lng接收站运营管理

lng接收站运营管理（共9篇）

lng接收站运营管理 篇1

1工作分解结构(WBS划分)

福建LNG接收站二期项目在划分WBS时，遵循国家工程规范，结合本项目特征，考虑以下原则：

(1)综合考虑实体工程的WBS分解方法和项目运行阶段WBS分解方法；

(2)体现项目管理思路，以单位工程为管理单元，掌握其从设计到预调试总体运行状况；

(3)为后续费用管理、组织管理等工作，打下良好基础；

(4)完整性：WBS必须包含项目工作范围的所有工作，每一WBS节点所包含的子节点内容必须完整，无缺项;

(5)归一性：要求一个WBS节点只能归属于一个上级WBS，WBS的各元素之间不能存在交叉行为，他们是相互独立的；

(6)其他原则：利于责任到人原则、风险分解原则等。按照上述原则，形成符合LNG建设项目特点的WBS基本框架：建设工程项目>单项工程>阶段>单位工程>分部工程(专业)>分项工程(主项)>工作包。为了便于识别作业内容，对已创建的WBS按照要求进行编码。

2WBS权重分配

每一层WBS的权重划分原则上是按照其在项目或作业活动中的费用、工期、重要性、复杂程度并结合实施风险进行计算，并加以调整而确定。

3进度计划编制

3.1计划层次划分

建立“分级控制、分层汇总和整体联动”的进度控制体系。本项目分为5个进度计划管理层次，下层计划是上层计划的目标与责任的进一步分解，同时也是上层计划的支撑。进度计划一旦批准，即生成目标进度计划。一级进度计划：里程碑计划，主要确定项目里程碑节点，如项目开工、机械竣工等重要事件计划。二级进度计划：控制性计划，针对项目的主要或关键工程的进度计划。三级进度计划：总进度计划，对WBS进行权重分解，定义作业活动，建立逻辑关系，加载资源，是总包商实施进度的基础性计划。四级进度计划：指设计、采办、施工、试运行等作业实施计划，在三级计划的基础上进行分解，定义作业活动，建立逻辑关系，加载资源后形成的进度计划。五级进度计划：是指涉及多分包商界面管理和影响关键路径的单位工程，为加强管理而编制的专项进度计划、滚动施工计划。

3.2计划分级管理及责任主体

利用网络，在计划管理软件P6中构建本项目EPS结构，建立涵盖业主、监理、总包商、分包商计划人员客户端和账号，分配权限，建立一个统一的计划管理平台，参建各方能够掌握和了解计划执行情况。表2进度计划管理表计划层次业主监理单位总承包单位责任单位一级计划编制/审核/批准业主二级计划审核编制监理三级计划批准审核编制总包商四级计划编制/审核/批准总包商及分包商五级计划编制/审核/批准总包商及分包商。

3.3计划编制过程

(1)项目描述：对项目的总体要求作一个概要性的说明。

(2)项目分解：把复杂的项目逐步分解成一层一层的要素，直到具体明确为止。

(3)关键里程碑点：进一步明确项目的关键路径，确定里程碑点。

(4)工作责任分配表：明确各单位或个人的责任，便于项目管理部门在项目实施过程中的管理协调。

(5)确定工作逻辑关系：任何工作的执行都有先后的依赖关系，即工作之间本身存在的、无法改变的逻辑关系和人为组织确定的组织关系。

(6)工作时间的估计：在考虑到各种资源、人力、物力和财力的情况下，估计出一个期望时间。

(7)绘制横道图：明确每项工作的起始终止时间/各子项目之间的逻辑关系。

4进度计划监控、检测系统

4.1监控

定期收集实际和预期的进度状态，跟踪检查项目的实际进展情况，以便及时采取相应的措施加以预防。计量工作应在计划工作的最低层进行，由分包商、总包商分层次统计，按规定的周期做出进度报告。进度状态监控通过审查基准计划和当前调整计划，分析两者关键线路，目标里程碑状况，性能因素和项目进度百分比来确定潜在问题。根据层级管理权限，责任主体对进度计划每周更新一次，自下而上进行数据汇总，同时生成实际曲线，通过与目标曲线的对比，能够直观性分析出项目的进度偏差情况，进而采取相应的措施。

4.2分析

为查明进度的变化及其原因，须对进度情况进行分析，以便对进度中可能出现的问题和矛盾及早提出报警。进度分析应重点进行以下检查：

(1)根据基本工作项或利用人力负荷表、柱状图，分析实际进度执行状况对于剩余活动的影响。

(2)根据当前资源状况和预期要求确定当前活动持续时间和逻辑关系是否合理。

(3)项目关键线路。

(4)对比当前计划、目标里程碑与批准的基准目标计划。

(5)人工时消耗和生产率。

(6)工作逻辑关系和工作顺序。

(7)时差分析(增加和减少)。

4.3调整

通过检查分析，如果进度发生延迟或预计延迟，原有计划出现滞后已不能适应实际情况时，就必须对原有进度计划进行调整，以形成新的进度计划，并作为新的目标进度计划。具体包括：

(1)滞后原因。

(2)对后续工作，基准计划，目标里程碑和项目关键线路的影响。

(3)重新评价剩余持续时间，计划资源，目标日期和滞后工作的逻辑关系。

(4)应根据滞后的原因和情况，对滞后工作项建立最有效的复原(或赶工)计划。

(5)新的项目关键线路。

(6)监督批准复原(或赶工)计划的交底和执行。

5结论

针对LNG项目特征和项目管理要求，对福建LNG接收站二期的进度管理进行了合理、科学的规划，从WBS划分，权重分配，进度计划层次划分，进度计划编制、跟踪、调整建立了一整套统一的进度计划管理体系，为项目的进度控制提供了有效执行依据。

作者:许杰 单位:中海油石化工程有限公司

参考文献：

[1](美)哈罗德科兹纳.项目管理：计划、进度和控制的系统方法[M].杨爱华，王丽珍，石一辰，卢典译.北京：电子工业出版社，2010：380.[2]邢云.液化天然气项目管理手册[M].北京：石油工业出版社，2012：87.

lng接收站运营管理 篇2

LNG接收站对外道路入口主要分为以下几类:厂前区对外道路入口、装置区对外道路入口以及装车区对外道路入口。

厂前区对外道路入口是接收站全体工作人员及常规车辆的入口, 同时也是进入装置区人员车辆的初检入口, 车流量人流量最大, 设计中应着重考虑以下几点:

1.精细化管理中, 大门设计首先应考虑人车分流。人车均应打卡进出, 人流通行建议于靠近守卫室一侧设置电动三辊闸门, 车流通行建议设置电动伸缩大门。电动三辊闸门通道数量根据厂区每日工作人数确定, 至少每50人设置1个, 总数不少于2个, 互为备用以防损坏。电动三辊闸门所在人行通道地面应整体抬高, 以防雨水侵蚀损坏壳体。电动伸缩大门应与车辆打卡器联动, 减少持卡常规车辆等候时间。

2.应于厂区围墙外预留停车位。由于行业安全要求的特殊性, LNG接收站来访车辆及人员不仅需要严格做登记, 而且人员进厂必须经过安全培训, 车辆需检查车况, 在入口外滞留的时间一般不少于10分钟, 为了避免堵塞, 在厂区围墙外预留停车位非常必要。为了节约用地, 一般于顺向一侧设置停车带, 综合考虑小型车、大型客车以及大型货车的尺寸及同时性, 预留3m*24m为宜。

3.大门轴线应从市政道路边线适度向内退让。厂内常规车辆可通过打卡进入, 如大门及守卫室轴线距离市政道路较近, 则停车打卡等待开门的时间段内, 大型客车或大型货车尾部仍将留在市政道路上, 容易造成危险。大型客车一般长度为12m, 大门轴线与市政道路外边线距离不宜小于本尺寸。

4.守卫室应合理布置。厂前区守卫室面积不宜过小, 除常规设置的观察室、值班室以外, 如果所在位置比较宽裕, 将安全培训室整合在本处, 以达到登记、检查、培训一次性完成的最佳管理效果。守卫室如距离办公楼等较近, 可不设洗手间, 但应设置拖布池, 方便做卫生。观察室靠近大门一侧玻璃窗上应设置雨棚, 方便来人来车登记。

装置区对外道路入口一般非常用入口, 平时无人通过, 仅供事故发生时消防车进出, 或检修时大型、重型起重设备厂前区入口通行不便时供其进出, 作为应急入口, 设计中应着重考虑以下几点:

1.大门轴线应根据大车回转半径从市政道路边线适度向内退让。转弯半径一般按照15m考虑。

2.守卫室可根据实际情况酌情设置, 如通过中控系统联动控制大门, 可不设置。

3.大门应考虑事故状态下快速开启可能性。大门类型中, 电动平开大门占用空间较大, 开启速度较慢;电动推拉大门开启速度较快, 但是要求门垛两侧有足够长直的空间;电动伸缩大门开启速度也较快, 但应注意完全收缩后不得占用路面净宽。

装车区对外道路入口不同于以上两种, 具有对外营业的性质, 无行人通过, 车流量根据销售情况在特定时间段内非常大, 设计中应着重考虑以下几点:

1.应于装车区围墙外预留候车位。由于行业安全要求的特殊性, LNG槽车装车前需要进行安全检查, 设置候车位后, 检查就可以在厂外进行, 不合格车辆不准进厂, 便于管理。一般于顺向一侧设置候车位, 槽车尺寸一般为2.5m*13m, 至少预留3m*30m为宜。

2.大门轴线应根据大车回转半径从市政道路边线适度向内退让。转弯半径一般按照15m考虑。LNG槽车属于新型罐车, 目前正在快速升级更新中, 建议占地不受限处将回转半径放宽到18m, 满足发展需要。

3.守卫室应合理布置。观察室靠近大门一侧玻璃窗上应设置雨棚, 方便来车登记。根据销售经营情况, 如果日夜不间断装车, 应设值班室及卫生间。

4.门内地衡应合理布置, 尽量使大车平滑上秤, 避免直角转弯。

二、对内道路入口设计管理

LNG接收站对内道路入口主要分为以下几类:厂前区对装置区道路入口、装置区对码头区道路入口以及装置区对装车区道路入口。

厂前区对装置区为二级入口, 肩负着对进入装置区人员车辆的复检任务, 设计中应着重考虑以下几点:

1.主入口守卫室应合理布置。一般厂前区对装置区入口都是直接在通往装置区的干道上设置, 路边空间较小, 可采用不锈钢活动板房。塑钢活动板房易燃, 不可用。

2.次入口守卫室可根据实际情况酌情设置, 如通过中控系统联动控制大门, 可不设置。

3.大门应考虑人车分流, 并考虑事故状态下快速开启可能性。由于开启频繁, 且厂内道路不存在强制隔离阻挡, 推荐采用升降杆或升降栅栏大门。

装置区对码头区为三级入口, 权限最高, 肩负着海事、国检、边防及海关的复检任务, 是直接面对外轮的最后一道关口, 设计中应着重考虑以下几点:

1.守卫室应综合布置, 一关三检办公室应能够直接观察到入口情况, 便于控制管理。

2.入口附近应设置隔离病房。国检对患传染病的外籍船员有强制隔离要求, 需在本区域设置病房, 为隔离、救治及转运提供基本的配套设施。

3.大门应尽量考虑人车分流, 并考虑事故状态下快速开启可能性, 存在一定程度的强制隔离阻挡, 推荐采用升降栏杆大门。

装置区对装车区道路入口一般仅作为工作通道使用, 仅留人行小门的情况比较多见, 装置区与装车区存在对内和对外的差别, 由于存在一定程度的强制隔离阻挡, 不宜采用电动三辊闸门, 推荐采用普通铁栅栏或钢丝网平开门, 设锁, 操作和维保人员持钥匙开锁通行。

三、结论

LNG接收站行业特殊, 对安全生产的要求极高, 道路入口设计课题虽小, 但却为精细化管理提供最基本的支持和便利, 应给予足够的重视。

参考文献

[1]《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95.北京.中国建筑工业出版社.1995.

[2]《石油天然气工程总图设计规范》SY/T0048-2009.北京.石油工业出版社.2009.

[3]《石油天然气工程设计防火规范》GB50183-2004.北京.中国计划出版社.2004.

lng接收站运营管理 篇3

【关键词】 LNG接收站；船岸界面会议；尽职调查；船岸匹配；靠泊

0 引 言

按照行业惯例，试运投产、接卸液化天然气（LNG）首船的接收站，须完成船岸兼容性（SSC）研究和尽职调查（DDR）。

船岸兼容性研究通常以船岸界面（SSI）会议的形式开展，由码头方、船舶所有人和（或）租船方（以下简称船方）参与。船岸界面会议对保证LNG船舶更加安全地航行、靠离泊接收站码头和进行货物转输至关重要。通过船岸界面会议，能够与岸方兼容的LNG船舶，岸方可接受该船；否则，岸方有权拒绝该船靠泊码头。为了确定船方的船舶是否可以在LNG码头安全地靠泊、离泊、装货、卸货，码头方须对该船是否可被认定船岸兼容作出判断，若兼容则同意上述操作。因此，在进行船岸界面会议前，船岸双方应及时将所有信息和材料进行交换，研究双方的兼容性十分必要。

尽职调查是指国外船方在派遣船舶至卸货港前，对新合作码头方进行的一项涉及管理、岸方设施、安全、应急处置等全方位的调查工作，是船方决定是否派船的必要条件。

1 船岸匹配兼容性研究实施流程

靠泊LNG接收站的船舶，必须在管汇尺寸、船岸连接系统、系泊设备、船岸通道等方面做到匹配。基于长贸合约和（或）现货运输方式的船舶，在靠泊LNG接收站时，须经过接收站方面的允许才可以在装货港装货。船岸匹配兼容性研究的一般步骤如下：

1.1 船岸双方交换信息

1.1.1 码头方向船方提供码头信息

（1）港口信息和接收站规章制度：填写国际海事组织（IMO）检查清单所需要的船岸安全检查简表，其中，港口信息包括港口的基本信息资料（港口的地理位置、气象和水文资料、航路、锚地）、引航员登船点、码头可以使用的拖船资料、通信联络方式等。

（2）船岸界面中码头方应提供的信息，包括但不限于：码头卸料臂布置图和技术参数图、岸侧紧急切断系统（ESDS）与船岸连接通信系统的构成、码头靠船墩和系缆墩的布置、靠船墩碰垫的最大设计压力和吸收能力、LNG船舶靠离泊和停泊作业的限制条件（风速、流速、靠泊速度限制）、码头系缆设施的布置图和单钩最大拉力限制、登船梯的位置和工作范围、码头消防系统平面布置图、码头回气鼓风机的工作情况等。

（3）接卸货期间码头发生应急情况的应急响应预案：接收站规章制度是LNG船舶进出港、靠泊、停泊期间必须遵守的规则，一般包括码头方的安全管理规定和对船方货物转输方面的要求、政府主管部门制定的国家及地方行政法规。LNG船舶挂靠LNG接收站码头期间，应无条件遵守。

1.1.2 船方向码头方提供船舶信息

（1）国际气体船舶运输与码头经营者协会（SIGTTO）指南所要求的船岸界面的平面图和技术资料，如总布置图、压载条件下的平直船体尺寸、卸货泵的技术参数、紧急关闭系统、管汇法兰的图纸和技术规格、缆绳张力监测系统、船岸连接系统、登船梯的三维图和参数、船舶的消防系统、船首及船尾甲板系缆设备布置图等。

（2）气体船舶资料调查问卷表。

（3）密闭输送系统手册和批准的舱容表。

（4）船舶靠泊时的操作和安全程序，如卸货操作手册、安全程序（船岸安全检查表）、靠泊后的吹扫和排净程序、紧急情况下的应急程序和应急预案。

（5）系缆方案和系泊分析报告。

（6）最新的船舶证书，如船级证书、船舶的保险文件（船东保赔协会会员证书）、船舶吨位证书、安全管理证书、船员适任证书等。

（7）最近更新的船舶检查报告。

（8）港口保安计划中要求船方提供的信息。

（9）船舶蒸发气压缩机配置情况。

此外，接收站还应要求船方提供系泊缆绳和尾索的质量证书、货物计量证书等文件。

1.2 船岸双方进行匹配性研究

在完成上述船岸匹配分析后，船岸双方召开船岸界面会议，船方、货主代表赴接收站现场实地检查船岸匹配的内容项并给出建议。除完成以上检查外，船岸界面会议还包括以下议程：

（1）港口自然环境和通航环境情况；

（2）货物传输计量系统的条件和标准；

（3）停泊接收站期间船舶维护保养情况；

（4）卸货流程和关键点的讨论；

（5）卸货期间码头安全和保安措施；

（6）船舶代理的指定；

（7）引航和拖船方案；

（8）码头照明、紧急撤离路线、电源、LNG收集池、救生和急救设施等情况；

（9）场区道路监管、码头溢油应急响应、码头作业人员个人防护设备穿戴等情况。

1.3 码头方对试投产船舶进行评价

码头方在收集到船方提供的船舶资料后，指定专业人员对相关信息进行逐一核对，从安全和技术操作等方面对码头与船舶是否兼容匹配进行评估。根据船岸界面会议内容逐项进行研究，最后综合得出结论，以确定某船可否靠泊LNG接收站。

2 我国某LNG接收站船岸界面会议关键控制点分析

2.1 泊位大小

某接收站码头泊位全长410 m，可靠泊8万～27万m3的LNG船舶；泊位最浅处水深15.1 m，可满足世界上最大LNG船舶满载吃水12.5 m的要求。泊位设计涵盖了目前世界上主流LNG船舶的靠泊需求。

2.2 卸料臂

该接收站卸料臂共装有5个，其中3个液相臂，1个气相臂，1个气/液相两用臂。卸料臂通过快速连接装置与船侧管汇相连。快速连接装置的尺寸符合国际标准，为世界上绝大多数接收站采用的16英寸，可便携地通过船侧提供的20～16英寸变径器，从而实现货物转输管道快速连接。

2.3 船岸连接系统

该接收站配备了光纤、电动、气动等3种方式的船岸连接系统，光缆、电缆及气缆均长50 m，以确保船岸之间通过“脐带”连接该系统。经多船实践，采用电动为首要连接方式，光缆为备选方式。由于气动无法同时满足通信需求，一般情况下不予采用。

2.4 登船梯

在船舶靠泊接收站时，登船梯的三角梯放置在船舶甲板上，三角梯的尺寸不能超过船舶甲板空闲处的最大面积，以确保登船梯顺利搭载至船上，便于卸货前相关人员手续办理和卸货期间岸方操作人员与船方进行沟通。

2.5 系泊研究

该接收站缆绳均为高分子量高密度聚乙烯（HMPE）缆绳，采用快速脱缆钩进行系、解缆。每艘靠泊该接收站的船舶，在靠泊前均会利用后优化软件OPTIMOOR进行分析，以确保在极端工况下仍可有效安全地系泊。一般来说，靠泊世界上最大型LNG船舶须系20条缆绳，方便型的LNG船舶须系18条缆绳。

2.6 储罐和船舱压力的控制

根据船岸双方船岸界面会议讨论的结果，靠泊该LNG接收站的船舶，在靠泊前船舱压力不得超过13 kPa；开始卸货前岸侧罐压为17～18 kPa，以确保卸货期间船岸双侧压力调整控制在相对安全范围内进行。

2.7 码头应急响应

该接收站码头制订了一系列的应急响应计划，以便在出现紧急情况时能及时启动应急响应预案，将危害降到最低。应急响应计划包括：失火/爆炸应急响应计划、船舶溢油应急响应计划、船舶/码头发生LNG非受控泄漏应急响应计划、人员落水应急响应计划、船舶漂移或脱开应急响应计划、与船舶有关的事故应急响应计划、接收站内发生的事故应急响应计划、码头和危险区域警戒范围应急响应计划、医疗急救应急响应计划、保安事件应急响应计划。

3 尽职调查的实施流程

目前，国际上尽职调查采用的表格形式因船方要求的不同而不同，通常采用由石油公司国际海事论坛组织发布的对LNG接收站进行全方位评估的、比较权威的调查问卷作为海事接收站管理和自我评估。

海事接收站管理和自我评估表格涉及13项要素，共计244小项，每项要素对内容及目标作了具体要求（见表1）。

每个要素所要达成的目标都有相对应的关键性能指标和最佳实践指南作为指导，接收站可根据以上提示，结合接收站实际情况，在每个要素备注栏中作出相应反馈，将反馈结果填写至该栏中。待表格完成后，接收站方将海事接收站管理和自我评估表发送至船方。

船岸双方召开尽职调查会议，船方、货主代表赴接收站现场实地检查并根据表格逐项给出建议。针对尽职调查会议中未关闭项，船岸双方进行讨论，直至在首船靠泊接收站前关闭。根据尽职调查要素逐项进行研究，得出最终结论，以评估某船可否靠泊LNG接收站。

接收站在通过船岸界面研究和尽职调查之后，从外部因素上具备了试运投产的条件。

4 结 语

本文主要以我国某LNG接收站试运投产、接卸首艘LNG船舶为例，介绍了接收站试运投产所需具备的外部条件。由于国内每个接收站实际建设情况不同，加之不同国籍的船方对船岸界面会议和尽职调查的要求不尽相同，实际操作可能略有不同。

参考文献：

lng接收站运营管理 篇4

回顾刚刚过去的2013年，公司领导给予了充分支持，通过部门全体同事的共同努力，LNG场站安全平稳运行、没有发生任何安全事故。

1.建立、健全并贯彻执行各类规章制度

①岗位职责

②值班制度、交接班制度

③巡检制度

④安全管理制度

⑤加强职工教育培训，建立各类人员培训考核制度

⑥公司与相关部门、每个员工签订安全生产责任书

2．制定、修订合理的操作规程

①LNG装卸车操作规程、LNG储罐倒罐操作规程

②消防水泵操作规程

③LNG气化站管道设备维护保养技术和操作手册

④BOG复热气操作规程、EAG复热器操作规程、LNG气化器操作规程 ⑤储罐自增压操作规程、卸车增压器操作规程

⑥计量撬操作规程

⑦天然气加臭机操作规程

3．建立台帐，设备有关技术资料和各类原始资料

①设施和设备的维护、保养记录

②LNG场站和城市燃气管网的巡查、巡检记录

③LNG场站进、出人员的登记管理资料

④LNG场站各类操作记录

⑤安全活动记录

⑥建立在用压力容器、压力管道及其定期检验台帐

⑦个人防护用品发放登记台帐

⑧专用防爆工具、检测器材添置及使用台帐

⑨管理人员、操作人员的持证和再教育台帐

4．编制天然气市政管网、场站事故应急预案

预案依据国家、省、市、政府有关法律、法规及相关规定，并结合企业的制度及实际情况，分别对不利因素的分析、危害、分级、事故处理响应的等级、处理的程序及后期处理。

2013年11月9日，进行了事故应急预案的演练。

5．严格执行持证、实习、考评上岗制度

各类操作人员独立操作前必须经过质量技术监督局培训，取得操作证后在公司场站实习三个月，经过综合考评合格方可上岗独立操作。

6．建立定期检查和定期维护保养制度

①定期对工艺管线及其保冷层进行检查，注意管道支架因地基下陷而对管道产生下拉力。在定期维护、保养时，对易锈蚀的螺栓、螺帽及外露件加黄油配二硫化钼调和使用。管道支架、操作平台等进行定期防腐和补漆。2013年，对场站

内的管道支架、操作平台等进行了2次防腐和补漆。

②严格按照国家规定的检验周期，对安全附件、安全阀和仪表进行校验并做好记录。日常检查安全阀根部阀、调压阀、紧急切断阀、单向阀和常闭阀门的运行状态。

③认真查看产品说明书、或向供应商和产品维护单位咨询，对涡轮流量计定期加油、定期对加臭机加液、定期对热水炉和水浴式加热器进行试车保养、定期对发动机进行试车保养。

④每月一次，对防雷、防静电设施进行定期抽查和维护保养。检查防雷、防静电设备的接线盒、接线柱，检测管道静电接地的电阻。

⑤每月至少一次，重点对消防水池、消防泵、储罐喷淋等设施，及干粉灭火器的检查。可燃气体报警装置定期保修，确保其完好有效。

7.保持与政府相关部门及时沟通，积极配合政府相关部门的专项检查。

8．每月组织安全检查，定期召开安全生产例会。

安全管理工作必须与时俱进，针对不断出现的新情况、新问题，2014年打算：以‘物的安全状态，人的安全行为’为抓手，时时刻刻做好各项安全管理工作。

生产技术部

某LNG厂装车管理办法试行稿 篇5

LNG装车管理办法（试行）

编 制：

审 核：

批 准：

********厂 二〇一四年五月二十日

********厂LNG装车管理办法

第一章 总 则

第一条 为了规范******厂LNG装车操作，保证装车过程符合安全管理工作的要求，特制定本办法。

第二条 本办法规定了厂属各单位LNG装车操作的内容、要求、各岗位职责及考核细则。

第三条 本办法适用于*******厂所属各单位。

第二章 职责及内容

第四条 门卫职责及工作内容

（一）职责

1.负责槽车进站前的安全检查，对随车安全附件、接地等安全措施不符合规范的槽车，要求其整改后进站。

2.负责告知槽车司机及随车人员进站前需要注意的安全事项，并对人员及车辆进行安全检查。

3.负责车辆及特种作业人员资料的审查、登记。4.负责检查离站前车辆是否携带站内设施、工具等物品。5.负责装车区门卫室及门口的环境卫生及装车区的安保工作。

（二）工作内容

1.检查槽车携带的危险品运输证、押运员证、营运证是否超过有效期，是否持有公司所开具的充装单据，槽车压力是否正常，接地线、底盘、罐体、安全附件是否有异常。

2.槽车进站前，在装车区黄色外警戒线外检查司机、随车人员及槽车是否携带烟火、手机，司机可将以上物品交由门卫代为保管，如发现槽车存在安全隐患或站内人员携带烟火、手机进站，则处罚相关人员的同时连带门卫进行处罚。

3.填写《*******厂槽车检查确认表》。

4.槽车离站前，检查槽车是否携带站内工具等物品。第五条 过磅员职责及工作内容

（一）职责

1.负责槽车过磅及车辆信息登记工作，检查充装车辆随车证件、票据，核实车辆最大充装量。

2.负责过磅系统的卫生及维护保养工作。3.负责地衡房及地衡的环境卫生工作。4.完成装车管理人员安排的其他工作。

（二）工作内容

1.核对槽车随车卡信息与证件信息，并核对其是否在有效期内。

2.槽车进入地衡，相关人员离开地衡，确认数据准确后，将所需处理信息存在称重系统计算机中。3.填写《*****厂过磅检查确认表》后，将充装卡交由司机。

第六条 装车操作人员职责及工作内容

（一）职责

1.负责引导车辆进站、出站、静电接地线连接、鹤管连接、装车等所有现场工作。

2.负责装车区装车系统、装车台设备的卫生及维护保养工作。

3.负责装车区的卫生及事故应急池雨水的清理工作。4.负责装车区安全、消防设施的维护工作。5.完成装车管理人员安排的其他工作。

（二）工作内容

1.引导槽车进入装车区指定位置，放置垫木、灭火器及充装指示牌。

2.检查槽车罐内压力是否正常，气液相放空管线盲板是否紧固，连接静电接地线，及装车臂法兰。

3.严格按照操作规程进行充装。4.填写《********厂装车安全确认表》。5.引导车辆过磅、离站。

第七条 装车管理人员职责及工作内容

（一）职责

1.负责罐区装车泵的操作及日常维护保养。2.负责LNG充装操作的安全检查、确认工作，监督检查油品操作人员安全完成车辆的充装操作及LNG操作人员的管理、考核等工作。

3.负责装车区设备及环境卫生的检查、监督工作。4.负责装车区的其他管理工作。

（二）工作内容

1.监督检查装车区各岗位是否严格按照操作规程作业 2.与中控室及装车区联系启停装车泵。

3.每月填写《装车区员工考核表》，报送生产运行组。第八条 油品调运分公司管理人员职责及工作内容

（一）职责

1.协助装车管理人员监督、检查操作人员进行安全操作。2.负责与********厂的沟通、协调工作。

3.负责协助装车管理人员对油品调运分公司操作人员的管理、考核等工作。

4.负责协助装车管理人员对装车区设备及环境卫生的检查、监督工作。

5.负责协助装车管理人员完成装车区的其他管理工作。

（二）工作内容

1.协助装车管理人员监督检查装车区各岗位人员是否严格按照操作规程作业。2.协助装车管理人员对装车区各岗位人员进行管理，不履行职责则通报油品调运公司。

3.做好与********厂各项沟通、协调工作，对沟通工作懈怠则通报油品调运公司。

第九条 司机及随车人员职责

（一）职责

1.负责进站前对槽车罐内余压、相关流程及各项安全附件的自查。

2.负责在操作人员的引导下将车辆安全驶入指定位置。3.遵守站内各项管理规定，服从站内人员的管理。

（二）作业内容

1.接受门卫进站前安全检查，不接受检查则不予进入站内。

2.按照操作人员的引导依次进站、过磅后将车辆停在指定位置，将钥匙放在装车区指定位置，并在指定位置待命，不接受指令则不予装车。

3.充装完成签字确认后，按操作人员的引导依次过磅、离站，离站前接受门卫的安全检查，不签字确认或拒不接受检查则不予出站。

第三章 装车要求

第十条 槽车进站前的安全检查

各站门卫负责槽车进站前的安全检查，槽车应符合国家相关设备管理要求，接地线应完整接地，底盘、罐体、安全附件等无异常，随车应携带特殊车辆检验合格证及相关证明材料。

（一）必须随车携带证件和物品

1.压力容器使用证、危险品运输证、押运员证、营运证、定期检验报告复印件。

2.公司开具的充装单据。

3.防护用具、专业检修工具或备品、备件、随车灭火器。

4.进入装车区的机动车辆必须佩带防火罩。

（二）禁止以下事项

1.严禁携带或在槽车上存放手机、烟火等易燃易爆物品，进入装车区前以上物品一律交由门卫保管。

2.严禁在站内吸烟及携带有毒、有害、易腐蚀物品进入装车区。

3.严禁穿钉子鞋进入站区，不准穿易产生静电的服饰进入站区。

4.严禁在装车区用黑色金属或易产生火花的工具敲打、撞击和作业。

5.严禁拆卸防爆设施，不准损坏报警仪器。6.严禁就地排放易燃易爆物料及化学危险品。7.严禁堵塞消防通道及随意挪用或损坏消防设施。8.严禁未经批准的槽车进入装车区。

9.严禁无关人员进入，参观者必须经站领导批准，并有管理人员陪同。

10．如遇暴雨雷电等恶劣天气，不得进行装车作业。

第十二条 槽车装车作业要求

（一）操作人员必须穿戴好劳动防护用品才能进行装车作业；

（二）装车前气液相充装管线盲板、气液相放空管线盲板应处于紧固状态，充装时应用防爆工具卸下气液相充装管线盲板。如果储罐中没有正压，则应测氧含量，置换使氧含量体积低于2%时方可装车，罐车液位计不得长时间放空；

（三）驾驶人员配合操作接头时必须在装车区操作人员监护下进行，双方人员不得离开现场，注意观察压力变化，避免压力增长过快，影响装车安全；LNG槽车充装液位不得超过安全液位，其压力必须在0.1～0.2MPa范围内,槽车管路、阀门、法兰连接等无泄露；

（四）车辆称重时，槽车上所有人员必须下车离开地衡，禁止搬动或增添随车物品；

（五）司乘人员未经允许不得随意在其他生产区走动，不得进行与装车无关的行为，禁止操作任何阀门；

（六）禁止车辆在站内进行压力排放，一经发现立即驱逐出站；

（七）槽车充装必须严格按照装车操作规程进行操作、槽车司机及随车人员必须听从操作人员的指挥，对违规者有权拒绝装车；

（八）充装结束，装车区操作人员在确认槽车与装车鹤壁脱离后，检查确认气、液阀门已关闭，紧急切断阀已关闭，气、液相充装管线拆除、盲板已紧固，各密封面无泄漏、拆除静电接地线等所有项目后，司机在装车确认表上签字确认，按照指定路线过磅、离站。

第四章 考核办法

第十三条 门卫考核办法

1.未进行检查或检查不彻底致使存在以下问题槽车进入站内，扣除本单位0.1分/次。①槽车携带的危险品运输证、押运员证、营运证超过有效期；②未持公司所开具的充装单据；③槽车压力异常，接地线、底盘、罐体、安全附件存在异常等。

2.如站内发现槽车存在安全隐患或站内人员携带烟火、手机进站，扣除本单位1分/次。

3.《********厂槽车检查确认表》未填写或填写错误不予纠正，扣除本单位0.1分/次。

4.如站内工具等物品被槽车携带出站丢失，除要求当班门卫照价赔偿外，考核本单位0.2分/次 第十四条 过磅员考核办法

1.给予随车卡信息与证件信息不符或不在有效期内的槽车过磅，考核本单位0.1分/次。

2.对影响正常过磅操作的行为和人员必须予以制止，如因以上原因造成槽车过磅数据失真，考核本单位0.1分/次。

3.《********厂过磅检查确认表》未填写或填写错误，扣除本单位0.1分/次。

第十五条 装车操作人员考核办法

1.负责引导槽车进入装车区指定位置，放置垫木、灭火器及充装指示牌，以上内容缺少一项，扣除本单位0.2分/次。

2.负责检查槽车罐内压力是否正常，气液相放空管线盲板及装车臂法兰是否紧固，连接静电接线是否接地，以上内容缺少一项，扣除本单位0.2分/次。

3.《********厂装车安全确认表》未填写或填写错误，扣除本单位0.1分/次。

第十六条 装车管理人员考核办法

1.对装车区各岗位操作人员不按照操作规程作业行为不予制止和纠正的，扣除本单位0.2分/次。

2.因未及时联系中控室及装车区启停装车泵而导致安全隐患的，扣除本单位0.2分/次。3.《装车区员工考核表》存在弄虚作假，瞒报虚报行为的，扣除本单位0.1分/次。

第十七条 油品调运分公司管理人员考核办法

1.不配合装车管理人员监督检查装车区各岗位人员违规作业的，通报油品调运分公司并扣除本单位0.2分/次。

2.不配合装车管理人员对装车区各岗位人员进行管理，通报油品调运分公司并扣除本单位0.1分/次。

3.对与********厂沟通协调工作懈怠的，通报油品调运分公司并扣除本单位0.1分/次。

第十八条 司机及随车人员考核办法

1.接受门卫进站前安全检查，不接受检查则不予进入站内。

2.按照操作人员的引导依次进站、过磅后将车辆停在指定位置，将钥匙放在装车区指定位置，并在指定位置待命，不接受指令则不予装车。

3.充装完成签字确认后，按操作人员的引导依次过磅、离站，离站前接受门卫的安全检查，不签字确认或拒不接受检查不予出站。

4.在站内进行危险活动不听工作人员劝阻，情节严重的，从此不得进入本单位装车。

第五章 附 则

第十九条

其他考核参考********厂及各站相关管理制度。

第二十条 本办法由********厂生产技术部负责解释。

lng接收站运营管理 篇6

管理制度

一、乡镇远程教育接收设备由接收站管理员操作、维护和保管。要严明责任，落实措施，确保设备正常有效运行；

二、建立全乡镇《远程教育设备档案》，档案中详细记录各接收点设备的名称、型号、数量、价格、生产日期、当前运行情况、启用时间和管理员等信息。建立《设备运行日志》，详细记录设备在平时的运行状况、故障情况、故障原因和维护情况等；

三、每半年对本乡镇各接收点远程教育设备清查核对一次，如有遗缺，要及时按规定处理；对损坏或报废的设备器材，经县级主管部门批准后，方可凭据销帐，不得擅自处理；管理员变动时，办理好交接；不经上级主管部门批准，不得私自挪用和外借有关设备；

四、对远程教育设备器材要进行定期检查维护，做好防火、防盗、防尘、防潮和防腐蚀工作。设备及时维修，保证设备完好率达到100%；

五、要严防非法信号攻击。一旦遇到非法信号干扰，要立即清除非法画面和声音；遇到远程教育专用网站受到非法信号攻击时，不能传播、扩散，应立即向上级主管部门报告。

lng接收站运营管理 篇7

在LNG接收站建设过程中, 存在施工队伍多、施工人员多、施工工种多、交叉作业多等特点。此外, 与普通石化项目相比, LNG接收站建设过程中还存在一些特殊风险, 其管理难度更大。

1 LNG接收站建设中的特殊风险

1.1 涉海作业多

与接收站工程配套的码头工程施工作业多为涉海作业, 其中临水、临边作业包括机械抛填作业、理坡防护作业、挡浪墙施工等, 水面施工包含基床、港池及航道疏浚过程中的水上施工船舶作业、水下爆破作业、沉箱作业等。这些涉海作业存在的HSE风险包括:船舶损坏、机械伤害、人员溺水、海洋生态环境破坏、物体打击等。

1.2 高处作业多

在项目施工过程中, 各区域均涉及大量高处作业, 如储罐施工中混凝土浇筑、钢筋网片绑扎、各种安装作业、穹顶施工、模板提升、无损检测等, 可以说, 储罐施工中大部分属于高处作业, 且面广人多, 危险性高。

1.3 大体积混凝土作业多

在储罐施工过程中, 大体积混凝土作业多, 如筏板基础、罐底板、外罐壁等浇筑作业。在大体积混凝土施工过程中, 往往需要不间断作业, 经常出现夜间施工情况, 工人容易疲劳, 同时由于多为高处作业, 极大的增加了大体积混凝土施工过程中的不确定因素和安全风险。

1.4 大型模板作业多

如在储罐工程外罐壁施工过程中, 采用的DOKA模板为装配式大型模板。模板材料进场组装、吊装就位和整体爬升过程中, 涉及到大量机械切割作业、吊装作业、高处作业等, 尤其是在吊装就位和整体爬升过程中, 需要人机协调配合, 且属高处作业, 支撑点少, 潜在风险大, 容易发生高处坠落、物体打击和机械伤害等。

1.5 爆破作业多

山东LNG项目陆域形成过程中, 土石方爆破总量为117万方, 消耗炸药430吨, 爆破过程中的凿孔、装药、引爆和引爆后检查等环节都具有较高的危险性, 容易造成飞石伤人。码头施工中, 涉及到大量水下爆破作业, 相较陆上爆破, 水下爆破涉及到水上船舶打孔、水下填装炸药等涉海作业, 其不确定性更高, 危险性更大。

1.6 不可预见的风险多

由于技术、经验等层面因素, 在施工过程中, 存在不可预见的风险比较多。如储罐气顶升过程中涉及到多专业、多工种的机动协调, 在技术上和工艺上都是崭新的课题, 气顶升过程可能造成高处坠落、触电、机械伤害等。

1.7 自然灾害多

项目地理位置和自然条件决定了台风、暴雨、风暴潮等自然灾害较多, 带来一定工程建设风险。如2012年项目共经历“苏拉”、“达维”和“布拉万”3次台风袭击, 伴随台风往往有暴雨出现, 容易造成储罐区钢筋网片坠落, 码头区船舶机械损坏及工程损失, 站场区水土流失等, 对安全施工和环境影响很大。

2 强化风险管理的组织保障

2.1 领导重视

领导重视是搞好风险管理工作的前提。项目成立了风险评价小组, 由项目经理任组长, 亲自抓, 带头查, 充分发挥领导在项目管理中的号召力, 从而形成一种自上而下的工作合力, 提高执行力。

2.2 全员参与

全员参与是深入开展风险管理的基础。风险评价小组中包含各管理层和技术层人员, 小组成员根据管理职能和技术专长, 结合项目风险管理的特点, 对项目建设中的风险进行全面、科学的分析识别和评价, 确定最大危险、危害程度和可能影响的最大范围, 并制定有效的、适用的控制措施, 将风险降到最低点。

2.3 充分发挥参建单位的技术优势

随着项目参建队伍不断入场, 项目的专业技术力量也在不断壮大, 在完善项目风险管理时要充分利用其技术优势, 从“两书一表”着手, 在抓好过程控制的过程中, 不断学习借鉴, 不断完善提高。在开展项目风险识别与评价工作中, 将各EPC单位、工程监理及专业监理的相关技术人员纳入风险评价小组中, 定指标, 分任务, 从更加专业的角度开展风险评价工作。如项目部在修订《危害识别与风险控制手册》过程中, 借助环境监理的专业特长, 对项目的环境风险因素进行充分识别和评价, 进一步提高了项目环境风险识别的全面性、准确性, 增强了风险控制措施的针对性、指导性和可操作性。在识别和评价风险的过程中, 也使参建单位的风险意识和风险控制能力得到了提高。

2.4 归口管理

这是项目危害识别与风险控制工作实现常态化的职能保障。作为风险管理的归口部门, 安全环保部负责做好评价培训和其他各项准备工作, 统一评价标准和口径, 归口汇总、调整各主管部门风险评价成果, 组织相关论证及修订工作。在风险控制过程中, 做好日常督查, 协调开展项目风险控制工作。

3 风险管理的推动实施

总体上, 项目风险管理工作遵循PDCA循环的原则, 其推进机制也即是一种融合计划、实施、检查和处理的持续改进机制。

3.1 编订《危害识别与风险控制手册》

这是一个计划 (P) 的过程。一是计划目标, 也就是开展风险管理工作的目标, 这与HSE管理目标一脉相承。二是计划方案, 编制手册的过程, 也就是从HSE管理的角度出发, 统筹协调, 集思广益, 制定风险控制方案的过程。三是计划措施, 也就是风险控制措施, 这是方案的细化, 也是风险管理的实施指南, 具有很强的针对性和指导性。从人的不安全行为、物的不安全状态、环境的不安全因素和管理上的缺失四个方面, 将施工现场的潜在风险“揪出来”、“晾出来”, 将管理目标、方案和措施具体化、条理化和纸面化, 然后有针对性的避免和控制, 这是风险管理的关键一步。

3.2 多样化开展风险培训和告知

培训告知是实施 (D) 阶段的准备工作, 培训告知的中心思想和目标是:识别危害, 树立风险意识;强化管控, 落实安全措施。

培训告知不拘于形式。首先, 风险识别与评价的过程, 就是一个最好的培训过程。由于全员参与, 在识别过程中, 促使识别与评价人员主动认识并评价风险, 建立风险认知, 树立风险意识。第二, 下发手册并组织开展系统性的风险识别与控制措施宣贯, 宣贯过程要结合日常HSE检查结果和施工现场现状, 有针对性、一针见血的指出问题, 明确风险和控制措施。第三, 督促EPC单位开展好内部的风险管理培训学习, 通过管理层研讨, 安全技术交底, 三级安全教育等形式, 结合日常HSE监管, 将风险识别宣贯工作融入到日常HSE管理中, 相互结合, 相互促进。第四, 根据施工进度计划, 组织开展年度风险发布会, 要求参建各方将施工区域内已识别的各项风险以风险告知牌的方式放置在施工区域入口处显要位置, 并根据施工进展, 及时更换告知牌, 保证风险告知适时、有效。

3.3 把好“两书一表”关

参建单位编制“两书一表”的过程, 就是一个风险识别与评价的过程。因此, 在实施HSE风险管理过程中, 建设单位要把好“两书一表”关。首先把好“两书一表”审查关 (P) 。参建单位入场前, 重点审查风险识别与控制措施是否到位, 是否流于形式没有针对性和操作性, 以此规范HSE工作程序、管理流程和管理职责, 理顺工作思路。其次抓好“两书一表”落实关 (D) 。在项目风险管理中, 通过日常检查、专项检查等方式, 对照“两书一表”尤其是现场检查表中的项目, 逐项检查, 督促整改, 确保相关要求落实到位。

3.4 班前教育

班前教育是项目三级安全教育的重要一环, 也是风险识别与控制的直接培训与执行 (D) 环节。如何利用好班前教育这个前沿阵地, 是项目开展好风险识别与控制的重要因素。第一, 班前教育与项目风险识别相结合, 结合工程实际, 开展有针对性的风险告知。第二, 班前教育与日常HSE检查相结合, 日常检查出的HSE隐患是班前教育的最好素材。长久以来, 开展HSE日常监管往往是管理层之间的沟通往来, 与基层施工队伍联系并不紧密, 发现隐患告知相关个人, 停留在点, 而没有形成面的影响力。将HSE隐患和风险排查结果作为班组教育的素材, 在区域内进行隐患告知并整改落实, 形成循环反馈机制。

3.5 风险检查

通过日常检查、专项检查、季度检查、应急管理等方式, 开展广泛深入的HSE风险检查, 检查形成的资料, 是项目持续改进风险识别与控制工作的重要依据。随着项目风险管理工作的不断推进, 参建人员对于LNG项目风险及控制的认识也在不断深入和完善, 这为项目进一步开展风险管控工作奠定了基础。

3.6 效果分析

效果分析是对检查结果的汇总分析 (C) , 也是一个风险再评价的过程, 贯穿在风险识别与控制的整个实施过程中。一是根据日常HSE检查、专项检查等形成的数据资料, 分析已识别风险和控制措施的适用性, 寻求提高控制措施有效性和指导性的办法, 为后续工作做好准备。二是根据工程进展, 结合已识别的风险项目, 不断识别新的风险项目, 进而确定风险项目的适用性和必要性, 以持续改进风险识别工作。

3.7 持续改进

这是闭环管理中的关键一环。在推进实施风险管理的过程中, 一方面要持续固化、标准化已经取得了良好实施效果的风险项及控制措施, 并进一步推广;另一方面, 根据效果分析及风险评价结果, 改进控制措施, 补充未识别出的和新出现的风险项目。如山东LNG项目风险管理在持续改进中, 增加了爆破作业、船舶等涉海作业、低温作业等风险项目, 补充完善了原有风险项目的控制措施, 进一步充实了项目HSE管理体系。

4 结语

针对LNG接收站工程风险管理的特殊性, 持续开展风险识别与评价工作, 不断深化、细化、常态化风险识别与评价工作, 形成风险识别与日常管理的互动机制, 同时强化责任落实, 确保风险控制措施落到实处, 可以不断提高参建人员的风险意识和风险管理水平, 防患于未然, 保证施工现场安全无事故。

参考文献

[1]王家远.建设项目风险管理[M].北京:中国水利水电出版社, 2004.

[2]吴树洪, 许丽军.预先危险性分析在石化建设工程中的应用[J].安全健康和环境, 2008, 8 (8) :38-40.

[3]廖达伟, 王保东.石油储备库建设项目安全风险管理研究[J].储运安全, 2011, 11 (8) :44-46.

终端接收站点设备管理制度 篇8

一、党员干部现代远程教育设施、器材，是开展党员干部现代远程教育的专用设备，任何单位和个人无权擅自处置。

二、终端接收设备要专人负责、专人管理、明确责任。在工作人员变动时，要办好交接手续。

三、建立设备运行和维护、维修档案，对各种设备的型号、数量及配置（尤其对计算机硬件配置）要登记清楚，及时记录设备运行情况。定期对设备进行检查维护，设备出现故障时，专业技术人员应及时检修，以保证远程教育工作的正常开展。

四、远程教育站点要有良好的环境，保持设备清洁和室内卫生，严禁在机房内吸烟、吃东西，不准在电脑桌上摆放茶水等饮料，避免洒到机器里。离开机房时，要切断电源，关好门窗。

五、严禁在远程教育接收设备中安装电脑游戏或不健康软件,不得利用远程教育设备上网聊天、打游戏，一经发现，严肃处理。

六、未经工作人员允许，不得擅自使用远程教育设备，不得将设备用作非远程教育工作，更不能用于赢利性场所。

七、远程教育站点搬迁、设备更换，必须经上级远程教育部门批准，并及时登记备案。

八、远程教育机房要有防盗设施，要做好日常的防潮、防尘、防高温、防雷击、防磁、防盗工作，定期检查消防设备，杜绝一切事故隐患。

远程教育终端接收站点工作人员职责

一、热爱远程教育工作，忠于职守，遵纪守法，严格执行远程教育工作的有关规章制度。

二、具有从事现代远程教育工作的事业心、责任心和使命感，刻苦钻研现代远程教育方面的业务知识，熟悉计算机知识,掌握远程教育设备的工作原理和使用方法，做到会使用，会管理，会维护，会排除故障。

三、根据上级远程教育管理部门的工作安排，制定远程教育学习计划，做好报表统计工作。

四、加强设备的维护和管理。培训前要仔细检测设备的运行情况，发现问题迅速报告，及时排除，保证远程教育培训活动正常开展。

五、根据远程教育节目播出安排和党员干部的学习需求，建立学习教材需求台帐，科学制定教学计划,每天按时开机接收卫星和中央、自治区远程教育网站的远程教育节目;每周公布一期学习内容提要。定期组织农村党员干部和广大农民群众收看节目，提高收视率。

六、严格按照教学计划接收、存储、播放教学内容，做好教学辅导。保持良好的学习环境和学习纪律，组织好学习讨论、交流反馈和撰写心得体会，确保取得良好的学习效果。

七、在开展远程教育培训活动中，做好收集党员干部对学习内容的需求意见，并针对党员干部的要求，调整学习内容，总结工作经验。做好信息的收集、汇总、上报和反馈工作。

八、严禁收转境外广播电视节目，严禁收转、播放不健康、不文明和舆论导向不正确的节目，杜绝利用远程教育设备从事非法活动，一经发现，严肃处理。

远程教育终端接收站点学习收看制度

一、围绕党的中心工作，结合当地党员干部学习需要制定学习计划，每天按时开机接收下载中央、自治区远程教学资源，将下载的学习内容整理分类，规范管理。合理选择学习内容，每月集中学习不少于2次，每次不少于2小时。依托农村中小学开展远程教育每月不少于1次。

二、结合实际采取集中收看和个别学习、专题辅导和实地观摩等多种形式开展远程教育，合理安排学习时间和方式。在集中学习的基础上,注重个性化学习。

三、各终端接收站点要设立公告栏，每周公布一期学习内容和科技、市场信息。学习内容包括：政治理论知识、政策法规、农村经济管理知识、农村先进实用技术、市场经济知识、科普知识、农村医疗卫生、现代远程教育知识及典型经验等。

四、远程教育站点要公开计算机机房开放时间（每周不少于3天，每天不少于4小时），按时向广大党员干部和群众提供学习资源和各种信息。

五、做好学习考勤登记。认真记录好学习内容、参学人员、座谈交流、信息反馈及设备使用等情况，做好工作日志。

六、要求每个党员干部都要做学习笔记，撰写心得体会。学习期间不准迟到、早退，不准无故缺席，不准高声喧哗、随意走动。

七、要定期对党员干部参加远程教育的学习情况进行检查测试，将学习情况及测试结果作为党员干部年终考核的重要依据。

LNG接收站计量撬设计探讨 篇9

计量系统即通常说的计量撬装系统(见图1),是把用于计量的各种设备、仪表、管线在工厂里预先安装在一个基座上,出厂前对各个部分进行单项性能测试(如压力、电气连接测试等)和整个系统的联合测试,形成一套撬装设备,运抵现场后只需进行基座安装、上下游管道连接并把信号连接到控制室和仪表柜后,接通电源就可投入使用。计量系统是一个集成的“工程”,以其高精度、高稳定性广泛应用于石油天然气工业,目前全球近80%的贸易交接均采用的是计量撬装系统的形式。我国近几年来在石油天然气的许多大型工业项目上也都采用计量撬装系统,如兰成渝成品油管道、西气东输、广东LNG等。

1用于贸易交接的天然气计量系统组成

贸易计量是为了交接买卖双方之间贸易结算来做依据的,所有买卖双方都需要将工况流量换算成标准状况下的流量,然后再进行体积交接或者能量交接。我国天然气的贸易交接一直以体积流量为结算依据,国家石油行业标准明确规定以温度20℃,压力101 325Pa时状态为天然气计量标准状态[1]。目前国际上天然气贸易采用的是热值交易的方式,随着中国天然气需求的增大,对国外天然气进口的增长,天然气的交接方式有可能与国际接轨,实现从体积计量转变为能量计量。

用于贸易交接系统的天然气计量系统主要组成包括:

(1)计量仪表:质量流量计、超声波流量计、涡轮、标准孔板表等;

(2)变送器:温度、压力变送器及温度表、压力表;

(3)分析仪表:自动取样器、气相色谱分析仪等;

(4)带有加热装置/防爆空调及可燃气体报警器的分析小屋;

(5)在线比对回路和在线标定接口;

(6)管路和阀门:包括下游关断阀、比对阀门、排污阀、泄放阀;

(7)仪表和电路系统,比如:电源分配箱、信号接线箱、挠性连接管、防爆穿线管、穿线盒等;

(8)控制机柜,流量计算机,PLC(控制阀门和回路切换);

(9)各种钢架支撑结构、扶梯、过道、底座等。

2天然气计量标准

天然气计量实际上是对天然气流量的测量,是在天然气流动过程中间接测量的,测量的准确度取决于整套测量系统的合理设计、建设、操作和维护等全过程的质量[2]。在天然气计量的相关标准中,流量计量标准是主要的,另外包括天然气密度、组成、发热量、压缩因子等相关参数的测量和计算标准,还有仪器仪表、设计及安全等标准。

目前,北美及欧共体均制定了天然气计量的相关标准,国际化标准组织(ISO)也有一套天然气计量的标准体系,我国天然气计量标准是根据国内天然气计量的实践经验和上述国外的相关标准资料进行编制的,流量计标准已基本构成完整的体系,正逐步由单一标准向多重标准发展。上述相关天然气计量标准体系见表1。

天然气流量计的选择

对于一个用于贸易交接的天然气计量场站,最核心的部分就是流量计的选择。计量的精确与否涉及到贸易的公平公正和贸易双方的利益,而流量计的精度往往是影响整个计量系统的关键。

流量计的使用中首先遇到的是仪表的选型问题。在进行具体选型时,一般需要综合考虑以下几方面的因素[3]:

(1)仪表性能:精确度、重复性、线性度、测量范围、压力损失、上下限流量等;

(2)流体特性:流体压力、温度、密度、粘度润滑性、化学性质、腐蚀、脏污、气体压缩系数、等熵指数、比热容、混相流、脉动流等;

(3)安装要求:管道布置方向、流动方向、上下游直管段长度、管径、维护空间、管道振动、过滤、排污辅助设备等;

(4)环境条件:环境温度、湿度、安全性、电磁干扰、防爆等;

(5)经济条件:价格、维修费、校验费、运行费、使用期限等。

目前,在天然气流量计量交接计量的实际应用中,主要有孔板差压式流量计、气体腰轮流量计、涡轮流量计和超声波流量计等。其主要流量计的性能对比见表2[4]。

由表2可得出,气体超声波流量总体性能优于其它类型的流量计,具有如下特点:

(1)适用于DN150以上大口径、高流量的计量;

(2)测量范围宽,量程比大,测量精度优于±0.5%重复性优于±0.2%,符合贸易交接计量要求;

(3)无可动部件,可直接进行清管作业;

(4)安装使用方便和维修费用低等优点,能实现双向测量;

(5)各种不同声道的流量计适合多种流态计量。

浙江LNG计量撬装系统

1浙江LNG项目简介

浙江LNG(液化天然气)接收站项目一期工程设计规模为300×104t/a,二期工程设计规模将达600×104t/a。接收站的功能是接卸由LNG远洋输送船运来的LNG,在LNG储罐内储存并进行气化,气化后的天然气通过输气干线分别送到沿线地区城市和工业用户。

2计量撬装系统选择及组成

(1)计量撬装系统选择

浙江LNG接收站项目不同于广东和福建LNG接收站项目,因为广东和福建LNG接收站项目均包括外输干线,即站线一家,其贸易交接计量是由城市门站完成。由于西气东输和东海气的原因,浙江省管网是由另外的公司经营,接收站只需与管网公司进行贸易交接计量。

根据接收站与管网公司的协议,计量采用能量计量,用于贸易交接的计量精度要求优于±1%。为满足提高贸易计量的精度,降低操作、维修成本,缩短施工工期的要求,通过比选分析,浙江LNG接收站项目将采用装有气体超声波流量计的计量撬装系统。

(2)计量撬装系统组成

浙江LNG计量撬装系统主要包括计量管路、超声波流量计、温度与压力变送器、自动取样装置、在线气相色谱分析仪、流量计算机、监控计算机、网络服务器、外输管线及相应阀门仪表等。

3计量撬的设计

(1)设计参数

浙江LNG接收站设计中选用的LNG外输参数见表3。

(2)计量管路尺寸设计

对于采用超声波气体流量计进行计量,北美天然气计量标准AGA NO9明确规定,需定期进行实流标定。目前,国内已具备标定DN≤300mm管径流量计的能力,配备了移动式流量标定装置,但对于DN>300mm管径的流量计则需送至国外标定。从实际应用的角度出发,对DN>300mm的流量计定期标定需将流量计从现场拆卸下来送至国外标定中心标定,这将增加用户的成本,也不利于接收站运营。基于以上考虑,浙江LNG项目计量撬装系统中计量管路采用12″(DN300)的管径,以便满足国内目前的标定要求。

根据GB/T 18603-2001规定,天然气体积计量的标准参比条件为293.15K和101.325kPa,发热量计量的标准参比条件为293.15K,计量站管道内径应依据最大流速20m/s进行初算[5]。因此,计量管路最大设计流速取20m/s。整个撬装系统所需计量管路数目应采用n+1的原则,以保证在某一计量管路检修或标定期间保证整个接收站的外输量。计量管路数可采用公式(1)、(2)进行计算:

式中:P*—标况下压力,101.235kPa;

Q*—标况下的体积流量,m3/s;

T*—标况下温度,273.15K;

Z*—标况下压缩因子;

P1—天然气外输压力,kPa;

Q1—贸易交接下体积流量,m3/s;

T1—贸易交接温度,K;

Z1—贸易交接条件下的压缩因子;

D—管内径,m;

V0—计量管路流速,m/s;

n—管路计量数。

经计算,n=3.45,取整n=4,即浙江LNG接收站计量撬装系统在满足一期最高外输流量的情况下需4条管路同时计量,根据上述n+1原则,计量撬装系统需配备5条计量管路。二期经计算n=4.73,取整后n=5,因此二期只需在原来计量系统的基础上再增加一条计量管路就能满足外输计量要求。

4计量撬装工艺流程

如图2所示,经接收站气化后的天然气进入36″天然气总管后,分成5路12″支管分别进入计量管路A~E(计量管路E作为备用,正常工况时计量站E的管线出口阀关闭),经计量后的天然气再次汇成36″天然气外输总管进入输气管网。在进入计量站计量前的天然气总管上安装一套天然气取样系统,对天然气进行连续取样,样气送入气体色谱仪分析天然气组分,数据输入流量计算机。每路支管上设有超声波流量计、压力和温度变送器及流量计算机,用于测量、记录经过计量站气体的总流量、瞬时流量、压力、温度和热量,计算出用于贸易交接工况下的能量流量,数据同时传送至LNG接收站中央控制室。

为增加测量精度,在各个支管间设置有比对管线。同时,为保证计量安全,在计量管路增设一套超声波流量计作为核查表,目的是通过对比计量用流量计的流量数值,包括对比声速和阀门开关时对流量的影响,保证贸易交接的精度。核查表要求采用与计量撬内用超声波流量计不同品牌的产品,因为用一种品牌的流量计,技术一样,工艺一样,在同一现场出现的问题可能也会一样,失去了安装核查表的意义。

计量系统同时设有一台监控计算机,用于收集从各个支管流量计算机来的数据,分析统计整个外输天然气总的体积流量、质量流量、体积流量累计、质量流量累计、瞬时流量、日流量、热值指示、成分分析、WOBB指数以及一般报警,数据输出至LNG接收站中央控制室。

小结

浙江LNG接收站项目贸易计量交接采用能量计量,充分体现天然气的使用价值。选用由先进的超声波流量计组成的计量撬装系统,能有效的保证计量的整体精度;根据现行国内标准要求,考虑国内现有的标定能力,选用300mm管径以满足流量计标定的要求;通过在线比对、核查表等措施,保证了计量系统的高可靠性和高实用性。

摘要：系统介绍了计量撬装系统概念、组成及国内外计量相关的天然气计量标准,通过对天然气计量中流量计的简要分析对比,针对目前浙江LNG接收站贸易交接要求,选用气体超声波流量计计量撬装系统,并分析了浙江LNG贸易计量系统的工艺流程及计量管路尺寸设计的依据。

关键词：LNG接收站,计量系统,天然气计量,流量计

参考文献

[1]张永红.天然气流量计量[M].北京:石油工业出版社,2001.

[2]埃德加·鲍尔斯.21世纪的天然气流量计量.[J].熊光德译.天然气与石油,2000,18(1):60-64.

[3]宋艾玲,梁光川.天然气计量现状及发展趋势[J].石油仪器,2006,20(2)6～8.

[4]陈松,黄坤.用于天然气流量计量的超声流量计[J].油气储运,2002,21(5)37～40.