现浇箱梁预压施工方案

现浇箱梁预压施工方案（精选7篇）

现浇箱梁预压施工方案 篇1

现浇箱梁预压方案

一、总述

为了确保支架安全，消除非弹性变形和沉降，测定支架弹性变形量，按施工工艺要求和设计图纸的要求，需要对支架进行预压且重量不少于箱梁重量的90%。同时，为对现浇箱梁和预 压有一个总的施工指导意见，故分以下三个方面进行阐述：A线桥的预压，桥宽9.5m及桥宽8.0m的荷载进行预压。

二、预压荷载的计算

（1）A线桥（以A5~A8之间为例）

①翼缘板砼：76.33×0.3×2×2=91.58m翼缘板每m2砼量：0.3m3

②箱梁腹板砼：1252-91.58=1160.42m3

箱梁腹板底面积（13.5+27.5）/2×76=1558m箱梁腹板每m2砼量：1160.42/1558=0.7448m3

③翼缘板每m2预压荷载为0.3×2.5×0.9=0.675t

箱梁腹板每m2预压荷载为0.7448×2.5×0.9=1.676t

（2）9.5m宽桥面（以C桥为例）

①翼缘板，每延米砼量2.25×0.3×1.0=0.675m3

每延米重量0.675×2.5×0.9=1.519t

每平方米重量0.3×2.5×0.9=0.675t

②一联翼缘板砼量：34×3×0.675×2=137.7m3

腹板砼量368.8 m3

每延米砼量3.61m3

每延米重量3.61×0.9×2.5=8.12t

每平方米重量1.62t

（3）8.0m桥面宽桥面（以H桥为例）

①翼缘板砼每延米：2×0.3×1.0=0.6m3

每延米重量：0.6×2.5×0.9=1.35t

每平方米重：0.3×2.5×0.9=0.675t

②一联翼缘板砼量：0.6×2×98.5=118.2m3

一联腹板砼量：437.40-118.2=319.2m3

每延米重量：319.2/98.5×2.5=8.10t

每平方米重量：0.9×8.10/4=1.823t

三、预压袋重量的确定

在预压前对预压袋进行随机取样分别取3×10袋，分10袋称出其重量，得三个10袋预压袋的平均重量，再平均得一袋预压袋的重量，将作为预压袋重量的计算袋重，经实际测定，本次预压袋的重量为35kg/袋。

四、预压每延米（或每平方m）预压袋的袋数

A线桥为：腹板48袋/m2，翼缘板20袋/m9.5m宽桥面为：腹板47袋/m2，翼缘板20袋/m2

8.0m宽桥面为：腹板52袋/m2，翼缘板20袋/m2

五、预压观测点点位布置

预压前在模板上布点，原则上横向布点不少于5个控制点（对A线适当加密至7~9个点），纵向在墩顶，1/2L、1/4L、3/4L处布设5排控制点。

六、预压前的准备

（1）底模侧模翼缘板模板均按要求铺设完成。

（2）按规划好的观测点点位布置变形点，并在加载前对变形点进行观测。

七、预压

用吊车吊运预压袋到指定位置从一端向另一端预压（从低处向高处预压），按每延米（或每平方米）的预压袋的数量堆码整齐（注意在变形观测点处预留空隙，以便竖塔尺）。

从预压袋加载完成后每12小时观测一次，将观测的数值记录到变形观测表内，在变形稳定后，卸载前观察和卸载完成后观测一次。同样记录到变形观测表内。

八、变形观测点的数据处理

在变形观测的数据中，加载前（0%荷载）标高值A，加载完成后（100%荷载）标高位B，卸载完成扣（0%荷载）标高C（其中荷载值为箱梁重的90%）。

总变形=A-B

弹性变形=C-B

非弹性变形=A-C

九、底模调整

通过以上测定底模及支架的弹性变形，（非弹性变形已消除）

对底模标高进行调整，两个测点之间数据用内差法进行处理。故得：

底模控制标高=砼设计标高+预拱度+弹形变形量

现浇箱梁预压施工方案 篇2

1支架体系预压目的

根据设计要求和施工需要,支架体系搭设完成后,应进行支架体系的堆载预压。支架预压已越来越被证实是非常重要的,因为计算支架沉降量的公式均是近似的,精度有限,通过预压后可以消除非弹性变形,得出弹性变形的较准确的数值。为所施工的结构更接近于设计提供了有利条件,并保证了施工期间的结构安全。预压期间测量人员按测设的观测点进行测量复核,待荷载卸下后,再对原测设的观测点进行复核,并将历次所测结果进行分析比较,计算出支架受压后的压缩变形,包括两部分的变形:永久变形和弹性变形。对于永久变形经过预压试验后可消除,不致使箱梁浇筑后造成箱梁裂缝。而对于弹性变形可根据测量结果在支设模板时适当抬高底模标高即可,保证在箱梁浇筑混凝土后,箱梁的线形能达到设计要求。

2选择箱梁预压试验段

根据《两阶段施工图》B匝道桥第一联第一施工阶段,跨径30 m,本联共5跨,综合考虑荷载及支架体系的不利因素选择最不利的支架作为实验预压段,选择B匝道桥第一联跨第四跨跨中8.5 m宽作为预压试验段,见图1。

3支架体系预压监测点的布置

根据现浇箱梁特点及施工顺序的要求,对箱梁预压区每跨取跨中、1/4跨、跨端横桥向5个截面,编号为S1,S2,S3,S4,S5,横桥向每个截面测箱梁中线、左右侧腹板底3点,编为S左,S中,S右,从而形成一个沉降观测网。监测点使用铁钉制作,设在底模上,采用水准仪分别在支架预压前后、钢筋安装后、混凝土浇筑等施工阶段对各监测点位进行观测。监测点布置示意图见图2。

4支架预压

4.1 预压方式

支架体系预压采用砂袋堆载预压。按照设计荷载要求及实际施工需要对支架在使用前做堆载预压试验,堆载预压分三次进行,第1,2次均载预压,第3次按箱梁设计重量分布情况进行局部加载预压。重量按现浇箱梁自重的120%计算,预压时间不小于7 d。

4.2 预压相关数据

B匝道第4跨:跨径30 m,箱梁长30 m,箱梁顶宽8.5 m,箱梁底宽4.5 m,箱梁高1.7 m,翼板左、右侧各2 m宽,箱梁左、右侧腹板宽0.45 m,箱梁底板厚0.20 m,箱梁顶板厚0.25 m,箱梁纵向端部非连续端实心段长1.5 m,箱梁纵向端部连续端实心段长1.0 m。

1)预压面积:30×8.5=255 m2。2)预压重量:钢筋混凝土容重:26 kN/m3,钢筋混凝土:156.92 m3(见设计图)。混凝土重量:q1=156.92×26=4 080 kN=408 t。预压堆积荷载总重量:1.2×408=490 t。3)砂袋:每袋重:0.9 t(实际秤量)。每袋堆放占用面积:1×1=1 m2。

4.3 预压方法

预压分三次进行,第1,2次均载预压,第3次按箱梁设计重量分布情况进行局部加载预压。加载时要尽量符合浇筑混凝土的状态,每级加载进行监测,并做详细记录。加载量要根据实际荷载加载,腹板、横梁处由于荷载较大,可选择局部加载。3级加载分为45%,95%,120%,以模拟钢筋布设、头次浇筑混凝土、最后浇筑混凝土3次加载后支架的变形。每级加载后,应先停止下一级加载,并应隔12 h观测一次,连续两次观测沉降量不超过2 mm,方可进行下一级加载。按此步骤,直至第三次加载完毕。第三次加载完毕后持荷72 h,等沉降稳定后,并应间隔24 h监测一次,确定预压时间24 h沉降量不大于1 mm,或连续72 h支架沉降量的观测值不大于5 mm,经监理工程师同意,可进行卸载。纵向加载时,宜从跨中向支点处加载,横向加载时,应从中间向两侧加载,纵横向间隔1 m均匀布置,加载或卸载均由人工配合吊车进行。具体方法为:

1)第一次加载布设240袋,即横向8袋,纵向30袋,每袋重0.9 t,计216 t。

2)第二次加载布设210袋,即横向7袋,纵向30袋,每袋重0.9 t,计189 t,共重405 t。

3)第三次加载布设96袋,即横向端头位置每端横向6袋,纵向3袋,纵向腹板位置横向左、右侧腹板处各1袋,纵向30袋,每袋重0.9 t,计86 t,共重491 t。

4)卸载过程与加载过程相反,按加载反向程序依次卸载,以防出现偏压失稳等不安全因素。

5预压监测

布设好观测杆后,按加载及卸载步骤分别测量各级荷载下的监测点沉降量,并在卸载后全面测量各监测点的回弹量。

1)支架安装完成,荷载加载前对各观测点进行观测,测点标高为H0(见表1)。

2)第一次加载完成,对各观测点进行观测,记录标高为H1(见表2)。

3)第二次加载完成,对各观测点进行观测,记录标高为H2(见表3)。

4)第三次加载完成,对各观测点进行观测,记录标高为H3(见表4)。

5)持荷观测。

持荷观测是支架“加载预压”的最重要一环,加载完成后应持荷观测24 h,并做好记录,测点标高H4,通过持荷测量可推算出支架模板荷载作用下的总变形量(见表5)。

6)卸载完成观测。

卸载完成后,对各观测点进行测量,记录各测点标高H5,通过卸载测量可推算出支架模板荷载作用下的弹性变形量与残余变形量(见表6)。

6数据分析整理

根据测量出各测量点标高值,计算出各观测点的变形如下:

1)永久变形(即非弹性变形)δ1=H0-H5。通过试压后,可认为支架、模板、方木等的非弹性变形已经消除(见表7)。

2)弹性变形δ2=H5-H4。根据该弹性变形值,在底模上设置预拱度δ2,以使支架变形后梁体线型满足设计要求(见表8)。

3)根据H1,H2,H3的差值,可以看出持续荷载对支架变形的影响程度。

7调整底模标高

对于已进行预压区段,卸载完成后记录好观测值,整理出预压沉降结果,根据该弹性变形值,在底模上设置预拱度δ2,以使支架变形后梁体线型满足设计要求,预拱度按二次抛物线线形通过调整碗扣支架顶托的标高进行设置。调整底模标高公式为:底模顶面标高=梁底设计标高+δ2的平均值。

由观测数据可得δ2的平均值=19/15≈1 mm。

8安装模板

根据计算底模上设置预拱度δ2后,按设计标高加预拱度值之后来安装模板,并在混凝土浇筑前进行复测,合格后方可浇筑混凝土。

参考文献

[1]JTG/T F50-2011,公路桥涵施工技术规范[S].

[2]JGJ/T194-2009,钢管满堂支架预压技术规程[S].

[3]JGJ166-2008,建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规程[S].

现浇箱梁施工质量控制探讨 篇3

关键词:现浇箱梁质量控制浇筑

中图分类号:U445.57文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)05(c)-0055-01

现浇箱梁技术经过多年的发展,已经相当的成熟。特别是现浇钢筋砼箱梁已经被广大施工人员所接受和认可,这种箱梁具有曲线优美、适应能力强、工艺成熟等优点。但是,事物都是在相对面下成立的,因此也有其不足的地方,比如说,会经常的出现裂缝,这些裂缝的出现和现浇箱梁的结构形式是密不可分的,裂缝在一定的细小范围之内是属于正常的。但是,在施工的过程中,往往会出现一些很大的裂缝或者不正常的裂缝,超出了正常的可控范围之内,这些跟施工人员操作的不细致、没有按照要求来,意识淡薄等息息相关,这些不仅会影响到桥梁的质量还会影响到现浇箱梁之后的正常使用和外观质量,先将箱梁产生的裂缝先简要的阐述如下,然后根据引起这些箱梁裂缝产生原因的分析,有针对性的采取一些应对的措施。

1 现浇箱梁质量问题产生的原因

裂缝的产生是现浇箱梁质量的一个最大最普遍的问题,根据多年的观察总结,裂缝的产生主要有以下几个方面。(1)由于现在的桥梁不都是直线的,有的地方需要轉弯,因此这就必须要求现浇箱梁具有一定的弯度,这就必然的产生一个力矩和扭矩,在这些力量的作用下,就会对现浇箱梁产生一定的危害,引起裂缝。现浇钢梁钢筋的载荷一般不能超过0.75Rg,否则就会产生裂缝,但是在施工的过程中不可能每一次都能去测试强度,所以在运营的过程中或多或少的都会产生一些裂缝,只要控制裂缝的宽度在0.25mm之内都是属于正常的。如果裂缝持续性的扩大,则应该考虑是否应该重新的设计了。(2)由于一些外在的原因,比如说路基发生了沉降变形,支架的弹性变形、早晚间的温度差等等都会给现浇箱梁产生一个约束力而引起箱梁的变形产生裂缝,且这种约束力越大,现浇箱梁产生的裂缝就会越大。(3)混凝土的质量也会引起现浇钢梁的质量问题,混凝土保护层的的侵蚀将会导致现浇箱梁钢筋表面的的氧化膜破坏,这样钢筋中的铁离子就会与混凝土当中的水分发生一些不可逆转的化学反应,使得现浇钢梁钢筋的体积膨胀,产生裂缝。由于化学反应,使得钢筋表面的面积不断的减少,导致现浇箱梁对混凝土的承载能力下降,这样如此下去将会产生更加严重的问题,损坏现浇箱梁的结构。

2 现浇箱梁施工质量的控制

通过对以上现浇箱梁质量问题产生的原因的分析,我们将在一下的阐述中,对于现浇箱梁的支架、模板、和钢筋的质量控制做出一些相应的应对措施。(1)准备工作:在现浇钢梁支架的搭设之前,应对所在的地基进行一定的处理,夯实地基。在这方面可用可用一些建筑垃圾作为压实的材料。现浇箱梁的大小尺寸和支架对地基的要求对地基的处理方式产生着决定性的影响,如果支架的跨度很大则对于地基的要求就很高,在地基的夯实方面就应该得到进一步的加强,增加地基的强度,在对地基进行处理的时候,应该注意地基的排水问题,防止下雨时雨滴对地基的不利影响。(2)支架的搭设:在支架的搭设前应该做一些必要的计算,比如应该考虑所要浇筑混凝土的重量等,搭设时先设置一条对称的中心线,从中心线向两侧开始搭设,而且在顺桥向和横桥向搭设几道必要的剪刀撑,从而增强支架的整体稳定性,剪刀撑的数量在顺桥向时一般每隔五米设置一道,横桥向每隔3跨设置一个剪刀撑。为了保证支架顶端的稳定性,必须严格的调控顶托的高度,一般情况下不能超过30cm。在地基表面上应该用一些枕木做垫,保持支架底端的平稳性。为了安全起见,应在搭设架的周围设置一些安全防护栏,防止一些无关人员的进入。(3)模板:模板的好与坏对现浇箱梁的质量好坏有着关键性的影响,模板必须得有充足的强度和受压力度,模板与模板之间要用海绵条塞满。特别是在安装现浇箱梁底部的模板时,为了保证模板之间拼缝的质量,在纵向的拼缝下面最好能够设置一块坚硬的长方木。对于不同性质的现浇钢梁注意的地方也是不同的,比如说一次性的现浇钢梁,应该注意的是底板的预制块支撑,考虑到预制块的混凝土强度。现浇钢梁的混凝土是暴露在外面的,因此在这边应该重视混凝土的外观质量,现浇箱梁的拼凑中不要有裂缝,要紧密,这样混凝土就不会从这些拼接缝中露出来,如有需要,可以加密封条。在浇筑混凝土的时候,现浇箱梁内会有许多的杂物,特别是一些焊条焊接是遗留下来的熔焊和焊渣,所以应该先进行清理,在大多数的情况下,都会在现浇箱梁的底部安装一块可以活动的板子或者铺设的东西,方便浇筑混凝土时的清理,这样就不会出现锈迹保证了外观质量。

3 混凝土的浇筑

对现浇箱梁内部的箱体进行清扫干净后,就可以对现浇箱梁进行浇筑了,在浇筑的过程中,应该安排一些专门的人员随时的观察支架的应力情况,观察现浇箱梁的变形情况,如果有发现支架松了,或者有摇晃的现象,应该及时停止浇筑,检查情况,全面的进行处理再进行下一步的浇筑。浇筑的过程中要不断的进行振捣、压实,不要漏压,也不能太过的用力,防止捣管碰到模板,造成模板的不平整和裂缝,对于犄角的振捣,应该改用小直径的捣管进行振捣。浇筑完成后,根据天气的变化情况,对混凝土进行洒水作业,保持一种湿润的状态。除了以上叙述中的一些控制现浇箱梁的质量的应对措施之外,还应该制定一套完整的质量保证体系。保证每一步都能严把质量关。

4 小结

随着公路事业的蓬勃发展,在不断的实践和创造中,我们应注意经验和技术的累积,对于现浇箱梁中许许多多的位置问题,都应该本着一种严谨的科学态度,充分发挥自己的才能,一步一步的攻克每一个难关,每一步都将会迎刃而解,为中国的桥梁事业,为现浇箱梁的质量控制贡献出自己宝贵的意见。

参考文献

[1]刘银伟,赵文兵.对《公路桥涵施工技术规范》中有关泥浆问题的商榷[J].长春工程学院学报(自然科学版),2005:01.

[2]陈冬平,王高鹏.浅谈跨海大桥中钢箱梁最后一度面漆涂装的施工控制[A].广东省公路学会桥梁工程专业委员会学术交流论文集[C],2004.

[3]李忠清,姚大发.预应力混凝土箱梁通病分析[J].安徽建筑,2003:06.

[4]钟建锋,何兵,房金钱.厦门海沧大桥西塔塔柱施工技术[J].重庆交通学院学报,2001:04.

[5]陈宁贤,邓永锋.天兴洲长江大桥3号主塔墩钢吊箱围堰施工[J].铁道科学与工程学报,2006:04.

[6]徐志勇.公路旧桥加固改造方法探讨[A].广东省公路学会桥梁工程专业委员会学术交流论文集[C],2004.

[7]杨波,谭勇.浅谈现浇梁施工及其质量控制[J].科技创新导报,2009(14).

现浇箱梁预压施工方案 篇4

现浇箱梁及跨既有公路施工安全方案

一、编制原则及工程概况

1.编制原则

1.1遵循招标文件各项条款的原则。执行业主对本工程建设的各项要求，采取现代化管理手段和施工项目管理模式，优化资源配置，实现动态管理，以适应施工组织安排的要求；

1.2贯彻执行各项技术标准、安全技术规程。对现场安全管理实施全员、全方位、全过程严密监控。

1.3坚持实事求是，本着“科学管理、精心组织、精心施工”的原则，确保施工组织的可行性、先进性和合理性。

1.4坚决服从广东省交通厅、道路全书部门、业主、监理等单位的指挥协调。

1.5施工中严格按照《公路养护安全作业规章》要求，制定相应安全方案、措施及应急预案，确保交通畅通一级车辆通行安全。

1.6不断优化方案，尽量演说占道施工工期，最大限度减少施工对现有公路的运行影响。

2、工程概况

广乐高速公路位于广东省北部地区，起点位于湘粤省界的小塘接京港澳高速湖南段，终点位于广州市接广州机场高速北延线，呈南北走向。沿线经过乐昌、韶关、英德、清远等市，主线全长约260余公里。项目的建设主要是为了缓解京珠高速公路粤境段的交通压力，解决京珠高速公路粤北段通行不畅、通行能力不足、交通事故频繁发生的问题，加快粤北经济发展步伐，提高珠三角发达地区的辐射带动能力，促进广东全省经济的协调与均衡发展。

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乐昌至广州高速公路第T26标合同段现浇箱梁及跨既有公路施工安全技术措施

我单位负责施工起点位顺接第T25合同段标段终点K208+100，路线自北向南走向，途径英德市黎溪镇、清远市飞来峡镇，至终点K221+000（T27标起点先行段），线路全长12.9km（其中英德市占黎溪镇6060m，清远市飞来峡镇占6840m）。本标段为乐昌至广州高速公路樟市至花东第T26合同段，管段长12.9km。

主要工程内容为：本标段共有路基土石填方12.9km；主线桥5866.52m/16座（其中特大桥1170m /1座、大桥4599.52m /14座、中桥97m/1座）；分离立交220m /2座；涵洞443.69m/6道；通道295.92m/5道。

二、箱梁施工安全

1、安全组织机构

2.危险因素分析及对策措施

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乐昌至广州高速公路第T26标合同段现浇箱梁及跨既有公路施工安全技术措施

本工程现浇箱梁施工支架搭设高，且施工面较广，施工点人员集中，施工周期长，所以必须对分项工程危险因素全面的分析，并对各个危险因素制定对策和措施，来保证施工安全。2.1人为因素

历史的教训，大部分的安全事故都是人为的造成的。很多从业人员文化素质低、从事相应的工程施工作业的时间短，自保互保的意识和能力不足，特种人员无证上岗，麻痹和侥幸心理。

相应措施：必须对各级领导和广大从业人员进行安全教育和培训（内容包括安全生产思想教育、安全技术知识教育、安全技能教育、典型事故经验教育等等），能增加搞好安全生产的责任感和法律意识，提高贯彻执行安全法律、法规以及各项规章制度的自觉性，而且能使广大从业人员掌握从业所需的安全生产的科学知识，提高安全操作技能和事故预防、应急能力，从而防止事故的发生，为确保安全生产创造条件。2.2客观原因

2.2.1安全施工临时用电

施工临时用电一直施工现场的危险因素之一，乱接私拉电线或者没有相应的漏电保护系统，那会是相当严重的安全隐患。所以规范施工临时用电相当重要了，并制定相应的对策措施。A.管理措施：

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乐昌至广州高速公路第T26标合同段现浇箱梁及跨既有公路施工安全技术措施

（一）临时用电的档案管理

（二）临时用电的人员管理 B、技术措施

（1）工地配电按TN-S系统设臵保护接零系统，实行三相五线制，杜绝疏漏。所有接零接地处必须保证可靠的电气连接。保护线PE采用绿/黄双色线。严格与相线、工作零线相区别，严禁混用。（2）设臵总配电箱，门向外开，配锁。

（3）用电设备与开关箱间距不大于3M，与配电箱间距不大于30M，开关箱漏电保护器的额定漏电动作电流选用30mA，额定漏电动作时间小于0.1秒，水泵及特别潮湿场所，漏电动作电流选用15mA。

（4）配电箱、开关箱统一编号，喷上危险标志和施工单位名称。（5）保护零线要装设开关或熔断器。

（6）保护零线的截面不小于工作零线的截面。同时必须满足机械强度要求。

（7）保护零线除在配电室或总配电箱处作重复接地外，还在配电线路的中间处和末端处再做重复接地。

（8）每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须实行“一机、一闸、一漏”制（含插座）。

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乐昌至广州高速公路第T26标合同段现浇箱梁及跨既有公路施工安全技术措施

（9）配电箱、开关箱的进线和出线口设在箱体的下底面，严禁设在箱体的上顶面、侧面、后面或门处。移动式配电箱的进、出线采用橡胶套绝缘电缆。

（10）所有配电箱门配锁、配电箱和开关箱应由现场电工专人管理。（11）所有配电箱、开关箱每天检查一次，维修人员必须是专业电工，检查维修时必须按规定穿戴绝缘鞋、手套，使用电工绝缘工具。

（12）手持式电动工具的外壳、手柄、负荷线，插头开关等，必须完好无损，使用前必须作空载检查，运转正常方可使用。

（13）在潮湿和易触及带电体场所的照明电源小于24伏，在特别潮湿的场所，导电良好的地面工作的电源电压小于12伏。

（14）使用行灯的电源电压≤36伏，灯体与手柄应坚固，灯头无开关，灯泡外部有保护网。

（15）产生振动的机械设备的PE线的重复接地有两处。2.2.2预防措施

在坠落高度基准面2m以上（含2m），有可能坠落的高处进行的作业均为高处作业。高处作业人员如不能严格按照或遵守操作规程进行作业，就会造成人员坠落或坠落物体伤人事故。本工程现浇箱梁施工属高空作业。

⑪ 从事高处作业人员必须经过逐级的教育与指导，并告知从业岗位存在危险性，方能准其从事工作。

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乐昌至广州高速公路第T26标合同段现浇箱梁及跨既有公路施工安全技术措施

搭设高处作业安全防护措施的人员，必须经过专门培训，经考核合格后，持证上岗作业，并对从事人员进行定期的体格检查。⑫ 遇恶劣天气不得进行露天攀登和悬空的高处作业。

⑬ 用于高处作业的防护措施，不得擅自拆除，确因作业需要临时拆除必须经部门负责人同意，并在原处采取相应的可能防护措施，完成作业后必须立即恢复。

⑭ 高处的作业人员必须按规定配臵个人劳动防护用品，并正确系戴。2.2.3高空作业安全预控方案

（1）高空作业超过许可风力（六级）时，必须对设备加固，人机一律停止作业。

（2）夏季高温，要对登高作业人员采取降温措施，确保后勤保障，严防中暑现象发生；雨天施工要注意防滑。

（3）登高作业人员正确使用登高作业三件宝：安全帽、安全带、安全网。（4）登高作业人员不准穿拖鞋、高跟鞋、硬钉鞋和赤脚作业；未经检查的搭建不准踩踏；严禁向下抛物和工具；严禁从脚手架外侧上下；严禁在吊运物件下、吊笼设备上行走。2.2.4安装钢筋骨架制作

箱梁钢筋骨架配料、运输、吊装、制作过程都存在危险因素。

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乐昌至广州高速公路第T26标合同段现浇箱梁及跨既有公路施工安全技术措施

对策措施：钢筋工必须严格遵守安全规章制度、安全操作规程；严禁违章指挥、违章作业；严禁酒后上岗，冒险蛮干。A.施工安全技术要点

(1)钢筋施工场地应满足作业需要，机械设备的安装要牢固、稳定作业前应对机械设备进行检查，合格后方可使用。

(2)钢筋调直及冷拉场地应设臵防护挡板，作业时，非作业人员不得进现场。

(3)采用人工捶击切断钢筋时，钢筋直径不宜超过20mm，使锤人员和把扶钢筋。剪切工具人员身位要错开，并防止断下的短头钢筋弹出伤人。(4)室外作业应设臵机棚，机旁应有堆放原料、半成品的场地。

(5)加工较长的钢筋时，应有专人帮扶，并听从操作人员指挥，不得任意推拉。

(6)作业后，应堆放好成品。清理场地，切断电源，锁好电闸门。2.2.5模板拼装、制作

模板的拼装和制作也是比较危险因素之一，很多安全事故就是因为模板问题造成的。

为了控制危险因素，必须做到下列措施 一)模板制作

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乐昌至广州高速公路第T26标合同段现浇箱梁及跨既有公路施工安全技术措施

1）制作模板时应细致选料。制作钢模不得使用扭曲严重、螺钉孔过多、开裂等材料。

2）制作中应随时检查工具，如发现松动、脱落现场，应立即修好。二）模板支立及拆除

1）用人工搬运、支立模板时，应有专人指挥，所有的绳索要有足够的强度，绑抓牢固，支立模板时，底部固定后再进行支立，防止滑动倾覆。2）支立模板要按工序操作，当一块或几块模板单独竖立较大模板时，应设立临时支撑，上下必须顶牢。

3)用机械吊运模板时，应先检查机械设备和绳索的安全性和可靠性，起吊后下面不得站人或通行。

4）拆除模板作业时，按顺序分段拆除，不得留有松动或悬挂的模板。

现浇砼箱梁支架拆除是现浇砼结构物施工中一道关键性的重要施工工序。施工支架拆除不当，即砼结构物约束解除不当，造成其内在受力失衡，使砼结构物内在质量受到损伤，形成发纹微缝开裂，故现浇砼箱梁支架拆除一定要按合理的施工工序进行施工。必须把握好三点：拆架时间、拆架顺序以及拆架的安全措施。2.2.6预应力张拉作业

张拉作业一般容易发生滑丝而使夹片飞出伤人、压浆时浆液飞溅伤人的事件，具有一定的危险性。

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具体应对措施如下：

(1)千斤顶、油表在张拉前，须配套检验。

(2)张拉作业区，应设警告标志。无关人员，严禁人内。

(3)锚环和夹片使用前，应认真仔细检查及试验，经检验合格后方可使用。

(4)高压油泵与千斤顶之间的连接点各接口必须完好无损，螺母应拧紧。油泵操作人员要戴防护眼镜。

(5)在张拉作业过程中，应对高压油管进行保护，防止砸破油管，高压油喷出伤人。

(6)张拉前，操作人员要确定联络信号。张拉两端应设便捷的通信设备。(7)在已现浇的箱梁上进行张拉作业，应事先搭好张拉作业平台，并保证张拉作业平台拉伸机支架要架设牢固，平台四周应加设护栏。张拉时，千斤顶的对面及后面严禁站人，作业人员应站在千斤顶的两侧。

(8)张拉操作中，若出现异常现象(如油表振动剧烈发生漏油电机声音异常发生断丝滑丝等)，应立即停机进行检查。

(9)预应力钢筋冷拉时，在千斤顶的端部下非张拉端部均不得站人以防钢筋断裂螺母滑脱张拉设备出现事故而伤人。

管道压浆时操作人员戴防护眼镜和其他防护用品。关闭阀门时作业人员应

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站在侧面以确保安全。2.2.7氧气瓶、乙炔瓶使用存放

（一）乙炔瓶在使用中应注意的问题

（1）乙炔瓶在使用、运输和储存时，环境温度一般不得超过40°C;超过时，应采取有效的降温措施。严禁敲击、碰撞。

（2）不得靠近热源和电器设备；夏季要防止曝晒；与明火的距离一般不小于10m。

（3）瓶阀冻结，严禁用火烘烤，必要时可用40°C以下的温水解冻。（4）严禁放臵在通风不良及有放射性射线的场所，且不得放在橡胶等绝缘体上。

（5）使用时要注意固定，防止倾倒，严禁卧放使用。（6）必须装设专用的的减压器、回火防止器。

（7）开启时，操作者应站在阀口的侧后方，动作要轻缓，使用压力不得超过0.15MPa。

（8）乙炔瓶储存时，一般要保持直立位臵，并应有防止倾倒措施，储存间应有专人管理，在醒目的地方应设臵“乙炔危险”、“严禁烟火”的标志。

（二）氧气瓶在使用中应注意的问题

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（1）操作时，严禁用沾有油脂的工具、手套接触瓶阀、减压器；（2）环境温度不得超过60°C，严禁受日光曝晒，与明火的距离不小于10m。

（3）应避免受到剧烈震动和冲击，严禁从高处滑下或在地面上滚动。（4）禁止用起重设备的吊索直接栓挂气瓶。

（5）使用前应检查瓶阀、接管螺纹、减压器及胶管是否完好，发现瓶体。瓶阀有问题，要及时报告。

（6）检查气密性的时，应用肥皂水，严禁用明火试验。（7）使用时应注意固定，防止滚动，倾倒，不宜平卧使用。

（8）氧气瓶储存处周围10m内，禁止堆放易燃易爆物品和动用明火同一储存间严禁存放其他可燃气瓶和油脂类物品。3.安全保证措施 3.1安全组织和管理 安全施工的标准及依据

我单位在施工活动中将按下列安全施工标准及依据做好相关工作：（1）劳动部颁发的有关劳动保护法、施工安全条例等；（2）交通部、建设部颁布实施的有关施工安全法规；（3）《招标文件》规定的有关内容；

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（4）施工技术规范中有关安全施工条款 3.2.1高空作业的安全措施

（1）施工前应对施工现场、机具设备及安全防护设施等进行全面检查，确认符合安全要求后方可施工。

（2）手持式电动工具应按GB3787-83《手持式电动工具的管理、使用、检查和维修安全技术规程》的规定，根据手持式电动工具的类别和作业场所的安全要求，加设漏电保护器

（3）大型构件起重吊装时，将根据作业高度和现场风力大小，确定适于施工的风力标准。当遇大于所确定的风力等级或六级以上（含六级）风力时停止吊装作业。

（4）夜间施工保证有足够的照明，在人员上下及运输过道处，均设臵固定的照明设备，在施工作业区配备足够的小太阳，保证施工照明充足。3.2.2机械操作的安全防护

（一）基本安全要求

（1）各种机械设备的操作人员必须经过相应部门组织的安全技术操作规程培训，考试合格后，持有效证件上岗。

（2）机械操作手上岗前，要进行全面身体健康状况检查，有禁忌病症的人员，不准从事机械操作工作。

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（3）机械操作人员工作前，应对所有的机械设备进行安全检查，严禁带病使用，严禁酒后作业。

（4）机械操作人员只要离开机械设备，必须按规定将机械平稳停放于安全位臵，并将驾驶室锁好，或把电器设备的控制箱拉闸上锁。

（5）严禁在行走机械的前后休息（包括乘凉、午休），行走前应检查周围情况，确认无障碍时鸣笛操作。3.2.3临时用电安全防护

（1）临时用电必须符合国家城乡建设环境保护部部颁标准和当地供电局的有关部门安全运行规程。

（2）电动设备集中使用的场所，应由技术人员编制临时用电施工组织设计，经技术负责人审核，主管部门批准后实施。

（3）使用自备电源或外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部分设备作保护接地。

（4）移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装臵有可靠的电气连接。

（5）低压架空线必须采取绝缘铜线或铝线，架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在脚手架上；施工现场的架空线最大弧垂距不小于4m。（6）电缆线沿地面敷设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中间接头应牢

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固可靠，保持绝缘强度；不得承受拉力，过路处要穿管保护，电源端必须设漏电保护装臵。

（7）集中用电场所配电箱，开关要分开设臵，并采用两级漏电保护装臵；配电箱、开关箱必须安装牢固，电具齐全完好，注意防尘。（8）必须坚持一机一闸用电和下班断电加锁的原则。

（9）手持电动工具和单相回路的照明开关箱内必须装设漏电保护装臵，照明灯具的金属壳必须做好接零保护。3.2.4夜间施工的安全措施

（1）夜间施工时，现场必须有符合操作要求的照明设备，施工驻地要设臵路灯。

（2）施工中的小型桥涵两侧及穿越路基的管线等临时工程，应设臵围栏，并悬挂红灯警示标志。

（3）高架桥攀登扶梯处应设有照明灯具。3.3.1民工的安全教育和管理 3.4.1民工的安全教育

（1）开工前进行系统安全教育，使广大民工牢固树立“安全第一、预防为主”的思想意识，克服麻痹思想。

（2）组织民工有针对性地学习有关部门安全方面的规章制度和安全知

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识，做到思想上重视，生产上严格执行操作规程。未佩戴安全帽禁止进入施工现场。

（3）教育民工养成讲究饮食和环境卫生的习惯，预防传染病和食物中毒等现象的发生。

3.3.2民工的管理

（1）根据施工任务情况相应安排住宿场所，由工班长负责领导。（2）开工后各级安全生产领导小组定期组织检查。各级安全监督人员经常对施工现场进行安全检查，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，奖罚当场兑现。

（3）各类机械设备的操作工、电工、架子工、起重信号工、焊工等工种，必须经专门的安全操作技术训练，考试合格后方可持证上岗。严禁酒后操作。

4、脚手架、模板工程安全预控措施

脚手架、模板工程安全必须有经审批的施工方案，并对施工单位进行书面安全技术交底。（1）脚手架工程

①、脚手架每10延米立杆基础要有平实的底座、垫木或埋地，并有扫地杆和排水措施，15 / 25

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②、立杆、横杆间距不超过规定要求。

③、剪刀撑要沿脚手架高度连续设臵，且角度符合要求。④、脚手板要满铺、无探头板，且材质符合要求。⑤、脚手架外侧设臵密目式安全网。⑥、施工层要设臵1.2M高护栏杆和档脚板。

⑦、脚手架高度在7M以上，架体要与结构物按规定拉结坚固。⑧、脚手架搭设完毕后，必须按量化的验收内容办理验收手续。⑨、作业人员要戴好安全帽、系好安全带。⑩、光线不足时要设臵足够的照明。（2）、模板工程（A）立模

①、支撑模板的立柱材料要符合要求，立柱底部设垫板；立柱间距符合设计要求，并按规定设臵纵横向支撑。

②、模板上施工载荷不超过规定，模板上堆料要均匀。

③、2M以上高处作业要有可靠的立足点，临边有防护措施，垂直作业上下有隔离防护措施。

④、模板要堆放整齐，大型模板存放有防倾斜措施。⑤、立模完毕要进行量化验收。

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（B）拆模

①、模板拆除必须在混凝土强度达到，并经批准后方可进行。②、拆模时，在拆除区域设臵警戒线，并派专人监护；不能留有未拆除的悬空模板。

③、拆模人员配戴好安全防护用品。④、光线不足时要设臵足够的照明。

三、跨x367县道施工安全方案

1.主要施工方案 1.1承台施工防护方案

（1）承台采用人工配合机械开挖，施工完成后，及时进行回填，确保公路运行安全。回填土分层夯实，严禁采用膨胀土回填。

（2）承台施工时加强基坑防护，24小时派专人进行观察，发现问题问题及时处理

1.2墩身施工防护方案

针对墩身施工需要塔吊配合的特点，围栏确保塔吊不进站既有公路界限，造成安全隐患，根据塔吊臂长设臵作业红线，确保塔吊不侵占公路界限，消除安全隐患，确保既有公路的正常运行。

1.3连续梁支架现浇施工防护方案

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在连续梁跨越公路处设臵防护棚架，在棚架平台上设臵安全防护栏架并挂网，尽量减少对现有公路的影响。

1.3．1搭设连续梁防护棚架方案（1）棚架结构

棚架结构形式为门式棚架，I20棚架采用工字钢。（2）支架搭设步骤

第一步，封闭既有公路单幅，另一幅通车，封闭单幅安设交通疏导及安全警示标志等设施，同时在施工区域外侧失职彩钢板或其它可以隔离的设施进行安全隔离打围。确保将施工对行车影响降低到最小程度，此阶段保证车到通行。

第二部，施工左右幅棚架条形基础混凝土及立柱，汽车吊配合人工完成门架的支立工作，次阶段保证车辆通行

第三部，所有棚架搭设完成后进行主跨施工。次阶段保证双向车到通行（2）防护措施

A 施工期间，行车道内的棚架顶面及侧面铺设隔离板，棚架上方施工区域设臵安全防护栏杆并挂防护网，防止桥面杂物坠落

B 棚架前方50~~100米内车到渐变段放锥形筒

C 为保证现浇梁支架安全，支架背离行车方向前10至50位臵处设臵

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临时限位架（钢管支架搭设），限高、限宽同预留车到支架，并设臵限高、限宽指示牌。

D 棚架安装严格按设计步骤进行拼装，拼装现场做好交通疏导工作 E 为保障夜间施工安全，施工现场棚架及围挡设施商须设臵醒目的夜间交通灯

F 施工期间，现场安排专人负责道路交通安全工作。

G施工期间派专人对所有标识进行清洁，以防止大气及粉尘对标识造成的污染，保证其清晰醒目。

H 对施工影响方位内道路安排专人进行打扫，做到原通行道路与施工影响内通行道路在视觉效果上一致。

1.3.2主梁施工防护（1）连续梁施工

连续梁采取立模、扎筋、浇筑混凝土、张拉、压浆等常规工艺施工，施工过程中严格按照规范要求进行，以确保施工安全。施工期间严格按照安全规程有关要求进行施工作业，同时施工区域两侧棚架商设臵防抛护栏并布设安全网。（3）防护措施

A 棚架完成后，进行连续梁混凝土浇筑施工，所有材料垂直运输均采取在 19 / 25

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整个棚架两端公路外侧进行，严谨起重设备进入公路限界内进行提升作业 B所有其他有关钢筋，混凝土施工作业全部在棚架范围内进行，严谨随意抛弃杂物

C施工时要对各种施工机具、设备性能进行安全检查，确认完备好后方允许施工

D 棚架搭设完后，在本桥连续梁穿越公路两侧防撞栏 1.3.3拆除棚架及恢复路面施工

当梁达到设计强度、张拉灌浆后，两题达到设计工作状态，满足拆除棚架施工条件后即可拆除 拆除棚架分为四步进行。

（1）第一步，拆除棚架上部支撑支架

（2）第二步，间歇性封闭封闭单位幅（左幅或右幅），车到保证棚架车到通行，待完成拆除区域内的棚架，拆除的材料由汽车沿外侧运走（3）交通主管部门验收

施工完成后，及时恢复原有路面，邀请广州交通厅，该道路产权单位，建设指挥部、监理单位进行恢复路面施工验收，到达验收条件后，办理相关手续，移交产权主管单位 2交通疏导方案及应急预案

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2.1交通疏导工作准备

（1）组织参与交通组织工作相关人员认真学习和掌握合同条款、设计文件及交通组织先关管理办法，对全体人员进行项目教育动员，较少本桥的工程情况和特点，一级琮琤施工安排，让每个产假施工的人员明确自己担负工作内容和要求，并陈分认识到此项工作的重点性和紧迫性。按合同文件的要求，积极办理各种手续，应建立健全项目颈部交通组织管理规章制度。（2）配足、配用于交通组织的各种标识，标牌、水马、隔离墩、及各类有道反光设施，并为每一个参与此项工作的中共配备齐全安全防护用品及通讯设施。

（3）配专用车辆用于本桥交通组织总做的管理、实施、安全巡视。（4）成立佳通组织工作领导小组，配备足够的专职安全员，24小时执勤，并服从交警、路政等部门对香肠作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，保证现场各项安全防护措施始终处于良好工作状态 2.2施工车道组织

根据现场地形及交通条件，为尽可能减少破坏原公路面貌，现场所需租凭棚架材料和施工配材料直接由施工场地经公路出入口进去施工区域，条件允许的请款下，不得行开口。进出施工区域时现场必须有人指挥，以防止非施工车辆误入施工区，造成意外。

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2.3占道打围布设要求

由于新建高速公路跨既有公路时，将长时间占用部分道路，为保证交通畅通安全，施工期间需要对既有公路进行打围。

根据现场情况，切不至于对既有公路的交通造成太大影响，打围方案根据现场施工方案进行分段打围，封闭所需施工区域，同事考虑按要求转换道路、分流行车和人流，协调解决交通转换，确保各施工阶段交通安全畅通。2.4打围施工

打围施工在摆正不影响正常交通的情况下，部分地段可能会占用部分道路，钢板钢管支架等材料尽量堆放在路边，在打围施工前，规划临时占道用地，用警示筒圈地，确保交通和施工人员安全。

3.预制梁跨既有公路 3.1准备工作

跨公路梁架设时须对公路进行封闭，必须提前准备好防护所需的隔离墩、标牌、防护绳等可以直接切断道路的防护用品，道路两端各配备一个安全员，准备随时切断道路。且提前与交通部门，监理部门联系。3.2施工组织

在架梁一切准备就绪，安全员在交通部门的指导下，将道路封段，切

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不得出现梁在架梁机上悬挂时，梁下有汽车，行人穿过、逗留，以防发生意外，架梁时须尽量缩短时间，减少扰民及交通影响。待梁就位时方可开路放行。

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目录

一、编制原则及工程概况.......................................................................................................................1

1、编制原则....................................................................................................................................................1 2工程概况.......................................................................................................................................................2

二、箱梁施工安全..................................................................................................................................2 1安全组织机构...............................................................................................................................................3 2危险因素分析及对策...................................................................................................................................3 2.1认为因素........................................................................................................................................3 2.2客观因素....................................................................................................................................................3 2.2.1安全施工临时用电.................................................................................................................................3 2.2.2预防措施.....................................................................................................................................5 2.2.3高空作业安全预防方案.........................................................................................................................6 2.2.4安装钢筋骨架制作.................................................................................................................................6 2.2.5模板拼装制作.............................................................................................................................7 2.2.6预应力张拉作业.....................................................................................................................................8 2.2.7氧气一绝使用存放...............................................................................................................................10

3、安全保证措施..............................................................................................................................11 3.1安全组织和管理......................................................................................................................................11 3.2.1高空作业安全措施...............................................................................................................................12 3.2.2机械操作安全防护....................................................................................................................12 3.2.3临时用电安全防护...............................................................................................................................13 3.2.4夜间施工安全措施...............................................................................................................................14 3.3.1民工安全教育管理....................................................................................................................14 3.3.2民工管理...............................................................................................................................................15

4、脚手架模板工程安全预控做事..............................................................................................................15

三、跨公路安全施工............................................................................................................................16

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1、主要施工方案..........................................................................................................................................16 1.1承台施工防护方案..................................................................................................................................17 1.2蹲身施工防护方案.......................................................................................................................17 1.3连续梁支架现浇防护方案......................................................................................................................17 1.3.1搭设连续梁防护棚架方案...................................................................................................................18 1.3.2主梁施工方案...........................................................................................................................19

2、交通疏导方案及应急预案......................................................................................................................20 2.1交通疏导工作准备..................................................................................................................................21 2.2施工车到组织..............................................................................................................................21 2.3占道打围布置要求..................................................................................................................................22

3、预制梁跨既有公路..................................................................................................................................23 3.1准备工作..................................................................................................................................................23 3.2施工安全..................................................................................................................................................23

现浇箱梁预压施工方案 篇5

ZQJ32/900型铁路客运专线移动模架简支箱梁施工重载预压

ZQJ32/900型铁路客专移动模架是一种高速铁路双线整体预应力混凝土箱梁的大型施工设备,可用于跨度24 m、32 m简支箱梁的墩上原位现浇作业.对ZQJ32/900型移动模架重载预压作了介绍,对预压测试结果与理论计算值进行比较分析.

作 者：郭吉祥 Guo Jixiang 作者单位：中铁十一局集团第六工程有限公司,湖北,襄樊,441003刊 名：石家庄铁路职业技术学院学报英文刊名：JOURNAL OF SHIJIAZHUANG INSTITUTE OF RAILWAY TECHNOLOGY年，卷(期)：8(2)分类号：U448.2关键词：移动模架 重载 预压

分离立交桥现浇箱梁支架预压观测 篇6

六安至武汉高速公路安徽段是国家重点公路上海至武威公路的重要支线, 是连接华东与中、西部地区的交通大通道。本项目的建设对完善路网、发挥路网的综合运输能力、发展沿线经济、促进旅游资源的进一步开发和旅游业的发展, 都具有重要的意义。

K13+764.238分离立交桥位于六武高速公路金寨互通立交区内, 是主线上跨桥, 处于山间洼地内, 支架高度为10米左右。本桥设计共4跨, 下部结构为桩式墩, 上部结构为现浇预应力混凝土箱梁。为减少预压工程量, 缩短工期, 选用具有代表性的第1跨右幅桥面作为预压观测段。

2 支架基底处理及预压荷载布设

在下部结构施工完成后, 为便于支架架设及箱梁模板安装、钢筋安装等上部结构施工, 对现场进行平整、碾压, 并在场地内设置排水设施。

支架基础处理, 由于本桥支架采用碗扣式满堂支架, 为减小支架变形、保证结构安全和结构线形, 我项目部按如下步骤对支架基础进行处理:

2.1 在施工区域内按施工前先对搭设支架进行放样, 根据放样确定支架基础处理范围。

2.2 在支架搭设基础的范围外设置碎石盲沟和排水沟等排水设施, 确保场地内不积水。

2.3 对支架搭设的范围内先对基底进行压

实, 再浇筑15cm厚的C25混凝土垫层进行硬化, 在混凝土垫层上铺设5cm厚15cm宽的木板, 确保支架受力均匀。

2.4 预压荷载布设。

经计算平均设计箱梁自重为2090Kg/m2, 为确保预压荷载达120%以上, 本项目选用砂袋作为预压荷载。装砂用的布袋为定制品, 每个布袋装满砂后重量经称量平均重量为2100Kg。为确保预压质量, 按每平方放一袋砂来布设预压荷载。先在支架顶部的模板上画出面积为1m2的方格网, 用吊车将预压砂袋按每个方格网内放一袋的要求进行堆放。预压加载及卸载过程中, 均要有专职人员在现场指挥。加载后架子工检查支架和分配木的支承、连接情况。

3 沉降观测的基本要求

3.1 依据的基准点、沉降观测点点位要稳定;

3.2 所用仪器、设备要固定;

3.3 观测人员、扶尺人员要稳定;

3.4 观测时的环境条件基本一致;

3.5 观测镜位、路线、程序和方法要固定。

以上措施在客观上尽量减少观测误差的不定性, 使观测的结果具有统一的趋向性, 保证各次复测结果和首次观测的结果可比性更一致, 使所观测的沉降量数值更真实。

a.精度要求:采用二等水准观测, 水准点间距不大于100m, 前后视距≤30m。

b.仪器、人员素质要求:本次沉降观测使用精密水准仪S2, 水准尺用因瓦尺, 人员是专业测量人员, 能熟练掌握仪器的操作规程, 在实测过程中能快速、精确地完成每次观测任务, 能及时发现可能存在的问题并加以解决。

c.水准基点的设置:本桥观测的水准点为布设在桥两端的固定水准点。

4 预压沉降观测的过程

预压沉降观测的目的是为了确定梁体预拱度的数值, 然后按照抛物线方式在模板底模设置预拱度 (方向为上拱) 。跨中位置预拱度值最大, 往两侧台柱方向预拱度值越来越小, 理论上到台柱支点处其值为0。建立x, y二维直角坐标系, 初步确定抛物线方程式y=-ax2+b及其对应的图形。X轴为沿桥中心线方向, 原点为本跨沿桥中心线方向的中点, 本跨全长25m, 则x的取值范围为-12.5m≤x≤12.5m, b值为跨中最大预拱度, 也就是本文要通过预压观测确定的沉降量。

4.1 沉降点的布置:

沉降点沿纵向设置在跨中、1/4跨和距墩柱支点1m共5个断面上, 每个断面沿横向布3个点, 分别是断面中心和距中心左右4.5m处。这样本跨共设置沉降点15个。预压堆放砂袋时预留空出这15个点的位置, 在相应位置的模板上钉牢15个铁钉并保护好, 以作立水准尺观测之用。

4.2 定于每天下午3时开始进行测量、记录。当沉降值全部小于6mm时, 即沉降稳定。

本桥观测过程不再累叙。

5 沉降观测值分析

针对过程中的沉降因素, 本桥梁主要考虑以下四个部分:

a.承载地基:b.支架钢管:c.木与木接头承压面: (参考数值3mm) :d.木与钢接头承压面: (参考数值2mm)

f=总体变形=总体弹性变形+总体非弹性变形=H1-H2。

f1=总体弹性变形=地基弹性变形+支架钢管弹性变形=H3-H2。

f2=总体非弹性变形=地基非弹性变形+支架钢管非弹性变形+3mm+2mm, 具体数值见下表 (单位为mm) :

求得f的平均值f均=180/15=12mm, 即为要求的跨中预拱度值。

求得f1的平均值f1均=73/15=5mm;

求得f2的平均值f2均=107/15=7mm。

根据计算出的跨中预拱度值, 再将数值按照抛物线的形式分配到本跨的任一个位置, 这就要求解前面的方程式, 可算得a=0.00008, b=0.012, 则y=-0.00008x2+0.012 (单位为m) , 这样就能求得一跨中任一点的沉降预留量。

6 施工过程中对预拱度值的校正

算得各处的预拱度后, 按设计标高加预拱度值之后所得的计算标高来校核模板标高。箱梁混凝土浇筑前测量人员还应进行测量验收, 以保证万无一失。由于施工过程中有很多不确定因素, 往往会造成实测值与计算值有误差, 需要调整底模高度, 这个调整值很小, 往往只有几毫米, 但有时要经过反复好几次调整才能合格。

7 结论分析

本跨预压装载和卸载均使用吊车进行, 用砂量为690吨, 预压时间共进行了5天。本桥左、右幅各4跨, 若半幅整体预压, 总共用砂量为2760吨。若每跨每跨预压, 半幅至少也需17天时间, 该桥箱梁全部完成至少也需40天。根据第1跨的荷载预压, 得出地基与支架钢管的弹性变形和非弹性变形值, 以验证地基处理和钢管强度、刚度是否合格, 经以上计算, 地基处理和钢管性能均满足要求。这样其它桥跨不预压的部位的地基处理和支架搭设都严格按照右幅第1跨的方式进行, 本桥施工前后共用24天的时间, 顺利完工。

摘要：重点介绍了国家重点工程六安-武汉 (安徽段) 高速公路金寨互通立交桥现浇箱梁支架基底处理、预压观测等过程控制。

关键词：现浇箱梁,支架,预压

参考文献

[1]武汉测绘学院、同济大学合编.控制测量学[M].北京:测绘出版社.

现浇箱梁中施工技术应用探讨 篇7

【关键词】桥梁施工；现浇箱梁；模板施工；混凝土浇筑

1.工程概况

某工程为2×28m两跨连续现浇箱梁，单箱单室断面，主梁梁高1.5m，梁顶宽为8m，底宽4m，悬臂长1.75m，悬臂根部厚0.4m。天桥所处位置路堑挖方挖至设计标高，天桥墩台施工完毕，箱梁采用满堂支架施工，支架搭设前单独进行支架设计与验算，并用砂砾找平整平桥下场地，试验检测地基承载力满足要求后，支架底支垫方木，支架顶采用10×10cm方木作分布托梁，整孔支架搭起后，对支架进行3天预压，预压重量为箱梁重量的120%，按照预压结果的得出的弹性变形值，对支架标高进行调整设置预拱度，安装底模、腹板及翼缘板模板。经经理部验收小组和监理检查验收合格后，先进行箱梁底板、腹板钢筋安装，安装腹板预应力波纹管，因钢绞线较长，考虑提前穿入钢绞线束，检查钢绞线束定位坐标合格后，安装箱梁内模，箱梁内模顶每隔一定距离预留一个天窗，供底板砼浇筑和振捣人员上下。内模安装完成后，进行顶板钢筋安装与顶板波纹管安装。

整个箱梁钢筋、模板、支架等项目全部检查验收合格后，进行箱梁砼浇筑，砼采用泵送入模，斜向分段分层浇筑，分层厚度为30cm，自开始浇筑在两天内浇筑完毕，浇筑过程中对纵向钢绞线束进行两端拖拉，防止波纹管漏浆堵塞管道，而影响预应力钢绞线张拉。砼浇筑完毕采用土工布覆盖派专人洒水养生，箱梁砼强度达到设计强度100%，且混凝土龄期不小于10天时，进行腹板预应力钢绞线张拉，并及时压浆。支架拆除时管道压浆强度必须达到设计强度100%以上。

2.脚手架搭设

横桥、纵桥向钢管立排间距均为0.9m。脚手架顶部主托梁采用12×15cm方木，方木置放在钢管顶端的凹形托槽内。主托梁上采用10×10cm方木作分布托梁，并沿梁跨纵向预留拱度。满堂支架施工前先对地基进行平整夯实处理，对软弱地基处采取换填及砌筑浆片支墩处理，满堂支架地脚支垫与方木上，顶托采用方木找平承托模板。值得注意的是，应当首先平整场地并夯实处理，对软弱地基处采用换填或砌筑浆砌片石，用枕木找平，采用碗扣式脚手架搭设满堂支架。碗扣式脚手架层距采用1.2m，纵向和横向为0.9*0.9m，碗扣式脚手架采用剪刀撑加固，顶托用方木找平，并安装箱梁底模板，进行预压。

3.模板施工技术

本工程箱梁外模采用新制面积不小于2m2的定型钢模，方木作带加固，双面胶泡沫压条塞缝。内模采用组合拼装钢模板，钢管作带（间距为0.3m），碗扣式钢管进行内撑（间距为0.6m）。模板处理采用ZM-90建筑模板长效脱模剂。为便于拆模及张拉，在梁顶板按设计位置预留工作窗。模板安装顺序是先装底模，从梁的一端开始，位置根据墩中轴线控制；再安装侧模、翼缘板模板，在底板腹板钢筋绑扎施工完毕，即可进行箱梁内模安装。内模先安装压脚模和底脚模，再安装侧模，最后安装内顶模和顶脚模。侧模和内模均用钢管支撑在侧模肋，底脚模放在混凝土垫块上，竖向支撑设可调支托，以调整高度。

4.支架预压及起拱

支架、外模安装完毕进行荷载试验，预压重量不得小于箱梁恒载重量，预压时间不得小于3天，压载实物为砂袋，以消除支架非弹性变形，确保安全。

（1）测点布置。加载前，先准确确定各测点位置，用红漆做记号。

（2）压载过程。预压前，测量各点标高。按混凝土重量的分配情况，一次加载至120%施工荷载。砂袋堆放顺序为先底板，后翼板，均要对称进行。为防止砂袋压载时碰到阴雨天气，砂袋吸湿重量增加而引起支架失稳，所以砂袋全部上完后，应用蓬布覆盖防雨。砂袋堆放完毕后，测量各点标高。支架稳定后即可卸除砂袋，卸除砂袋前测量各点标高。卸除顺序为先翼板后底板，也要对称进行。砂袋卸除完毕后，测量各点标高。

5.现浇梁砼施工技术

本工程砼采用拌和站集中拌和，对砼的是质量应严格按照规范要求进行控制，以保证施工质量。砼运至浇注地点，如混凝土出现离析和分层现象，应对混凝土进行二次搅拌。每车砼运至泵车旁时，应由试验人员先检测其坍落度。所测坍落度值必须满足施工要求，其允许偏差值为±30毫米。满足要求后，方可用于浇注，否则应弃掉或做其他处理。砼试样在浇注地点随机抽取，每浇注≤100立方米砼取样次数不得少于一次。试模采用边长为15厘米的立方体试模，采用边长为15cm的立方体试件的抗压强度作为评判浇注砼强度的依据。

混凝土浇注前，首先对模板内的杂物安排专人进行清理，然后用两台空压机对模板内的灰尘吹风及一台高压水泵用水冲洗模板内表面（灰尘及其他杂物从排水孔吹走），同时再对模板内进行润湿。

每处现浇连续梁施工时，采用1台混凝土托式输送泵车进行施工，同时要求混凝土供应能力每小时≥20立方米。为确保混凝土运输及供应，计划使用6台混凝土运输车运输砼。整体浇注施工时从跨度中央向两侧对称浇注。

浇注混凝土时，先进行底模浇筑，再进行腹板浇筑，腹板采用沿结构横截面以斜坡层向前推进分层浇筑，第一层一般一下倒角高度为宜。下倒角混凝土浇筑完毕后要采取措施（如延缓覆盖时间）在倒角处洒上干水泥，使该处加速凝固硬化，防止进行腹板第二层浇筑时出现翻浆现象。箱梁施工时浇筑顺序为底板、腹板、顶板。

底板浇注时，从箱梁的顶板内模预留孔下料。施工时，派专人注意观察底板混凝土的稳定，防止腹板混凝土下坠引起翻浆，造成病害。振捣过程中严禁插入式振捣棒触碰波纹管、模板。振捣延续时间以混凝土获得良好的密实度表面泛浆气泡消失为准。浇注时每台泵车各配合两组振动人员，每组8人。考虑到振捣作业时工作量和工作强度，每组人员工作4小时后，由另一组人员替换，如此轮番作业，每组振捣人员又分成两班人，每班4人，第一班先浇注振捣，第二班人员进行复振，振捣第一遍的以插红牌为分界，振捣第二遍的以绿牌为标志，两班人以5米为分界点，在分界点处第二班复振人员的振捣范围是分界点前后0.5米处，避免产生漏振。振捣时用小头径的振捣棒，不得触碰钢筋及模板。

6.结语

文章通过结合某桥梁施工实例，通过总结出现浇箱梁施工方案以及各个施工环节工艺，详尽叙述了相关施工技术的应用，为今后类似工程提供技术借鉴。

参考文献

[1]吴苇琳.高墩多跨连续支架法现浇箱梁施工技术[J].交通世界（建养.机械），2013，（04）：30-31.

[2]李恒达.支架原位现浇箱梁施工关键技术环节的控制[J].黑龙江水利科技，2010，（07）： 28-34.