装配工作总结

装配工作总结（通用12篇）

装配工作总结 篇1

装配工作总结

2010年转瞬即逝，在这一年里我们经历了很多、学会了很多、同时也收获了很多,在这一年里我们不断的努力加强技术、知识学习，团结协作，以“ 质量第一”为主要工作目标，确保了全年生产安全,并完成了成套阀门5472台套。现总结：

坚持“安全第一，预防为主”的方针，将提高安全生产意识融入到工作中，切实提高岗位安全操作技能。每周一早上利用晨会的时间给大家讲一些安全常识，让大家时时刻刻牢记安全的重要性；同时我们定期对车间设备和工具进行维护保养，时刻关注设备和工具运行状态，每天打扫车间的环境卫生，为生产的正常运行提供了一个良好的空间。

今年工作任务相比去年有较大增加，如哈

四、东锅风阀、截止阀、尼日尔等，装配工作量相当大，在不增加人员的情况下，通过不断提高技能水平、工作效率，增加、改进设备，顺利完成了生产任务，组内员工不但要在工厂从事装配工作，还要到全国各地维修、调试各类阀门，这种模式锻炼了我们，出现一些优秀的复合型员工；当工作需要加班加点工作时，大家能积极工作，没有任何怨言，充分显示了装配组工作人员的拼搏精神，更充分展示了大家“爱岗敬业”精神。出现不少表现优秀的员工，如曾贵、唐文涛等，工作兢兢业业，一丝不苟。随着公司生产规模的扩大，新来了一批员工，技术不熟练，但在班组全体成员的相互帮助下，他们也在不断学习，相信很快能够跟上

步伐。

在工作中我们除了执行公司下达的生产任务外，还不断吸取工作经验，为生产出一流的产品做了很多的努力，如CNG球阀、自制蝶阀的生产，我们不断的在现场收集问题，反馈给技术部，并提出自己的意见，使我们的产品越来越趋于完美。加强现场管理，把好质量关，大家都尽自已最大的努力把工作做到最好，使我们的产品质量有了很大的提高，售后服务量明显减少；诚然，我们目前的工作中也存在一些不足和问题，主要表现在：

1、个别员工还看不懂图纸，基础知识薄弱，技能水平还需进一步提高。

2、极少数员工劳动纪律散漫，造成不良负面影响，如何更加有效地执行劳动纪律，已成为装配组明年工作能否取得长足进步的重要保证。

在这一年来，大家努力踏实的工作，团结奋进，成为了一个较强凝聚力的团队，尽管我们做出了许多成绩，但是，在工作中也难免出现些不足之处，一方面质量控制不严，一些员工责任心不强，质量控制能力不够。另一方面个别员工曾经存在纪律散漫的情况。以上这些问题有待努力改正。今后，我们一定要发扬成绩，克服缺点，总结经验，同心协力做好各项工作.

装配工作总结 篇2

一、装配前的准备工作

1.清洁

任何污垢存在于零件的装配面上都会破坏零件间的配合关系而影响装配质量。因此, 装配前对各装配件应进行仔细的清洗, 特别是对经过钻孔、铰削和镗削加工的零件, 一定要注意冲洗吹净杂质。

2.检查

造成零件不合格的因素除制造和修理质量外, 由于运输和贮存不当引起零件变形、生锈、碰伤和擦伤也是重要的原因。因此, 装配前必须将所有待装零件按技术要求进行最后的检查, 以保证机器的修理质量。

3.选配

机器的配合件必须满足一定的配合关系, 因此, 装配前应按技术要求选择和修配好待装零件, 以保证装配后的配合间隙或过盈量符合规定值。一些高速旋转的零件组, 对零件间的重量差要求严格, 装配前应按规定进行选配, 如柴油机活塞连杆组、调速器飞锤 (或飞球) 组等, 其重量差应严格控制在规定的范围内。

二、装配注意事项

1.装配应按顺序进行。一般要求从里向外逐级装配, 并遵循先由零件装成部件, 再由部件装成总成, 最后由总成装成整机的原则。

2.装配过程中应保持零件的清洁并避免漏装、错装、擦伤和异物落入。

3.装配螺纹连接件时, 应选用合适的扳手, 用力要适当均匀, 安放应垂直。零件的配合面应光洁、平整和贴合好。在拧紧螺栓、螺母时, 尽量不要用活动扳手, 应使用各种标准的专用扳手或开口扳手, 对重要部件的螺栓、螺母还应使用扭力扳手, 按规定扭矩拧紧。

4.装配螺钉组时, 必须按从里到外、对称交叉的顺序进行, 并分次用力、逐步拧紧。需使用防松装置时, 应按规定使用合适的开口销、弹簧垫圈、止退垫圈和锁紧铁丝等。当螺钉组采用铁丝止动时, 应注意铁丝的穿线方向, 正确的穿线方法应是当螺钉松动时, 止动铁丝应能被拉紧。

5.过盈配合件装配时, 应先涂润滑油脂, 以防磨损。过盈配合件的装配时不要用铁锤敲击。如果确需使用, 可用紫铜或木材等较软的锤子轻轻打击。过盈量较大的配合件, 可辅以加热外套法, 加力部位应适当、均匀。

6.更换垫片时, 垫片的厚度选择很重要, 因为垫片的厚度往往决定机件相互之间的装配间隙, 从而影响机器的技术性能。在安装时, 衬垫两面应涂一层润滑脂 (发动机气缸垫例外) 。

7.装配齿轮时, 应检查两啮合面的齿侧间隙以及接触印痕是否符合要求。齿侧间隙的检查:将直径大于齿侧间隙的铅锡合金保险丝放入两相互啮合的轮齿间, 转动轮齿压扁保险丝后, 测量其厚度即为齿侧间隙, 或将百分表触头与一齿轮齿面垂直接触, 并将另一齿轮固定, 然后来回晃动与百分表接触的齿轮, 测出的晃动量即为齿侧间隙。

接触印痕的检查:先在主动齿轮的齿面涂抹一层很薄的红色印泥, 然后在轻微的制动下将齿轮沿工作方向转动几圈, 此时被动齿轮的齿面便会沾上印痕。正确啮合的齿轮印痕, 印痕长度应大于齿长的70%, 印痕位置应在齿中部节圆处。如不符合要求, 应进行修理或调整。

8.所有附设的锁紧自动装置, 如开口销、弹簧垫圈、止动垫片、制动铁丝等配齐, 不得遗漏。开口销、止动垫片及制动铁丝, 一般不准重复使用。对新件也要仔细检查, 有裂痕、皱折等缺陷的都必须换新, 确保锁紧安全可靠。

9.装配过程中应做好零件标记和装配记号的核对工作, 以保证零件间的相互位置和运动关系正确。对某些装配技术要求, 如装配间隙、过盈量 (紧度) , 灵活度, 啮合印痕等, 应边安装边检查, 并随时进行调整, 避免安装后返工。

10.旋转的零件装配后, 应对旋转零件按要求进行静平衡或动平衡试验。

机构装配学习工作站建设探索 篇3

关键词：工学一体化 学习工作站 机构装配

工学一体化的职教理念通过人社部推行的一体化教学改革已经在技工院校前面铺开，工学一体化是指学习内容来源于实际工作场景，从实际工作任务中提取出来的任务包括计划、实施、评价和反馈四个重要的环节，它反映了实际职业工作的内容与步骤，按实际的工作过程来组织引导学生的学习过程，实现学习和工作的有机结合。为了更好地实施工学一体化教学改革，贯彻教学做评四合一的职教理念，技工学校需要更新教学平台以适应全新的教学内容。一体化学习工作站应运而生，贯彻“学习即工作”的职教新理念，创造融入企业环境、教学做评四合一的学习情境，开发学生的职业能力、职业素养及创新能力都具有非常重要的意义。机构装配作为技工学校机械类专业一门重要的核心专业课程，主要的就业方向是面向岗位，因此构建机构装配学习工作站有助于职业学生提高就业待遇和岗位适应性。

一、机构装配学习工作站总体布局

机械装配学习工作站集备课、互动教学、软件仿真、分组讨论、实操训练、点评等于一体，效果如图所示。教师能够在多媒体教学区利用投影、交互式软件等教学手段，结合多媒体课件、仿真软件及相关网络资源等进行授课，提高学生学习兴趣；学生可在仿真讨论区进行理论学习、初步认知、讨论等，通过老师讲解和仿真软件模拟，掌握相关理论知识及基础实操技能；学生能够在实践操作区进行实际操作训练，教师可通过实操点评系统对实操过程进行记录，并可在多媒体教学系统中进行针对性的点评。

二、机构装配学习工作站功能与配置

机构学习工作站分为多媒体教学区、仿真讨论区、实践操作区。教学区应包含计算机、投影机、电子白板、录像机、视频展台等现代视听设备。仿真讨论区应包含交互式教学软件及专业仿真软件、计算机、桌椅。实践操作区主要包含实操设备、各类工量具。具体配置见下表。

三、机构装配学习工作站学习任务构建

通过企业调研、实践专家访谈等形式，完成机构装配学习工作站学习内容的构建，提取了钳工基本操作技能训练、变速箱的装调、减速器的装调、冲床机构的装调、间歇回转工作台的装调、二维工作台的装调、机械传动的安装与调整、机械系统运行与调整八个学习任务。以这些学习任务为载体，引入企业员工的考核模式，让合作紧密的企业参与学习工作站中的教学与考核，依据发展性评价理论，强调学生的学习过程评价，又引入企业的结果考核，使学生的专业技能、综合知识与职业素养得到全面发展。

参考文献：

[1]胡国胜.工学结合一体化学习工作站建设研究[J].职教通讯，2013（2）.

[2]何琼，江中华，廖传林.一体化学习工作站建设探索与实践[J].新课程研究，2012（3）.

[3]王炜波.工学结合课程建设的内涵与着力点[J].职业技术教育，2011（12）.

[4]范慧芳.基于增强职教吸引力的“工学一体化”教学模式实施策略[J].学理论，2010（10）.

装配钳工的工作总结 篇4

作为一名维修人员，我知道自己的工作直接决定了我们的生产与质量，所以，在工作中，我时刻要求自己再细心一点，再努力一点，我没有一次就能完成的工作，不是因为对自己没有自信，是因为我知道自己肩负的重任，自己的工作是生产连续的保证，所以，不管每次工作完成的多好，我都要细心检查一遍以避免任何设备隐患，正式这种严谨的工作作风，让我在工作中受到了好评，也将此精神传递给新来的同事们，在每次抢修任务中，我都第一时刻赶往现场，争取用最快的速度，排除问题，尽早开车生产，每次抢修完，听着设备亲切的轰鸣声，我的内心都有一份深深地自豪，因为每一件产品中都有我流下汗水的痕迹，那一卷卷摆放整齐的产品，是对我工作的最大的肯定，每一卷一级品的生产完毕，我都会为之骄傲，因为这里面有我的一份贡献。每当节假日时，我都会和我熟悉的设备一起度过，有了马口铁这个大家，才会有我的小家，我时时都会骄傲的记得，我是一名马口铁人，车间就是我的家，越是节假日，越该绷紧神经，我将全部的精力都投入到工作中，投入到保证生产，保证质量的失业中，不断追求完美，将此当做自己的人生目标。

在公司工作的1年里，我参加过很多次改造，并和公司技术人员共同保质保量的将之完成，在天车的检修中，天车道轨的紧固危险性很高，需要在七八米高的.空中在无法借力的条件下，将螺栓紧固，最初的时候，我也很害怕，可是想到为了排除隐患，保证天车人员的安全我咬紧牙进行了这项工作，后来发现，克服了高度上的恐惧，实际咬咬牙就坚持下来了，天车紧固是一个良心工作，地面人员验收时也无法凭肉眼看出螺栓是否有足够的紧固力，但是我知道，既然做一项工作，就要咬紧牙，坚持把它做好，选择了去做它，就要尽己所能，保质保量，每个螺栓我都会拼尽全力将它紧固，完成这项工作时，整个人会虚脱，但是，看着稳固的天车道轨，我的心里很自豪，因为这是工作的一个难题，听着同事们的一句“辛苦了”，是对我工作的最大的肯定，就是在这样一次次超越自我的过程中，我才会成熟，长大，更加理解一名维修工人的使命，与深深地责任感。在热交换器的更换中，2吨左右的交换器放到底座上，是很艰难的一份工作，我和两个徒弟用肩顶，用撬棍撬，费了很大力气才安装完毕，但是，看着安装好的热交换器稳定的工作，那份自豪，是我最大的安慰，我是一名维修工人，是我们得工作保证着整个生产线的生产，保障着设备运行的质量。在上次停产检修中，我们负责回收1#辊及底座的更换，整个工作任务量极大，工时也很长，从早上起，我们就开始进行拆卸，安装的工作，中午没有休息，直到晚上将近七点才将抢出来，用同事们的话说，就是打造了一个奇迹，同时闷得团结协作，共同努力，让我们能一次次的突破难关，我们的对伍无坚不摧。晚上没有谁，等来同事的电话，设备运行良好，按时开车，我的一颗心才算放下，睡的无比踏实。

装配组2014年年中工作总结 篇5

2014年上半年过去了，装配科全体同事在厂长的正确领导下，努力工作，圆满完成了设备的生产任务，还同时完成了上级交办的临时工作任务。在这半年里，装配科员工的六合一、四合一、单机等设备的装配技能有了很大的提高；在技术科的指导下，员工对二合一清洗除碳机、高温烟雾机、二合一空调清洗机等设备作了相应的改进；在这半年里，装配科除了完成设备装配任务外，还协助了用品科、技术科、仓库等部门。

下面我将装配科2014年上半年的工作总结汇报如下，请厂长提出宝贵意见及建议。

一、本组人员编制

目前，生产部装配科装配员工4人，主管1人，共5人（另有培训人员有3人）。

二、生产情况

1、新机装配（单位:套/台)

装配科2014年 1-6月份生产记录如下表所示（单位：台/套）：

2013年生产的主要设备产量图（单位：套或台）：

六合一二合一油泥机方向机2、2014年1-6月生产的主要设备与2013年1-6月生产的主要设备产量对比表：

三、2013年1-6月份装配科生产效能统计：

分析：

1、2014年1-6份生产计划超额完成，生产计划完成率105.7 %；

2、准时交货率100.00%；

3、年设备装配合格率97.3%，设备装配不良率2.7%；

4、年装配损坏率为0。

2014年上半年的整体生产效能基本达标。

四、2014年1-6月份正常装配工时与其他工作工时统计分析：

分析：2014年1-6月份正常装配生产工时占总工时的比例为69.4 %，加班与临时工时占总工时的比例为29.9 %。

五、2013年装配科工作中的不足之处

1、培训业务员。许振华培训了几个月后就离职了。我组目前有3个新员工在培训，市场部已确定要一个新员工，其他2人待定。

2、临时加的生产任务比较多。如协助用品科生产、协助技术科做设备、协助仓库搬原液等。

六、2013年装配科工作中的成功之处

1、二合一清洗除碳机的装配技术有了提高，工时效率提升了。目前装配工时为42.5小时/台。

2、2013年10月份招聘的员工经半年多时间的培训，基本能独立装配设备了。

七、易耗品控制方面

装配科本年易耗品控制方面做得比较好，劳保用品很少领用，碎布一个月的用量控制

在25公斤以下，砂纸、美纹纸等易耗品领用也很少。

八、下半年的工作重点：

1、设备装配标准制定；

2、设备装配验收标准制定；

2、设备装配效率在上半年的基础上再提高5 %，如二合一清洗除碳机的装配工时控制在40小时/台以内；

3、继续培训新员工，再培训老员工；

4、完成上级交办的临时工作任务。

以上，是我对装配科2014年上半年的工作总结，请领导批评与指正。作为装配科的主管，我将继续做好下半年的安全消防工作、加强员工的安全教育与培训，以杜绝安全与生产事故的发生，带领本科员工踏实工作！展望2014年下半年，装配科需继续发扬团队合作的精神，更好地完成下半年的生产任务！

装配车间个人年终总结 篇6

一、工作成绩和方法

1、销售发货任务圆满完成新春过后，随着销售业务的增长、订单增加，以及用户个性化需求的增加，装配车间出货生产任务持续上升;面对此景，应对时机，我们不断充实力量，最大程度的保障了整机产品的升级更改及其发运;顺利完成了领导安排的发运任务。

2、成品库存，整机库存发货直接关系到公司切身利益，面对过去的差异，车间从源头抓起，采取发货实时记录，及时针对成品库整机种类及数量进行更新，并将数据及时告知相关部门领导，从根本上解决了库存数量不实问题。

3、车间现场6S改善过去，由于车间场地限制，大批零部件堆积现场，造成零件标识不清混乱局面;针对此情况，车间在公司领导的支持下迅速整改，规划整机组装区域及半成品组装区域，特别是液压元件的组装，车间特意腾出专门区域安排组装。从而有效地避免了液压系统污染的风险。保障了车间整体清洁清爽。

4、统一思想、优化工作岗位、明确工作职责在人员较多的情况下，车间从实际出发，实行专人专岗环环相扣，这样一来，谁出问题，问题出在哪，都能在第一时间明确的体现出来并有效遏制。

5、生产安全半年以来，车间无重大安全事故;为消除安全隐患，杜绝安全事故的发生，车间采取每日早会宣导，上岗前班组长对操作工进行正确操作指导，车间管理人员不定时检查，发现异常、隐患及时纠正，真正意义上做到“安全第一，预防为止，综合治理”的总方针。

二、不足之处及改善措施

1、质量事故，客户投诉半年以来，售后反馈车间组装整机出现许多问题，附件发错货、漏发货;液压系统漏油、电气系统不稳定等等事故在一定程度上给公司造成了负面影响。应对此情况，车间在接到售后反馈及投诉后及时纠正，采取车间领导专人负责，班组长现场对员工观摩指导等措施，以防止事故再次发生。为有效杜绝事故再次发生，车间正努力制定长久性有效控制措施，完善标准。

2、备料现场目前车间虽已划分备料区，但离理想目标还是有差距的，为使外围备料区能有一个干净整齐的环境，车间正着手实施区域责任制措施，为将来搬到新工业园做好准备。

三、下半年工作计划

面对当前的市场形势，工程机械行业已进入了休眠期，销售业务订单随之减少;生产任务量相对降低;在此情况下，装配车间下半年规划如下：

1、生产空隙期间，车间将加强自身锻炼，扎实基础，推进员工技能训练及对产品知识的了解，为迎战20XX年下半年工作任务“练好内功”。

2、保产量，抓质量在有效时间内完成本部门工作任务，降低生产成本，严把质量关;车间将在生产淡季对本部门全体员工进行现场培训指导，对上半年所发生的质量事故全方位总结，以实例进行现场指导，对可能存在的质量事故隐患提前预防。

四、车间目标

1、在有效时间能，实现生产任务、整机发货任务的零缺陷零差异;

2、使客户满意我们的产品，保质保量最大程度的满足客户要求;

装配工作总结 篇7

今年以来, 党中央和国务院印发了《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》 (中发[2016]6号) 、《关于大力发展装配式建筑的指导意见》 (国办发〔2016〕71号) , 装配式建筑进入全面推广期。

山东省烟台市是较早启动装配式建筑工作的城市, 自2004年以来, 根据中央和省有关要求, 积极推行住宅性能认定、康居示范工程创建、住宅精装修试点以及住宅产业化基地建设等工作。2005年, 以市政府名义召开了全市住宅产业化工作会议, 并在全国地级市中率先出台了《房地产开发项目建设条件意见书制度》, 以保证住宅产业化政策的落实。而后几年, 由于种种原因, 这项工作推进有所迟缓。目前, 新的发展机遇摆在面前, 如何结合原有产业优势、大力推进装配式建筑工作值得我们思考。

二、烟台市装配式建筑发展现状

2014年, 烟台市被评为山东省首批建筑产业现代化试点城市。该年, 在市住房城乡建设局内部成立了推进小组, 局长任组长, 分管副局长任副组长, 相关科室和单位主要负责人任成员, 协调推进装配式建筑工作。推进小组下设5个工作组, 各司其职, 全力推进装配式建筑工作, 取得了一定成果。

(一) 出台政策文件。

2015年以市政府名义出台了《关于加快推进建筑产业现代化的实施意见》 (烟政办发【2015】64号) , 明确了当前及今后一个时期的工作思路、目标任务、推进举措及配套激励政策。同时将装配式建筑内容纳入建设条件意见书范畴, 从源头上保证项目的装配率和开发的高品质。2016年1月, 举办了装配式建筑高层论坛, 邀请了住房和城乡建设部住宅产业化促进中心和政策研究中心领导授课, 有效提升了各级各部门对装配式建筑工作的认识。2016年组织编写了《烟台市建筑产业现代化“十三五”发展规划》, 为今后一段时间装配式建筑发展指明了方向。

(二) 抓好园区建设。

近年来, 坚持以园区为载体, 大力发展装配式建筑, 全面助推建筑工业化进程。在学习借鉴江苏武进模式的基础上, 结合烟台实际, 初步确立了“1+X”的总体发展思路:“1”, 是以福山区临港工业园为载体, 建设国家级绿色产业园区及国家级生产力促进中心。今年4月份, 邀请科技部、住房城乡建设部相关机构签订了合作协议, 目前正在组织进行规划编制, 并同步展开招商引资、项目对接及基地建设等工作, 集中发展装配式建筑和绿色建筑先进技术、理念及部品生产。“X”, 是以现有各类示范、试点园区为依托, 建设绿色生态建材和工业化基地。目前, 已引进国内装配式建筑龙头企业—杭萧钢构落户蓬莱、牟平。其中, 在蓬莱与当地建筑龙头企业—蓬建集团合作建设工业园, 建成投产后, 年钢结构加工能力40万吨, 销售收入100亿元, 新增税收5亿元。

(三) 发展部品企业。

大力支持本地的烟建、万华等龙头企业先行先试, 率先在预制楼梯、集成房屋、叠合楼板、内外墙体等方面实现突破。目前, 烟台市已培育国家级基地1个、省级基地5个。其中, 万华集团作为聚氨酯行业世界领军企业和国家级住宅产业化基地, 积极投入资金, 与烟建集团合作, 自主研发集成房屋、模块式房屋等新型建筑体系, 已经通过住房城乡建设部相关体系认证, 并远销澳大利亚、安哥拉等地。另外, 烟台杭萧钢构、巨翔建筑、红旗置业等装配式构件部品企业生产线也开始投入使用, 年生产能力达到200多万平方米。

(四) 培育试点项目。

近年来, 烟台市争创省级试点示范项目5个、近50万平方米, 培育装配式建筑项目11个、70万平方米。2016年新开装配式建筑30余万平方米, 目前已竣工14.4万平方米。试点项目有效发挥了引领作用。

三、发展路径探讨

未来五年是烟台市大有可为的黄金发展期, 国内外产业转移深入推进, 经济发展方式加快转变, 工业化城镇化加速推进, 也必将成为装配式建筑发展的重要战略机遇期。《烟台市城市总体规划 (2011-2020年) 》中提出“至2020年城镇化水平达到70%”。在城镇化发展过程中, 对城市基础设施、房地产等开发建设力度持续加大, 预制构配件及相关部品产品需求巨大。推进新型城镇化迫切要求建设行业尽快培育新型行业, 合理布局产业集群, 实现农民工向产业工人转变, 大幅提高劳动生产率, 有效促进烟台市城镇化健康发展。同时, 大量的保障性安居工程建设任务, 给烟台市装配式建筑推广带来了前所未有的契机。保障性安居工程具有政府主导并投资、户型简单或相对单一的特点, 更容易率先融入建筑产业现代化的理念和内容, 来进行建筑工业化的应用, 或采取设计施工装修一体化、太阳能利用与建筑一体化等多种方式, 推动建筑产业现代化发展。

(一) 研究推广适合烟台的装配式建筑技术体系

研究推广装配钢筋混凝土结构、钢结构体系、内装技术体系、模块化集成房屋技术体系、信息化技术体系、检测技术体系和新型建筑材料, 并应用于示范工程。重点研究推广预制框架柱 (梁) 、叠合楼板、内外墙板、楼梯、阳台等装配整体式混凝土构配件及与之相配套的施工连接技术、生产施工设备及机具, 逐步形成适合烟台市的建筑产业现代化技术体系。

1. 建筑与结构技术。

加强新型住宅建筑结构的开发研究, 建立技术先进、适合建筑产业化的住宅建筑结构体系, 如钢结构、装配式混凝土结构以及其他符合建筑产业现代化标准的结构体系。鼓励以企业为主体的技术研发, 充分发挥本市科研院所、高等院校的作用, 积极开发对保证和提高产业化建筑品质有利、符合可持续发展要求的技术和工艺体系。

2. 新型建筑材料技术。

加大新型建筑材料技术的研究和应用推广力度, 主要包括新型墙体材料、新型防水密封材料、新型保温隔热材料、新型装饰装修材料、新型灌浆材料和高强钢筋、高性能混凝土等。

3. 建筑预制部品技术。

推广应用建筑预制部品技术, 主要包括非砌筑类建筑内外墙板、预制钢筋混凝土构件、预制主体结构构件、钢结构和轻型钢结构用的构配件等以及其他符合标准化设计、工厂化生产、装配化施工的建筑部品。

4. 建筑产业化成套技术。

推广应用建筑产业化成套技术, 包括节能及新能源利用技术、整体厨卫技术、生态环境保障技术、管网技术与智能化技术等。按照人性化、个性化、系列化、标准化、集成化设计, 提高产业化生产与安装水平。

5. 建筑信息化技术。

加强对信息化管理的应用, 设计、生产、施工、运营维护应注重推进建筑信息模型 (BIM) 技术及物联网技术的应用, 对建设工程全过程实行质量管理信息化技术监管。

6. 检测技术体系。

加强装配整体式混凝土结构体系、钢结构体系、混合结构等结构体系关键部位以及构配件的应力、变形等质量检测和新型材料检测技术研究;开展结构振动与结构噪声监测研究。

(二) 建立健全烟台建筑产业现代化标准体系

从项目设计、部品部件生产、装配式施工、装修一体化、竣工验收、使用维护和评价认证的全过程, 在现行工程建设标准体系、试验和试点工程的基础上, 广泛吸收国内外已有成果, 研究建立产业化标准体系和相应的标准实施机制。加快制订相关标准、规范和图集, 建立产业化技术、产品和部品部件的检验、检测、评价认证等质量保障体系, 为推进建筑产业现代化提供全面的技术支撑。

1. 加强相关标准编制。

加强装配式建筑设计、部品及构配件生产、施工、装修、质量检验和工程验收等相关的技术标准的编制工作, 完成装配整体式混凝土结构工程设备与电气、全装修、结构检测、计价定额等已经立项的方面的技术标准, 编制和修订适用于建筑产业现代化发展的标准图集、通用产品和设备手册、技术指南。

2. 强化标准编制通用性。

完善建筑模数与构配件、部品协调标准;解决构件生产、拆分尺寸多样、形状不一的问题, 避免之后施工安装困难, 有效降低产业化建筑建安成本。避免不同企业研发的专利技术体系和构配件互不衔接、产品相容性差等问题, 使之更易于实现通用建筑构配件的社会化、规模化生产。

3. 开展相关评价或标识认证。

制定装配式建筑构配件生产、预制装配化率以及包括适用、安全、耐久、绿色环保等方面在内的综合性能的评价指标体系, 建立建筑产业现代化建筑及部品构件评价标识制度, 开展第三方评价或认证, 为消费者选择产品和政府出台、落实优惠政策提供依据。

(三) 推进装配式建筑试点示范工程建设

1. 保障性安居工程示范。

具备装配式建筑技术应用条件的保障性安居工程和重点示范镇的住宅工程, 先行采用装配式建筑技术。力争2017年烟台市新建保障性安居工程中预制装配式住宅试点项目年度建筑面积30万平方米, 单体建筑预制率达到25%以上。

2. 政府投资项目和大型房地产开发项目示范。

芝罘区大庙区片和白石区片等具备装配式建筑技术应用条件的政府投资项目及万科等大型房地产开发项目, 优先推广装配式建筑技术。

3. 重点示范内容。

一是不同产业化水平的预制装配式混凝土结构成套技术。二是国内现有成熟技术与产品的工业化生产与安装。三是建立建设行政和质量监督部门对工业化构配件质量监督的运作机制。四是探索合适的扶持引导政策。

(四) 改革创新工程建设管理和监管服务

1. 改革完善工程建设管理制度。

完善市场准入制度, 制定出台相关管理规范;完善招投标制度, 制订针对预制装配式设计和施工的定额和工程量清单计价规范;完善工程质量管理制度, 制订预制装配式生产、施工的工程质量安装和验收标准;完善工程设计制度, 研究制定细化深化设计的规定。

2. 开展装配式建筑评价工作。

按照住房城乡建设部《工业化建筑评价标准》要求, 逐步建立起烟台市装配式建筑结构体系评价、现场装配与施工评价、部品与整体建筑体系评价制度, 制订具体的评价标准、评价程序和方法。

3. 加强产业化预制部品的管理。

一是对于建筑各类预制构配件产品, 生产企业应提供全套符合国家、行业和山东省规定的产品说明书和相关的技术参数、使用要求、适用条件等说明。二是定期或不定期发布推广应用、限期使用和强制淘汰的部品目录, 推动产品的更新换代, 使产品向标准化和通用化发展。

4. 促进信息化与产业化深度融合。

潮女摄影の装配 篇8

女子相机入门篇

SAY BYE TO 欧巴STYLE！

Step 1.更换相机带

新相机到手后，男人第一样买的配件，应该是屏幕的保护贴，而女生则想尽快把那条随机附送的黑色老土兼印有牌子名的相机绳换掉，因为对爱美的女生来说实在受不了！所以“女子相机”入门篇最基本的动作就是添置一条“能见人”的相机带！

不少设计师都看准这个商机，开始设计以女性为对象的相机带。公司的创办人是3位相识于高中年代的年轻女孩子，3人原本的工作都跟设计毫无关系，唯一共通点是爱摄影，也像一般日本女孩子爱漂亮的东西，所以更加嫌弃那些毫无性格又平平无奇的黑色相机带！于是，便开始设计适合女孩子使用的相机带。

设计师推荐

还记得当年Panasonic GF-1跟Olympus E-P1推出的时候，用家都爱为它配上皮制相机带，自此之后大家都认为相机与皮带是最完美的组合。Portrait Things 的独特之处，是以英国名牌Liberty 的花布或彩色丝带作为相机带的最主要材料来制作，更加可爱富变化。

创始人兼设计师之一的山本野绘表示，为了方便女孩子搭配衣服，Trinity Flat系列是以3款不同的Liberty花布制成，每次使用都可以反出新花布，就好像买了3条不同的相机带一样。而Trinity 及Creeper 系列则是以3款不同的Liberty花布配上木珠编织成，而且全人手制造，所以每一条都略有不同。

除了外表，实力也非常重要，Portrait Things 的相机带都经过日本专业机构测试，能够承受30公斤的重量，而且最“受力”的颈背部分更特别不作编织保持平滑，加上是以100% 棉质的布制成，就算挂在脖子上一整天也不会磨损皮肤，亦不觉累！说老实话，虽然价钱是贵了一点点，但Portrait Things 的相机带是记者见过用过最漂亮最舒适的，绝对物有所值。

Step 2.增添卡哇伊配饰

走可爱少女系的摄影女子如果觉得Portrait Things 的相机带较高贵斯文，那么mi-na必定不会让你失望！除了各种各样材料做成的相机带和相机袋，连镜头盖到相机带上的吊饰都照顾周到，颜色、种类、款式又齐又多，单是为相机配衬饰物，也快令人患上“选择困难症”！ mi-na的唯一设计师今井智子，本身也是相机发烧友，所以知道女孩子的心思，她特别在相机带末端加上小钩，除了可以挂上心仪的小吊饰之外，更可以用来挂起存放镜头盖小袋子，可见设计师非常细心！

Step 3.配备实用相机袋

在日本，好看的相机带选择其实有很多，但外形可爱又具良好性能的相机袋则非常难求，由于mi-na的前身是间专门生产女装手袋的公司，所以除了相机配件之外，实用的相机袋亦是其主打项目之一。

NO.1. 袋中袋 ￥1，590

Bag-in-bag 的系列适合于旅行时收纳相机、镜头及叉电器等，除了较结实提高保护能力外，外层更使用防水的素材，袋里面的间隔同样设有魔术贴，可以自由摆放甚至拆除。

NO.2. 相机背囊￥1，590

专门为摄影女子设计的相机背囊，修身、轻巧又实用，底层更设有可拆出来的厚垫间隔，而外挂的小袋则可放滤色镜、记忆卡及电池等，方便于拍摄时更换。另有浅蓝及深蓝色。

NO.3 斜背小布袋￥590

外表就如平常使用的小手袋，完全看不出是相机袋，适合较为低调的摄影女子。袋里面的间隔可以自由组合，适合不同相机及镜头使用。

设计师随宝大搜身

设计师今井智子脖子上挂着的是她最新的作品，西装领的设计非常有个性，而且非常舒适，记者一试便爱上它！

今井智子

1. 相机带 ￥350、镜头盖小袋子 ￥230

2. Sweet Spiral 手织相机带 ￥790

3. 37mm 白兔镜头盖 ￥358

4. 相机带尾束环 ￥27、蝴蝶结 ￥37

装配工作总结 篇9

现对这些问题总结如下：（其中的一些方法我已经计算验证过，可是里面仍然是问题多多，希望能看出问题、多提问题、共同解决这些问题；其中的一些未完成工作，希望有感兴趣的可以试试；我选取的实例是工程上常见的梁壁上焊接起竖耳轴，具体计算实例因原因没能附上）

一、问题的提出

研究对象：组件装配体（装配件ASSEMBLE）和几何铸件（部件PART）

简化模型：忽略细节特征（如过渡圆角，或螺栓等）

解决方法：1.几何XGLUE粘结，粘结可靠，几何不利分网；局部计算结果光滑

2.节点NUMMRG融合，粘结有间隙，几何分网方便；局部计算结果不光滑 注：二者粘结可靠，分网方便条件（规格网格、尺寸相等）下，计算结果会相同 引出问题：应力奇异，<1>结构奇异——直角边、直角尖点;需要修改结构

<2>数值奇异——网格敏感

二、铸件构件

铸件类型：圆角过渡

解决方法：1.路径/外插值法：类经验公式，应力集中系数的经验/实验测定，如何用workbench实现路径数据显示？

2.细节/圆角模拟：整体模型：局部细分和子模型：局部分析

3.理论计算：力学分析、经验公式；计算结构简单、工况单一

引出问题：应力集中，<1>结构集中，物理现实，不可改变

<2>数值集中：网格敏感；需要计算收敛

解决方法：1.加权平均法（二维算法的应用和三维算法的编写）

2.人为判别：<1>局部可以屈服、整体（内部含有微裂纹）完好

<2>安全判断标准是材料的屈服盈利

<3>可以考虑采用疲劳分析使用工况

三、装配组件

装配类型：固结/刚性连接——焊接（点焊、线/角焊、面焊）

铆接（铆钉）

螺接（螺栓/螺母）

铰接/柔性连接——连接铰

解决方法：整体把握，细节分析

刚性连接：1.整体方法——1）绑定接触MPC方法

2）组件装配CEINTF命令

注：二者方法相同，都是基于MPC多点约束方法，计算结果也相同

3）经验公式：焊接界面特性和焊接工艺性能

2.细节分析——1）焊接：焊缝模拟，实体、梁、壳（变截面）

2）铆接：SpotWeld方法

3）螺接：见专题讨论

柔性连接：Joint模拟，MPC184单元

引出问题：

刚性连接：<1>应力集中/奇异——人为集中，模型装配/连接；需要计算收敛

<2>连接/接触位置载荷传递，力/力矩和剪力/弯矩

<3>接触应力分布

柔性连接：<1>方法掌握、灵活应用

<2>材料特性的定义、测定

<3>大模型装配，大模型计算问题

解决方法：1.整体校核，固结：焊接/铆接/螺接强度及其评判

<1>屈服判别：焊接（内部宏观裂纹扩展），不可局部屈服

铆接，局部部分屈服；

螺接，局部屈服，螺栓强度、螺栓螺母咬合力

<2>安全判别标准是焊锡焊接强度；铆接强度；螺接强度

<3>判别数值，焊接/铆接/螺接局部最大应力值

2.细节分析，固结：焊接/铆接，局部应力分析；

螺接，接触分析

具体遗留了几个问题：

1）路径操作时，如何用图表显示路径数据

2）其它使用workbench遇到的问题，希望有人能在试做的过程中给予解决、指导

大型飞机机翼的装配技术 篇10

关键词:大型飞机 机翼 装配 密封

中图分类号:V211.41 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)01(a)-0020-01

大型飞机的机翼体型巨大,装配质量要求高,其装配方法相对小型飞机有独特的地方。好的装配工艺方法对机翼的装配质量、装配效率起着关键的作用,工艺方法的选用分为工艺准备阶段的技术分析和实际生产时所应用的技术,下面进行详细说明:

工艺准备阶段的技术分析具有非常重要的意义,此阶段主要是为了计划好机翼各部件的装配顺序及工艺分离面的选取,工装形式的选择,大的工艺分离面在设计时就已决定好,但为了批生产的需要,需要在此基础上进行更细致的划分,以利于建立更多的平行工作面,为了节约成本,所对应的工装最好设计成积木式,比如在试制阶段机翼的前后梁与上下壁板都在总装型架上一次装配完成,在总装型架上有前梁的上下缘条、中间腹板的定位卡板及定位件,但它们与上下壁板的定位卡板是分离的,利用叉耳装在工装框架上,在批量生产需要细化工序、增加单独的前梁工装时,将这些前梁卡板取下安装在新工装的叉耳上就可以,省时省力。而且,如果有新的同系列飞机的预研计划,且与此机翼差异不大时,可在此机翼工装上预留出空间,以利工装一台多用。在细节上随着现在数控加工技术的发展,零件的加工精度已经很高,因此可以大量使用定位孔的定位方式,可以简化工装的结构,如果技术成熟,可使用利用激光定位的机器人操纵工装或电脑操控的工装等。

现在大型飞机机翼的上下蒙皮一般是带有长桁和加强口框的整体数控机加壁板或复合材料整体壁板,体形巨大,造价昂贵,不允许在装配阶段有因制孔位置差错导致的报废更换情况发生,而且所使用的紧固件多为高抗剪螺栓,对孔的直径、圆度、角度要求精确。为此需要考虑紧固件孔的钻制方法,要求定位准确、角度准确、孔的质量好,不允许有人为因素导致偏差的可能,旧式划线钻孔的手工钻制方法已不再适用。常用的方法就是在装配型架上大范围使用钻模卡板,如在机翼壁板的每个肋都有卡板,在上面有为每个紧固件所制的钻模孔,孔径是紧固件孔径与工具导套的直径之和,这样不用移动卡板就可以直接钻初孔直到终孔。大型机翼壁板及肋的材料厚度一般比较大,手工钻制需要施加很大的推进力,而且钻制时间过长导致孔径超差、内壁划伤。为了保证钻孔质量,减少工人工作强度,提高效率,通常采用可快速固定锁紧的自动进给钻及配套的复合钻头,此台阶钻头可一次完成从钻初孔到扩孔再到铰孔所有过程,厚壁零件宜采用深孔直刃钻头。为了避免工具故障引起超差,钻机和钻头要每日检查及时维护。切削液能改善切削状态,提高钻孔质量,但清理费事费时,要尽量少用,一般只在接头钻孔采用,壁板与肋钻孔不用。

机翼内部油箱的密封非常重要,密封不好有漏油失火的可能,通常综合使用界面密封剂和缝外密封剂密封。在涂敷界面密封剂后,由于整体壁板面积较大,直接安装紧固件会有无法完全夹紧的可能,特别是密封剂涂敷过厚时,所以需要先用工艺螺钉等进行预夹紧,然后再安装紧固件。在使用螺栓连接的重要部分、如接头叉耳箱形框等,可以先安装螺栓进行预定力拉紧,力矩为最终力矩的20%-30%,然后松开释放应力后重新定力到最终力矩。且应考虑在密封剂接近完全固化时的二次定力。缝外密封剂的涂敷对防止油箱泄漏非常重要,如果没有良好的缝外密封,局部小的渗漏会逐渐扩散,导致周围的界面密封分开,难以找到泄漏的根源。好的涂敷方法首先使界面清理干净,特别是清理掉浮漆,涂胶时在液态的胶条中缓慢搅拌,使密封胶与周围界面良好接触,增加微观上的接触面积,使其附着力达到最大。油箱铆接后的打压试验是机翼装配工作中非常重要的一环,也是对机翼装配质量的最终检验,打压泄漏测试除原始的水槽肥皂泡检测泄漏外,也可采用灌注氦气,利用气体检测仪检测泄漏,辅以肥皂泡检查,比较干净,省时省力。

机翼与机身连接处箱形框上的连接孔非常重要,这些孔一般为精铰孔,个别需要冷扩,这些孔的制造一般是在总装型架上加工,但也有下架后另行加工的,前者工装比较复杂,后者则须另有工装,所使用的工装形式繁简是由选择的定位基准决定的。如果以外形为基准,则需要外形卡板支撑,端头处使用定位钻模,但机翼位置的调整、与钻模的对准比较困难,简单方法是利用机翼端面和其上的个别精度孔为基准使用端头定位钻模,这个基准孔要求在前道工序通过工装钻模进行保证,且这个面和孔作为定位基准,它的精度要非常高。加工这种孔所需用的工具对孔的质量非常重要,工具一般使用自动进给钻,但转速要根据所加工材料及对应切削速度的不同进行选择,进给速度要依据试验确定,速度过快过慢都可能使孔超差。

机翼在装配铆接后有变形的可能。常见变形为扭曲,个别有翘曲。其原因通常是因零组件的外形尺寸不准确,如壁板的厚度超出公差范围、过薄或过厚,或者肋的轮廓外形超差,外胀或内凹,导致在型架内装配时,依靠型架卡板或定位件等的作用将其强制装配,导致零件的弹性或塑性变形,内部形成应力,在从型架上拆下后,在内应力的作用下,随着弹性变形的局部恢复,导致产品变形。解决办法首先控制零件的质量,特别是外形尺寸,以及型架定位尺寸的准确,在组装时不要强迫装配,对于零件因形状原因产生弹性变形的区域控制其变形的大小及用推力计测量其恢复正确外形所需的力量,严格控制在1～2kgf之内,装配时用塞尺检查定位间隙。以此来控制零件的变形及内应力的大小。达到控制铆接后变形的目的。

机翼在型架上一般是立式放置,前缘或后缘向上,而机翼在正常使用时是上壁板朝上,所以就涉及到机翼组装后的出架及翻转。常用办法是在机翼型架内增加移动卷扬机和配用吊挂,这样能很好解决侧面出架的问题,但需要选好悬挂点,比较好的点是用于安装其它部件的叉耳孔,选择时既要考虑吊起机翼时的平衡,也要考虑此叉耳及紧固件的强度,以及是否会对周围区域强度产生影响。如果只使用吊带,在机翼从型架放下时有侧向倾斜的可能,所以需要紧固,可以将上述方法综和使用。另外需要仔细考虑的是在机翼从型架的多点定位向吊挂转移的过程中,随着固定点的减少,所剩余的固定点承力逐渐增加,如果是叉耳会导致销子难以拔出及损坏孔的可能,以及完全脱离时的震动。解决的办法是在下方配置支撑点,使上面的悬挂点只有定位而不承受机翼重量,且在各组件总装型架定位初期就开始使用,避免只在悬挂时使用引起的支撑不足或超出而导致的机翼变形。新式的出架方法是采用真空吊挂,使真空吸盘直接吸附在机翼壁板上,将机翼整体提起并翻转后放到托车上,这能很好解决机翼下架及翻转问题。

以上叙述了大型飞机机翼的装配方法并对可能问题进行了详细分析,所涉及的方法和指导思想可用于飞机其他部件的装配,具有良好的指导及实用价值。

装配工作总结 篇11

1 钢丝螺套的结构

钢丝螺套是由不锈钢冷轧成菱形的钢丝加工成的一种弹簧状内外圆柱同心体螺纹连接件。菱形截面两个对角为60°。缠绕后的菱形在内外梁截面分别构成两螺纹牙型, 如图1。

菱形截面是钢丝螺套最为重要的结构要素, 它决定钢丝螺套与基体之间的配合精度与强度, 同时也决定了螺钉与钢丝螺套之间配合的精度与连接强度。钢丝螺套截面如图2。

钢丝螺套菱形截面与内外螺纹之间的尺寸参数关系如下:

B=0.649 5 P

K1=0.649 5 P

K2=0.541 25 P

式中, P为螺距, mm。

尺寸Ar用来限定截面的最小宽度。当两侧为尖点时Ar最大, 则

Ar (最大) =0.875 P

常用的钢丝螺套材料为1Cr18Ni9Ti不锈钢钢丝。钢丝螺套旋入螺孔前, 自由状态的直径大于安装钢丝螺套用螺纹孔的直径, 将螺套旋入规定的螺纹孔后, 靠螺套自身的弹力使菱形外壁紧贴在螺纹内壁孔壁, 菱形截面的内角则形成一个标准的内螺纹。用标准螺钉拧入钢丝螺套所形成的螺纹中, 就构成一个高强度的螺纹链接副, 反复拆卸螺钉, 钢丝螺套也不会移位或脱落。

2 钢丝螺套的性能与用途

2.1 性能

钢丝螺套技术是一种新型的连接紧固技术, 在螺钉连接时可非常有效地改善连接条件, 大大提高螺钉连接的强度和可靠性。

a.钢丝螺套应用在各种低强度材料中, 能在很大程度上提高螺钉连接的耐磨损性能, 避免连接螺纹的损坏。

b.锁紧型钢丝螺套能把螺钉锁紧在螺纹孔中, 在经受冲击振动时使螺钉不至于松扣, 比通常锁紧装置的工艺性能好。

c.因钢丝螺套有一定弹性, 可使螺纹各圈上的负载分布比较均匀, 并能吸收振动, 因而提高了螺纹的连接强度和耐疲劳强度。

2.2 用途

a.钢丝螺套最主要的用途是增强连接强度、改善连接条件。钢丝螺套旋入铝合金材料, 可避免滑丝、错牙现象, 并获得优良的连接性能。

b.钢丝螺套耐磨损。可用于经常拆卸的部位, 大大提高螺纹的使用寿命。

c.防松脱。特别适用于航天产品要求高保险系数的场合。

d.增大受力面。用于要求有强度连接力而又不能增加螺孔直径的部位。

e.便于维修。将损坏的螺孔装入钢丝螺套, 修复后可以继续使用, 避免工件报损的可能。

3 钢丝螺套的安装

钢丝螺套的安装, 需遵循在基体上钻孔、攻丝、安装钢丝螺套和拆去安装柄4个步骤。基体的钻孔直径按螺套用内螺纹小径而定, 钻孔深度必须保证螺套旋入的长度。攻丝时用的也是专用丝锥, 将攻好丝的基体上安装钢丝螺套, 同样要用专用工具。如图3所示, 先将螺套放入专用工具柄部, 把螺套的安装柄嵌入工具的槽内, 再将工具的活动圈紧贴螺套的端面, 并将工具的活动圈上的小螺钉拧紧固定, 因为螺套自由状态的外径要比基体内螺纹大径还大, 但螺套有一个引导尺寸就小了一些。安装时将螺套的最小引导尺寸对准基体内螺纹的起始口, 然后旋转安装工具, 使螺套旋入基体内螺纹。注意不要在安装工具柄上施加较大的轴向力, 以防“乱扣”, 另外在安装时安装工具不要倒转, 以防折断螺套的安装柄。钢丝螺套安装后应检查一下是否装得完整, 再检查螺套所形成的内螺纹是否达到要求, 最后去掉螺套的安装柄。

钢丝螺套的装拆需注意以下要求。

a.钢丝螺套的装拆均需用专用工具。

b.安装钢丝螺套所用的内螺纹必须符合相关标准规定。

c.安装用内螺纹的攻丝长度必须超过钢丝螺套的长度, 螺孔为通孔时要全部攻丝。

d.钢丝螺套安装后应低于基体表面的l～1.5倍螺距。

e.对于有折断槽的钢丝螺套应根据需要去除安装柄。

f.钢丝螺套安装后检查不合格时, 应将其取出重新安装。

g.将拆卸工具垂直放于孔内, 用锤子轻击, 使拆卸工具的刃部卡住钢丝螺套, 然后逆时针旋出丝套。

4 安装过程关键工艺技术

(1) 安装钢丝螺套前应用底孔螺纹塞规检查工件基体螺孔, 确保整个螺孔长度上螺孔合格。

(2) 安装好钢丝螺套后形成的内螺纹的检验。

a.用普通的螺纹塞规检查螺纹。对于普通型丝套, 螺纹塞规通端通过且止端止即为合格的标准;对于锁紧型丝套, 螺纹塞规通端应顺利地旋至锁紧圈为合格的标准。

b.用测量工具检查钢丝螺套距基体表面深度, 其结果应满足设计要求。

5 结束语

装配工作总结 篇12

1 装配仿真技术

数字化装配仿真技术简称装配仿真技术, 人们通常对该技术的理解停留在运用虚拟的形式对该转配技术展开设计。从现实角度来看, 首先, 物体的物理模型受到虚拟模型的映射而产生;另一方面, 现实物体装配过程以虚拟转配过程来进行代替检验。现阶段, 应用该技术最主要的目的是希望实现有效验证相关设计成果是否能进行有效组装和拆卸, 并提供相关验证结果, 供设计人员在接下来的工作中更好地进行参考和设计。同时, 还可以实施装配规划, 通过多次组合和尝试, 最终得出最佳装配工艺方法, 对接下来真实的配件生产产生极大的指导作用。现阶段, 该技术在真实的生产过程中主要包含人机工程仿真、装配顺序仿真等内容。

该技术在使用过程中最大的优点在于设计产品的过程中, 虚拟环境能实现有效检验和优化设计方案和制作工艺。由于虚拟装配在实际装配实施以前进行, 能在实际操作之前及时了解该设计及装配中的缺陷和不足, 从而减少实际生产过程中的失误[1]。现阶段, 飞机装配过程中, 数字化装配仿真技术的应用越来越广泛, 该技术的水平也得到不断提高。

2 机翼结构与装配技术

本文在对装配仿真技术及其在飞机装配中的应用进行研究的过程中, 以机翼结构和装配工艺为例进行讲解。值得注意的是, 飞机整体的构造中, 较高的精度要求存在于机翼外形构造中, 在某通用飞机的机翼中, 翼肋和纵墙等是其主要构成部分, 而内部拥有较多的钣金部件, 大量的装配及复杂的结构是导致复杂装配工艺产生的基础, 因此, 在进行装配的过程中, 机翼装配型架必不可少。

现阶段, 机翼转配过程中采用的联接工艺仍以传统的铰接和螺纹联接等为基础, 再加上机翼的外形在飞机中具有非常重要的作用, 却需要应用小刚度的薄壁和钣金部件, 因此, 容易在装配过程中导致变形和应力的发生, 从而使定位工作必须由装配型架来完成, 其在使用过程中以确保装配件被夹紧为主, 并在装配中提供较高的准确度[2]。在进行实际制作的过程中, 零配件的固定应由定位器来进行, 促使其始终保持应当的位置;而机翼外部造型精确度的确定应由卡板来实现。

在装配机翼的过程中, 应根据不同的状况进行实际操作, 通常状况下可以首先在蒙皮、翼肋等部件的组装过程中应用单个零件, 同时还包含耳片和加强筋等部件的安装;其次, 翼尖和副翼的组装过程中, 应由次级组件来进行;最后, 总体装配机翼[3]。

3 装配工艺及仿真验证

在对装配工艺及仿真验证进行探讨的过程中, 本文仍以机翼为例进行讲解。首先, 应确定仿真环境, 这里应用DELMIA, 之后导入工装型架和三位数字两种模型, 当然, 这两种模型是经过精心设计的, 在该环境中, 调整相应位置的联系。创建装配仿真工艺流程的过程中, 需要严格按照装配顺序来实施, 并在该过程中将工装信息和装配仿真工艺紧密连接起来, 在这一切准备活动以后, 就能有效构建并调整相关工艺流程顺序, 并将相关资源模型和产品指派到设计好的流程和节点中, 充分验证有效性在该流程中的体现。

3.1 验证装配顺序

在验证装配顺序的过程中, 应充分考虑相关资源信息、流程和产品信息等, 同时还应充分运用已经定义好的装配路径, 以促使三维动态仿真在产品的装配流程中真正实现。分析装配流程的过程中, 应在DPM中实现, 从而充分有效分析并检测距离与间隙、运动空间及装配所需的时间等。在计算机中, 统计并结合各种分析结果, 并将相关数据分析结果及时提供给设计人员, 促使设计人员更加直观地面对相关装配空间、路径及顺序中的不足, 并在接下来的设计中对其进行优化, 指导促使整个装配工艺实现科学合理。

3.2 检查装配干涉

在应用DELMIA进行装配仿真时, 该环境会提供大量的干涉检测功能, 例如, 仿真工具条内部存在的摩擦检查设备, 能对运动过程中不同零部件和工装等产生的干涉进行充分检测。一旦干涉被系统发现, 就会自动警报, 同时会在对干涉进行检验后自动将报告提供给工作人员, 干涉区域、内容及零件等是该报告的主要内容, 这样会促使相关工艺设计人员就能及时分析干涉产生的原因, 同时也能以最快的速度调整和修改不科学的装配工艺。例如, 在对机翼实施装配仿真时, 可能会出现开合时蒙皮同卡板产生互相干涉, 同时还会体现出降下架时机翼的局部干涉。这样一来, 设计人员就能在相关报告的基础上仔细分析, 及时调整。但是, 尽管如此, 机翼在实际生产过程中仍会产生一定程度的干涉现象, 此时, 还应继续进行分析, 从而得知不同零件在生产过程中会产生一定程度微小的误差, 这些误差不断积累, 在实际应用过程中就会产生较大的问题, 从而引起严重的装配变形等现象。尽管如此, 应用该技术进行装配仿真后, 在实施生产中仍比传统生产技术中的误差和干涉较少。

4 结语

在科学和信息技术不断进步的背景下, 我国在进行飞机装配过程中应用了装配仿真技术, 促使设计人员能在虚拟的环境中更具体地观察飞机各部件的组装及设计环节, 并及时发现设计中存在的不足, 进行修正, 从而使实际生产过程中的失误大大减少, 提高飞机制作效率, 有效降低成本。同传统飞机装配技术相比, 该技术的应用具有重要价值, 值得我国相关部门进行研究和应用。

参考文献

[1]李晓枫, 王仲奇, 康永刚.基于DELMIA的装配过程仿真及其在飞机数字化柔性工装设计中的应用[J].锻压装备与制造技术, 2012, (6) :92-95.

[2]应征.飞机部件数字化调姿过程建模与仿真关键技术研究[D].杭州:浙江大学, 2013.