有轨电车比赛策划方案

有轨电车比赛策划方案（精选3篇）

有轨电车比赛策划方案 篇1

有轨电车比赛策划方案

有轨电车是拓展训练之一，为了培养员工之间团结一致的精神和共同解决困难的能力；训练团队在短时间里建立统一指令、达成一致行为；培养良好的人际关系与互动状态；理清角色与分工，合理分配与运用资源；体验领导的作用和对集体的影响；故特举办一次有轨电车比赛活动，具体如下：

一、活动时间:

二、活动地点：

三、裁判及工作人员：

邀请嘉宾： 主持人： 裁 判： 监督员： 记录员： 其他工作人员：

四、比赛流程

1.各参赛队伍清点人数，列队待命，由各队队长代表本队抽签。2.主持人宣布比赛规则及相关事项。3.按照抽签的顺序开始比赛。4.主持人宣布比赛结果。5.领导颁奖，队长领奖。

五、参赛队伍分组

1、此次比赛分组按小组分配，（比如总二车间4条流水线加单工序，即总二就是6组）。安排如下：总二5组、总一9组、注塑3组、五金2组、模具1组、品管1组、技术1组、财务1组、行政1组，男女不限。

2、每支参赛队伍由10人组成，其中1人为领队。

3、每支参赛队必须有一个队名、队长。

报名方式：由各单位于9月 8日前上报参赛人员名单至行政部

陈菊华处，报名表见附件。比赛场次及形式：比赛采用计时制，具体形式根据所报队支数而定，形式另行通知

六、比赛规则及方式

（一）所有人都要站在木板内。

（二）所有人手提绳子、一边一提。

（三）木板行动的过程中，不得有人手掉绳子，不得有人踩绳子。

（四）所有木板中的人不能离开木板。

（五）比赛采用计时制，口哨声响以后，前进20米再后退20米，用时最短的队伍为胜。

七、注意事项

1.比赛时队员中有人脚落地，必须停下来，踩在木板上再向前走。2.各队需努力完成比赛，不可有弃权现象。

3.比赛要做到文明比赛，重在参与，注意安全，量力而行。

4、获胜队伍完成一轮比赛后不得离开比赛现场，必须在比赛现场等候工作人员作出下一轮的比赛安排。

5、各队啦啦队必须服从裁判和工作人员指挥，站在规定的赛道外。

八、奖项、奖金设置

此次活动设为冠一名、亚军二名、季军三名；获奖团队颁发与奖金。

九、工作安排及准备事项:（工作人员须提前半个小时做好准备）

工会委员及企业小组成员负责安排宣传活动、报名表统计、布置现场、现场照相等。

记录员登记好每一轮比赛的结果，比赛结束后立即将结果交到主持人手中准备白板、白板笔各2支、抽签纸若干、口哨1个、计录卡若干

十、其他

本次活动最终解释权归主办方所有。

********企业文化小组

****年**月**日

有轨电车比赛策划方案 篇2

随着城市现代化进程的加快, 城市轨道交通得到了快速的发展。其中, 有轨电车属于中低运量的城市轨道交通, 具有规模小, 车站结构简单, 节能, 无污染和安全等特点, 适用于中小城市或局部地区发展。苏州高新有轨电车1 号线是江苏省第一条以地面线路为主的城市轨道交通线, 其全长18.19km, 但由于地面情况复杂而又多变, 为了保障有轨电车安全顺利运营, 针对有轨电车可能出现的车辆脱轨做出相应的救援预案准备。

由于苏州高新有轨电车采用100% 低地板设计, 列车顶车点位置与轨面之间距离为250mm;而复轨桥、滚盘滑车、多级式油缸本体高度分别为140mm、110mm、215mm, 三者叠加高度超过顶升空间高度, 所以无法将横移机构 (复轨桥、滚盘滑车、多级式油缸) 直接放置于车辆底部, 因此传统的地铁救援方案无法直接应用于有轨电车救援。目前地铁的车辆复轨救援作业方法主要包括两种, 即一点顶升横移法和二点顶升横移法[1]。本文将针对有轨电车的车辆复轨救方案进行介绍。

1 复轨救援设备介绍

与传统的轨道救援起重机相比, 液压起复机具有成本低、救援起复效率高、救援速度快等优点。液压起复机具所采用的工作原理是顶复作业法[2], 即指用多级式油缸 (千斤顶) 和横移机构从脱轨有轨电车车辆下部的专用架车点处顶起脱轨有轨电车, 使有轨电车轮对的轮缘高出轨面, 然后将有轨电车横移至轨道中心后落下, 完成复轨作业。液压起复机具中的复轨救援设备主要由液压泵、液压泵控制台、多级式油缸 (含底座) 、复轨桥、复轨桥连接板、滚盘滑车、曲杆顶升设备、油管及救援枕木等组成。复轨救援设备的主要用途, 如表1 所示。

2 复轨救援方案探究

苏州有轨电车的车辆采用5 模块结构, 车辆顶升点位置示意图见图1, 图中BM1、BM3、BM7 代表转向架模块, CM1、CM7 代表司机室模块, SM2、SM6 代表客室模块;①、⑧代表车辆钩尾箱专用顶升点, 位于司机室模块正下方;②、③、④、⑤、⑥、⑦代表液压抬升装置专用架车点, 位于转向架模块两侧的下方;⑨、⑩、⑪、⑫、⑬、⑭ 代表外部架车孔, 位于转向架模块两侧的下方。

准备工作:1. 在脱轨车辆前后端转向架下放置止轮器, 目的是防止车辆在救援过程中移动;2. 根据路基情况, 在顶升点处铺设救援枕木, 目的是增加相应救援设备的着地接触面积, 使救援设备平稳触地。

2.1 转向架模块BM1 或BM7 脱轨情况

本方案适用于转向架模块BM1 或BM7 脱轨的救援行动。图2 为转向架模块BM1 脱轨示意图。

2.1.1 方案1 介绍

本方案采用的是一点顶升横移法。具体操作过程如下: (1) 首先, 在转向架模块BM1 两侧的液压抬升装置专用架车点②、③处分别放置一台多级式油缸, 使其同步顶升车辆; (2) 在车辆被顶升一定高度 (司机室模块底部有足够空间放置复轨桥、滚盘滑车、多级式油缸) 后, 将组装好的复轨桥、滚盘滑车、多级式油缸放置在司机室模块CM1 的底部, 其中多级式油缸对准车辆钩尾箱专用顶升点①进行顶升, 然后将液压抬升装置专用架车点②、③处两台多级式油缸的活塞收回; (3) 通过操控滚盘滑车使列车进行横移, 当车辆中心和轨道中心重合时, 将液压抬升装置专用架车点②、③处两台多级式油缸的活塞顶起, 然后将车辆钩尾箱专用顶升点①多级式油缸的活塞收回; (4) 将司机室模块CM1 的底部的复轨桥、滚盘滑车、多级式油缸移走, 然后再将液压抬升装置用架车点②、③处两台多级式油缸的活塞收回, 车体缓慢落下, 使转向架轮对落在轨道上; (5) 最后将复轨救援设备撤走, 救援作业结束。

2.1.2 方案2 介绍

在采用二点顶升横移法时需要借助曲杆顶升设备插入外部架车孔, 进行车辆复轨作业。曲杆顶升设备结构示意图见图3, 外部架车孔装配示意图见图4。

具体操作过程如下: (1) 首先, 将两根曲杆顶升设备分别插入外部架车孔⑨、⑩内; (2) 将复轨桥放置在转向架模块BM1 的底部, 使得两台滚盘滑车分别对准两侧曲杆顶升设备的外部架车点并固定在复轨桥上, 最后在两侧的滚盘滑车上各放置一台多级式油缸; (3) 两台多级式油缸同步顶升车辆, 使得车辆转向架轮对高出轨面, 通过操控滚盘滑车使列车进行横移, 当车辆中心和轨道中心重合时, 将多级式油缸的活塞收回, 使转向架轮对落在轨道上; (4) 最后将复轨救援设备撤走, 救援作业结束。

2.2 转向架模块BM3 脱轨情况

本方案适用于转向架模块BM3 脱轨的救援行动。图5 为转向架模块BM3 脱轨示意图。

转向架模块BM3脱轨的救援方案主要采用的是两点顶升横移法, 具体操作过程如下: (1) 首先, 将两根曲杆顶升设备分别插入外部架车孔 ⑪、⑫ 内; (2) 将复轨桥放置在转向架模块BM3 的底部, 使得两台滚盘滑车分别对准两侧曲杆顶升设备的外部架车点并固定在复轨桥上, 最后在两侧的滚盘滑车上各放置一台多级式油缸; (3) 两台多级式油缸同步顶升车辆, 使得车辆转向架轮对高出轨面, 通过操控滚盘滑车使列车进行横移, 当车辆中心和轨道中心重合时, 将多级式油缸的活塞收回, 使转向架轮对落在轨道上; (4) 最后将复轨救援设备撤走, 救援作业结束。

3 结语

苏州高新有轨电车在平交路口与社会车辆共用路权, 突发情况复杂多变, 在有轨电车发生脱轨事故后, 如何在最短的时间内复轨, 恢复正常运营, 减小对社会交通的影响是一个值得研究的问题。实际救援过程中情况复杂多变, 还需根据脱轨事故现场的实际情况采取相应措施, 制定周密有效的救援方案, 本文介绍的方法对于有轨电车的脱轨救援具有一定的参考意义。

参考文献

[1]张金丽, 李鹤, 温昊.地铁车辆救援成套设备配置及其操作过程[J].铁道车辆, 2013, 51 (05) :33-35.

有轨电车比赛策划方案 篇3

丁雷雷

**高新有轨电车有限公司运营分公司 江苏 ** 215000

摘要：借鉴高速铁路及城市轨道交通调度系统建设的经验，对现代有轨电车的调度指挥系统运行模式及系统控制模式进行了深入研究，阐述了现代有轨电车的调度系统的功能定位，在此基础上，提出了构建现代有轨电车调度系统的方法及系统整体架构。

关键词：有轨电车、运营管理、调度指挥、系统设计

一、前言

随着各城市现代有轨电车建设项目的不断实施，关于现代有轨电车运输及调度指挥的问题已变得日益突出，由于目前国内现代有轨电车通常采用非独立路权方式运行，对调度指挥的安全、正点和有序等提出了更高的要求，此外，随着城市轨道交通网络的逐步形成，目前分散的以线路为单位的调度指挥将逐步发展成集中式的综合轨道交通的监视、控制、操作和管理中心，确保运营和各系统安全可靠地运行，方便操作人员对运营过程实施全面的集中监控和管理，提高系统的应急处理能力。

二、调度指挥系统的含义

现代有轨电车调度指挥系统是对有轨电车运行进行管理、指挥、控制和监控的综合型管理与控制一体化系统，实现对城市有轨电车的运输组织、运行监控、车辆运用、供电监控、环境监控和维修管理等，进行智能化、综合化和集成化管理，保证系统的管理水平和运行安全；协调处理城市有轨电车网络运行；减少系统的总拥有成本。

通过有轨电车调度指挥系统，控制中心的调度人员可统一编制全网的列车运行。此外，调度指挥中心还可以监控有轨电车沿线、站台及车内的状态，及时处置各类突发事件。

现代有轨电车调度系统的主要技术特征为：①运行时刻表、车辆运用计划、乘务计划和维修计划的统一编制与发布；②列车进路的自动控制；③安全、高效的道口信号控制；④列车运行的精确定位、跟踪与监视；⑤车站和列车的安全监控；⑥旅客服务信息的及时发布；⑦设备集中监视与统一维护管理。

三、调度指挥系统的功能

城市现代有轨电车调度系统可以实现对有轨电车运输过程的全面管理和监控，通过设置一个调度指挥中心、一个调度系统，实现对整个城市有轨电车网络的综合调度指挥，系统的主要功能如下。

1、计划编制

根据管理部门下达的指令、计划、市场需求以及线路、设备等相关情况，在对基本运输计划合理性检查及优化的基础上，统一编制全网运输计划。

（1）列车运行计划。编制列车运行计划时须考虑的因素包括计划实施日使用的基本列车运行计划；由于运输需求、固定或移动设备状况、气象等条件的变化而加开或停开列车的情况等。

（2）车辆交路计划。编制车辆交路前须考虑的因素主要包括列车运行计划；基本车辆交路计划；车辆的修程、修制；有接续交路时的最短接续时间；车辆的各级检修和走行里程等履历信息；一段时间内各车辆段工作量的均衡等。

（3）乘务计划。主要考虑的基本因素包括基本列车运行计划；列车运行实施计划；车辆交路计划；乘务基地和乘务所的设置；乘务组的可用情况；乘务准备时间和折返时间等。（4）维修施工计划。根据列车运行实施计划，考虑施工范围和影响，在综合协调后，确定计划实施日的具体综合维修方案。

（5）供电计划。根据列车运行计划、综合维修计划和供电设备状况编制，供电计划主要包括停送电时间、停送电区段、停电原因等信息。

2、计划执行

现代有轨电车的运输模式与高速铁路存在很大差异，最显著的就是公交化运行模式，突发客流很难通过客票预售系统预测，因此，要求系统具有非常灵活的应变能力和计划调整能力，以确保在必要时快速疏导旅客。

计划执行过程是对线路运力资源优化运用的过程，也是各专业协同工作的过程，主要包括以下内容：列车运行监视、列车运行控制、调度命令发布、供电管理、车辆运用管理、维修管理、主要行车设备状态监视、突发事件监视、旅客信息服务。

3、统计分析

在计划实施的过程中，有必要根据有关数据、列车运行实际情况等进行运输统计分析，并将统计结果发送到相关部门，形成有效的反馈信息，用以及时指导运输计划的调整与修正。

四、调度指挥系统技术方案

1、系统运行模式

（1）正常进路运行模式

系统在正常情况下采用自动进路控制模式，进路根据接近的列车自动办理，不需要中心调度员或者司机人工介人。司机根据本车的时刻表人工驾驶列车，在岔区根据进路表示器的显示行车，保证运行安全。

中央调度员可根据实际情况调整运行计划，重新下达到各轨旁道岔控制子系统及车载控制子系统。系统根据新的运行计划继续以自动进路模式行车。

（2）列车站间运行

列车在满足规定的安全间隔和运营间隔要求的前提下，在区间人工驾驶追踪运行。系统基于站间运行时分制订时刻表，对站间运行时分及停站时间上留有一定的余量，给司机自行调整的空间，保证列车按时刻表运行。车载控制子系统在司机室显示屏上显示本车的时刻表信息以及前后车的距离等信息，司机驾驶列车按照时刻表的要求进行站间运行。

（3）列车折返

列车折返包括站前折返模式和站后折返模式。正常情况下，折返进路的办理采用自动进路控制模式，中央人工、车载人工等方式作为后备进路控制模式，在各种情况和站型条件下，系统均能满足列车折返作业的要求。

（4）列车开始和结束作业

运营开始时，系统建立对于列车位置和车组号的追踪，并为每一列在线运行的列车分配服务号，根据服务号，列车按照当日计划运行。列车回停车场不再继续运行时，除保持车组号追踪外，进行列车运营结束作业处理，即在当日运行计划中消去运营结束的列车车次，以免发生车次重号，并生成司机作业报告单。

（5）列车进出停车场

在列车预定离开停车场前，车载设备通过自检和自诊断功能确认车载设备工作是否正常，避免出现因车载设备工作不良而造成列车延误出场的现象。列车进出停车场时均根据进路表示器指示行车

2、系统控制模式

（1）自动控制模式

正常情况下列车的运行处于中央自动控制模式，调度指挥系统根据计划运行时刻表、列车运行调整指令，列车运行位置和运行方向对列车进行自动化控制。

（2）中央人工控制模式

用中央人工控制模式时，调度员根据计划运行图/时刻表、列车运行位置，人工判断、生成道岔控制命令，按照与正线及停车场道岔控制子系统接口消息协议，传送到正线及停车场道岔控制子系统，设置列车进路。

（3）车载人工控制模式

在接近岔区的时候读取进路激活信标后，由司机在车载控制子系统的人机界面上通过按压进路终端按钮和确认按钮办理进路，车载控制子系统将信标、运行方向及进路命令发给正线及停车场道岔控制子系统，设置列车进路。

（4）手板道岔模式

由司机使用便携杆状工具插人转辙机的手动操作插槽搬动道岔。

3、系统结构设计

调度系统是有轨电车网络运行的神经中枢，是保证列车运行畅通的核心系统，是确保各系统之间密切协作、相互配合、共同实现运输目标、保证现代有轨电车高效、安全运行不可缺少的关键系统。

调度系统主要完成有轨电车网络的运输计划编制、运输过程控制与管理、运输数据统计分析以及外部系统信息交换等的管理、指挥、监控。将各相关系统进行高度的集成，形成完整的新型有轨电车网络管理、指挥与监控体系，实现对新型有轨电车网络内所有运行车辆、区间和车站及乘客的监视、控制、协调、指挥、调度和管理，确保运输的有序进行。

五、结语