列车长自查反思报告

列车长自查反思报告（精选10篇）

列车长自查反思报告 篇1

一、存在的主要问题

1、思想观念不够解放缺乏全局意识。面对更快更好的加强小康社会建设，实现新跨越、取得新进展的关键时期，我平时虽然注重学习大量的政治，科学，业务方面的知识，但由于日常性事务工作多，未能从中吸取精华充实自己，所以不能更深层次地静下心来学习，导致对新生事物不能及时掌握，影响了更深层次的解放思想。只重视本职工作，有各管一滩各司其职的自私本位主义思想，对农场其他事物的关心支持不够，缺乏全局一盘棋的意识。

2、基层调查研究不够深入。对基层深层次矛盾和问题认识不够，近期因农忙和鹿场突击性强，工作过程中产生的矛盾和问题未能引起足够重视，及时彻底地解决，潜意识中重点工作倾注精力多一些，就导致对基层深层次的矛盾和问题不能全面掌握。

3、工作作风不够扎实，学习落实不够细致。虽然平时对工作强调很多，并注重完善各项规章制度且强调要求严格，但对执行情况检查督促较少，硬措施不力。纠其原因：鹿场工作随意性大，安排起来

需结合市场物价需求天气成熟度等因素，有些工作难以量化考核，一些工作不能按计划实施，有些工作和学习在时间上有冲突

4、个人素质有待提高，与其他干部职工沟通不够广泛。由于锯茸期间必须强调安全，在工作中有言语粗暴现象，使部分职工一时不能理解配合，缺乏耐心说教，处事不成熟，加之职工素质有差异，工作中有图方便一刀切的思想，不讲究方式方法，缺乏广泛的沟通

二、存在上述问题的原因

通过认真反思，认为存在上述问题的根本原因就是马列主义理论水平不高，放松了对自己世界观的改造，从而导致政治敏锐性不强，思想不解放，工作缺乏创新精神。主要有四个原因：

(一)学习不够。平时忙于工作，忙于事务，真正用于学习的时间和精力很少。有时侧重忽视了系统的理论学习。在学习过程中，只注重掌握一些基本观点，而缺乏系统深入的学习，因而对马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想、科学发展观的精神实质理解得不深不透，特别是对解放思想，实事求是的思想精髓把握得不准。反映在思想上，对改革开放新形势下出现的一些新的现象和矛盾，不能自如地运用邓小平理论的基本立场、观点、方法去分析、判断和解决这些矛盾。由于理论学习不够，思想不解放，改革意识不强，缺乏开拓进取精神,求稳怕乱，很难开创新的工作局面。

（二）坚持职工路线以人为本的自觉性不强。有时只想着对上对己负责，想问题、办事情不从职工的利益出发，由于深入职工、深入

实际不够，不能及时准确掌握不断变化的新情况，出现的新问题，也就不能及时研究出有效的对策和办法，更好地开展工作。由于职工观念淡薄，在解决职工关心的热点、难点问题上主动精神不强，办法不多，魄力不大。

（三）自身素质与时代要求有差距。当前，改革和发展已到关键时刻，面对这种紧迫的`形势，我在思想觉悟、理论水平、业务知识、能力等方面与所担负的责任还不完全适应，对有些问题考虑不深不细、缺乏战略眼光。

（四）主观上甘居中游，流于平庸，总以为在一般性岗位上立不了功，只求不出错，盲目自满，缺乏锐气。

三、今后努力的方向

通过近一时期深入学习科学发展观和同志们的帮助，使自己在思想上有了很大提高，深刻认识到了存在的问题和差距，思想认识升到了新层次；责任意识得到了新增强；自身建设找到了新水准；奋斗方向确立了新目标。

1、树立发展的理念，做解放思想的表率。在今后的工作中，自己要着眼于大思路、大视野、大举措来推动全辖各项工作的大发展。要努力增强加快发展的紧迫意识和危机意识，要开动脑筋，着力研究适应**发展形势的新方法、新举措；要立足资源，瞄准市场，发挥优势，突出重点，转变观念，开拓创新，克服求稳和保守思想。

2、树立楷模的理念，做廉洁自律的表率。坚持严以律已，带头执行廉洁自律的规定，认真履行一岗双责，严格约束自己，非份之想不想，非份之财不取、非理之事不为。坚持从实际出发，实事求是的思想路线，深入基层，倾听职工呼声、关心职工疾苦、踏踏实实为职工解决实际困难，要时刻牢记党的宗旨，不断加强党性锻炼，做敢于负责的模范，做善于团结的模范，做联系职工的模范，做廉洁奉公的模范，清清白白堂堂正正做人、扎扎实实办事。

3、树立奉献的理念，做永葆先进本色的表率。做为党员干部，自己要时刻意识到肩上沉甸甸责任，在今后工作中，我要继续保持旺盛的工作斗志，强烈的事业心和责任感，心系职工，献身事业，不畏压力，勇挑重担，切实肩负起党员干部的神圣使命。在工作中不求名利、不求得失、不计报酬。发扬无私奉献精神，用自己实实在在的行动去努力践行“科学发展观”。

4、树立自强的理念，做转变作风的表率。今后工作中，我要把上级对我的殷切期望做为自己干好工作的不竭的精神动力，脚踏实地、埋头若干，努力改变工作方法，改进工作作风，无论是经济工作，坚持高起点、高标准、高要求，自强不息，争创一流。

5、树立求真的理念，做实事求是的表率。实事求是，是我们党理论联系实际，密切联系职工的法宝，也是我们党永远立于不败之地的可靠保证。在今后的工作中我要坚持讲真话、办实事、求实效，把职工的积极性保护好、调动好、发挥好

师德师风个人自查反思报告 篇2

张冬倩

师德是一个教师的灵魂，是搞好教育教学的前提保证，是教师的立身之本。我国古代大教育家孔子曾说：“其身正，不令而行,其身不正,虽令不从”作为教师我们要在日常教学中发挥模范、表率作用，注意自己的行为举止，言谈风貌。教师的一言一行都对孩子起着潜移默化的作用。教师需要从小事做起，从自我做起，率先垂范，做出表率,以高尚的人格感染人，以整洁的仪表影响人，以和蔼的态度对待人，以丰富的学识引导人，以博大的胸怀爱护人。只有这样，才能保证教书育人的实效，孩子才会“亲其师，信其道”，进而“乐其道”。对照师德师风教育的要求，结合本人教育教学实际,现自查自咎如下:

一、热爱学生方面：无故意体罚学生行为，即使是有学生因违纪违规需要处理的，我也是本着以说服教育为主，以情理化解开导学生．但有时由于个性急躁，对某些上课不认真听讲，屡说不改的学生缺乏耐心，有时进行大声训斥，既伤害了学生的自尊心，又有损老师的榜样形象。这样的言行与为人师表相违背。

二、教书育人方面：本人始终以人为本、尊重、关心、爱护全体学生，认真搞好备、教、辅、改、考、评，做到教书育人，认真贯彻教育方针，积极实施素质教育，不断提高教育教学质量，促进学生身心健康发展。

三、遵章守纪方面：能模范履行师德规范，以身作则，为人师表，以自己高尚的人格和品德去教育、影响学生。没有涉黄涉赌，上课期

间不使用通讯工具，工作期间衣着规范，不穿奇装异服，语言文明，举止端庄。

四、团结协作方面：在教学工作中我始终谦虚谨慎、尊重同志、相互学习、相互帮助，维护其他教师在学生中的威信、关心集体，维护学校荣誉。

五、廉洁从教方面：工作中我坚守高尚情操，发扬奉献精神，自觉抵制社会不良风气影响。不利用职责之便谋取私；未向学生推销教辅资料及其它商品；没有接受学生、家长财物或有偿家教等以教谋私行为。

列车长自查反思报告 篇3

本期来，我校一直在学习“科学发展观”。通过学习，我更加明确了党中央领导集体的历史责任感和使命感，使我对我们伟大祖国更加有了信心，对我的工作也更加有了责任感，同时信心也更足了。近一段时间以来，我一直在自查和反思我分管的后勤工作，觉得有成绩更有不足，现特作如下梳理。

一、现状

安坪小学是一所移民迁建学校，2002年从老安坪搬迁至现在的藕塘场镇。经过7年的建设（特别是2003至今），学校有了象样的教学楼和学生厕所，教师和学生有了住宿的寝室，学生有了一个可蒸饭的地方（简易厨房），尤其可喜的是：学校建成了高规格的塑胶操场，培植了像样的绿化带，校园里绿树成阴、空气清新、干净整洁。

安坪小学的硬件建设虽已具备相当规模，但其内部还有许多有待完善的地方。比如：学校的配套用房不够，还缺少功能用房，没有象样的学生厨房，学生寝室还很不够，教师办公设备落后，学生课桌凳破烂不堪等等。

二、问题分析

安坪小学之所以能有今天这个面貌，是国家大力扶持的结果，学校目前面临的一系列问题，也是国家投入不足所造

成的。

搬迁以前的安坪小学是一所规模很小的中心校，原有的设备少而且差，搬迁的过程中又损失严重。国家近些年投入的大量资金，全部用于了改善外部环境，所以某些设备设施还很差，很不到位。

另外，学校（尤其是我这个后勤主任）没能有效的整合资源，为教师和学生想的还不够。没能在现有基础上创造性的工作，以便最大限度的发挥现有资源的作用。

三、改进措施

1.多渠道争取国家的扶持,我们的教师团队要在校长的带领下,精诚团结,勤俭节约,积累资金搞建设。

2.有效运用现有办公设备,最大限度的给予师生方便。

语数办公室饮水机要长期保持有水供应，教师办公室要上锁，让教师安心地在办公室放东西。长期对教师开放远教室和多媒体教室，教导处电脑要允许教师在业务上使用，促使教师学习、进步。另外就是从思想上、生活上给予教师关爱，让广大教师明白：尽管我们办公条件比较差，但领导在精神上是关心体贴大家的。

3.整合校内资源，让每个学生生活、学习安稳。严格实行赔偿制度。

换掉教室里所有不能用、不好用的课桌凳，把保管室内能用好用的全部投放到教室。利用假期，请师傅搞一次维修，能用的就用，不能用的就换掉；要号召教师关心学生疾苦，要随时了解学生座位情况，发现不能用的，及时报告学校进行更换。

4.充分利用每一个房间，让窄的学生寝室能通风，干净、无蚊虫、整洁。

安坪是个很热的地方，学生寝室到了夏天就会热得受不了，但又不敢开窗（因为蚊子多）。要将所有学生寝室钉上纱窗，让学生敢开窗，利用周末洒消毒药杀菌、喷洒灭蚊药。全部利用所有房间，学校不挤占，开学初要均匀安排学生到各个房间，室内有固定的挂帕子、搁箱子和水桶的地方，让寝室显得干净、整洁，学生愿意住。

教师六比六看六反思自查报告 篇4

一、在关爱中享受幸福

作为一名教师，当每天看到可爱的学生的时候，心里有种特殊的感情，自己每天都要接受各种情感的关照，有灿烂的笑脸，有调皮的微笑，有各种各样的表情，每天都在微笑中得到享受。

对于那些顽皮的孩子，需要付出耐心，上课多提问他们，上操多嘱咐他们，活动多给他们机会。不断去发现他们身上的闪光点，挖掘他们的潜力。有时，他们不小心出点小差错，有些不理解我们的家长责怪我们，我诚恳地向他们道歉，同时提醒自己要把以后的工作做得更好。当看到这些孩子有了小小的进步时，自己心里增添了一份安慰和幸福。

二、在探索中品味幸福

由于自己在教学第一线不断学习和探索，自己现在已渐渐感悟到了教育是充满生机的过程，是人与人心灵的相遇和对话;教育是期待;教育是牵手;教育是澄清;教育是心动;教育里包含真情的问候;教育里洋溢着微笑的面孔。

三、在合作中体现幸福

每天，我微笑着面对学校里的一切。与老师和同学们为了共同的目标走到一起，我们又岂能不去珍惜。每天穿梭于教室和办公室之间，和学生争论教学中的焦点，和同事谈论课题和教学中的不惑。尽管每天似乎总有做不完的事情，但其乐融融!我快乐，我微笑，我幸福。无论是教学工作，还是其他工作，我总是默默地与他人合作。在合作中感到成功的幸福。

列车长述职报告 篇5

尊敬的小段长，各位队领导、同事们：

大家好!我是达兰广27组列车长钟静。在过去的一年里，是我们班组在动车工作中承上启下的一年，也是带领班组职工迎接挑战、经受考验、努力克服困难、出色完成全年任务的一年。达兰广27组在车队党总支和车队班子的正确领导下，各车队业务口的大力支持指导下，围绕“强基达标、提质增效”这一主旋律，我们以饱满的工作热情和奋发向上的精神状态，卓有成效地完成了车队布置各项工作，取得了显著成绩。

下面我从主要工作经历列车长履职情况方面、班组管理、个人存在问题，下一步工作计划方面向大家做以下汇报。

一、主要工作经历和履职情况。

说到工作经历不由想起自己曾经的一段人生历程，这和我现在的工作环境有着无不巧合的类似。十年前我从空降兵某部退伍，大家知道空降兵这一兵种就是哪种远离大后方孤军小团队作战，是天生被包围战斗的团队。而现在动车组的乘务组织也是小班组，所有工作人员加起来也不过9人，一旦银蛇驶离东站，路途中遇到乘务，安全，行车这类情况时都需要独立判断，班组人员协同处置。正因为这特点这使我刚从普车班组到动车班组很大不适应的地方。这也是迫使我认识到作为一名动车组车长，没有扎实的业务没有知识是不行的。因此我努力学习各项业务知识，认真收集局、段、车队下发的各种规章制度办法，以提高自身的业务素质，把业务学习贯穿在日常工作中。努力掌握各种的基础知识，做到了遇事不慌、处变不惊，在处理每件事情时剥茧抽丝，厘清关系，正确办理各项业务和处置各种特殊情况。在过去的一年里顺利完成了暑运、一体化考评、2016年下半推标、春运、2017年高铁专项整治及上半年对标检查，全员轮训和临时安排的重点旅客运输勤务等各项工作。

同时在过去的一年里我也注重加强党的理论学习，学党章党规、学系列讲话、做合格党员。全面提高思想政治素质和专业理论水平，在思想上创先争优。

自觉保持政治上的坚定和思想道德上的纯洁，头脑清醒，立场坚定，在行动上旗帜鲜明地同党组织保持高度一致，努力工作，牢固树立全心全意为人民服务的宗旨意识。关心国家大事，留心身边小事，时时处处发挥党员的先锋模范作用。并今年在车队总支组织推荐下有幸获得2017段“优秀共产党员”这荣誉称号。对我这普转动车长这一年里成绩的一次充分肯定。

二、班组管理方面。

无论你的老大怎么逼你，怎么带你，怎么指点你，如果你一点执行力都没有，你就是跟着马云也没用！

为什么普通列车跑不过高铁？因为普通列车每节车厢全靠车头带，每节车厢都承载着负能量；而高铁每节车厢都有一个电机在全力以赴往前，每节车厢都是正能量！

执行力，才是团队的核心！信任度，才是团队的灵魂！

凝结力，才是团队的力量！一群人，一件事，一起拼，一定赢！

这小鸡汤写的好，可惜不是我写的。但从中我深深体会到动车乘务班组亦是如此，每个人都是一个动力单元。缺了谁，车都跑不快。动力单元故障，影响整体的速度。

在班组管理上，只有调动每个人的积极性，每个人成为哪个使劲的动力单元，班组工作才能更好更快的前进。在遵规守纪方面，我们强调制度管人，落实执行力，做到令行禁止，违章蛮干坚决杜绝，红线雷池不迈半步。这样保证每趟值乘的平安，确保旅客运输安全。在日常工作中，做到班务公开，三标堵漏，趟考核等都面向职工公布，做到公开，公正，公平，不定期召开促谈会对发现值乘中的隐患苗头和问题当天解决，听取他们对车班管理上的意见和建议，及时采纳，增强信任度，调动车班的一切力量，来共同管理好车班。在生活中，在上班时互倒一杯暖心水、及时帮小伙伴们温热来不及吃的乘务饭。下班后互道一声平安归家，让班组的温暖，在所有职工中传递，产生凝结力。

三、个人存在问题

一是对政治理论学习不够主动，模范带头作用还需要加强，二是这半年里基础业务学习还需要刻苦细致，表现在工作中，有分析问题、解决问题的方法简单，态度急躁。在日常管理工作上，存在着办法少，巡视力度不够，针对以上存在的问题，我决心在新的一年里，加强理论学习，进一步解放思想，按照党

员的标准严格要求自己，模范遵守党的各项制度，在自己的党员岗区做好模范带头。对安全管理，在班组乘务组织工作进一步细化，对乘务基础工作进一步夯实，使班组管理做到有序可控成长为自控型班组。

四、下一步工作计划

1.在下一步的工作中我将严格按优秀党员的标准要求自己，落实好“做”的要求，知行合一，以上率下，廉洁自律，做到“四讲四有”：讲政治、有信念，讲规矩、有纪律，讲道德、有品行，讲奉献、有作为。

2、扎实工作，争取在明年春运结束时，争取我们班组排名在达兰广线路里排序向前十靠拢。

3.争取明年培养班组一名职工考取车长资格。

以上是我的述职总结，请同志们对我的工作进行评价，对我工作中的缺点和错误给予批评指正。谢谢!达兰广27组列车长

列车长自查反思报告 篇6

活动目的：

1、教会幼儿正确说出各种动物所发出的声音，并用简短的句式进行表述。

2、要求幼儿用清楚、大声的声音说话，培养在集体面前大胆讲话的习惯。

3、引导幼儿倾听别人的发言，养成良好的倾听习惯。

4、学习有序、仔细的观察图片，理解图片，并用较清楚的语言描述图片内容。

5、通过加入适当的拟声词去感受图画书的诙谐、幽默。

活动准备：

火车头胸饰2个、玩具动物列车一辆

活动过程：

1、设置游戏情境。将“动物列车”玩具藏在身后，请幼儿听一听“是谁发出的声音”、“它是怎样叫的”。逐一按响动物列车上的按钮，发出各种动物的叫声，请幼儿边听边回答。彩集体和个别回答相结合的方式，重复练习，帮助幼儿熟练运用“小羊咩咩咩！小牛哞哞哞！小猫喵喵喵！”的句式。

2、交代游戏规则。先用语言导入：小动物们都乘上了火车，小朋友们，你们也想上我们的动物列车吗？接着向幼儿讲解游戏规则：

（1）、一人先扮演火车头，边开边说：“嗨！嗨！动物列车就要开，谁来坐？”大家齐声答：“我来坐。”

（2）火车头扮演者可选一人，则被中者必须以这样的方式说：“我是小羊，小羊小羊咩咩叫，坐上火车快快跑，”回答正确者方能乘动物列车。

（3）“火车”继续向前开，每一位要上车的小动物不能重复别人的话，而要换一个动物形象，如说：“我是小牛，小牛小牛哞哞叫，坐上火车快快跑。”如回答与前一幼儿相同，则不能登上动物列车。

3、教师先扮演火车头，在身前挂上车头的胸饰，游戏开始时说：“嗨！嗨！动物列车就要开，谁来坐？”大家齐声回答：“我来坐。”教师请一幼儿起立后，幼儿说：“我是小羊，小羊小羊咩咩叫，坐上火车快快跑。”随后走到前面来，用双手拉着教师的衣服，嘴里发出“呜-”的声音，在教室里开一圈后，游戏继续进行。

4、1-2名幼儿挂上火车头的胸饰，扮演司机，手握方向盘，带领幼儿开展“动物列车”的游戏活动。

教学反思：

由于大班幼儿语言表达能力薄弱，不善于和别人开**流，由于不会说，导致幼儿不愿意说，久而久之，相当一部分幼儿成了等待教师点名发言的被动“交往者”。《纲要》明确要求“创造一个自由、宽松的语言交往环境，支持、鼓励、吸引幼儿与教师、同伴或其他人交谈，体验语言交流的乐趣。宽松的语言学习环境是愉快的，是积极互动的，也是允许出错的。所以我设计了用完整句式表述的这节课。

列车运行控制综述报告 篇7

学

院 ：交通运输学院

指导老师 ：张喜

姓

名 ：张建磊

学

号 ：12251202

班

级 ：运输1208

列车运行控制系统技术方案设想

磁悬浮列车运行控制系统技术方案设想

摘要：高速磁悬浮列车作为一种新型交通工具，具有快捷、安全、舒适、无磨擦、低噪声、低能耗易维护、无污染 等优点.高速磁悬浮运行控制系统就如同人的大脑，负责安排整个交通系统安全可靠有效的运转，使磁悬浮列车的特点充分展现出来.目前，仅日德对高速磁悬浮运行控制系统的研究 技术比较成熟，分别建立了山梨试验线(Y am anashi)和埃姆斯兰特(Enslard)(简称T V E)试验线，并取得了试验成功.在国内，随着上海磁悬浮试验线的建立，对高速磁悬浮 O CS 的研究则刚刚起步。本文仅对列车运行控制系统的设计方面进行简单的研究。

关键词：磁悬浮列车、列车运行控制、速度防护、车地传输技术、测速定位技术

1.磁悬浮列车的特点

由于磁悬浮列车具有快速、低耗、环保、安全等优点，因此前景十分广阔。常导磁悬浮列车可达400至500公里/小时，超导磁悬浮列车可达500至600公里/小时。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越。由于没有轮子、无摩擦等因素，它比最先进的高速火车省电30%。在500公里/小时速度下，每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性好，对车辆和路轨的维修费用也大大减少。磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出的噪音很低。它的磁场强度非常低，与地球磁场相当，远低于家用电器。由于采用电力驱动，避免了烧煤烧油给沿途带来的污染。磁悬浮列车一般以4.5米以上的高架通过平地或翻越山丘，从而避免了开山挖沟对生态环境造成的破坏。磁悬浮列车在路轨上运行，按飞机的防火标准实行配置。它的车厢下端像伸出了两排弯曲的胳膊，将路轨紧紧搂住，绝对不可能出轨。列车运行的动力来自固定在路轨两侧的电磁流，同一区域内的电磁流强度相同，不可能出现几辆列车速度不同或相向而动的现象，从而排除了列车追尾或相撞的可能。

磁悬浮列车虽然具有这么多的好处，但到为止，世界上只有上海浦东磁悬浮铁路真正投入商业运营。尽管日本和德国已经有了实验路线，尽管2005年上海浦东机场到市区30公里长的线路将投入正式运营，但磁悬浮列车还是不能普及到日常生活中来。由于磁悬浮系统必须辅之以电磁力完成悬浮、导向和驱动，因此在断电情况下列车的安全就不能不是一个要考虑的问题。此外，在高速状态下运行时，列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验。还有，则是建造时的技术难题。由于列车在运行时需要以特定高度悬浮，因此对线路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。而且，如何避免强磁场对人体及环境的影响也一定要考虑到。

基于磁悬浮列车的特点，磁浮列车运行控制系统的基本功能应该包括：操作与显示、自动操纵列车、驾驶序列控制、列车防护、进路防护、道彷防护、列车安全定位、速度曲线监控和牵引安全切断等功能。以德国为例，德国的高速磁浮列车系统可分为线路、牵引、车辆和运行控制四大系统。运行控制系统采用了3层结构：位于控制中心的中央运行控制系统；位于牵引变电站和轨道旁的分区运行控制系统；位于列车的车载运行控制系统。这3个系统之间的连接和数据传输是通过一个通信网络系统实现的，包括地面的光纤网，地面和列车之间的无线通

列车运行控制系统技术方案设想

信系统。

2.磁悬浮列车运行控制系统及速度防护方式

2.1列车运行控制系统的类型

CTCS是(Chinese Train Control System)的英文缩写，中文意为中国列车运行控制系统。CTCS系统有两个子系统，即车载子系统和地面子系统。CTCS 列控系统是为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统。CTCS 系统包括地面设备和车载设备，根据系统配置按功能划分为以下5 级：

1、CTCS—0 级为既有线的现状，由通用机车信号和运行监控记录装置构成。

2、CTCS—1 级由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成，面向160 km/h以下的区段，在既有设备基础上强化改造，达到机车信号主体化要求，增加点式设备，实现列车运行安全监控功能。

3、CTCS—2 级是基于轨道传输信息的列车运行控制系统，CTCS—2 级面向提速干线和高速新线，采用车—地一体化计,CTCS—2 级适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。

4、CTCS—3 级是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统；CTCS—3 级面向提速干线、高速新线或特殊线路，基于无线通信的固定闭塞或虚拟自动闭塞，CTCS—3级适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。

5、CTCS—4 级是基于无线传输信息的列车运行控制系统，CTCS—4 级面向高速新线或特殊线路，基于无线通信传输平台，可实现虚拟闭塞或移动闭塞，CTCS—4 级由RBC 和车载验证系统共同完成列车定位和列车完整性检查，CTCS—4 级地面不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。中国新建200 km/h～250 km/h，客运专线采用CTCS—2 级列控系统，300 km/h～350 km/h。2.2列车运行控制系统的速度防护方式

列控系统按照系统控制模式分成速度码阶梯控制方式和速度-距离模式曲线控制方式。

（1）速度码阶梯控制方式

速度码阶梯控制方式，在一个闭塞分区内只控制一个速度等级。在一个闭塞分区中只按照一种速度判断列车是否超速。阶梯控制方式又可分为：出口检查方式（滞后式控制）；入口检查方式（提前式控制）

出口检查方式要求司机在闭塞分区内将列车运行降低到目标速度，ATP车载设备在闭塞分区出口检查列车运行。如果司机按照允许速度操纵列车，ATP设备不干预司机正常操作，当司机违章操作或列车运行超过允许速度时，列控设备将自动实施制动。在每个闭塞区段的速度含义中存在允许速度/目标速度的意义，本区段的允许速度为该区段的入口速度，本区段的出口速度就是下个闭塞分区的允许速度，这种控制模式属于滞后控制，列车制动后需要走行一段距离才能减速（或停车），因此，在禁止信号后方需要设置一段防护区段用着过走防护。法国TVM300就采用这种控制方式。

列车运行控制系统技术方案设想

入口检查方式就是列车在闭塞分区入口处接收到允许速度后立即依此速度进行检查，没有目标速度指示，一旦列车速度超过允许速度，则列控设备自动实施制动使列车运行降低到目标速度以下。入口检查方式中本区段的入口速度就是本区段的允许速度。日本新干线ATC就用这种方式。在该种控制方式下，需要在列车停车前设置一个地面环线或应答器设备，用于防止列车冒进信号，该点式设备的布置要求列车以30km/h的速度紧急停车后能在危险点停车。这种控制方式较滞后式控制方式间隔能力将提高不少。

速度码阶梯控制方式的系统主要优点是简单，需要地车传输的信息量小，不需要知道列车的准确位置，只需要知道列车占用哪个区段即可。但是缺点也是明显的，铁路运输系统的行车能力受到了限制。

（2）速度-距离模式曲线控制方式 为了缩短列车间的间隔距离，采用速度－距离模式曲线方式实现列车间的安全速度和间隔控制。速度-距离模式曲线控制是根据目标速度、线路参数、列车参数、制动性能等确定的反映列车允许速度与目标距离间关系的曲线，速度－距离模式曲线反映了列车在各点允许运行的速度值。列控系统根据速度距离模式曲线实时给出列车当前的允许速度，当列车超过当前允许速度时，设备自动实施常用制动或紧急制动，保证列车能在停车地点前停车。因此，采用这种控制方式的列控系统不需要设置安全防护区段。在这样的控制系统中又分成以下两种方式： 分段速度-距离模式曲线控制；一次速度-距离模式曲线控制

分段速度控制模式是将轨道区段按照制动性能最差列车安全制动距离要求，以一定的速度等级将其划分成若干固定区段。一旦这种划分完成，每一列车无论其制动性能如何，其与前行列车的最小追踪距离只与其运行速度、区段划分有关，这对于制动性能好的列车其线路通过能力将受到影响，TVM430就采用这种控制方式。

分段速度控制模式列车最大安全制动距离为：Ｓ＝（Ｓ１＋Ｓ２＋Ｓ３＋Ｓ４）

（１－１）

其中：

Ｓ ——列车最大安全制动距离

Ｓ１——车载设备接收地面列控信号反映时间距离 Ｓ２——列车制动响应时间距离 Ｓ３——列车制动距离 Ｓ４——过走防护距离

ｎ ——列车从最高速度停车制动所需分区数；

速度-距离模式曲线控制的制动模式是根据目标距离、目标速度的方式确定的速度－距离模式曲线，该方式不设定每个闭塞分区速度等级，采用一次制动。以前方列车占用闭塞分区入口为目标点，通过地车信息传输系统向列车传送目标速度、目标距离等信息。该方式能减少闭塞分区长度对列车运行间隔时分的影响。一次连续速度－距离模式曲线方式更适于高中速混跑的线路。

一次连续速度控制模式列车最大安全制动距离为：Ｓ＝ Ｓ１＋Ｓ２＋Ｓ３＋Ｓ４

（１－２）

Ｓ ——列车最大安全制动距离

Ｓ１——车载设备接收地面列控信号反映时间距离

列车运行控制系统技术方案设想

Ｓ２——列车制动响应时间距离 Ｓ３——列车制动距离 Ｓ４——过走防护距离

ｎ ——列车从最高速度停车制动所需分区数；

式（１－２）中，Ｓ１、Ｓ２、Ｓ４与式（１－１）基本相同，在计算一次连续速度模式最大安全制动中由于为一次制动，因此在制动过程中它们只考虑一次。而在分段模式中由于在整个制动过程中要多次制动、缓解，这三个参数要考虑ｎ次。另外，连续速度控制模式列车最大安全制动距离Ｓ３采用的是每一列车的实际最大安全制动距离，列车制动性能好的列车Ｓ３的数值小，性能差则Ｓ３的数值就大。因此，在连续速度控制模式中，列车的运行间隔距离，各尽其能，有助于提高运行效率。同时其所具有的一次性制动的性能也与列车实际制动方式相吻合。一次连续速度距离模式是各国铁路尤其是高速铁路列车运行控制系统的发展主流。

2.3磁悬浮列车运行控制系统选择

磁悬浮列车速度快，制动性强，整体性能好，对列车运行控制系统要求很高，属于CTCS4级列车运行控制系统。在速度防护方式上，采用速度—距离模式曲线控制方式。

3磁悬浮列车运行控制系统的关键技术与设备

3.1列车运行控制系统的车地传输技术

地面信息传递到车上的方式目前有两大类，一类是点式传递方式，另一类是连续式传递信息方式。点式传输方式常用的有查询应答器和点式感应环线；连续式传输方式常用的有轨道电路、轨道电缆以及无线传输等方式。

1.点式传递方式

点式传递方式是在地面某些固定点，如闭塞分区分界点处，从地面向车上传递信息。点式传递方式常采用查询/应答器来实现或点式环线两种方法。其中查询/应答器应用较为广泛。

2.连续式信息传输方式 2.1 轨道电路

轨道电路是信号的关键基础设备之一，借助它可以监督列车在线路上的运行情况，并利用它可以连续传递与行车有关的各种信息，是一种传统的地－车信息传输方式。在列车运行控制系统中应用较广泛。法国、日本列车运行控制系统都采用轨道电路来传递行车信息。

2.2 轨道电缆

德国LZB系统采用轨道电缆实现列车地面信息的双向传输。LZB系统由地面控制中心、轨道传输电缆、车载设备3部分组成。地面控制中心根据地面存储的各种信息，结合联锁设备的信息实时计算列车的最大允许速度，通过轨道电缆传输给车载设备，实现列车速度的控制。

2.3 无线移动通信

基于GSM phase2+标准的GSM-R技术，是国际铁路联盟（UIC）和欧洲电信标准化协会（ETSI）为欧洲新一代铁路通信设计的无线移动通信系统。UIC通过欧洲综合铁路无线增强网络（EIRENE）对各种数字移动通信系统进行了较，列车运行控制系统技术方案设想

最后决定GSM-R为新一代欧洲铁路无线移动通信基本制式。欧洲列车运行控系统ETCS 2级及ETCS 3级技术标准明确确定利用GSM-R无线系统进行列控信息车-地双向传输。

3.2列车运行控制系统的测速定位技术

列车自动控制ATC系统的一般原理是，检测列车的位置、速度等信息，并将这些信息汇集到控制中心；控制中心根据线路上列车流的情况，生成对车流中各个列车和地面设备的控制命令；地面设备接受到控制命令后实现动作；列车根据控制命令，结合自身列车的位置信息、速度信息及线路情况、列车状况等信息，对列车各种设备实施具体的控制。目前，列车自动控制ATC系统存在多种列车定位、测速技术方法。

一、脉冲转速传感器方式（里程计）

脉冲转速传感器安装在轮轴上，轮轴每转动一周，传感器输出一定数目的脉冲，这样脉冲的频率就与轮轴的转速成正比。输出脉冲经过隔离和整形后，直接输入到微处理器进行频率测量并换算成速度和走行距离。

二、无线测速方式

无线测速定位方式抛开轮轴旋转产生的速度信息，利用外加信号直接测量车体的速度和位置，因此又称为外部信号法。目前提出的有雷达测速方式和卫星定位方式等。由于这类方法不由轮旋转获得信息，因此能有效地避免车轮空转、滑行等产生的误差，但精度受到无线电波的传播特性等素的影响。这一类方法包括雷达测速方式、GPS测速定位方式等。

三、交叉感应回线(LOOP)定位

在轨道铺设的感应电缆，通过车载感应线圈和感应电缆的电磁偶合完成信号和数据的传输，地面控制中心系统通过轨道电缆与车载列控设备联系，可以实现 列车的闭环控制。通常采用的方法是将轨间电缆每隔一定距离作一次交叉。而利 用这一交叉回线列车可以知道自己的位置。

四、轨道电路绝缘节定位方法

前面所述的脉冲转速传感器方法可以获得列车位置信息，但是由于列车的车 轮空转、滑行等因素，不可避免的会产生累积误差，因此，一般列车自动控制ATC系统采用地面固定安放的设备来对累积误差进行校正，这些地面固定安放的设备称为地面绝对信标，可以作为地面绝对信标的定位方法包括：轨道电路定位，计轴器定位，信标定位，查询一应答器定位

3.3磁悬浮列车运行控制系统的关键技术与设备

列车员实习报告 篇8

一、实习目的：

1.学习并掌握铁路旅客服务心理的意义。

2.掌握旅客投诉心理。

3.掌握服务感情和意志品质、服务能力及客运人员的心理健康。

4.了解铁路服务工作主要指服务设施管理工作和列车服务工作。

5.掌握客运服务礼仪、礼貌规范要求。

6.重点掌握列车服务技巧。

二、实习单位及岗位介绍

我被分配到沈阳铁路局锦州客运段客运一队实习，我车队主要负责抚顺北——北京、山海关——阜新、松原——北京、沈阳北——福州等线路的运营，其中有快速空调列车，也有老式绿皮列车，承担当地的重要旅客运送工作，尤其是进京的2589/90次列车，旅客流量非常大，是我车队重点线路。我主要在2589/90次列车进行列车员实习工作。

三、实习内容及过程：

内容：

1.客运心理概述、铁路旅客心理。

2.铁路客运服务人员心理。

3.服务工作的主要内容。

4.服务工作的礼仪规范。

5.服务工作的技巧。

优质服务是一个企业生存的基石，也是塑造铁路良好的社会形象，提高铁路竞争力，拓展旅客运输市场的需要。今天，市场竞争，就是产品质量竞争，客运竞争归根结底就是客运服务质量上的竞争。全国提高客运服务质量是保持铁路持续发展的生命力，应作为铁路旅客运输的首要目标，离开这一目标去追求其他目标的优化，很难获得良好的商业运营效果，更有可能使铁路客运在运输市场上失去应有的竞争力和吸引力。因此，服务的质量问题事关重大。在社会进步和旅客服务需求不断攀升的今天，伴随着服务工作的重视与强化，“旅客永远是对的，我们永远有不足”、“旅客是上帝”、“服务的最高目标是让广大的旅客满意”等服务理念，在铁路旅客系统得到了树立，并成为行动的方向。

(一)关于铁路客运服务内涵方面。

从旅客旅行需求出发，铁路客运服务质量内涵，应指旅客最为关注的安全性，便捷性，快速性，准时性，舒适性，经济性六个方面的内容。

1.安全性

安全是影响旅客选择交通工具的重要基本条件。旅客旅行，最根本的需要是安全。旅客在选择交通工具时，都会首先根据以往的旅行经验以及来自交通安全方面的信息，作为判断可选择交通工具的一个基本条件。保证旅客旅行安全，提高旅客乘车安全率，是铁路客运企业的基本责任，始终都列入铁路客运工作日常目标，常抓不懈。这也是我实习的重点内容之一。

2.便捷性

铁路旅客旅行便捷性，是指旅客履行过程各环节上的便捷性，主要包括开行间隔(频率)及到发时间，售票，行包托运及提取方面的便捷程度。

3.舒适性、经济性。提高旅客列车乘坐舒适度，改善旅行环境，是提高铁路客运服务质量的物质基础。提高旅客列车乘坐舒适度，一方面应对既有的客车进行改造，增加车厢活动空间，车厢座席，卧铺，卧具，卫生设施及车厢气候环境等尽可能向世界水平靠拢。另一方面要与国际先进水平，改善旅行环境，就要有良好的卫生环境，有良好的文化环境等。列车与其他交通工具相比价格方面还是存在很大的优越性。

4.准时性

列车正点运行时保证铁路客运企业信誉的重要因素。

(二)关于铁路客运服务技巧方面。

服务的理念和服务的价值，是通过服务过程中的具体行为表现出来的，由此来增加对企业的认知度。从这个意义上讲，服务水平直接影响到企业的形象。铁路乘务服务，面对的看似都是琐碎、简单的事情，而这些“小事”最容易被忽略。细节不是什么大原则问题，但却是企业无穷的力量。正所谓“天下大事必成于细，天下难事必成于毅。”忽视细节将招致失败，细节服务是树立铁路良好形象的核心。铁路最大的特点是提供服务，在共同努力下，连接成完整的服务链条，将旅客输送到目的地。平时再熟悉不过的验票、扫地、送水、报站等一个个小小的服务，一声声简短的问候，一个温馨、典雅的微笑，凝结成了铁路的整个运输服务。旅途中的细节服务是一种特殊的力量，感染旅客、吸引旅客、同化旅客，给旅客带来一身的轻松、一脸的笑容，一路的春风。注重服务细节的乘务员不仅是受旅客欢迎的人，同时也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人。乘务服务没有句号，细节体现在服务的整个过程之中，做好乘务细节服务，就是从小事抓起、做起。

同样的服务环境，同样的服务项目，让不同的乘务员去服务，其结果往往大不相同，而造成这种差异的主要原因就是技巧不足造成的。在乘务过程中，乘务员必须通过“看、听、笑、说、问”这五个举动了解旅客的需求，它不仅是满足旅客需求的重要环节，同时也是乘务员必须修炼的重要课题。看：看性别、看年龄、看服饰、看语言、看身体语言。“看”旅客一定要面带微笑，要正面对旅客而不要斜视旅客。另外，面对熟悉程度不同的旅客，要掌握好看的“位置”。听的原则：耐心、回应、注视、揣摩。微笑不仅可以缩短与旅客的心理距离，缓解紧张及不和谐气氛，同时当乘务员处于微笑状态时，会有一种轻松而愉快的心态，这种心态可以激发工作的热情。乘务员的微笑，向旅客传递的信息是“见到您很高兴，我很愿意为您服务”。这样的信息和热情同时也会感染旅客，让旅客高兴起来。相反，如果乘务员紧锁眉头，愁眉苦脸，这样会让旅客感到一种精神上的压抑。当旅客对服务不满时，乘务员这样的表情只能是火上浇油。说：有礼有节、悦耳动听、要说的肯定、要说出感情、要说出赞美。用开放式的问题，征求旅客意见。建立对话式的氛围，乘务员一定要有耐心，通过开放式的交谈，让旅客多说一些，自己多听一些。并在此基础上，不断有意识地向自己的方向进行引导，最终到达满足旅客需求或者得到旅客谅解的目的。

例如我们每趟出乘前对列车要进行全面消毒，厕所放置芳香球，做到及时冲刷保持无异味，为旅客提供绿色环保的健康之旅;在卧铺车厢准备洗脚盆，既可洗去旅客的一路疲劳，也可洗去他人的烦脑。乘务员可以根据旅客需要提供服务，减少对旅客的打扰;为减小走动时的声音，在房间、车厢通道、连接处、洗手间铺设地毯、胶垫，值乘中，主动做到“四轻”：一是轻来轻去，二是轻声轻语，三是轻拿轻放，四是轻开轻关。在车门、电茶炉等处张贴“防止挤伤”、“防止烫伤”、“防止滑倒”的温馨提示，列车广播开办旅行安全常识专题节目，让安全之旅伴随始终。这一系列服务举措，能充分体现“以人为本”的服务理念。

(三)关于铁路客运服务礼仪方面。

良好的个人修养是影响礼仪的重要要素，而礼仪又能体现一个人的个人修养。因此学号礼仪不仅是工作的要求，也是我们提升自身素养的一个好机会。礼仪说到底无非是学礼、明礼、守礼、达礼，究其根本是礼仪修养六原则：1.尊重。这是礼仪修养的核心。2.真诚。礼仪并不是一 务部门，与服务相对接的各项标准、规章还在不断完善和补充之中，服务新理念的树立还需要有一个过程。因此，在服务的过程中引起旅客投诉是正常的，怕旅客投诉必须要有一个清醒的认识，这样才能更好、更有效的改进服务工作，提升服务质量。旅客的投诉多种多样，千差万别，因此对于旅客投诉的处理并没有一成不变的解决方法。但面对旅客投诉如果能牢记如下几条原则：

1、旅客至上的原则。

2、承担责任的原则。

3、隔离当事人的原则。

4、包容旅客的原则。

5、息事宁人的原则。往往能收到很好的效果。

四、实习总结及体会：

实习生活紧张而充实，俗话说：“实践出真知”，只有在实际的工作中才能体会到客运工作的艰辛与光荣;才能感受到铁路客运工作的重要性和艰巨性;才能领悟到客运工作的内涵;才能学到许多工作经验和增长人生阅历。

通过短短的实习，我就客运服务工作作出如下几方面的总结：

1.全面掌握各个层次的旅客需求

提升旅客运输服务水平，必须重视研究旅客的心理状态和服务需求，有的放矢地做好铁路客运服务工作。不同层次旅客的心理状态具有不同的服务需求。只有这样才能提高我们的服务水平。

2.适应需求，创新方法，以优质服务赢得旅客

服务质量的与时俱进是铁路生存和发展的迫切需要，也是创建诚信列车的根本所在。在客运工作中，要“以旅客为中心与旅客的需求赛跑”，不断创新服务方法，在广泛征求旅客意见的基础上，推出适应旅客需求的人性化、亲情化和个性化服务。

1.满足旅客需求，实施人性化服务。要方便旅客旅行作为最基本的服务标准，从旅客的日常需要出发，在列车上设“百宝箱”，里面装有针线、丝袜补液剂、方便绳、指甲刀、剪刀等物品。在硬席车厢配备爱心凳，供无坐旅客免费使用，为旅客营造爱心之旅。

2.视旅客为亲人，突出亲情化服务。把旅客当作自己的亲朋好友，把车厢当作自家的客厅，用甜美的微笑、优质的服务热情招待每一位旅客。从旅客走到车门口等待上车开始，认真执行“微笑、问候、验票、请上”车门迎宾四部曲;对老、幼、病、残、孕实行全过程服务，每隔一小时向重点旅客进行问候，征求他们有什么要求和需要。

3.适应不同旅客需求，提供个性化服务。一是学习各种必须的语言，对不同语言的旅客提供英语、哑语、普通话服务。二是配备必须的设备，以便为娱乐休闲的旅客提供棋牌等各类服务，既方便旅客，也可增加铁路收入。

另外，自身存在的问题：

1.缺乏工作经验，在实际工作中住不到重点，往往是眉毛胡子一把抓。

2.工作仍然缺乏耐心和细心。很多工作做的不够细致，考虑的不够周到，出现反复做同一样工作的现象。

3.对工作环境熟悉程度不够，今后还需加强学习。

总之，优质服务，是客运职工的天职，为了提高服务质量，客运职工除了加强自身的心理品质修养，讲究仪表和语言艺术外，还应认真研究旅客的立新和需求规律，坚持“人民铁路为人民”的宗旨，全心全意、文明礼貌、热情周到地为旅客服务。进而形成客运服务所要求的优秀品质，做一个优秀的客运职工。

最后，感谢我实习单位领导的关心，感谢师傅们的认真教导，我一定以优异的成绩来回报诸位。

报告人：李晶莹

关于接发列车作业的调研报告 篇9

重庆车务段副段长 陈林

为深刻吸取“2.12”、“4.4”改貌站两次错办旅客列车进路事故的教训，完善段管内各站接发列车作业组织办法，确保行车安全，按照成都铁路局相关部署和要求，对管内各站接发列车作业进行了专题调研。通过调研，掌握了全段接发列车作业组织的基本情况以及存在的突出问题。在此基础上，经过研究分析，提出了相关建议。

一、调研主题

1.正常情况下接发列车作业标准 2.非正常情况下接发列车作业标准 3.车机联控用语作业标准

二、调研方法

调研工作采用了对规对标写实、通过列车无线调度通信设备监听、TDCS回放、听取汇报、与职工座谈、查阅车站接发列车安全卡控措施等方式。

三、基本情况

我段管内有69 个车站，其中，二等站1个（赶水），三等站13个，四等站13个，五等站42个；设有信号员车

定了25个(含万盛西、细沙、官庄)五等站作为无助理值班员接发列车办理站。由于此类车站的每班当班人员只有一名，车站值班员在执行接发列车作业标准时，无法在本站完成互控、他控这一环节，一旦值班员在执行标准时，精力不集中，容易造成错排列车进路、错误开放信号、错误办理超限列车接车股道等。

五、解决措施

1.在无助理值班员车站执行“邻站提示”。针对无助理值班员车站“互控”条件缺失的问题，可以发挥TDCS设备的作用，在TDCS设备正常时，车站值班员开放进、出站信号（包括引导信号）后，利用闭塞电话通知邻站值班员，让邻站值班员通过TDCS确认信号、进路正确，并并相互复诵。TDCS设备故障时，车站值班员应立即通知值班干部现场卡控，由值班干部参与“互控”环节。具体步骤可以为：

①接车（通过）作业：开放进站信号后，车站值班员确认光带（表示灯）、信号显示正确，立即使用闭塞电话通知发车站值班员；发车站值班员通过TDCS确认接车站信号开放正确后，回复检查情况。

列车长自查反思报告 篇10

一、综述

随着人类文明的发展，人口密集的大城市对城际交通提速的需求日益增长。例如从日本东京至京都；法国巴黎至里昂；中国北京至上海，北京至天津，武汉至广州，上海至杭州，广州至深圳，南京至上海，郑州至西安；美国波士顿至纽约、华盛顿，等等。通过应用高铁，郊区也适宜通勤，偏远地区也能较快发展。高速铁路（以下简称高铁），广义的高铁指使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统，具体地说，是指列车时速200公里及其以上的铁路运营线路。狭义的高铁指的是运行在无咋轨道线路上的动车组列车及其控制系统。在中国，高铁列车的时速高达200公里以上；时速160-200公里的城际列车以及长途列车称为“特快”；120-160称为“快速”；120以下的称为“普快”；80或以下为“普客列车”。高速铁路系统除了在列车营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。1964年诞生于日本的新干线、1972年试运行的法国TGV和1979年投入研发的德国的ICE，被视为现代高铁列车技术的起源。2003年中国政府开始论证实施高铁技术，动车组列车主要有九大系统：车体系统、转向架系统、车辆连接系统、列车空调供气系统、列车压力空气自动制动系统、列车电机制动系统、授电配电系统、牵引动力系统、列车运行控制系统（CTCS—目标距离模式自动监控运行系统、LKJ—列车运行监控记录系统、人工目视行车控制系统）。转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安全。动车组的客车与普通客车一样，每辆车均设有两个转向架。每台转向架有两根动力轴，一辆动车则有四根动力轴，电动机采用架悬方式。拖车转向架没有牵引电动机和驱动装置，结构与普通客车转向架基本相同。

图1.动车动力转向架的结构图

动车组转向架的分类，（一）按其作用原理分类：摆式转向架和非摆式转向架；

（二）按轴箱定位方式分类：板弹簧式定位，拉板式(支承板)定位，拉杆式(轴梁式)定位，轴箱导框架式定位, 转臂式定位。

图2.动车转向架按作用原理分类

***************以上图文资料均来自百度****************** 国内主要供应商包括：长春轨道客车股份有限公司，南车(及其合资企业)，北车集团(及其各公司)，吉林大学，铁道部以及(各地区)轨道交通装备有限责任公司，西南交通大学，青岛四方车辆研究所有限公司。

国外主要供应商包括：庞巴迪运输有限公司(邦巴尔迪尔)，美国西屋电气公司，阿尔斯通运输股份有限公司