年生物燃料利用量达到90亿加仑,至2022年达到360亿加仑。RFSⅡ还提出了纤维素燃料( 农林废弃物等) 、生物柴油、先进生物燃料( 纤维素乙醇、生物质柴油等) 和可再生燃料( 玉米乙醇等) 四种可再生燃料的利用量,并对四种类型的生物燃料提出了最低温室气体排放要求,以2005年美国燃料平均温室气体排放强度为基准,纤维素燃料、生物柴油、先进生物燃料和可再生燃料温室气体减排门槛分别为60%、50%、50%和20%,对达不到温室气体排放要求的可再生燃料不能计入[8]。
( 三) 补 贴措施
美国对谷物乙醇汽油调合物给予45美分 / 加仑的税收优惠减免,乙醇进口关税为54美分 / 加仑,以提高从国外进口的价格。2008年美国国会通过了对纤维素生产燃料乙醇生产商实施税收优惠的新政策,确定每加仑燃料乙醇免税1.01美元。直至2012年初,美国针对谷物乙醇燃料的联邦税收补贴终止,三十年来,美国政府总共为此投资了200多亿美元[9]。
( 四) RFS实施与管理[8]
美国能源署负责RFS实施与管理, 根据2022年总体目标制定各年度具体实施要求。EPA根据每年工业、经济、农业和生物能产出情况,有权评估确定最小可再生燃料利用量。EPA还需根据美国能源署对下年度汽柴油消费量预测及前一年政策目标的实施情况,调整年度标准及四种可再生燃料混合比率,并在每年11月30日前公布。RFSⅡ要求所有负责汽柴油炼制、混配或进口最终出售到美国消费市场的责任商均需达到可再生燃料混配标准,即要求企业每年必须实现一定的可再生燃料配比责任量( Renewable Volume Obligation, RVO) 。可再生燃料生产商或者进口商通过EPA对所生产和进口的 生物燃料 申请注册 可再生燃 料身份码( Renewable Identification Numbers,RINs) 。而EPA可通过调试交易系统来检测追踪RINs的生产、交易和工期,避免可再生燃料信息的混淆。
四、政策建议、燃料乙醇定价机制与补偿
( 一) 政策建议
1.结合中国国情 ,建议逐步从能源安全、税收优惠、环境保护、农业发展、创造就业等多方面建立健全推进生物质能 发展的法律保障体系。
2.建议起草能源领域的基本法《能源法》。应制定一部包 容能源各环节的统一能源政策作为基础性法律,来指导我国分散的能源立法[10]。协调《电力法》、《 煤炭法》、《可再生能源法》 、《节约能源法》之间的关系。
3.在《可再生能源法》框架基础下 ,起草《生物质能法》明确鼓励生物质能发展具体方向,明确燃料乙醇等生物质能的生产、流通、分销等环节各相关企业和政府管理机构承担的责任和权利,定价机制,费用分摊、激励措施、强制执行机制。
4.根据《生物质能法》 ,参考美国的做法,由相关部门制定燃料乙醇硬性发展目标,优先支持纤维素乙醇等先进生物燃料的发展。制定生物燃料的混配标准,明确化石燃料制造和销售企业必须承担的可再生燃料配比责任量,推进可再生燃料身份码的实施与管理。
( 二) 燃料乙醇新定价机制与补偿
1.定价机制
根据中国国情,目前燃料乙醇定价依据93号汽油价格0.9111是不合理的 ,建议燃料乙醇定价与国家托市收购的粮食价格挂钩,乘以一定的系数进行计算得出。具体计算方法如下:
燃料乙醇价格 = 燃料乙醇除原料外综合成本 +( 国家托市收购的粮食价格)×3.3
计算依据:约3.3吨粮食生产1吨乙醇,根据鼓励先进淘汰落后的原则,燃料乙醇除原料外综合成本由财政部核定。
2.改变生物燃料乙醇推广环节的补偿机制
根据以往政策,国家补贴都是在燃料乙醇的生产环节,虽然调动了燃料乙醇生产企业的积极性,但对于下游销售企业却没有带来任何好处。为了调动下游企业的积极性,必然要对其进行补偿,这也是国家将燃料乙醇定为汽油价格的0.9111的重要原因。然而在上述以玉米价格为定价基础的情况下, 特别是在原油价格下跌的情况下,会导致下游汽油销售企业利益受损,为保证产业相关推动方的利益,建议对汽油销售企业进行补偿,测算出在不同原油价格情况下汽油销售企业亏损的数额,依据该数额通过可再生能源基金进行补偿。
摘要：针对目前燃料乙醇行业发展的困境,结合现行法规政策体系、补贴政策和定价机制,分析存在的问题,借鉴美国法规体系、目标标准、补贴措施和RFS实施与管理,提出政策建议、燃料乙醇新定价机制与燃料乙醇推广环节的补偿机制。
生物质燃料乙醇研究进展 篇11
目前, 中国是继巴西、美国之后全球第三大生物燃料乙醇生产和消费国。“十一五”期间将生产600万吨生物液态燃料, 其中燃料乙醇500万吨。实践证明我国过去以粮食为原料生产燃料乙醇, 不符合国情, 探索非粮能源资源是大势所趋。全国相关研究正如火如荼进行着, 呈现一派“百花齐放, 百家争鸣”的景象。特别是筹建中的中国科学院青岛生物能源与过程研究所, 顺应时代潮流而生, 肩负历史、国家使命, 是集中力量办大事的“国家队”。
2 中国能源战略
随着全球变暖和化石能源消耗, 人们对新型替代能源———乙醇的关注度日益上升, 正成为许多国家新能源政策的重要组成部分。以此为契机, 8年前中国上马了燃料乙醇项目, 也意在解决过剩陈化粮问题。经过1999-2005几年间不懈努力, 国家首批4家燃料乙醇定点生产企业完成了规划建设的102万吨产能, 基本实现了“十五”提出的“拉动农业、保护环境、替代能源”三大战略目标。然而我国人口众多, 人均耕地少, 用大量粮食生产燃料乙醇必然要和人“争食”、“争土地”, 造成人类生存空间越来越小, 不符合我国国情。因此, 2006年12月国家发改委和财政部联合下发了《关于加强生物燃料乙醇项目建设管理、促进产业健康发展的通知》要求生物燃料乙醇项目建设需经国家投资主管部门核准, 未经国家核准不得增加产能。
在规划实施中, 国家采取国际通行做法, 对燃料乙醇生产给予财政补贴和产业政策扶持。财政补贴额逐年减少, 2007年每生产一吨燃料乙醇国家给予1373元补贴, 到2008年底将采取弹性补贴方式以尽可能避免企业亏损。未来工作依据是国家《生物燃料乙醇及车用乙醇汽油“十一五”发展专项规划》, 其总体思路是积极培育石油替代市场, 促进产业发展;根据市场发育情况, 扩大发展规模;确定合理布局, 严格市场准入;依托主导力量, 提高发展质量;稳定政策支持, 加强市场监管。其基本原则有7条:因地制宜, 非粮为主;能源替代, 能化并举;自主创新, 节能降耗;清洁生产, 循环经济;合理布局, 留有余地;统一规划, 业主招标;政策支持, 市场推动。
3 燃料乙醇效益
燃料乙醇是通过对乙醇进一步脱水, 再加上适量变性剂制成。目前, 中国试点推广的E10乙醇汽油是在汽油中掺入10%纯度达99.9%以上的乙醇制成。简而言之, 燃料乙醇发展实现了“十五”规划中提出的“拉动农业、保护环境、替代能源”三大战略目标, 不仅部分解决了汽油紧张, 拉动了大宗农产品的消费, 为农民增加了收入, 也促进了国家可持续发展战略。乙醇燃烧值仅为汽油2/3, 但其分子中含氧, 抗爆性能好, 取代传统MTBE为汽油抗爆、增氧添加剂, 避免了其毒害性 (致癌, 地下水污染) , 具有优良能源、环保效益。如汽油中乙醇添加量≤l5%时, 对汽车行驶性能无明显影响而尾气中温室气体含量降低30%-50%。添加10%, 其辛烷值可提高2-3倍, 还可清洁汽车引擎, 减少机油替换使其动力性能增加。事非偶然, 联合国工业发展组织就在维也纳乙醇专题讨论会上提出:“乙醇应该被当作燃料和化工原料永久的和可供选择的来源”。
4 燃料乙醇生产原料
一次能源必将耗竭, 研究、开发可再生能源势在必行。以混配乙醇汽油 (E10乙醇汽油) 为例, 每用1000万吨就可节省1O0万吨汽油, 而要提炼这些汽油至少需要300万吨原油, 足见乙醇的能源战略地位。
燃料乙醇生产原料主要有玉米 (美国) 、甘蔗 (巴西) 、薯类、谷类等。不同原料全生命周期的能量效益也不同, 由高到低依次是甜甘蔗、甜高梁>木薯>玉米、小麦。如巴西甘蔗能量比达到1:8以上, 玉米、小麦等粮食作物及木薯、甘薯大约是1:1.3～1.4, 产生正效益。然而以粮食为原料, 势必与人“争粮”、“争地”, 利用非粮资源是大势所趋。非粮资源包括木薯、甘薯、甜高梁, 还有大量粮食作物秸秆, 农业、工业、生活废料等纤维素、半纤维素、木素及其它可用生物有机质资源。其中, 纤维素是地球上贮量最丰富的有机物, 其能量来自太阳, 通过植物光合作用固定下来。每年地球上由光合作用生成的植物体总量达1.5×l011kg, 40%是纤维素。按全球人口平均, 每人每天可分摊到56kg。
5 燃料乙醇生产路线
对于生物质衍生合成气制乙醇有并存、竞争的化学法、生物法两种转化技术:
生物法:纤维素、半纤维素, 酸解或酶解或发酵→单糖 (五碳、六碳糖) , 化学、酶催化及微生物发酵→乙醇
化学法:纤维素、半纤维素、木素及其它生物体有机物, 热解→合成气 (H2, CO) , 化学或酶催化或微生物发酵→乙醇
在某些方面, 化学法好比西药, 强烈、见效快, 生物法好比中药, 温和、见效慢。两种方法“各有千秋”, 其制约因素是成本和高效、廉价催化剂、酶和合适微生物的开发等关键技术。总而言之, 生物法具有选择性、活性好、反应条件温和等优点, 但原料利用率低、反应时间长、产物浓度低及酶、微生物活性易受影响且纤维素降解和单糖转化所需酶、微生物适于不同反应条件, 不能很好耦合。相比, 化学法具有原料利用率高、反应时间短、催化剂构成简单、没有严格反应条件限制等优点, 但为高温、高压过程, 对设备要求高。
6 能效分析
生物质直接燃烧热效率很低, 只有10%左右, 而将它们转化成气体或液体燃料 (甲烷、氢气、乙醇、丁醇、柴油等) 热效率可达30%以上, 缓解了人类面临的资源、能源、环境等一系列问题。其次, 乙醇燃烧值仅为汽油2/3, 但分子中含氧, 用作汽油添加剂抗暴性能好、低排放, 可提高其辛烷值2-3倍, 还能使汽车动力性能增加等。
7 经济分析
目前中国试点推广的E10乙醇汽油价格按国家同期公布的90号汽油出厂价乘以价格系数0.911。90号汽油目前出厂价不到5000元/吨。由于玉米价格上涨导致生产成本增加, 每销售1吨燃料乙醇要亏损数百元且在汽油多次提价之前, 每吨亏损一度达到了1000多元。此外, 燃料乙醇定价机制不合理, 有两个“倒挂”, 不能充分体现其价值:一是油价倒挂, 我国原油价格和国际市场接轨, 但成品油没有实现接轨;二是燃料乙醇产品价格倒挂。原本成品油价格就低, 再乘以0.911所形成的价格对燃料乙醇经济性就很差。另外, 以燃料乙醇取代高价MTBE, 而燃料乙醇各项指标接近或优于MTBE, 价格更高才合理, 但并非如此, 从技术上也没有充分体现其经济性。就目前生产工艺而言, 燃料乙醇生产成本本来就很高再加上定价机制不合理, 导致生产企业严重依赖于国家财政补贴。
建议
要实现我国生物燃料规模化生产, 关键要解决好资源、技术、市场、国家投资、价格和税收政策四个环节问题;在尽量不与粮食作物争地的情况下, 积极开发非粮原料种植基地;努力开发自主知识产权, 争取生产技术、设备国产化;延长产业链, 除燃料乙醇外生产如乙酸乙酯、乙烯、环氧乙烷等化工产品。这样, 实现了对资源综合利用, “吃干榨尽”, 大大提高了农产品附加值, 也在一定程度上减少了企业亏损。
摘要：本文分析了燃料乙醇发展经济、能源、环境、社会效益, 肯定了其能源战略地位, 提出几条实现我国生物燃料规模化生产的可行性建议以资借鉴。