私家车的作文

私家车的作文（共13篇）

私家车的作文 篇1

现在科技发达了，经济发展了，马路上行人不多，车子却出了奇的多，但这种景象却一点也不出奇，咱们早已习惯了这样的生活。

一辆辆车子在马路上开，一阵阵尾气往后排，每一个家庭几乎都有小轿车，虽然这样使我们更加方便，但却也不少弊端：看，在我们柯桥有多少洗车的地方呐，这得花费多少水资源呐!真是惨不忍睹，为了洗车浪费这么多水这值得吗?现在很多资源都在枯竭中，我们却随意破坏，假如每一户人家都能少买一辆车，这样至少能节约好多好多水资源。再来说说油吧!如果按照这样买车速度下去，再过50年全球汽油便会用完，它是不会再生的，难道大家就不为我们的地球母亲着想吗?你们就忍心这样吗?我们可以不坐小汽车，换成步行，这样的运动方式不是很好吗?每天看着一辆辆空空的公共汽车来来往往，这就是浪费油嘛!大家多坐公共汽车，也可以省好多资源……

小轿车对我们的环境也有不少的影响，抬头望天，它没有以前的风采，再向远处望灰灰的，很模糊，这有我们的汽车尾气造成的原因。

最可恶的是：车多了，车造成的事故也明显增加，有些严重的还撞的路上的行人，每天因车祸送医院的不少。有的还酒后驾车，有的年轻人玩飚车游戏，造成了不少车祸。这一类事情归根到底都是我们车辆增多导致的结果，惹出来的祸害。

小车呀，小车，尽管你给了我们方便，但是也给了我们危害，毕竟没有十全十美的东西，有得必有失嘛!

私家车的作文 篇2

面对新媒体的挑战,传统媒体利用互联网的发展推出面向移动终端用户的服务,拓展传播方式已经是不可或缺的了。

北京早在2012年便首先推出了自己的平板电脑易通1039pad,软硬件的配置都达到了当时主流的平板电脑标准。易通1039pad兼容了可以安装到安卓系统的十几万种应用,还依旧保存着交通广播的第一代1039新媒体机的定制属性。人们可以通过1039pad的应用插件直接进入北京交通广播网网站,不仅可以在线收听直播节目,点播往期节目,还可以在收听的同时在浏览网站上更新新闻资讯,或者是在网站节目中聊天互动。它的前瞻性和创新性也是为之后的媒体提供了经验。

智能手机的软件开发则是比较普遍,比如爱青岛app,与这款软件进行合作的是青岛的整个传媒,青岛的新闻、公交地铁、路况违章和电视台的所有信息都被囊括。这款软件支持安卓系统和苹果系统。这款软件中可以通过直播找到交通广播的直播还可以搜寻到之前的节目,使得听众与电台的互动更加便捷。这是一个标志着交通广播进入新媒体阵地的重要行为,在推动广播和移动互联网的融合中再次尝试着。

二、网络广播的在线链接

网络广播一直是有两种形态的:一是传统广播节目的在线直播和点播回放,另一种则是新的网络平台打破了传统的播放模式。

首先不得不提到的就是微电台,微电台作为新生的广播传媒,正在逐渐发展壮大。微电台克服了传统广播的接收终端和地域的限制,革新了传统广播的互动方式,弥补了传统广播无法回放的缺点,而且影响了新的一批人群,年轻人逐渐通过微博接触到电台,接触到了传统广播,给了传统广播更大的受众人群和市场。

微信在我们的生活中占据了大部分的时间,因为它真的是太便捷实用了,私家车广播也恰恰把握了这一点,建立起了官方微信的平台,而且微信可以上传照片,可以实时性地传播一手信息,广播再以第一时间播出,真的做到了高效能的便利。

三、广播和新媒体二者融合的问题和对策

与新媒体的融合刚开始。二者相互融合还停留在低层次,因为任何新媒体的出现都不会完全替代掉传统媒体,而是与他相互共存才可以走得更加长远。

在新媒体的冲击下,传统广播稳扎实打坚持的就是可信度。创新必定是发展的关键,一成不变的节目肯定会没有新意,当然私家车广播的创新不仅仅是从节目的内容也是从体制上有所创新。由于广播的覆盖面积有限,在与新媒体合作中,可以充分挖掘新媒体特长,融入广播中,新老媒体的有机融合必会走出创新之路。

四、私家车广播节目形态的创新途径

在汽车时代下,受众的定位也将更加年轻化,年轻的受众群体可以带动私家车广播和新媒体结合的新发展。《活力引擎1+1》是青岛交通广播一档搜集介绍岛城吃、喝、玩、乐好去处的高人气节目,首先在内容上了解受众想要了解的,多元化的编排,主持人用自己的亲身感受给大家带来客观的评价。与新媒体广播结合后,使得节目看起来更加生动有参与感,不仅仅增加了节目本身的收听率,同时对于所介绍的体验对象加强了推广作用。这档栏目成功的原因正在于它的编排策略。

新媒体的发展为何如此之快,正是因为一波新的受众群———青少年。那么广播为何不把切入点放在这群年轻的受众群上?交通广播需要让受众群体年轻化,从而脱颖而出。

(1)快捷性。年轻人喜欢做事直接,希望最直接获取当时需要的信息,那么及时和快捷就是首要因素。一档新的交通节目,首先需要了解年轻驾驶员的习性,那么主播的选择也可以趋向为年轻人,内容也年轻化,让驾驶员有一种平等对话的感受,这就增加了交通广播对于年轻人的吸引力。

(2)趣味性。趣味和幽默一直是生活的调剂品,首先引起人们注意的可能也是有趣的事情。

(3)福利性。说到福利,什么是福利?一个小红包是福利,所以年轻人都爱抢红包。自己喜欢的明星发微博是福利,所以年轻人在微博领域狂热追星。

“动态广播”也逐渐被人们接受且广泛使用,这是明确把受众定位在汽车驾驶员和乘客的专业广播电台。

五、结语

本文对私家车广播如何低成本又快速地与新媒体融合,并在融合中注意一些问题进行了粗浅的介绍,并且提出一些合理化建议。最后提出私家车广播也会在汽车时代渐渐发光,会有越来越多的人关注到广播的改变和不同,让汽车时代的私家车广播绽放光彩,让私家车广播与新媒体的融合出现大好的共赢局势。

参考文献

[1]李玥.新媒体时代广播的机遇和挑战[J].声屏世界,2013.

[2]王丹.新媒体时代下交通广播的困境和出路[D].黑龙江大学,2014.

私家车——制约私家车发展的原因 篇3

据一份调查表明，80％的消费者认为轿车价格偏高是阻碍汽车工业发展的重要原因。既然普通居民家庭目前的经济能力还难以承受现行的轿车售价，而私人购车又必需是汽车消费的主体，那么解决这个问题的根本原因就在于汽车制造商只有加大技术改造，降低生产成本，降低汽车售价才是汽车工业持久、快速的发展之路。

上半年以来，上海大众真正感受到了来自市场的寒冷；桑塔纳生产了10万辆，同比下降10％，实现销售9.2万辆，同比下降了18％。这一尴尬处境也并非桑塔纳独有；捷达、富康无不感到市场的迷惘和困惑——剑拔弩张的激烈对峙业已产生，消费者的心态日趋WTO化，坚信汽车降价已不可逆转，福音即将来临，持币待购是最佳选择。

上半年，各种传言不断，汽车行业各路诸侯云集上海，召开了一场无旁人旁听的秘密会议。虽然会后上汽公司极力否认峰会与汽车价格无关，但事实上的价格同盟已经形成——各大厂商一致表示绝不降价。

大部分消费者对此失望至极，最难理解的就是为什么国产轿车价格为何如此之高?凭什么工人拿美国工人十分之一的工资，同档的车却比美国贵2到3倍?而且产品在技术上、款式上都是别人淘汰的或即将淘汰的。

对此有些厂商的答案是：我们的劳动力虽然便宜但形不成大规模，产生不了规模效益，产品成本居高不下。如此解释在上海通用别克的巨大成功面前不但无法获得市场认同，反而招致市场人士针锋相对的诘问。

上海别克投产当初，产量尚未达标，卖了2万辆车就赢利6个亿，产量达5万辆，赢利将达20亿元，利润率16％，126亿元投资至2005年将全部收回。

关于规模效益，难道年产20几万辆还不算规模生产?别的国家(先进国家)汽车厂商开发一个新产品动辄几亿美元，车子造出来后价格还是那么便宜，为什么我们既没有那么多的开发费用，劳动力成本又低，价格却居高不下呢?

尽管各大厂商信誓旦旦不降价，尽管提出各种理由论证不降价的可行性，甚至某些官员也赤膊上阵论证短期内绝不降价。但是这一松散的统一战线并非铁板一块，同生共死只是一句无关痛痒的许诺，市场清淡，厂家虚火上升，势单力薄者率先降价以求生存，势沉力雄者趁火打劫抢占地盘，各怀心事。夏利的投石问路，各大汽车厂商无多少指责之言，相反却表现出极力克制的姿态：自己无意跟进降价。

但是，送手机，赠方正，送饰件等等无一不说明了已将曾经的歃血为盟束之高阁，因为市场力量正在向消费者倾斜，消费者对价格形成拥有了前所未有的力量，原因无他，私家车市场正在异军突起。

虽然还有诸多因素制约着私家车的发展，困挠着汽车厂商，但降价将是一支强心剂，将绝对刺激轿车消费，拉动汽车工业发展。

私家车的作文 篇4

There are three reasons for the change. To begin with, people’s income has been improved, more and more families can afford cars; in addition to it, the price of cars has been brought down sharply; last but not the least, various measures to stimulate consumption taken by our government can’t be ignored. All these factors result in the rapid change in the ownership of private cars.

To sum up, with the further development of our economy, there is no doubt that more and more families will have their own cars.

我们可以从图中得知，私家车的所有权每年都在变化。在1990年，有100间家庭只有两辆车，但在1995年，它是10，它在20xx年会大幅上升至30。一般来说，它处于一个上升的趋势。

这个改变有三个原因。首先，人们的收入得到了提高，越来越多的家庭能够买得起汽车;另外，汽车的价格大幅下降;最后但并非最不重要的，我们政府采取的各种刺激消费的措施是不容忽视的。所有这些因素导致私家车的所有权的快速变化。

我的私家花园作文 篇5

我们家有一个“私家花园”，这也是一个魔法花园。

春天，植物们被神奇的春风一吹，变得生机盎然。小草探出了头，在春风的吹拂下向路人频频致意。高耸的木棉树像万绿丛中的一点红，开出了璀璨的朱砂般的大红花。桃花又抹上了胭脂，露出了粉红色的`笑脸。迎春花开了！金黄色的小花点缀在小溪旁，听！小溪“哗哗哗”的，原来是在跟迎春花絮语呢！呀！真美！蝴蝶有时翩翩起舞，有时在花朵儿上自由自在地漫步。

夏天，芭蕉叶长大了。调皮的小孩跑来摘下一片叶子，模仿《西游记》里的铁扇公主，把芭蕉叶当成“芭蕉扇”一样扇着，希望自己也有法力，可以把人扇到十万八千里外。老人们在芭蕉树下乘凉，想让芭蕉树的大叶子挡住火辣辣地太阳。再去看看种植迎春花的灌木丛，咦？什么时候迎春花悄悄溜走了，反而蹿出了一两朵牵牛花。难道夏婆婆施了魔法？这花园真神秘！

秋天网 ，叶子凋零了，落叶像蝴蝶儿一样飘落下来。枫叶出奇的红，好像在迎接中秋节的到来。好香啊！原来是桂花洗了个香喷喷的澡啊！金色的花瓣从空中飘落下来，像下了一场香雪。以前木棉树旁不起眼的石榴树在秋姑娘的帮助下变戏法似地给我们献上了可爱、酸甜的石榴果。

私家车的作文 篇6

自我介绍：尊敬的主席，在座的各位评委和同学们大家好，非常感谢大家能和我们一起经历这场友谊的辩论赛，在社区康复这个可爱的团队的不懈努力下我们很荣幸的能再一次和如此优秀的对方辩友一起继续我们话题的讨论。希望今天依然能精彩纷呈。我是正方的一辩李xx… …

一辩呈词：下面请允许我代表我方向对方辩友揭示这个社会真正的发张趋势既城市的发展应该控制私家车的数量。在辩论开始以前我必须声明一点：控制并不等同于限制或者抑制，请对方辩友在接下来的辩论中不要混淆概念。我方的具体理由如下我所陈诉的 4点：

1.环保。人与车最大的区别在于车不可能会考虑自己在奔跑的时候给空气带来多少尾气，而人就得替它计算。尾气排放的有害物质不但增加了大气污染，破坏环境生态平衡，更重要的是这些污染物在一定条件下会生成二次污染—光化学烟雾。这和我们身处的城市重庆的五个重庆的建设方针也是相违背的。

2.能源。能源是和环保同样严峻的问题。目前国际油价持续高位，这是必须抑制私家车的信号。发展国民经济和国防建设离不开能源，把资源用在奢侈品上，还是国家发展和国家安全上，是我们必须要选择的。

3.交通。道路的建设速度远远赶不上汽车增长的速度就是现在城市交通的现状。城市交通建设和管理是一门系统科学，必须根据城

市道路的总体容量，科学控制私家汽车增量。

谢谢。

① 攻辩小结：非常感谢主席在激烈的攻辩之后给我一个机会让我为

我方不尽完美之处加以更好的说明以便让我方的观点深入各位的心。[对方辩友一直在xxx上纠缠不清，再者xxx都是有异于xxx，对方辩友在这些有近乎相似特性的概念上也是闪烁其词。]在此，我方进一步阐明控制私家车数量是我们必须的正确选择。

奥运会期间北京汽车施行单双号限行,是北京市的交通出现了前所未有的顺畅；香港，私家车不到40万辆，拥有率低至52辆／千人，公交车和私家车的比例为87％和13％，还大力发展公交地铁，大部分都选择公共交通工具出行； 而在新加坡，上副牌照比买车贵三倍。除了例证，私家车带来的危害不止其上我方所论述的，还包括扩大了亚健康的人群数量，酿成酒后驾车的惨祸，并牵扯到一系列私家车后续问题比如大规模地下停车场的改造。试问我们的小区停车场满了,交通主干线越来越堵了,汽油越来越贵了,不买养路费的人越来越多了，还有何必要非得添置私家车。如果有了私家车是方便快捷财富的象征，难道20年前没有私家车代步就举步维艰穷困潦倒了?解放碑地下停车场的修建 1.1 w 个车位 耗时 3年 耗资300多E。

所以我方认为城市发展应该控制私家车的数量。

谢谢。

可利用：

② 改革开放后的“显富”现象：提着录音机在大家面前晃来晃去，手拿

大哥大在外面大喊大叫。

③ 反方：十六大《鼓励私家车进入家庭》的条文。

④ 反方：交通堵塞不怪车 应该加强道路交通建设。

⑤

反方：可以带动相关的产业发展，很明显的如汽车制造、旅游发

展、车辆租赁等。私家车增多意味着挑战。

私家车的作文 篇7

城市交通的发展缩短了地域间的距离, 但是, 人们在享受私家车带来的便利的同时, 私家车消费量以及使用量的激增却成为当前城市交通拥挤的重要因素。一般从理论上讲, 解决交通拥堵的问题主要有两个途径, 分别是减少汽车总量和增加道路总量。但是深入分析可以发现, 主要途径是减少私家车需求与使用。经过进一步研究, 作者认为, 尽快使中国人民富裕起来才是解决道路交通问题的根本途径。

二、对私家车消费量的定性分析

私家车的需求量受到许多因素的影响, 对各种因素进行抽象分析后, 选择对私家车需求量有重要影响的因素, 建立私家车需求模型。并假设私家车在汽车总量中占有一个固定的百分比。

建立私家车消费需求函数如下:

其中P为私家车即期价格, r为国内利率水平, Y为国民名义收入 (此处与名义GDP不做区别) , e为汇率水平。

根据国家统计学数据显示, 人民币汇率浮动的幅度非常小, 近似为固定汇率, 即汇率作为外生变量, 不会对商品市场的交易量产生影响, 得到新的需求函数:

消除通货膨胀对需求量的影响后, 做下式转换:

公式中y为实际收入, π为通货膨胀率, P0为选定年份的基期价格水平

将公式 (3) 代入函数 (2) 得到函数 (4) , 即私家车的消费量成为市场利率r以及实际国民收入的函数:

又因为在商品市场上, 实际收入与利率间存在如下函数关系:

其中, α是自发消费量, β是边际消费倾向;通过以上的市场利率与实际收入的数量关系, 我们可以得到最终的私家车的消费量与实际国民收入的函数关系 (如公式 (6) ) 。

即私家车需求量, 取决于国民的实际收入水平, 需求量是实际收入的函数。

私家车不只是一种普通的商品, 在目前为止还是一种奢侈品, 其需求量增加幅度大于收入增加幅度。同时, 随着人们收入的增加, 一方面, 由于大部分人们已经拥有私家车, 私家车的消费量会大幅减少;另一方面, 由于经济的进一步发展, 人们生活水平的提高, 会有更便捷清洁的出行工具替代私家车, 如私人飞机的发展以及普及, 因此人们收入到达一定程度就会引起私家车消费量的减少。通过进一步论证, 私家车需求量和保有量的变化趋势, 构建出新的修正后的恩格尔曲线, 如图1所示:

起初, 在国民收入达到Y1之前, 随着国民收入的快速增长, 人们对汽车的消费量却呈现慢速增长趋势。因为低收入阶段, 人们的收入主要用于满足日常的衣食住行, 对奢侈品汽车的需求还处于低水平。随着收入的进一步增长, 在AB段, 生活的物质方面已基本上得到满足, 人们开始追求生活的质量, 汽车作为奢侈品其需求量增加幅度大于收入增加幅度。但是在收入的增加达到一定的限度时BC段, 快速的收入的增加却仅带来D2D0的需求量的增长, 收入的增长快于需求量的增加。因为在这一阶段人们对于汽车的拥有量基本上达到饱和状态。当收入超过Y2时需求量却呈现减少的趋势, 因为汽车更可能被更方便快捷经济的出行工具所代替。

三、对私家车保有量的定量分析

汽车的消费量与保有量是两个不同的概念和衡量标准。消费量是一定时期人们愿意消费的以及能够购买的商品的数量, 是一个流量的概念, 而保有量是一个存量的概念, 在数值上等于每年的消费量的总和减去每年的折旧数量。通过构建保有量与人均GDP的关系, 利用计量软件, 得出两者之间的关系。

(一) 变量的选择

本文选择我国私家车的保有量 (q) 和国民生产总值 (g) 作为变量, 以2000-2009年十年的数据为样本。样本数据如表1所示:

注:以上数据均取自于中国统计局网站, 所有数据用Eviews6.0软件进行处理

(二) 模型的建立

本文采取可线性化的模型, 对数模型, 一方面易于进行研究, 另一方面可以消除异方差性给研究带来方便。模型如下:

根据弹性的定义, β1为汽车保有量的收入弹性。

(三) 平稳性检验

首先对被解释变量lnq进行单位根检验的方法, 检验数列的平稳性。利用Eviews软件进行单位根检验, 结果表明, 被解释变量的原序列是一阶单整序列。

然后分别对被解释变量lng的单位根检验结果, 得出解释变量lng经过二阶差分第三个公式变换成为平稳序列。所以经过差分之后, 被解释变量和解释变量都成为了平稳数列。

(四) 协整性检验

利用Eviews6.0的ADF方法进行检验, 检验结果如表2所示。

残差序列的原序列在第三个方程下检验下, DW值十分接近2, t值也小于1%、5%水平下的临界值, 在给定显著性水平α=0.05, t值下的p值等于0.0102, 通过了显著性检验。残差序列是平稳的, 因此各变量之间存在协整关系, 可以运用简单最小二乘法进行参数估计。

(五) 模型参数的估计

利用Eviews软件通过OLS方法进行回归, 结果如下:

从回归结果可以看出拟合优度很高, 整体效果的F也通过了检验。

(六) 模型检验

根据西方经济学原理, 在其他条件不变的情况下, 人们收入越高, 对私家车的需求量越大。在本模型中, β1=1.4911, 表明国民生产总值每上涨1%, 会引起汽车保有量单位1.4911%的增长;所以该模型符合经济的相关原理。

上述模型中估计标准差为0.0755, 该值很小, 反映了我国私家车保有量的估计值与实际值的平均误差小。R2=0.9885表明该模型的拟合优度极好。给定显著性水平α=0.05, 该模型样本容量n=10, 被解释变量个数k=4, 得到t的临界值t0.025 (nk-1) =t0.025 (5) =2.572。从回归模型上看出, 国民生产总值、汽车的价格、相关商品的价格以及公路里程的影响均是显著的。以上模型各项统计量的计量检验均通过。

通过建立私家车保有量与国民生产总值的函数, 对2000-2009年十年间的数据进行计量分析, 建立了私家车保有量与国民生产总值间的具体的数量关系, 结果表明, 国民生产总值每上涨1%, 会引起汽车保有量单位1.4911%的增长。可见, 目前我国仍处于汽车需求对于收入富有弹性的阶段, 收入的增长会带来汽车保有量的更大幅度的增长。

四、对私家车的使用需求分析

私家车保有量只是社会中私家车的存量, 存量的影响只是在基数上的影响, 真正对道路交通状况产生作用的是私家车的使用量。即使中国的私家车保有量再上升一倍, 只要使用量保持在一定的限度, 道路交通状况也不会有恶化现象。

依据对时间和运费的节省和自身需求的实现, 可建立如下函数模型:

其中, Du表示人们对道路交通中私家车或公共交通的使用需求T表示从出发地到目的地的时间;C表示从出发地到目的地的费用;S表示选择不同的需求层次, 包括物质性价值需求和精神性价值需求。

对于出行方式的选择, 是一种典型的超边际决策问题。按照超边际分析的步骤, 第一步是要对角点解进行排除, 如表3所示:

因此, 可选择的出行方式只有两种可能, 即乘私家车而不乘公交车或乘公交车而不乘私家车。

第二步是对两种交通方式的边际分析。抽样调查数据显示, 全国公交车的平均速度为:, 私家车平均速度为:V2=20.1km/h。所以, 两种交通方式的速度之比, 即时间系数

以济南市为例, 济南市公交车票价的加权平均价格为

根据成品油价格网 (http://oil.usdcny.com/) 数据资料显示, 2011年7月份国内汽油平均价格为:

对全国私家车平均耗油量的调查显示, 在非夏季时市区内行驶的私家车平均耗油量约为5.5—7L/100km, 在夏季时市区内行驶的私家车平均耗油量约为9-10L/100km, 按照汽油平均价格折合后计算可得,

非夏季时的私家车出行费用为:

夏季时的私家车出行费用为:

全年私家车出行费用为

所以, 两种交通方式的价格之比为:

即费用系数为

作者在实地调查中还发现, 私家车以一种奢侈品的形式出现, 也是对车主的社会地位的一种表征, 它在私家车使用中的比重大约占据21.43%的比例, 故可得出社会地位表征系数为γ=0.214。将人们的社会需求表示为J, 其他需求表示为W, 由于对于其他因素的衡量, 因消费者偏好的不同而现实出较大的差异, 目前还无法确定一个稳定的关联系数, 可暂且假定为ξ。

将两种出行方式的边际分析综合后可得出如下函数, 即私家车使用的边际需求函数为

将计算得到的系数带入上面函数, 得到如下函数关系

第三步是选择最优解。即, 当MD*>0时, 选择选择乘坐公交车, 当MD*<0时, 选择乘坐私家车, 当MD*=0时, 可以任意选择其中任何一种方式, 此时对公交车和私家车的使用量达到均衡。

对边际函数求原函数可得:

将社会需求层次表示为收入的函数, J=f (y) 。进一步整理后得到更为一般的函数形式:

正如函数所显示的, 使用需求表现为收入函数的平方, 即对私家车的使用需求会随收入增加先增加后减少。

通过对城市交通私家车与公交车使用需求的分析, 可以得出如下结论, 影响城市交通使用需求的主要因素有:到达目的地所费时间、所需费用, 不同乘车方式对社会地位表征的影响以及其他包括座椅舒适度、车厢内温度、车厢内气氛、安全系数等其他因素。所以改善道路交通设施以减少出行所费时间, 降低公交车收费标准以减少出行费用, 增加国民收入, 使国民的马斯洛式需求发生跳跃, 追求更高层次的自我价值实现, 提高公共交通的服务质量, 使人们尽量选择公交车作为日常出行工具。

五、结束语

综合上述, 通过对私家车消费量的定性分析, 保有量的定量分析以及使用公交车私家车的选择, 都得出私家车消费量、保有量和使用量与实际国民收入之间的关系。当国民收入增加时, 私家车消费量、保有量和使用量也会随之增加;但是当国民收入增加到一定水平后, 私家车的消费量、保有量和使用量也将达到饱和;而在长期或特长期内, 随着生产力的解放与发展、技术水平的提高和国民收入的持续增加等, 私家车终将被更先进、更符合社会需求的交通工具取代, 如私人飞机等。因此, 为了解决有私家车增多所引起的交通拥挤问题, 归根结底是解决人们的收入问题。解决交通拥挤现状的根本途径是提高人们的收入水平。

摘要：交通拥挤问题给人们的生活工作带来了极大的不便和困扰, 并成为阻碍经济发展的一大障碍。文章选取私家车的角度, 研究城市交通拥挤问题。并运用了计量经济学方法, 进行回归分析, 最后得出结论, 收入水平的高低是影响私家车数量的关键, 解决城市交通问题的根本是提高人们的收入水平。

关键词：城市交通,私家车,保有量使用量,GDP

参考文献

[1].高鸿业.西方经济学 (微观部分) [M].人民大学出版社, 2007.

[2].格里高利.曼昆著;梁小民, 梁硕译.经济学原理:微观经济学分册[M].北京大学出版社, 2009.

[3].李小建.经济地理学[M].高等教育出版社, 2010.

私人飞机：奢侈的空中私家车？ 篇8

许多有车的男人都将自己的爱车称为第二老婆，私人飞机更是被很多成功男士青睐有佳。在《当代经理人》电话采访的13位企业老板中，有10人表示只要条件允许当然想拥有私人飞机，因为拥有私人飞机并不是要炫富，更主要的是过一种简洁而高效的生活。

十年前远大的张跃携私人飞机刚一亮相即轰动全国，以前只是在电影里看到国外大富豪乘坐私人飞机穿梭往来的镜头，如今已经悄然来到国人的身边。但在之后的差不多七年时间里，张跃未免会感到些许的寂寞，因为偌大的中国天空只有远大私人飞机独舞的影姿。随着2003年《通用航空飞行管制条例》规定“个人”成为国家领空公共空域的使用主体，事情开始发生根本的转折。上海的李道林在这一年终于拥有了自己的直升机；而就在2005年1月29日，浙江商人裘德道拥有了一架自己的公务机，这是一架世界水平的私人公务机，其先进与豪华程度几乎不差于比尔·盖茨等世界超级富豪的座驾。中国富豪对私人飞机的需求与购买能力引起了世界的瞩目。

但相对于美国拥有的20余万架私人飞机，目前中国内地的70余架的数字简直就是“小巫见大巫”。政策的限制是其中一个很大的因素，许多人买得起却飞不起。而美国从1976年起就已经开放了3000米以下的空域，从而大大促进了美国私人飞机领域的发展，全世界31万架轻型飞机中就有22万架在美国。据资料显示，全美共有70多万人持有飞行驾照，有1.4万多个小机场。

为什么需要一架私人飞机？

有人曾总结过拥有私人飞机的四大理由：

理由一：节省时间。乘坐航空公司时，总会提前几小时出门，从市中心赶往位于城市远郊的机场，生怕遇到塞车赶不上飞机，而过早地到达机场时，又无所事事，只能无聊地玩着手提电脑上的扑克牌游戏。有时候必须前往一些固定航班的地区，下了飞机再转长途汽车，大量时间和精力浪费在舟车劳顿上。

而在搭乘私人飞机时，这些麻烦则都可以免除。私人飞机可以在小型机场之间直飞，尽可能减少地面交通投入的时间。坐在自己熟悉的飞机里，可以精力充沛地准备下一场会议的演讲稿。

理由二：增强员工凝聚力。什么人在使用私人飞机？除了盖茨，更多的人其实是盖茨的员工们。国外一项调查发现，在使用私人飞机的人中，只有14%的人来自最高管理层，而其余86%的私人飞机乘客中，有14%是高级经理，49%是中层经理，19%为专业人员。在一些跨国企业中，员工已经将私人飞机作为他们出差的最主要交通工具。乘坐私人飞机可以节约员工时间，使他们与家人相聚的时间大大增加，对于员工来说，这些节省下来的时间是一笔巨大的财富，这笔财富甚至比年终奖金更为可贵。

理由三：提高商业安全。想想看，坐在飞机机舱里，紧张地使用手提电脑准备着投标书，邻座的乘客看起来对你的工作毫不在意，大部分时间都在旁边打着瞌睡，或者小声抱怨几句飞机餐的味道，可是两小时后的投标会上，你却吃惊地看见了他！而在乘坐私人公务机时，我们可以避免被窃取商业机密，消除不必要的交谈和干扰。

理由四：提升积极的公司形象。私人飞机不仅能直接提升企业的形象，而且企业雇员乘坐公务机旅行也是公司运营良好的标志，它代表着公司对于有效的时间管理和生产率方面的高度关注。尤其是在中国企业越来越与国际接轨的今天，如果企业可以使用自己的公务机接送跨国企业的经营伙伴，对方的信任感会大大增加。

私家车租用协议 篇9

甲方：拟稿人：何紫萱 乙方：

为了解决乙方在甲方公司工作期间的交通问题，甲方同意在办公期间租用乙方私人车辆。同时为明确甲、乙双方的责任及义务，根据公司相关管理制度，经甲、乙双方协商一致，特签订本协议。

一、本协议书适用于因工作原因，乙方向甲方长期提供私车用于乙方开展工作。

二、租用车辆所有权属乙方，车型为：，车牌号为：。生效起始里程数为：。

三、租用期限为：年月日起至双方解除本协议之日止。

四、租用车辆由乙方自行保管，车辆正常运行产生的维修费等以及乙方上下班路程中产生的费用（包括停车费、过路过桥费等）由乙方自行承担。本协议生效后产生的车辆保养费及保险费由甲方承担。

五、租用期间，甲方按照0.5元/km的标准向乙方支付租车费，作为租用车辆汽油、折旧等全部费用的补贴，每个月月底由公司车辆管理人员根据月初里程数进行核算后报财务部支付给乙方，核算方式为：租车补贴=（月末公里数-月初公里数）×0.5元/km。因公外出使用乙方车辆所产生的过路费由甲方凭实际费用票据及用车申请单，实报实销。

六、使用车辆期间，因乙方违反交通规则、自身操作不当等个人原因造成车辆违章违法、车辆损坏（遗失）、随车物件丢失或发生安全责任事故等，由此产生的罚款、赔偿等全部费用及相关责任由乙方自行承担。

七、乙方必须保证所提供的车辆合法，并能够满足工作需要，服从公司工作安排，合理、合法使用租用车辆，及时处理相关车辆违章。

八、非工作原因，乙方将租用车辆交予他人使用，应提前知会公司车辆管理人员，他人使用期间产生的所有费用及责任由乙方自行承担，且不得享受甲方相应租车补贴。

九、如乙方在租用期间与公司解除劳动合同，同时本协议将被解除，甲方将不支付本协议规定以外的其他费用。

十、本协议一式三份，甲乙双方及财务部各执一份。计算补贴起始里程数以本协议生效之日车辆管理人员实际记录里程数为准。未尽事项，双方另行协商决定。

甲方（公章）：乙方签字：

私家车管理制度 篇10

为保障师生安全，消除安全隐患，规范对私家车等机动车辆的管理，保证学校良好的教育教学环境，特制定本制度。

第一条 学校私家车统一停放在划定的停车位内，并按照规定上交驾驶证、行驶证、相关保险等证件复印件。

第二条 停放在校园内的私家车出现车体划痕、玻璃破碎、车内物品丢失等事故，学校不负任何责任，由车主自行负担经济损失。

第三条 私家车进出时要错开上学、放学的人流高峰时段，如遇上则必须等候、避让，学生优先通行。私家车等机动车辆进入校园后须减速慢行(时速不超过5km∕h)，不得鸣笛，不得与学生抢道。驾车进出校园时要主动接受门卫查验，并按规定车位整齐有序停放。学校有权拒绝不服从管理的车辆进入校园。

第四条 教职工不得无证驾驶、不得酒后驾车，以免造成重大事故，一旦发生事故，与学校无关，由此造成的一切损失由责任人承担，并报上级主管部门处理。

第五条 教职工私家车必须服从学校安排，不得在校园内练车或试刹车。

第六条 无论何时因私家车在校内外造成学校公物损失或师生等人员伤害，均由驾车教职工负全责。

私家车的作文 篇11

摘要：目前我国大城市交通拥堵情况日趋严重，在上下班期间表现的尤为突出。而与之截然相反的是私家车空乘率高，资源浪费，导致了城市道路上私家车的需求量以及涌入公共交通的人流量相对增加。不少专家学者发现，提高上下班过程中私家车的乘坐率或许能够缓解交通拥挤的现状，与此同时，国内也出现了一些自发的私家车拼车行为。本文旨在提高私家车乘坐率，提出定时定点的私家车上下班合乘系统的模式，并通过对合乘双方的行为分析来获取用户需求，从而得出更为合理的私家车合乘系统的框架。

关键词：私家车 拼车 用户行为

中图分类号：TB47

文献标识码：A

文章编号：1003-0069（2016）02-0036-03

引言

2014年1月北京市出台了《关于北京市小客车合乘出行的意见》，对合乘与非法运营进行区分并指出合乘方式分为上下班通勤的长期合乘和节假日返乡、旅游的长途合乘。该意见进一步体现了“有偿拼车”是一种合法的拼车行为。

这一文件出台之后，北京市的一些地方相继出现了平摊车费的私家车上下班拼车的自发行为。而由于缺少便捷而又高效的私家车拼车平台，这些行为并不能有效缓解城市上下班高峰期交通拥堵的情况。

1 用户行为分析

IDEO创始人之一的比尔，莫格里奇在谈到设计时曾指出：“设计是动词而非名词”这就说明在进行设计时，可以从用户行为的研究中获取灵感，突破现有设计形式的束缚。从用户行为分析的角度着手进行产品设计，有利于产品塑造真正的“以人为本”的形象。

1.1 用户行为与用户行为分析的概述

行为是反映人需求和情感的直接体现。行为的基本单位是动作。“行为”可以被认为是为满足一定的目的和欲望，而采取的过渡行动状态，借助这种状态的推移可以预测得到进一步行为的进展。用户行为分析研究用户行为的规律性，借以控制和预测交互过程中的用户行为，以此指导设计活动，从而实现产品更好地为用户服务的目的。行为动机不能直接观察，但可根据个体外部的行为表现加以推断。需要引起动机，动机是在需要的基础上产生的，是需要的具体表现。用户的需求，往往要在对用户行为的了解和分析研究下，才会变得具休和确定。

1.2 用户需求研究方法

在设计初期，通过对用户的研究可以获取用户需求。对用户的研究主要从用户群分析和用户测试两方面进行。

1）用户群分析

划分用户群是理解用户需求的一个重要步骤，合理的用户群划分可以帮助开发者更好地理解用户需求。通过对用户群的分析可以找到合理的目标用户，并准确的建立用户角色。

2）用户测试

用户测试是常用的用户研究方法，也是获取用户需求的主要途径。在这一过程中主要使用行为观察法及用户访谈来对用户进行细致的分析和研究。

2 私家车其乘系统用户需求分析

2.1 用户群分析

在私家车其乘系统中存在两种不同的用户群：司机和乘客。对于拥有私家车的用户来说，他可能需要拥有这两种身份，在不同的时间能够实现不同身份的切换；而对于没有私家车的用户来说，只需要“乘客”这一个身份，当然并不排除未来会拥有私家车的可能性。所以，系统应该包含“司机”和“乘客”两种不同的身份，并且可以随时切换。

2.2 用户测试

这里笔者使用情境模拟的方式对共乘双方的使用环境和行为进行模拟和分析，并尽可能详细地列举出共乘过程中可能出现的问题。情境模拟主要分为三个时间段：匹配阶段、合乘阶段和完成阶段。而司机和乘客需要完成的任务如下：

根据私家车合乘的情境，笔者对私家车主和非私家车主这两类用户进行了问卷调研及深度访谈，问卷和访谈的内容包括匹配阶段、合乘阶段及完成阶段这三个时间段司机及乘客较为关心的事情及遇到的问题，整理如下：

从上表可以看出，司机跟乘客合乘的不同阶段有着不完全相同的需求，如：司机的个人信息对于乘客来说是比较重要的，司机的信息越详细，乘客越觉得安全，而相对来说，乘客的个人信息对于司机并没有那么重要。同时司机跟乘客都很在意的是在合乘人员中是否存在有不良乘车习惯的人员。

表格中陈述的内容能够基本反映私家车合乘系统中司机和乘客的基本需求，而笔者在调研的过程中发现：有着不同生活环境的人对整个系统还有一些特殊的要求，而这些要求对于整个系统来说是能否吸引这些用户的关键，所以笔者作一整理和总结，如下表格：

2.3 私家车共乘需求分忻

根据上述表格可以得出在私家车共乘的过程中共乘双方的需求有：

匹配阶段

1）外部环境的信息反馈

这一部分主要影响其乘双方是否选择使用私家车共乘系统上下班，这里需要反馈的信息有：私家车是否被限号；同路线的私家车数量；交通状况及天气情况等。

2）特殊路线的选挥

这一部分针对司机有某种特殊需要可以更换上下班固有的路绒。

3）驾乘双方匹配的简易化

驾乘双方的匹配需要简易而且人性化，能够根据用户不同的条件限制而匹配到合适的共乘双方。

4）详细的合乘人员信息

在匹配的过程中，乘客需要足够详细司机信息，同时乘客的信息也需完整。

5）合乘匹配完成的信息反馈

合乘匹配完成之后需要给驾乘双方一个信息反馈，否则会影响到合乘匹配的成功率。

合乘阶段

6）合乘人员的驾乘信息实时反馈

合乘人员的驾乘信息实时反馈对寸于整个合乘行为能否顺利完成十分重要，司机是否准时出发，乘客能否按时上车都影响着能否准喊到达目的地。

7）行车路线实时校验

行车时，私家车是否按照预定路线行驶影响到乘客的安全以及能否准时到达目的地。endprint

完成阶段

8）支付的简易化

支付过程需要简易一点，以避免漏付少付所带来的尴尬。

9）评价

对于有不良驾乘行为的合乘人员进行标注和评价有利于提高整个共乘系统的质量。

3 私家车共乘系统设计

这款私家车共乘系统是针对于大城市上班族上下班基于定时定路线的顺风车合乘行为而设计的，它为这种上下班的顺风车行为提供一个信息平台。整个操作行为分为驾乘双方匹配阶段、合乘阶段及支付评价阶段。

3.1 功能框架

根据笔者对私家车共乘用户需求的调研和分析，整理出私家车共乘流程图。该系统包括登录等待、匹配模式、合乘监督及支付评价功能，如下：

3.2 功能定义

1）登录等待

用户点击APP进入之后并非马上向平台发布合乘信息，而是有1分钟的登录等待时间，在这个等待时间里，用户可以了解当时的交通状况、天气状况等外部环境信息而判断是否使用私家车合乘系统，还可以切换用户身份及路线等待。用户可以在登录等待这段时间点击立即登录或者完全无操作1分钟后自动完成登录并向平台发布合乘信息等待匹配，用户操作屏幕的过程不会计算在登录等待的1分钟里，用户操作完成之后仍有1分钟的等待时间。

-私家车限号提醒功能

这个功能针对于司机用户，当自家的私家车限号时会有提醒。

-同路线私家车信息平台

登录时，软件会显示当前同路线的私家车量及乘客数量，并根据以往的大数据分析给出合理的建议。如司机用户登录时显示当前同路线私家车量已经饱和，司机便可以转换身份成为乘客等。这项功能有利于提高私家车的乘坐率及改善交通拥堵的状况。

-交通状况预报功能

根据所有上线私家车主的路线数据，软件可以大致分析出未来某个时间点及某个地点是否会出现拥堵的情况，并将可能拥堵的时间点和地点反馈给司机用户以便司机优化行车方案及行车路线，同时当整个城市私家车的量趋于饱和可能会造成大面积拥堵时，软件便将信息反馈给之后登录的所有司机及乘客，并给出警示。

-天气状况预报功能

当日的天气情况也是影响其乘双方是否选择该系统的因素之一。

-用户身份切换功能

这个功能主要针对于拥有私家车的车主，他们可以在司机用户及乘客用户两者之间切换。没有私家车的用户这项功能将自动关闭并不显示。

-合乘路线切换功能

这项功能主要针对有固定合乘对象或者有临时性合乘对象的司机用户，司机可以根据自己及该合乘对象的工作地点重新设定行车路线。根据固定合乘对象设定出来的行车路线将被保留，并可以跟司机本身的行车路线相互切换；根据临时性合乘对象设定出来的行车路线将不被保留。新路线的设定及使用必须有该合乘对象与之匹配才能完成。虚假合乘对象设定出虚假路线将会被其他乘客举报。

2）匹配功能

用户登录完成之后便进入匹配界面，匹配界面里的所有用户都是相同或者相近上下班路线的人并以极简的头像在界面里显示，头像里包括其所有的个人信息，点击头像便可以查看其个人信息并可与之对话。司机与乘客的头像有所区分如形状不同或者颜色不同等。与自己在相同亲情组团体或者有多次合乘关系的用户的头像更显眼一些，如形状更大或者位置更显眼等待，这样会使得整个匹配过程更人性化一点。乘客可以根据界面中人员的数量来增加或者减少约束条件，如界面中人员太少则可以扩大搜索范围，人员太多则可以缩小搜索范围或者增加限定条件如限定司机不抽烟等。

-团体功能

拥有相同或者相近上下班路线的熟人可以组成固定乘客团体或者临时乘客团体，固定团体中的成员上线时会给其他成员信息反馈如短信提醒等等，临时团体则是在界面中临时组建的团体。团体组建成功之后便可以一起与适合的司机匹配。

-亲情组功能

长期合乘的司机和乘客可以组建一个亲情组，亲情组里的成员将有优先选择彼此的权利，

-懒人模式功能

整个匹配过程也可以简化成懒人模式。在登录等待的1分钟里，乘客可以选择懒人模式如双击倒计时间等进入匹配界面。进入匹配界面后用户便不用进行任何操作，系统将自动为用户匹配到合适的合乘人员。在懒人模式里，上述的乘客团体及亲情组的优先匹配权仍有效。

-有不良合乘记录人员提醒

在匹配过程中，如果匹配到被举报有不良合乘行为记录的人，系统将对该合乘人员进行标记并向其他人提醒，其他乘客或司机有权剔除该合乘人员。

-匹配完成信息反馈功能

匹配完成之后系统将给所有合乘人员信息反馈，匹配完成之后便不可以更改，否则将会受到处罚。

3）合乘监督功能

匹配完成之后的合乘阶段，乘客可以通过软件对整个合乘过程进行监督。

-驾乘信息实时反馈功能

合乘开始前每位乘客都有一份预计的时间表，司机何时出发，何时能接到自己等。合乘开始后，所有的合乘人员的实时信息都会有所显示。司机是否准时出发，乘客能否准时上车都会在界面中显示出来。

-等待时间界定

合乘过程中会有缓冲的等待时间，等待时间过长则会影响整个合乘行为的成功与否。若司机晚于预定出发时间并超过界定的等待时间，乘客则有权解除合乘合约并要求司机赔偿。若乘客晚于预定上车时间并超过界定的等待时间，司机则有权解除合乘合约并要求违约乘客支付合乘费用。

-行车路线校验功能

该系统拥有行车路线校验的功能，它将司机现行的路线与其之前设定的行车路线匹配，若偏离路线超过一定的时间，系统将会给合乘人员信息反馈，若信息反馈之后一段时间没有被处理，则系统将自动向与该乘客私家车合乘系统绑定的亲人发送消息。这项功能有利于保证乘客的人身安全以及确保车辆能够准时到达。

4）支付及评价

合乘完成后，乘客需要向司机支付车费，同时可以对同行的合乘人员进行评价。

-支付功能

合乘匹配完成的时候，系统将把乘客的车费自动支付在平台上，若乘客到达预定目的地下车离开，则车费自动支付给司机。同时，若司机违约，乘客要求的违约赔偿也会经平台自动支付给乘客。

-评价功能

私家车消费合理化分析 篇12

随着科技的发展和人民生活水平的提高，私家车的价格逐步下降，私家车的价位已经逐步为广大人民着想，汽车逐渐走进千家万户。人们在购买私家车时除了会考虑小汽车的价位，还应该会考虑养车的各种费用。目前汽车消费受以下一些因素的影响，成为一项不确定支出。

(一)收入。

影响所有消费的主要因素，一般高收入人群在爱车上会投入较多的钱来装饰或者保养。而低收入人群则相对较少。

(二)物价。

主要来说是油价及车价。现今社会油价的居高不下成为困扰众多有车一族的主要问题，众多的家庭不堪重负。对于车价，一般车子价位相对高的会得到消费者更多的关注及保养。

(三)消费心理。

一般在人们的理念中，越贵的东西越好再加上人们间的攀比，使得汽车消费存在超前现状。很多人存在着攀比等非正常心理，即便是收入低的人们为了面子等等问题在爱车上投入较多的金钱。

(四)社会发展水平。

随着现代社会不断的发展，人们的生活圈变得越来越大，人们间的交流越来越频繁，并且用于汽车上的产品的价格亦不断降低。但是道路的发展目前难以满足人们的需求，交通不断的拥挤，众多家庭逐渐减少汽车的使用量。

(五)其他替代品价格及便利指数。

汽车与公共交通间的替代弹性大小决定的汽车消费需求。一般来讲替代弹性大则，汽车消费会减少，反之亦然。由于燃油的价格居高不下，不少人选择其他的交通工具，计程车，巴士，地铁，非机动车等，从这些交通工具的消费价格及出行的便利程度来考虑，若是价格便宜且出行方便，则每月用于汽车上的费用必然呈下降趋势。

(六)其他因素。

如天气，一般雨天大多数人出行会选择汽车，而晴天则有更多的选择，并且在雨天由于水塘或者道路泥泞，也会对汽车造成一定影响。还有路况等其他因素。

二、我国汽车消费支出分析

(一)我国汽车消费中存在的不良现象。

近年来，随着私人消费购车与使用比例的上升，以上影响因素越来越明显，但是不合理的私家车消费支出结构越来越明显。首先是超支的现象。尽管所购买的汽车的价格不在自己的收入所能承受的范围之内，但是为了随大流，为了撑场面，贷款买车，甚至去买黑车，最后的后果往往不堪设想。其次是过度消费行为存在。历年来汽油价格不断上升，养路费，维修保养费使养车成为汽车一族的最大难题。受到消费心理的影响，有些车主又攀比好胜，认为汽油标号越高越好，于是一味的追求高标号的汽油;而一些年轻的车主则注重个性，高标准的汽车美容无疑给他们带来一大笔费用。其实，汽油标号只是标定汽油抗爆能力的参数，它与汽油是否清洁和是否省油没有必然的联系;过度洗车反而会让车漆的亮度逐渐退化，每月清洗一次也就足够了;进口的轮胎和零部件对于国内的用户来说，价格过高，但未必适用;很多车主在挑选润滑油时认为，润滑油级别越高越好，越是名牌越好。其实润滑油应根据发动机的要求进行选择，有些车使用国产普通润滑油足矣，完全没有必要一定要用进口高档润滑油。第三是畸形消费风气。不合理的消费行为不仅仅给自己的生活带来很大的负担，让一些汽车美容商铺迎合人们的消费心理使养车费用变的更贵，让人们逐步形成买车容易养车难的心理。

(二)汽车消费支出比例分析。

对于汽车一族来说，每个月必不可少的得有一笔钱花在汽车上面，除了当然购买私家车费用外，每年还应该支付保险费用、修理维护费用、汽油费用、停车费用、高速公路费用。下面通过具体的数据进行分析，以下是跟据一份调查得到的一份关于家用轿车每年运行成本的数据，见图1。从支出结构上来分析，燃油费用所占比重最大。除了美容费用和交通罚款，其余的费用都是只要用车就必需的支出。所以，除非不用车，否则想大幅降低使用成本基本是不可能的，对于保险和维修保养等方面的花费更是不能节省。另外考虑到世界能源日趋紧张，全球各个国家都在家积极开发和使用新能源汽车，以压缩天然气为例，其价格还不到汽油的一半。随着经济实惠的小排量汽车市场份额的逐渐扩大，它的轻巧便利和低耗油量普遍受到人们的青睐，越来越多的小型汽车纳入人们的选择之中。所以，不管是新能源汽车还是小排量汽车，它们都是未来汽车的发展方向。

一辆车一年的使用成本大约为20,972元，而如果连同车辆购买缴纳的购置税、车辆本身的折旧考虑在内，长期的车辆使用成本应该更高。以一辆当前购买价格10万的车为例，每年的使用成本应该在3万元左右。从绝对数值上来看，它相较2009年我国城镇居民人均可支配收入的17,175元，年均2到3万多元的家用轿车使用成本对于一般家庭来说是一笔非常大的支出项目。以使用15年计算，家用轿车的全寿命成本大约为购买价格的4至5倍。所以，在购买汽车时不仅要考虑当时的经济条件，更要结合对未来收入的负担程度来考虑。

以无锡为例，2011年6月家庭总收入为2,756元，可支配收入为2,466元，如果是年用2到3万多元的家用轿车成本，对于无锡居民来说，2011年来可支配收入所剩无几。上半年无锡家庭总收入17,707元，可支配收入16,087元，家庭总支出13,779元，其中交通和通信费用1,225元。占总支出的9%，占可支配收入的7.6%，累计增幅42%，是仅此于食品和居住的一大消费，这些都跟近年来汽油价格的不断上涨有重大关系。另外，随着振兴汽车产业政策的出台，以及调整汽车购置附加费的影响，近两年无锡市汽车价格同比下降，使越来越多的家庭加入购车大军中，成为有车一族。2011年，就无锡市锡山区一个区里，每百户农村居民家庭汽车拥有量就猛增了四成，可见，购置汽车已成为居民消费的一大亮点。

三、我国汽车消费的合理性分析

首先在购买私家车时需要理性化，需要审时度势，在选购车型上做到“量体裁衣”，不热衷豪华;在资金投入上做到量力而行，不追求奢侈;在技术参数上做到省油低耗，不浪费能源;在使用功能上做到绿色环保，不制造污染;在发展趋势上做到科技智能，不恶性循环。在购买车险方面应该咨询专业人士选择适当合理的保险组合，如买“超额保险”和“不足额保险”，以降低日后汽车损坏带来的损失。在修理维护方面要科学合理地选择汽车保养周期，结合汽车自身的技术状况和实际使用条件，对保养周期要做适当的调整。另外多掌握汽车知识，自己解决一些问题也能节省不少钱，如自己更换简单部件、及时更换滤清器、适当给轮胎充气。在选择汽油时，不要过于追求高标油，加油要遵循说明书上的用油标准，汽车生产厂一般会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。停车费用和高速公路费用也不可小视，那就要求我们在有车的情况下，出行之前应多考虑一下是否有开车出行的必要，停车是否便捷。如果是长途出行那就要考虑一下人数费用等方面，如果费用过高应选择铁路、航空等交通工具以实现节省费用，节能减排。

其次，提高驾驶技术，合法合规驾驶。汽车的消费伴随一定的风险问题，虽然概率不大，但如果发生严重的交通事故，所产生的可能不仅是巨额经济支出，更会对车主的身心造成严重影响。所以，一方面要提高自身技术，另一方面一些必要的支出不可减少。

最后，如果只有少数人买车，这确实可以方便他们的出行，但若车辆过多造成交通堵塞则更浪费时间。博弈论里的“囚徒困境”理论告诉我们，不要只考虑个人利益，还要考虑汽车消费的配套设施，在进行汽车消费时，一定要考虑本区交通，环境等方面的现状与趋势。

所以，随着私家车数量的急剧增加，合理的私家车消费不仅需要正确的消费观念，从思想上潜移默化，用观念影响行为，还需要从实际出发。

摘要：本文主要分析影响私家车消费的一系列因素以及各种消费支出所占私家车总消费的比例,指出现实中存在的不合理的私家车消费结构。本文提出要避免不合理的私家车消费。

关键词：汽车消费,家庭收入,消费结构,合理化

参考文献

公司私家车管理规定 篇13

一、车辆管理

1、公司车队负责公司车辆的统一购置、落户办证、保险、年检年审、维修保养、油料补给、交通事故处理以及考核、培训、安全教育等工作。

2、公司所有车辆实行集中管理，统一调度。公司车辆除机动车辆外，原则上将车分配到各班子成员、部室优先使用。车辆未用时，车队经请示后可临时调配。如领导出差，车辆归车队统一调配。

3、严格执行车辆专人专车的管理方式，非本车专职驾驶员严禁驾驶车辆，驾驶员负责本车驾驶、跟踪维修保养、清洁、证件保管等，严禁转借或私自调换驾驶车辆，否则，一切后果由当事人自己承担并予以重罚。特殊原因如代班等，需经车队同意。

4、节假日或休息日车辆必须停放公司指定地点，严禁非工作用车，严禁搭载非公司人员，否则一切后果当事人自负，特殊原因需公司车队同意。任何用车部门及人员，必须尊重驾驶员权利，不能指使驾驶员做出违章驾驶行为。

5、驾驶员必须严格遵守各级交通法规和制度，对交通违法、违章行为引发的一切后果和所有罚款由驾车人自己负责处理。

6、特殊情况下外单位和公司职工借用车辆必须填写《借用公车审批单》，经公司批准同意后，实行付酬派车。车辆使用费按___元/公里支付。

7、车队长负责对每台车进行单车成本核算，并每月进行公布，单车成本核算是对驾驶员进行考核的重要指标，直接参与驾驶员工资的发放和年安全奖评比。

(1)每辆车的行驶里程及燃料消耗。

(2)根据车辆车型、车况等因素，确定每辆车百公里燃料消耗等。

(3)每辆车的轮胎消耗量。

8、公司车辆实行定点加油。燃料油采用一车一卡制，车卡相符，并准确填写公里数。有特殊情况需要在外加油时，事先必须经车队长同意并报分管领导批准。

二、车辆维修

1、公司所有车辆实行定点维修。车辆维修必须凭派修单到指定的厂家维修。有特殊情况需要在外维修时，事先必须经车队长同意并报分管领导批准。

2、车辆维护分为日常维护、一级维护、二级维护。

(1)日常维护是由驾驶员每日出车前、行车中和收车后负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是清洁、补给和安全检测。

(2)一级维护是由指定的维修厂家负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是除日常维护作业外，以清洁、润滑、坚固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。该级维护为每___公里进行一次。

(3)二级维护是由指定的维修厂家负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是除一级维护作业外，以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。该级维护为每___公里进行一次。

3、车辆大修按行驶里程___万公里以上或实际情况确定。

4、车辆维修___元或更换配件___元以下的由车队长负责审核同意，车辆维修___元以上至___元以下或更换配件___元以下的由分管领导审批，车辆维修___元以上(含___元)或更换配件___元以上的(含___元)的由公司经理审批。维修程序为：

(1)驾驶员报修后由车队长负责检验，确认后再由车队填写派修单。为了更好地对车辆进行管理，堵塞漏洞，节省开支，杜绝因维修保养造成的安全隐患，防止驾驶员在修车过程中采取报而不修，多报少修的现象发生，凡维修部件超过___元的必须回收，交车队验收。

(2)车辆统一在指定的维修点维修，未经车队同意，驾驶员不得到定点以外的厂家维修、如有违反由驾驶员承担一切费用。修理期间驾驶员应在修理厂监督修理工作，防止修理厂家作弊和维修不到位。车队长要对帐目进行核实签字，经财务审核后才能付款。

(3)维修质保期限为：一级维护车辆行驶___公里或竣工出厂之日起三天内;二级维护车辆行驶___公里或竣工出厂之日起十天内;大修车辆行驶___公里或竣工出厂之日起三个月内(时间、里程先达到者为准)。

三、报帐程序

1、公司所有车辆的费用开支，均以每台车为单位，单独办理报账手续。2、报账经办人必须是指派的该车驾驶员，特殊情况由非本车驾驶员发生的费用也应转交本车驾驶员统一报销。

3、车辆费用报销程序：驾驶员填写单据→车队长签认→财务部审核→领导批示→财务部报销。

四、驾驶员管理

1、驾驶员考勤一律由综合办统一管理，无特殊原因月漏打考勤___次及以上者，罚款___元/天。考勤作假的，罚款___元并取消当月绩效工资。

2、严禁长时间待车开空调，一经发现，罚款___元/次。

3、严禁上班(待岗)期间玩牌赌博和离开公司办私事，违者罚款___元并取消当月绩效工资。

4、严禁以各种借口逃避出车，当班驾驶员要求做到随喊随到，如要出车时无法按时到场视作事假并处以___元/次的罚款。

5、驾驶员必须做到上车系安全带，并有义务要求其他乘客也系安全带。做到不开英雄车，不开赌气车，不得强行超车，转弯不占道超车、不超车，通过集镇或遇雪、雨、雾天应保持车距，减速慢行。违者处以___元/次的罚款。

6、严禁违章驾车，酒后开车，无证开车，穿拖鞋开车，带病开车，疲劳开车，车辆乱停放。违者责任自负并处以罚款___元/次。

7、严禁在开车时使用通讯工具、抽烟、吃槟榔。违者处以___元/次的罚款。

8、因驾驶员责任造成车辆被盗者，取消全年安全奖并予以辞退。

9、严禁出私车或私自将车借与他人驾驶。违者处以___元/次的罚款。

10、驾驶员需每天填写行车日志，行车日志将作为对驾驶员考核的重要依据。未填写行车日志的，罚款___元/次。

11、驾驶员要按时参加公司组织召开的安全学习例会。无特殊原因的，不得请假，学习迟到的处以___元/次的罚款，缺课的处以___元/次的罚款。

五、安全事故处理

车队负责做好驾驶员的安全考核工作，将安全生产、事故情况及奖罚意见报公司领导批准，其中道路事故与机损事故所造成的损失由交警、保险公司或修理厂做出鉴定，并由交警划分责任。

1、不论事故大小，事发后当事人必须及时报告车队负责人，以便车队与保险部门联系，减少事故损失，缩小事故影响。同时报警，尽快采取有效措施保护现场，积极配合交警处理事故。严禁事故发生后逃离现场，隐瞒实情。

2、事故发生涉及人员伤亡，当事人和随行人员必须组织抢救，发扬人道主义精神，急救伤者移动现场必须设立标记。

3、事故发生后，当事人必须做出书面汇报，说明事故发生的原因以及自己应该承担的责任，总结经验教训，避免类似事故的发生。

4、因公出车造成的责任事故处罚：事故直接经济损失在___元以内，取消当月绩效工资及全年安全奖;直接经济损失在___-___元者，取消当月绩效工资、全年安全奖及半年年终奖金;直接经济损失在___元以上或造成人员受伤者，取消当月绩效奖金、全年安全奖及年终奖金。

5、责任事故当事人承担的责任分为全部责任、主要责任、同等责任、次要责任和一定责任，在划分责任后，当事人分别按事故经济损失的___%，___%，___%，___%的比例计算赔偿金额。

6、因私出车造成的事故由当事人承担全部责任并予以辞退。

六、安全行车的奖励措施

全年无任何大小事故，爱岗敬业，服务热情周到，遵章守制，车容整洁的按___元/月的标准发放安全行车奖。