pms系统操作手册(精选6篇)
pms系统操作手册 篇1
中软国际PSG集团
项目管理系统(PMS)用户操作手册
(项目经理)
1.项目经理工作介绍
项目经理在中软国际PMS系统中操作主要分为如下几个部分: 项目立项
项目经理在系统中新建项目,制定人力和费用计划,发起项目审批。项目类型包括合同类项目、研发项目和内部专项。 项目跟踪
项目经理在系统中可以对每个项目进行执行和监控,包括查看项目基本信息、设置项目团队,查看进度、发起进度变更、查看人力和费用月度预算、发起人力和费用月度变更、项目暂停和回复、项目结项、查看项目损益等。 工时申报
项目经理可以填报项目工时,收回我的工时,查看我的任务列表,查看工时审批状态。 工时审批
项目经理可以对填报在本项目上的工时进行审批,对审批后的工时可以再处理,也可以查看历史审批信息。
2.系统基本通用操作介绍
2.1 客户端IE设置
1、在使用系统前,需要对IE设置“新版本检查”选项,如果IE不做此项设置,用户在使用系统时会发现修改数据功能不起作用,修改后数据仍然显示以前的旧数据,设置方法如下:
2、打开IE浏览器,选择菜单:工具->Internet选项,然后点击“设置(S)”按钮,如下图所示:
3、在弹出的新窗口中,把“检查所存网页的较新版本”的选项修改成“每次访问此页时检查(E)”,设置好后,点击确定按钮即可。
2.2 系统登录
1、进入PSGIS(http://psgis.chinasofti.com/oa)后,可见如下登陆界面:
点击页面右上角PMS进入PMS系统。
2、在员工编号中输入本人EHR员工号(HER员工号=E0004+华腾号后5位),初始密码:1。
3、登陆成功后,在页面右上角点击“PMS系统”后进入PSG项目管理平台。
2.3 系统退出
要退出PMS系统,点击系统菜单后侧“退出”即可。
3.项目经理详细操作说明
3.1 项目基本信息 3.1.1 项目信息
请先选择某一项目-【基本信息】界面,查看时间范围是否准确,包括
1、项目的时间范围,即项目基本信息中的“项目启动日期”,“预计结项日期”,项目时间范围,将影响主计划和项目预算编制。如图所示:
2、检查项目所属项目经理、项目总监是否正确;如需变更见相关人员角色变更说明
3.1.2 项目收入/成本信息
系统初始导入了截止2012.12底的累计人月、人工成本、费用成本、收入信息以及1-8每月的人月、人工成本、费用成本、收入信息。
项目预算所显示的人月、收入、人工成本、费用成本是截止到2013.8底为止的累计信息。
3.2 项目暂停
项目经理需要对系统中各自负责的项目清单进行筛选,将目前不需要报工,报销的项目进行暂停处理,操作步骤如下:
1、系统入口菜单:项目管理----项目工作台----点击某个项目----暂停和恢复。
进入系统后,进入项目暂停和恢复设置页面,如下图:
2、点击(申请暂停)按钮,系统进入添加项目暂停信息页面、输入基本信息(如有附件点击添加按钮进行附件上传)后、“保存下一步”后,进行提交项目总监审批功能,如下图:
3.3 项目计划变更
项目经理对负责的正在进行中的项目进行项目计划变更具体操作如下:
1、查看进度
系统入口菜单:项目管理----项目工作台----点击某个项目----进度管理。
进入系统后,进入进度跟踪页面,如下图:
进度管理包含进度跟踪、收款点跟踪、主计划变更功能
2、发起进度变更
系统入口菜单:项目管理----项目工作台----点击某个项目----进度管理----主计划变更。进入系统后,显示项目变更申请列表,如下图:
点击发起变更按钮、进入到申请计划变更页面、填写基本信息后、进行保存操作、继续其他功能操作。如图:
设置项目任务-添加任务,单击添加任务按钮,出现任务编辑界面,输入阶段任
务名称、百分比、起止时间等信息。
如该结点与收款节点相关,需要关联收款节点,单击【项目收款计划表】-【保存】,再点击【编辑任务】-【保存】,如下图:
保存后返回,可以看到与收款节点相关的里程碑节点出现“¥”符号,收款点有相应描述信息。
将所有任务添加完毕后,可以看见任务清单,所有任务百分比之和必须等于100%,系统会进行校验,同时必须保证所有“是否关联任务”标志为“是”的节点都关联了收款节点,如下图:
任务添加完毕后,单击下一步,单击启动审批流程,窗口左侧将显示本次变更的具体审批流程,如下图。
3.4 项目资源分配
1、设置项目团队:在项目进度计划审批通过后,可以对项目资源进行分配,首先设置项目团队,系统入口菜单:项目管理----项目工作台----点击某个项目----项目团队。显示团队成员列表和添加员工功能,如下图:
添加员工功能、选择部门信息后,点击查询按钮,根据所选部门信息,查询出对应的员工信息,然后进行团队成员添加操作。添加后可对其进行释放等处理,如下图:
2、资源分配
选择进度管理标签,单击,进行人员分配并保存。单击启动该项目任务。
3.5 项目预算变更
1、查看人力和费用:系统入口菜单:项目管理----项目工作台----点击某个项目----预算管理。
进入系统后,显示【预算跟踪】列表,如下图:
【特别说明】:系统初始导入了截止2012.12底的累计人月、人工成本、费用成本、收入信息以及1-8每月的人月、人工成本、费用成本、收入信息。
项目预算所显示的人月、收入、人工成本、费用成本是截止到2013.8底为止的累计信息,需要根据目前实际情况,编制从目前开始的预算信息。
2、发起项目预算变更
请按月分别编制人工、费用预算;
系统入口菜单:项目管理----项目工作台----点击某个项目----预算管理----项目预算变更。
进入系统后,进入申请预算变更页面,如下图:
填写基本信息后,“保存下一步”进行变更项目预算。
单击“人工“进行人工变更,设置人员类型,如下图:
点击【保存】后显示,请按实际情况按月编制各类人员的人天预算,标准22天/月。注:按月的时间范围,即项目基本信息中的“项目启动日期”~“预计结项日期”。
单击“变更费用计划“进行费用变更,如下图:
【注】:相关差旅费用为国内外出差发生费用,差旅住宿费为住宾馆或房租费用,差旅定额即出差补贴,项目招待费即项目餐费或招待客户费。
单击下一步,显示预算变更汇总,确认无误后,单击下一步提交审批流程。
3.6 项目月度确认与预测
3.6.1 项目月度确认与预测发起
系统入口菜单:项目管理----项目工作台----点击某个项目----月度确认与预测,界面如下图:可以查看截止2013.8,每月人月、人工成本、费用成本、累计执行进度。
编辑当月及下三个月的【累计进度】、【人工】、【费用】。
1)选择【累计进度】进入当月完工进度及下三个月预测界面,请按实际确认当月进度类项目的累计进度%并对下三月进度做预测。每月所填进度为截止当月的累计进度。
2)选择【人工】,请按实际情况预测下三个月的人工成本
3)选择【费用成本】,请按实际情况预测下三个月的费用成本
3.6.2 项目月度确认与预测审批
项目总监选择【项目群管理】-【项目群日常操作】-【月滚项目总监审批】,显示出所辖项目待审批清单,如下图所示,点击 “操作”列中【审批】链接可用的项目,进行项目月度确认及预测审批。
3.6.3 项目月滚查询
待总监审批完月滚后,部门经理及以上人员,选择【项目群管理】-【项目群日常管理操作】-【项目月滚查询】,查看月滚状态及确认每个项目月滚收入及预测信息。
3.7 工时管理
项目经理可以填报项目工时,收回我的工时,查看我的任务列表,查看工时审批状态。如果不填报工时,则项目无法报工,员工无法计算工时。
1、填报项目工时
系统入口菜单:工时管理----工时申报。
系统进入后,直接进入到工时申报页面,进行工时申报操作,如下图:
2、收回我的工时
系统入口菜单:工时管理----收回我的工时。
系统进入后,进入查询工时页面,可根据任务和日期进行工时查询,如下图:
查询出列表数据后,选中数据信息、点击收回按钮进行工时收回操作,页可以点击全部收回按钮。将全部工时信息收回。
3、查看我的任务列表
系统入口菜单:工时管理----我的任务列表。系统进入后,显示我的任务列表,如下图:
4、查看工时审批状态
系统入口菜单:工时管理----工时审批状态。系统进入后,进入查询工时状态页面,如下图:
输入日期后,点击查询按钮、进入我的工时清单列表页面,如下图
5、工时审批
项目经理可以对填报在本项目上的工时进行审批,对审批后的工时可以再处理,也可以查看历史审批信息。
系统入口菜单:工时管理----工时审批。系统进入后,显示待审批工时列表,如下图:
点击查询按钮后,弹出查询信息框、可根据任务、员工、日期、说明进行查询
6、工时审批后再处理
系统入口菜单:工时管理----已审批工时再处理。系统进入后,显示已审批工时再处理列表,如下图:
点击查询按钮后,弹出查询信息框、可根据任务、员工、日期、说明进行查询查询出数据后,对数据进行是否同意处理。
7、查看历史审批信息
系统入口菜单:工时管理----审批历史查询。系统进入后,显示工时审批历史列表,如下图:
点击“导出”按钮,可以导出历史审批信息Excel表格。
3.8 项目归属人员变更
3.8.1 项目经理变更
项目总监及以上人员,选择【项目群管理】-【项目经理变更】菜单,在项目列表中选择需要变更的项目,点击【变更】,进入如下页面,变更项目经理,变更后点击【保存】按钮
3.8.2 项目总监变更
部门经理,选择【项目群管理】-【项目总监变更】菜单,在项目列表中选择需要变更的项目,点击【变更】,进入如下页面,变更项目总监,变更后点击【保存】按钮。
3.9 项目立项
项目经理在系统中新建项目,制定人力和费用计划,发起项目审批。项目类型包括合同类项目、研发项目和内部专项。
1、合同类项目立项
系统入口菜单:项目管理----合同类项目立项。
系统进入后,如此前有未发起的立项信息,显示合同类项目列表,如下图:
点击某项目后的“提交审批”显示如下如下界面,如从入口菜单直接点击【新建】也进入如下界面。
1)进行项目三类八项交付类型设置,“保存下一步”
2)进入第二步,项目基本信息设置,所有项目立项,必须由销售立项引入,因此需要从销售处获取销售立项号,同时需要填写:项目名称、执行业务线、执行部门、项目总监、交付NR、一级服务目录、二级服务目录、项目启动日期、预计结项日期、预计签单日期、收入类型(由选择的三类八项服务目录自动确定)、币种、并上传项目立项证明文件(客户确认函、商务确认书等,作为结算收入凭证)
3)顺序进行进度计划、项目预算编制,并发起立项审批流程
2、研发项目立项
系统入口菜单:项目管理----研发项目立项。系统进入后,直接进入研发项目添加页面,如下图:
填入基本信息后、“保存下一步”进行进度计划、项目预算、预算汇总、发起审批等操作。
4.1.3.内部专项立项
系统入口菜单:项目管理----内部专项立项。
系统进入后,直接进入内部专项项目添加页面,如下图:
填入基本信息后、“保存下一步”进行进度计划、项目预算、预算汇总、发起审批等操作。
3.10 项目进度确认流程
对于项目执行过程中已完成的进度节点,PM请及时发起完工确认,同时对于与收款节点相关的里程碑节点,需上传完工证明文件。
3.10.1 项目节点完工确认
项目经理选择【项目管理】-具体项目-【进度管理】-【进度跟踪】,进入如下界面,对于已完工的里程碑节点,选择“操作”列的,如下完工确认申请(标黄色)按钮,发起完工确认申请。
3.10.2 项目节点完工审批
项目总监查询【项目群管理】-具体项目-【项目群日常管理】-【里程碑确认】,系统显示,所有项目清单,对于“操作”列中显示为:里程碑查看链接为可用的项目,点击链接后显示如下界面:
总监对项目完工的节点予以审批/拒绝,点击【完成确认】/【拒绝】
pms系统操作手册 篇2
以PMS为生产管理的手段和平台, 对生产管理流程再梳理, 建设适应现代公司的生产管理体系, 促进生产管理模式的转变, 是生产管理工作的一次重大变革, 是提升生产管理水平的有效途径。PMS的生命力在于应用, 必须使生产管理活动在系统中流转起来, 实现系统功能的全面应用, 真正实现系统与实际工作的同步, 才能全面提升生产管理水平。
1 青海省电力公司PMS建设取得的成果
1.1 建设概述
青海电力公司是国家电网公司PMS项目6家首批推广单位之一, 于2008年8月初开始进行项目建设, 通过业务流程差异化分析、培训、数据台账录入核查、建章立制、上线试用、各项业务流程全面试运转、自查整改等阶段, 2009年10月10日实现了单轨制运转, 10月28日, 已通过国家电网公司验收, 取得了阶段性的成果。
1.2 取得的成效
(1) 以建设PMS为契机, 推动了公司生产管理体系的建立, 为建设现代公司提供了坚强的技术支撑, 实现了各级人员管理理念的转变。通过对业务流程全面梳理, 使生产系统各级人员逐渐理清了各类生产业务管理工作思路, PMS的管理思想被广大生产一线人员和管理人员所接受。例如:检修工作大流程的设计思想合理, 把检修计划、停电申请、工作任务单、工作票、修试记录、缺陷管理等几大与变电检修有关的业务流程有机融合在一起, 使计划检修管理工作更加规范、有效、便捷。输变配专业各项运行管理功能较完善、设计思路合理, 实现了各项运行管理工作的关联性, 保证了各业务模块的信息一致性, 实现了各运行管理模块与设备的紧密集成。配网单线图管理功能完善, 提供了图元的定制功能、配电单线图、站所图的编辑功能及基于图形的设备台账一体化维护功能, 很好表达了配电线路设备之间的拓扑关系, 满足配网运行人员方便维护电网设备图纸资料的需求。
(2) PMS规范了生产业务流程。PMS系统输变配电专业运行、检修、缺陷、工单、计划等应用功能全面上线使用, 改变了传统的生产业务管理模式, 使工作流程简单有效, 工作效率大大提高, 生产管理工作走向信息化管理时代。例如, 以前西宁公司办理配网带电作业工作审批时, 相关客户需要在客户中心、各县公司、郊区公司及生技部等单位现场签字, 程序复杂、效率低。使用PMS流程后, 配网带电作业采用带电作业申请单方式, 不但规范了配网带电作业流程, 而且各部门通过PMS传递业务单, 节省人力、物力, 提高了工作的效率, 实现了涉及多部门工作的流程简单化、明了化。
(3) 实现了输变配电设备数据管理信息化、标准化和规范化。PMS实现了数据资源共享, 数据获得无时限、无差错、无遗漏, 避免了多次、重复上报数据及数据易丢失等问题, 例如, 电力科学试验研究院在进行景阳变#2主变油试验时发现, 变压器油气体含量超标, 将该问题输入PMS中, 变电站运行人员查询设备缺陷, 掌握了该设备缺陷状况, 而以前运行人员没有获得该信息的途径, 设备的状态就不能完全掌握。
(4) PMS的全面使用, 增强了人员对安全生产管理工作的认识, 各项工作审核、审批程序规范, 为安全生产管理工作提供了先进、实用、规范的支持。
(5) 状态检修辅助决策系统的应用, 为生产设备检修提供科学依据。建立、完善了状态检修制度体系、技术体系和执行体系, 重点修编了140多种作业指导书, 按照“先试点、后推广”的原则, 2009年6月24日率先在西宁公司试点, 10月28日已通过国网公司的验收。同时, 在全公司全面施行状态检修工作。随着状态检修等工作的开展, 设备的运行、检修等各类信息已不满足保存1~2个周期的需求, PMS中, 实现了设备全寿命、全周期信息管理, 不需进行统计、汇总工作, 提高了工作效率, 预期可减少工作量30%左右。
(6) 实现了记录的规范化, 使现场工作趋于无纸化办公。以往输变配电各专业运行人员大量的时间和精力都花费在记录的填写和上报上, 执行多套系统进行管理, 几十种检修、运行记录多轨制运行, 增加了无谓的负担。PMS将各种记录进行整合, 输变配电各专业信息化管理趋于完善, 大多数记录已实现了计算机管理, 信息的收集与分析集成在PMS中, 使现场一线员工从复杂的事务性工作中解脱出来, 避免了复杂的文件人工传输, 提高了工作效率。同时, 精简了大量的纸制记录, 预期可使原有的纸张用量减少30%左右。
2 体会与经验
(1) 各级领导的高度重视是项目建设取得成效的关键。公司各级领导高度重视PMS建设工作, 在公司主管生产、信息化工作领导的部署下, 成立了省公司组织机构, 提出了明确要求和总体目标, 制定了工作计划, 强力推进项目建设工作。工作启动后, 各级领导亲自组织制定了公司、地市公司实施方案, 详细部署了PMS开发建设、应用工作。特别是在设备台账、数据录入核查的关键阶段, 正是夏季电网检修、改造的大忙时期, 供电公司领导把项目建设工作提升到与安全生产工作同样重要的高度来对待, 抽调专业骨干集中进行录入核查工作, 抽出时间, 坚持到达数据集中录入现场, 大力组织数据录入、核查工作, 协调工作中出现的问题, 保证录入工作按计划进度进行。
(2) 开展全员培训, 解决人员思想认识问题是项目建设成功的前提条件。近两年来, 青海电力公司信息化建设工作全面展开, 开发建设任务重。PMS数据录入核查时间紧、工作量大, 传统的生产管理模式已经形成, 一些员工对国家电网公司PMS了解甚少, 认识不到位。公司统一组织对46%生产人员开展大范围的集中培训, 各单位采取集中、分组集中、个别辅导等方式对百分之百生产人员进行培训, 使生产系统全体人员对PMS有了详细的了解, “依托生产管理系统, 实现生产管理模式转变”的思路为广大员工所接受, 思想认识发生了根本性的转变, 建设PMS成为各单位建设现代公司的基本要求, 培养了建设热情, 为项目建设、应用工作的顺利进行创造了条件。
(3) 依靠基层广大班组员工是项目建设成功的基本保证。没有基层广大班组员工的积极参加就不能达到实用化的目的, 也不可能实现生产管理模式的转变, 因此, PMS建设应用的难点是基础数据准确录入, 重点是应用培训, 核心是业务流程的使用。在推广运用生产管理系统过程中坚持不做表面文章, 突出一个“实”字, 采取将工作重点放在班组一线的工作方法, 重点落实现场班组的应用, 明确了具体的要求。在整个建设应用过程中, 进一步强化现场指导、检查工作, 安排管理人员及项目实施组到现场协调解决问题, 针对班组人员提出的问题采取电话解答、系统公告等多种形式进行解答, 为班组人员提供快速、准确的技术支持。
(4) 坚持每周应用核查、点评工作开展情况, 制定每周工作计划。各级管理人员及责任人, 每周定期检查系统应用, 发布存在问题。每周召开周例会, 针对实施中存在的问题, 研究讨论解决办法, 对共性问题部署整改, 同时, 加强关键用户的现场加强辅导, 保证应用效果。将整体计划与里程碑计划有效地结合, 针对存在的问题, 统筹安排开发建设工作。
(5) 加强协调沟通, 解决核心问题。公司组织系统应用单位管理人员及关键用户, 花费三个时间, 深入研究PMS与ERP、OMS、智能巡检、GIS等系统集成和“两票”应用两大核心问题, 通过20余次沟通, 达成了一致意见。
(6) 建立规章制度, 明确应用管理规范、系统录入规范、专业流程规范, 加快系统建设工作规范化建设进程。组织各运行单位、项目实施组制定了9个应用管理制度、应用管理规范、系统录入规范及各专业应用流程规范, 并正式发布, 为项目规范性建设提供制度保障和标准。
(7) 编写生产管理系统知识学习手册, 提高人员的应用能力。省公司及项目组组织业务及技术骨干, 根据系统应用规范、制度及系统应用说明书, 结合各单位用户在系统应用中反映的系统难点及共性问题, 编制了《生产管理系统知识学习手册》, 用户在应用中遇到问题能及时查阅, 提高了工作效率, 提升了人员使用能力。
(8) 扎实开展自查整改工作, 集中进行整改。公司3次组织编写了系统性的整改计划, 提出整改措施, 落实责任人和完成时间, 督促整改。国庆节假期, 公司各基层企业组织相关生产系统人员600余人, 放弃休息、夜以继日, 完成了生产管理系统检修计划、工单、缺陷、“两票”及输变配电专业设备动态数据核查、补录工作, 同时, 全面进行各项业务流程试运转。在自查整改过程中, 各单位认真查找生产管理系统应用工作中存在的问题, 结合人员应用实际情况, 采取不同的方式, 如海东公司采取先培训后核查应用的方式, 海南公司采取“每日检查督促、五日进行通报”的方法, 提高了整改工作效率, 保证了整改工作按计划顺利进行。在自查整改过程中, 供电公司、超高压运行分公司领导多次深入各基层单位督促、检查、指导工作进展情况, 协调解决存在的问题, 激发了员工的工作热情, 有效地促进了生产管理系统试运转工作。
(9) 存在的主要问题。人员对PMS的管理思想认识不深刻, 深化应用工作任重而道远;必须深入研究PMS与各信息化系统集成工作问题;需继续梳理生产业务流程, 依托生产管理信息化系统, 开展生产管理体系建设工作。
3 生产管理系统的深化应用研究
通过推进PMS深化应用, 促进业务流程完整、全面流转, 依托生产管理系统, 实现公司生产管理模式的转变, 使公司生产管理工作走上规范、有序、标准化的轨道上来, 使生产管理工作真正上水平、上台阶。
3.1 PMS现有功能完善
(1) PMS操作界面需要统一风格、进一步优化, 主要针对应用频率较高的模块和相关关联应用模块, 使界面更简洁、操作更方便。完善输变配电设备查询、统计功能, 改变查询页面操作风格, 使之更加灵活、实用。
(2) 对现有设备台账、参数, 特别是防误、仪表、备品备件、试验工器具、非现场仪表台账、类型和参数需进一步完善。P M S作为ERP、GIS、OMS、智能巡检、安监等系统生产设备数据的唯一源, 必须保证设备台账参数准确、唯一、完整, 并且满足各信息化系统对数据的不同需求。例如:需建立与各信息化系统资产对应关系, 以实现各系统从PMS导入完整的设备数据;再如设备台账中需增加资产分类属性, 明确农电资产, 更好地区分PMS与ERP资产、工单的归属。
(3) 对工作流程进一步优化, 扩展到按角色、人员、部门等多方式发送, 使工作流的管理更加灵活, 使用更为便捷。
(4) 实现与协同办公等系统的有效集成, 提供良好的关联查询界面, 促进安全生产计划任务执行管理工作, 使落实执行过程达到透明、量化、可控。
(5) 完善状态检修管理模块。目前, 状态检修三级评价时, 只能完成生技部门一级评价报告, 需增加班组、工区评价功能, 形成完整的三级评价报告, 实现对设备状态量来源的动态监控。进一步扩展评价设备类型。增加设备状态变化的综合辅助分析和趋势分析功能, 进一步完善辅助决策系统, 实现设备状态依据状态量变化的动态调整。
(6) 推广并不断完善输变配电标准化作业。建立起状态评价、检修计划、工单与标准化作业的关系, 完善PMS标准化作业管理模块, 进一步完善标准化作业指导书功能。
(7) 开展深化应用关键用户的系统培训工作。通过系统培训, 使关键用户深刻领会系统的设计思想, 进一步转变观念, 能够全面、熟练的使用系统, 进而带动生产系统全体人员自觉地深化应用, 实现生产管理模式的转变。
3.2 PMS新功能扩展
(1) 输变配电台账增加审核、归档功能。台账变更、完善、归档实现流程化管理, 加入申请、审核、确认流程环节, 实现多部门流程化管理。
(2) 目前, PMS仅能实现在运厂站端自动化设备的设备管理功能, 需拓展为通信、自动化主站、厂站全部设备的设备管理、运行管理、检修管理3类功能, 使所有生产设备都涵盖在PMS中。
(3) 增加输变配电设备、通信、自动化设备巡视任务派发、缺陷登记、修试记录登记等功能。
(4) 扩展月检修计划报表功能。
(5) 增加非生产单位使用缺陷、计划、工单、工作票的流程。
(6) 深化PDA应用。在用好在线录入设备缺陷、巡视记录信息的同时, 增加离线录入功能, 使数据的录入更加及时准确。
(7) 完善技改大修项目立项、可研、初设、设备招标、开工、实施、进度控制、启动投运、资料移交全过程管理功能。
(8) 与营销表系统集成, 增加线损管理和电压合格率管理功能。
(9) 增加大坝、防汛等专项管理功能。
3.3 PMS与各信息化系统的集成
(1) P M S与智能巡检、OMS、GIS、输变电可靠性、供电可靠性、安监系统、五防系统、在线监测系统、营销系统、物资系统、办公系统等其他信息化系统的集成, 使这些系统有效融合, 形成数据共享、分工管理、高效运转的完整的信息化系统。
(2) PMS边界管理业务的扩展。如PMS管理可扩展到电厂、用户, 与电厂、用户生产信息化系统集成, 实现生产设备信息的共享。
3.4 系统性能优化
合理分配现有服务器等资源, 提高系统负载能力, 提高系统响应和处理速度。在进行版本升级、新功能发布时, 进行严格测试、整体优化, 降低资源占用, 减少服务器资源开支。
4 结语
从平行宇宙到平行管理系统PMS 篇3
在为研究解释量子力学所设计的许多“思想实验(Thought Experiments)”中,最为著名的就是奥地利物理学家埃尔温·薛定谔的“猫”。通俗地讲,就是一个在密封盒子中的猫,能够处在一种既死又活的“叠加”状态。可一旦打开这个盒子,就神不知鬼不觉地发生了“叠加塌陷”,专业术语就是“波函数塌陷”,结果你就只能发现一只死猫或一只活猫,永远看不到那只“死去活来”又死又活的猫了。为什么?因为打开盒子的动作干扰了量子状态,使得原来“纯洁”的量子世界一去不复返。听起来像神话?但大物理学家们告诉你这决非神话,是实实在在的科学,而且还是“创新型”的先进学说。不信?薛定谔还因他的量子波动方程得诺贝尔奖了。
但既死又活的猫确实令人心烦。因此,50年前,美国普林斯顿大学的一位博士生休·埃弗雷特(Hugh Everett)发表了量子力学的多重世界(Many-Worlds)解释,即平行宇宙(Parallel Universes)假说。埃弗雷特的理论,不仅是革命性的,而且还是骇人听闻的,比“薛定谔的猫”更离谱!以至震惊“无”余,烦都没有心思烦了。为什么?如果平行宇宙是正确的,那么此时此刻,在宇宙的某一个角落,正有一个同样的你,正好也在读这篇文章,不但周围环境完全相同,而且连眼里看到的心里想到的也一模一样丝毫不差!幻想吗?看来庄子的蝴蝶梦是千真万确的,可惜不肖子孙后来发明的只是能看风水的指南针之类,非“玄之又玄”纯思维的薛定谔之偏微分方程和平行宇宙思想。科学?哲学?神学?有意思的是,埃弗雷特出生于1930年11月11日,就是同一天,爱因期坦在Berliner Tageblatt发表了《关于宗教与科学》的著名文章。而且,埃弗雷特在12岁时就给爱因斯坦写信,问到底是一些随机的还是统一的东西把宇宙弄在一起。1943年6月11日,爱因斯坦回信道:“休,你好!没有一个不可抵抗的力量或者固定的物体。但是,却有一顽固的少年已经胜利地冲出他自己为此目地所制造的奇怪困难(Dear Hugh: There is no such thing like an irresistible force and immovable body. But there seems to be a very stubborn boy who has forced his way victoriously through strange difficulties created by himself for this purpose)。”
50年后的今天,爱因斯坦的戏言成真:当年的那个“顽固的少年已经胜利地冲出他自己为此目地所制造的奇怪困难”。现在许多主流的物理学家已相信,只要量子力学是正确的,只要宇宙是无限的,那么平行宇宙就是千真万确的,而且至少还有从简单到数学四个层次的平行。更有甚者,德国的一位物理学家把埃弗雷特的多重世界扩展成为多重思维(Many-Minds)的假说。1982年埃弗雷特英年早逝,同事考德威尔(Caldwell)痛切地追忆道:“有人曾经注意到,休本应该申请一个国家计划,投入探究新理论所需的更多时间和资源(Someone once noted that Hugh Everett should have been declared a‘national resource’,and given all the time and resources he needed to develop new theories)。”说不定继续研究下去连传说中头上的九重天界、脚下的十八层地狱都是真的!今年7月的《自然》杂志,特出专刊纪念埃弗雷特平行宇宙假说发表50周年。专刊中,不但有科学文章,还列有许多相关的科幻小说,有些小说甚至还发表在埃弗雷特的博士论文之前。
自己与平行宇宙理论相遇,实属偶然。2003年应邀为《天遇—混沌与稳定性的起源》写书评《人间的天遇:从渴求稳定到遭遇混沌》时,还额外得到伽莫夫的名著《从一到无穷大:科学中的事实和臆测》,故而又“额外”写了一篇《何时从无穷大到一?》的书评,其中曾有:“说不定现时现刻在伽莫夫‘臆测’的宇宙某个角落里的另一种生命正在讥笑人类:‘唉,进化了这么多年,人口都超过了60亿,可还是连第三类无穷大都数不到,蠢啊!’”的感叹。一位同事,也是研究宇宙学的著名学者看过后,建议我看一看平行宇宙方面的文章。万幸我遵从了他的建议,网上一查,立即找到了Max Tegmark发表于2003年3月号的《科学美国》(Scientific American)的“Parallel Universes”。读后惊叹之余,突然想到这与自己正在从事的复杂系统计算方法的研究有着内在且深刻的联系。之后短短的几天里,迫使我重新审视认识人工社会、计算机仿真和自适应控制等方法,初步形成了以人工系统建模,以计算实验分析,以平行执行控制和管理复杂系统三步曲的想法。2004年,陆续发表了相关的文章,但那时自己并没有放开写,主要是由于好多想法并不成熟,不想引起不必要的争端。
简单地说,我们还无法确定埃弗雷特的平行宇宙是否正确、是否存在,但他的理论为我们管理和控制复杂系统开辟了一条新的思路,就是利用人工社会甚至人工世界,在信息空间里构造平行宇宙。换言之,人工社会就是平行宇宙在计算机中的虚拟实现,也是在网络空间之Cyber-Physical结构中的虚实呈现。它们与物质精神的自然社会同构并映,构成研究和处理复杂问题的平行系统。进一步,物理学家用他们聪明绝顶的人脑设计了各种各样的“思想实验”来研究验证平行宇宙和其他的量子力学解释,而计算机号称“电脑”,所以就可以利用“计算实验”来分析其所“培育”的人工社会和对应的平行系统,从而在另外的世界中克服对复杂系统问题,特别是涉及人的复杂问题无法进行实验的根本性困难。
实际上,书本中的“人工社会”更多更古老。从中国古代的“大同世界”,“理想国”,“桃花源”和乌托邦,直到近代各种各样的社会理论都可以视为“人工社会”的蓝图,它们存于我们的脑海,与现实社会并行互动,并指导着我们把现实向“人工社会”转化,甚至有时还通过血腥的方式和残酷的手段来进行这样的转化。在正常的现实社会条件下,政府宣传提倡的模范组织、先进个人之类,还有不同宗教所宣扬的“善行义举”,也都可以看成是“平行组织”或“平行人物”的企图。人工社会或人工系统所进行的,其实就是把人们脑中和现实社会里的“平行意图”和“平行行动”移到计算机中,放在网络空间里而已。在现实系统和人工系统所构成的平行系统的基础上,我们就可以实行对复杂系统的学习与培训、实验与评估、控制与管理,实现虚实运行的平行执行。最终,系统化、综合化、科学化地组织使用这些手段,形成复杂过程运行的平行管理系统(Parallel Management Systems, PMS)理论与方法。
平行管理的设想不但与量子力学有着内在的联系,特别是与第四层次的平行宇宙直接对应,而且,这种做法还有着相应的哲学基础。上世纪最杰出的哲学家之一波尔普曾经提出了人类知识的“三个世界划分”概念,即知识的物理世界、知识的心理世界和知识的人工世界。所谓人工世界,就是“表示或阐明的(Expressed or Stated)世界”,差不多就是人类语言所描述的世界,因为语言中的许多事物和概念是人为构造或理想化的,在自然界并不存在。人工世界又被进一步分为:世界3.1,在物理世界有相对应但不存在的人工物品;世界3.2,在心理世界有相对应但不存在的人工情感;世界3.3,在第一和第二世界皆无相对应的人工物品和概念。50多年前,哈佛教授Zipf提出社会物理学和人类社会行为的“最小努力原理”,而他本人是一个语言学家,差不多就是语言构成的第三人工世界的“物理学家”。由此看来,把社会物理学视为人工世界的物理学,不无道理。可惜的是,Zipf英年早逝,没有给我们留下完整的社会物理学理论。在此,我用图1初步给出相关的哲学、学科和方法之间的粗略关系。
在企业管理方法中,我们经历了MRP和MRPII ,现在正是ERP、ARP和类似产品的时代,我国的许多大型企事业组织也正在实施采用ERP和ARP。但今年初,因计算机管理系统故障导致整个日本航空运营停止,造成巨大经济损失,已为ERP模式的安全和可靠性敲响了警钟。对于许多生产过程,一旦ERP出现问题,将造成生产无法进行。因此,ERP正成为生产安全和可靠性的瓶颈。所以,必须考虑ERP之后是什么。 我们认为,PMS是ERP之后的一种非常可能的选择。
PMS正在许多实际工程中得到或开始了应用。小到大型桥梁、水坝和高层建筑的监控和管理,中到农业与经济作物的种植制造化,森林生态系统的管理与火灾防控,大到乙烯生产过程、城市交通、社会态势的分析与预警、军事管理与作战指挥、国家战略分析与社会突发事件应急管理,等等,PMS都有用武之地。比如,将人工桥与实际桥通过传感器网络相连,可以在重型车或一般车流通过实际大桥之前,先在人工桥上走一遍,安全过后才可使用实际大桥。类似地,可以产生人工洪水、人工台风,不时地冲击一下人工大坝,不时地冲刮一下人工大厦,有问题时快查真的大坝大厦;比较不同的浇溉和施肥施药方案在人工植物上的效果,然后在实际植物上实施;在人工森林中放一把火,看不同风向不同气候条件下火势是如何发展的,不同应急方案的效果如何。诸如此类,从人工结构、人工植物,直到人工动物和人工人物,我们可以构造各色各类的人工系统,进行建模分析,并通过平行执行实现对复杂社会和工程系统的监控与管理。
平行管理系统也是计算机仿真研究和利用参考模型进行自适应控制的自然扩展与升级。首先,相当程度上,它要求仿真与模拟的正规和常态化。例如,仿真不再是桥坝高楼等结构建成之前仿一仿就可以了,而将是永远伴随着这些建筑,时时刻刻,永不间断,用于监控,用于管理。其次,它要求经验与知识的数字化、动态化和即时化,过去马马虎虎的习惯和深藏于文献或历史中的知识,都必须重新组织表述,从而使其至少80%可以自动地随需随取随用,剩下的20%,再向专家咨询。目前的状况,能够20%自动就算不得了。最后是游戏与动漫的工作化,相信未来它们将不只是娱乐的一部分,而是每个社会企业、每个政府机构之必不可少的一部分工作,就像今天各种设计、规划、检验、评估工程师的工作一样。只有这样,人工社会才能成为真正的另外一半的社会,虚实才能一体,计算实验才能成为真正的分析手段。
50年前,埃弗雷特使平行宇宙成为一个科学的设想,更使我们不再感到孤独。人类也多了一个生存的理由和期望,尽管另外的我们平行地活在遥不可及的远方。我们必须更好地管理好这个世界,维持她的可持续性,否则无论有多少其他世界与我们平行,都将失去意义。希望平行管理系统的方法,能够成为维持世界平行发展的一种有效工具,成为ERP量子跳跃后的升级方案。
作者按:
pms系统操作手册 篇4
信息化的时代将信息建设波及到了每个角落,对于企业来说,实行信息化管理不仅是能够提高企业的工作效率,也是企业与时俱进的表现。信息化建设中,利用各种信息化设备对企业相关的信息进行数据录入、管理等操作,是提升企业信息化水平的重要措施。
某市电力部门根据相关要求要求,针对目前该系统已进入业务数据收集阶段,专门成立了PMS数据录入工作组正式成立。工作组成员4人齐头并进,分别对工区“新报道”的兴音线、兴德线、兴哈线、兴北线4条线路展开了PMS数据录入。
工区主任明确指出:“PMS数据录入对于以后检修、检测等工作至关重要,如果疏忽,不能提供准确数据,会为将来的工作带来很多不必要的麻烦,所以大家要努力、认真地完成此项工作”。
新接线路PMS数据录入工作项目繁琐,任务量大,不仅要保证录入的及时率,还要确保每个数据的准确率,保障通过蒙东电力公司考核。有时候,一个数据的录入需要查阅大量的图纸资料,需要很多人默契的配合,有电脑操作数据录入的,有专门查阅资料记录数据的,还有进行数据审核工作的,就像一条生产流水线,有条不紊。
新舱单系统操作手册汇总 篇5
第 1 页
鹏海运 新舱单软件 操作手册
深圳市鹏海运电子数据交换有限公司 海运进出口舱单服务系统
第 2 页
1.新舱单业务简介
1.1.新舱单产生的背景及原因
2008年3月,海关总署公布《中华人民共和国海关进出境运输工具舱单管理办法》,新办法从2009年1月1日起开始施行。在该管理办法中,海关制定了新的海运舱单申报规程。随后海关又公布了新的舱单电子传输报文格式。
舱单电子数据的传输包括两部分,一部分是舱单电子数据,另一部分是与舱单相关的其他电子数据,如理货报告等。因此,《办法》将传输上述舱单电子数据的主体相应分为两类:一类是舱单传输人(主要包括运输工具负责人、无船承运业务经营人等义务主体);另一类是相关数据传输人(包括理货部门、监管场所经营人及出口货物发货人)。根据《中华人民共和国海关行政处罚实施条例》的规定,上述两类主体有义务按照规定期限向海关传输舱单及相关电子数据,否则被视为违反海关监管规定。
同时,《办法》明确规定上述两类传输主体应当向海关备案,这主要基于两方面的考虑,一是通过备案,海关可以充分了解舱单传输人及相关数据传输人的有关信息,便于海关开展风险管理工作;二是通过备案,方便企业通过海关建立的“进出境舱单管理系统”进行舱单等电子数据的传输,并有利于海关对企业的分类管理。
1.2.新舱单的申报主体介绍
进出境运输工具负责人,无船承运业务经营人,货运代理企业,船舶代理企业, 邮政企业以及快件经营人等舱单电子数据义务人应当按照海关备案的范围在规定时限向海关传输舱单电子数据.海运进出口舱单服务系统
第 3 页
在实际业务操作中现行新舱单的数据大部分由船舶代理企业(简称:船代)负责做数据申报, 同时在出口预配舱单的业务场景,报关行会负责预配舱单数据录入的步骤。
1.3.新舱单的作用及单证内容
进出境运输工具舱单(简称舱单):反映进出境运输工具所载货物、物品及旅客信息的载体,包括原始舱单、预配舱单、装载舱单。舱单是记录货物流动的基础数据, 是海关对进出境货物实施监管的有效依据。舱单数据的及时性、真实性、准确性能够直接影响通关效率和监管的有效性。
1.3.1.新舱单的内容
新舱单包括原始舱单、预配舱单、装载舱单、国际转运准单和空箱快速验放单:
1.原始舱单:是指舱单传输人向海关传输的反应进境运输工具装载货物,物品或者乘载旅客的信息的舱单。
传输时限: 集装箱装船的24小时以前
2.预配舱单:是指反映出境运输工具预计装载货物、物品或者旅客信息的舱单。
传输时限: 办理货物,物品申报手续以前向海关传输预配舱单主要数据 海运进出口舱单服务系统
第 4 页
3.装载舱单:是指反映出境运输工具实际配载货物,物品或者旅客信息的舱单。
传输前提条件:装载舱单中所列货物,物品已经海关放行。
传输时限: 在运输工具开始装载货物、物品的30分钟以前向海关传输装载舱单电子数据。
4.国际装运准单:货物国际转运准单是为运进本国(地区)关境的外国(地区)转运货物,向转换运输工具地海关办理转运出境手续的一种报关单证。
传输前提条件:二程船的出口预配舱单及一程船进口理货报告海关备案成功 传输时限:国际转运准单传输前提条件满足后。
5.空箱快速验放单:空箱快速验放单主要是为了促进海关对空箱进出口实施快速验放模式,把空箱从重箱的监管中分离出来,使得海关将监管的重点集中到重箱上。1.3.2.新舱单申报的其他相关数据
1.运抵报告:进出境货物、物品运抵海关监管场所时,海关监管场所经营人向海关提交的反映货物、物品实际到货情况的记录。传输时限:货物、物品运抵海关监管场所后
2.理货报告:海关监管场所经营人或者理货部门对进出境运输工具所载货物、物品的实际装卸情况予以核对、确认的记录。
传输时限:货物进口时,理货部门或者海关监管场所经营人应当在进境运输工具卸载货物、物品完毕后的6小时以内以电子数据方式向海关提交理货报告;货物出口时,出境运输工具驶离装货港的6小时以内,海关监管场所经营人或者理货部门应当以电子数据方式向海关提交理货报告。
2.船期发布
系统提供了两种船期发布的方式,一种是在新舱单平台上直接录入船期发布船期信息,一种是船代直接发送报文给新舱单平台来发布船期信息。为了便于船代进行国际中转的相关操作,系统还提供了虚拟船期发布功能,船代可以发布一个其他船代的船期,该船期仅用于国际中转时录入二程船时使用,报关行用户无法查看到该船期。
1. 船代可以在“船期发布”页面(船舶管理 > 船舶动态管理 > 船期发布)如图2-1,录入船舶及港区信息、进境船期、出境船期信息,点击“保存”按钮,可以发布一个船期。刚才录入的船期将显示在“船期维护”页面(船舶管理 > 船舶动态管理 > 船期维护)如图2-2,海运进出口舱单服务系统
第 5 页
船代可以在该页面查看船期并对船期信息进行修改、取消和恢复操作。
图2-1
图2-2 2. 船代可以通过船期报文的形式将船期信息传送给新舱单平台,新舱单平台接收到船期报文后会对船期报文进行入库并发布该船期信息。船代用户也可以在“船期维护”页面查看相应的船期信息并对船期信息进行修改、取消、恢复的操作。
3. 船代可以在“虚拟船期发布”页面(船舶管理 > 船舶动态管理 >虚拟船期发布)如图2-3录入其他船期的船舶及港区信息、进境船期、出境船期信息并保存,虚拟船期发布成功。刚才录入的虚拟船期显示在“虚拟船期查询”页面(船舶管理 > 船舶基本信息管理 > 虚拟船期查询)如图2-4,系统暂未通过虚拟船期修改和删除的功能。海运进出口舱单服务系统
第 6 页
图2-3
图2-4 中海模式和联代模式区别:
目前,中海主要通过在页面录入船期信息来发布船期;联代主要是通过船代系统发送船期报文给新舱单系统平台的形式来发布船期报文。
3.重箱出口业务
出境运输工具预计载有货物、物品的,舱单传输人应该在办理货物、物品申报手续以前向海关传输预配舱单主要数据。出境货物、物品运抵海关监管场所时,海关监管场所经营人(码头等)应该以电子数据方式向海关提交运抵报告,即后海关可办理货物查验、预配舱单放行手海运进出口舱单服务系统
第 7 页
续。舱单传输人应当在运输工具开始装载货物、物品前向海关传输装载舱单电子数据。
重箱出口业务流程涉及的舱单电子数据包括预配舱单(申报报文、改单报文、删单报文)、改配报文和装载舱单,涉及的其他电子数据包括运抵报文、理货报文、放行回执。
3.1 预配舱单申报
报关行用户可以在预配舱单录入页面(菜单:预配舱单申报管理 > 预配舱单申报 > 预配舱单录入)录入预配舱单。录入的预配舱单需要提交给船代进行审核,只有预配舱单被船代审核通过后,平台才会将预配报文传输到海关进行备案。
1.在“预配舱单录入”页面如图3-1,输入“船名”,可以查询到符合输入条件的船期信息,选择一个船期,显示“预配舱单录入” 页面如图3-2,刚才选中的船期信息自动加载到“船期信息”文本区域内。
图3-1
图3-2 2.在“预配舱单录入”页面图3-2上录入运单信息、集装箱信息和货物信息,点击“保存”,可以保存该预配舱单,报关行用户可以在“待提交单证”页面(菜单:预配舱单申报管理 > 预配舱单申报 > 待提交单证)如图3-3,查看、修改、删除该未提交的预配舱单记录或点击“提交”链接提交该预配舱单给船代进行审核。注意:预配舱单只有提交后,船代才能对预配内容进行审核,只有审核通过的预配舱单报文才会传输给海关进行备案。海运进出口舱单服务系统
第 8 页
图3-3 3.在“预配舱单录入”页面图3-2上录入运单信息、集装箱信息和货物信息,点击“保存并发送”,可以保存该预配舱单并将该预配舱单提交给船代进行审核。报关行用户可以在“已提交单证”页面(菜单:预配舱单申报管理 > 预配舱单申报 > 已提交单证)如图3-4查看该预配舱单,在船代审核该预配舱单前,用户不可以修改或删除该预配舱单。
图3-4 中海模式和联代模式的区别:
对于中海船期的预配数据,报关行提交预配申报数据后,中海需要在新舱单系统平台的“单证审核”页面对预配信息进行审核,审核通过后,新舱单系统平台直接传输预配报文给海关。
对于联代船期的预配数据,报关行提交预配申报数据后,新舱单系统会以报文的形式将预配舱单发送给联代,联代需要在自己的系统平台上对预配信息进行审核然后发送审核报文给新舱单系统平台,新舱单系统平台接收到审核报文后会入库并更新对应预配舱单的审核状态。审核通过的预配舱单,联代会发送预配舱单报文给新舱单平台,新舱单平台在接收到预配舱单报文后会传输给海关进行备案。
3.2 预配舱单改单、删单
报关行可以在“已提交单证”页面,查看单证的状态并对“海关备案成功”的单证进行改单和删单操作。改单和删单操作申请提交后,船代需要对改单和删单申请进行审核,对于审核通过的改单和删单申请,新舱单平台会传输改单报文和删单报文到海关进行备案。海运进出口舱单服务系统
第 9 页
图3-5 1.在“已提交单证”页面(预配舱单申报管理 > 预配舱单申报 > 已提交单证)如图3-5,点击操作列的“改单申请”链接,报关行用户可以对该预配进行修改。如果报关行修改预配的内容后点击 “保存”按钮,修改后的预配舱单将显示在“待提交单证”页面。用户可以点击“提交”按钮或“批量提交”按钮,将改单后的预配提交给船代进行审核。如果报关行修改预配舱单后点击“保存并发送”按钮,修改后的预配舱单将直接提交给船代进行审核。
2.在“已提交单证”页面点击操作列的“删单申请”链接,系统将弹出“删单原因”对话框。选择删单原因并确认,“删单申请”将提交给船代进行审核。
3.3 船代审核功能
报关行提交的预配申报、改单、删单申请都要经过船代审核通过后,系统才会生成相应的报文传输给海关(联代模式的预配舱单不需要在单证审核页面进行审核)。
1.船代可以在“单证审核”页面(出口单证管理 > 报关行单证管理 > 单证审核)如图3-6查看报关行提交的所有预配舱单。点击“审核通过”或勾选一条或多条预配舱单记录,点击“批量审核通过”,选中预配舱单的“单证状态”由“已发送船代”更新为“审核通过”,与此同时,传输预配报文给海关。
图3-6 2.船代在“单证审核”页面选择驳回原因并点击“审核驳回”,该预配申请的“单证状态”由“已发送船代”更新为“船代驳回”,被驳回单证将显示在报关行的“待提交单证”页面。3.船代可以在“单证变更审核”页面(出口单证管理 > 报关行单证管理 > 单证变更审核)海运进出口舱单服务系统
第 10 页
查看报关行提交的所有预配改单和删单申请记录。点击“总提运单号”,可以查看预配舱单的内容、字段变更信息以及单证的状态,如图3-7。点击页面上的“通过”按钮,可以审核通过报关行提交的预配改单和删单申请,并发送改单、删单报文给海关;输入驳回原因并点击“驳回”,该单证将驳回给报关行,报关行用户在“待提交单证”页面可以查看到该单证。
图3-7 中海模式与联代模式的区别
对于中海模式,新增、修改、删除预配舱单的审核都是在新舱单系统平台上进行,中海在新舱单系统平台上审核通过预配舱单后,新舱单平台会生成相应的报文传输给海关。
对于联代模式,新增预配舱单的审核是由新舱单系统平台发送船报文给船代系统,船代在自己的系统平台上进行审核,审核后会发送审核通过或不通过的报文给新舱单平台,新舱单平台对报文进行解析入库并更新相应报文的状态。预配改单和删单的审核是在新舱单系统平台进行,联代需要在新舱单系统平台上进行审核,并将变更内容手动更新到船代自己的系统。在联代模式下,新舱单系统平台不直接发送预配新增、改单和删单报文给海关。联代船代系统会发送预配舱单新增、改单和删单报文给新舱单平台,新舱单平台只有接收到船代发送给平台的报文后才会传输给海关。
3.4 预配海关备案回执入库
新舱单系统在收到海关备案回执后,会将海关的备案回执入库并更新相关单证的状态。1.系统平台收到海关的备案成功的回执,解析入库后,更新相应单证的状态为“海关备案成功”,如为联代模式,还会转发一份回执给船代系统。
2.系统平台收到海关的备案失败的回执,解析入库后,更新相应单证的状态为“海关备案失败”,如为联代模式,还会转发一份回执给船代系统。船代可以在“海关退单管理”页面(出海运进出口舱单服务系统
第 11 页
口单证管理 > 报关行单证管理 > 单证退单管理)查看海关退单单证,点击操作列“重发”按钮,可以重发该单证到海关。点击操作列的“退单”按钮,相关单证将会退回给报关行进行修改,该单证将会显示在报关行“备案退单管理”页面如图3-8(预配舱单申报管理 > 预配舱单申报 > 备案退单管理),报关行可以修改海关备案退单的预配并重新提交船代进行审核。
图3-8 中海模式和联代模式区别
中海模式,新舱单平台在接收到海关回执后,会直接将对应的海关回执入库并更新对应预配的状态。
联代模式,新舱单平台在接收到海关回执后,会将海关回执入库并将回执转发给联代。
3.5 运抵、理货、放行报文入库
进出境货物、物品运抵海关监管场所时,海关监管场所经营人(如码头)向海关提交的反映货物、物品实际到货情况的运抵报告。
海关监管场所经营人或者理货部门对进出境运输工具所载货物、物品的实际装卸情况予以核对、确认,向海关提交理货报告。
海关接收到预配舱单和理货报告后与国检等其他相关数据进行比对通过后给出放行回执。1.新舱单平台在收到海关的运抵或理货报告后,会对报文进行入库处理,更新对应单证的运抵和理货状态(联代模式还会转发一份给船代),船代用户可以在“运抵和理货查询”页面(业务查询统计 > 业务数据查询 > 运抵和理货查询)如图3-8查看货物的运抵和理货状态。海运进出口舱单服务系统
第 12 页
图3-8
2.新舱单平台接收到海关返回的放行报文后,会对报文进行入库处理,更新对应单证的海关放行状态(联代模式还会转发一份给船代),船代用户可以在“预配舱单申报查询”页面(业务查询统计 > 业务数据查询 > 预配舱单申报查询)查看预配舱单的海关放行状态。
图3-9
中海模式和联代模式的区别:
中海模式下,对于平台接收到的运抵报告、理货报告、放行回执,平台只对报文进行入库处理。
联代模式下,对于平台接收到的运抵报告、理货报文和放行回执,平台对报文进行入库处理的同时转发一份给船代。
3.6 放行后改配
当申报的预配备案成功且被海关放行后,由于某种原因不能按时装载,这时候用户可以对预配舱单进行改配操作。新舱单平台提供了两种改配方式:改船数据确认和改船数据导入。改船数据确认页面主要提供单笔单证的改配操作功能;改船数据导入页面,提供批量改配的功能。1.船代可以在“改船数据确认”页面(出口单证管理 > 放行后改船管理 > 改船数据确认)如图3-10,输入英文船名或IMO号,航次号和箱号,点击“查询”,可以查询到相匹配的改船数据。输入需要改配到的船的船名、航次和船代信息,点击“改配申请”按钮,将发送改配报文给海关(如果是联代模式将传输报文给船代)。海运进出口舱单服务系统
第 13 页
如图3-10
2.船代可以在“改船数据导入”页面(出口单证管理 > 放行后改船管理 > 改船数据导入)如图3-11批量进行改船操作。在改船前,首先需要将改船的数据录入到Excel文档,Excel文档的输入规范:A列为[A船提运单号],B列为[A船航次/IMO],C列为[B船提运单号],D列为[B船航次/IMO],E列为[拼箱信息];改船数据从第二行开始。选中保存改船数据的Excel文档,点击“上传”按钮,上传成功后,改船数据将显示在“改船数据发送”页面(出口单证管理 > 放行后改船管理 > 改船数据发送)如图3-12。
图3-11
图3-12 3.在“改船数据发送”页面,点击操作列的“明细”链接,用户可以查看A船改B船的预配信息列表。点击操作列的“发送”按钮,系统将传输改船报文给海关(如果是联代模式将传输报文给船代)。海运进出口舱单服务系统
第 14 页
3.7 获取改船后的预配数据
改配操作海关备案成功后,船代需要获取到对应的预配数据申报装载舱单。新舱单平台在预配舱单生成、改船数据查询、预配舱单生成和预配舱单获取页面提供了获取预配数据的功能。其中“预配舱单生成”和“预配舱单获取”目前只开放给联代使用。
1.在“预配舱单生成”页面(出口单证管理 > 放行后改船管理 > 预配舱单生成)如图3-13,录入改船前A船的IMO、航次和提单号,点击“查询”按钮,显示对应提单号的预配信息如图3-14,点击图3-14上的“保存”按钮,根据改船后B船的信息生成预配舱单。
图3-13
图3-14 2.在“改船数据查询”页面(出口单证管理 > 放行后改船管理 > 改船数据查询)如图3-15,勾选中预配未生成过的改船记录,点击“预配生成”按钮,可以生成改B船后的预配舱单信息。海运进出口舱单服务系统
第 15 页
图3-15 3.当A船改B船且改船报文在海关备案成功后,船代可以在“预配舱单批量生成”页面(出口单证管理 > 放行后改船管理 > 预配舱单批量生成)如图3-16 批量获取到对应的预配信息并生成预配报文分发送给船代。准备一个Excel文档,格式如下:1.内容为三列数据分别为 A列为[航次]、B列为[imo]、C列为[提单号]、D列为[改船船代代码],imo可为空,其他两列为必填项。2.第一行数据为列表名称,不做导入数据。选择该Excel文档并点击“上传”按钮,Excel中内容将会显示在页面上如图3-17,勾选中需要生成预配舱单的记录,点击“保存”按钮,将生成对应的预配报文并发送给船代。
图3-16
图3-17 4.当A船改B船且改船报文未在海关备案成功前,用户可以在“预配舱单批量获取”页面(出口单证管理 > 放行后改船管理 > 预配舱单批量获取)如图3-18获取到对应的预配信息并生成预配报文分发送给船代。准备一个Excel文档,格式如下:1.excel输入规范: A列[A船的IMO](可为空),B列[A船航次],C列[A船总运单号],D列[B船IMO号],E列[B船航次],F列[B船总提运单号],G列[B船装船单号],H列[改船船代代码](可为空)。2.改船数据从第二行开始。选择该Excel文档并点击“上传”按钮,Excel文档的内容海运进出口舱单服务系统
第 16 页
显示在页面上如图3-19,勾选要生成预配舱单的数据,点击“保存”,将生成对应的预配舱单发给船代。
图3-18
图3-19 3.8 装载舱单申报
装载舱单是反映出境运输工具实际配载货物,物品或者旅客信息的舱单。当货物被海关放行后,船代需要向海关发送装载舱单。
对于在新舱单平台录入申报的预配舱单在海关放行后。船代可以直接在“装载舱单确认”页面生成装载报文传输给海关,船代用户也可以直接发送装载报文给新舱单系统平台,平台收到船代报文后会将报文传输给海关。
1.在“装载舱单确认”页面(装载舱单管理 > 装载舱单管理 > 装载舱单确认)如图3-20录入英文船名、IMO、航次、预计装载时间,点击“搜索”,可以查询到符合装载条件的船期信息如图3-21。将鼠标移到记录处双击可以打开“装载舱单确认”页面如图3-22,勾选中需要装载的箱,点击“确认装载”,将生成装载报文传输给海关(如果是联代模式将生成装载报文发送给船代)。
图3-20 海运进出口舱单服务系统
第 17 页
图3-21
图3-22 2.船代也可以直接传输装载报文给新舱单平台,联代主要使用这种方式。新舱单平台接收到船代的装载报文,会做入库操作并传输给海关。
3.海关接收到装载报文后会发送装载的备案回执给新舱单平台,新舱单平台接收到回执后会做入库处理并更新对应装载报文的状态。如果“备案失败”,用户可以在“海关退单管理”页面(装载舱单管理 > 装载舱单管理 > 海关退单管理)如图3-23查看备案退单的装载信息,双击打开有装载备案失败的船期,将显示装载备案失败的详细信息如图3-24,用户可以点击页面上的“确认装载”按钮,重新发送装载给海关。船代用户还可以在“装载舱单状态查询”页面(业务查询统计 > 业务数据查询 > 装载舱单状态查询)如图3-25查看所发送的装载舱单的信息。
图3-23 海运进出口舱单服务系统
第 18 页
图3-24
图3-25 中海模式和联代模式的区别:
中海模式下,新舱单平台接收到海关的装载回执后,只对装载回执进行入库处理。联代模式下,新舱单平台接收到海关的装载回执后,对装载回执进行入库处理的同时转发一份给船代。
4.空箱出口业务
出口空箱申报与出口重箱申报流程相同,在出口预配舱单和运抵报告备案成功后,船代需要向海关传送出口空箱的空箱快速验放单。
出口空箱业务涉及的主要数据报文包括预配舱单、空箱快速验放单和装载舱单,涉及到的其他数据报文包括运抵报告、理货报告和放行回执。
4.1 空箱预配申报
1. 船代可以在预配舱单录入页面(出口单证管理 > 录入单证管理 > 预配舱单录入)如图4-1录入空箱即“是否空箱”字段选择“暂进空箱复出口”、录入运单信息和箱信息并点击“保存”,录入的空箱预配内容会显示在待提交单证页面,点击“提交”或勾选该舱单号,点击“批量提交”,该空箱的预配舱单将会发送给海关。录入运单信息和箱信息并点击“保存并发送”,空箱的预配舱单保存成功并发送空箱预配报文给海关。海运进出口舱单服务系统
第 19 页
图4-1 2. 船代还可以直接发送空箱报文给我们系统平台,目前,中海和联代都主要使用这种方式。新舱单平台收到空箱报文后会传输给海关进行备案。
4.2 快速验放单申报
1. 空箱的预配报文在海关备案成功后,可以在“快速验放单确认”页面如图(空箱预申报 > 出口空箱预申报 > 快速验放单确认)如图4-2查看该出口空箱记录。船代用户可以点击“确认申报”或勾选中要申报的空箱预配出口记录点击“批量提交”,系统会将对应的预配出口空箱快速验放报文传输给海关。
图4-2 2. 船代用户还可以在“快速验放单录入”页面(空箱业务 > 空箱管理 > 快速验放单录入)如图4-3直接录入空箱快速验放单信息并点击“保存并发送”,将发送快速验放单给海关(如果是联代模式,将发送快速验放单给船代)。
海运进出口舱单服务系统
第 20 页
图4-3 3. 船代也可以直接发送空箱快速验放单报文给新舱单平台,目前中海和联代都主要是用这种方式。新舱单平台收到空箱快速验放单报文后会传输给海关进行备案。
5.重箱进口业务
进境运输工具载有货物、物品的,舱单传输人应该在集装箱装船前的24小时向海关传输原始舱单主要数据,舱单传输人应该在进境货物运抵目的港前向海关传输原始舱单其他数据。
重箱进口业务涉及的主要数据报文包括原始舱单(申报报文、改单报文、删单报文),涉及的其他数据报文包括运抵报文、理货报文和放行报文。
5.1 原始舱单申报
原始舱单的申报在新舱单系统平台有两种操作方式,一种是由船代直接传输报文给新舱单系统平台,新舱单系统平台接收到船代的原始报文后,将报文转发给海关。还有一种是船代在原始舱单录入页面(海运进口业务 > 原始舱单录入管理 > 原始舱单录入)直接录入原始舱单的内容进行申报。
1.船代将原始报文传输到新舱单系统平台,新舱单系统平台接收到船代的原始报文后解析入库并将报文转发给海关。船代可以在“原始舱单申报状态查询”页面(海运进口业务 > 业务数据查询 > 原始舱单申报状态查询)如图5-1看到传输给海关的原始舱单记录。
图5-1 海运进出口舱单服务系统
第 21 页
2.船代可以在“原始舱单录入”页面(菜单:海运进口业务 > 原始舱单录入管理 > 原始舱单录入)如图5-2录入原始舱单的船舶信息、提运单系统、收货人信息、集装箱信息和托运货物信息,点击“保存”,录入的原始舱单信息将显示在“原始舱单提交”页面(菜单:海运进口业务 > 原始舱单录入管理 > 原始舱单提交)如图5-3,用户可以在该页面上修改、删除、提交原始舱单信息,对于提交的原始舱单数据,系统将生成原始舱单报文传输给海关。录入原始舱单的内容,点击“保存并传输”将保存原始舱单的内容并生成报文传输给海关。
图5-2
图5-3 5.2 原始舱单的修改
1.对于船代直接传输给平台的原始舱单报文备案成功后,如果船代想修改备案成功预配的内容,船代可以直接发送原始改单报文给新舱单系统,新舱单系统接收到船代的原始改单报文后会直接转发给海关。海运进出口舱单服务系统
第 22 页
2.在新舱单平台“预配舱单录入”页面申报的原始舱单,海关备案成功,船代可以在“原始舱单变更管理”页面(海运进口业务 > 原始舱单录入管理 > 原始舱单变更管理)如图5-4对预配舱单进行修改,点击操作列的“修改”按钮,显示原始舱单的内容修改页面,修改原始舱单并点击保存,修改后的原始舱单将会显示在“原始舱单提交”页面,提交修改后的原始舱单,会传输原始改单报文给海关。修改原始舱单并点击“保存并发送”,保存原始舱单的内容并传输原始改单报文给海关。
图5-4 5.3 原始舱单的删除
1.对于船代直接传输给平台的原始舱单报文备案成功后,船代可以直接传输删单报文给新舱单系统平台,新舱单系统在接收到删单报文后会直接传输给海关。
5.4 原始舱单海关备案退单
1.在新舱单系统“预配舱单录入”页面录入的原始舱单,在海关备案失败退单,将会显示在“原始舱单退单管理”页面(海运进口业务 > 原始舱单录入管理 > 原始舱单退单管理)船待可以选择修改、重发或者删除该原始舱单。
2.对于船代直接发送给新舱单平台的原始报文,海关备案退单后,将会显示在“海关退单处理”页(海运进口业务 > 业务数据查询 > 海关退单处理查询)
图5-5 海运进出口舱单服务系统
第 23 页
6.空箱进口业务
进口空箱申报与进口重箱申报流程相同, 在进口理货申报完成后, 船代需要向海关申报进口空箱的空箱快速验放单。
空箱进口业务主要涉及的报文包括原始舱单、空箱快速验放单,涉及的其他数据报文包括运抵报告、理货报告、放行回执。
6.1 空箱原始申报
1.船代可以在“原始舱单录入”页面(海运进口业务 > 原始舱单录入管理 > 原始舱单录入)如图6-1,“是否空箱”字段录入“进口空箱”并录入船舶信息、提运单信息和箱信息,如果点击“保存”,将保存原始舱单信息,新建的记录将显示在“原始舱单提交”页面,在“原始舱单提交”页面点击“提交”,将生成原始舱单传送给海关进行备案;如果点击“保存和发送”,可以将空箱的原始报文传输给海关进行备案。船代可以在“原始舱单申报状态查询”页面如图6-2查看该舱单的备案状态。
图6-1
海运进出口舱单服务系统
第 24 页
图6-2 2.船代也可以直接发送空箱的原始舱单报文给新舱单系统平台,新舱单系统将该报文传输给海关进行备案,船代可以在“原始舱单申报状态查询”页面查看该舱单的备案状态。
6.2 空箱快速验放单申报
1.空箱的原始报文在海关备案成功后,可以在“快速验放单确认”页面(空箱预申报 > 出口空箱预申报 > 快速验放单确认)如图6-3查看该进口口空箱记录。船代用户可以点击“确认申报”或勾选中要申报的原始空箱进口记录点击“批量提交”,系统将对应的原始进口空箱快速验放报文传输给海关。
图6-3 2.船代用户还可以在“快速验放单录入”页面(空箱业务 > 空箱管理 > 快速验放单录入)如图6-4直接录入空箱快速验放单信息并点击“保存并发送”,将传输空箱快速验放单给海关(如果是联代模式,将发送快速验放单给船代)。
3.船代也可以直接发送空箱快速验放单报文给新舱单平台,系统平台收到空箱快速验放单报文后会传输给海关进行备案。
7.国际中转业务
国际中转货物是指由境外启运,经中转港换装国际航线运输工具后,继续运往第三国或者地区指运口岸的货物。
国际中转货物在一程船舶进境时,由船代公司将国际中转货物进口“原始舱单”海运进出口舱单服务系统
第 25 页
传输到海关。在国际中转货物换装二程船舶出境时,船代公司将国际中转货物的出口预配舱单传输给海关。在进口原始舱单和出口预配舱单以及进口理货报告备案成功后,船代公司需要向海关传送国际转运准单,海关会将该转运准单与其他单证数据进行核对,核对成功后海关对国际中转放行,国际转运准单放行后,船代需要申报装载舱单,待海关同意装载后,该货物才可以装船。7.1 二程船确认
1.在“二程船确认”页面(国际中转 > 业务操作 > 二程船确认)如图7-1,录入头程船的“一程IMO”、“一程航次”、“单号”或“箱号”,点击“搜索”,可以查询到头程船相关的信息,如图7-2。在图7-2上录入二程船的信息并点击“确认”按钮,二程船确认成功,相关信息提交给头程船船代进行审批(如果头程船为自己或未在新舱单系统备案的船代则不需要审核,用户可以在预配发送和转运准单发送页面看到该条记录预配记录和准单记录)。
图7-1
图7-2 2.用户还可以在“二程船批量确认”页面(国际中转 > 业务操作 > 二程船批量确认)如图7-2,对国际中转数据进行批量确认。首先,准备Excel文档,规则如下:1.excel输入规范: A列为[一程IMO](可为空), B列为[一程航次], C列为[一程提单], D列为[卸货地], E列为[中转目的地], F列为[箱主], G列为[二程提单号]。2.导入数据从第二行开始录入。选中该Excel文档并录入二程英文船名、二程IMO、二程航次和发送船代,点击“上传”按钮,船代可以批量确认二程船信息。如果上传的数据中,头程船为新舱单系统有备案的其他船代的,海运进出口舱单服务系统
第 26 页
该条二程船确认信息需要头程船代进行审批,将会显示在头程船代的“二程船审批”页面。如果上传的数据中头程船为自己或未在系统进行过备案的船代,二程船数据将会显示在“预配发送”和“转运准单发送”页面。
如图7-2 7.2 头程船审批二程船数据
1.头程船船代可以在“二程船审批”页面(国际中转 > 业务操作 > 二程船审批)如图7-3查看二程船的相关信息并对二程船信息进行审批,点击“审批通过”,二程船船代可以在“预配发送”和“转运准单”发送页面查看到对应的记录信息。点击“驳回”,将二程船的信息驳回,船代可以在“二程船确认查询”页面,查看到该二程船确认的审核状态。
图7-3
图7-4 7.3 预配舱单发送
1.在“预配发送”页面(国际中转 > 业务操作 > 预配发送)如图7-5,勾选中需要发送预配的记录,点击“发送”,如果二程船的预配信息的发送方为中海则生成预配舱单传输给海关;如果二海运进出口舱单服务系统
第 27 页
程船预配信息的发送方为联代则生成预配舱单发给船代;如果二程预配信息的发送方为非新舱单平台的船代,择生成预配报文提供下载,用户可以在“预配报文下载”页面查询到该笔预配舱单。
图7-5 7.4 转运准单生成
1.在“转运准单发送”页面如图7-6,勾选中需要发送准单的记录,点击“发送”,如果转运准单的发送方为中海则生成“转运准单报文’并传输给海关;如果转运准单的放送方为联代则生成“转运准单报文”发送给船代;如果转运准单的发送方为非新舱单平台的船代,则生成“转运准单报文”提供下载,船代可以在“转运准单下载”页面下载到该报文。
图7-6 2.如果船代知道头程船和二程船的信息,可以直接在“数据录入”页面(国际中转 > 业务操作 > 数据录入)如图7-7录入头程船和二程船的信息,点击保存,如果是中海执行该操作,将生成“转运准单”发给海关;如果是联代执行该操作,将生成“准运准单”发送给船代。海运进出口舱单服务系统
第 28 页
图7-7 7.5 预配舱单和转运准单报文下载
1.在“预配下载”页面(国际中转 > 报文下载 > 预配下载)如图7-8,输入IMO、航次可以查询到该航次下可下载的预配舱单,选中要下载的预配舱单,点击“船代下载”,可以下载到船代格式预配舱单报文。
图7-8 2.在“转运准单下载”页面(国际中转 > 报文下载 > 转运准单下载)如图7-9,录入进口IMO、进口航次、出口IMO、出口航次,点击“搜索”,可以查询到可供下载的转运准单,选中需要下载的“转运准单”号,点击“下载”,可以下载转运准单到本地。
图7-9 中海模式与联代模式的区别:
中海模式下,新舱单平台生成的预配舱单和转运准单,当Send ID = 中海时,平台会直接将报文传输给海关。
pms系统操作手册 篇6
1 PMS系统概述
PMS系统是一个集监测、控制、管理与保护为一体的综合性船舶管理系统。该系统涉及的技术比较多, 比如网络通信技术、信息处理技术、系统决策技术、传感技术以及计算机技术等。其运行的目标是根据船舶的实际工况来确定功率应用。PMS系统主要由5个部分构成, 其系统功能框架见图1。
1.1 PMS控制原理
电力推进型船舶自动化系统主要包含发电机控制系统、推进系统、配电板以及PMS功率管理系统, 其中PMS系统一般利用配电板集中分配船舶的电能, 可以直接控制发电机的转速, 并调节电网的工作频率, 合理分配船舶电站负荷, 限制船舶大功率负荷, 保障电站供电质量和安全。
1.2 PMS系统的重要器件选择
1.2.1电子调配器
PMS系统对调速器性能要求比较高, 因为船舶环境比较复杂, 通常模拟量调节信号容易受到电磁信号的干扰, 所以必须实施速度调控处理, PMS系统在利用数字量信号实施调控时要尽量选择性能较高的数字量调速器, 提高电能调控的准确性。
1.2.2控制系统
PMS系统一般选择德国西门子SIMATICH冗余处理器400H系列CPU412H型号, 实现数据的备份处理。在系统运行的过程中对整数和浮点数的运算量要求比较大, 所以在这之前必须对系统运算实施预估计算分析, 412H处理器运算速度能够达到预期效果。在此基础上SIMATICH系统利用光纤电缆对双处理器实施热备份冗余, 而后利用系统扩展设计实现I/O冗余, 大大提高系统的可靠性。
1.2.3负荷分配器
PMS系统中负荷分配器一般使用的是多机组并网控制, 这类型的分配器具有很多应用功能, 比如逻辑编程功能、保护电机功能和监测功能等。如果PMS系统在实际运行过程中的模式为roop或ISO, 那么可以利用系统自带的断路器控制功能和发电机保护功能实现PMS系统的实时监控和保护来提高系统运行安全性。
1.2.4变送器
PMS系统在运行过程中对发电机的控制参数要求比较高, 所以在船舶运行过程中最好选择一些相应时间比较少的变送器。变送器相应时间<50ms最为合适, 这样使系统的控制时间采样周期可以缩短为>50ms, 这个范围符合PMS系统的信号采样指标, 可以提高变速器工作效率。
2系统关键技术和解决方案
2.1速度控制技术分析
在船舶运行过程中, PMS系统可以同时对多台发电机进行速度调节, 使各台发电机的调速依据其自身调节量进行垂直移动, 达到平衡。如果系统仅仅调节一台发电机的速度, 可能会影响并网发电机负荷分配情况, 所以大电机速度调节的过程中应该同时调控多台速度供给, 以便达到修正系统总频率的效果。PMS系统与调速系统的接口一般为两个数字量开关信号, 系统通过控制这两个信号的通断时间, 调节速度给定值。同时系统运行过程中调速频率的快慢可能会影响负荷调节效果, 因为大电机本身存在固有的调速滞后性, 所以系统调速并不是调速越快越好, 应该根据当时系统运行的实际情况实施速度调节, 一次调速结束后才能开始另一次调速, 以免系统惯性和冲击给调速带来的影响。
2.2负荷、频率控制
PMS系统运行过程中如果是单台机组的运行, 系统发电机的频率会自动调节并设定频率, 这个过程中发电机的频率是保持不变的。在droop模式下发电机一般会依据机组情况实现实际功率的变化, 当改变调速机构时系统会自动设定速度, 并根据调速特点实施上下平行移动, 系统频率会根据移动特点做出相应的改变。在系统中如果是多台发电机进行负荷分配, 这时必须将各机组的调差率进行统一设置, 如果不进行统一设置, 可能会影响机组分配功率不均, 影响系统功能的提高。
3 PMS系统在电力推进型船舶中的应用
3.1速度调节方法
比较常用的船舶电力推进系统的调速方法是交流调速系统, 这种调速方法主要利用的是晶闸管整流桥反并联方式而实施的一种调控系统。常规循环变流器系统一般会选择异步电动机作为其驱动电机。但在船舶电力推动系统中一般选择同步电机作为驱动电机, 因为同步电动机气隙比较大, 具有较高的性能, 比较适合应用于大功率的场合。
3.2供电方式
目前, 我国很多电力推动型船舶的电源仍然以柴油发电机组为主, 但是随着全球石油资源的枯竭, 未来电力推进船舶极可能会占主导地位。PMS系统首先要保障供电的平衡性, 分区供电时主要设备要根据所有电能配置状态实施, 并自动选择其他供电带的电力能源, 做到电能的合理分配。在供电过程中要注意人机界面的使用, 主要包括报警功能、人机界面的动态显示功能, 其中报警功能主要对发电机组的动态进行监测故障报警, 并对故障实施相应的处理;人机界面的显示能够实现界面的动态监测, 分析发电机组的运行状态、电能分配情况及PMS的参数修改。
3.3 PRS参数分析
电力系统推进器工作在低负荷或低速时, 推进器不会对频率产生大的波动。因此, 该增益就取决于期望的推进器加载, 如下:
式中:kc表示比例增益, Qnp表示每个螺旋桨期望的额定转矩或期望的转矩参考值:
每个螺旋桨的转矩参考值能够直接从推进器的参考值进行计算:
式中:KQ0和ωnp表示推力和转矩系数
使用设计的PRS, 能直接限制柴油机的负载率。这与现存的负载率限制预先就确定推进器数量和在网发电机数量等方式相反, 在成功设定柴油机负载率限制后, 不需要测量单独发电机的负载、速度以及螺旋桨的加载。估计总的机械转矩后, 所有在网发电机的柴油机将有相同的负载率限制。
3.4动态仿真及结果分析
该仿真使用Matlab/SIMULINK。发电机组工作在同步模式, 转速恒定ωnp和HNon=2s。发电机建模使用PID调速器对频率进行控制, 油门执行器模型。电网电压假设为恒定, 因此在该模型中只考虑有功, 同时只考虑柴油机的响应影响。推进器建模只考虑有功功率消耗。在仿真中, HNon的参数误差也被考虑, 并且与推进器加载和损失有关。信号在被送入推进器速度控制器之前先通过低通滤波器, kgp/ (0.01s+1) 。表1展示了典型的海洋工程支持船舶的参数。
仿真中过程中计算两分段主汇流排的一边。两个推进器在工作, 即2.3MW尾推进器和1MW艏侧推进器及其它辅助负载。两台发电机组在网, 每台1.5MW, 所有系统的发电能力为3.0MW。
4结语
PMS能量管理系统实际上是一个综合控制系统, 是未来船舶综合电力推进系统的一个关键子系统。在实际发展中必须深入分析PMS能量管理系统的工作原理和关键技术, 才能更好的实现船舶电站控制, 保障船舶安全、稳定运行。
参考文献
[1]潘志强.电力推进船舶能量管理系统控制策略研究[D].武汉理工大学, 2014.
[2]谭啟韬.电力推进型船舶PMS电站管理系统设计[J].电子世界, 2013, 12:47.
[3]罗成汉, 陈辉.船舶能量管理系统PMS对策[J].中国航海, 2007, 04:87-91.
[4]龚喜文, 郑元璋, 石林龙.船舶PMS控制器设计及关键技术研究[J].上海船舶运输科学研究所学报, 2010, 02:83-87+97.
[5]韩旗, 黄一民, 张纪元, 王硕丰.船舶能量管理系统技术[J].船舶工程, 2009, S1:102-104.
【pms系统操作手册】推荐阅读:
PMS系统09-13
系统测试操作手册10-24
系统操作05-16
系统操作站06-25
操作平台系统07-31
cms系统操作手册05-16
报表系统入门操作手册05-23
金税三期系统操作手册07-01
新代系统操作手册07-20
商超系统操作手册11-25