电机车司机考试卷

电机车司机考试卷（精选7篇）

电机车司机考试卷 篇1

电瓶车司机

245、为什么运送人员时机车制动距离不得超过20m？

答：对于运送人员列车，按规程规定行车速度不超过4m/s计算，其制动距离为13.3m，当空动距离小于6.7m时，其总制动距离不得超过20m。

246、为什么非危险情况下任何人不得使用紧急停车信号？

答：紧急停车过程中冲击力比较大，易造成车辆落辙、人员碰伤等事故；因此，无紧急情况不得使用紧急停车信号。

247、为什么电机车同一轴两车轮直径差不得超过2mm，前后轮对直径差不得超过4mm？

答：同一轴两车轮直径差超过2mm和前后轮对直径差超过4mm后，两车轮在同一时间内运行的距离不同，一个车轮必然要产生滑动，造成轮对踏面和轨道加速磨损。

259、为什么电机车司机发现线路隐患后必须及时汇报？

答：发现隐患不及时汇报，会酿成重大的车毁人亡的事故。及时安排人员处理隐患，同时提醒其他机车司机注意，以避免酿成运输事故。

260、为什么牵引的车辆数超过规定时电机车司机不得开车？

答：牵引车数超过规定时，机车牵引重量增加，造成机车制动距离增大，易发生跑车、撞车或伤人事故；因此牵引车辆数超过规定时，不得开车。

261、为什么严禁在机车行驶中或尚未停稳时离开司机室？

答：机车行驶中或尚未停稳时离开司机室，会造成机车司机人身伤亡事故。同时机车继续运行或滑行，易发生碰车或撞人事故。

262、为什么机车运行中司机严禁将头或身体探出车外？

答：避免与来往车辆、巷道中吊挂的管路或电缆、巷壁突出部分发生碰撞，造成人身伤亡事故；因此机车运行中司机严禁将头或身体探出车外。

285、为什么电机车红尾灯必须齐全有效？

答：电机车红尾灯齐全有效，可有效避免机车追尾事故发生。

294、为什么电机车司机必须按信号指令行车？

答：行车信号是对机车行驶或停止的指令，也是行人确定行走或躲避的依据。按照信号行驶，能避免碰头、追尾事故的发生。

302、为什么电机车要进行定期检修？

答：电机车在经过一定时间的使用后，其机械和电气部件、紧固件会出现磨损、老化和松动等现象。若不及时检修，会提高故障率，甚至会造成重大事故。

303、为什么电机车的制动距离每年测定一次？

答：电机车制动距离不符合要求，可能造成撞人、追尾事故。电机车的制动距离每年必须测定一次，以全面检验制动系统状况。

304、为什么电机车制动装置必须齐全可靠？

答：制动装置齐全可靠可以保证机车制动距离符合要求，正常停车或突发事故时能及时制动，避免机车发生碰头、追尾事故。

305、为什么电机车换向和操作手把闭锁装置要可靠？

答：闭锁装置不可靠，无法保证换向时不带电接通或分断电机车电气回路，同时会出现误操作，造成电气短路故障。

306、为什么架线电机车使用的直流电压不得超过600V？

答：架线电机车使用的直流电压超过600V，会导致机车自动开关频繁动作，甚至烧坏电动机或电气元件，影响运输安全。

291、为什么电机车不得在主要运输线路“往返单线”上停车？

答：在主要运输线路“往返单线”上停车，阻碍车辆的运行，易造成碰头、追尾事故。

284、为什么严禁电机车不连环顶车？

答：不连环顶车会失去对车辆的有效控制，使车辆处在自由运行状态，存在安全隐患。

80、为什么机车牵引人车的运行速度不得超过4m/s？

答：若运行速度超过4m/s，制动距离会超出《煤矿安全规程》规定的20m，可能会造成机车落辙或人员伤害。所以，为保证乘车人的安全，通过合理的组列和计算，机车牵引人车的运行速度不宜超过4m/s。

81、为什么回风巷道内严禁使用架线电机车？

答：回风巷道内有害气体较多，架线电机车集电弓与架空线之间产生的电火花，可能导致瓦斯爆炸事故；所以，回风巷道内必须使用防爆特殊型蓄电池机车，而严禁使用架线电机车。

82、为什么机车运行的同一区段轨道上不得行驶非机动车辆？

答：非机动车辆缺乏照明、信号装置和安全设施，若在正常的机车运输系统上行驶，会阻碍机车的正常行驶，增加事故隐患，甚至引发碰头、撞车或人员伤亡事故。

83、为什么机车的闸、灯、警铃（喇叭）、连接装置和洒沙装置任何一项不正常都不得使用该机车？

答：闸、灯、警铃（喇叭）连接装置和洒沙装置是机车在运行中最基本的安全设施，装置的完好是实现安全运输的必要条件。机车闸，是机车减速运行、停车的可靠手段；车灯为司机拓宽视野；警铃（喇叭）向行人发出躲避命令；连接装置是有效控制车辆的保证；撒沙装置为机车牵引和制动提供足够粘着系数。因此，机车的任何一项不正常都不得使用该机车。

84、为什么电机车均衡梁、弹簧、吊架等严禁出现裂纹或严重磨损现象？答：电机车均衡梁、弹簧、吊架等部件的主要作用是使电机车的自身重量均匀分配在各个车轮上，使车轮在运行过程中的黏着力基本相等，保证机车平稳运行。出现裂纹或严重磨损会造成车轮黏着力不同，机车运行不平稳，易发生运输事故。

85、为什么要杜绝“八害道钉”？

答：俯、仰、歪、扭、浮、离、弯、磨等“八害道钉”会降低钢轨承受压力稳定性，使轨道质量下降，车辆运行中轨道会出现起伏、横移、侧倾、爬行等现象，影响运输安全。

86、为什么电机车轮缘厚度磨损不得超过原厚度的30%？

答：电机车过弯道或道岔时，轮缘与轨道产生很大的冲击力，轮缘厚度磨损超限会使轮缘强度降低，易发生断裂或损坏现象，导致运输事故。

87、为什么乘车时人体及所携带的工具严禁露出车外？

答：井下空间狭窄，车辆在运行中横向水平摇摆幅度较大，与巷壁和双轨线路上行驶的车辆的间距较小，如果将身体及所携带的工具露出车外，可能被巷壁或过往车辆刮碰而造成安全事故。

88、为什么乘车人员必须听从跟车工或司机的指挥？

答：跟车工或司机对运行线路比较熟悉，其职责就是维持运输秩序，把乘车

人员安全送到目的地。乘车人员听从跟车工或司机指挥，开车前关好车门或挂好防护链，严禁携带超长、超重工具物品乘车，是保证安全行驶的基本条件，也是乘车人员最基本的行为规范。

90、为什么电机车轴承箱与导向板间隙必须符合规定值？

答：轴承箱与导向板间隙不适会造成轮对受力不均和轮对不能在车架上、下自由活动，导致电机车运行不平稳。因此，轴承箱与导向板的总间隙，沿行车方向不得大于3mm，沿车轴方向不得大于7mm。

91、为什么严禁在矿车两侧推车，推车时必须时刻注意前方？

答：井下运输巷道的巷帮与车辆间不是处处都能保持足够大的间隙，如果在矿车的两侧推车前进，遇到巷道突然变窄处时，会把侧旁的推车人挤在巷道帮上，造成伤人事故。推车时注意前方，能及时发现前方的人或障碍物，确保推车时安全。

77、为什么两机车在同轨同向行驶必须保持不少于100m的距离？

答：两机车运行距离较近，前方车辆突然制动，易导致后方车辆因制动不同时、不同步或制动距离不够而发生追尾事故。保持不少于100m的距离，可为后方机车司机提供充足的判断、减速、制动时间，由于机车的制动距离所限，要求两机车运行距离必须大于制动距离；故规定为100m，以保障机车运行安全，避免发生追尾事故。

278、为什么在配制电瓶车酸性电解液时不允许用木棒搅拌?

答：用木棒搅拌酸性电解液，纯硫酸可使木棒脱水碳化，变为黑色，造成电解液报废。

279、为什么电瓶车蓄电池电瓶注液孔盖必须齐全完整，封盖紧密，排气良好？

答：为避免电解液溅出和防止蓄电池内部气体积聚过多而爆破电池槽，电瓶注液孔盖必须齐全完整，封盖紧密，排气良好。

307、为什么电瓶车蓄电池正极板在两片负极板之间？

答：为减少正极板在充放电循环中弯曲和变形，延长使用寿命，电瓶车蓄电池正极板在两片负极板之间。

308、为什么在调和电瓶电解液时严禁向硫酸内倒水？

答：浓硫酸与水混合时会产生大量的热，加入的水浮在硫酸表面沸腾使硫酸飞溅，造成容器破碎和灼伤人员等事故。

电机车司机考试卷 篇2

1 对象与方法

1.1 研究对象

2011年9月至2012年9月在成都铁路局疾病预防控制中心进行职业性健康检查的内燃机车司机与电力机车司机作为研究对象, 要求研究对象年龄20~55岁, 从事本职工作1年及以上, 从事此工作前无噪声接触史, 剔除非噪声性听觉疾患、资料不完整及已经调离机车司机岗位1年以上者, 最后纳入内燃机车司机298例, 电力机车司机356例。内燃机车车型主要是东风DF-5型, 电力机车车型主要是SS8型。

1.2 研究方法

根据《职业健康监护技术规范》GBZ188-2007、《职业健康检查项目及周期》及《铁路机车司机职业健康检查规范》TB/T3091-2008中规定的噪声接触检查项目对研究对象进行检测, 并填写《职业健康检查表》。

1.3 听力检测及评定标准

研究对象脱离噪声作业环境12 h以上后, 采用丹麦AD226听力检测仪, 在本底噪声小于30 d B (A) 环境下对其进行纯音测试。如两耳听力相差较大, 须对健侧耳做噪声掩蔽后, 再测病耳听力。气导测试频率的次序为从低频段 (500、1 000、2 000 Hz) 测到高频段 (3 000、4 000、6 000 Hz) , 用上升和下降相结合的方法操作, 直到2次测试结果相差不超过10 d B (A) 为止。根据GB7582-89对听力检查结果进行年龄、性别修正。

正常听力为双耳各频率听阈值≤25 d B (A) , 如任一频率≥26 d B则判定为有听力损伤;根据《职业性噪声聋诊断标准》 (GBZ49-2007) , 观察对象为双耳高频听阈平均值≥40 d B (A) ;噪声聋标准为连续噪声作业工龄3年以上, 纯音测听为感音神经性聋, 听力损失呈高频下降型, 根据较好耳语频 (500、1 000、2 000 Hz) 平均听阈作出诊断分级。

1.4 统计学处理

采用Excel 2007录入数据, 采用SPSS19.0对数据进行t检验、卡方检验分析, P<0.05为差异有统计学意义。

2 结果

2.1 机车司机一般资料

本次调查内燃机车司机298例, 电力机车司机356例, 全为男性。内燃机车司机与电力机车司机的平均年龄分别为 (38.84±7.03) 、 (38.12±6.97) 岁, 差异无统计学意义 (t=1.081, P=0.280) ;平均工龄分别为 (17.53±7.64) 、 (16.71±7.69) 年, 差异无统计学意义 (t=1.098, P=0.273) , 工龄分布差异亦无统计学意义 (χ2=1.948, P=0.583) 。

2.2 内燃机车司机与电力机车司机听力损伤情况比较

内燃机车司机与电力机车司机分别检出听力损伤106 (35.6%) 、85 (23.9%) 例, 听力损伤分布差异有统计学意义 (χ2=10.729, P=0.001) 。内燃机车司机听力损伤106例中, 左耳语频听力损伤12 (4.0%) 例, 右耳语频听力损伤13 (4.4%) 例, 双耳高频听力损伤92 (30.9%) 例, 其中左耳语频听力损伤伴双耳高频听力损伤4例, 右耳语频听力损伤伴双耳高频听力损伤5例, 双耳语频听力损伤伴双耳高频听力损伤2例。电力机车司机听力损伤85例中, 左耳语频听力损伤10 (2.8%) 例, 右耳语频听力损伤9 (2.5%) 例, 双耳高频听力损伤75 (21.1%) 例, 其中左耳语频听力损伤伴双耳高频听力损伤3例, 右耳语频听力损伤伴双耳高频听力损伤5例, 双耳语频听力损伤伴双耳高频听力损伤1例。内燃机车司机与电力机车司机双耳高频听力损伤分布差异有统计学意义 (χ2=8.202, P=0.004) , 左耳语频听力损伤及右耳语频听力损伤分布差异无统计学意义 (P>0.05) 。见表1。

例

注:括号内为相应构成比

2.3 工龄与听力损伤关系

内燃机车司机与电力机车司机听力损伤检出率呈现随工龄增加而逐渐上升的趋势, 其中均以20~年工龄组听力损伤检出率最高, 分别为45.4%、32.6%。经趋势卡方检验, 内燃机车司机听力损伤检出率与工龄的关系有统计学意义 (χ2=7.135, P=0.008) , 而电力机车司机的无统计学意义 (P>0.05) , 见表2。内燃机车司机与电力机车司机各工龄组的听力损伤检出率分布差异无统计学意义 (χ2=1.788, P=0.618) 。

例

注:χ2值为趋势卡方值

3 讨论

铁路机车司机作为一类特殊工种人群, 长期暴露于噪声环境中, 听力会出现不同程度损伤。本次调查结果显示, 内燃机车司机与电力机车司机听力损伤的检出率分别为35.6%、23.9%, 提示机车司机在噪声环境中作业其听力的损伤较为普遍。铁路交通噪声包括信号噪声、轮轨噪声、设备噪声和机车噪声四部分。信号噪声是指由鸣笛造成的噪声, 汽笛可达130 d B (A) , 风笛则较为柔和, 约35 d B (A) 。机车运行时, 机械间的设备噪声主要来自牵引风机风扇运转的空气噪声, 其最大声压值可达102 d B (A) [1]。轮轨噪声与行车速度、车厢长度、轨道技术等相关, 在70 km·h-1的运行速度下, 可产生约100 d B (A) 的噪声[1]。机车噪声又分为电力机车噪声、内燃机车噪声和蒸汽机车噪声, 按照乘务员月实际值乘时间计算得出的等效连续A声级, 蒸汽车的噪声最强[95~98 d B (A) ], 其次为内燃机车[87~89 d B (A) ], 电力机车较低为84 d B (A) [2], 但都大于人耳声音阈值60 d B (A) 。吴丰德等[3]研究显示, 部分机车司机室噪声强度超过国家规定范围, 合格率欠佳。铁路机车司机长期在这样的噪声环境中作业, 听力不可避免要受到损伤, 而内燃机车噪声大, 因此在内燃机车上工作的司机听力受损也较电力机车司机更为严重。

本研究结果显示, 在听力损伤类型中, 以双耳高频听力损伤最为明显, 分别占内燃机车司机与电力机车司机受检人数的30.9%、21.1%, 这与李新海等[4]的研究结论一致。职业性噪声聋的听力学特征是以高频下降为主、双耳对称、听力损失呈渐进性改变的感音性听力损失[5]。人耳螺旋器感受高音区的部位位于耳蜗基底部, 对噪声特别敏感, 长期暴露于噪声环境, 耳蜗基底部最易受到损伤, 首先表现出高频听力下降, 继续发展, 可引起语频听力受损, 最终发展为职业性噪声聋。本调查发现高频听力损伤的检出率较高, 这一现象须引起铁路职防部门与劳动部门的关注, 及早采取预防措施, 避免已出现高频听力损伤的司机进一步发展为语频听力损伤及噪声聋。

国内已有多项研究[6,7]表明, 听力损伤与工龄密切相关。本次调查也得到了相似的结论。随着工龄的增加, 机车司机听力损伤检出率逐渐增加, 且以20~年工龄组的听力损伤检出率最高, 但30~年工龄组听力损伤检出率下降。造成此现象的原因可能有如下几点: (1) 听力损伤在开始阶段进展较快, 随着时间延长逐渐变缓; (2) 噪声习服可对听力损伤起到一定保护作用[8]; (3) 随着接噪工龄的增加, 机车司机的自我防护意识逐渐增强; (4) 已出现听力损伤的机车司机为避免进一步发展恶化, 轮岗到其他职位, 留下的司机对噪声有一定耐受性[9]。

噪声是引起机车司机疲劳及听力下降的主要原因之一, 持续的噪声接触会造成人体生理及心理的损害[10], 增大铁路运输安全的风险。本次调查为机车司机噪声防护工作提供了一定依据, 在今后的职防工作中, 一方面要加大对机车驾驶室噪声消减工作的力度, 另一方面要加强对机车司机的职业健康监护及职业健康教育, 从主客观两角度联合作用, 减少噪声对机车司机的危害, 确保铁路运输工作的安全。

参考文献

[1]邱建平, 马远清.和谐型电力机车整车试验库通风系统设计及噪声控制研究[J].铁道机车车辆, 2012, 32 (3) :37-41.

[2]谭本旭, 吕志龙.电力机车司机室噪声控制研究[J].电力机车与城轨车辆, 2009, (2) :26-30.

[3]吴丰德, 郭强, 杨静, 等.机车司机室劳动卫生条件影响的研究[J].铁路节能环保与安全卫生, 2012, 2 (5) :264-267.

[4]李新海, 冀占领.机车乘务作业对司机心血管和听觉系统的影响[J].环境与职业医学, 2004, 21 (6) :495-496.

[5]王建新, 噪声聋.其他职业病及诊断鉴定管理 (全国职业病医师培训考核指定教材) [M].北京:化学工业出版社, 2010:76-85.

[6]师建成, 尹红华, 王新纯, 等.济南铁路局噪声作业人员听力损伤情况调查[J].预防医学论坛, 2007, 9 (13) :785-787.

[7]孙庆华, 刘毅, 张业伟.机车乘务员听力损伤的调查[J].中国工业医学杂志, 2008, 21 (6) :385-386.

[8]左红艳, 吴铭权, 崔博, 等.噪声习服听觉损伤保护作用[J].中国公共卫生, 2006, 22 (1) :64-65.

[9]张丽珊, 王为未, 黄鹰, 等.氨基苷类抗生素致聋家系线粒体基因突变的检测[J].东南大学学报:医学版, 2002, 21 (1) :52-55.

铁路机车司机脂肪肝患病情况分析 篇3

关键词：机车司机；脂肪肝；超声检查

中图分类号：R589.2 文献标识码：A 文章编号：1000-8136(2009)32-0153-02

近几年来，随着人们生活水平的不断提高，脂肪肝的患病率呈逐渐上升趋势，严重影响着人们的身体健康。脂肪肝是一种常见的肝脏异常’也是一种可逆性病变，经过治疗可以痊愈。目前一般认为，脂肪肝的发生与输入肝脏的脂肪及脂肪量和肝血浆脂蛋白的合成代谢功能有关。绝大多数堆积在肝内的脂肪是甘油三酯以小滴状形式分散在肝细胞浆的无结构部分。当肝脏中合成甘油三酯的速度超过了组合为极低密度脂蛋白及泌入血流的速度时，便出现肝中甘油三酯堆积，当甘油三酯的含量超过肝脏重量的10％，即出现脂肪肝。

铁路机车司机的身体健康与铁路运输安全息息相关，如何适应铁路跨越式发展和机构改革的变更，全面掌握机车司机的健康状况，是帮助企业增强维护安全生产和改善职工健康意识，也是“保安全、促安全”的关键。文章通过对铁路1240名机车司机的超声检查结果分析。了解其脂肪肝患病情况和关联因素，现报告如下：

1检测对象

2008年4月～9月在大同市第七人民医院健康体检的1240名铁路司机，年龄25～55岁，平均年龄36.5岁，按年龄分为25～30岁。30～40岁，40～50岁，50～55岁等4个年龄组，做腹部超声检查。

2检测方法

采用美国GE LOGIQ3彩色多谱勒超声诊断仪。探头频率3.5 MHz。常规探查肝脏，根据肝内回声增强与衰减，肝内血管走行及肝体积增大与否等多项指标对脂肪肝作出超声诊断。

3检测结果

检测1240人，有不同程度脂肪肝366人，检出29.51％，在40～50岁年龄组、50～55岁两组检出率分别达到33.6％和39.7％，显示脂肪肝的检出率较高，各年龄组也有显著差别，见表1。

3讨论

流行病学调查显示，脂肪肝成为仅次于病毒性肝炎的第二大肝病，其中，5％～15％的患者有发展为肝硬化的危险。脂肪肝各地患病率不同，脂肪肝为西方发达国家发病率最高的肝病，累及约20％～30％的普通成人.我国一般在3.9％～10.2％之间，有报道脂肪肝发病率可达16％。本次铁路机车司机体检结果显示脂肪肝检出率为29.51％，较前几年有关报道偏高。

铁路机车司机职业是—个特殊工种，他们的工作性质和特点与一般企业工种不同。铁路机车司机工作时一般是端坐操控机器.精神处于高度紧张状态。比外，饮食起居无规律，睡眠不足，休息时多在补充睡眠，整体缺乏运动，这些工作、生活习惯极易引起肥胖、消化不良、高血脂等症状，造成肝内甘油三酯堆积。形成脂肪肝。

本次调查结果显示，脂肪肝患病率随年龄增长有增高趋势。由于年龄因素导致新陈代谢下降，进而影响脂肪代谢。进一步促进脂肪肝的发展。

电机车司机考试卷 篇4

一、填空题

1.机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和(无触点电器)。

2.三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为(线电压)。

3.直流电机电枢绕组最基本的两种形式是(单迭绕组)和单波绕组。

4.目前常用的交流发电机有旋转电枢式和(旋转磁场式)两种。

5.过电压会使直流电机绕组造成(绝缘击穿)等事故。

6.旋转磁场式交流发电机转子是磁极，定子是电枢，其(励磁)电流是由电刷和滑环供给的。

7.由4个桥臂和(两个对角形)所组成的电路叫电桥电路。

8.三相异步电动机定子绕组通过正弦交流电流时，绕组会产生(脉动)磁场。

9.直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。这称之为直流电机的(可逆性)。

10.机车运转方式有，半肩回式、肩回式、循环式、(半循环式)和环形式5种。

11.一班乘务员出乘到达外(折返)段后驻班休息，机车交与另一班乘务员继续担当任务的乘务方式叫做成(外(折返)段驻班式)。

12.环形运转方式适用于小运转列车，环城、(城际)列车，通勤列车等。

13.机车旅行时间是指机车牵引列车从(始发站发车)至到达终点站的全部时间。

14.铁路机车回送方式有:单机、专列、(附挂)和托运4种。

15.解除短期各用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在(2h)内应达到出段状态。

16.电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的(最大值)。

17.机车在区间内的运行时分，包括在区间内的停留时分(在区间的装、卸时间除外)，称为(纯运转时间)。

18.机车牵引列车在固定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是(机车交路)。

19.LKJ—2000监控装置实施紧急制动控制后，必须(停车)后才可缓解。

20.在参数设定输入数字时，(←)键为(退格键)。

21.LKJ—2000监控装置屏幕右边状态窗口的“开车”灯在按压(开车)键响应后(灯灭)。

22.LKJ—2000监控装置降级ZTL状态报警时，按(【警惕】)键暂停报警作用。

23.LKJ—2000监控装置以(绿色)曲线方式显示当前的机车运行速度和刚走行的速度曲线情况。

24.LKJ—2000监控装置在正常监控状态下，可按压(↑)键增加(屏幕亮度)。

25.LKJ—2000监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方(4000m)以内的线路限速情况。

26.在单位时间内电流所作的功叫(电功率)。

27.《机车操作规程》规定:制动管定压为50Okpa时，最大有效减压量为(140kpa)。

28.LKZ-2000型监控装置显示界面的状态或提示栏区呈条状，位于屏幕下侧，指示(目前状态)下的帮助或提示信息。

29.LKJ-2000型监控装置显示器的测距按键包括(【信号机】)、[站中心大]、[侧线]、[进岔]、[出岔]、[正/反]共6个按键。

30.LKJ-2000型监控装置设定好测距操作，机车动车经过首架信号机时，按压(【信号机】)键，产生一条记录，并转入测距运行状态。

二、选择题

1.直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立电源供电，这样的发电机为(B)。

A.并励发电机B.他励发电机C.串励发电机

2.磁铁内部的磁力线是从(C)。

A.形成闭合的回路B.N极到S极C.N极到S极

3.材料在外力作用下发生变形，当外力解除后，变形消失恢复原来形状的性能称为金属材料的(B)。

A.强度B.弹性C.塑性

4.电器的触头系统属于电器的(B)。

A.感测机械B.执行机构C.保护机械

5.铁磁物质在磁化过程中磁通密度的变化总是(C)于磁化力。

A.超前B.同步C.落后

6.担当牵引列车任务的机车叫做(B)。

A.附挂机车B.本务机车C.动力机车

7.为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即(C)。

A.撒砂B.提高牵引力C.降低牵引力

8.制动空走距离与制动空走时间和(A)有关。

A.列车制动初速B.制动距离C.列车换算制动率

9.对列车制动机进行全部试验时，自阀施行最大有效减压量，司机检查制动主管泄漏量，其压力下降不得超过(B)。

A.l0kpa/minB.20kpa/minC.30kpa/min10、列车高速运行时，基本阻力主要为(C)。

A.轴承摩擦B.冲击振动C.空气阻力

11.压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的(C)。

A.l/2B.1/3C.2/

312.列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动时，每次不得超过(B)。

A.2OkPaB.3OkPaC.4OkPa

13.列车停车超过(B)时，开车前应按规定进行列车制动机简略试验。

A.10minB.20minC.40min

14.旅客列车起动后在通过道岔时，全列车不得超过道岔侧向限制速度，并保持一定的牵引力，使列车(C)通过道岔。

A.加速B.减速C.匀速

15.货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装置对(C)的压力变化情况进行检

A.制动缸B.机车制动管C.列车制动管

16.换向器上严重发黑，用汽油不能擦掉，而且电刷有烧樵和损坏，说明电机发生过(C)火花。

A.l级B.2级C.3级

17.LKJ-2000型监控记录装置，设定参数查询时在查询显示状态，将光标移到“设定参数”按压[确认]键或数字键(C)。

A.4B.5C.6

18.LKJ-2000型监控记录装置，在列车运行中信号突变报警时，按压[解锁]键(A)，否则装置将启动制动设备排风。

A.一次B.二次C.数次

19.有关导体中感应电动势的大小正确的是（A.与切割磁力线的导体有效长度L成正比）。

A.与切割磁力线的导体有效长度L成正比

B.与切割磁力线的导体的运动速度v成反比

C.与切割磁力线的导体有效长度L无关

20.当回路中电流增大时，其产生的磁通也相应增加，此时自感电动势与回路电流方向

（A.相反）。

A.相反B.相同C.不可判断

21.熔断器属于一种（B.保护）电器。

A.开关B.保护C.控制

22.下列换算正确的是（A.1马力=736瓦）。

A.1马力=736瓦B.1千瓦=1000马力C.1千瓦=1000毫瓦

23.本务机车是牵引列车担当（B.本务作业）的机车。

A.重联作业B.本务作业C.动力附挂

24.有动力附挂机车是根据调度命令附挂于列车回送的（A.有动力）机车。

A.有动力B.无动力C.重联

25.循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式（A.减少1次）机车进段整备作业时间。

A.减少1次B.减少2次C.增加1次

26.内燃、电力机车应有计划的逐步实行（C.长交路、轮乘制）。

A.长交路 包乘制B.短交路 轮乘制C.长交路 轮乘制

27.列车在长大下坡道施行周期性空气制动时，其缓解速度要满足（A.充风）时间的要求，确保下一次制动时有足够的制动力。

A.充风B.制动C.缓解

28.用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵的制动机，叫做(C.空气制动机)。

A.电空制动机B.真空制动机C.空气制动机

29.电空制动机是用(A.电)来控制制动装置的制动、保压和缓解作用。

A.电B.大气C.压力空气

30.具有二压力机构阀的车辆制动机在充气缓解位时，制动缸向大气(C.排气)。

A.充气B.既不充气，也不排气C.排气

三、判断题

1.导体中通过电流时产生的热量与电流值、导体的电阻及电流通过导体的时间成正比。(×)

2.最高允许温度:就是保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受损害的最高温度。(√)

3.电机火花的大小程度可分为4个等级。(×)

4.牵引电动机全悬挂分为架悬式和体悬式。(√)

5.电磁制动属于粘着制动，应用在高速列车上。(×)

6.列车在中间站进站停留，开车前应使用列尾装置司机控制盒，检查确认列车尾部制动管压力。(√)

7.机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。(√)

8.制动力大小与制动倍率的大小无关。(×)

9.列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。(√)

10.凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。(√)

11、在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解，还应拧紧手制动机。(√)

12.总风管既是一根压力空气输送管，也是一根传递列车制动、保压和缓解指令的控制管。(×)

13.用电阻率较大的硅钢片叠制铁心可以碱小涡流。(√)

14.追加减压一般不应超过两次，累计减压量不超过140kPa。(×)

15.三压力机构车辆制动机的制动管必须增压到定压，制动缸才能完全缓解。(√)

16.车辆制动机按其用途可分为客车车辆制动机和货车车辆制动机。(√)

17.折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。(√)

18.含有匝数很多并带有铁心线圈的各种电器的电路，在电路开断时容易产生过电流。(×)

19.机车信号设在机车或动车组的驾驶室内。(√)

20.车机联控就是由机务部门、车务部门利用列车无线调度通讯系统，采用自控、互控、他控手段，保证列车运行安全。(√)

21.装有灯显装置的机车在调车状态下，监控装置设置为客车状态。(×)

22.前方为进出站信号机，若机车信号为白灯而地面信号开放时不可以解锁。(×)

23.万用表用毕后，应将“选择开关”拨到电阻挡位上，防止两笔短接消耗表内电池。(×)

24.牵引总重吨公里是指机车牵引列车所完成的走行公里。(×)

25.机车按指挥使用权限划分为支配机车和配属机车两大类。(×)

26.本务机车是牵引列车担当本务作业的机车。(√)

27.单机挂车的辆数，超过规定辆数按货运列车统计。(√)

28.导体的阻值与导体的截面积和长度成正比。(×正确：与截面积成反比)

29.部分电路中，通过电阻的电流大小与加在电阻上的电压成正比，和电阻成反比。(√)

30.并联电路的总电阻等于各电阻之和。(×正确：串联电路)

四、简答题

1.制动力大小与哪些因素有关?

答:制动力的大小与下列因素有关:

1、制动缸内空气压力的大小;

2、制动缸活塞直径的大小;

3、制动倍率的大小;

4、闸瓦与车轮间摩擦系数的变化。《机车乘务员通用知识》P11

42.何谓列车运行图?

答:列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间的线条图。列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划。《机车乘务员通用知识》P

433.在电气化区段工作时应注意什么?

答:在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件与上述设备接触。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。当接触网损坏时，禁止接触。《机车乘务员通用知识》P6

34.机车整备完毕，要道准备出段应如何做?

答:确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况;段内走行严守速度规定。机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。《机车乘务员通用知识》P7

25.机车动轮为什么会发生空转?

答:由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力。当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏，出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转。《机车乘务员通用知识》PlO

56.什么叫“一段制动法”和“两段制动法”?

答:列车施行制动后不再缓解，根据减速情况追加减压，就可使列车停于预定地点，叫一段制动法。列车进站前施行调速制动，到预定地点且降至所需速度时缓解;进站充满风后再施行停车制动，这种操纵方法叫两段制动法。《机车乘务员通用知识》Pll9

7.什么叫断路、短路?短路有何危害?

答:便电流中断而不能流通的电路称为断路。由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路。电源被短路时，由于电路电阻极小，因而电流会立即上升到最大值，使电路产生高热，从而使电源、各用电器、仪表等设各损坏。《机车乘务员通用知识》P7

8.少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至10OkPa才能缓解?

答:少量减压后停车的列车，后部车辆三通阀作用位置不到位，易造成缓解不为此，应追加减压至10Okpa，便车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活，避免车辆制动缓解不良的现象发生。《机车乘务员通用知识》P12

29.何谓电路、内电路、外电路?

答:电流所经之路称为电路，电路是由电源、负载及导线组成。电路又分为内电路和外电路。电源内部的电路称为内电路，电源以外的所以导线、开关及负载称为外电路。《机车乘务员通用知识》P7

10.何谓电器的有载开闭和无载开闭?

答:电器的触头按工作情况可分为有载开闭和无载开闭两种。在触头开断或闭合过程中，允许通有电流的为有载开闭。在触头开断或闭合过程中，不允许有电流通过，而闭合后才允许通过电流的为无载开闭。《机车乘务员通用知识》P1

512.LKJ-2000型监控装置运行线路状况是如何获取的?

答:行车线路状况指线路的坡道、曲线、隧道情况，以及各种运输设备(车站、道岔、信号机)布置等情况。目前速度监控装置是通过将机车担当的运输区段的线路和设施等有关参数预先存储于监控装置的主机中获得的。《LKJ-2000型列车运行监控记录装置》P4

5五、综合题

1.LKJ-2000型监控装置屏幕显示器能显示哪些内容?

答:(1)实际运行速度曲线。(2)显示允许速度及临时限制速度曲线。(3)显示模式限制速度曲线。(4)以曲线、符号和文字形式，沿线路里程的延展显示运行所在闭塞分区及运行及运行前方闭塞分区的线路曲线、桥梁、隧道、坡道及坡度、信号机种类及色灯显示、道口、站中心、断电标、车机联控地点等设置情况，在接近有操作要求的标志时进行语言提示。(5)显示运行所在闭塞分区和运行前方闭塞分区的机车优化操纵运行曲线和手柄级位(或牵引电流)曲线。(6)显示站间规定运行时分。(7)以图形或数字方式显示实际运行速度，限制速度、距前方信号机距离及时钟。(8)选择单项显示功能。《机车乘务员通用知识》P17

12.什么是超重列车？什么是欠重列车？

答：(1)超重列车是指列车重量超过列车运行图规定的牵引定数81t及以上，且连续运行距离超过机车乘务规定区段1/2的货物列车。超过规定牵引定数的吨数为超重吨数。(2)欠重列车是指列车重量按列车运行图规定的牵引定数欠81t及以上，又欠换长1.3及以上，且连续运行距离超过机车乘务规定区段1/2的货物列车。不足规定牵引定数的吨数为欠重吨数。

3.试述货物列车进站内正线采用一段制动法停车时的注意事项。

答：注意以下方面：(1)要准确掌握制动地点、时机，初次减压量应大于50kPa(2)需要追加减压时，第一次追加减压应在初次减压排风结束15s后进行；第二次应在第一次后6s以上进行。(3)一次追加减压量不应超过初次减压量，累计减压量不超过最大有效减压量。(4)初次制动减压后停妥的机车，应追加减压至100kPa，以防止再开车时，车辆缓解不良。(5)施行制动后保压停车，开车前再缓解。

4.机车周转图有何用途？

答：(1)机车周转图确定了机车牵引列车的车次及开、到时间。(2)确定了机车在本、外段、站的标准技术作业时间。(3)根据牵引区段的列车对数、计算出机车平均全周转时间，进而确定机车使用系数和机车使用台数。(4)根据牵引区段的距离、测算出机车总走行公里、进而测算出机车大、中、小、辅修任务。(5)计算出机车日车公里、旅行速度、技术速度等机车运用效率指标。(6)机务段还要根据机车周转图合理地计划燃料、水、砂、油脂的储备和使用，并安排机车检修及整备等各项工作和程序。

5.LKJ-2000型监控装置速度控制装置的主要作用是什么?

答:速度监控装置的主要作用，一是防止列车运行越过关闭的地面信号机，二是防止列车在任何区段运行中超过机车车辆的构造速度、线路允许的最高运行速度和对应于不同规格的道岔的限制速度。实现这样的作用目标，速度监控装置需要获得3方面的信息，即行车指令

要求、运行线路状况和列车自身状况。《LKJ-2O00型列车运行监控记录装置》P5

6.什么叫制动空走时间和空走距离?

电机车司机考试卷 篇5

第一部分：基本知识

1、煤矿安全生产方针：安全第一，预防为主，综合治理。

2、煤矿生产主要依据的法律法规：《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国煤炭法》、《中华人民共和国矿山安全法》、《煤矿安全监察条例》、《煤矿安全规程》等。

3、“三违”：违章指挥、违章作业、违反劳动纪律。

“三超”：超强度、超能力、超定员。

“三非”：非法生产、非法建设、非法经营。

4、“三大规程”：《煤矿安全规程》、《作业规程》和《操作规程》。

5、“一通三防”：矿井通风、防治瓦斯、防治煤尘、防灭火。

6、井下避灾自救应遵循的“五字”原则是：灭、护、撤、躲、报。

7、安全避险“六大系统”：监测监控系统、井下人员定位系统、紧急避险系统、压风自救系统、供水施救系统和通信联络系统。

8、煤矿五大自然灾害：瓦斯、煤尘、水灾、火灾、顶板。

9、探放水管理“十六字原则”：预测预报、有疑必探、先探后掘、先治后采。

10、煤矿水害防治五项治理措施：“防、堵、疏、排、截”。

11、雨季“四防”：防洪、防排水、防雷电、防大风。

12、冬季“六防”：防寒、防冻、防火、防爆、防煤气中毒、防交通事故。

13、“四个质量”：工作质量、工程质量、服务质量、产品质量。

14、“三基”：基层、基础、基本技能。

15、“三化”：准军事化、市场化、精细化。

16、“三个亮点”：企业文化建设、质量标准化建设、环境面貌综合治理。

17、我国煤矿安全生产的基本原则：管理、装备、培训并重。

18、安全设施建设“三同时”原则：新建、改建、扩建项目的安全设施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。

19、职业安全卫生设施建设“三同时”原则：一切新建、改建和扩建的基本建设项目(工程)、技术改造项目(工程)、引进的建设项目，其职业安全卫生设施必须符合国家标准，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。

20、汛期“三不生产”的原则：不探明情况不生产、隐患不排除不生产、措施不落实不生产。

21、井下急救遵循“三先三后”的原则：①对窒息（呼吸道完全堵塞）或心跳、呼吸刚停止不久的伤员必须先复苏，后搬运。②对出血的伤员必须先止血，后搬运。③对骨折的伤员必须先固定，后搬运。

22、安全生产“四不伤害”原则：不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害，保护他人不受伤害。

23、事故调查分析处理“四不放过”原则：事故原因没有查清不放过；事故责任人有没有严肃处理不放过；广大职工没有受到教育不放过；防范措施没有落实不放过。

24、安全生产的五要素：安全文化、安全法规、安全责任、安全科技、安全投入。

25、职业卫生健康工作的基本要求：源头治理、科学防治、严格管理、依法监督。

26、自救器的类型：有过滤式自救器、隔离式自救器2种，隔离式自救器又分为化学氧自救器、压缩氧自救器。

27、“失爆”的概念：电气设备的外壳失去耐爆性能或隔爆性能，就叫做失爆。

28、井下供电装臵“三大保护”：过流保护、漏电保护、保护接地。

29、“瓦斯”的概念：是成煤过程中的一种伴生气体，是指煤矿井下以甲烷（CH4）为主的有毒、有害气体的总称，有时单独指甲烷。

30、瓦斯的特性：是一种无色、无味、无嗅的气体，比空气轻，有较强的扩散性，有很强的渗透性，有燃烧和爆炸性。

31、瓦斯爆炸的必要条件：瓦斯浓度在爆炸界限内，一般为5﹪--16﹪之间，空气中的氧气浓度不低于12﹪，有足够能量的引火热源650℃--750℃之间，三者缺一不可。

32、煤尘爆炸的必要条件：有爆炸性的悬浮煤尘达到一定浓度，一般为30---2000g/m3；空气中的氧气浓度不低于18﹪；有650---1050度的高温火源。三者缺一不可。

33、造成煤矿水灾的地下水类型：老空水、断层水、含水层水、陷落柱水、钻孔水等。

34、煤矿工人安全生产的十项权利：（1）参与安全生产管理权；（2）安全生产监督权；（3）安全生产知情权；（4）参与事故隐患整改权；（5）不安全状况停止作业权；（6）接受安全教育培训权；（7）抵制违章指挥权；（8）紧急避险权；（9）反映举报权；（10）投诉控告权。

35、紧急避险“三项权利”：一是职工现场“紧急避险逃生权”；二是调度人员紧急情况下撤人的“调度指挥权”；三是现场管理干部紧急情况下撤人的“一线指挥权”。干部职工在现场作业过程中遇到突发险情时，可以不等上级指示，立即撤到安全地点，一线指挥员和调度人员可以按照应急预案要求，指挥现场人员紧急避险，然后再向上级领导请示汇报。

36、“三位一体”交接班制度：跟班区队长、班组长、安监员在现场实行“三位一体”隐患交接签字制度。

37、井下正确避灾措施：遇到瓦斯、煤尘爆炸事故时，要迅速背向空气震动的方向、脸向下卧倒，并用湿毛巾捂住口鼻，以防止吸入大量有毒气体；与此同时要迅速戴好自救器，选择顶板坚固、有水或离水较近的地方躲避。遇到火灾事故时，要首先判明灾情和自己的实际处境，能灭（火）则灭，不能灭（火）则迅速撤离或躲避、开展自救或等待救援。遇到水灾事故时，要尽量避开突水水头，难以避开时，要紧抓身边的牢固物体并深吸一口气，待水头过去后开展自救和互救。遇到煤与瓦斯突出事故时，要迅速戴好隔离式自救器或进入压风自救装臵或进入避难硐室。

38、煤矿井下透水预兆：煤层变湿、挂红、挂汗、空气变冷、出现雾气、水叫、顶板来压、片帮、淋水加大、底板鼓起或产生裂隙、出现渗水、钻孔喷水、底板涌水、煤壁溃水、水色发浑、有臭味等。

39、预防透水应急措施：发现有透水预兆时，应当立即停止作业，报告矿调度室，并发出警报，撤出所有受水威胁地点的人员。在原因未查清、隐患未排除之前，不得进行任何采掘活动。

40、矿井水害类型：（1）顶板水害；（2）底板水害；（3）老空水害；（4）断层及陷落柱水害；（5）封闭不良钻孔水害。

41、发生突水事故的应急原则：报告灾情，积极抢救，安全撤离，妥善避灾，减小损失。

第二部分：机电运输专业知识

42、煤矿井下供电“三大保护”指的是：过流保护、漏电保护、保护接地。

43、井下电气设备的四大严重失爆：是指鸡爪子、羊尾巴、明接头、老鼠洞。

44、保护接地：就是将电气设备正常时不带电、故障时有可能带电的金属外壳或构架用导线与埋在地下的接地级相接的安全措施。

45、人力推车时必须遵守规定：（1）1次只准推1辆车。严禁在矿车两侧推车。同向推车的间距，在轨道坡度小于或等于5‰时，不得小于10m；坡度大于5‰时，不得小于30m。（2）推车时必须时刻注意前方。在开始推车、停车、掉道、发现前方有人或有障碍物，从坡度较大的地方向下推车以及接近道岔、弯道、巷道口、风门、硐室出口时，推车人必须及时发出警号。（3）巷道坡度大于7‰时，严禁人力推车。严禁放飞车。

46、井下照明的规定：使用机车的主要运输巷道、兼作人行道的集中带式输送机巷道、升降人员的绞车道以及升降物料和人行交替使用的绞车道，其照明灯的间距不得大于30m。综合机械化采煤工作面，照明灯间距不得大于15m。

47、轨道铺设规定偏差：轨道轨距误差不大于10mm、不小于5mm，轨道接头间隙不超过5mm，内错差高低差不大于2mm，水平误差不大于5mm。

48、轨道接头悬接轨枕间距：18kg/m轨道440mm，24kg/m轨道480mm，接头前后对称。

49、道岔尖轨开程规定：道岔尖轨开程80-110mm。

50、挡车器安设高度规定：自轨面算起不低于180mm，一般不得高于210mm，以拉下时使平板车顺利通过。

51、机电设备“五不漏”：不漏电、不漏油、不漏水、不漏气、不漏风

52、大型设备峒室对灭火器材的规定：〈1〉不少于0.2M以上的灭火砂；〈2〉2～4个灭火器；〈3〉4～6个灭火器砂袋

53、井下照明的规定：使用机车的主要运输巷道、兼作人行道的集中带式输送机巷道、升降人员的绞车道以及升降物料和人行交替使用的绞车道，其照明灯的间距不得大于30m。综合机械化采煤工作面，照明灯间距不得大于15m。

第三部分：电机车司机专业知识

54、电机车司机上岗条件：必须经过培训，考试合格取得合格证后持证上岗操作。

55、电机车司机应做到“三知”、“四会”： 知道设备的结构、性能、安全设施的原理 ；会操作，会维修，会保养，会排除故障。

56、用人车运送人员时列车行驶速度：不得超过4m/s。

57、电机车制动距离的规定：列车的制动距离每年至少测定1次。运送物料时不得超过40m；运送人员时不得超过20m。

58、电机车不能使用的规定：机车的闸、灯、警铃（喇叭）、连接装臵和撒砂装臵，任何一项不正常或防爆部分失去防爆性能时，都不得使用该机车。

59、电机车运行中的规定：机车运行中严禁将头或身体探出车外。严禁司机在车外开车。严禁不松闸就开车。

360、保护装臵使用的要求：严禁甩掉保护装臵或擅自调大整定值；或用非熔金属代替保险丝（片）。

61、暂时离开岗位时，必须做到：切断电动机电源，将控制器手把转至零位，将控制器手把取下保管好，扳紧车闸，但不得关闭车灯。

62、电机车停车的规定：不得在能自动滑行地坡道上停放机车或车辆，确需停放时，必须用可靠的制动器将车辆稳住。

63、车场调车时的规定：严禁异轨道顶车；严禁不连环顶车。

64、电机车牵引车数： 8T蓄电池机车20辆，5T蓄电池机车12辆，2.5T蓄电池机车6辆。

65、电机车司机操作顺序：接到发车信号后，先鸣笛（敲铃）示警，然后将控制器换向手把扳到相应位臵，松开车闸，顺时针方向转动控制器操作手把，使车速逐渐增加到运行速度。

66、操作控制器手把的要求：控制器操作手把由零位转到第一位臵时，若列车不动，允许转到第二位臵（脉冲调速操作手把允许转至60°），若列车仍然不动，一般不应继续下转手把，而将手把转回零位，查明原因。如系车轮打滑，可倒退机车，放松连接链环，然后重新撒砂启动。

67、操作控制器手把时间要求：控制器操作手把由一个位臵转到另一位臵，一般应有3s左右的时间间隔（初起动时可稍长）。不得过快越档；不得停留在两个位臵之间（脉冲调速操作手把应连续缓慢转动）。

68、正常操作时应保持的姿势是：坐在座位上，经常目视前方，左手握控制器操作手把，右手握制动手轮。制动手轮停放位臵：应当保证手轮转紧圈数2—3圈的范围内。

69、正常运行时的规定：机车必须在列车前端（调车和处理事故时不受此限）。如果用机车推行车辆，必须听从调车人的指挥，速度要慢。列车组列时，要随时注意插挂销链人员的安全。

70、行驶中的规定：要按信号指令行车，严禁闯红灯。要注意观察人员、车辆、道岔岔尖位臵、线路上的障碍物等，注意各种信号、仪表、仪器的显示。

71、两机车或两列车在同一轨道同一方向行驶时：必须保持不少于100m的距离。

72、电机车牵引其它特殊设备物料时其速度的规定：运送爆炸材料或大型设备、材料时，不得超过2m/s；车场调车时不得超过1.5m/s。

73、电机车司机需要减速时：应将控制器操作手把按逆时针方向逐渐转动，直至返回零位。大幅度减速时操作手把应迅速回零。如果车速仍然较快，可适当施加手闸，并酌情辅以撒砂。

74、电机车运行到什么地方时必须提前发出警号：接近风门、巷道口、硐室出口、弯道、道岔、坡度较大或噪声较大处，机车会车前以及有人或视线内有障碍物时，都必须减低速度，并发出警号。

75、需要司机扳道岔时：必须停稳机车、刹紧车闸、下车扳道岔，严禁在车上扳动道岔，严禁挤岔强行通过。

76、列车出现故障或发生不正常现象时，都必须做到：减速停车；有发生事故的危险或接到紧急停车信号时，都必须立即紧急停车。

77、电机车需要紧急停车时：必须迅速将控制手把转至零位，电闸与手闸并用，并连续均匀地撒砂。

78、电机车在制动时的规定：不可施闸过急过猛，否则易出现闸瓦与车轮抱死致使车轮在轨道上滑行的现象。出现这各现象时，应迅速松闸，缓解后重新施闸。

79、严禁使用什么方式来制动电机车：严禁使用“逆电流”（即“打倒车”）的方法制动电机车。

80、使用蓄电池式电机车，对充放电的规定：应按时充电补液，不得使蓄电池过放电。

81、开车前必须认真检查车辆组列、装载情况，有下列情况之一时，不得开车：

1）车的连接不正常。

2）牵引车数超过规定。

3）矿车上装载的物料的轮廓超过牵引机车的轮廓尺寸。

4）运送物料的机车或车辆上有搭乘人员。

5）运送人员的列车附挂物料车、乘车人员不遵守乘车规定或车上有爆炸性、易燃性、腐蚀性的物品等。

6）运送有易爆、易燃或有腐蚀性物品时，车辆的组列、装载或使用等不符合规定。

7）存在其他影响安全行车的隐患。

82、接班司机必须向交班司机详细了解列车运行、信号、线路状况并对电机车认真进行如下检查：

1）驾驶室的顶棚是否完好。

2）连接器是否完好。

3）手闸及撒砂装臵是否灵活有效，砂箱是否有砂。

4）照明灯及红尾灯是否明亮。喇叭或警铃音响是否清晰、洪亮。

5）通讯装臵是否正常。

6）蓄电池电压是否符合规定，防爆部分是否有失爆现象。

7）蓄电池箱安放是否稳妥，锁紧装臵是否可靠。

8）在切断电源的情况下，控制器换向手把是否灵活，闭锁是否可靠。

83、列车占线停留，一般情况下应符合下列规定：

1）在道岔警冲标位臵以外停车。

2）不应在主要运输线路“往返单线”上停车。

3）应停在巷道较宽、无淋水或其他指定停靠的安全区段。

电机车司机考试卷 篇6

二等司机(高级)

电机电器专业知识

157．什么是电器的电动稳定性?

电器的电动稳定性是指电器在指定电路中，所能承受规定电流的电动力的作用，而无零件损坏及不产生永久变形的性能。它以最大峰值计算，并用若干倍额定电流来表示。158．什么是电器的热稳定性?

电器的热稳定性是指电器在指定的电路中，在一定时间内能承受短路电流(或规定的等值电流)的热作用而不发生热损坏的能力。

159．什么是加馈电阻制动?有什么优点?（电力机车）

加馈电阻制动又称为“补足”电阻制动，在常规电阻制动中，电机的电枢电流随着机车速度的减小而减小，机车轮周制动力也随着机车的速度变化而变化。加馈电阻制动就是为提 高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机的电枢电流中去，以获 得理想的轮周制动力。

其优点一是加宽了调速范围，最大制动力可以延伸至接近零动力控制。二是能较方便地实现恒制

160．什么叫直流电机的电枢反应?

当电枢绕组中没有电流通过时，由磁极所形成的磁场称为主磁场，近似按正弦规律分布。当电枢绕组中有电流通过时，绕组本身产生一个磁场，称为电枢磁场。电枢磁场对主磁场的作用将使主磁场发生畸变，这种电枢磁场对主磁场的影响叫电枢反应。

161．直流电机的电枢反应对电机工作有何影响?

电枢反应对直流电机的工作影响很大，使磁极半边的磁场加强；另半边的磁场减弱，负 载越大，电枢反应引起的磁场畸变越强烈，其结果将破坏电枢绕组元件的正常换向，易引起 火花，使电机工作条件恶化。同时电枢反应将使极靴尖处磁通密集，造成换向片间的最大电 压过高，也易引起火花甚至造成电机环火。

162．说明电机换向极的功用及极性

直流电机的换向极是为了消除电枢反应影响、改善电机换向而设置的。换向极绕组应 与电枢绕组串联，使换向极产生的磁场强度随电枢电流的增大而增强；同时还使换向极的方 向与此处出现的电枢磁场方向相反。这样，就可以使任何工况下换向极产生的磁场，总是起 到抵消电枢反应影响的作用，使换向元件有较好的换向条件。

换向极的极性按电枢旋转方向，发电机主磁极前方的是异极性换向极；而电动机前方的 是同极性换向极。这是因为在磁极极性与电枢旋转方向相同的发电机和电动机中，电枢电 流方向是相反的，电枢磁场的方向也相反，要使换向极磁场抵消电枢磁场，发电机和电动机 附加极的极性也必须相反。

163．什么是发电机的反力矩?

发电机由外加力矩带动使电机转子旋转，在切割磁力线之后，其电枢就能产生感应电 势。若电枢绕组回路是闭合回路，就可以对外供给感应电流。这个电流在电枢绕组内会产 生一个新的磁场，该磁场与励磁绕组磁场间产生一种相互排斥的作用，由此在转子上产生一 个阻力矩M反，阻力矩与外加力矩是相反的。发电机输出电流越大，M反也越大。164．试述发电机反力矩在内燃机车上的应用

当机车施行电阻制动时，6台牵引电动机处于发电机工况，电动机由动轮惯性带动而旋 转，在切割磁力线后就产生感应电动势和制动电流，其M反方向与动轮惯性力矩相反，使动轮转动阻力增大，起到制动作用。

165．什么是电动机的反电势?

电压加到电动机上后，便有电流通过电动机的电枢绕组及励磁绕组。在这两个绕组的 磁场间产生一种相互吸引的作用，在转子上便产生电磁驱动力矩，使电动机转动起来。电动 机转动后，在转动的电枢绕组中，由于切割主磁极的磁力线而产生感应电势，这个感应电势 与外加电压的方向相反，该感应电势就是电动机的反电势E反。

166．为什么电传动机车选用串励牵引电动机?

因为串励电动机的工作特性符合机车理想牵引特性的要求。直流串励电动机力矩M 和转速n之间的互相变化关系是一条软特性，近似于双曲线，其M·n近似等于常数。具体 来说就是机车上坡时，当输出力矩M需要增大，这时转速就降低，而当平道和下坡时，需要输出的力矩M减少，这时转速n就自动回升；当列车起动时，由于机车速度低，电机的正反小，电枢电流很大，其转矩M也大，使机车有很大的起动力矩。

167．为什么直流串励电动机不能在无负荷或负荷很轻的情况下运转?

因为串励电动机的速度特性近似双曲线，其转速随负载电流的减少呈反比例关系增加。在无负荷或负荷很轻时，负载电流小，转速就会很高。转速太高时将导致机械破损，甚至毁 坏电机，因此串励电动机规定不能在小于其额定负荷的30％下运行。同时串励电动机也不 能用皮带连接负荷，以免皮带断裂或滑脱时，导致电机损坏。

168．什么是磁场削弱系数?

磁场削弱系数β表示磁场被削弱的程度。它等于磁场削弱后，励磁电流IL与电枢电流ID之比值：β：IL／ID

169．什么叫容抗、感抗和阻抗?

在电路中，电感对交变电流所呈现的阻力称为感抗。用XL表示：

XL=2πfL,电容对交变电流所呈现的阻力称容抗。用Xc表示。XC=1/22πfC

电阻、感抗、容抗三者的向量和称为电路的阻抗，用Z表示。

170．简述电阻制动的原理

根据电气制动的基本原理可知，在作发电机运行的牵引电机电枢回路中，接人一定的电阻，构成独立回路，则发电机产生的反电势便在电枢回路中有一个电流，流经电阻，使电阻发热，散发到大气中消耗掉。电流对电枢产生制动作用，这种对机车产生制动作用的电气制动方式称为电阻制动。

171．牵引电机故障后，使用电阻制动有何危害?

如果某台电机励磁绕组发生故障，而各电机的励磁绕组在电阻制动时串接在一起，因而 无法使用电阻制动。如果电机电枢绕组发生故障，虽可单独切除电枢绕组，但由于励磁绕组 在使用电阻制动时仍被励磁，在电枢上会产生发电机电势，使故障扩大。

172．简述轴温检测仪的主要技术参数和功能

目前机车采用的是MS---6A和MS--6B电脑多路温度监测仪，进行32路测温循检，主 要检测同步主发电机轴承、牵引电动机轴承、空心轴轴套、车轴轴箱轴承温度和环境温度等。

173．简述轴温检测仪使用中的注意事项

(1)每次使用仪器，时钟必须重新设置。最好再检查一下设置的其他参数是否正确，尤其是报警温度。若有错，务必重新设置。接好传感器后，按一下校验，应有报警声发出，同时继电器吸合，否则仪器故障。

(2)仪器一开机便进入正常巡检工作状态。当需要特别监视某一位的温度时，有两种方法可采用。一种方法是将首位和尾位都置成该位，这样巡检时一直停留在该位上。另一种方法是将巡检周期置成99s，然后用手动巡检找到要监视的位。后一种方法的缺点是监视1min后仪器又自动换位，而且在监视期间，温度是隔4s变化一次，不是连续的，但优点是在监视这一位期间，若其他位有报警，则在4s内便能报警指示，而前一

种方法则检测不到。

(3)若第1路传感器开路或短路，则自动设置第1路的温度为20℃。

174．简述机车微机系统的主要结构

机车微机系统主要有物理结构、电气结构、逻辑结构等组成。

(1)物理结构

主要是机车微机控制柜质量、外形尺寸及安装要求。

(2)电气结构

机车微机控制柜采用标准屏柜结构。柜内分三层：上层为辅机／电源插箱，主要有信号变换、辅机控制、电源等插件；中间为风扇插箱；下层为EXP功能板插箱，主要有箱体、总线母板、功能模板和信号连接器组成。另外，机柜面板上装有转换开关、插座，是微机屏与机车的接口。

(3)逻辑结构

主要有数字量的输入、输出；模拟量和频率量的输入；及辅机控制、信号变换等多种通道。

175．简述机车微机控制系统主要功能

EXP功能板插箱是机车微机控制系统主要设备，采用斩波器输出控制励磁机的励磁电流，从而控制主发电机的励磁电流，使主发电机工作于理想外特性曲线上。主要有：

(1)牵引特性的控制

①机车牵引特性的控制：保证机车牵引时，在各挡转速下，维持主发电机的恒功。

②功率加载率和减载率的控制：保证主手柄位置及马力由低到高变化或由高到低变化时的功率平滑的增加或减少，防止因加载过快造成柴油机瞬时过载和燃烧不良冒黑烟，或防止因减载过快造成列车的冲动。

③电流、电压上升速率的控制：当主手柄挡位提升过快(尤其机车起动时)时，保证单台牵引电机电流最大上升速率不超过200A／s、主发电机开路电路电压最大上升速率不超过150 V／s；

④电流、电压下降速率的控制：当主手柄挡位降低过快时，保证单台牵引电机的电流最大下降速率不超过250A／s、主发电机电压最大下降速率不超过300V／s；

⑤牵引电动机磁场削弱的控制：当机车速度接近磁场削弱速度(设定的速度)时，首先降低主发电机励磁，减小主发电机功率输出，然后进行磁场削弱。防止因磁场削弱造成柴油机过载。

(2)空转／滑行保护的控制

当机车牵引工况时，各轮轴速度差大于设定的限制或测到有较高的轮轴加速度，即发生空转时，将自动降低主发电机功率并撒砂。空转消除后，自动恢复手柄相应挡位的功率和停止撒砂。

当机车电阻制动时，如轮对滑行速度大于设定值，将自动降低电阻制动功率和撒砂。滑行消除后，自动恢复电阻制动功率和停止撒砂。

176．简述微机系统对机车的故障诊断与保护

EXP持续地通过各传感器检测机车电气系统的电压、电流、频率信号和柴油机系统的温度、压力等信号(监控参数)，与预置的限值相比较。如果检测到的参数超过预置的限值，则产生故障信息在CDID显示器显示并进行记录。同时，根据故障类别及严重程度进行相应的报警(指示灯)、减载、卸载或柴油机停机等保护。

当机车故障排除后，根据故障的不同进行相应的复位。保护功能主要有以下几项：

(1)主发电机过流、过压、磁场过流保护。

(2)牵引电动机过流、超速、切除和磁场过流保护。

(3)制动电阻过流保护。

(4)主回路接地、漏电保护。

(5)轮对空转／滑行保护。

(6)柴油机超速、机油压力低、燃油压力低、曲轴箱超压和机油、水温高保护。

(7)空气滤清器阻塞保护。

177．简述汉字诊断信息显示器C1)ID显示的主要内容

(1)正常工况信息：显示机车在每一种工况下的柴油机转速、主发电压、主发电流及当前时间等信息。

(2)同屏信息：将机车上同一类型的信息，置于同一屏上显示，利于参数的观察和比较。

(3)监控参数信息：可以按顺序或有选择地观察机车上每一个参数。

(4)故障履历信息：可以查阅机车发生过的故障和正在发生的故障。

(5)运行记录器：对机车发生故障前1min的部分监控参数进行记录，供分析故障时使用。

(6)设置功能：在机车惰转工况时输入密码进入设置状态，设置履历、累计、密码、钟表等内容。

(7)故障信息：当机车出现故障时，自动显示故障的概要信息，并可进行记录。

178．汉字诊断信息显示器CDID的日常维护应注意什么?

(1)CDID是一台计算机设备，内部采用大量的集成电路芯片，在使用过程中应防止强电的侵入。

(2)CDID是框架结构，灰尘比较容易进入，应定期清除。

电机车司机考试卷 篇7

目前, 机车的操纵台结构中台面板组成一般由台面板和仪表座通过螺钉连接, 台面板和仪表座上安装的显示屏和控制器等部件的安装螺钉裸露在外, 且螺钉的规格也不尽一致, 影响整个操纵台布置的整洁和美观, 且整体司机操纵台的效果也不能够满足机车用户的要求, 机车用户着重要求提高美观设计、增强司机室舒适度, 因此HXD1 (神华) 机车司机操纵台采用了区别于传统机车操纵台的全新设计理念, 在提高造型设计的同时更从人机工程学角度做了比较深入的分析。

1 造型设计

在传统的机车操纵台设计理念中, 我们着重注重的角度是功能方面的满足, 保证司机操作方便、制造和安装简单实用, 在造型方面以平面和简单线条为主, 不免有些棱角分明、构成要素单一, 没有太多的曲线延伸, 缺少质感和饱和度。

针对用户的要求, 此次造型设计在满足操纵台功能要求的同时, 更着重考虑了美观、舒适度高等方面的需求。

图1为HXD1 (神华) 机车操纵台外观造型设计, 此设计合理地将汽车造型设计理念融入机车操纵台造型设计中, 整体以曲面造型为主, 显示屏和控制器均采用嵌入式安装、上部再用装饰板进行遮盖装饰, 保证整个操纵台的部件在安装后作为一个整体呈现。操纵台的左、中、右柜的盖板局部采用仿桃木纹水转印工艺, 起到局部有木纹装饰的效果;柜体门和围板也增加了曲面的设计, 使其不再单调, 显得更加饱满;左、中、右盖板延伸倾斜感的设计, 像一对伸展的双翼, 不仅完美地将部分操纵设备布置在司机的左右手附近, 而且更加彰显了一种奢华与大气;曲线、曲面与局部点缀修饰的结合使整个操纵台达到了和谐而独特的美学效果。

2 结构设计

操纵台面板、仪表座、风道和操纵台帽檐材料为聚酯玻璃钢, 达到轻便的目的。操纵台下骨架和上骨架均采用铝板材料, 焊接成一个整体骨架。操纵台面板与操纵台下骨架、仪表座与操纵台上骨架用螺钉固定在左、中、右柜体骨架上。风道与操纵台帽檐一起叠加固定在前窗安装座上。

操纵台面板与操纵台下骨架、仪表座与操纵台上骨架、风道与操纵台帽檐整体固定好后, 将各显示屏、按钮和电器件直接安装在骨架上, 用螺钉紧固, 再用塑料搭扣粘贴固定8块装饰板, 保证装配后的整个操纵台面板的平面度。台面上所有按钮与转换开关不再安装在台面板上, 而安装在表面的各装饰板上, 这样的结构不仅隐藏了台面板上的所有安装螺钉还方便各部分的拆装, 保证台面板内设备和线缆的安装和检修 (图2) 。

1.操纵台下骨架2.装饰板1 3.装饰板2 4.装饰板3 5.仪表座6.操纵台上骨架7.装饰板48.操纵台面板9.装饰板5 10.装饰板6 11.表示装饰板7 12.装饰板8 13.风道

3 人机工程学舒适性分析

整个操纵台的设计以人为中心, 在满足嘹望条件、操纵设备布置等功能要求的条件下, 运用人机工程学原理, 使整个操纵台满足人-车和谐、舒适操作的设计理念。

以前的操纵台由于空调主机布置在操纵台中柜内, 受空调主机尺寸的限制, 导致操纵台高度 (操纵台台面板距司机室地板面的高度, 下同) 过高约为900 mm, 司机不能舒适地操作, 也不具备良好的瞭望条件, 因此此次设计中对整个机车的设备布置进行了调整, 将空调主机布置在机械间, 操纵台高度降为830 mm, 司机不仅能在合适的位置操作、在造型比例上更美观, 并且更有利于司机的瞭望[1], 特别是对于垂直方向的瞭望, 瞭望范围更大, 具体如图3所示。

左、中、右盖板延伸倾斜感的设计, 完美地将部分操纵设备布置在司机的左右手附近, 与以前将操纵设备布置在柜门上需弯腰操作形成了鲜明的对比, 此处曲线的设计在美观方面增加了灵动的感觉还为司机进出座椅节约了空间。

中柜布置了导轨连接的抽屉和铰链连接的热水壶底座, 为司机的日常生活提供了便利。

4 材料运用和色彩设计

选择材料的准则是在满足结构强度性能和环保阻燃的前提下, 尽可能地选取能符合造型塑造的材料[2]。运用好的装饰材料, 由于质感真实和质量好等因素, 可以让操纵台显得更美观。操纵台台面板、仪表座、风道、台面板装饰板和左、中、右柜围板采用玻璃钢材料, 仪表座下的支撑骨架采用铝合金焊接而成, 左、中、右柜骨架材料为碳钢, 显示屏装饰板为PC材料。玻璃钢材料具有质轻、强度高、耐腐蚀、绝缘、耐瞬时高温、传热慢、防水、易着色、成型方便等优点, PC材料具有透光率高、可塑性强等特点。

为了表现更强的质感, 操纵台台面板与仪表座采用铅灰色绒面漆, 左、中、右柜围板采用亚光冰蓝色沙面皮纹漆, 显示屏盖板和各部件安装板采用亚光黑色漆, 左、右装饰板做仿桃木水转印膜处理。通过颜色深与浅、油漆绒面和光滑的对比, 不仅能满足司机室表面不产生镜面效果的标准[3]且从视觉上给人和谐、高雅的感觉。

5 其他问题

由于在设计之初, 着重考虑的是美观感受, 所以局部结构存在一定的不足, 如左中右柜柜门开启不便、装饰板的安装可靠性不牢固等。

目前左中右柜柜门为卡销固定的结构, 打开柜门检修柜内电器件时需将柜门取下, 且卡销结构易断裂, 严重影响了司机操作的简便性和司机室美观效果。新方案采用预埋铰链的方式, 既有效地保证了外观效果也满足了司机方便开启柜门的要求。

仪表座上用塑料搭扣粘贴固定3块装饰板, 由于塑料搭扣在反复拆粘的过程中粘接力会大幅降低等原因, 在显示屏和开关、按钮检修过程中出现粘接不牢固易脱落的情况。因此对装饰板的安装结构进行了优化, 装饰板采用沉头螺钉安装, 两块装饰板之间用压条进行固定, 具体安装效果见图4所示。

6 结语

目前, 此款HXD1 (神华) 机车司机操纵台已经完成了一百余台机车的安装和使用, 在运用过程中得到了公司、用户和兄弟单位的一致好评。当然, 作为第一次采用全新设计理念完成的设计方案, 在生产和应用中也出现了一些需要改进的问题, 这也是设计过程的客观规律, 任何一个产品都是在不断完善的过程中逐步走向完美的, 并且这也为后续机车司机操纵台的设计提供了一种全新的经验和借鉴。

摘要：随着技术的发展和用户要求的不断提高, 电力机车司机室操纵台的设计须在造型、结构和人机工程学方面寻求突破。介绍了HXD1 (神华) 机车司机操纵台在造型、结构方面的设计情况及人机工程学方面的分析, 并总结了该设计具体运用、检修情况及细节的优化。

关键词：HXD1 (神华) 机车,司机操纵台,造型,结构,人机工程学

参考文献

[1]GB5914.1-2000机车司机室瞭望条件[S].

[2]张胜伟, 高楠, 林青.HXD1C型机车司机操纵台造型优化设计[J]。电力机车与城轨车辆, 2012 (3) .