操纵-修改过的

操纵-修改过的（通用2篇）

操纵-修改过的 篇1

电力机车操纵

一、电力机车乘务员一次作业基本顺序

（一）、接车作业

1、学习司机检查机车下部。

2、司机检查机车上部。

3、司机、学习司机配合进行机车高低压试验，对机车进行全面的质量检验。

——电力机车低高压试验（先低压后高压）是检查电力机车电气部分、空气管路部分及制动系统综合性能的重要方法。——电力机车高压试验基本顺序 升降弓试验； 闭合主断路器； 闭合劈相机； 闭合辅助机组； 牵引、制动负荷试验。DK－1制动机试验

五步闸试验（机车操作规程）

（二）、途中运行

1、起车稳、加速快、不空转，起车时应根据不同机车的调速手柄（手轮式、推拉式）适当给定电压、电流。做到平稳起车，防止冲动和断钩。起车后根据列车速度选择适当的手柄位置，牵引电机的电压、电流不得超过额定限值。解除机车牵引力时，调速手柄要在接近0位前，稍作停留后再退回0位。使用磁场削弱时，要在牵引电机电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时，可逐级进行。（现新型机车采用无级磁场削弱）

2、电力机车重联运行时，重联机车的换向手柄必须与列车运行方向相同，并禁止作电气动作试验。

3、长达下坡道，必须电阻制动与空气制动配合使用，使用电阻制动时，将换向手柄置于“制动”位，开启制动风机，缓慢移动调速手柄，逐渐加大制动电流，根据线路坡道控制手柄级位。必要时使用空气制动进行调节速度，注意闸缸压力不得超过150KPa防止电阻制动失灵。退回电阻制动时，要缓慢，接近零位时稍作停留，防止冲动和断钩事故的发生。

4、空气制动机的使用应严格按照机车操规程操作：

（1）初次减压量不得少于50KPa。

（2）追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量不得超过初次减压量。

（3）累计减压量，不应超过最大有效减压量。（4）单阀缓解量，每次不得超过30KPa。（5）减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。

（6）牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于50KPa。

（7）禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。

（8）货物列车速度在15km/h以下时，不应缓解列车制动。长达下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低速度不得低于10km/h，重载列车速度在30km/h以下不得缓解。

（9）少量减压停车后，应追加减压至100KPa。

（10）站停超过20min时，开车前应进行自动机简略试验。

5、电力机车途中运行操纵注意事项

（1）通过分相绝缘器（八跨）时，严禁升双弓，并按规定“断”“合”主断路器。

（2）通过分相绝缘器（八跨）时，旅客列车严禁带负荷断开主断路器，货物列车在长达上坡道设有分相绝缘器时，若列车速度较低时，允许带低级位断电。

（3）遇接触网故障或临时升、降弓信号时，要及时升起、降下受电弓。

（4）接触网临时停电时，要迅速断开主断路器，降下受电弓，就地停车。

（5）当发现接触网故障时，应立即报告电调和列车调度员。（6）站内停车时，严禁关闭劈相机、压缩机。

（7）站内调车作业时，应注意接触网终点标，距接触网终点标应有10米的安全距离，当站外有分相绝缘器出站调车时，要加强了望，注意操纵，防止机车进入无电区。

（8）当列车在区间发生网弓事故或机车车顶电器部件故障时，应立即停车。向列车调度、电调汇报，申请办理停电，升弓验电，挂好接地线，方可登上机车车顶进行处理。处理完毕后；检查——撤除接地线——申请送电——恢复运行。

（9）电力机车重联运行时，前位机车乘务员要按规定鸣示升降弓信号，重联机车乘务员要及时降下或升起受电弓并鸣笛回示。

6、电力机车乘务员走廊巡视时机：

（1）始发列车出站后。

（2）发现异音、异状时。

（3）通过绝缘分相器后。检查项目：

各辅机运转是否正常，各部件有无异音、异状，有无放电和电气绝缘烧损的气味，主变压器油温、油位是否正常，各保护电器的指示灯、指示件有无异状或动作显示。

（三）、到达与退乘

机车到达入库后，机车乘务员要严格一次作业标准，对机车进 行整备作业，按照各自工作职责进行。

1、司机；申请办理停电手续——打隔离开关——挂接地线——上车顶检查保养。

2、付司机；自检自修，保养。

二、电气化铁路行车安全

（一）、防止电力机车牵引列车发生放飏事故

1.列车制动机试验时，应打开机械间门，认真听中继阀排风音响，准确判断制动管的贯通状态，防止折角塞门关闭。

2.列车在制动状态，遇空气压缩机不能正常工作时，严禁缓解列车。

3.运行中遇接触网停电，应立即停车，按规定做好防溜、防护工作。

4.列车发生分离时，判明原因，处理完毕，连挂妥当，试风完毕后方可撤除防溜。

（二）、防止电力机车溜逸

电力机车除严格执行段制定的机车防溜办法和止轮器管理规定，外段执行外段的防溜办法，还应执行以下防溜措施：

1.库内进行动力制动试验时，应使机车制动缸压力保持在100Kpa～150Kpa之间。

2.中间站停车，除特殊情况外不准降弓，不准停止劈相机和空气 压缩机的工作，并保持制动管减压量100kpa。

3.换端时除严格执行换端规定外，应认真确认93号重联阀的位置，换端后必须按规定进行制动机试验，确认机车制动、缓解一致。

4.单机停留时，必须空气制动阀手柄置于制动位，保持300kpa。

（三）、防止电力机车进入无电区

1.电力机车乘务员应熟知库内“接触网终点”标的位置，距接触网终点标应有10米的安全距离。

2.站内临时利用本务机车调车作业：在有接触网终点的线路上调车时，机车距接触网终点标应有10米的安全距离。

3.进出尽头线时，应遵循“后弓进，前弓出”的原则。

（四）、运行中临时遇降弓手信号

1、电气化区段运行途中，遇降弓标（降弓手信号）时，司机按规定鸣笛（回示）,并及时断开主断路器、降下受电弓，至前方升弓标（升弓手信号）后方准升弓。

技规第 367 条 突然发现接触网故障，需要机车临时降弓通过时，发现的人员应在规定地点显示下列手信号：.降弓手信号

昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间——白色灯光

上下左右重复摇动（如第164 图）。

升弓手信号

昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间——白色灯光作圆

形转动（如第165 图）。第 164

2、多机重联时，司机在进行上述操作的同时，应注意提示后部机车降、升弓，鸣示降、升弓信号，重联机车鸣笛回示，按规定降、升弓。

（五）、防止电力机车窜车

1.电力机车在接触网下进行低压试验，必须将高压室门打开，以切断升弓控制风路，防止由于误操纵造成的受电弓升起而发生窜车。

2高压试验：

（1）牵引工况试验，应确认制动缸压力在400kPa以上时进行，并注意司机控制器调速手柄在牵引工况下的级位不得超过2级。

（2）制动工况试验，制动缸压力保持100～150kpa之间，以防止机车后窜。

3.运行中严禁使用动力制动停车。

（六）、防止电力机车停在接触网分相绝缘内

1.机车乘务员应熟知担当区段内线路纵断面和关键站分相绝缘无电区的位置。

2.运行至关键站的分相绝缘无电区前停车时，乘务员应做好行车预想，合理选择停车地点，尽量停于分相绝缘器之后。

3.列车运行至分相绝缘器前，应严格控制列车速度，避免超速停于分相无电区。

4.电力机车过分相操纵时要掌握好“断”、“合”时机。

（分相绝缘器的设置一般区段（120公里）3-5个区间或30-50公里）

在电气化区段分相绝缘器前方，分别设断电标（如第201 图）、11 禁止双弓标（如第202 图）。

对于最高运行速度大于120 km/h 的旅客列车、行邮列车及最高运行速度为120 km/h 的货物列车、行包列车运行的线路，在断电标的前方增设特殊断电标（如第201 图）。

在分相绝缘器后方设合电标（如第203

设置位置如第204 图。

图）。

在双线电气化区段，在“合”、“断”电标背面，可分别加装 “断”、“合”字标，作为反方向行车的“断”、“合”电标使用。

接触网终点标，设在站内接触网边界（如第205 图）。

在电气化线路接触网故障降弓地段前方，分别设准备降下受电弓标（如第206 图）、降下受电弓标（如第207 图）；

对于最高运行速度大于120 km/h 的旅客列车、行邮列车及最高运行速度为120 km/h 的货物列车、行包列车运行的线路，在降 下受电弓标的前方增设特殊降弓标（如第207 图）。

在降弓地段后方，设升起受电弓标（如第208

设置位置如第209 图。

图）。

第209 图

（七）、防止电力机车轮箍驰缓

1.接班后认真检查机车，确认闸瓦间隙和手制动机状态。2.运行中随时确认各风表压力、仪表显示，每个区间缓解一次空气制动阀。

3.停车站要仔细检查闸瓦间隙和弛缓标志。

4.动力制动与空气制动配合使用时，并注意及时缓解机车制动缸的压力。

5.运行中司机要注意机车制动缸压力表的显示，后部瞭望时注意观察走行部状态。机械间巡视要重点检查后节机车制动缸压力表的显示。

6.换端时，两节车93阀必须转换正确。

（八）、列车被迫停在分相绝缘无电区内的处理

1.运行中电力机车被迫停在接触网分相绝缘无电区内时，司机应 立即降下受电弓，换弓运行，如换弓不能继续运行，应及时请求救援。

2.运行中电力机车被迫停在接触网分相绝缘无电区前方，不具备再次起车越过分相条件时，司机立即降下受电弓，保持列车可靠制动，及时请求救援。

3.请求救援时，司机应用列车无线调度通信设备报告两端站、运转车长、列车调度员，汇报停车原因、具体停车位置、无电区长度（无电区长度的判明方法是机车前端距“合”电标的距离减30米）等情况，并按其指示办理。

（九）、接触网临时停电的应急处置

1.运行中司机发现接触网突然停电时，应立即降弓停车，并按规定做好防护、防溜工作。

2.在得到调度员接触网恢复通电的通知前，均应按接触网有电对待。

3.得到接触网恢复通电的通知后，司机应立即升弓验电，并将机车总风缸压力充至定压，及时汇报车站值班员和列车调度员，按其指示办理。

4.开车前进行贯通试验，撤除防溜，确认列车完整后，按规定开车。

（十）、弓网故障应急处置

（1）受电弓故障

1.运行中发现机车受电弓故障，司机立即降弓，断开主断路器，18 采取紧急停车措施。

2.停车后，司机立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长(无运转车长时为车辆乘务员)、列车调度员，报告停车原因和停车位置。

3.司机检查受电弓、接触网损坏情况，向调度员和车站值班员汇报。如确认受电弓未接地、未超限、接触网良好时，可换弓运行，经简略试验后按规定开车。

4.运行中应密切注视故障受电弓、接触网状态和机车网压表的显示变化，发现异状，必须果断停车，防止发生弓网事故。

5.如机车受电弓故障不能继续运行，但不影响车顶设备、接触网时，司机应立即请求救援，并按规定做好防护。

6.如机车受电弓故障不能继续运行，且影响车顶设备及接触网需登顶处理故障时，机车乘务员应严格按照登顶作业程序进行，作业完毕后，方可向调度员申请送电命令，取得送电命令及送电时间，待接触网恢复供电后，升弓验电，应按规定进行制动机贯通试验后重新启动列车。

（2）接触网设备故障

1.在运行中发现接触网定位器、压管、电连接线脱落、吊弦、网上挂有其它异物或因大风造成接触网摆幅较大、悬挂状态异常，如不影响列车运行，司机必须立即断开主断路器、降弓通过，待受电弓越过故障地点后，再升起受电弓。来不及在故障点前降弓时，在降弓的同时须立即采取停车措施,并使用无线调度通信设备呼叫追踪列车司机、两端站、运转车长、列车调度员，报告停车原因和停车位置，按 调度员的指示办理。

2.如影响列车运行，应立即停车并及时降弓，使用无线调度通讯设备呼叫追踪列车司机、两端站、运转车长、列车调度员，报告停车原因、停车位置及故障接触网的区间、杆号及故障情况，报明异状地点，按调度员的指示办理。

3.当接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物件，不准与其接触。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员都应距已断导线接地处所10m以外。

4.接触网已断导线或损坏部件侵入建筑、接近限界危及行车安全时，按规定设置停车防护。

三、电力机车启动时的注意事项

（一）、蓄电池

1.闭合蓄电池闸刀时，应断开电源钥匙开关570QS，以免迂回电损坏电子插件。

2.闭合蓄电池闸刀时，如发现控制电源电流表显示过高（正常<5A）应立即拉下蓄电池闸刀，查明原因，排除故障后再闭合。

3.闭合蓄电池闸刀后，“前、后节车”，“预备”，“主断”，“零压”信号灯亮。

4.退乘时，拉下两节车蓄电池闸刀667QS，整流输出闸刀666QS及蓄电池自动开关601QA，电空制动自动开关615QA，以防蓄电池亏电。

5.闭合蓄电池闸刀时，应先闭合666QS、667QS，后闭合601QA；断开蓄电池闸刀时，应先断开601QA，后断开666QS、667QS。

（二）、钥匙开关

1.给电钥匙开关570QS前，应确认车顶门及高压室门锁闭到位，主断路器在断开位，司机控制器在“0”位。

2.闭合电钥匙开关570QS后，“零位”信号灯亮。若不亮则应查明原因，排除故障。

（三）、受电弓

1.升弓前，应确认风压600KPa，主断路器在断开位，升、降弓前必须鸣笛呼唤，确认受电弓升、降到位。

2.使用辅助压缩机升弓、合闸时，在主压缩机工作、总风压力达到500KPa以上时，方可停止辅助压缩机打风，以防风压不足，自动降弓，造成拉弧、烧网事故。

3.发现升、降弓超过规定时间（升8降7），冲网或砸车顶等异常现象，必须提票处理。

4.正常运行，应使用后弓，其好处是；防止弓网粉末污染车顶；防止刮弓后打坏车顶其它设备；遇临时降弓时，时间充足，减少刮弓的可能；减少夜间网弓电弧的影响。

5.运行途中遇接触网故障或遇降弓信号、信号标志时，要及时降下受电弓。

6.进入尽头式线路进行转线时，应坚持后弓进、前弓出的原则。

（四）、主断路器

1.合主断路器前，应确认全车司机控制器在零位，“零位”灯亮。按扳扭时间不少于2秒。断、合闸间隔时间不少于3秒。

2.合闸后，发现辅助电压表显示低于310V（老式机车。现已改 21 为直接显示网压），应断电、降弓。断、合几次主断路器，再升弓、合闸，防止因主断路器闭合不到位，烧损主触头，引起瓷瓶爆炸。

3.合闸后，“主断”灯灭，应注意听主变压器交流声是否正常。故障显示屏有无异常。发现异常应立即断电、降弓，妥善处理。

（五）、劈相机

1.启动劈相机(591QS必须置于手动位)，应在辅助电压稳定后进行。起动时应手按、耳听、眼看。手按即一手按劈相机扳钮，一手按主断扳钮；耳听是指耳听启动声音是否正常；眼看是指眼看辅助电压波动不超过60V，灯显示正常，发现异常，立即断电。

2.断电后，立即关闭劈相机扳扭，此时辅助电压表应迅速降零。如下降缓慢，很可能劈相机接触器焊接，应检查确认接触器无焊接后，方可重新合闸启动。

3.零压保护装置切除后，运行中应注意观察网压表，发现失压，立即断电。

（六）、辅助机组

1.起动辅助机组应逐个起动，不可一次按下两个及其以上扳钮。牵引通风机未全部启动，不得按制动风机扳钮，辅机正常启动时，不得随意关闭。

2.启动辅助机组，起动时应手按、耳听及眼看。听声音、看波动，灯显示，发现异常立即断电。

3.起动压缩机时，学习司机应检查两节车压缩机油压表压力在250KPa以上。

4.接新造车或修程车,应注意观察各辅机转向是否正常。

（七）、换向手柄

1.换向手柄及两位置转换开关的位置，任何情况下都应与运行方向、工况一致。

2.进行方向转换时，必须停车进行。

3.进行牵引、制动转换时必须在调速手轮回零，牵引电流或制动电流、励磁电流降零后进行。

（八）、调速手轮

1.动调速手轮，必须有防窜车意识。动车前，机车必须制动，先给流，待电流稳定后，再缓解机车制动，发现电流非正常上窜，立即断电。

2.电阻制动试验时，闸缸压力须保持100KPa，以防加馈电流引起机车后溜。

3.辅台操纵，应注意调速区行程短，电流变化大，移动手柄要缓慢。手柄回零后，确认“零位”、“预备”灯亮。

四、DK-1型电空制动机操作使用办法

（一）、电空位的操作方法（1）操作前的准备工作

1.两节车的空气制动阀电空转换扳键均置于“电空位”。非操纵节电空制动控制器手柄在重联位，空气制动阀手柄在运转位分别取出后，置于操纵节电空制动控制器、空气制动阀相应的位置中。

2.调整空气制动阀下方的53号调压阀调整为300kpa（以司机台的制动缸压力表显示值为准）。3.检查控制电源屏上的电空制动自动开关615QA闭合，电空制动电源转换开关675SB在运转位。

4.转换阀154塞门置于客车位（此时制动管定压为600kpa）。5.转换阀153置于正常位。

6.463QS置于不补风位；464QS置于LKJ运行位（安全保护转换扳钮置于投入位）；465QS、466QS置于切除位。

7.调整均衡风缸调压阀55，使其输出压力为制动管定压（以司机台的制动管压力表显示值为准）。

8.机车上与制动系统有关塞门（除155、156、146关闭外）均应开放。

9.操纵节重联转换阀93置于“本机位”，非操纵节机车的重联阀93应置于“补机位”。

10.开通两节机车间的制动管、总风联管与平均管塞门。11.完成上述各项准备工作，且风源系统工作正常，并对制动机进行规定的机能检查后，即可用电空位操作。

（2）操作中的注意事项

1.无论何种原因（包括连挂车辆接通风管后）引起的紧急制动后，大闸手柄置于制动位，待列车停稳后，必须再将大闸手柄置于重联位停留15秒以上，待紧急放风阀排风口关闭后方可回运转位（或过充位）缓解充风。

2.因466QS、465QS置于切除位后，使用动力制动后，再实施空气制动，制动缸压力不能自动解除，所以要求机车乘务员使用动力制动后，在实施空气制动前应单独缓解机车制动缸压力，再实施空气制动。3.如果非操纵节机车电空转换扳键在空气位或制动机无电源时，应将非操纵节机车中继阀座下方的中继阀制动管塞门115号关闭。

（二）、空气位的操作方法（1）转换方法：

1.将操纵节空气制动阀手柄移至“缓解位”

2.将操纵节空气制动阀上的电空转换扳钮置于“空气位”。3.调整53（54）号调压阀，调至规定压力。

4.将操纵节空气制动柜转换阀153号由“电空位”置“空气位”。(2)转换的操纵注意事项

1.必须停车后进行转换。（关闭折角塞门）

2.转换后若153号阀发生泄漏排风不止时，应关闭157号塞门。3.换端时，须关闭故障节中继阀的115号塞门。(3)空气位操纵的注意事项：

1.进行电空制动机“电空位”故障改用“空气位”的操作后，必须进行制动机试验，确认制动缓解作用良好。

2.需缓解机车制动时，应下压空气制动阀手柄。

3.进行电空制动机“电空位”改用“空气位”的操作后，空气制动阀无紧急制动功能，需紧急制动时，可按下紧急制动按钮594SB或迅速打开手动放风阀121号塞门，并将空气制动阀手柄移至“制动位”。

4.空气位操纵时，制动管若发生泄漏会得到补风，运行中应尽量采用短波浪制动法，制动时要密切注意速度变化，及时进行追加减压，以免车辆自然缓解影响列车运行安全。

（三）、SS4G电力机车无火回送运行时，制动系统的操作。1.开放两节车分配阀的缓解塞门（156号）和无火回送塞门（155号）；

2.前节重联阀（93号）置于“本机位”，后节重联阀（93号）置于“补机位”；

3.关闭两节车中继阀的制动管塞门（115号）； 4.关闭两节车第一与第二总风缸连通塞门（112号）； 5.调整两节车分配阀安全阀的整定值为180～200kpa。6.取出大、小闸手柄；

7.以上各项操作转换均应在两节机车上完成。

（四）、SS4G电力机车换端操作

1.必须确认调速手柄、换向手柄（包括副台）全部回零位，零位灯亮。从“零”位取出换向手柄，断开主台所有琴键开关，确认主台故障信号灯无异常显示。

2.断电降弓，二人共同确认受电弓已降落，网压为零，并按规定呼唤。恢复各扳扭，取出电钥匙570QS，关闭监控装置电源。

3.就地制动，大闸手柄在“制动位”停留后，由重联位取出，然后将小闸从运转位取出，确认制动缸压力保持300kpa，防止机车溜逸。

4.锁闭门窗，关闭电炉子、空调、电热玻璃、头灯和辅照灯。5.司机一人携带机车电钥匙、电空制动控制器、空气制动阀手柄、换向手柄先行换端，将制动柜93号重联阀，操纵节置本机位，26 非操纵节置补机位。

6.司机到达另一节司机室，安装大、小闸，将空气制动手柄置于制动位，使机车可靠制动后，鸣笛通知学习司机（非值乘司机）换端。

7.学习司机（非值乘司机）应密切注意制动缸压力，发现自然缓解时应及时按压紧急停车按钮，或开放121塞门制动，听到鸣笛后，要走固定路线，确认两节车93号阀位置正确，他端司机室符合换端条件，确认监控装置开机。

8.换端后应试验两节车缓解、制动性能。

五、SS4G型电力机车电阻制动的操作注意事项

1.试验电阻制动时，机车制动缸压力应保持在100～150kpa之间。

2.运行中，严禁使用电阻制动停车。

3．在机车速度未至欲控速度前，提前将调速手柄移到“制”区。出现初制动电流后，稍停，再将手柄移至高于列车速度10km/h的刻度上，然后再缓慢移至欲控速度的刻度上。如欲继续降低速度时，可将调速手柄缓慢下移，制动电流增幅不宜过高，等制动电流稳定或开始下降时，再向更低位置移动，使列车平稳降速，避免冲动。

4.退电阻制动时先退一半，稍停留后再回零，禁止直接回零。5.电阻制动时，不允许超过最大额定电流。B组运行时，应特别注意电流表，以防过载。

6.使用电阻制动时，要防止滑行。大电流、弯道、道岔等易发生 滑行的情况下，应适当提前撒砂，必要时降低制动电流，配合使用空气制动。

7.停止使用电阻制动后，不得马上关闭制动风机。制动电阻必须保持足够的通风冷却时间，一般应在5min以上，夏季，隧道内运行时适当延长冷却时间。

8.由于465QS置于切除位时，DK-1型制动机不具有实施电阻制动时自动解除机车制动缸压力的功能，空气制动与电阻制动配合使用时，并应注意制动缸压力不得超过150kpa。

六、过分相绝缘器操作

1.司机应熟悉担当区段内分相绝缘器的位置。按列车操纵示意图中分相绝缘器的位置进行操作，准确掌握速度。

2.通过分相绝缘无电区前，应用强泵风，使总风缸压力保持在900KPa以上，牵引手柄逐渐退回0，先断开主断路器，再依次断开各辅机、劈相机；通过分相绝缘无电区后，合主断路器，开启劈相机、各辅机，并注意网压表、其它各仪表显示和各辅机启动状态。

3.通过分相绝缘无电区时，应坚持“早断、晚合”的原则，禁止双弓通过。并按规定执行“呼唤应答”制度。

（附 通过分相绝缘无电区时的呼唤应答标准）29

4.严格按“断”、“合”标顺序操作。在断电标前断开主断路器开关，在合电标后闭合主断路器开关（按键时间不少于2s，也不宜过长）。

5.过分相绝缘无电区前，司机应提早加速，防止机车停于分相绝缘无电区内或过分相绝缘无电区后因速度太低而造成途停。

6.空气制动运行通过分相绝缘无电区后，确认主断路器闭合，劈相机、空气压缩机正常工作后，方可缓解列车制动。

7.当主断路器无法断开时，应降弓过分相。牵引手柄回0后，顺序断辅机、劈相机、受电弓开关，降弓后确认网压为零；通过分相绝缘无电区升弓后，先确认网压正常，闭合劈相机及各辅机开关。

8.过分相绝缘器时，无法使用电阻制动，应及时配合使用空气制动，防止超速。通过分相绝缘器后，应及时启动制动风机对制动电阻进行冷却。

七、多机重联运行的操作办法

1.列车运行途中，重联机车必须服从本务机车指挥，本务机车司机应及时鸣笛或使用无线调度通信设备与重联机车司机联系，重联机车按规定回示。

2.新造、调拔、出入厂（含异地检修）的附挂回送机车在运行途中严禁升弓（在车站停留和调度命令要求时除外）。担当本交路区段的运用机车因机车故障需附挂运行时，原则上挂于本务机车次位，运行中严禁升弓。

3.电力机车在重联运行中，换向器的方向应与列车运行方向相 31 同，线路接触器（主接触器）在断开位。严禁进行电气动作试验。

4.运行中如需重联机车牵引时，重联机车应根据本务机车的调速要求进行操作。

5.重联操纵时，在接近断电标前，本务机车应鸣示 “一长两短声”信号通知重联机车司机，重联机车应及时鸣笛回示，同时本务机车司机进行断电操作。

6.多机连接重联线重联运行的操作，需牵引运行时，本务机车鸣笛“一长声”,重联机车司机确认网压正常后，鸣笛“一长声”回示，本务机车司机方可闭合主断路器、劈相机及辅机开关，再鸣笛“一长声”；通过分相绝缘无电区后，重联机车司机确认网压表显示正确，使用无线调度通信设备通知本务机车司机且鸣示一长声，本务机车方可合电并鸣笛回示。

7.重联机车的制动机处理

（1）SS4G电力机车多机重联不接重联线运行时，对补机制动机的处理：

①将操纵节电空制动控制器手把置重联位后取出，空气制动阀手把置于运转位取出；

②操纵节９３号重联阀置“本机位”，非操纵节９３号重联阀置“补机位”；

③如果电空制动器无电，还应将中继阀的列车制动管塞门１１５号关闭。

④开放两节车的156塞门。

⑤注意：当补机担当本务机车时，应将两节车156塞门重新关闭，32 并进行制动机试验，确认两节车制动缓解性能良好。

（2）SS4G电力机车多机重联连接重联线运行时，对制动机的处理。

①两台机车连挂好后，分别将制动主管，总风管、两根平均管连接好，开放折角塞门。

②操纵节９３号重联阀置“本机位”外其它各节93号重联阀均置于“补机”位并将大小闸手柄取出。

八、电力机车常见故障处理十招

一、不升弓故障

1.确认两节车空气压力均在600kpa以上(总风缸、辅助风缸、控制风缸任意一个在600kpa以上即可)，使用控制风缸空气时，要保证97号塞门开放。

2.升弓电空阀1YV不动作或损坏时，直接升另一节弓。3.出现以下故障时：

⑴门联锁、车顶门无法锁闭到位； ⑵门联锁保护电空阀287YV故障或未吸合；

⑶门联锁阀大量漏风、卡死严重，或者受电弓、主断路器及高压室空气管路大量漏风；

处理方法：

⑴首先关闭140号塞门并进行甩掉故障单节的操作，然后根据故障情况按照下面的方法处理。

⑵当故障节为“操纵节”时，将“非操纵节”的本节升弓合闸开关588QS置故障位，将“操纵节” 零压隔离开关（236QS）置故障位，升后弓维持运行。

⑶当故障节为“非操纵节”时，将“操纵节”的本节升弓合闸开关588QS置故障位，将“ 非 操纵节” 零压隔离开关（236QS）置故障位，升前弓维持运行。

4.如果运行中自动降弓，并伴有语音提示“快速降弓动作”，立即停车，从机车两侧查看受电弓状态。

⑴若发生刮弓故障，立即停车,记录刮弓地点，请求停电处理。若受电弓故障后出现永久性接地时，将故障节高压隔离开关3QS置断开位。甩掉故障单节，升另一架弓运行。

⑵未发生刮弓，升另一架受电弓运行。

二、甩单节机车操作方法

（一）装有逻辑控制单元（LCU）的电力机车

1.断开主断路器后，将故障节零压隔离开关236QS、主断隔离开关586QS均置“故障位”。

2.将故障节重联输出刀开关668QS置重联位。

（二）未装有逻辑控制单元（LCU）的电力机车 1.甩操纵节：

（1）断开主断路器后，主断隔离开关586QS置“故障位”。

（2）将故障节重联输出刀开关668QS置重联位.。（3）将故障节零压隔离开关236QS置“故障位”。（4）242QS“0”位，34（5）顶死556KA。

2.甩非操纵节：

（1）断开主断路器后，主断隔离开关586QS置“故障位”。

（2）将故障节重联输出刀开关668QS置重联位.。（3）将故障节零压隔离开关236QS置“故障位”。

三、主断路器不闭合

1.确认司控器手柄回“0”，“零位”灯亮，劈相机扳键处于断开位，重新闭合主断路器。

2.确认空气管路各塞门处于正常位，风压高于600KPa。3.LCU1、LCU2柜A/B转换，主断控制器置“停用”位，重新闭合主断。

4.过分相后合不上，则关闭自动过分相装置。5.检查操纵台上紧急制动按扭状态，使其复位。

四、劈相机故障

启动电阻烧损时，将故障节劈相机隔离开关242QS置通风机位，启动电阻转换开关296QS置电容位，用第一牵引通风机代替劈相机。此时操纵台劈相机指示灯应常亮。

五、预备灯不灭

1.进行LCU1、LCU2柜A/B组转换。

2.确认风机工作正常，把各风速隔离开关置于“故障”位。

3.进行电子柜A/B组转换。4.甩掉故障单节运行。

六、励磁过流

司控器手柄回“0”，“零位”灯亮，断开各辅机扳键，重新闭合主断路器，再试验电阻制动，若仍过流不再使用电制。

七、无异常提示，牵引电流异常，影响机车正常牵引

首先进行电子柜A/B组转换，无效时切除异常转向架维持运行。

八、控制回路接地

合电源柜616QA，仍跳可不处理，维持运行回段提票处理。

九、控制电源系统故障

1.控制电源(110V)故障

转换电源柜A／B组,如电压仍异常，则断开110V整流输出刀开关666QS，闭合该车重联输出刀开关668QS。

2.操纵台上机车状态显示屏无显示

将电源柜上15V/24V/48V转换开关置另一组运行,如果处理无效可以将蓄电池自动开关重新合一次。

十、空气干燥器排风不止，总风下降快

断开空压机开关，关闭空气干燥器上两个排污塞门，油水分离器排污塞门；开放干燥器故障塞门110号。

操纵-修改过的 篇2

京城里有一个善于表演口技的人。一天，正赶上有一家举行宴会，在客厅的东北角安放了一个八尺宽的屏风，表演口技的人坐在屏风中，（里面只放了）一张桌子、一把椅子、一把扇子、一块醒木罢了。客人们围绕而坐。过了一会儿，只听见屏风里醒木一拍，全场静悄悄的，没有一个敢大声说话的远远地听到深巷里一阵狗叫声，就有一个妇人被惊醒，打着呵欠，伸着懒腰，她的丈夫说着梦话。不久，小孩子也醒了，大声哭着。丈夫也被吵醒了。妇人抚摸着孩子，给他喂奶，小孩含着乳头还是哭，妇人一面拍着孩子，一面轻声哼唱着哄小孩入睡。又一个大孩子也醒了，唠唠叨叨地说个不停。

在这时候，妇人用手拍孩子的声音，口中轻声哼唱着哄小孩入睡的声音，小孩子含着乳头啼哭的声音，大孩子刚刚醒来的声音，丈夫大声呵斥大孩子的声音，同时响了起来，各种妙处都具备。全场宾客没有一个不伸长脖子，偏着头看，微笑着，默默地赞叹，认为妙极了。

不久，丈夫打鼾的声音响起来了，妇人拍小孩的声音也渐渐地拍一会儿停一会儿。隐隐地听到有老鼠悉悉索索的声音，盆子等器具翻倒倾斜的声音，妇人在梦中咳嗽的声音。客人们（听到这里）心情稍微放松了些，渐渐地把身子坐正了。

忽然有一个人大声呼喊：“起火啦”，丈夫起身大喊，妇人也起身大喊。两个孩子一齐哭了起来。不久，有成百上千的人大喊起来，成百上千的小孩子哭了起来，成百上千的狗叫了起来。其中夹杂着劈里啪啦房屋倒塌的声音，烈火燃烧而发出的爆裂声，呼呼的风声，千百种声音一齐响了起来；又夹杂着成百上千人的求救声，众人拉塌房屋时一齐用力的呼喊声，抢夺东西的声音，泼水的声音。