填石试验路段施工总结

2024-09-08

填石试验路段施工总结（通用9篇）

填石试验路段施工总结篇1

填石路基试验总结报告

一、工程概况

K4+560~K4+660段路基处于填方路段，平均填石高度为7.4米（扣除路面结构层），通过填前清表碾压，该路段路床较为平坦，有利于数据的准确性，利用K4+880处挖方段爆破的白云岩为填料，填料通过松动爆破处理，石料粒径皆小于50cm，为良好的石方填料，我合同段选取该段路基全幅填方段1—3层（填方数量为6000立方米）作为填石路堤试验段，采取试验数据。

二、填石方试验段工作内容及目的

选取K4+560~K4+660填方段1～3层作为填石路堤试验路段，通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。

通过试验段，确定填石路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告上报经监理工程师批准后，作为今后填石路堤施工质量控制的依据。

三、详细方法和工作程序 1．施工中所采用的标准

1.1贵州省大兴至思南段高速公路总监办下发的《技术规范》。1.2贵州省大兴至思南段高速公路合同段施工图。

1.3中华人民共和国交通部部颁标准《公路路基施工技术规范》。2.路基填筑施工方案 2.1施工准备

机械安排： CAT-320型挖掘机2台，用于取土场装车，红岩金刚八轮自卸车4部，用于运输填料，山推SD-160推土机1台，用于清表及填筑摊铺，XG-6204M型压路机1台，用于压实填方检测设备：工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h，精密水准仪： 1台全站仪：1台

人员安排：

侯敏：施工负责人卫金：技术负责人：舒德强：安全负责人周先志：质检工程师赵波：测量工程师马坤、赵鑫、兰国勇技术员，另配民工10人用于边坡码砌和配合机械补平等工作。

2.2 场地清理

施工前，对原地面进行场地清理，草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土废弃处理。同时与永久排水设施相结合，做好临时排水工作。

2.3 测量放样

测量人员用由监理工程师确认的导线点放出路线中线及边线，对放出的控制桩位用水泥加以固定，作为施工过程中校核使用。设计图纸提供的原地表高程已进行复测，复测结果已上报监理工程师确认和总监办确认。

2.4 填石路堤试验段施工

2.4.1本段路基最大填方高度大于9.3米，路堤基底为粘土夹杂碎石土层，厚度平均约1—4米，经填前碾压后基底各项指标满足规范要求，填石路堤试验段第一段第一层直接填筑在其上面。

2.4.2填方路堤填前用石灰画出网格，每格长、宽各6.3米，按路面平行线分层控制填石标高,填石作业分层平行摊铺，分层的最大松铺厚度控制在40cm以内进行填筑材料的堆放，每车填料的堆放间距根据经验验定，并有专人在现场指挥。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度500 mm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

2.4.3填料料源取自K4+800处挖方段，为挖方利用。主要为白云岩，石料强度通过试验均大于30MPA，能满足强度要求。对靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，均用人工予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。

2.4.4填石路堤填筑前，路堤边坡坡脚采用粒径大于30厘米的硬质石料码砌。

2.4.5逐层填筑时，及时安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中间卸料，采用大型推土机摊平。个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。

2.4.6人工铺填粒径25cm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。料径25cm以下石料，可直接分层摊铺，分层碾压。

2.4.7填石路堤分层进行填筑，使用工作质量20T以上的重型振动压路机分层进行压实，压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。

2．5压实要求(沉降量)2.5.1填石层在压实前先整平，根据经验按1.2左右的松铺系数挂线控制松铺厚度，并作成2%~3%的横坡。碾压时，前后两次轮迹重叠30cm以上，并注意使该层整个深度内压实度处处均匀。

2.5.2第一次压实后，人工整平，以保证均匀一致和平整。每层碾压松铺厚度严格按计划松铺厚度控制，从第三遍开始，每碾压一遍后，均实测填石层顶面标高，以获得正确的压实层沉降差。

2.5.3采用振动压路机碾压，根据以前的施工经验,先静碾二遍使不平的地方暴露出来用人工补平，再用振动压路机碾压三遍，最后再静碾二遍收尾。碾压时先边缘后中间、先低后高，一直进行到在重轮下不出现石块转动，表面平整均匀，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时为止。

2.5.4在填筑下一层前先进行压实度检测，本段路堤压实质量检测采用振动压路机振压2遍沉降值不大于3mm来进行检测。每一层的压实度都经监理工程师复核检查并批准。

三、施工总结

试验段完成后，我部对本次试验段从施工工艺流程、人员安排、机械设备组合、松铺厚度、压实遍数、沉降量及达到压实结果的松铺系数、表观质量检测进行了总结。3.1 压实厚度（见附后资料）填石路堤每层填筑完成后都测量该层顶面标高，相邻层位的高差就是压实厚度。

3.2 压实遍数

从试验段的结果分析，采用20T振动压路机碾压不少于8遍来控制施工。

本段路堤压实质量检测采用压实沉降差法进行检测，按技术规范要求控制标准为大于96％（路槽底面下深>0.8米）3.3 表观质量检测

碾压后的路堤表面应无轮迹，表面平整。

3.4 施工人员及机械配备

施工人员：技术人员5人（测量2人，试验2人，质检员1人）普通工人10人

施工机械及检测设备：

CAT-320型挖掘机2台，用于取土场装车，红岩金刚八轮自卸车4辆，山推SD-160推土机1台，XG-6204M型压路机1台，检测设备：工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h，精密水准仪： 1台全站仪：1台

根据本段施工记录，试验段长度100米，运距300米。一台XG-6204M型压路机碾压一层需要1小时，挖掘机一台每小时可装35车，汽车每运一车10分钟，一台推土机摊铺一层2小时。合理的机械、人员配备为，运距300m，每部挖掘机可配4部红岩自卸车装车，一部推土机摊铺，1台压路机碾压。每天按此机械配备可完成1000 方填方。技术人员5人，10个普工修坡及配合整平。

四、试验段总结

1、本次试验段施工从3月13日至21日，历时9天，第一层3月13日、第二层3月14日、第三层3月15日，每天填筑一层，共填筑9层。

2、从试验段试验结果分析，松铺厚度为50cm左右时，先静压1遍，再弱振2遍，大约下层40毫米，再弱振1遍，强振3遍，当强振至第三遍时，下沉量已经很小，约为2cm左右，转为弱振1遍，静压1遍后，可达到96区压实要求的结果，总共碾压遍数为8遍，此时的松铺系数为1.12。按总监办下发文件，将实验段所得数据统计，所得沉降量、沉降率、平均沉降差、可满足要求，达到了规范要求。

3、填石路堤试验段总结成果路槽底面0.8m以下96区控制标准为: 3.1、松铺厚度50cm时松铺系数为1.19 3.2、20T振动压路机工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h 3.3、压路机碾压遍数组合为：静压1遍+弱振2遍+强振3遍+弱振1遍+静压2遍,合计8遍

3.4、在实际施工中，为控制施工进度，我们将按合理的机械组合，结合本标段工程数量配备所需机械设备及人员。

施工中为确保质量，我们将做到：（1）将按试验段填石施工工艺施工（2）碾压时严格按碾压顺序及重叠宽度，特别注意边缘碾压到位。（3）最后静碾一边，保证路堤表面无轮迹、平整。（4）碾压完成后，边缘挂线，用人工将边缘线修顺。

本次试验段施工是成功的，所选的施工机械设备类型及组合符合填石路堤填筑要求，可以按此设备组合和施工程序进行指导全线路基94区（路槽底面下深〉1.5m）和96区（路槽底面下深〉0.8m）石方填筑工程施工。

填石试验路段施工总结篇2

膨胀土直接用作路基填料, 因干湿循环交替和地基毛细水上升, 易使路基产生潮解软化, 造成膨胀收缩、变形, 使路基破坏、路面开裂、边坡及小桥涵失稳, 为消除以上隐患, 基底及路堤填料均需添加石灰处理。根据地质资料和设计要求, 进行试验路段施工, 通过试验旨在对膨胀土特殊路基工程有实践性的认识和了解, 通过对相关数据资料的收集、整理和优化、摸索总结出一套膨胀土不良地质路段的施工工艺和方法, 依据招标文件的技术要求和部颁质量标准进行规范性程序管理并采用相应的质量控制手段, 对指导全面路基施工具有重要作用和意义。

二施工工艺

1 施工测量

(1) 中线与横断面高程复测。

以监理工程师和业主批准认可的导线点和水准点复测成果为依据, 用全站仪采用极坐标法, 按设计部门提供的几何要素和“逐桩坐标表”恢复试验路段中线桩、起终点桩, 并与相邻路段的中线闭合, 其闭合差应符合规范要求。标定横断面方向桩, 测量原地面高程, 资料整理上报。

(2) 路基放样。

路基施工前, 按照设计图件要求标定征地界线桩, 路堤坡脚桩 (为便于路基边缘压实, 路堤两侧各加宽填筑50cm) , 路堑堑顶桩、排水沟桩、截水沟桩、边沟桩、护道桩等。分层计算路堤填筑宽度, 控制分层填筑厚度, 具体作法是在各横断面中线和左右坡脚处垂直打入竹竿, 在竹竿上用红漆标注分层填筑厚度, 沿纵向用挂线法连接坡脚竹竿, 随时检查边坡坡度和边线通顺情况。

2 试验检测

会同监理工程师采集试验路段基底土样和取土场土样, 通过平行试验确定土壤膨胀性质, 以及膨胀土在不同掺灰比例时的最佳含水量, 最大干密度, 液塑限、CBR值等, 为试验路段提供最适宜的配比方案。满足胀缩总率不大于0.71%的设计要求。经检测确定, 该试验路段挖方段 (取土场) 为中性膨胀土, 填方段基底为弱膨胀土, 需分别掺加6%和4%的石灰处治。

3 地表清理与排水

该试验路段位于高水位低洼稻田内, 地表清理应按照测量人员所标定的坡脚线, 清除填筑范围内的腐质土、草皮、树根等。根据路基施工排水先行的原则, 在清理地表的同时, 沿纵线方向自高至低在道路两侧挖掘深沟排水, 必要时视实地情况再增挖纵向、横向排水沟和积水坑, 利用机械抽排水, 达到降低水位, 尽快排干地表水和路堤防浸的目的。

4 基底与下路床翻挖与处理

根据设计要求清理地表后, 填方路段在原地面标高处下挖40cm, 挖方路段在下路床部位翻挖50cm, 视基底不同土质情况分别处理。基底为非膨胀土和适宜土壤时, 在接近最佳含水量时进行平整碾压, 碾压后的压实度标准应符合≥90%的规范要求。基底翻挖40cm深度后, 经探测证实为非适宜土质, (软土或淤泥) 后, 申报监理和业主, 申请变更处理。基底为膨胀土时, 按设计要求, 弱性膨胀土添加4%石灰、中性膨胀土添加6%石灰进行处治。其压实度应符合≥90%的规范要求。经试验检测该试验路段填方基底为弱膨胀土, 需翻挖40cm后添加4%的石灰处治, 挖方为中膨胀土, 其下路床需翻挖50cm后添加6%的石灰处治。

5. 填料准备 (膨胀土石灰处治)

(1) 石灰消解。

选用有效钙含量为83%的二级钙质生石灰消解后作膨胀土处治材料。石灰使用前应充分消解成粉状, 目测能通过10mm的筛孔, 严禁使用颗粒状生石灰处治膨胀土。

(2) 计量配料。

测量取土场的土方量以及原状土的干密度, 质量、含水量, 消解石灰的质量和含水量, 然后计算取土场每平方米面积下挖深度所需要的石灰量, 用量斗将石灰均匀分布在取土场的地面上。

(3) 翻挖拌和。

用挖掘机将土和石灰反复翻挖, 拌和均匀, 为满足拌和均匀要求, 土料运至填筑面后, 再用路拌机均匀拌和。

(4) 检测。

检测石灰土填料的含水量和含钙量, 不符合要求时进行调整, 使之满足设计和施工要求。

6 布料

该路段的填料沿主线已修建的便道运输, 自挖方段至填方段运距约270米～640米不等, 用自卸车将符合要求的填料运至填筑路段后, 计算填筑段每层 (按每层松铺厚度30cm计) 需要的方量和每车运输的方量, 再计算出该填筑范围所需要的总车数后将填料成行成排等距离分布于填筑区段, 经平整碾压后, 求得首次压实厚度 (25cm≮压实厚度≮8cm) 的松铺系数, 为以后的松铺厚度提供优化数据。

7 路拌

用推土机将填料粗平, 再次检测填料的含水量和钙含量并加以调整, 为保证填料拌和均匀压实前再用路拌机均匀拌和一遍松铺填料。路拌机作业时, 切忌翻拌过深, 防止破坏下层面。

8 平整

用推土机进行粗平, 再用平地机进行精平, 对局部凹陷处施以人工找平, 保证均匀压实度。

9 碾压

为防止水分蒸发和下雨, 对平整后的填料应及时碾压, 碾压时填料的含水量以接近最佳含水量的±2%为佳。碾压时应遵循先边后中, 先低后高, 先静后振, 先弱后强, 先慢后快的操作要领。压实度符合设计要后, 再静压1～2遍。碾压后的路基面应满足2—4%的横坡要求, 且平整、光洁、无明显轮迹、脱皮、松软、起皱现象, 给人以平顺坚实之感。碾压时应做好里程、位置、层号、松铺厚度、填料含水量、压路机型号、碾压遍数 (静压、慢速弱振、慢速强振、快速强振、静压) 等记录工作 (如下表) , 为此后的优化作业提供最佳数据。

三质量保证措施

对现场施工人员加强质量教育, 强化质量意识;根据设计要求和相关技术规范认真编制施工作业指导;建立质量责任制度, 明确各级责任;建立质量检查制度, 做到防检结合、预防为主、实行专检和自检结合, 经常检查和定期检查相结合的原则, 实行自检、互检、工序交接“三检”制度。

四结语

综上所述, 在公路试验路段施工的过程中, 施工人员在试验的过程, 一定要对工程试验中经常出现的问题采取有效的措施, 在正式的施工中尽量减少不良状况的出现。同时加强质量的控制。

摘要：膨胀土指的是具有较大的吸水后显著膨胀、失水后显著收缩特性的高液限粘土。本文结合作者的工程实践经验就膨胀土试验路段施工控制要点进行叙述。

填石试验路段施工总结篇3

摘要：在现代高速公路填方路基施工中，为了更好地对施工技术是否可行进行验证，从而更好地开展下一环节的施工，所以往往需要铺筑试验路段，试验路段的长度一般大于一百米，因而必须在实际工作中加强试验工作的开展。本文正是基于这一背景，主要就高速公路填方路基试验路段施工技術要点进行了探讨。旨在与同行加强业务之间的交流，以更好地促进整个高速公路工程质量的提升。

关键词：高速公路；填方路基；试验路段；施工技术

高速公路填方路基试验路段施工主要是为了对各项施工参数进行确定，从而更好地利用确定的施工参数进行施工，从而更好地在施工中确保工程质量。因而作为高速公路施工企业必须切实掌握高速公路填方路基试验路段施工技术要点，才能更好地促进自身核心竞争力的提升。

1.试验路段应确定的施工要素分析

任何一项工作的开展均有一定的目的，所以在现代高速公路工程中，为了更好地开展高速公路填方路基试验路段施工，首先就必须对其试验目的进行明确。就高速公路填方路基试验路段施工而言，主要是通过此确定高速公路填方路基试验路段施工要素，具体来说，主要包含以下几个方面：一是在填料方面，主要是通过其对其最大的松铺厚度进行确定，同时确定其最少的压实次数；二是对碾压的次数和压实度之间存在的关联进行检验；三是确保各项试验得到及时高效的完成，同时做好相关记录，对试验路段做出总结报告；四是在机械配置方面，通过试验对施工机械的组合进行合理的确定，从而得到其施工工艺流程，从而给大面积填方施工提供技术指导，夯实整个工程质量[1]。

2.施工技术要点分析

2.1人员配备方面的要点

在取料现场，应配备的管理人员为一人，其职责主要是组织机械设备的调运。而在施工现场，则应配备两名人员，主要负责施工机械的调配和人员组织。而施工技术员则为三人，主要是进行抄平补桩、厚度控制、挂线放样、高程测量等工作。而质检人员的人数为两人，主要是对填筑的施工工艺进行检查，对各工序和平整度以及宽度和横坡等是否与设计要求相符进行检验，而试验人员的人数则为三人，主要是对碾压的次数进行记录，对压实度进行检查，而一般的施工人员则为二十人左右，主要是与施工机械一道开展整平工作。

2.2机械设备配备方面的要点

由于施工机械设备的配备对于整个试验工作的开展具有十分重要的作用，其与人员配备同样重要。所以为了更好地促进试验工作的开展，就必须加强机械设备的配备。在一个施工地段，一般配备一台挖掘机和装载机即可，用于取土和装车，利用一台推土机对填料进行摊铺和整平施工。利用多亮自卸汽车进行调料的运输，利用一台压路机进行填方和压实，以及一辆洒水车等。上述机械设备在投入使用之前，必须加强其的检修和保养，确保其始终处于性能最佳的状态，最终为整个施工任务的完成奠定坚实的基础[2]。

2.3施工填料质量管控技术要点

高速公路填方路基试验路段施工中的填料一般在合同段内设立取土场，并严格按照《公路工程土工试验规程》开展试验工作，从而通过试验对其最大干密度、最佳含水量、塑限、液限、塑性指数、CBR值、最小粒径等各项技术参数进行确定，从而确保各项指标满足设计和施工规范中有关路基填料方面的要求。

2.4施工技术控制要点分析

一是在填筑前进行处理。由于很多时候在铺筑试验路段时经常会出现软基的情况，所以对于软基而言，必须在填筑之前加强对其的处理，并在铺筑之前严格按照变更设计处理软基路段，即铺筑碎石垫层和片石垫层，并在处理的基础上，对其进行检验，确保所有的检验项目与设计规范和要求相符，确保路基紧密、平稳、无沉降。

二是在取土环节。在取土之前应清理取土现场，并在现场准备好临时性的排降水系统，从而对填筑材料含水量进行严格的控制，在取土开挖过程中，应采取分层的方式进行，每层取土的厚度应在1到2米之间，在取土场若存在质量不达标的填筑材料，则应及时的将其清除，严禁将其运入路基之中。

三是在运输填料时，为了保证填料及时的供应，首先就必须确保运输通道的畅通，所以技术员在测量路基后应将中桩和边桩放出，并在填土之前对地面的高程进行测量，从而因此对填筑的厚度和长度进行确定，再结合松铺厚度对松方的数量进行计算，从而计算自卸车的装土数量，并在施工现场利用石灰画出方格网，对卸料的间距和排距进行严格的控制，同时还应安排专人对倒土进行指挥[3]。

四是在填料摊铺环节，主要是主要是对平面位置和高程进行测量之后，通过插杆和挂线对填筑的厚度和高度进行控制，在确保松铺厚度低于30厘米的基础上，采取推土机人工相结合的方式进行摊铺并找平，从而对松铺的厚度和最大的粒径进行严格的控制。在对填筑的土进行碾压之前，应安排试验人员测量填料的含水率，若填料的含水率较大，则应将其摊铺晾晒之后将其含水率降低，若填料的含水率偏低，则应将其洒水之后再进行填筑，一般而言，填料的含水率则应控制在2%左右，则为最佳的含水率，此时碾压最为妥当。

五是在填料碾压环节，在整个试验路段施工中，碾压填料是最为重要的环节。在这一环节中，首先的利用推土机将其摊平之后再利用压路机对其静压一次，若存在不平整的地方，则应利用人工与机械一道进行找平，再在此基础上振动和碾压，在碾压过程中，每层的直线段从两侧向中间顺序进行碾压，而曲线段则应从内侧往外侧进行碾压，采取纵向进退的方式进行碾压，在碾压过程中，碾压的速度应控制在每小时四公里之内，横向的接头每次重叠大于0.4到0.5米之间，而前后相邻的两个区段则应纵向的重叠大于1米到1.5米之间，碾压四次之后应对标高和压实度进行测量检测，当压实度超过96%之后，从而到符合规范要求的基础上进行下一环节的施工。

2.5施工质量控制技术要点

在调料填筑时，应始终根据有关公路路基施工技术规范开展施工，且将施工段分成填筑区、整平区、碾压区、检验区等区段，从放样准备阶段开始，对基底进行处理，采取分层填筑的方式进行填筑，并对填料进行晾晒或洒水之后确保其含水量得到有效的控制，再对其进行摊铺和整平之后应将其碾压夯实，通过检验签证之后对其路基进行整形，从而确保整个填筑过程顺利的进行。与此同时，在整个填筑过程中应加强水准仪的应用，对不同的碾压次数下的高程进行检测，每次碾压时，路基的压实度检测频率应根据建筑面积来确定，一般1000平方米应设置两个检测点，而填筑的面积如果不足1000平方米时，也应设置两个检测点加强对其的检测，同时减压路基填方的横坡和宽度以及中线偏位等实施检验，同时确保其与有关技术规范和质量校验评定标准中的相关要求相符[4]。

3.结语

综上所述，在高速公路填方路基施工中，试验路段的施工对于促进整个工程质量具有十分重要的意义。因而作为高速公路施工企业必须切实掌握高速公路填方路基试验路段施工技术要点，并在工程施工中紧密结合工程实践切实加强试验工作的开展，通过所高速公路填方路基试验路段施工，对各施工技术参数进行科学合理的确定，从而更好地利用确定的施工技术参数加强路基的填筑，从而更好地为整个施工提供技术指导，在夯实工程质量的同时促进整个路基填筑的质量，为整个高速公路工程质量的提升奠定坚实的基础，并为此而不懈的努力和奋斗。

参考文献：

[1]李玉娟.某高速公路填方路基试验路段施工技术[J].黑龙江科技信息，2015，26：237.

[2]麦静景，符开祥.浅谈高速公路挖、填方路基施工技术[J].科技信息，2011，11：387+384.

[3]贺庆.浅谈高速公路附属设施用地红砂岩填筑质量控制[J].公路工程，2011，03：137-140+160.

公路填石路基施工技术的应用篇4

公路填石路基施工技术的应用

填石路基作为一种特殊结构型式的路基,目前在山区公路建设中正得到广泛应用.由于其填料的粒径较大,且具有抗剪强度高、透水性强、孔隙率大、存在破碎性等工程特性,在施工工艺方面与常规的填土路基有较大区别.目前国内外对填石路基施工工艺没有较为系统和完善的`研究成果,施工现场缺少定量的技术指导从而导致填石路基的施工质量得不到有力地保证.

作者：赵献才作者单位：中铁二十三局集团第三工程有限公司,四川,温江,611100刊名：中国新技术新产品英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS年，卷(期)：“”(3)分类号：U4关键词：公路施工填石路基施工技术

填石试验路段施工总结篇5

1、施工单位在施工前要严格履行有关部门审批手续，一定要与公安交警部门签订协议，经审核具备施工条件后方可施工。

2、施工时现场的警告标志、标牌设置必须符合国家标准。施工期间要及时修复受损的标志、标牌，及时清除道路上的各种障碍物、施工垃圾、封闭路段的中央隔离带必须开通。

3、高速公路交警部门要随时到施工路段检查，发现施工中存有交通隐患，要及时告知施工单位，要求其立即整改，确保施工路段的交通安全。

4、驾驶员遇有施工现场标志时，一定要按限速行驶，不要置明显的限速标记于不顾，以免遇到紧急情况而酿成事故。

5、驾驶员在驶入施工路段时，要保持清醒的意识，进行当中不要只盯住前面的车辆，应有意识地注意周围环境。

6、在施工路段行驶时应保持一定的车距，例如：限速60公里/小时，车距应在60米。

7、驾驶员长期驾车神经疲劳时，要把车驶入服务区休息后再行驶。

养路段十五期间养护工作总结篇6

十五期间，我段以党的十六大精神为指导，全面贯彻“三个代表”重要思想，紧紧围绕全面建设小康社会为奋斗目标，认真坚持交通部养路方针，坚持“以人为本、以车为本”的思想，开拓创新，积极推进养护事业的新发展，取得了一定的成绩，现将我段“十五”期间的养护工作情况作如下总结：

一、强化公路日常管养，确保道路畅通

十五期间，我段始终坚持开展好以“强化日常养护管理，确保道路安全”为内容的养护竞赛活动，结合养护工作的实际情况，抓好以路面为中心的日常养护管理工作。

1、全段将公路日常养护作为工作重点，组织工程股技术人员对路面沉陷、坑槽等病害进行了调查分析，制定了修补方案，对病害进行了及时修补，狠抓质量管理，降低养护成本，延长公路使用周期。在养护资金困难、养护材料不足的条件下，我段将有限的养护材料用到实处，把好质量关，坚持按小修养护八大工序作业，不允许粗制滥造，只讲进度，不讲质量，这样既保证了质量，又降低了养护成本。并认真坚持了三级查路制度，坚持按部颁标准评定路况，掌握路况质量的基础数据，为公路管护决策提供科学依据，全段平均好路率69.6%、综合值69.5，使公路环境得到了极大的改善，有效地保证了道路交通安全。

2、对各线路的危桥、险道、危房，加大巡查力度，及时采取安全保障措施，设立警示标志，实施专人监控，由班组派人具体负责巡查，发现隐患及时报段，将安全隐患消灭在萌芽状态，使实地监控的责任落实到具体的人头和作业点。

3、加强对班组生产任务的检查指导工作，每月段组织相关股室人员对班组的当月养护工作进行全面细致的检查，包括养护生产、安全管理、精神文明建设等各项内容，并以《公路巡查通报》及时将检查情况反馈到班组，对班组存在的问题及时纠正，并严格实施奖惩逗硬，有效地促进了班组的养护生产工作，取得了较好的效果。

4、认真组织职工进行业务培训，我段针对职工业务素质偏低的情况，积极组织对职工的业务素质培训工作。我段将各班的班长、原始记录员召集起来，对班组的内业资料，包括图表、会议记录、报表等各项工作进行系统的培训，使我段的内业资料质量得到了很大地提高。

二、振奋职工精神，重塑养护形象

为振奋职工精神，重塑养护形象，达到“养好路、育好人”的目的，我段采取了一系列措施：一是在全段坚持开展好以“内强管理、外塑形象”的大讨论活动，充分调动职工积极性，对养护工作献言献策。加强管理，建章立制，实施机关管理人员竞争上岗，使段机关由管理型逐步向服务型转变。二是积极向县委、县府及主管局汇报，争取上级领导对我段养护工作的理解和支持。通过努力，得到了各级领导的大力支持，解决了我段“三金”及养护材料款等问题，为养护工作奠定了坚实的基矗三是开源节流，合理使用资金，首先确保职工工资发放及重点工程项目实施。我段成立了太极道路养护工程有限责任公司，积极对外拓展第三产业，开发有限的养护资源，加强苗圃、机械的经营管理，对外创收，以弥补养护经费的不足。四是搞好政治形象工程的建设。按照上级要求，认真完成各种迎检政治任务。特别是今年，我段通过内部模拟招标形式，争取到了省道304线邻遂路八一桥至赵家桥大修工程B2合同段建设任务和县委指派承担了红星水库至乐善道班3公里公路的油路铺筑任务。全体干管人员充分发扬养护职工不怕苦、不怕累的精神，立足自身、不等不靠，克服重重困难，加快施工进度，得到了各级领导的好评。五是我段自办了《公路管护简报》、《安全简报》、《巡查通报》等内部刊物，并制定了激励措施，积极鼓励职工投稿，报道和宣传养护战线的先进事迹和先进经验，加大了对外宣传力度。

三、狠抓党建工作，塑造行业文明形象

（一）加强领导，全面落实责任

领导重视是落实精神文明建设的关键，为使精神文明建设进一步纵深发展，我段成立了精神文明领导小组，负责抓精神文明建设，层层分解，责任落实到班组、到个人，进行奖惩兑现，促进了精神文明建设的健康发展。同时，认真落实党风廉政建设责任制。认真安排部署了全段党风廉政建设工作，完善廉政建设规章制度，加强监督力度，杜绝违法违纪案件的发生。在领导班子中，开展创建“四好”领导班子活动，极大地提高了班子的凝聚力，从而营造了一个团结、具有战斗力的领导班子。并积极开展党风廉政教育活动。段党支部加强对领导干部的党风、党纪和廉政教育，组织党员干部认真学习各项规定等，使全体干部职工实现自我教育，自我提高，并通过召开民主生活会的形式，充分展开批评与自我批评，自觉地对照检查，找差距、添措施，进一步规范了工作方法，提高了工作效率，有效地促进了党风廉政建设工作。

（二）以“先教”活动为契机，加强政治思想教育，提高职工的基本素质

根据县委安排，我段作为全县第一批单位，在全段范围内开展实践“三个代表”重要思想为主要内容的保持共产党员先进性教育活动。按照县委统一部署，我段加强领导，落实责任，按照精心组织、务求实效的原则，遵照“三个代表”重要思想，加强对职工的政治思想教育，着手在提高人的素质上下功夫，建立和健全了行之有效的学习制度。通过三个阶段的学习和教育，使职工思想道德修养得到提高，使职工认清形势，切实转变工作作风，增强工作责任心，埋头苦干，务实创新，不断提高办事效率和工作质量。增强了职工的主人翁责任感，充分调动了广大职工的积极性和创造性。活动期间，全段将培养的6名入党积极分子吸收为中共预备党员，1名预备党员转为中共正式党员，壮大了党组织。～完成了“先教”活动的各项任务。我们在职工中广泛宣传“艰苦奋斗、敬业爱岗、兴路富工、服务社会”的行业精神，在全段范围内开展“内强管理，外塑形象”讨论活动，把行业精神的内涵与树先进、学先进、赶

先进有机地结合起来，充分发挥榜样的带头作用，提高了职工的基本素质。

四、加大安全综治管理力度，确保全段安全形势稳定

我段始终坚持“预防为主、安全第一”的方针，狠抓了经常性安全监管工作，制定了《安全管理考核办法》，实施奖惩逗硬；加强了对广大干部、职工的安全教育和培训，强化职工个人安全防范工作，增强干部、职工安全生产意识。四是加强社会治安综合治理工作，成立了综合治理工作领导小组，与班组签订《安全及综治目标责任书》，层层落实相关责任。我段针对点多、线长，安全隐患较多的实际情况，以养护管理竞赛活动为契机，对道路隐患积极地抓整改，添措施，挤出资金进行整治。

针对各线路路面病害较多，严重影响到行车安全的实际情况，按照先干线后支线的原则，及时进行修补。对危桥、险道及时增设警示标志，对路基滑坡地段，采取设警示桩的方式控制路面行车。对沿中路、沿三路、万中路等六条线路危险路段，我段安装了警示桩，对沿三路、沿中路、万龙路的水毁工程及时进行修复，极大改善了道路交通环境。对道班危房，及时安排资金进行修缮，以消除存在的安全隐患，切实改善职工的生活条件。

五、存在的问题

一是养护资金严重不足，养护职工福利待遇差，个别职工积极性不高，工作不安心，对养护生产及养路事业进一步发展有一定的影响。

二是还有一部份道班危房、危桥、险道等，无整改资金，存在安全隐患。

三是职工竞争意识差，观念滞后。

总之，十五期间通过全体职工的努力，取得了一定成绩，但成绩只代表过去，我们相信在新的历史时期，在市县各级领导的关心支持下，我段职工将一如既往地努力工作，锐意进取，使我段的养护工作再上新台阶。

几点体会

1、抓好公路日常养护工作，离不开各级领导的关怀和支持。十五期间，我段养护工作在县委、县政府的大力支持下，解决了我段养护材料、职工“三金”问题，为养护事业的发展解决了后顾之忧。

2、为促进养护生产的进一步发展，全面提高职工的思想业务素质是关键。特别是随着路面等级的逐步提高，对养护的要求也越来越高，加强职工养护技术显得尤为重要。十五期间，我段组织职工参加市、县组织的技术练兵活动，取得了较好效果。

3、对安全工作的重视，是做好安全工作的重要保证。十五期间，段领导十分重视安全工作，加大安全工作的投入力度，做好职工的劳动保护工作，针对养护工作实际，制定了行之有效的安全规章制度，并督促相关人员落实，确保了十五期间我段安全管理工作无重大事故发生。

十一五养护工作规划

一、认真坚持养路“三十二”字方针，强化公路的日常管护工作，积极向上级主管部门汇报，争取各级领导对我段养护工作的理解和支持。

二、日常养护工作按照“突出重点、统筹兼顾”的原则，抓好国省县干线公路的养护管理工作。加大对对养护体制的改革力度，运用多种管理方式，如招标、全承包等，对养护生产进行有效的管理，逐步提高养护质量。

三、加大养护技术创新力度，在养护生产上广泛应用新技术、新工艺，降低养护成本，提高养护质量。开展群众性的技术大练兵活动，对职工养护技能、文化素质进行培训，使职工素质得到明显提高，以适应现代养护生产的需要。

施工项目试验室主任工作总结篇7

在对本项目的试验检测工作中，我中心试验室的试验检测工作紧紧围绕本工程目标这一系统，以动态控制的运行机制，健全的组织管理机构和人员设备，完善的管理制度，规范化的试验检测工作程序，现代化的工作手段，良好的信誉和一丝不苟的工作作风，站在公正的立场上，以“公正，科学，规范，准确”的宗旨，对本工程项目进行全面的监督和管理，根据我国交通行业的文件法规和业主与承包商的承包合同文件及监理服务合同，监督和证实承包人及监理严格按照要求实施合同，并对本工程项目试验检测数据的真实性，工程实体质量进行有效监管。现将我中心试验室20xx年在工作过程中的开展情况总结如下：

(一)本工程概况

桂武高速公路是湖南省规划的“五纵七横”高速公路网的第三纵的南段，是衡阳至桂阳高速公路在湘南地区的延伸段。起于桂阳流峰镇，经余田，在丰加镇跨春陵江，经嘉禾行廊镇，在黄沙镇与宜连高速公路相交。路线总长为107.807km.概算投资74.46亿，于20xx年5月20日开工建设.工期3年，预计20xx年上半年建成通车。桂武高速公路主线采用六车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5m。全线桥梁15874.72m/45座，其中大桥11998.88m/38座，中桥3875.84m/7座;涵洞其渡槽171道;互通式立交8处、分离式立交18处、通道127处、人行天桥36处。路线展布于近南北向分布的湘南成矿带，以丘陵、岗地、中低山地为主，夹溶蚀洼地。存在滑坡、软土、红黏土、岩溶、采空区、泥石流等不良工程地质。

（二）中心试验室组织机构及人员配备

（1）本工程中心试验室组织机构实联合组织结构模式（见附表1）

（2）试验检测人员现有15名，其中，中级以上职称6名，均已就位上岗，

（三）试验室仪器，办公设备及功能划分情况

桂武高速公路总监办中心试验室于20xx年4月组建完毕，中心试验室的面积为200余平方米，分为力学室、养护室、混凝土室、集料室、土工室、水泥室、办公室、资料室，其中，养护室面积为10平方米。主要试验检测仪器设备共计60余台（套），价值40多万元。已经湖南省计量科学技术研究院于20xx年5月18日标定，符合国家计量规范要求。按照质量管理体系文件要求建立了完整的设备管理档案。

（1）试验检测仪器一览表（见附表2）

（2）试验室的主要功能

作为本工程的总监办中心试验室的主要功能是对本工程的实施进行全过程，全方位的监督管理。主要进行复核和抽检试验。

①评估试验：在本工程各承包人试验室及监理处试验室评估验收。

②验证试验：对各种原材料和商品构件，联合业主材料部考察厂家并抽取样品、产品合格证和试验报告进行订货前预检。

③标准试验：对各种混合料的配合比、标准击实及所用原材料进行复核试验。

④工艺试验：参与施工单位的有关工艺性的试验，包括各类试验路、混合材料预拌等过程中的试验。

⑤验收试验：对已完工的工程项目进行试验检测，评价工程内在品质。

⑥监督作用：对施工单位及监理单位的试验室的工作实施全面监督管理。

（3）试验室的主要科室划分及职责

①水泥室、集料室、混凝土室：主要负责水泥混凝土所用水泥，砂石材料等原材料的物理力学性质试验及各种配合比设计验证试验。

②土工室、化学室：主要负责土，石灰、粉煤灰等原材料的化学分析试验，合成材料的化学分析试验，如石灰土中的石灰剂量的分析，土工标准试验等。

③力学室：主要负责原材料和混合料的力学性能试验，混凝土砂浆试件的强度试验。

④养护室：用于强度试件的标准养生，可控制温度20℃±2℃，相对湿度大于95％。

⑤办公室、资料室：主要负责各种试验资料的整理及归档。

(四)目前完成的主要试验检测工作：

1、对承包单位自检体系的控制。

工程质量是项目参与方永恒的主题，为确保工程质量，中心试验室协助各承包单位及监理处成立了工地临时试验室，作为质量管理的专职部门，同时要求承包单位完善岗位质量责任制，建立纵成线、横成网的工程质量保证体系，各施工单位分别组建了工地临时试验检测机构，配备了相应的试验检测人员，其数量及素质满足工地试验检测要求，建立了完善的质量自检体系，中心试验室定期对工地试验室进行检查，确保各单位的质检体系运转正常。

2、对工程质量的监控。

①材料质量控制：是我们中心试验室质量控制的重点，材料的出厂质量证明书及与现场所进材料型号、规格、出厂日期等的核对，承包商的复检及监理抽检的控制，对可疑材料的调查和复试等都是我们日常材料质量控制的工作重点内容，对不合格的材料下达清除现场的指令。采用主动抽检的方式进行监控，中心试验室自20xx年组建完成后，先后和业主材料部对大宗性工程材料（水泥、波纹管、外加剂、钢材、锚具、夹片、钢绞线、橡胶支座）等30余家工程材料厂家进行了调查并取样试验或外委试验。对沿线砂石材料厂家进行了40余次现场抽样试验，基本掌握了沿线材料的品质。

本年度中心试验室共完成对各标段抽检试验694批次（其中不合格材料报告六份均下发指令文件要求整改）：

①原材料抽检：细集料84批次；粗集料72批次；水泥38批次；钢筋原材及半成品抽查试验191批次；混凝土抗压强度146组；砂浆抗压强度45组。

②标准试验的验证：试验室完成土工标准试验验证19次，完成了C40、C50混凝土配合比23次。

③对现场施工质量及隐蔽工程的验收检查：中心试验室随时参与隐蔽工程（如：现场软基处理、桥涵基坑等）现场验收。避免未经检验承包人覆盖隐蔽工程，减少了工程隐患，提高了工程质量，加快了工程进度。全年完成地基承载力及软基处理40段，压实度检测59处。

中心试验室还多次组织全线内业资料检查，并对路基、浆砌工程质量进行开窗，通涵墙身混凝土强度回弹，混凝土拌合场原材料等进行检查发现存在问题及时下发工程质量管理通用函12份，工程质量管理文件9份，试验室管理文件2份，对工程质量进行了较好的控制。

3、中心试验室要求各单位要加强对试验室工作的管理。试验室各种仪器使用前必须进行标定。对于各种原材料以及砂浆、混凝土、石灰土、水泥稳定碎石等配合比，监理处必须进行100％的平行试验，对高标号混凝土及关键材料的平行试验报中心试验室审批配比，真正达到以数据指导施工的目的。我中心试验室除充分发挥对监理单位及施工单位的指导和监督作用外，还按照规范要求频率进行了大量的抽检和平行试验。

4、中心试验室为提高各单位人员的业务水平，先后组织了试验软件培训，试验检测人员培训，竣工资料培训等各类培训。

（五）、工作中存在问题

中心试验室通过20xx年的工作，深刻体会到由于部分单位工地试验室质量标准掌握不准、个人想法与项目部总体思路不一致等原因，造成现场监控力度不大，出现了一些质量问题；由于施工单位各种内部关系协调不好，相关质量部门之间存在一定的矛盾，造成各行其事、互不沟通；在质量控制、工作安排上与施工队之间存在冲突，造成管不住地就不管，放任自流造成工地现场存在一些质量问题没有得到有效控制。