施工质量检测论文

施工质量检测论文（精选12篇）

施工质量检测论文 篇1

一、道路土基的施工

道路质量根基就是道路的土基, 不管是那一种路基, 如果它的土基处理不好的话, 道路的施工质量就更不会出现好的情况。对于土基是道路关键的认识, 我们还只是在一些了理论上有一些认识, 在实际上却往往被忽视。

在工程中我们比较常见的问题之一就是沟槽的回填, 在我们进行道路的施工过程时, 通常会遇到把工程的沟槽土进行回填的施工过程, 在回填土的过程中, 施工人员有时会不按照要求进行施工, 这就会给道路的质量留下严重的隐患。这样的施工很可能会导致在道路建成之后不久在沟槽的部位由于行车的作用发生沉陷现象。对于这样的施工问题, 其实在解决上并不是十分困难的。第一步, 我们要使它得到领导的重视, 接着就是施工人员对于施工过程进行严格的把关, 不要在带水时进行还土, 施工剩下的柏油块不要填到沟槽中, 对于一些技术和条件比较好的施工队伍应该用撼沙的方法进行处理, 其中分层夯实也是必不可少的, 无论是什么土壤的回填都必须务实。

另外, 在工程中关于土基的密实度和平整度以及土基横坡的施工都是容易出现问题的, 在施工中往往出现盲目的辗压。在道路的施工中, 我们对于土路基的横坡的处理和辗压是比较大意的, 施工人员往往认为土基没有必要用那么大的精力去按照标高进行施工辗压, 所以一般都是用挖掘机进行挖土之后再进行整平, 有时也会用推土机把土推平再进行辗压。有的施工人员只是为了抢进度, 而不去考虑路基的盲沟等其他的排水措施。假使按照这样的施工, 就会出现土基的平整度差, 标高不是低就是高, 不但损失材料还会出现路面的龟裂现象;有时由于土基的横坡一致, 会造成面层的厚度不均, 这样就会使得道路的使用年限减少。在这些问题的解决上, 我们可以从以下几个方面进行提高和改进:首先, 要控制土基的标高和横坡, 使得土基能够达到要求的平整度;其次, 就是土基的标高假使比四周的地面低, 就要设置一些纵横的盲沟或者明沟, 在下雨和水量较多的时候可以把水及时的排除;最后, 对于垫土和松土的路段, 要求是辗压不可以隔夜的, 随填随压, 在施工过程中假使遇到地下设施的复土太浅, 这样就会影响辗压, 所以就必须要采取特殊措施, 保证土基的压实。

二、提高路面的施工质量

对于水泥混凝土的路面, 我们往往是由于它的抗压、抗弯、抗磨损以及高的稳定性而使用。但是在高速路面和一些道路上由于受到各种因素的影响经常会出现路面开裂和断板的现象, 这就会影响路面的使用和安全性。怎样提高水泥混凝土路面的施工质量, 从而减少甚至避免常见的病害是水泥混凝土路面施工过程中施工人员和技术人员都关注的问题。

(一) 加强水泥混凝土路面原材料的控制

由于水泥混凝土的路面在露天的环境下要承受车轮的冲击、振动以及疲劳的动载结构物等, 所以对于水泥混凝土路面的原材料要求是比较高的。因此, 水泥混凝土路面的原材料进场在进场前腰进行严格的控制, 保证原材料的质量安全。对于水泥我们主要控制它的抗折强度, 首先要保证水泥的强度, 我们要对水泥的安定性、碱含量、细度、凝结时间和混合材料的种类等性能进行控制。在温度较高的夏天进行施工时, 要对水泥的温度进行严格的控制, 对于使用的粉煤灰通常要采用级别较高的, 控制好粉煤灰的烧失量和细度等。对于外加剂的选用一定要选择具有一定产品信誉和资质的外加厂商的产品, 而且在使用前要与所用的水泥进行适应性检验。

(二) 水泥混凝土的配合比控制

在对混凝土的路面进行施工时, 可以根据施工的环境和气候的情况, 安排好混凝土的水分损失量, 从而确定出合理的外加剂和粉煤灰的用量, 可以有效的保证混凝土的强度的施工和易性, 使得混凝土施工的配合比和试验的配合比吻合, 进一步加强对混凝土施工配合比的质量控制。

(三) 水泥混凝土路面摊铺的质量控制

对于水泥混凝土的路面施工我们要严格的按照审定的施工组织设计和科学实用的工艺流程进行施工, 从而减少施工过程中的工程事故。用到滑模摊铺施工时, 在开始正式的施工之前要进行试验摊铺, 这样可以检验各项参数的设定和各项制度的完善。在夏季进行施工时还要避开高温的时段, 最好在温度适合的傍晚和夜间进行施工, 这样可以降低混凝土的拌和物的摊铺温度, 达到确保水泥混凝土路面的施工质量的目的。

(四) 混凝土路面养生控制

在保证水泥混凝土路面的各项指标都可以达到要求以后, 在混凝土的路面施工过程中, 我们可以采用养生剂和塑料薄膜覆盖两项措施进行养护。在水泥混凝土路面的养生过程中不要让车辆和行人经过路面, 确保混凝土路面的整体质量。

三、黑色路面施工中存在的问题及对策

(一) 在黑色路面的施工期间, 有许多的问题会导致路面的早期损坏。

第一, 在自卸车装料、运输和卸料的过程中, 会导致沥青的混合料出现材料的离析和温度的离析等;第二, 由于摊铺机的装载材料的容量是比较小的, 而且可能自卸卡的车不多等因素将会造成摊铺机在施工时不能连续的进行材料的运输, 从而使得摊铺的路面结合处粘接力和其他的力学性能达不到要求;第三, 在自卸车卸料时, 由于会出现对摊铺机的碰撞, 所以会造成路面的横向接缝。

(二) 提高黑色路面施工质量的措施

1. 关于路面结构的设计

在道路工程的设计过程中往往是根据现有的道路交通量去推算未来的使用年限的总交通量的, 还要结合道路周围的发展趋势进行综合考虑。但是在最近的一些年中, 道路的路面总是会出现各种的裂缝。产生这种现象的原因是除了沥青材料和施工因素之外的。所以, 在结构的设计上也是有关系的, 由于目前的道路设计是采用的结构厚度是凭借经验而定的, 并没有科学的依据, 所以, 施工时往往会考虑投资的经费, 没有长远的考虑。对于道路的设计要保证厚度和结构合理, 保证修一条就把它修好, 保证道路的使用年限。

2. 材料的性能和施工问题

(1) 沥青材料。我们目前的沥青混凝土路面的施工巳经全部的采用我国自行生产的沥青了。对于国产的几种沥青的部分物理性质和化学成分的性能进行分析可以得到一些数据, 我国生产的沥青在成分上是含有一定成分的腊的, 由于腊的存在使得沥青对是温度较敏感的, 这样就会使得道路的低温延度城少。

(2) 半刚性基层。由于技术的不断创新使得道路的结构有了很大的变化, 由于它可以结成板体, 所以不管是在水稳性和冰冻稳定性上都有提高。近些年来, 由于粉煤灰和水淬钢铁渣的应用使得半刚性路面得到发展。对于半刚性的基层, 一般是在施工时使它的材质符合要求并且拌和均匀、碾压密实就可以使得半刚性基层形成板体的。

(3) 道路。在路面的结构层施工时, 它是铺筑在土路基上的, 路基的稳定性是取决于面层的厚度的, 路面可以承受荷载并使受到的应力分散, 安全地传递给路基。当车辆在启动、制动等状态发生变化时, 产生的力对路面表面的影响是比较大的, 但是由于路面的深度变化会使得这种力逐渐的消失。所以可以认为土基只是在承受垂直的荷载, 这些荷载和行车的荷重以及路面的厚度是有一定关系的, 通常情况下, 在土基面以下l米处, 这种压力是没有太大影响的。

摘要：近些年, 道路的质量出现了许多的问题, 在道路施工质量上有待提高, 怎样提高道路的施工质量施工质量同时解决施工中常见的问题成为了施工人员和技术人员关注的焦点, 本文针对这些问题做了一些探讨。

关键词：道路施工质量,道路施工质量,措施

参考文献

[1]王天凤, 赵云龙如何提高沥青混凝土路面质量—黑龙江科技信息2009

[2]虢立明, 郭延华, 孔令胜沥青混凝土路面质量的施工控制2008

[3]王军浅谈道路桥梁施工中应注意的问题—中国水运 (下半月) 2010

施工质量检测论文 篇2

1工程概况

1．1建筑物概况

该楼平面形式呈矩形，东西向布置，长45．6m，宽18．6m，为6层框架结构建筑，1层为商铺，层高为4．5m，2层为辅助办公用房，层高为4．5m，3层～5层为办公用房，层高均为3．6m，6层为设备用房，层高为5．1m，室外地坪标高－0．300，建筑总高度为24．9m;该楼基底面积为901．82m2，1层面积为901．82m2，2层面积为916．82m2，3层、4层面积均为909．32m2，5层面积为894．32m2，6层面积为718．56m2，建筑总面积为5250．16m2。该楼于10月份开工，11月份主体完工。根据设计图纸显示:该建筑工程类别为三类公共建筑，结构的正常设计使用年限为50年，建筑耐火等级为二级，地下及屋面防水等级均为Ⅱ级，建筑结构安全性等级为二级，场地类别为Ⅲ类，地基基础设计等级为丙级，框架抗震等级为三级，抗震设防类别为丙类，抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0．15g，设计地震分组为第二组，本工程室内地坪±0．000相当于绝对高程809．70m。该楼地基处理方式采用3∶7灰土换填垫层法，以第①层粉质粘土层为持力层，换土深度为素混凝土垫层底向下1．5m，外扩基础外缘2．0m;基础形式为钢筋混凝土条形基础，基底标高－2．000，基础高800mm，底宽2500mm，下部为厚100mm的素混凝土垫层。该楼未设置变形缝，上部结构采用混凝土框架结构，楼屋面为混凝土现浇板，板厚100mm，现浇混凝土设计强度等级为:基础垫层C10，基础及1层、2层柱、梁、板均为C30，3层～6层柱、梁、板均为C25，1层～6层过梁、圈梁、构造柱及楼梯均为C25;现浇混凝土浇筑方式均采用商混泵送，钢筋采用HPB235，HRB335和HRB400级钢，钢板采用Q235-B和Q345-B级钢，钢筋保护层厚度基础为40mm，梁为25mm，板为20mm;±0．000以下填充墙采用MU10非粘土烧结实心砖砌M10水泥砂浆，±0．000以上填充墙采用MU3．5加气混凝土砌块砌M5混合砂浆，加气混凝土砌块容重不大于7kN/m3。

1．2检测环境

现场条件:晴，室外温度:8℃，室内温度:12℃，相对湿度:24%，气压1000．5hPa。试验室条件:20℃，相对湿度:45%，气压1001．9hPa。

1．3工作目的通过对受检建筑物主体结构的现场检测，以确定该楼施工质量能否满足设计图纸及现行验收规范的要求。

2检测内容及结果

2．1结构构件外观质量检查

依据GB50204—混凝土结构工程施工质量验收规范(版)第8．2条规定，经对该楼1层～6层主体结构承重系统构造及结构整体性详细勘查后，未发现各构件间的连接处存在明显松动、变形和其他残损情况，混凝土梁、板、柱、墙外观质量不存在露筋、蜂窝、孔洞、夹渣、疏松、裂缝、连接部位缺陷、外形缺陷、外表缺陷等现象。

2．2混凝土结构构件尺寸偏差检查

依据GB50204—2002混凝土结构工程施工质量验收规范(2010版)第5.5.2条及第8.3.2条规定，该楼1层～6层应按楼层划分检验批，在同一检验批内，对梁、柱应抽查构件数量的10%，且不少于3件，对板应按有代表性的自然间抽查10%，且不少于3件，根据本工程的现场实际检测条件，采用随机均布抽样检测的原则，对混凝土结构构件的梁柱轴线位置及截面尺寸、楼板厚度、柱垂直度、层高、表面平整度、钢筋数量及间距等进行了实测，本次所检混凝土各结构构件的尺寸偏差的合格率均大于GB50204—2002混凝土结构工程施工质量验收规范(版)第3.0.6条所规定的合格点率为80%的要求，实测评定结果均为合格。

2．3楼板挠度检测

依据GB50010—2010混凝土结构设计规范第3.4.3条规定，采用随机均布的原则，在该楼1层～6层每层分别选择了10块顶板，共计60块楼板底面进行了现场挠度检测，结果均可满足要求。

2．4楼体倾斜观测

依据JGJ8—建筑变形测量规范，采用TDJ2E型光学经纬仪对该建筑物的外墙体作了倾斜观测，观测点A，B，C，D全部选在外墙角的最高顶点处，倾斜值(水平位移值)为观测点偏离其所在外墙外边线的最大值，检测结果见表1。从表1可以看出，该楼西北角C点倾斜值及变形量最大，最大倾斜值为向东6mm，根据GB50204—2002混凝土结构工程施工质量验收规范(2010版)中表8.3.2规定垂直度(倾斜量)为楼高的1/1000且不大于30mm，该楼限定的顶点位移不超过25mm，现阶段该楼上部承重结构的侧向位移均远小于此限定值，故受检建筑物顶点垂直度(侧向位移)均符合规范要求。

2．5结构实体钢筋保护层厚度检测

本次所检该楼钢筋保护层厚度:梁为25mm，板为20mm。依据GB50204—2002混凝土结构工程施工质量验收规范(2010版)中10．1条和附录E的规定，采用随机均布的原则，对该楼梁、板类构件纵向受力钢筋保护层厚度进行抽检，梁、板类构件分别抽取总量的2%且不少于5个，对选定的梁类构件检验其全部纵向受力钢筋保护层厚度，对选定的板类构件抽取7根纵向受力钢筋保护层厚度，所检钢筋在其有代表性部位测量1点，本次检验采用非破损方法，所用仪器为DJGW-1A型钢筋位置测定仪，检测误差小于1mm，其中梁类钢筋保护层规范规定允许偏差为+10mm，－7mm，板类钢筋保护层规范规定允许偏差为+8mm，－5mm，当全部钢筋的合格点率为90%及以上时，检测结果判定为合格，详细测试结果均合格。

2．6混凝土强度实体检测

本次所检该楼现浇混凝土设计强度等级为:基础及1层、2层柱、梁、板均为C30，3层～6层柱、梁、板均为C25，现浇混凝土构件施工方式均为商混泵送。由于本次混凝土构件的检测条件与规程JGJ/T23—2011中的第6.2.1条和第6.2.2条的适用条件不存在较大的差异，当地质监站又无明确表示应采用钻芯法进行修正，所以本次的检测方法采用单一回弹的方式，仪器采用ZC3-A型混凝土回弹仪，依据JGJ/T23—2011回弹法检测混凝土抗压强度技术规程中的规定，采用随机均布的原则对受检区混凝土构件进行了随机抽样检测，抽检数量不少于同批构件总量的30%且不少于10件，每个构件平均分布10个测区，测区面积不大于0．04m2，每个测区16个测点，受检各构件碳化深度根据JGJ/T23—2011中4.3.1条和4.3.2条的`规定，进行多点测量，取其平均值为该构件的碳化深度值。本次回弹点基础及梁、柱位于其侧面，水平方向进行，板位于其下表面，向上90°进行，依据JGJ/T23—2011中的5.0.1～5.0.4附录B进行强度换算，用7.0.2，7.0.3，7.0.4条进行推定，评定结果见表2，实测结果均满足设计要求。

3检测结论

由检测内容及结果可知:该楼主体结构的施工质量符合设计图纸及验收规范的要求。

4结语

沥青混凝土路面施工质量检测 篇3

关键词：沥青混凝土路面 试验检测 技术 措施

1 加强试验检测的重要性

沥青混凝土路面试验检测是很重要的工作，工程质量的优劣会受它的直接影响，要想为公路工程质量评价提供出准确、科学的依据，就必须通过严密的工程监理、科学的检测与试验手段才能实现。一项工程如果没有科学的试验资料，那么工程质量真实评价就无法作出，也得不到好的验收效果。公路施工过程中准确的试验检测所得出的数据可以全面控制工程的每道工序及原材料的性能、各种混合物的配合比、生产成品的强度，从而确保工程的质量。

2 沥青路面施工的检测技术

2.1 路面弯沉检测 我国在检测柔性路面强度时采用的一个主要方法就是路面弯沉检测。所谓的路面弯沉指的是路面表面轮隙位置在规定的标准轴载作用下，产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。

2.2 自动弯沉测定仪法 通过牵引车的帮助，测定仪会在检测路段上行驶，将测定仪的弯沉测定梁放在车辆底盘前端，然后将其稳固的支撑在地面上，我们可以在借助位移传感器等装置在后轴双轮隙通过测头时记录弯沉。这个时候，将测定梁拖动到下一测点，速度一定要快，大约是牵引车的两倍。整个测定过程就是不断的向前进行，最后我们可以借助计算机得出路段弯沉检测统计结果。

2.3 激光弯沉测定仪法 在汽车的后轮隙中安装好该测定仪，在测定过程中，汽车离开被测点时路面回弹，进光使激光器发出激光束射到硅光电池上产生光电流。我们可以通过计算光电流的大小来得知路面回弹变形的数值，即路面回弹弯沉值。读数稳定、质量轻、操作简易、体积小、造价低、精度高且容易研制是这种弯沉仪的优点，除此之外，由于依靠光线作为臂长，该测定仪可以射得很远。刚性路面弯沉检测也可以用此种弯沉仪检测，因为光点小而红亮，加上激光发射角窄，10m之远仍能清晰可见。

2.4 落锤式弯沉仪法简称FWD 这种方法主要是指通过计算机控制下的液压系统启动落锤装置，在某一高度上让重锤做自由落体运动，承载板在冲击力作用下传到路面，路面发生弯沉，记录系统将距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形信号输入计算机，进而获得路面测点弯沉值。运用这种方式进行测量，进展速度快，也且能够保持较高的精度，是计算机自动采集数据。该方法是一种很理想的动态无损检测设备，检测速度最高为80千米每小时，内置式落锤弯沉仪的牵引速度将超过每小时100千米。

2.5 路面平整度检测技术 路面平整度是路面使用性能的一项重要指标，可定义为路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化。检测平整度是路面施工和养护中占据非常重要的地位。

在进行平整度检测时，主要会用到断面类和反应类这两种设备。断面类设备主要是用来测定路表凹凸状况，反应类设备主要是用来测定路表不平整程度。其中，连续式平整度仪、3m直尺和激光路面平整度测定仪等都属于断面类设备，而反应类设备主要有车载式颠簸累积仪等。

2.5.1 3m直尺。测试的时候，先在路面上放好3m直尺，将画图仪移到一边，然后再用手把画图仪推到另一边去。因为路面不是十分平整的，在整个测量的过程中，画图仪下面的测轮会带动画针运动，滚筒轮会在输力轮的带动下不断旋转，纸带也会随之移动，纸带上就会留下由于画针在两个运动的合成下记录的路面几何量，这样我们进而得到路面平整度数值。

2.5.2 连续式平整度仪。在进行测量时，我们可以通过用手推动该仪器前进，也可以用车拉着它前进，因为路面有凹凸状况，测量小轮会因此上下摆动，在传感器的小孔槽里，位移传感器的测杆上下滑动。因此我们可以通过传感器输出的电位的正负和大小来了解路面平整度。

这种测定方法在测量时，可以人拖或者车拉，十分灵活性，但检测速度≤12km/h，测试效率较低。我们运用这种方法来测量路表面的平整度是非常合适的，同时我们还可以得到路面的使用质量和施工质量，但是有些情况下这种方法就不适用，比如坑槽较多、破坏程度比较大的路面。

2.6 车载式颠簸累积仪 在测定过程中，测试车行驶时要保持一定的速度，因为路面不是十分平整的，所以汽车会因此产生激振，根据机械传感器测量的结果我们可以得到后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI，单位是cm/km。VBI值越大则说明路面平整度越差。

车载式颠簸累积仪物美价廉、操作上也不复杂，能够很快的测定出路面平整度。路面使用期的舒适性和施工质量可用其检测的结果来评定。

2.7 激光路面平整度测定仪法 一台装备有激光传感器、加速度计和陀螺仪的测定车组成了激光路面平整度测定仪，先进的数据采集和处理系统是它同时具有的。测试车工作时在路面上以一定的速度行使，在汽车底盘上固定好一排激光传感器，这样我们若想获得路面平整程度，就可以根据测试激光束反射回读数器的角度来获取，测试车上装的加速度计信号与这个距离信号进行互差，测试车自身的颠簸得到消除，路面真实断面信号得到输出。

该类测定仪是一种测试速度快、精度高，与路面无接触的测量仪器。我们还可以用这一方法测量出路面纵断面、横坡、车辙等，因此，这种方法在以后的测量中将会得到广泛的应用。

2.8 检测沥青路面损坏状况的新技术 在路面使用中经常会发生不同种类、不同程度的损坏，这就会在某种程度上给路面的结构使用性能造成破坏，同时还会使路面结构的承载力变小。因此，对于沥青路面的养护及路面损坏状况检测具有重要意义。

2.9 路面抗滑能力检测 抗滑能力检测主要是指路面摩擦系数。当前主要采用的是制动测距有动态、连续检测的方法。研究的注意力主要是放在了检测手段的可靠性、应用指标及指标体系。在国际上主要运用的是动态连续式检测，但是不容易制造。因为检测过程中需要完全制动检测轮，因此检测过程中需要较多的费用。另一种新的检测方法是测定检测车全刹车时的最大减速度，一些研究成果表明路面摩擦系数与此最大减速度有较好的相关性。摆式摩擦仪仍为我国目前采用的主要检测手段。

3 提高试验检测工作的有效措施

3.1 路用材料的质量应严格控制 在路面施工过程中，首先要保证施工材料质量过关，认真做好公路用料的检测工作，避免某些工程问题的发生。

3.2 施工过程中的质量控制 工程质量控制主要是对工程进行监理抽检、施工单位自检、政府监督等，要安排专门负责质检的人员。监理单位要对施工的全过程进行认真的监理。

3.3 交工验收阶段的检验 施工完成之后，要严格的根据施工手册的相关规定以及预定的技术方案做好定点、定段检测，相关的检测结果要如实的报告给公路主管部门，任何的质量问题或者是安全隐患都不能隐瞒。

3.4 对于试验检测人员实行岗位责任制 对试验检测人员我们应实行岗位责任制：试验室一项主要制度是岗位责任制，组织机构框图中列出的各部门的职责范围和权限应明确。

4 结束语

经过总结和实践我们可以发现沥青路面检测由静态检测向动态检测发展，检测的各项技术都取得了不同程度的进步。无损检测逐渐取代有损检测，自动化逐渐取代手工方式。检测的效率明显的提高，速度不断的加快，检测结果变得更加精确，不断推动着我国公路工程质量得到全面提高。

参考文献：

[1]楊晓丰，李云峰.路基路面检测技术[M].北京:人民交通出版社，2007.02.

[2]张艳丽.SBS改性沥青路面质量控制的关键环节.山西建筑，2009(2).

[3]李莉，李俊朝.SBS改性沥青配合比设计及施工技术的探讨.科技信息:科学教研，2008(14).

[4]马海江.沥青混凝土路面施工质量检测研究.城市建设理论研究.2011年第8期.

施工质量检测论文 篇4

一、公路路基施工质量的重要性及施工现状分析

公路路基作为公路整体结构的基础，其对公路承载力、使用寿命以及路面平整度等都有着重要的影响。虽然，现代公路建设施工企业对路基的重要性有着深刻的认识，但是受施工管理水平、施工技术水平等因素影响造成了路基施工质量不稳定的现状。通过对国内公路路基施工质量与相关调差文献的收集与整理，笔者发现造成这一现状的主要因素是由于公路施工企业对不同地质条件的路基处理能力不足造成了路基施工质量的不稳定。另外，施工企业缺乏现代化管理方式也是造成这一现状的主要因素。针对这一情况，笔者对不同路基的处理方式以及路基施工过程的质量控制方法等进行了分析与论述。

二、以施工企业不同路基处理能力的提高保障公路工程施工质量

作为公路工程施工质量的基础，路基施工质量控制是现代公路建设施工企业管理工作的重点。受我国地域条件等因素影响，公路施工企业必须加强自身不同地质条件路基的处理水平。以此实现对路基施工质量控制能力的提高，促进公路工程建设施工质量的提高。现代公路工程建设施工企业应在日常的施工与培训工作中，加强企业技术人员与施工人员对软土路基、冻土路基、岛状冻土路基、市政公路路基的培训。以针对不同地质条件路基的施工控制方式与要点的培训工作，提高公路施工企业的综合技术水平，促进企业对路基施工与处理能力的提高，实现对公路工程施工质量的有效掌控。

三、强化路基施工质量控制，保障公路工程施工质量

针对路基施工质量对公路整体施工质量以及使用寿命的影响。现代公路工程施工企业必须强化路基施工质量控制工作。针对影响公路路基施工质量的各项因素进行强化管理，以现代施工管理方式实现路基施工质量的有效控制，保障公路工程施工质量。

1、以预防性质量控制理念指导公路路基的施工

预防性质量控制理念是近年来在公路工程施工中开始应用的质量控制理念。通过对影响公路施工质量的各项因素控制，达到预防质量通病发生的目的。在现代公路路基施工中，应积极采用预防性质量控制理念指导公路路基的施工管理与质量控制，实现公路路基施工质量的提高、实现公路工程整体施工质量的提高。现代公路工程施工企业应积极引入预防性质量控制理念，在工程开工前对影响路基施工质量的各项因素进行综合分析，以各项因素的控制与管理实现对路基施工质量的有效控制，保障公路工程施工质量。

2、针对影响路基施工质量的各项因素进行质量控制

在预防性质量控制理论的指导下，公路工程施工企业应首先对路基施工用材料进行控制与管理。通过对供应商的资质审核、进场材料的控制与管理、材料存放管理以及使用前符合等保障路基施工用材料能够满足路基施工需求，以此预防路基质量通病的发生。

在施工过程中，施工企业还要对路基施工工艺与施工技术等进行控制与管理。通过施工前的地质勘探报告分析、科学的施工管理架构设置、技术控制要点论证等有效控制路基施工技术要点，实现路基施工质量控制与管理。例如：严格控制路基回填摊铺厚度与碾压次数、严格控制压实度等。

另外，为了保障路基施工质量，施工企业还要强化施工设备管理与养护。通过科学的施工设备养护管理减少设备因素对施工质量的影响。在公路路基施工过程中，施工企业应完善设备养护管理体系，科学规划设备养护方式与时间。开工前对设备进行检查，预防设备因素对施工质量的影响。通过多种方式的质量预防与控制保障路基施工质量、保障公路工程施工质量。

四、结论

综上所述，现代公路施工企业应以预防性质量控制理论指导路基的施工质量控制与施工管理工作。通过对影响路基施工质量因素的控制达到质量管理与控制的目标。

参考文献

[1]邹志鹏.公路路基施工质量控制探讨[J].公路建设与施工,2009,12.

[2]向建军.预防性质量管理理论在路基施工质量控制的应用[J].公路与桥涵,2009,10.

[3]王利明.路基施工质量管理——公路工程质量控制的重点[J].路桥资讯,2009,12.

施工质量检测论文 篇5

（一）、工程概况

泉州北迎宾大道拓宽改造（一期）工程第一标段北起洛阳桥头，桩号K0-340，南至福厦高速公路，终点桩号K1+600，路线总长1940m，工程总造价2.27亿元。工程主线按城市快速路标准，设计时速主车道60km/h；地面辅道按城市次干路标准，设计时速40km/h。道路红线宽70-86m，一般路段主线双向八车道，地面辅道双向四快二慢的断面宽度。主要工程有主线桥梁两座（分别是跨滨江路和跨万虹路桥梁），南侧辅道跨越北渠桥1座，过水箱涵1座，人行地道路1座，人行天桥1座。根据合同工期要求，于2014年12月26日完成施工任务，本合同段工期为15个月。

我项目从开工至今，在公司领导及项目部领导的大力支持下施工现场安全质量文明施工情况良好，未发生一起安全事故。现将生产工作如下汇报：

（二）、安全设施

1、开工前项目部组织对进场机械设备运转情况以及设备保养记录进行检查，设备运转、维修及保养检查结果合格。

2、现场泥浆池、基坑围护等安全设施无缺损、可靠牢固，各类施工机械设备安全装置齐全、有效。

3、已施工围挡1120m长（K0-340~K0+540段左侧880m，K0+940~K1+180段右侧240m）。

4、施工用电规范，按一机一闸一漏的要求配置。

（三）管理人员到岗情况

施工单位主要人员到场情况：项目经理、项目总工、专职安全员（4人）、质检工程师、技术人员、电工等管理人员全部到岗；

（四）安全管理与安全教育

1、项目部就与各职能部门和各施工队伍分别签订了安全责任书，明确了各自的安全职责，工作要求和质量职责，从而做到“明确目标、全员参与、重点控制、责任到人”。在日常工作中，严格按照签订的责任书要求进行对照检查，根据责任制落实情况进行考核，务必使安全生产责任制落到实处，确保项目部安全质量情况受控。

2、进场工人40人，三级教育40人，教育率100%。各分项工程的施工技术交底和安全交底、岗前培训工作完成。

3、项目部与协作队伍签订了2013安全生产责任状。

4、项目部于每周一对施工现场的安全、质量、临时用电、文明施工进行检查，主要参加人员由项目部个部门及施工单位主要负责人员，检查出的问题已书面通知形式下发施队伍并限期整改。

（五）、特殊工种持证上岗

对进场的电工、电焊工等特殊工种均做到持证上岗，人员证件在项目部登记备案。

（六）、消防控制

项目部、施工区、生活区消防设施配置齐全，项目部不定期的对宿舍、施工现场、易燃易爆物品仓库、消防设施进行了全面、系统的排查，对检查发现的问题及时整改，不留安全隐患。

（七）、重大危险源

项目部对近期施工存在的重大危险源进行了辨识，主要有高空坠落、临

时用电和火灾事故三项重大危险源。针对辨识的危险源，制定了相应的预案和措施。

（八）、施工用电及消防安全管理

施工用电一直是项目部安全管理的重中之重，现场用电严格按照三项五线制、一机一闸制敷设、配备，专职电工每天对现场投入使用的变压器和二级箱、三级箱的用电情况进行检查并填写用电检查记录；

项目部建立有消防管理制度，现场钢筋加工场、宿舍区、办公区都按照灭火器配备要求进行了配备，并明确了消防责任人，项目部每月28日对施工用电和消防管理组织专项检查，发现问题及时处理。截止目前未发生一起施工用电和火灾事故。

（九）、安全费用投入情况

项目部从开工至今，已投入安全生产资金176.57万元。主要用于配备必要的应急救援器材、设备，现场作业人员安全防护物品、安全警示、警告标示、标牌及安全宣传栏等购买、安装及维护以及对进场工人的安全技能培训。

（十）、文明施工

项目部高度重视现场文明施工管理，为此项目部成立了以项目经理为组长的文明施工领导小组，全面领导、协调文明施工，决心将本项目工程建成绿色工程、环保工程。

锚网喷护坡施工技术及质量检测 篇6

摘要：通过对新建洛湛铁路深路堑地段破碎松散的岩石坡面的治理，系统的介绍了锚网喷护坡施工技术，希望对以后类似的工程能够起到借鉴的作用。

关键词：铁路 锚网喷护坡 施工

1 概述

新建洛湛铁路DIK174+085.00～DIK174+390.00段路堑，挖方深度14m，开挖揭示该段路堑岩性较差，为界于W3~W4之间的破碎中风化、强风化灰岩，岩石强度较低、并易于风化，施工中对边坡采用了锚网喷防护。锚网喷支护是靠锚杆、钢筋网和混凝土层共同工作来提高边坡岩土的结构强度和抗变形刚度，以减小岩（土）体侧向变形，增强边坡的整体稳定性的一种方法。

2 设计方案

对边坡较高、坡面松散破碎严重，且破碎岩层较厚的地方采用锚网喷防护，而对那些边坡较低，只有少量裂缝，破碎不严重的地方则采用素喷混凝土防护。

2.1 构造设计方案 ①喷射混凝土厚度采用10cm，喷射混凝土标号为C20细石混凝土。②锚杆采用Φ32；锚固深度视边坡岩层的破碎程度及破碎层的厚度而走，一般取2m（为防止锚杆滑出，锚杆必须置于较好的岩层面以下一定深度）；锚杆孔的深度应大于锚固深度20cm，并用1：3～1：4的水泥砂浆固结；锚杆间距采用2.0m×2.0m，上下交错布置。③钢筋网的孔眼尺寸采用20cm÷20cm的方孔。

2.2 材料选择要求 ①水泥：应优先选用PO42.5普通硅酸盐水泥；也可选用矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥，水泥标号不得低于Po32.5，性能符合现行水泥标准。②砂：应采用坚硬耐久的中粗砂，细度模数宜大于2.5，含水率直控制在5％～7％。③骨料：应采用坚硬耐久的碎石或卵石，粒径不宜大于15mm；当采用碱性速凝剂时，不得使用含有活性二氧化硅的石材。④外加剂：应选用符合质量要求的速凝剂，掺速凝剂后的喷射混凝土性能必须满足设计要求。⑤水：混合水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害物质，不得使用污水以及pH值小于4的酸性水和含硫酸盐量按SO 计算超过水重1％的水。

2.3 混合料的配合比设计 ①水泥与砂石之重量比为1：2：2～1：2：3；②砂率宜为45％～55％；③水灰比宜为0.4～0.45；④速凝剂掺量通过试验确定。

3 施工方法及技术措施

锚网喷支护的施工程序是：搭设脚手架-整修边坡-制作安装设施排水孔-第一次喷射混凝土-锚杆钻孔、注浆-钢丝网制作-挂网-第二次喷射混凝土-养生-拆除脚手架。现把各工序的施工方法及技术措施简述如下：

3.1 搭设脚手架 脚手架搭设前必须先对现有边坡的稳定情况进行观察，确定安全后再搭设脚手架。钢管支架立柱应置于坚硬稳定的岩石上，不得置于浮渣上；立柱间距1.5m。架子宽度1.2～1.5m；横杆高度1.8m，以满足施工操作；搭设管扣要牢固和稳定；钢架与壁面之间必须楔紧，相邻钢架之间应连接牢靠，以确保施工安全。

3.2 坡面整修 由于现有的岩石边坡破碎松散且不平整，故必须将松散的浮石和岩渣清除干净。处理好光滑岩面；拆除障碍物；用石块补砌空洞；用高压水冲洗受喷面；对边坡局部不稳定处进行清刷或支补加固；对较大的裂缝进行灌浆或勾缝处理；在边坡松散空洞处和坡脚处设置一定数量的泄水孔，预留的长度根据现场确定布设。

3.3 喷射混凝土作业 ①喷射作业前必须对机械设备，风、水管路和电线等进行全面检查及试运转。②喷射混凝土之前，用清水将坡面冲刷干净，湿润岩层表面；采用气腿式凿岩机钻孔，孔径50mm；根据现场的情况确定锚杆深度按设计留置，钻孔要垂直边坡面。锚杆采用～Φ22mm钢筋，间排距20cm，梅花型布置。③如遇岩石过于坚硬须采取加水的方式钻孔，钻孔时必须随机钻速度钻进，不能强加压力冲钻，以免影响边坡岩石的稳定。④采用压力泵将1：3～1：4的水泥砂浆注入锚孔。如遇空洞不能加压太大，要保持0.1MPa的工作压力。注浆时注浆管应插至孔底5～10cm处，随砂浆的注入缓慢匀速拔出。注浆要保证砂浆饱满，不得有里空外满的现象。⑤注完浆后，立即插入锚杆，若孔口无砂浆溢出，应及时补注砂浆。

3.4 挂网 镀锌机编网分布要均匀，绑扎要牢固。与锚杆交接处必须进行焊接，以保证喷射混凝土时不晃动。钢丝网必须紧贴混凝土表面，以保证钢丝网保护层厚度。

3.5 养生 ①当最后一次喷射的混凝土终凝2h后，立即喷水养护，每天至少喷水四次。养护时间一般不得少于7d。②在终凝后第一次喷水养生时，压力不宜过大，以防止冲坏喷射混凝土防护层表面。③气温低于＋5C时，不得喷水养护。④在养生过程中如果发现剥落、外鼓、裂纹、局部潮湿、色泽不均等不良现象，应分析原因、采取措施进行修补，以防后患。

4 现场质量管理与检测

4.1 现场质量管理措施 ①严把钢筋、水泥、砂石、速凝剂等原材料质量关，并严格按配合比施工。②严格操作规程：根据生产需要，专门制订出锚杆施工操作规程、喷射混凝土操作规程以及检验制度、机具测试维修制度、新工艺和新技术的推广制度等，使每一位施工人员都熟悉并掌握操作规程和技术要求。要求工人严格按操作规程施工，加强对其责任心的教育。③加强对操作人员的培训。尤其是喷射手、搅拌人员、喷射机操作人员，一定要选择责任心强、技术熟练的工人担任，以保证喷射混凝土的质量。④合理选择施工设备、机具和施工方案。施工前选好设备、机具，良好的机具是保证质量的基础。在选择施工方案时，要深入调查，进行测试研究，采用工程类比法，优化选择适合本工程的支护方式和施工方法。

4.2 现场质量检测

4.2.1 强度检测。喷射混凝土必须做抗压强度试验，试块在工程施工中抽样制取，在喷射作业面附近，将模具敞开一侧朝下，以80°（与水平面的夹角）左右置于墙脚：先在模具外的边墙上喷射，待操作正常后，将喷头移至模具位置，由下而上，逐层向模具内喷满混凝土。将喷满混凝土的模具移至安全地方，用三角抹刀刮平混凝土表面。在标准养护条件下养护7d后，将混凝土加工成边长为100mm的立方体试块。继续在标准条件下养护至28d龄期后，进行抗压强度试验。本工程共计试件30组，经测试，结果如下：平均值 f＂cc＝22.45MPa；标准差sn＝1.25MPa；最小值f"ccminO＝20.5＞0.85x20＝17MPa。根据《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GBJ86-85），本工程质量合格条件为f"cc-kcSn＞0.85fcc；即：22.45-1.6x1.25＝20.0＞0.85X20＝17.0MPa，满足要求。

4.2.2 厚度检测 用凿孔法检测。根据《锚杆喷射混凝土支护技术规范》，“每个断面上，全部检查孔处的喷层厚度，60％以上不应小于设计厚度；最小值不应小于设计厚度的一半；同时，检查孔处厚度的平均值，不应小于设计厚度值。”本工程共检测40点，结果如下：平均值Ｘ＝10.8cm＞10cm；最小值Ｘmin＝8.2cm＞0.5X１0＝5cm，符合要求。

4.2.3 锚杆间排距检测 锚杆间排距是锚杆施工质量的一项主要考核指标，是锚杆能否发挥支护作用的保证条件之一。在本工程中，我们在锚杆被喷射混凝土覆盖前，主要采用在工作面用尺直接量恻的方式进行检测，共检查15点，其中13点合格，符合《锚喷支护工程质量检测规程》（MT／5015-96）的规定要求。

4.2.4 外观感检测 一般采用人工观测的方法，包括目测法和实测法两种。工程完工后，该工程坡面平顺、线型流畅，无漏喷、离鼓、钢丝网外露现象，地表及坡面排水处理得当，无漏水现象，符合规范要求。

5 结束语

本段边坡喷锚施工后，喷锚质量经检测均满足相关规范要求。目前边坡稳定性良好，未产生任何的裂隙。

参考文献:

[1]锚杆喷射混凝土支护技术规范.

植筋施工质量检测及结果分析 篇7

1 检测标准选择

结构构件植筋通常应用在混凝土结构构件加固或新增中, 因此结构植筋应满足《混凝土结构后锚固技术规程》JG145 -2013 ( 备案号J1595 -2013) 、《混凝土结构加固设计规程》GB50367 - 2013、《建筑结构加固工程施工质量验收规程》GB50550 - 2010 相应要求。抽样规则按JG145 -2013 附录C。非结构植筋主要应用在填充墙与承重墙、柱、梁连接, 应满足《砌体结构工程施工质量验收规范》GB50203 - 2011 和《混凝土结构后锚固技术规程》JG145 -2013 ( 备案号J1595 -2013) 相应要求。

检验数量。GB50203 - 2011 中填充墙与承重墙、柱、梁、板间拉结钢筋锚固质量判定, 是参照现行国家标准《建筑结构检测技术标准》GB / T50344 计数抽样, 按主控项目检验批最小容量抽检。抽检测数量大, 例如检验数量1201 ~ 3200 根时, 抽检样本最小容量50 根。JG145- 2013 附录C中非生命工程非结构构件检测要求抽检, 每一检验批锚固件总数的0. 1% 且≥3 件进行检验。两本规范数量要求相差较大。GB50203 - 2011 中检测是施工单位自检, 监理单位派监理员参与。JG145 - 2013 中检测是第三方由相应资质检测单位进行。清远地区施工企业一般不具备相应检测资质, 本地行政主管部门为使填充墙砌体植筋检测不流于形式和不增加企业太多检测成本, 规定检测数量按JG145 - 2013 抽检。结构构件植筋检验又分现场破坏性检验和现场非破坏性检验。具体数量见JG145 - 2013 中附录C。

加载方式。植筋非破坏检测可采用两种加载方式: ( 1) 分级加载, 应将设定的检验荷载均分10 级, 逐级加荷, 每级荷载保持1min, 直至设定检验荷载, 并持荷2min; ( 2) 连续加载, 以均匀速率在2min ~ 3min时间内加载到设定检验值, 并持荷2min。JG145 - 2013 中检验值应取0. 9fykAS及0. 8NRk, *的较小值 ( 0. 8NRk, *为非钢材破坏承载力标准值) 。填充墙砌体植筋一般采用连续加载, 锚固钢筋拉拔试验轴向受拉非破损承载力检验值为6k N ( 按GB50203 - 2011 中9. 2. 3 条条文说明, 采用HRB235 钢筋直径6mm计算取得, 即Nt = 0. 9fykAS= 0. 9 *28. 3* 235* = 5985N ) , 但现在市场上已没HRB235 钢筋, 一般采用HPB300、HRB335、HRB400, 直径可能6mm或是8mm, 按公式计算Nt的值不再是6k N, 检验值存在异议, 所以检测报告一定要注明依据。

2 植筋检测注意事项

2. 1 检测前

( 1) 现场检测工作的人员不应少于两人, 须佩戴安全帽、上岗证及工号牌进行现场检测。以及携带好用于记录数据的笔、原始记录本、数码照相机。 ( 2) 检测人员在开展检测工作前须检查核对仪器设备是否正常并填写仪器设备使用记录。其中, 仪器设备检查内容包括: ①是否在有效检定周期内, 超出检定周期的仪器设备不允许用于检测工作; ②设备加荷能力应比预计检验荷载值至少大20% , 但不大于检验的2. 5 倍, 应能连续、平稳、速度可控地运行; ③用对拉螺栓锁定加载的液压千斤顶, 再以均匀速率在2min ~3min内加载到检验值, 保持5min, 降荷少于5% , 说明液压加荷系统符合要求。降荷> 5% 时, 说明液压系存在漏油或回油, 不满足试验要求。另外千斤顶空载时, 加油推进, 检查拉力计量表值读数是否为零; ④打开电源开关, 检查电池电量及显示屏是否正常显示数值, 备用一套干电池和螺丝刀; ⑤打开储油筒的油桶盖, 检查油量, 如油不满, 可加注N32 号耐磨液压油; ⑥各类型号夹具是否齐全。

2. 2 检测过程

( 1) 检测现场将液压系统组装好后, 储油桶、油管及液压缸中常混有空气, 为使液压系统正常工作, 需将空气排掉, 一般采用拧松注油孔盖, 使储油桶内空气排出, 也就是将手动泵放在比液压缸稍高地方, 顺时针拧紧卸荷阀, 压手动泵, 使液压缸活塞伸出至最大行程, 再打开卸荷阀, 使活塞缩回, 连续几次即可。 ( 2) 油缸工作时底部须摆平放稳, 垂直受力, 不得超出拉拔仪行程, 进行检测工作时油缸周围和钢筋张拉方向严禁站人, 上下方不能有其他工种交叉作业, 防止锚固滑落。 ( 3) 一定要均匀加载, 且不能加载过快, 否则稳压时降荷易超过5% 。检测后拧松卸荷阀, 使千斤顶活塞可自动缩回到液压油缸内, 再检查压表显示仪数字是否归零。

3 统计分析植筋存在的质量问题

3. 1 存在质量问题统计分析

植筋施工程序是基面清理→划定位线→钻孔→孔深验证→清孔干燥→配胶→注胶→植筋→养护。为找出植筋不合格主要因素, 本文运用主次因素分析图法对我单位2015 年植筋检测结果进行统计分析。本单位于2015 年度抽检1355 根填充墙拉结筋非破损检测, 共有289根不合格, 不合格率21. 6% ; 重要结构构件植筋185 根, 共有5 根不合格, 不合格率2. 8% 。通过分析发现, 重要结构构件植筋质量不合格是因设计不合理, 锚固深度不够, 锚固孔周边混凝土破坏。表一显示清孔、注胶、胶水累计频率在0 ~ 80% 区间, 是填充墙砌体植筋锚固力不合格主要因素; 钻孔在80 ~ 90% 区, 是填充墙砌体植筋锚固力不合格次要因素; 钢筋、养护和其他在90 ~ 100% 区间, 是填充墙砌体植筋锚固力不合格一般因素。

3. 2 不合格检测结果呈现各种特征分析

清孔不合格特征是破坏面在胶水和基体间, 被拔出的钢筋表面裹了一层灰, 用手一抹, 手会留下灰迹。注胶不合格特征是破坏面在胶水层, 钢筋表面握裹胶水不饱满、不均匀, 有些钢筋表面甚至没有胶水。胶水不合格特征是破坏面在胶水层。通常一种情况是植筋已达到其产品说明书标的固化时间, 锚固胶仍未固化, 处于胶塑状态。另一种情况是被拔出的钢筋表面裹了一层微小颗粒, 用手一抹, 手不会留下灰迹。如胶水不合格, 那么这个批次植筋都不合格, 需返工重新植筋。钻孔不合格主要是钻孔深度不满足要求, 也有孔径偏小和角度不垂直表面。钢筋不合格特征是破坏面在胶水和钢筋间, 主要原因钢筋表面锈蚀严重。

4 填充墙砌体植筋施工存在问题的原因分析

填充墙砌体植筋不合格率远高于结构构件植筋, 说明植筋方法技术含量不高, 操作较简单。存在不合格原因: ( 1) 很多施工单位对填充墙砌体植筋重要性认识不够。植筋工作一般由一个人或多人承包, 存在以包代管情况。施工单位将植筋承包给工人后不再进行监督, 没有对植筋工人进行技术培训和技术交底, 而施工工人受教育水平低, 也没有受过植筋方面专业指导, 业务水平及个人素质都不高, 且由施工人员自备结构胶、工具、设备等。有工地用饮料吸管吹灰, 有些工地根本没有清孔, 导致清孔不干净。有用高压水枪冲洗, 但孔道未干燥就开注胶植筋。很多单位对成品保护意识不强, 施工后续工作不到位, 导致没有完全固化的拉结筋遭到扰动。 ( 2) 填充墙砌体植筋单价低廉, 材料费全包的市场价只有0. 5 ~ 0. 8 元/根, 而重要结构构件植筋4 ~ 8 元/根, 相差十倍。为降低成本, 工人建材市场购买劣质结构胶, 材料对施工结果影响显著。有些为降低劳动力成本, 常钻孔深度达不设计或规范要求。 ( 3) 监理单位部门把关不严, 整个施工过程无人监管, 全靠施工人员自律, 没有每道工序进行检查验收。单纯依靠施工人员开具出的检测报告是很难保证植筋施工质量的。

5 结语

钢筋植筋锚固技术操作方便, 应用越来越广泛, 取得经济效益显著, 对建筑工程有很重要的意义。因此, 在实际施工过程中各方应对其进行全程、全方位控制, 确保施工质量; 要进行客观、公正、科学的检测, 准确验证施工质量; 要善于统计分析检测结果, 及时发现被检测项目可能存在问题的主要原因或因素, 并针对这些问题采取应对措施, 以提高施工质量。

摘要：本文首先阐述了植筋检测标准选择及检测过程需注意事项, 然后运用主次因素分析图法对本单位2015年度植筋检测结果进行分析, 找到了影响非结构构件植筋施工质量主要因素, 总结不合格检测结果呈现的各种特征, 分析非结构构件植筋施工存在问题的主要原因, 以供同行参考。

关键词：结构植筋,非结构植筋,施工质量,检测

参考文献

[1]马晓董, 陈天虹, 叶建.混凝土化学植筋锚固强度的解析[J].浙江科技学院学报, 2007, 19 (2) :425.

[2]许锡庶.填充墙砌体植筋施工质量控制[J].工程质量, 2012 (09) :70-72.

[3]阎锋, 张惠英.在钢筋混凝土基材上植筋的拉拔试验研究[J].建筑技术, 2003 (34) .

[4]中华人民共和国国家标准《砌体结构工程施工质量验收规范》GB50203-2011.北京:中国建筑工业出版社, 2011.

施工质量检测论文 篇8

1 验收规范中的检测要求

《建筑节能工程施工质量验收规范》GB50411于2007年10月1日实施, 对于材料、构配件以及设备的见证取样检测和工程实体检测在条文中作了明确的规定和要求, 这其中的一部分内容是由施工单位承担的对已完成施工的分项或分部工程进行的某些项目的现场实体检测, 在中我们把这部分内容称为现场施工检测, 建筑工程中的现场施工检测在各个分部的验收标准中都有所涉及。目前对于现场施工检测国家和地方均没有明确的管理规定和要求。《建筑节能施工质量验收规范》 (以下简称《验收规范》) 中的现场施工检测的项目比较多, 都是黑体字的强制性条文, 因此做好建筑节能工程中的现场施工检测, 是保证建筑节能工程质量的一个重要环节。

《验收规范》中的第14.1.2条、第4.2.7条是关于建筑节能墙体现场施工检测的要求, 具体的检测项目为:a.外墙节能保温构造现场钻芯实体检验;b.保温板材与基层粘结强度现场检测;c.墙体保温层后置锚固件拉拔力现场检测。

2 建筑节能现场施工检测项目

2.1 外墙节能保温构造现场钻芯实体检验。

2.1.1《验收规范》中的相关规定。《验收规范》规定“建筑围护结构施工完成后, 应对围护结构的外墙节能构造进行现场实体检验”, “外墙节能构造的现场实体检验应在监理 (建设) 人员的见证下实施, 可委托有资质的检测机构实施, 也可由施工单位实施”“当外墙节能构造的现场实体检验出现不符合设计要求和标准规定的情况时, 应委托有资质的检测机构扩大一倍数量抽样, 对不符合要求的项目或参数再次检验”。同时, 在附录E.1中规定了抽样检验数量和检验方法。2.1.2检验目的。外墙节能构造通过现场实体检验后, 应达到下列三个目的:a.验证墙体保温材料的种类是否符合设计要求。b.验证保温层的厚度是否符合设计要求。c.检查保温层构造做法是否符合设计和施工方案要求。

2.2 保温板材与基层粘结强度现场检测。

2.2.1《验收规范》中的相关规定。《验收规范》规定“墙体节能工程的施工, 保温板与基层及各构造层之间的粘结或连接必须牢固。粘结强度和连接方式符合设计要求。保温板与基层和抹面层的粘结强度应做现场拉拔试验”。在条文中对检测数量也进行了规定“每个检验批抽查不少于3处”, 由于检验批为同一材料, 工艺和施工做法的墙面, 每500~1000m2面积划分为一个检验批, 不足500m2为一个检验批。因此每项工程保温板材与基层粘结强度检测的数量较多, 当施工单位具备检测能力时, 可由单位进行检测。2.2.2检测概要。保温板材与基层的连接有多种方式, 粘结是其中的一种, 但粘结又可分为后粘和现浇两类, 对保温板材与基层的粘结强度无论是后粘还是现浇均应做现场拉拔试验。《黑龙江省建筑节能工程施工质量验收标准》DB23/T1126附录D.1是根据相关的标准制定的现场拉拔试验方法。对于在基层上后粘保温板材的做法, 附录D.1参照了JGJ144附录A.8的要求, 在附录D.1.4条中规定了每个检验批的每处抽样数量5块, 试样尺寸100mm×100mm与制作以及现场检测时的试样与标准块的粘结要求, 同时在附录D.1.7条中规定了检测结果的评定要求。

对于保温板材与混凝土一同现浇的做法, 附录D.1中直接采用了JGJ144附录B.2规定的方法, 在附录D.1.5条中规定每个检验批的每处抽样数量9块、试样尺寸100mm×100mm与制作, 同时在附录D.1.8中规定了检测结果的评定要求。附录D.1.6规定了按《建筑饰面砖粘结强度检验标准》JGJ110进行检测。

2.3 墙体保温层后置每个件拉拔力现场检测。

2.3.1《验收规范》中规定“当墙体节能工程的保温层采用预埋或后置锚固件固定时, 锚固件质量、数量、位置、锚固深度和拉拔力应符合设计要求。后置锚固件应进行锚固力现场拉拔试验”。在条文中规定的检测数量也是“每个检验批抽查不少于3处”, 这个检验批与2.2.1条中检验批的规定是一样的, 因为每项工程的后置锚固件拉拔力现场检测的数量也较多, 当施工单位具备检测能力时, 可由施工单位进行检测。2.3.2检测概要。后置锚固也是保温板材与基层的一种连接方式, 决定锚固效果的主要因素有4个, 预埋件的数量、位置、锚固深度和拉拔力, 其中锚固力应做现场拉拔试验。检测方法应按照《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145附录A的要求进行。该方法仅适合在混凝土结构后置的锚固件, 采用了在各种砌体结构上后置膨胀螺栓的辅助固定方法, 不能采用该方法进行拉拔。因为砌体结构属于不均匀脆性材料, 在砌体上后置膨胀螺栓其凭空比较复杂, 后置膨胀螺栓的位置对其受力影响很大, 通常不应在砌体上直接采用后置膨胀螺栓。当必须采用时, 应局部增做混凝土土块来锚固膨胀螺栓, 在这种情况下, 可使用上述方法进行现场拉拔检测。

2.4 外墙保温饰面砖粘接强度。2.4.1相关标准

规定。《黑龙江省建筑节能工程施工质量验收标准》DB23/T1126规定“饰面砖面应在监理工程师见证下进行现场直接强度试验”。检查数量为500m2的墙体检测1处。这项检测属于施工检测的一项。2.4.2.检测概要。这项检测的检测方法应按照《建筑工程饰面砖粘结强度检验标准》JGJ110的规定执行, 由于饰面砖粘结在保温材料的抹面层上, 因此在检测时应注意下面几个问题:a.饰面砖粘结到保温层时, 保温层面外挂镀锌钢丝网, 饰面砖的粘结强度试验应以钢丝网的抹灰层为基层;b.切割试样时, 断缝应从饰面砖表面切割至基层, 不得切断钢丝, 更不得切透保温层;c.保温层抹灰层未挂镀锌;d.断面的位置应在钢丝网的抹灰层处;e.结构的判定应依据《建筑工程饰面砖粘结强度检验标准》JGJ110中的规定执行, 不得以保温材料的抗拉强度资本进行评定。

3 保证措施

外墙节能保温构造现场实体检验在《验收规范》中规定实体检验的项目中, 但同时也规定了可由施工企业实施, 为了保证施工后对该项检验的真实性和标准性, 应从以下几个方面进行管理和监督:

3.1 行业监督管理部门应对施工企业的检测能力进行确认。

检测能力应满足两个要素:一是检测仪器设备的确认, 二是检测人员的确认。

3.2 检测仪器设备应齐全, 满足各施工检测项

目的要求, 计量的仪器设备应经过法定计量检定部门的检定后使用。

3.3 检测人员应经过行业管理部门的培训后, 持证上岗。

3.4 检测前施工企业应制定检测方案, 检测方

案应包括抽样方案和检测方法, 检测方案应经监理 (建设) 人员的签字认可和施工企业的技术负责人批准后实施。

3.5 检测过程应在监理 (建设) 人员的监督下实施。

3.6 必要时行业监督管理部门应制定施工检测的管理规程。

4 结论

综上所述, 通过对《验收规范》中的现场施工检测项目的介绍, 保证节能工程现场施工检测的质量提出了几点监督管理措施, 这些措施的落实将会进一步的提高建筑节能工程的质量, 施工检测的监督和管理是一个新的课题, 在施工企业原有试验室都变为第三方有资质检测机构后, 施工企业是否还应成立自己的试验室, 检测各分部验收标准中要求由施工企业自己实施的检测项目以及这些检测的质量管理程序如何做好, 都是迫切需要解决的问题。

摘要：通过对建筑节能工程现场施工检测项目的介绍, 提出了几点加强现场施工检测的监督管理措施。

浅谈公路施工质量控制与质量检测 篇9

公路工程质量控制管理与质量检测管理是整个公路工程建设管理主要控制目标之一, 而质量检测是质量管理的主要内容, 是当前施工企业、监理单位、业主都非常关注的问题。做好这项工作的主要目标是通过对某种产品或者某项工程进行检测, 进而通过检测的结果来对公路的质量进行判断是否符合现象相关技术标准的规定。在质量的检测的过程中可以及时发现新的技术、新的工艺与材料, 并及时进行推广, 更主要的是能第一时间对某种新材料、新技术、新工艺进行试验检测, 进而对其有效性、先进性以及可行性进行鉴别, 会对公路工程施工积累更多的经验与教训, 其重要性主要体现在:

(1) 对公路工程进行必要的质量检测, 能最为客观的将公路施工建设所涉及到的相关原材料、各种成品与本成品的质量是否符合设计要求、是否可以投入实际应用的真实情况充分体现出来。

(2) 对公路工程进行必要的质量检测, 能够对新的设计要求、新的工艺、新的原料等各方面进行科学的检测与评定, 进一步得知能对各项标准与要求进行满足。

(3) 对公路工程进行必要的质量检测, 能对工程的分项、分部、单元完成进行质量品定, 对质量是否存在缺陷进行检测与鉴定, 最大限度防止公路工程施工过程中出现严重的质量事故。检测工作包含了检测相关的基本理论、测试操作技能与公路工程等综合知识, 是工程涉及参数、施工质量控制、工程验收评定、养护管理决策的主要依据。通过对公路质量的检测, 能够为质量事故的判定提供最为真实的数据, 才能进一步对其性质、范围以及程度进行准确的判定, 对事故损失进行科学、合理的评价, 并在整个过程中积累经验, 重视教训。

2 公路施工质量控制与施工检测的措施

2.1 公路施工之前的质量控制

例如:某项公路工程, 某客运专线公路第四标段起讫里程LY160+399~LY168+200, 标段中间段有公路桥通过, 桥梁的基础建设施工及桥梁主体建设满足汛期要求, 工程地质为黄褐色亚粘土, 中等压缩性, 粘粒含量高, 自由膨胀率介于43%~60%之间, 膨胀总率约为1.8%~3.7%之间, 总体判别为综合土。地下水的补给源充沛、水量较富, 水质良好。

从工程的概括可以看出此项公路的工程技术特点:属于多山地区, 地形起伏比较大, 为喀斯特风貌, 涉及到要深挖与高填的土方工程比较多;该地区的水文、地质、气候等条件都较为复杂;整个公路长, 而平面半径比较小, 而且整个线性也比较低;该公路施工区域多为雨季, 因此, 排水工作相当重要。

2.2 公路施工技术几个阶段需要注意的问题

此例划为某省交通运输点的重点建设项目, 实际建设过程中, 需要通过科学管理、严密部署, 最大限度将施工之前可能涉及到的勘察问题在勘察设计、地址选线、施工图设计等阶段中进行控制, 为后续施工工作打下坚实的基础。

(1) 勘察设计阶段

此公路施工过程多处于多山地区, 尤其是要考虑到该地区的喀斯特风貌地形, 而地质勘察工作, 要基于自然规律的基础上, 对地质规律进行尊重, 严格按照科学布设的原则, 在尽量不破坏自然环境的前提下, 为公路建设做好前提准备。

(2) 科学、合理的进行地质选线

公路地质选线主要是受到睇相与不良地质现象的制约, 而这个阶段就需要对区域构造、岩石地层、工程地质、水文地质、环境地质等方面的资料进行详细的收集, 充分利用卫星遥感资料对该地区地质灾害发生条件进行研究, 对地质灾害有一个初步的评估, 配合路线方案设计。

(3) 施工图设计阶段

要深入对施工图重要部位进行调查核实, 尤其是涉及到隧道、桥位、高填路堤等部位必须要重视, 要认真核实, 将原始数据勘测准确, 才能在将来的具体设计工程中打下良好的基础。

3 施工质量控制

公路施工技术管理工作旨在解决施工中出现的问题, 指导施工人员按技术要求施工, 保障工程能按施工方案进行。具体措施为:

(1) 建立和健全集中统一的技术管理系统, 从工地项目部到施工队各级组织都要有技术管理的职能机构和技术职能人员, 明确各人职责, 在总工程师领导下, 全面负责工程的技术工作, 做到有职有权。

(2) 组织技术人员学习图纸设计、施工规范、施工组织设计, 明确图纸及规范要求、操作要领。

(3) 在正式施工前认真做好技术交底工作, 使参与施工任务的全体职工明确所担负工程任务的特点、技术要求、施工工艺等, 做到心中有数, 以利于有计划、有组织、多快好省地完成任务。

4 加强公路工程质量检测的具体措施

4.1 提升公路工程质量检测人员的专业水平

无论什么工作, 人都是主体因素。当前部分施工单位公路质量检测人员参差不齐, 水平不一。不断提升检测人员的整体素质与业务水平才能进一步提升公路检测工作的质量。若是公路质量检测人员自身的职业水准不达标, 那么想提升公路质量检测力度就等于空谈。因此, 公路质量检测工作人员必须要有相关的证件;而另外一个方面, 企业加强对这类人才进行针对性技术方面的培训。

4.2 施工材料质量检测控制

公路工程施工过程中必然会涉及到各种原材料、各种成品以及半成品, 在施工之前都必须要对这些材料进行样件实验检测, 看其质量检测是否符合施工标准与出厂质量标准, 尤其是要重点检测、鉴定是否能完全满足公路工程施工的设计要求, 对于施工路段环境较为恶劣的地区, 更要将这份详细的质量检测报告做好, 并及时提供给相关部门, 方便后续工作的安排。

4.3 公路工程施工参数检测控制

通常能正确指导施工、控制施工质量的关键数据称之为施工参数。通常所采用的检测手法是超声波检测手法, 公路的路面抗弯强度、路面平整度以及混凝土强度等检测的参数能将公路质量是否符合施工技术要求充分反映出来。

4.4 公路从检测流程控制

将检测流程进行完善, 才能确保检测数据的结构正确。检测流程要科学、合理并切不断完善, 在一定程度上能有效提升试验精度, 进一步保障试验所得数据的准确性与可靠性, 而且能有效提升检测工作的效率, 进一步保障工程顺利完工。

4.5 公路工程检测质量验收控制

验收工作环节是对整个公路工程检测质量的最后把关, 这个过程必须要严格、仔细、认真, 必须要高标准、高要求来完成, 一般是由公路工程施工主管领导带头成立质量管理小组, 并严格根据质量检测要求将公路工程质量验收工作做好, 在验收过程中一旦发现有质量隐患的问题, 必须及时通知施工单位, 对其问题采取针对性补救措施。施工单位一旦接到整改通知之后, 必须及时组织施工人员进行研究之后展开整改, 保障在公路工程验收之前将有质量隐患的问题彻底处理。

5 结束语

在公路施工质量管理过程中, 必然会涉及到很多的因素, 任何一个阶段若是出现了问题就会影响到整个公路施工的质量。作为检测工作质量的重要手段, 质量控制与质量检测必须得到重视, 坚持以客观数据来施工, 禁止所谓的经验来盲目施工。因此, 建立健全的工程质量管理制度, 将工程质量检测工作放到重要的位置上, 并切实做好, 最大限度保障公路工程的施工质量。

摘要：随着我国社会经济的告诉发展, 城市化进程不断加快, 公路行业有了前所未有的发展与进步, 而公路质量问题也逐渐成为行业与社会关注的焦点。公路质量问题在整个公路施工过程中或多或少都还是存在的, 若出现了严重的交通事故, 必然给老百姓与国家带来不可估量的经济损失。如何能最大限度避免此类情况的出现, 就必须时刻注重公路的施工质量。公路质量问题是整个工程的生命, 而公路施工质量与质量检测就是对生命最好的维系, 也是当前保障公路质量最重要的手段。针对公路施工质量控制与质量检测进行分析, 并尝试性提出具体的措施, 希望通过有效的手段提升工程质量。

关键词：公路施工,质量控制,质量检测

参考文献

[1]包金花.浅谈公路工程施工质量检测的重要性[J].中国集体经济, 2011, (22) :175.

[2]杨廷德.浅谈公路沥青路面的施工工序和质量检测[J].科技信息, 2009, (14) :287.

[3]刘变香.浅谈公路工程质量管理[J].科学之友, 2010.

试述公路路基施工质量检测和控制 篇10

1.1 路基路面几何尺寸测试方法

1.1.1 准备工作 (1) 在路基或路面上准确恢复桩号。

(2) 根据有关施工规范或工程质量检验评定标准的要求, 按公路路基路面随机取样选点的方法, 在一个检测路段内选取测定的断面位置及里程桩号, 在测定断面作上标记。通常将路面宽度、横坡、高程及中线偏位选取在同一断面位置, 且宜在整数桩号上测定。 (3) 根据道路设计的要求, 确定路基路面各部分的设计宽度边界位置, 在测定位置上用粉笔作上记号。 (4) 根据道路设计的要求, 确定设计高程的纵断面位置, 在测定位置上用粉笔作上记号。 (5) 根据道路设计的要求, 在与中线垂直的横断面上确定成型后路面的实际中心线位置。

1.1.2 路基路面各部分的宽度及总宽度测定应按下列步骤执行:

用钢尺沿中心线垂直方向上水平量取路基路面各部分的宽度, 以m表示, 对高速公路及一级公路, 准确至0.005m;对其他等级公路, 准确至0.01m。测量时量尺应保持水平, 不得将尺贴紧路面量取, 也不得使用皮尺。

1.1.3 纵断面高程测定应按下列步骤执行:

(1) 将精密水平仪架设在路面平顺处调平, 将塔尺竖立在中线的测定位置上, 以路线附近的水准点高程作为基准, 测记测定点的高程读数, 以m表示, 准确至0.001m。 (2) 连续测定全部测点, 并与水准点闭合。

1.2 路面厚度测试方法

1.2.1 用挖坑法测定厚度应按下列步骤执行:

(1) 根据现行规范的要求, 按公路基路面现场测试随机选点的方法, 随机取样决定挖坑检查的位置。如为旧路, 该点有坑洞等到显著缺陷或接缝时, 可在其旁边检测。 (2) 选一块约定40cm×40cm的平坦表面作为试验地点, 用毛刷将其清扫干净。 (3) 根据材料坚硬程度, 选择镐、铲、凿子等适当的工具, 开挖这一层材料, 直至层位底面。在便于开挖的前提下, 开挖面积应尽量缩小, 坑洞大体呈圆形, 边开挖边将材料铲出, 置搪瓷盘中。 (4) 将钢板尺平放横跨于坑的两边, 用另一把钢尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底, 测量坑底至钢板尺的距离, 即为检查层的厚度, 以cm计, 准确至0.1cm。

1.2.2 用钻孔样法测定厚度应按下列步骤执行:

(1) 根据现行规范的要求, 按公路路基路面随机取样选点的方法, 决定钻孔检查的位置。如为旧路, 该点有坑洞等显著缺陷或接缝时, 可在其旁边检测。 (2) 按试验一的方法用路面取芯钻机钻孔, 芯样的直径应符合2.1的要求, 钻孔深度必须达到层厚。 (3) 仔细取出芯样, 清除底面灰土, 找出与下层的分界面。 (4) 用钢板尺或卡尺沿圆周对称的十字方向四处量取表面至上下层界面的高度, 取其平均值, 即为该层的厚度, 准确至0.1cm。

1.3 钻芯法测定沥青面层实度试验

1.3.1 钻取芯样按试验一“路面钻孔切割取样方法”钻取路面芯样, 芯样直径不宜小于φ100mm。

当一次钻孔取得的芯样包含有不同层位的沥青混合料时, 应根据结构组合情况用切割机将芯样沿各层结合面锯开分层进行测定。

1.3.2 测定试件密度 (1) 将钻取的试件在水中用毛刷轻轻刷净粘附的粉尘。

如试件边角有浮松颗粒, 应仔细清除。 (2) 将试件晾干或用电风扇吹干不少于24h, 直至恒重。

2 施工中质量控制

2.1 路基土的控制路基一般是用自然土修筑的, 在路基填筑之

前应对自然土进行试验分析, 确定其物理力学性质, 当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时, 一般可采用如下方法对路基土进行稳定:

2.1.1 石灰稳定路基土此方法适用于土质较差或含水量比较高

的土质, 在换土不经济、工期要求比较紧的情况下, 宜采用石灰改良土质, 达到填筑路基的要求。

2.1.2 掺加粒料对高液限粘土或地下水位较高的路段, 可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。

2.2 压实度控制

2.2.1 保证土的最佳含水量土在最佳含水量时进行压实才能

达到最大密实度, 因此, 在路基填土压实过程中, 必须随时控制土的含水量, 当含水量过大时, 应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业, 减少雨淋、暴晒, 防止土壤中的含水量发生大的变化。

2.2.2 合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30公分为宜, 分层铺筑压实。

施工中尽可能采用重型压实机具进行施工, 对于同一类土来说, 采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小, 而最佳含水量又较采用重型压实的大, 现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T震动压路机, 每层压实厚度不超过30cm, 而采用吨位更大的羊角碾时, 它的压实功可以增加, 而其所能达到的压实度可以进一步提高, 同时由于压实功的增加, 施工时土的含水量又可以降低。

2.2.3 强度控制路基工程, 压实度反映路基每一层的密实状态,

弯沉值反映路基上部的整体强度, 当两者都达到合格要求时, 路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求, 路基施工的技术要求并不复杂, 只要我们严格执行规程, 在施工中认真负责, 一定能够生产出高质量的道路。

3 挖方路基的质检

3.1 挖方路基的基本要求

3.1.1 路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度应符合图纸要求;

边沟、截水沟和排水沟沟底无阻水、积水现象, 具备铺砌要求;临时排水设施与现有排水沟渠相通, 挖出的废方按指定的地点整齐堆放。

3.1.2 石边坡平顺稳定, 无险石, 悬石。

3.2 质量检测外观鉴定

3.2.1 路基表面平整, 密实, 曲线圆滑边线顺直。

3.2.2 边坡坡面平顺稳定。

3.2.3 边沟整齐, 沟底无阻水现象和积水现象。

3.3 其他检测项目与填方路基相同路基不可能一味是路, 为了

排水和行车设计, 当中必然遇到大、中、小桥和涵洞还有盖板涵, 这就设计到基坑回填和台背回填。路基和桥结合部的回填也是至关重要的, 它对质量也有着很大作用, 因此, 它有它自己的回填标准, 不能一味按照路基填筑方法去填筑。

3.3.1 基坑回填基坑回填是路基与桥台之间的基坑进行回填, 回填从桥基础开始填筑填至原地面或路基现层面。

路基填筑需要分层填筑, 质检人员应在台背按照规范要求画出红线, 红线间距为20厘米, 来指导施工, 促使施工员按红线进行分层施工。基坑回填一般机械不能入内, 须用小夯进行夯实, 小夯振压至填筑层面不松散。填筑材料必须为石渣等透水性材料, 否则视为不合格, 不予质检。

3.3.2 台背回填大多数台背回填的首要任务是基坑回填, 待填至与圆地面相平后, 为台背回填。

台背回填也要分层回填, 质检员按规范要求在台背画出红线, 20厘米一层指导施工。台背回填的宽度为台身高+2米, 其中填筑必须用透水性材料分层填筑。填筑完后用机械振压。

4 结论

通过在施工中总结经验, 严格进行质量监测, 对施工过程中的各阶段、各环节采取一定的措施加以控制, 从而保证施工的顺利进行。

身份证号:440106198009280398

摘要：随着我国经济的发展, 交通建设也越来越繁荣。路基工程作为交通建设的主体部分, 作用更是不可忽视, 质量检测作用便更加重要。本文通过对公路施工质量的一些通病, 分析了高速公路施工质量控制手段、以及在各阶段各环节如何控制质量的具体措施。

市政道路施工质量 篇11

道路工程是市政基础建设的重要组成部分，属于地方政府管辖，其中，市政道路的建设资金大部分来源于政府的投资，具体由当地建设行政主管部门管理，事实上，建设资金来自于当地市民，是纳税人的钱。市政道路工程主要位于市区的范围内，作为一项服务性与公益性工程，它的建设受到交通与环境两方面的制约，具有短、平、快的特点。目前，我国市政道路工程的施工面临着一个重要的问题：市政工程通常情况下，反映了政府政绩、承诺以及民心等多方面的因素。道路工程在建设的过程中，出现了过度重视政治，忽视技术质量，重视工期、忽略监管的不良现象。与城市房屋建筑物的建设以及监管现状相比，政府一手硬、一手软的现象更为严重，道路工程无论从工程建设质量，还是从工程承包者的认真程度来看，都与房屋建筑物的情况存在着较大的差距。由于政府监管部门的忽视，为市政道路工程的质量埋下了较大的隐患。

目前，市政道路工程的监理部门只是徒有虚名，工作也只是应付了事，只要还是听命于业主，有的城市建设管理部门的负责人认为，对于道路工程，不能没有监理，但是如果有了监理，更麻烦。随着市场经济体制的不断健全，城市的基礎设施不断增多，逐步健全，其中，基础设施的质量也逐渐受到了人们的关注，监理工作也从可有可无变得越来越重要。但是，目前监理部门人员的工作能力不可恭维，他们对设计图纸存在着较多的漏洞与错误都不能发现，就谈不上有效监管，并且这种现象比较普遍，此外，由于业主方面的人为因素，设计方案经常发生一定的变动，这些变动通常不会得到设计单位的认可与赞同。

2、市政道路工程施工质量问题的原因分析

2.1各类管理人员的管理意识、水平、方法不高：当前在施工企业的管理过程中，注重招投标，轻视施工管理，而参与施工管理人员缺乏现代的管理意识和管理能力，出现了质量管理意识不强，管理的目的不够明确，重方法，手段单一简单，管理水平与当前的市场脱节，个别施工现场有时存在偷工减料等问题：而在施工现场的监理人员责任心不强，技术水平不高，有点刚从学习毕业，缺乏实践经验，存在疏忽大意的工作态度，影响了施工监理的效果。作为业主方面，政府行为明显，一切服从上级，前期工作不充分，后期要求赶工期。几方面的原因，造成质量问题普遍。

2.2对施工过程出现的问题，缺乏及时有效的处理：市政道路工程施工，业主是工程建设的主体，将市政道路工程以合同的形式交给承包人进行修建，向承包人购买合格的建筑产品：工程监理受业主的委托，对施工的质量、施工的费用、施工的进度进行监督管理。业主、监理单位、承包施工单位及勘察、设计作为五方主体参与工程建设，有序分工合作构成了市政道路工程管理系统。但是个别的工程承包者没有严格的根据前期设计、施工规范来进行，对施工的质量没有进行认真的自检，在工程建设出现问题之后，没有提出及时的问题处理措施。个别的施工监理没有严格的根据工程合同的规定，对市政道路工程的承包人进行及时的指导和监督，部分监理人员的业务能力不高，责任性不强，对市政道路工程的施工程序的检查力度不够，试验抽检的频率达不到要求，在进行关键工程等重要的监理工作不到位等，造成了市政道路工程施工管理的混乱，最终导致整个工程质量受到影响。

2.3施工单位技术力量薄弱：施工单位管理人员的素质和能力水平，决定了工程的质量和效率。而当前部分施工单位的技术力量不到位，施工技术人员业务能力和素质不够高，施工经验存在一定程度的不足，甚至于个别的业主将工程指定分包给没有施工技术的承包人，产生了层层转分包的问题。以上这些问题给市政道路工程的施工管理造成了很大的困难，甚至造成管理的失控。

2.4施工技术资料管理不到位，个别工程资料的造假严重：施工单位对技术资料管理不到位，也是工程承包企业存在的主要问题之一。由于工程承包单位的技术资料管理人员的经验不足，或者没有及时的进行技术资料的整理存档，造成了施工技术资料的缺失或者遗漏，使得完整性较差，另外部分技术资料的真实性与可靠性也存在一定的问题。例如外聘人员过多的问题，项目部施工技术人员自己不做资料，任由资料员在办公室内意想实际施工情况，出现造假的资料经常发生。

3、解决市政道路工程施工管理问题的措施

3.1强化市政道路施工管理制度建设，提高管理效果：市政道路施工主管部门要严格依据工程招投标法、建筑法等法律法规，认真执行和落实施工市场的准入制度、工程项目法人制、工程质量监督制度、工程招标投标制度、施工合同管理制、工程监理制，强化政府对市政道路工程建设各方主体的监督与管理。严格根据工程合同执行，工程的监理、工程承包人、业主等几方面必须认真履行各方合同规定义务。对于分包、转包的市政道路工程项目，其发包单位不仅应报建设单位进行审核，还要报政府主管部门进行审查与批准、备案，禁止通过联营、挂靠等形式，把市政道路工程肢解或者层层进行分包。

3.2公开施工企业及相关人员的信息制度；通过构建市政道路工程施工企业与技术人员的信用档案，提高市政道路工程施工管理的信息化水平，建立配套的资源数据库，在市政道路工程产生质量问题、安全事故以及违反施工法规的时候，能够快速准确的采取措施进行管理。在招标、投标过程中，严格控制，提高了市政道路工程施工企业进入市场的门槛，对不良企业拒之于门外。

3.3施工企业要进行全面质量认证管理和认证：施工企业要进行全面质量管理并要求达标认证，对于没能够进行认证的企业，禁止进入市政道路工程施工，对已经达到质量达标认证的施工企业，在工程承包后要及时的进行动态管理，对出现严重违反施工规定的单位，可以取消其质量达标认证。施工单位要构建一套完整的施工质量保证体系，并应该认真负责地进行自检。政府部门、监理单位要通过有力的监控手段，强化施工单位的质量意识。

施工质量检测论文 篇12

在建筑项目中, 想要合理的管理施工质量、施工进度、施工造价之间的关系, 要分析清楚三者之间的相互关系, 了解各自存在的意义。首先, 建筑项目的施工造价指的是在建筑施工过程中对使用的各种资源进行审核与调节, 确保建筑工程施工的造价师控制在预算范围内。其次, 建筑项目的施工进度是指在建筑施工过程中按照合同规定的工期内完成建筑施工目标。最后, 建筑项目的质量管理是指根据建筑施工现场的材料、人员、技术等资源的配备情况, 结合建筑项目的具体要求, 制定完善的建筑质量管理标准, 确保建筑项目工程的施工质量。建筑施工质量是保证建筑项目质量的必要条件, 必须给予高度重视。

1.1 施工进度与施工质量之间的关系

在建筑工程项目中, 采用科学、合理的管理办法, 可以保证建筑工程在施工过程中的连续性与均衡性, 最大程度的缩短工期。主要是参考建筑项目自身独特的优势, 保证建筑施工质量的前提下, 最大限度的提高施工工期。这些需要根据实际情况, 统筹规划, 合理安排, 保证建筑质量。所以, 施工进度是以保证施工质量为首要条件, 在保证其质量的基础上缩短建筑工期, 才能保证企业的收益。然而, 一旦施质量出现问题, 必然导致工期的延迟。

1.2 施工进度与施工造价之间的关系

施工造价管理就是利用科学、技术等方法, 在符合国家法律、政策法规的基础上, 对自身的经济条件进行分析, 对建筑项目工程的目标和责任进行全面的分析, 确定其经济效益。实际上就是监控建筑工程项目施工过程中所投入的资金, 不能超过预算的金额。换而言之, 就是以最少的人力、物力的投入, 换取经济利益最大化。实际上与施工进度的目的是一样的, 都是以企业的利益为首要目标, 实现经济利益最大化。

1.3 施工质量与施工造价之间的关系

建筑项目的质量是建立在工程造价管理的基础上的, 也就是说, 造价管理的好坏直接影响到建筑质量的好坏。这样看来, 在建筑的施工过程中, 对质量的要求必须满足成本预算。因此, 建筑工程造价管理对施工质量在一定程度上有其制约性, 也就是说, 施工质量的保证是建立在建筑施工造价的基础之上的。从另外一方面来说, 二者也是相辅相成的, 相互促进又相互制约。从二者存在的意义、自身的特别还有管理方法上去分析, 它们在本质上都是相同的, 都是为了给企业争取更大的经济效益。施工质量不仅可以减少建筑工程造价中一些非必须的开支, 间接的节约成本支出, 而且好的质量是工程的保证, 可以让项目获取更好的价位;同样, 建筑工程造价管理对施工质量也做出了明确的说明, 这更加有效的控制施工质量, 保证企业的最终收益。但是有些企业, 只顾及建筑工程造价的管理, 而把施工质量不管不顾, 严重影响到建筑工程的施工质量, 还有的企业, 只把重心放在建筑质量而忽视建筑工程造价的管理, 使得严重的超出造价预算, 致使资金短缺, 严重的延迟整个工期, 导致建筑企业的经济效益亏损。

2 对施工质量、进度及造价进行统筹计划, 协调工作

从以上对三者之间的分析可以看出, 要实现企业经济利益的最大化, 必须对三者进行统筹计划、协调工作才能达到预期的目的。下文将详细介绍建筑工程中对三者的协调管理办法。

2.1 施工进度的协调管理

作为综合性的施工进度来说, 它所包含的范围比较广泛, 比如建筑企业在施工的各个阶段, 每个部门中的进度管理。还有业主对施工的审核与查收。因此, 施工进度的协调管理必须要企业与业主共同努力、齐心协力完成。必须与实际情况共同联系, 不断调整各个施工部门的协作, 使得各个部门的进度都有所提高。

2.2 施工质量的协调管理

一旦施工质量出现问题, 一定要追查到相关的负责人, 并对其出现的质量问题进行总结分析, 作出相应的补救措施。对构建部位进行全面的检测与审核, 如存在安全隐患, 则需要听取技术的意见, 并提出相应的处理报告。补救完毕后, 施工单位则需要申请各方验收, 在严格的检测与审核之后, 方可进行下一步的工作。严格的施工管理是施工质量的保证, 须严格执行。

2.3 建筑工程造价的协调管理

建筑工程造价的管理与施工进度、施工质量的协调管理类似。但是因为造价的管理从项目开始到项目结束都一直存在, 所有它的管理相对于其他两个来说更为复杂。建筑施工造价受施工进度与施工质量的影响比较严重。因为施工质量好、施工进度快一定会减少项目的资金, 提高建筑企业的经济效益。因此, 建筑项目的施工造价的协调管理要根据造价预算, 严格控制项目的支出, 对财政要严格看管。建材商工程造价开支是一个主要的去向, 为了控制成本, 则需对建筑工程项目中所用到的建材做一个全面且精确的分析, 防止材料的浪费与成本的开支。另外, 应对建材市场进行一个全面的调查, 防止没用的建材的购入, 进而影响成本的增加。其次, 也要对建材做严格的把控, 防止以次充好的事情发生。施工质量直接影响着建筑工程项目的造价, 如果施工质量出现问题, 直接导致建筑工程造价的成本提高, 导致企业经济利益的降低。

2.4 对建筑工程项目的统筹协调管理

作为管理者要善于发现问题, 及时解决问题并总结经验吸取教训, 才能提高自身的管理水平。尤其是比较常见的问题, 要了如指掌, 在调配的过程中, 避开这些问题, 才能实现建筑工程项目的共赢。作为管理者应该充分意识到协调管理的重要意义, 做事认真负责, 切实做好自己的本质工作, 使得企业有更好的发展。

3 总结

在当代市场经济飞速发展的情况下, 统筹管理建筑工程项目的施工质量、施工进度及与其相应的施工造价。协调三者之间的关系, 提高建筑项目工程的技术水平, 节约建筑工程所用到资金, 提高相应的施工质量, 加强对三者的管理, 以达到提高企业经济利益的目的。只有加强对质量、造价、工期的管理, 才能使建筑项目的工程造价管理更加的完善, 为企业获取更大的效益做一个好的基础。为了以后更好的发展奠定了基石, 推动企业的进一步发展。

摘要：在当代的建筑施工过程中, 施工质量、施工进度、施工造价是三个重要的部分, 也是建筑项目的主体部分。三者之间相互依赖, 相辅相成, 缺一不可。必须将它们三个进行合理的协调, 使其相互协作, 才能更好的实现项目利润的最大化。

关键词：施工质量,施工进度,施工造价

参考文献

[1]姚强.进度控制和质量控制在建筑施工中的作用与关系[J].四川建筑, 2006, (2) :159-160.