试验检测现场指导施工（共10篇）
试验检测现场指导施工 篇1
1 公路试验检测工作的必要性, 以及重要性
1.1 经过试验检测, 能充分的利用本地生产的原材料, 方便就地取材。
例如施工地点的砂石和填料等等, 可凭借检验检测的手段, 以保证原材料是否满足工程技术的标准。
1.2 经过试验检测, 有助于推广先进的技术和工艺在原材料中的使用。
有效的对新的材料、先进技术和工艺进行检验检测, 以确定其可行性、有效性, 从而为工程施工所积累宝贵的经验。
1.3 经过试验检测, 能科学的检测出使用各种材料及其成品、半成品材料的质量。
有这种高效的检验检测手段, 对任何材料都可通过对其规定标准的相关检验, 从而确定其产品合格与否。
1.4 经过试验检测, 可以合理的控制, 并科
学的评定工程的质量, 一项工程的成功与否, 包括施工过程中对质量的控制和竣工后的检验验收等。
2 施工过程中的重要环节
2.1 原材料的质量控制
工程开工前, 所使用的材料, 包括成品、半成品材料 (例如:填料、砂石、水泥、钢筋、构件等) , 都必须取样做常规检验, 经检验合格的才能使用。另外, 对各种材料进行常规检验的同时, 有必要的还需进行一些非常规的检验, 以确保其材料是否真正符合施工技术规范要求。在施工前, 施工单位要向监理部门提供完整的使用材料的检验报告、出厂的证明或质量的证明、合格证等资料。对于工程中使用的新材料、新工艺、新技术, 也要严格依照技术要求进行试验检测。
2.2 施工参数的控制以及确定
施工参数的控制, 是指能够指导工程, 控制施工质量的重要数据。如填筑材料标准击实试验的最佳含水量、最大干密度, 是路基工程施工质量控制的重要参数数据。这些参数数据的准确性, 将直接影响工程的整体质量。所以, 借助试验检测的手段进行参数数据确定时, 应该认真对待, 严格按照试验规程, 操作要规范、原始记录及时、试验前对仪器设备有效性进行检查, 并且要极力消除检验的误差, 提高检验的精密度, 以确保参数数据的准确性以及可靠性。
2.3 现场施工的过程中的质量监控
在工程现场施工的过程中, 施工质量的控制主要包含施工单位的自检、抽检、政府部门的监督等关键环节。第一, 对于工程方, 要建立起较为完善的质量保证体系, 建立施工现场的工地试验室, 并且配备相关的足够的试验检测人员, 专职质检, 坚持“自检”的制度。而对于监理方, 要贯彻落实“事前”“事中”“事后”三方面的监理工作, 特别是“事前”监理, 要防范于未然, 发现危险问题, 要及时的处理。在监理的过程中, 要充分利用监理工地试验室的有关检验的仪器设备, 以检验检测作为一种有效的手段, 要严把质量关, 进而起到控制工程质量的目的。
2.4 施工质量验收
应加大对公路工程施工检验检测的力度, 另外体现在分部、分项工程施工质量验收的环节上。中间交工验收的结果, 直接影响了一个分部 (项) 工程施工质量的好坏, 以及工程施工质量上存在的问题和缺陷, 是一个分部 (项) 工程施工成败的集中体现。因此, 对于公路工程的施工, 除了对工程施工现场质量的控制以外, 还要及时的对每一分部 (项) 工程施工进行质量的全面验收, 并且进行阶段性工程施工的总结。经验收不合格的工程项目, 坚决给予严肃的处理。
3 工程施工技术的管理
3.1 工程施工技术管理的必要性
工程施工技术管理的目标是在保证规定的工程工期和质量符合技术要求下, 尽量减少工程施工的成本、追求工程施工中的最大利润化, 保证工程施工的整体质量、保证按期的交工验收。通过技术的管理, 做好工程施工前的各项准备工作、加强工程施工过程中的重点难点的控制和把握、科学管理现场的工程施工、优化配置、提高劳动生产力、降低相关资源的损耗, 进而达到质量、进度和成本多方面的统一。
3.2 我国公路工程施工技术管理的现状
我国的公路施工企业的技术管理的工作, 处于传统的粗放型管理, 主要工作内容还集中体现在技术文件管理与施工参数控制两个方面, 使工程施工技术管理工作不能满足施工技术中的规定和要求, 没有完全发挥出公路工程施工技术的管理的工程职能。再加上许多的分包商的技术管理水平参差不齐, 不能完善的实施公路施工技术的全面管理工作, 影响了中标企业技术管理工作的开展和发展, 最终造成了公路施工技术管理的开展困难, 为公路施工质量埋下了长久的隐患。针对这样的情况, 工程施工的企业必须要认清公路施工技术管理的重要性, 认清工程施工技术对企业综合的管理水平的影响、对企业的经济效益的影响、对工程施工整体的质量影响。以此构建现代公路工程施工技术管理体系, 提高企业施工技术的管理水平、增加公路工程施工的质量, 促进企业的健康, 和谐的发展, 奠定坚实的基础。
3.3 提高公路施工技术管理的方法
3.3.1 提高施工在前期准备阶段的技术管理
在施工前期准备阶段, 技术的准备工作是为了创造出施工的条件, 从而保证工程施工的顺利, 它的主要工作内容和基本的任务是分析建设工程的特点和进度, 搞清楚施工的前提条件, 并制定出合理的施工方案, 及时的从技术、物资、人力、组织等方面为工程施工创造出一切良性的条件, 使施工过程顺利的进行, 保证整体工程在规定的工期内交付、验收使用。
3.3.2 完善工程施工管理的制度
编制企业生产、技术、设备、安全、质量等管理制度。协调解决生产中出现的相应问题, 对生产性指标完成情况进行全面的验收;对外技术的交流工作, 收集相关的新产品、新技术、新工艺等技术信息供领导进行参考的决策。建立以技术负责人为首, 自上而下实行技术业务统一的领导和分级管理的管理系统, 根据需要建立各级技术管理机构和职能专员, 各级的管理机构都有较为明确的职能范围。
3.3.3 工程施工技术的管理工作的实施和开拓
工程施工技术的管理工作不能停滞不前, 要经常的进行学习与交流, 在借鉴了其他的先进技术、工艺和管理经验的前提下, 结合自身需求的实际情况, 不断的创新实践。工程施工的技术组织工作的实施主要是为了提高劳动生产率, 提高机械化的整体水平, 建立技术的管理组织机构与技术责任相关制度。图纸的审批要求, 要有组织、有领导、有步骤地全面进行。未经过审批的工程施工图纸坚决不能用于施工。技术的管理工作可分项进行, 分级管理, 目的就是要使整体的参与施工进度;提高施工的质量, 保证安全的工程、文明的施工。施工技术的创新, 主要是对陈旧的工程施工技术和施工手段进行改革, 以及优化;对施工的设备进行优化, 进而提高施工工作的效率;对原材料方面进行改进, 降低损耗和综合的利用、完善工程施工实用技术等等, 对于重大技术的改造方案应作为重要课题进行研究论证, 最终工程企业通过施工的技术组织实施和施工技术的创新, 来不断的提高劳动生产力。
结束语
随着公路的快速全面发展, 工程施工质量是工程的生命已经成为人们的普遍共识, 公路工程施工中的质量监控、监督管理以及工程质量评定都是通过试验检测工作来实现的, 试验检测工作是一项要求较为精细、繁杂而重要的工作, 只有认真的对待此项工作, 才能充分的发挥试验检测工作在公路工程中举足轻重的作用。
摘要：公路工程试验检测是工程中的一项重要工作, 它对工程质量的监控、评定以及加速工程进度、降低工程造价都起着重要的作用。同时, 公路工程试验检测工作也是工程质量科学管理的重要手段, 是评价工程质量缺陷和鉴定工程事故的手段。通过试验检测对施工现场实行正确指导, 避免出现工程事故, 做高质量的放心工程。
关键词：公路,试验检测现场指导施工
参考文献
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试验检测现场指导施工 篇2
一、建筑施工噪声现场查处程序
(一)环境监察人员在接到群众举报后，详细询问举报人反映的施工地址、名称、施工内容等有关情况，对照《夜间施工审批表》，查看是否有审批或与审批内容是否相符，对未审批的或与审批内容不相符的，及时赶赴到现场进行调查。
(二)环境监察人员现场查处必须两人或两人以上；进入工地现场时，必须出示证件，说明来意。
(三)查看现场是否有施工，如有，尽快对施工现场进行摄像，摄像时必须口述摄像时的时间、工地详细地址、工程名称、施工单位等有关情况，对工程名称、施工单位等确实不清的要说明情况。
(四)联系工地负责人，说明来意，调查是否办理《建筑施工噪声许可证》、询问有关情况，监测噪声，填写现场检查记录。
(五)填写现场检查记录要力求完整，特别是对工程名称、施工单位、现场检查时间、施工内容、噪声值等项目要填写清楚，如对工程名称、施工单位等确实不清楚的要予以说明。
(六)要求工地负责人签名，拒绝签名或工地无负责人签名的，应说明情况，并将拒绝签名的现场进行摄像。
(七)对部分工地夜间“环保110”确实调查不清的，必须在2个工作日之内补充完成现场调查笔录，并将夜间检查情况记录在现场调查笔录上，要求工地负责人签名，拒绝签名的说明原因并摄像。
二、建筑施工噪声处罚告知程序
(一)环境监察人员进行处罚现场告知，必须有2人或2人以上。《行政处罚告知书》要将被处罚单位的违法事实、处罚的依据、拟处罚的金额告知送达人，告知时间等项目填写完整、清楚，然后要求单位的负责人签收，将下联给施工单位，如施工单位负责人拒绝签收的，要进行摄像并说明情况，对施工单位现场没有负责人等其它原因，确实不能现场告知的暂不告知。
(二)夜间环境监察人员确实无法现场处罚告知的，必须在2个工作日之内，进行处罚告知，拒绝签收的，必须进行摄像，视同已告知。
(三)将摄像带贴上标签，注明时间、施工工地名称，没有工地名称的注明工地详细地址。
三、《行政处罚决定书》送达
(一)做出《行政处罚决定书》后必须在5个工作日之内送达被处罚单位。环境监察人员现场送达必须有2人或2人 以上。
(二)送达时，必须有送达回执，填写清楚送达日期，并盖章或签名。受送达人在送达回执上签名和签收日期。
试验检测现场指导施工 篇3
【关键词】施工现场；混凝土；强度检测
建筑领域的施工材料发生了几次重大的变化，目前各项施工建设都普遍采用混凝土建筑材料，混凝土以其独特的建筑使用性能和较为廉价的成本，获得了施工方的青睐。但是，目前一些施工的监管工作不到位，在混凝土的使用过程中出现了众多的质量问题，严重影响了建筑施工单位的施工信誉，同时也可能留下重大的安全隐患。为此，本文从建筑施工的实际情况出发，具体的论述了建筑混凝土强度现场施工的检测技术，切实保证建筑施工的安全性，确保建筑行业快速、稳定的发展下去。
1.建筑混凝土现场施工强度检测技术概念阐述
所谓的混凝土用强度检测技术就是利用相应的物理方式，对建设施工后的混凝土强度系数进行全方面的检测，检测合格后的建筑施工才能保证其基本的质量，检测不合格的需要重新进行整改，直至检测合格后才能继续的施工建设。而一旦建筑整体施工完毕，再进行强度的检测，那么发现的一些问题其补救的经费高、难度系数大，而在施工的过程中就进行相应的检测能够有效的节约经济投入。对此，施工单位应该在施工建设的过程中就进行全面的混凝土强度检测工作。
2.建筑混凝土现场施工强度检测方法
目前业界中用于混凝土现场施工检测的方法有很多，例如回弹法、超声回弹法等等，每一种使用方法都有其特定的优势和一定范围内的局限性，所以需要根据工程建设的性质和实际情况等因素进行合理的选用。但是无论选用何种检测方式，都应该确保检测数据的准确性，确保检测工作真正的能够保证建筑施工的整体质量。
3.施工现场混凝土强度检测的操作步骤和注意事项
3.1科学制定施工现场混凝土强度检测计划，保障检测质量
每一个建筑项目都有其自身的特点，即使是同种的建筑施工，但是周边环境不同，则其具体的检测方案也是有差别的。例如同时一栋居民楼的建筑施工，受到周边公共设施和环境等因素的影响，他们的具体混凝土强度检测方案也是不同的。为此，在检测之前必须针对具体的项目制定出具体的检测计划。首先，需要对检测的所有项目进行综合型的分析，在综合分析的基础上，提炼出最优意义和价值的样本，应用样本数据来反映项目的整体数据。在实际的操作中，由于操作人员的综合素质不同，操作管理的经验不同等，所获得的的数据和汇总的结果会出现出入，这是现实存在的，应该根据多重数据进行汇总和分析，最终选用相对科学的检测计划。检测技术直接影响其检测的质量，因此制定检测计划必须谨慎科学。
3.2回弹法检测方法的详细介绍
上文中我们已经介绍到，目前应用的检测方法比较多，这里就不做一一介绍。我们选取应用相对广泛，并具有代表性的回弹法进行具体的介绍。回弹法之所以受到各个建筑施工单位的青睐，主要是该种方法的操作比较流程比较简易，应用的设备数量比较少，同时能够快速的提供检测数据，确保建筑施工的工期，最为重要的是该项检测方法的经济成本比较低，便于施工单位节约资金。具体的操作原理就是依据物理性回弹数据值分析出混凝土表现的强度系数，再根据内外部强度的计算公式，大致推算出整体的强度系数。通常情况下，回弹系数越高则混凝土的强度越大，回弹的系数值越小则混凝土的强度越低。在整个检测的过程中对于回弹仪器的依赖比较大，所以提高检测数值的精准性，关键是要采用具有一定生产信誉和使用标准的高精度回弹仪器。在实施混凝土强度回弹法检测时，首先要对工程的基础数据进行采集，详细了解被测结构的设计参数、混合物材料、结构形式与名称等，为检测工作奠定基础。然后选择测区，测区应具备平整、清洁、无蜂窝与麻面、无裂缝列分等基本条件。然后根据回弹法检测混凝土强度的技术规范进行在每个检测区测取16个回弹值。剔除最大值3个与最小值3个后，将剩余10个回弹值按照公式进行计算其平均值。并利用修正公式对检测数据进行修正。此外，为了提高检测数据的精准度，我们通常会进行多次的测量检测，而在进行数据汇总时时会发现个别数据显示异常。此时，是考验检测人员综合素质的时候，检测人员需要根据自身过硬的检测理论常识和丰富的检测经验，主管判断最可能导致数据异常的原因，在进行具体的状况排除，通常是由以下几种因素造成的：检测仪器在检测的过程中出现了异常；检测过程中方法操作不当等等。
3.3科学合理的综合运用多种检测方式
上文中我们提到每一种检测方式都有其优势和局限性，即使是应用最为广泛的回弹法，也有其相应的局限性，具体表现子，回弹法主要是应用回弹物理方式，通过检测出混凝土的表面强度而进行整体强度的推算和评估。但是一些混凝土项目其内外的强度是具有较大强度差的，此时，应用回弹法检测就会出现误差。大量的检测经验告诉我们，在实际的检测过程中，不必拘泥于一种检测方法，必要时可以综合多种检测方法，提高检测的结果的精准性。下面，列举一个详细的案例进行分析介绍。随着超声无损检测技术的发展，现代工程施工现场混凝土强度检测多超声回弹综合法利用声速和回弹这两个物理量来推定混凝土强度，以达到提高无损法检测混凝土强度的精度的目的。超声回弹综合法是以声速值、回弹值与混凝土强度之间的相关关系为基本依据，在自然状态下测试出混凝土的某些物理量，进而按相关关系推算出混凝土的特征强度。然而混凝土是一种多相复合材料，均质性较差，应用单一的无损检测方法（如单一回弹法或超声法）推算混凝土强度，因影响因素多，使推算的混凝土强度不能达到一定的精度。数据表明，综合运用多种检测方式，能够提供多重的检测数据，更便于检测人员依据不同角度的检测数据对混凝土强度进行更加科学的判定。综合应用检测方式能够对混凝土强度进行更广泛的检测，提高检测数据的科学性和合理性。随着检测工作的深入化，和国家对于施工建设质量的重视程度的加深，未来将会出现更加复杂化的多种检测方式的运用。
3.4分批进行施工现场混凝土强度检测
由于现代混凝土工程多采用泵送混凝土的方式进行施工，因此，其在相同配合比、原材料以及振捣控制下，混凝土工程的养护成为了影响混凝土强度的关键因素。因此，在《混凝土强度检验评定标准》中明确要求了一个验收批的混凝土必须由强度等级相同、龄期相同以及生产工艺条件、配合比相同的混凝土组成。而由于混凝土浇筑以及养护气候条件的不同造成了混凝土的离散型较大。如单纯的将其作为整体进行评定，将导致工程的不合格。因此，必须将具有共同检测标准的混凝土项目划分为一类，然后按照不同类别的检测标准和检测方法进行分开的检测，将检测的结果与其相对应的检测标准进行比对。通过分批检测与评定确保对混凝土强度检测的精准性，有效提高检测精准度、保障工程施工质量、保障施工企业的经济利益。
4.结论
试验检测现场指导施工 篇4
一、公路试验检测的必然性及重要性
作为公路工程建设中必不可少的一部分, 公路试验检测工作对公路工程质量的控制有着十分重要的意义。在质量管理工作中, 公路试验检测是最为关键的, 这是许多公路施工单位、监理方以及业主关注的重点。为了对公路工程建设质量的好坏作出准确的判断, 对工程进行一定的检测是非常必要的, 这是因为检测的结果是对公路工程是否符合施工标准的一次检验。在对公路进行检测时, 一些施工单位可以挖掘到新的施工技术以及新的建筑材料, 并且能够使它们得到及时的推广。其中, 更为重要的一点是, 施工单位能用最快的速度对这些新材料、新技术等进行检测, 仔细观察其性能以及适用范围, 可以为公路工程的建设积累一些经验。公路试验检测的重要性一般表现在以下几个方面:
⑴对竣工的公路进行试验检测, 能够综合反映工程建设过程中所使用的原材料以及成品的质量情况, 能够客观地反映出其在公路工程中具体的使用状况, 以便更好地指导今后施工。
⑵检测公路工程施工的质量, 能够更好地鉴定新工艺以及新的材料, 观察其是否能够满足实际施工的需要。
⑶公路工程进行试验检测有利于完成对整个公路工程的监督, 其检测的内容包括每个工程部位以及每个项目环节, 这样一来就能够找出公路工程施工的不足之处, 将公路工程中可能出现的问题减少到最低。一般而言, 检测工作需要涉及到多个方面的知识, 比如测试操作技能以及一些与公路工程相关的知识, 这些都是公路工程进行试验检测的参考资料。利用公路试验检测的方式, 能够给公路质量事故的发生提供具体的数值, 有关部门通过这些数值才能够进一步了解事故发生的性质以及造成的影响等等, 为后期的质量控制工作奠定一定的基础。
二、现阶段公路现场施工质量控制的主要问题
1、各种复杂因素影响公路现场施工质量
公路施工过程当中, 公路的设计方案和所使用的施工机械设备或者是当时所处的地理环境都会对公路施工质量造成影响, 公路施工的质量与这些因素存在着密切的联系。公路施工具有明显的特点, 比如说它的施工流动性非常大, 施工的线路非常长, 而且所覆盖的面积又很广。不仅如此, 公路施工有很多种不同的类型, 公路施工的程序也难以把控, 施工过程非常复杂, 而且会经常发生变化。基于这些特点, 公路在进行施工的过程当中首先应该合理的划分公路施工的种类等。相关部门对公路施工有明确的要求和规定, 即公路施工必须要保证工程的整体性和科学合理性。
2、投资和进度影响着公路施工质量
公路施工的质量在很大的程度上受投资和进度的影响, 这是影响公路施工质量最关键的两个因素, 需要格外注意。一般来说, 在实际的公路施工过程当中如果能够投入更多的公路建设资金, 而且并没有非常严格的施工进度上的要求, 那么, 就可以在很大程度上提高公路施工的质量和安全。相对来说, 若是对公路施工的建设资金投入非常少, 而且对公路施工的进度要求非常严格, 那很难保证公路施工的质量, 还有可能在施工的过程当中发生施工安全问题, 造成巨大的人员伤亡和经济损失。在实际的施工过程当中, 很多因素都会制约公路工程的建设。比如, 施工双方所签订的合同, 如果在合同签订之前没有对公路施工建设的费用和工期进行明确的规定和要求, 那么在实际施工时施工单位可以根据具体的需要对施工的工期和费用进行随意的改变, 这样就难以保证公路施工的质量和水平, 若是在合同当中明确规定好了施工的工期和费用等问题, 就相当于给公路施工建设提供了一定的保证。
三、公路现场施工质量管控
1、提高质量检测人员的技术水准与质量意识
无论是任何工程的施工都不可忽视人为因素的影响, 人为因素对公路工程的施工影响是很大的。如果公路质量检测人员自身素质较低, 那么按照他们的标准来进行检测, 就难以保证公路建设施工的质量。所以, 必须提高公路质量检测人员的素质和水平。现阶段, 公路建设部门, 对试验检测人员持证上岗作了一些规定, 但执行不是十分严格。施工组织者应该重视施工技术人员的培训和教育, 不仅要保证人员持证上岗, 更要让工程质量与安全观念深入技术人员的心, 培养试验检测人员的职业技能和职业道德水平, 从而提高公路质量检测水平。
2、加强施工材料的质量检测
公路建设的过程中, 材料在整个工程造价中的占比相当大, 因此, 对工程材料质量的检测显得尤为重要。为了保证施工的质量, 必须按照相关标准对施工材料进行严格的质量检测, 严禁在施工过程当中使用不符合标准的材料。材料进场后, 首先要对其外观、规格、出厂资料 (出厂检测数据、执行标准等) 进行检查, 此关通过之后, 是对材料的抽样检测, 从而判定其是否符合相应的质量和安全标准。对不合格材料或异常情况, 作出科学的分析和研判, 并给出相应的意见和建议, 然后连同检测报告提交给材料保障部门及施工技术部门, 为公路施工的整体质量和水平做保证。
3、加强施工参数的检测
施工参数拥有一个明确的概念, 指的是能合理科学的对工程施工进行指导, 并在工程质量上起决定性作用的数据。在实际公路施工过程中, 参数的确立不是人为决定的, 而是用超声波进行检测, 检测的内容主要涉及到路面平整度、路面弯曲度等方面。质量检测员将参数与公路设计中提出的标准一对比, 就可以知道公路质量是否达标。
4、加强质量验收环节的检测
在对公路施工质量进行控制时不可以忽视工程检测质量验收环节的作用, 工程质量验收检测人员需要对验收工作负责, 自信地对工程进行验收。工程质量检测领导人员需要对整个检测过程进行监督和控制, 保证验收工作的顺利性。如果在验收时发现有任何质量问题, 就应该及时采取措施, 解决问题。
四、结语
通过上述分析, 我们知道现在影响公路施工质量的问题有很多, 但是必须要采取措施解决这些问题, 重视质量安全检测工作, 提高工程施工人员的技术水平, 从而提高工程施工的质量和安全。
摘要：现阶段, 我国社会经济的发展在很大程度上受到了公路建设的推动, 公路建设促进了我国社会经济的发展和进步, 所以必须对公路建设的过程进行严格的控制, 保证公路建设的质量。不过, 现在我国的公路建设施工质量管控问题还有待完善。为了提高公路施工的质量, 必须重视公路试验检测工作。本文主要围绕公路现场施工存在的问题进行论述, 并根据具体的问题, 提出了相关的管控建议。通过分析之后得出相关结论, 希望对大家有所帮助。
关键词：公路施工,试验检测,质量管控
参考文献
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试验检测现场指导施工 篇5
环境管理方案 编制目的
有效控制施工现场噪声、扬尘、烟尘、废水、废弃物对环境的危害，满足有关法律、法规的规定。编制原则
2.1 遵守国家和地方有关法律、法规，满足合同要求，服从地方环保部门、业主的监督与指导。
2.2 保护自然环境和生态，爱护公共卫生，接受周围单位或居民等相关方合理监督。
2.3 在达到环境保护有关规定或标准的前提下，节约能源或资源，节省投入。编制依据
3.1 环境管理方针和目标。3.2 法律、法规和其它要求。
3.3 《施工环境目标指标和方案控制程序》。3.4 产品特性和工作环境。项目部职责
4.1 负责施工现场噪音、扬尘、烟尘、废水、废弃物的管理。4.2 依据上级方案，结合现场实际，编制本项目环境管理方案。5 环境因素及控制措施
5.1 噪声控制 5.1.1 噪声源
⑴施工机械：挖掘机、装载机、推土机、平地机、自卸汽车、空压机、发电机、沥青混凝土摊铺机、架桥机、钢筋切割机、钢筋弯曲机、风动凿岩机、桩基设备、夯击设备、振捣器、混凝土拌合站、稳定土拌合站、电锯等。
⑵施工活动：支拆模板、搭拆脚手架、模板修理、混凝土浇筑、打桩、装卸建筑材料、倾倒建筑垃圾、钢结构加工、振冲桩、地基夯击、钻爆等。
⑶人为噪声：高声喊叫、无故敲打器物、乱吹哨、使用高音喇叭等。5.1.2 噪声控制措施
⑴严格控制人为噪声，进入施工现场不得高声喊叫、无故敲打器物、乱吹哨，限制使用高音喇叭，最大限度减少噪声扰民。
⑵在人口稠密区域进行强噪声作业时，严格控制作业时间。确系特殊情况必须昼夜施工时，尽量采取降低噪声措施，并会同建设单位与地方政府部门或居民协调，求得谅解。
对于有明显施工场界，且地方或社区有要求时，部分工序在夜间应停止施工。施工场界噪声限值：
6：00～22：00 不超过70db 22：00～6：00 不超过55db 打桩机噪声限值 不超过85db（夜间停止施工）对于无明显施工场界，周围有居民、工厂、学校等人口密集区，如市政工程，项目部可根据当地实施情况，结合地方有关规定或要求，确定合理的噪声限值和工序安排。
在非居民区或非人口密集区施工，项目部可结合现场实施情况制定噪声控制措施。
⑶从声源上降低噪声。尽量选用低噪声设备和工艺，条件可能时，尽量使用环保型机械设备，必要时在声源处安装消声装置。
⑷在传播途径上控制噪声。对于噪声较大的设备，如空压机、发电机、电锯、钢筋切割机等，应采取吸声、隔音、隔振和阻尼等声学处理的方法降低噪声，必要时设立专用工作间，以降低噪声。
⑸加强现场噪声监测。采取专人监测和管理，填写噪声测量记录，超过《施工场界噪声限值》标准的，及时对相关因素进行调整。
⑹现场施工过程中应切实采取措施，控制噪声的产生。如现场使用的机械设备要定期机械维护保养；施工过程中严禁机械设备超负荷运转；禁止夜间使用噪声比较大的施工机械；模板和脚手架等支拆、搬运、修理应轻拿轻放，修理时禁止使用大锤敲打，尽量降低人为产生的噪声等。
5.2扬尘控制 5.2.1 扬尘源
施工机械铲运土石方、砂石料装卸和堆放、拆除建筑物、建筑垃圾倾倒、易飞扬材料运输、现场拌合站、现场垃圾、裸露地表、道路扬尘等。
5.2.2 扬尘控制措施 ⑴市区或人口密集区砂石料、土石方、建筑垃圾铲、运、装卸以及建筑物拆除等一般采用淋水降尘，倾倒的生活垃圾或易飞扬垃圾应及时覆盖，施工现场砂石料的表面适当淋水降尘。
⑵高层和多层建筑物清理施工垃圾，应采用容器吊运或将永久性垃圾通道随结构安装好以供施工使用，禁止凌空随意抛洒。
⑶现场道路采用焦渣、级配砂石等路面，尽量避免土质路面行车，有条件的可利用永久性道路，并指定专人定期洒水清扫，防止道路扬尘。
⑷袋装水泥、白灰、粉煤灰等易飞扬的细颗粒散体材料，应库内存放，室外露天存放时必须下垫上盖，严密遮盖防止扬尘。散装水泥、白灰、粉煤灰等细颗粒粉状材料，应存放在固定容器内，无固定容器时应设封闭式专库存放，并具备可靠的防扬尘措施。
水泥、白灰、粉煤灰等细颗粒粉状材料运输时，要采取遮盖措施，防止沿途遗洒、扬尘。装卸时，结合现场具体情况，采取切实措施，减少扬尘。
⑸运输车辆装载砂石料或土石方等，最高点不得超过槽帮上缘50cm，两侧低于槽帮上缘10～20cm。为控制车轮产生扬尘，在市区施工，现场车辆出入口处，应设置车辆冲洗设备，易飞扬材料运输采用淋水和篷布覆盖等措施控制扬尘。车辆行驶避免猛拐、急刹车，防止抛洒。
⑹工地拌合站区域应进行地面硬化，有条件的要采用集中搅拌站，由计算机控制进料、搅拌、输送全过程，在进料仓上方安装除尘器。采用普通搅拌站，应尽量不使粉尘外泄，水泥及添加剂采用人工投料时，应尽量轻缓，防止出现扬尘。⑺裸露地表在可能时，应尽量硬化或临时绿化，也可淋水降尘。工程竣工后，取土场、开挖面和废弃的砂、石、土存放地的裸露土地，应采取防护措施，防止水土流失。
5.3 废水控制 5.3.1 废水源
⑴生活废水：洗漱、洗涤、洗浴、餐饮废水及便溺等。
⑵生产废水：砂石料冲洗、砖石砌体及砼圬工养护、拌合站及砼输运设施冲洗、机械车辆设备冲洗、水磨石、电石、冷却、基础及基坑积水、钻孔护壁泥浆、钻爆喷淋、酸碱洗刷等。
⑶大气降水在施工现场产生的地表径流及积水。5.3.2 废水控制措施
不得向水体排放、倾倒工业废渣、生活垃圾，或者在江河、湖泊、运河、涵渠、水库最高水位线以下的滩地和岸坡存贮固体废弃物。
⑴设置简易有效的隔油池，临时食堂及机械车辆设备冲洗所产生的污水经隔油池处理排放。定期清掏隔油池内油和杂物。
⑵洗漱间、浴池产生的污水排入渗水坑或渗水井。
⑶砂石料冲洗、砖石砌体及砼圬工养护、拌合站及砼输运设施冲洗、水磨石、电石、冷却、基础及基坑积水、钻爆喷淋等产生的污水，须经沉淀后，将沉淀水用于洒水降尘或进一步处理后回收利用，或者排放。
⑷钻孔护壁泥浆，应在工地设置沉淀池，经沉淀后处理。⑸酸碱洗刷废水，中和后回用或排放。
⑹工地临时厕所，采取防漏措施。城市施工时，现场的临时厕所应 采取水冲式，蹲坑上加盖，并有防蝇、灭蛆措施。
⑺及时清理、清扫施工现场，尤其是洒落的扬尘，保持场地清洁。避免不洁物质与大气降水接触，污染水体。
5.4 废弃物控制 5.4.1 废弃物来源
⑴废旧机具设备：报废振捣器、张拉机具、压浆、砼喷射、料斗、计量、牵引、起重设备及配件等。
⑵废旧材料：过期或失效的水泥、添加剂和火工品，锈蚀或损毁严重的材料，钢材下脚料，筛余砂石料等。
⑶废油料：季节保养、按时保养、维修保养更换及清洗后的残油、废油料等。
⑷施工垃圾: 砖石砌体砌筑及沟缝、抹面掉落砂浆，搅拌、输运、浇筑过程掉落砼、断砖、片石修凿余块，返工拆除砌体等。
⑸周转材料: 损坏报废的钢模板、钢拱架、钢立柱、钢板桩、桥模板、滑模、自制台车、整体衬砌台车、旧钢轨、脚手杆、脚手板、钢制脚手架及配件等。
⑹包装废弃物：水泥、砼添加剂等干粉状物品的包装袋，油漆、液压油、润滑油等液体物品的盛装铁桶，千斤顶、桥梁支座等的木制包装箱等。
⑺电瓶：各类机械、设备、车辆发电、启动用电瓶。⑻电池：各类干电池及蓄电池等。5.4.2 废弃物控制
⑴废旧机具设备、钢材、钢质周转材料尽量修旧或拆装利用，其余及时收集后向废旧物品收购站做废品出售处理。
⑵过期的水泥经试验后可降低标号使用于附属工程，过期和无效的添加剂做无害化处理，结块失效的水泥掩埋处理。筛余砂石料用作附属工程及临时工程。
⑶过期或失效的火工品交由当地公安部门处理，不得擅自处置。⑷废油料经沉淀、过滤后用作擦拭用油；废油及滤油残渣用作锅炉等燃油。不得弃置。
⑸施工垃圾在完工后及时清扫，按指定地点弃置或掩埋。废弃的砂、石、土必须运至规定的存放地堆放，不得向江河、湖泊、水库和存放地以外的沟渠倾倒。
⑹ 损坏的木制周转材料及木制包装材料修旧利用或作燃料处理。⑺水泥等干粉状物品的包装袋收集备作砂石等其它包装使用，或同其它物品的盛装铁桶一起集中作为废品送至回收站点。
⑻废旧电瓶及电池集中回收，并不得乱丢乱放。
⑼有毒、有害的化学制剂要妥善管理，库内存放，防止泄漏污染环境。
施工现场试验计划设计样例 篇6
本工程为石河子新建××工程, 位于石河子××小区, 总建筑面积4273m2, 地上一层, 无地下室, 框架结构。±0.000相当于绝对标高608.37m, 设计室外地坪为-1.8m, 檐高11.4m, 建筑物总高15.6m。
2 设计要求
2.1 基础结构
2.2 主体结构
主体结构形式为框架结构, 结构参数及相关要求。
2.3 金属构件。
钢筋采用Ⅰ、Ⅱ级钢筋, 钢筋连接按钢筋直径≥Φ16采用等强直螺纹连接, 其余采用搭接接头, 钢筋锚固搭接及构造要求, 按03G101-1标准图集执行。钢筋保护层厚度执行GB50204-2002规定, 具体如下:基础底板底部40mm, 现浇板底20mm;梁、柱30mm。
2.4 防水材料。
现浇板结构混凝土自防水及SBS高聚物改性沥青防水卷材;屋面防水采用SBS高聚物改性沥青防水卷材;卫生间防水为1.5mm聚氨酯涂料, 周边上卷250mm。
2.5 砌体材料。
砖砌体强度等级为MU10, 采用混合砂浆强度等级M5, 隔墙砌块采用混合砂浆强度等级M5, 砌块强度等级为A5.0, 密度等级为B07级。
2.6 预控计划。
2.6.1见证试验工作。该工程实行监理见证试验, 见证取样和送检是在监理人员的见证下, 由施工人员在现场取样, 送至指定的试验室进行试验。见证取样和送检次数不得少于试验总次数的30%, 试验总次数在10次以下的不得少于2次, 工程的重要部位须增加见证取样和送检次数, 送检试样在现场施工试验中随机抽取, 不得另外进行。施工过程中, 见证人按照见证取样和送检计划, 对施工现场的取样和送检进行见证, 并在试样或其包装上作出标识, 封志。标识和封志标明工程名称、取样名称、部位、日期及样品数量, 并有取样人和见证人签字, 见证人制作见证记录, 见证记录应列人施工技术档案。2.6.2混凝土部分。a.本工程所用的混凝土全部为商品混凝土。b.商品混凝土原材料试验报告单、配合比等均由搅拌站提供。c.根据划分的流水段, 以同一浇筑部位、同一强度等级、同一配合比、同一工作台班, 每100m3 (底板大体积混凝土为200m3) 混凝土为一取样单位, 不足100m3时也按一取样单位计算, 每一取样单位留置一组28d强度的标养试块, 并且根据需要留置1.2MPa、50%、75%、100%强度和备用试块。28d、1.2MPa、50%、75%、100%强度和备用试块的编号一一对应。d.抗渗试块留置、同条件试块留置 (与结构同地点同条件养护) :渗混凝土、同条件养护试块冬期施工时留置;渗试块:连续浇筑混凝土每500m3留置一组, 且不少于两组;墙柱梁侧模1.2MPa试块及施工缝处理;梁、顶板50%、75%、100%强度试块;结构实体检验用同条件养护试块其数量根据需要确定。2.6.3钢筋部分。2.6.3.1.钢筋原材:a.热轧带肋钢筋:以同一厂别、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态, 同一进场日期的钢筋, 每60t为一批 (不足60t亦按一验收批计算) , 取一组钢筋试件做拉伸、弯曲试验, 第一次取样不合格时, 需对原批钢筋取双倍试样进行试验, 合格后方可使用。如果钢筋在加工或施工过程中发生脆断和焊接不良, 以及机械性能不正常时, 需对原批钢筋进行化学分析。根据工程使用的钢筋量, 取样次数以实际发生量, 按照规范进场时即可取样送检。b.冷轧带肋钢筋:以同一牌号、同一规格、同一生产工艺、同一交货状态的钢筋组成一批, 每批不大于60t, 每批钢筋应有出场质量合格证, 每盘或每捆均有标牌。批抽取5% (但不少于5盘或5捆) 进行外形尺寸、表面质量和重量偏差检查, 检查结果应符合现行国家标准 (GB13788-2000、GB/T2975-1998、GBT/12101-89) 的规定, 如其中有一盘或一捆不合格则应对该批钢筋逐盘或逐捆检查。对钢筋的力学性能和工艺性能应逐盘进行检验, 检查如有一项不符合规定, 则该盘钢筋不合格。2.6.3.2钢筋连接。a.直螺纹接头进人现场前由厂家提供型式检验报告。b.直螺纹接头加工成型后, 对各种规格型号的接头各抽取一组送试进行工艺检验, 待工艺检验合格后方可取样送试进行现场检验。c.直螺纹连接接头, 根据JGJ109-96规范规定, 以500个接头为一验收批, 不足500个也为一验收批。2.6.4防水部分。防水材料试验主要由防水施工单位提供详细资料。a.聚氨酯防水涂料 (用于卫生间) :以同一生产厂、同一品种、同一进场时间的甲组份, 每5t为一验收批, 不足5t也为一验收批, 乙组份按产品重量配比相应增加。每一验收批按产品的配比分别取样, 甲、乙组份样品总重为2kg。b.弹性体改性沥青防水卷材 (SBS) :按GB18242-2000执行, 进行拉力试验, 最大拉力时延伸率、不透水性、柔度和耐热度试验。2.6.5回填土部分。环刀法:每层进行检查, 取样点位于每层2/3的深度处。灌砂法:数量可较环刀法适当减少, 取样部位应为每层压实的全部深度。
2.7 试验取样方法。
试验检测现场指导施工 篇7
1 现场试验检测所存在的主要问题
当前公路工程项目试验检测工作落实过程中, 较为普遍的现象通常包含有检测数据或者检测报告造假, 还有一些人员持假证或者无证上岗。总的来说, 工地试验室所存在的问题主要包含以下几个方面。
1.1 试验人员整体素质低、持证上岗率低
一般情况下, 工地所配置的试验检测人员数量都比较少, 尤其是专业的检测人员, 人员具有较大的流动性;另外, 一些人员无证上岗, 持证上岗率较低。有很大一部分试验检测人员并没有进行专业的检测学习培训, 他们业务素质并未达到要求。他们的责任意识比较单薄, 对当前行业的规范标准、规范规程并不明确, 同时在具体操作的过程中不按检测规程进行操作, 那么势必会影响试验数据的真实客观性。
1.2 试验检测设备、场所等硬件配备不足
首先是所配置的仪器设备存在问题。设备的质量, 乃至数量以及精度达不到使用要求, 设备管理方式混乱不堪。有些项目负责人基于降低成本的因素的考虑, 在试验仪器方面投入不到位;其次, 试验检测所在的场所非常的简陋, 不满足使用要求, 甚至有些地方还存在安全隐患。例如大多数工地的试验检测场所工作环境简陋, 并不具备相应的通风采光要求。工地试验室整体的布局比较混乱, 未按照要求对功能区进行划分, 一些试验项目的试验室并未进行单独划分, 试验室内的仪器相互干扰, 这对于试验仪器的精度以及结果的客观性绝对是极为不利的因素。
1.3 管理体系不完善, 管理混乱
公路工程项目现场试验室并未构建健全完善的质量保证体系, 无法落实质量责任。检测人员的责任意识淡薄, 未能对质量管理体系给予清醒的认识。检测程序不规范, 管理体系杂乱无章, 检测岗位职责不明晰。
1.4 试验检测数据造假现象比较严重
其一, 试验检测量通实际情况无法结合;其二, 试验数据同实际情况不相符合;试验检测台账以及原始记录并不完整;其三, 施工或者监理单位利用一些专门的软件对相关的试验数据、报告等进行编造。
2 现场试验检测问题原因
笔者多年来一直从事公路工程施工现场试验检测工作, 经过多年的分析总结发现当前出现的问题主要有以下方面因素。
(1) 施工单位对工地试验检测重视程度不够。按照当前的质量管理模式, 施工单位在施工过程中必须在工地设立工地试验室, 负责对工地现场进行检测, 掌控施工质量。但是长期以来, 施工单位项目负责人并未真正的认识到工地试验室的重要性, 在关于试验室的建设、相关检测人员以及仪器设备的配置方面的投入明显较小, 甚至仅仅把工地试验室当作应付检查或者编造数据的工具, 并未发挥其应有的指导施工、保证施工质量的作用。
(2) 监理工作未进行到位, 对于所抽取的样品没有进行严格的监督管理, 为了应付检查还存在检测的样品同施工现场所使用的材料不一样的情况。甚至还存在个别的施工单位基于节约成本的考虑, 减少施工材料的使用, 榨取项目经费, 压缩使用成本, 检测过程中存在严重的官僚作风, 监理工程师对现场的工程检测有失客观公正性, 早采集的检测数据存在严重的弄虚作假。
(3) 工地试验检测水平低, 同当前的施工技术平极不相称。近些年来, 我国城市化进度不断加快, 公路工程项目不断增多, 施工的现代化、机械化程度有了大幅度的提升, 施工进度得到了明显的提升。但是与之相匹配的工地试验检测技术以及相关的设备仪器并未相应地进行提升, 现有的试验检测技术设备已经无法满足当前的施工需求。
3 施工现场试验检测工作的相关措施
第一, 提升试验检测人员的业务素质和技术水平。定期或者不定期开展专业的业务学习和技术培训, 试验检测人员只有将施工现场的施工工序以及技术规范要求予以熟练地掌握才能做到有的放矢, 才能将自己的检测工作很好地落实下去。
第二, 采取措施加大对施工现场的试验检测的监管力度。建设单位以及监理单位必须扭转思想, 提高对工地试验室的监管工作的重视程度, 在项目开工前必须派专业人员对现场的试验室进行检查以及验收, 如果不存在问题方可审核通过上报。不定期地开展对现场的试验检测人员开展培训和考核, 如果发现不合格的人员, 那么应该予以淘汰。公路项目工程施工过程中, 采取措施开展例行施工现场试验室的专项检查工作, 如果发现问题及时进行通报并责令整改, 不断地提高试验室的专业化、标准化水平。条件允许的情况下, 可以开展试验操作技能比赛活动, 对于表现优秀的试验检测人员应该给予物质和精神上的奖励, 提高操作水平和检测精度。
第三, 工程项目领导必须以身作则, 提高对试验检测工作的重视程度, 为其营造良好的工作氛围。首先, 工地试验室的独立性必须得到应有的尊重, 行政人员不得对其进行干预, 保证其发挥应有的作用;其次, 落实试验检测人员的薪酬改革, 改善其工资待遇和工作环境, 这对于施工现场的检测工作的开展也是非常有必要的。
第四, 改进工作方式, 创新技术方法, 坚决杜绝弄虚作假。其一, 注意先进的检测方法和设备的引进, 这样可以提高检测效率、降低工作强度;其二, 注重技术创新, 充分利用计算机辅助技术和数据处理软件对试验检测数据进行分析整理, 并发布报告。充分利用先进的技术手段, 坚决避免数据的弄虚作假, 提高工作效率, 对试验数据以及报告全面进行规范。
4 结语
当前的公路工程项目与日俱增, 质量观念已经在全社会各界深入人心。试验检测作为工程质量检验的重要方法必须重视起来。检测人员必须尽职尽责, 确保检测数据和报告的客观公正性, 建设单位也应当为检测工作的顺利开展创造条件。
摘要：施工现场试验检测为公路工程的施工质量提供强有力的保障。但是, 随着我国经济实力的提升, 公路建设项目不断增多, 施工现场试验检测工作中暴露出诸多问题, 同当前的施工情况极不吻合, 这对于公路的施工质量来说绝对是一项不利的因素。笔者根据多年的施工现场试验检测工作经验, 对当前所存在的问题进行了综合阐述, 并相应地给出具体的应对措施与建议。
关键词：施工现场,试验检测,存在问题,措施及建议
参考文献
[1]肖红, 王可心.加强公路试验检测努力提高工程质量[J].黑龙江科技信息, 2008 (15) :221-222.
[2]候红卫.道路工程试验检测中需要注意的几个问题[J].甘肃科技, 2008 (24) :137, 155-156.
[3]李玉凤.浅论加强道路工程试验检测的重要性[J].中小企业管理与科技:下旬刊, 2010 (8) :220.
施工现场混凝土的强度检测分析 篇8
1 施工现场混凝土强度检测的必要性
目前, 很多建筑工程项目的混凝土都是采用泵送混凝土进行实际施工, 所以, 在混凝土配合比、原材料和振捣等条件一致的情况下, 日常的混凝土保养成为了混凝土强度存在差异的关键因素。因此, 在《混凝土强度检验评定标准》中明确指出对检验的混凝土, 必须要求强度等级要一致, 龄期也要相同, 混凝土的生产工艺和配合比也要保持与原有情况一致。但是在混凝土浇筑和日常养护的不同, 会使得混凝土的强度存在较大的差别。如果只简单的对该因素进行评定, 会使得整个工程检测不合格, 因此, 要求检测人员在相同的条件下进行检测, 符合规范要求和现场实际情况。通过在多处分批取样检测, 提高检测的准确度, 确保工程质量, 这样才能够保障企业的经济效益。
2 科学制定施工现场混凝土强度检测计划
制定科学的施工现场混凝土强度检测计划, 能够有效的保证检测质量。对施工现场的混凝土强度检测需要采取合适的检测方法, 要根据工程的实际情况和工程的特点, 选择最佳的检测方式。根据工程的特点, 检测对象也不一样, 可能是地基混凝土, 可能是墙体混凝土。在选择混凝土检测对象时, 要保证样品的混凝土配合比和施工工艺、龄期等因素一致, 采取有效的检测方法进行检测。通过对样品的检测和分析, 评定总体工程的混凝土强度和质量, 对多个采样点进行检测, 提高检测的准确度。样品的统计量的函数变化关系随着样品的变化而变化, 不同的评定人员和检测样品所测的结果也不一样。所以, 采取科学的检测计划, 选择适合的检测方法, 能够保障检测质量, 对存在的问题做出及时补救措施, 延长工程使用寿命。
3 施工现场混凝土强度检测的方法和分析
3.1 回弹法
回弹法是对混凝土表面进行检测, 是对混凝土表面强度与回弹位移的变化关系的分析, 对回弹值进行详细记录, 通过查阅混凝土强度和回弹值的曲线图资料, 推算混凝土强度。回弹法操作比较简便, 速度很快, 成本较低, 也是目前各建筑工程中混凝土强度检测最常用的方法。
混凝土材料非常多, 材料各有各的特点, 这也使得不同原材料的混凝土, 其质量也存在较大的差别, 这样就极大的提高了回弹法的实施的要求, 增加了使用难度。对此, 很多地区规定在建筑项目中使用一致的原始材料制作混凝土, 方便检测工作, 这样, 就只需要做出一本专项的混凝土强度和回弹值的曲线资料, 就可作为整个地区的混凝土强度检测依据。但是回弹法也存在自身的弱点, 回弹法只能够混凝土的表面强度进行测量, 对于混凝土内部结构和质量不能进行准确的分析和判断。另外, 在进行回弹值测量实验时, 对操作人员的要求较高, 即使全部的测量曲线有相对应的回弹角度, 但是不同的操作人员检测的离散性依然比较高。人们针对回弹法测试比较方便, 就用该方法对多个测试点进行测量, 这样就增加了回弹计算的工作量, 使得检测结果准确度下降, 阻碍了回弹法测量混凝土强度的发展。随着其他检测方法的的使用日趋成熟, 回弹法也逐渐开始和其他方法综合来进行对混凝土强度的检测。
3.2 超声波法
超声波法是利用物理学中固体介质传播声音时, 传播速度不会发生变化, 当固体介质中存在空洞和裂缝时会导致传播速度发生变化的原理来判断混凝土内部的缺陷情况。超声波法能够准确的检测出混凝土内部的情况, 再结合回弹法的表面检测, 能够全面的检测混凝土的强度, 因此, 我国在2005年研发的超声回弹综合法在检测混凝土强度上取得了重大成果, 进一步提高了混凝土强度的检测结果, 提高了工程的质量保障。单纯的使用超声波检测法往往不能取得较好的效果, 由于超声波波速和混凝土的强度联系并不密切, 因此, 人们都是将超声波检测法与其他方法交叉使用, 达到理想效果。
3.3 钻芯法
钻芯法也是混凝土强度检测的重要方法之一, 选取具有代表性的混凝土部位, 进行钻芯取样, 对芯样进行抗压强度测量, 评定整体的混凝土强度, 能够准确地反映出混凝土内部情况。钻芯法具有较高的可靠性, 适用范围也比较广泛, 钻芯法对操作人员的要求也非常高, 费用也比较高昂。另外, 钻芯对实际工程存在一定程度损害, 在实际使用之前, 要征求委任方的意见。
3.4 混凝土强度检测方式的分析
施工现场混凝土强度检测方法主要有回弹法、超声波法和钻芯法。对于回弹法, 只能够测量混凝土的表面强度, 对于内部的结构和存在的缺陷不能够准确的掌握和了解, 因此还需要进行技术改革。超声波法可用性比较强, 但是单纯的使用超声波法, 往往不能够取得明显的检测效果, 影响了检测结果的准确性, 不利于接下来的分析工作, 因此, 要结合其他方法进行综合使用。钻芯法比较实用, 但是成本较高, 对操作人员的要求也比较严格, 另外, 会对工程实体造成一定程度的损害, 并且后续的损害程度不能够准确的估量, 因此, 在使用钻芯法时要慎重考虑, 并且要取得委任方的同意才能够进行工作。
摘要：建筑工程施工现场的混凝土强度检测是工程质量检测的重要内容, 通过科学的检测方式保证检测结果的准确性不仅是对工程施工质量的保障, 也是对施工企业经济效益的保障。本文分析了施工现场混凝土强度检测的必要性, 对混凝土强度检测的各种方法进行分析, 展开了对施工现场混凝土强度检测的探讨。
关键词：施工现场,混凝土,强度检测
参考文献
[1]狄建英, 梅向敏.试论施工现场混凝土的强度检测[J].中国新技术新产品, 2010 (15) .
[2]梁必通, 曾军, 陈真维.再谈结构混凝土的强度检测[J].广东建材, 2007 (05) .
试验检测现场指导施工 篇9
2008年9月17日19:30, 由于连续强降雨等不利自然因素影响, 导致某高速公路A段K219+150右侧滑坡失稳, 滑坡区位于某市某区, 坡脚为某高速公路A段。
1.1 气象、水文
滑坡区属亚热带湿润季风气候区, 气候温和, 雨量充沛, 四季分明, 大陆性季风气候显著, 春旱、夏热, 秋冬多绵雨, 日照少, 云雾多, 无霜期长。据当地气象站资料显示, 测区元月最冷, 平均气温4～6℃, 最低为-3℃, 7、8月份最热, 平均气温30～32℃, 最高41℃, 年平均气温17.0～18.7℃;每年4～5月、9～10月阴雨连绵, 年平均降雨978.50～1338.70mm。因地势高差悬殊, 高山区每年12月至次年2月为积雪区, 高山深谷温差6～12℃, 具明显的垂直分布特点。勘察区内无地表水系分布、主要接受山坡地表水和地下水补给。
1.2 地形地貌
滑坡区场地地形总体呈北东高, 南西低, 坡向南西, 为一陡斜坡地貌, 自然坡度为25～35°左右, 平均坡度30°。滑坡位于斜坡中上部, 地面高程约为459.00～530.00m, 相对高差为71.00m。总体地形自后缘至前缘呈现为陡→缓→陡的特征。场地在地貌上属构造剥蚀斜坡地貌。
1.3 地质构造
滑坡区地质构造位处铁峰山背斜南东翼, 岩层呈单斜层状产出, 产状152°∠11°, 场内及邻近未发现断层。
根据场地附近基岩露头量测统计, 勘察区岩体构造节理裂隙较发育, 主要发育有两组:
Ⅰ组裂隙, 其产状为210～230°∠80～88°, 微张, 张开10～20mm, 少量泥质充填, 间距为1～3m, 延伸5.00～8.00m;
Ⅱ组裂隙, 其产状为305～315°∠65～75°, 微张, 张开5～15mm, 少量泥质充填, 间距为1～2m, 延伸2.00～4.00m。
1.4 工点治理方案
对该滑坡的治理, 本着以下原则:一次根治、不留后患;安全、经济、美观并重;截排水及削坡减载等间接措施优先。鉴于此提出以下方案: (1) 截排水; (2) 削坡减载及绿化; (3) 锚索框格梁加固。其中锚索框格梁沿路线走向间距4m, 顺坡面方向间距5m进行设置, 锚索采用高强度、低松弛预应力钢绞线, 其技术标准为270级, 直径φ15.24mm, 极限强度为1860MPa。锚索结构型式为拉力集中型, 每根锚索由6束组成, 自由段采用塑料套管防腐, 为部分粘结锚索。
注浆材料根据设计要求确定, 一般为水泥砂浆或纯水泥浆, 水灰比为0.4～0.45, 灰砂比为1:1, 浆体强度≥35MPa。水泥砂浆中水泥采用425#以上普通硅酸盐水泥, 砂用平均粒径0.3～0.5mm中砂, 含泥量不大于3%。
2 现场检测的准备工作
进行现场检测, 比较重要的是仪器的选用, 此试验采用的是数字欧姆表进行检测, 量程为2000MΩ、精度为0.01MΩ, 均能达到试验的要求, 接地采用铜钎材质的电极, 长约为20cm、直径为1cm, 导线采用绝缘效果良好的专配导线进行测试。
现场准备工作进行如下:
(1) 清除钢绞线端头浮锈; (2) 清除地表覆土; (3) 检查检测环境, 排除有漏电的可能。
3 检测流程
首先要选择检测方法, 由于此次试验中锚索都是框格梁形式布置的, 因而检测方法只能选用单锚头检测法。现场检测时, 施工工序正处于锚索张拉前阶段, 待框架梁混凝土强度达到要求就可进行张拉, 在此时检测锚索防护体系的完整性具有重要意义, 此时防护体系出现问题远比张拉后检测出现问题要容易更换, 从而保证施加预应力前防护体系的完整。具体检测流程如下:
(1) 布线, 对于单锚头检测法而言, 布线相对简单, 统一考虑锚头与接地电极之间相距1.5m远的距离进行布线;
(2) 接电极, 将接地铜钎埋入指定距离锚头1.5m处的地方, 并在埋入电极前后浇洒一定的盐水, 然后将导线两端分别夹持在钢绞线端头和接地铜钎上;
(3) 在导线中间接入数字欧姆表;
(4) 检测电阻数值。
4 数据分析与结果评价
根据单锚头检测法检测了两组数据, 每组由四根锚索检测数据组成, 第一组锚索编号为A、B、C、D, 第二组锚索编号为E、F、G、H。第一组检测电阻值为:RA=17.66MΩ, RB=10.30MΩ, RC=270Ω,
第二组检测电阻值为:RE=3.79MΩ, RF=2.59MΩ, RG=2.25MΩ, RD=17.10MΩ;RH=2.38MΩ。
对数据进行分析, 第一组数据最大值为17.66MΩ, 最小值为270Ω, 去掉最大, 最小值后, 剩余数据的平均值RP1为:
可见, RA、RD均高于平均值, 可以判定这两根锚索防护体系良好;RB略小于平均值, 这可能是由于岩土环境的差异性造成电阻略小, 防护体系仍是完好的, 也有可能是自锚头一定长度处防护体系破坏, 破坏处距离锚头较远, 造成电阻值略低, 此时无法确定属于后则, 就按前者考虑;RC值明显小于平均值, 可判定防护体系较差, 距锚头不远处防护体系就出现破坏了。
第二组数据最大值为3.79MΩ, 最小值为2.25MΩ, 去掉最大, 最小值后, 剩余数据的平均值RP2为:
可见, RE、RF均高于平均值, 可以判定这两根锚索防护体系良好;RH、RG均略小于平均值, 此时处理情况类似第一组数据的RB。
可得到结论:经过单锚头电阻检测获得的电阻值RA、RB、RD、RE、RF、RG、RH, 分别证明了锚索编号A、B、D、E、F、G、H的防护体系是完好的, RC值证明了锚索编号C的防护体系出现了破坏。
从两组数据中还可看出, 防护体系完好的锚索, 第一组数值明显较大, 都超过了10兆欧, 第二组数值较小, 均不超过4兆欧。可见两组数据相差比较大, 这与两处实际地质构造、岩土性质及水文情况密切相关。由于施工进度等原因, 两组数据在不同时期检测获得, 第一组数据是在连续十来天没下雨的情况下检测得到, 第二组数据是在施工时逢多天降雨, 滑坡坡后又出现新的滑塌, 变更设计补加锚索的检测数据, 在这阶段岩土情况及坡体内渗水条件发生变化, 导致测得电阻值较第一组数据要小。
5 结论
本文针对预应力锚索锈蚀无损检测技术进行现场试验, 证明通过检测电阻值来反映锚索防护体系的完整性能较好的实现。就高速公路A段滑坡治理工程中, 检测框格梁预应力锚索的防护体系, 进行单锚头检测获取了两组数据, 经分析可见, 检测方法能较好的在实际工程中运用, 能进行定性的判断防护体系的完整性。
摘要：本文通过检测预应力锚索防护体系的完整性来反应锚索的锈蚀情况, 为验证此方法可行, 且能较好的运用于实际工程, 进行现场检测, 为此选择一个工程现场进行试验, 检测预应力锚索防护体系的电阻值。此次选择试验的现场是高速公路中出现的一个滑坡, 现正在治理过程中, 检测其施工阶段锚索防护体系的完整性。
试验检测现场指导施工 篇10
1 验收规范中的检测要求
《建筑节能工程施工质量验收规范》GB50411于2007年10月1日实施, 对于材料、构配件以及设备的见证取样检测和工程实体检测在条文中作了明确的规定和要求, 这其中的一部分内容是由施工单位承担的对已完成施工的分项或分部工程进行的某些项目的现场实体检测, 在中我们把这部分内容称为现场施工检测, 建筑工程中的现场施工检测在各个分部的验收标准中都有所涉及。目前对于现场施工检测国家和地方均没有明确的管理规定和要求。《建筑节能施工质量验收规范》 (以下简称《验收规范》) 中的现场施工检测的项目比较多, 都是黑体字的强制性条文, 因此做好建筑节能工程中的现场施工检测, 是保证建筑节能工程质量的一个重要环节。
《验收规范》中的第14.1.2条、第4.2.7条是关于建筑节能墙体现场施工检测的要求, 具体的检测项目为:a.外墙节能保温构造现场钻芯实体检验;b.保温板材与基层粘结强度现场检测;c.墙体保温层后置锚固件拉拔力现场检测。
2 建筑节能现场施工检测项目
2.1 外墙节能保温构造现场钻芯实体检验。
2.1.1《验收规范》中的相关规定。《验收规范》规定“建筑围护结构施工完成后, 应对围护结构的外墙节能构造进行现场实体检验”, “外墙节能构造的现场实体检验应在监理 (建设) 人员的见证下实施, 可委托有资质的检测机构实施, 也可由施工单位实施”“当外墙节能构造的现场实体检验出现不符合设计要求和标准规定的情况时, 应委托有资质的检测机构扩大一倍数量抽样, 对不符合要求的项目或参数再次检验”。同时, 在附录E.1中规定了抽样检验数量和检验方法。2.1.2检验目的。外墙节能构造通过现场实体检验后, 应达到下列三个目的:a.验证墙体保温材料的种类是否符合设计要求。b.验证保温层的厚度是否符合设计要求。c.检查保温层构造做法是否符合设计和施工方案要求。
2.2 保温板材与基层粘结强度现场检测。
2.2.1《验收规范》中的相关规定。《验收规范》规定“墙体节能工程的施工, 保温板与基层及各构造层之间的粘结或连接必须牢固。粘结强度和连接方式符合设计要求。保温板与基层和抹面层的粘结强度应做现场拉拔试验”。在条文中对检测数量也进行了规定“每个检验批抽查不少于3处”, 由于检验批为同一材料, 工艺和施工做法的墙面, 每500~1000m2面积划分为一个检验批, 不足500m2为一个检验批。因此每项工程保温板材与基层粘结强度检测的数量较多, 当施工单位具备检测能力时, 可由单位进行检测。2.2.2检测概要。保温板材与基层的连接有多种方式, 粘结是其中的一种, 但粘结又可分为后粘和现浇两类, 对保温板材与基层的粘结强度无论是后粘还是现浇均应做现场拉拔试验。《黑龙江省建筑节能工程施工质量验收标准》DB23/T1126附录D.1是根据相关的标准制定的现场拉拔试验方法。对于在基层上后粘保温板材的做法, 附录D.1参照了JGJ144附录A.8的要求, 在附录D.1.4条中规定了每个检验批的每处抽样数量5块, 试样尺寸100mm×100mm与制作以及现场检测时的试样与标准块的粘结要求, 同时在附录D.1.7条中规定了检测结果的评定要求。
对于保温板材与混凝土一同现浇的做法, 附录D.1中直接采用了JGJ144附录B.2规定的方法, 在附录D.1.5条中规定每个检验批的每处抽样数量9块、试样尺寸100mm×100mm与制作, 同时在附录D.1.8中规定了检测结果的评定要求。附录D.1.6规定了按《建筑饰面砖粘结强度检验标准》JGJ110进行检测。
2.3 墙体保温层后置每个件拉拔力现场检测。
2.3.1《验收规范》中规定“当墙体节能工程的保温层采用预埋或后置锚固件固定时, 锚固件质量、数量、位置、锚固深度和拉拔力应符合设计要求。后置锚固件应进行锚固力现场拉拔试验”。在条文中规定的检测数量也是“每个检验批抽查不少于3处”, 这个检验批与2.2.1条中检验批的规定是一样的, 因为每项工程的后置锚固件拉拔力现场检测的数量也较多, 当施工单位具备检测能力时, 可由施工单位进行检测。2.3.2检测概要。后置锚固也是保温板材与基层的一种连接方式, 决定锚固效果的主要因素有4个, 预埋件的数量、位置、锚固深度和拉拔力, 其中锚固力应做现场拉拔试验。检测方法应按照《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145附录A的要求进行。该方法仅适合在混凝土结构后置的锚固件, 采用了在各种砌体结构上后置膨胀螺栓的辅助固定方法, 不能采用该方法进行拉拔。因为砌体结构属于不均匀脆性材料, 在砌体上后置膨胀螺栓其凭空比较复杂, 后置膨胀螺栓的位置对其受力影响很大, 通常不应在砌体上直接采用后置膨胀螺栓。当必须采用时, 应局部增做混凝土土块来锚固膨胀螺栓, 在这种情况下, 可使用上述方法进行现场拉拔检测。
2.4 外墙保温饰面砖粘接强度。2.4.1相关标准
规定。《黑龙江省建筑节能工程施工质量验收标准》DB23/T1126规定“饰面砖面应在监理工程师见证下进行现场直接强度试验”。检查数量为500m2的墙体检测1处。这项检测属于施工检测的一项。2.4.2.检测概要。这项检测的检测方法应按照《建筑工程饰面砖粘结强度检验标准》JGJ110的规定执行, 由于饰面砖粘结在保温材料的抹面层上, 因此在检测时应注意下面几个问题:a.饰面砖粘结到保温层时, 保温层面外挂镀锌钢丝网, 饰面砖的粘结强度试验应以钢丝网的抹灰层为基层;b.切割试样时, 断缝应从饰面砖表面切割至基层, 不得切断钢丝, 更不得切透保温层;c.保温层抹灰层未挂镀锌;d.断面的位置应在钢丝网的抹灰层处;e.结构的判定应依据《建筑工程饰面砖粘结强度检验标准》JGJ110中的规定执行, 不得以保温材料的抗拉强度资本进行评定。
3 保证措施
外墙节能保温构造现场实体检验在《验收规范》中规定实体检验的项目中, 但同时也规定了可由施工企业实施, 为了保证施工后对该项检验的真实性和标准性, 应从以下几个方面进行管理和监督:
3.1 行业监督管理部门应对施工企业的检测能力进行确认。
检测能力应满足两个要素:一是检测仪器设备的确认, 二是检测人员的确认。
3.2 检测仪器设备应齐全, 满足各施工检测项
目的要求, 计量的仪器设备应经过法定计量检定部门的检定后使用。
3.3 检测人员应经过行业管理部门的培训后, 持证上岗。
3.4 检测前施工企业应制定检测方案, 检测方
案应包括抽样方案和检测方法, 检测方案应经监理 (建设) 人员的签字认可和施工企业的技术负责人批准后实施。
3.5 检测过程应在监理 (建设) 人员的监督下实施。
3.6 必要时行业监督管理部门应制定施工检测的管理规程。
4 结论
综上所述, 通过对《验收规范》中的现场施工检测项目的介绍, 保证节能工程现场施工检测的质量提出了几点监督管理措施, 这些措施的落实将会进一步的提高建筑节能工程的质量, 施工检测的监督和管理是一个新的课题, 在施工企业原有试验室都变为第三方有资质检测机构后, 施工企业是否还应成立自己的试验室, 检测各分部验收标准中要求由施工企业自己实施的检测项目以及这些检测的质量管理程序如何做好, 都是迫切需要解决的问题。
摘要：通过对建筑节能工程现场施工检测项目的介绍, 提出了几点加强现场施工检测的监督管理措施。