列车值班员的工作标准

列车值班员的工作标准（通用7篇）

列车值班员的工作标准 篇1

变电站值班员的岗位工作标准 适用范围

1.1 本标准规定了变电站值班员的岗位职责、上岗条件、工作内容与要求、检查与考核。1.2 本标准仅适用于公司变电站值班员工作岗位。2 岗位职责

2.1 参加本站的安全活动，安全技术培训，并参与班组建设活动。

2.2 服从主值班员的生产指挥领导，严格遵守生产纪律，协助站长、主值做好本值各项生产管理工作，把住生产安全关。

2.3 配合主值班员完成当值期间的各项设备巡检、监视、参数抄录等工作。2.4 负责倒闸操作。

2.5 参加与当值有关的事故处理。

2.6 办理工作票,完成保证安全的组织措施和技术措施。2.7 负责实习值班员工作的监护。2.8 完成领导交办的其他工作。3 上岗条件

3.1 具备电力系统专业知识，了解变电设备结构与性能。3.2 熟悉安全工作规程，熟知《电网调度规程》、本站《现场运行规程》、事故预案、两票三制、倒闸操作。

3.3 熟悉本站电气设备的操作方法和继电保护，自动装置，二次回路；能判断一般电气设备的异常情况。

3.4 熟练进行日常的运行维护工作，能进行一般设备的缺陷处理。

3.5 正确填写各种运行记录及、能应用微机进行各项相关工作；掌握触电急救法和人工呼吸法。工作内容与要求

4.1 掌握设备运行工况、运行方式，及时发现设备缺陷、异常根据上级下达的电压、无功指标，监视设备运行，不发生错漏情况。

4.2 按值班员的操作命令，在监护下（或担任监护）进行倒闸操作，确保操作的正确性和操作票的合格。

4.3 在主值班员的指挥下开展事故处理，确保操作处理的安全正确。4.4 确保办理的工作票合格，安全措施完善并符合现场情况。4.5 做好实习值班员的监护和指导工作。4.6 认真负责不推诿。5 检查与考核

按《公司经济责任制考核办法》检查与考核。

列车值班员的工作标准 篇2

一、充分认清形势任务,切实增强做好值班工作的使命感和责任感

一是要强化政治意识,认识更加到位。2008年是我国的政治年、大事年。我国不仅要举办举世瞩目的奥运会,还迎来了改革开放30周年。特别是当前国内外形势错综复杂,社会矛盾日趋凸显,影响和谐稳定的突发性群体性事件时常发生,反恐维稳形势异常严峻,为各级做好值班工作提出了新的更高的标准。值班无小事,事事连政治。各级值班人员要进一步强化政治意识,自觉站在保奥运、保稳定和构建和谐秦皇岛的高度,深刻认识值班工作的极端重要性,切实增强做好值班工作的政治责任感、紧迫感。要时刻保持清醒的政治头脑,善于用政治的眼光观察、分析、处理问题,不断提高政治敏感性和政治鉴别力,做到时时讲政治、事事讲政治。要主动破除松懈、麻痹的思想,坚持从政治的角度严肃地对待值班过程中的每一件事情、每一个电话和群众反映的每一个问题,透过现象看本质,准确判断事件的性质和发展趋势,及时为领导决策提出合理的意见和建议。

二是要强化大局意识,行动更加自觉。各级办公室是本级党委大系统中的一个关键“部件”,同样,值班室也是各级办公室的一个关键“部位”。值班工作是为党委工作大局服务的,就目前的任务而言,服务奥运就是市委工作的大局。因此,各级领导和值班人员必须具有很强的大局意识,始终做到心中装着大局,一切工作在大局中定位,在大局下行动。要着力克服按部就班的传统式值班观念、就事论事的低层次值班理念,坚持把值班期间所受理的每一个事项,放到国际国内形势的大背景中去分析,站在单位领导的角度去思考,提高到市、县和各个部门工作大局中来把握和处理。遇事多问几个为什么,多想几个怎么办,理清轻重缓急,弄清主次大小,及时圆满地办好每一值班事项,真正把解决问题、化解矛盾、处置紧急情况和突发事件的过程,转化为维护社会和谐、稳定全局的积极因素和服务奥运的有力保证。

三是要强化责任意识,标准更加严格。省委提出,要举全省之力保奥运。所以,服务奥运不仅是各级值班人员的光荣和骄傲,更是一份沉甸甸的使命和责任。各级值班人员一定要认真深刻地领会省委、市委关于做好奥运期间值班工作的指示,做到心中有责任,工作尽责任,自觉增强做好值班工作的使命感和责任心。要时刻以对党和人民高度负责的精神,以如履薄冰、如临深渊之心,紧绷责任这根弦,带着感情、责任和追求去处理好工作中的每一件事。要高标准想事干事,谨于言而慎于行,在工作中少一些应付、多一些尽心,少一些大意、多一些细心,少一些浮躁、多一些耐心,少一些推诿、多一些热心,认真负责地把每一项工作做深、做细、做实。要严格落实责任制,细化各级责任,做到人人有责任,个个有压力，一级对一级负责,对因迟报、漏报、瞒报紧急情况、重大事件造成而严重后果的,要从重从快从严追究有关人员的责任。

二、牢牢把握值班要务,全力做好紧急情况重大事件报处工作

奥运期间,秦皇岛将备受中外关注。能否迅速、果断地报告和处置紧急情况重大事件,事关秦皇岛的形象,事关社会和谐稳定,事关奥运会的成功举办。

一是要制定预案,完善措施。奥运会时值夏季,天气气候多变,加之我市地理位置特殊,人员流动性大,事故案件隐患多,影响奥运比赛和社会稳定的不确定因素依然存在,一些不可预测性突发事件可能随时发生,这些都给做好值班工作提出了严峻的挑战。凡事预则立,不预则废。唯有增强工作预见性,方能掌握工作主动权。各级单位、各部门要积极着眼应对和处置紧急情况、重大事件,关口前移,未雨绸缪,超前进行预测和分析,周密制定《值班工作应急预案》,修订完善遇有自然灾害、食物中毒、恐怖骚乱、群访滋事等事件发生时的报告方式、处置办法、工作流程、有关保障等制度措施,并结合预案加强日常演练,不断提高应急预案的针对性和可操作性。确保紧急情况、重大事件发生时,能够从容应对,忙而不乱,科学妥善地进行应急报处。

二是要健全网络,快速反应。通畅快捷、反应迅速的值班信息网络,是做好紧急情况重大事件报处工作的基础和关键。经过近几年的努力和建设,全市已基本建成了市、县、乡、村四级值班预警网络,在处置紧急情况、重大事件中发挥了重要作用。但是,一些部门和单位值班网络不健全、信息渠道不畅、信息来源单一,单线联系、被动受理、反应不快的问题比较突出,存在着信息报送的盲区和死角,直接影响了紧急情况、重大事件的报送速度和处置时效。各单位要高度重视值班网络建设,力求在现有的基础上向重点单位、要害部位拓展,向农村、企业、学校、社区等基层单位延伸,切实建成横向到底、纵向到边、全覆盖、全天候的快速反应网络,力保第一时间了解掌握信息,第一时间上报。要结合实际调整值班工作联络站、设立值班信息联络员,进一步明确任务和职责,充分发挥其作用、功能,增加值班工作的“耳目”,使之成为各级党委的“千里眼”、“顺风耳”。要在奥足赛场馆周边、北戴河附近和其它重要部位、敏感地带建立信息直报点,突破常规,改变传统的报送模式,对于特别紧急重大事件实行超级、跳跃式报送,力求在最短最快的时间内报送到市委值班室,为领导决策赢得时间和先机。要实施大值班应急联动,各县区和市直有关部门应尽快建成与“110”、“119”、“120”、城管、安监、海上搜救、抗震救灾指挥中心等兼容一体的联动平台,遇有紧急情况、突发事件时,能够实现信息联通共享,工作联动联处。

三是要落实制度,注重规范。近年来,各单位、各部门先后建立了一系列值班工作制度和规定,对于推动值班工作规范化制度化建设起到积极的作用。但从一些单位值班中出现的问题和日常检查的情况看,制度不落实、执行规定不严格的现象还比较突出。制度的生命在于执行,制度的关键在于落实。奥运期间,各级要特别落实好四项制度、搞好一个规范。一要坚持领导带班制度。各单位领导,特别是主要领导要始终保持在岗在位,保证通讯联络畅通,坚决防止和克服挂空名带班或电话“摇控指挥”,确保能够随时处置各类突发紧急情况、随时亲临一线指挥调度。二要坚持昼夜值班制度。必须安排专人昼夜值班,严禁用门卫、打更员、临时工等代替值班员。值班员要坚守岗位,专心值班,严禁脱岗、漏岗和擅离职守,并做到“四个严禁”,即:严禁长时间占用值班电话,严禁将电话设置呼叫转移,严禁在值班室从事其它无关活动,严禁晚上回家住宿。三要坚持交接班制度。交班人员要把当班受理事项处理情况、待办事项和需要特别关注的问题,向下班人员交清说明,保持好值班的连续性。带班领导要组织好交接班,搞好交接班登记,切实区分责任,有备可查。四要坚持值班日报告制度。除及时报告紧急情况重要信息外,每天20:00前,各单位要将当天值班的综合情况报告市委值班室,有事报事,无事报平安。五要规范紧急情况重大事件报告。要严格落实省委关于紧急情况重大事件报告的界定标准,在规定的时限内采取最快捷的方式报送,并做到:上报紧急情况重大事件坚持先向上级党委报告,再向上级主管部门报告,严禁以向上管业务部门报告代替向上级党委报告;对有关事件界定把握不准的,要降低一个“门槛”,要边请示边做好报告的准备,特别紧急的要先电话报告后文字报告。

四是要优化环境,:创造条件。良好的值班环境,是做好紧急情况重大事件报处的基本保障。各单位要不断加大建设和投入力度,按照省委基层基础建设工作“巩固提高年”的要求,设立固定的值班室,搞好“五机配套”建设,配齐桌椅、文件柜、钉和被褥等基本值班用品,做到有配置较高、功能齐全的微机、打印机、传真机、电话机,保证值班工作能昼夜运转,特别要保证应对各种紧急情况和突发事件的需要。要从物力、财力给予倾斜和保障,多关心值班人员的工作和生活,及时帮助解决实际困难,激发他们做好值班工作的热情和动力。

三、积极深化值班功能,不断提升服务奥运的整体水平

值班工作既是一个枯燥、平凡的岗位,也是一个富于创新、大有可为的工作。做好新形势下的值班工作,就必须紧紧围绕“三服务”这个主题,借服务奥运的东风,着力在深化功能、争创一流上下功夫、求突破,努力创造新业绩,谋求新作为。

一是要深度服务,当好参谋助手。面对新的形势和任务,省委主要领导提出把各级党委办公厅(室)努力打造成统筹有方、协调有力的“司令部”,参之有道、谋之有策的“参谋部”,敢打硬仗、能打胜仗的“作战部”的要求,为我们做好奥运服务乃至今后的工作指明了方向。各级值班人员要自觉树立参谋意识、助手意识,对于每次所受理的值班事项和信息,都要认真分析思考,理清利害关系,科学合理地提出拟办意见,多为领导提供深层次智慧型服务。要彻底转变“收发站”、“传话筒”式的值班方法,主动服务,靠前服务,不仅要在第一时间迅速报送紧急情况重大事件,而且还要把事件的详情实况搞透摸清,积极建言献策;不仅要做好把领导的指示准确传达到位,而且还要做好“下篇文章”,密切跟踪事态的发展,及时反馈后续情况。要以“严细慎实”为目标,组织全市值班系统人员广泛开展“深度服务大家谈”、“用心工作见行动”和拟办意见交流等活动,坚持不懈地抓好业务学习和实践锻炼,进一步增强深度服务的意识,提高深度服务的能力素质,切实在处置紧急情况重大事件中能够拉得出、用得上、谋到位。

二是要文明服务,展示良好形象。值班室是党委的一面镜子和“窗口”,承担着大量来电、来访、接待任务,每天都要接触形形色色的人群,遇到方方面面的事情。特别是奥运期间,还要负责上传下达中央、省委的重要指令,受理中外游客和观众的投诉和政策咨询等。如果对来电人员冷漠无情、态度生硬,对上访群众的难处麻木不仁、一推了之,对举报投诉不管不问、拒之“门”外,不仅会损害秦皇岛的形象,甚至还有损中国在世界的形象。值班室是党委联系群众和外界的桥梁与纽带,每一名值班员应时刻牢记党的宗旨,树立“群众利益无小事”的理念,坦诚、谦逊地接待来访群众,耐心倾听他们的苦衷,设法解决他们的问题,使他们能够感受到党和政府的温暖,及时有效地化解矛盾、消除安全稳定隐患。要树立文明值班、规范服务的理念,做到使用值班文明用语对话交流,接人待物热情周到、落落大方,值班人员衣容整洁、举止端庄,值班设施秩序井然、摆放有序。要树立以人为本、和谐服务的理念,面向不同层次和类别人群的需求,注重人性服务,设立“值班服务热线”,热心为中外观众和游客提供旅游、气象、指路、投诉等方面的咨询和服务,当好服务奥运的文明使者和志愿者,努力宣传展示河北省和秦皇岛市的良好形象。

VTS值班标准化的建设 篇3

【摘 要】 从提升船舶交通服务（VTS）中心规范化管理水平及推进海事“革命化、正规化、现代化”建设的角度出发，分析VTS值班标准化建设的必要性并指出其在海事“正规化”建设中的意义。结合我国各VTS中心标准化建设的现状，提出值班标准化建设思路：构建VTS值班标准体系；编制值班标准化工作手册；成立值班标准化工作办公室；将值班标准纳入体系中。

【关键词】 船舶交通服务（VTS）；值班标准化；“正规化”建设

2013年9月5日，《交通运输部关于加强全国海事系统“革命化、正规化、现代化”建设的意见》（以下简称《意见》）正式印发，明确了海事系统“革命化、正规化、现代化”（以下简称“三化”）建设的指导思想、基本原则、总体目标和主要任务。加强海事系统“三化”建设，努力打造人民满意的中国海事，是实施海洋强国战略和推进现代交通运输业发展的强有力的支撑和保障。船舶交通服务（VTS）中心作为防范水上交通事故的有效手段和对外实施服务的重要窗口，在保障我国海上交通主权、维护水域安全、保护海洋环境等方面发挥着重要作用，是海事系统全面履职的前沿阵地。在VTS中心深化值班标准化，规范VTS运行，是海事系统实现规范化管理的重要途径，也是“三化”建设，尤其是“正规化”建设中重要的一环。

1 VTS值班标准化

标准化建设是制定和实施标准的一系列过程，通过标准化工作，可以为科学管理奠定基础，推动行业发展，提高行业服务质量。对于VTS管理而言，通过标准化工作，可以快速提高VTS管理的规范性，从而更加有效地发挥VTS系统的作用，实现VTS系统和海事正规化管理的目标。

2 VTS值班标准化建设的必要性

介于标准化工作的种种优势，可以清楚地发现，值班标准化是我国有效提升VTS服务质量、最大程度发挥系统效能的必由之路，是海事“正规化”建设的必然途径。实现VTS值班标准化的必要性体现在以下4个方面。

2.1 是海事“正规化”建设的需求

在《意见》中明确指出“正规化”就是海事管理法制健全、科学规范。VTS值班标准化就是实现内部管理体系化、规范化，实现VTS中心从粗放管理向精细管理的转变，通过建立全国统一标准，为船舶提供服务，消除长期以来由于缺乏统一值班标准而导致船舶在不同VTS区域内航行时造成混淆和诸多不便等现象。

2.2 是航运企业渴盼的需求

作为VTS的主管部门，应该以坚定公民本位的执法理念、坚守服务社会的角色定位、为行政相对人提供优质和高效的服务作为神圣使命，以“社会满意度”作为终极目标。船公司及船员迫切需要不同航行区域的VTS能够提供共同的服务和执行标准，这样能够确保沟通的有效性和执行的可行性，可以进一步提高航行的安全性和企业效率，同时提高我国海上交通安全管理水平。

2.3 可以有效提高海事监管水平

VTS中心在应对灾害性天气、保民生畅通绿色通道、支持国家重点工程建设和重大社会活动方面都发挥着积极的作用，并取得一定的成效。发挥VTS系统监控能力的最大化，提高VTS中心运行效率，是各VTS中心不断追求的目标。值班标准化可以实现从粗放管理向精细管理的转变，通过不断向国际标杆VTS中心学习，完善管理中的各项业务流程，简化不必要的流程，缩短业务流转程序，才能提高反应速度及VTS中心服务质量和监管水平。

2.4 是VTS有效开展工作的根本保障

VTS值班标准化的建立和实施可以消除值班人员因个体差异导致服务与监管的差异，有利于统一和规范值班人员的操作行为，有利我国VTS从业人员标准的建设，也有利于VTS人员队伍的稳定。更重要的是，VTS值班标准化可以减少在值班过程中可能出现的决策失误。值班人员在值班过程中面临巨大风险和压力时，按照标准化要求的内容和程序执行，可以较大程度地减低失误率。

3 我国VTS值班标准化建设的现状

由于我国VTS中心存在分布范围广、规模不一、数量多、成立时间间隔大、各中心对相关法规的理解不同、提供服务的程序不一致等各种问题，致使各VTS中心值班标准化建设的侧重点和进度有所不同，与世界发达国家（地区）相比较，存在较大的差距，其主要表现在以下6个方面。

3.1 VTS内部运行工作程序有待完善

我国VTS外部工作程序较为清晰，并且能够通过有效途径进行公布，使社会和航海人员了解和熟悉VTS的工作程序及要求。对于内部工作程序而言，尽管有些VTS中心比较规范，但在实际工作中，国内部分VTS中心的内部工作程序过于简单，与当地VTS运行的要求不符。

3.2 VTS质量体系建设还不够普及

国内部分VTS中心或其所在的海事机构还未建立质量管理体系。建立质量管理体系是国际海事组织（IMO）和国际航道标志协会 （IALA）建议的管理办法，我国作为一个海事大国，应将质量管理体系的建立作为一项基本的管理手段。

3.3 部分VTS人员不能适任实际工作

一方面，由于我国对VTS人员的资质要求过于简单，未有十分详细的标准要求，导致部分VTS人员不能适任实际工作；另一方面，我国VTS人员培训制度刚刚起步，尚未形成完善的培训制度，在培训课设置、培训考试、培训机构、培训讲师、培训设施等方面与IALA所规定的V-103要求差距较远。

3.4 VTS设备操作和性能标准尚未形成

我国VTS系统全部为进口设备，对国外厂商及其技术依赖性强。尽管有些设备比较先进，但是否真正符合日常VTS运行的实际，还存在较多疑问。我国作为VTS进口设备的使用方，更应注重设备的操作和性能要求及标准的制定工作，以确保VTS进口设备符合实际工作需要。

3.5 VTS人员的工作环境缺乏统一的标准

当前，我国部分VTS中心的工作环境的硬件条件整体不错，尤其是新建的VTS中心，在工作环境方面投入较多。VTS中心的工作环境主要是为操作人员提供适宜操作和休息的环境，但我国VTS中心较多，缺乏应有的统一标准和规范。

3.6 VTS设备运行的可靠性和完好性还需提高

VTS设备的可靠运行对于VTS运转至关重要。我国在VTS设备维护方面的投入较少，设备维护队伍的规模和能力与VTS设备运行要求不匹配，有些VTS中心甚至缺乏专业的VTS设备管理队伍。因此，主管部门必须尽快改变此种管理现状，严格执行设备运行考核制度，切实保障VTS设备的可靠性和完好性。

4 VTS值班标准化建设的思路

4.1 构建VTS值班标准体系

明确各项标准内容，将VTS日常运行纳入到标准化建设中，是实现VTS值班标准化的重要途径和方法。通过对国外海事发达国家VTS值班标准化建设的研究，结合我国VTS值班标准化建设的现状，在遵循国际公约及惯例的前提下，初步构建VTS值班标准体系框架（见图1）。

4.2 编制值班标准化工作手册

根据体系框架结构，开展VTS值班标准化工作手册的编制工作，明确标准化内容，将工作手册切实应用到实际工作中。

4.3 成立值班标准化工作办公室

建立VTS值班标准化办公室，以领导牵头形式对VTS值班标准化进行督导和落实。同时，利用风险管理、目标管理和绩效管理等方法，不断完善标准体系，从而提高VTS中心的管理水平。

4.4 将值班标准纳入体系中

列车值班员的工作标准 篇4

一、进站信号机故障下的接车办法：

1、通过控制台确认进站信号机故障，向列车调度员报告，并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关，通知信号工区检查，在《行车设备检查登记簿》内登记。

2、听取发车站闭塞请求。根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，同意发车站闭塞，确定接车线，通过控制台做到双人确认接车线路空闲，填写《行车日志》。

3、准备进路：排列调车进路，开放调车信号机锁闭道岔；或道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔锁闭进路。

4、邻站报开后，指派引导员手信号引导接车或在《行车设备检查登记簿》内登记，破封按下引导信号按钮开放引导信号接车。

5、列车接近，指示助理值班员接车。

6、通过控制台确认列车整列到达后，请求并抄收使用事故按钮的调度命令，办理事故复原，在《行车设备检查登记簿》内登记。

7、向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。通知信号工区加封。

二、进站信号机内方第一轨道电路区段故障情况下的接车办法：

1、通过控制台确认进站信号机内方第一轨道电路出现红光带，向列车调度员报告，并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关，通知信号工、电部门检查，在《行车设备检查登记簿》内登记。

2、指派胜任人员按《站细》规定检查故障区段空闲、无障碍。确认工电部门登记，故障区段线路不影响机车车辆通行。

3、听取发车站闭塞请求。根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，同意发车站闭塞，确定接车线，通过控制台做到双人确认接车线路空闲，填写《行车日志》。

4、准备进路：排列调车进路，开放调车信号机锁闭道岔；或道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔锁闭进路。

5、邻站报开后，指派引导员手信号引导接车或在《行车设备检查登记簿》内登记，破封按下引导信号按钮，开放引导信号接车（引导信号开放后，引导按钮需一直按压，待列车头部越过进站信号机后方可松手）。

6、列车接近，指示助理值班员接车。列车到达后，在《行车设备检查登记簿》内登记，按下区段人工解锁按钮盘对应的轨道区段按钮和总人工解锁按钮，使用区段人工解锁办法解锁进路。

7、请求并抄收使用事故按钮的调度命令，办理事故复原，在《行车设备检查登记簿》内登记。

8、向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。通知信号工区加封。

三、到发线轨道电路故障情况下的接车办法：

1、通过控制台确认到发线轨道电路区段出现出现红光带，向列车调度员报告，并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关，通知信号工、电部门检查，在《行车设备检查登记簿》内登记。

2、指派胜任人员按《站细》规定检查故障区段空闲、无障碍。确认工电部门登记，故障区段线路不影响机车车辆通行。

3、听取发车站闭塞请求。根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，同意发车站闭塞，确定接车线，通过控制台做到双人确认接车线路空闲，填写《行车日志》。

4、准备进路：排列调车进路，开放调车信号机锁闭道岔；或道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔锁闭进路。

5、邻站报开后，指派引导员手信号引导接车或在《行车设备检查登记簿》内登记，破封按下引导信号按钮开放引导信号接车。

6、列车接近，指示助理值班员接车。

7、通过控制台确认列车整列到达后，请求并抄收使用事故按钮的调度命令，办理事故复原，在《行车设备检查登记簿》内登记。

8、向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。通知信号工区加封。

四、道岔区段轨道电路故障情况下的接车办法：

1、通过控制台确认道岔区段轨道电路区段出现出现红光带，向列车调度员报告，并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关，通知信号工、电部门检查，在《行车设备检查登记簿》内登记。

2、指派胜任人员按《站细》规定检查故障区段空闲、无障碍。确认工电部门登记，故障区段线路不影响机车车辆通行。

3、听取发车站闭塞请求。根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，同意发车站闭塞，确定接车线，通过控制台做到双人确认接车线路空闲，填写《行车日志》。

4、准备进路：对故障区段的道岔进行人工手摇道岔，并按规定加钩锁器锁闭，必须做到双人顺着尖轨密贴一边确认道岔位置正确；对未故障的道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。

5、邻站报开后，指派引导员手信号引导接车或在《行车设备检查登记簿》内登记，破封按下引导信号按钮开放引导信号接车。

6、列车接近，指示助理值班员接车。列车整列到达后，在《行车设备检查登记簿》内登记，拉出引导总锁闭按钮，进路仍遗留白光带，同时按下区段人工解锁按钮盘对应的轨道区段按钮和总人工解锁按钮，进路解锁。

7、通过控制台确认列车整列到达后，请求并抄收使用事故按钮的调度命令，办理事故复原，在《行车设备检查登记簿》内登记。

8、向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。通知信号工区加封。

五、道岔失去定反位表示情况下的接车办法：

1、通过控制台确认道岔故障情况，向列车调度员报告，并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关，通知信号工、电部门检查，在《行车设备检查登记簿》内登记。

2、指派胜任人员按《站细》规定检查故障区段空闲、无障碍。确认工电部门登记，故障区段线路不影响机车车辆通行。

3、听取发车站闭塞请求。根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，同意发车站闭塞，确定接车线，通过控制台做到双人确认接车线路空闲，填写《行车日志》。

4、准备进路：对失去表示的道岔进行人工手摇道岔，并按规定加钩锁器锁闭，必须做到双人顺着尖轨密贴一边确认道岔位置正确；对未故障的道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。

5、邻站报开后，指派引导员手信号引导接车或在《行车设备检查登记簿》内登记，破封按下引导信号按钮开放引导信号接车。

6、列车接近，指示助理值班员接车。

7、通过控制台确认列车整列到达后，请求并抄收使用事故按钮的调度命令，办理事故复原，在《行车设备检查登记簿》内登记。

8、向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。通知信号工区加封。

六、邻站正常发出列车后本站临时停电情况下的接车办法：

1、听取发车站闭塞请求。根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，同意发车站闭塞，确定接车线，通过控制台做到双人确认接车线路空闲，填写《行车日志》。

2、复诵邻站开车通知，发现并确认本站停电后向列车调度员报告，并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关。

3、指派胜任人员检查接车线路空闲，停止影响进路的调车作业。

4、对进路上的道岔进行人工手摇道岔，并按规定加钩锁器锁闭，必须做到双人顺着尖轨密贴一边确认道岔位置正确。

5、指派引导员手信号引导接车，列车接近，指示助理值班员接车。

6、听取扳道员列车整列进站的汇报后，及时向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。

七、信号机故障情况下的发车办法：

1、确认出站信号机故障，向列车调度员报告，并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关。通知信号工区检查，在《行车设备检查登记簿》内登记。

2、抄收列车调度员发布的停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令。

3、根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，向接车站请求闭塞，复诵并抄收接车站发出的电话记录号码，填写《行车日志》。揭挂“区间占用”表示牌。

4、准备进路：排列调车进路，开放调车信号机，锁闭进路道岔；或单操道岔，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。

5、与列车调度员核对车次后，指示助理值班员填写路票和调度命令，助理值班员应追问发车进路正确，凭证必须经双人确认无误后，与车站值班员逐字核对。

6、指示助理值班员交调度命令给司机和运转车长，路票核对确认正确后交司机，按规定显示发车指示信号或发车信号。列车起动后及时向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。

7、复诵并抄收接车站发出的列车到达的电话记录号码，填写《行车日志》，摘下“区间占用”表示牌。

八、进站信号机内方第一轨道电路区段故障下的发车办法：

1、确认进站信号机内方第一轨道区段电路出现红光带，向列车调度员报告并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关。通知信号工区检查，在《行车设备检查登记簿》内登记。

2、抄收列车调度员发布的停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令，指派胜任人员按《站细》规定检查故障区段空闲、无障碍。确认工、电部门登记，故障区段线路不影响机车车辆通行。

3、根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，向接车站请求闭塞，复诵并抄收接车站发出的电话记录号码，填写《行车日志》。揭挂“区间占用”表示牌。

4、准备进路：排列调车进路，开放调车信号机，锁闭进路道岔；或单操道岔，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。

5、与列车调度员核对车次后，指示助理值班员填写路票和调度命令，助理值班员应追问发车进路正确，凭证必须经双人确认无误后，与车站值班员逐字核对。

6、指示助理值班员交调度命令给司机和运转车长，路票核对确认正确后交司机，按规定显示发车指示信号或发车信号。列车起动后及时向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。

7、复诵并抄收接车站发出的列车到达的电话记录号码，填写《行车日志》，摘下“区间占用”表示牌。

九、道岔区段故障下的发车办法：

1、确认道岔区段出现红光带，向列车调度员报告并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关。通知信号工区检查，在《行车设备检查登记簿》内登记。

2、抄收列车调度员发布的停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令，指派胜任人员按《站细》规定检查故障区段空闲、无障碍。确认工、电部门登记，故障区段线路不影响机车车辆通行。

3、根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，向接车站请求闭塞，复诵并抄收接 车站发出的电话记录号码，填写《行车日志》。揭挂“区间占用”表示牌。

4、对故障区段的道岔进行人工手摇道岔，并按规定加钩锁器锁闭，必须做到双人顺着尖轨密贴一边确认道岔位置正确；对未故障的道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。

5、与列车调度员核对车次后，指示助理值班员填写路票和调度命令，助理值班员应追问发车进路正确，凭证必须经双人确认无误后，与车站值班员逐字核对。

6、指示助理值班员交调度命令给司机和运转车长，路票核对确认正确后交司机，按规定显示发车指示信号或发车信号。列车起动后及时向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。

7、复诵并抄收接车站发出的列车到达的电话记录号码，填写《行车日志》，摘下“区间占用”表示牌。

十、道岔失去定反位表示的发车办法：

1、通过控制台确认道岔故障情况，向列车调度员报告并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关。通知信号工区检查，在《行车设备检查登记簿》内登记。

2、抄收列车调度员发布的停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令，指派胜任人员按《站细》规定检查故障区段空闲、无障碍。确认工、电部门登记，故障区段线路不影响机车车辆通行。

3、根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，向接车站请求闭塞，复诵并抄收接车站发出的电话记录号码，填写《行车日志》。揭挂“区间占用”表示牌。

4、准备进路：对失去表示的道岔进行人工手摇道岔，并按规定加钩锁器锁闭，必须做到双人顺着尖轨密贴一边确认道岔位置正确；对未故障的道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。

5、与列车调度员核对车次后，指示助理值班员填写路票和调度命令，助理值班员应追问发车进路正确，凭证必须经双人确认无误后，与车站值班员逐字核对。

6、指示助理值班员交调度命令给司机和运转车长，路票核对确认正确后交司机，按规定显示发车指示信号或发车信号。列车起动后及时向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。

7、复诵并抄收接车站发出的列车到达的电话记录号码，填写《行车日志》，摘下“区间占用”表示牌。

十一、邻站停电的情况下，本站发车办法：

1、向列车调度员报告，并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关。抄收列车调度员发布的停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令。

2、根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，向接车站请求闭塞，复诵并抄收接车站发出的电话记录号码，填写《行车日志》。揭挂“区间占用”表示牌。

3、准备进路：排列调车进路，开放调车信号机锁闭进路道岔，或道岔单操，并按一下接 通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮锁闭进路。

4、与列车调度员核对车次后，指示助理值班员填写路票和调度命令，助理值班员应追问发车进路正确，凭证必须经双人确认正确后，与值班员逐字核对。

5、指示助理值班员交调度命令给司机和运转车长，路票核对正确后交司机，按规定显示发车指示信号或发车信号，列车起动后及时向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。

6、复诵并抄收接车发出的列车到达的电话记录号码，填写《行车日志》，并摘下“区间占用”表示牌。

十二、列车冒进信号机或越过警冲标时的处理办法：

1、列车冒进进站（进路）信号机以及越过出站（进路）信号机，但未越过警冲标时，司机应迅速正确地向车站值班员报告。车站值班员应派人就地确认，作成记录，并按调车方式将列车领入站内或布置列车后退。

2、列车已越过接车线末端的警冲标时，车站值班员应首先确认其他列车的接发车进路不受影响，在通知有关司机注意并派人进行防护后，方可办理。

十三、发现车辆燃轴、抱闸时的处理办法：

1、列车运行中发现车辆燃轴、抱闸时，应使列车停车。对抱闸车辆应将截断塞门关闭，拉去余风，并检查轮轴部分无障碍后，方可继续运行。守车关闭截断塞门后，准许继续运行至有列检所的车站进行检修或更换。在无列检所的车站，必须摘车后时，列车度调度员应发令通知有关车站，准许临时无守车运行。

2、对抱闸或燃轴的车辆应由运转车长会同车辆乘务员或司机检查处理，若货物列车无运转车长或车辆乘务员时，由本务机车司机负责检查确认，此时对燃轴的车辆严禁泼水，撒砂或使用灭火器。

3、对途中抱闸、燃轴的车辆，当列车到达有列检所的车站时，应由司机通知接车的列检人员，对抱闸车辆由列检人员和司机共同进行实验。

十四、进站信号机灭灯或发生不能关闭的故障时处理办法：

1、应将灯光熄灭或遮住。

2、在将灯光熄灭或遮住和信号机灭灯时，于夜间在信号机柱距钢轨顶面不低于2米处加挂信号机，向区间方向显示红色灯光。

十五、列车在站内（包括未全部进出站）临时停车时的处理办法：

1、列车司机主动停车时（包括接行车凭证或行车凭证未接上；在接车进路信号机前停车，在无值班员的车场），待停车原因消除后即可自行起动。

2、运转车长使用紧急制动阀或显示收信号使列车停车时，应根据运转车长的发车信号起动。

3、车站（助理）值班员使列车停车时，应由车站（助理）值班员按规定发车或调车方式将列车领入站内。

4、除上述情况外，列车临时停车时，应由车站（助理）值班员查明原因后发车。

十六、控制台上进站、出站、进路信号机表示灯灭灯时的处理办法：

1、进站（进路）信号机表示灯（1）红灯灭灯时，开放进站（进路）信号机后，绿（黄）灯亮灯时，可继续使用；（2）红灯亮时，开放进站（进路）信号机后，红灯灭灯，绿（黄）灯无显示时，也可继续使用。

2、出站（进路）信号机开放后，控制台上无显示时，确认地面信号机显示正常后，可继续使用。

3、凡出现上述情况，车站值班员应在《行车设备检查登记簿》内登记，并及时通知信号工区前来检查修理。

十七、列车在区间分部运行时的处理办法：

1、列车在区间停车需要分部运行时，司机应派人（或使用列车无线调度电话）通知运转车长。运转车长应将原占用区间的行车凭证收回保管（自动闭塞、半自动闭塞除外）。司机凭运转车长发给的通知书（《技规》附件四，运转车长应在通知书上的左上角填记最后一辆车的车号）牵引列车的前部车辆开往接车站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车，将情况通知车站值班员后再进站(如已于车站值班员联系时，牵引列车前部车辆的司机可凭进站信号机显示的进行信号直接进站)。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。

2、单机附挂车辆于区间内分部运行时，由副司机在区间内执行运转车长的职务。此时准许司机在无通知书的情况下牵引列车前部车辆至前方站（线路所）向车站值班员（线路所值班员）报告并请求救援。

3、在半自动闭塞区段、单线、双线或但双线路所的所间区间内，牵引列车前部车辆的司机应在线路所通过信号机外停车，向线路所值班员报告后（在区间内已于线路所值班员联系时除外），再凭线路所通过信号机显示的进行信号继续运行至前方站。但在自动闭塞区段，司机可按线路所通过信号机显示的进行信号直接进入线路所停车报告后，再继续运行。此时线路所值班员应立即报告列车调度员由列车调度员采取下列措施：（1）对单线线路所，发令封锁站间区间；（2）对双线线路所发令封锁站间区间的遗留车辆在双线；（3）对单双线线路所，如遗留车辆在单线区间时，发令封锁站间；遗留车辆在双线区间时，发令封锁所间区间有遗留车辆的一线。

4、在自动闭塞区段，对遗留的车辆由运转车长负责采取防溜措施和后部的防护；由机车乘务组负责前部的防护工作。本务机为蒸汽机车时由机车乘务组留人负责防护，本务机为内燃机车时由司机将前部车列移至不少于800米后停车设置防护信号（响墩）后，牵引前部车 列至前方站。在非自动闭塞区段，对遗留车辆由运转车长负责采取防溜措施和防护工作。

十八、列车在车站后退闯坡的处理办法：

1、在站内停车起动困难的车站，列车必须退入后方区间闯坡时应有列车调度员发布的封锁区间的调度命令并发给司机和运转车长。

2、司机和运转车长凭调度命令退入后方区间，退行时，在站内应按规定发车。列车退到后方区间适当地点停车后，无需运转车长显示发车信号即可鸣笛起动。

3、此时，车站值班员应按照站内通过的列车办理（列车未全部退入后方区间时，进站信号机可不开放）。

十九、暴风雨天气车站值班员接发列车的处理办法：

1、暴风雨天气，车站值班员接到险情报告后，应停止向该区间发出列车，并报告列车调度员。

2、对危险地段，车站值班员虽未接到险情报告，但认为有威胁行车安全的可能时，有权停止发出列车。

3、如系非工务人员报告时，车站值班员应同通知线路领工员或工长到站，查明线路情况，商定向区间放行列车的条件和办法。

二十、发生行车事故的通报办法：

1、在区间发生时，由运转车长（无运转车长时为司机）立即报告分局列车调度员。如不能时，则报告最近车站值班员，转报分局列车调度员。在站内或段管内发生时，由站段长直接报告分局列车调度员。

报告事项如下：

（1）发生的月、日、时分；

（2）发生的的地点（区间、公里、米）；

（3）列车车次、列车种类、机车型号、牵引辆数、吨数、计长、关系人姓名；（4）事故概况及原因；

（5）人员伤亡情况及机车车辆、线路损坏情况；（6）双线区间是否影响另一线；

（7）是否需要救护车、救援列车或轨道起重机。

2、分局列车调度员接到事故通报后，立即报告调度主任。如需要救援列车救援时，应立即发布出动命令。

3、有关车站接到事故通报后，应立即通报有关铁路公安派出所，如发生列车火灾或爆炸事故时，还应立即通知消防部门。

二十一、接到区间发生故障报告后的处理办法：

1、车站值班员接到区间发生的故障报告后，应立即报告列车调度员，并应通知邻站车站 值班员，对待发的列车暂缓发车，迅速派人了解情况。

2、如向区间发出第一列车时，要向司机和运转车长发布注意运行的调度命令，必要时由线路工长或领工员随乘。

3、列车在故障地点停车后的运行办法，根据随乘人员指挥办理。

二十二、向非到发线接车的办法：

1、向列车调度员请求向非到发线接车，并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关。

2、抄收准许向非到发线接车的调度命令。

3、听取发车站闭塞请求，根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，承认闭塞。确定接车线，检查接车线路空闲。

4、准备进路：集中区排列调车进路，锁闭进路道岔，或道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路；集中区道岔进行人工扳道，并按规定加锁，必须做到双人顺着尖轨密贴一边确认道岔位置正确后，向车站值班员汇报。车站值班员应逐个认真核对进路上的 所有道岔位置正确，进路正确开通。

5、引导接车：邻站报开后，在《行车设备检查登记簿》内登记，破封按下引导总锁闭按钮开放引导信号（开放引导信号前，应确认列车在进站信号机前一度停车，向司机说明情况后，方可开放引导信号）。

6、确认列车接近，指示助理值班员接车。列车通过后，及时向邻站及列车调度员报点。

7、列车到达后，拉出总锁闭按钮解锁进路，将非集中区和集中区的道岔解锁恢复定位。

8、请求并抄收使用事故按钮的调度命令，在《行车设备检查登记簿》内登记，办理故障复原。

9、向邻站及列车调度员报点，特殊填写《行车日志》，通知信号工区加封。

二十三、在站内无空闲线路的接车办法：

1、向列车调度员报告，并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关。

2、抄收准许向有车线接车的调度命令。

3、听取发车站闭塞请求，根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，承认闭塞。确定接车线，检查接车线路内停留车位置。

4、准备进路：排列调车进路，开放调车信号机，锁闭进路道岔；或单操道岔，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。

5、派人通知接车线内司机禁止移动。

6、邻站报开，列车接近后，通知司机在进站信号机外停车，通知接车人员到站外通报司机事由及注意事项后登乘机车，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。

7、列车到达后，向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。

8、请求并抄收使用事故按钮的调度命令，填写《行车设备检查登记簿》，办理故障复原。

二十四、由封锁区间接入救援列车的办法：

1、接收事故现场负责人或事故现场临时线路所值班员救援列车开车的通知，报告列车调度员，报告站长（车间主任）安排双人上岗把关。

2、核对向封锁区间开行救援列车时发布的调度命令，指定的列车车次确定接车线，检查接车线路空闲，填写《行车日志》。

3、正常准备接车进路，开放进站信号机接车。

4、通过控制台，确认列车接近后，指示助理值班员接车，待列车到达后，及时向对方站及列车调度员报点，并根据事故现场负责人的事故起复完毕、设备恢复正常的通知，报告列车调度员。

5、抄收列车调度员发布的区间开通的调度命令，并根据调度命令开通区间摘下“区间占用”表示牌。

二十五、向封锁区间发出救援列车的办法：

1、根据有关部门的救援请求向列车调度员报告，报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关，通知有关单位，报告站（段）。

2、抄收列车调度员发布的封锁区间准许开行救援列车的调度命令（调度电话不通时以车站值班员的命令作为进入封锁区间的凭证）。

3、揭挂“区间封锁”表示牌，并填写《行车日志》。

4、准备进路：排列调车进路，锁闭进路道岔，或道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。

5、与列车调度员核对车次，指示助理值班员填写调度命令（向封锁区间发出列车时，不办理闭塞手续，以列车调度员的命令作为进入封锁区间的凭证），助理值班员应追问发车进路正确，凭证必须经双人确认无误后，与车站值班员逐字核对。

6、指示助理值班员交调度命令给运转车长，核对确认正确后交调度命令给司机，按规定显示发车信号，列车起动后及时向邻站及；列车调度员报点。二

十六、发出由区间返回的 列车及返回时的接车办法：

1、报告列车调度员，报告站长（车间主任），安排双人上岗把关。

2、抄收列车调度员发布的停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令。

3、根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，向接车站请求闭塞，复诵并抄收接车站发出的电话记录号码，填写《行车日志》。揭挂“区间占用”表示牌。

4、准备进路：发车时排列调车进路，锁闭进路道岔；或道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮锁闭进路。接车时正常排列进路，开放进站信号。

5、与列车调度员核对车次，根据调度命令指示助理值班员填写路票和调度命令，调度命令内应写明往返地点、往返车次、返回发车站时刻及安全注意事项等内容，助理值班员应追问发车进路正确，凭证必须经双人确认无误后，与车站值班员逐字核对。

6、指示助理值班员向司机和运转车长交调度命令，核对确认正确后向司机交路票，按规 10 定显示发车指示或发车信号。

7、列车起动后，向对方站及列车调度员报点，填写《行车日志》。

8、接车时，先确定接车线，检查接车线路空闲。

9、列车接近，指示助理值班员接车，列车整列到达后，向对方站发出电话记录号码，摘下“区间占用”表示牌，填写《行车日志》。接收并注销到达的路票。

值班工作标准管理制度 篇5

一、签到制度

1、目的：使团委各委员与干事能及时了解团委的工作动向，以明确各自的工作任务。

2、方法：团委各委员与干事签到时仔细阅读值班记录本内容，特别注意与自己相关的事项。若有事项需要转告其他委员或干事，可以在值班记录本或留言本上做一定记录。然后在签到表上签名。

3、时间：周一至周五上午8点40分～11点40分，下午2点10分～5点10分，不得提前签名和请人代签。当天值班的同学在签到表上对没签到的人员做好相关记录。

4、其他：若由于特殊原因不能在指定时间内签到，必须提前向科长说明或向指定人员进行请假，请假需提前一天递交假条，由科长做请假标志并做好相应的记录。若5次及以上无故未能及时签到者，取消学期末的评优及各种先进资格。

5、由科长统计一个月的记录，并在每月会议上通报，对一个月5次没有签到者给予警告，若超过5次者同样取消学期评优及各种先进资格。

附则

考勤结果将作为考核评优的依据之一。

《考勤登记表》每月统计一次，并于例会上给予公布、核实并存档。

二、值班时间和人员安排

1、值班人员若由于特殊原因不能值班，可以由其他委员或干事代替值班，但事先要向科长请假，若无法调动者则另外安排时间补值。

2、由科长对请假及缺席者进行统计，一个月交一份统计表。若一个月累计5次无故没有值班的由部长给予提醒警告，若超过5次者则取消学期的评优资格及各种先进的资格。

3、值班时间为周一至周五上午8点40分～11点40分，下午2点10分～5点10分，值班人员应该严格按照规定值班，不得迟到和早退。

三、值班内容

1、对各支部上交的材料进行归类整理，并对各部门所进行的活动在值班记录本上做详细记录。

2、友善接待来访同学，虚心听取同学提出的意见和建议，耐心解释同学提出的问题，帮助同学解决实际困难，并认真做好相应的工作记录。

3、负责做好值班的出勤记录。

4、协助各有需要的部门完成工作。

5、若老师不在办公室，应帮忙接听电话，礼貌的询问相关内容并做好记录。

6、值班人员每日应及时清理垃圾，保持地面清洁，桌面整洁，文件资料放置整齐。重要文件要妥善保管，谨防丢失。

四、办公室材料管理办法

1、目的：便于各委员收集整理相关材料，为各项活动的总结材料做好准备。

2、方法：各委员自觉管理好相关的材料，整理后收于指定的文件夹或抽屉内，值班人员在值班是应该配合各委员做好材料整理工作。

3、其他：对于各团支部上交的材料，若无特殊要求，则以书面或软盘文档形式交至团委办公室，由办公室做统一整理或存盘，作为各团支部的考评材料。

五、电脑使用制度

1、各值班委员开门时打开电脑，关门时关闭电脑。

2、各部门人员使用电脑时注意爱护电脑。

3、如电脑出现问题及时通知办公室或相关人员进行维修。

六、值班注意事项

1、工作人员在办公过程中应注意保持工作秩序；应衣着得体、举止文明；应保持室内的卫生。

2、禁止任何人在办公室内大声喧哗和嬉笑打闹，保持办公室的安静严肃与和谐。

3、禁止任何人长时间占用办公室处理私人事务。如遇特殊情况，应事先征得办公室值班人员的同意，在不影响正常办公秩序的情况下，迅速处理。

4、工作人员在办公室遇见陌生人时，有义务询问对方是否需要帮助。

输煤值班员技术等级标准 篇6

规范名称：输煤值班员

规范类型：11-003 输煤值班员

规范内容：

工种定义：监视、控制输煤设备运行工况，向锅炉提供合格的燃煤。工作内容：起动、停用输煤设备，根据锅炉燃煤量要求，及时调整煤挡板位置，合理地进行配煤；巡视、检查输煤设备运行工况，及时处理设备隐患和异常情况；按照规定进行输煤设备的日常维护、保养；正确处理设备故障和事故，防止设备事故的扩大；填写运行日志及其他各项记录；实施检修设备的安全措施，做好验收工作。

技术等级：本工种设初、中、高三级。对初级工，要求初中毕业并经初级工培训考核合格；对中级工，要求经中级工培训考核合格；对高级工，要求经高级工培训考核合格。

适用范围：

本标准适用于火力发电厂从事带式输煤机、碎煤机和木屑分离器等输煤系统运行值班的人员。

学徒期：

二年，其中培训期一年，见习期一年。

规范名称：输煤值班员－初级

规范类型：11-003 输煤值班员

规范内容：

知识要求： 本岗位系统图的识图知识。

电力生产过程的基本知识。

机械传动的基本知识。带式输煤机、碎煤机、磁铁分离器和给料设备等本岗位设备的名称、结构、规格和工作原理。除尘设备的规范和一般工作原理。

本岗位设备电气装置的基本知识。

燃煤储存的基本知识。本岗位设备的起动、停用、切换程序和维护、保养知识。

本岗位设备正常运行的监视、检查、调节和操作内容。

1O 输送带跑偏等输煤设备常见故障的处理原则和排除方法。

各种信号装置的功用和使用方法。常用润滑油、润滑脂的种类、牌号、用途和保管的基本知识。

燃煤的收受和验明知识。燃料设备运行规程中有关条文的规定。《电力工业技术管理法规》、《电业安全工作规程》、《电业生产事故调查规程》及消防规程中与本岗位有关条文的规定。

本岗位工作区域内的消防、安全用电和紧急救护知识。

电工及热工的初步知识。

燃煤管理的一般知识。

技能要求： 看懂本岗位的系统图。用明了、精练、准确的技术语言汇报和询问工作情况。

正确填写运行日志、交接班的设备缺陷等记录。

进行本岗位设备的起动、停用操作。正确维护和检查本岗位所属设备，及时发现设备缺陷，恨据情况迅速判断处理。根据锅炉燃烧要求，在指导下进行配煤操作。

正确处理输送带跑偏等输煤设备的常见故障。操作有关开关，进行各种信号、联锁装置和事故按钮的例行试验。正确实施本岗位设备检修前的安全措施，做好检修后的运行验收工作。正确保养本岗位设备。在指导下进行本岗化设备检修后的试运行和调试工作。

正确使用消防器材。进行创伤、烫伤、烧伤、中毒、触电等紧急救护。

工作实例： 调整输送带的跑偏。巡回检查带式输送机的运行情况。

完成碎煤机大修安全措施的布置工作。

进行合理配煤的操作。

规范名称：输煤值班员－中级

规范类型：11-003 输煤值班员

规范内容：

知识要求： 本工种系统图、一般设备结构图和原理图的识绘图知识。

燃煤的基本特性。本工种所属设备的机械传动、液压传动的结构和工作原理。

输煤设备的运行方式。输煤设备保护装置、自动调整装置的工作原理。

输煤集控或程控设备的布置及其控制方式。

防冻、防煤粉自燃和防爆的一般知识。

输煤设备的检修方法。全厂锅炉的型号和对燃煤的要求。

燃料设备运行规程。《电力工业技术管理法规》、《电业安全工作规程》、《电业生产事故调查规程》及消防规程中与本工种有关条文的规定。

锅炉燃烧的基本知识。

电工及热工的一般知识。

技能要求： 看懂、默画本工种的系统图、设备布置图。

用明了、精练、准确的技术语言联系和交流工作。根据运行记录、设备薄弱环节和事故处理结果，参与编写运行

技术报告和制订改进操作的措施。正确计算原煤仓的储煤量和供煤量。正确使用本工种各种信号、联锁装置和事故按钮。

正确进行本工种设备的起停操作及异常情况的判断和处理。

正确维护本工种所属设备，及时检查发现缺陷和故障，迅速判断处理。提出在各种工况下保证锅炉用煤的合理运行方式。

完成输煤设备的调试工作。正确实施本工种所属设备检修前的安全措施，做好检修后的验收工作。指导初级工的技能操作和传授技艺。

工作实例： 判断和处理设备转动中轴承温升的故障。

调节碎煤机的出料粒度。

确定系统交叉运行各挡板的位置。

判断电动机发生异常现象时的故障点。

规范名称：输煤值班员－高级

规范类型：11-003 输煤值班员

规范内容： 知识要求： 本专责设备布置图、设备结构图和工作原理图的识绘图知识

本专责有关环境保护的知识。全厂输煤系统的布置，设备规范、性能及运行方式。

煤种、煤质变化对锅炉运行的影响和运行调度方式。

采用集控、程控的装置系统的起动、停用和运行方式。

本专责设备的运行、检修和安装知识。本专责设备检修的验收质量标准、检查要求和试运行方法。

输煤系统设备的电气控制、保护装置和厂用电知识。

本专责新技术、新材料、新设备和新工艺的应用知识。

《电力工业技术管理法规》、《电业安全工作规程》、《电业生产事故调查规程》及消防规程中与本专责有关条文的规定。

电工及热工的知识。班组管理和生产技术管理的基本知识。

技能要求： 看懂本专责系统图、部件结构图和工作原理图，绘制一般的零件草图。用明了、精练、准确的技术语言指导和咨询工作。

编写本专责生产技术总结报告。

熟练地进行燃煤、燃油的盘点工作。掌握燃煤运行的各项技术经济指标及控制方法。

正确使用本专责各种信号、联锁装置和事故按钮。

熟练地鉴别煤、油品种的优劣，正确进行混合配比。

担任和指导本专责所属设备的起动、停用操作及异常情况的判

断和事故处理。正确维护和检查本专责所属设备，及时发现缺陷，根据情况迅速判断处理并提出预防措施。正确实施本专责所属设备检修前的安全措施，并做好检修后的验收工作。推广应用本专责新技术、新材料、新设备和新工艺。

指导初、中级工的技能培训和传授技艺。

工作实例： 根据燃煤质量的变化，确定经济合理的运行方式。

列车值班员的工作标准 篇7

调度是保证电网安全稳定运行的关键部门, 平时调度人员在值班期间通过SCADA系统对电网运行进行监控, 为了使调度系统的报警信息和相关的不正常信息可以快速准确的通知到相关负责人, 从而进一步加强对调度系统的实时监控和管理, 提出通过短消息和其他通讯手段把系统不稳定信息和报警信息及时发布到相关人员, 实现快速处理, 从而为电网能够正常稳定的运行提供了保障。

电子值班系统利用DF8002 (东方电子主站) 系统提供的信息发布接口, 配置相关的参数, 对需要的报警对象进行跟踪, 如果发现异常, 就产生报警信息, 根据报警信息的种类和相关联的人员, 把信息发布到相关的负责人那里。系统利用的当前的最新通讯手段, 解决了系统和值班人员必须在一起的问题, 人员和系统可以分开, 只要一条短信就可以远程监控系统。

1 关键技术与创新

(1) 对原有系统DF8002没有任何干扰的情况下, 将相关事故的消息发送出去, 快速而且准确。同时把系统架设在备份W e b机器上, 这样也解决了1区网和MIS网之间的安全问题。

(2) 原来的报警信息只是在人员值班的时候才能看到, 人员必须时刻不能离开值班室, 现在通过统一的短消息系统, 把信息的空间范围扩大了, 人员可以因事离开而不用担心一些问题。

(3) 由于以前各个系统的报警信息不统一, 有图像、文字、声音、现在统一到了短信平台, 既方便又快捷, 而且很准确。系统功能模块结构如图1所示。系统技术架构如图2所示。

2 系统主要模块介绍

电子值班系统大致可以分成5个模块。

2.1 系统参数配置模块

(1) 人员设置子模块, 主要是设置人员的编号、姓名、电话的参数;

(2) 事件配置子模块, 目前自动发送的系统事件都在这个页面设置;

(3) 人员事件对应关系配置子模块, 把报警信息和相关的人员关联起来;

(4) AVC系统参数配置子模块, AVC系统参数配置包括:AVC投运率, 无功调节合格率, 无功配置合格率。

2.2 消息发布平台模块

(1) 消息发布子模块;

(2) 发布消息查询子模块;

(3) 报警信息发布子模块;

(4) 远动系统参数发布子模块。

2.3 事件查询统计模块:

主要对发布消息的统计和查询, 主要是查看历史信息的。

2.4 权限管理模块:

(1) 用户注册登陆子模块, 主要是供用户注册、登陆、退出等功能。

(2) 程序设计人员管理维护子模块, 添加、删除、更改、查看新系统的权限和权限内容。

(3) 管理人员管理维护子模块, 创建角色, 创建用户, 批准用户通过验证, 给用户分配角色, 将用户与角色关联, 和给角色或用户分配权限等。

2.5 SCADA系统实时监控模块

(1) 报警数据自动收集子模块, 对DF8002在运行过程中, 感兴趣的数据如果出现了异常就产生相关的数据, 通过UDP通信协议发送出去。

(2) 数据自动分析模块子模块, 从管理数据库中提取设置信息和收集到的报警数据一起分析, 如果发现数据出现异常就把数据写入管理数据库和短信平台数据库进行报警。

(3) 短信自动报警子模块, 利用公司短信平台可以达到稳定高效等特点。

3 系统数据流

系统数据流如图3所示。

4 结语

值班人员在值班期间可以通过电子值班系统平台填写报警信息, 发布到相关人员手机上, 主要包括:AVC投运率, 让当前的输入和系统设定的比例比较, 如果小于这个比例就将信息发布出去。Q调节合格率, 让当前的输入和系统设定的比例比较, 如果小于这个比例就将信息发布出去。Q配置合格率, 让当前的输入和系统设定的比例比较, 如果小于这个比例就将信息发布出去。此外, 如果临时紧急问题、或任务, 也可以临时发布信息到相关人员。以上模块都通过严格的测试, 均可以正常稳定运行。另外系统自动报警信息也可发布:如通道错误报警, 如果通道出现了问题, DF8002系统就会弹出通道问题, 到了电子值班系统的时候再过滤掉, 让值班员感兴趣的信息发布出去。其它例如前置机程序故障报警、集控中心主站系统故障、数据网故障、SCADA数据库故障, 若以上故障出现, 系统就会把消息发送到短信平台, 通知相关人员处理。

5 应用