施工试验检测

施工试验检测（精选12篇）

施工试验检测 篇1

1 公路试验检测工作的必要性, 以及重要性

1.1 经过试验检测, 能充分的利用本地生产的原材料, 方便就地取材。

例如施工地点的砂石和填料等等, 可凭借检验检测的手段, 以保证原材料是否满足工程技术的标准。

1.2 经过试验检测, 有助于推广先进的技术和工艺在原材料中的使用。

有效的对新的材料、先进技术和工艺进行检验检测, 以确定其可行性、有效性, 从而为工程施工所积累宝贵的经验。

1.3 经过试验检测, 能科学的检测出使用各种材料及其成品、半成品材料的质量。

有这种高效的检验检测手段, 对任何材料都可通过对其规定标准的相关检验, 从而确定其产品合格与否。

1.4 经过试验检测, 可以合理的控制, 并科

学的评定工程的质量, 一项工程的成功与否, 包括施工过程中对质量的控制和竣工后的检验验收等。

2 施工过程中的重要环节

2.1 原材料的质量控制

工程开工前, 所使用的材料, 包括成品、半成品材料 (例如:填料、砂石、水泥、钢筋、构件等) , 都必须取样做常规检验, 经检验合格的才能使用。另外, 对各种材料进行常规检验的同时, 有必要的还需进行一些非常规的检验, 以确保其材料是否真正符合施工技术规范要求。在施工前, 施工单位要向监理部门提供完整的使用材料的检验报告、出厂的证明或质量的证明、合格证等资料。对于工程中使用的新材料、新工艺、新技术, 也要严格依照技术要求进行试验检测。

2.2 施工参数的控制以及确定

施工参数的控制, 是指能够指导工程, 控制施工质量的重要数据。如填筑材料标准击实试验的最佳含水量、最大干密度, 是路基工程施工质量控制的重要参数数据。这些参数数据的准确性, 将直接影响工程的整体质量。所以, 借助试验检测的手段进行参数数据确定时, 应该认真对待, 严格按照试验规程, 操作要规范、原始记录及时、试验前对仪器设备有效性进行检查, 并且要极力消除检验的误差, 提高检验的精密度, 以确保参数数据的准确性以及可靠性。

2.3 现场施工的过程中的质量监控

在工程现场施工的过程中, 施工质量的控制主要包含施工单位的自检、抽检、政府部门的监督等关键环节。第一, 对于工程方, 要建立起较为完善的质量保证体系, 建立施工现场的工地试验室, 并且配备相关的足够的试验检测人员, 专职质检, 坚持“自检”的制度。而对于监理方, 要贯彻落实“事前”“事中”“事后”三方面的监理工作, 特别是“事前”监理, 要防范于未然, 发现危险问题, 要及时的处理。在监理的过程中, 要充分利用监理工地试验室的有关检验的仪器设备, 以检验检测作为一种有效的手段, 要严把质量关, 进而起到控制工程质量的目的。

2.4 施工质量验收

应加大对公路工程施工检验检测的力度, 另外体现在分部、分项工程施工质量验收的环节上。中间交工验收的结果, 直接影响了一个分部 (项) 工程施工质量的好坏, 以及工程施工质量上存在的问题和缺陷, 是一个分部 (项) 工程施工成败的集中体现。因此, 对于公路工程的施工, 除了对工程施工现场质量的控制以外, 还要及时的对每一分部 (项) 工程施工进行质量的全面验收, 并且进行阶段性工程施工的总结。经验收不合格的工程项目, 坚决给予严肃的处理。

3 工程施工技术的管理

3.1 工程施工技术管理的必要性

工程施工技术管理的目标是在保证规定的工程工期和质量符合技术要求下, 尽量减少工程施工的成本、追求工程施工中的最大利润化, 保证工程施工的整体质量、保证按期的交工验收。通过技术的管理, 做好工程施工前的各项准备工作、加强工程施工过程中的重点难点的控制和把握、科学管理现场的工程施工、优化配置、提高劳动生产力、降低相关资源的损耗, 进而达到质量、进度和成本多方面的统一。

3.2 我国公路工程施工技术管理的现状

我国的公路施工企业的技术管理的工作, 处于传统的粗放型管理, 主要工作内容还集中体现在技术文件管理与施工参数控制两个方面, 使工程施工技术管理工作不能满足施工技术中的规定和要求, 没有完全发挥出公路工程施工技术的管理的工程职能。再加上许多的分包商的技术管理水平参差不齐, 不能完善的实施公路施工技术的全面管理工作, 影响了中标企业技术管理工作的开展和发展, 最终造成了公路施工技术管理的开展困难, 为公路施工质量埋下了长久的隐患。针对这样的情况, 工程施工的企业必须要认清公路施工技术管理的重要性, 认清工程施工技术对企业综合的管理水平的影响、对企业的经济效益的影响、对工程施工整体的质量影响。以此构建现代公路工程施工技术管理体系, 提高企业施工技术的管理水平、增加公路工程施工的质量, 促进企业的健康, 和谐的发展, 奠定坚实的基础。

3.3 提高公路施工技术管理的方法

3.3.1 提高施工在前期准备阶段的技术管理

在施工前期准备阶段, 技术的准备工作是为了创造出施工的条件, 从而保证工程施工的顺利, 它的主要工作内容和基本的任务是分析建设工程的特点和进度, 搞清楚施工的前提条件, 并制定出合理的施工方案, 及时的从技术、物资、人力、组织等方面为工程施工创造出一切良性的条件, 使施工过程顺利的进行, 保证整体工程在规定的工期内交付、验收使用。

3.3.2 完善工程施工管理的制度

编制企业生产、技术、设备、安全、质量等管理制度。协调解决生产中出现的相应问题, 对生产性指标完成情况进行全面的验收;对外技术的交流工作, 收集相关的新产品、新技术、新工艺等技术信息供领导进行参考的决策。建立以技术负责人为首, 自上而下实行技术业务统一的领导和分级管理的管理系统, 根据需要建立各级技术管理机构和职能专员, 各级的管理机构都有较为明确的职能范围。

3.3.3 工程施工技术的管理工作的实施和开拓

工程施工技术的管理工作不能停滞不前, 要经常的进行学习与交流, 在借鉴了其他的先进技术、工艺和管理经验的前提下, 结合自身需求的实际情况, 不断的创新实践。工程施工的技术组织工作的实施主要是为了提高劳动生产率, 提高机械化的整体水平, 建立技术的管理组织机构与技术责任相关制度。图纸的审批要求, 要有组织、有领导、有步骤地全面进行。未经过审批的工程施工图纸坚决不能用于施工。技术的管理工作可分项进行, 分级管理, 目的就是要使整体的参与施工进度;提高施工的质量, 保证安全的工程、文明的施工。施工技术的创新, 主要是对陈旧的工程施工技术和施工手段进行改革, 以及优化;对施工的设备进行优化, 进而提高施工工作的效率;对原材料方面进行改进, 降低损耗和综合的利用、完善工程施工实用技术等等, 对于重大技术的改造方案应作为重要课题进行研究论证, 最终工程企业通过施工的技术组织实施和施工技术的创新, 来不断的提高劳动生产力。

结束语

随着公路的快速全面发展, 工程施工质量是工程的生命已经成为人们的普遍共识, 公路工程施工中的质量监控、监督管理以及工程质量评定都是通过试验检测工作来实现的, 试验检测工作是一项要求较为精细、繁杂而重要的工作, 只有认真的对待此项工作, 才能充分的发挥试验检测工作在公路工程中举足轻重的作用。

摘要：公路工程试验检测是工程中的一项重要工作, 它对工程质量的监控、评定以及加速工程进度、降低工程造价都起着重要的作用。同时, 公路工程试验检测工作也是工程质量科学管理的重要手段, 是评价工程质量缺陷和鉴定工程事故的手段。通过试验检测对施工现场实行正确指导, 避免出现工程事故, 做高质量的放心工程。

关键词：公路,试验检测现场指导施工

参考文献

[1]吴佩珊, 蒙翠琼, 朱海云.公路工程管理与质量管理[J].广西质量监督导报, 2008, (06) .

[2]王建奇.公路工程质量的影响因素分析和具体管理方法[J].中国科技信息, 2005, (18) .

[3]邢文丽.论路基工程质量控制要点[J].科海故事博览科技探索, 2010 (8) .

施工试验检测 篇2

属非接触量测断面测定超欠挖的方法是()A.求开挖出渣量的方法 B.使用激光束的方法 C.使用投影机的方法 D.极坐标法 答案:D

您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第2题

锚杆施工时，对砂浆锚杆应尺量钻孔直径,孔径大于杆体直径（）时，可认为孔径符合要求 A.50mm B.30mm C.15mm D.10mm 答案:C

您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第3题

喷射混凝土（）是表示其物理力学性能及耐久性的一个综合指标，所以工程实际往往把它做为检测喷射混凝土质量的重要指标 A.厚度 B.抗压强度 C.抗拉强度 D.粘结强度 答案:A

您的答案：D 题目分数：3 此题得分：0.0 批注：

第4题

喷射混凝土与围岩粘结强度试验试块采用（）方法制作 A.喷大板切割法、成型试验法 B.凿方切割法、直接拉拔法 C.喷大板切割法、凿方割切法 D.成型试验法、直接拉拔法 答案:D

您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第5题

形状扁平的隧道容易在拱顶出现（）A.压缩区 B.拉伸区 C.剪切区 D.变形区 答案:B

您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第6题

防水卷材往洞壁上的固定方法有（）两种 A.热合法和冷粘法 B.有钉铺设和无钉铺设 C.环向铺设和纵向铺设 D.有钉铺设和环向铺设 答案:B

您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第7题

隧道锚杆杆体长度偏差不得小于设计长度的（？）A.60% B.85% C.90% D.95% 答案:D

您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第8题

以下检测方法不属于隧道内混凝土衬砌厚度检测方法的是 A.凿芯法 B.回弹法 C.地质雷达法 D.激光断面仪法 答案:B

您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第9题

隧道施工监控量测中（）的主要目的是了解隧道围岩的径向位移分布和松驰范围，优化锚杆参数，指导施工 A.围岩周边位移量测 B.拱顶下沉量测 C.地表下沉量测 D.围岩内部位移量测 答案:D

您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第10题

（）对于埋深较浅，固结程度低的地层，水平成层的场合更为重要 A.围岩周边位移量测 B.拱顶下沉量测 C.地面下沉量测 D.围岩内部位移量测 答案:B

您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第11题

喷射混凝土的支护作用有（？？）A.支撑作用 B.填补作用 C.粘接作用 D.封闭作用 答案:A,B,C,D

您的答案：A,B,C,D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第12题

锚杆的支护作用有（？）A.支撑作用 B.悬吊作用 C.组合梁作用 D.加固拱作用 答案:A,B,C,D

您的答案：A,B,C,D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第13题

均匀性检验在最终包装的样品中随机选择（）份；稳定性检验随机选择（）份 A.≥10 B.≥3 C.≥5 D.≥12 答案:A,B

您的答案：A,B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第14题

属于围岩弹性波测试内容的有（）A.弹性模量 B.波速 C.完整性 D.稳定性 答案:A,B,C

您的答案：A,C,D 题目分数：3 此题得分：0.0 批注：

第15题

隧道衬砌的作用有（）A.承受围岩压力 B.承受结构自重 C.防止边坡塌方 D.保持仰坡稳定 答案:A,B

您的答案：A,B,C,D 题目分数：3 此题得分：0.0 批注：

第16题

收敛测量作用包括（？）A.判断支护稳定 B.判断结构侵入界限 C.调整实际依据 D.积累资料 答案:A,B

您的答案：A,B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第17题

二次衬砌施工应满足（）

A.各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定 B.已产生的各项位移量达到总位移量的80~90% C.位移速率小于0.2mm/d D.位移速率不变d2u/d2t=0 答案:A,C

您的答案：A,C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第18题

隧道一般采用（？？）开挖方法 A.全断面法 B.短台阶法 C.多台阶法 D.长台阶法 答案:A,B,D

您的答案：A,B,C,D 题目分数：3 此题得分：0.0 批注：

第19题

洞内外观察内容包括 A.掌子面观察 B.支护状态观察 C.施工状态观察 D.洞外观察 答案:A,B,C,D

您的答案：A,B,C,D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第20题

量测数据结果判定错误的有（）

A.当位移速率大于2mm/d时，围岩处于急速变形阶段，应密切关注围岩动态

B.当位移速率小于1mm时，围岩处于基本稳定状态

C.当位移速率d2u/d2t<0，围岩处于不稳定状态，应停止掘进 D.当位移速率d2u/d2t>0，围岩处于稳定状态 答案:A,B,C,D

您的答案：A,C 题目分数：3 此题得分：0.0 批注：

第21题 隧道施工检测，钢弦式测力锚杆与机械式量测锚杆相比，不便于远距离测量，对施工扰动大 答案:错误

您的答案：错误 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第22题

隧道开挖时预留变形量大小宜根据监控量测信息进行调整 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第23题

周边收敛是指隧道两侧壁测点之间连线的相对位移 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第24题

经监控量测确认围岩初期支护基本稳定后，再铺设防水层 答案:错误

您的答案：错误 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第25题

围岩收剑量测的仪器常用多点位移计 答案:错误

您的答案：错误 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第26题

隧道内壁两点连线方向的位移差称为“收敛” 答案:错误

您的答案：错误 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第27题

全断面开挖隧道，拱脚处必须设置收敛测线 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第28题

喷射混凝土厚度须满足构造要求：不小于50mm，不大于300mm 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第29题

隧道施工锚杆安装应在初喷混凝土之前作业 答案:错误

您的答案：错误 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

桥梁工程施工质量控制与试验检测 篇3

关键词：桥梁工程；施工质量；影响因素；质量控制；试验检测

近年来随着社会与经济的不断发展，人们生活质量水平的不断提高，人们对桥梁工程施工质量提出了更高的要求。然而目前在桥梁工程施工过程中仍然存在诸多问题，对于工程施工质量有很大影响，也会威胁人们的人身财产安全，给社会造成巨大的损失。因此应特别重视桥梁工程施工质量问题，充分考虑影响桥梁施工质量的相关因素，积极采取相应的质量控制措施以及试验检测，确保整个工程施工质量。

1.桥梁工程施工质量的影响因素

根据笔者的经验总结，影响桥梁工程施工质量的几大因素主要包括建筑材料、外界环境、机械设备、人为因素、施工技术等。①建筑材料。这是桥梁施工中最主要的原材料，对于桥梁施工质量影响最大，若无法保证建筑材料质量，那么那就无法保证整个工程施工质量。②外界环境。湿度、温度、气象条件、大风暴雨等外界环境因素都会直接影响整个桥梁工程施工质量。③机械设备。机械设备是桥梁工程施工中不可或缺的重要工具，施工设备质量会直接影响整个桥梁工程施工进度以及施工质量。若施工机械设备落后，平时并未加以维护保养，在施工现场也就无法正常、高效运行，容易造成很多质量隐患。④人为因素。人为因素主要包括领导者管理水平及施工技术人员专业技术水平，若领导者的管理能力相对低下，施工技术人员素质较差，对于施工质量而言都是很大的“毒瘤”。⑤施工技术。施工质量方案、施工工序会直接影响整个桥梁工程的整体质量，因此应严格控制施工技术质量。

2.加强桥梁工程施工质量控制的几点措施

2.1建筑材料质量控制。首先应认真挑选合作的材料供应商，仔细评审供应商的质量保证能力后按照“择优选廉”的原则确定材料供应商，并且建立完整的桥梁工程材料档案。采购材料环节，应要求销售方出示产品出厂证明以及质量保证书等相关质量证明文件，各单位也应做好材料质量检查、验收等工作，严格把关。同时，应进一步完善桥梁工程材料运输、储存管理制度，认真分类进场原材料、产品及其构配件等，并且详细标明它们的来源以及加工过程。

2.2外界环境控制。在施工过程中，应充分考虑施工现场的地质条件、气候条件等因素，尽可能避免外界环境对施工质量的影响。一旦出现问题，应及时解决。

2.3机械设备质量控制。承包单位应根据现场施工条件、施工工艺、机械设备性能等因素合理配置施工现场需要的机械设备，尽可能做到充分发挥机械设备的性能。同时，承包单位应定期对需要的机械设备做好维护、保养等工作，专业机修人员应仔细、认真维修机械，而机械操作人员也应积极配合专业机修人员，并且仔细检查、监督机械设备，确保机械设备在施工现场的高效、正常运行。

2.4提高施工人员的综合素质。桥梁工程施工工序繁多，任何一个环节出错或者出现偏差都有可能会影响整个桥梁工程施工质量，因此对于施工人员的素质要求很高。首先应提高施工人员的质量控制意识，定期组织施工人员学习相关的质量管理知识，使施工人员能够熟练掌握各项质量标准。同时应加强施工人员的业务培训，培养施工人员具备良好的业务素质，强烈的责任感，提高施工人员的业务素质水平，确保每一道施工工序的质量。

2.5施工技术控制。在签订施工合同后，工程技术部门应及时设计、编写施工组织方案，并且上报给项目总工程师进行审核，在监理单位审批通过后再施工。项目部总工程师应组织工程技术人员认真审核施工图纸，仔细检查施工图纸质量以及合理性，一旦发现有质量缺陷应立即纠正。同时，应做好施工技术交底工作，专门成立一个施工技术管理部门，专门负责施工过程中出现的各种技术问题，及时解决施工技术困扰，保证工程施工质量。

3.桥梁工程施工质量试验检测

3.1監理公司应成立属于自己的试验室

根据交通部相关规定，监理公司可在施工现场建立试验室，几家监理公司可以合作成立一个试验室，可降低成本及监理收费。应确保监理工程的所有试验项目数据都真实、可靠，并且建立完整的检测项目档案，有利于监控施工质量。同时，应由业主单位或者工程监理单位负责试验报告的接收，避免施工单位弄虚作假。应该在施工合同中根据约定将试验检测费用扣除，该部分费用应由建设单位负责。或者也可以经承包单位、建设单位协商后，预留一部分钱由监理单位保管，然后监理单位、建设单位可以抽测一些比较重要的工程构件。

3.2质量监督站应加大质量抽查行为

质量监督站主要负责监督、检查工程施工质量，会不定期的抽查试验项目及工程实体。然而目前工程项目较多，但是质量监督站人员相对较少，常常无法全面认真落实项目监测工作。笔者认为可以利用原有质量监督站的试验室对施工工程项目进行定期监督、检测，可以以同一个试件分别送往本项目检测单位、质量监督站进行检测，若两者试验的结果出现偏差，则应深究其中的问题，如果确认是弄虚作假行为，应进行严厉处罚。

3.3严格检测市场准人制度以及清退制度

如果缺乏试验设备或者试验人员，则无法成立检测公司，应建立完善的试验检测单位考核制度，确保试验检测单位的资格。如果发现试验检测单位有弄虚作假的行为，应立即要求该单位退出市场，吊销其资质，同时应在网上向相关试验工作人员进行公示，时刻提醒相关人员弄虚作假的后果，维持整个建筑市场的秩序。

综上所述，施工质量是桥梁工程施工的核心和灵魂，应高度重视桥梁工程施工质量控制工作以及质量试验检测工作。应注意整个施工过程中的每一个环节，控制好每一道施工工序的施工质量，认真落实试验检测工作，有效保证桥梁施工的整体质量水平。

参考文献：

[1]周长顺.桥梁施工中质量通病与措施分析[J].科技向导，2012（23）.

[2]苗振旭.提高桥梁工程施工质量管理策略分析[J].物流管理与工程，2012（9）.

307国道改性土施工与试验检测 篇4

关键词：改性土,试验检测,施工

1 概述

307国道大修工程全段长17.4km。路基处理采用处理至槽下80cm后填起的方案。路基开挖至槽下80cm后发现,由于处理地段地下水位较高,土的天然含水量大且土质差,满足不了规范的要求。考虑到买土的费用较高,以及施工进度和质量的需要,故决定采用路基沿线取土掺加生石灰进行改性处理。

2 试验验证过程

对路基进行掺加生石灰改性,应该掺加多少生石灰,既要经济合理,又能满足技术规范的要求,对此,我们进行了一系列的试验。

2.1 素土天然含水量及施工最佳含水量

通过在土场内多处挖坑取样,进行含水量测定,得出路基土的平均含水量为35%。通过取代表性土样进行击实试验得出,土的最佳含水量为15.9%,最大干容重为1.80g/cm3。

把取出的土直接在路基上进行翻拌晾晒处理,经现场翻拌晾晒3～4遍,使土的含水量接近最佳含水量需10d以上,这样根本满足不了施工进度的需要。

2.2 掺加生石灰后的土的含水量及施工最佳含水量的变化

生石灰掺入土中与水发生消解反应并释放出热能,反应方程式如下:

CaO + MgO + 2H2O→Ca(OH)2 + Mg(OH)2+热量。可见用生石灰处理含水量过大的土能吸收较多的水分,同时消解时放出大量的水化热能使较多的水分蒸发,从而缩短晾晒时间,通过掺加不同的灰剂量进行其含水量测定,发现随着生石灰计量的增多,土的含水量越来越低,试验结果如表1。

通过掺加不同剂量的生石灰进行重型击实试验,发现随着掺加灰剂量的增加,改性土的最大干容重也越来越小,最佳含水量越来越大,从而也能缩短土的翻拌晾晒时间,加快施工进度,其试验结果如表2。

2.3 掺灰前后土的强度变化

施工单位通过取16组土样进行颗粒分析和有机质含量试验,试验结果表明有4组土样的有机质含量超标,其中最大的一组有机质含量达到35%。另外还多次取样进行了液限、塑限试验,试验结果表明有一半以上土样的液限达50以上,塑性指数26以上,其余土样的塑性指数也都在20左右。通过以上试验我们对土的强度能否满足要求产生了怀疑,为此,我们又取了代表性土样进行了掺灰前后的室内CBR试验,试验结果表明掺灰后的土的强度大大增加,而土的膨涨量减小,试验结果如表3。

通过上述试验,我们本着经济、可行且不影响工程进度的原则,决定对上述路段进行掺8%生石灰进行改性处理。

3 施工工艺流程

施工单位采用路拌法施工,其工艺流程如图1所示。

4 施工检测

由于施工中采用五铧犁掺灰拌和,再加上土的含水量高,故石灰在土中分布不均,这就导致不同地点的土的含灰量不同,最大干容重不同。这样就给路基压实度检测带来了困难。为此,我们决定在检测压实度的同时,测出该点的含灰剂量,由不同的含灰剂量确定该点的最大干容重。但是我们知道把生石灰掺入土中,随着时间的增长,石灰的有效CaO、MgO含量越来越少,这就给石灰剂量的确定带来不便,为此,我们通过室内试验,确定不同含灰剂量的结合料,在不同的时间内,消耗EDTA的量。这样我们就得出了含灰剂量、EDTA消耗量、掺灰到压实后时间,最大干容重之间的综合关系。如表4和图2。

5 结论

施工试验检测 篇5

1、砂浆配合比试验报告(表C—033)，

2、砌体强度型式检验报告。

3、砌筑砂浆抗压强度统计评定表(表C—034)。

4、砂浆试件见证取样记录(表C—007)、抗压强度试验报告(表C—035)。

5、砂浆非破损或微破损检测报告(表C—036)。

6、混凝土配比设计试验报告(表C—037)。

7、标准养护混凝土抗压强度统计评定表(表C—038)。

8、标准养护混凝土试件见证取样记录(表C—007)、抗压强度试验报告(表C—039)。

9、600℃.d同条件养护试件混凝土抗压强度统计评定表(表C—040)。

10、600℃.d同条件养护试件混凝土见证取样记录(表C—007)、抗压试验报告(表C—039)。

11、混凝土局部破损或非破损检测报告(表C—041表C—042)，

12、混凝土抗渗试验报告汇总表(表C—043)。

13、混凝土抗渗试件见证取样记录(表C—007)、试验报告(表C—044)。

14、混凝土抗冻试验报告汇总表(表C—045)。

15、混凝土抗冻试件见证取样记录(表C—007)、试验报告(表C—046)。

16、主体钢筋焊接接头试件见证取样记录(表C—007)、试焊试验报告和实物抽样试验报告(表C—047)。

17、钢筋机械连接接头试件见证取样记录(表C—007)、单向拉伸试验报告(表C—048)。

18、钢结构焊缝超声波探伤报告(表C—049)、超声波探伤记录(表C—050)。

19、钢结构焊缝射线探伤报告(表C—051)。

20、钢结构焊缝磁粉、渗透探伤报告(表C—052)。

21、钢结构高强螺栓连接摩擦面抗滑移系数试验报告和复验报告。

22、钢结构工程防火涂料试件见证取样记录(表C—007)、粘结强度及抗压强度复验报告。

23、后张法预应力孔道灌浆用水泥浆试件见证取样记录、抗压强度报告。

24、木结构工程施工试验报告及见证检测报告。

25、结构实体钢筋保护层厚度检测报告(表C—053)。

施工试验检测 篇6

【摘 要】公路工程试验检测工作对公路工程施工管理具有十分重要的意义，是公路工程施工质量控制和评定中不可缺少的部分。

【关键词】公路工程建设；试验检测；内容；问题；改进措施

试验检测作为判断公路工程建设质量的主要方法，是评价工程是否达到预期建设效果的有效措施。其主要内容是对工程施工项目中某一环节中可能存在的问题予以分析，以期改进工程中可能存在的、施工程序中的不足，从而确保公路工程建设的施工质量。可以说，有效的试验检测数据，不仅能够控制和优化公路施工质量，还能为公路整体施工养护水平的提升提供支持。因此，探讨加强公路工程试验检测工作，对于提升公路建设质量具有十分重要的现实意义。

1.公路工程试验检测的主要内容

1.1材料检测

对于工程所需原材料、半成品和成品材料以及构配件，如土、砂、碎石、石灰、水泥、沥青、钢材、预制构件等，都应严格按照相关检验标准和技术规范来进行检验，检验合格才能进场，进场后再次对这些材料重新抽检，符合要求才可采用。对各种原材料除必要的常规试验以外，还可根据工程特点和材料特点对某些材料进行一些非常规试验，来检验该材料能否满足施工技术要求。

1.2标准试验

为对公路工程施工质量进行跟踪检测，应在工程开工及材料与配合比变更前，对将要用到的材料进行基本性能试验，来检测和评价该材料是否符合设计标准要求。对于粒径在38mm 以下的路基土，以及半刚性基层材料、石灰土、石灰粉煤灰和水泥稳定粒料等，可用重型击实确定最大干密度和最佳水含量，利用无侧限抗压强度校核配合比能不能达到强度要求，结合料剂量标准曲线来确定重量配合比。

沥青混合料由粗集料、细集料和矿粉组成，在国内外的沥青混凝土规范中。应根据沥青用量与混合料的稳定度、流值、空隙率、密度、饱和度等5 项指标的关系来确定最佳沥青用量。

1.3施工质量跟踪检测

首先，应当按照工程项目的规定和公路工程质量检验评定标准来对每一分项工程进行试验检测，这是施工质量跟踪检测的依据。在测量检测中，应把测量轴线实际位置与设计位置质检的偏移量放在首要位置。另外，压实度的检测工作量通常比较大，可采用环刀法和灌砂法进行检测，也可用核子密度湿度仪法，但使用此法时需与常规方法比较，以验证其可靠性。其次，路基路面的承载能力通常可采用回弹弯沉值来表示，回弹弯沉值越小承载力越大，反之则越小。具体可用路面弯沉仪进行检测，适当增加对路基边部、挖方及低填方路段等薄弱点的检测频率。最后，要按照规程要求来控制混凝土抗压、抗折强度试验时的加荷载速度，并准确处理测定值。

2.公路工程试验检测中存在问题分析

目前，我国的公路试验检测中混凝土的强度试验检测及压实度试验中存在的问题比较严重，所以采取有效措施充分解决这两个主要问题才能使我国的公路试验检测更好地得到推广与实施。

2.1混凝土强度试验检测中存在的主要问题

我国的公路工程施工中，混凝土强度试验检测环节存在一些较为常见的问题。

2.1.1对混凝土强度检测重视度不够

由于公路混凝土试验是较为普通的检测，对于熟练的检测工人而言是很简单的。这就可能因试验人员思想上的放松而使混凝土强度检测出现问题，对工程质量造成不良影响。

2.1.2公路工程试验检测规范度不足

对于标准的混凝土强度试件制作来说正确的做法是要将其分成两层，并且要分别将这两层装入试模中。在装入试模的过程中还需要准备钢筋从边缘位置向中间位置进行捣鼓插入。在这个过程中如果不能将试模表面和试件进行统一规范的标号，就可能使试验检测结果出现偏差。

2.1.3混凝土试压问题严重

我国公路试验检测中的混凝土试压是一个突出的问题，在我国实际执行的混凝土试压过程中，对混凝土的试件进行进一步的测量与考核的情况是非常少的。而在公路建设实践中，混凝土的强度检测主要是检测路面在受到强大撞击与挤压后的承载能力。

2.2压实度试验检测中存在的主要问题

在我国公路的试验检测中还存在严重的压实度问题，这主要是由于我国公路的试验检测中常常采用直径较大的灌砂筒来进行试验，这对于工程建设是十分沉重的负担，给我国公路施工带来了很大的麻烦。究其原因在于我国标准砂的标定缺乏相对较为完整的标准，可见我国公路工程建设施工试验检测工作有待改进的环节还有很多。

3.加强试验检测工作，提高公路工程建设质量有效措施探讨

3.1提升试验检测人员素质和技术水平是前提

若没有一支业务素质较高的质检人员队伍，提高公路工程质量只能是一句空话。因此，必须采取切实可行的措施，充实试验检测队伍，提高其整体素质和业务水平。在施工过程中，施工方应建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。

3.2合理确定施工控制参数

施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。譬如填土最佳含水量和最大干密度，这两个参数是路基填土中指导施工，控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否，将直接路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度，以确保试验数据的准确性，可靠性。

3.3做好关键环节的试验检测工作

施工过程中，应借助试验检测手段，严格把好以下关键环节。

3.3.1路用材料质量的控制

对于工程所需原材料、半成品、成品材料，均应按有关试验检测规程，技术规定进行检验。经检验合格方可使用。不合格材料严禁使用。另外，对各种原材料除了要进行常规试验以外，有时还要进行一些必要的非常规试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。

3.3.2高填路堤施工技术控制

高填路基的稳定性严重影响路基的施工质量。影响高填路堤稳定性的影响因素主要有： 路基填料、 边坡坡度、 地基性质和水文状况， 因此，应在高路堤填筑施工时采取如下控制措施：a）在公路设计时要对高填路堤进行稳定性验算；b）通过试验检测选择适宜的路基填料；c）按照公路施工规范的要求， 加强对密实度的控制与检测；d）对高填路堤的沉降进行24小时监控；e）加强高边坡的超前防护， 按照地质要求， 进行适当的放坡。

3.3.3沥青路面质量控制

铺筑沥青层前， 应检查基层或下卧沥青层的质量， 不符合要求的不得铺筑沥青路面。 石油沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及黏度、气候条件、 铺装层的厚度等指标确定。 普通沥青混合料的施工温度通过在135℃及175℃条件下测定的黏度—温度曲线确定。 在沥青路面施工工序中， 压实度、 厚度和平整度是三个最重要的指标。需要处理好平整度和压实度的关系， 一定要在确保压实度的前提下努力提高平整度。

4.结语

试验检测工作在公路工程建设中发挥着十分重要的作用。标准试验、工艺试验及原材料试验为公路的建设提供最根本的基础；地基承载力试验、强度试验及压实度试验作为过程控制为工程质量提供过程保障；而最终的验收评定工作则为工程质量提供一个最终的试验数据。总之，试验检测工作在等级公路建设中发挥着不可替代的作用，必须引起足够的重视。

【参考文献】

[1]李慧琼.浅析公路工程试验检测工作[J].黑龙江交通科技，2013（2）.

施工试验检测 篇7

1 沥青路面的施工质量与原材料要求

1.1 施工质量要求

在进行沥青路面的施工时, 对于施工中各种温度的控制一定要在规定的范围内, 特别重要的温度就是原料的搅拌温度以及填铺沥青混凝土的温度, 一定温度控制的不好, 对质量影响是非常大的。在进行混合料的搅拌时, 一定要确保混合料搅拌的颜色是均匀一致的, 避免出现颜色不均的情况, 颜色不均是混合料没有搅拌好的标志, 使用这种混合料进行施工, 是非常容易出现沥青混凝土不离析的情况的。在进行混合料施工的时候, 可以用温度探测仪对施工的温度进行控制, 一旦出现温差过大的情况就不能进行施工。

1.2 原材料的质量要求

在施工中, 施工质量的重要保障就是原材料的质量, 原材料的质量是符合要求的, 对施工的质量来说也是一项非常重要的保障。在对原材料进行质量控制时, 要针对不同的原材料分别进行。在对集料进行控制的时候, 粗集料不能是使用过碎石机械进行加工得到的, 一定要是天然的粗料, 同时要保证集料在存在的时候, 不会出现过长的存放。碎石经过长时间的存放以后, 就会在表面形成一层粉料, 这种粉料在施工中是非常不容易与沥青粘合的, 为了保证碎石的质量, 如果要进行长时间的存放, 一定要采取很好的保护措施。在对填料进行质量的控制时, 因为沥青路面要使用的矿粉是一种磨细的石灰岩石粉, 在进行搅拌的时候是非常难进行粉尘的回收的, 为了提高填料的质量, 同时也是为了提高集料的粘合性可以施工水泥来替代矿粉作为填料。在进行沥青材料的选择时, 混合料的质量是非常重要的。通常在施工中, 沥青的材料都是由业主提供的, 在施工中, 不能因为是业主提高的就不进行材料质量的检验, 进行材料质量的检验是为了更好的进行施工, 保证施工的质量。在进行材料的选择时, 在材料中添加的稳定剂的质量也是非常重要的。稳定剂可以增强混合料的吸附能力, 使混合料之间的粘合性和稳定性更好, 在进行稳定剂的选择时, 一定要以保证工程的施工质量作为选择的依据。

2 沥青路面施工试验检测与质量控制

2.1 沥青混凝土面层试验

在进行沥青路面的施工以前要对沥青混凝土材料的配合比进行设计, 在进行设计的时候可以在试验室来进行。沥青混凝土的配合比对施工的质量是非常重要的影响因素, 为了保证施工的质量, 先对配合比进行设计是非常必要的。在进行试验的时候。可以也将搅拌的配合比和生产的配合比都进行设计。在试验的阶段, 可以对整个施工的过程都进行一次模拟, 这样对沥青路面的质量可以进行更加全面的掌握。在进行试验的时候, 可以对沥青在铺填时的用量进行分析, 同时对矿料级配和指标要求进行检验。

2.2 沥青混凝土拌和的质量控制

在进行沥青混凝土的搅拌以前, 要对搅拌要使用的机械设备进行检查, 看其振动筛网是否符合生产要求;然后在开始搅拌以前要对拌合的机械进行一次沥青、矿粉的输送, 看其粉尘处理系统是否是完好的, 再确保一切正常以后才能进行开机搅拌作业。在进行沥青搅拌以前要对沥青进行非连续性的二十四小时的加热, 使其温度升高, 在满足拌合的要求时, 再加入矿料, 然后再进行拌合, 在整个操作中, 要对材料的用量和时间进行很好的控制。在进行沥青拌合的时候, 可以使用温度检测仪器对搅拌的温度进行检测, 起到控制温度的效果。在进行拌合时, 原材料的加入也是有顺序的, 先要加入矿料, 然后是矿粉, 在然后是其他的搅拌原料, 在进行搅拌的时候, 原料的加入顺序和搅拌的时间以及温度对沥青混凝土的质量影响是非常大的。

2.3 沥青混凝土的运输

运输车车厢清扫干净, 侧板和底板涂一薄层隔离液以防止粘料, 并不得有余液积聚在车厢底部。在运料卡车两侧中部设专用检测孔, 孔口距车厢底部约30厘米。防止粗细料的离析, 拌和楼向运料车放料时, 汽车前后移动, 分几堆装料。运料车采取覆盖篷布等保温、防雨、防污染的措施。连续摊铺过程中, 运料车停在摊铺机前10~30cm处不得撞击摊铺机, 卸料过程中料车挂空档, 靠摊铺机推动前进, 并设专人指挥。出厂的沥青混合料逐车用地磅称量, 并用水银温度计测量运料车中沥青混合料的温度作好记录, 签发一式三份的运料单, 运到现场温度不低于165℃, 温度计插入混合料深度大于15厘米。

2.4 沥青混凝土路面的摊铺

对摊铺前面层宽度、厚度、平整度、压实度事先作一全面检查, 仔细清除面层上的一切杂物, 对泥土污染处用水冲洗干净。并对油污染、松散、渗水处进行局部处理。提前一天检查施工段落内桥梁的伸缩缝, 如沥青中面层施工后的伸缩缝, 已遭受破坏, 则事先人工将伸缩缝进行清理、整平后用沥青混合料填补, 填补后的伸缩缝高程略高于桥面, 并用压路机压实。沥青混合料摊铺应采用装有自动夯实、整平的摊铺机。对粗粒式混合料可采用同型号、同性能的两台摊铺机组成梯队作业, 细粒式混合料宜采用一台摊铺机整幅摊铺完成。铺层与平石接边处安排专人修补, 确保边缘密实、不渗水。并有专人对铺层进行检查, 当混合料未压实前, 施工人员不得进入踩踏。

2.5 沥青混凝土路面的碾压

压路机应保持雾化喷水, 在整个碾压过程中要控制含水量, 以防止混合料温度下降过快。压路机不得在未碾压成型的路段上转向、掉头、停车等候, 振动压路机在已成型的路段上行驶时要关闭振动。当天摊铺的路面上, 不得停留任何车辆, 压路机在加油、加水时应退到其它地方进行。

3 路面施工质量检测

现场检测压实度的方法有灌砂法、环刀法、核子湿度密度仪及钻芯法。灌砂法是经常使用的方法, 试验之前, 在室内先标定筒下部圆锥体内砂的质量和砂的密度, 然后, 到施工现场试验, 工地试验得出的干密度与试验室标准击实试验得出的最大干密度的比值即为压实度。用贝克曼梁法测定路基路面回弹弯沉值, 以检查路基路面的强度, 反映其承载能力。每一双车道评定路段不超过1km、检查80~100个点, 根据公式计算代表值、平均值、标准差等。弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时合格, 大于时不舍格。采用3m直尺法, 每200m测2处×l0尺, 直尺与所浏路面间的最大间隙值超过规定值为不合格, 不超过规定值为舌格, 根据所有测值计算合格率。沥青面层应用钻孔法测定, 每200m每车道测一点, E代表值是否小于设计厚度减代表值的允许偏差为评定标准, 期超出为不合格, 未超出, 则按单点测定值是否超过极值计算合格率。

4 结束语

在公路施工工程中, 沥青混凝土路面工程的施工越来越多, 施工试验检测与质量控制是施工阶段质量管理工作的重要环节, 在施工过程中充分发挥计量检测与质量控制是质量管理中的重要作用, 以促进公路工程质量工作迈上新的台阶。

摘要：在进行公路工程施工中, 路面施工中最常使用的施工工艺就是进行沥青混凝土路面的施工, 在进行沥青混凝土路面施工中, 试验检测的工作是非常重要的, 进行试验检测的工作对提高沥青路面的施工质量以及缩短施工工期非常有效。在进行沥青路面的施工时, 为了更好的保证施工的质量, 进行试验检测是一项非常必要的工作。

关键词：沥青路面,试验检测,质量控制

参考文献

[1]任秀伟.试验工作在公路工程中的重要作用[J].黑龙江交通科技, 2005 (10) 97-99.

公路施工前试验检测监理工作重点 篇8

1公路施工前试验检测监理规划

为了提高公路施工前试验检测监理工作的有效性, 在规划试验检测监理中应当秉持着顺利完成监理工作, 提高工作效果的目的, 对试验检测监理内容进行科学规划。具体的规划内容为:

1.1规划基础检测和监理相关技术。对基础检测和监理相关技术进行规划的过程中, 应当清晰明了的知道公路工程施工监理规范、公路施工技术规范、公路验收规范及公路桥梁、涵洞等特殊构件的相关技术规范, 所以相关工作人员应当参考文献或听从有关部门的要求, 对以上信息予以规划和整理。除此之外, 工作人员还要对公路工程招标文件、施工图纸、施工方案等相关方面文件予以规划。

1.2试验检测的监督、检查内容及频率的说明。明确试验检测的监督、检查内容及其频率, 可以为后续科学进行试验检测监理提供条件。 综合分析以往公路工程试验检测监理工作, 可以确定试验检测的监督、 检查内容及频率有:专员编制监理计划, 也就是由适合的工作人员专门负责了解公路工程实际情况及公路施工需要, 详细分析各个方面, 制定合理的试验检测监理计划方案;证实开工前的交接桩;施工控制点的加密及监理;施工现场放样检查验收等。

1.3完善试验检测监理的规章制度。试验检测监理的公正性、权威性, 在一定程度上决定公路建设效果。为了切实保证试验检测监理的公正、权威, 需要相关工作人员综合考察、分析、思考试验检测监理工作, 按照相关标准, 对试验检测监理的工作流程、规章制度进行完善, 保证试验检测监理可以在规章制度的约束下, 有序、合理的落实各项工作[2]。

2编写公路施工前实验检测监理细则

首先做这个环节的工作主要是为了后面对公路建设工程的监理工作可以顺利进行做准备。出于保证公路施工前试验检测监理权威性, 编写公路施工前试验检测监理细则主要为:

2.1试验检测监理相关技术细则编写。因为试验检测监理相关技术的应用, 直接决定试验检测监理工作质量。在编写试验检测监理相关技术细则的过程中, 工作人员应当了解公路工程监理规范、公路施工技术规范等, 以此为准来合理编写试验检测监理相关技术细则, 保证细则中说明公路试验规程相关的技术标准;公路工程招标、设计、合约签订等方面的标准等。

2.2试验检测监理工作的监督与检查细则。出于保证试验检测监理真实有效, 工作人员在编写试验检测监理细则的过程中, 还要编写试验检测监理工作的监督、检测细则, 在其中充分说明监督和检查试验检测监理工作的内容、方式、注意事项等, 为保证试验检测监理的监督和检查科学落实奠定基础[3]。

3公路施工前试验检测建立工作要点

3.1正式开工前的交接桩

3.1.1交接桩工作程序。通常情况下, 公路工程的平面控制点和高程控制点分布主要是由业主、设计单位向监理师提供。为了保证业主、设计单位所提供的公路平面控制点、高程控制点分布信息可以被监理师有效应用, 监理工程师应当明确交接桩工作流程, 以便与业主、设计单位之间的交接, 相关资料的收集可以齐全、有序, 保证交接数据、信息的完整性、准确性。因此, 在具体落实公路施工前试验检测监理工作的过程中应当注意设置交接桩工作流程, 为做好试验检测监理做铺垫。

3.1.2交接桩监理控制。正式开工前的交接桩监理的过程中, 监理工程师一定要科学的控制交接桩监理, 仪表交接桩监理按照监理计划方案展开。当然, 监理工程师要想有效控制交接桩监理, 需要详细了解相关文件中控制点的要求、规定, 如试验检测规范要求、公路桥梁控制网设计要求等, 以此为准, 对交接桩内容进行监理。总之, 交接桩监理是公路施工前试验检测监理工作重要部分之一, 监理工程师一定要科学控制交接桩监理的各个部分。

3.2控制点复测监理

3.2.1复测前的准备工作。控制点复测监理作为公路施工前试验检测监理重要组成部分之一, 在具体落实控制点复测监理过程中, 首先要做好复测准备工作, 也就是认真检查检测仪器, 做好检测仪器校对, 提高检测仪器的精确性;按照建立要求, 对试验检测的人员及其资质条件进行准备;对已经拟定的复测技术方案进行详细的审核, 确定其是否存在不足, 如若存在不足, 要求相关设计人员及时修改。

3.2.2复测检查结果审核。复测检查结果的审核, 主要包括以下几个部分:其一, 导线检测结果。按照相关标准, 对导线长度、转角、设计等方面复测结果进行详细审核, 确定导线复测结果是否满足相关标准。其二, 平面控制网检测结果。对平面控制网边长、角度、设计的复测检测结果与相关标准值进行对比, 确定各个方面误差是否在允许范围内;对平面控制网的图形构成角度的复测检查结果进行审核, 确定是否符合规范要求, 如若与规范要求不符, 要求相关人员对平面控制网的图形进行调整。其三, 高程控制点检测结果。高程控制点检测结果与设计单位提供的数据相比, 两者差异应小于2倍的该级水准高度误差值[4]。

3.3施工控制点的加密及监理。对于施工控制点加密是不可避免的, 而要想使施工控制点加密满足加密要求, 需要工作人员从实际施工角度出发, 对施工控制点进行全面的分析, 了解可能影响施工控制点的因素, 进而采用适合的加密手段来加密施工控制点。

施工控制点的监理, 主要是了解施工控制点加密是否满足加密要求。具体的做法就是按照施工控制点加密要求, 对已经加密的施工控制点的精确度、附和导线、原始路线等方面进行监理, 进而明确施工控制点加密是否满足加密要求。

结束语

在我国越来越重视公路建设的今天, 为了高质量完成公路建设任务, 应当高度重视公路施工前试验检测监理工作, 尤其是正式开工前的交接桩、控制点复测监理、施工控制点的加密及监理这几个部分, 科学、 合理落实试验检测监理工作, 为后续规范、合理、顺畅进行公路施工奠定基础。

摘要：公路施工前试验检测监理工作是公路工程建设不可缺少的组成部分, 一方面是其直接影响公路路线调整和公路施工的准确性、可靠性, 另一方面是其直接关系施工土石方工程量的确定, 为工程决算提供基础数据。为了高质量建成公路, 明确公路施工前试验检测监理工作重点, 科学、合理落实此项工作是非常重要的。基于此, 本文将以公路施工前试验检测监理规划为切入点, 着重分析公路施工前试验检测监理工作重点。

关键词：公路施工,试验检测监理,工作重点

参考文献

[1]向宇新, 黄贵明, 罗辉等.公路施工前试验检测监理工作重点[J].城市建筑, 2015 (17) :220.

[2]王松英.公路施工前试验检测监理工作重点[J].交通世界 (运输车辆) , 2013 (10) :204-205.

[3]全晓霞.高速公路施工前期试验检测的监理[J].科技资讯, 2010 (26) :47-48.

施工试验检测 篇9

1 工程概况

某市体育场路延伸段市政工程是2007年某市的一项重点工程。道路横断面形式为:3.5m人行道+1.5m绿化带+15m车行道+1.5m绿化带+3.5m人行道, 双向四车道。道路结构层从下往上依次为:20cm厚3%水泥稳定层+20cm厚4%水泥稳定层+20cm厚5%水泥稳定层+7.5cm厚AC-20C沥青砼下面层+4.5cm厚AC-13C改性沥青砼上面层。

2 水稳层配合比设计

2.1 原材料选用

水泥作为唯一的稳定剂, 其质量十分重要。施工应选用终凝时间较长 (宜在6h以上) 、强度等级为32.5Mpa的水泥。为使稳定碎石有足够的时间进行拌和、运输、摊铺、碾压, 不应使用快凝水泥、早强水泥以及受潮变质水泥, 使用前必须对水泥进行复试。

集料采用3种单粒级经经混合组合成连续级配, 其中1#料为10~25mm碎石、2#料为5~10mm碎石、3#料为0~5mm碎石。

混合料拌合用水采用自来水。

2.2 混合料组成设计

2.2.1 因为设计图纸已确定水泥剂量为

3%、4%和5%, 试验室只能对3种集料的比例进行调整、试配、筛分, 最终确定一组符合规定组成范围的掺配比例。

然后将3种集料按拟定的比例混合, 分别进行筛分。

根据筛分结果分析, 只有方案C的级配曲线落在标准级配范围内, 所以最终确定原材料中各种规格碎石的用量比例为:1#料:2#料:3#料=40:25:35 (%) 。

2.2.2 将配好的集料分别掺入3%、4%、5%

的水泥, 形成3个样品, 分别对每个样品进行击实试验 (求出最佳含水量和最大干密度) 和无侧限抗压强度试验 (7天饱水抗压强度) 。

我们可以看到3%、4%、5%水泥含量的所有试件7天饱水平均抗压强度均达到设计要求, 且随着水泥含量的提高, 强度富余值越大。由此可见, 水泥含量对水泥稳定粒料基层的强度起着至关重要的作用。

3 混合料的拌和、摊铺、碾压、养生

混合料的拌和、摊铺、碾压、检测、养生的工艺流程图略。

3.1 混合料的拌和

根据技术规范要求, 混合料采取集中搅拌站拌制。拌和过程中各种材料严格计量, 严格按试验确定的配合比进行。特别应严格控制水泥剂量, 水泥剂量过少, 不能保证基层施工质量;过多则容易引起基层表面裂纹增多且不经济。实际水泥剂量可比室内试验的水泥剂量增加0.5% (考虑现场与室内试验的条件差) , 混合料采用强力式搅拌机拌和, 拌和时间不少于60s, 拌和过程中还应重视含水量的影响, 考虑混合料在运输、摊铺、碾压过程中的水分损失, 拌和含水量应根据原材料含水量、天气、现场施工经验进行稍微调整。

3.2 混合料的运输、摊铺

3.2.1 运输。

混合料宜采用大吨位车辆运输, 并尽量缩短运距, 修建好运输通道, 减少中途停车及颠簸, 避免混合料凝固或离析, 并根据天气情况考虑做好防止水分丧失的措施。总之, 应作好施工组织安排, 做到随拌随铺。

3.2.2 摊铺。

混合料摊铺前应对土基的高程、宽度、横坡进行全面检查, 对于不合格的要坚决处理。摊铺前应对土基进行全面清理, 确保土基干净。

摊铺前应准确进行施工放样, 按每幅摊铺宽度准确放出轴线及高程, 内外侧直线段每20米各放一个桩, 曲线段每10m各放一个桩, 桩上用红油漆划出压实后的基层高程。

为确保摊铺的质量和减少接缝, 基层采用摊铺机摊铺混合料。现场试验人员应随时检查运至现场的混合料的配比及含水量, 并及时将情况反馈到拌和站。通过试验段确定虚铺系数, 摊铺时要严格控制虚铺系数, 随时检查松铺厚度, 如与试验数据不符, 要及时进行调整。同时摊铺机两边各派一人消除粗细集料分离现象, 如果发现粗集料成窝应予铲除, 并用新拌和的混合料填补。采用人工填补时, 不能扬铲。此项工作必须在碾压前完成, 严禁薄层找平。

接缝:本工程为双向四车道, 在施工过程中为尽量减少纵向接缝, 按道路中心线划分为左右两幅进行摊铺。在摊铺过程中若因故中断时间较长, 应设置横向接缝。对横向接缝, 人工将末段含水量合适的混合料弄整齐, 紧靠混合料放两根方木, 方木的高度与混合料的压实厚度相同, 整平紧靠方木的混合料, 碾压密度。重新摊铺混合料前, 将方木取出, 将下承层顶面清扫干净。施工纵向接缝必须垂直, 严禁斜接, 纵向接缝处理方法同横向接缝。养生结束后, 在摊铺另一幅之前拆除支撑木。

3.2.3 压实。

本工程共安排18t轮胎压路机二台、40t振动压路机二台。先用轮胎压路机初压一遍, 基本整平, 再用振动压路机碾压两遍 (带振) , 最后用轮胎压路机碾压一遍。静压速度为1.5km/h, 振压速度2km/h, 碾压时轮迹重叠不小于1/2轮宽。遵循先轻后重、先两边后中间的原则, 严禁在已完成或还在碾压的路段上“调头”和“急刹车”。

3.2.4 养生。

每段碾压完成并经压实度检查合格后应立即开始养生, 养生采取覆盖洒水湿养, 洒水要均匀、充足, 确保养生期间水泥稳定混合料始终保持湿润。养生期不少于7天。

3.2.5 检测试验。

对水泥稳定粒料混合料的质量检测从两个方面控制:压实度检测和无侧限饱水抗压强度检测。

压实度:采用灌砂试验法, 根据规范要求, 每1000m2检测3个点。为了配合现场指导施工, 采用酒精燃烧法测出混合料的含水量, 现场计算压实度, 判断是否达到标准。如不合格, 则立即要求压实机械继续碾压, 直到满足要求为止。

无侧限饱和抗压强度:在混合料运到施工现场后随机取样, 然后送至试验室成型试件。试件在标准养护条件下养护6天, 饱水1天后进行试压检测无侧限抗压强度。

为了更好的控制混合料的配合比及拌和情况, 还需做水泥剂量测定 (EDTA滴定法) , 判断水泥剂量是否达标或者搅拌是否均匀, 以此来调整配合比和拌和时间, 这样才能确保基层的施工质量。

4 结论

通过对某市体育场路延伸段市政工程水泥稳定碎石基层的施工经验, 总结出以下几点说明:a.对水泥稳定层的施工一定要控制原材料的质量及混合料的组成设计、拌和、运输、摊铺、养生、试验检测等环节, 合理组织施工, 强化管理, 才能确保工程质量, 满足规范的要求。b.进行水泥稳定粒料基层设计时, 建议设计单位只须提供混合料中水泥剂量的范围或者饱水抗压强度要求, 具体水泥剂量由施工单位通过试验确定, 而不必两者都进行限定, 以免造成因水泥剂量偏高导致资源浪费, 或者因水泥剂量偏低出现强度不满足要求的情况。

参考文献

现场施工检测试验常见问题及分析 篇10

1 材料进场检验问题

1.1 进场材料未严格审核

材料的质量证明文件主要包括产品合格证、有效的型式检验报告、出厂检验报告等。材料进场前,应熟悉对材料品种、规格、型号、强度等级、生产厂家与商标的规定和要求。有些材料进场时,相关质量证明文件等资料内容中所示的规格、尺寸、颜色与现场不符,甚至材料名称有不同、必试项目不全等。现场检验人员应将厂家产品的质量证明文件对照进场材料实物,仔细查证无误后取样送检,避免复试报告、厂家提供检验报告与到场材料不符。

1.2 进场原材料未坚持“先复验,后使用”

现场施工中,当工期比较紧张或材料进场时间不合理时,有些材料进场后边使用、边复试。这样不仅给假冒伪劣产品用于工程有了可趁之机,也使产品质量的稳定性、可靠性没有把握。如水泥,若复试后安定性不合格而用来贴地砖,一段时间后,地砖就会空鼓。

1.3 取样送检不具有代表性

应具有代表性,从施工现场随机抽取,取样部位和数量都应可保证样品能够真实代表该批次产品质量状况。如水泥取样应按批进行质量检验,避免从一辆罐车中提取或拖一整包袋装水泥就送往试验室。散装水泥取样的方法是随机从不少于3个车罐中各取等量水泥,经混拌均匀后,再从中称取不少于12kg水泥作为检验样。

1.4 取样频率不足,其代表数量不确切

由于材料进场存在多种不可确定因素,其取样频率及代表性不够确切,这样试验结果不能较全面地反映工程实际情况,有可能使某些不合格的材料漏检而应用于工程中,产生质量隐患。如热轧带肋钢筋可能因工程量、运输等因素造成不能同时进场,工地有时在进场数量不多时不作复试,等再次进场时才取样送检。《混凝土结构工程质量验收规范》GB50204-2015规定,不同一时间进场的同批钢筋,必须经过确认属于“同一厂家、同一牌号、同一规格”的钢筋时,才可按一次进场钢筋进行划分检验批,再按抽样检验方案进行处理。

1.5 非结构用材的复验重视不足

一般工程建设过程中,施工单位对主体结构用材的复试工作做地较好,但对装修材料复试却不够重视。《建筑工程检测试验技术管理规范》JGJ190—2010附录表A“常用建筑材料进场复试项目、主要检测参数和取样依据”中明确规定,对于装饰装修材料的甲醛、放射性等项目须进行进场复验。

1.6 材料检验报告不真实

实际工程,有时出现检测试验结果表明材料或施工不合格,因担心工程质量影响验收或受罚,而走形式主义,采取了抽撤、替换或修改不合格的检测试验报告,掩盖工程质量的真实情况,造成极其严重的后果。如轻集料混凝土小型空心砌块在厂家养护有时不足28d就送至工地,强度一般未达到要求,且提供合格样品送试以满足作资料要求。

2 混凝土施工试验

2.1 忽视混凝土的单方碱含量要求

混凝土碱骨料反应破坏一旦发生,若没有进行有效治理,将直接危害混凝土工程耐久性和安全性。混凝土碱骨料反应包括了碱-硅酸(ASR)反应和碱-碳酸盐反应,ASR会在水泥与骨料石子的界面间或在骨料周围出现反应环,当遇到潮湿环境和水分时,ASR吸水膨胀,体积增大约3～4倍,从而导致混凝土内部结构破坏、膨胀开裂。地下室或潮湿环境下使用的混凝土应选择低碱的水泥、外加剂以及碱活性含量低的骨料(石子)。《预防混凝土碱骨料反应技术规范》GB/T50733-2011标准规定,混凝土碱含量不应大于3.0kg/m3。

2.2 忽视水泥、外加剂中的氯化物含量要求

混凝土中的含氯化物会引起结构内钢筋严重锈蚀,从而导致混凝土结构损坏,后果严重且难以控制其发展。因氯化物会以水溶离子的形式不断向混凝土内部扩散、渗透和吸附,影响混凝土结构耐久性。《混凝土质量控制标准》GB50164—2011对混凝土中水溶性氯离子含量的规定见表1(其中氯离子含量系指其占混凝土中水泥及矿物掺和料总重量的百分比)。

2.3 忽视混凝土的初凝时间要求

混凝土运输、浇筑过程的间歇时间一般不能超过混凝土的初凝时间。超时要留置施工缝,否则易出现冷缝等质量缺陷。因此,应掌握新浇混凝土的初凝时间(h),当无相关试验资料时,可按t0=200/(T+15)公式进行计算,T为混凝土的浇筑时的温度(℃)。

2.4 未作好坍落度试验

坍落度测试主要用于能检测混凝土拌和物性能质量和浇筑性能。坍落度测试操作中应注意每一细节:测试前应湿润坍落度筒,放置在刚性平板上,垂直平稳提筒等;仅测坍落度时应观察其和易性(保水性、粘聚性、流动性);自密实混凝土还应测其扩展度。只有严格遵循正确的操作方法,才能做到测试准确。现场每次不应象征性地浇筑混凝土,应监控整个浇筑过程,对有怀疑的和关键部位的混凝土严格测试。混凝土坍落度实测值与合同规定的坍落度值之差应符合规定(表2)。

2.5 选用试模或操作不合理

选用边长150mm的混凝土试件试模,其骨料粒径≤40mm;选用边长100 mm的试模,其骨料粒径≤31.5mm。当骨料粒径≤40mm,而≥31.5mm时,若误选100mm试模会造成混凝土试块抗压强度偏差较大。

制作试块时,若未拧紧试模卡具,易导致振动时变形,影响试块的形状。有些送检试块呈菱形等,自然抗压强度不准确。

2.6 混凝土取样地点不正确

检测试验抽样应具有代表性。现场施工通常会对“在混凝土浇筑地点取样”理解不透彻。根据GB50204—2015《混凝土结构工程施工质量验收规范》第7.4.1条的强制性条文规定:“用于检验混凝土强度的试件应在浇筑地点随机抽取。”“浇筑地点”即指混凝土入模地点。

2.7 标养试块不符合规定

对标养试块存在制作试块时添加水泥(砂浆试块也有此现象)、添加石子、人为增高其强度;用高强度试块替代低强度试块;留置龄期长的空白试块替代等现象。

2.8 标养条件未控制好

标养室温度须在20±3℃范围,湿度≥90%;在水池中标养试块,水温须在20±3℃范围,pH值≥7。有些虽已设标养室(或标养箱),但在气温热天并不标养,造成湿度不够,试块标养强度未到应有的数值。

2.9 对“同条件试块”认识不够

同条件试块应是与结构实体同等条件养护的,能较真实的反映结构实体混凝土的强度,为判定结构实体质量提供科学依据。同条件种类有如下几种:1.2 MPa楼面上人及安装模板、支架强度的同条件试块;7.5MPa外挂架强度同条件试块;各种跨度顶板(梁)拆模强度的同条件试块;结构实体检验用需见证取样送检的同条件试块;冬施中判定混凝土是否受冻害的临界强度试块、同条件转常温28d试块等。一般容易漏做冬施临界强度试块,同条件转常温28d试块或拆模强度试块。有时1.2MPa、7.5MPa (梁)拆模、临界强度同条件试块在开始几次制作时未多留置几组,死板的将龄期定为3d或7d或14d等,同条件养护试块没有放置在对应的结构实体旁边一起养护。

应在主体结构的主要受力部位留置备用标养试块,试压时,当试块三个强度值相互偏差较大不能评定或试块丢失等不可弥补的情况下补用。

2.1 0 不重视大体积混凝土测温

要掌握正确的大体积混凝土测温方法,确保温度测量准确,以监控温度对混凝土的有害影响。现场实测是大体积混凝土施工的重要环节,大体积混凝土内外温差应不大于25℃,(其表面温度与大气温度差也不应大于25℃);混凝土入模温度不宜超过35℃,拆模时其表面温度与环境温度之差小于20℃;浇筑后的大体积混凝土,降温不宜大于2.0℃/d。测温监控大体积混凝土,是防止水泥水化热引起温度和应力的变化而导致的大体积混凝土裂缝产生的有效措施。

3 砂浆试验

(1)施工现场搅拌砂浆,由于使用量较小或运输不方便等原因,有很多时候不能认真按配合比计量,并注意随时检查一次性搅拌的砂浆要在3～4 h内用完。

(2)砂浆试验取样地点:应在现场搅拌点至少3个不同部位及时取样(如果是预拌砂浆应在其卸料点取样)。取样量不应少于试验所需量的4倍。

4 钢筋连接施工试验

4.1 对班前焊和工艺检验理解不透彻

现场钢筋连接若使用焊接或机械连接工艺时,用于此项工艺的钢筋在原材复试合格后应按每验收批,做班前焊试验或工艺检验,以确定是否能采用此项工艺。

4.2 检验试件未现场取样

焊接的班中焊、机械连接的现场检验试件预先制作,未在施工现场取样。反映不了现场施工质量,做不到真实性。

(1)每种规格钢筋的接头试件不应少于3根;

(2) 3根接头试件的抗拉强度均应符合表3接头的抗拉强度规定。

注:为接头试件实际拉断强度;为接头试件中钢筋抗拉强度标准值;为钢筋屈服强度标准值。

4.3 验收批数量分不清

现场连接形式不一样,取样试件代表批量就不一样,不可一概而论。

4.4 未计算强屈比和屈标比

有抗震要求的框架结构,其纵向受力钢筋的进场复试未计算强屈比和屈标比。

4.5 钢筋保护层检验抽样不正确

应抽梁类、板类构件分别进行,抽取数量为其总数的2%,并各自不少于5个,有悬挑构件时,其至少应占抽检总数的50%。梁类构件应检验全部纵向受力钢筋,板类构件应检验至少6根受力钢筋。

5 回填土施工试验常见问题

委外送试未密封试样,应避免其水分蒸发会导致本测试不准确,防止试样水分散失。

6 结束语

以上只是列举了现场施工检测试验中的部分重点问题,各方面的支持与配合是试验管理的前提条件,试验人员自身素质的提高是试验管理的关键,不断加强学习和认真进行操作,以使施工检测试验工作真正成为工程质量的根本保障。

(1)应充分认识到现场施工检测试验工作岗位的重要性,应根据工程项目规模大小,配备相应的试验人员、仪器设备和设施,建立健全现场试验管理制度。使检测试验岗位真正成为工程质量的保障之一。

(2)遇到不合格的检测试验项目,要从各方面查找原因,而不是隐瞒、修改甚至做假,掩盖事情真相,使不符合要求的材料、设备进入工程施工,造成严重的质量隐患或后果。

(3)工程项目各参建单位、部门都要协助配合检测试验工作。总包单位应负责施工现场检测工作的整体组织管理和实施;分包单位负责其施工合同范围内施工现场检测工作的实施;监理(建设)单位应及时确定见证人员,审批施工单位报送的检测试验计划并监督实施,并对甲供材料设备提供完备质量证明文件,按照有关规定实施进场检测试验;检测机构出具的检测报告应信息齐全,数据可靠,结论正确,并对所出具的检测报告的真实性、准确性负责。

(4)工程施工检测试验室建筑物、房间的面积以及平面布置,应根据试验室的编制、试验设备的数量和大小、需要的操作空间而定;现场试验站应设置标准养护室,对混凝土或水泥砂浆试件进行标准养护。检测试验仪器的品种、数量、性能、技术指标、准确度应满足所开展试验项目的需要。

(5)检测试验人员要端正工作态度,讲究工作方法,切实执行本岗位负责监督检测的工程产品的有关标准、试验方法及有关规定。要尊重建设单位、监理单位,按要求做好作见证取样和送检;协调好项目内部及试验检测工作,及时索取检验报告,将其结果准确地报告给项目技术部门。

摘要：介绍了建筑工程现场施工检测试验中最为重要的检测项目以及其常出现的问题,包括混凝土施工试验、砂浆试验和钢筋连接施工试验等,以供检测人员在实际工作中借鉴应用和参考。

关键词：试验检测,材料进场,钢筋连接

参考文献

房屋建筑施工材料检测管理 篇11

关键词：房屋建筑施工；施工材料检测；常见问题及措施

众所周知，整个房屋建筑物的质量等级、安全结构和外部造型、建成后的使用功能与房屋建筑材料的检测直接相关。因而，房屋建筑材料的检测是施工过程中的一项十分重要的工作，需要引起相关部门的重视。那么在实际的建筑使用中应该怎样加强房屋建筑施工材料的质量检测呢？

一、建立健全房屋建筑施工材料质量检测的保障体系，加强合同管理

在实际的房屋建筑施工中，常常出现由于工程材料的质量低劣和检测不力造成的工程质量问题及事故。可想而知，这造成的后果是十分严重并难以弥补的。所以，在实际的施工中应该尽可能的避免此类问题的出现，防患于未然。在建筑材料的检测中，首先就是演建立健全相关的质量监管体系，无论是人员配备、组织管理、检测程序及方法手段方面都要加强管理与检测。同时值得注意就是在施工合同中明文规定对房屋建筑材料的质量要求和技术标准，明确合同双方在材料检测方面的具体职责。例如：建筑工程的监理方有权对材料进行先关的检测与抽查检测，施工方要在建立的督促下进行检测和试验工作，并且由监理方提供准确可靠的数据结果，当其与施工单位的检测结果相矛盾时，要以监理方的结果为标准对建筑材料进行更换等工作。此外，最为重要的就是在建筑的实际施工中，要严格的按照合同的先关规定进行，以合同为依据对其进行检测工作，保障工程的质量。

二、明确建筑材料的检测程序，制定相关的材料检测细则

随着建筑监理制度最为一项国际惯例引入我国，其对于我国建筑工程质量的提高起到了十分重要的作用。在房屋建筑的实际工作中，要结合具体的实际情况制定详细的材料监理规划和细则，明确材料监理的检测程序。

三、审核施工单位的材料计划

在房屋建筑材料进入施工现场时，首先就要对材料进行必要的检测工作。结合建筑的具体情况、以后的用途以及建筑的设计图纸所要求的材料规则和标准进行检测，具体包括材料的数量、品种、质量及生产厂家的质量保证及和相关的纸质文件保证，例如钢筋水泥的出场质保书，砂石、砖石的材质检测报告单等等。对于不符合建筑施工要求的材料进行更换。只有在材料进场前对其实行严格的检测才能保证房屋建筑的质量。

四、加强检测工作，提高检测人员的技术和水平

检测人员是实施检测工作的主要动力，其技术水平直接影响到检测工作的质量。但是值得注意的是目前检测人员的技术水平存在参差不齐，人才匮乏的现象。因而培养一支业务水平较高的检测人员队伍是提高检测效果的必由之路。

五、建筑材料的检测要点

1、钢筋、水泥的检测

从目前的建筑材料供货来看，市场上的钢材资源紧张，因而建筑施工单位很难做到一次性的大批量進货，这就造成了施工中材料的多渠道、多源头的现象。针对这样的情况，在对材料进行检测时就要就行分批、分品种的检测。此外，就是对每批次的钢筋进行机械性能的检测，在钢筋的特殊部位或是进口的钢筋进行化学成分的检测，以保证材料的安全性。对于水泥的检测主要是针对于其强度和安定性进行检测，必要时要在施工的现场进行监督取样检测。值得注意的就是没有经过施工方严格检测的材料是不允许在建筑工程中使用的，检测不合格的材料要在第一时间及时的进行清场工作。

2、钢筋焊接制品的检测

众做周知，钢筋在进入施工现场后要经过加工后才能使用，钢筋要进行焊接、成型和张拉等等环节。检测的重点就是经过焊接后的钢筋。针对于焊接的钢筋，其内部的质量保障、技术措施和质量检测控制程序是有严格的说明的，其参数必须符合建筑施工的要求。对于焊接钢筋的检测主要是目测和检测两种方法相结合。首先从外观上进行检测，例如其弯曲的角度，除此之外就是具体的检测，将高汉杰的钢筋结合实际的施工参数进行检测，对于参数不正确的要及时分析原因，改进技术进行重新焊接，一直到使其符合质量参数要求。

3、混凝土的检测

影响混凝土的因素很多，例如各种材料的计量、配合比例、搅拌、运输、振捣、养护等等。正是因为影响混凝土的因素很多，就要求对于建筑施工使用的混凝土进行严格的检测。首先进行检测的就是其各种材料的配合比例，配合比例直接影响到建筑的质量和使用功能；其次，混凝土的计量表具、量具是否俱全，搅拌的时间是否适合，运输中是否出现离析等等都要进行严格的检测。只有是有一项工序不符合建筑施工的要求就要进行整改工作。具体的房屋建筑材料检测表如下所示：

六、结束语

伴随着建筑行业的不断发展，建筑质量被视为是整个工程的生命之所在，因而建筑质量问题逐渐成为人们日益关注的焦点。要提高建筑的质量，对于房屋建筑材料的检测是十分必要的。其检测工作必须严格的按照科学性、公正性的原则进行，做到秉公办理、不弄虚作假、不伪造材料，只有这样才能保证检测工作的质量，保证建筑质量。

参考文献：

[1] 汪翼勇，翟红侠，王方根. 材料检测数据处理及质量管理的优化设计[J]. 安徽建筑工业学院学报（自然科学版）. 2011（04）

[2] 张彦峰. 工程材料检测见证取样及送检的探讨[J]. 太原城市职业技术学院学报. 2008（04）

施工试验检测 篇12

1 现场试验检测所存在的主要问题

当前公路工程项目试验检测工作落实过程中, 较为普遍的现象通常包含有检测数据或者检测报告造假, 还有一些人员持假证或者无证上岗。总的来说, 工地试验室所存在的问题主要包含以下几个方面。

1.1 试验人员整体素质低、持证上岗率低

一般情况下, 工地所配置的试验检测人员数量都比较少, 尤其是专业的检测人员, 人员具有较大的流动性;另外, 一些人员无证上岗, 持证上岗率较低。有很大一部分试验检测人员并没有进行专业的检测学习培训, 他们业务素质并未达到要求。他们的责任意识比较单薄, 对当前行业的规范标准、规范规程并不明确, 同时在具体操作的过程中不按检测规程进行操作, 那么势必会影响试验数据的真实客观性。

1.2 试验检测设备、场所等硬件配备不足

首先是所配置的仪器设备存在问题。设备的质量, 乃至数量以及精度达不到使用要求, 设备管理方式混乱不堪。有些项目负责人基于降低成本的因素的考虑, 在试验仪器方面投入不到位;其次, 试验检测所在的场所非常的简陋, 不满足使用要求, 甚至有些地方还存在安全隐患。例如大多数工地的试验检测场所工作环境简陋, 并不具备相应的通风采光要求。工地试验室整体的布局比较混乱, 未按照要求对功能区进行划分, 一些试验项目的试验室并未进行单独划分, 试验室内的仪器相互干扰, 这对于试验仪器的精度以及结果的客观性绝对是极为不利的因素。

1.3 管理体系不完善, 管理混乱

公路工程项目现场试验室并未构建健全完善的质量保证体系, 无法落实质量责任。检测人员的责任意识淡薄, 未能对质量管理体系给予清醒的认识。检测程序不规范, 管理体系杂乱无章, 检测岗位职责不明晰。

1.4 试验检测数据造假现象比较严重

其一, 试验检测量通实际情况无法结合;其二, 试验数据同实际情况不相符合;试验检测台账以及原始记录并不完整;其三, 施工或者监理单位利用一些专门的软件对相关的试验数据、报告等进行编造。

2 现场试验检测问题原因

笔者多年来一直从事公路工程施工现场试验检测工作, 经过多年的分析总结发现当前出现的问题主要有以下方面因素。

(1) 施工单位对工地试验检测重视程度不够。按照当前的质量管理模式, 施工单位在施工过程中必须在工地设立工地试验室, 负责对工地现场进行检测, 掌控施工质量。但是长期以来, 施工单位项目负责人并未真正的认识到工地试验室的重要性, 在关于试验室的建设、相关检测人员以及仪器设备的配置方面的投入明显较小, 甚至仅仅把工地试验室当作应付检查或者编造数据的工具, 并未发挥其应有的指导施工、保证施工质量的作用。

(2) 监理工作未进行到位, 对于所抽取的样品没有进行严格的监督管理, 为了应付检查还存在检测的样品同施工现场所使用的材料不一样的情况。甚至还存在个别的施工单位基于节约成本的考虑, 减少施工材料的使用, 榨取项目经费, 压缩使用成本, 检测过程中存在严重的官僚作风, 监理工程师对现场的工程检测有失客观公正性, 早采集的检测数据存在严重的弄虚作假。

(3) 工地试验检测水平低, 同当前的施工技术平极不相称。近些年来, 我国城市化进度不断加快, 公路工程项目不断增多, 施工的现代化、机械化程度有了大幅度的提升, 施工进度得到了明显的提升。但是与之相匹配的工地试验检测技术以及相关的设备仪器并未相应地进行提升, 现有的试验检测技术设备已经无法满足当前的施工需求。

3 施工现场试验检测工作的相关措施

第一, 提升试验检测人员的业务素质和技术水平。定期或者不定期开展专业的业务学习和技术培训, 试验检测人员只有将施工现场的施工工序以及技术规范要求予以熟练地掌握才能做到有的放矢, 才能将自己的检测工作很好地落实下去。

第二, 采取措施加大对施工现场的试验检测的监管力度。建设单位以及监理单位必须扭转思想, 提高对工地试验室的监管工作的重视程度, 在项目开工前必须派专业人员对现场的试验室进行检查以及验收, 如果不存在问题方可审核通过上报。不定期地开展对现场的试验检测人员开展培训和考核, 如果发现不合格的人员, 那么应该予以淘汰。公路项目工程施工过程中, 采取措施开展例行施工现场试验室的专项检查工作, 如果发现问题及时进行通报并责令整改, 不断地提高试验室的专业化、标准化水平。条件允许的情况下, 可以开展试验操作技能比赛活动, 对于表现优秀的试验检测人员应该给予物质和精神上的奖励, 提高操作水平和检测精度。

第三, 工程项目领导必须以身作则, 提高对试验检测工作的重视程度, 为其营造良好的工作氛围。首先, 工地试验室的独立性必须得到应有的尊重, 行政人员不得对其进行干预, 保证其发挥应有的作用;其次, 落实试验检测人员的薪酬改革, 改善其工资待遇和工作环境, 这对于施工现场的检测工作的开展也是非常有必要的。

第四, 改进工作方式, 创新技术方法, 坚决杜绝弄虚作假。其一, 注意先进的检测方法和设备的引进, 这样可以提高检测效率、降低工作强度;其二, 注重技术创新, 充分利用计算机辅助技术和数据处理软件对试验检测数据进行分析整理, 并发布报告。充分利用先进的技术手段, 坚决避免数据的弄虚作假, 提高工作效率, 对试验数据以及报告全面进行规范。

4 结语

当前的公路工程项目与日俱增, 质量观念已经在全社会各界深入人心。试验检测作为工程质量检验的重要方法必须重视起来。检测人员必须尽职尽责, 确保检测数据和报告的客观公正性, 建设单位也应当为检测工作的顺利开展创造条件。

摘要：施工现场试验检测为公路工程的施工质量提供强有力的保障。但是, 随着我国经济实力的提升, 公路建设项目不断增多, 施工现场试验检测工作中暴露出诸多问题, 同当前的施工情况极不吻合, 这对于公路的施工质量来说绝对是一项不利的因素。笔者根据多年的施工现场试验检测工作经验, 对当前所存在的问题进行了综合阐述, 并相应地给出具体的应对措施与建议。

关键词：施工现场,试验检测,存在问题,措施及建议

参考文献

[1]肖红, 王可心.加强公路试验检测努力提高工程质量[J].黑龙江科技信息, 2008 (15) :221-222.

[2]候红卫.道路工程试验检测中需要注意的几个问题[J].甘肃科技, 2008 (24) :137, 155-156.

[3]李玉凤.浅论加强道路工程试验检测的重要性[J].中小企业管理与科技:下旬刊, 2010 (8) :220.