防锈处理工艺（精选4篇）
防锈处理工艺 篇1
摘要：从汽车底盘防护装甲防锈处理的角度介绍了专业养护项目的要求, 工艺的使用, 质保方法及优点所在。
关键词：汽车养护,底盘装甲,程序
随着我国汽车产业的高速发展和私家车的增多, 人们对车况的爱护意识越来越强, 汽车美容养护已不只是简单的汽车打蜡、吸尘及车内外的清洁服务等, 还包括对漆面抛光、镀膜及深浅划痕处理, 全车漆面保护, 底盘防护装甲处理等, 特别是逐渐认识到汽车防锈处理的必要性。
汽车底盘生锈的原因可归纳如下:由于天气环境, 地区气候差异, 路面情况及时间的推移等因素的影响, 车辆原厂的防锈层逐渐被破坏。尤其是:a.底盘、轮毂处的薄层涂料, 因为工业污染, 使雨水中二氧化硫、盐分等物质的含量越来越多而形成酸雨, 对汽车漆面、底盘造成持续的侵害;b.汽车底盘的位置较低, 离地面近, 常被飞起的石子撞击。下雨天车子受雨水、砂粒剥蚀, 易粘结泥块, 还易受路上突出物体的碰撞;c.另外大气中的潮气、盐份及冬天道路上的融雪盐会腐蚀行驶的车辆。因此随着时间的推移, 汽车运行中损耗加剧, 底盘防锈层变薄脱落, 底盘镀锌层逐渐被破坏, 导致车辆生锈。
当车辆底盘被举升, 看到底盘锈迹斑斑, 坑坑凹凹沾满了沙石, 简直惨不忍睹。汽车底盘生锈的危害体现在:a.海边行车, 感觉底盘易造成受潮, 车子开动时略有异响;b.钢板质量的差距, ×××车开十年会烂底盘, 车身会锈蚀, 而××就不会, 因为××使用的是双面镀锌板;c.二手车市场找一些1993年以前的车。底盘破坏严重时底盘已变形;轻微碰刮引起机油底壳或变速箱油底等发生轻微渗漏 (漏油) 、尾气泄露、转向受损、制动失灵等, 这些变形和渗漏等不容易被检测。d.而且锈蚀会不断深入金属内部, 最终造成钣金穿孔, 甚至大梁锈穿, 破坏车架原来的支撑力, 车辆只有提前报废。
车主不要认为自己的爱车出厂时已做过底盘防护, 就疏忽汽车底盘养护, 只要定期清洁保养车就可保持车况车貌。新车在底盘上面只有一层薄薄的防护漆, 而底盘防护装甲是给汽车底盘喷涂3~5层特殊的防锈胶, 能在钢铁表面形成坚固有弹性的涂层, 使底盘的钢板像添加了铠甲一样。因此底盘装甲防锈处理, 应认识到:
1 新车底盘防锈势在必行
汽车底盘是除轮胎以外最贴近地面的汽车部件。做底盘装甲防锈如其在车底附满泥沙、油污、腐锈和其它杂物时需彻底清洁干净并除锈 (漏出金属的本色) 后进行, 不如新车落地就去做防锈处理, 因为新车底盘非常干净, 做装甲的效果最好。
人们常说“车烂先烂底”, 底盘防锈处理不过关, 将会大大缩短车的使用寿命, 底盘防锈处理要到专业的汽车 (防锈) 美容中心去做。旧车首先对底盘彻底清洁, 包括泥沙的冲净, 油污的清洗。使底盘露出原有的本色。然后, 将汽车举升进行底盘烘干、擦拭, 再由专业人员进行防锈处理。喷漆防锈剂形成均匀一层持久的均匀膜。再进行5~10分钟的自然风干, 底盘防锈处理才算完成。一个明显的感受就是车内变安静了。一次底盘防锈处理效果可保持3个月时间。完工后注意不要用碱性清洗液冲洗车身及底盘, 这样会影响防锈效果并缩短防锈时间。
2 底盘清洁有讲究
一般的底盘清洁养护只是用高压水枪冲洗底盘污垢, 大型汽车养护店有一种新颖的清洁方法:先用130℃的高温高压蒸汽喷洗底盘。蒸汽冲洗比用高压水枪清洁底盘的油迹污垢更彻底, 然后再用水枪彻底冲洗一次。让底盘自然风干5~10分钟, 然后涂上一层专门的底盘蜡, 这样使油管、气门等部件不易沾染灰尘, 同时也起到防锈的作用。这种清洁方法与一般的底盘清洗有别, 更强调循环保养, 底盘养护须经常清洁, 一般2~3个月需要进行一次。
3 底盘防锈的有关程序与步骤
底盘防锈不是简单的防锈, 行驶过一定里程的汽车, 一般要经过清洗底盘→喷涂四层材料→等待风干等程序。但有时就是你站在现场, 也不清楚底盘防锈技术的操作要求。在此提醒:底盘防锈分为六步:
第一步:升高汽车, 用高压水枪冲洗底盘, 先涂上发动机外部清洗剂或去油剂, 除去底盘上粘结的油泥和沙子, 或用特制砂纸打磨掉原防锈层。
第二步:用吹水枪将缝隙中的水吹出, 并用毛巾将水擦干。
第三步:准备喷涂防锈处理层时, 必须先用遮盖纸和胶带, 将轮胎和排气管周边遮盖, 尤其注意车身传感器和减振器要遮盖好。
第四步:将底盘防锈材料依次喷涂到底盘, 至少喷3层, 厚度约为3mm
料) 。
第五步:涂层局部修补, 保证遮蔽性好。
第六步:除去遮蔽物, 用专用清洁剂清洗周边非喷涂部位, 等待风干。整个
4 如何判断防锈质量
产品质量的验收工作要细致, 以保证防锈质量。做防锈前, 拿出几块透明胶片, 并在上面喷上不同品牌的防锈涂料, 喷涂之后, 对着太阳, 或者就着灯光, 仔细观察, 如果涂料的颗粒较粗且缝隙较大, 则说明产品较粗糙且覆盖率低, 那么这样的产品就比较容易脱落。
不同品牌的底盘防锈其质量保证期长短也是不一样的, 有的3年, 有的长达10年, 如果是新车有的甚至是终身免费维护。无论如何, 你别忘向汽车美容店索取厂家提供的质量保证书。防锈做完之后, 最好能当场进行简易验收。首先, 你可以看看表面的光泽度;其次, 24小时后验收其粘结力。注意底盘防锈做完后, 24小时内不能洗车, 因为在24小时内, 可能表面的防锈涂料变干了, 而内部未完全干透。
此外, 最好一年返厂一次进行检验。在使用过程中, 如果厂家以次充好, 用沥青材料 (只要百元的成本) 当做防锈涂料使用, 那么, 在炎热季节或者多雨季节, 只要半个月, 你可观察到, 底盘防锈材料的颜色就由原来的黑色变成青色, 半年之后, 涂料就开始脱落。
底盘装甲防锈处理, 形成的涂层能有效地防止油污、泥浆的黏附;可保护汽车底盘裸露钢板的防沙石击打;防强酸、强碱及各种无机盐的腐蚀;有显著的隔音降噪作用, 提升车内音响效果;阻隔温度的作用, 降低空调的损耗;另外底盘装甲还能快速排除驾驶室废气渗透, 减少异味;能提升车身钢性, 强化车体结构, 延长车体使用寿命。相信在不久的将来, 汽车 (底盘装甲) 防锈会成为车主们必不可少的选择。
参考文献
[1]中华人民共和国机动车维修技术人员从业资格考纲[Z].2006.1.
[2 (]美) B.霍莱蒙比克著.美国强生汽车养护维修手册[Z].1997.2.
矿用电气设备隔爆面防锈处理工艺 篇2
煤矿井下为防止电气设备在正常工作或非正常操作时产生的火花引起矿井的瓦斯爆炸, 要求除少数安全火花型设备外都必须使用隔爆型外壳。而隔爆面又是隔爆外壳隔爆性能的关键, 但由于井下使用条件和环境影响, 隔爆面很容易受到破坏, 除机械磨损、碰撞损伤外, 井下腐蚀性气体和液体很容易使隔爆面发生锈蚀, 这将导致电气设备失爆。因此矿用电气设备的隔爆面都须进行防锈处理。
2 防锈方法
金属防锈的方法大致分为三类:
2.1 提高金属材料的抗腐蚀性。如采用合金刚及不锈钢等。但是采用这种方法会使产品成本大幅升高, 故在矿用电气设备中极少使用。
2.2 采用金属表面转化层和永久性覆盖层。
包括:化学和电化学转化层有氧化、磷化、铬酸盐化等;表面合金化有渗金属;金属覆盖层有电镀、喷涂、化学镀等;非金属覆盖层有搪瓷和陶瓷、油漆、塑料等。其中, 磷化中有一种方法可以在常温下涂刷操作, 因为其成本低廉、操作简单方便, 而且非常适合局部实施, 并且有提高金属对油类及漆的粘附性及提高金属的机械磨损性能的作用, 因此现在煤矿井下电气设备的隔爆面通常都采用磷化为主要的防锈方法。
2.3“暂时性”防锈。
防锈水、防锈切削液、防锈油、防锈剂、防锈纸、防锈塑料、防锈涂料等。这种方法由于防锈有效期较短, 因此一般只是作为辅助的防锈措施, 如矿用电气设备的隔爆面一般都是在磷化后再涂一层防锈油。
3 磷化
工件浸入磷化液, 在表面沉积形成一层不溶于水的结晶型磷酸盐转换膜的过程, 称之为磷化, 所形成的磷酸盐转化膜称之为磷化膜。
3.1 磷化的作用
(1) 防锈。在腐蚀性气体、液体侵蚀下, 磷化薄膜具有很高的化学稳定性, 能有效地防止薄膜保护下的金属隔爆面发生氧化锈蚀。
(2) 提高金属对油类及漆的粘附性。磷化膜具有细孔结构, 对油类及漆具有良好的粘附性。这对隔爆面磷化后涂防锈油的工艺有着很好的作用。
(3) 提高金属的机械磨损性能。这对某些在日常操作中经常发生机械磨损的隔爆面进行了保护。
3.2 磷化的分类
磷化自从1869年发明以来, 经过一个多世纪的发展, 积累了丰富的经验, 有了许多重大的发现, 磷化的种类也随之越来越多。按分类方法的不同大致可进行如下分类:
3.2.1 按磷化处理温度可分为:高温型、中温型、低温型、常温型。
3.2.2 按磷化液成分可分为:锌系磷化;锌钙系磷化;铁系磷化;锰系磷化;复合磷化, 磷化液由锌、铁、钙、镍、锰等元素组成。
3.2.3 按磷化处理方法可分类为:化学磷化;电化学磷化。
3.2.4 按磷化膜质量可分为:
(1) 重量级 (厚膜磷化) , 膜重7.5g/m2以上。 (2) 次重量级 (中膜磷化) , 膜重4.6-7.5g/m2。 (3) 轻量级 (薄膜磷化) , 膜重1.1-4.5g/m2。 (4) 次轻量级 (特薄膜磷化) 膜重0.2-1.0g/m2。
3.2.5 按施工方法可分类为
(1) 浸渍磷化。适用于高、中、低温磷化。特点:设备简单, 仅需加热槽和相应加热设备, 最好用不锈钢或橡胶衬里的槽子, 不锈钢加热管道应放在槽两侧。
(2) 喷淋磷化。适用于中、低温磷化工艺, 可处理大面积工件, 如汽车、冰箱、洗衣机壳体。特点:处理时间短, 成膜反应速度快, 生产效率高, 且这种方法获得的磷化膜结晶致密、均匀、膜薄、耐蚀性好。
(3) 刷涂磷化。上述两种方法无法实施时, 采用本法, 在常温下操作, 易涂刷, 可除锈蚀, 磷化后工件自然干燥, 防锈性能好, 但磷化效果不如前两种。
4 隔爆面的磷化工艺
由于矿用电气设备的隔爆面大都是箱体门、盖与壳体法兰的结合面, 通常都是较窄的一圈, 这就决定了它只适合在常温下涂刷操作。而且在煤矿对设备的隔爆面进行维修时可不受场地、设备的限制, 方便维修及维护。
4.1 磷化液及磷化膏的配制
各原料的重量配比为: (1) 氧化锌20.5%; (2) 碳酸铜2.5%; (3) 硝酸20%; (4) 磷酸8%; (5) 乌洛托品3.6%; (6) 氟化钠5.4%; (7) 硝酸锌40%。其中酸性液应根据浓度折合成体积量取。按如下步骤配制:
(1) 先将氧化锌和碳酸铜放入玻璃器皿中, 加入三倍重量的蒸馏水稀释。
(2) 将乌洛托品、氟化钠、硝酸锌放入另一玻璃器皿中, 加入2.5倍重量的蒸馏水稀释。
(3) 将硝酸倒入氧化锌和碳酸铜溶液中, 同时用玻璃棒搅拌, 后加入磷酸, 搅拌15分钟左右, 渐成浅色透明液体, 最后加入4倍重量蒸馏水稀释。
(4) 将两种配好的液体混合并搅拌后即成磷化液。
(5) 将磷化液与滑石粉按1:1的重量混合搅拌后即成为磷化膏。
磷化液配制成后需测定一次, 方法是:取磷化液一滴滴在需磷化的金属表面上, 呈现粉红色则适中;若呈灰色或黑灰色、深朱红色时则不佳, 需再加入少许磷酸。
需要注意的是调好的磷化液用玻璃器皿密封保存可存放较长时间, 但配制好的磷化膏不能长期保存, 有效时间为24小时, 变质则不能再使用。配制磷化液的原料中的各化学物品有强酸及易燃等危险品, 保存时须注意不准随便乱放, 要存放在专用箱内, 由专人加锁保管。
4.2 隔爆面磷化工艺过程
(1) 清洗隔爆面。用溶剂擦拭至无油脂、污染。
(2) 用细砂纸去锈, 再用干净的棉布擦拭干净, 使隔爆面光泽、干净、干燥, 无划痕, 不得用化学的方法使隔爆面露出金属光泽。
(3) 将磷化膏快速均匀的涂在隔爆面上, 涂速要快, 厚度为2-5mm。
(4) 达到合适的磷化时间后, 用非金属的刮刀除去涂膏, 注意不要损伤磷化面。室温为30℃时, 时间为半小时;20℃时为5-10小时;0℃时为20小时。
(5) 用水冲洗干净, 洗后干燥, 磷化膜呈均匀深红色为合格。
(6) 在磷化后的隔爆面上涂一层微薄的防锈油, 防锈油可用凡士林。
4.3 质量检验
(1) 涂油前, 用肉眼观察磷化膜的表面, 要求结晶均匀、致密、牢固, 不得有未磷化的空白片、锈迹等。
(2) 由于工件的焊接等加工方法不同, 允许在个别位置上有色泽不一, 组织不同的磷化膜。
(3) 腐蚀性能检验使用硫酸铜溶液点滴法。用脱脂棉沾上酒精, 在工件表面擦拭, 待酒精挥发后, 在零件表面滴上数滴硫酸铜溶液, 并开始计时, 记下溶液由天兰色变成土黄色或土红色的时间, 一般以1min为合格, 若要求磷化膜抗腐蚀能力高, 则以5min以上为好。
5 结束语
采用如上所述的磷化后涂防锈油作为矿用电气设备隔爆面的防锈处理工艺, 工艺简单、成本低廉, 不受场地及设备的限制, 并且有提高金属对油类及漆的粘附性及提高金属的机械磨损性能的作用。并且在经过大量矿用电气设备上的实践使用, 其性能外观质量均令人满意, 加强了矿用电气设备的隔爆性能, 对日益重视煤矿安全的今天有着积极的意义。
摘要：通过对矿用电气设备隔爆面的防锈处理工艺进行分析, 提出了最适用隔爆面防锈处理的磷化后涂防锈油的处理工艺及具体方法。
关键词：隔爆面,防锈,磷化,工艺
参考文献
[1]俞敦义.室温磷化液的研究[J].表面技术, 1994, 23 (1) :16.[1]俞敦义.室温磷化液的研究[J].表面技术, 1994, 23 (1) :16.
[2]王洪阳.常温锌系磷化工艺[J].电镀与环保, 1996, 16 (2) :26.[2]王洪阳.常温锌系磷化工艺[J].电镀与环保, 1996, 16 (2) :26.
[3]杨永腾, 宋庆军, 杜庆淦, 冯继良, 刘庆彦.矿山井下电气设备隔爆面冷磷化处理工艺及注意问题[J].腐蚀与防护, 2005, 26 (10) :453~454.[3]杨永腾, 宋庆军, 杜庆淦, 冯继良, 刘庆彦.矿山井下电气设备隔爆面冷磷化处理工艺及注意问题[J].腐蚀与防护, 2005, 26 (10) :453~454.
[4]王春明.金属磷化处理[J].电镀与环保, 2000, 20 (5) :34~35.[4]王春明.金属磷化处理[J].电镀与环保, 2000, 20 (5) :34~35.
论汽车车门的锈蚀与防锈处理 篇3
关键词：锈蚀,防锈,汽车车门
汽车车门是多种工艺相结合的产品,其生产涵盖了冲压、焊接、涂装等多个专业。又因为雨水长积存于汽车车门,所以汽车车门又是防止被锈侵蚀的关键部位。笔者主要分析易出现锈蚀的环节,尤其是车门的生产工艺过程。
1 材质的保管运输
防锈的首要任务是在发端对原材料的运输、保管进行有效地监管。因为相当一部分企业在露天或者用简易库棚搭接的方式储存汽车用钢板,这样汽车用钢板就会受到风吹与日晒,从而提高了钢板锈蚀的几率。甚至有较大一部分钢板是通过海运的方式运输至生产企业,若这些钢板接触到了海水或者海水湿气,海水中的氯离子会加速锈蚀的发生,钢板便会受到严重的腐蚀。钢板锈蚀的结果就是车门质量下滑,提高制造车门的成本,因此在源头对原材料的运输、保管进行有效地管控是防锈的首要任务。
2 焊接工艺
用点焊固定是固定车门加强板的最普遍的方式。如果是镀锌板,点焊就有很大的弊端,比如点焊会氧化镀锌层,从而使钢板长期暴露在空气中而得不到一定的保护,锈蚀便随之而来。要有效的防止此类锈蚀的发生,可以在点焊完成后冷却到室温,在该处涂抹防锈油以保障钢板不被锈渍侵蚀。
3 包边打胶工艺
正常情况下,雨水会从玻璃进入车门,沿着外板内壁、内板、车门边沿流入车体,最后从车门裙边沥水孔流出,但是若打胶不匀称,包边不平整,水滴便会无孔不入,在空隙中积存且无法蒸发,最终形成原电池反应,加速锈蚀的发生。所以,包边打胶是车门防锈最关键的步骤之一。现阶段,包边均采用机器滚轮压边的工艺,基本上满足对包边的要求;但是打胶则是通过机械手动打胶,需要繁杂的过程,且不易获得良好的效果。若打胶量过多,折边胶便会溢出,在进行电泳时折边胶溢出区便无法上漆,更无法保证能否达到防锈效果。打胶量过少则导致包边空隙,无法防止锈蚀。与此同时,油脂也会在一定程度上影响打胶效果,所以确保打胶区域的清洁度也是必不可少的要求。而密封试验是检查打胶效果最经济,也是最有效的方式,包括检查车门边缘平整度和厚度。
4 电泳工艺
运用电泳工艺进行车门防锈,需要在车门表面镀上一层致密、不间断而匀称的膜层。这是现阶段车门防锈工艺运用最广泛的表面处理技术之一,也是获得合格的电泳膜层的关键所在,而电泳膜层又是防锈的重要步骤,所以电泳工艺的重要程度不言而喻。但是电泳本身并不具备除锈的功能,在进行电泳之前,必须将车门表面已经产生的锈渍祛除,不然锈蚀会发生扩散,膜层最终会脱落,导致更大面积的锈蚀。膜厚、附着力达标是良好的的电泳膜最基本的要求,其参数包括电泳时的槽液固体含量、电压、槽液pH等,定期盐雾试验、检测漆膜附着力是检验电泳件防锈能力的基本方法。电泳烘干温度的影响是车门锈蚀原因之中最容易被人忽视的影响,若烘干温度不适当,过高会导致加强板与外板内侧之间的膨胀胶碳化形成疏松多孔结构,从而让水分存在于多孔结构中长达1～2个月,导致锈蚀。
5 其他细节问题
电泳孔和排气孔的设计也是设计车门时必须注意的问题,特别是客车应急门的设计。要使雨水不在车内存积,并且以相当的流速流出车外,电泳孔的位置需要非常谨慎的布置。在车门外板内侧与加强板的间隙过小时,应当断续打膨胀胶或者点状打胶。因为加强板的形状特殊,水会因为长条状打胶而在此积存,随之而来的便是锈渍的寝室。电泳结束时,应该注意车门包边处的状况,此处是锈渍容易侵蚀的部位。
6 结语
车门的生产需要多种工艺的结合,需要各个相关部门的配合,是一门已经十分成熟的工艺,做好防锈这个工作是整个工艺不可忽视的问题。虽然防锈只是各种问题之中较小的一个问题,但是影响却不言而喻。无论是在生产过程中还是销售过程中,大力关注防锈问题,是提升品牌影响也是提高汽车质量的不二选择。
参考文献
[1]杨清秀.防止车身锈蚀的方法及应注意的问题[J].汽车维修,2012,(8):41.
[2]李隆树.对汽车车门底部防锈措施的建议[J].汽车与配件,2013,(5):35.
[3]张华,钱佘海,齐慧滨,等.汽车热轧钢板的锈蚀行为及预防措施[J].腐蚀与防护,2013,29(6):17-19.
[4]叶崇明.薄型镀锌板焊接工艺改进[J].金属加工(热加工),2013,(14):80.
[5]滑德富,吴剑华,武功长,等.压合包边技术参数的确定[J].现代零部件,2012,(11):86-88.
[6]王宗田,陈良印,马坚,等.浅谈电泳涂装工艺原理及管理[J].现代涂料与涂装,2011,(1):63-65.
[7]陈艳秋,王甫仁.汽车电泳涂装工艺[J].当代化工,2012,(1):100-104.
[8]廖水容.大客车的电泳涂装技术[J].城市车辆,2012,(4):40-42.
[9]王锡春.电泳涂装技术问答(5)[J].材料保护,2015,(12):37-39.
[10]李婷婷.电泳工艺孔设计对车身耐腐蚀性能影响[D].吉林大学,2013.
机械加工件防锈处理措施浅谈 篇4
机械零部件产生锈蚀的机会主要在加工工序、装配工序、库存工序和产品最终包装出厂工序。以下就工各工序间如何做好防锈措施以及防锈质量该如何检查做详细说明。
1 加工过程中工序间防锈
(1) 切削加工过程中的防锈措施:使用具有冷却、润滑、防锈作用且防锈期可达5-6天的乳化切削液。 (2) 各工序间周转期超过5-6天的加工件, 在周转期间, 已加工好的表面应采用102防锈润滑两用油防护。
2 装配工序的防锈
(1) 间隙配合部位的加工面在装配前须预先涂刷102防锈润滑两用油, 实施装配防锈。 (2) 装配前零件发生锈蚀时, 视表面锈蚀状态及表面粗糙度、精度要求的不同而采用不同粒度的纱布或研磨剂等进行除锈, 然后再进行防锈处理。 (3) 减速机、液压系统试车前, 按要求注入试车机油, 试车时可注入30%的102防锈油对减速机内部零部件以及管道内部进行防锈处理。 (4) 没有采用过防锈处理的冷拔管、热轧管、热弯或焊接预制的管道装配前要进行脱脂、酸洗、中和、水洗及防锈处理, 焊接后的不锈钢管只进行酸洗, 不防锈;不锈钢管及钢管不酸洗, 不防锈。管道在酸洗磷化处理48小时后, 外表面才可涂防锈漆;酸洗处理应在加有相应缓冲剂的酸洗槽中进行, 然后冲洗。试车后, 所有铺设在机器上不再拆卸的管道、拆下的管道、阀孔均应使用压缩空气吹干净或擦干净, 干燥后将管孔、阀孔封堵包装。
3 成品零部件库存防锈
(1) 库房须保持干燥、清洁、无腐蚀性气体存在、避免阳光的直射。 (2) 成品件入库时, 经表面清洗处理后应涂102BY防护润滑两用油防护, 且每10天重新防护一次;对于可封闭内腔, 可采用102防锈油防护, 对于库存时间较长的精密零部件还应进行防锈包装处理。 (3) 露天存放时, 成品零部件应涂专用防锈油防护。 (4) 库存时间超出其防锈期的或存放期间出现锈蚀的库存件, 应重新进行清洗以及防锈处理。
4 成品件出厂封存防锈
(1) 装配后封闭不再拆卸的组装部件, 采用防锈润滑两用油防锈保护。 (2) 被包装的零部件不得与包装木材直接接触, 需接触时应采取相应隔离措施。 (3) 采用塑料薄膜包装时, 其材料应选中性的, 且要干燥、清洁, 其内部须填充干燥剂, 如硅胶, 硅胶加入量见表1。
(4) 产品零部件装箱发运前需要清洗, 然后于防锈表面涂刷两遍硬膜防锈油。如属于精密零件还要进行包装防护。 (5) 螺母、螺钉、丝杆等小型、量大的加工件, 可采用浸涂法涂硬膜防锈油, 再装入专用包装袋或容器内防护。 (6) 不同种类零部件的防锈方法见表2。
注:C-Ⅰ指完全除去污物、旧油层、指纹汗渍和着色;C-Ⅱ指完全除去污物、旧油层;C-Ⅲ指清洗后允许留少量油层。
5 零部件防锈质量的检查
(1) 工件表面清洗质量检查:用干净、不掉毛、不掉屑的白布或白纸擦拭工件表面, 检查白布或白纸上有无明显异物污染。 (2) 防锈油膜质量检查:涂刷后的防锈油膜表面应连续均匀, 不得有漏涂、气泡和明显刷痕。 (3) 封存已防锈零部件前的有关检查:包装、装箱前, 对因吊装、固定等操作中所损坏的油膜必须重新修复。干燥剂不得随意乱放, 应吊挂于被防护件周围。
以上介绍了机械零件制造全过程中一些防锈处理措施以及防锈质量的检查, 在具体防锈中, 还应考虑实际情况进行防锈。
参考文献
[1]成大先.机械设计手册第五版.北京:化学工业出版社, 2008.
[2]徐滨士, 刘世参.中国材料工程大典材料表面工程.北京:化学工业出版社, 2006.
[3]韩秀琴.机械加工工艺基础[M].哈尔滨:哈尔滨工业大学出版社, 2005.