机动车安全驾驶协议书

机动车安全驾驶协议书（共12篇）

机动车安全驾驶协议书 篇1

机动车安全驾驶协议书

甲方：

乙方：

为加强我镇安全运行管理，强化安全意识，全面落实安全责任制，本着对干部群众高度负责的态度，有效预防各类事故的发生，保证各项工作顺利进行，经蓼泉镇人民政府（以下简称甲方）与镇政府干部（以下简称乙方）双方协商，特签订如下协议：

一、甲方权利与义务

1、认真贯彻落实中央、省、市、县的安全会议精神和各项安全法律法规，加强对干部的安全教育。同时，监督落实好各项有关机动车驾驶的安全措施。

2、定期督促乙方对机动车辆进行安全检查，要求乙方对查出的问题及时处理，防患于未然。

3、检查、督促乙方办理机动车“两证”及车辆保险手续，确保手续齐全，持证驾驶。

4、甲方有权对不符合安全要求、证照不全和违规行驶的摩托车予以扣留、封存。

二、乙方权利与义务

1、乙方必须遵守甲方制定的安全管理制度，认真积极参加甲方组织的各类安全教育培训活动。

2、乙方必须保证机动车证照及保险手续齐全。在驾驶机动车时，乙方必须严格遵守交通规则，不抢行，不超速驾驶。若乙方无视交通规则，造成人员伤残、死亡及车辆损毁事故，都由乙方或第三方独立承担责任，甲方不承担任何责任或经济赔偿。

3、乙方在驾驶机动车时，必须戴头盔行驶。上班期间驾驶摩托车外出（包括上下班途中、下乡下队）严禁喝酒，严禁酒后驾车，严禁超载，严禁边驾车边打电话，否则发生任何人员伤残、死亡及车辆

损毁事故，都由乙方独立承担责任，甲方不承担任何责任或经济赔偿。

4、乙方必须保证专车专用，因交换、借用驾驶非本人机动车的情况下发生的人员伤残、死亡及车辆损毁事故，都由乙方独立承担责任，甲方不承担任何责任或经济赔偿。

5、乙方在节假日、休息、休假期间，若因饮酒或驾驶机动车辆发生的人员伤残、死亡及车辆损毁事故，都由乙方独立承担责任，甲方不承担任何责任或经济赔偿。

三、甲乙双方对协议执行情况互相监督，若有其它未尽事宜，由甲乙双方协商续订。

双方约定其它事宜：

四、本协议一式两份，甲乙双方各执一份，本协议自签订之日即时生效。

甲方（盖章）：甲方代表（签字）：

乙方（盖章）：

签订日期：年月日

机动车安全驾驶协议书 篇2

1 机动车驾驶人综合素质在交通安全中的作用

生理素质、专业技能、职业道德以及心理素质等都是包含在机动车驾驶人素质之中的,并不是单一的。然而,在实际的行车过程中,车辆的行驶,需要驾驶人去控制;道路交通环境,需要驾驶人感知。所以,在道路交通安全系统之中,对道路交通系统的有效性起到直接影响作用的,就是驾驶人的素质异常或者是素质偏差,有很大的可能会引起交通事故的发生。

1.1 交通安全的大局受驾驶人素质高低的牵制

有数据显示,自从社会步入二十一世纪以来,人们生活水平提升的同时,也在一定的程度上增加了交通事故的发生率,在每年平均约40万起的交通事故中,就有近10万人死亡,经济损失可达20亿元,受伤的有50万人。而我国汽车的保有量,在世界的范围之中占据着极小的份额,而死于交通事故的人数却占据着世界上的五分之一。通过研究分析表明,我国交通事故频发研究多发的最为主要的原因,就是驾驶人素质所导致的,而交通事故预防的全局也直接的受到驾驶人整体素质高低的影响。因此对于交通事故的预防,面对着“人祸”所带来的灾难,就应该严格管理驾驶人。

1.2 急剧增加的驾驶人保有量,加大管理交通安全压力

有研究结果显示,伴随着驾驶培训政府补贴、汽车摩托车下乡以及小排量汽车购置税的减免,机动车驾驶人的保有量就呈现出了急剧上涨的趋势。驾驶人保有量的快速增加,对交通安全供需矛盾的加剧是无形产生的,还在很大的程度上将事故发生的概率增加,最终致使交通安全事故在管理上面压力的剧增。

2 安全行车和驾驶人素质之间的联系

2.1 安全行车和驾驶人职业道德之间的关系

对于一个驾驶人而言,职业道德是其必须要有的最基本的素质,在特定的环境或者是条件之下所保有的良好职业道德是非常宝贵的,而服从交警管理、维护交通秩序以及遵守交通法规,也是他们必须要遵守的。并且,更多行车知识和经验积累的驾驶人,在极大的程度上是因为其是一个具有着良好职业道德的人,可以始终在行车中保持高度集中的注意力以及有着旺盛的精力,并且还很会适当的控制自身的情绪以及脾气,礼让、文明驾车,将安全行车的主动权劳劳的攥在手里。相反,有些驾驶人没有养成良好的驾驶道德,有着较多的违法记录,还有着较多的驾驶陋习。还有一些更甚者,对其他交通安全的参与者持无视的态度,没有将安全驾驶、规范驾驶以及遵章守法的意识形成,从而就会引起非常严重的交通安全后果。交通中主要的肇事违法行为,包含有超速行驶、酒后驾驶、违法装载以及疲劳驾驶等严重的交通违法行为。

2.2 安全行车与驾驶人生理素质之间的关系

听觉力、身体状况、视觉力、感知力和体力,就是主要的驾驶人生理素质。现如今交通密度以及车速的不断提升,促使驾驶人应该具有着更强的协调能力、更快的反应速度,还需要有更高的能够负担驾驶负荷的本事。然而影响安全行车的生理素质就是体力和疾病。

2.2.1 驾驶人生理素质之体力

抗疲劳力、握力以及爆发力,都是驾驶人所应该具备的基本力量,而体力对于跨省市长途驾驶的驾驶人而言,就具有着非常重要的地位。在一般的情况下,最容易使驾驶人产生疲劳感的,就是气温偏低或偏高、睡眠不足、单调的交通环境以及过长的连续驾车的时间。疲劳会将一系列机体的变化带来,随之下降的还有驾驶员的反应能力、动作准确性、视觉以及听觉的敏锐度、操纵能力,还会延长反应的时间,从而对行车安全产生严重的危害。有研究显示,在发生的交通安全导致死亡的事故中,疲劳驾驶竟然跃居第一,超过了超速违法的行为。

2.2.2 驾驶人生理素质之疾病

不得申领驾驶证的人群中,因为一些疾病原因存在的有震颤麻痹、器质性心脏病、影响肢体活动的神经系统疾病、美尼尔氏症、癔病、癫痫病、眩晕症以及精神病等,将会影响安全驾驶。不可以驾驶机动车的人有服用国家管制的麻醉药品、精神药品以及饮酒或者是妨碍机动车安全驾驶的疾病等。处于生病状态的驾驶人,安全指数是非常低的。

2.3 行车安全与驾驶人心理素质之间的关系

驾驶人的行动操纵着车辆的运行,而心理活动又支配驾驶人的行动,因此关系着行车安全的,还有驾驶人心理活动的反常和正常,而注意以及情绪就是影响驾驶员安全行车的心理特征。

2.3.1 安全行车心理特征之注意

所谓的安全行车心理特征的注意,就是人们自身的心理活动对特定对象的集中以及指向,其驾驶人行车的专注度就是针对驾驶人而言的。因此驾驶人就应该克服注意力对安全行车的影响,并且需要合理的分配注意力。

2.3.2 安全行车心理特征之情绪

人类的情感和情绪是非常复杂的,两极性就是其具有的一个非常重要的性质。消极的情感和情绪可以使人们的精神异常亢奋或者是精神萎靡,而积极的情感和情绪可以使人们心态平和以及精神振奋,而驾驶人情感以及情绪的变化,可能会受到多方面的原因引起,家庭的原因以及社会的原因都会有比较严重的影响产生于驾驶人的身上,因此驾驶人的安全行为也受到了心理健康素质的作用。

2.4 安全行车和驾驶人的专业技能之间的关系

2.4.1 专业技能之驾车操作技能

所谓的驾车操作技能,就是驾驶人熟练以及掌握对机动车驾驶技能的程度,文明驾驶意识、安全驾驶行为、正确判断和观察道路交通情况的能力、对机动车空间位置判断的能力、正确使用灯光等装置的情况以及综、合控制机动车的能力等都包含在其中。所以在交通事故中,很多的情况下都是因为一些驾驶人在紧急危难的情况下操作不当所引发的交通事故。

2.4.2 专业技能之驾车基础知识

驾驶人所必须要熟知的基本驾车安全知识,就是驾车基础知识。包含复杂道路条件下、桥梁、恶劣气象、隧道、高度公路、夜间的安全驾驶知识;机动车日常维护和检查的基本知识、主要安全装置常识、总体构造的知识;交通信号的含义,等等。所发生的交通事故,一般情况下都是因为机动车驾驶员盲目行车以及缺乏安全行车知识所造成的原因。

3 强化机动车驾驶人综合素质,有效预防交通安全事故

3.1 驾驶人宣传教育大格局的开放

交通安全宣传教育是一项持久、艰巨的社会工程,是一项经常性、长期性以及基础性的全社会工作。开展经常性的宣传教育,可以提升驾驶人自身的综合素质,可以增强驾驶人的交通安全意识。因此应持久、广泛的开展驾驶人的再教育活动,将驾驶人的安全文明行车知识和意识作为主题。需要对不同职业特点的驾驶人采取具有针对性的宣传,在城乡广泛的开展再教育的活动。与此同时,还必须将包括驾驶人宣传教育在内的社会化宣传网络建立,争取社会、各级政府以及党委的广泛支持,从而要想方设法的争取交安委、政府以及党委和相关部门的重视,形成一个齐抓共管的良好局面,将交通安全宣传教育转化成全民的行为。

3.2 对驾驶人素质新载体、新思路的创新和探索

现如今,产业结构的不断调整,一些下岗待业的人员,在全新的形势之下为了寻求全新的就业机会,就纷纷的涌入驾驶的队伍中来,从而就促使驾驶人在较多的方面都呈现出多元化的现象,驾驶技能和经验、道德水准和法律意识、性别和年龄以及文化层次和安全行车常识等方面都包含在其中,然而也造成了具有差异性质的驾驶人的素质。还有就是,现在人们生活水平的提升,汽车以及渐渐的遍及普通百姓的家里,致使社会上考驾照的群众热情高涨。这自然就严重的影响了道路通行的秩序,给交通安全事故带来极大的隐患。因此交通管理部门就应该对驾驶人高分期性、高流动性的特征向适应的管理新方法、新思路进行探索研究。不仅需要人性化的管理理念,还需要社会化的管理理念,甚至于驾驶人自主管理的理念,以及驾驶人适应性管理的理念,对明显不适合连续驾驶的人,劝阻其选择其他的交通方式,从而在最大的程度上防患于未然。

4 结语

对于交通安全事故的发生,虽然不可避免,但是可以积极有效的预防,应该始终坚持生命重要性的理念,对自己、对他人负责的态度,在有效预防交通安全事故的同时,对机动车驾驶人的综合素质进行强化,将有针对性的整治和预防的措施制定,将交通安全事故所带来的严重后果减轻,将事故发生的次数降低,真正的做到安全驾驶。

摘要：人的生命只有一次。对于交通安全事故的发生,驾驶人员的整体的素质高低对其产生着直接的影响,因此,为了有效的预防交通安全事故的发生,就应该积极地对交通的参与者进行管理,而驾驶人的管理尤为重要。所以,全面提升驾驶人的素质,是有效预防交通安全事故的治本之策。

关键词：机动车,强化,驾驶人素质,交通安全事故,预防

参考文献

[1]徐鑫.我国道路交通事故规律特点及预防对策分析[J].中国安全科学学报,2013,(11):120-125.

[2]许文利,秦雅琴,隋英楠.风险驾驶情境下驾驶行为与风险意识的关系研究[J].人类工效学,2015,(06):29-33.

[3]张家勇,昝强龙交通管制规范在交通事故侵权责任认定中的作用——基于司法案例的实证分析[J].法学,2016,(06):31-41.

郑州市机动车驾驶员培训协议 篇3

机动车驾驶培训机构名称：恒远驾校

地址：

学员姓名：为明确机动车驾驶培训机构（以下简称培训机构）向学员提供培训服务过程中的责任、权利、双方在平等、自愿的基础上达成本协议。

一、培训内容

培训机构向学员提供机动车驾驶理论教学和实操教学培训服务，培训内容为（车型代码，增驾或初学）：。

二、培训收费的约定

1．培训机构向学员收取的费用中包含以下项目：

（1）理论培训学费；

（2）实操培训费用；

（3）代收驾驶证考试费及驾驶证工本费；

（4）其他收费约定；

以上收费总计：

2．培训费用由培训机构统一收取，并出具有效收费凭证，教练员不得收取学员培训费用。

3．培训机构分段收取费用的，双方应商议明确收费阶段和每阶段收费金额，并在本协议补充约定中注明。

4．除以上所约定的收费项目和内容外，培训机构不得向学员收取双方未约定的收费项目及费用，否则视为乱收费，学员有权拒付。

三、培训机构的责任和权利

1．培训机构严格按照《中华人民共和国机动车驾驶员培训教学大纲》规定的教学项目、学时向学员提供机动车驾驶培训，保证培训质量。

2．培训机构向学员提供符合机动车驾驶培训行业管理部门要求的理论教材、培训教员、培训场所、培训车辆，安排学员到公安部门规定的路段训练。

3．培训机构教练员每次培训结束后如实填写《郑州市机动车驾驶员培训教学日志》。

4．培训机构保证依法经营、尊重学员、文明教学、廉政施教；培训机构教练员不得以任何方式、理由收取学员钱物或接受学员宴请、及其他消费性娱乐活动。

5．培训机构设立专人负责受理学员队培训过程中存在问题的投诉，并在7个工作日内作出回复，培训机构投诉受理人为：电话：地址。

四、学员参加培训的责任和权利

1．学员应知会并遵守培训机构的管理制度，学员应爱护培训机构设施设备，不得擅自操作教练车。

2．学员取得学籍后，应当在学籍有效期内，根据培训机构安排或双方商议的教学实践妥善安排个人的培训时间，配合培训机构完成培训计划。

3．学员认为培训机构教练员服务态度差、教学方式方法不当，学员有权向培训机构提出更换教练员。

4．除双方另有约定外，学员按预约的时间参加培训，否则学员应承担学习周期延长责任。

5．学员因自身原因不能完成培训的，自行承担违约责任。

6．学员在每次培训结束后如实在《郑州市机动车驾驶员培训教学日志》签字确认，入培训机构教练员在记录上弄虚作假，学员有权拒绝全名并向行业管理部门检举或投诉。

五、学员、培训机构权益的保障

1．培训机构在学员缴费报名5个工作日内向郑州市汽车摩托车维修行业管理处进行学籍登记，学籍有效期2年。

2．培训机构应主动安排学员在学籍有效期内完成培训，学员完成培训并取得《结业证书》后，本协议自动终止。

3．学员如认为培训机构存在违规培训行为，如培训机构未按规定学时教学导致学员补考、培训机构或教练员乱收费或不按协议内容收取补考费、不在规定的训练场地或使用不符合的车辆训练等，可向所在区（县级市）道路运输管理机构投诉，或者向郑州市汽车摩托车维修行业管理处投诉。

4．培训机构如不能按协议内容提供培训服务或违章进行培训，承担违约责任。

5．对本协议发生争议，协商无效时，可向人民法院提出讼诉。

6．培训机构提供的培训服务如与国家、省、市有关法律、法规、规章或行业管理部门制定的管理办法发生冲突，应服从法律、法规、规章或行业管理部门制定的规定。

六、培训机构与学员补充约定及违约责任约定：

附加约定;

料费用、体检费用、学习所需照相费用、理论学习费用、实操学习费用、考试所有经费（包括补考行政收费）、长途基地住宿经费、长途路桥费、汽车燃料费用、领取驾驶证时候的工本费用。

条件退全额费用。注意：（体检费用，照相费用暂不包括在内）。退款后应归还本协议副本，本协议正式失效。并签定免责条款（另行签定）。

换教练，注意：本公司以训练场地单位更换教练，不得跨场地、跨地段更换教练。

合格通过考试的，不得以任何方式，收取超出学时的培训费用。并无条件培训至学员毕业。

要试学的学员，可以在毕业25天后（全国网上传驾驶证讯息所需要的时间）享受2小时的，免费路面实习训练，该条款在协议签订后，2年内有效。

学员可无理由申请退款，免除违约金额。注意：扣除体检费用，照相费用、办证费用、和学时费用。退款后应归还本协议副本，本协议正式失效。

机动车驾驶人安全行车提示 篇4

1、运输企业要落实安全管理制度，加强防范超速、超员、疲劳驾驶等交通违法行为的教育。

2、超速行驶极易导致重特大道路交通事故，驾驶人要保持安全车速，谨慎驾驶。

3、车辆在超载（员）情况下，制动距离延长，稳定性差，容易引发重特大道路交通事故。

4、运输企业及机动车驾驶人要及时检查轮胎气压，气压过低或过高，都容易发生爆胎。

5、机动车进入弯道前，应减至安全车速，不要在弯道上超车。

6、遇其它车辆并线进入本方车道，应减速让行，展现 友好驾驶风范。

7、在道路上驾驶机动车，驾驶人要遵守道路上限速规定，勿超速行驶，避免发生道路交通事故。

8、在线形平直、路面质量良好的道路上行车，驾驶人不可放松警惕，要时刻自我提醒，保持安全车速，预防事故。

9、雨天会车要提前减速，必要时可停车让行。

机动车驾驶员交通安全教育讲座 篇5

一、前言

近年我市的交通拥堵矛盾逐渐突出，特别是城区道路交通状况，每到早晚交通高峰期城区道路的交通流十分大，重点路段、重点路口的车辆往往行驶缓慢，给市民的出行带来了许多不便。导致我市城区道路早晚高峰交通拥堵的主要原因是我市私家车保有量巨大，全市目前有15万辆私家车，并且同时在以每月2000辆的速度增长；与此同时我市城区道路的建设和发展滞后，还不能很好的与激增中的私家车数量相适应；加之近期我们城区道路的优化改造建设正在持续，特别是正在进行中的黄田港道路改造工程以及麦德龙转盘道路改造工程的即将开工，都给城区道路交通的通畅带了新的影响。

“排堵保畅”一直是我市交通工作的重中之重，是“一把手”工程，市委书记朱民阳同志十分重视，亲抓“排堵保畅”，每周都要听取我市“排堵保畅”工作的开展情况，密切关注“排堵保畅”工作在保障我市交通通畅中产生的积极效果，多次对市公安局交巡警队伍的工作成果进行验收，明确指示全市交巡警要为全力打造“平安、幸福江阴”、打造“通畅、绿色、便捷”的江阴市城市交通环境而努力！

二、“排堵保畅”的工作重点

维护城区交通的秩序，保障我市交通的“通畅、绿色、便捷”，做好“排堵保畅”工作不仅仅是交巡警的职责，也需要我们广大驾驶员的参与和配合。以下是我市“排堵保畅”工作中的几个重点。

（一）停车问题

浅谈机动车驾驶与英文 篇6

目前我国常见的外国机动车品牌及其英文有以下几种:奥迪 (AUDI) ;宝马 (B.M.W.) ;奔驰 (BENZ) ;本田系列 (HONDA) ;飞度 (FIT) ;锋范 (CITY) ;思域 (CIVIC) ;雅阁 (ACCORD) ;CR-V;思铂睿 (SPIRIOR) ;奥德赛 (ODYSSEY) ;标致 (PEUGEOT) ;别克系列 (BUICK) ;新世纪 (CENTURY) ;君威 (REGAL) ;凯越、英朗 (EXCELLE) ;HRV, 君越 (LaCross) ;荣御 (ROYAUM) ;林荫大道 (Park Avenue) ;别克商务车 (GL8) ;昂科雷 (ENCLAVE) ;大众系列 (VOLKSWAGEN) ;宝来 (BORA) ;高尔夫 (GOLF) ;捷达 (JETTA) ;桑塔纳 (SANTANA) ;朗逸 (LAVIDA) ;迈腾 (MAGOTAN) ;速腾 (SAGITAR) ;辉腾 (PHOETON) ;帕萨特 (PASSAT) ;途安 (TOURAN) ;途观 (TIGUAN) ;途锐 (TOUAREG) ;菲亚特系列 (FIAT) ;博悦 (BRAVO) ;领雅 (LINEA) ;朋多 (GRANDE PUNTO) ;派力奥 (PALIO) ;丰田系列 (TOYOTA) ;威驰 (VIOS) ;雅力士 (YARIS) ;花冠、卡罗拉 (COLOLLA) ;特锐 (TERIOS) ;锐志 (REIZ) ;凯美瑞 (CAMRY) ;普锐斯 (PROUS) ;汉兰达 (HIGHLANDER) ;RAV4, 普拉多 (PRADO) ;皇冠 (CROWN) ;福特系列 (FORD) ;福克斯 (FOCUS) ;嘉年华 (FIESTA) ;麦克斯 (S-MAX) ;蒙迪欧致胜 (MONDEO) ;锐界 (EDGE) ;铃木系列 (SUZUKI) ;奥拓 (AUTO) ;雨燕 (SWIFT) ;天语 (SX4) ;浪迪 (LANDY) ;利亚纳 (LIANA) ;凯泽西 (LIZASHI) ;路虎系列 (LAND ROVER) ;览胜 (RANGE ROVER) ;神行者 (FREELANDER) ;卫士 (DEFENDER) ;发现 (DISCOVERY) ;马自达 (MAZDA) ;起亚系列 (KIA) ;锐欧 (RIO) ;赛拉图 (CERATO) ;霸锐 (BORREGO) ;凯尊 (CADENZA) ;狮跑 (SPORTAGE) ;秀尔 (SOUL) ;尼桑系列 (NISSAN) ;骏逸 (GENISS) ;蓝鸟 (BLUEBRID) ;骐达、颐达 (TIIDA) ;骊威 (LIVINA) ;天籁 (TEANA) ;奇骏 (X-TRAIL) ;逍客 (QASHQAI) ;帕拉丁 (PALADIN) ;三菱系列 (MITSUBISHI) ;戈蓝 (GALANT) ;伊兰特、悦动 (ELANTRA) ;雅绅特 (ACCENT) ;劳恩斯 (ROHENS) ;瑞纳 (VERNA) ;索纳塔 (SONATA) ;途胜 (TUCSON) ;雅尊 (AZERA) ;雪佛兰系列 (CHEVROLET) ;乐驰 (SPARK) ;赛欧 (SAIL) ;乐风 (LOVA) ;景程 (EPICA) ;克鲁兹 (CRUISE) ;乐骋 (AVEO) ;科帕奇 (CAPTIVA) ;雪铁龙系列 (CITROEN) ;爱丽舍 (ELYSEE) ;毕加索 (PICASSO) ;凯旋 (C-TRIOMPHE) ;世嘉 (C-QUATRE) 。

1.2汽车车身上的常见英文及其含义

1.2.1什么是ABS

ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文缩写, 即“刹车防抱死系统”。在没有ABS时, 如果紧急刹车一般会使轮胎抱死, 由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦, 所以刹车的距离会变长。如果前轮锁死, 车子失去侧向转向力, 容易跑偏;如果后轮锁死, 后轮将失去侧向抓地力, 容易发生甩尾。特别是在积雪路面, 当紧急制动时, 更容易发生上述的情况。ABS是通过控制刹车油压的收放, 来达到对车轮抱死的控制。其工作过程实际上是抱死——松开——抱死——松开的循环工作过程, 使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。

1.2.2什么是EBD

EBD的英文全称是ElectricBrakeforceDis-tribution, 中文直译为“电子制动力分配”。汽车制动时, 如果四只轮胎附着地面的条件不同, 比如, 左侧轮附着在湿滑路面, 而右侧轮附着于干燥路面, EBD的功能就是在汽车制动的瞬间, 高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值, 然后调整制动装置, 使其按照设定的程序在运动中高速调整, 达到制动力与摩擦力 (牵引力) 的匹配, 以保证车辆的平稳和安全。

1.2.3什么是ESP

ESP是英文ElectronicStabilityProgram的缩写, 中文译成“电子稳定程序”。这一组系统通常是支援ABS及ASR (驱动防滑系统, 又称牵引力控制系统) 的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析, 然后向ABS、ASR发出纠偏指令, 来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性, 在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。

1.2.4什么是SAS

SAS是Safety Alarm System的缩写, 即汽车安全预警系统。装有该装置的汽车运行后, 安装在车胎内的各分机由动态传感器自动供电, 通过各类传感器对轮胎进行压力、温度实时监测。若某一个轮胎发生气压、温度变化时, 则无线发射信息给主机, 主机通过中央处理器运算判断各种数据后, 发出对应的语音、数字显示、灯光提示, 使驾驶员及时获知警情;视线不好的天气, 开启可自动调光的强光警示灯, 实现引路导航及防追尾功能。从而为您实现智能化预警, 保证了人员及车辆的安全。

1.2.5什么是AIRBAG

SRS/Airbag指的是安全气囊。气囊, 是大家所熟悉的被动安全配备。其英文正式名称为SRS (Supplement Restraint System) 辅助约束系统, 而依其结构亦常直接称呼为Airbag。

气囊是高强度的布囊, 平时折迭扁平地收纳在车室装潢之中。当车辆发生撞击意外时, 撞撃感知器侦测到意外发生后, 便会启动气囊。气囊将会迅速的充气, 做为乘员与车辆之间的缓冲体, 避免因为撞击到车体的结构或是破损的玻璃等物品而受伤。而在达成缓冲效果之后, 气囊的机构亦会迅速排气, 以避免阻挡驾驶人的视线及救援工作的进行。

1.3高速公路上的常见英文

机动车驾驶员交通安全责任书 篇7

责

村委会：（盖章）

驾驶员：（签字）

车辆类别：

年 任书型号：月负责人：（盖章）住址： 牌照号： 日

为预防和减少道路交通安全事故，保障人民群众生命财产安全，为社会经济的跨越式发展创造一个良好的道路交通环境，特与贵驾驶员签订本责任书。

一、自觉遵守道路交通安全法律法规。服从各级主管部门监管。积极参加安全法制学习培训，按时参加年检年审。

二、熟悉车况、路况，凭证、凭照驾驶，严禁车辆带病运行，不准将车辆转交无证人员驾驶，车辆变更后要主动申报。

三、不违章载人，不超速超载，不酒后驾驶，不人货混载，精心操作，一看二慢三通过。

四、不购买、驾驶无牌无证车辆，车辆进入报废期后主动申报报废。

机动车驾驶员培训学校安全责任状 篇8

1.路训阶段教练员必须在车上,若考核员发现学员独自路训,罚教练50元/次,由此发生车辆、人员等事故,教练员负全部责任,视情节扣除安全押金、工资，直至开除。

2.穿桩训练阶段,教练员必须在场地进行指导,否则罚教练30元/次,发生事故参照第1条.3.教练车出车、收车,加油等在非训练场地的道路上行驶,必须由教练员驾驶车辆,否则扣教练30元/次,发生事故参照第一条.4.教练员短时间离开车辆(20分钟内),必须与总教练请假,由总教练安排其他人照料车辆或短时熄火停车,不请假擅自离开扣教练30元/次,请假后未做及时安排扣总教练30元/次.5.教练员中午或训练期间喝酒(啤酒、白酒等酒类）扣50元/次，醉酒以致不能正常工作，解除聘用关系。

6.车上不准乘坐与训练无关的人员(如亲戚、朋友等），更不准将车辆交给无驾驶证及非本校正式学员驾驶，否则扣30元/次，发生事故，教练员负全部责任。

7.没有校长、副校长批准,任何教练车不许出校门(接人、送人、加油、采购等），否则教练员负全部责任。

8.训练时段发生学员打架、斗殴事件，教练员要及时处理，并上报领导。

9.教练员不能有让学员摇车、起动、下车底修车等不安全行为，若因此造成学员受伤或其他事故，教练负全部责任。

10.不允许单独出、收车，必须在总教练带领下统一出、收车，各车钥匙在收车后按号挂在墙牌上，否则扣教练员20元/次。

11.安全押金500元/人,一月工作无事故,月底另发安全奖500元.教练员因工作调动(解除责任状)且无事故发生者退还押金,如因工作失误造成损失,视情况扣除押金,情节严重者开除,押金概不退还.12.其他有关安全未尽事项,双方协商解决.13.本责任状自签字之日起生效.14.本责任状一式叁份,校长执一份,教练员一份,办公室留存一份.**市**驾驶员有限公司(盖章)教练员(签字):

法人代表(签字):

机动车安全驾驶协议书 篇9

疲劳驾驶是当今交通安全的重要隐患之一。机动车司机在疲劳时,他对于周围环境的感知能力,形势判断能力以及对车辆的操控能力都会有一定程度的下降,所以在这种情况下很容易发生恶性交通事故的。而且根据统计数据表明,在2007年至2009年之间,我国直接由疲劳驾驶而导致的车祸死亡人数分别占机动车驾驶人交通事故总死亡人数的11.35%、10.91%和12.5%。每年大约有9000人死于由于疲劳驾驶带来的车祸[1]。因此,研究并开发出高性能的机动车疲劳驾驶检测系统,对于改善我国交通安全状况有非常重大的意义。疲劳给人们最直观的感觉是眼睛要闭合或半闭合,所以当机动车车主驾车疲劳时,眼睛会出现微闭,这是不同于驾驶员正常驾车时的状态的,所以基于眼动特征来研究机动车疲劳识别系统是最直观的。

1 系统方案

通过从摄像头获得每一帧图像中的双眼大小、位置信息以及运动变化,就可以将一段时间内驾驶员的眼部活动规律统计出来,结合疲劳状态分析指标,就能够对驾驶员疲劳状态进行评价。

综上所述,我们系统的总体设计包含了以下几个方面的内容,如图1所示:

1 从视频中抓取图像

视频由一帧一帧的图像组成,由于后续的处理都是在图像的基础上进行,因此图像获取成为了首要工作。在这个过程中,首先定义一个Cv Capture指针类型的变量,用于打开摄像头并获取摄像头拍摄的图像。随后定义Ipl Image类型变量,用于从视频中抓取某一帧图像。随后,使用cv Capture From CAM函数来打开摄像头获取图像,再使用cv Grab Frame函数从视频中抓取图像,使用cv Retrieve Frame把抓取的图像释放到I-pl Image变量中,从而就获取了一帧图像。

2 图像预处理

在驾驶环境下通过视频流采集的图像会受到诸多因素的影响而包含噪声信息,如分辨率、系统噪声、突变背景等,给接下来的图像运算带来干扰。因此,我们对源图像通过直方图均衡化的手段进行预先处理,去除噪声,增强图像对比度,凸显图像细节,提高图像质量。(基本图像处理算法略)

3 人脸检测

我们将人脸的垂直方向和水平方向均分为不同部分,人脸粗略区域的高度选取人脸上半部分的下1/2区域,宽度选取人脸的中心5/7区域。在人脸检测模块,我们已经得到了定位人脸的矩形框的坐标,根据先验知识的约定,我们可以做到对人眼粗略区域坐标的定位。这样可以保证,不管实际检测的人脸比例怎样,我们的矩形框都可以肯定将人眼包含在尽可能小的矩形框内,并且能够粗略地排除头发,鼻子等因素的影响。这样,我们就根据先验知识在人脸区域内设置了我们的感兴趣区域,为接下来的算法排除干扰,提高了运行速率。

Open CV包含一系列的预先训练好的物体识别文件,也允许你训练并存储新的物体模型。在我们的程序中,使用了Opencv1.0中自带的分类器文件haarcascade_frontalface_alt2.xml。

函数Load Haar Classifier Cascade装载训练好的级联分类器,其格式为Cv Haar Classifier Cascade*cv LoadHaar Classifier Cascade(const char*directory,Cv Size origwindowsize),其中directory为包含训练好的级联分类器文件的路径。Origwindowsize为级联分类器在训练中采用的检测目标的尺寸。

检测要用到函数Haar Detect Objects。该函数使用针对某目标物体训练的级联分类器在图像中找到包含目标物体的矩形区域,并将这些区域作为一系列的矩形框返回。其格式为Cv Seq*cv Haar Detect Objects(const Cv Arr*image,Cv Haar Classifier Cascade*cascade Cv Mem Storage*storage,double scalefactor=1·1,int minneighbors=3,int flags=0,Cv Size minsize=cv Size(0,0))。其中image是被检图像;cascadehaar是级联分类器内部标志形式;storage用来存储检测到的一系列候选目标矩形框的内存区域;scalefactor是在前后两次相继的扫描中搜索窗口的比例系数;minneighbors是构成检测目标的相邻矩形的最小个数(默认为-1);flags是操作方式;min-size是检测窗口的最小尺寸。默认情况下被设为分类器训练时采用的样本尺寸[2][3],如图2所示:

4 人眼识别

人眼识别环节是人眼定位前的重要步骤。系统采用Adaboost算法,利用Open CV提供的样本训练和检测方法。

首先采集样本,使用haartraining应用程序,从已采集的样本集中训练出分类器,该分类器可以很好地区别出人脸和非人脸;在检测环节,加载待检图像帧至分类器中,通过对图像像素点的扫描,找到图像中包含的人脸,标定该区域。后续操作会在已标定的人脸区域中进行,缩小计算区域,排除非人脸因素的干扰,极大地提高了系统的运行速率。下面具体对基于Adaboost算法的人脸识别进行具体说明。

4.1 人眼库的建立

人眼的训练过程需要提供一定的人眼库,因为没有现成的人眼库。所以我们只能自己收集已有的人眼样本,来建立人眼库。人眼样本,主要裁剪自人脸库样本以及一些互联网下载人脸图片中。样本被统一缩放到20×12像素,样本库共包括1000个人眼样本和1500个非人眼样本[4]。

下面给出一些人眼库中的样本,如图3和图4所示:

4.2 人眼级联分类器训练

人眼级联分类器训练过程与人脸训练过程是一样的。下面给出人眼级联分类器训练结果。最终训练得到的人限检测级联分类器共由20层、1900个Haar-like特征组成[5]。如图5和图6所示:

4.3 人眼级联分类器效果分析

利用上述训练得到的人眼识别级联分类器,就可以进行人脸检测了,下面给出一些分类实例如图7所示,大的矩形框表示通过人眼级联分类器全部的人眼候选区域,然后进行命中统计,就可以确定具体的人眼区域了。程序中将命中统计值的最大区域定义为人眼区域,所以该基于统计的方法也只是得到一个大致的人眼区域。程序还需要改进提高准确度,来精确定位到人眼的具体部位。因为人的双眼在正常的状态下是一致的,所以本程序只是一个眼睛位置的确定来进行人眼分析。

5 人眼定位

该环节包括人眼粗略定位和人眼精确定位两个阶段。粗略定位阶段,根据中国传统的三庭五眼的先验知识,粗略定位肯定存在人眼的大致区域,该区域可能同时包含眉毛,发角等干扰,但却进一步地缩小了计算区域,该环节紧接着上面一环节“人眼检测”来的;

精确定位阶段,将人眼粗略区域通过一定阈值转换为二值化图像。再进行垂直方向上的灰度投影,并且求得直方图,该过程运用的是“灰度图像直方图均衡化”的算法,函数原型为:void cv Equalize Hist(const Cv Arr*src,Cv Arr*dst),其算法的执行过程主要分为三个步骤[3]:

(1)计算输入图像(也就是从摄像头获取的帧图片)直方图,如图7所示。

(2)计算直方图积分。

(3)采用H‘作为查询表:dst(x,y)=H’(src(x,y))进行图像变换。

因为人眼和周围皮肤的灰度存在较大差异,所以根据直方图中灰度值的比较可以较为精确的定位人眼区域,如图8和图9所示:

6 疲劳状态判断

对标定的眼睛区域进行阈值化处理,可得到人眼阈值化处理图,如图10所示,从图像中可以较为清楚的看到眼睛上下眼睑的高度。通过扫描每个点的像素值,其中像素值为255的即为黑色像素点。获取图中最高点和最低点的坐标,二者作差得到眼睛高度。

代码实现:

对人眼图像区域进行二值化处理,可以对上下眼睑之间的高度进行检测。由于每个人的上下眼睑高度不同,所以对每个人进行检测时,先对前100帧图像检测到的人眼高度求和,然后求出平均数,以此作为此人眼睛高度的标准。将随后的图像的人眼高度与该标准作比较,如果眼睛高度小于平均数,则认为该张图像中人眼处于闭合或半闭合状态。需要测定的实时数据更新如图11所示。

采用系统选取目前公认有效的PERCOLS疲劳程度评价指标,即通过闭眼帧在连续N帧内所占的时间比例来分析疲劳状态。

当该比率大于一定数值时,则认为在这段时间里,司机处于疲劳状态。危险“警示”标志如图12所示。

7 结束语

(1)本系统实用性强,贴近生活,很有现实意义。如前段时间发生延安高速公路上的双层巴士车祸事故导致46人身亡。事后认定车祸原因为司机疲劳驾驶。由此可见,疲劳驾驶对于交通安全危害巨大。

(2)本系统算法效率较高,现在算法对于每张图像的分析只需100ms左右,而且对所用空间做到了即时的申请与释放,没有浪费很大的空间来执行程序。

摘要：本系统利用开源OpenCV图像处理函数库进行快速开发,总体设计方案包括如下几个方面:在图像预处理方面,系统将通过视频流获得的图像帧进行直方图均衡化,去除实际图像中存在的噪声,放大图像细节;在人眼识别与定位方面,系统采用成功的Adaboost算法,利用OpenCV提供的样本训练集和检测方法;人眼睁闭状态判断方面,系统利用自适应阈值化获取能够展示人眼完整形状的二值化图像,通过人眼区域内黑色像素点面积变化的比较来判断睁眼闭眼;最后,系统选取目前公认有效的PERCOLS疲劳程度评价指标对当前驾驶员的疲劳状态进行分析。

关键词：OpenCV,人脸检测,人眼定位,二值化,PERCLOS

参考文献

[1]成波,张广渊,冯睿嘉,等.驾驶人疲劳状态监测技术的现状与发展[C].中国工程学会汽车安全技术分会2007年会论文集,2007.

[2]陈胜勇,刘盛.基于OpenCV的计算机视觉技术实现[M].科学出版社,2008.

[3]左飞,万晋森,刘航.数字图像处理原理与实践:基于Visual C++开发[M].电子工业出版社,2011.

[4]Santamaria J.,Chiappa K.H.The EEG of Drowsiness[M].DemosPublications,NewYork,1997.

机动车安全驾驶协议书 篇10

为平安欢度元旦和春节，为确保两会期间道路交通安全、有序、畅通，减少违法行为，杜绝各类交通事故的发生，学区要求机动车驾驶员必须保证做到：

一、认真学习、自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《机动车交通事故快速处理办法（试行）》，确保交通安全万无一失。

二、各校要开展一次以“文明行车，从我做起”的教育活动，自觉遵守交通法规，出行时严格遵守公安交通部门发布的相关通告，做到文明行车、安全驾驶。

三、“两节”和“两会”期间无极特出情况不进京。要经常对车辆进行检查，凡发现安全性能不合格的，要立即停驶修复，做好车辆的维修保养工作，保持车况良好，车辆有故障绝不上路行驶，坚持出车“三检”制度，确保不出机械事故。

四、要做到“六知二保”即知人、知地、知车辆、知技术状况、知行驶路线、知隐患、保安全、保守法，确保春节期间不发生任何问题。

五、服从学校交通安全的管理，遵守学校交通安全管理的各项规定，无极特殊情况没有校长批准不得开车行驶，否则一切后果自负。

单位（盖章）：

驾驶员签名：

联系电话：

马坊第一学区

厂内机动车辆驾驶员安全知识 篇11

一、厂内机动车辆

厂内机动车辆，是指在厂矿企业区域内行驶或限于施工现场区域内行驶作业的各类车辆。厂内机动车辆种类很多，有定型产品，有改装运输机械，还有企业自制运输设备等。

二、对厂内机动车辆驾驶员的基本要求

《厂内机动车辆驾驶人员安全技术培训考核大纲》对驾驶人员的基本条件，安全技术理论和实际操作培训考核内容作了明确规定。

1．驾驶人员基本条件

（1）年满18周岁（初学驾驶者不得超过45岁）；

（2）具有初中以上文化程度；

（3）身高1．5米以上（驾驶大型车辆1．6米以上）；两眼视力0．7以上（包括矫正视力）；无色肓、色弱；左右耳音叉0．5米能辨清声音方向；心、肺、血压正常；无癫痫、精神病、突发性昏厥及其它妨碍驾驶机动车辆的病症或生理缺陷；

（4）学徒期满并具有独立驾驶的能力。

2．安全技术理论培训考核

（1）厂内机动车辆驾驶的安全规程及有关规定；

（2）厂内交通安全标志；

（3）安全驾驶操作技术；

（4）机动车辆的主要构造、性能；

（5）机动车辆的机械、电气和液压基本知识；

（6）机动车辆的安全装置、制动装置和操纵装置的构造、工作原理及调整；

（7）机动车辆常见故障的判断与排除方法；

（8）机动车辆的一般维护、保养知识；

（9）车辆消防知识；

（10）典型事故安全解析。

3．实际操作培训考核

场内和道路驾驶的培训考核按GB11342-89《厂矿企业内机动车辆驾驶员安全技术考核标准》执行。

三、厂内车辆事故预防厂内车辆伤害事故概况

车辆人身伤害事故主要发生于车辆行驶（占44%），装卸作业（占23%）、车辆检修（占7．9%）及非驾驶员开车（占16．5%）等过程中，事故主要原因为违章驾驶（如无证驾车，人货混载；违章

超车；酒后驾车；不按规定装载、试车、停车；不按规定让车、会车、转变等）、高速行驶（占50%以上）、车况不佳、驾驶技术不熟练、厂内路况不良等。

2．事故预防措施

厂内车辆事故预防措施，从根本上说就是为了消除可能导致车辆伤害发生的原因，要做到这一点，企业必须加强厂内运输辆的安全管理，其主要内容有厂内运输安全生产的组织措施、工程技术措施、安全教育措施、安全检查管理措施等。

（1）工程技术措施

在厂内车辆管理中实施工程技术措施的目的是改善厂内车辆的作业环境，提高车辆安全技术状况和提高驾驶员的安全技术素质，保护全体职工的安全和健康。

a 改善车辆运输作业环境

使厂内道路逐步达到《厂内运输安全规程》标准、减少视线肓区，提高夜间作业场所灯光照度。按《道路交通标志和标线》的标准（GB5768-86）设置厂区交通安全标志；

b 提高驾驶员安全技术素质，搞好车辆维护保养

厂内车辆要定期进行检验，消除故障或隐患；要坚持按时保养，使车辆技术状况处于良好状态；按计划进行大、中修，恢复车辆技术性能；按规定更新车辆，提高车辆的安全性和可靠性，严禁开带病车作业。

（2）安全教育措施

厂内车辆驾驶员从事的是特种作业，必须有针对性地受到安全教育和培训，否则，就很容易出现车辆事故。安全教育包括下述内容：

a 安全知识教育。这是普及教育，把教材内容逐步储存在人的记忆之中；

b 安全技术教育。主要是安全技术操作规程教育。它需要进行反复训练直至形成条件反射，按顺序和要求去完成规定操作；

c 安全思想教育，树立“安全第一”的思想，清除头脑中那些不正确的知识和经验；

d 典型事故安全教育。

（3）管理措施

a 建立健全各种车辆管理规章制度

厂内车辆运输管理制度主要有：

(各车种安全操作规程；

(驾驶员安全教育制度；

(r)驾驶员安全技术考核制度；

(车辆检验制度；

(车辆保养制度；

(车辆修理制度；

(车辆安全技术状况管理制度；

(厂内道路交通规则；

(车辆伤害事故管理；

(安全检查制度（车辆不安全状态和人的不安全行为）；

＊奖惩制度。

b 建立健全车辆安全管理机构

明确车辆安管人员的职责；

d 开展经常性安全活动

厂内车管安技部门应成为安全生产活动的组织者。如安全宣传月、安全竞争活动、安全技术革新活动、安全合理化建议活动、安全大检查、隐患整改、文明生产活动。

e 严格追究事故责任

明确各级安管人员职责范围，在责任问题上分清是非、照章办事、赏罚分明；

f 建立事故档案和伤害、险肇事故的报告制度；

g 在企业车管中推广和运用现代安全工程技术知识；

h 社会措施

采取安全工作统一领导、法律监督、对危险企业检查、心理学研究、事故保险等。

四、厂内机动车辆驾驶员的安全监察

1．驾驶人员必须符合《厂内机动车辆驾驶人员安全技术培训考核大纲》中规定的基本条件；

2．驾驶人员必须接受厂内机动车辆驾驶人员安全技术理论和实际操作的培训和考核。合格人员方可持证上岗驾驶；

机动车安全驾驶协议书 篇12

关键词：驾驶员考试系统,硬件系统,信息采集,自动评判

随着我国经济的发展,汽车逐渐普及,由此引起的与驾驶人相关的交通安全问题日益凸显。随着机动车驾驶考试人数的增加,新晋驾驶员人数呈逐年上升趋势,由新晋驾驶人造成的交通事故数量也急剧增加。研究表明,近年来道路交通事故案例中,有50%以上的事故是由3年以下驾龄的驾驶人引发所致[1]。提高驾驶初学者培训考试的质量已成为社会共识。目前机动车驾驶人道路驾驶技能考试多采用学员驾车操作、考官随车考评的方式进行。此方式不仅效率低下,而且考试标准不统一,造成有些考生对考官判定的成绩有分歧[2]。在这种背景下,驾驶人道路考试智能评判监测系统应运而生。顾名思义,该系统是通过计算机系统代替过去的人工考试方法,具有公平、公正、科学、规范等特点[3],是减少人为因素影响,降低考官劳动强度的有效举措。

驾驶人道路考试智能评判监测系统基本原理图如图1。

1 系统设计方案

路面道路考试智能评判系统的研究,涉及计算机技术、网络技术、传感器技术、自动控制技术、3G无线通信技术、高精度GPS/GIS定位技术等,并且考试中心要控制很多考车同时考试,对于数据的交换还涉及到联机方式或脱机方式的数据交换。在这个复杂的使用环境中,硬件系统、软件系统的设计理念和原则,直接影响系统的开发过程、维护成本和成果质量[5]。

根据路面考试监测系统的实际情况,并考虑相关技术发展趋势,系统设计遵循以下设计理念:

1) 操作简单。考试员能够较为简单、方便地操作系统,且操作行为不会影响考试过程和考试安全。

2) 运行可靠。考试系统结构和技术的配置上科学、合理,硬件系统、软件系统具有较高可靠性、较好的容错性,确保在恶劣使用环境下、连续较长时间负载下,仍能有效地工作。

3) 技术和设备标准化。选择基于国际标准或者行业标准的通用设备和产品,设备和产品必须经过国家有关部门认证,便于系统设备升级和后期维护。

4) 成本适中。不过于追求高端技术,在满足功能需求的前提下控制软硬件成本,利于大范围示范和推广。

系统包括车载系统和考官:车载系统将各种与考试相关的信号采集起来,经过计算机的处理后,将其与相应的评分规则相关联,最后得出计算机的评判;同时考官对一些定性的、主观的项目通过人机界面进行打分,驾驶人路考的最终得分将是这两部分的综合。系统信息流程如图2。

由于系统仅仅通过车载设备和考官的协作即可完成监考评分的工作,这使得该系统更灵活、实用,而且投资少。

2 考试车辆硬件系统

2.1 硬件系统组成

从车载各个功能模块的作用,可将考试车辆系统分为:驾驶员动作信息采集模块、考试员动作信息采集模块、车况信息采集模块、图像采集与处理模块、外部信息集成与预处理模块、GPS模块、视音频监控模块、无线传输模块、语音提示模块、显示模块、打印模块、车载计算机、车载电源稳压模块、车载通风扇等。车载硬件系统结构见图3。

1) 驾驶员动作信息采集模块。

主要通过加装在车辆上的传感器采集驾驶人动作信息。

2) 车况信息采集模块。

只要利用在车辆自身电器系统中提取的信息来监测车辆状况。

3) 图像采集与处理模块。

利用安装在车辆上的4个摄像头来监测驾驶人的头部信息、车辆位置信息以及车辆前方路景和交叉口红绿灯变化。

4) 差分GPS模块。

主要用于对考试车辆进行精确定位来判断驾驶人是否违规。

5) 视频、音频监控模块。

用于对考试过程进行图像、语音监控。

6) 无线传输模块。

用于提供视频音频数据传输。将考试数据实时地传输到考试监控中心,方便对所有考试车辆进行实时动态监控。

7) 打印模块。

用于将考生成绩、扣分细节等详细信息打印出来以供评判和参考依据。

8) 车载计算机。

是整个考试系统车载端的核心,承担分析计算、逻辑处理、数据储存等一系列的工作。为保障在较恶劣的环境下稳定正常工作,我们选用工业级控制计算机。

9) 车载电源稳压模块。

将车辆上的12 V电压转换并通过滤波得到系统所需的各种电压,能使系统稳定工作。

2.2 车载测控模块

学员在科目三考试中要经过一系列特定的项目考试。智能评判系统通过分布在考试车上的各个测控模块所传递回来的信号来评判考生的驾驶技能。整个考试车辆需要采集的信号如下。

考试车是由驾校的普通车辆改装而成的,这些车在设计时没有考虑改装的需要,预留的空间极为有限。考车检测模块在设计时如果采用传统的电器结构其布线将十分庞杂而且可靠性差。而CAN总线技术以其突出的数据通信可靠性、实用性、抗干扰性和可扩展性等特点,因此,非常适合应用在考车改装设计中。

通过采集驾驶员的动作操作及视频信息,经过车载工控机处理后自动评判出考试结果,车载打印机现场打印成绩。GPS模块可以精确的知道车辆位置和行驶状态,避免了考官人为的误差[6]。无线传输模块可以将数据实时的传入考试监控中心,可以随时监控考试过程[7]。从而可以有效的保证考试过程中的公平、公正、公开性,最大程度的减少了人为作弊行为的发生。

3 考试车辆软件系统

车辆的软件系统主要根据采集的车辆、驾驶人动作信息、GPS、视频图像等信号通过工控机进行处理,最后自动评判出考生成绩。

根据我国《机动车驾驶员考试管理办法》有关科目三(路考)的规定[8] ,方案采用先进的计算机技术、网络技术、传感器技术、自动控制技术、3G无线通信技术、高精度GPS/INS定位技术等。通过采集考员的操作信息、考车信息、地理信息等信号,经过工控机处理判断,本系统能对考试过程中出现的37项考试评判项目进行自动评判。系统自动评判见表1。

对以上所有犯规动作,系统可以自动扣分,在考试结束后汇总并将成绩打印。通过安装在车辆的摄像头实时将考试过程中的数据发送到监控中心,监考人员只需通过监控中心的显示屏就可以在室内全面了解场外路考情况。另外,车载工控机可对考试过程的数据进行存储、综合查询,需要的时候可以随时回看、调用。

该系统从功能上大致分为系统设置、身份验证、数据采集处理、考试综合评判、数据传输、语音提示系统6个模块。各功能模块的具体功能如图4所示。

4 系统功能框架组成

1) 系统开启及考试开始。

学员上车后,首先由考官在系统的触摸屏上输入准考证号,确认后启动考试系统。考试开始、项目的确定、命令的发出、考试的结束都是通过考官在触摸屏上来完成。

2) 信号采集。

系统通过装在油门、离合、刹车、档位、安全带和仪表盘等上的传感器传给上位机来获取信号。摄像机通过采集驾驶员头部偏转的信息,来判断驾驶员的不良驾驶行为。

3) 信号处理。

由下位机采集上来的信号通过接口进入上位机并对数据进行处理,从而得到对评分有用的数据。

4) 考试评判评分及考试成绩打印。

使用上述数据对学员的考试过程进行评判、打分。学员考试结束后,车载微型打印机将输出考试成绩。

5) 考试过程记录的上传。

所有采集到的有用信息将上传至考试中心,存入数据库中。在考试中心,考官可对其进行检查。

6) 视频资料的上传。

在路考的整个过程中都有摄像机对学员考试过程进行摄制,摄制的结果上传至考试中心,作为复查的依据。

5 结束语

驾驶人道路考试智能评判监测系统在硬件、软件方面都采用当前最先进和主流的技术及进口传感器件,使软件功能强大,速度快,运用计算机自动评判考生成绩并通过无线传输使得监控中心能实时监测整个考试过程。该系统提供了路考过程中科学测试的数据和定量的评分依据,完全符合公安部的考试要求,有助于提高路考的科学性、客观性、公正性、透明度和自动化水平;同时,减轻了考官的劳动强度,提高了路考的工作效率。