试验施工

试验施工（精选12篇）

试验施工 篇1

1 工程概况

本工程为石河子新建××工程, 位于石河子××小区, 总建筑面积4273m2, 地上一层, 无地下室, 框架结构。±0.000相当于绝对标高608.37m, 设计室外地坪为-1.8m, 檐高11.4m, 建筑物总高15.6m。

2 设计要求

2.1 基础结构

2.2 主体结构

主体结构形式为框架结构, 结构参数及相关要求。

2.3 金属构件。

钢筋采用Ⅰ、Ⅱ级钢筋, 钢筋连接按钢筋直径≥Φ16采用等强直螺纹连接, 其余采用搭接接头, 钢筋锚固搭接及构造要求, 按03G101-1标准图集执行。钢筋保护层厚度执行GB50204-2002规定, 具体如下:基础底板底部40mm, 现浇板底20mm;梁、柱30mm。

2.4 防水材料。

现浇板结构混凝土自防水及SBS高聚物改性沥青防水卷材;屋面防水采用SBS高聚物改性沥青防水卷材;卫生间防水为1.5mm聚氨酯涂料, 周边上卷250mm。

2.5 砌体材料。

砖砌体强度等级为MU10, 采用混合砂浆强度等级M5, 隔墙砌块采用混合砂浆强度等级M5, 砌块强度等级为A5.0, 密度等级为B07级。

2.6 预控计划。

2.6.1见证试验工作。该工程实行监理见证试验, 见证取样和送检是在监理人员的见证下, 由施工人员在现场取样, 送至指定的试验室进行试验。见证取样和送检次数不得少于试验总次数的30%, 试验总次数在10次以下的不得少于2次, 工程的重要部位须增加见证取样和送检次数, 送检试样在现场施工试验中随机抽取, 不得另外进行。施工过程中, 见证人按照见证取样和送检计划, 对施工现场的取样和送检进行见证, 并在试样或其包装上作出标识, 封志。标识和封志标明工程名称、取样名称、部位、日期及样品数量, 并有取样人和见证人签字, 见证人制作见证记录, 见证记录应列人施工技术档案。2.6.2混凝土部分。a.本工程所用的混凝土全部为商品混凝土。b.商品混凝土原材料试验报告单、配合比等均由搅拌站提供。c.根据划分的流水段, 以同一浇筑部位、同一强度等级、同一配合比、同一工作台班, 每100m3 (底板大体积混凝土为200m3) 混凝土为一取样单位, 不足100m3时也按一取样单位计算, 每一取样单位留置一组28d强度的标养试块, 并且根据需要留置1.2MPa、50%、75%、100%强度和备用试块。28d、1.2MPa、50%、75%、100%强度和备用试块的编号一一对应。d.抗渗试块留置、同条件试块留置 (与结构同地点同条件养护) :渗混凝土、同条件养护试块冬期施工时留置;渗试块:连续浇筑混凝土每500m3留置一组, 且不少于两组;墙柱梁侧模1.2MPa试块及施工缝处理;梁、顶板50%、75%、100%强度试块;结构实体检验用同条件养护试块其数量根据需要确定。2.6.3钢筋部分。2.6.3.1.钢筋原材:a.热轧带肋钢筋:以同一厂别、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态, 同一进场日期的钢筋, 每60t为一批 (不足60t亦按一验收批计算) , 取一组钢筋试件做拉伸、弯曲试验, 第一次取样不合格时, 需对原批钢筋取双倍试样进行试验, 合格后方可使用。如果钢筋在加工或施工过程中发生脆断和焊接不良, 以及机械性能不正常时, 需对原批钢筋进行化学分析。根据工程使用的钢筋量, 取样次数以实际发生量, 按照规范进场时即可取样送检。b.冷轧带肋钢筋:以同一牌号、同一规格、同一生产工艺、同一交货状态的钢筋组成一批, 每批不大于60t, 每批钢筋应有出场质量合格证, 每盘或每捆均有标牌。批抽取5% (但不少于5盘或5捆) 进行外形尺寸、表面质量和重量偏差检查, 检查结果应符合现行国家标准 (GB13788-2000、GB/T2975-1998、GBT/12101-89) 的规定, 如其中有一盘或一捆不合格则应对该批钢筋逐盘或逐捆检查。对钢筋的力学性能和工艺性能应逐盘进行检验, 检查如有一项不符合规定, 则该盘钢筋不合格。2.6.3.2钢筋连接。a.直螺纹接头进人现场前由厂家提供型式检验报告。b.直螺纹接头加工成型后, 对各种规格型号的接头各抽取一组送试进行工艺检验, 待工艺检验合格后方可取样送试进行现场检验。c.直螺纹连接接头, 根据JGJ109-96规范规定, 以500个接头为一验收批, 不足500个也为一验收批。2.6.4防水部分。防水材料试验主要由防水施工单位提供详细资料。a.聚氨酯防水涂料 (用于卫生间) :以同一生产厂、同一品种、同一进场时间的甲组份, 每5t为一验收批, 不足5t也为一验收批, 乙组份按产品重量配比相应增加。每一验收批按产品的配比分别取样, 甲、乙组份样品总重为2kg。b.弹性体改性沥青防水卷材 (SBS) :按GB18242-2000执行, 进行拉力试验, 最大拉力时延伸率、不透水性、柔度和耐热度试验。2.6.5回填土部分。环刀法:每层进行检查, 取样点位于每层2/3的深度处。灌砂法:数量可较环刀法适当减少, 取样部位应为每层压实的全部深度。

2.7 试验取样方法。

2.7.1混凝土部分。商品混凝土必须在人模前混凝土浇筑地点随机取样制作, 取样时记录取样地点、取样时间。罐车车号。各龄期试块同时制作, 取样后立即采用坍落度筒做稠度试验, 做稠度试验时, 先将坍落度筒的工具湿润, 把筒放在不吸水的刚性地板上, 用脚踏住脚踏板, 保持位置固定, 将拌和物分三层均匀地装人简内, 每层用捣棒插捣25次刮去多余物, 清理四周余物, 垂直提起坍落度筒, 量取简高与坍落后试样的最高点差值, 测试全过程时间控制在150s。强度试块制作, 根据石子粒径选择试模规格, 装人事先刷好油的试模中, 开动振动台振捣至表面排除气泡为止, 用模子在四周插捣数次刮去多余部分, 试块成型后应覆盖表面, 以防止水分蒸发, 放在温度为20±3℃室内静置一昼夜后编号拆模, 拆模后的试块立即放人20±3℃, 相对湿度大于90%的养护室中。同条件养护试块制作后, 与现场浇筑的混凝土同部位、同条件养护, 做好试块后要及时填写混凝土试块制作记录。2.7.2水泥砂浆。在每个工作台班施工的中间阶段, 在搅拌地点, 随机取样, 将砂浆试模放好, 试模内壁涂刷一层隔离剂将砂浆一次装人试模中, 用捣捧插捣25次, 并用小抹子沿模壁插数次使砂浆高出试模顶面6~8mm, 待30s后将高出部分削去抹平, 试块做好后, 在20℃±3℃环境下待24h后拆模编号。2.7.3钢筋原材。a.热轧带助钢筋:从一批中任意抽取两根, 将端头截去500mm后分别在每一根钢筋中取一个拉伸试件、一个弯曲试件。b.冷轧带肋钢筋:每一检验批取拉伸试件1个 (逐盘) , 弯曲试件2个 (每批) , 松弛试件1个 (定期) , 在每 (任) 盘中的任意一端截去500mm后切取。2.7.4钢筋连接试件。直螺纹连接试件, 从每批接头数量中, 从结构上随机抽取3个试件, 试件的长度为600mm。试件的委托单位上应注明原材的试验编号。2.7.5防水材料。聚氨酯防水涂料:在每一验收批中随机抽取整桶样品, 将取样的整桶数样品搅拌均匀后用取样器在液面上、中、下三个不同部位取相同量的样品进行再混合, 搅拌均匀后, 装人样品容器中, 样品容器应留有5%的空隙, 密封并做好标志。 (甲、乙组份取样方法相同, 分装不同的容器中) 。弹性体改性沥青防水卷材 (SBS) :在验收批中任取一卷, 将试样卷材切除距外层卷头2500mm后, 顺纵向切取300mm的全幅卷材试样2块, 一块作物理性能检验用, 另一块备用。2.7.6烧结多孔砖。每5万块为一验收批, 不足5万块也按一批计。每批从尺寸偏差和外观质量检验合格的砖中, 随机抽取抗压强度试样一组 (5块) 。2.7.7回填土试验。采用环刀试验时, 在夯实好的每一层中取样。先挖一个200×200mm的小坑, 将上部土去掉, 从每层中的下部取样, 将环刀刀口向下, 盖上环刀盖, 用锤将环刀均匀地平稳的下击, 环刀盖埋入土中10mm为止, 再从土中挖出环刀, 用削土刀将两端余土削平, 称土的重量, 计算土的干密度, 然后再从中取部分土放人烘箱 (或电炉烘干) , 然后计算土的于密度。

试验施工 篇2

我项目通过2月16日临时营运便道长山河北岸K0+340-K0+640段施工，掌握了施工过程中要点、重点及提高结构层施工质量的措施；总结如下：

一、施工前准备工作

施工前准备工作包括人员组织、机械准备、材料准备、现场工作面准备；

人员组织：施工前测量、试验、技术员进行技术交底，保证施工过程中技术指导作用。

机械准备：在施工前必须对路面施工机械拌和机械进行检查、调试、试运行，并由专人负责落实。

材料准备：施工前做好原材料计划、检测，从源头上保证施工质量。

工作面准备：施工前由测量技术人员进行施工放样，做到准确无误，并对测量成果进行核对；工作面要保持湿润、清洁，并对施工作业面洒水湿润。

二、施工工艺

1拌和混合料

在拌和混合料前，由试验技术人员提供给拌和站拌和通知单，并监督拌和站操作人员落实；在拌和过程中对混合料灰剂量、集料级配、含水量进行严格检查；有不合格现象应进行及时调整，对不符合要求混合料坚决予以废弃处理。2混合料运输

由不少于12辆载重20T自卸汽车运输混合料，每车混合料顶部都必须进行帆布覆盖，对不符合要求的坚决予以严肃处理。

3混合料摊铺

在摊铺过程中必须要保持摊铺连续、平整、厚度均匀、行驶路线顺直。

摊铺机行走速度为1.5M/MIN，并控制螺旋连续均匀地向两侧慰平板输送混合料。

在摊铺过程中由专人指导料车，确保在现场等待料车与摊铺机连接紧凑，即一车混合料摊铺完后另一辆满载混合料运输车立刻赶上，摊铺机在此过程中不停机等待，实现连续不间断摊铺混合料；禁止料车在靠近摊铺机过程中禁止其车轮撞击摊铺机，避免由此而影响平整度。

4碾压

在摊铺后应分段、及时、有序进行碾压，具体地：压路机由底侧向高侧碾压、轮与轮之间应重叠1/2轮宽、段与段之间应重叠2-3M长、每一段长度为50M（气温高时可适当减小）、压路机每压一遍纵向起终点要与上一次相隔不小于50㎝，在混合料含水量稍大于最佳含水量时进行及时碾压。

碾压顺序依次为：单钢轮静压、单钢轮振动压实、胶轮静压收面； 单钢轮静压：在摊铺施工机械完成一段摊铺后，由单钢轮压路机慢速（1档）静压一遍；单钢轮振动压实紧跟静压之后进行，第一遍 振动为中振（1档），第二、三遍振动为大振（1档），第四遍振动为小振（2档）。

在振动压实之后，由试验检测人员检测压实路段压实度；若压实度不符合质量要求，必须进行及时补压直至压实度符合要求为止，方可进行下一道工序的施工。

静压收面

在单钢轮已振动压实、且没有明显轮迹之后，由轮胎压路机静压收面；碾压速度不宜过快（第一遍1档、第二遍2档），确保路面平整。

三、养护

在压路机碾压成型之后，紧接着由专人负责对其进行覆盖草帘养护，草帘事先湿润，并及时洒水保湿养护；养生期间禁止除洒水车以外的其它车辆进入。

四、松铺系数的确定

在现场摊铺过程中，由专职测量技术员用水准仪测量每10米整桩号横断面设计线（及设计线左侧每隔两米主点）混合料虚铺厚度和压实厚度，算出每一横断面逐点的松铺系数，最后综合汇总确定试验段平均松铺系数，其松铺系数为1.35。

五、施工中存在的问题

在试验段的摊铺过程中，由于准备工作不充分及施工现场组织不严密等，以至于出现了很多需要迫切解决的问题。准备工作不到位 在摊铺之前工作面洒水湿润不到位；

在再次摊铺之前首先对工作面进行充分洒水湿润，保持摊铺之前工作面湿润（清洁）。混和料运输车顶部未能全面覆盖帆布

运输混合料的料车在拌和站安排专人用帆布覆盖料车顶部混合料，工作人员应提高认识，在工作过程中要保质、保量，避免在运输混合料过程中因混合料表面水分损失而造成质量影响。施工摊铺机械准备工作不到位

在摊铺施工前缺乏对摊铺施工机械进行有效检测、调试，至使出现在刚开始摊铺时机械不能正常施工的情况。

在再次施工作业前安排专人督促并监督机械操作人员对施工机械进行严格检测、试运行，提高认识、措施到位，确保施工质量。碾压顺序混乱

压路机驾驶人员未能按照次序分段进行碾压，至使出现碾压混乱现象；

在施工摊铺之前对压路机操作人员进行交底，并在碾压过程中安排专人进行指导与监督，确保压实质量。检测不到位

在现场施工过程中，施工技术人员缺乏对施工路段进行有效检测和质量控制；

在施工前技术人员应进行充分交底、分工，保证施工现场混合料压实度、厚度、平整度、宽度、横破度符合要求，确保施工质量。6 养护

摊铺碾压成型之后未能及时进行覆盖、保湿养护。

在摊铺碾压成型之后，必须安排专人及时养护成型路面（特别是气温高时），以避免由此而影响结构层强度。

浅析道路工程施工试验检测措施 篇3

摘要：道路是城市的大动脉，与地方经济发展息息相关。优质的道路施工质量是城市的名片，而检测是保障这张名片信誉度的最有效的手段，绝对不容忽视。所以，本文对道路工程施工检测的相关内容进行了分析探讨。

关键词：道路工程；施工质量；试验检测；措施

1.试验检测工作的主要内容

1.1材料检测

由于每一种原材料的质量不均匀，我们可通过材料试验检测来对这种材料能否用在工程中进行判断，为了保证降低工程的总体造价、加快公路工程施工进度，提高工程的质量、促进公路工程施工技术的进步，必须因地制宜，合理选材。公路工程施工的材料必须得经过检测，进场之后还要重新抽样检测，满足规定要求之后才可使用。

1.2标准试验

在施工前采集工程的品质数据就是标准试验，标准试验的结果是作为公路工程施工中的一个标准和样板，其准确性十分重要，因此，它必须依据工程的具体需求，制定统一的试验标准，之后再根据规范的程序取样和试验，确保其结果具备一致性。

1.3验证试验

验证试验就是鉴定材料，看在工程中是否适合用，尤其是水泥、钢材、钢绞线等比较大型的原材料，通过对后期验证试验进行全面的审查、对比标准试验的原始记录以及实验报告，检测材料的取样是否合理，试验的参数是否恰当，操作步骤是否完整，及其所处的环境是否规范和试验得出的结论是否正确，之后对不合理的加以调整，最后经过批准的数据可以作为施工过程中质量控制的技术指标。

1.4抽样试验

在施工过程中，要检验进场的原材料、成品、复合材料还有工程质量，包括原材料的力学、物理、以及化学指标、路面施工的密实度、沥青及水泥混凝土的强度试验等等。业主可以对这些已经检测过的材料再对工程质量控制比较薄弱的部位进行抽样检测，以保证工程质量的可靠性。

2.道路工程施工现场试验检测的现状与不足

2.1操作人员素质低下，无证上岗问题严重

由于一些工程项目对于试验检测不够重视，以致试验检测人员配备不足，专业技术人员较少，且内部人流变动大，以致试验检测的操作人员存在素质良莠不齐的情况；另外，存在严重的无证上岗问题，大部分的试验检测人员仅通过前辈的指导讲解，便投入施工，未能通过专业的技术培训，业务能力及经验较为落后，缺乏工作责任心，不了解试验检测工作的规范标准，进而对试验检测的数据参数的准确性与真实性造成影响，试验检测工作的准确性得不到保证。

2.2工地实验室设备配备缺失

这主要表现在工地实验室内相关仪器数量配置不够、精度不满足要求，对试验检测设备缺少有效的管理。项目负责人片面追求经济效益，对试验检测投入不足；另外工地实验室选址较为偏僻，施工环境恶劣，不满足操作需求。试验检测设备的操作环境简陋，采光及通风效果较差，不能有效的实施现场试验检测，存在较多的安全隐患及影响因素。且一些工地实验室在布局及功能配置上缺少合理的设计，未能严格根据相关标准，将不同的试验检测项目设立独立的实验室。相互存在干扰的试验检测项目进行有效隔离，以免出现检测仪器的精度受到影响进而导致试验的结果与实际结果相差甚远。

2.3存在严重的试验检测数据造假报送的现象

这类情况主要表现在试验检测的施工工作量与实际情况存在差异；试验检测数据参数与实际数额存在差异；未能正确的进行试验检测的初始记录、台账等的登记，数据存在不完善与不真实的情况；施工单位及监理机构使用相关软件制造虚假试验参数进行报告。

3.加强试验检测工作的措施与方法

3.1创新道路工程试验检测理念

理念是行动的先导。加强道路工程试验检测，做好道路工程试验检测工作，首先必须提高对道路工程试验的认识，并树立全新的试验检测理念。创新理念，必须把道路工程试验检测作为打造道路施工质量工程、百年工程的重要举措，牢固树立质量意识，不断强化质量标准，切实的把道路工程试验检测作为重中之重。创新理念，还要加强对道路工程试验检测的组织领导，建设单位、施工单位、监理单位要形成道路工程试验检测的强大合力，建设协调机制，共同推动道路工程试验检测工作取得更好成效。

3.2合理选用工程材料

试验检测的意义是多方面的，在工程材料以及质量好坏鉴定中的作用极为显著，主要包括：1）技术革新。在完成试验检测之后，能够对施工技术进行深入研究，发现当前工程技术、材料选择存在的不足之处，从而有利于推广新技术、新工艺和材料，为今后的工程施工创造有利的条件；2）降低成本。材料是整个工程资金消耗最多的，正確选择施工原材料可以改变工程总造价，从各个环节降低成本，节约资金投入，在满足施工需要的前提下保证成本的最小投资；3）发现不足。在试验检测中能够对工程质量存在的不足之处尽早发现，以促使相关部门尽早采取措施处理，避免事故带来更大的损失。

3.3道路工程路面施工前的检测工作

施工矿料的检测。施工矿料主要包括矿粉、碎石、砂石等。要对矿粉的大小、密度以及含水量进行有效的检测；要对碎石的颗粒含量、损耗值、压碎密度等进行有效的检测；要对砂石的强度、密度、含砂量以及等级配置进行有效的检测；2）施工沥青材料的检测。沥青的初始材料检测内容主要有沥青材料的粘性比值、热损耗量等进行严格的检测。沥青的混合材料检测内容主要有沥青的含量、饱和度、稳定性、配合比等进行严格的检测；3）混合材料的检测。检测内容主要包括材料的含水量、夯实密度、抗压性能、抗拉强度、配合比的合理性、石灰比例等。

3.4现场施工管理

施工过程中的质量管理涉及到的内容有：单位自检、监督抽查、群众监督等。施工单位需要积极创建完整的试验检测制度，加强工地实验室设施的完善程度，对检测人员的专业水平综合鉴定，尤其是整个监督过程要避免意外，出现异常问题后需要及时采取措施解决。而监督方需要发挥作为政府监督职能的作用，完善日常抽检、验收、评定工作。对于施工过程出现的问题要及时提出，并采取针对性的措施解决，保证道路工程质量监督工作做到合理性、权威性、公正性。

3.5对于试验检测人员实行岗位责任制

试验检侧人员在整个检测工作中发挥着举足轻重的作用，可以说，绝大部分的道路施工质量问题都是由于人员监管不力而造成的，所以，针对这一情况，我们应对试验检测人员实行岗位责任制：岗位责任制是试验室一项主要制度，应明确组织机构框图中列出的各部门的职责范围和权限。各部门的职责范围应对“质量检测机构计量认证评审内容及考核方法” 中规定的管理功能、技术功能全部覆盖，做到事事受控。对试验人员根据考核情况确定其检测工作范围。

3.6各施工阶段的质量验收

在整体的道路工程建设的质量验收的环节上，各个工序的质量验收情况直接影响着工程的下一阶段的质量控制。因此，对于道路工程建设的质量验收情况进行阶段性的总结，坚决以实验检验的数据为依据，在保证各项工程质量的质量后，保证工程的整体质量管控。

4.结束语

在我国道路工程施工不断增加的条件下，必须着眼于提高道路工程质量、打造放心道路工程，进一步提高对道路工程试验检测作用的认识，明确道路工程试验检测内容，完善道路工作试验检测措施，特别是要在创新理念、建立制度、组建机构、完善机制四个方面狠下功夫，确保道路工程试验检测步入科学化、规范化、制度化轨道。

参考文献：

[1]陈红.道路工程材料试验检测分析[J].青海交通科技，2013，03：45-46.

[2]黎霞吴继峰.浅谈道路工程材料试验检测[J].城市建筑，2014，04：281.

清水镜面砼工程试验施工方案 篇4

清水混凝土模板体系为:模板采18mm厚酚醛覆膜木胶合板模板, 表面贴PVC板工艺, 柱、梁角用木线条倒圆。

1.1 柱模制作:

因18mm厚木模板幅面尺寸为2.44mx1.22m, 为保证柱侧面1500mm、1800mm、2100mm宽范围不留竖缝, 且考虑在周转过程中, 模板拼缝不受损害, 决定将木模板水平制作, 柱子1200mm一面竖向制作, 柱模板接缝错台处用木条补齐。木模板按柱高下料完毕后, 到现场就位支设。

1.2 柱模板拼缝:

柱模板接缝必须平顺, 缝隙不超过1.5mm, 柱模板拼缝处采用海绵粘胶带嵌缝, 贴20mm宽单面胶带纸。如个别柱模板拼缝宽度超过1.5mm时, 用腻子将缝隙补平, 并粘贴20mm宽单面胶带纸。胶带纸粘贴要求平顺, 无折皱。

1.3 柱模粘贴PVC板:

柱面采用2.44mx1.22m的2mm厚PVC板, 使用鱼珠胶粘贴, 粘贴PVC板是清水砼模板施工的重要工序。

1.3.1 将木模板表面清理干净

1.3.2 鱼珠胶应用稀料稀释后使用, 掺兑比例为:胶:稀料=3:1。注意稀料掺兑量不要过大, 否则不但影响粘结力, 还易溶解PVC板。

1.3.3 粘贴PVC板:胶应满涂均匀, 待10～16min后涂胶呈干模状态, 将2mm厚PVC板由一边向另一边赶贴, 并用橡胶锤振击, 以便粘贴牢固, 并不留气体, 粘完后用手推刨将PVC板边刨齐, 以免支摸时因PVC板间隙不合而造成加固后挤崩或破裂。支模前将PVC板外层保护膜揭掉。

1.3.4 PVC板接缝应错开木模板接缝, PVC板接缝间隙不得大于1mm, 否则, 应用腻子批平, 表面粘20mm宽透明粘胶带。PVC板接缝间隙不大于1mm时, 直接粘20mm宽透明粘胶带。

1.4 柱角木线条倒圆:

1.4.1 柱角倒圆木线条断面如上图:

木线条安装后必须顺直且与模板接缝处不漏浆。

1.4.2 柱角木线条安装方法为:

先在柱模1200mm面上两侧固定木线条, 木线条与模板间加垫2mm厚海绵条, 再用20mm宽胶带纸粘贴堵缝。木线条另一侧粘贴2mm厚海绵条, 然后用钉子从模板外侧向内拧入木线条内, 将木线条与模板固定牢固。钉子不准露出木线条。另外木线条在1200mm面上安装时应伸出模板外侧2mm, 以便1800mm (1200mm) 模板拼装时挤紧木线条。再者, 应对木线条根部进行处理, 使之大于90°保证在模板拼装时挤紧木线条。

1.5 柱模板安装

1.5.1

柱子底部在立模前, 对柱根部模板支设处用1:2水泥砂浆找平, 找平层要用水平尺进行检查, 确保水平平整。

1.5.2 柱模安装:

按照模板边线, 在柱边四周距地5～8cm处的主筋焊接模板定位支杆, 从四面顶住模板, 以防止位移。柱模安装后, 要检查并纠正移位和垂直度, 最后再安装柱箍。

1.5.3 安装柱模板时, 在紧贴模板处加竖向ф48钢管, 间距为150mm。

四个柱角处竖向加48×60mm木方。柱箍采用八块[12槽钢作围檩, 槽钢背对背, 组成工字形。采用φ16的对拉螺栓连接, 对拉螺拴紧贴在槽钢处。对拉螺栓两端紧固时必须采用双螺母紧固, 对拉螺栓布置应横平竖直。紧固时用14mm厚的铁板垫在2根槽钢上, 2根槽钢之间用12#铁丝绑牢, 紧靠在钢管和木方。

1.6 梁模板安装

1.6.1 梁底架子应稳定, 梁底立杆间距不大于600mm, 梁底横杆间距也不大于600mm。

横杆与立杆交接处应在立杆上加两个卡扣, 保证梁底不下沉。立杆应通长撑在地面上, 立杆接长时应使用接头扣, 不允许使用十字扣和转向扣。

1.6.2

按设计标高调整立杆标高, 然后在梁底先铺设一层50x100mm方木, 方木顶标高为设计梁底标高减一层木模板厚度, 最后在方木上再铺设一层木模板。

1.6.3 梁起拱方法为:

梁底两端降低10mm, 梁底中间起拱10mm。

1.6.4 梁底模、梁侧模均纵向布置。

梁侧模用50x100mm方木加固, 间距200mm, 方木外侧用钢管纵向加固, 间距500mm。加固好后用钢管斜撑与架子顶牢固, 另对拉螺栓安装前一定要对其位置进行设计和弹线, 确保螺丝在一条直线上。

1.6.5

在主、次梁交接处, 应在主梁侧板上留缺口, 并钉上衬口档, 次梁的侧板和底板钉在衬口档上。

1.6.6

柱顶与梁交接处, 要留出缺口, 缺口尺寸即为梁的高及宽 (梁高以扣除平板厚度计算) , 并在缺口两侧及口底钉上衬口档, 衬口档离缺口边的距离即为梁侧及底板厚度。

1.6.7

次梁模板的安装, 要待主梁模板安装并校正后才能进行。

1.6.8 梁模板除需隐蔽处梁角不倒圆, 其余处梁角均用木线条倒圆。

先将木线条固定在底模上, 再用钉子将木线条与侧模固定牢固, 木线条与模板间加垫2mm厚的海绵条, 最后用2cm宽透明胶带纸封闭。

1.6.9

梁底模安装后, 要挂中线进行检查, 校核各梁模中心位置是否对正, 并校核梁底标高。

1.6.10 梁侧模、梁底模拼装时, 只允许有横向接缝, 不允许出现纵向接缝。

拼缝处先用腻子填平, 再用单面胶带纸粘牢。

1.6.1 1

梁底梁侧其它预埋件用螺丝与模板固定牢固。

1.7 模板拆除

1.7.1 模板的拆除必须待混凝土达到要求的脱模强度后方可拆除。

柱模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模而受损坏时, 方可拆除;梁底模板在砼强度达到设计后方可拆除。

1.7.2 一般拆模顺序:

先支的后拆, 后支的先拆, 先拆非承重部位, 后拆承重部位, 有梁板先拆柱、墙模板, 再拆顶板底模、梁侧模板, 最后拆梁底模板。

1.7.3 拆下的模板要及时清理粘结物, 修理并涂隔离剂, 分类堆放整齐备用;

拆下的连接件及配件应及时收集, 集中统一管理。

1.7.4 梁底模板拆除时, 必须要有模板拆除的报验申请单, 经业主、监理检查验收后, 方可拆除模板。

2 预埋件安装

在安装模板前, 先根据设计要求的位置、标高, 在调整好的钢筋上预先把埋件放置好。根据实际情况, 调整埋件的锚脚或和锚脚相碰的钢筋, 使埋件的位置准确。然后在模板上定好位置、标高, 用麻花钻在模板上相应位置钻孔。在安装模板时, 人进入柱子内用φ5×50的螺栓将在钢筋上的调整好的预埋件固定在模板上。预埋件上的孔在加工时钻好。埋件表面四周贴双面胶带, 与模板面紧贴, 防止混凝土浆污染埋件表面。模板上的孔要求圆滑, 不允许有毛刺。螺栓的数量根据埋件大小确定, 一般不少于4个。

3 混凝土工程

清水混凝土要颜色一致, 则要求所用的材料一致。根据气温情况选择水泥和外加剂, 确定入仓温度。缓凝时间要增长一些, 主要考虑由于各种故障使砼无法连续浇筑时形成结构影响受力和外观工艺的施工缝。而且要有利于提高混凝土的内在质量和外观效果。

3.1 混凝土浇筑是保证混凝土外观的重要环节。

在正式浇筑混凝土前做好交底工作, 落实操作人员岗位职责、作业班次、交接时间和交接制度, 做好气象情况收集工作。要求每次对罐车运输的混凝土进行检查, 发现过稀过稠均不得使用。

3.2 对混凝土的振捣时间适当延长保证混凝土表面光滑、无麻面、无气泡。

建筑工程施工质量验收试验报告 篇5

一、桩基部分

1、钢材试验报告。

2、钢材焊接试验报告。

3、水泥试验报告。

4、砼粗细骨料（砂、石）试验报告。

5、外加剂和掺和料试验报告。

6、普通砼配合比试验报告。

7、掺外加剂砼配合比试验报告。

8、砼试块试验报告。

9、砼强度非破损及其它测试认证报告。

10.硫磺胶泥产品试验报告。

11.钢桩焊缝探伤检测报告。

12.复合地基荷载试验报告。

13.桩基础的试桩检测报告。

14.工程桩承载力和桩身质量检测报告。

二、土建部分

1、普通砼配合比试验报告。

2、掺外加剂砼配合比试验报告。

3、砂浆配合比试验报告。

4、掺外加剂砂浆配合比试验报告。

5、拌和用水水质分析报告。

6、钢筋试验报告。

7、预应力钢筋试验报告。

8、预应力锚具、夹具和连接器及静载锚固性能试验报告。

9、金属螺旋管试验报告。

10.其它钢材试验报告。

11.水泥试验报告。

12.砖（砌块）试验报告。

13.砼外加剂（及其它材料）试验报告。

14.预应力孔道灌浆用外加剂试验报告。

15.粉煤灰试验报告。

16.砂、石试验报告。

17.各种防水材料试验报告。

18.各种保温材料试验报告。

19.饰面板（砖）试验报告。

20.玻璃产品性能试验报告。

21.涂料产品性能试验报告。

22.裱糊用壁纸、墙布产品性能试验报告。

23.软包材料、内衬产品性能试验报告。

24.地面材料产品性能试验报告。

25.砼试块试验报告（含结构实体同条件养护试块）。

26.抗渗砼试块抗渗试验报告。

27.用于装配式结构拼缝、接头处砼强度试验报告。

28.特种砼试块试验报告。

29.砂浆试块试验报告。

30.预应力灌浆用水泥浆试块试验报告。

31.特种砂浆试块试验报告。

32.钢筋连接试验报告。

33.预应力钢丝镦头强度试验报告。

34.后置埋件现场拉拔试验报告。

35.土壤试验报告。

36.地表土壤氡浓度检测报告。

37.外墙饰面板样板件粘结强度检测报告。

38.砼结构构件性能试验报告。

39.预拌砼试块强度报告。

40.结构实体检测报告（无同条件养护试件或不合格时）。

41.门窗产品试验报告。

42.幕墙及外窗气密性、水密性、耐风压检测报告。

43.节能、保温检测报告。

44.室内环境检测报告。

注：GB50325-2001《民用建筑工程室内环境污染控制规定》强制性条文6.0.20.室内环境质量验收不合格的民用建筑工程，严禁投入使用。

44.1.无机非金属建筑材料（砂、石、砖、水泥、商品砼、预制构件）和装修材料（石材、建筑卫生陶瓷、石膏板、吊顶材料）放射性指标检测报告。

注：GB50325-2001《民用建筑工程室内环境污染控制规定》强制性条文5.2.1民用建筑工程采用的无机非金属建筑材料和装修材料必须有放射性指标检测报告。

44.2.人造木板甲醛含量或游离甲醛释放量检测报告。

注：GB50325-2001《民用建筑工程室内环境污染控制规定》强制性条文5.2.3民用建筑工程所采用的人造木板及饰面人造木板必须有游离甲醛含量或游离甲醛释放量检测报告。

44.3.水性涂料、水性胶粘剂、水性处理剂总挥发性有机化合物和游离甲醛含量检测报告。

注：GB50325-2001《民用建筑工程室内环境污染控制规定》强制性条文5.2.5民用建筑工程室内装修中所采用的水性涂料、水性胶粘剂、水性处理剂总挥发性有机化合物和游离甲醛含量检测报告。

44.4.溶剂型涂料、溶剂型胶粘剂总挥发性有机化合物、苯、游离甲醛、二异氰酸酯（聚氨酯类）含量检测报告。

注：GB50325-2001《民用建筑工程室内环境污染控制规定》强制性条文5.2.5民用建筑工程室内装修中所采用的——溶剂型涂料、溶剂型胶粘剂必须有总挥发性有机化合物、苯、游离甲苯、二异氰酸酯（聚氨酯类）含量检测报告。

44.5.阻燃剂、砼外加剂氨的释放量检测报告。

注：GB50325-2001《民用建筑工程室内环境污染控制规定》强制性条文4.3.11民用建筑工程中所使用的阻燃剂、砼外加剂氨的释放量不大于0.10%测定方法符合现行国家标准《砼外加剂中释放氨的限量》的规定。

44.6.室内环境污染物浓度（氡、游离甲醛、苯、氨、有机化合物）浓度检测报告。

注：GB50325-2001《民用建筑工程室内环境污染控制规定》强制性条文6.0.4民用建筑工程验收时，必须进行室内环境污染物浓度检测，污染物（氡、游离甲醛、笨、氨、有机化合物）。强制性条文6.0.18当室内环境污染物浓度的全部检测结果符合本规定时可判该工程室内环境质量合格。

45.铝合金建筑材料（厚度）试验报告

GB/T5237.1——2000《铝合金建筑型材》5.4.1.5条文规定——门窗用受力杆件型材的最小实测壁厚应≥1.2mm，幕墙用有受力杆件型材的最小实测壁厚应≥3.0mm。

三、建筑给排水及采暖工程部分

1.建筑给水、排水及采暖用管材及管件试验报告。

2.管材（冷热水用聚丙烯管材）试验报告。

3.阀门、水嘴的检测报告。

4.卫生器具满水试验报告。

5.屋面淋水试验报告。

6.地漏排水试验报告。

7.有防水要求的地面蓄水试验报告。

8.室内给水管道的水压试验报告。

注：GB50242-2002《建筑给排水及采暖工程施工质量验收规范》强制性条文

3.3.16各种承压管道系统和设备应做水压试验。

9.排水管道通球试验报告。

注：GB50242-2002《建筑给排水及采暖工程施工质量验收规范》强制性条文

5.2.5排小立管及水平管管道均应做通球试验。

10.非承压管道系统灌水试验报告。

注：GB50242-2002《建筑给排水及采暖工程施工质量验收规范》强制性条文

3.3.16——非承压管道系统应做灌水试验。

11.管材、管件卫生检验报告。

12.生活给水系统水质卫生检验报告。

13.管道无损探伤检测报告。

14.阀门及散热器安装前水压试验报告。

15.给水系统消毒检测报告。

16.敞开水箱满水试验报告。

17.消防栓系统试射试验报告。

18.采暖系统试运行和调试试验报告。

19.安全阀和报警联动系统动作测试报告。

20.锅炉48Hq负荷试运行测试报告。

四、钢结构工程部分

1.钢结构工程原材料试验报告。

2.焊接材料检测报告。

3.连接用紧固件检测报告。

4.扭剪型高强度螺栓连接副预应力检验报告。

5.高强度大六角螺检连接副扭矩系数检验报告。

6.高强度螺栓连接摩擦面抗滑移系数检验报告。

7.压型金属板试验报告。

8.钢结构防腐涂料、稀释剂、固化剂等产品试验报告。

9.钢结构防火涂料试验报告及粘结强度、抗压强度检测报告。

10.钢结构用橡胶垫检测报告。

11.网架节点承载力检测报告。

12.一、二级焊缝内部缺陷的探伤检测报告。

13.钢屋（托）架、桁架、钢梁、吊车梁等垂直度和侧向弯曲检测报告。

14.钢网架安装完成后及屋面工程完成后挠度检测报告。

15.单层（多层及高层）钢结构主体线构整体平面弯曲检测报告。

16.单层（多层及高层）钢结构主体线构整体垂直度检测报告。

五、建筑电气工程部分

1.所有工程用材料、设备、成品、半成品试验报告。

2.线路绝缘电阻试验报告。

3.接地电阻试验报告。

4.接地或接零通电状态及插座接线试验报告。

5.避雷接地电阻试验报告。

6.插座、开关等电气装置的检测报告。

7.照明全负荷试验报告。

8.大型灯具牢固性试验报告。

六、建筑幕墙部分

1.铝合金材料性能试验报告。

2.幕墙用钢材及五金（衬垫）产品性能试验报告。

3.幕墙板（玻璃、金属板、石材）性能试验报告。

4.保温、防火材料性能试验报告。

5.硅酮结构胶相容性和剥离粘结性检测报告。

6.玻璃幕墙用结构胶的邵氏硬度、标准条件拉伸粘结强度试验报告。

7.石材幕墙硅酮结构密封胶的粘结强度和污染性试验报告。

8.后置埋件的现场拉拔强度试验报告。

9.幕墙的抗风压性能、空气渗透性能、雨水渗漏性能及平面变形性能试验报告。

10.室内花岗岩放射性检测报告。

七、通风与空调部分

1.各种材料和设备检测报告。

2.风机盘管水压试验报告。

3.风管强度试验报告。

4.风管系统漏风量检验报告。

5.现场组装除尘器、空调机组漏风量检验报告。

6.水系统管道强度（严密性）检验报告。

7.冷凝水管道系统通水试验报告。

8.制冷系统气密性试验报告。

9.阀门试验报告。

10.风量、温度测试报告。

11.洁净室洁净度测试报告。

12.空调系统综合检测报告。

八、电梯部分

1.线路（设备）绝缘电阻测试报告。

2.接地电阻试验报告。

3.负荷试验、安全装置检测报告。

4.电梯安全检验报告。

九、建筑物结构部分

1.建筑物垂直度、标高、全高检测报告。

2.建筑面积检测报告。

3.建筑物沉降观测验报告。

4.砼保护层厚度检测报告。

5.砼内钢筋位置检测报告。

6.日照间距检测报告。

7.节能、保温、隔音检测报告。

公路工程施工中的工地试验方法 篇6

关键词：公路工程 工地试验 方法

中图分类号：U415 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）006-020-02

在公路工程建造过程中加入工地试验，能对公路工程的工作水平起到很好的评估，它可以直观地反映出该工程的整体质量水平，能够及时发现问题并采取有效的措施和手段进行解决，因此工地试验对公路的建设具有至关重要的作用。随着公路施工水平的逐步提高，在公路工作中加入了施工监理，监理的工作就是检测工作质量，并作出相应的试验数据，所以为他们准备监理工作室就变成公路工程施工前的必要工作。也可以说，监理工作室设备的好坏和监理人员工作水平的好坏对监理的工作起着重要作用。

1 工地试验的特点

（1）依据现场情况，科学有效的取样并试验。监理工作室保障着施工质量好坏，所以在建造监理工作室的时候，需要依据工作场地的实际情况，特别在选取试验材料时，选择那些可以用少数试验就能达到试验目地的有效材料。

（2）监理工作室的设置要为公路施工办事。监理工作室的设置在公路建设中，要为了便利于公路建设施工，不可离施工地点太远，服务面积不能太小，而且要离施工驻地近一点，这样有利于监理工作的进行。监理工作室不可能和施工总单位的工作室一样有齐全的仪器设备、良好的环境，所以在建造监理工作室的时候要认真思考所要投入的资金，要依据当时企业部门的需求，采用经常使用的仪器设备，比如：土壤标准击试验、土壤液塑限试验、石灰有效氧化钙及氧化镁测定石灰剂量等。

（3）在工作场地要使用机动灵活的方法去做试验。在对工作场地做试验时，根据要求的变化，采取机动灵活方法去完成试验。比如对土基密度进行试验时，可以使用拔出法（半破损法）、核子密度仪法、回弹法、灌砂法、声波法。拔出法测出的数据较可靠，但是在埋入锚杆、钻孔等作业时，容易损坏混凝土，或者因为埋入锚杆不当，影响测量值；核子密度法测试的速度快，但是所测量的数据误差很大；回弹法是用回弹锤撞击混凝土表面所的产生的回弹量来测试混凝土表面的硬度，这样不会损伤混凝土，但是这种方法受混凝土碳化、湿度等的表面状况影响较大，所以测出的混凝土强度值需要进行校准；灌砂法有着持续时间长、工作量大等缺点，但是得到的数据最切近真实数据；声波法是通过声波在均匀固体介质中传播几乎没有什么衰减，但是在固体与空气界面上则几乎会全部反射回来的原理检测混凝土中是否有裂缝、气孔、铸造等缺陷，是一种简单而效果又是最好的探测方法。

2 影响工地试验的原因

（1）人对试验结果的影响非常大。例如在进行混凝土硬度测试的时候，有的人会预埋，有的人就会后埋，虽然同样可以测试出混凝土的硬度，可是后埋如果埋设不当，就会影响测试数值。又如土地选取基层位置高低的不同也会让测试数据不同，又如水泥的取样试验，就可能因为人员取样的水泥因为暴晒或者淋雨，导致测试出的水泥凝固时间长短的不同。

（2）环境的原因也会对所得到的数据有很大的影响，比如天气原因，在进行混凝土硬度试验时，如晴天造成混凝土过干，雨天造成混凝土潮湿，那么所得到的混凝土硬度数据就不精确。

3 工地的常规试验

（1）集料（混凝土的主要组成材料），粗细集料的各种试验。

（2）混凝土配合比的试验。

（3）土工的各种常规试验。

（4）钢筋的拉伸弯曲等力学试验。

（5）水泥的各种试验等。

4 测试频率较高的试验方法

4.1 地基质量密度的试验

在建造公路地基的时候，特别在填土方的过程中，判断地基质量好坏就是要看填土的密度和质量，判断这一好坏的原理非常简单，就是等在施工现场地基压实后再进行试验，收集取样点的土，计算出土的孔隙率，然后和试验室测试出同一土质的极限密度的孔隙率进行比较。在施工现场取样时具有特定的复杂性，非常容易受到天气原因和人为的影响。

通常情况下，在开始进行路基的施工时，工地的实验室就要进行这一路段不同土质的选取，在击实试验的论证下，进行各种土质最大干密度的确定。在某一个作业段或者压实工作结束之后，试验人员要及时的进行现场挖坑取样，得出实际数据。当前公路施工中，公路地基的试验基本用灌砂法去进行质量密度试验，试验人员在进行取样的时候要学会科学的、有代表性的取样，不可以只选取合格的地方，去提升试验数据。

公路工程中地基分层随着填入土的多少而不一样，在离地基顶层距离很远的时候，试验的要求也就少了一点，所以对地基质量密度试验的时候，通常情形下不会很严格的依照上面所要求的去检测，在对同样土质试验了两三次以后，达到标准，经验老道的工作人员就会从外表上看起来有问题的地方进行取样试验，这样做就会大大的减少工作量。

4.2 混凝土硬度的试验

按照我国现在公路施工中，像一些要求高的公路，一般都是水泥混凝土为主，沥青为辅的路面。在水泥混凝土路面以及桥梁工程的施工当中，完成的最主要的常规试验之一就是，水泥混凝土的抗拉压强度这一试验。水泥混凝土的抗拉压强度试验最为重要的环节，就是试验试块的制作，在进行水泥混凝土的试块制作时候，一般情况下市按照路面的一公里作为评定的施工段，但是在实际的施工过程中多数都是将一个施工作业段来进行试块的制作。为了能尽早的得到强度数据，每个作业段进行3～5组，对3d和7d的强度进行测算，在此基础上得出28d的强度值。因为混凝土进行强度测定时具有一定的滞后性，造成了工地的试验数据作为一种记录来保存，在对水泥和混凝土比例配置下决定时，就都会提前预测一个混凝土的基本数值，去对工程进行指挥。

4.3 公路工程里路面弯沉问题

公路工程在施工过程中的一项必要工作就是弯沉试验，弯沉试验是针对地基最上面硬度所实行的测试，虽然这个试验非常的简单，可是需要检测的位置却很多。在公路路面底层的工作中，对施工场地取样也是有具体方法的，想要让得到弯沉的数据安全可信，就要考虑到季节对道路的影响，确定正确的弯沉值。

4.4 公路工程里数据的整编

中心实验室在获得试验数据以后，工作人员要将所有遇到的环境、天气等影响也计算在内，把数据进行全方面的计算，使最后的数据既科学又有效，以便于良好的指挥工程的施工。最后实验员要把数据经过科学的分析，把所有能够影响数据不准确的因素都算在内，进行良好的分类、整理，做到最大可能的保证数据贴近完美，为提升公路施工的质量的去服务。

5 结语

公路现场的工作人员要能够熟练的对工程用土、沙、石、砖、水泥及钢材等原材料进行检验和试验，将实验结果整理归档，并检查指挥现场施工。工作人员还要经常参加学习、参加实践，并且可以和其他的试验员进行学术交流，学习其他试验员的长处和优点、去弥补自己的不足和缺点，才能更好的为我国公路事业做贡献。

参考文献：

[1] 潘尚选，赵林峰.工地试验管理中的常见问题[J].工程质量，2003（3）.

[2] 潘科明，项巍.路基路面试验检测技术——回弹弯沉检测方法[J].辽宁交通科技，2005（9）.

[3] 沈微.不同试验方法弯沉检测结果的相关性及可靠性研究[J].北方交通，2006（4）.

试验施工 篇7

公路工程施工中,沥青混凝土路面的施工造价一般在工程总造价的70%左右,项目试验室的试验管理水平在很大程度上决定着工程的造价、质量、效益。试验室的各种试验数据对整个路面施工具有指导作用。

1 建立项目试验室的依据

交通部颁布《公路工程施工监理规范》规定:监理单位建立监理工程师中心试验室,施工单位建立工地试验室和流动试验室,一般业主也建有中心试验室。为了区别监理和业主的中心试验室,也为了适应监理规范要求,一般工程项目试验室,应称之为××工程×合同段工地试验室。大型工程项目还应在各分部建立流动试验室。

2 项目试验室的管理规划

2.1 确定项目试验内容

项目试验一般需要做下列试验:

1)沥青三大指标试验,必要时做含蜡量、粘度及闪点试验;2)做砂、石、石屑、石粉等常规检验;3)沥青混合料组成设计。

2.2 试验资料的管理

1)试验室应设专职试验资料管理员,负责试验室全部资料的收集、保管、上报、下发等工作。

2)试验资料应分类管理,分别放入文件盒,并在盒外贴上标签,便于存放和查阅。

3)试验资料应设专柜保管,可在柜门贴上标签,便于查阅。

4)项目试验室应建立试验资料报送台账。一方面避免丢失,另一方面可以随时查看上报资料的连续性,避免漏报。

5)外委试验资料应设专盒保管,包括外委台账。

6)任何人查阅资料后应自觉放回原处,以免弄乱和丢失。

7)试验资料的借阅必须通过试验室主任批准,由项目试验室资料管理员进行登记。

2.3 建立试验台账

试验台账是试验管理的一种有效手段,它对整个施工过程中项目经理部试验方面的质量控制、试验资料的管理起重要作用。

3 筹建项目试验室

3.1 确定项目试验室主任

项目试验室主任对工程项目的试验技术工作和试验管理工作的好坏起决定性的作用。因为项目的试验工作,大都由他统筹安排,组织实施。

3.2 配备项目试验室人员

项目试验室的人员配备,以满足施工试验检测工作为标准。

3.3 项目试验室的布置

1)项目试验室的房屋应作为临建项目优先安排,便于试验室尽早投入工作,试验室房屋应考虑隔热、保暖。

2)试验室用电应根据设备容量统一安排,采用集中配电室进行控制。

3)试验室上下水应通畅,特别是排水应通畅。

4)力学试验室设备应打牢基础、上好地脚螺丝。

5)精密天平应避免阳光直射,设在温度变化及干扰较小的地方。

6)各种试验设备、仪器、操作台的高度和位置要考虑操作的舒适、方便。

7)各种仪器应有布罩,以防灰尘污染而影响精度。

8)试验室的平面布置应使精密仪器与有振动的设备远离。

9)办公室的布置应远离噪声设备,使之有安静的环境。

10)试验室平面布置图及房间面积的大小应视设备的大小、设备多少、摆放密度而定,并以操作试验方便为原则,专门从事路面工程的项目试验室可根据经验和实际需要安排。

4 项目试验室试验管理贯穿于工程项目全过程

4.1 原材料试验

1)沥青:针入度、延度、软化点、粘度、沥青与矿料粘附性。2)粗集料:筛分、针片状、表观密度、堆积密度、含泥量、吸水率、压碎值、磨耗值、磨光值、含水量。3)细集料:(砂、石屑等)筛分、表观密度、堆积密度、含泥量、含水量。4)填料:(矿粉、粉煤灰等)筛分、表观密度、堆积密度、亲水系数。

4.2 沥青混凝土配合比

沥青混凝土的配合比设计应根据实践经验和马歇尔试验结果,经试拌、试铺论证确定。沥青混凝土的配合比设计结果对路面使用性能、材料用量及工程造价有很大影响,是一项非常重要的工作。沥青混凝土的配合比设计按照JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范附录B进行。

4.3沥青混凝土施工过程的试验工作及质量控制

1)测温。沥青及混合料在不同施工状态下的温度会直接影响沥青路面的施工质量。如果温度超过有关规定,将成为废料,会造成极大的浪费。因此施工时,及时监测温度并留下记录是十分必要的。对于沥青混合料的出场温度和摊铺温度,每车必测1次,碾压温度应随时测。

2)沥青含量测定。沥清含量对沥青路面质量影响极大。一般每台班每日必须抽查一次,其油石比允许偏差±0.3%,沥青含量检测的准确性与取样的代表性关系极大。取样时,粗颗粒含量多,沥青含量就少;细颗粒含量多,沥青含量就大。

3)矿料级配检验。矿料组成试验是沥青路面施工时重要的质量检查项目。它是用沥青混合料抽提沥青含量后的全部回收矿料进行的筛分试验,以检验其组成是否符合设计要求。从拌合站取样,用抽提后的矿料筛分应至少检查0.075 mm,2.36 mm,4.75 mm最大集料粒径及中间粒径等5个筛孔,中间粒径宜为细、中粒式9.5 mm、粗粒式13.2 mm(方孔筛,以下同)。检查中的允许误差(与配合比设计时的级配曲线比)为:0.075 mm的为±2%,不大于2.36 mm的为±6%,不小于4.75 mm的为±7%。发现超差就应及时调整拌合站生产配合比,使之满足设计要求。

4)马歇尔稳定度试验。马歇尔试验是沥青混合料中最重要的一个试验项目,是沥青路面施工质量控制最重要的试验内容,其试验数据的真实性直接反映了沥青路面的内在质量。施工过程中的马歇尔试验应从拌合站取样后进行成型试验,每台拌合机每天必须取样1次,或上下午各取1次。

5)路面压实度检查。沥青路面的压实度是评定沥青路面质量的一个重要指标。检测的压实度能否真实反映路面压实密度,存在两个方面的问题:a.路面压实本身原因;b.路面标准密度的选择。

沥青路面的压实度检查一般都采用钻心取样,芯样直径不宜小于100 mm。压实度检查一般按每2 000 m2检查1次,每次至少钻1孔。整理或上报压实度资料时,一般以施工段或1 km为单元,列出所有压实度单点测值并进行数理统计,然后分别计算压实度的平均值、标准差、变异系数和代表值。

6)路面弯沉测定。进行弯沉测定时,应按每双车道评定路段不超过1 km)检查80个～100个点,多车道公路按车道数与双车道之比相应增加测点。每个评定路段的弯沉测定在结果整理时,应有平均弯沉值、标准差和代表弯沉值。

7)路面平整度检测。路面平整度是路面使用性能的最重要指标。平整度的检测有3 m直尺检测和连续式平整度仪检测。

用平整度仪检测时,应全线按每车道连续检测,以每100 m为一计算区间,以行车道一侧车轮轮迹带作为连续测点的标准位置。整理资料时,应列表报告每一评定路段内各区间的平整度标准差和每个评定路段平整度的平均值、标准差、变异系数、不合格的区间数。

8)建立动态质量管理图。公路工程施工,特别是高等级公路施工,周期较长,天气千变万化,材料千差万别,施工单位为了直观、形象地控制工程质量,均应采用施工质量动态管理办法,以便及时掌握工程质量波动情况,随时采取适当措施,确保竣工时向业主交出一条优质路。

4.4 试验记录

试验记录是指试验过程中各项检测数据和过程的记录,是评定工程质量的原始记录。试验记录表格一般由监理工程师或业主提供。

5 工程完工后的试验管理工作

5.1 整理竣工资料

1)竣工试验资料。

2)路面工程一般按1 km～3 km为一个单元整理资料。

3)匝道工程以每条匝道为单元整理资料。

5.2 试验数据的统计分析和处理方法

1)施工结束后,马歇尔稳定度的几项主要指标应进行梳理统计分析,一方面可据此对本工程的质量进行总体评价,另外也可为下一工程的施工提供必要的参考数据。

2)对各种试验结果,应汇总全部数据,计算平均值、标准差、变异系数,并绘制整个工程施工质量直方图或正态分布曲线,作为下一个工程的企业管理目标。

5.3 工程总结和个人总结

5.3.1 工程总结

每项工程完工后,项目试验室应认真总结本过程施工过程中的成功经验和失败教训。总之,本工程施工过程中与试验有关的、有特色的、值得记忆的东西都应该认真总结,并留下文字记录,以利于搞好下一个工程的试验工作。

5.3.2 个人总结

试验室的每一个成员,特别是试验室主任和试验技术人员,在每一项工程完成后,应有个人的从业技术总结。要熟练掌握试验技术,精通试验业务可不是一朝一夕的事,需要长期实践、潜心钻研,不断总结经验教训,干一个工程就要有一个工程的收获,这样才能不断进步。

摘要：在论述项目试验室建立依据的基础上,介绍了项目试验室管理规划中试验资料的管理、试验台账的建立,阐述了工程项目中试验室进行试验管理包含的主要内容,总结了工程完工后的试验管理工作。

关键词：项目试验室,沥青混凝土,试验管理,过程控制

参考文献

[1]JTG F40-2004,公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S].

[2]JTG F80,公路工程质量检验评定标准[S].

膨胀土试验路段施工控制要点探讨 篇8

膨胀土直接用作路基填料, 因干湿循环交替和地基毛细水上升, 易使路基产生潮解软化, 造成膨胀收缩、变形, 使路基破坏、路面开裂、边坡及小桥涵失稳, 为消除以上隐患, 基底及路堤填料均需添加石灰处理。根据地质资料和设计要求, 进行试验路段施工, 通过试验旨在对膨胀土特殊路基工程有实践性的认识和了解, 通过对相关数据资料的收集、整理和优化、摸索总结出一套膨胀土不良地质路段的施工工艺和方法, 依据招标文件的技术要求和部颁质量标准进行规范性程序管理并采用相应的质量控制手段, 对指导全面路基施工具有重要作用和意义。

二施工工艺

1 施工测量

(1) 中线与横断面高程复测。

以监理工程师和业主批准认可的导线点和水准点复测成果为依据, 用全站仪采用极坐标法, 按设计部门提供的几何要素和“逐桩坐标表”恢复试验路段中线桩、起终点桩, 并与相邻路段的中线闭合, 其闭合差应符合规范要求。标定横断面方向桩, 测量原地面高程, 资料整理上报。

(2) 路基放样。

路基施工前, 按照设计图件要求标定征地界线桩, 路堤坡脚桩 (为便于路基边缘压实, 路堤两侧各加宽填筑50cm) , 路堑堑顶桩、排水沟桩、截水沟桩、边沟桩、护道桩等。分层计算路堤填筑宽度, 控制分层填筑厚度, 具体作法是在各横断面中线和左右坡脚处垂直打入竹竿, 在竹竿上用红漆标注分层填筑厚度, 沿纵向用挂线法连接坡脚竹竿, 随时检查边坡坡度和边线通顺情况。

2 试验检测

会同监理工程师采集试验路段基底土样和取土场土样, 通过平行试验确定土壤膨胀性质, 以及膨胀土在不同掺灰比例时的最佳含水量, 最大干密度, 液塑限、CBR值等, 为试验路段提供最适宜的配比方案。满足胀缩总率不大于0.71%的设计要求。经检测确定, 该试验路段挖方段 (取土场) 为中性膨胀土, 填方段基底为弱膨胀土, 需分别掺加6%和4%的石灰处治。

3 地表清理与排水

该试验路段位于高水位低洼稻田内, 地表清理应按照测量人员所标定的坡脚线, 清除填筑范围内的腐质土、草皮、树根等。根据路基施工排水先行的原则, 在清理地表的同时, 沿纵线方向自高至低在道路两侧挖掘深沟排水, 必要时视实地情况再增挖纵向、横向排水沟和积水坑, 利用机械抽排水, 达到降低水位, 尽快排干地表水和路堤防浸的目的。

4 基底与下路床翻挖与处理

根据设计要求清理地表后, 填方路段在原地面标高处下挖40cm, 挖方路段在下路床部位翻挖50cm, 视基底不同土质情况分别处理。基底为非膨胀土和适宜土壤时, 在接近最佳含水量时进行平整碾压, 碾压后的压实度标准应符合≥90%的规范要求。基底翻挖40cm深度后, 经探测证实为非适宜土质, (软土或淤泥) 后, 申报监理和业主, 申请变更处理。基底为膨胀土时, 按设计要求, 弱性膨胀土添加4%石灰、中性膨胀土添加6%石灰进行处治。其压实度应符合≥90%的规范要求。经试验检测该试验路段填方基底为弱膨胀土, 需翻挖40cm后添加4%的石灰处治, 挖方为中膨胀土, 其下路床需翻挖50cm后添加6%的石灰处治。

5. 填料准备 (膨胀土石灰处治)

(1) 石灰消解。

选用有效钙含量为83%的二级钙质生石灰消解后作膨胀土处治材料。石灰使用前应充分消解成粉状, 目测能通过10mm的筛孔, 严禁使用颗粒状生石灰处治膨胀土。

(2) 计量配料。

测量取土场的土方量以及原状土的干密度, 质量、含水量, 消解石灰的质量和含水量, 然后计算取土场每平方米面积下挖深度所需要的石灰量, 用量斗将石灰均匀分布在取土场的地面上。

(3) 翻挖拌和。

用挖掘机将土和石灰反复翻挖, 拌和均匀, 为满足拌和均匀要求, 土料运至填筑面后, 再用路拌机均匀拌和。

(4) 检测。

检测石灰土填料的含水量和含钙量, 不符合要求时进行调整, 使之满足设计和施工要求。

6 布料

该路段的填料沿主线已修建的便道运输, 自挖方段至填方段运距约270米～640米不等, 用自卸车将符合要求的填料运至填筑路段后, 计算填筑段每层 (按每层松铺厚度30cm计) 需要的方量和每车运输的方量, 再计算出该填筑范围所需要的总车数后将填料成行成排等距离分布于填筑区段, 经平整碾压后, 求得首次压实厚度 (25cm≮压实厚度≮8cm) 的松铺系数, 为以后的松铺厚度提供优化数据。

7 路拌

用推土机将填料粗平, 再次检测填料的含水量和钙含量并加以调整, 为保证填料拌和均匀压实前再用路拌机均匀拌和一遍松铺填料。路拌机作业时, 切忌翻拌过深, 防止破坏下层面。

8 平整

用推土机进行粗平, 再用平地机进行精平, 对局部凹陷处施以人工找平, 保证均匀压实度。

9 碾压

为防止水分蒸发和下雨, 对平整后的填料应及时碾压, 碾压时填料的含水量以接近最佳含水量的±2%为佳。碾压时应遵循先边后中, 先低后高, 先静后振, 先弱后强, 先慢后快的操作要领。压实度符合设计要后, 再静压1～2遍。碾压后的路基面应满足2—4%的横坡要求, 且平整、光洁、无明显轮迹、脱皮、松软、起皱现象, 给人以平顺坚实之感。碾压时应做好里程、位置、层号、松铺厚度、填料含水量、压路机型号、碾压遍数 (静压、慢速弱振、慢速强振、快速强振、静压) 等记录工作 (如下表) , 为此后的优化作业提供最佳数据。

三质量保证措施

对现场施工人员加强质量教育, 强化质量意识;根据设计要求和相关技术规范认真编制施工作业指导;建立质量责任制度, 明确各级责任;建立质量检查制度, 做到防检结合、预防为主、实行专检和自检结合, 经常检查和定期检查相结合的原则, 实行自检、互检、工序交接“三检”制度。

四结语

综上所述, 在公路试验路段施工的过程中, 施工人员在试验的过程, 一定要对工程试验中经常出现的问题采取有效的措施, 在正式的施工中尽量减少不良状况的出现。同时加强质量的控制。

摘要：膨胀土指的是具有较大的吸水后显著膨胀、失水后显著收缩特性的高液限粘土。本文结合作者的工程实践经验就膨胀土试验路段施工控制要点进行叙述。

静载试验反力架施工 篇9

宁德特大桥是新建温福铁路(福建段)三标的一座特大型桥梁，桥梁全长8496.28m，上部结构共计245跨，由三联连续梁和236孔简支箱梁组成。预应力混凝土简支箱梁均在制梁场集中整孔预制生产，900t架桥机逐孔架设。

按照《预应力砼铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》的规定：同类型、同跨度箱(T)形梁60件或三个月产量时抽检1件，进行静载弯曲试验。箱梁静载弯曲试验是通过两个循环的加载，实测第一循环静活载加载等级下箱梁挠度以及观察第二循环K=1.20加载等级下箱梁下缘裂纹情况从而判定箱梁刚度是否合格。

简支箱梁静载试验加载值采用桥轴线投影上五点加载法加载，按等效荷载法计算，32m简支箱梁静载试验K=1.20加载等级下单点加载数值达260t，对静载试验加载设备的强度和刚度有很高的要求。

2. 静载试验加载设备方案比选

(1）反压加载平台。

反压加载平台由承力桩、钢立柱及上横梁组成。

承力桩为10根Φ1.25m钻孔摩擦桩，10根桩分为两排每排5根，排间距16.0m，桩间距4.0m，对称布置在试验台座轴线两侧。钢立柱采用Ⅰ40a型钢，单根钢立柱由2Ⅰ40a经缀板连接，立柱底部与桩顶预埋件焊接、立柱顶部通过M27螺栓与2δ=40mm钢板梁拴接。上横梁由2H588型钢加强焊接制造而成。反压加载平台传力顺序:加载千斤顶→上横梁→δ=40mm钢板梁→钢立柱→钻孔摩擦桩。

方案优点：

(1) 结构简单，受力明确。

(2) 承力钻孔桩施工工艺成熟。

(3) 立柱、加载横梁等钢结构部件制造工作量小且加工精度要求较低。

方案缺点：

(1) 试验所加荷载的反力经箱梁传至试验台座基础，试验台座基础钻孔桩受力巨大，需要加强。

(2) 静载试验台固定，不可移动。

(2）钢板梁反力架。

钢板梁反力架包括下横梁、中横梁、钢板梁及中下横梁间的传力拉杆四个部分。

下横梁采用截面为1100×900mm的钢箱梁结构。中横梁采用3H588型钢组合结构，下横梁和中横梁间设置传力拉杆8根，钢板梁共两组，两组板梁间设置横联及平联，受力板梁与中横梁间采用铰接。反力架传力顺序:加载千斤顶→钢板梁→中横梁→传力拉杆→下横梁→箱梁支座→箱梁。

方案优点：

(1) 国内其他制梁场有成功使用的经验。

(2) 静载试验台座不需要做加强处理，普通存梁台座可以兼任静载试验台，试验加载反力自平衡。

(3) 工厂化加工制造，质量得以保证。

(4) 在制梁场500t门吊作业范围内，可以调至任何一个存梁台位。

方案缺点：

(1) 反力架全重200t，制造加工工作量大，加工精度要求高。

(2) 受力板梁与中横梁间的连接铰承受的反力大、边节点受力复杂，加工质量及精度要求高。

(3）钢桁梁反力架。

钢桁梁反力架包括下横梁、中横梁、上横梁、承力桁架及上下横梁间的传力拉杆四个部分。

下横梁选用原东海大桥吊机底座主梁，中横梁为抄垫梁采用2H588型钢组合结构，上横梁采用5H588型钢加强组合结构，承力桁架含主桁2片，桁片间设置横联及平联。反力架传力顺序:加载千斤顶→主桁架→上横梁→传力拉杆→下横梁→箱梁支座→箱梁。

方案优点：

(1) 反力架全重140t左右，节约材料，施工现场型钢材料充足，大量倒用工地既有材料，无须新购较多新材料，缓解了现场资金紧张的矛盾，促进了项目的良好运作。

(2) 设计思路清晰，模型简化准确，受力明确，结构安全可靠。

(3) 工厂化加工制造，质量得以保证。

(4) 分片、分段制造整体拼装，一次吊装就位，提高效率，试验操作便捷。

方案缺点：

(1) 反力架制造工艺要求较高。

(2) 桁架单片尺寸为34.0m×5.9m，节点采用焊接方式，不能解体，不同工地间倒用、转运困难。

经过多次邀请专家对反压加载平台、钢板梁反力架、钢桁梁反力架等三种静载试验加载方案进行研究、讨论，通过计算分析及对制造能力、施工安全、使用频率、工地现有材料等多项指标的综合考虑，最终确定宁德特大桥制梁场静载试验采用钢桁梁反力架加载的方案。

3. 结构分析

(1）试验荷载计算。

按照《预应力混凝土铁路桥梁简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》规定的计算方法，以中铁咨询提供试验数据：《时速250公里客运专线铁路32m双线简支梁静载试验数据》综合考虑梁重、混凝土徐变、预应力损失、二期恒载、活载等因素按等效荷载法计算，单点最大加载值为260.05t。计算结果见表1。

(2）钢桁梁反力架结构。

钢桁梁式反力架由下横梁、中横梁(垫梁)、承力桁架及拉杆四部分组成，总重约140t。下横梁采用截面为1100×900mm的钢箱梁结构，L=10.5m，重21t。在下横梁安装kTPZ正式支座，通过支座将下横梁与箱梁连接在一起。中横梁重4.5t，为2H588型钢组合结构，其作用为抄垫主桁架，确保加载千斤顶有足够的空间施加反力。上横梁重20t，采用5H588组合型钢。上下横梁之间采用Φ32精轧螺纹钢筋做为传力拉杆，拉杆分4点布置，每个点10根共计40根。承力桁架采用斜压腹杆式结构，几何尺寸34m×5.9m×5.9m，桁架总重91t。主桁计算跨度31.5m，上下弦杆均采用2H588组合型钢 (L=34.0m) ，边竖杆采用2Ⅰ40a, 中竖杆为2[30a, 竖杆长5.3m。斜杆为2Ⅰ40a，腹杆组合截面高度统一，便于制造加工。横联采用2[30a，平联采用Ⅰ22a。

(3）结构特点。

斜压腹杆组合型钢桁架斜杆布置成“V”字形，当满跨受载时，竖杆受拉，斜杆受压。主桁架设置8个节间，节点间距4m，上横梁放置在桁架上弦杆边节点处从而使整个桁架只承受节点荷载。弦杆组合型钢2H588立放，腹杆组合型钢方向与弦杆一置，腹杆单根型钢与对应弦杆单根型钢中线重合，避免偏心传力。反力架照片见图5。

(4）主桁架受力分析。

主桁架以节点铰接(桁架杆件只承受轴力)和节点刚接(桁架节点传递弯矩)两种假定工况分别计算杆件内力，按照最不利原则将两种工况下计算荷载进行组合分析。

经SAP2000对主桁架两种假定工况进行分析计算，主桁架最不利杆件内力见表2。

经过组合应力验算、压杆稳定分析，承力桁架所有杆件均满足规范规定。

根据主桁架竖杆受拉，斜杆受压的特点，受拉杆件选用截面积比受压杆件小，因受拉杆件截面减小而节省钢材;腹杆组合截面统一高度，无节点板设计，便于加工制造、节约工期;平联、横联设置数量少，能满足整体稳定要求;上下横梁刚度大、受力变形很小，保证Φ32精扎螺纹拉杆能均匀受力，满足计算时的假定。上下横梁间传力联结拉杆充分利用精扎螺纹抗拉强度高、拉伸变形小的特点。

4. 结语

反力架作为预制箱梁静载试验的主要加载设备，是客运专线制梁场必备的检验设备。上承式自平衡反力架以结构简单、受力明确、重量轻节约材料、工厂化制造质量得以保证、操作便捷等特点在宁德特大桥制梁场成功应用。对于国内客运专线其他同类型制梁场具有一定的借鉴参考价值。

摘要：宁德特大桥上部结构有236孔简支箱梁, 按《预应力砼铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》的规定简支箱梁每生产60片 (或三个月产量) 须做一次静载试验检验箱梁是否合格, 宁德桥制梁场采用自平衡式钢桁梁反力架作为静载试验加载设备。详细介绍宁德特大桥制梁场静载试验反力架的设计。

关键词：简支箱梁,静载试验,反力架,施工

参考文献

[1]吴信然, 杨启兵.秦沈客运专线箱梁和轨道工程施工新技术[M].北京:中国铁道出版社, 2005.

强夯加固法施工参数现场试验研究 篇10

黄泛平原区某新建高速公路,建设过程中出于对工程质量、工期、造价等方面的考虑,设计对部分路段桥头路基进行强夯加固处置。为研究强夯法对该区域路基的加固处理效果,积累工程经验并指导设计与施工,在工程现场选取了试验区,并埋设相关仪器进行现场跟踪观测。

根据试验需要选取50 m典型路段进行现场试验。试验段路基填高为4.5 m,土质从上向下分别为亚粘土(0 m～4 m)、粘土(4 m～6.5 m)、亚粘土(6.5 m～33 m)。地下水埋深1.8 m,毛细水上升高度约1.5 m。表层土参数见表1。

设计通过对点夯击数、单夯沉降量的监测,确定最佳夯击能量、夯击遍数等工艺参数,并根据孔隙水压力的变化和消散情况确定每遍夯击间隔时间[1,2,3,4,5]。由于该路段地下水位较高,为避免强夯过程中出现“橡皮土”,采取轻型井点降水措施,并设置观测孔对地下水位进行观测[6]。

2 现场试验内容及监测频率

为得到完整的强夯试验的数据,便于分析其加固效果,确定最佳施工参数,试验前详细制定了试验方案和监测设备布设方案,如图1～图3所示。监测内容及仪器设备见表2。

试验夯击工艺:先单点强夯两遍,夯击能1 500 kN·m;后满夯两遍,夯击能800 kN·m,锤印彼此搭接1/4d。通过埋设水位观测孔、孔隙水压力计及沉降观测点分别进行水位、孔隙水压力和沉降量监测。

施工监测工作将伴随强夯试验的整个过程,根据监测内容的不同,确定本次试验观测频率为:1)地下水位观测贯穿于整个试验期间,每天观测1次;2)孔隙水压力的观测频率:在每遍强夯后都要进行跟踪观测(最大间隔时间不大于24 h);3)地表沉降观测频率为:点夯时,每天观测2次;在两遍夯击之间的停歇时间,每天观测1次;在最后一遍满夯完成后,每天观测1次,持续一周。

3 监测结果分析

3.1 地下水位观测

试验段水位埋深1.8 m,为保证强夯加固效果,现场采用轻型井点降水。为将水位降至3.5 m以下,在道路横、纵向各设两排井点,井点间距2 m,经观测两天降至3 m,但再降水速度缓慢。为提高效率、减少工期,在路基中线附近又添加一排井点,效果明显,3 d内降至3.5 m以下。

3.2 孔隙水压力观测

选取C点监测数据进行孔隙水压力变化分析[7]。1)点夯后孔隙水压力变化。由图4数据可知:由于1号,2号孔压计埋深较浅,孔压极易消散;相同深度下,第二遍点夯所产生的超孔隙水压力要比第一次大50%～100%,消散时间也要比第一遍点夯慢;一般夯后6 h为点夯所产生的超孔隙水压力消散的快速期,到12 h后趋于稳定。2)满夯后孔隙水压力变化。由图5数据可知:满夯时虽然单点夯击能较小,但是由于全断面夯击,且有叠加部分,故单位面积的夯击能要比点夯时大,产生的超孔隙水压力也较前者大,消散速度也慢,一般在夯后48 h趋于稳定,60 h基本消散。

3.3 地表沉降观测

为研究强夯作用后地表沉降量的变化规律,分别从单夯夯沉量、累计夯沉量、夯坑深度等几方面进行监测比较。

由图6数据可知:夯沉量随夯击次数逐渐减小,当夯至第7击时,夯沉量最小,第8击～第10击,单击夯沉量基本稳定。

对强夯施工各阶段,根据图2布设监测点进行夯前夯后现场试验段的高程监测,第一遍点夯后的平均沉降量为17.8 cm,第二遍点夯后的平均沉降量为8.6 cm,满夯第一遍的平均沉降量为5.5 cm,满夯第二遍的平均沉降量为4.4 cm,试验区强夯处理后平均总沉降量为36.3 cm,能够满足原设计要求。

4 施工参数确定

根据试验段试验结果分析,结合规范要求和工程实际情况,确定本工程强夯施工参数及质量控制标准[8,9]:1)夯点布置采用正方形布置,点夯夯点间距为6 m;2)点夯:锤重100 kN;第一遍点夯:落距15 m,击数8击;第二遍点夯:夯点位于第一遍夯点的中间,落距15 m,击数8击;3)满夯:锤重100 kN,落距8 m,满夯单击夯击能800 kN·m,每点2击,夯击间1/4d(夯锤直径)搭接;4)间歇时间:虽然孔隙水压力的消散很快,但考虑到土体含水量和气候等情况,建议点夯间歇时间不少于2 d,满夯间歇时间不少于3 d。

5 结语

通过对该种路基条件下强夯加固法的现场试验研究,通过试验数据分析的主要结论如下:1)孔隙水压力消散规律:由于井点降水主动排水作用,超孔隙水压力消散很快,第一遍点夯3 h后超孔隙水压力已消散70%～75%;但随后消散趋于缓慢,夯后6 h消散80%～85%,夯后24 h消散基本完成。2)夯击次数与夯沉量关系:夯沉量随夯击遍数的增加逐渐减少,至第7击时夯沉量最小,第8击～第10击略有增长且相对稳定。3)合理确定了适合该工程的强夯加固施工参数。

摘要：为在工程实践中更好的掌握和设计强夯施工参数,现场选定代表性区域进行试验研究,通过对地下水位、孔隙水压力及夯沉量等参数的监测、分析,合理确定了工程可行的强夯施工参数,包括夯击数、夯击间歇时间,以指导工程实践。

关键词：强夯加固,施工参数,现场试验

参考文献

[1]赵炼恒,李亮,何长明,等.土石混填路堤强夯加固范围研究[J].中国公路学报,2008(1):13-14.

[2]梁利军.高速公路粘土路基强夯加固的试验研究[J].公路交通科技(应用技术版),2009(5):70-72.

[3]张建军,龚丽飞.强夯法加固地基的施工参数设计与分析[J].辽宁工程技术大学学报(自然科学版),2010(S1):39-41.

[4]王维斌,李志明.浅谈强夯法施工工艺及质量控制[J].山西建筑,2005,31(21):107-108.

[5]闫澍旺,魏芸.成层土地基在强夯作用下的孔压响应[J].天津大学学报,2010(3):4-5.

[6]范格平,马海军,李存良.强夯结合轻型井点降水施工在软基处理中的应用[J].陕西建筑,2009(10):34.

[7]顾莹莹,洪家宝.孔隙水应力在强夯法处理地基中的变化规律初析[J].建筑技术开发,2010(6):9-10.

[8]龚晓南.地基处理技术手册[M].第3版.北京:中国建筑工业出版社,2008.

试验施工 篇11

【关键词】试验检测工作；高速公路；施工质量；加强

质量是高速公路工程的灵魂，而保障公路工程质量的主要手段就是试验检测。公路工程通过试验检测所得的标准、客观的数据，就是工程实践的真实记录，也是控制、指导、评定工程质量的主要依据[1]。在公路工程施工技术管理中，高速公路的试验检测工作是其重要组成部分，它在高速公路竣工验收评定以及公路工程质量控制工作中起着重要作用。在我国，每条高速公路进场后，相关部门都必须对料场进行考察，分析公路的岩石性质，并对原材料的各项指标进行严格检验，其目的就是：①充分利用当地原材料，节约资源、降低工程成本。②能用定量的方法对各种构件、各种原材料的质量进行科学评定。③能够科学地评定工程质量，并对工程质量进行合理控制。通过试验检测不仅能科学评定公路工程质量的高低，还能有效降低工程成本、加快工程进度、提高工程质量以及推动公路工程技术进步。

一、加强高速公路试验检测工作的作用

1.有利于就地取材，降低工程造价 岩石、水、砂等是修建高速公路必不可少的材料，如果这些材料都需要其他地方运输过来，不仅延误工程工期，还会大大提高施工企业的工程成本。通过公路工程试验检测，就能有效检测公路周围的碎石、砂、水是否可用，这样能合理、经济、科学地选择材料，就地取材，从而降低工程造价，使施工企业获得更大的经济效益。

2.有利于应用新材料、新工艺、新技术，提高工程施工质量 新材料、新工艺、新技术为现今高速公路工程注入了新鲜的血液，然而许多施团队由于对新材料、新工艺、新技术不了解，为保险起见依旧采用传统的材料与技术[2]。然而，通过对某一新材料、新工艺、新技术进行系统、有效的试验检测，则可以及时评定其先进性、有效性、实用性和可行性，然后严格按照要求推广应用。由于新材料、新工艺、新技术的明显优势，则可以使施工团队积累施工经验、加快工程进度、推动施工技术进步，从而提高整个公路工程的施工质量。

3.有利于合理、科学地评定公路工程材料质量 公路原材料质量的高低直接关乎整个高速公路工程的质量。通过公路工程试验检测，则可以有效评定出半成品材料、成品材料及各种原材料的质量是否满足设计要求及工程施工技术规范。通过试验检测这一科学测试手段，详细地检验某一材料的性能，然后评定其合格度，当材料达到施工标准，施工人员再对其进行合理利用，对提高整个公路工程的质量具有积极意义。

4.有利于提供科学依据，控制公路工程质量 通过公路工程试验检测，则能真实验收、评价公路工程的质量，为其提供准确、真实、科学的数据，作为评定工程质量的标准。施工团队根据这些数据对工程不合格项目进行改进，从而对整个工程质量进行把控。

二、当前高速公路实验检测工作出现的问题

1.重视度不够 首先，施工单位领导对试验、检测工作并不重视，虽然建立了试验室，也配备了检测仪器设备和技术人员，但在实际工程建设中试验室并没有真正发挥作用，甚至许多试验数据带有浓厚的行政命令色彩，缺乏真实、可靠、参考价值[3]。另外，试验检测中发现的工程问题也得不到及时、有效整改，有严重拖拉现象，致使管理工作和试验检测工作滞后，影响整个工程的施工进度和质量。

2.设备不完善 目前，仍然有部分单位不具备原材料、工程施工质量的试验检测的基本条件，主要表现为缺乏先进的设备和检测仪器，设备摆放与检测项目不对应、试验检测环境不达标等。有些设备是非正规生产家仿造的，因而设备精确度相当差，加上仪器陈旧，试验检测结果没有参考价值。养护箱、养生室内的温度控制仪等损坏后并没有得到及时检修，仪器在湿、温条件下不能正常使用，试验结果准确性较低。总之，种种原因致使试验数据不具有评定、参考价值，公路工程试验检测工作形同虚设。

3.行为不规范 由于现今公路工程项目增多，普遍出现检测人员缺乏现象。因而，虽然许多公路工程基地建立了试验室，但却缺乏人员对具体检测工作进行操作。另外，许多试验检测人员素质较低，业务水平低下，操作时常出现不熟练、不规范现象，主要表现有：①未经母体机构授权自主开展检测工作。②不能完善记录试验检测数据和信息，结论不准确，试验检测报告不完整。③违反试验检测技术规程操作。④开展的试验检测业务已超出了授权范围。

三、加强高速公路试验检测工作的有效措施

1.扩大试验检测队伍，提高检测人员的技术水平和素质 随着我国经济的快速发展，国家所需要的高速公路也越来越多，加上先进高速公路建设项目日益增多，导致工程试验检测人员严重匮乏。因而，应通过业务交流、专业培训、引进等方式扩大试验检测人员队伍，尽量做到每一个工地、每一个试验室、每一项试验设备都有人操作。对于试验检测人员素质参差不齐问题，施工单位应采用激励方式鼓励检测人员考取相关资格证书，并在工程施工中多实践，积累丰富的经验，提高试验检测技术。施工单位应建立一支业务水平扎实、业务素质较高的试验检测团队，从而保证高速公路建设的整体质量水平。

2.建立完善的质量保障体系，保证公路工程质量 在现今公路工程建设过程中，要提高工程质量，使工程达到合格标准，加强公路工程施工质量管理十分重要。公路工程行业应建立“社会监督、政府监督、企业自检”完善的三级质量保障体系，切实对公路工程质量进行监督、管理，從而避免公路工程出现质量问题。施工单位是公路工程的直接作用者，工程监督、管理起着把关作用，因而施工企业应提高自检、自控能力，严格把控施工的每一个环节，并按规定标准和程序开展检测工作。国家公路质量监督保证部门应切实履行职责，对公路施工整个过程进行监督，以保障工程质量达到规范标准。应重视社会监督作用，监督施工单位严格施工，避免施工单位敷衍、将就从而影响工程质量。

3.严格把控测试关键环节，为提高公路工程质量做准备 首先，应严格控制进场材料的质量。对于工程中需要的成品、半成品材料以及原材料进货前按有关标准严格检验，检验合格后方能使用，对于不合格材料杜绝采用。进场后还需对材料进行抽检，若发现半成品和不合格材料，及时报告相关部门进行处理。其次，应控制施工参数的准确性。公路工程施工中的一些关键参数关乎整个工程的质量，施工后单位应借助试验检测手段对这些参数进行确定，保证其可靠性、准确性，避免因参数错误影响工程质量。最后，应严格控制工程现场施工过程质量，真正落实“事前”、“事中”、“事后”三步监督，把控工程施工中的每一个细节，为工程整体质量打下坚实基础。

结语

总之，随着我国交通需求量增大，在建高速公路增多，公路工程施工质量控制与公路质量试验检测工作也越来越受到重视。高速公路相关部门应加强公路工程试验检测质量工作，在工程建设中合理利用这一手段降低工程成本、缩短工期，把控工程的每一个环节，从而达到提高高速公路施工质量，延长公路使用寿命的目的。

参考文献

[1]张宇翔.浅谈加强试验检测工作提高公路工程质量[J].科技向导，2013（06）：116.

[2]李利永.加强试验检测工作提高公路工程质量[J].交通世界，2011（01）：155-156.

高原地区路桥过渡段施工技术试验 篇12

1 高原地区路桥工程过渡段的结构难点

由于路桥工程需要结合两种有差异的地面, 因此高原路桥过渡段的施工中有难点和重点, 一旦施工时出现问题或施工工艺没有达到设计的要求, 就可能会导致整个路桥发生坍塌事故, 给当地经济带来巨大损失。特别是在桥头区, 当地面发生塌陷后将使过往车辆出现跳车现象, 给道路安全行驶带来危害并会增加车辆的损耗。解决这一问题的根本办法就是要对路桥过渡段的路基进行处理, 路面发生塌陷的原因是地基较软, 无法承受桥体及车辆的总重力。路基对整个桥梁的安全具有举足轻重的作用, 同样的土壤结构, 地基的质量好桥面的沉陷就会降低。对所有参与建设桥梁的单位而言, 这是一个很明显的问题, 但在建设过程中, 施工单位常常会为了降低工程施工量和施工工期, 而放弃工程质量, 结果会出现多起桥面塌陷事故。另外, 在过渡段施工中搭板的施工很关键, 当桥体所处的地基比较松软时, 高填方地点就会使桥头出现坍塌问题, 这时如果搭板的质量不能达到设计要求, 那么一旦断裂桥头就会出现沉降。因此, 路桥施工中应该严格按照图纸进行作业, 当然也需要考虑设计人员的技术水平、资历等, 不能完全保证设计的合理性。为此, 在路桥过渡段施工之前一定要对设计图纸进行反复核实, 当发现不合理或有误差的地段应及时向有关部门进行反映, 以确保设计图纸的正确性。

2 高原地区路桥工程过渡段施工要点

2. 1 搭板设置要点

路桥过渡段施工中, 搭板的设置有许多方法, 主要包含以下两种:第一种, 将搭板的长度控制在某一范围内, 通常情况下, 随着车载量的增加, 路面的弯沉将会发生变化, 因此这种施工方法难度比较大。第二种, 对刚柔过渡问题进行预先处理, 根据具体的情况严格把控搭板的长度。另外还有一些其它的施工方法如预留反向坡度即保证搭板与桥台连接处高度相同, 路面的连接端需要稍微高一些, 这样形成一个反向坡, 这种方式的施工必须是在路线平顺的基础上开展, 以便确定反向坡和沉降差。搭板和桥台的锚固一般有两种方式及水平和竖向。在车辆作用下, 搭板端会在竖直方向出现偏移, 为了使桥台受力更加有利需要选取水平方向。

2. 2 控制地基与排水工程

在路桥过渡段施工中, 应该严格审查施工方案编制、施工流程和相关技术指标, 并对设计图纸、当地地质条件进行实时核实, 以确保其满足有关规章规范。在路桥工程基坑施工中, 应按照施工要求保证机械施工正常作业, 并架设临时电线桩。基坑位置采用粗放线设置, 桩基作业需要根据实际情况进行施工。地基施工之前应该对周围地区的管线情况进行详细了解, 若发现管线影响施工, 应该采取有效措施对管线进行保护, 防止施工作业对当地的生产生活产生影响。高原地区还需要及时做好排水工作, 如果路桥过渡段施工中的排水处理不当就会导致水渗入地基内, 降低路面稳定性、加剧跳车和错台问题的出现。因此需要根据当地降水资料和渗水水平制定出合理的排水方案。

2. 3 填筑施工要点

台背回填的方法虽然在工程中应用十分少, 但是却是最实用的一种方法。高原地区路桥过渡段的施工具有很大的特殊性, 非常会被过度碾压而发生地基沉降, 尤其是在建设初期, 大量重型车辆的碾压会对台墙造成破坏。为此, 施工期应该尽量选择那些小型设备进行施工作业。当前施工技术正在不断发展, 桩基工程通常可以应对错台或沉降问题, 当前使用最广泛的就是将地基施工、搭台及各种填土技术相结合。经过多年的施工经验可以验证这种结合的方法与实际情况连接最紧密, 对整个路桥工程的安全有着十分显著的作用。下表是路桥的填实标准:

3 高原地区路桥过渡段结构及数据监测方法

本文取的试验点位于甘孜州色达县高原地区某冻土区, 该项目竣工时间为2002 年。整个过渡段大约有14 米长, 路基高度为6 米, 顶面宽度达到了9 米, 边坡两侧设置了3 米高的防护通道, 试验地点的情况是多年温度为- 0. 8 度, 且常年处于封冻期。冻土工程具有很大的特殊性, 因此冻土路桥过渡段处理不仅需要采用常规方法, 还需要温度的变化对试验效果的影响。本次试验首先建立了路基, 主要砌在路堤底端, 厚度为6 厘米, 采用无冻胀性的土进行填筑, 在路基的两侧设置了专门的保温通道。这样做的好处一方面确保路基不发生变形, 另一方面对冻胀的消除十分有利。本次试验段共选择了5 个路基沉降观测点与3个地温监测点。沉降观测的仪器采用沉降管和水平沉降测试仪, 分别设置在路基顶面上下两层约1 米左右。上层在路基以下1 米处, 下层在片石层以上1 米处, 沉降测试点分别距离桥台2、5、9、10 米处, 测量温度的器件选用热电偶和热敏电阻, 数据的采集选用全自动数据仪, 测温装置放置在台背5, 10, 20, 米处。测温孔的实际位置以地面路基为准, 另外, 为了对施工前后的温度进行对比, 施工之前需要设定5 至6个天然测温孔, 孔的深度需要在地表20 米以上。

4 高原地区地温测试

地温的变化与冻土区路基冻胀、沉降是紧密相关 的, 竣工后5 天内对地温的变化做详细的记录, 能够在不同位置、不同时间得到不同程度的路基变化冻土区路基变化。从记录的活动层土体温度的变化可以得出, 这种结构形式的路桥过渡段施工不仅具有路基散发热、减少地基温度的功能, 而且有预防冻土向下移动的作用。具有这些功能的原因是片石之间的空隙能够形成一种空气对流的环境, 特别是在寒冷的季节, 冷空气的密度比较大, 自身重力与风共同作用下可使热空气向上升, 而冷空气向下降。而在温暖的季节, 热空气的密度相对较小无法进入到地基内, 从而确保了冻土不发生人融化问题, 以此保证了整个地基的稳定性, 进而确保了整个路桥工程的稳定性。该试验是在施工完成后3 日内进行的测定, 通车后的沉降情况仍然需要做进一步的研究。路桥过渡段的施工十分重要, 需要相关部门给予高度重视, 只有根据具体的环境做试验, 然后将得到的数据结果应用到实际的施工过程中才能够极大的保证桥梁的安全性和稳定性。

5 结束语

本文做的施工技术试验是针对高原冻土区进行的, 路桥过渡段填埋需要采用粗颗粒的土, 这样能够防止冻土出现融沉的问题出现, 进而起到降低路基下沉的效果。文中介绍了高原施工的技术难点与施工技巧, 针对路桥过渡段因地基沉降而原理桥台的缺点提出了采用改进路桥施工技巧消除阴、阳坡出现沉降的问题, 试验证明提出的方法对路基纵向和横向有很大益处, 利用综合性的方法设置桥梁过渡段工程, 能够极大适应高原地区冻土环境。高原地区的路桥施工技术试验还包括很多, 如防滑坡、防泥石流、防地震试验等。

参考文献

[1]张宏, 王劲松.路桥过渡段结构型式设计与施工方法探讨[J].公路, 2012, 46 (9) .

[2]俞永华, 谢永利, 杨晓华.桥头楔形柔性搭板作用性状的仿真[J].长安大学学报:自然科学版, 2012, 24 (6) .