隧道贯通贺词

2024-05-13

隧道贯通贺词（通用6篇）

隧道贯通贺词篇1

报

告

山西太兴铁路有限公司：

在贵公司的大力支持与帮助下，我单位在太兴铁路二标段建设中顺利贯通7条隧道，自从参建以来，我单位始终贯彻落实贵公司各项管理制度，严格按照铁路建设有关规定规范施工，赢得了贵公司一致好评。

我单位自进场以来，不等不靠，主动出击，通力合作，在较短时间内完成了与各部门协调、场地规划、相关机械设备进场等工作，为项目工程的快速建设打下了坚实的基础。

施工过程中我项目部对各项工作、各道工序、各个施工队伍、班组精心组织，精心施工，合理安排，多次优化施工方案，采取各种合理有效措施，克服施工过程中各种困难，我们全体参建员工在施工困难面前敢打硬仗、不怕吃苦，保持了“零事故”的预期目标。现场安全质量管理高起点、高标准，严格规范化管理。由于组织得力，效果显著，成绩喜人。

为在后续的工程建设中，我单位能继续发扬太兴精神，进一步加强精细化管理，不断提高管理人员的管理水平、工程技术人员的业务水平、参建人员的安全防范能力，认真做好下一步的施工工作，创造一流的业绩，建设优质工程。

特申请贵公司给予我项目部相继贯通的以下隧道予以一定的奖励，望审批为盼！特此申请！中铁十四局集团太兴铁路TXXS-2标项目经理部

二O一二年十二月十八日

隧道贯通贺词篇2

关键词：隧道,控制测量,贯通误差

1 工程概况

大瑶山三号隧道全长8 387 m,其中进口施工4 700 m,出口施工3 687 m。隧道进出口段采用平行导坑设计,平行导坑距正洞50 m。三号隧道进口地处斜坡陡峭的沟壑之中,测量路线交通不便,给洞口选点带来一定难度;出口相对平坦,有利于洞内外导线的联测。由于地形限制,隧道周边没有增设斜井的条件,导致最终单一工作面需单独开挖4 000余米,独特的施工环境对施工组织等带来很大的挑战,同时带来的测量路线长距离无闭合平差条件,在国内也尚属首次。

2 贯通测量的要求

2.1 纵向贯通要求

铁路隧道的纵向贯通误差影响隧道中线长度,只要它不低于线路定测精度的1/2 000,就能满足铺轨的要求,不会对线路坡度造成有害影响。因此在《测规》中没有单独列出纵向贯通要求。

2.2 横向贯通要求

大瑶山三号隧道横向贯通限差为200 mm,横向贯通中误差Δ=100 mm,按照等影响原则可得洞内外横向贯通中误差mw,mn:

2.3 竖向贯通要求

无论隧道长短,竖向贯通限差均为50 mm,中误差为±25 mm,洞外和洞内水准测量的误差对于高程贯通精度按等影响的原则分配。洞外、洞内高程贯通中误差为:

3 贯通误差的估算

3.1 横向贯通误差的估算

根据洞内测量的精度要求和通视条件等因素,开工初期暂定导线点间距为400,洞内导线路线全长8 387 m,作业精度按测角中误差1″,两边相对中误差1/50 000。

测角误差引起的横向贯通中误差:

测边误差引起的横向贯通中误差:

导线测量误差对横向贯通精度的总影响值:

由此可见,真伸型洞内导线的测量测边误差对横向贯通误差基本可以忽略不计,而测角误差对横向贯通误差起着决定性的因素,必须选择合适的仪器、方案,才能达到所必须的测角精度,从而保证洞内横向贯通误差符合要求。

3.2 竖向贯通误差的估算

通过洞内外水准路线的长度确定水准精度,计算如下:

由上式可见,水准精度要求较高,洞外需采用二等及以上水准测量,洞内需采用三等及以上水准测量,方能保证竖向贯通误差的要求。

4 测量方案

4.1 洞外控制测量

4.1.1 平面控制测量

平面控制测量采用GPS复测。复测时使用四台Trimbel4600型单频接收机。同步作业图形之间采用边连接和网连接相结合的方式,按GB/T 18314-2001全球定位系统GPS测量规范中的B级GPS测量技术要求执行。

GPS数据处理包括基线处理和内业平差两方面:

1)基线处理采用Trimbel型GPS接收机的随机软件《Trimbel Geomatics Office》进行。

2)外业成果验算。每天外业观测结束后随即进行基线解算,检验同步环、异步环、重复基线的闭合差与互差,其差值均在允许范围内。

3)内业平差采用武汉测绘大学的《科傻GPS数据处理系统》进行计算。a.GPS控制网的三维无约束平差。把参加平差的所有独立基线,先在GPS通用的WGS 84椭球坐标下进行三维无约束平差,主要目的是检验GPS网的内符合精度情况,剔除粗差等b.以1954年北京坐标系为基础的工程独立坐标系二维约束平差。在控制网平差时应做到与设计院原成果基准的一致性,设计院原成果采用北京54椭球,中央子午线为113°20′00″,投影面大地高为230 m。我标段内共有设计GPS点6个,分别为GSII566,GSII567,GSII568,GSII569,GSII570,GSII571。计算时首先采用3个已知点(GSII566,GSII568,GSII569)进行二维约束平差,经比较其余三点的复测成果与设计成果吻合良好;然后采用6个设计点进行二维约束平差计算其余加密点的坐标。c.控制网成果的检核。为了检核控制网的可靠性,我们采用Leica TCA1800全站仪在控制网中复核了部分距离和角度,其角度距离差值均在允许范围内。

4.1.2 水准基点复测

采用Leica DNA03型电子水准仪配合铟钢条码尺,按铁建设[2003]13号京沪高速铁路测量暂行规定二等高程测量规范标准进行复测。由其中一水准基点起算,采用附合路线闭合到另一水准基点,经结果比对,差值在允许范围内。

4.2 洞内控制测量

4.2.1 控制点的布设

根据精度要求及现场环境,控制点的间距控制在400 m左右,每个里程分别埋设左右两点,通过交叉观测,形成菱形导线,如图1所示。

水准基点每400 m设置一个,一般与平面导线控制点共用,这样便于查找和维护,同时方便施工放样时运用三角高程。

4.2.2 外业测量

1)水平角观测。水平角测量采用方向观测法观测6测回～9测回。

方向观测法每个测回的零方向读数,应均匀分配在度盘的不同位置上。每测回间零方向的变动值应为:

DJ1型仪器:m180°+i′+(i2 m)″;(i=4′)。

其中,n为测回数;i′为度盘最小分划值;i″为测微器秒格的全分划数。

水平方向观测超过规定时,应在原测度盘位置上重测,重新观测时,不应记重测数。

同时为了消除人为对中误差的影响,三个测回后,仪器和前后视都要进行二次对中。读数过程中采用双照准双读数的方法,防止粗差产生。当出现洞内烟尘过大,目标漂浮无法确定时,一定要停止观测,不可将就,另选合适时段进行。

2)距离测量。距离测量采用全站仪测距,并与测角同步。往返观测各四个测回,一测回是指正倒镜照准目标两次读数四次。

观测值的气象改正可由全站仪自动计算完成。

考虑到洞内空气密度不均和洞内外温差、洞内湿度等方面的影响,测量前一定要让仪器充分晾露。测量过程中要严格注意视线范围内有无不良反射体、机械热源和旁折光等影响,同时测距电源启动后要停止使用对讲机。

4.2.3 平差计算

洞内导线平差宜采用条件平差或间接平差,也可采用近似平差。条件平差可采用专业软件进行,原因是:1)计算速度快;2)可以减少人为发生错误的可能。现场应用中我们采用南方平差易2005进行平面和水准平差,同时通过人工近似平差进行校核,在提高了平差效率的同时也保证了数据的准确性。

5 结语

大瑶山三号隧道于2008年11月27日全线贯通,贯通面DK1929+283,距离进出口距离分别为4 700 m和3 687 m,通过监理单位验收,实际贯通结果均优于估算成果。

实践证明,隧道控制测量,只要加强各项技术措施,合理计划、精心作业,定能取得好的成效。同时,也为今后长大隧道的控制测量积累了宝贵的经验。

参考文献

大断面隧道贯通施工工艺篇3

关键词:大岩隧道贯通施工

中图分类号:U455.4文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)03(b)-0097-01

1 工程概况

重庆川九建设有限责任公司承建的大岩隧道位于酉阳县龙潭镇,左线起止里程K5+469～K7+980,长2511m;右线起止里程K5+457～K7+970,长2513m。隧道左右幅为分离式三心拱断面形式,内轮廓线10.14m×6.99m,左右线均为-2.5%单向纵坡。隧道穿越区属于构造～溶蚀中低山地貌区,围岩主要以灰岩、泥夹灰岩为主,并夹有突水突泥不良地质段。该隧道为城市主干道交通工程,施工难度较大,安全、质量要求较高。

贯通段围岩地质概况:进口右线30m没有掘进断面(K6+683.5～K6+713.5)围岩设计为Ⅲ级。根据出口掘进到K6+713.5,围岩破碎达不到Ⅲ级支护要求,经过洽商变更为Ⅳ级,开挖断面:90.93m2。

进口→出口贯通里程K6+713.5,出口开挖至贯通里程后停止开挖,最終由进口端完成贯通。

进口→出口贯通里程K6+713.5,一周内上台阶距贯通点开挖剩余30m,初支距掌子面30m,下台阶距掌子面400m,二衬距掌子面560m。出口做好防排水系统为进口排水作好准备,所以选择由进口贯通。

2 贯通施工技术

2.1 贯通测量

大岩隧道采用双向对掘方式施工。为确保隧道施工中线在贯通面上的横向及高程满足贯通精度要求,符合路面及纵断面的技术条件,必须进行控制测量及贯通误差的测定和调整。在贯通面上的测量极限误差满足横向中误差75mm,高程中误差35mm的要求。控制测量精度以中误差衡量,最大误差(极限误差)规定为中误差的2倍。

(1)隧道贯通误差测定。在大岩隧道施工中采用精密导线网测量控制开挖。贯通面在右线K6+713.5,座标、高程如下:X=3186688.749、Y=584394.845、Z=544.586。①由进口端和出口端两个方向分别测量该点坐标,所得闭合差分别投影至贯通面及其垂直方向上,可得到实际的横向和纵向贯通误差,再置镜于该临时点测求方位角误差。②水准路线由两端向洞内进测,分别测至贯通面附的同一水准点或中线上,所测得的高程误差值即为实际高程贯通误差。

(2)隧道贯通误差调整。①大岩隧道贯通面位于直线段,采用拆线法调整隧道中线。②高程贯通误差调整,采用进口端和出口端对临时点分别引测的高程平均值作为调整后的高程。③大岩隧道贯通后,施工中线及高程测量所得实际贯通误差,在没有二衬的100m地段内进行调整。该段施工放样根据调整后中线及高程数据进行。

(3)拆线法中线调整。

中线调整产生的转角在5″以内直接按直线考虑,转角5″～25″时按顶点内移量考虑(见《贯通开挖爆破参数表》和《拆线法调整贯通误差平面图》),转角大于25″时则加设半径为4000m的曲线(如表1，图1）。

2.2 隧道贯通施工

2.2.1 隧道贯通方法

为防止在隧道贯通面因围岩爆破产生御荷而导致拱顶揭穿段坍塌,贯通面采用超前锚杆对隧道拱部进行预支护,超前支护深度为3.5m,贯通层厚控制为2.6m。超前锚杆孔用YT28风钻钻孔,孔径42mm,杆体用φ22Ⅱ级带肋钢筋,锚杆杆体长度3.5m,按环向间距35cm布设,成孔水平外插角1°。孔内插入锚杆后进行有压灌注水泥砂浆。

2.2.2 贯通步骤

(1)开挖程序。采用钻爆法上下台阶半断面贯通开挖,拱部采用光面爆破,以最大限度保护周边围岩的完整性,减少超挖量。

(2)施工开挖方法。①测量放线及钻孔。用全站仪精确测量放出开挖断面,在掌子面用红油漆画出开挖轮廊线,按照爆破方案进行布孔。开挖钻孔采用手风钻配合可移动式作业台架造孔。②爆破。顶拱周边采用光面爆破,中部采用中空孔菱形楔型掏槽,中空孔直径为d=42mm,毫秒微差非电导爆雷管起爆。爆破时严格控制单响药量,尽量减少爆破对周边围岩的影响。③危岩处理:放炮完毕通风散烟后,仔细检查并清除开挖面上残留松动岩块。④初喷砼:危岩清理后,在爆破开挖面进行初喷砼3～5cm厚度,封闭拱部围岩裂隙。⑤出碴:放炮完毕通风散烟后,用运碴车运至指定碴场。⑥锚网喷支护:出碴完成后按Ⅳ级围岩进行锚网喷支护施工。

2.2.3 贯通面重点控制段

(1)距贯通面30m。为确保大岩隧道安全顺利的贯通,距贯通面30m时,开挖爆破前30分钟,由现场专职安全员电话通知项目部管理人员。项目部管理人员及时通知大岩隧道出口端洞内施工人员及机械设备全部撤离至安全范围方可起爆。

(2)距贯通面20m。在出口端掘进至距贯通面还有20m时,作业队采取边探边掘的施工方法。开挖每循环使用5m的钻杆进行探眼,每开挖面布置3个探眼孔。探眼孔用YT28风钻钻孔,孔径42mm。

(3)距贯通面6m。距贯通面6m时,必须采用“短进尺,弱爆破”爆破工艺。最大限度的减少对岩层的破坏,确保贯通处安全。

(4)距贯通面2.6m。距贯通面2.6m时,先打探眼探透;探不透,及时通知项目部测量人员进行核实断面及贯通距离后再开挖,直至探透。

3 结语

从右洞贯通测量误差来看,横向中误差3.6cm,高程中误差2.8cm,误差均在设计及规范范围内,提前11天完成右线贯通,得到业主及监理公司的肯定。

隧道贯通贺词篇4

7月14日，晴空万里，阳光灿烂。在十四局四公司承建的山西吕梁环城高速磨湾隧道建设工地，伴随着雄壮的《铁

道兵志在四方》歌声，庆祝吕梁环城高速首座隧道贯通仪式

在此隆重举行。吕梁高速建管处、各监理单位和施工单位的的领导，施工人员代表近两百人出席贯通庆典仪式。

上午10时18分，彩旗飞舞，鞭炮齐鸣，贯通仪式正式

开始。仪式由十四局集团四公司党委秘书长李全虎主持，四

公司项目经理陈涛代表施工单位首先发言；吕梁高速建管处

处长温智勇作了重要讲话，他对磨湾1#左线隧道率先在全线

第一个贯通表示热烈祝贺，对十四局取得的成绩给予高度评

价。他说：十四局项目部以实际行动践行了贵公司“诚信、创新永恒，精品、人品同在”的企业价值观，进场以来，项

目部各项工作一路领先，创誉全线，为其他参建单位作出了

榜样，希望十四局项目部深刻领会山西省委省政府提出的“全省总动员，决战三百天，融资上千亿，高速通万里”的战略决策，在今后吕梁环城高速建设中继续当好领跑者，为

吕梁环城高速公路全面建成通车作出积极贡献。

十四局集团四公司项目经理陈涛在发言时表示：十四局

四公司是一支敢打硬仗、不怕吃苦的铁字头队伍，承担吕梁高速施工来，在地方政府和沿线人民群众的大力支持和建管

处、监理单位等领导的鼎力相助下，取得了一定的成绩。他表示，在今后的吕梁环城高速建设中，我们将继续贯彻建管处的要求，打造亮点，捍卫荣誉，勇做标兵，敢于争先，取得更大的胜利，为吕梁环城高速建设做出更大成绩。

刚刚贯通的磨湾1#左线隧道穿越黄土覆盖区，洞口仰坡陡立，黄土破碎，垂直节理发育等诸多不利因素，属高度风险等级隧道。施工中，十四局四公司坚持“管理零距离、安全领事故、质量零缺陷”的项目管理理念，严格执行“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的原则，按照“短、紧、快、勤”的循环模式，采用台阶分部弧形开挖法，合理安排，精心管理，数次优化开挖方法，克服了严重偏压、沉降严重、初支变形大、逆坡出洞的施工难题，经过169个日日夜夜顽强拼搏，取得了全线隧道率先贯通的阶段性胜利。

吕梁环城高速公路位于山西省吕梁市，全长42.65公里，是山西省“三纵十一横十一环”高速公路网的重要组成部分。它的建成对促进吕梁老区经济发展和煤炭资源运输等具有十分重要的意义。

7月14日上午10时18分，磨湾1#隧道左线贯通庆典仪式开始

吕梁环城高速建管处处长温智勇做重要讲话

四公司项目经理陈涛代表参建单位发言

贯通仪式后，项目经理陈涛在施工现场接受《山西交通报》《吕

隧道贯通测量精密数据处理篇5

在隧道工程中, 隧道贯通必然含有贯通误差, 长隧道 (洞) 工程的贯通误差包括横向、纵向和竖向三个方向的贯通误差, 从目前的测量技术水平和工程要求两方面出发, 其中横向贯通误差最难达到。因此, 关键是解决横向贯通误差问题。横向贯通误差的来源包括洞外地面控制测量的误差、联系测量的误差、洞内导线测量的误差以及施工误差。洞外地面控制测量可采用GPS接收机进行高精度的基线测量, 因此洞外地面控制测量导致的误差相对较小, 横向贯通误差主要是由洞内导线测量以及施工方面等因素所引起的。

洞内导线测量要想获得较高的精度, 不仅要靠高精度的测量仪器以及严谨的施测过程, 还要对测得的数据进行精密的处理。本文结合上海崇明越江通道工程中的导线观测数据, 对其进行了不同的解算, 包括对导线边长观测数据加改正与不加改正, 以及采用导线网平差模型与边角网平差模型, 并对解算结果进行了分析比较, 结果显示边长改正对导线计算的精度影响较大。由此得出, 最为合适的隧道贯通中导线测量解算方式是加边长改正过后按边角网或者导线网平差模型进行平差, 这对隧道工程中测量数据的处理具有指导意义。

1 数学模型

1.1 导线网平差模型

这里采用的导线网为节点导线网, 即附加待定参数的条件平差模型[1]。将节点处的纵横坐标以及零方位角作为待定参数, 则可按附合导线列出每条导线的三个条件式, 分别为坐标方位角条件式、纵坐标条件式、横坐标条件式。三种条件式的一般形式可写为

$B_{i} V_{i} + A_{i} \hat{X} + W_{i} = 0, Ρ_{i}, i = 1, 2, L, m (1)$

组成法方程为:

$[\begin{matrix} B_{i} Ρ_{i}^{- 1} B_{i}^{Τ} & A_{i} \\ A_{i}^{Τ} & 0 \end{matrix}] (\begin{matrix} Κ_{i} \\ \hat{X} \end{matrix}) + (\begin{matrix} W_{i} \\ 0 \end{matrix}) = (\begin{matrix} 0 \\ 0 \end{matrix}) (2)$

1.2 边角网平差模型

边角网采用的是间接平差模型[1], 误差方程式分为两种, 一是边长观测值误差方程式, 二是方向观测值误差方程。两个误差方程的一般形式表示为

$V = (A_{1} A_{2}) (\begin{matrix} X \\ Y \end{matrix}) + l Ρ = Ι (3)$

组成法方程为:

$[\begin{matrix} A_{1}^{Τ} A_{1} & A_{1}^{Τ} A_{2} \\ A_{2}^{Τ} A_{1} & A_{2}^{Τ} A_{2} \end{matrix}] (\begin{matrix} X \\ Y \end{matrix}) + (\begin{matrix} A_{1}^{Τ} l \\ A_{2}^{Τ} l \end{matrix}) = 0 (4)$

1.3 边长改正

由于坐标的投影平面是当地的平均高程面, 而导线观测是在距离地面一定高度的隧道, 所以必须对测得的边长从隧道的高程面投影到平均高程面上。另外, 边长从椭球面投影到高斯平面时还应顾及到高斯投影改正。

如图1所示, 边K06-SZ11观测边长为663.716m, 所处的高程面高程为-11.109m, 将其投影到城市平均高程面上 (高程为4.000m) 。通过上述改正可得投影面改正为0.0016m, 高斯投影改正为0.0033m。

2 工程实例

本文采用的数据为上海崇明越江通道工程中浦东至长兴岛隧道贯通中的导线观测数据, 上行线圆隧道段长7471.65m (如图1所示) , 下行线圆隧道段长7469.36m (如图2所示) 。上行线已经顺利贯通, 为了能确保下行线顺利贯通, 若采用单导线的方式计算导线点坐标, 根据隧道长度以及所测导线边数n=12和测角精度±2″可估算得导线测量引起的横向误差为 $m = [s] \frac{m_{β}}{ρ} \sqrt{\frac{n + 1.5}{3}} = 153.6$ mm, 这样的精度肯定无法满足隧道贯通误差要求, 所以在下行线挖到岸上接近出口的地方向上行线挖了一条旁通道, 将两条隧道以及岸上地面控制点进行导线联测。

对测得的数据分别用导线网平差模型和边角网平差模型进行平差。本文的关键就是在这两种平差方式中分别采用未经改正的边长和改正后的边长, 然后对计算结果进行分析比较。为了简洁, 本文只给出上行线通过旁通道与下行线连接部分导线点的平差结果, 由于旁通道距离较短, 这一部分导线点分布比较接近, 即导线边长较短, 对横向贯通误差影响更为显著[2]。这也是本文采用这部分数据作为研究对象的原因之一, 该部分导线点分布情况如图3所示。

2.1 按导线网平差

选择上行线与下行线相接附近的点S3500作为导线网结点, 有3条导线, 分别是上行线导线、下行线导线以及岸上地面导线, 这3条导线作为一个结点网进行平差其目的是将隧道内的导线点坐标统一归算到地面点坐标系统当中, 便于隧道轴线的纠偏。表1是加边长改正导线网平差结果坐标与不加边长改正导线网平差结果坐标的比较, 表2是导线平差结果中闭合差的比较。

表1中坐标对比可见两种结果相当, 差值都较小, 证明了结果的合理可靠性。从表2中能看出在加了边长改正后无论是坐标闭合差还是方位闭合差都有明显改善。所以在按导线网平差中加边长改正能提高平差精度。

2.2 按边角网平差

边角网平差先验权的选取是一大困难, 可通过多次迭代的方法解决, 直到解算结果中改正数与所给精度接近时说明先验权是正确的, 同导线网一样, 边角网也能将隧道内的导线点坐标统一归算到地面点坐标系统当中。表3为加边长改正边角网平差结果坐标与不加边长改正边角网平差结果坐标的比较。

表3中坐标差较为明显, 其中加边长改正后的坐标与用导线平差结果更为接近, 也就是边角网平差结果中加了边长改正后的结果明显优于不加边长改正的, 边长改正对边角网平差的影响很明显。同时从表1和表3中可看出不加边长改正的两种结果较为接近, 差值大部分是毫米或毫米以下, 可认为是舍入误差而不是平差模型的不同造成的。加边长改正的两种结果也较为接近。各种解算结果中的坐标都相当, 可证明解算结果的可靠性。

解算结果中坐标的中误差是反映精度的一个重要指标, 中误差越小精度越高。四种解算结果中各点的X中误差情况见图4, 图中横坐标为点号, 1到7分别对应点S3500、S3018、S3290、X2548、X2946、Y2、Y1, 纵坐标为X坐标中误差。在导线网平差结果中, 不加边长改正时X坐标中误差的均方根RMS=0.0969m, 加边长改正后X坐标中误差的RMS=0.0239m;在边角网平差结果中, 不加边长改正时X坐标中误差的RMS=0.1043m, 加边长改正时X坐标中误差的RMS=0.0139m。由图4中加边长改正与不加边长改正的X坐标中误差对比能反映边长改正能提高平差精度。四种解算结果中各点的Y中误差情况见图5, 图中横坐标为点号 (编号同上) , 纵坐标为Y坐标中误差。在导线网平差结果中, 不加边长改正时Y坐标中误差的均方根RMS=0.1681m, 加边长改正后Y坐标中误差的RMS=0.0413m;在边角网平差结果中, 不加边长改正时Y坐标中误差的RMS=0.2449m, 加边长改正时Y坐标中误差的RMS=0.03262m。由图5中加边长改正与不加边长改正的Y坐标中误差对比也能反映边长改正能提高平差精度。

3 结束语

本文通过误差估计强调了隧道贯通中导线测量精密数据处理的重要性, 并以上海崇明越江通道工程中的导线观测数据为例, 通过对解算结果的比较分析得出, 对导线边长观测数据加投影面改正和高斯投影改正能提高导线解算的精度, 同时通过两种平差模型解算结果的比较显示边长改正对边角网平差影响更为显著, 并总结出了严密高精度的隧道贯通导线测量精密数据处理方法, 即加边长改正过后按边角网平差模型或加边长改正过后按导线网平差模型进行平差。

参考文献

[1]施一民.现代大地控制测量[M].北京:测绘出版社, 2003.

[2]陈龙飞, 金其坤.工程测量[M].上海:同济大学出版社, 1991.

[3]雷步云.导线网的精度估算[J].华东交通大学学报, 1990, (1) :65~71.

[4]王解先, 俞振武.高斯投影引起的面积计算误差[J].测绘通报, 2003, (4) :5~6.

隧道贯通贺词篇6

关键词：高铁隧道,洞外控制,GPS网,精度估算

1 控制网基本指标

新建云桂高速铁路云南段革朗隧道, 施工里程为D4K359+039~D4K370+614, 正线长度11575m。洞外控制网采用GPS进行, 其中央子午线取隧道中心经线为105°30'00", 高程投影面取隧道平均高程面为900 m, 采用WGS84系统坐标系椭球参数。外业工作分为1个整网, 各测段之间采用边联结方式形成由三角形或大地四边形组成的带状网。每个洞口布设至少3个点, 周围视野开阔, 对天通视情况良好, 高度角15°以上无障碍物阻挡卫星信号;远离高于安置天线高度的树木、建筑物等阻挡卫星信号的障碍物。点间距不少于400m, 加密控制点标石埋设标准与精测网CPII控制点标石埋设规格及要求相同。观测时将隧道洞口设计院交接的CPI、CPII控制点纳入GPS独立网中, 整网为14个点, 共有同步环6个。

2 洞外GPS网施测

2.1 施测人员

参加复测人员共6人, 工程师2人, 测量技术员4人, 在进行洞外控制网施测前对参与测量人员进行了统一培训。

2.2 设备投入及外业测量

洞外控制网施测量共投入天宝 (Trimble) 5800双频接收机4台套/组, 标称精度:5mm+1ppm;投入天宝 (Trimble) R4双频接收机2台套/组, 标称精度:5mm+1ppm。隧道洞外控制网按二等网观测, 每个观测时段观测90min, 每个同步环观测2个时段, 采用静态相对定位模式观测, 外业操作准确对中、整平仪器, 每时段观测前后分别量取天线高, 取两次量高的平均值。

2.3 GPS数据处理

基线处理采用LGO (Leica GPS Office) , 网平差采用COSAGPS软件进行处理。

外业观测结束后, 对基线进行处理和质量分析, 删除工作状态不佳的卫星数据, 在卫星残图上观察残差量是否过大, 如果系统误差明显, 则删除该时间段, 并对重复基线、环闭合差进行检验, 满足规范要求后, 进行平差处理。

独立网在基线解算满足规范要求后, 首先在WGS-84椭球坐标系下进行三维平差, 检查GPS网基线向量符合精度在满足规范要求后, 进行一点加一方向平差。

2.4 控制网测量精度简介

(1) 重复基线16条, 其中较差最大的是:

(2) 闭合环21个, 最大闭合差的环为:

(3) 点位精度及中误差

3 隧道控制测量贯通误差估算

3.1 洞外控制测量对洞内横向贯通误差影响的估算

洞外独立控制网测量采用GPS方法观测, 洞外控制测量的验后横向贯通中误差:

式中、、——由进、出口推算至贯通点的x、y坐标差的方差和协方差;——贯通面方位角。