机动车、驾驶员安全管理规定

机动车、驾驶员安全管理规定（精选12篇）

机动车、驾驶员安全管理规定 篇1

机动车、驾驶员安全管理规定

为了加强我队机动车交通安全管理，提高驾驶员安全意识，确保人身、车辆的安全，使机动车、驾驶员安全管理更加规范化、制度化，特制定本规定。

1、大队所有公有车辆驾驶员（包括兼职驾驶员、外聘驾驶员）必须经用人单位申请，到车管科、安保科审核备案，安委会批准，方可驾驶公有机动车辆。

2、队级领导需经华勘局审核批准，方可驾驶公有机动车辆。

3、大队所有公有车辆驾驶员（包括兼职驾驶员、外聘驾驶员），每年年初与单位签订《交通安全目标责任书》。

4、机动车辆驾驶员必须认真学习并严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》。新任驾驶员必须先培训，后上岗。

5、为了保证车辆的行驶安全，运行可靠，车辆的技术状况必须符合以下条件：

1）车容整洁，装备齐全，动力性能良好。

2）发动机运转良好，无漏油、漏水、漏气、漏电现象。3）转向、制动、灯光、轮胎等性能良好，符合规定。4）电器仪表设备齐全灵敏，工作可靠。5）配有灭火器，确保在有效期内。6）各种证照齐全，按时年审。7）所有车辆必须上全保险。

6、长期或短期外租车辆要求： 1）车辆各种证照齐全，有营运资质。2）车辆车况完好，机械性能可靠符合安全规定 3）车辆所上保险齐全。

4）用车单位必须与对方签订安全协议，明确责任。

5）对外租车辆经常进行检查，如发现不符合要求应立即辞退。6）禁止租用本单位在职职工私有车辆。

7、车辆外出要求：

1）长途汽车一千公里以上必须到安防科备案，条件允许的情况下配备两个司机。

2）雨雪雾等恶劣天气尽量不要出门，如必须出门到安防科备案，经安防科允许的情况下方可出车。

3）特殊车辆、重载车，每次出门必须到安防科备案。

8、机动车驾驶员（包括兼职驾驶员、外聘驾驶员）应具备以下条件： 1）驾驶技术熟练，具有相关理论知识。2）文明驾驶，具有良好的职业素质。

3）未发生过重大交通责任事故，能处理一般的机械故障。

4）外聘驾驶员驾龄需在3年以上，50周岁以下，有在山区驾驶经验者优先。

5）外聘驾驶员先试用，考核合格后再正式聘用。

6）各单位对外聘驾驶员经常进行考查，如不能胜任应立即辞退。7）外聘驾驶员不得超过本单位驾驶员的40%。

9、驾驶员必须严格执行驾驶操作规程，做好车辆的日常维护性保养，做到出车前、行驶中、收车后对车辆的经常性检查，发现故障及时排除，提高车辆的行驶完好率。

10、严禁公车私用，同时严禁私车公用。车辆一律停放在指定位置，未经许可不得私自驾车外出。

11、驾驶员及乘车人员必须按规定系好安全带。

12、驾驶员有责任提示监督乘车人员系好安全带，否则有权拒绝出车。

13、严禁超速、超载、超员、客货混装。

14、汽车吊、汽车钻、叉车等，除驾驶室外，其他部位不准载人。

15、特种车辆必须取得有关方面发放的证照，才能上路行驶。

16、特种车辆驾驶员必须经安委会批准，经有关部门培训取得资格证，方可驾驶特种车辆。

17、驾驶员不准将车辆借与他人使用。

18、严禁酒后开车、无证驾驶，车辆行驶中严禁接打手机。

19、单位负责人要适当安排驾驶员休息，避免疲劳驾驶，认真听取驾驶员反映车辆安全方面的问题，并及时给予解决。

20、兼职驾驶员要合理安排好工作，禁止长途驾驶公有车辆。

21、驾驶员平时未出车和行车间隙时，对所驾车辆应做好保养维护，时刻保持车内外卫生。对需时常更换和保养的部件，随时检查保养，延长机械使用寿命。车辆需进厂维修时，需向主管负责人请示后执行。严禁车辆带病上路行驶。

22、在野外、特殊作业区域工作，做好车辆防冻、防滑、防意外事故等安全措施。

23、车辆发生交通事故，应立即保护现场，打电话报警，向单位车管领导报告，并积极抢救伤者，争取时间，把损失降到最低限度。

24、严格执行“三不放过”原则：即事故责任未查清不放过，当事人和有关人员未受到教育不放过，没有整改措施不放过。

25、车管科年初对驾驶员集中进行安全培训，定期组织有关人员对车辆车况进行检查。年终总结，对全年安全行车无责任事故、无违章记录，车辆保养良好、工作勤奋、服务周到、遵章守纪、圆满完成任务的驾驶员，分别给予精神和物质奖励。

此规定从2017年2月25 日起执行，原规定同时废止。

机动车、驾驶员安全管理规定 篇2

2013年7月4日上午, “金龙龙翼杯”全国交通运输行业机动车驾驶员职业技能竞赛在北京启动。竞赛组委会名誉主任、交通运输部副部长冯正霖, 中国海员建设工会全国委员会主席丁小岗, 竞赛组委会主任、交通运输部总工程师周海涛等出席启动仪式。

在交通运输行业技术含量高、从业人员多、社会影响大、示范性强的职业种类, 开展针对性的职业技能竞赛活动, 是提高交通运输从业人员职业技能水平、培养更多更优的高技能人才的重要载体。

通过竞赛, 能够引领行业发展积极践行绿色、循环、低碳等新理念, 职业技能竞赛活动成为观察交通运输发展方式转变的“风向标”、比拼转变交通运输发展方式的“竞技台”、加速交通运输发展方式转变的“催化剂”。

发达国家职业技能工作的发展实践表明, 职业技能竞赛活动是选拔高技能人才、带动从业人员素质整体提高、推动行业发展转型升级的重要抓手。举办职业技能竞赛活动, 可以让干部职工实地体会到学习业务的紧迫性和精通业务的自豪感, 在全行业形成学业务、练技能、长本领的良好氛围。

相比国内其他节能竞赛, “金龙龙翼杯”较为注重安全和节能驾驶的意义延伸

冯正霖在讲话中表示, 要通过竞赛选拔带动, 加大表彰奖励力度, 引导行业形成尊重劳动、尊重技能、尊重创造的良好氛围, 提高技能人才的职业地位和职业荣誉感, 更好地维护技能人才的基本权益, 健全完善技能人才的评价、考核和发展机制, 为推进交通运输行业科学发展提供人才保障。安全节能理念在深化本届竞赛由交通运输部、人力资源和社会保障部、中华全国总工会共同主办, 为国家级二类竞赛, 这是交通运输行业职业技能竞赛首次纳入国家级职业技能竞赛体系。竞赛分为预赛和全国总决赛两个阶段。其中, 预赛于今年5月开始, 至10月15日结束, 全国总决赛拟定于11月在京举行。本次大赛对决赛综合成绩第一名的选手, 将向全国总工会申报“全国五一劳动奖章”;对决赛综合成绩第一至第三名的选手, 向人力资源社会保障部申报“全国技术能手”;对决赛前二十名的选手, 由交通运输部授予“全国交通技术能手”。交通运输部副部长冯正霖在讲话中表示, 要通过竞赛选拔带动, 加大表彰奖励力度, 引导行业形成尊重劳动、尊重技能、尊重创造的良好氛围, 提高技能人才的职业地位和职业荣誉感。

大金龙董事长谷涛认为, “本次活动将开启龙翼车联网平台推动客车价值升级的新时代。”

机动车驾驶员大赛作为全国职业技能竞赛的“重头戏”之一, 自2009年首届成功举办以来, 已成为备受行业关注, 驾驶员技能大比拼的盛事。它为行业选拔出一批职业素养高、理论知识扎实、驾驶技能过硬的优秀驾驶员, 同时将“安全”与“节能”理念在行业内进行深入宣贯。

竞赛内容以汽车驾驶员国家职业标准高级工 (国家职业资格三级) 的知识和技能要求为基础, 适当增加相关新知识、新技术、新技能等内容, 采取理论知识考试和技能操作考核相结合的方式, 其中, 技能操作考核占到70%。

技能竞赛须有凭有据

安全与节能是交通运输行业一直重视的两大主题。2009年、2011年的两届机动车驾驶员大赛向全国推广节能驾驶, 具有推广性的节能驾驶行为在赛事中得到充分积淀, 引起了行业对节能减排的关注与思考。

相比国内其他节能竞赛, “金龙龙翼杯”较为注重安全驾驶的意义延伸。安全驾驶竞赛无论是从赛事的技术标准、比赛规则和参赛者操作的可行性, 还是评比项目的制定执行, 较常规赛事都更具挑战性。如何有效地将客运安全进行科学合理的量化, 形成可记录、可评测的数据, 成为安全驾驶比赛评比的关键所在。

龙翼系统的出现解决了此难题, 将安全量化轻松实现。大赛筹备前, 大金龙曾就自主研发创新技术—龙翼车联网科技平台向交通运输部进行了汇报, 并积极参与本届机动车驾驶员大赛技术方案的制定, 最终实现以“龙翼”车联网科技平台为技术支持, 多项传感技术相结合的科学评比技术方案。

本次大赛唯一协办企业大金龙, 携最新发布的龙翼车联网科技平台, 运用创新科技为大赛提供赛前培训和全程技术支持。通过此赛事, 大金龙将助力交通运输部打造2013“客运安全年”。

大金龙董事长谷涛在启动仪式现场介绍, 龙翼系统作为本届竞赛的技术平台, 是大数据时代背景下金龙客车自主创新的行业贡献, 它融合了车联网技术、智能传感技术和传统客车技术, 使车辆成为集环境感知、信息交互、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的智能客车, 为实现客车安全、节能、高效三大核心利益提供了系统解决方案, 有效提升客运车辆在整个生命周期的盈利能力, 开启龙翼车联网平台推动客车价值升级的新时代。

依托“龙翼”系统的创新科技, 可实现对驾驶行为和车辆运转实况等相关安全信息的实时数据采集, 并依据考评数据, 自动生成相应电子文档, 进行统计、计算、评比, 将结果自动排名, 做到竞赛结果的科学、公平、公正。

要实现客车价值升级

“金龙龙翼杯”将在全国5条线路同时进行, 每条线路覆盖3-4个省, 每个省将有8-10家客运企业参赛, 是行业最具影响力的赛事。随着大赛的深入开展, 大金龙将进一步宣贯安全驾驶的理念, 也将使节能观念深化为“科学节能”。

智慧驱动控制系统 (“智驱”) 和节油驾驶提醒系统 (ECO-driving) 两大节油专利技术, 构成了龙翼节能应用系统。它可实现自动根据道路状况实时调整发动机输出功率, 提升燃油效率, 并随时提醒驾驶员规范操作, 让车辆始终在最佳经济工况下运行, 达到创新科技节油目的。龙翼节能应用系统, 将保证驾驶员在安全操作的前提下科学节油, 避免了不安全滑行等节油驾驶行为, 是对以往单纯强调节能理念的新突破。

作为本次大赛指定竞赛用车大金龙XMQ6129Y5, 整车加装龙翼系统的多项创新技术应用, 配备车道偏离报警系统、前向防撞报警系统、道路自动限速控制系统、ECO-Driving节油驾驶提醒系统和智慧驱动控制系统等。搭载龙翼系统的车辆将是融合主动安全技术和科学节油的新一代科技客车典范, 来自全国的参赛驾驶员届时将会体验不一样的安全节能驾驶, 并深入了解龙翼系统所带来的安全节能新主张。

抓实机动车驾驶员源头管理的探析 篇3

【关键词】机动车；驾驶员；源头管理

1.切实抓好培训站校基本设施建设，建立各项规章制度，是把好机动车驾驶员源头出口的关键

（1）严格办站条件，加强基本设施建设.

（2）加强领导，建全制度，明确责任，进一步加强师资队伍建设。

（3）加强车辆管理，制定安全措施，预防机械事故。

2.加强车管考试部门的源头管理工作，确保培训质量和安全

抓实抓好机动车驾驶员源头管理工作。

抓实抓好机动车驾驶员源头管理工作的重要性、必要性。

（1）机动车驾驶员管理工作是道路交通管理的“源头”管理工作，是预防道路交通事故的第一道防线，是车管部门、培训站校，必须重视的重要工作，要统一思想，提高认识，按照机动车驾驶员培训、考试、管理工作职责，切实加强对机动车驾驶员培训、考试、管理工作组织领导，完善各种规章制度，重点抓好制度的落实，确保培训工作顺利进行，坚持“谁培训，谁负责”责任制，保证培训质量，提高培训管理水平。

（2）抓实抓好机动车驾驶员源头管理工作，是向党和人民高度负责的精神，党的利益、人民的利益、高于一切，责任重于泰山，培训站校一切要为学员着想，在抓好培训质量的同时，更要抓好新训学员的驾驶作风和职业道德建设，培养优秀合格的驾驶人才。

（3）抓实抓好机动车驾驶员源头管理工作，是确保人民生命财产安全，减少损失，减少道路交通事故的重要措施，也是教育新训学员，树立安全意识的重要内容，使新训学员，真正认识到安全行车的重大意义，使新训学员，正确运用交通法、交通标志、标线、指导安全行车，牢固树立安全第一的思想，确保行车安全，保护人民生命财产和安全，才能实现自身价值，为党为国家为人民做出重大贡献，增强机动车驾驶员的责任意识、安全意识。

（4）抓实抓好机动车驾驶员源头管理工作，是一项长期重要的具体工作，是造福于民，有利于干秋万代的重要重点工程，是创造“平安中国”、“和谐中国"、“和谐社会”的一项重要工作，它有利于维护社会稳定，有利于发展我国的交通运输事业，有利于社会经济的全面发展，有利于提高我国在世界的重要地位。

抓实抓好机动车驾驶员源头管理工作的指导示思想及目标任务。

（1）指导导思。

坚持以“三个代表"思想为指导，全面贯彻科学发展观，坚持以人为本，全面提高培训站校、车管部门的管理水平，本着为党为国家为人民高度负责的思想，统一思想，提高认识，严格按照“谁主管、谁负责"，“谁培训、谁负责"的要求，认真贯彻落实中华人民共和国道路交通法，把好机动车驾驶员源头管理工作，为创造和谐社会、平安社会，减少和预防道路交通事故，确保人民群众生命财产安全，为我国交通运输事业，贡献应有的力量。

（2）目标任务。

一是严格按照公安部关于机动车驾驶员培训工作的具体要求，培训站校按训练大纲要求。认真制定训练计划提出具体要求，制定安全防范措施并认真贯彻执行。二是公安车管部门要严格考试标准，把好出口关，切实抓好源头管理工作。 三是坚持“谁主管、谁负责”，“谁培训、谁负责”的责任制，向社会输送优秀合格的机动车驾驶人才。四是加强督促检查和管理，增强安全观念，预防和减少道路交通事故，确保人民生命财产安全。五是公安车管部门、培训站校，认真贯彻中华人民共和国道路交通法，并在培训、考试管理中认真贯彻落实。

3.切实抓好培训站校

3.1严格办站条件

加强培训站校基本设施建设，为培训工作提供良好的训练和生活环境。按照培训单位申报培训的规模，经省公安厅交警总队审批，要达到以下要求和办站条件：

（1）要有相应的办公场所和办公设备、设施，以及学员住宿场所。

（2）教练车符合GB7258机动车运行安全技术条件，并按照车管机关和运政管理机关的要求，每年按规定进行两次检验，一次技术等级评定，每季度进行一次二级维护，所有车辆都达到技术要求。

（3）教学设施设备齐全，教练场地平整，能容纳审批规模所用的理论教室和训练场地，硬、软件设施达到审批要求。

（4）培训站校必须具有独立的法人资格，并办理了工商营业执照，税务登记证、《中华人民共和国道路运输业经营许可证》。

（5）建立健全组织机构和师资队伍，师资队伍要具备有教练员证、准教证、理论教员证等资格，才能持证上岗。

（6）按照云价费文件规定，褂出收费标准，严把收费关，保护学员的切身利益。

3.2加强师资队伍建设，做好机动车驾驶员培训

（1）建立健全培训组织领导机构，是搞好培训工作的重要前提，法人是培训工作的第一责任人，负责落实培训工作的部署和要求，分析、研究培训工作现状，结合实际工作，制定各项规章制度、教学计划、目标和安全保障措施，并认真抓好落实，同时，各项工作责任到人、任务到位，建立长效检查机制，确保培训工作的正常进行。

（2）根据培训工作具体特点，制定各种规章制度和具体措施，建立站（校）长职责，副站（校）长职责，总教练职责办公室主任职责、安全员职责，教练员职责，财务人员职责，学员职责，通过建立职责，明确每个人的职责权利，有利于调动每个人工作积极性和创造性，明确职责开展工作。建立各项规章制度：全期训练计划安排表、周训练计划表、教学训练制度、教学检查制度、教学日志管理制度、教学测度制度、教学安全制度、教练员管理制度、车辆使用管理制度与车辆维修保养制度、财务制度、安全行与措施、站领导机构一览表、安全行车情况一览表、收支情况一览表、车辆动态一览表，通过各项规章制度的建立，做到了有章可循，按章办事，提高工作效率和办事效率，教学计划得到认真贯彻执行。

（3）抓好教练员队伍建设，首先抓好教练队伍的自身建设、制度建设、作风建设、形象建设，培训工作的好坏，与教练员队伍关系重大，教练员是贯彻执行培训工作计划的执行者、落实者、培训质量的好坏，安全防范工作能否做好，与教练员自身素质关系很大，教练车训练，是两个人开车，学员一要按自己的思维操作，二是按教练员发出的指令操作，所以，教练员的责任重大，教练员不但教技术，而且还要教驾驶作风、职业道德，什么素质的教练员，就带出什么样的学员，所以，培训单位必须经常召开教务会学习教练员职责、教练员职业道德，使教练员正真能够按教学大纲施教，提高培训质量，确保训练安全，使学员养成良好的驾驶作风，树立安全行车良好观念。

（4）严格遵守道路交通法，掌握交通标志标线，自觉遵守交通法规，确保训练安全，保护人民生命财产和全站人员的安全，这是培训工作首要任务。针对训练中的安全工作制定了安全行车措施：①严格遵守道路交通法，服从交通警察的指挥；②坚持集体行车，按大车队，小班组行驶，使前后互相衔接，进出车场与速控制成5公里以下；③做好现车前、行驶途中、收车后的车辆检查，对转向、制动、传动等重点部位，发现问题及时处理；④树立安全第一的思想，坚持以预防为主的原则，提高思想认识，增强安全责任感使命感；⑤严禁训练中饮酒，发现饮酒，扣除3天工资及出差费，并扣除当月安全奖；⑥严格遵守操作规程，严禁下坡空档滑行，严禁训练时教练员坐在驾驶室最右边；⑦在道路条件、气候比较复杂、恶劣的情况下，教练员要自己驾驶出危险路段，方可继续教练，绝对不能开昌险车，确保训练安全；⑧教练员要服从安全员的监督和管理，并在安全员的指导下进训练。

3.3加强车辆管理

提高车辆完好率和使用率，防止机械，交通事故的发生，是搞好培训工作的前提，搞好车辆保养维修，做好车辆日常保养工作，坚持“大故障及时修，小故障不过夜"的维修制度，保持车况良好，车窗整洁，建立健全车辆维修保养档案，坚持勤俭节约，修旧利用的原则，确保车辆状况良好，保证正常训练，确保训练安全，防止机械事故的发生。

3.4严格招收条件，确保培训质量

对参加培训的学员身体条件、视力条件等严格把关，防止向社会输送残疾不合格驾驶员，确保今后的行车安全。

4.加强对机动车驾驶员源头管理工作

（1）公安车辆管理所，为了保证培训站校的培训质量，车管所与培训站校，签订培训质量承诺书，目的是促使培训站校达到培训质量，并向车辆管理所承诺：不搞无序竞争，严格执行收费标准，保证学员的培训时间，项目不漏，里程不少，标准不低；临考前，培训站校，进行驾驶技术测试达到考试要求，方可报考；训练中没有违规行为及发现问题后隐瞒不报的现象；凡是连续两期科目三考试合格率达不到80%的，暂停训练，并及时整改，经车管所审批后再恢复训练；凡在培训站参训的学员，毕业后一年内不能单独安全驾车，需进一步提高驾驶技能，由站校免费安排训练。承诺书的签订，保证了学员的训练时间，确保了培训质量，也能够保证训练的安全。

（2）公安车管部门坚持每期对各站进行工作检查，检查是否按训练大纲要求按排训练，检查各种制度的落实情况、安全训练情况，对训练中发生事故的站校，停止整顿，并作出整改报告，经检查验收合格后，方可继续训练，保证了训练质量和安全。

（3）公安管部门考试组，按照各站校申报考试的报告，对达到考试要求的，按规定进行考试，科目二考试（桩考），每个考生给两次考试机会，考试不合格，推迟下次考试，科目三考试（路考），严格按照路考要求，严格把关，对考试不合格的不予签字，由培训站校重新安排培训，确保培训质量，绝对不能放行不合格人员，不能对那些马路杀手流向社会，严把考试关，把好机动车驾驶员源头管理的第一道防线。

（4）公安车管部门加强对教练员工作的再教育。机动车教练员是驾驶员培训工作的实施主体，是驾驶员培训工作中具体实施者，抓好教练员的管理，提高教练员整体素质，是公安交通管理部门加强培训管理工作中的一项重要基础性工作，抓好源头管理基础工作，一刻也不能松懈。对教练员的教学规范，教学内容和教学要求等方面进行补充、修改和完善，对教练员的教练方法、职业道德、驾驶作风、进行再教育，通过学习和再教育工作，大大提高了教练员队伍的自身素质，对搞好的培训工作起到至关重要的作用。

（5）公安交警部门，经常派当地交警大队的领导及工作人员，到培训站校，传授预防道路交通事故的具体办法，教育学员树立 安全第一的思想，交通连万家，事故忧千家，交通事故不但损失了个人，更对国家财产和人民群众，造成巨大损失，给受害者家属在心灵上造成了巨大悲痛，使成千上万的家庭支离破碎，这些都是交通事故造成的，通过交警同志的讲解和分析，使全体学员认识到安全行车的重要性，决心今后不酒后驾驶、不开英雄车、不开赌气车、不开霸王车、永开文明车、做到中速行驶，安全礼让，确保行车安全，保护人民群众生命财产安全，做一个优秀合格驾驶员。

5.抓实抓好机动车驾驶员“源头"管理工作

加强机动车驾驶员的“源头”管理，提高教练员队伍的整体素质，确保机动车驾驶员的培训质量，严防道路交通事故，要求各级党、政府及主管部门，要对机动车驾驶员源头培训工作抓好抓实，提高培训单位的硬件建设，抓好教练员队伍建设以及各项工作管理，要从一定高度重视培训工作，确保人民生命财产安全。

红河州有16个培训站校，每年培训出12000人新机动车驾驶员，随着社会经济的发展，私人进入家庭，新毕业的驾驶员，领到驾驶证或还没有毕业，就已经购买车辆。持有驾驶证，原来是一种职业，而现在只是一种技能，私家入家庭，大多数量新毕业的驾驶员，他们技术不熟练，车辆性能不熟悉，新手开车要过稳，胆子大、水平差，遇到紧急情况和特殊情况，手忙脚乱，不会处理，最终导致发生道路交通事故，给国家和人民造成具大损失。所以说，抓好初学培训，要上到为党为人民高度负责的精神，不能只收费、不培训、不注重质量，害人害已害国家，这种职业杀手，已经危害到全社会和每个家庭的安全。

机动车驾驶员安全考试试题 篇4

一.填空题（每题两分，共 15 题）

1.对道路交通安全违法行为的处罚种类包括：或者。

2.公安机关交通管理部门对机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规的行为，除依法给予行政处罚外，实行制度。公安机关交通管理部门对累

计积分达到规定分值的机动车驾驶人，机动车驾驶证，对其进行道路

交通安全检查法律、法规教育，重新考试；考试合格的，发还其机动车驾驶

证。

3.饮酒后驾驶机动车的，处日以下拘留和暂扣个月以上6个月以下机

动车驾驶证，并处元以上元以下罚款，对醉酒后驾驶机动车

机动车驾驶证，且5年内不得重新取得机动车驾驶证，并依法追究

刑事责任。重新取得机动车驾驶证后，不得驾驶营运机动车。对饮酒后驾驶

营运机动车的，处日拘留的处罚，罚款元，并机动车驾驶

证，且年内不得重新取得机动车驾驶证。饮酒后或者醉酒驾驶机动车发

生重大交通事故，构成犯罪的，依法追究刑事责任，并由公安机关交通管理

部门机动车驾驶证，不得重新取得机动车驾驶证。

4.驾驶员交通安全五必须，必须对车辆进行安全检查。必须证

件齐全。必须注意安全，遵守交通法规。必须定期进行保养。必须执行保养制度。

5.驾驶员安全行车五大禁令：严禁开斗气车。严禁驾车行驶。严禁

手机。严禁行驶、强超强会。严禁驾驶车辆上路行驶。

6.上车后的事情，调整座椅，后视镜，反光镜到自己适合的位子，系

上，然后再检查车内仪器仪表是否都正常工作，喇叭，车灯，雨刮器是

否可以正常使用。

7.交通信号灯由组成。红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示。

8.机动车出入铁路道口时，应注意行人、车辆并鸣笛示意，时速不得超过公

里。

9.机动车行经人行横道时，应当行驶，注意行人；遇行人正在通过人

行横道，应当让行。

10.机动车通过路口时，应当按照交通信号灯、交通标志、交通标线或者

交警的指挥通过；没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交警的指挥的交叉路口应当慢行，并让先行。

11.雨天行车，应注意的情况： 控制车速、与前车保持合适的安全距离、注意其它车辆的灯光指示信号、确保轮胎有良好的排水性。

12.机动车在东路上行驶时，车速超过每小时 100 公里时，安全车距为

米以上；车速低于每小时 100 公里时，最小安全车距不得少于米。我们也可以这样理解，车速为每小时 50 公里时,车距不得少于米,车 速为每小时 60 公里时,车距不得少于米,以此类推.13.会车的前提为减速会车，必须注意保持足够的安全侧向间距，做到“礼让三先”——，绝对不可抢行争路，互不相让，以致形成僵持局面。

14.在乡镇街道行驶时，应行驶，提前打喇叭，注意行人，电动车等其 他车辆。

15.在交通拥挤、车辆较多、车流已有自然速度节奏的道路上行驶，要使自己的车速行进，不要性急超车

二．选择题：（每题两分，共 15 题）

1.汽车行驶中，灯光照射距离（）时，表明汽车已驶近上坡道处 A．由近变远；B、由远变近；C、逐渐消失

2.交通信号包括（）A．交通信号灯、交通标志、交通标线和交通警察的指挥 B．绿灯、红灯和黄灯 C．直行信号、左转弯信号、停止信号

3.在没有限速标志、标线的情况下，如果同方向只有一条机动车道的城市道路规定最高时速为（）A、40 B、45 C、50

4.机动车通过铁路道口，急转弯时，最高时速：（）A.不准超过 20 公里；

B.不准超过 15 公里； C.不准超过 10 公里

5.机动车通过无人看守的铁路道口时应（）。A、加速行驶 B、原速行驶

C、停车了望，确认安全后方可行驶

6.遇前方道路发生阻塞，尾随车辆可以。（）A、逆向绕道行驶 B、鸣喇叭督促前方车辆通行 C、按顺序停车、跟随前进

7.发动机产生爆燃，由于汽油（）A、汽油标号偏高 B、汽油标号偏低 C、汽油中含有水分

8.车速过高会导致驾驶人的观察能力有何变化？（）A．观察不全面，视野变窄 B．观察迅速，视野变宽 C．视野过近

9.汽车的基本组成部分是（）A.发动机、传动系、车身、电气设备 B.发动机、底牌、车身、电气设备 C.发动机、车架、驾驶室、电气设备、活塞

10.交叉路口有两条平行的白色虚线是（）A．减速让行线；B、停车线；C、停车让行线

11.机动车发生什么故障时修复后方准行驶（）A．仪表、反光镜、喇叭；B、制动器，转向器、灯光； C.刮水器、喇叭、反光镜

12.车辆进入环岛路口应如何行驶（）A．逆时针方向；B、顺时针方向；C、顺时针、逆时针均可以

13.机动车行驶中，供油系统发生故障时（）。A.可以人工供油。B、可以继续行驶 C、不准人工直接供油

14.会车让行标志的作用是（）。A．对方的车辆让面对标志的车辆先行 B．面对标志的车辆让对方的车辆先行 C．有让路条件一方让对方先行

15.在狭窄坡路上，双方车辆相遇时，应如何行驶？（）A．下坡车让上坡车先行； B．上破车让下坡车先行； C．空车让载货车先行；

三、判断题。对的打“√”错的打“×”，每题1分，本题共20分。

1、驾驶车辆变更车道时，应提前开启转向灯，注意观察，保持安全距离，驶入要变更的车道。（）

2、车辆载运不可解体的物品，其体积超过规定时，须在夜间行驶。（）

3、车辆的三漏检查是漏电、漏水、漏气。（）

4、驾驶人见到警告标志后应引起注意，减速慢行。（）

5、驾驶车辆向右变更车道时，应提前开启右转向灯，注意观察，在确保安全的情况下，驶入要变更的车道。（）

6、变更车道时只须开启转向指示灯，便可迅速转向驶入相应的行车道。（）

7、驾驶车辆汇入车流时，应提前开启转向灯，保持直线行驶，通过后视镜观察左右情况，确认安全后汇入合流。（）

8、变更车道时，应开启转向灯，迅速驶入侧方车道。（）

9、行车中从其他道路线汇入车流前，应注意观察侧后方车辆的动态。（）

10、行车制动器的作用是使行驶的汽车保持不动。（）

11、汽车行驶中，如果发动机突然停熄，常常是电路故障，如果发动机缓慢停熄，则是油路故障。（）

12、车辆起步前，驾驶人应对车辆周围交通情况进行观察，确认安全时再起步。（）

13、机动车的转向器和灯光装置失效时，不准被牵引。（）

14、汽车变更车道时，不须开转向灯。（）

15、夜间行车，当前方路面出现黑影时，如驶进近时逐渐消失，表示路面有浅小坑洼。（）

16、车辆转弯时应沿道路右侧行驶，不要侵占对方的车道，做到“左转转大弯，右转转小弯”。（）

17、车辆行经交叉路口时，在快车道行驶的车辆可以不变更车道右转弯。（）

18、在划分小型机动车道和大型机动车道的道路上，小型车辆在小型机动车道行驶，其他机动车在大型机动车道行驶。（）

19、掉头过程中，应严格控制车速，仔细观察道路前后方情况，确认安全后方可前进或倒车。（）

20、预计在超车过程中与对面来车有会车可能时，应提前加速超越。（）问答题：

1.车辆在高速公路上行驶速度有何规定在阴雨天有那些注意事项？（10 分）答：

机动车驾驶员交通安全责任书 篇5

责

村委会：（盖章）

驾驶员：（签字）

车辆类别：

年 任书型号：月负责人：（盖章）住址： 牌照号： 日

为预防和减少道路交通安全事故，保障人民群众生命财产安全，为社会经济的跨越式发展创造一个良好的道路交通环境，特与贵驾驶员签订本责任书。

一、自觉遵守道路交通安全法律法规。服从各级主管部门监管。积极参加安全法制学习培训，按时参加年检年审。

二、熟悉车况、路况，凭证、凭照驾驶，严禁车辆带病运行，不准将车辆转交无证人员驾驶，车辆变更后要主动申报。

三、不违章载人，不超速超载，不酒后驾驶，不人货混载，精心操作，一看二慢三通过。

四、不购买、驾驶无牌无证车辆，车辆进入报废期后主动申报报废。

机动车驾驶员培训学校安全责任状 篇6

为了提高安全意识强化管理，**驾校与聘用教练员协商，达成如下协议，以安全责任状形式签定。

1.路训阶段教练员必须在车上,若考核员发现学员独自路训,罚教练50元/次,由此发生车辆、人员等事故,教练员负全部责任,视情节扣除安全押金、工资，直至开除。[找文章

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2.穿桩训练阶段,教练员必须在场地进行指导,否则罚教练30元/次,发生事故参照第1条.3.教练车出车、收车,加油等在非训练场地的道路上行驶,必须由教练员驾驶车辆,否则扣教练30元/次,发生事故参照第一条.4.教练员短时间离开车辆(20分钟内),必须与总教练请假,由总教练安排其他人照料车辆或短时熄火停车,不请假擅自离开扣教练30元/次,请假后未做及时安排扣总教练30元/次.5.教练员中午或训练期间喝酒(啤酒、白酒等酒类）扣50元/次，醉酒以致不能正常工作，解除聘用关系。

6.车上不准乘坐与训练无关的人员(如亲戚、朋友等），更不准将车辆交给无驾驶证及非本校正式学员驾驶，否则扣30元/次，发生事故，教练员负全部责任。

7.没有校长、副校长批准,任何教练车不许出校门(接人、送人、加油、采购等），否则教练员负全部责任。

8.训练时段发生学员打架、斗殴事件，教练员要及时处理，并上报领导。

9.教练员不能有让学员摇车、起动、下车底修车等不安全行为，若因此造成学员受伤或其他事故，教练负全部责任。

10.不允许单独出、收车，必须在总教练带领下统一出、收车，各车钥匙在收车后按号挂在墙牌上，否则扣教练员20元/次。

11.安全押金500元/人,一月工作无事故,月底另发安全奖500元.教练员因工作调动(解除责任状)且无事故发生者退还押金,如因工作失误造成损失,视情况扣除押金,情节严重者开除,押金概不退还.12.其他有关安全未尽事项,双方协商解决.13.本责任状自签字之日起生效.14.本责任状一式叁份,校长执一份,教练员一份,办公室留存一份.**市**驾驶员有限公司(盖章)教练员(签字):

法人代表(签字):

年月日

机动车、驾驶员安全管理规定 篇7

自公安部发布关于实施《驾驶员管理办法》和《驾驶员考试办法》的通知后, 湖南省交警总队根据驾驶员学科考试管理现状和今后的发展需要, 进行了许多有效的工作。湖南省交警总队科技处根据领导的指示和部署, 为保证机动车驾驶员具备应有的驾驶知识和技能, 保障道路交通安全的目的, 同时本着简化手续、减少环节、方便群众、提高交警形象的原则, 和湖南创智软件园开发有限公司合作, 共同研制和开发了“湖南省驾驶员无纸化考试系统”。该系统采用交通法规和机械常识合并的方法, 使用全国统一的题库, 由电脑方式进行报名、考试预约、自动出题、电脑评卷、马上公布成绩、自动归档。该系统的使用, 在极大程度上方便驾驶员的报名和考试, 极大缩短办证时间, 也保证考试的公证性和合理性, 维护了交警的形象。同时该系统也标志着湖南省交警在计算机信息化工作方面也上了一个新的台阶。

2、设计目标及原则

(1) 立足当今计算机实用型技术, 放眼计算机技术发展方向, 充分考虑了交警系统无纸化考试目前及未来工作的需要, 建设了一个先进的、开放的信息网络系统;

(2) 建立的信息网络系统严格遵从了国际标准委员会所制定的相应标准;

(3) 操作设计简单方便、界面设计美观大方。

(4) 统一规划、统一设计思想、统一信息交换标准, 统一技术规范; (5) 采用开放式系统、最大限度地保护原有资源、并立足长远发展; (6) 应用系统工程的方法, 根据实际业务需要, 最优化地重组业务处理流程;

(7) 应用成熟的先进技术实施系统。

3、系统设计技术

系统采用Client/Server模式和Browser/Server模式两种模式。

(1) 网络环境:Microsoft Windows NT 4.0+Service Pack3简体中文版

(2) 工作站:Microsoft Windows 98简体中文版

(3) 数据库:Oracle 7.3.3 for Windows NT (1) Borland Delphi4.0 (2) Oracle 7.3.3 for Windows 95

4、系统模块设计分析

4.1 考试管理模块详细设计

(1) 输入:

证件类型编号, 证件号码1, 证件号码2

考生信息:如果是新考生, 则考生信息录入如下项:考生姓名 (必输) 、考生性别 (必输) 、出生日期 (必输) 、国籍编号 (必输) 、常住地址 (必输) 、暂住地址、联系电话、邮政编码 (必输) 、单位名称、单位联系电话、单位地址、单位邮政编码。

如果是老考生, 则以上的考生信息从考生信息表中取出。

报考信息:准驾车型编号、报考类型编号。

相关表:考生信息表KSXXB、报考登记表BKDJB、证件类型表ZJLXB、国籍代码表、准驾车型表、操作员工表。

(2) 输出:

考生信息表、报考登记表

4.2 考试规则详细设计

(1) 输入:

考题规则表 (K T G Z B) , 题目车型表 (T M C X B) , 考试题库表 (K S T K B) , 题目类别表 (T M L B B) , 报考车型表 (B K C X B)

(2) 输出:

考题规则表 (K T G Z B)

4.3 统计数据详细设计

(1) 输入:

起始日期 (S T A R T D A T E) , 截止日期 (E N D D A T E)

(2) 输出:

浏览窗口的报表显示。

4.4 考生考试模块详细设计

(1) 输入:

模拟考试:准驾车型编号 (Z J C X B H)

正式考试:证件类型编号 (Z J L X B H) , 证件号码1 (Z J H M 1)

(2) 输出:

修改报考登记表 (B K D J B) 的考试状态 (K S Z T) 和考试成绩 (KSCJ) , 考试时间 (KSSJ) 。

(3) 处理:考试前首先按[登记]按钮进行登记, 登记分两种:模拟考试和正式考试。

模拟考试:输入报考的准驾车型, 系统根据考生录入的报考车型, 自动在报考登记表 (B K D J B) 中生成一个考试状态为‘0’, 报考登记号为‘MN’开头, 考试序号为‘1’的记录。登记后, 考试界面显示考生的信息和报考车型及考试次数。当考生选择开考后, 考试状态置为‘4’ (正在考试) 用该报考记录在考生考题库中生成考题。生成考题过程是从考试规则表中取出该车型对应的题目类别的数量, 再从题库中随机抽取该数量的题目。生成考题后, 再根据考题编号从考题库中取出题目内容和题目图片显示在窗口中的指定部位。窗口提供一个D B G R I D控件做的导航器, 可提供快速的题目定位。

如果是选择题, 提供A, B, C三个选项。如果是判断题, 提供Y, N的两个选项。考生可通过用鼠标单击这些选项答题, 也可通过按ABC (或123) , YN (或12) 的热键来答题。

答题过程中, 通过定时器来自动记时, 当到达0分钟时, 系统将自动交卷。也可按[交卷]按钮直接交卷。系统对比考生答案和标准答案来计算成绩, 再通过比较该车型的合格分数来判断成绩是否合格。记录到报考登记表中。答题过程中, 定时从报考登记表中取得考试状态和考试备注, 如果考试状态为‘3’, 表示已被监考员处罚交卷, 调用中断考试交卷的功能。如果考试状态为‘4’, 备注信息不为空, 则显示已备注信息为内容的警告信息。正式考试除选取报考登记号和考试序号的方式不同外, 其他如选题、记分同模拟考试。

参考文献

[1]蒋建春, 马恒太, 任党恩, 卿斯汉.网络安全入侵检测.研究综述[J].软件学报, 2000年11期.

[2]张喜平, 冯乃勤.计算机人工智能中模糊度分析研究[J].安阳师范学院学报, 2003年02期.

浅谈机动车安全技术检验质量管理 篇8

关键词:机动车；安全检测；质量管理

中图分类号：U472.32文献标识码：A文章编号：1006-4117（2011）08-0071-01

机动车安全技术检测是预防交通事故的有效措施，能为维护社会稳定、促进经济建设作出贡献，但是，却存在着少数经营者见利忘义、违规检验、出具虚假报告，缺失了对机动车安全运行条件的技术监督，带来一些安全隐患，扰乱了检测市场。在本文中，笔者就最近我市发生的一系列虚假报告案件，谈谈机动车安全技术检验机构社会化经营条件下的质量管理。机动车安全技术检验社会化，是指任何单位和个人都可以依法申办机动车安全技术检测机构，经资质认定合格取得检验许可后即可对机动车进行安全技术检测,出具第三方公正检测报告。公安车管部门负责对检测工作进行日常业务指导和监督、车辆唯一性确认及核发检验合格标志。质量技术监督部门负责对机动车安全技术检验机构实行计量认证、资格许可管理，对检测设备进行法制检定，对行政许可能力条件的保持和执行国家机动车安全技术检验标准情况进行监督检查。

一、影响检验质量的因素分析

（一）车管业务质量影响检验质量。车辆定型生产销售后由车管部门依法登记管理,登记内容是机动车检验的依据之一,登记内容决定检验结果的判定。1、注册登记查验对检验质量的影响。有些厂家为迎合车主的需要不按批准车型生产和核发合格证，为了增加销售量甚至出售非完整车辆，由车主进行货厢加工，一些车辆实测质量参数、车身尺寸参数与车辆合格证参数不符，不严格查验予以纠正，将使新注册车辆实际参数与行驶证记录参数不符，影响在用车检验和判断。2、机动车委托异地检验业务对检验质量的影响。如不严格审核委托检验实质性条件，规范委托行为，将出现大量车辆委托到一个违规检验机构办理检验业务，出具虚假报告，扰乱检验秩序。3、车辆识别代码锈蚀重新打刻和发动机、车架更新后打刻原编号，如不能确立或共享车辆识别代码VIN原始拓印记录比对确认其合法性，将不利于套牌车和拼装车的识别，影响检验质量。

（二）资质认定评审对检测能力的影响。《实验室资质认定评审准则》是对实验室的基本条件和能力的要求,是检测质量的基本保证。评审时如仅对《实验室资质认定评审准则》条款的外在形式进行符合性审核，忽略条款实效性和运用条件的能力审核或者脱立日常工作状态评审，评审环境偏离实际工作环境，将使评审结果失真，不能正确反映实验室实际检测能力，进而影响检验质量。

（三）检验机构对检验质量的影响。安检机构在社会化经营过程中,如果偏离检验机构公平、公正的服务性质，弱化技术标准，放弃社会责任片面追求经济效益，将影响检验质量。

（四）车主对检验质量的影响。车主参加检测是为了正确反映车辆的安全技术状况，凭安检合格的报告向公安车管部门申请检验合格标志，取得车辆上路行驶的资格。如果车主忽视车况以弄虚作假取得书面合格报告为目的，将会影响检验结果。

二、应对质量影响因素的措施

（一）提高车管业务水平，促进检验质量。当前我国机动车安全检验项目自动化程度不高，大部分项目需要依靠人工检验，如对车辆外廓尺寸的检验，对车架号码的比对验证，等等。为减少主观人为因素对检验质量的影响，公安车管部门应提高车管业务水平。1、利用先进的成像技术实现汽车目录公告参数及图像与车辆实物的自动比对，减少人工对车型认定的影响，为注册登记提供客观的依据，保证汽车实物与登记车型参数的一致性。2、委托异地检验可设立申请条件，证实该车在异地长期使用，有在异地检验的必要性，在委托书上粘贴不能涂改的经注册车管机关审核合格的车辆识别代码VIN拓印，防止套牌车、改型车为躲避本地原始记录的查验故意到异地检验或在外地违规检验机构出具虚假检验报告获取检验合格标志。3、车辆识别代码VIN拓印膜是车辆的实物标识，是确认车辆唯一性的关键依据，车管部门应使原始记录的拓印膜不被更改替换并记录连贯，也可以电子信息形式实现自动比对，为检验车辆提供准确的比对信息。

（二）严格资质评审，优胜劣汰。资质认定评审是对检测机构的能力认定，应在实际工作环境、工作量中进行验证，对质量管理体系的运行和技术检测的实施行为进行现场情景模拟考核,检查实施行为的有效性和常态性。避免外借人员参评或平常技术人员不在岗、超量检测等妨碍检测质量的行为，保证评审结果与日常检测能力的一致性,促进检验机构的发展和技术进步,提高检测质量。

（三）完善服务，提升区域竞争力。机动车安检机构经省级以上质监局统筹规化按片设立,方便车主就近检测为原则。安检机构应忠实企业服务宗旨，严格执行国家安全技术标准，结合区位优势以发展检测技术为核心，为车主提供科学、精确的检测数据，获取车主信赖和支持，以车辆调校、维修保养技术为支撑，快速、准确地排除不合格车辆故障，提高检验合格率，以热情周到的服务创建舒适、便利的检测环境,充分满足车主的正当消费需求，提高竞争能力。

（四）树立安全风险意识,维护结果的真实性。车主应树立安全风险意识，车辆安全检测结果是判断和评估车辆安全性能的依据。检测结果或检测车辆的虚假会使报告没有评价功能,不能有效筛选车辆故障隐患,增加行车安全风险。车主应真实参检，发挥检测的评判作用，正确认识汽车性能。提高检验合格率以车辆维护和保养为前提，保持车辆的安全性能为根本。同时在年检期满前3月内合理安排参检时间，为检验不合格时留下充足的维修时间，避免年检到期失去上路行驶资格而弄虚作假急于求成的行为。

作者单位：重庆市涪陵区机动车安全技术检测站

参考文献:

[1]刘卓慧.实验室资质认定工作指南[M].北京:中国计量出版社,2007.

厂内机动车驾驶员安全生产责任制 篇9

1.17.1厂内机动车驾驶人员必须身体健康，经专业安全技术培训考核合格持证上岗。树立机动车辆驾驶安全第一的思想。

1.17.2作业中必须集中精力严禁打闹和说笑，要随时注意各种工作情况有无异常现象，严禁带病运作和在运转中维修保养；

1.17.3严格遵守交通规则和安全操作规程；

1.17.4严禁超载超负荷运行；

机动车驾驶员培训管理规定 篇10

道路运输管理机构的工作人员应当严格按照职责权限和程序进行监督检查，不得滥用职权、徇私舞弊，不得乱收费、乱罚款，不得妨碍培训机构的正常工作秩序。 第四十九条 道路运输管理机构实施现场监督检查，应当指派2名以上执法人员参加。执法人员应当向当事人出示交通部监制的交通行政执法证件。

执法人员实施现场监督检查，可以行使下列职权：

(一)询问教练员、学员以及其他相关人员，并可以要求被询问人提供与违法行为有关的证明材料;

(二)查阅、复制与违法行为有关的《教学日志》、《培训记录》及其他资料;核对与违法行为有关的技术资料;

(三)在违法行为发现场所进行摄影、摄像取证;

(四)检查与违法行为有关的教学车辆和教学设施、设备。

执法人员应当如实记录检查情况和处理结果，并按照规定归档。当事人有权查阅监督检查记录。

机动车驾驶员培训机构在许可机关管辖区域外违法从事培训活动的，违法行为发生地的道路运输管理机构应当依法对其予以处罚，同时将违法事实、处罚结果抄送许可机关。

机动车驾驶员培训机构、管理人员、教练员、学员以及其他相关人员应当积极配合执法人员的监督检查工作，如实反映情况，提供有关资料。

违反本规定，未经许可擅自从事机动车驾驶员培训业务，有下列情形之一的，由县级以上道路运输管理机构责令停止经营;有违法所得的，没收违法所得，并处违法所得2倍以上10倍以下的罚款;没有违法所得或者违法所得不足1万元的，处2万元以上5万元以下的罚款;构成犯罪的，依法追究刑事责任：

(一)未取得机动车驾驶员培训许可证件，非法从事机动车驾驶员培训业务的;

(二)使用无效、伪造、变造、被注销的机动车驾驶员培训许可证件，非法从事机动车驾驶员培训业务的;

(三)超越许可事项，非法从事机动车驾驶员培训业务的。

违反本规定，机动车驾驶员培训机构非法转让、出租机动车驾驶员培训许可证件的，由县级以上道路运输管理机构责令停止违法行为，收缴有关证件，处元以上1万元以下的罚款;有违法所得的，没收违法所得。对于接受非法转让、出租的受让方，应当按照第五十二条的规定处罚。

违反本规定，机动车驾驶员培训机构不严格按照规定进行培训或者在培训结业证书发放时弄虚作假，有下列情形之一的，由县级以上道路运输管理机构责令改正;拒不改正的，由原许可机关吊销其经营许可：

(一)未按照全国统一的教学大纲进行培训的;

(二)未向培训结业的人员颁发《结业证书》的;

(三)向培训未结业的人员颁发《结业证书》的;

(四)向未参加培训的人员颁发《结业证书》的;

(五)使用无效、伪造、变造《结业证书》的;

(六)租用其他机动车驾驶员培训机构《结业证书》的。

违反本规定，机动车驾驶员培训机构有下列情形之一的，由县级以上道路运输管理机构责令限期整改;逾期整改不合格的，予以通报：

(一)未在经营场所醒目位置悬挂机动车驾驶员培训经营许可证件的;

(二)未在经营场所公示其经营类别、培训范围、收费项目、收费标准、教练员、教学场地等情况的;

(三)未按照要求聘用教学人员的;

(四)未按规定建立学员档案、教学车辆档案的;

(五)未按规定报送《培训记录》和有关统计资料的;

(六)使用不符合规定的车辆及设施、设备从事教学活动的;

(七)存在索取、收受学员财物，或者谋取其他利益等不良行为的;

(八)未定期公布教练员教学质量排行情况的;

(九)违反本规定其他有关规定的。

违反本规定，机动车驾驶培训教练员有下列情形之一的，由县级以上道路运输管理机构责令限期整改;逾期整改不合格的，予以通报：

(一)未按照全国统一的教学大纲进行教学的;

(二)填写《教学日志》、《培训记录》弄虚作假的;

(三)教学过程中有道路交通安全违法行为或者造成交通事故的;

(四)存在索取、收受学员财物，或者谋取其他利益等不良行为的;

(五)未按照规定参加驾驶新知识、新技能再教育的;

(六)违反本规定其他有关规定的。

违反本规定，道路运输管理机构的工作人员，有下列情形之一的，依法给予行政处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任：

(一)不按规定的条件、程序和期限实施行政许可的;

(二)参与或者变相参与机动车驾驶员培训业务的;

(三)发现违法行为不及时查处的;

(四)索取、收受他人财物，或者谋取其他利益的;

无人驾驶电动车LINK&Go 篇11

但这些技术仅限于汽车本身，而人类已然将进入一个物联网的世界。在那里，消费者需要更具沟通性和开放性的交通运输方式。车辆需要与其他技术实现连接，以接收和发送信息，并根据收到的数据改变其自身的行为。当前，汽车无人驾驶及移动互联的概念在业内十分热门，也是法国政府推行的“行业新面貌”行业改革的34个项目之一。

AKKA TECHNOLOGIES首席创新官菲利普·欧博瑞（PHILIPPE OBRY）表示：“智能互联汽车的时代已经到来。”而像国际工程和技术咨询集团AKKATECHNOLOGIES及其创新中心AKKA研究公司等领先企业已经把创新当作企业的主基调。“我们不仅协助客户开发他们的工业项目，我们也使用自身的工程和数字技术专业知识开发一些尖端项目，以惠及行业或整于是，AKKA和全球3D体验解决方案的领导者达索系统决定联合应对来自快速发展的移动互联汽车市场的挑战，共同为全球汽车行业提供高端工程设计的服务和解决方案。

会思考的智能汽车

AKKA TECHNOLOGIES及其创新中心AKKA研究公司设计实践了一个突破性项目：LINK&GO概念车及其后续的LINK&G0 2.0。LINK&GO概念车根据全新的人体工程学方法设计，拥有自动驾驶和手动驾驶两种模式，同时结合机器人技术和高科技，支持云端服务和大数据。LINK&GO配备感知智能技术，能与周边事物、其他车辆以及用户的环境实现沟通，从而围绕客户不同情境需求提供个性化服务，让汽车完全融入于城市环境中。这是一款全身上下充满创新的无人驾驶电动车，汽车OEM厂商可能有意将其选作自己的未来车型。欧博瑞表示：“LINK& G0 2.O代表了我们对于无人驾驶汽车一一这个近期备受关注的领域的愿景。这个项目对AKKA研究公司而言是个开拓性项目，我们认为预测未来的最佳途径就是创造未来。”

AKKA研究公司的设计人员一致认为，未来的汽车应该是互联的全电动全自动汽车，不仅能与智能基础设施通信，例如经技术强化的交通信号灯、路牌、收费站和道路等，还能与智能电话应用连接。这场变革将改变未来城市的交通面貌。LINK&G0 2.0超越了汽车本身所在的领域，展示了互联汽车如何在未来的城市交通整体中发挥作用。设计者强调说：“无人驾驶电动车，如同其他车辆、公共交通、骑自行车的人以及步行者等，都属于交通基础设施的组成部分，并通过精密的传感器和在云端运行的应用进行协调。它们协调一致共同发挥作用，以最低成本和最小碳排放量将人们安全地送达目的地。当然，这种体验必须简单、流畅而且便捷。LINK&G0 2.0结合了汽车、航空航天和铁路领域使用的技术与创意。这款无人驾驶车还能提供类似公共交通的便捷性，无需担心停车问题，乘客不仅可共同搭乘，途中还可尽享愉悦时光，例如阅读、上网、或与朋友聊天。”

多地点项目的挑战

在LINK&G0 2.O概念车的设计过程中，AKKA研究公司采用达索系统云端3DEXPERIENCE平台的创新技术，他们认为这些技术能够满足所有项目相关方的需求，无论他们来自哪个专业或身在何处都能通过这个平台进行实时沟通交流。新车开发平台和3DEXPERIENCE平台结合后，有助于整个设计阶段中的项目管理，还将为工程师提供统一的社交协作空间，从而促进新技术和工艺的推广、机构专业技术知识的整合、以及全球性多文化体验的实现。实际上，LINK&G0 2.O是法国和德国AKKA办事处的40名工程人员的共同的研发成果。AKKA研究公司项目经理杰隆·朱利安（JEROME JULIEN）表示：“我们最大的挑战之一是让来自不同背景、不同地点且技能和专业能力各不相同的人员能顺利开展合作。在云端3DEXPERIENCE平台的帮助下，这一切得以成为现实。它让项目参与者能够在需要时访问所有应用，不再依赖IT部门就可管理应用或系统。通过共享数据和应用环境，我们实现真正意义上的数据连续以及从构思到整车装配的完全兼容。”他介绍到概念车的项目数据都在云端，他们不再需要为搜索其他人计算机上的数据或是因忘记备份丢失数据而烦恼。达索系统云管理团队会定期备份并加密他们的数据以保证全面的安全性。最后，由于每个人都能实时访问车辆的3D数字样机，所以他们可以共同开展工作、交流想法，就如同在同一间办公室内工作一样。云真正改变了我们多地点协作的方式。

利用网络社区沟通设计方案

对AKKA TECHNOLOGIES这样的国际公司而言，远程开展工作时能够集中化访问同样的数据，可避免来回传输信息所导致的错误，包括速度拖慢及数据被截取的风险。朱利安表示：“真正带来不同的是网络社区。网络社区在我们的工程师之间非常受欢迎，他们可以轻松愉快地在社区中共享、审核和使用关键项目和产品信息，从而促进了创新和创意的开展。这种以社交为导向的设计方法让意见表达和意见反馈变得委婉，大家如果有建议可以发帖讨论，然后决定是否在车辆设计中保留或移除。”仪表板可显示所有相关的项目信息，并能够快速便捷地访问各类工程应用。仪表板还能显示项目状态和里程碑等信息，以及带RSS流程的外部信息源。毫无疑问，社区和仪表板增强了团队凝聚力。

3DEXPERIENCE平台的设计软件CATIA，可用于机械、电气、流体系统以及车辆的机电系统的设计与装配。AKKA研究公司线传控制部（DRIVE BY WIRE）工作包负责人谈到LINK&G0 2.O面临的主要挑战是设计其负责连接车辆机械组件和电气组件的复杂机电系统。使用CATIA软件后，他们能在装配物理原型之前使用CATIA系统对电助力转向的线传控制系统进行建模，在虚拟模型中能更快速、更便捷地发现并纠正错误。

AKKA研究公司的LINK&G0 2.0概念车为解决社会未来的城市交通问题提供了一个创新型解决方案平台，将工程专业知识与高科技、云、大数据和认知智能领域的技术与工具关联。智能化LINK&G0 2.O让企业更清晰地了解到未来的发展方向：把消费者当作未来城市的中心，用多种交通服务相结合的方式充分满足他们的需求。

D：AKKA的LINK&GO无人驾驶汽车项目有一个50人的团队，相比谷歌的无人驾驶汽车以及国内一些汽车或者互联网企业的无人驾驶汽车开发团队规模比较小，想问一下对比这些企业AKKA的竞争优势在什么地方？

菲利普：首先，AKKA服务于多个细分行业，包括刚才我们已经提到的汽车轨交，所以AKKA可以从不同的行业当中吸取经验。刚才您提到的LINK&GO这个项目，一开始只是一个纯的技术项目，当然在第二阶段，我们更关注的是用户的体验，所以就要把第一阶段做的所有技术放到第二阶段去满足用户的体验。谷歌是一个高科技企业，它比较擅长的是云、大数据这些东西。而AKKA是一个传统的非常关注于汽车行业的公司，AKKA的竞争优势就是我们对这个行业的了解以及在这个行业深厚的积累。我们会将AKKA对汽车行业的了解与AKKA在高科技行业的理解结合起来，为用户提供一个独特的体验。谷歌最终要去生产无人驾驶车，但是AKKA作为技术服务公司，是给世界上其他造车的企业提供无人驾驶的技术，这也是一个重大的区别。

D：在无人驾驶技术的研究领域中，有哪一些具体的成果是已经进行商业化应用了？

菲利普：实际上，AKKA通过研发LINK&GO无人驾驶汽车，就是要向业界展示下一代的无人驾驶车到底是什么样的，从而为业界提供技术支持。例如，在欧洲，我们代理了雷诺、奥迪这些公司，雷诺在互联汽车这块有跟AKKA的深入合作，大家共同开发一些项目，同时雷诺也用AKKA的一些专利。去年在拉斯维加斯的消费电子展展出过的奔驰的下一代自动驾驶概念车F015，这个项目也跟AKKA有深入的合作。

D：我们了解到您已经持续30年在工程领域进行创新工作。现在中国国家政策层面也在倡导万众创新。您是否有一些实现创新的方法或者规则可以与大家分享一下？

菲利普：我们在创新的时候，是希望让更多的人能参与到这个创新的工作中。当然创新是有一些方法可循的。第一点就是，让工程师忘掉他们曾经做过的这些东西，然后尝试跳出思维的局限去思考，解放固有的思想去思考。

另外一点，创新有些时候是受限于法规的。有时候，人们想做一些功能，但是法规不允许。AKKA有一个特殊的地方，因为它不是最终的汽车制造商（OEM），所以在创新的时可以不去顾及现在的法规约束。因为法规是可能会变化的，今天的法规和明天的法规可能是不一样的，所以AKKA做的创新，可能在今天的确用不上，但是在未来的某一天是可以得到实际应用的。

第三点，以前大家是分行业进行创新，但是对于AKKA来说，其实在不同的行业，技术是互相关联的，AKKA关注如何能把不同行业的技术最大化并提供协同效应。举个例子，今年AKKA成立了一个科学委员会，主要的任务是去分析市场的趋势，并且最终做出未来公司技术方向的一些决策。这个委员会的人拥有不同的文化、不同的视野、不同的技术背景，有的可能是设计师，有的也可能是哲学家。我们将这些人融合到一个委员会里面去帮AKKA做决策，这是AKKA创新的重要方面。AKKA公司的很多员工都是工程师，但是在这样一个创新的环境当中，把外部的人引入进来，提供不同的思想，对创新有非常大的帮助。

机动车、驾驶员安全管理规定 篇12

关键词：职业性,机动车驾驶员,健康状况,社区干预

随着我国机动车数量的不断增长,从事机动车驾驶的人群也迅速增加,机动车驾驶员的身体健康,已越来越引起社会的重视。此类人群从事的是对身体有特殊要求的职业人群,同时也是与职业有关的慢性病的高发人群。我们从2009年8月起对131名职业性机动车驾驶员的健康检查资料进行了统计分析,并对其中患病率较高的超重及肥胖、高脂血症、高血压、脂肪肝及肝功能异常的患病人群进行了为期2 a的综合社区干预,现将2011年9月的统计分析报告如下。

1 对象与方法

1.1 对象

本次干预活动从2009年8月开始,为期2 a(2009年8月—2011年8月)。抽取2009年1—6月在我院体检中心健康检查的131名职业性机动车驾驶员的健康检查报告,年龄30～59岁,平均(44±6.2)岁,其中男性111人,女性20人。同时抽取非职业性机动车驾驶员136人为对照组,男性113人,女性23人;年龄25～64岁,平均(45±8.1)岁。 两组性别及年龄分布差异无统计学意义(P>0.05)。所有131名人员均自愿参加此次社区干预活动并签署知情同意书。

1.2 方法

依据GB 18463-2001《机动车驾驶员身体条件及其测评要求》确定的体检项目:①一般项目:身高、体重、血压、内外科常规及五官科常规。②辅助检查:胸部X线透视、心电图、腹部B超(女性加做阴道B超)。③检验项目:全血细胞分析、肝肾功能,输血4项及空腹血脂全套。

1.3 诊断标准

1.3.1 超重及肥胖

参照《中国成人超重和肥胖症预防控制标准》[1]。

1.3.2 高脂血症

参照《中国成人血脂异常防治指南》[2]。

1.3.3 高血压

根据病史及《2009年中国高血压防治指南》[3]。

1.3.4 脂肪肝

依据超声波检测和临床诊断。

1.4 社区综合干预措施

1.4.1 建立个人健康档案

将131名职业性机动车驾驶员的个人信息、生活方式、健康检查结果等录入社区卫生服务信息系统,并根据每次的复查结果实行动态管理,每季度综合评估1次健康状况。通过网络,该系统内的数据可在医院、社区卫生服务中心(站)、个人之间共享。

1.4.2 定制个性化的健康处方

社区全科医生和护理人员,针对个人的健康检查结果,定制健康处方。引导良好的生活方式,安排睡眠时间,尽量规律作息时间。增加体育锻炼,每周运动至少2次,每次不少于30 min。戒烟限酒,低盐饮食,增加蔬菜水果、粗纤维素食物的摄入。

1.4.3 强化健康教育的作用

①在驾驶员每季度1次的集中安全教育课中穿插健康教育课,讲解医疗卫生知识 。②社区定期健康知识讲座,半年1次的义诊和咨询活动,鼓励家属共同参与疾病预防控制。③搭建沟通平台,每月1次的电话随访,必要时可上门出诊,开通服务热线,分布于各街道、居委会的卫生服务中心(站)接受门诊随诊。

1.4.4 正规合理的药物治疗

在健康处方及健康教育的基础上,对确诊的患者给予药物治疗,让驾驶员了解所用药物的名称、剂量及不良反应,知晓病情,鼓励家属给予心理支持和监督用药。

1.5 统计学处理

应用SPSS 16.0进行统计学分析,采用百分率、构成比、χ2检验,以P<0.05为差异有统计学意义。

2 结 果

2.1 职业性与非职业性机动车驾驶员患病情况比较

在此次随机抽取的131名职业性机动车驾驶员的健康检查报告中,超重及肥胖的患病率为62.6%,其次为高脂血症(38.9%)、高血压(37.4%)、脂肪肝(24.4%)、肝功能异常(19.1%),对照组136名非职业性机动车驾驶员的相同疾病患病率分别为29.4%、8.8%, 11.8%、23.5%、7.4%,经χ2检验,除脂肪肝项目外,其余2组患病率差异均有统计学意义。见表1。

2.2 高危因素干预前后的比较

干预前后,131名职业性机动车驾驶员中,吸烟人数的百分比分别为85.5%、79.4%,经比较,差异有统计学意义(P>0.05),这与职业及习惯的改变需要较长时间有关。新交通法规对酒驾的严查,与现代生活保健中允许少量饮酒有冲突,干预前后2组数据经χ2检验,差异有统计学意义(P>0.05)。但在高盐饮食、体育锻炼、对病情的知晓以及对干预依从性上,干预前后差异均有统计学意义(P>0.05)。见表2。

2.3 干预前后患病情况的比较

经过干预后,131名职业性机动车驾驶员中,超重及肥胖、高脂血症、高血压、脂肪肝、肝功能异常的患病率分别为30.5%、19.1%,9.2%、20.6%、8.4%,干预前后差异均有统计学意义(P<0.05)。见表3。

3 讨 论

在此次抽取的131名职业性机动车驾驶员健康检查报告中,超重及肥胖的发生率为62.6%,与王洪瑛[4]调查的北京地区的出租车司机超重及肥胖的比率接近。另外,常见的疾病为高脂血症、高血压、脂肪肝及肝功能异常,疾病谱情况与刘川等[5]的调查相似。职业性机动车驾驶员长期处于紧张、嘈杂的工作环境中,生活压力也相对较大,属于典型的精神紧张工作类型。长期的紧张刺激,使机体产生一系列的生理反应以及通过神经内分泌机制而导致血压升高[6]。工作时间长,工作环境单一,易产生烦躁、焦虑的情绪,同时为减轻疲劳,85.5%的人选择吸烟作为主要应付手段。74%的人有高盐饮食的不良生活方式,职业的限制,仅有19%的人能坚持每周1、2次的体育锻炼。在此次医院与交通管理部门统一组织的健康检查中,仅有24%的人知晓自身的健康状况,对社区干预的依从性仅为49.6%。上述高危因素的存在,说明现在职业性机动车驾驶员的体质状况不容乐观。

2年的社区干预,尤其针对不良生活方式及体育锻炼的细化管理。从饮食的质与量、体育锻炼的时间、强度、频率等方面,还特别增加了心理护理的内容,使患者对社区干预的依从性达到93.1%,85%的人能对自己的健康有全面的了解。在社区干预中,我们建立了以社区为主体,车管所、医院、疾病预防控制中心及医疗保险多部门的合作,社区、家庭和个人共同参与的预防与控制的综合措施,加大健康教育的宣传,患者自我管理的加强,社区医护人员的专业支持,医患之间形成双向、及时、有效的信息交流,干预后患病人群的健康状况得到明显改善。

根据国家卫生部及有关地方法规中的规定,机动车驾驶员的健康管理应归属到职业卫生专业之中[7]。我院被交管部门指定为驾驶员定点健康检查单位,配备了专业的仪器设备、技术人员,但仅限于出具健康检查报告,机动车驾驶员的驾驶员证管理归属于车辆管理部门。此次社区干预活动得到多部门的合作与支持,但日常工作中鲜有沟通。庞大的职业性人群,慢性病的高患病率,如何有效地“防、治”就摆在我们的决策者、管理者及实施者面前。希望以此次研究为契机,能充分发挥社区卫生服务机构的三级预防作用,能为职业性人群提供长期的、持续性的、连续性的健康管理。

参考文献

[1]中华人民共和国卫生部疾病控制局.中国成人超重和肥胖症预防控制指南[M].北京:人民卫生出版社,2006:5-7.

[2]中国成人血脂异常防治指南制订联合委员会.中国成人血脂异常防治指南[M].北京:人民卫生出版社,2007:30.

[3]《中国高血压防治指南》编撰委员会,中华人民共和国疾病预防控制局,卫生部心血管防治中心等.中国高血压防治指南(2009年基层版)[J].中华高血压杂志,2010,18(1):11-30.

[4]王洪瑛.北京地区出租汽车司机超重与肥胖调查及健康管理对策[J].公共卫生与预防医学,2011,22(3):20.

[5]刘川,冯鸿义,郎燕梅.不同类型小型机动车驾驶人员慢性疾病患病率调查[J].职业与健康,2011,27(12):1390.

[6]王素华,马淑一,吴玲.某公交车公司驾驶员与高血压发病关系的研究[J].中国职业医学,2007,34(1):69.