化工危险品运输合同

化工危险品运输合同（共9篇）

化工危险品运输合同 篇1

货 物 运 输 合 同

甲方：合同编号：

乙方：

根据有关规定，双方在互惠互利、互相信任、公平合理的基础上，就乙方为甲方运输货物事宜，达成如下条款，以便共同遵守：

一、货物名称及地点：

1、货物名称：。

2、起至地：院内。

二、运输时间：2014年月日至2014年月日

三、运费：元/吨（含税）。此运费为乙方按甲方要求将所承运之货物安全、及时、完好的全部运至甲方收货地址并履行合同所有义务后的运费单价，不受任何因素的影响而改变。最终总价款以甲方过磅数量乘以单价为准。

四、付款方式：甲乙双方每季度结算一次运费，乙方开具运输发票后，甲方支付给乙方全部运费。运费以承兑汇票方式支付。

五、内容及细则：

１、承运车辆到起运地点后，甲方负责装车，乙方车辆须服从甲方人员调配。

2、乙方必须保证甲方正常生产用量，若影响甲方生产，每次罚款5000元。

3、乙方车辆进厂后，乙方必须遵守甲方的各项规定。

4、附则及约定事项：

（1）运费指起至地范围内所发生的所有安全责任事故及风险和费用；

（2）若出现货物丢失、损坏由乙方负责赔偿由此给甲方造成的全部损失；

（3）危险品专用车辆技术等级达到行业标准《营运车辆技术等级划分和评定要求》（GB536-88）规定的一级技术等级。

（4）在承运甲方货物整个过程中，除驾驶人员外，专用车辆上应当另外配备押运人员，其应随身携带从业资格证，并对运输全过程进行监管。

六、该合同一式四份，甲乙双方签字盖章生效。如有异议，双方可协商处理。协商无效，由合同签订地人民法院依法裁决。

甲方（章）：乙方（章）：

代表人（签字）：代表人（签字）：

签订日期：2014年2月1日

化工危险品运输合同 篇2

1 区域安全风险容量

在化工园区内可能存在的所有安全事故,所造成的人员伤亡,就是区域安全风险容量,即区域所有危险源潜在生命损失值之和。区域安全风险容量能够有效地掌控工业园区的各种安全危险,同时,有效地规避各种风险,不断提高化工园区的安全水平。区域安全风险容量受到许多因素的影响,其中包括危险品周围的人员分布、危险品的特性以及危险品的数量等等,都与区域安全风险容量产生密切的联系,作为化工企业,需要对这些因素多加注意,避免化工园区里发生重大事故,为企业造成人力、物力、财力方面的损失。区域安全风险容量也为化工园区的危险品运输提供了重要依据,所以,化工企业要对区域安全风险容量不断地进行探究,促进化工产业的健康发展,获得经济效益的最大化,从而更好地推动企业相关产业的不断向前发展。

2 化工区运输量统计分析

化工园区里的企业大部分进行生产各种危险化学品,对人们都会造成一定的伤害,加上这些危险品在保存、运输、使用等各个环节都很容易发生安全事故,为人们造成生命、财产上的损失,造成恶劣的社会影响。与此同时,工业园区内的危险化学品数量众多,一旦某个企业出现安全事故,很可能会产生连锁反应,使周围的化工厂也遭受灾难,所造成的后果是我们无法估量的,因此,确保化工园区内危险品的绝对安全,是作为合格的化工企业的首要任务,需要得到企业管理层领导的高度重视,保证化工园区危险品的运输安全。

3 危险品运输个人风险分析

关于化工园区危险品的运输,大多是运输一些液化易燃气体以及液体化工品或者是油类的化工产品,且在运输量上相对较大,产生危险的系数很高,运输途中的化工品特别害怕火,常常可以看到在装满化工品的大罐子上,标注防火等信息,一旦遇到明火,化工品很容易发生爆炸,造成不必要的人员伤亡以及财产损失。在工业园区运输的液化易燃气体,很容易发生泄漏事故,如果是有毒气体,将严重影响到周围居民的正常生产与生活,同时,也造成了恶劣的社会效应,使人们生活在恐慌之中,无法全身心的投入工作当中去。因此,对于化工园区的危险品运输,化工企业要特别重视,确保在运输途中的安全运输,为促进我国化工产业的发展贡献自己的力量。

4 化工园区风险的影响因素

(1)根本因素造成化工园区重大事故发生的危险源,按其运动状态,可分为固定源和移动源两大类。固定源主要指化工园区内各建设项目或企业中的危险设施、设备或园区内的有关危险设施。移动源主要是园区内的管廊以及运输危险品的车辆、船只、火车等。

(2)限制因素所谓限制因素就是造成化工园区安全发展所受限的因素,主要分为社会关注、重要设施以及生态环境,其中社会关注是最为重要的限制因素,一旦化工园区内或者运输途中发生安全事故,将引起不同程度的社会反响,影响到整个化工产业的长远发展。其次是重要设施,化工危险品发生事故对周边公共设施会造成一定的损坏,同时为企业也造成人力、物力、财力方面的浪费。最后是生态环境,因为化工园内生产的化工危险品大多是有毒有害气体,如果危险品在运输的途中发生泄漏,就会污染生态环境,破坏大自然规律,影响到人与自然的和谐发展。所以,化工企业要对限制性因素加强重视,降低化工危险品在运输途中的安全风险系数。

(3)控制因素控制因素是为预防、控制化工园区重大事故所使用的规划、技术、管理、政策等安全措施、手段方面的因素,可分为园区整体控制因素和园区企业控制因素两大部分。园区企业控制因素主要可分为总图运输、技术工艺、设备设施、安全管理、应急救援等方面的因素。园区整体控制因素主要可分为园区选址、总体布局、园区公用工程、园区安全监管、外部事故应急救援等方面的因素。

5 结语

化工产业的快速发展有利于带动我国经济的快速发展,同时,化工园区危险品的安全问题也不容化工企业忽视,在加快发展化工产业步伐的同时,一定要高度重视危险化工品的安全,特别是化工园区危险品运输的安全风险,需要化工企业进行严格的监控与管理,确保化工园区运输的危险品安全到达目的地,促进化工企业的长远稳步发展。

摘要：经济的快速发展推动着工业的不断进步,化工园区也随之快速发展中,然而,在化工园区常常存在着许多危险品,这就要求我们对这些危险品的安全运输问题加以重视,尽量规避风险,为化工园区危险品的运输安全提供保障。文章通过对化工园区危险品的运输安全进行细致分析,针对化工园区进行危险品运输安全风险容量分析,从而降低化工园区危险品运输的风险,保证危险品的安全运输,促进化工企业的健康快速发展。

关键词：化工园区,危险品运输,安全风险容量

参考文献

[1]李传贵,刘艳军,刘建,巫殷文,黄典剑,汪卫国.基于化工园区整体风险量分析的安全规划研究[J].中国安全科学学报,2009,(06).

[2]陈清光,段伟利,陈国华.基于免疫机理的化工园区安全生产预警机制设计[J].中国安全科学学报,2011,(09).

化工危险品运输合同 篇3

近几年来,随着我国对外经贸的大发展,上海港作为国际航运中心,集装箱吞吐量不断上升;但由于道路集装箱运输市场的竞争不规范、燃油价格持续上涨等因素,一些大中型道路集装箱运输企业经营状况不尽如人意,出现亏损情况。交运集发审时度势,确定了“与其参与低端竞争,使公司始终处于勉强保本的境地,还不如转变经营思路,凭借公司在设备、资源和管理等方面的优势,大力发展特种货物集装箱运输,做强自己的优势项目,创建交运集发的品牌”的发展方向。

1找准突破口,扩大影响力

2001年,交运集发看准时机,借助与国际知名集装罐储运企业SUTTONS和HOYER的合作,为62台进口的韩国现代HD540集卡车辆办理了道路危险货物运输资质,迈出特种货物集装箱运输的首要一步。此后,交运集发陆续投资购置了符合欧洲标准的30英尺鹅颈式空气避震三轴挂车、20英尺带防撞突出和溢流槽的集装罐专用挂车等特种设备,以满足不同客户的多种需求。公司不断拓展的客户群包括国际知名的化工生产企业,如德国的巴斯夫和拜尔、法国的阿科玛、我国台湾的亚东石化等,以及国际知名的化工物流企业,如美国的思多而特集团、德国的HOYER集团、英国的SUTTONS集团等。目前,交运集发化工危险货物的运输量已达到公司运输总量的70%以上,运输种类覆盖1€Ha9类数百种,运输业务遍及全国各地。

2003年,交运集发在所积累的化工危险货物运输经验的基础上,着手发展剧毒化学品运输业务。2008年和2009年,交运集发先后添置福田欧曼牵引车50辆,使公司的危险货物运输业务逐步向爆炸品和放射性物质专项领域渗透。目前,交运集发共有50辆集卡车取得剧毒化学品、爆炸品和放射性物质的道路运输资质,其中放射品运力占上海全市的67%。根据上海市政府对剧毒化学品道路运输必须事先办理通行证、运前进行车辆查验等有关规定,交运集发一方面大力改善车辆标志和车辆状况,研究最佳操作方案,在完全符合相关法规要求的前提下从事剧毒化学品道路运输业务;另一方面为客户提供查验车辆、办理通行证、运输货物的“一条龙”服务,不断扩大公司在剧毒化学品运输市场上的影响力。此外,交运集发还向剧毒化学品物流方向深层次发展,凭借丰富的经验、良好的形象、优质的服务和巨大的影响力,争取到拜尔剧毒化学产品的国内公路配送项目,为从单一道路运输向物流发展迈出坚实的一步。

2006年,交运集发根据业务需要,投资了8个30英尺3的集装罐,利用其安全性能较高、容量较大、装卸方式较灵活的特点,参与液化运输市场的竞争。首批集装罐曾投入亚东石化的对二甲苯短驳运输项目,开辟了新的业务板块。目前,交运集发正积极发展罐运结合,或自己投资集装罐,或为客户提供集装罐租赁代理,进一步开拓液化物流市场。

交运集发自2000年起,为所有的集卡车辆办理了海关监管货物运输准载证,大力发展海关监管货物集装箱运输业务,其网络已经覆盖长三角地区各出口加工区和开发区。

交运集发坚持创新思路,发展其他特种集装箱运输业务。近年来,先后投资配置25台车载式发电机,用于冷藏集装箱和加热集装罐的运输;配备20台空气避震挂车,用于精密仪器设备和特种材料的运输;添置2台超低平板挂车,用于开顶箱和超高货物的运输。

交运集发运输设备的多样化和相关运输资质的健全,满足了各种货物、各类集装箱运输的要求,找到适合自身发展的道路;管理工作的强化和服务质量的提升,打造出特色鲜明的品牌,公司发展逐步进入良性轨道。

2以人为本,关注健康、安全、环境、质量‘

从事化工危险货物和特种集装箱的运输,虽然运价相对较高,但高回报的背后隐藏着高风险。为此,交运集发从一开始就非常重视安全生产和服务质量,关注员工健康和环境保护,逐步建立起具有自身特色的健康、安全、环境、质量等管理体系。

2002年,交运集发通过英国皇家认可委员会(UKAS)的ISO 9001质量管理认证和ISO 14001环境管理认证,成为国内首家同时通过这两项认证的陆上运输企业。交运集发还制定了专门的健康、安全、环境(HSE)政策,在提高化工危险货物和特种箱运输质量的同时,全面关注人员健康、行车安全和环境保护。

交运集发结合自身特点在以下方面做出不懈努力:

(1)认真汲取国外化工危险货物运输安全管理经验,结合自身特点,先后制定22项化工危险货物运输安全管理规定和制度,并根据实际操作情况不断修订完善,逐步形成从业务受理到车辆、设备配置,从运前监管检查到途中全程监控,从人员招聘到教育培训等全方位的安全管理体系。

(2)确立“安全、快捷、方便、优质”的质量方针,努力实现工作质量“零缺陷”和服务质量“零投诉”的质量目标。面对竞争激烈的运输市场,交运集发坚持以诚信作为换取客户信赖、发展客户关系的基本保证,与客户建立真诚的长期合作关系。

(3)制定《安全生产事故应急预案》,对化工危险货物运输出现紧急情况的处理程序和措施作明确规范,力求将损失降到最低。根据客户提供或收集的资料,为承运的每种化工危险货物制作化学品安全技术说明书(MSDS),应对可能出现的紧急情况;每年11月份,定期举行防化消防演习,对管理和驾驶人员进行防化施救训练,提高应对紧急情况的能力。

(4)根据不同货物种类,为驾驶员和押运员配备齐全的个人防护用品,包括防化服、护目镜、防化鞋、防化手套、自给式呼吸器、急救箱等,确保员工人身安全;落实上海市化工职业病防治院,每年定期为从事化工危险货物运输的驾驶员和押运员进行健康体检。

(5)建立事故处理和事故隐患报告体制,每周对全体驾驶员进行1次安全教育,分析典型案例,防止类似事故再次发生,并组织员工参加客户提供的专业安全和操作培训。

(6)制定《反酒精和麻醉药物政策》,防止酒后驾车和驾驶过程中服用麻醉药物情况的发生,并定期组织对驾驶员的抽查。

(7)建立定期排队分析制度,通过定期分析驾驶员的安全实绩、操作技能、综合表现等情况,做出能否继续从事化工危险货物运输的决定,最大限度地消除不安全隐患。根据驾驶员和押运员中外来劳务派遣人员相对集中的特点,以建立家属联络网站、每年定期召开家属座谈会等形式,加强公司内外联动,共同促进安全生产。

交运集发在健康、安全、环境、质量等方面的举措,取得了较好的效果,大大降低了各类事故发生的概率,得到国内外诸多专家的好评,提升了公司整体形象,为业务发展提供有力保障。

3应用GPS,进行高效管理

交运集发为所有营运车辆都安装了车载式GPS,并专门配置了计算机和大屏幕监视器,建立GPS监控平台,对化工危险货物运输车辆实施不间断监控。目前,公司的GPS应用已初步实现以下功能:

(1)指定路线功能。根据相关规定,为化工危险货物运输事先指定行车路线;调度人员可以根据GPS的实时监控,确保驾驶员按指定路线行驶。

(2)车速控制功能。为确保运输安全,规定化工危险货物运输车辆在高速公路和地面道路的安全时速分别为75 km/h和55 km/h;通过对GPS监控系统的设置,凡驾驶员车速超过规定,系统会自动发送短信至车辆上的接收装置,语音提醒驾驶员注意车速。

(3)信息管理和动态调度功能。将GPS系统与业务操作系统进行无缝连接,GPS监控系统不仅可以反映车辆的即时位置,还可以共享业务信息;调度人员随时点击系统了解车辆当班作业的装卸地、托运人、货物名称等信息,并根据信息及时安排或调整调度计划。

(4)即时教育功能。利用GPS的短信设备,及时将安全信息、天气信息、行车安全提示等发送到GPS车载终端,有针对性地开展即时安全教育,消除各种隐患。

交运集发为客户开通了24 h热线电话,提供即时查询服务;客户也可以通过网络随时查询车辆所处位置。

交运集发深深感到,作为陆上交通运输服务性企业,要发展就必须把握市场脉搏、了解客户需求;必须强自身、严管理,以规范、合法、优质的服务,在激烈的市场竞争中寻找立足点。目前,交运集发正不遗余力地拓展化工危险货物和特种集装箱运输业务,以市场所缺为投资发展方向,以客户所需为服务转变方向,为客户谋求新的发展,为行业增添新的亮点。

危险品运输合同书 篇4

4.1托运物目的地：

4.2到达时间:

4.3收货人：

4.4联系人：

4.5联系方式：

4.6卸货时间:

4.7卸货方法:

4.8货到时应立即查验托运物数量，对数量的异议应在查验后当场提出;并在货到时当场提取样本，以作为托运物的质量依据。验收方法：

4.8.1 由 ___方负责卸载，由 ___方承担卸载费用;

4.8.2根据交付启运时的包装及计量方法，验收方法为： ___(选择下列条款号之一)

4.8.2.1整装货物计件验收;

4.8.2.2散装固态货物过磅验收;

4.8.2.3未加铅封的散装液态货物以容积计量验收;

4.8.2.4未加铅封的散装气态、液化气态货物以压力和容积计量验收;

4.8.2.5集装箱及施封货物凭封志验收。

4.8.3质量验收： 。

4.8.4数量、质量、压力及封志验收情况由甲乙双方签字确认。

4.9由 ___方负责卸货，由 ___方承担卸载费用;

5.运输要求

5.1资质

5.1.1乙方除应具备货物运输的经营性证照外，还必须具备《危险品准运证》或《道路危险货物运输许可证》等危险品运输经营资质。

5.1.2承担运输任务的车辆证照及运输手续必须真实、完整、合法、有效。

5.2车辆配备

5.2.1乙方配备 ____车辆(型号) _____辆，车号为 _______。

5.2.2承载车辆必须符合国家法律、法规、规章的规定和国家标准的要求，由专业生产企业定点生产并经国务院质检部门认可的专业机构检测、检验合格，且与所包装的危险化学品的性质和用途相适应。

5.2.3承担运输任务的槽罐以及其他容器必须封口严密，能够承受正常运输条件下产生的内部压力和外部压力，保证危险化学品在运输中不因温度、湿度或者压力的变化而发生任何渗(洒)漏。其罐体必须经质检部门检测，持有质检部门颁发的“容器检测证书”和“检验合格证”，在检验合格的有效期内承运危险货物。

5.2.4承载车辆必须配备应急处理器材和防护用品。

5.2.5所有承担运输车辆都应处于良好工作状态

5.2.6其他：

5.3司乘人员配备

5.3.1承担运输任务的驾驶、装卸及押运人员必须清楚有关法律、法规、规章的规定，掌握安全知识、专业技术、职业卫生防护及应急救援知识，并经考核合格，持证上岗。

5.3.2承担运输任务的驾驶、装卸及押运人员必须清楚所运危险物品的性质、危害特性，掌握包装容器的使用特性和发生意外时的应急措施。

5.4运输路线

5.4.1乙方应按如下路线承担运输任务： ____________________。

5.4.2危险化学品运输车辆必须按照约定路线行驶，不得进入禁止通行的区域。

5.4.3运输途中需要停车住宿或者遇有无法正常运输的情况时，依法应当向当地公安部门报告。

5.5在运输过程中存在货损情况，合理损耗定在 ____%内。

5.6其他约定：

6. 托运货物风险承担：

6.托运货物的变质、短损、毁损、灭失风险自交付后转移至乙方。

6.2托运货物的变质、短损、毁损、灭失风险自验收后转移至甲方。

6.3其他约定：

7.价款及支付

7.1价款：

7.2支付,选择下列第 _____方式：

7.2.1一次支付：

7.2.2分期支付：

7.2.3其他：

7.3乙方应对其指定的下列账户信息真实性、安全性、准确性负责。 收款人：

开户行：

账 号：

8.甲方的权利义务

8.1向乙方说明托运物的品名、数量、特性、运输过程中注意事项、危害及应急措施等情况。需要添加抑制剂或者稳定剂的，应当按照规定添加。向乙方提供与危险化学品完全一致的安全技术说明书和安全标签。

8.2提前通知收货人做好接货准备。

8.3按合同约定支付运输费用。

8.4甲方有权检查乙方配备车辆及司乘人员情况，对不符合约定的事项提出整改意见。

8.5乙方将托运物交付收货人之前，甲方可以要求乙方中止运输、返还货物、变更到达地或者将货物交给其他收货人，但应当赔偿乙方因此受到的损失。

8.6不得将属危险化学品的托运物匿报或者谎报为普通货物。

8.7其他约定：

9.乙方的权利义务

9.1按时将货物运到指定地点，并向收货人发出到货通知，办理相应的交接手续。

9.2承担运输任务的驾驶人员或车辆进入甲方指定区域时应遵守甲方的相关规定。

9.3押运人员应对运输过程进行监督，对超装、超载、超速等违章行为进行纠正。

9.4为其驾驶、装卸和押运人员投保人身伤害责任险，为托运货物和第三人投保承运人责任险。

9.5甲方或者收货人不支付运费、保管费以及其他费用的，乙方不得留置托运物。

9.6未经甲方书面同意，不得转委托第三方承运。

9.7承担运输过程中由于乙方原因发生的相应的损害赔偿责任。

9.8按合同约定收取运输费用。

9.9收货人不明或者收货人无正当理由拒绝领取托运物的，乙方可以提存托运物。

9.10其他约定：

10.违约责任

10.1甲方未按合同约定提供托运货物的，每逾期一日，向乙方支付运输费用 _____%的违约金;违约金不足以弥补损失的，还应承担赔偿责任。

10.2甲方未按合同约定支付价款的，每逾期一日，向乙方支付迟延部分运输费用 _____%的违约金;

10.3乙方未按合同约定接收托运物的，每逾期一日，向甲方支付运输费用 _____%的违约金;违约金不足以弥补损失的，还应承担赔偿责任。

10.4乙方未按合同约定的时间到达目的地，每逾期一日，向甲方支付运输费用 _____%的违约金，同时应当承担甲方给第三方的迟延交货所承担的责任;违约金不足以弥补损失的，还应承担赔偿责任。

10.5乙方将托运物错运到货地或错交收货人的，应将托运物无偿运至合同约定的到货地并交付收货人。每逾期一日向甲方支付运输费用 ____%的违约金;同时应当承担甲方给第三方的迟延交货所承担的责任;违约金不足以弥补损失的，还应承担赔偿责任。

10.6托运物的毁损、灭失的赔偿额，按照甲乙双方商定的标准或者数额执行;双方不能就标准或数额达成一致的，按照交付或者应当交付时托运物到达地的市场价格计算。

10.7乙方未经甲方书面同意,转委托他人运输托运物的，应向甲方支付运输费用 ____%的违约金;违约金不足以弥补损失的，还应承担赔偿责任。

10.8其他约定：

11.合同变更和解除

11.1双方协商一致，可以书面方式变更或解除合同。

11.2具备下列情形之一的，甲方可单方解除合同，甲方不承担解除合同的违约责任：

11.2.1在履行期限届满之前，乙方明确表示或者以自己实际行为表明其不履行合同义务的;

11.2.2乙方未按合同约定配车且拒不调换或拒不整改的;

11.2.3乙方将货物错运到货地点或错交收货人，且逾期 ____日仍未运至合同约定的到货地点并交付收货人的;

11.2.4给甲方造成损失拒不赔偿的;

11.3具备下列情形之一的，乙方可单方解除合同，乙方不承担解除合同的违约责任：

11.3.1在履行期限届满之前，甲方明确表示或者以自己实际行为表明其不履行合同义务的;

11.3.2甲方拒不支付合同价款超过 ____%的;

11.4合同变更或解除，不能免除违约方应承担的违约责任，给对方造成损失的，还应承担赔偿责任。

11.5其他约定：

12.不可抗力

12.1不可抗力事件指合同当事人不能预见、不能避免、不能克服的客观情况，包括但不限于地震、水灾、雷击、雪灾等自然事件以及战争等社会事件。

12.2由于不可抗力原因，使双方或任何一方不能履行合同义务时，应采取有效措施，尽量避免或减少损失，将损失降低到最低程度。并在不可抗力发生后 ____小时内以书面形式通知对方，并在其后 ____日内向对方提供有效证明文件。

12.3因不可抗力致使合同无法按期履行或不能履行所造成的损失由双方各自承担。一方未尽通知义务或未采取措施避免、减少损失的，应就扩大的损失承担相应的赔偿责任。

12.4托运物在运输过程中因不可抗力灭失，未收取运费的，乙方不得要求支付运费;已收取运费的，甲方可以要求返还。

13.争议的解决

双方因合同发生纠纷，按照以下第 ____方式解决：

13.1提交 __________________仲裁委员会仲裁;

13.2向 ___________________人民法院提起诉讼;

13.3集团公司所属单位之间的纠纷应协商解决。

14.通知

甲方：

通讯地址、邮编：

联系人：

联系电话/传真：

乙方:

通讯地址、邮编：

联系人：

联系电话/传真：

15.合同效力及其他

15.1 双方一致同意就运输安全等事项将甲方的《危险化学品安全管理工作规范》作为本合同的附件，与本合同具有同等法律效力。

15.1本合同自双方法定代表人(负责人)或其委托代理人签字并加盖单位印章(合同专用章)之日起生效。

15.2本合同一式 ____份，甲方执 ____份，乙方执 ____份，具有同等法律效力。

15.3合同签订前，买卖双方应向对方提供各自的营业执照及授权委托书复印件作为本合同的附件。

甲方(盖章)： 乙方(盖章) ：

法定代表人(负责人) 法定代表人(负责人) 或委托代理人： 或委托代理人：

化工产品运输合同精选 篇5

注册地址: 营业执照号：

营业执照号： 车牌号：

身份证：

根据《中华人民共和国合同法》、中国运输行业相关法律法规等规定，本着自愿、平等、诚实信用的原则，甲乙双方就化工产品公路运输事宜，协商一致，签订本合同。

第一条 本合同项下货物是指以溴素起运地点、到达地点和收货人名称、地址、联系方式以甲方销售订单生成的提货单为准。

第二条 货物承运日期和运到期限

货物的承运日期以甲方销售订单生成的提货单的日期为准，乙方需在甲方销售订单下达之日起开始组织运输，乙方应在5小时内将产品送达甲方指定的收货人仓库。

第三条 货物包装标准

产品按照生产企业或国家有关规定包装标准包装装运。

第四条 运输车辆、质量及安全要求

乙方保证运输车辆安全性能良好，符合甲方产品的运输要求。运输液体货物的罐车应符合国家危险化学品装运条件，清洗干净，不得有任何污物、杂物，并保证运输过程中外包装与货物完好无损。

第五条 货物装卸责任和方法

1.乙方凭甲方指定的提货凭证到甲方指定仓库(罐区)提货，在提货地点和到达地的装卸车由乙方负责。

2.乙方的承运责任期间由产品装上乙方委托的运输工具时起，至货物运至甲方指定的货物到达地交付收货人时止，本合同约定的货物在此期间发生损毁、灭失的风险由乙方承担。

3.乙方装卸载货物时的数量应与甲方提供的提货凭证保持一致,如乙方装卸载货物时的数量与甲方提货凭证数量不一致时,扣除合理的运输损耗和计量误差外,损失部分由乙方承担赔偿责任。

第六条 运杂费和结算方式

1.货物运价按照200元/吨的运输费执行，未经双方同意任何一方不能擅自更改。

2.运输结算数量以乙方每次提货时提货单上的数量为准。

3.运输费用达十万元时结一次帐，乙方出具详细运输清单，经甲方确认无误后，甲方以承兑方式支付全部运输款给乙方。

第七条 甲方的权利和义务

1.甲方负责对乙方运输资质、信誉、运力进行考核、把关、监督，对乙方运输过程中发生的违规行为进行处罚，直至取消乙方运输甲方货物的资格。

2.化工产品委托乙方运输后，甲方需要变更到货地点或收货人，或取消托运时，有权向乙方提出变更合同内容或解除合同的要求。但必须在货物未运抵目的地之前通知乙方，并按有关规定支付所需费用。

3.甲方对运输的化工产品应按照甲方生产企业标准进行包装，产品包装牢固，并且遵守危险品运输的有关规定，产品内不得夹带禁运物品。

第八条 乙方的权利和义务

1.乙方及承运工具、驾驶员，必须具备合法营运资格，必须有齐备的国家政府部门核发的有效证件及牌照。

2.乙方要确保货物运输质量及安全，在合理期限内按时将货物送达收货方并由收货人签收。及时向甲方反馈运输过程中的相关信息。

3.装车时，乙方必须仔细清点数量、型号与提货单是否相符，提货后出现货物短少、被盗、被抢、雨淋、破损、交通意外等造成的一切损失，由乙方负责赔偿。乙方必须将承运的货物按时、完整、准确地送达甲方指定地目的地。在货物到达以后，乙方按规定的期限，负责保管。

4.乙方查不到收货人或收货人拒绝提取货物时应及时与甲方联系，在联系到甲方之前应谨慎的保管货物，保证货物的安全。

5.乙方在化工产品承运期间内提供尽责的服务，由专人随时掌握货车行踪并向甲方提供运输进度信息，遇到突发事件马上向甲方报告。乙方应在货物发出当天将发运信息按照规定格式以电子版或传真形式传到甲方。

6.乙方运输过程中要确保货物安全，如有丢失、破损、雨淋或其它原因造成化工产品损失(不可抗拒力除外)，乙方应按损失货物的市场价赔偿甲方损失，并且赔偿甲方支付的受损货物的包装费、运杂费和保险费。

7.乙方经甲方同意可以转委托第三人。乙方转委托的，本运输合同对甲乙双方继续有效，第三人的履行不符合本合同约定的，乙方应赔偿甲方损失。

8.乙方应按货物实际价值投保货物综合险，并将保险单位附本交甲方保留、确认。

9.在同等条件下，乙方应保证甲方的货物优先运输。在未征得甲方同意的前提下，乙方不得单方改变货物运输价格。

10.乙方不得擅自改变运输路线、目的地，不得弄虚作假，在没有得到甲方同意的前提下运输途中乙方不允许私自换车。

第九条 保密条款

1.一方对于由于履行本合同而了解或接触到另一方的机密资料和信息(下称“保密信息”)，应保守秘密;非经另一方书面同意，该方不得向任何第三方泄露、给予或转让该等保密信息。一旦本合同终止，该方应将载有保密信息任何文件、资料或软件，按另一方要求归还另一方，或予以自行销毁，并从任何有关记忆装置中删除任何该等保密信息，并且不得继续使用这些保密信息。

2.双方同意，不论本合同是否变更、解除或终止，本合同第十二条将持续有效。

第十条 合同的变更和解除

1.经甲乙双方协商一致，可以变更或解除本合同。

2.乙方提供的运输车辆不符合合同约定的产品运输需求的，甲方有权单方面解除合同。

3.任何一方单方解除本合同的，应当以书面通知另一方。

4.合同解除，不影响结算、清理、争议解决条款的效力。

第十五条 合同的生效及其他事项

1.本合同自 起生效。

2.本合同有效期从 年 月 日至 年 月 日。

3.本合同未尽事宜由双方协商一致并签订补充协议。补充协议与本合同具有相同的法律效力，是本合同不可分割的组成部分。

4.本合同一式 份，甲方 份，乙方 份。

委托人(甲方)： 被委托人(乙方)：

法定代表人(或授权签字人)： 法定代表人(授权签字人)：

化工危险品运输合同 篇6

关键词：危险品运输；应急；最大覆盖

中图分类号：F252 文献标识码：A

文章编号：1002-3100(2007)11-0083-03

Abstract: Dangerous goods transport processes often have various unexpected incidents. Adverse effects on the transport network can alleviate the emergency services by setting special stations. This paper puts forward a method of optimizing emergency network aiming at emergency service station's different coverage radius and gives design enamples with three needs.

Key words: hazardous materials transportation; emergency response; maximal cover

0引言

危险品通常来源于消费品或工业副产品，包括易燃易爆有毒易氧化传染性放射性和易腐蚀性的物品等。在世界范围内，每年产生的危险品约在40亿吨左右，这些物质在储藏和运输中，存在着巨大的潜在危险性，一旦发生事故，将造成严重后果[1]。危险品事故发生时，有效的应急反应网络对于最大程度地减少损失十分关键。

目前的应急反应网络强调信息的有效性，应急救援队伍和当事者的协调。尽管事故可能发生在装卸的任何环节，文中只讨论运输环节。同时我们假定应急网络中应急服务站的数目是事先给定的，即能够提供的应急服务站的数目是一定的。需要的设备、专家反应时间随着危险品特征的改变而不同。所以，每个应急网络都需要根据每个区域运输的危险品种类确定。覆盖的概念和我们研究问题的目标密切相关，在此做一解释。如果一个事故发生点可以在有效的时间段内由应急服务站到达，我们称这个事故发生点是可覆盖的。事故可以在运输网络的任何点发生，设立应急服务站的目标在于最大程度的覆盖应急网络，尽可能减少损失。

危险品运输应急网络的设计问题可以通过最大覆盖模型来解决。Church和Meadows在网络交叉点（NIPS）的基础上，给出了应急网络最大覆盖的具体模型及求解步骤。本文考虑不同应急服务站拥有不同的覆盖半径的情况下，对Church和Meadows 给出的模型进行改进，得到更为接近真实情况的模型，并结合实例给出了求解步骤。

危险品运输调研报告 篇7

陈纯1341084106

我国经济的持续较快发展带来了道路运输业的空前繁荣。交通部统计数据显示，截至目前，全国共有道路危险货运企业6800多家，运输车辆11.64万辆，从业人员超过21万人。其中，危险品运输占年货运总量的30％以上，并呈上升趋势，且95％以上的危险品涉及异地运输，长距离、大吨位则成为我国危险品道路运输的普遍状况。近年来,随着化学危险货物运输量逐年增多,道路化学危险货物运输经营业户、运输车辆和从业人员逐年增加,加之企业经营规模小,运输车辆和设施设备老旧,管理混乱,安全投入不足,生产作业条件差,化学危险货物道路运输存在着较大的安全隐患,运输事故时有发生。

为此我们设计了一个关于危险品运输的调查问卷

1、危险品包括？（）

A、爆炸品，气体，易燃液体，易燃固体、易于自燃的物质，氧化性物质和有机过氧化物，毒性物质和感染性物质，腐蚀性物质

B、爆炸品，气体，易燃液体，易燃固体、易于自燃的物质、遇水放出易燃气体的物质，氧化性物质和有机过氧化物，毒性物质和感染性物质，腐蚀性物质

C、爆炸品，气体，易燃液体，易燃固体、易于自燃的物质、遇水放出易燃气体的物质，氧化性物质和有机过氧化物，毒性物质和感染性物质，放射性物质，腐蚀性物质

D、爆炸品，易燃液体，易燃固体，氧化性物质和有机过氧化物，毒性物质和感染性物质，放射性物质，腐蚀性物质

2、危险品市场对危险品需求量怎么样？（）

A、需求量特别大，现有危险品满足不了市场需求 B、需求量大，但基本上可以满足客户需求 C、需求量一般，供需平衡 D、需求量小，供大于求

3以下是危险品运输应注意的问题，其中不应包括？（）

A、运输时要注意按规定路线行驶，有些道路是不允许危化车辆进入的，更不能在闹市区、人多的公共场所停留

B、车况良好，车顶安装危险品标志灯，针对所运输危化品，配备应急器材，如：泄露收集工具，泄露警戒用到的雪糕筒，相应灭火器材。

C、在危险货物装卸、保管、贮存过程中，应当根据危险货物的性质和保管要求，轻装轻卸，分区存放，堆码整齐，防止混杂、撒漏、破损，不得与普通货物混合存放。4危险品运输专用车需要达到什么条件？（）

A、道路危险货物运输企业或者单位改装已取得《道路运输证》的专用车辆及罐式专用车辆罐体

B、不得使用罐式专用车辆或者运输有毒、腐蚀、放射性危险货物的专用车辆运输普通货物。

C、专用车辆可以从事食品、生活用品、药品、医疗器具以外的普通货物运输活动，但应当对专用车辆进行消除危险处理，确保不对普通货物造成污染、损害。D、危险品运输车属于专用车种，危险品企业必须办理安全许可证，在安全许可证里，有对危险品运输相关资质的审核。

5、危险品运输驾驶员需要什么证件？（）

A、《驾驶证》、《危险品运输从业资格证》 B、《危险品运输从业资格证》 C、《驾驶证》、《危险品运输从业资格证》和《押运证》 D、《危险品运输从业资格证》和《押运证》

6在危险货物运输过程中发生燃烧、爆炸、污染、中毒或者被盗、丢失、流散、泄漏等事故时，以下方法中您认为最合适的是？（）

A、道路危险货物运输企业或者单位应当加强安全生产管理，配备专职安全管理人员，制定突发事件应急预案，严格落实各项安全制度。

B、驾驶人员、押运人员应当立即向当地公安部门和本运输企业或者单位报告，说明事故情况、危险货物品名、危害和应急措施，并在现场采取一切可能的警示措施，并积极配合有关部门进行处置。运输企业或者单位应当立即启动应急预案。C、如事故较轻驾驶人员、押运人员自行处理，或只向本单位或运输企业报告情况。运输企业或者单位应当立即启动应急预案。

D、道路危险货物运输企业或者单位应当加强安全生产管理，配备专职安全管理人员，自己先处理，处理不了再上报有关部门。

7、危险品运输过程中您认为不违反规定的是？（）

A、从事道路危险化学品运输的驾驶人员、押运人员、装卸管理人员未取得从业资格证的。

B、托运人托运危险化学品，不向承运人说明运输的危险化学品的品名、数量、危害、应急措施等情况；或者需要添加抑制剂或稳定剂，交付托运时未添加的。

C、运输、装卸危险化学品不符合国家有关法律、法规、规章的规定和国家标准，并未按照危险化学品的特性采取必要安全防护措施的。

D、驾驶人员、押运人员应当立即向当地公安部门和本运输企业或者单位报告，说明事故情况、危险货物品名、危害和应急措施，并在现场采取一切可能的警示措施，并积极配合有关部门进行处置。

在专项整治期间,全国共对6003家危险化学品运输企业进行了集中检查,其中对466家存在安全隐患的企业进行了限期整改,吊销75家逾期达不到整改要求的企业执照,注销35家达不到安全生产条件的企业。对38384辆危险化学品运输车辆进行了集中检验,强制报废运输车辆1022辆,对一万多辆运输车辆喷涂了危险化学品警示标志。集中审查、教育培训从业人员20．8万人,取消上岗资格1319人,辞退或调整工作岗位716人。全国在道路上共检查危险化品运输车辆18．6万辆次,查处危险化学品运输车辆超载8471起,超速6066起,无资质驾运1065起,无证运输剧毒化学品2314起,擅自进入禁行区域4657起,在禁行区域内不按指定时间、路线、速度行驶2121起。

各地根据城市、高速公路、国省干道的交通流量、路网结构等实际情况,统筹规划运输危险化学品通行的区域和路线。通过各地公安、交通、安监、质检、卫生、环保等部门的协调联动,道路运输危险化学品安全专项整治工作已取得阶段性成效,截止到07年九月份,全国共发生危险化学品运输事故153起,死亡53人,分别比去年同期下降20％和41％,使全国道路交通安全形势保持平稳。但是,仍有部分地区没有按照时问进度完成集中整治任务,源头管理存在漏洞,对生产、运输企业安全监管、宣传教育不到位,致使因超载、无资质驾驶危险化学品运输车辆等违法行为导致的事故频发。广东、陕西、甘肃等省份对运输企业、车辆等整治任务的进度不足总数的60％,辽宁、黑龙江、山西、河北、内蒙古、湖北、四川、广西、重庆不足80％。目前,根据部际联系会议的部署,各地努力建立完善政府领导、部门监管、法律规范、、公众监督、综合治理、标本兼治的工作格局;建立完善道路运输危险化学品安全管理的长效机制,加强部门协作和沟通;各有关部门将总结工作经验,完善日常管理,落实责任,加强源头管理,从根本上消除安全隐患;加强对公众危险化学品运输安全宣传,增强公众和驾驶人安全防护和自救能力。

危险品运输车辆清洗、消毒制度 篇8

根据本公司运输产品的特性，特别是清洗罐体时比较危险，因此，清洗时必须严格遵守下列安全规定：

(1)打开人孔，分层检查罐底残料质量，确定存料排除及处理方案；

(2)进罐人员必须穿戴工作服、工作鞋、工作手套、戴防毒面具。还要带上信号绳和保险带，罐外专人监护，进罐时间不宜太长，一般为15至20min为宜，轮班作业。另外，现场应有医护人员值班；

(3)清洗残料污水应用扫帚或木制工具，严禁用铁器和钢制工具；

(4)须采用有效的通风；

2.罐清洗作业防火安全措施

工作人员在清洗罐体的过程中，防火防爆的意识不能少，必须保持高度警惕，时刻留意身边所发生的异常状况，否则发生火灾将造成不可估量的损失，建议采取以下措施:

(1)罐体清洗作业前，应在作业场所的上风向处配置好适量的消防器材，现场消防值班人员应充分做好灭火的准备。清罐作业人员严禁穿着化纤服装。不得使用化纤绳索及化纤抹布等。气体检测人员必须穿着防静电服及鞋；

(2)清洗后修焊动火的安全管理要严格执行。在动火前,对罐内气浓度进行测量,浓度以低于该油品爆炸下限的50 %方为合格。严格动火法规,办理动火许可证,落实监督制度和责任人,并做好应急救援的准备工作；

(3)做好清洗罐体的废物处理,油垢和残渣等应及时运出罐区,作为垃圾掩埋或在监控条件下烧毁;清洗罐体排出的污水不可随意排进下水管道,应排至隔油池或设有污油回收设施的专门下水道内。

(5)彻底清除罐体的可燃物。必须预先将罐内污垢和油蒸汽彻底清理干净,对罐内其他附件部位的污垢也要清理干净;对于罐壁和底板处的锈皮要清除,以防止积存此处的可燃物质在修焊作业时发生火灾；

(6)安全操作,不得违规清洗。为保证安全,必须临时安装进水管道;

化工危险品运输合同 篇9

关键词：危险品航空运输；旅客公众意识；认知

随着中国民航运输事业的快速发展，整个民航产业体系的规模也在逐渐扩大，结构变得日益复杂。2016年是实施“十三五”规划的开局之年，我国民航产业安全水平，监管能力，综合保障能力也需得 到进一步的提高，机遇和挑战并存。随着我国对危险品航空运输的日益重视，民航局及相关行业主体包括中航协、航空公司、客货运代理、机场及相关高校科研机构等都在积极参与到危险品航空运输体系建设，包括运营标准制度、监管评价机制、行业安全教育等一系列研究。危险品航空运输体系包括危险品航空货物运输及危险品航空旅客运输两条航空物流链条，二者构成了危险品航空运输安全的两翼。

目前危险品航空货物运输各方面研究比较完善，包括以中国航协主导的危险品航空运输系列研讨会及对危险品航空运输销售代理资质认可规定，相关危险品航空运输安全体系建设、监管评估机制、危险品货代企业运营以及危险品运输安全教育等研究课题开展并获得显著成果。这对于危险品航空货物运输标准完善，行业主体发展起到了引导性作用，增强了行业主体规范运营的信心。

危险品航空运输安全是航空安全的重要组成部分，具有发展快、链条长、主体多、威胁大、问题频发等特点[1]。对于危险品航空旅客运输，其安全问题自初始以来就获得了相当的重视。危险品航空旅客运输相对于货物运输，其庞大且高流动性旅客群体所带来的高强度、难度的监管工作，通常包括数量巨大、品种繁杂的随身物品以及人体、衣物的检查。这对于监管方主要利用机场航站楼进港安检，程序复杂费时，同时还需要应对旅客有意或者无意携带或者夹带违禁物品所带来的双方争端，于旅客自身便利出行及监管方严格履行安全监管职责都不利。目前随着旅客运输量的显著增加，由旅客危险品运输所引发的不安全事件也呈上升趋势。据统计，近五年我国民航客运运输量由2011年的2.93亿人次到2015年的4.36亿人次，而因旅客危险品运输所引起的事故也由2件上升到10件。大部分是由于旅客随身携带或夹带的各类不合规锂电池、充电宝、打火机以及来自托运行李带来的安全风险，这对于我国民航安全来说是一个重大的威胁。旅客作为民航运输服务的对象，民航安全需要双方共同来保障。因此，了解旅客在危险品方面的认知情况并以此来寻找更加有效的途径增强旅客在危险品运输方面的意识并以此促进危险品航空运输安全变得尤为必要。

一、危险品航空运输旅客公众意识认知影响因素

（一）危险品航空运输旅客公众意识认知信息圈

危险品公众意识认知的基础逐次是危险品安全行为、危险品安全意识、危险品安全知识。危险品安全知识的获取对于旅客危险品公众意识的获取至关重要。旅客对危险品安全知识的获取受到个人内在因素影响，包括旅客年龄、学历、出行频率及渠道以及到港登机时间等。同时更多是源自于民航信息圈信息的传播与交互的范围和深度。民航信息圈作为旅客获取相关危险品航空运输安全规定的影响信息来源，包含民航局、中航协、航空公司、机场以及高校科研机构等主体。同时有效信息逐渐向旅客信息圈渗透，渗透的参与主体主要是机场、客票销售代理、旅行社、航空公司、互联网以及大众媒体等一系列的宣传和教育。如图1所示。

（二）旅客公众意识认知影响因素

危险品公众意识是指在危险品生产、流通、消费等各环节中，危险品带来的安全、环境、财产损失、人员伤亡等各方面带来的风险，在公众头脑中的能动反映。危险品公众意识通常表现为公共关系主体（旅客）在公共关系活动（乘飞机旅行）中将公众（其他旅客及民航员工）的观念放在首位，并贯彻始终的一种自觉习惯。民航运输旅客公众意识认知通常在机场航站楼以及机舱内旅客的意识认知和行为表现。危险品航空运输旅客公众意识认知过程主要集中在值机安检进舱之前的这一阶段，包括订票取票、到港、值机、安检、出港等具体过程。旅客其认知水平受到个人内在因素、外在环境等影响。

根据旅客认知水平受到个人及外在环境因素影响，特将从三个维度对影响因素进行划分并融入调查问卷，以便了解到这些影响因素在被调查旅客数据的直观反映。三大维度分别是旅客的背景及乘机情况；旅客在危险品安全知识的来源及认识情况；旅客在乘机时对危险品安全行为情况。从这些维度分别了解旅客公众意识认知是否与其接受能力意愿、认知习惯、到港登机时间限定下的认知表现相关。同时外在环境中信息传播交互主体及平台在危险品安全信息发布、传播、交互过程中是否较好的融入到旅客中去，起到引导、教育的作用。

二、基于危险品航空运输旅客公众意识问卷调查分析

（一）数据来源

本次调查由“危险品航空运输旅客公众意识调查问卷”项目组组成的团队，采用了问卷调查，访谈等方法进行了研究。调查对象既包括机场旅客、社会公众，又包括机场、航空公司、客代，航协、机场协会等民航单位。共计回收问卷500份，有效问卷426份，包括实地调查问卷200份，网上调查问卷226份，问卷有效率为85.2%。

（二）问卷设计

为了保证问卷更加符合调查的实际情况和适用于本次研究的目的，在设计问卷之前先与民航部门相关单位的负责人进行了访谈，基本了解了我国涉及旅客危险品运输的法律法规、部门规章、国家标准、行业标准等，然后设计调查问卷。此调查问卷依据影响因素主要从上述三个维度来考察旅客的危险品公众意识。

三、调查发现

（一）样本总体统计及分析

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1、第一维度：旅客背景和乘机情况统计分析

问卷数据表明70.66%的参与者年龄在18～35岁，57.27%是学生，73.47%学历为大学本科及以上。之所以出现这种情况，可能与本次问卷调查的时间在假期，学生出行频率高，同时网络问卷的比重较大，学生群体对网络的应用比较多有关。通过问卷分析表明：

（1）旅客学历对旅客的认知情况有显著性影响，认知情况和学历存在一种正相关的联系。原因可归结为学校安全知识教育氛围好，知识面广，其接受能力及意愿比较强，获取的知识对于实际安全行为适用度高。

（2）青中年对于危险品相关知识的认知情况更好，原因可归结为这一年龄段的人对未知安全知识领域兴趣高，同时行动能力强，能够通过网络、大众媒体、相关行业平台获取安全知识比例最高。因此对于民航普及危险品相关知识方面，平台手段的应用要充分考虑到年龄段的接受能力和途径。年龄因素对于考虑提高全民危险品公众意识必不可少。

（3）乘机次数及出行方式的选择对于危险品相关知识的认知情况也有显著影响，49%的人每年乘坐飞机的次数在1～3次，26%的人在4～9次，10%的人在10次以上。很多旅客乘机次数较少，对于危险品运输相关知识不了解。乘机频率越高，接触到的民航信息圈主体越多，如航空公司、客票代理、旅行社、机场航站楼安检，因此接受宣传及教育的效果越好。调查对象中有66%的人是个人旅行，个人旅行，这为旅客危险品运输安全知识的普及增加了很大难度。团体出行相对于个人旅行其对出行的质量效果更加注重，不能因为危险品携带问题影响整团出行，其对危险品安全问题关注度更高，更可能向团体队员进行危险品违禁品携带告知。个人往往缺乏自律，对于行程中安全注意事项关注度不够。

（4）到港登机时间对于危险品相关知识的认知情况存在局部影响。主要表现在部分旅客提前到港时间较短，对于机场航站楼危险品知识信息接受少，认知安全行为反应不够，往往造成安检过程中，很明显的禁带危险品被查出。留足充足的到港时间去了解危险品安全知识很必要。

2、第二维度：危险品相关知识的来源及认识情况统计分析

关于了解禁带物品渠道，乘客了解禁带物品的方式中由民航相关人员告知占25%，通过互联网（电脑、手机）占20%，听朋友或他人讲述的情况占了18%，通过书籍、报刊杂志了解的方式占了11%，通过广播了解的情况占了9%。通过问卷分析表明：

（1）民航人员告知、书籍、报刊杂志以及安全宣传单的方式可归于正规途径获取相关知识的一类，这部分所占的比重共占58%；而听朋友或他人讲述、互联网和其他的方式可归于非正规途径的一类，这类占42%。虽然近几年关于民航危险品运输的相关宣传工作加大了力度，也取得了一定的成果，但仍是远远不够。

（2）正规途径以其集中、权威特性对安全信息的传播对于旅客危险品安全知识认知影响重大，特别是机场航站楼值机柜台、安检处。作为最后一道关卡的机场监管部门，在应对危险品安全信息传播和教育过程中，据数据分析被值机人员告知的比例最大，占了31%。但是乘客对于民航工作人员告知危险品方面问题的方式满意的只有35%。这暴露出民航部门在宣传方面主抓机场航站楼作为宣传教育平台，但由于部分旅客乘机、中转时间紧迫性，往往关注度不够。同时调查数据显示仍有17%的人反映自己从来没有被告知过，当值机人员、安检人员告知时，旅客已经身在机场，身上或行李中可能已经存在了危险品，很容易形成旅客携带危险品闯关的风险。这导致了危险品航空运输安全及机场服务质量风险齐聚一体，安全与服务质量这对矛盾明显。民航各主体安全信息宣传工作在安全监管中不可或缺，需要充分发挥航空公司、客票代理、旅行社其对危险品安全知识的宣传灵活性，提升各主体重视程度以及协同性。

（3）非正规途径利用互联网、大众媒体等手段兴起，信息资源获取便捷、迅速。部分旅客会比较倾向于此类信息平台，但是关注度不深刻的问题较为明显。安全信息最后落实到行为中比重低。这也给民航各主体部门一个信号，利用非正规途径提升安全信息发布质量，夯实旅客信息圈基础。

3、第三维度：旅客乘机时行为及意愿情况统计分析

旅客在登机前对自己携带的物品是否符合规定的认知情况中，61%的乘客都只是了解一点或者不清楚，9%的乘客从来不检查自己的行李。可见部分旅客严重缺乏危险品运输公众意识。通过问卷分析表明：

（1）旅客的行为习惯以及心理（侥幸）对于危险品安全知识认知影响突出。对于违禁物品一旦发生安全事故可能带来的后果，乘客大多是或多或少有一些了解的，但仍有11%的人表示完全不知道。仍有28%的乘客可能会存在侥幸心理，甚至5%的乘客曾经将已知的危险品带上飞机。也就是说，有33%的人可能会在明知自己的行李中有危险品却仍旧试图将危险品带上飞机。

（2）旅客自身希望了解民航危险品知识的意愿对于危险品安全意识认知具有一定影响。旅客从主观上重视出行过程中安全问题。数据表明92%的人想要了解民航危险品运输的相关知识，并且对于正规途径和非正规途径的倾向性比较均衡。同时有61%的人可以接受定期推送相关知识，也就是说旅客作为民航服务对象，其主观配合的意愿比较强烈。民航各主体部门可以通过机场监管部门安全知识宣传、航空公司及客票代理等安全提示，同时可充分手机、电脑等互联网的形式，以图文方式定期向公众推送有关民航危险品运输的相关知识。

（二）对调查问卷进行深入性分析

结合第二维度和第三维度来看，我国民航旅客在乘机时行为的不规范，比如乘机前所带物品的检查情况不乐观，很可能是因为旅客对危险品相关知识及规定并不是很了解。旅客对危险品带上飞机时可能带来的严重后果并没有一个很深刻的认识，这也导致很多旅客存在一定的侥幸心理。总的来说，民航运输旅客危险品公众意识的缺乏或淡薄是造成这些的本质原因，下面是结合这三个维度利用统计软件对这些问题进行深入性的分析。

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本次对回收的数据使用SPSS22.0进行分析分别取问卷中的第一维度和第二维度中的两个选项，并做单因素方差分析，确定因子为学历，因变量为认知情况，得到结果如表1所示。

显著性水平为0.05，表明旅客学历对旅客的认知情况有显著性影响。为了明显表现出差异，将这两者做一交叉表，如表2所示。

通过此表可分别得出不同学历的认知情况的平均值，以学历递增依次为1.7，2.27，2.65，2.81。这可以清晰的看出认知情况和学历存在一种正相关的联系，旅客在受到更高教育水平时，获得危险品相关知识的机会就越多。同时，认识情况之间的差异也很明显，说明在校获得相关知识的效果也很好，这给民航部门一个很好的启示，民航部门可以走进高校，甚至是在高中课堂上进行危险品相关知识的普及教育，往往能取到一个比较好的效果。

再分别取问卷中的第一维度中的年龄和第二维度中的认知情况两个选项做成一个交叉表得到如表3所示。

通过此表也可分别得出不同年龄段认知情况的平均值，以年龄递增依次为1.9、2.31、2.27、2；从这个结果可看出，中青年旅客在危险品相关知识的了解程度比其他年龄段的旅客要高，而中青年也是中国网民的主力军，他们上网频率高，更容易在网上获得民航运输危险品的相关知识。因此对于民航部门来说，通过网络这个媒介进行相关知识的宣传很有必要。另外，那些不经常上网的旅客在认知方面还需要民航部门利用传统媒介进行辅助普及，从而达到提高全民旅客危险品公众意识的目的。

然后分别取问卷中的第二维度中的认知情况和第三维度中的旅客行为情况做一个相关性分析，得到结果如表4所示：

从表中可以看出，旅客的认知情况与旅客的行为情况存在统计学意义上的显著性，并且是正相关。这说明旅客对危险品相关知识了解的程度越高，在乘机过程中行为越规范安全。关于这点，民航部门要想真正杜绝旅客将危险品带上飞机这样的事件，不仅仅是在乘机时告诉旅客什么该带，什么不该带，而是要让旅客真正了解这方面的知识，了解携带危险品会给航空运输带来多严重的隐患和后果，让旅客在心里树立起危险品安全意识，这才是解决问题的关键。

四、结论与建议

通过对上述调查问卷的分析结果进行整理，可以发现我国民航旅客危险品公众意识存在的一些问题，民航信息圈如何向旅客信息圈渗透存在一些不足，这与旅客自身原因和外在环境密切相关。具体而言，我国民航旅客危险品运输公众意识的整体现状不是很乐观，公众意识性不高，旅客对危险品相关知识了解不足，对危险品所带来的隐患更是没有一个深刻的概念。对于民航相关主体部门，顶层设计概念弱，缺乏统一实施标准，宣传手段及渠道单一，效果不好，内容不深刻，震慑力不强。结合调查数据及分析结果提出一些针对性建议：

1、加强对旅客危险品安全行为及心理的研究，针对性丰富安全提示内容。采用多频率、多场合、多形式、多平台原则构造安全信息传播体系。利用媒体、网络加大危险品安全航空运输的宣传力度[2]。当前可以充分利用互联网开发相应的客户端以及利用新媒体，如微博、微信平台等加大危险品安全信息宣传力度。考虑到年龄、学历背景因素，传统媒介进行宣传也不能忽视，只有实现线上线下双渠道宣传教育，旅客危险品安全行为认知程度能更深刻。机场、航空公司及OTA共同合作推动危险品携带运输航空安全知识普及进程，利用现有官方网站及微博、微信公众号发布以及相关手机APP等平台嵌入航空危险品携带运输规定模块，并以积分鼓励方式进行定期推送，吸引旅客切实关注与遵守运输规定。

2、重视学校社区安全信息宣传教育。在学校进行宣传往往更好能形成良好的公众意识氛围，从学生阶段就开始进行普及。走进社区是个不错的选择，让民航安全走进社区，采取更合时宜、喜闻乐见、参与积极性高的方式进行相关知识的宣传，保证宣传的趣味性和震慑力同在。

3、民航领域有关旅客危险品安全运输的实施标准尽早统一。明确规范机场禁止携带目录及品名详录，加强对新型危险品的关注及研究，持续更新品名目录。通过行业各主体协同安全信息发布平台及时向旅客告知。加强对民航工作人员的管理和培训，充分了解危险品安全信息并能有效告知旅客，同时灵活应对处置与旅客就危险品去留的纠纷，开设旅客危险品处置应急快递中心。多方面为旅客考虑，做到安全保障基础上的服务人性化，质量优质化。

4、航空公司务必通过各种媒体宣传，让社会公众了解危险品特别是锂电池携带运输相关规定及其违规运输带来的危害。通过在候机楼、城市地铁及入港出港公共交通工具上推送航空危险品运输宣传册，增加屏显广播更加直观加深旅客危险品违规携带运输的认识；值机服务中心主动询问、提醒旅客是否将行李中的锂电池取出，教育旅客做好备用电池的防短路保护措施等[3]。

参考文献：

[1]许晓泓.记者中国航协将对危险品航空运输销售代理实施资质认可[N].中国民航报，2016-06-24001.

[2]白燕.危险品安全航空运输的国内外实践[J].中国民用航空，2012，03：10-12.

[3]马颖培.锂电池航空运输中的安全问题[J].化工管理，2014，24：66.