质量检测试验（共12篇）
质量检测试验 篇1
摘要：为了从强度、刚度稳定性和耐久性等方面判明八仙大桥的安全度,对质量病害有一个确切全面的了解,以便针对质量缺陷提出相应的技术对策,通过现场质量检测和荷载试验对本桥进行了技术状况评定,以保证本桥能安全运行和正常使用。
关键词：质量检测,静载试验,技术状况评定
1 概述
八仙大桥位于岳阳城北5 km处,系岳阳市一级公路跨越新墙河的一座桥梁。全桥长396 m,桥跨布置为16 m+18×20 m+16 m,上部为装配式简筒支T形梁,下部为1×1.2 m双柱式桥墩,基础为每墩两根ϕ1.2 m的钻孔灌注钢筋混凝土摩擦桩。设计技术标准:桥面宽度:净9 m(行车道)+2×0.25 m(安全带);设计荷载:汽车—20级;验算荷载:挂车—100;地震烈度:按8度设防。
2 桥梁质量检测
2.1 检测内容及方法
2.1.1 行车道梁
检测内容:病害情况,有无开裂、破损、剥落、露筋、渗漏、蜂窝麻面;检测方法:检测病害主要用目测,伴之以望远镜、放大镜和刻度放大镜。
2.1.2 墩、台及基础
检测内容:墩、台身是否开裂,表面是否风化、剥落,有无空洞、麻面、露筋,有无歪斜、沉降、鼓突;桩基础是否因被水冲刷而产生露筋和表层混凝土脱落现象。
检测方法:对8号桥墩桩基进行开挖,以观测其病害情况。主要用目测,伴之常规检测仪器及工具,如倾斜仪、钢卷尺等。
2.2 检测结果
2.2.1 行车道梁
通过目测及望远镜对全桥进行观测,行车道梁基本完好,装配式筒支T形梁横向连接牢固,横隔板未出现错位。梁体没有出现明显的破损、混凝土剥落、露筋、蜂窝麻面现象。
借助搭建于第八跨的满堂支架,对该跨的中间4片T梁裂缝进行了详细的观测。观测裂缝共计28条,宽度为0.03 mm～0.06 mm,远小于容许值0.25 mm,T梁混凝土开裂并不严重。
2.2.2 墩、台及基础
1)墩柱:
竖立度尚好,9号上游墩柱混凝土有轻微的破损,混凝土剥落掉块,钢筋外露,11号、12号、15号墩上游墩柱亦有轻微的风化现象,可见粗骨料。
2)基础:
基础冲刷严重,6号～13号墩承台底部冲空,8号～11号桩基顶端露出长度约1 m,桩基顶端有一定侵蚀,混凝土表层脱落,粗骨料清晰可见,但经探测未见钢筋外露。承台在施工时支模欠佳,混凝土表面粗糙。
3 桥梁静载试验
3.1 试验桥孔及加载截面确定
根据大桥主梁为16 m+18×20 m+16 m装配式简支T形梁的结构特点,选取7号～8号跨的跨中截面作为加载截面。
3.2 试验项目
1)应力观测;2)挠度观测;3)裂缝观测。
3.3 试验荷载
试验时用“东风”牌汽车直接加载(前轴重40 kN,后轴重150 kN,轴距4 m)。加载车密集排列,按试验截面“等效内力”原则确定汽车车辆数和排列位置,即使加载汽车荷载与设计荷载在该截面产生的内力相当。根据计算结果,需试验汽车6辆。
3.4 试验方法及步骤
1)在试验前,将加载汽车按计算的试验荷载重量过磅装载,停放于桥头引道上。2)试验荷载分四级逐级加载。正式加载前,各量测仪表调零或初读数,同时对试验桥跨进行裂缝检查。然后分级加载。每一级荷载加载完毕后持荷15 min,待结构变形基本稳定后,各量测仪表读数,同时检查裂缝。读数和裂缝检查完毕,紧接着加下一级荷载。如此往复循环,直到加完最后一级荷载。加完最后一级荷载后,读数和裂缝检查完毕,一次性全部卸载,即加载车辆全部退至桥外。卸载后25 min测读结构残余变形。如果残余变形值与总变形值之比小于试验规范的规定值,加载试验即告结束,否则重复进行第二次加载试验。
3.5 试验结果
1)挠度测试结果。
各测点实测值和计算值见表1。
应力测点计算值与实测值见表2。
2)裂缝观测结果。
在加完第一级荷载时,T梁跨中下缘开始出现新裂缝或旧裂缝扩展现象,在加载的过程中,裂缝数量逐渐增加,裂缝长度逐渐加长,加完最后一级荷载时,最大裂缝宽度为0.08 mm。卸载后裂缝部分愈合。
3.6分析评定
静载试验结果满足以下条件:
1)静载试验荷载效率应满足:0.8<η≤1.0,η=Sstat/(S·δ)。
其中,Sstat为试验荷载作用下,检测部位变位或力的计算值;S为设计标准荷载作用下,检测部位变位或力的计算值;δ为设计取的动力系数。7号～8号跨跨中加载试验。
Sstat=4 223 kN·m,S=3 701 kN·m,δ=1.26,
0.8<η=4 223/(3 701×1.26)=0.91<1.0,满足要求。
2)测量的弹性变形值Se与试验荷载作用下的理论值Sstat的比值需满足下式:
β<Se/Sstat<α,对于该桥,β=0.4,α=0.8;
7号～8号跨跨中加载试验,Sstat=13.53 mm,Se=8.76 mm,
0.4<Se/Sstat=0.65<0.8,满足要求。
3)测量的残余变形Sp与总变形值Stot的比值需满足下式:
Sp/Stot<α1=0.20,
7号～8号跨跨中加载试验,Sp=0.08 mm,Stot=8.76 mm,
Sp/Stot=0.01<0.20,满足要求。
4)测量的最大变形值Se不应超过设计标准的容许值:
7号～8号跨跨中加载试验,Se=8.76 mm,设计容许值:[Δ]=L/600=33.3 mm。
Se<[Δ],满足要求。
4综合评定结论及建议意见
1)从静载实验结果可以看出,各测试截面在试验荷载作用下,其荷载效率、弹性变形、残余变形、最大变形、裂缝宽度等指标基本满足“规范”要求;实测挠度、应力值与理论计算挠度、应力值基本吻合,实测挠度—荷载曲线和应力—荷载基本呈直线状态,T形梁处于弹性受力状态;Y梁底虽有裂缝,但数量不多,宽度不大,均在规范容许范围内(≤0.2 mm),基于以上三点,可以得出结论:行车道梁强度满足设计要求。
2)从质量检测结果可以看出,行车道梁基本完好,T形梁体没有出现明显破损、混凝土剥落、露筋、蜂窝、麻面现象,可不作加固处理。
3)从桥梁下部结构可以看出,墩柱竖直尚好,但部分上游墩柱因渡船撞击所致的混凝土剥落掉块;基础冲刷严重,6号～13号墩承台底部冲空,桩基顶端暴露于水中或空气中并有一定的侵蚀,混凝土表面脱落。针对以上病害,应对症进行维修,如补强缺损墩柱,围堰抽水,用混凝土填补冲空部分等,以提高下部构造的承载能力,增强桥梁耐久性。
参考文献
[1]交通部.公路旧桥承载能力鉴定方法(试行1998)[S].
[2]JTJ 021-89,公路桥涵设计通用规范[S].
[3]张俊平.桥梁检测[M].北京:人民交通出版社,2002.
质量检测试验 篇2
1． 试验检测人员必须恪守职业道德准则，刻苦研业务技术，对工作认真负责，一丝不苟。
2． 严格执行试验规程和试验设备操作规程。试验检测工作从原材料样品采集、试件成型养生、测试到观测记录，必须严格按规范化操作程序进行，不得随意改变，确保试验结果的真实性。
3． 认真做好各类材料、半成品及成品各项技术指标的检验和试验，做好试验记录和检测资料，并及时报告试验中心主管领导。
4． 当试验检测过程中出现异常现象时，应立即报告试验中心主管领导。
5． 要认真编制试验检测报告，报告内容和项目填写完善，原始记录不得涂改（可以划改）。试验报告必须经试验中心负责人审核、签字后报送上级技术主管领导。
质量检测试验 篇3
【关键词】公路工程；试验检测项目；试验室管理
0.引言
公路工程试验室是公路施工阶段质量保证体系中最基础、最关键的环节，是确定工程质量的主要手段，是对工程质量检测的主要部门，担负着工程建设的重大职责。所以试验室的管理尤为重要，本文以公路工程试验检测项目试验室为切入点，深度分析其管理问题。
1.对试验室管理者提出几点要求
（1）要有服务意识，充分的认识到工地实验室服务于工程现场施工这一根本目标，做好对施工的服务、配合工作。
（2）要有超前意识，对工程检测工作提前策划，制定详细的全面的检测实施计划，使得后面的日常检测工作有据可依。
（3）要有全面意识，将工地实验室的管理纳入项目部的统一管理工作中，从全局角度考虑问题、处理问题。
（4）要有责任意识，充分地认识到工地实验室在工程质量控制过程中具有极其重要的作用，担负着重要职责。
2.试验室管理内容讨论
通常来说，试验室管理内容主要包括人员管理、仪器设备管理、档案资料管理、技术管理等。以下是对各项管理内容的具体讨论。
2.1人员配置管理
试验人员是试验工作的执行者， 故而试验人员的配置问题十分重要，在选择试验人员时，条件也要适当苛刻些，要求试验人员专业素质过硬，有足够的资质担任试验人员这一职务。要熟练掌握公路工程试验检测的标准、规范及仪器设备的原理、性能和正确操作等，还要有一定的工程试验检测工作经历和试验检测技术水平。除此之外，要有良好的道德素质，所谓的道德层面的素质包括有责任感强、爱岗敬业，脚踏实地，求真务实等。在试验人员配置方面，在初步选择之后，要进行进一步考核，资格认证，通过之后方可纳为试验人员。在配置过后，要注重其专业水平的提高，要进行定期的培训工作，确保试验室管理的人员配置管理准确无误。
2.2相关技术管理
试验技术问题是整个试验过程的关键，直接决定着试验结果准确性，而试验的结果及相关数据，都是实际施工过程控制和指导的依据，故而试验技术对具体的工程施工有很大程度上的影响，所以要严格管理试验技术。试验技术主要包括击实试验技术、集料的级配试验技术、混合料的配合比试验技术等。这就要求相关试验人员有足够的技术水平，充分掌握技术要点。试验室还要对技术进行适当的管理，以确保试验技术的科学性、合理性，以便具体施工。
2.3仪器设备管理
试验室仪器设备仪器包括了具体施工过程中所用到的设备仪器，而工程中的仪器设备是整个工程的“硬件”是影响工程质量与进度的关键因素。故而，不能忽视试验室仪器设备管理问题，严格按照母体机构制定的仪器设备的管理办法执行，包括台账的建立、使用前的检定、使用前的确认、日常管理、期间核查等，工地实验室的仪器设备管理要严格确保用于检测工作的仪器全部处于有效工作状态，从而保证检测工作的质量，不能因为工地实验室属于临时性质，就疏于管理。其具体管理包括以下几个方面：
2.3.1妥善保管仪器设备
仪器与设备的质量安全问题对工程的施工至关重要，故而要对其进行妥善的保管。在保管时要交由专人保管，其必须熟悉设备的性能、操作规程等，并能熟练的进行试验操作，能排除常见故障。
2.3.2账、卡分别管理
账主要是指设备账，其主要包括设备的名称、价格、生产厂家、制造年份、编号、规格型号等。卡指的是设备的具体信息、性能、相关费用等，即除了账上登记的设备的基本信息，还有设备的外形尺寸、性能、用途。除此之外，还包括相关费用如设备购置费、安装费、运输费、维修费等。
2.3.3科学的日常管理
设备在使用前要检查其是否处于工作状态，如电源是否接通，电压、油位、水位是否满足使用要求等。使用完毕后要及时断电、进行基本的清理工作，清理仪器设备上的灰尘并套好防尘罩，防止出现仪器设备内灰尘过多而影响其正常工作的情况。对于不经常使用的电器设备，不可一直将其插头插在插排上，影响其使用寿命与使用安全，也不可长期断电，要定期的接通电源，确保设备的正常运行。
2.3.4定期进行故障排查
长期使用的设备会因为部件老化的原因而存在着安全隐患，为确保仪器设备在投入使用的过程中始终有着质量安全保障，所以要对设备仪器进行定期的故障排查，在排查过程中，发现安全隐患，要及时修复调整，对于那些已出现问题的设备仪器要进行维修。
2.3.5维修登记
维修登记可以反映出设备在使用期间的性能状况，是设备使用、维修、报废的依据。所以设备的每次维修都应留有记录，尤其是那些大型试验设备，要切实实施维修登记。其具体的登记内容主要包括出厂日期，故障出现时间、故障严重程度、维修次数以及设备现况等。在每次维修过后都应有专业人员进行合格检查，即验收维修质量，一旦判定设备仍存在安全隐患问题，那么设备仪器就不能投入实际使用中，要再次维修直至符合标准。
2.3.6做好保养工作
设备仪器的使用寿命不仅仅取决于设备出厂质量，还与后期保养有着紧密的联系。如果保养工作不到位，就会大大影响设备的安全使用时间。故而保养工作也很重要。保养工作的具体内容是指定期擦洗除尘，定期涂油润滑及其定期通电运行等。
2.4档案资料管理
试验档案资料是试验工程信息的核心所在，其记录着有关试验工程的各种信息，是各类试验检测的真实记录，同时也是公路工程设计和施工的重要依据。试验室档案资料管理工作的基本内容包括档案的收集、整理、鉴定、保管、统计、编目与检索、服务、编辑与研究等工作。
3.确保试验数据作为实际施工中的安全参考的相关措施
3.1确保设备仪器的正常使用
设备仪器的正常使用需要科学的日常管理，到位的后期养护与定期的故障排查，这些工作关系到实验设备的有效性，故而要做好这些工作。
3.2设备仪器精度要符合规范要求
设备仪器的精度问题直接决定着施工的精准度，进而在一定程度上影响施工质量。所以在试验室试验过程中要确保设备仪器的精度符合规范要求，进行合理的校准工作。
3.3确保试验室检测处于适宜的环境中
试验室的检测设施条件包括内部环境与外部环境两种，无论是内部条件还是外部条件，都对检测的过程及结果造成很大的影响，故而其都要满足相关技术规范或标准的要求，避免影响结果的质量和准确性。为了监督试验室检测是否处于适宜的环境中，在试验过程中，要将试验室的检测环境与试验数据等一起记录下来，以便对试验结果的讨论分析。
3.4精确的数据处理
数据处理直接决定着试验结果，而试验结果又作为参考依据应用于实际的施工当中。故而数据处理是整个试验的重点。在数据处理环节，若要得到精确的试验结果就要要求相关数据处理人员有较高的技术水平。在计算处理和数据转换活动中，数据处理人员要确保获得的果的不可靠。不仅如此，经过处理后的数据所得的结果要被反复的核查确认，以确保其准确性。当利用计算机、自动設备等对检测数据进行采集、处理、记录、报告、存储时，要保证数据的完整性和保密性。
4.结束语
试验室管理对整个公路工程试验检测项目十分重要，要从人员配置、技术管理、档案资料管理、设备仪器管理等多个方面进行入手管理，以实现管理的全面化，有效化，从而为实际的公路工程施工提供有效依据，推动公路工程建设的发展。 [科]
【参考文献】
[1]王雅钦，高天才.浅谈对高速公路试验室的管理[J].中国高新技术企业，2008（13）.
质量检测试验 篇4
海北大道, 是海北州政府搬迁至西海镇新建的一条最宽的道路。与315国道东西相连, 南接环湖东路, 北接西海镇迎宾路、门源路、刚察路是西海镇最受关注的一条道路, 因此把好试验检测是我的职责, 经过一年建设和两年的使用, 海北大道没出现任问题, 现将当时路基路面检测方法来做作总结, 以便和同仁共同探讨。
公路试验检测是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分, 同时也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。通过试验检测能充分地利用当地原材料, 迅速推广应用新材料、新技术和新工艺;能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量, 并为科学养护决策提供客观依据。因此, 工程试验检测对于提高工程质量、加快工程进度、提高养护水平、推动公路工程施工技术进步, 将起到极为重要的作用。
2 压实度的检测评定及测试方法
2.1 灌砂法是测定压实度的试验方法。
适用范围:本试验法适用于现场测定路基, 基层或底基层及砂石路面的各种细骨土, 中料骨土, 粗骨土, 包括天然砂砾土、级配砂砾料、级配碎石及水泥、石灰、粉煤灰稳定土等密度和压实度。也适用于沥青表面处治, 沥青贯入式路面层的密度和压实度检测, 但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。
用挖坑灌砂法测定密度和压实度时, 应符合下列规定:当骨料的最大粒径小于15mm, 测定层的厚度不大于150mm时, 宜采用φ100mm的小型灌砂洞测试。当骨料的最大粒径大于或等于15mm, 但不大于40mm, 测定层的厚度超过150mm, 但不超过200mm时, 应用φ150mm的大型灌砂筒测试。
仪器设备:本试验需要下列仪器设备灌砂筒:金属圆筒 (可用镀锌铁皮制作) , 上部储砂筒小筒容积为2120cm3, 大筒容积为4600cm3, 筒底中心有一个圆孔。下部装有一个倒置的圆锥形漏斗, 漏斗上端开口, 直径与储砂筒的圆孔相同, 漏斗焊接在一块铁板上, 铁板中心有一圆孔与漏头上开口相接。自储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。
压实度是现场检测的干容重与试验室提供的标准最大干容重之比, 是评定公路工程施工质量的主要技术指标之一。自然界提供的筑路材料———天然砂砾其颗粒组成并不是很均匀的, 颗粒成份的变化会影响现场检测的砂砾的干容重的结果。实测时往往会出现这样的情况:砂砾石含量多的地方测得的压实度的值很高甚至超过100%, 在我们的工作中往往也会出现这种情况, 而实际上这个地方并未压实;砂砾石含量少的地方测得的压实度的值很低, 不能满足施工规范和技术要求, 而实际上这个地方已经压实。用一个固定不变的试验室提供的标准最大干容重和现有的检测计算方法来检测和评定砂砾的压实度是不科学的也不能正确的指导施工。严格地说, 在现场中检测的每一个点, 我们试验室都要提供一个与之颗粒组成相一致的指导施工, 在现场中检测的每一个点, 试验室都要提供一个与之颗粒组成相一致的标准最大干容重。这样通过现场测得的砂砾的干容重, 与这点对应的标准最大干容重之比得到的压实度才能反映出真实的压实情况。这在我们实际工作中是不易做到的。这方面每天现场试验多次, 最准取得一个让监理甲方均认可的干容重数据。
2.2 灌砂法在西海大道路基压实度检测中的运用
路基工程质量的好坏, 压实度是最重要的内在指标之一, 只有对路基进行充分压实, 才能保证路基的强度、整体稳定性, 并保证和延长公路的使用寿命。路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法、环刀法、水袋法等检测方法。西海大道应用灌法试验, 按规范取点每层24个点, 分三层共取点72个点, 其中数据为:一层湿容重:2.274g/cm3, 干容重:2.1154g/cm3, 含水率7.5%, 最大干容重:2.25 g/cm3。二层湿容重:2.288g/cm3, 干容重:2.1423g/cm3, 含水率:6.8%, 最大干容重:2.28g/cm3。三层湿容重:2.1963g/cm3干容重:2.0818g/cm3, 含水率:5.5%, 最大干容重:2.21g/cm3其试验结果符合设计要求。
2.3 检测路基压实度灌砂法应注意的问题
路基压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一, 只有对路基结构层进行充分压实, 才能保证路基的强度、刚度并可以保证及延长路基使用寿命。
路基压实度的检测方法虽然简单, 但有些问题往往容易被我们忽略, 使检测结果不准确。这样就不能真实地反应出路基的压实情况。
路基压实度的检测方法很多, 有灌砂法、环刀法、水袋法等。我们最常用的便是灌砂法、环刀法。每种方法适用于不同的路基填土上。在检测时, 有些问题容易被我们忽略。
2.3.1 标定砂的密度时, 一定要认真, 并且测定三次取其平均值。
2.3.2 量砂一定要符合规范要求。
当重复使用量砂时, 一定要保持其干燥状态。若量砂含水, 一定要将其晾干。若不小心带入其他杂质一定将杂质剔除, 否则影响量砂的松方密度。
试验检测工作质量保证制度 篇5
一、所有试验检测工作严格依据国家相关的标准、规范、规程等技术性文件执行。
二、用于试验检测的全部仪器设备均应按规定进行送检或自检合格；
三、所有从事实验工作的人员都必须持证上岗，并保持稳定，不得随意更换。
四、试验检测结果判断的唯一依据是检验数据，行政领导不得干预，也不受经济利益或其他利益的影响。
五、试验检测人员均应经过考核，并参加每一项检验工作的人员一般不得少于两人，由检测人员读数，记录人员复诵记录，防止在数据传递过程中发生差错。
六、试验检测工作开始前，应对样品进行核对，检查仪器设备是否正常并做好记录。试验的环境条件要满足规范的规定要求。
七、要认真做好原始记录，并在记录上签字，记录不得用铅笔填写，不得弄虚作假。如记录数据出现差错，应在错误的数据上划一水平线，并将正确数据写在错误数据的右上方，并签名盖章。
八、因检测仪器设备故障、损坏，造成试验中断时，应用满足测试工作要求的代用仪器重新进行检测或将损坏的仪器修复，重新检定合格后再开始试验。
九、因外界干扰（如停水、停电）中断试验时，凡影响检验质量者，检验工作必须重新开始，并将情况记录备查。
十、检测工作结束后，全部检测数据应进行认真复核，确实无误才允许出示试验报告单。
福建建工集团总公司
质量检测试验 篇6
【关键词】检测工作；提高；工程质量
To enhance assay work to improve the quality of highway engineering
Xie Jin
（Qinghai Province， Hainan days and Road & Bridge Engineering Co.， Ltd Gonghe Qinghai 813000）
【Abstract】Road test for detection of quality problems exist in the city a road and bridge in the highway construction process， as the starting point， the main analysis discussed in the current situation of highway construction， how to effectively strengthen the assay， and to improve the quality of highway engineering.
【Key words】Detection work；Improve；Quality of the project
1. 前言
某市路桥公司取得了某公路工程项目。该项目全长15公里，路基宽12米，路面宽7米，属于3级公路。路面结构为15厘米石灰稳定土底基层，15厘米石灰稳定碎石基层，0.5厘米乳化沥青下封层，4厘米细粒式沥青碎石。而在施工过程中，该公司为赶工期故忽略技术标准和施工方案。底基层施工在准备下承层时，个别地段曾出现松散材料和软弱地点，压实度均未达到设计要求。施工方样时，在土基回复中线，直线段每一百米设一桩，而在平曲线侧是一样。灰土层的设计标高部分不合格。备料阶段，石灰土堆放时间较长，没充分消解，石灰应做的实验没做，总以经验，感觉作业，并没拿试验数字说话。在整平碾压时含水量没加以控制，得不到最佳含水量，压实度结果没达到设计要求。而在基层施工时，也是同样，诸多也做的实验忽略不做。乳化沥青下封层施工中，该公司对下承层并没有清扫干净，导致乳化沥青和下承层没有很好的结合，乳化沥青铺撒不到位，没完全洒在基层上。由于该公司这些过失导致该工程在使用不久而出现路基下沉，路面破坏，出现坑槽，大面积出现网裂，龟裂。给群众的出行带来不便。
下文我将始终围绕工程质量管理这一主题，以公路试验检测为切入点主要分析讨论如何切实加强试验检测工作，以提高公路工程质量。
2. 加强试验检测工作的必要性和重要性
公路工程试验检测工作是公路工程质量管理的重要组成部分，是工程质量科学管理的重要手段也是评价工程质量缺陷和鉴定工程事故的手段。其必要性和重要性主要体现以下几个方面。
2.1 通过试验检测，能充分利用当地出产的材料，偏于就地取材。譬如建设地点的沙石，填料等等，可借助试验这种手段，以确定上述材料是否满足于施工技术规定要求。
2.2 通过试验检测，有利于推广新技术，新工艺和材料的运用。及时有效的对新材料、新技术、新工艺进行试验检测，以鉴别起可行性、适用性、有效性、先进性，从而为工程施工积累经验教训。
2.3 通过试验检测，可科学地平定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。有了这套有效地测试手段，对任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验，从而评定其产品是否合格。
2.4 通过试验检测能合理的控制并科学的评价施工质量，一项工程质量的好坏，包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收。
综上所述，试验检测对于提高工程质量，加快工程进度，降低造价，推动施工技术进步，将起到非常重要的作用。
3. 加强试验检测工作，提高工程质量的措施及途径
3.1 试验检测人员素质，技术水平有待提高。目前，我省各地施工单位技术水平不一，参差不齐，特别是试验检测人员匮乏，且素质低，甚至学非所用。缺乏一支业务素质较高的质检人员队伍。针对我省当前存在的这种情况，有必要充实试验检测队伍，提高其整体素质和业务水平。具体做法可以引进，也可以选派人员到有关院校进行系统专业的培训。
3.2 健全法制，完善质检机构和工程质量管理制度。对于法规制度，我国已立法《公路法》及有关行业标准。我省也相继出台了一批管理制度、方法、暂行规定等。这对推动我省的公路建设的健康发展将起到积极作用，但随着形势的发展，现有的法规制度已不能适应公路建设的高速发展需要。因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展，以便使公路建设单位做到有章可循，有法可依。这就要求交通主管部门对这些质检机构要严格把关。
3.3 进一步建立完善公路工程质量保证体系，增强工程质量意识。我省目前实行“政府监督，社会监理，企业自检”三级质量保证体系。各级质量管理部门应各司其责，按质量第一的方针和全面质量管理要求，采取切实有效的措施，不断提高质量管理水平。在实际工作中，应严格实行质量自检，加强质量管理和质量监督，逐步建立完善三级质量保证体系。其次要增强建设各方面的质量意识，分工负责，责任到人，真正落实质量岗位责任制。
4. 施工过程中，应借助试验检测手段，严格把好以下几个关键环节
4.1 材料质量的控制。对于工程所需原材料、半成品、成
品材料（如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等），均应按有关试验检测规程。技术规定进行检验。经检验合格方可使用。不合格材料严禁使用。另外，对各种原材料除了要进行常规试验以外，有时还要进行一些必要的非常规试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前，施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。再之，对于新采用的新材料、新工艺、新技术，也要严格按照技术要求先进行试验检测。
4.2 施工控制参数的确定。施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。譬如填土最佳含水量和最大干密度，这两个参数是路基填土中指导施工，控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度，以确保试验数据的准确性、可靠性。
4.3 现场施工过程质量控制。在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检、监理抽检、政府监督等环节。首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持“自检”制度。对于监理方，要真正落实“事前”“事中”“事后”三层监理，特别是“事前”监理，要防范于未然，发现问题，及时解决。在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。对于监督方，要真正发挥作为政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定。发现问题，及时化解。
4.4 分部分项工程质量验收。加强公路工程试验检测力度，另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上。中间交工验收的结果，直接反映了一个分部（项）工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷，是一个分部（项）工程施工成果的集中体现。因此，对于公路工程，除了对施工现场质量控制把关以外，还要及时对每一分部（项）工程进行质量验收，并进行阶段性施工总结。经验收不合格项目，坚决给予返工处理。
5. 结束语
随着我省高等公路的迅猛发展，质量是工程的生命已成人们的普遍共识，总之，公路工程施工中的质量控制、监督管理以及竣工验收评定都是通过试验检测工作来实现的，它是一项要求比较精细、繁杂而重要的工作，只有认真做好此项工作，才能充分发挥试验检测工作在公路工程建设中举足轻重的作用。试验可行后方可推广使用，希望广大同行不要像上述案例中的路桥工程公司盲目施工，最终给广大人民带来不利。
参考文献
[1] 吴佩珊，蒙翠琼，朱海云.公路工程管理与质量管理[J]. 广西质量监督导报， 2008，（06）.
[2] 王建奇.公路工程质量的影响因素分析和具体管理方法[J].中国科技信息，2005，（18）.
分析如何提高公路试验检测质量 篇7
试验检测工作利用先进的技术和设备以及科学的数据统计, 对公路工程所使用的材料、结构件、半成品、力学性能等数据进行统计和分析, 进一步正确的评定公路工程所需的原材料、结构件、半成品以及力学性能和实际的施工质量。通过试验, 可以确保公路工程使用材料的真实使用品质, 不断的为整个工程提供技术支持。同时检测可以有效的验证施工与设计的一致性, 及时的发现工程质量隐患, 并且为公路工程的质量评定提供判断依据。公路试验与检测工作, 可以最大化的为工程提供所需要的数据、证据、依据。总而言之, 通过公路试验检测工作, 可以对新技术、新工艺、新材料的推广和应用奠定基础, 为工程的设计、评定、监理、养护等重要决策提供判断依据, 为工程的计划工作提供指导。由此, 试验检测工作在公路工程建设中起着至关重要的作用, 具有重要的实际意义。
2 如何提高公路试验检测工作
2.1 做好试验检测准备工作
在公路工程试验检测工作中, 专业的检测人员和先进的设备装置的投入是关键。如果检测人员和设备装置不到位或者投入的人员与装置不符合固定, 从而的导致试验检测工作无法精准的进行。并且在测试数据不齐全, 采集信心和资料准确, 也会导致整个试验检测工作的效率, 致使检测活动不能顺利实施。
2.2 关注设备的精准性
在实际的公路试验检测过程中, 设备的性能也是一个导致检测试验结果的重要因素。同时会由于设备性能不好, 加之检测人员不能正确的分析装置是否符合相关要求, 盲目的进行检测试验活动。并且对设备装置精准性的合理性也要进行准确的测量和判断。如在公路工程中预应力混凝土拉力是否通过标定, 以及送检的混凝土膨胀剂是否稳定, 对于这些要进行经常进行验证性试验。
2.3 关于试验检测工作步骤的实效性特征
2.3.1 认真地开展数据的管控工作
对于场地材料的管理人员, 要严格管控材料的相关检测报告与工作人员签字核实, 在场地各个项目开始之前, 必须有试验工作者以及相关规定的资料, 如不具备以上两者规定, 则不可进行拌合活动。同时在公路工程的施工过程中, 每一个环节的质量检测工作都必须到位。对于每一个环节中的质量检测认可签字确认, 通过这么一个环节的有效措施, 可以防止监理工作不负责, 确实把监理工作做到位, 层层把关、层层监督、层层落实的有效机制。有效的管理机制, 将责任落实, 确保工程的质量在一个可控的范围内。
2.3.2 认真管理材料
公路工程所需的原材料, 要切实做好检测工作, 确保原材料的质量品质。整个检测活动需要各个工作者互相协调来完成。具体的可以从材料进入场地时, 对供货机构提交的品质检测内容和试验报告进行进场记录, 并及时向上提交, 同时给予测试者一份, 这样方便后期的抽检活动;其次工地承包人按照实验室通知内容登记并到现场进行抽样检测, 确保材料的质量。
2.3.3 认真的开展监督检查工作
公路试验检测工作的关键要素是:材料部门、项目部试验室、试验工程师场材料台帐足否一致;进场材料台帐与试验报告、试验原始记录是否致:材料部门进场材料台帐是否与材料数量结算原始凭据一致;各批次、规格、产地、品名、材料合格证、质保书、厂家检测报告是否齐全:试验检测项目和频率是否满足规范要求, 进而检查监理试验抽检频率是否满足规定要求等等, 使原材料质量完全处于动态可控状态。
2.3.4 培养专业的试验检测人员
公路试验检测的工作人员, 必须具备专业的知识和技术能力, 可以正确的应用先进试验检测设备, 准确的对公路工程使用的材料进行品质质量检测。试验检测人员在整个检测工作中发挥着举足轻重的作用, 直接关系着试验检测工作的水平高低。试验检测人员工作不到位, 从而对公路的施工质量不能做出准确的评价。因此, 对于这种情况, 我们要提高试验检测人员的岗位责任心和业务素质, 这样可使他们对检测工作和数据处理工作持严肃态度, 有较强的法制观念和社会责任感, 使检测数据具有公正性, 熟练掌握检测方法。
2.3.5 建立完善的试验检测管理制度
建立完善的试验检测质量管理制度, 可以有效的推进试验检测工作的顺利进行, 对公路建设的发展起到促进作用。面对我国目前公路工程的建设的形势, 相关的管理制度已经不能适应公路建设发展的要求。由此, 进一步结合实际经验不断的完善试验检测机构的管理制度, 为试验检测工作的顺利进行提供有利条件。对于当前我国公路试验检测工作的发展现状, 还需要不断的研究和创新, 进一步加强管理, 完善管理制度, 积极采取有效的管理措施, 使试验检测工作有序的进行。
推动试验检测工作逐渐规范化、专业化。对于一般施工企业作为自检的试验检测部门, 也要具备一定的资质。这就要求交通主管部门对这些试验检测机构要严格把关, 坚持做到严格考核, 严格审批, 定期检查, 定期考核, 对于不合理试验检测机构坚决整顿或取缔。
3 结语
目前我国公路建设快速发展的情况下, 质量是公路工程的生命, 试验检测技术是工程质量的核心, 只有公路工程施工企业重视试验检测工作的重要性, 不仅可以有效的节省成本, 而且可以提高工程的质量水平。由此, 不断的强化公路试验检测力度, 不断完善试验检测管理体制, 避免公路工程隐患的发生, 为我国公路事业的发展做出贡献。
参考文献
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[2]牟尚书.公路工程质量管理探讨[J]山东交通报, 2012.
[3]中华人民共和国交通部.公路工程质量管理办法[S].交公路发[2009]90号.
[4]朱锦华.道工程试验检测浅谈[J]援上海公路援2011 (02) .
某地下试验场空气质量检测与分析 篇8
1 对象与方法
1.1 对象
某地下试验场位于一条总长度200余米的山洞中, 分为作业大厅和侧洞操作间。作业大厅空间体积21 900 m3。侧洞操作间分为上下2层, 下层是分析间, 空间体积为175.4 m3, 上层是控制间, 空间体积为201.0 m3。该试验场的通风换气系统配备1台流量力38 500 m3/h的送风机和1台流量为36 150 m3/h的排风机。作业人员主要在侧洞操作间工作, 以控制间人员居多。选取作业大厅、分析间、控制间、进风口为检测部位, 各室内选择四角和中间5个检测点, 求其平均值, 检测点距离地面1.7 m, 并设置洞外对照检测点。
1.2 检测内容与方法
用BYWF-2001数字袖珍式微风仪测定风速, 用N962C温湿度计测定温湿度, 用TES-1332型数位式照度计测定照度, 用Model 1027氡监测仪测定氡气浓度, 用INTSCAN4160甲醛分析仪测甲醛 (HCHO) 浓度, 用OX2000型氧气检测仪测定O2浓度, 用PGM-7600下持式气体检测仪测定总悬浮颗粒物 (TVOC) , 用TY-9500一氧化碳测定仪测定CO, 用GASMAN二氧化硫检测仪测定SO2, 用GASMAN二氧化氮检测仪测定NO2, 用臭氧传感器测定O3。按GB/T 18204-2000中说明, 细菌总数用营养琼脂培养基, 37 ℃、48 h培养;真菌总数用沙保培养基, 25 ℃、72 h培养;溶血性链球菌用兔血琼脂培养基, 37℃、24 h培养;致病性葡萄球菌用高盐甘露醇琼脂培养基, 37 ℃、48 h培养。均采用直径90 mm培养皿自然沉降法采样, 参考实用医学检验学的临床真菌学检验和微生物检验手册的方法, 对沙保培养基上生长的真菌菌落, 观察其菌落形态, 作出初步鉴别。如果疑是酵母菌, 首先涂片直接或革兰染色后在光学显微镜下观察孢子形态, 可接种玉米吐温培养基进一步鉴定;或通过进行直接显微镜下观察或涂片染色后在显微镜下观察其菌丝和孢子的特征, 以及进一步利用AP120CAUX做生化鉴别, 鉴定真菌种类。
2 结果
2.1 微小气候
该试验场内冬季室内的平均温度17.6 ℃ (范围15.4～18.5 ℃) , 夏季室内的平均温度22 ℃ (21～23.8 ℃) , 均在室内空气质量标准范围内;冬季室内的平均相对湿度为68.5% (63%～74%) , 各个部位的平均相对湿度超过了室内空气质量标准, 夏季室内的平均相对湿度为75.8% (68%～85%) , 作业大厅、进风口和对照超过了室内空气质量标准, 分析间和控制间的相对湿度在室内空气质量标准范围内;作业大厅风速为0.33～0.38 m/s, 基本符合要求, 分析间和控制间风速测量值为0 m/s, 通风换气严重不足;作业大厅噪声为67.5～131.2 dB, 分析间噪声为65.1～95.1 dB, 控制间噪声为69.8～94.0 dB, 噪声强度严重超过了公共场所的卫生标准;照度作业大厅为52～55 lx, 分析间为367～371 lx, 控制间为325～329 lx, 均符合标准要求。
2.2 化学指标
SO2、CO、NO2、O3、PM10等指标在标准范围内, 说明该风洞内此4种污染物浓度很低, 与郑世英等报道的一致[1]。该试验场内O3浓度为0.052～0.094 mg/m3, 均在标准[3] (0.16 mg/m3) 范围内;PM10浓度为0.04～0.08 mg/m3, 均在标准[3] (0.15 mg/m3) 范围内;CO浓度为0.05～0.10 mg/m3, 均在标准[3] (10 mg/m3) 范围内;SO2浓度为0.04～0.05 mg/m3, 均在标准[3] (0.50 mg/m3) 范围内;NO2浓度为0.02～0.03 mg/m3, 均在标准[3] (0.24 mg/m3) 范围内;CO2体积分数为0.07%～0.12%, 控制间和分析间的CO2超过浓度标准[3];TVOC浓度为0.40～0.60 mg/m3, 控制间TVOC平均值等于室内空气质量标准[3]的上限值 (0.60 mg/m3) , 其余部位都在标准范围内;HCHO浓度为0.04～0.15 mg/m3, 其中人员较多的控制间甲醛浓度超过标准[3] (0.10 mg/m3) ;O2体积分数为19.9%～20.8%, 均低于标准值[3] (20.93%) 。各测点指标均值见表1。
2.3 氡气污染情况
该试验场内不同部位放射性氡浓度为59～109 Bq/m3, 检测结果见表2, 各个部位的检测值都在标准范围内。
2.4 微生物污染情况
试验场内细菌总数为17～51 CFU/皿, 溶血性链球菌数为1.7～5.9 CFU/皿, 真菌总数为14.2～31.9 CFU/皿, 致病性葡萄球菌数为1.1～5.3 CFU/皿, 均严重超标, 检测结果见表3。
经过观察该工事内不同部位空气中的真菌菌落形态, 显微镜下直接镜检或染色鉴定, 进行真菌培养和生化鉴定显示, 工事内空气中的真菌主要有青霉、念珠菌、皮肤丝状菌、曲霉、毛霉菌、镰刀菌、互隔交链孢霉、根霉、红酵母等。不同部位的不同真菌菌株的结果和不同真菌的比例见表4。
3 讨论
从检测所得到的数据可以知道, 该地下试验场内温度、照度符合标准要求, 夏季分析间和控制间的相对湿度在标准范围内, 夏季作业大厅相对湿度和冬季各检测部位相对湿度均超出标准, 作业大厅风速基本符合要求, 分析间和控制间通风严重不良, 对工作人员健康产生不良影响, 各检测部位噪声测得值均高于标准, 噪声超标比较严重。
分析间和控制间的CO2浓度超过标准, 可能是作业人员呼吸作用导致CO2量逐渐增加, 而且通风换气量不足, 不能有效地排出CO2并接收足量的洞外新鲜空气以有效稀释分析间和控制间的CO2。而作业大厅CO2浓度低于标准、分析间和控制间, 可能是由于通风换气比较好。该地下工事的空间总体积为26 270 m3, 流量为38 500 m3/h的送风机在换气流畅的情况下每小时只能将工事内的空气交换1.46次;大大地低于一般地下建筑每小时6～10次换气次数[4]的要求。试验工作人员长时间在CO2浓度超标的房间工作, 会影响试验人员的身体功能和工作效率。控制间的TVOC值等于标准上限, 且控制间和分析间的TVOC值高于对照, 其原因可能是其通风换气量不足[5], 使室内产生的TVOC不能排出, 从而导致其室内TVOC较高, 易对工作人员的神经系统、消化系统、血液系统、造血系统和免疫系统造成伤害, 严重时, TVOC混合物可损伤DNA或蛋白质等大分子。控制间甲醛含量超过标准, 其原因可能是控制间的墙壁装修材料和家具缓慢释放出来的甲醛, 而室内空气通风换气量不足, 不能使空气中的甲醛排出至室外。室内空气中氧气稍低于标准, 可能原因一是工作人员呼吸不断消耗氧气, 二是通风换气不足, 既不能补充氧气也不能将废气排出, 形成不良循环, 对人体造成较大伤害。
该试验场内微生物污染也比较严重, 微生物数量的多少直接反映空气的污染程度, 检测结果说明该试验场分析间和控制间的微生物污染严重, 其可能原因:①上班后室内工作人员增多, 室内活动增加, 人体带入微生物较多;②随着人员活动增加导致沉积的微生物微粒大量飘浮, 室内微生物数量增加;③试验场内终年无阳光照射, 也未采取过化学及物理消毒等措施;④其通风换气量不足, 不能排出和稀释室内的微生物。作业大厅的微生物指标低于分析间和控制间, 其原因为:①作业大厅通风换气比较好;②作业大厅的空间大, 每位工作人员所占空间较大, 微生物含量低。该试验场分析间和控制间的微生物指标污染严重, 无疑对作业人员的健康不利, 极易发生呼吸道感染、腹泻、皮肤病、眼炎、疖肿等疾病。经调查该试验场作业人员就诊记录可以得知, 作业人员患呼吸道疾病、消化系统疾病、运动系统疾病、皮肤疾病、过敏性疾病构成比分别为62.1%、12.6%、10.4%、67.6%、7.1%, 呼吸系统疾病患者所占比例超过1/2, 这与空气污染物和通风不良有很大的联系, 所以该地下试验场的通风换气设备存在较大问题, 亟待改进。
摘要：目的了解某地下试验场空气质量状况, 为改善其中环境提供科学依据。方法利用专业检测仪器分别检测试验场微小气候, 甲醛、二氧化碳、总悬浮颗粒物 (TVOC) 等化学指标和氡气浓度, 采用自然沉降法测定空气中微生物含量。结果该试验场内温度、照度和作业大厅风速基本符合要求, 空气湿度、噪声超标严重;空气中二氧化碳、甲醛和总挥发有机物浓度超标;氡气浓度在标准要求范围内;空气中微生物超标比较严重, 真菌分类结果表明毛霉菌、念珠菌和皮肤丝状菌含量比对照要高。结论该地下试验场空气污染比较严重, 通风换气效果不好, 应采取措施治理。
关键词：地下试验场,空气质量,微小气候,化学污染,微生物
参考文献
[1]张天成, 刘炬.风洞噪声对左心功能的影响.航天医学与医学工程, 1997, 10 (3) :217-219.
[2]郑世英, 万山, 张永良, 等.某地卫生坑道环境卫生学调查分析.解放军预防医学杂志, 2001, 19 (5) :346-348.
[3]GB/T18883-2002.室内空气质量标准.
[4]GB 50038-94.人民防空地下规范.
质量检测试验 篇9
1加强公路工程试验检测工作的必要性和重要性
试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。这项工作的目的是通过对某个产品或工程项目的检测,以便根据其检测的结果来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定。道路工程试验检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分,同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。一个产品或一项工程质量的好坏必须依靠试验检测这种手段得以实现。其必要性和重要性主要体现在以下几个方面:
1.1通过试验检测,能充分利用当地出产的材料,便于就地取材。譬如建设地点的砂石、填料等等,可借助试验检测这种有效手段,以确定上述材料是否满足施工技术规定的要求。便于就地取材,降低工程造价。例如,在积累一定试验检测经验数据上,成功利用火烧矸石、煤矸石填筑,利用风化山砂取代砂砾做水泥稳定基层等,在满足质量要求的基础上,取得了良好的经济效益。
12通过试验检测,有利于推广新技术、新工艺和材料的应用。及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测,以鉴别其可行性、适用性、有效性、先进性,从而为工程施工积累经验教训。这对于推动施工技术进步,提高工程进度,质量等将起到积极的怍用。
1.3通过必要的试验检测,可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。有了这套有效科学的测试手段,对于任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验,从而评定其产品是否合格。这对于合理地应用材料,提高工程质量是非常重要的。尤其是农村公路全面铺开,水泥市场供不应求,一些施工单位为保证施工进度,降低造价,使用一些小水泥厂生产的稳定性差的水泥。如果不对这些水泥进行二次化验,通过试验检测了解其各项性能和特点,盲目用于施工,后果不堪设想。
14通过试验检测能合理的控制并科学的评价施工质量。一项工程质量的好坏,包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收。试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。
综上所述,可见试验检测对于提高工程质量,加快工程进度,降低造价,推动施工技术进步,将起到非常重要的作用。因此,加强试验检测工作,势在必行,务必引起高度重视。
2加强试验检测工作,提高工程质量的措施及途径
2.1试验检测人员素质,技术水平有待提高。目前,从事公路工程、特别是农村公路施工的施工企业技术水平不一,参差不齐,特别是试验检测人员匮乏,且素质低,甚至学非所用。缺乏一支业务素质较高的质检人员队伍,提高公路工程质量只能是一句空话。因此,针对当前存在的这种情况,有必要充实试验检测队伍,加大试验检测培训力度,坚持持证上岗制度,强化监督管理,提高其整体素质和业务水平。
2.2健全法制,完善质检机构和工程质量管理制度,是提高公路工程质量的一个重要保障。对于法规制度,我国已立法——《公路法》及有关行业标准,以及一些相继出台了一批管理制度、方法、暂行规定等。这对推动我省的公路建设的健康发展将起到积极作用,但随着形势的发展,现有的法规制度已不能完全适应公路建设的高速发展需要。因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展,以便使公路建设单位做到有章可循,有法可依。另外,对于试验检测机构,鸡西市仅有几家,不能适应该市公路建设事业的发展。同时,在现有的基础上,还应进一步完善,加强管理,严格管理,使质检机构逐渐规范化、专业化。对于一般施工企业作为自检的试验检测机构,也要具备一定的资质,完善质量自检体系。
2.3进一步建立完善公路工程质量保证体系,增强工程质量意识。目前我国实行“政府监督,社会监理,企业自检”三级质量保证体系。各级质量管理部门应各负其责,按质量第一的方针和全面质量管理要求,采取切实有效的措施,不断提高质量管理水平。在实际工作中,应严格实行质量自检,加强质量管理和质量监督,逐步建立完善三级质量保证体系。其次要有增强建设各方面的质量意识,分工负责,责任到人,真正落实质量岗位责任制。
2.4施工过程中,应借助试验检测手段,严格把好以下四个关键环节:
2.4.1路用材料质量的控制。对于工程所需原材料、半成品、成品材料(如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等),均应按有关试验检测规程,技术规定进行检验。经检验合格方可使用。不合格材料严禁使用。另外,对各种原材料除了要进行常规试验以外,有时还要进行一些必要的非常规试验,以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前,施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。再之,对于新采用的新材料、新工艺、新技术也要严格按照技术要求先进行试验检测,经试验可行后方可推广使用,禁止盲目施工。
2.4.2施工控制参数的确定。施工控制参数,通常是指一些能够指导施工,控制施工质量的关键数据。譬如填土最佳含水量和最大干密度、水泥砼面配合比、碎石和砂砾技术性能等参数,是路基路面中指导施工,控制质量的关键参数。这些参数确定的准确与否,将直接影响工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时,应认真对待,严格遵照试验检测规程,并力求消除试验误差,提高试验精度,以确保试验数据的准确性、可靠性。
2.43现场施工过程质量控制。在施工过程中,工程质量的控制主要包括施工单位自检,监理抽检,政府监督等环节。首先,对于施工方,要建立起一套较为完善的试验检测制度,建立工地试验室,并配备相关试验检测人员,专人负责,专职质检,坚持“自检”制度。对于监理方,要真正落实“事前”“事中”“事后”三层监理,特别是“事前”监理,要防范于未然,发现问题,及时解决。
2.4.4分部分项工程质量验收。加强公路工程试验检测力度,另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上。中间交工验收的结果,直接反映了一个分部(项)工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷,是一个分部(项)工程施工成果的集中体现。因此,对于公路工程,除了对施工现场质量控制把关以外,还要及时对每一分部(项)工程进行质量验收,并进行阶段性施工总结。经验收不合格项目,坚决给予返工处理。坚持以试验检测数据说话,严把试验检测关,努力提高公路工程质量。
3几点体会
3.1作为检测工程质量的一种有效手段,试验检测应予以高度重视,禁止盲目凭经验施工,坚持以试验数据说话。
32实行公路工程质量终身负责制,是提高工程质量的有力保障。谁出事,谁负责,坚决查处,决不手软。
33建立完善的公路工程质量保证体系和具有一定资质的试验检测机构,是提高公路工程质量的重要环节。
3.4要有一支较高素质的公路工程试验检测技术队伍,坚持实行持证上岗。
结束语:随着公路建设事业的迅猛发展,质量是工程的生命已成为人们的普遍共识,作为检验工程质量的唯一有效手段——试验检测,不容忽视。因此,如何加强试验检测力度,提高公路工程质量值得广大同行共同探讨。
摘要：针对当前公路工程建设过程中存在的质量问题并结合多年从事公路工程管理工作的实践，尝试探讨在目前形势下，如何加大试验检测工作力度，切实提高公路工程质量。
关键词：试验检测,工程质量,加强,提高
参考文献
[1]中华人民共和国交通部令，2000年第6号，公路工程质量管理办法[S]．
[2]交通部交公路发【2004】446号，公路工程质量鉴定办法[S]．
[3]交通部令2004年第3号．公路工程竣(交)工验收办法[S]．
高速公路试验检测质量控制探讨 篇10
1 高速公路试验检测的目前状况
1.1 试验检测的结果不够精确
在实施高速公路的过程中, 为了确保其安全性, 需要对整个过程进行周密的设计与研究, 并对高速公路进行检测。在项目质量监控中, 施工单位是检测频率最高的一个。所以说, 施工单位中试验检测的作用非常重要, 结合实际情况来看, 对项目的试验检测质量却达不到预想的标准, 结果不够精确, 因为对项目的检测是需要专业技术人员还有实验设备而进行的, 但是要想符合这些条件需要投入大量的资金。从经济利益来讲, 然而目前有很多施工单位为了节省投入的资金, 而选择只花远比预算少的一部分资金去自己检测, 而且检测设备的检测结果也不够精确, 缺少可信度, 而达不到项目检测的要求。
1.2 监理单位的机制不够完善
目前, 交通业在我国的发展也相当的迅速, 其中质量问题也需要高度重视起来, 因此监管质量的监理单位开始逐步的发展起来, 并逐渐面向市场化, 对公路质量进行监测和管理, 有着很重要的作用。于是在项目进行的过程中, 一些建设单位因为项目质量的需求, 需要与监理单位个合作, 进行签订相关协议, 通过监理单位来对项目的质量进行检测。其中协议中必定会赋予监理单位一些职权, 主要是对项目质量进行检测与控制, 但目前监理单位的机制不够完善, 存在一定的问题, 主要体现在, 监理单位在对施工单位的项目进行检测时, 施工单位可以对其进行干预, 造成项目的检测结果不真实, 并存在不公正性。
1.3 抽样检测的频率低
为了确保高速公路的检测质量, 监理单位需要合理的对施工过程中的每个环节进行抽样检测, 但是发现监理单位在实际的抽样检测中, 其频率偏低, 甚至对某个环节的检测一带而过, 对检测的监督不够严格, 检测次数相对较少, 从而达不到检测结果的准确性, 对项目工程的实际情况不能准确地进行反映。
2 高速公路试验检测质量控制的主要对象及存在的问题
2.1 控制混凝土
建筑高速公路的主要材料离不开混凝土, 因此也需要对混凝土的质量进行检测, 但是在对其进行检测的过程中, 常出现一下问题: (1) 在对混凝土进行试压前, 对混凝土的试件没有全面检测。另外, 在对试件的强度进行检测时, 检测人员往往对其加压到一定程度就停止试验, 然而这种做法是错误的, 都导致检测结果有误差; (2) 在对混凝土进行试压的时候, 不能对高度灵活调节, 导致检测结果不够精确; (3) 没有严格按照规定对混凝土的试件进行制作, 导致试件的强度较小, 容易变形, 导致检测结果的误差相对较大; (4) 对试件强度计算不精确, 在对强度测量之后, 不经对数据研究, 直接检测量结果的数据求平均值, 若试件强度的平均值超过一定标准的15%, 则说明数据无效, 导致检测不准确。
2.2 控制压实度
在对高速公路的压实度进行试验时, 有些人员在采用灌砂筒时习惯用15厘米作为直径, 但是这个数据适用于对一般道路的试验, 不适用于高速公路。因为高速公路的标准是采用20厘米作为灌砂筒的直径, 但这带来了检测不方便的问题, 所以对于这个问题, 还需加强研究。
2.3 控制钢筋试验
控制钢筋试验主要体现在: (1) 设立台账制度; (2) 在施工单位与监理单位进行检测时, 不可以借对方设备来对自己的项目进行检测, 如果在检测中, 存在不满足检测条件的, 可以委托其他单位将相关项目进行检测; (3) 在填写对钢筋试验相关资料的表格时, 有些记录人员往往忽略了伸长度的填写, 应注意拉伸长度不能忽略不写, 规范的表格记录中都有拉伸长度和拉伸量以及伸长率。
2.4 控制预应力张拉记录
在对预应力的记录出现的问题相对较多, 因为其记录的表格随着张拉的工艺和顺序的变化而变化, 所以记录工作相对比较繁琐。另外所涉及到的项目也比较复杂, 导致记录杂乱。因为千斤顶的量程问题, 张拉需要经过多个过程, 这就需要记录的表格应与张拉过程保持一致的栏目。
3 对高速公路试验检测质量控制的建议
本文结合高速公路试验检测质量控制存在的一些问题, 提出了对高速公路试验检测质量控制的建议[1], 总括为以下几点:
3.1 设立专门的试验检测机构
在对高速公路项目实施的过程中, 为了保证其运行的规范性, 需要设立专门的试验检测机构[2]。试验管理机构设立后, 可实施以下职责: (1) 要加强对施工单位以及监理单位监测工作的管理制度, 对施工单位和监理单位的试验抽检情况进行检查, 为检测性为进行规范, 提高检测工作的效率, 保证检测工作顺利进行。对相关项目实施定期检查, 包括抽样检查和全面检查; (2) 所有的检测人员对专业知识必须熟练掌握, 例如交通部颁发的试验标准、试验规程和实验技术规范以及有关技术性文件。另外, 试验检测机构还应对所有检测人员进行培训与考核, 这样才可以保证出具的监测结果具有一定的准确性。
3.2 加强检查力度
加强检查力度, 确保对高速公路试验检测的准确性与可靠性[3]。在平时的建设项目中, 业主被项目建设的情况相对来讲略知一二, 认识不深, 最后导致对项目试验检测质量往往控制不好, 达不到预期目标的结果。所以要结合实际情况考虑, 在对高速公路进行建设时, 鼓励业主积极参与, 进行实施监督活动, 还可以让业主对有关项目进行抽检, 来保证其检测结果的准确性与可靠性。在业主对项目进行抽检时, 由项目的相关管理部门结合项目进展的情况和各个检测参数的抽检频率, 委托专业检测公司对其进行检测, 检测公司在接受委托之后, 组织专业人员进行检测, 将检测后的结果向项目管理部门及时反馈[4]。在技术上, 检查公司对项目管理部门进行负责。
4 结束语
随着社会经济的迅速发展, 人们的生活水平也跟着不断提高, 我国的交通业也相应的发展了起来, 其中高速公路尤为突出。试验检测对高速公路有着重要的意义, 它是高速公路工程完工验收时和进行质量评定时不可或缺的一个重要环节。尤其是在目前, 经济的快速发展对高速公路的需求也随之增加, 试验检测对高速公路进行质量检测与评定, 可以及时检查出存在的问题, 并采取解决方案及时处理, 以防发生交通事故, 确保了高速公路的正常运行, 民众生命安全和财产安全也得到了相应保障。而相对于高速公路的质量来讲, 其影响原因很多, 应该加强规范试验检测, 确保检测结果的真实性与可靠性, 还需加大对高速公路的监测力度, 使高速公路试验检测工作得到落实, 从而使高速公路质量得到保证。
参考文献
[1]陈宗平.关于高速公路试验检测工作的机电建议[J].工程与建设, 2009, (5) .
[2]张春英, 白宏伟.公路试验检测设备现状与对策[J].交通标准化, 2008, (14) .
[3]张永刚.高速公路试验检测的现状及管理建议[J].科技资讯, 2010, (22) .
分析公路试验检测技术 篇11
【关键词】公路工程；试验检测技术
1.公路试验检测的内容
工程技术员首先要判断材料是否可以在公路工程中得到安全使用就要对工程的各种原材料、复合材料以及半成品、成品的化学和物理性质进行检验，能否把握把好材料安全检验这一关，将直接影响到公路工程的质量。试验检测的主要内容包括：材料检验、标准试验、验证试验和抽样试验等，下面对这几项内容进行详细的介绍。
1.1材料检验
各种原材料共同构成了公路工程的主体结构，由于各种原材的来源很广，就造成了材料的质量参差不齐，要判断材料能否用于工程，就要通过对材料试验检测这一程序。选配材料要根据就地取材、因地制宜的原则，道路建筑材料进场之前都要经过检测，进场后也需要抽样检测，符合各项指标要求后才可以采用。
1.2标准试验
标准试验有很多，其结果可以起到标准样板的作用，又可以作为施工质量检验的主要依据，具有很重要的意义。主要试验内容有集料的级配试验、混合料的配合比试验、标准击实试验和结构强度试验等。
1.3验证试验
业主或者监理要对承包商的标准试验进行验证试验，主要内容有对比试验、平时试验以及旁站监理等，通过验证试验，业主可以对标准试验的试验报告和原始的记录数据有个对比，可以全面地审查材料性能是否满足使用要求，对试验过程中合理取材、操作步骤、试验参数和条件等都有所了解和审查。只有经过验证试验后批准的试验数据才可以作为业主许可的数据，在施工过程中作为控制质量的技术指标。
1.4抽样试验
在施工过程中还要对分批进场的各种材料和分项工程质量等进行抽样试验，检验的内容包括原材料的物理化学和力学性能、沥青砼和水泥砼的强度以及路基路面的施工密实度试验等。
如果监理抽样检测内容不太全面或试验次数不够多，业主要采取抽样检测的方式作为补充和监控，除了承包商的全面检测外，还要有针对性地对工程质量较薄弱的地方抽样试验检测，以保证试验的全方面的覆盖性，取得可靠的试验结果。
2.提高试验检测准确性的措施
首先，要加强原材料试验检测的工作。收料人员要对进场的砂、碎石、钢筋、水泥、防水材料等进行第一步的检查验收，经收料人员初验合格后再由实验室抽样进行检查，无论哪一个环节出现不合格现象都要清除处理。其次，要加强对混凝土浇筑质量的试验检测工作。混凝土作为公路路基工程的重要材料，更要严格按照规范要求做好检测工作：每次开工之前都要进行沙石含水量的检查工作，混凝土拌合完后以及运输到施工现场后都要对其进行坍落度和温度的检测工作，保证砼混合物具有正常性能。混凝土铺筑完工后要根据规范要求进行养护，等砼强度达到拆模条件后要及时拆模养护，在此工程中要确保试验数据能真实地体现混凝土实体的质量。最后，应注意公路工程试验检测工作要围绕着现场施工的进展展开，保证试验检测的数据能真实地反应施工的质量状况。由于土工试验检测的工作量很大，要增加试验设备，加强实验人员的配备，确保试验检测工作的顺利展开和运行。加强现场试验人员的技术能力，培养工作人员的责任心和专业素质，使大家认识到检测工作的重要性，加强对技术人员的管理工作，保障现场检测结果的准确性和真实性。
3.公路路面试验检测主要技术
公路试验检测的一个重要方面就是对公路路面的检测，这对公路质量控制和检验都有相当重要的作用。路面检测主要有路面的车辙检测、弯沉检测和压实度检测等，下面针对沥青路面车辙检测技术做简要介绍。车辆在路面上行驶过后会留下车轮永久的压痕，即车辙。车辙形成的原因有多种，主要有路基路面的结构和施工质量、材料的组成与性能、交通荷载和气候条件等。现代路面养护和评价的一个重要指标便是车辙，其深度将直接影响到行车的舒适性和路面的安全性能。因此，对路面进行车辙试验检测工作，对路面的养护和整个公路工程质量控制都有重要的意义。对沥青路面进行车辙试验检测，其目的在于全面真实地反映路面的病害状况，为管理部门提供重要的信息，使工作人员能对路面的养护维修以及翻修作出优化性的决策。人工检测车辙试验是利用检测竿横跨在车辙的上部，然后用直尺测量出横竿和车辙底部的间距得到车辙的深度。现在常用自动检测的方法，其原理是利用超声、激光、红外线等来连续地快速地测定路面车辙的深度，然后对传感器测得的数据经过电脑处理得出路面车辙深度的指标。其中，超声波检测技术是在路面横断面方向安装一定量的超声波传感器来进行车辙的试验检测，但这种方法要严格要求安装传感器，对环境影响很敏感；激光检测则是安装激光传感器，这种检测技术精度很高。仅今年国际上发展速度较快的一种方法是数字成像检测技术，其优越性在于结构简单、数据储存量大，并且车辆振动对其的影响很小。
4.结语
沥青路面车辙检测的发展呈现出快速实时化、高精度高稳定性、高功能集成化、经济性人性化、智能化、标准化的发展趋势，为公路路面检测提供了保障。车辙是沥青混凝土路面的一种重要的病害，高效快速地检测车辙可以为公路养护维修提供重要的依据。 [科]
【参考文献】
[1]鲍翔，罗炳华.高速公路试验检测若干需要注意的问题[J].广东公路交通，2009，32（12）：35-37.
公路工程试验检测的质量控制探析 篇12
在工程基础建设投资规模不断增加的情况下, 试验检测工作也变得越来越重要。作为公路施工过程中一个重要构成部分, 通过对公路工程进行试验检测, 可以更加充分地运用原材料, 更好的对新工艺、新技术进行推广和使用, 而且通过科学的对各种构件和材料的质量进行评定, 可以有效地提高工程质量, 提高施工进度, 降低工程成本, 促进技术的进步和发展。
1 案例介绍
苏南运河丹阳市区段航道整治工程包括苏南运河丹阳城区段 (20K+083~23K+000) , 整治里程为2.717 km;九曲河口~缪马村段 (23K+79~23+108) , 整治里程为0.040km;陵口镇段 (31K+209~32K+916) , 整治里程为1.707km;以及吕城镇段 (39K+306~42K+571) , 整治里程为3.065 km。其中SNZJ-15标段为丹阳城区段、九曲河口~缪马村段和陵口镇段, 主要施工内容为水上方开挖、水下方疏浚、土方回填、新建护岸、老护岸加固、软地基处理以及相关临时工程的施工和工程保修。
2 工程检验、实验方案
2.1 试验工作流程
本工程项目部工地试验室的试验人员负责水泥、黄砂、碎石、钢筋及压实度等土工项目的试验, 以及混凝土强度抗压混凝土配合比的设计等, 填写试验记录数据、整理试验报告、砂浆试件的成型、放置、拆模、养护由项目部试验员统一在现场进行。有见证试验的送检试验由项目部试验员和监理工程师进行有见证委托。试验工作流程如下:
2.2 试验技术准备
1) 工程材料按照图纸对工程量进行计算, 制定材料使用计划, 并通知相关部门。
2) 试验人员要对图纸进行全面了解, 了解试验相关的规定和要求, 学习材料试验的具体方法。
3) 监理部门和技术部门都要对外委资格实验室进行考察, 选择具有良好资质、信誉好的试验单位, 并建立合作关系。
2.3 试验检测计划的内容
工程试验的材料主要有:
1) 水泥 (细度、比表面积、安定性、标准稠度用水量、凝结时间、水泥胶砂强度、水泥胶砂流动度、密度) ;
2) 砂 (颗粒级配、含泥量、泥块含量、表观密度、堆积密度、碱活性反应) ;
3) 石 (颗粒级配、含泥量、泥块含量、表观密度、堆积密度、针片状颗粒含量、压碎值、碱活性反应) ;
4) 砂浆 (稠度、保水率、密度、立方体抗压强度、配合比设计) ;
5) 水泥混凝土 (配合比设计、坍落度、密度、拌和物中氯离子检测、立方体抗压强度、水工混凝土耐久性如抗冻、抗渗性试验、混凝土强度回弹) ;
6) 土工 (含水率、界限含水率、击实试验、密度) ;
7) 钢筋、含接头 (抗拉强度、屈服强度、伸长率、弯曲) 。
2.4 取样方法
2.4.1 混凝土取样
1) 要在混凝土浇筑点选择样本制作混凝土试件。
2) 在取样的过程中, 要从同一批混凝土拌合物中选择试块。
3) 在卸料的1/4~3/4卸料量处选择样品, 选择的样品要达到试件需要量的1.5倍作用, 并且不能低于0.02m3。
4) 以同一配合比和同一强度等级的混凝土制作抗压试块。
(1) 每次拌制不超过100 m3;
(2) 底板、墙身、每一桩号取样一组、压顶每50~80m取样一组。
2.4.2 黄砂取样
1) 每600 t为一批进行验收, 每一个验收组随机取22kg进行验收。
2) 要均匀选择取样位置, 分别从八个不同的位置选择抽取等量试样, 每一份试样为11 kg。利用四分法压缩到22kg, 取样前铲除取样的表面。
2.4.3 水泥取样
1) 选择同等级、同厂家、同编号的水泥, 散装水泥每500 t进行一次验收, 袋装水泥每200 t进行一次验收, 每批取样12 kg。
2) 分别从20个袋子中和20个位置选择等量的水泥样品进行拌合。
2.4.4 钢筋原材、焊接取样
1) 以同一规格、炉号、厂家, 同一进场时间钢筋原材每60 t为一验收批;焊接在同一台班内、由同一焊工完成的300个同类型接头为一验收批, 每一验收批取样一组;
2) 取样一组2根拉伸试验2根冷弯试验, 从每批中任选两根钢筋, 从每根钢筋距端头不少于500 mm处切取拉伸试样1个和弯曲试样1个;钢筋焊接每批取6个试样, 其中3个作拉伸检验, 3个作冷弯检验。
2.4.5 碎石取样
1) 以600 t为一组进行验收, 每一批选择一组样品。
2) 每一组样品为40 kg, 取样时要保证分布均匀, 分别从料堆上的五个位置选择15份试样, 每一份试样的重量为5~10 kg, 对试样进行均匀搅拌后分成40 kg和80 kg。
2.4.6 回填土施工
1) 取样。选择具有代表性的回填土材料进行击实试验, 要求试验材料的重量要大于50 kg。
2) 使用环刀法进行墙后回填土的采样, 每隔30 cm进行一次夯压, 每一处取样200 m2, 对土样干密度进行测定。压实度超过90%停止夯压。根据设计频率进行取样。
2.5 试验记录的注意事项
1) 每次对材料进行试验前, 要求试验人员对材料的型号、规格、取样位置、取样数量等进行记录。
2) 砌筑砂浆和混凝土试块成型后, 利用毛笔在试块的表面标记制作时间、强度等级、制作编号、时间、是否取样等内容。
3) 试验完成后, 要做好试验数据的保存工作, 将相关试验表格填写完整。
4) 材料试验完成后, 要根据相关要求, 提供试验报告, 并对收到的试验单进行备案和保管。
5) 试验人员要保持与生产部门和技术部门之间的联系, 对试验结果进行记录和通报, 提供正确的生产决策依据。
3 做好公路工程试验检测现场的监督工作
3.1 对人员结构进行合理的调配组织
根据试验的具体内容、试验的复杂程度、试验的具体内容进行确定试验人数, 每次试验的最低人数为两人以上, 要对试验检测人员的相关素质进行提高, 提高专业技术知识的培训力度, 使检测人员掌握新的方法、新的技术。尤其近几年试验规程、技术标准不断更新, 施工和使用安全性要求, 新的规程和标准有新的要求, 所以要求检测人员及时更新知识, 以适应试验检测工作, 如JGJ 55-2011《普通混凝土配合比设计规程》中, 要求对试配的混凝土拌和物中水溶性氯离子含量进行检测和明确要求, 对耐久性有要求的混凝土应进行相关耐久性验证。在检测中, 参与人员需要持有上岗资格证, 认真遵循相关的试验标准, 对每一个数值进行认真的记录和读取, 检验完成后, 在记录上进行签字, 保证所有记录数据的完整性和准确性, 使检查数据资料可以达到规定的要求。
3.2 对设备仪器进行合理配置
相关的设备和仪器进行检测, 所有一级检定不合格或者没有经过校准检测的仪器, 不准在工程检测中进行运用, 保证仪器持续处于一个良好的工作状态, 定期对仪器和设备进行校准和保养, 对所有的仪器都建立档案资料, 制定详细的操作流程和规范, 试验检测人员要使用后, 做好仪器的记录和检查, 及时发现仪器中存在的问题, 并对问题进行校准和维修。
3.3 建立完善的行业标准和检测制度
要有完善的试验检测制度, 建立具体的文件管理制度、各级人员岗位责任制度、样品检测和抽样管理制度[4]。在具体的工作过程中, 要进行严格的质量自检, 提高质量的管理和监督力度, 对试验检测质量保证体系进行完善, 提高建设单位的质量意识, 做好分工负责、责任到人, 对岗位质量责任制度进行认真落实。制定出科学的试验检测细则。在检测时, 要严格按照细则中的相关规定要求开展检测工作, 对所有路段上的所有构件的砂浆砌筑、混凝土浇筑、路基填筑等都要进行取样检测, 并提供具体的试验报告, 在试验报告确认合格后才可以进行下一道工序, 从而更加科学合理的对工程施工质量进行评定。
4 结束语
当前, 我国的公路工程试验检测规模已经越来越大, 相关施工技术、施工队伍也逐渐壮大, 积极有效地促进了公路工程质量的使用和评价, 但是在实际的工程试验检测过程中, 仍然有一些质量问题存在, 影响了工程的质量, 因此, 就需要将公路工程的试验检测质量控制工作做好, 避免因工程检测不达标出现质量安全事故。
摘要：公路工程的试验检测是保证工程质量的基本前提, 在我国公路事业的不断发展下, 公路工程的投资规模越来越大, 公路技术等级越来越高, 公路工程试验检测作为公路施工质量管理的重要环节, 是控制施工质量和竣工验收评定的重要环节。基于此, 本文对公路工程试验检测的质量控制进行探讨。
关键词：公路工程,试验检测,质量控制,探析
参考文献
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[2]刘君伟, 刘伟明.浅谈试验检测工作在公路工程质量管理中的重要作用[J].城市建设理论研究:电子版, 2012, 2 (20) :15-16.
[3]吴荣华.公路工程检测在公路工程质量控制中的应用分析[J].中小企业管理与科技:上旬刊, 2011, 20 (9) :113.