小车司机培训资料

小车司机培训资料（精选11篇）

小车司机培训资料 篇1

冠树家居小车司机岗位描述

编号：GZR-007

制定日期：2002年1月6日

修改日期：2008年2月25日

保密级别：A级

传达部门：人力行政部

一、岗位名称：小车司机

二、直接上级：人力行政部经理

三、本职工作：车辆的安全驾驶及维护

四、直接责任：

1． 服从调配，依据《用车申请单》出车；

2． 负责车辆的日常维修及保养；

3． 负责车辆的安全工作；

4． 按上级的安排，负责客户的接送、订房及购票等工作；

5． 负责物品的取送和邮寄工作；

6． 完成上级交待的临时性工作。

小车司机培训资料 篇2

在道路运输行业, 落实到人的因素中最关键的还是驾驶员。但是显然这个行业目前的驾驶员队伍不容乐观。

一是驾驶员来源渠道不一、成分复杂。现在运输企业的车辆有集约管理和承包经营多种形式, 但90%以上的运输企业没有自己的驾驶培训机构, 企业无法对上岗的驾驶员有一个系统的培训和管理过程, 一线驾驶员的来源基本上是靠社会提供的。承包车辆自己招聘, 集约管理车辆的客车驾驶员也是各客运公司自己在社会上广告招聘的。虽然我们的运输企业对上岗人员进行证件检查, 但很难掌握其驾驶技术的高低和以前的驾驶经历。

二是招聘来的驾驶员素质不一, 岗位意识差。他们中有的是车主或业主聘用的, 不是运输企业的合同制员工, 带着挣钱养家糊口的短期需求来的, 没有纪律和制度的约束, 没有主动性和主人翁责任感。

三是后顾之忧多, 影响安全的情绪多。多数招聘来的驾驶员来自农村, 他们在城市生活要找房子, 还要照顾家庭, 惦记亲人, 晚上出车回来要自己做饭等等, 如果再加上公司对他们只管开车任务不管生活需求, 再加上各类的罚单, 就会给他们很大的精神压力。

四是自己开车自己不做主。这一点在承包车辆上体现的很明显, 有的车辆车况不合格, 该修的业主不修;运行途中在业主或乘务员的指示下, 不停的在路边揽客, 对中途上车的行李不检查, 不该停的地方停车, 应当进的车站不进。为了赶时间, 多挣钱, 只能在业主的授意下超速、超员。

五是目前运输企业的一线驾驶员缺乏, 求大于供。尤其是技术过硬、安全里程高、愿意从事长途运输的客车驾驶员更有较大的需求空间。有些驾驶员在这个车队有违规行为, 受到处理, 他明天就可以到其他车队继续开车。所以, 即便是有些违规现象, 车队或业主也不愿对他提出批评或是辞退, 不然, 他走了还要去找驾驶员, 只好任其行事了。

那么, 我们应当在驾驶员的使用和管理方面做哪些努力呢?

一是运输企业要建立自己的驾驶员培训机构, 不管是驾校还是培训部, 都要对从事驾驶工作的人员进行培训和再教育, 要有实习期, 要进行等级考核, 发上岗证。还要储备驾驶员, 用人单位招聘司机都要从培训机构选用。

二是招聘的驾驶员要和集团或公司签订劳动合同, 要使他们享有和其他员工一样的福利待遇。要经常进行思想教育和企业精神文化的培训, 使他们对企业有一种认同感和责任感。

三是要实行车辆安全负责制。要象轮船船长制那样, 驾驶员就是一车之长, 对本车辆的安全生产负全责, 上客、装行包、停车、休息都要由驾驶员按规定执行。其他人不得对驾驶员提出违规要求。

四是要关心驾驶员的生活, 使他们保持良好的心态和最佳的精神状态。负责安全的同志要了解驾驶员的家庭情况, 要关注驾驶员的情绪变化, 对逆反心理、麻痹心理、心理疲劳等恶劣情绪的变化要能做到洞悉。同时, 要利用家庭的叮嘱, 亲人的呼唤等人性化的关怀形式, 为他们上路开车提供一个和谐稳定的情绪环境。

五是加强对安全指标的考核。要利用先进的通讯措施和监控手段, 时刻掌握驾驶员的工作情况, 同时, 每个班次都要对车辆安全状况和驾驶员的安全责任进行考核, 发现问题, 及时处理和沟通, 使驾驶员既感到制度的约束, 又能感到运输企业大家庭的温暖。

培训明星御用司机 篇3

迈克尔·布雷姆(Michael Brame)被妻子称为“世界上最不可靠的丈夫”。他答应了某天帮忙在家做点什么，可电话一响，两小时后他已经跑到机场，准备给“椒盐组合”或迪姆·麦克格朗的乐团做“替班司机”。

布雷姆(现在外号叫迈克尔B)曾是一名流动DJ，去年在纳什维尔的“明星大巴专驾培训学校”(Celebrity Bus Drivers Academy)的在职班毕业，从此踏上全新的职业生涯，做起了明星们的大巴司机。在这家独一无二的驾校，学员成功修完所有课程后，学校就会开始帮忙安排各种临时任务。

资深旅游车司机奇普·赫夫曼(Chip Huffman)是驾校的创始人之一，2009年他与坦迪·赖斯(Tandy Rice)共同成立了这家独特的驾校。赫夫曼介绍说，以前乐队成员开完一场演唱会，只需要装起乐器，跳上车自己往下一个目的地开就行了。但1995年美国交通部出台规定，要求演艺人员必须雇用受过专业训练的司机，并且对司机连续驾驶时间作出了严格限制。赫夫曼和赖斯看出市场对专业司机的需求在不断增长，于是想出一个完善的商业计划来填补市场空缺。

“司机的选择范围变得越来越小，”赫夫曼说，“我的一个目标是教会司机用正确的方式处理事情。”

驾校在录取前会审查学生的驾驶记录，以及和名人打交道的能力；学生还需要递交犯罪记录和信用记录。大部分人是通过口碑相传得知这家驾校的情况，但学校也有在汽车杂志上打广告。赫夫曼会剔除那些似乎只是想要有机会亲近明星的报名者。

学生要修习的课程不只是如何驾车。赫夫曼还将自身多年积累的经验全部传授给了学生，比如怎么清理喝醉的乐团成员弄得一片狼藉的卫生间，怎么设置车载Wi-Fi和如何保养汽车等。

按照法律规定，司机连续驾驶10小时后，乐团必须给司机8小时的休息时间，否则会被处罚。这就是说，假如乐团要从底特律连夜赶往亚特兰大，必须安排一个替班司机，司机可以睡在大巴上，也可以提前飞到途中的某个地方跟车队会合。

这家驾校每期最多只招收20名学生，每年开班两次。每一期课程都必须在规定时间内修完，这样毕业生才能赶在夏季和圣诞节的乐队巡回演出热季之前获得上路资格。赫夫曼目前不打算扩大招生，他认为招收太多学生会造成市场供给过剩，令学员们接受的工作委托量减少。

他表示：“现在美国大约有1000名专为娱乐界服务的长途司机，我们不希望市场太过饱和。”

培训地点在音乐城的一个训练场，场地属于旅游大巴生产商普雷沃斯特公司。普雷沃斯特公司提供的场地完全免费，条件是成为学校的惟一赞助厂商。驾校的教员除赫夫曼和赖斯外，还包括来自普雷沃斯特公司的技术人员，以及乐团经理等业内专家，他们全是以小组讨论的形式授课。课程被压缩到一周以内，这样学员们(每人需支付1000美元的学费，到纳什维尔的路费和住宿费也需要学员自理)就可以尽快回去工作。

赫夫曼很清楚地告诉学员，他们的新工作并不是看起来那么美好。虽然大巴上有时会出现即兴演出(像电影《几近成名》中车上众人齐声合唱的“小舞女”的片段)，但大部分时间，乐队成员在路上都是趁机蒙头大睡。你也不要指望有机会去看演唱会。

“乐队最不希望在演出时一扭头看到他们的司机正站在舞台边看热闹，”赫夫曼说，“他们需要的是司机留在旅馆房间里老老实实睡觉。”

小车司机雇佣合同 篇4

甲方（雇主）：[您的全名]

地址：[您的地址]

联系电话：[您的联系电话]

乙方（司机）：[司机全名]

地址：[司机地址]

联系电话：[司机联系电话]

鉴于甲方需要雇佣一名小车司机，乙方具备相应的驾驶技能和经验，双方经协商，达成以下雇佣合同：

一、工作内容

1.乙方应按照甲方的要求，完成小车驾驶工作任务。

2.乙方应遵守甲方的各项规章制度，按时完成工作任务，确保安全。

二、工作时间

1.乙方的工作时间应符合国家相关法律法规的规定。

2.甲方有权根据实际需要调整乙方的工作时间。

三、工作地点

1.乙方的工作地点为甲方指定的办公场所。

2.甲方有权根据实际需要调整乙方的工作地点。

四、薪酬待遇

1.甲方每月支付乙方工资人民币[具体金额]元。

2.甲方按照国家相关法律法规的规定，为乙方缴纳社会保险。

3.乙方因病或非因工负伤不能从事原工作，甲方有权调整乙方的工作岗位。

五、合同期限

1.本合同自[起始日期]起至[结束日期]止。

2.合同期满，双方可以协商续签。

六、违约责任

1.甲乙双方应严格遵守本合同的各项条款，如有违反，应承担违约责任。

2.若甲方未按时支付乙方工资，应按照拖欠工资的金额，向乙方支付逾期支付的违约金。

七、其他事项

1.乙方应自觉维护甲方利益，不得私自将甲方车辆用于非工作时间。

2.乙方应定期进行车辆保养，确保车辆良好状态。

3.乙方在合同期限内如有违法、违规行为，甲方有权解除合同。

八、争议解决

本合同如有争议，双方应首先协商解决，协商不成的，可向合同签订地的人民法院提起诉讼。

九、其他

1.本合同一式两份，甲、乙双方各执一份，自双方签字或盖章之日起生效。

2.本合同未尽事宜，可由甲、乙双方协商补充。

甲方（雇主）：[您的全名]

地址：[您的地址]

联系电话：[您的联系电话]

签字：____________

日期：____________

乙方（司机）：[司机全名]

地址：[司机地址]

联系电话：[司机联系电话]

签字：____________

小车司机管理办法 篇5

一、负责汽车的驾驶和维护工作，加强团结协作服从调度指挥。认真完成出车任务。

二、严格遵守交通规则，确保安全行驶，做好服务工作。

三、坚守工作岗位，做到“三禁”(禁酒、禁毒、禁赌)，实行考勤制。

四、遵守用车管理制度，不私自出车和随意改变行车路线，如有特殊情况需派车领导批准方可改变路线。

1、出车：车队长必须听从办公室分管矿长指挥，接到命令方可签发派车单；

2、严禁公车私用，一旦发生大、小交通事故立即开除；

3、加油必须由车队长签发加油单证到指定地点司机办理加油手续。

五、做好车辆的维修和保养工作，经常保持车辆整洁，车况良好，发现问题及时修复。

1、车辆需要修理、更新配件，队长必须报分管矿长批准方可进行；

2、车辆定期保养车队长应依照车辆的技术参数、行驶里程进行定期保养；

3、油料考核以照不同的车型另行规定。

六、事故

1、司机在行驶过程中如果违反交通规则所规定的，交管部门下

达的处罚由司机本人支付罚款；

2、在道路行驶过程中，如果发生事故造成300元以内（包括300元），例如车辆的划痕、轻微的碰撞以及对人、物等均由司机个人承担。

3、在道路行驶过程中，如果发生较大交通责任事故按交警部门认定为准罚司机1000元，停职直至开除。

4、司机全年无发生大小事故（包括超速行驶罚款），奖励司机2000元。

小车班司机先进事迹 篇6

2010年小车班在人少任务重的情况下，安全行驶30多万公里吴事故，他们始终坚持任务就是命令，风里来雨里去，不分昼夜，没有节假日，却毫无怨言，用自己的汗水踏踏实实地实践了车辆和人生安全，始终如一地以思想文明、语言文明、行为文明、仪表文明、生活文明作为自己的行动指针，很好地树起了企业的“门面”和“窗口”形象？

---念好“安全经”，确保安全行车。小车班的工作性质是长年累月都在外面跑，真是“手握方向，心系万家”。交通安全工作是驾驶员重中之重的大事。因此，他们时刻紧绷安全这根弦，始终如一地贯彻“安全第一，预防为主”的方针。在每年的安全日活动中，认真消化有关交通安全法规和上级文件精神，以及安全简报、事故快报、报刊上的事故分析、多层次、多方面、多渠道地进行安全学习。并对一些不安全事例举一反三，吸取教训。他们常常根据自己多年的行车经验，按道路、季节、车况、任务等情况，对危险点进行预控分析，提出许多安全小建议和注意的安全注意事项，使大家在行车中做到心中有数。他们常常利用休息时间熟悉道路及交通状况，为安全行车打下基础。每次学习他们都是有计划，有条不紊地实施自查，每每整改一次，班组的安全水平都上一个台阶。由于他们在安全方面的出色表现，增被协评 “先进

班组”称号。

——精心维护，爱车如爱自己的眼睛。空闲的时候，或每次用车回来，他们总是把车擦洗得干干净净，有条件的话，再把车晾干，打上蜡，以延长车辆寿命。车子有了哪怕一点点小毛病，他们都搁在心上，非得修好才踏实。他们心中有一条规律：“天不怕，地不怕，就怕车子坏在路途中，耽误了领导的时间又堵塞了交通。”因此，他们从不带“病车”上路，让交通安全可控在控。他们勤思考、勤动手，在车辆的维护和保养工作中，当好“医生”和“美容师”的双重角色，通过自己的工作和学习，并掌握了简单的汽车维修技术；对于车辆的外送维修、故障原因等，他们都一字不漏地体现在台帐上，每一部车的健康状况在他们的脑子里形成一个无形的档案。——用心工作。作为我司小车班的司机，作为我司对外服务的“门面”和“窗口”之一，他们十分重视驾驶的职业道德，讲风格，讲礼让，对外为我司树立良好的企业形象。他们行车时遇到横冲直撞的行人或车辆，总是宁停三分，并时常提醒自己注意安全。此外，他们还处处做好事，时时急他人所急，想他人所想。

——召之即来，坚持任务即是命令。他们平时虚心求教，不耻下问，不断提升自己为人民服务的本领。把每一次出车作为锻炼自己的良好机会。本着这种良好的心态，他们都是有一分光，发一分热，积极挖潜增效，致力我司的发展，在干

应聘小车司机简历怎么写 篇7

专 业 一：维修电工

受教育培训经历

20某某—10 20某某—12 佛冈交通学校 司机 驾驶证

20某某—02 20某某—06 广钢技校 行车司机 特种操作证

20某某—07 20某某—08 广重 起重 起重证

20某某—09 20某某—11 市二宫 维修电工 电工证

语言能力外语：英语一般

国语水平：标准

粤语水平：良好

工作能力及其他专长

我在天车工作八年，有丰富的天车叉车操作经验，能掌握天车叉车的动作要领，做到安全快捷安全完成工作。清楚起重的十不吊。而且本人有汽车证，电工证现在还读成大，是个多才多能的有为青年。

自我评价

某公司小车司机考核实施细则 篇8

小车司机考核实施细则

一、总则

本考核办适用于公司后勤服务车辆驾驶员。

车辆分配：

奥迪*******责任驾驶员######

道奇*******责任驾驶员######

别克*******责任驾驶员######

捷达*******责任驾驶员######

瑞风*******责任驾驶员######

皮卡*******责任驾驶员######

皮卡*******责任驾驶员######

二、考核构成及总额

1、绩效考核总额：由综合绩效考核（违章考核、车辆维护考核、卫生考核、服务考核、制度考核、节能考核）、里程奖励、安全奖励和其他奖励构成；

2、其中综合绩效考核包括违章考核、车辆维护考核、卫生考核、服务考核、制度考核、节能考核6项，其考核基数根据公司后勤服务车辆驾驶员工资构成确定，按月兑现；

3、里程奖励按照0.05元/公里的标准按月兑现；

4、安全奖励按照0.05元/公里的标准每半年兑现一次；

5、其他奖励根据公司实际情况和总经理意见确定；

6、驾驶员工资构成中的奖金部分作为综合绩效考核基数，不再参与公司其他员工统一的浮动调整。

三、综合绩效考核

公司小车驾驶员自2012年6月1日起开始实施综合绩效考核。

综合绩效考核分为车辆违章、卫生、维护、节能、工作态度、纪律等方面。总考核分100分，达到70分为合格，当月绩效考核工资100%发放，具体算法如下：

实际得分÷70（合格分数）×考核工资基数（目前为500元）

每月20日前管理部考核人员根据制定的硬性指标（见附件）对驾驶员进行考核，经总经理签署后报财务部，随驾驶员工资一起兑现。

1、车辆违章考核：

1.1、管理部考核人员每月月初对被考核人上月违章信息进行查询，查询结果作为被考核人当月综合绩效考核中车辆违章考核的得分依据；

1.2、上月违章信息本月未显示的，自动计入查询发现月份的考核中；

1.3、发生交通事故的，当月违章考核计0分；违反交通规定的，一次扣2分；

1.4、凡因主观原因造成的违章，所有罚款、扣分均由当事驾驶员自行承担，并于15日内处理完成；

2、车辆维护考核：

2.1、管理部考核人员根据每辆汽车当月的故障情况和证件、保险

等资料对驾驶员进行考核；

2.2、车辆到达保养里程，因主观原因未实施保养或因客观原因但未上报的，当月此项考核不得分；

2.3、驾驶员应于每日上班后首先检查车辆故障并及时上报维修，若因主观原因造成车辆机件故障、损坏的，每次扣2分；

2.4、车辆需要年审（包括二级维护、道路运输证等）因主观原因造成脱审的，当月此项考核不得分；

2.5、车辆保险到期，未上报、并及时购买的，当月此项考核不得分；

3、车辆卫生考核：

3.1、管理部考核人员每月对驾驶员所负责的车辆进行不少于7次（定期4次）的检查，根据当月检查总得分和检查次数求出平均值；所得出平均值×卫生考核所占考核权重得出考核基础分数；

3.2、当月有用车人员投诉的，每一次从考核基础分中扣2分；

4、车辆节能考核：

4.1、捷达百公里油耗标准为：8.5L-9L ；

道奇百公里油耗标准为：12.5L-14L；

奥迪百公里油耗标准为：11L-12.5L ；

别克百公里油耗标准为：11L-12.5L ；

瑞风百公里油耗标准为：10L-12L ；

江淮皮卡百公里油耗标准为：8.5L-9L；

金杯皮卡百公里油耗标准为：8.5L-9L。

4.2、管理部考核人员每月月初统计核算出上述车辆上月度的油耗情况，并按照以上标准对驾驶员进行考核；

4.3、按照车辆油耗标准，低于油耗标准5%以内的加2分，达到6%以上的加4分，加分上限为4分；高于油耗标准5%以内的扣2分，高于6%以上的不得分；

5、车辆服务考核：

5.1、管理部考核人员根据驾驶员当月的《派车单》中用车人评分情况核算出驾驶员当月服务得分平均分，以平均分×该项考核在综合考核中算占权重得出该项考核的基础得分；

5.2、当月如有上级领导专门投诉的，每次投诉在基础得分上扣2分；

5.3、值班期间电话无人接听一次扣2分，二次及以上当月此项考核不得分；值班期间无故脱岗当月此项考核不得分，并按照相关规定处罚；

6、车辆制度考核：

6.1、此项考核分为硬性制度考核和驾驶员服从安排考核，由管理部车辆主管负责人、分管领导按照现行的车辆管理制度和每月的实际情况进行考核；

6.2、违反公司车辆管理制度一次扣2分；不服从车辆安排、调度，一次扣3分，二次及以上当月该项考核不得分；

四、里程奖励

1、公司小车驾驶员自2012年5月1日起，开始按月实施里程奖励；

2、管理部考核人员每月月初对驾驶员上月里程进行核算，数据确定后驾驶员签字认可，并开始走签批手续，签批手续结束后，报财务部现金兑现；

3、驾驶员当月行车里程根据其手中收集的《派车单》上标注的里程和管理部每日记录的里程对比，确认无误的为有效里程；无管理部车辆管理人员签派的《派车单》的里程视为无效里程；

4、由于特殊原因未能按照规定签派《派车单》的，应在出车回厂后1天内联系车辆管理人员补签，超过时限的其行驶里程视为无效里程；

5、奥迪车驾驶员里程考核根据管理部记载、核实的实际里程进行核算，经总经理确认后兑现；

五、安全奖励

1、公司小车驾驶员自2012年5月1日起，开始实施安全奖励；

2、安全奖励根据驾驶员安全行车里程，每半年兑现一次，由管理部考核人员根据驾驶员驾驶车辆安全情况进行考核，核算出相关数据并经驾驶员确认无误后，开始走报批手续，签批手续结束后，报财务部现金兑现；

3、考核期内，发生一次次责事故，安全奖励兑现80%，二次及以上取消安全奖励；发生一次轻微刮擦、碰撞（单方事故损失100元以内）的，安全奖励兑现60%，二次及以上轻微刮擦、碰撞的取消当次安全奖励（半年）；发生一次严重刮擦、碰撞（损失大于100元）的，取消安全奖励；发生一次等责、主责事故，取消当次安全奖励（半年）；发生

一次主观违章（闯红灯、不系安全带等）安全奖励兑现90%，二次主观违章安全奖励兑现80%，三次及以上的取消当次安全奖励（半年）。

六、其他奖励

根据公司统一安排或总经理批示执行。

七、特别说明

1、本考核细则以现行的车辆管理制度为依据编写；

2、本考核细则未尽事宜以公司现行车辆管理制度为准；

小车司机培训资料 篇9

《铁路客运专线技术管理办法(试行)》（200～250km/h部分）

铁科技〔2009〕116号

第162条 客运专线正方向列车按自动闭塞追踪运行，反方向按自动站间闭塞行车。列车反方向运行时，应发布调度命令。

第163条动车组列车在完全监控模式或部分监控模式下运行时，进入闭塞分区的行车凭证为列控车载设备显示的允许运行信号(允许运行的速度值，以下同)。动车组反方向运行时，在200km/h线路上最高运行速度160km/h；在250km/h线路上最高运行速度200km/h。

第164条 当由列车调度员办理接发列车，出站、进站(进路)信号机故障或基本闭塞法停用时，列车以调度命令作为进入区间(闭塞分区)或站内的行车凭证。列车调度员须确认发给行车凭证的依据及附带条件。

第165条

1.出站、进站(进路)信号机故障时，司机根据列车调度员发布的允许进入区间或站内的调度命令，将列控车载设备转入目视行车模式。

基本闭塞法停用时，装备LKJ的动车组列车根据调度命令按LKJ方式运行；未装备LKJ的动车组列车根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式运行，列车调度员应及时通知担当任务机务段指派胜任人员添乘盯控，运行速度不超过40km/h。

2.未装备LKJ的动车组列车，在下列两种情况下需按隔离模式运行时，列车调度员应及时通知担当任务机务段指派胜任人员添乘盯控，改按站间掌握行车，列车按地面信号显示运行，运行速度不超过40km/h，待该列车到达前方站后方可放行后续列车。

（1）因列控车载设备故障，不能恢复正常运行，在不具备旅客列车换乘条件的车站出发；（2）因地面信号设备故障导致列控车载设备不能正常使用，在车站出发。

3.装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行时，司机应报告列车调度员，根据调度命令改按LKJ方式行车。若列控车载设备不能提供机车信号，应根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式。装备LKJ的动车组列车在车站出发需按隔离模式运行时，按照本条第2款规定办理。动车组列车按LKJ方式行车，在区间内运行遇机车信号或LKJ故障时，司机应报告列车调度员，列车调度员不再向该区间放行后续列车，并通知已进入区间的后续列车立即停车，确认该列车至前方站间区间空闲后通知司机，列车按地面信号显示以不超过40km/h的速度运行至前方站。该列车到达前方站后，列车调度员方可通知后续列车恢复运行。

4.已在区间内运行的未装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行时，司机应报告列车调度员，列车调度员不再向该区间放行后续列车，并通知已进入区间的后续列车立即停车，确认该列车至前方站间区间空闲后，发布调度命令，司机根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式，列车按地面信号显示以不超过40km/h的速度运行至前方站。该列车到达前方站后，列车调度员方可通知后续列车恢复运行。

第166条动车组列车列控车载设备转入和退出隔离模式以及列控车载设备与LKJ之间进行人工转换时，列车调度员须向司机及有关车站发布调度命令，司机停车后人工操作。

第167条列车调度员使用无线传送系统向司机下达书面调度命令时，司机应及时签认接收。司机对其内容有疑问时，须立即向列车调度员询问。

第211条在CTCS-2级区段与CTCS-0/1级区段级间自动转换失败时，司机应立即报告列车调度员或车站值班员，并按下述规定办理：

由CTCS-2级向CTCS-0/1级运行，停车手动转换。

由CTCS-0/1级向CTCS-2级运行，可维持按LKJ方式继续运行。第211条 在下列情况下，动车组列车限速运行：

1.动车组列车制动系统故障切除25%制动力时，限速160km/h；切除50%制动力时，限速120km/h。

2.空气弹簧故障时，限速160km/h。

3.车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速160km/h。第232条 利用动车组进行救援办法：

在故障动车组前部救援时，救援动车组按隔离模式进入区间，在接近被救援列车2km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，在距被救援列车不少于300m处停车，与被救援列车联系确认后进行作业。

在故障动车组尾部救援时，救援动车组按完全监控模式进入区间，在行车许可终点停车，与被救援列车联系确认后，按目视行车模式进入前方闭塞分区，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，在距被救援列车不少于300m处一度停车(行车许可终点距被救援列车不足300m时除外)后进行作业。

连挂前，司机须与列车调度员联系，列车调度员发布邻线列车限速160km/h及以下的调度命令，限速位置按列车停车位置前后各1 km确定。司机在接到列车调度员已发布邻线限速调度命令的口头指示后，方可开始作业。

《西安铁路局高速铁路非正常行车应急处置办法》西铁运函〔2014〕13号

29.6 利用内燃机车进行救援

29.6.1 在确定需利用内燃机车救援时，调度所值班（副）主任立即布置向相关单位发布救援内燃机车出动的调度命令，及向救援机车及沿途各站发布运行至救援地点关系车站的调度命令。

29.6.2 相关单位接到救援机车出动的调度命令后，迅速组织内燃机车出动。机车乘务员接到调度命令后，须保证在20分钟内出动。机务段须派添乘干部登乘机车。

29.6.3 列车调度员通知被救援动车组列车司机救援方案，司机通知随车机械师。

29.6.4 随车机械师负责做好过渡车钩、专用风管连接及防护工作。安装过渡车钩时，在救援内燃机车到达前，由被救援动车组司机根据随车机械师的要求指派胜任人员协助搬运、安装过渡车钩；在救援内燃机车到达后，救援内燃机车司机同时协助搬运、安装过渡车钩及专用风管。

29.6.5 需下车作业或防护时，随车机械师通过司机向列车调度员申请。接到需下车的申请后，列车调度员发布邻线列车限速160km/h调度命令并设置列控限速,并通知司机。司机在接到列车调度员已发布邻线列车限速调度命令的口头指示后，通知随车机械师下车。随车机械师与司机签认后由非会车侧司机操纵端手动开启车门下车。

29.6.6 随车机械师安装过渡车钩、专用风管后，应到救援列车开来一端不少于300m处设置防护，设置好防护后，通知被救援动车组司机，司机报告列车调度员。防护时，防护人员应站立在安全地点，严禁在两线间站立。

29.6.7 列车调度员确认被救援动车组列车停车位置及区间防护已设置好后，发布救援列车进入封锁区间的调度命令。救援列车以调度命令作为进入封锁区间的行车凭证，在接近被救援列车2km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，在距被救援列车不少于300m处一度停车，与被救援列车联系确认后进行作业。

29.6.8 连挂被救援动车组前，司机须与列车调度员联系确认邻线限速调度命令已发布，方可开始连挂作业。

29.6.9 采用机车救援动车组时，应进行制动试验。

29.6.10 连挂作业完毕，随车机械师上车后通知司机。被救援动车组司机接到人员已上车、车门关闭的通知后，通知救援列车司机。列车调度员得到救援列车司机连挂完毕、人员上车后的报告，取消邻线列车限速160km/h及调度命令，组织恢复列车运行。

列车调度员按规定向救援列车司机发布限速运行的调度命令。

29.6.11 救援列车到达车站后，被救援动车组司机集控打开车门办理旅客乘降。旅客乘降完毕和车门关闭后，办理机车摘解、转线作业。

32.碰撞异物

32.1 列车运行中碰撞异物影响行车安全时，司机应立即采取停车措施，并向列车调度员（车站值班员）报告碰撞异物地点、碰撞异物情况及停车地点，动车组列车司机还应通知随车机械师，车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）立即通知本线已进入区间的后续列车停车，不再向该区间放行后续列车。需下车检查时，列车调度员根据司机请求及时发布邻线列车限速调度命令，司机在接到列车调度员已发布相关调度命令的口头指示后，下车检查（动车组列车通知随车机械师下车检查）。

32.1.1 经检查列车可以继续运行时，恢复运行（动车组列车按随车机械师的要求运行），司机向列车调度员（车站值班员）报告检查情况，车站值班员报告列车调度员。如检查未发现异常情况，列车调度员向本线后续首列发布口头指示限速160km/h运行，限速位置按碰撞异物地点前后各加2km确定，列车司机应加强瞭望，确认线路和接触网有无异常状态，在通过限速地点后立即向列车调度员（车站值班员）报告，列车调度员（车站值班员）在得到司机无异常的报告后，组织本线后续列车恢复正常运行；有异常情况时，列车调度员（车站值班员）根据司机报告，扣停后续列车或组织后续列车限速运行，及时通知有关部门按规定上道检查处理。

32.1.2 经下车检查确认不能继续运行时应及时请求救援，并按规定进行防护。

32.2 异物侵入邻线影响邻线行车安全时，列车调度员（车站值班员）接到司机报告后，应立即通知邻线尚未经过该地点的列车停车，不再向邻线该区间放行后续列车，并通知有关部门按规定上道检查处理。

32.3 碰撞异物情况不明，不能确定是否影响邻线时，列车调度员（车站值班员）接到司机报告后，车站值班员报告列车调度员，列车调度员应立即向邻线尚未经过该地点的首列发布口头指示限速160km/h运行，限速位置按碰撞异物地点前后各加2km确定。

邻线首列列车司机应加强瞭望，确认线路和接触网有无异常状态，在通过限速地点后立即向列车调度员（车站值班员）报告，列车调度员（车站值班员）在得到司机无异常的报告后，组织邻线后续列车正常运行。有异常情况时，列车调度员（车站值班员）根据司机报告，扣停后续列车或组织后续列车限速运行，及时通知有关部门按规定上道检查处理。32.4 工务、供电、电务部门应利用天窗时间对上述碰撞异物地点前后2km范围内的设备进行重点检查。

《西安铁路局客运专线机务行车安全措施》西铁机〔2013〕130

十一、动车组区间救援安全措施、动车组列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即报告列车调度员（车站值班员），报告停车原因和停车位置，并通知随车机械师进行处理。故障无法修复时，根据随车机械师要求，迅速请求救援。． 动车组列车在区间被迫停车后，司机应指挥随车机械师、客运乘务组处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。需下车处理、防护、连挂等作业时，司机必须与列车调度员 联系，得到列车调度员已发布邻线列车限速 160km/h 及以下调度命令的口头指示后方可进行； 需组织旅客疏散时，必须得到列车调度员邻线列车已停运的口 头指示后方可通知有关作业人员办理。． 在无动力停留的情况下，有停放制动装置的由司机实施停放制动；无停放制动装置的动车组或在超过 20‰ 的坡道地段，司机应指派随车机械师做好防溜工作。．已请求救援的动车组列车不得再行移动，请求救援的动车组列车司机应加强与列车调度员 的联系，了解救援方案并确认救援列车开来方向。、被救援动车组列车司机应立即指派随车机械师（或胜任人员）从救援列车开来方面距列车不少于 300m 处设置防护，救援列车开来方向不明时，应分别从列车前后两方面距列车不少于300m 处设置防护。

6、当动车组故障经处理消除后可恢复运行时，动车组司机应及时报告列车调度员，按照列车调度员 的指示办理。、救援列车进入封锁区间前，司机必须认真确认调度命令内容，命令不清、停车位置不明确时，不准动车。

反向进入区间救援(从前部救援)： 救援动车组司机根据调度命令，将 ATP 转入隔离模式（LKJ 转入调车模式），在接近被救援列车 2km 时要严格控制速度，与被救援列车联系确认 ,以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，在距被救援列车不少于 300m 处(在防护人员处)停车，与被救援列车司机联系确认后再动车；接近被救援列车时，严格按“十、五、三”车距离控制速度，在距被救援动车组 10m 处一度停车，再按规定进行作业。正向进入区间救援(从尾部救援)： 救援动车组按完全监控模式控车，运行至行车许可终点停车，与被救援列车联系确认后，ATP 瞭 转为目视行车模式进入前方闭塞分区，望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过 20km/h，在距被救援列车不少于300m 处(在防护人员 处)停车(行车许可终点距被救援列车不足300m 时除外)；接近被救援列车时，严格按“十、五、三”车距离控制速度，在距被救援动车组 10m 处一度停车，再按规定进行作业。

返回时，ATP 按隔离模式运行。． 采用 机车救援时，救援机车必须装有 CIR 且具备 GSM-R 通话功能或配备 GSM-R 手持终端，列车管压力调整至 600kPa，由于安装过渡车钩，列车运行最高速度不得超过 120km/h（CHR3 型重联动车组运行速度最高不得超过 80km/h，特殊情况下按照相关规定速度运行），并尽可能避免实施紧急制动。发生紧急制动后，本务司机必须通知随车机械师，经随车机械师检查过渡车钩状态良好后方可继续运行。

9、不得已情况下被救援动车组需升弓供电运行时，按下列要求执行：

（1）担当救援列车的司机应掌握救援区段分相位置。

（2）被救援动车组装备的车载自动过分相装置应作用良好。救援列车接近电分相 3km 前，救援列车司机应通知（利用鸣笛或列车无线综合通信设备）被救援动车组司机，如联系不上，须立即停车。被救援动车组采用车载自动过分相装置自动过分相，司机密切注意过分相情况，发现自动过分相装置作用不良时，应及时断电降弓，并密切监视蓄电池电压。

（3）采取电力机车、动车组救援时，救援电力机车、动车组须降弓通过电分相。． 救援列车连挂后，应进行制动机机能试验。开车前，被救援动车组司机指挥随车机械师撤除防溜，被救援动车组司机确认防溜撤除、收到列车长人员已到齐的通知、车门关闭后通知救援列车司机，救援列车司机确认具备开车条件后，报告列车调度员（车站值班员），按规定起动列车。

《高速铁路调度暂行规则》

第32条一1列车运行途中，随车机械师、列车长遇影响列车运行的有关事项，通过司机向列车调度员汇报。

第39条7使用调度命令无线传送系统向司机发布书面调度命令时，司机应及时签认接收。确认签收后，对内容无疑问时，司机不再与列车调度员核对，但对其内容有疑问时，须立即向列车调度员询问。

第40条3.2在无线传送系统故障的条件下，可使用列车调度电话向列车司机发布调度命令，司机接到命令后，须与列车调度员核对。

动车组列控车载设备操作注意事项、故障应急处置办法

第十一条300T型ATP操作注意事项

1.运行中如果需要切换BTM时应通过冗余开关手动换系。2.目视确认按压“警惕”键后无语音提示，应确认是否按压正常。第十二条300S型ATP操作注意事项

1.运行中如果需要切换BTM时自动切换。

2.C2级列车停车后，自动输出B4级防溜制动，输出牵引后自动缓解。

3.C3级未收到方向手柄位置，车体移动5m输出EB防溜制动。

4.C3级动车在FS下丢一组无源应答器DMI显示文本信息，车载不触发制动，连续丢失两组无源应答器，车载触发B7级制动。

5.目视确认按压“警惕”键后无语音提示是否按压正常。如未正常按压“警惕”键输出紧急制动，司机必须先按“警惕”键，再按“缓解”键，缓解紧急制动。第十三条300H型ATP操作注意事项

1.ATP输入时必须先按压取消键待选择方框变白后继续输入。

2.C2/C3进站停车时，牵引手柄零（切）位，速度低于5km/h时，5秒后ATP输出B4级防溜制动，操纵时注意避免。

3.运行中如果需要切换BTM时需要通过ATP机柜上BTM转换开关手动切换。

4.C3级动车在FS下丢失一组无源应答器，DMI显示“应答器信息缺失”车载不触发制动，连续丢失两组无源应答器，车载触发B7制动。

第十四条200C型ATP操作注意事项

1.ATP输入时必须先按压模式键结束当前任务，才能选择下一步操作。2.进站前LKJ输入侧线代码无语音提示，司机注意确认是否正确输入。

3.运行中如果需要重新输入ATP必须在待机模式下，并先输入单组或双组的计长。

第十五条 200H型ATP操作注意事项

1.C2级进站停车时，牵引手柄零（切）位，速度低于5km/h时，5秒后ATP输出B4级防溜制动，操纵时注意避免。

提升司机培训教案 篇10

机电运输科

二〇一五年六月四日 矿井提升机的维护、检修与 事故预防

第一节

矿井提升机的维护与检修

为保证矿井提升机设备做到持续、安全运转，必须搞好设备的预防性计划维护和检修，及时发现和消除事故隐患。预防性计划维修是针对提升设备的特点而制定的以预防为主的检查、维护和修理制度。具体包括各类检修的周期、检修的内容、检修的质量标准等。矿井提升机司机在搞好设备的日常维护和保养以外，应参与矿井提升机的计划性维护和检修工作。

一、提升机设备的定期检查

提升机的检查工作分为日检、周检和月检。应针对各提升机的性能、结构特点、工作条件以及维修经验来制定检修的具体内容。检查结果和修理内容均应记入检修记录簿内，并应由检修负责人签字。

1．日检的基本内容

(1)用检查手锤检查各部分的连接零件，如螺栓、铆钉、销轴等是否松动。(2)由检查孔观察减速器齿轮的啮合情况。(3)检查润滑系统的供油情况，如油泵运转是否正常，输油管路有无阻塞和漏油等。(4)检查制动系统的工作状况，如闸轮(闸盘)、闸瓦、传动机构、液压站、制动闸等是否正常，间隙是否合适。(5)检查深度指示器的丝杠螺母旷动情况；保护装置和仪表等动作是否正常。(6)检查各转动部分的稳定性，如轴承是否振动，各部机座和基础螺栓(螺钉)是否松动。(7)试验过卷保护装置。(8)手试一次松绳信号装置。(9)试验各种信号(包括满仓、开机、停机、紧急信号等)。(1 o)检查各接触器(信号盘、转子控制盘、换相器等)触点磨损情况，烧损者要进行修理(用砂布和小锉．7J)或更换，以保持其接触良好。(11)检查调绳离合器。(12)检查天轮的转动情况，如衬垫、轴承等。(13)检查提升容器及其附属机构(如阻车器、连接装置、罐耳等)的结构情况是否正常。(14)检查防坠器系统的弹簧、抓捕器、联动杆件等的连接和润滑等情况。(15)检查井口装载设备，如推车机、爬车机、翻车机、阻车器、摇台或罐座、安全门等的工作情况。(16)按照《煤矿安全规程》的规定，检查提升机钢丝绳的工作状况。(17)检查钢丝绳在滚筒上的排列情况。

2．周检的基本内容

周检的内容除包括日检的内容外，还要进行下列各项工作：

(1)检查制动系统(盘式闸及块闸)，尤其是液压站和制动器的动作情况，调整闸瓦间隙，紧固连接机构。(2)检查各种安全保护装置，如过卷、过速、限速等装置的动作情况。(3)检查滚筒的铆钉是否松动，焊缝是否开裂；检查钢丝绳在滚筒上的排列情况及绳头固定得是否牢固可靠。(4)摩擦式提升机要检查主导轮的压块坚固情况及导向轮的螺栓和衬垫等。(5)检查并清洗防坠器的抓捕器，必要时予以调整和注油；检查制动钢丝绳及其缓冲装置的连接情况。(6)修理并调整井口装载设备的易损零件，必要时进行局部更换。(7)按《煤矿安全规程》第404条和第4 1 0条的要求，检查平衡钢丝绳的工作状况。

3．月检的基本内容

月检的基本内容除包括周检的内容外，还须进行下列各项工作：

(1)打开减速器观察孔盖和检查门，详细检查齿轮的啮合情况，两半齿轮用检查锤检查对口螺栓的紧固情况；还应检查轮辐是否发生裂纹等。(2)详细检查和调整保险制动系统及安全保护装置，必要时要清洗液压零件及管路。(3)拆开联轴器，检查其工作状况，如间隙、端面倾斜、径向位移、连结螺栓、弹簧及内外齿等是否有断裂、松动及磨损等。(4)检查部分轴瓦间隙。(5)检查和更换各部分的润滑油，清洗部分润滑系统中的部件，如油泵、滤油器及管路等。(6)清理防坠器系统和注油，调整间隙。(7)检查井筒装备，如罐道、罐道梁和防坠器用制动钢丝绳、缓冲钢丝绳等。(8)试验安全保护装置和制动系统的动作情况。

二、提升机设备的计划维修

矿井提升机的维修工作分为小修、中修和大修。按计划进行维修是使设备保持完好状态，恢复原有性能，延长使用寿命，防止事故发生，保证设备正常持续安全运行的重要措施。计划维修包括以下内容：

1．小修内容

(1)打开减速器上盖检查齿轮的啮合及磨损情况，检查轮齿有无裂纹，必要时进行更换。(2)打开主轴承上盖，检查轴颈与轴瓦间隙，必要时更换垫片。(3)检查和清洗润滑系统各部件，处理污油，更换润滑油，必要时更换密封件。(4)检查和调整制动系统各部件，必要时更换闸瓦和销轴等磨损零件。(5)检查和处理滚筒焊接缝是否开裂，铆钉、螺栓、键等有无松动变形，必要时加固或更换。(6)检查深度指示器和传动部件是否灵活准确，必要时进行调整处理。(7)检查各部安全保护装置运转是否灵活可靠，必要时进行重新调整。(8)检查联轴器的销轴与胶圈磨损是否超限，内、外齿轮啮合的间隙或蛇形弹簧磨损是否超限，必要时更换磨损零件。(9)检查各连接部件，基础螺栓有无松动和损坏，必要时进行更换。(10)进行钢丝绳的调绳、调头和更换工作。(11)检查和调整电气设备的继电器，接触器和控制线等，必要时进行更换。(12)检查日常维修不能处理的项目，保证设备能正常运行到下次检修时间。

2．中修内容（除包括小修全部检查内容外，还必须进行下列工作：）

(1)更换减速器各部轴承或对使用中的轴瓦进行刮研处理。(2)调整齿轮啮合间隙，或更换齿轮对。(3)更换制动系统的闸瓦和转动销轴。(4)车削闸轮及闸盘，必要时进行更换。(5)更换滚筒木衬和车削绳槽。(6)处理和更换电控设备的零部件。(7)检修不能保持到中修间隔期，而小修又不能处理的项目。

3．大修内容（除包括中修全部检修内容外，还必须进行下列工作：）(1)更换减速器的传动轴、齿轮和轴承，重新进行调整。(2)重新加固更换滚筒。(3)更换主轴、轴瓦并抬起主轴检查下瓦，调整主轴水平。(4)检测找正各轴间的水平度和平衡度。(5)更换联轴器。(6)进行机座和基础加固。(7)更换主电动机和其他电控设备。(8)检修不能保持到大修间隔期，而中修又不能处理的项目。提升机检修周期及所需占用的时间可参见表6—1。

三、矿井提升机的年度检查与试验

《煤矿安全规程》第4 3 5条规定：新安装的矿井主要提升装置，必须经验收合格后方可投入使用。投入运行后的设备，必须每年进行1次检查，每3年进行1次测试，认定合格后方可继续使用。

检查验收和测试的内容，应包括以下项目：

(1)《煤矿安全规程》第427条所规定的各种保险装置。包括防止过卷装置、防止过速装置、过负荷和欠电压保护装置、限速装置、深度指示器失效保护装置、闸间隙保护装置、松绳保护装置、满仓保护装置和减速功能保护装置。(2)天轮的垂直和水平程度、有无轮缘变位和轮辐弯曲现象。(3)电气、机械传动装置和控制系统的情况。(4)各种调整和自动记录装置以及深度指示器的动作状况和精密程度。(5)检查常用闸和保险闸的各部间隙及连接、固定情况，并验算其制动力矩和防滑条件。(6)测试保险闸空动时间和制动减速度。对于摩擦轮式绞车，要检验在制动过程中钢丝绳是否打滑。(7)测试盘形闸的贴闸压力。(8)井架的变形、损坏、锈蚀和震动情况。(9)井筒罐道的垂直度及其固定情况。

检查和测试结果必须写成报告书，针对发现的缺陷，必须提出改进措施，并限期解决。

此外，检查罐座、摇台和装、卸载设备的使用情况。对立井罐笼防坠器每年要进行1次脱钩试验；对使用中的斜井人车防坠器，应每年进行1次重载全速脱钩试验。

四、主提升机司机自检自修的具体内容

(1)各部螺栓或销轴如松动或损坏时，应及时拧紧或更换。(2)各润滑部位、传动装置和轴承必须保持良好的润滑，禁止使用不合格的油(脂)。(3)制动闸瓦磨损达规定值时，应及时更换。制动闸瓦和闸轮或闸盘如有油污，应擦拭干净。(4)深度指示器如果指示位置不准时，应及时与把钩工联系，重新进行调整。(5)弹性联轴器的销子和胶圈磨损超限时，应及时进行更换。(6)过卷、松绳和闸瓦磨损等安全保护装置如果动作不准确或不起作用时，必须立即进行调整或处理。(7)灯光声响信号失灵或不起作用时，如果是灯泡损坏或位置不准确时，应由操作工负责更换或调整，如果是电气故障，则应联系处理。(8)经常保持室内环境整洁干净。

五、提升机司机在检修和调整中应注意的事项

(1)提升机的一切拆修和调整工作，均不得在运转中进行，也不得擦拭各转动部位。(2)在检修人员重新校对与调整机件前(如深度指示器，过速、限速保护装置，制动闸机构以及各指示仪表等)，司机应主动了解校对与调整的原因、目的；校对与调整后应了解其结果。(3)提升机经过大修后，必须由主管负责人、检修负责人会同司机进行下列验收工作，全部无误后方能正式运转：①对各部件进行外表检查；②根据检修的内容要做相应的测定和试验(如检修了提升机的制动闸，就要测定空行程时间，保险制动时的减速度值)；③空负荷和满负荷试运转各不少于5次。(4)提升机进行下列工作后，必须经过额定负荷提升试验，方能正式运转：①更换新绳后，必须经过8次以上的试验；②更换提升容器、连接装置后，必须经过5次以上的试验；③剁绳头后，必须经过3次以上的试验；④吞绳根后，必须经过3次以上的试验。(5)提升机进行下列工作后，必须经过空负荷提升试验，方能正式运转：①更换罐耳，必须经过2次以上的试验；②更换和检修罐道及罐道梁，必须经过3次以上的试验；③提升机周检以后，必须经过1次以上的试验；④更换闸瓦和制动系统小修，必须经过2次以上的试验。(6)提升机停止工作两小时以上必须经过提升空罐一次方能升降人员。第二节

提升机机械故障原因及处理

提升机司机应对提升机机械部分容易发生故障的部位有所了解，以便于重点巡查，加强维护和事故预防，及时发现和分析故障，有针对性的进行故障处理。

一、主轴装置机械故障原因及处理(见表6—2)第三节

提升机电气故障原因及处理

提升机的电气故障除通过外观检查外，更多的是需要通过仪器仪表来检查。提升机司机应该掌握通过现象来分析发生故障主要原因的方法，以保证安全操作并为进行故障处理提供准确的信息。第四节

提升事故及其预防

司机培训计划表 篇11

一、培训时间：每周二、周四下午四点。

二、培训人数：小车队全体人员。

三、培训地点：三楼会议室。

四、培训内容： 1.安全行车注意事项

1)驾驶操作熟练、思想重视、遵守交通规则是安全行车重要的保证.2)行驶中，车辆随时都可能发生技术上的异常变化或故障.驾驶员必须经常注意观察各种仪表和警告装置的指示情况，如冷却液温度警告灯、充电指示灯、机油压力警告灯、abs制动系统故障警告灯、制动系统故障警告灯、发动机故障警告灯等闪亮时，要停车查看，排除故障后方能重新起步.3)行驶过程中,驾驶员可以通过嗅觉感察到有无橡胶、塑料、线圈、摩擦片等被烧焦的气味，以便了解一些总成和部件的工作情况，如离合器是否打滑、导线是否短线等.4）在行驶过程中，驾驶员要注意细听发动机和底盘部位有无异常响声，如敲缸、传动轴松旷等，以便及时“对症下药”.5）驾驶员在行驶中还要随时对车辆进行停车检查，特别是长途行车，停车休息时必须进行检测，如检查一下转向灯、转向横拉杆、直拉杆是否正常，制动鼓、轮胎是否发热，胎面花纹是否夹有石子，双胎间是否卡有砖块，以及制动件、传动件的紧固情况、货物的捆绑

情况怎样等.6）对于职业驾驶员，一是要保持适当的车速，不要高速行车.随着车速的增加，人的视力会明显下降.车速一高，驾驶员不但对道路上的行人、自行车和对面来车的速度难以正确估计，而且还会使驾驶员的听觉变的迟钝，因此高速行车很容易发生交通事故；另外，由于车速太快，发生紧急情况时，即使紧急刹车，车体也不会一下子就停下来，这就更增加了发生事故的可能性，因此一般行车要中速行驶；二是要重视掌握汽车性能和维护保养的一些常识.在职业驾驶员当中，普遍存在着不重视学习掌握汽车性能和维护保养知识的现象，他们认为只要驾驶技术过硬就行，学不学有关知识无所谓.如果对汽车有关专业知识一点都不懂，当汽车制动系统、转向系统出现鼓掌时依然驾驶汽车，十之八九会照成车辆事故，甚至导致悲剧的发生.7）在夏天多雨、多雾的天气特征下驾驶车辆的注意事项，从行车的视线、路况、以及冷却水温、轮胎状况等细节，讲解各种常见问题的处理办法。2.安全行车禁忌 1）一忌酒后开车 酒精对驾驶员的心理和行为有很大的影响.如视觉和触觉机能下降，驾驶员的注意力减弱，思考判断力下降，记忆力变差，情绪变得不稳定，往往不能控制自己的操作行为，表现为行车偏离直线，成为蛇行蜿蜒曲线，且胆大妄为，不知危险，出现超速行驶、超行超 车等违章行为，极易发生严重的交通事故，因此，驾驶员饮酒后严禁开车.我国交通法规定，即使酒后开车没出任何事故，只要在酒后开车，就属违章.2）二是驾驶员开车时大量吸烟有些驾驶员认为吸烟有助于提神，实际上并非如此.行车中吸烟，特别是大量吸烟时，驾驶员会产生操纵车辆的 困难.而且，行驶中吸烟转移可对道路情况的注意，由于一只手被占用因而也放松了转向盘的掌握.此外，吸烟产生的烟雾尤其是不断含在嘴上 吸烟的烟雾，它能连续地刺激眼睛、呼吸道，引起视线模糊、咳嗽等，都是提高车祸发生率.3）三忌疲劳驾驶 在行车中，驾驶员精力高度集中地坐在坐椅上，工作受到一定限制，加之忙于判断处理车外刺激信息，精神长期处于状 态.如果时间过长，则容易产生疲劳，严重时甚至打瞌睡，使驾驶操作失误，酿成交通事故.在一天的时间里，驾驶疲劳多发生在深夜、凌晨和 午后，此时人的大脑清醒程度较大，在这段时间内行车，应特别注意集中精力，以防不测.必要时应停车休息，以确保安全.4）四忌带情绪开车 ①思想麻痹情绪.思想麻痹的主要表现为：驾驶员放松警惕，注意力不集中，视线散弥，全身懒散放松.在道路条件较好 且路上没有复杂的交通情况，长途行车已安全驶进目的地，在车场调头、试车与倒车，由复杂道路进入平坦道路，有城市驾驶转入郊外等级公路 驾驶，夜间车稀人少、车况良好、操纵得心应手等几种场合下，极易产生思想麻痹情绪.②骄傲自满情绪.有些驾驶员驾车一直比较安全顺利，感 觉自己技术高明，便会忘乎所以，过高地估计自己，因而不能正确认识和判断客观事物；有些驾驶员目无各种规章制度，常做出一些越轨的驾驶动作 和行为，导致事故的发生.③斗欧赌气情绪.在行车中，有些驾驶员碰到不顺心或违背自己意愿的事而生气，把车辆当成自己发泄怨气、向对方施行 报复的工具，也是造成重大交通事故的原因之一.④波动情绪.驾驶员情绪波动（高兴与沮丧）时，驾驶员行为表现得轻率、好动或反应迟钝、动作 呆板、两眼滞木.因此，驾驶员平时应注意保持思想情绪稳定.⑤恐惧的情绪.恐惧心理（多为新手开车）往往驾驶员的手和眼不能敏捷精巧地配合，难以做到眼明手快，驾驶员操作容易失误，也容易发生交通事故.5）五忌服用药物后行车.服用了兴奋型药物和抑制型药物，会产生兴奋和压抑情绪.很多感冒药（如速效伤风冲剂）就有催眠作用.6）六忌在一些特殊生理周期内行车 人的一些生理周期性变化也会影响情绪.例如女性驾驶员在月经来临前会有烦躁压抑的情绪，老年驾驶 员在更年期会有变化无常的情绪波动.7）七忌部分眼疾患者行车 色盲、夜盲和立体盲等视觉机能发生障碍而引起的疾病，会直接影响行车安全，不宜开车.8）八忌驾驶员出车前久看电视 电视机显象管中的电子束比较强烈，容易引起神经系统和感觉器官的疲劳.9）九忌驾驶时打手机 驾驶时打手机容易导致注意力分散，诱发交通事故.实验表明，驾车时打手机容易导致注意力分散10%，遇到重要情 况时可达30%.篇二：司机培训计划

司机培训计划

培训目标

通过本级别专业理论知识学习和操作技能训练，培训对象能够掌握高级汽车驾驶相关知识与技能；了解与汽车相关液压基础与电子技术的理论与实训；熟练诊断发动机与底盘的故障，掌握新技术的相关知识与技能。

培训模块

1、高级汽车驾驶技能

2、汽车电子技术及液压系统

3、发动机故障诊断与维修

4、汽车底盘故障诊断

5、汽车电控系统故障诊断总课时

培训要求与培训内容

模块1 高级汽车驾驶技能

1、培训要求

通过本模块技术培训，使培训对象能够

（1）掌握高级汽车驾驶技术。

（2）掌握汽车营运常识的相关知识。

（3）掌握汽车使用及维修相关技能。

2、培训主要内容

（1）理论教学内容 1.1 技术管理原则 1.2车辆使用规定 1.3汽车运输知识

1.4汽车驾驶安全管理

（2）技能实训内容 2.1节油驾驶技能 2.2平稳性驾驶技能

2.3半挂车或铰链客车倒车进车位 2.4曲线驾驶、弯道倒车、驶出 2.5曲线驾驶、弯道倒车、倒出 2.6快速移位、长距离倒车

2.7 “s”形车道驾驶

3、培训方式建议

（1）理论教学：除一般常规课堂教学方式外，部分培训内容可利用实物教学工具，通过讲授、辅导练习教学方法，达到掌握驾驶技能教学目的。

（2）技能实训：本模块建议可开展节油驾驶、平稳性驾驶、半挂车或铰链客车倒车进车位，曲线驾驶、弯道倒车、驶出、倒出，快速移位、长距离倒车，“s”形车道驾驶等实训项目。

模块2 汽车电子技术及液压系统

1、培训要求

通过本模块技术培训，使培训对象能够

（1）掌握液压基础知识；

（2）了解晶体管的基本特性及测量；

（3）掌握电子点火装置和电动汽油泵的结构和工作原理，并能进行故障排除。

2、培训主要内容

（1）理论教学内容 1.1液压基础知识 1.2液力传动 1.3晶体管的特性 1.4交流发电机 1.5电子点火装置 1.6电动汽油泵

（2）技能实训内容

2.1排除汽油发动机电子点火系故障(霍尔式)2.2电动汽油泵的拆装与检测

3、培训方式建议

（1）理论教学：除一般常规课堂教学方式外，部分培训内容可利用实物教学工具，通过讲授、辅导练习教学方法，达到理论与实践相结合的教学目的。

（2）技能实训：本模块建议可开展排除汽油发动机电子点火系故障(霍尔式)、电动汽油泵的拆装与检测等实训项目。每个教师可带10名学生。

模块3 发动机故障诊断与维修

1、培训要求 通过本模块技术培训，使培训对象能够

（1）掌握发动机气缸磨损的原因和规律。

（2）能诊断发动机故障及调整

（3）能进行发动机的竣工验收。

2、培训主要内容

（1）理论教学内容

1.1发动机气缸磨损的原因和规律 1.2发动机故障诊断

1.3发动机废气检测与调整 1.4 发动机的竣工验收

（2）技能实训内容

2.1诊断柴油机动力不足故障 2.2就车检查与校准柴油发动机喷油泵供油正时 2.3汽油机气缸压缩压力检测 2.4汽车大修送修或竣工验收的技术鉴定 2.5汽车发动机大修竣工验收

3、培训方式建议

（1）理论教学：除一般常规课堂教学方式外，部分培训内容可利用实物教学工具，通过讲授、辅导练习教学方法，达到理论与实践相结合的教学目的。

（2）技能实训：本模块建议可开展诊断柴油机动力不足故障、就车检查与校准柴油发动机喷油泵供油正时、车辆废气的检测与调整、汽油机气缸压力检测、汽车大修送修或竣工验收的技术鉴定、汽车发动机大修竣工验收等实训项目。每个教师可带10名学生。

模块4 汽车底盘故障诊断

1、培训要求

通过本模块技术培训，使培训对象能够

（1）熟练检查汽车在行驶过程中涉及安全的底盘系统的故障。

2、培训主要内容

（1）理论教学内容 1.1转向沉重的原因

1.2转向盘操纵不稳的原因 1.3造成轮胎早期磨损的原因 1.4离合器分离不彻底的原因 1.5变速器壳体变形的危害性 1.6传动轴异响的原因

1.7引起制动力不足的故障原因

（2）技能实训内容

2.1汽车前轮定位的检测

3、培训方式建议

（1）理论教学：除一般常规课堂教学方式外，部分培训内容可利用实物教学工具，通过讲授、辅导练习教学方法，达到底盘总体构造、简单故障排除教学目的。

（2）技能实训：本模块建议可开展汽车前轮定位的检测等实训项目。每个教师可带10名学生。

模块5 汽车电控系统故障诊断

1、培训要求 通过本模块技术培训，使培训对象能够熟悉

（1）电控发动机的结构、工作原理和简单故障排除方法

（2）自动变速器的结构、工作原理

（3）abs的结构、工作原理和简单故障排除方法

（4）空调的结构、工作原理和简单故障排除方法（5）新型蓄电池的结构

2、培训主要内容

（1）理论教学内容 1.1汽车新材料

1.2电控发动机的结构、工作原理和简单故障排除方法 1.3自动变速器的结构、工作原理 1.4 abs的结构、工作原理和简单故障排除方法 1.5空调的结构、工作原理和简单故障排除方法 1.6新型蓄电池的结构

（2）技能实训内容

2.1电控发动机的结构认知和简单故障排除 2.2自动变速器的简单拆装 2.3 abs的简单故障排除 2.4空调的简单故障排除

3、培训方式建议

（1）理论教学：除一般常规课堂教学方式外，部分培训内容可利用实物教学工具，通过讲授、辅导练习教学方法，达到理论结合实践的教学目的。

（2）技能实训：本模块根据实际条件可开展电控发动机的结构认知和简单故障排除、自动变速器的简单拆装、abs的简单故障排除、空调的简单故障排除等实训项目。每个教师可带10名学生。篇三：驾驶员安全培训计划

鑫源公司安全教育培训计划

为提高我公司驾驶员及从业人员的交通安全法制意识和自我防护能力，预防和减少交通事故及交通违法行为，结合我公司营运实际，决定开展2014安全教育培训专项工作。

一、指导思想 坚持“以人为本、安全第一”的原则，以“安全乘车、安全开车”为主线，以深化交通安全宣传工作为重点，集中开展多种形式和内容的驾驶员及从业人员安全教育培训活动，切实加强和落实驾驶员安全教育工作，进一步提高驾驶员和从业人员交通安全法制意识和自我保护能力，预防和减少涉及驾驶员的交通事故，保证和促进驾驶员的安全意识，确保公司各种安全工作的正常开展。

二、具体培训计划

（1）征订交通安全方面的学习资料，组织驾驶员收看有关交通安全教育光盘。

（2）每日利用早检期间，针对每位驾驶员情况，与驾驶员进行面对面口头教育。(3）利用每周五例会，组织企业内部员工学习各种交通法律法规及典型案例。

（4）每月组织一次安全(培训教育）例会，主要组织驾驶员学习传达上级交通安全指导精神，及学习有关交通安全知识，重点加

强典型案例及恶劣天气和复杂道路驾驶常识、紧急避险、危险源辨识、应急救援处置、防御性驾驶等方面的教育和培训，并针对本公司具体实际情况，落实布置安全措施。（安全学习实行签到制度，保证所有驾驶员都要参加安全教育会议，对于值班驾驶员第二天进行补充教育学习）（5）节假日及客运高峰前要组织重点教育，进一步提高驾驶员交通安全法制意识，预防和减少交通事故的发生。必要时要收看交通安全录像和聘请运管处、公安交警部门到公司上交通安全教育课。

（6）每周对信息中心进行安全培训，提高从业人员的责任感，确保监控平台24小时值班制度，（7）定期或不定期的组织驾驶人员进行必要的安全及相关知识教育，听取驾驶人员对安全行车工作的建议，并定时进行试卷考核，并存档作为安全奖励的依据之一。

三、实施部门

公司安全科及机务科负责公司驾驶员的安全培训教育工作。2014年3月19日篇四：机动车驾驶员培训教学计划

康县康安机动车驾驶员培训公司

教学计划

一、培训目的通过培训，使学员掌握道路交通法律法规及规章；熟悉机动车的基本知识；懂得使用维护技术；遵纪守法，具有良好的职业技能道德；达到机动车驾驶员考试的水平。

二、培训对象

符合机动车申请条件要求，都可在我学校报名参加培训。

三、课程安排

第一阶段

理论：道路交通法律法规、驾驶道德、安全驾驶知识，汽车结构赏识。

第二阶段

理论：车辆性能、车辆的日常维护，阶段操作常识

实践：上下车姿势，驾驶姿势，起步前的准备。车辆操作装置的正确规范操作方式。行车前准备检查，起步，边速，停车，倒车行驶位置路线，弯道曲线行驶，上坡起步，限宽行驶，定点停车，s、l路行驶，穿越障碍路面。

第三阶段

理论：道路通行、车辆行驶规定；上道路行驶中优先礼让行人，非机动车，优先通行权，停车的规定。对可能出现的危险情况做出的判断分析及阶段操作常识。

实践：场地内驾驶练习，跟车安全距离，变更车道，超车，让超车操作练习。交通信号灯，交通道路标线标识的认知，环行，交叉，立交桥的通行，对可能出现的危险情况的欲知处理。停车要求。

第四阶段

理论：夜间、雨天，恶劣天气下驾驶要求。车辆灯光的正确使用。山区道路，高速道路驾驶要求。道路驾驶交通事故及事故预防，应急处理预防驾驶，急救方法，车辆保险知识。

实践：设计夜间，雨天，恶劣天气驾驶路线，模拟山区，高速道路行驶路线练习驾驶。

四、教学要求

1、熟知《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国

道路交通安全法实施条例》、地方安全管理法规规章，具有较强的安全意识。

2、熟悉机动车构造，工作原理。

3、掌握机动车一般道路驾驶，雨天，夜间复杂道路，特殊道路

驾驶及安全驾驶知识。

4、学会机动车保养维修，可以分析排除机动车常见故障，懂的进行急救常识。

五、培训方式

按照“保证质量，方便学员”的方式，为培训合格学员为目的合理安排时间进行灵活的培训教学。

六、教学方法

采用课堂讲授，实物讲解，现场教练，实际操作的方式开展各项阶段学习，可以聘请交警现场讲解，实物对照讲解，图文指点讲解，示范操作讲解。力求做到形象、生动，易懂。指导学员自己动手操作，达到全面掌握机动车各项知识。

七、培训学时及学时分配

培训学时根据单位制定要求开展，具体学时由教练根据学员学习时间制定，但不得违反单位整体工作安排。

八、成绩考核

培训结束后由培训组对学员进行学习效果考核，检查学员学习质量，评定学员学习成绩。考核合格后上报学校推荐到交通主管部门参加机动车驾驶证考试。

培训队

二0一二年二月篇五：新员工岗位培训计划表(司机)记录：新员工岗位培训计划表

错误！未指定书签。

新员工岗位培训计划表 记录编号：q／robot a 214 100 t 044-201□□□□□ □□□ □□□ 第1页，共1页

记录：新员工岗位培训计划表