拓展训练有轨电车

拓展训练有轨电车（精选7篇）

拓展训练有轨电车 篇1

拓展训练项目-有轨电车

项目名称：有轨电车（集体木鞋）

项目类型：集体项目

项目介绍：

二块木板（长3.6米，宽0.15米）模拟一双鞋子，十几个人同时站在上面，双脚分别才在两个木板上，双手拉住提拉绳，统一口令，步调一致，在规定的时间内走完一段20米长的指定方向的路程。

培训目标：

1.培养队员间团结一致的精神，和共同解决困难的能力。2.训练团队在短时间里建立统一指令、达成一致行动。3.体验领导的作用对集体的影响以及指挥与服从意识的培养。4.学习在条件限制与手忙脚乱的情景下进行良好沟通的方法。注意事项： 1.学员有严重的外伤史的或者不适合做剧烈运动的可以不做此项目。开始前切忌问清楚。2.尽量安排在平整的场地。3.避免学员在操作的过程中速度过快，如果安排拐弯，拐弯处要防止侧滑。4.教练一定要在离学员1.5米左右观察以做好安全防护准备。5.有人失去平衡或者倒地后其他学员不要剧烈提放电车，倒地学员不要用手扶电车。6.注意拐弯或者设计特殊路段的运用。

操作过程： 1.学员按照轨道上绳的数量站在轨道上，多余的学员做安全保护。听到开始的发令后比赛。赛前练习非常重要。2.活动中要保持步调一致，遇到情况及时调整，如果调整不及出现摔倒状况，手要扔掉绳子，同时大声告诉队友停止前进。3.不要把绳子缠绕在手上，失去平衡的时候要把脚向两侧踏，不要向中间。4.人数多的时候建议一名教练负责一套电车，教练

讲解要重点突出、语意清楚、反馈及时，确保学员清楚规则。5.首先分开练习，然后比赛。没有参与的学员一定要做好保护，同时注意观察自己队伍有什么问题及时改进。6.如果有指挥，最好是参加的学员指挥，不要在不默契的时候由旁观学员指挥。

项目讨论：

1.在行进中你遇到的困难是什么？ 2.一个高效率的团队应该具备哪些因素？

项目目的：

1.领导艺术：提高队员组织、沟通和协作的能力和技巧，团队的领导和控制技巧； 2.人力资源的合理分配和运用：行动之前的讨论和计划对于事情的成败起重要作用，培养人处理事情良好的计划性和条理性； 3.团队合作意识：增强团队整体意识、协作精神和凝聚力，摆正个人主义与团队合作的关系；

4.企业文化：培养队员集体荣誉感，为团队勇于奉献的精神。

点评要点： 1.对所有人齐心协力完成项目表示鼓励与肯定。2.对活动中存在的问题进行回顾，尤其是那些起关键作用的学员。3.完成任务的方法需要所有的人共同协商，就此和队友分享自己的感受。4.经验是在不断的失败和尝试中总结出来的，积极的尝试对完成任务的重要性。5.统一的指挥对完成任务的作用，指挥者和领导者的区别和相同各是什么？6.团结就是力量。7.体会良好沟通对团队合作的重要性，感受个人目标的实现有赖于团队目标的实现，团队目标的实现需要团队中的每个人发挥作用，个人在组织中起积极作用时也许不明显，但一旦起破坏作用，对组织的危害就非常大。篇二：拓展训练心得体会范文 拓展训练心得体会范文

拓展训练心得体会

很高兴参加了公司组织的拓展训练活动，亲身体验了这种紧张、刺激、具有挑战的生活，训练前的热身活动从一开始便给我们带来耳目一新的感觉，大大激发出我们的兴趣和热情期待。短短的训练只有一天，项目不算多，但每一个项目都给我们留下深刻的印象。这里，有太多的经验要和大家一起去交流;这里，有太多的收获要和大家一起去分享。7月13日早晨6点20分我们一行20人乘座由公司组织的一辆大巴，一路颠簸4个多小时来到了坐落在张家港地界江中心的双山岛拓展训练基地，由于路不熟到那里时已经10点多钟，一到那里教练就让我们换衣服投入了紧张的训练。

第一个项目“空中单杠”，这个项目我想策划者的目的应该主要是激发人的潜能和强化人的意志，但是我个人更重要的体会就是人对于精神力量的需求，它挑战了我们的体能和心理极限。很高兴地看到，我们“无敌队”的每一位勇士都能成功地战胜挑战。特别是队友的举动，队友的鼓励居然使我们的一位女队员战胜了多年的恐高心理，勇敢地蹬上了12米高的铁柱腾空抓住了横杠，战胜了自己，铸就了我们“无敌队”的辉煌。

接下来的一个个项目也分别从不同的侧面给大家以启示和感受。“有轨电车”、“走钢丝”使我们认识到团结、协作在企业运作中的作用。在以后的各自活动中每个队员都在挑战自己，尤其水上的几个项目虽然教练没有要求一定要做，但是每个队员所表现出来的不怕苦不怕累的精神激励着我，鼓舞着我，我想有这样的一支团队没有任何困难可以吓倒我们的，我想如果企业的每个员工都有着这样的精神和意志，实现企业的未来五年发展规划指日可待。

唯一遗憾的是因为下雨“空中跳板”和“胜利墙”没有做。

拓展训练结束了，但留在心里的震撼却是永恒的。训练的时间虽短，收获却很大。回顾在训练中受的挑战和磨练，感受颇深。这次训练，是一次身心的大洗礼，进一步推动了我工作的热情。它不仅仅是一种简单的训练，而是一种文化、一种精神、一种理念;同时也是一种思维、一种考验、一种气概。

通过训练，过去的我只知道可以去做能够做到的，现在的我才知道有了团队就有了坚强，我还可以去做很多想都想不到的事情;过去的我只知道团队需要自己去奉献，现在的我知道了自己是多么的需要团队的支持与鼓励;过去的我只想要得到团队的信任，现在的我才知道信任团队更重要。一个人无论做什么事，往往能力不是决定因素，更重要的是你具不具有强烈的成功愿望，有没有锲而不舍的意志，有没有勇往直前的勇气，有没有与你共同拼搏的战友。由此，拓展到一个企业内部，它不仅需要优秀的人才，更需要这些人才的优势互补、密切合作，只有这样才能走向成功，才能走向胜利的彼岸。

通过训练，使我明白了：人心齐泰山移，团结就是力量。无论干什么事都要有明确的目标。没有明确的目标，就没有明确的方向，不仅会浪费时间，更会一事无成。关键时刻，要沉着冷静，要用积极的态度去面对工作，面对人生，不断征服它。要上下沟通，拓展沟通渠道，当我们面临困难和压力的时候，我们最大的敌人不是前方的艰难险阻，而是我们自己，我们最难战胜的敌人就是我们自己。所以我们在做任何事情时，都要保持积极、乐观的态度和勇往直前的斗志。

总之，这次拓展训练使我们增强了自信心，磨练战胜困难的毅力，提高解决问题的能力，增进了对集体的参与意识与责任心，我想这次经历一定会在今后的工作中带来很大的帮助。人生的道路是曲折而漫长的，一次训练不能解决所有的问题，但它能给我们以启示，感谢总公司给了我们参加此次训练的机会，感谢同事给予的支持与鼓励，感谢这次拓展训练带给我带来的启迪与信心，愿我们更团结、更坚强!参加拓展训练的心得

八月一日我们的拓展训练在寿光绿洲生态园开始了，时间是三天。记得刚接到集团要组织各公司部分人员参加拓展训练通知时，高兴极了。因为我也想通过这样的活动形式，来挑战一下自己。可后来听到报名的人员当中，我的年龄是最大的，我犹豫了，我担心自己会不会拖后腿，会不会因为我的不适应影响了自己的团队，虽是这样想的，但就我本人来讲是一个事事不服输的人，也是争强好胜的人。正因如此，我积极的参加了这次活动，感受深刻：

一、内训课

在内训课上冯老师给我们讲到什么是执行力：执行力指的是贯彻战略意图，完成预定目标的能力。执行力的内容包含完成任务的意愿、完成任务的能力、完成任务的程度。在整个课程进行中，老师列举了多个案例：从飞夺泸定桥到一个普通青年怎样成长为优秀士兵、又从如何让太阳把纸点燃到松下幸之助的故事等等，从这些案例中，让我们悟到了一个企业必须树立正确的执行观，告知我们中层管理者要找准自己的位置，明确自己的角色，懂得该做什么，怎样才能做好。同时，还要学会如何与上级、同级、下级的做好沟通，真正在实际管理工作中得到上级支持、同级配合、下级拥护。以便使工作能更好的顺利开展。

二、室外训练课

我过去曾参加过拓展训练，但人数没有这次多，课程也没这次这么紧凑，只是几项室外的高空项目。然而，这次不同，比如其中一项是徒步拉练，在拉练的途中，给大家增加了部分答题，要求动脑来完成，还有就是靠一个团队的集体力量来完成的。印象最深的是划船载人过河，要求两队在最短的时间内看谁最先把队友全部运过河的对面。我想，大家都知道，两队都不会有划船高手，要想轻而易举的完成此项任务，那是不可能的。当接到开始的指令时，两队都有些着急，不免有些乱，当时天还下着雨，可整个团队的所有人员都没有因此而退缩，而是争先恐后抢时间进行，特别是船手，越想在最快 时间完成载人任务，船越是不听自己的指挥，但是，两队船手仍尝试着、坚持着、努力着为了整个团队的获胜，克服了种种困难，都先后在最短的时间内把任务完成。由此而想到：如果一接到任务，大家都不会划船，首先想到得是此任务不会完成：船手无经验，会担心掉水里或翻船，不信任他，不敢上船，大家如果都去避雨等等，在这样的情况下，时间也会造成浪费，任务怎会完成? 通过这项训练，使我们真正看到不管干任何事情，如果没有团队，没有集体的力量，如果知难而退，先被困难所吓到，那最终会是一个什么样的结果呢?将会不言而喻。

三、毕业墙

在这次拓展训练中，给我印象最深的是毕业墙这个项目。在“毕业墙”项目训练时，规则很简单，一堵4.2米的高墙，光滑、没有任何工具，要求所有的队员都翻越过去，才算胜利。这是个相当困难的作业，一两个人是完成不了的，只有人多了才有可能完成，才能最后毕业。我们共同思考着方法，出谋划策，大家叠罗汉，摆手架，倒挂人绳，怎样能达到目的就怎样去尝试，终于我们整个团队的人都通过了毕业墙，并取得了较好成绩，大家都毕业了!在这个项目中，我不想说我学到了团结的力量是无穷的，也不想说集体的能力是伟大的，更不想说人的潜能是无限的??这个游戏给于我的，除了感动，还是感动。为第一个爬上墙头，坚持救上一个又一个同伴的朋友感动!为在下面咬着牙甘当基石，让一个个同伴们踏着自己的肩头翻越墙壁的朋友感动!为指挥大家伙儿翻越，用自己的双手将同伴们一个一个高高举起的朋友感动!直到墙下只剩下了一个同伴，再没有人给他当基石供他向上攀爬的时候，于是，墙上面的队友从墙头上伸出手来，墙下的队友坚定的抓住了墙上同伴的手。当最后一人成功跃上墙头的时候，响起了经久不息的掌声。那一刻，我真的深受感动，我真的流泪了?。拓展训练很快就结束了，我们还做了其他的项目，我就不一一说了，但是我相信所有参加培训的人都有所收获，训练结束了，他让我们的心灵和意志倍受洗礼，让我们明白了许多在日常生活中无法体会的真理，我懂得了如何克服人性的弱点，我明白了要充分的信任他人，重要的是将收获运用到今后的生活和工作中去。训练中，每一个项目我都全身心地参与进来了，因为每一个项目都需要大家的共同协作，如果有一个不投入，则这个项目就要失败。从这些游戏中，我想到了企业，我们游戏中所应具备的精神、品质不恰恰也是我们企业中互相协作的精神吗? 通过这次拓展训练，除了感受以外，结合实际工作，总结起来还有以下几点：

一是分层管理、明确领导极其重要。每个人的岗位职责确定之后，各司其职，有利于明确责任，发挥个体的主观能动性，使其既知道自己应该做什么，又思考怎样做好。

二是做事要先做计划，再开展行动。这就是“磨刀不误砍柴工”的道理。

三是遇到问题应学会换位思考。在工作中，不要为表面的现象所困扰，有些印象其

实是主观的臆想，需要你的耐心和智慧，通过分析、判断，充分了解它的本质，通过组织、协调达到目标，通过沟通交流，才能建立多赢的局面。

四是要学会相互配合。在工作中，各部门之间需要沟通和信息的共享，需要相互配合和协调，形成力量的整合才能完成共同的任务。

五是要看到差异。容纳差异，协调差异，利用差异，在差异中取长补短，在差异中塑造一个完美的集体、完美的团队。

六是要以大局为重。我们的集体是临时组织起来的，每个人都有不同的性格特点、生活习惯、喜好、长处和短处，这些习惯，有些对团队有利，有些对团队有害。在实际工作中要正确区分个人和团队的利益，不能把生活中的不良习惯带到工作中来，要积极、快速的转换自己的角色和心态，准确定位，服从安排。为了完成团队的任务，我们必须遵守纪律，团结协作，扬长避短，甘于奉献。教练老师在总结时说了这样一句话：你们每个人都是团队的精英。是啊，精英只有融入了团队，生命才有价值。我们回到岗位，一定把合作意识与进取精神，以最高的工作热情投入：“认真把每一件事做好”。篇三：拓展训练心得

登封白沙湖拓展训练心得 4月14、15号两天，我们这批新员工参与了公司组织的2012登封白沙湖户外拓展训练。回顾过去的这两天，生活很丰富，我们做了许多的项目，熔炼团队，提高士气，在训练中娱乐，在娱乐中成长，在成长中团结。在这两天我们主要进行了军事训练、团队组建队威展示、开营仪式、存钱罐、高空断桥、共建家园、99秒、太空漫步、坎坷人生路、毕业墙以及最后的闭营仪式。第一天，早上6点30分公司门口集合。时间定的很早，同事们到的更早。当我们6点8分到达的时候，还在窃喜没有几个人的时候，跟同事闲聊间发现有人5点50左右就到了，惊奇。在我们找早饭的过程中又陆续碰上了其他回来的同事，才知道原来我们并不是最早的一拨。在正式集合后，由管理中心确认参加人员，陈总做训前总动员。又是一份惊奇：不参与这次活动的管理中心也需要早起核对人员，这份认真负责，没有抱怨，让我们感触。在早上的集合中，95%的同事在规定时间前到达，只有寥寥几人因为未收到时间调整的通知而迟到，这份时间观念，这份执行力，让我感慨。尤其是身为集团董事长的陈总还要早起，为我们做训前总动员，讲解此次培训的主要精神、目的。稍后，教官也做了训话，要我们做到“三心二意”——三心：吃苦心、认真心、快乐心，二意：责任意识、团队意识；“四个忘记”——忘记职位、年龄、性别、姓名，并且给每位男同事的年龄定为18岁，女士16岁，一个充满朝气活力、勇于挑战、不畏困难的年龄。

在路上，首先开始了自我介绍及起代号的活动，大家开始互相交流，融入团队。起代号是大家互相认识调侃的过程，也是快乐和谐氛围的建立，新同事间距离的缩减。

军事训练，作为入门项目，可以说是一个热身的项目。不用多说，相信大家在校都接受过，这个项目就快速的完成了。稍后的团队组建，正式拉开了这次活动的序幕。团队组建，对威展示，是我们两个队伍之间进行展示的比赛，在短时间内，集思广益，确定对名、对呼、对歌、对旗，这个让我们增强团队意识。

午饭时间：饭前一支歌，团结就是力量，响亮的歌声，时刻提醒我们个人在团队中的作用。每次的吃饭，我们桌都是空前的一致，集体就餐，集体撤离。

下午的高空断桥，是一个心理挑战。虽然有着保险绳，有着教官的不断提醒与保护，虽然不断鼓励自己，但在攀爬的过程中还是不免紧张，尤其是当站在8 米高空的时候。周围没有可以扶的物体，要自己跃到间隔1.2米的另一块跳板上。犹豫与恐惧不自觉的产生了。当真的豁出去的时候，成功。回望跳板的间距，原来只有这么短。回味这个项目，相信很多人都会毫不犹豫的说出，再来一次。这个项目不断的告诉我们，能与不能，只有一字之差。在困难面前，没有退路，只能前跃一步，即为成功。而且很多时候，困难可能很会伪装，很多时候也并没有我们想象中的那么大。这个项目教会了我们如何在压力和困难面前调整自已的心态，勇于尝试，挑战自我，战胜自我，战胜困难

共建家园，这是我们做的不成功的项目，摆了一个畸形的正方形。开始时，教官不断的提醒，但是我们还是以分成的各个小团队为核心，忘记了项目的主题——共建家园。在这个项目中，我们学会了：首先每个团队推出一名领导，每个领导交流沟通，指挥完成任务，而不是在有限的时间内人人争当领导发言。很多时候，放弃也是顺利完成任务的方法之一。当然放弃后，要听从领导的分配指挥，大家齐心协力，方能完成。这个时候我们所要做的就是服从，信任。急速突击，要求在99秒内，完成：蛟龙出海、无轨电车、爱心传递、兄弟连、乾坤大挪移、我们是最棒的团队这6个小项目。在首次挑战中，全军覆没，没有一队在规定时间内完成。其后，在经过教官的分析指导，经过重新的人员分配组合，流程统筹安排，减少项目间衔接的时间，最终全都在70多秒时完成。

坎坷人生路，是盲哑人的活动。在这个活动中，我选择的盲人，幸福的人。在这个过程中，与哑人的较量，帮扶中一起完成这个项目。在这个项目中，很感谢我的哑人伙伴，在很多困难时背着我这个盲人。在这个项目的最后，在教官的暗哑的声音中，我们都哭了，不止为哑人在这个项目的帮助，还有父母，同事，恋人以及所有那些曾经帮助过我们的人。这个项目不只让我们学会感恩，信任，协作，责任，也让我们学会了珍惜现在的所有，换位思考，孝敬父母，宽容耐心待人待事。

毕业墙，最为最后一个项目，是我们将尽两天的培训成果的结合展示，是我们团队精神的体现。在这个项目，我们学会要甘当人梯，甘于为团队做奉献在最后，教官讲了小鸡学飞的故事，提醒我们在这两天的培训中所学会的，要学有所用，学而不用，等于没学。一个人的优秀，不代表团队的优秀，在优秀的团队里，才能折射出个人的光辉。这次活动总体来讲，都是围绕团队的建设开展的，团队

风貌,团队精神，团队合作，优秀的团队优秀的成绩。相信我们会把这次培训中的精神延续在今后的工作与生活中。**** ****年**月**日篇四：为自己点赞——国家电网青年拓展训练有感

为自己点赞

时间定格在2014年5月28日午后。市、县公司共71位青年员工在教育培训中心老师的带领下，驱车来到九江市郊的翠竹庄园进行“野外拓展”。与其说这是一次别开生面的课堂，倒不如说是一次青春碰撞的现场，喧闹的芒种时节，峻秀的匡庐山麓，一切美好，不约而至。

“暂时忘记你的身份，岗位甚至性别”。拓展教官的一番话让大家都扯下彼此的标签，真正地做到“坦诚相见”。这里没有市县之别，有的是患难与共；这里没有繁杂规程，有的是身心放松；这里也没有娇嗔的女子，有的是巾帼不让须眉的霸气外露。“好，很好，非常好，九江电力好”，响亮的口号、整齐的队伍，青年员工表现了极佳的精神状态，用实际行动来证明，九江供电公司这支生力军不可小觑的存在。我，为年轻的自己点赞！

“迅捷如电，磐力如山，冲”。挥舞黄色旗帜的队长，这样介绍队伍“浔电之队，意指九江电力第一队。而黄旗，预示着辉煌的成绩”。为营造更好的比赛氛围，教官将71名学员分成四组进行比拼。赛前的“队伍建设”瞬间激发了各队队员的创作灵感，别出心裁的队训和队歌，大家各抒己见，表现了强烈的集体荣誉感。队长口若悬河的宣传过后，好戏逐一上演。“有轨电车”需要做到步调统一，大家学会

了团队精神，巧用创新；“高空断桥”需要做到果断勇敢，大家学会了彼此关心，彼此鼓励；“信任背摔”需要做到互信互助，大家学会了用责任换信任，用信任换团结；“模拟电网”需要做到队伍凝聚，大家学会了用执行力保效率，用凝聚力促发展。无论是拓展，还是工作岗位，心底生根发芽的团队意识都是一笔宝贵的财富。我，为团结的自己点赞！“机会是留给有准备的人”。公司领导教育青年员工始终保持努力拼搏的品质，始终保持“活到老学到老”的精神。拓展训练不单单是一个游戏，让我们去放松去疯狂，拓展训练更是一次洗礼，让我们去学习去思考。“有志者事竟成”，正能量现已叩响前行的战鼓，“省调考集训”队伍蓄势待发。我，为奋斗的自己点赞！

没有战胜不了的困难，我们有信心做得更好。我，为自己点赞！篇五：拓展训练心得-人的潜能有多大？

拓展训练心得-人的潜能有多大？ “拓展训练”这个名词对于我来说既熟悉又陌生，向来只是听说同事谁谁参加拓展训练了，自己却没有接触过，公司为我们找了华仁拓展公司来给我们做的拓展训练，我对于他们并不陌生，听同事说去年也是他们公司，在印象里似乎就是进行一些团队拓展项目，目的是为了进行一些团体意识的拓展训练??等等吧，带着种种的好奇与疑问，和大家一起踏上了去“拓展”的路程。

到基地后，经过教练介绍，初步了解到拓展训练是一种培养现代人和现代组织全新的学习方法和拓展培训方式，旨在激励人的斗志，激发人的潜能，培养人的自信，创造性的发挥人的团队合作能力。在两天的拓展训练中，我们参加了有轨电车、信任背摔、穿越电网、高空断桥、孤岛救援、毕业墙等几个拓展项目。这些拓展项目都是对团队高度和谐的考验，成功了那是智慧、创新和齐心协力、共同奋进的表现。

给我印象最深的是高空断桥和毕业墙两个拓展项目。在高空断桥拓展项目拓展训练时，我在下面望着十二米高的断桥时，心理只有恐惧，心想，一米二的跨度，在平地上轻轻一跃也就应该过得去，可在高空中万一过不去摔住怎么办。当我一步一步爬上十二米高空之时，我已是颤颤惊惊了，跳板也比想象的窄得多，当时腿就软了，不由自主的想：“怎么办，还是下去吧？”尽管有保险带，但我心里还是咚咚直跳。下面同伴在一遍遍地喊“加油！加油！这时我才意识到已经上来一会儿了，为了不耽误团队太多时间，心一横，豁出去了。一跃，成功！此时此刻，我惊讶于我战胜自己的决心，我感动于原来困难就是扔下精神包袱，轻轻一跃??这个拓展项目对人的体能要求并不高，最需要的则是对心理的挑战，断桥一小步，人生一大步！只要能战胜恐惧的心理，困难就迎刃而解。

在“毕业墙”拓展项目拓展训练时，一堵4.2米的高墙，光滑、没有任何工具，要求所有的队员都翻越过去，才算胜利。在这个拓展项目中，我不想说我学到了团结的力量是无穷的，也不想说集体的能力是伟大的，更不想说人的潜能是无限的??这个拓展游戏给于我的，除了感动，还是感动。为第一个爬上墙头，坚持救上个一个又一个同伴的朋友感动！为在下面咬着牙甘当基石，让一个个同伴们踏着自己的肩头求生的朋友感动！为指挥大家伙儿逃生，用自己的双手将同伴们一个一个高高举起的朋友感动！直到墙下只剩下了一个同伴，再没有人给他当基石供他向上攀爬的时候，于是，一个体重较轻的队友从墙头上垂了下来，墙下的队友坚定的抓住了墙上同伴的手。当最后一人成功跃上墙头的时候，响起了经久不息的掌声。那一刻，我真的有点想哭，这大概就是拓展训练的真正魅力吧?? 拓展训练的过程中，我得到的收获超出了以往阅读书籍获取的间接经验和总结。这种体验式的培训我相当的喜欢，它改变了我这些年来的思维模式，突破了自我，认识了团队的巨大力量，也领悟了创新的重要意义。

拓展训练有轨电车 篇2

关键词：有轨电车:环境影响:防治措施

1 引言

随着城市发展速度日益加快, 现有城市交通模式已不能适应时代的发展, 同时, 私家车数量不断增长, 不仅使城市的交通变得更加拥堵, 还引起空气污染、汽油消耗、泊车困难等诸多问题。常规公交车与其他车辆共用路面, 速度不能得到很大提高, 地铁则成本投入过大。相比之下, 一种新型的现代有轨电车逐渐受到重视, 它由传统的有轨电车发展而来, 经过了全面的技术改造, 不仅在车体外观设计上更加美观, 车辆性能也较传统有轨电车有了进一步的提高。现代有轨电车同等运量造价仅为地铁的1/3, 建设周期是地铁的1/4~1/2[1], 是一种介于常规公交和轻轨之间的中低运量的轨道交通系统, 它更适合大城市与周边城镇的连接, 使中小型城市交通得到有效发展。

2 沈阳有轨电车建设概况

沈阳浑南现代有轨电车是我国目前一次性建设规模最大的现代有轨电车路网, 由中国北方机车车辆工业集团公司 (简称中国北车) 以BT (建设-移交) 模式建设。整个一期路网由5条线路组成, 其中, 4号线处于建设中。路网总长约60km, 共设车站67个。运行车辆为中国北车研制的现代有轨电车。有轨电车载客行走1km耗电0.07kW·h, 仅为快速公交的1/4左右。供电方式采用了中国北车首创的“无承力索柔性牵引网+超级电容”, 既节能环保, 又兼顾城市景观, 是超级电容供电技术在我国轨道交通中的首次应用 (图1) 。

有轨电车项目位于沈阳市浑南新区, 主要连接奥体中心、沈阳南站、全运中心、桃仙国际机场、沈抚新城, 主要功能为服务全运会, 打造大浑南新型、绿色环保的公共交通系统。沈阳市浑南新区有轨电车一期工程运营线路分别为1号线、2号线、3号线和5号线。运营线路见表1和图2。

工程列车初期、近期编组为1辆, 远期编组为2辆, 采用模块型编制即可连接可拆卸车厢, 单个模块车辆定员245人。设计年限, 即初期2016年, 近期2023年, 远期2033年。编组长度为28320mm (单辆) , 57000mm (两辆) , 线路最高运行速度为70km/h, 全线设计近期全日运送能力20.9万人, 平均运距6.76km;全线设计中期全日运送能力32.2万人, 平均运距6.52km;全线设计远期全日运送能力65.6万人, 平均运距5.45km。

3 有轨电车环境影响

3.1 施工期环境影响

有轨电车项目建设会对城市生态环境造成一定影响。首先施工过程中将不可避免的产生振动和噪声影响, 主要是施工机械噪声和运输车辆交通噪声, 其中施工机械噪声主要是由挖掘机和推土机等运行时产生, 排放方式为间歇性排放, 声源较大的机械设备声级约在85~100dB, 因此, 如不对施工噪声加以控制, 会对周围的环境产生较大影响。

其次, 扬尘是项目施工期间影响环境空气的主要污染物, 来源于多项施工环节无组织排放, 如建筑场地的平整清理, 土石方挖掘回填, 物料堆存, 建筑材料的装卸、搬运以及运料车辆的出入等。扬尘量的大小与施工现场条件、管理水平、机械化程度及施工季节、土质及天气条件等诸多因素有关。各种粉尘和扬尘在晴朗、干燥、有风的天气下将会对周围环境空气产生较大影响。施工期产生的粉尘属无组织排放, 且其扩散多在呼吸层, 对周围环境影响突出, 因此施工期粉尘对周围一定范围内的大气环境质量会产生一定影响。

施工期间所产生的固体废物主要有施工废料、施工人员的生活垃圾等, 这些固体废物临时集中堆放, 及时清运交有关部门进行相关处理, 不会对周围环境产生长期不良影响。

3.2 运营期环境影响

有轨电车是由电力驱动, 没有化石燃料的燃烧, 可以实现大气污染零排放, 有利于城区大气环境的改善。据相关研究, 有轨电车运行单位能耗仅相当于城市公路交通的1/3, 为有轨电车提供电能的发电站排放的大气污染物比同等运量的公共汽车交通低94%[2], 而且随着有轨电车的班次密度和运量的提升, 人们出行选择私家车的比例应会大大减少, 汽车尾气产生的氮氧化物也会减少。现代有轨电车采用的是到站充电, 各车站充电设施产生的电磁辐射强度很小, 行驶过程中为车内电池供电, 不会对沿途的敏感设备产生干扰, 电磁辐射值也不足以对周边居民健康产生影响, 而营运期最主要的环境影响来自于行车噪声。

4 环境噪声分析

有轨电车行车系统噪音来源主要有两个部分:一是行车车轮与钢轨摩擦产生的噪音, 二是车辆维修车间、编站组产生的噪声。

4.1 噪声源强

工程建成后对环境产生影响的噪声是列车运行及检修作业噪声。车辆检修噪声按常规机械噪声点源扩散模式预测:有轨电车运行噪声根据车辆选择及类比结果, 车辆运行时速取最高时速70km/h, 源强值取78.2dB (A) 。

4.2 车辆检修噪声预测

车辆检修噪声预测结果见表2。

dB (A)

由表2知, 车辆检修噪声预测值昼间为23.0~41.0dB, 均可达到《工业企业厂界环境噪声标准》 (GB12348~2008) 中2类功能区标准要求。

4.3 典型路段噪声预测

4.3.1 预测路段划分

根据系统行车设计, 一期工程采用共线运行, 共开行4路电车, 按行车数目不同, 评价将一期工程分为3个路段进行预测, 路段划分与行车计划情况见表3。

4.3.2 预测方法

营运期噪声可按照线声源计算, 计算公式如下[3]:

式中, Lp为线声源在预测点产生的声级 (倍频带声压级或A声级) ;Lp0为线声源参考位置r0处的声级;r为预测点与线声源之间的垂直距离, m;r0为测量参考声级处与线声源之间的垂直距离, m;ΔL为各种衰减量, 包括空气吸收、声屏障或遮挡物、地面效应等引起的衰减量。

总的等效声级为:

式中, ti为第i个声源在预测点的噪声作用时间 (在T时间内) ;Lpi为第i个声源在预测点产生的A声级;T为计算等效声级的时间。

4.3.3 预测结果与评价

根据不同划分路段距轨道中心线不同距离、不同高度的噪声预测值见表4、表5。

dB (A)

对于路段1而言, 距轨道中心线距离20m、垂向8m处, 运营初期、近期和远期的噪声预测值分别为昼间52.5dB、54.6dB和58.1dB, 夜间42.5dB、42.5dB和46.0dB, 均满足2类功能区要求

对于路段2而言, 距轨道中心线距离20m、垂向8m处, 运营初期、近期和远期的噪声预测值分别为昼间55.4dB、57.4dB和60.9dB, 夜间45.6dB、45.6dB和49.0dB昼间远期达不到2类功能区要求。夜间均能达到2类功能区要求。

对于路段3而言, 距轨道中心线距离20m、垂向8m处, 运营初期、近期和远期的噪声预测值分别为昼间52.3dB、54.2dB和57.7dB, 夜间42.5dB、42.5dB和46.0dB, 满足2类功能区要求。

dB (A)

根据典型路段预测结果, 有轨电车在最高运行时速情况下, 距轨道中心线20m处, 大部分路段均能满足2类功能区标准要求。因项目基本上在现有道路范围内实施, 部分敏感点受现有道路交通噪声的影响有超标现象, 超标敏感点主要有小羊安村、沈阳建筑大学城建学院、浑南一校、江南水乡、浑南实验学校、万科新里程、塞纳家园、建筑大学和金地滨河花园等, 运行期应采取防治措施。总体讲有轨电车项目对环境噪声增加的贡献值较小, 不会对噪声敏感点产生较大影响。

5 措施及建议

5.1 施工期

施工期的建筑扬尘多属于无组织排放, 对于施工场地易产生二次扬尘的作业面 (点) 、道路进行洒水, 对进出车辆限速以减少二次扬尘。加强物料转运、使用的管理, 合理装卸、规范操作。定期清理施工场地内道路、物料堆置场院地的尘埃及杂物并外运。噪音污染主要来源于运输车辆以及工程机械, 在不影响施工质量的前提下, 尽量采用低噪声、低振动的设备与方式进行地基施工与结构施工:对有固定基座的设备应作单独地基处理, 以减少地面振动与结构噪声的传递:规范操作, 并加强对设备的维护保养, 以维持其正常运转。减少人为噪音, 严格执行各地施工有关规定。

5.2 营运期

5.2.1 轨道系统的防治措施

车辆选型选用先进的车辆系统, 把轨道系统直接受到的质量冲击减小, 采用弹性车轮或者降噪车轮。在钢轨及轨枕之间及轨枕和道床之间架设弹性垫层, 尽量减少噪声。车轮和轨道要定期保养维护, 使用一定年限后车轮要修链, 轨道表面要打磨, 保证接触面的良好状态。另外降低喇叭声级, 减少鸣笛次数, 禁止夜间鸣笛。

5.2.2 种植绿化防噪带

在有轨道路两侧种植绿化带, 可达到吸纳声波的作用。吸纳能力与绿化带的高度, 宽度, 位置配置方式以及植物种类有关, 相关资料表明, 当绿化带宽度大于10m时, 可降低交通噪声4~5dB。

5.2.3 采用声屏障技术

在干线两侧设立声屏障即可以作为广告宣传牌也可以降低噪音[4], 声屏障技术主要是采取了声屏障材料对声波进行吸收反射等一系列物理反应来降低噪音, 根据测试采用声屏障效果可达到10dB以上。部分环境敏感点如学校、医院、政府机关等可以安装双层玻璃也有一定效果。

6 结语

沈阳有轨电车建设不仅丰富了城市公共交通的种类、解决了城市公共交通对于舒适性和速度的共性需求, 同时, 与同等运量公交系统相比, 节约了土地资源和燃油能耗, 减少了汽车尾气排放以及车辆噪声。项目施工期对生态环境产生的影响较小而且为暂时性的影响, 运行期噪声在可控范围内。项目建成后有利于整体城市环境质量, 对于城市的生态环境也有一定的促进作用。对于全国其他大中城市有一定借鉴意义, 具有推广实施的可行性。

参考文献

[1]王明文, 王国良, 张育宏.现代有轨电车与城市发展适应模式探讨[J].城市交通, 2007 (6) .

[2]王晓佳, 游婷, 王薇.武汉市现代有轨电车发展适应性研究[J].交通与运输, 2012 (1) .

[3]中华人民共和国环境保护部.HJ2.4-2009环境影响评价技术导则声环境[S].北京:中华人民共和国环境保护部, 2009.

你好, 有轨电车 篇3

是的，你也知道我接下来要说什么了。上海与有轨电车有缘，1908年是上海的有轨电车元年，第一批70辆来自英国，车身漆成印度红。至今伦敦在三样公共事物上还保持了印度红色系：公用电话亭、救火会大门、有轨电车。上海的有轨电车一开始不设车门，乘客可以随意上下，跟印度电影里的情景相似。后来装了门，还分了等级——不少老作家都回忆说他们当时坐二等车厢。

有轨电车促成了上海公共交通的现代化，这一点现在谁也不会否认了。但我读小学时看过一本书：《南京路的故事》，由此知道地产大王哈同讨厌有轨电车的车轱辘声，硬是让它在爱俪园门前绕个大圈再奔静安寺。还知道解放后，英商电车公司撤出前咬牙切齿地扔下一句话：“不出三个月，南京路上只有铁轨，而不会再有电车。”但中国人民有志气，于1963年初拆掉铁轨，由20路无轨电车取而代之。宏大叙事的字里行间，我看到了英国佬目瞪口呆的表情。

所以，有轨电车在中国似乎成了意识形态符号。1946年，上海共有有轨电车运行线路12条，轨道网络几乎遍及全市。70年代，上海城市交通矛盾日益突出，有轨电车陆续被拆除，1975年，由虹口公园通往五角场的8路有轨电车被拆除，叮叮当当的电车铃声终成绝响。

改革开放后，一度上海公交车辆紧缺，有关方面就从香港进口了一批双层巴士（那会上海人从港片《巴士奇遇结良缘》中知道公交车也可叫巴士了），还是旧的，据说卖的是白菜价，但车身上的西洋参广告不能涂掉，上面画了一只振翅高飞的老鹰，广告语港腔十足：“记住呢只鹰”。这个“呢”该读成ne还是na？不知道，“啄木鸟”也没行动，反正这个鹰是被市民朋友死死认住了。好在时间不长，香港巴士寿终正寝了。不久，上海与瑞典合资的公交车驶上街头，马力强劲，乘坐舒适，成了主流车型。

在怀旧的浪潮中，市民开始怀念起有轨电车，小资们也会祭出张爱玲的文字给自己壮胆：“但是你没看见过电车进厂的特殊情形罢？一辆衔接一辆，像排了队的小孩，嘈杂，叫嚣，愉快地打着哑嗓子的铃：‘克林，克赖，克赖，克赖！’吵闹之中又带着一点由疲乏而生的驯服，是快上床的孩子，等着母亲来刷洗他们。”

进入新世纪后，关于上海重新恢复有轨电车的新闻时时出现报端，一会是从四川路通向五角场，一会是沿黄浦江直通世博园，但上海的交通现状如此繁华，似乎也不容许这般高成本地怀旧，但如果作为一种城市文化与景观，在相对“人烟稀少”的边缘地带诗意地保留一两条，倒也不能说天真烂漫吧。有朋友提醒我：浦东张江已有一条有轨电车，但那只是电气化的非传统的，再说也仅限于园区内通勤，并非供民众共享。

今天，有轨电车被认为是一种环保的交通工具，无缝轨道将噪声降到最低，车次又很多，与地铁、火车构成了交通网络。欧洲有些城市在取消之后又后悔了，设法使它复活，比如希腊就借了奥运会的东风在雅典重开有轨电车，伦敦拿双层红皮巴士当作奥运会形象大使亮相北京，目前也准备修建名为“跨河计划”的有轨电车路線。在我到过的国内城市，有轨电车差不多都消失了，只有大连还保留了一段有轨电车，成了驴友必访之地，长春电影制片厂前也有一段，是数千市民联名上书市政府，才从城市改造方案中抢救下来的。

拓展训练有轨电车 篇4

丁雷雷

**高新有轨电车有限公司运营分公司 江苏 ** 215000

摘要：借鉴高速铁路及城市轨道交通调度系统建设的经验，对现代有轨电车的调度指挥系统运行模式及系统控制模式进行了深入研究，阐述了现代有轨电车的调度系统的功能定位，在此基础上，提出了构建现代有轨电车调度系统的方法及系统整体架构。

关键词：有轨电车、运营管理、调度指挥、系统设计

一、前言

随着各城市现代有轨电车建设项目的不断实施，关于现代有轨电车运输及调度指挥的问题已变得日益突出，由于目前国内现代有轨电车通常采用非独立路权方式运行，对调度指挥的安全、正点和有序等提出了更高的要求，此外，随着城市轨道交通网络的逐步形成，目前分散的以线路为单位的调度指挥将逐步发展成集中式的综合轨道交通的监视、控制、操作和管理中心，确保运营和各系统安全可靠地运行，方便操作人员对运营过程实施全面的集中监控和管理，提高系统的应急处理能力。

二、调度指挥系统的含义

现代有轨电车调度指挥系统是对有轨电车运行进行管理、指挥、控制和监控的综合型管理与控制一体化系统，实现对城市有轨电车的运输组织、运行监控、车辆运用、供电监控、环境监控和维修管理等，进行智能化、综合化和集成化管理，保证系统的管理水平和运行安全；协调处理城市有轨电车网络运行；减少系统的总拥有成本。

通过有轨电车调度指挥系统，控制中心的调度人员可统一编制全网的列车运行。此外，调度指挥中心还可以监控有轨电车沿线、站台及车内的状态，及时处置各类突发事件。

现代有轨电车调度系统的主要技术特征为：①运行时刻表、车辆运用计划、乘务计划和维修计划的统一编制与发布；②列车进路的自动控制；③安全、高效的道口信号控制；④列车运行的精确定位、跟踪与监视；⑤车站和列车的安全监控；⑥旅客服务信息的及时发布；⑦设备集中监视与统一维护管理。

三、调度指挥系统的功能

城市现代有轨电车调度系统可以实现对有轨电车运输过程的全面管理和监控，通过设置一个调度指挥中心、一个调度系统，实现对整个城市有轨电车网络的综合调度指挥，系统的主要功能如下。

1、计划编制

根据管理部门下达的指令、计划、市场需求以及线路、设备等相关情况，在对基本运输计划合理性检查及优化的基础上，统一编制全网运输计划。

（1）列车运行计划。编制列车运行计划时须考虑的因素包括计划实施日使用的基本列车运行计划；由于运输需求、固定或移动设备状况、气象等条件的变化而加开或停开列车的情况等。

（2）车辆交路计划。编制车辆交路前须考虑的因素主要包括列车运行计划；基本车辆交路计划；车辆的修程、修制；有接续交路时的最短接续时间；车辆的各级检修和走行里程等履历信息；一段时间内各车辆段工作量的均衡等。

（3）乘务计划。主要考虑的基本因素包括基本列车运行计划；列车运行实施计划；车辆交路计划；乘务基地和乘务所的设置；乘务组的可用情况；乘务准备时间和折返时间等。（4）维修施工计划。根据列车运行实施计划，考虑施工范围和影响，在综合协调后，确定计划实施日的具体综合维修方案。

（5）供电计划。根据列车运行计划、综合维修计划和供电设备状况编制，供电计划主要包括停送电时间、停送电区段、停电原因等信息。

2、计划执行

现代有轨电车的运输模式与高速铁路存在很大差异，最显著的就是公交化运行模式，突发客流很难通过客票预售系统预测，因此，要求系统具有非常灵活的应变能力和计划调整能力，以确保在必要时快速疏导旅客。

计划执行过程是对线路运力资源优化运用的过程，也是各专业协同工作的过程，主要包括以下内容：列车运行监视、列车运行控制、调度命令发布、供电管理、车辆运用管理、维修管理、主要行车设备状态监视、突发事件监视、旅客信息服务。

3、统计分析

在计划实施的过程中，有必要根据有关数据、列车运行实际情况等进行运输统计分析，并将统计结果发送到相关部门，形成有效的反馈信息，用以及时指导运输计划的调整与修正。

四、调度指挥系统技术方案

1、系统运行模式

（1）正常进路运行模式

系统在正常情况下采用自动进路控制模式，进路根据接近的列车自动办理，不需要中心调度员或者司机人工介人。司机根据本车的时刻表人工驾驶列车，在岔区根据进路表示器的显示行车，保证运行安全。

中央调度员可根据实际情况调整运行计划，重新下达到各轨旁道岔控制子系统及车载控制子系统。系统根据新的运行计划继续以自动进路模式行车。

（2）列车站间运行

列车在满足规定的安全间隔和运营间隔要求的前提下，在区间人工驾驶追踪运行。系统基于站间运行时分制订时刻表，对站间运行时分及停站时间上留有一定的余量，给司机自行调整的空间，保证列车按时刻表运行。车载控制子系统在司机室显示屏上显示本车的时刻表信息以及前后车的距离等信息，司机驾驶列车按照时刻表的要求进行站间运行。

（3）列车折返

列车折返包括站前折返模式和站后折返模式。正常情况下，折返进路的办理采用自动进路控制模式，中央人工、车载人工等方式作为后备进路控制模式，在各种情况和站型条件下，系统均能满足列车折返作业的要求。

（4）列车开始和结束作业

运营开始时，系统建立对于列车位置和车组号的追踪，并为每一列在线运行的列车分配服务号，根据服务号，列车按照当日计划运行。列车回停车场不再继续运行时，除保持车组号追踪外，进行列车运营结束作业处理，即在当日运行计划中消去运营结束的列车车次，以免发生车次重号，并生成司机作业报告单。

（5）列车进出停车场

在列车预定离开停车场前，车载设备通过自检和自诊断功能确认车载设备工作是否正常，避免出现因车载设备工作不良而造成列车延误出场的现象。列车进出停车场时均根据进路表示器指示行车

2、系统控制模式

（1）自动控制模式

正常情况下列车的运行处于中央自动控制模式，调度指挥系统根据计划运行时刻表、列车运行调整指令，列车运行位置和运行方向对列车进行自动化控制。

（2）中央人工控制模式

用中央人工控制模式时，调度员根据计划运行图/时刻表、列车运行位置，人工判断、生成道岔控制命令，按照与正线及停车场道岔控制子系统接口消息协议，传送到正线及停车场道岔控制子系统，设置列车进路。

（3）车载人工控制模式

在接近岔区的时候读取进路激活信标后，由司机在车载控制子系统的人机界面上通过按压进路终端按钮和确认按钮办理进路，车载控制子系统将信标、运行方向及进路命令发给正线及停车场道岔控制子系统，设置列车进路。

（4）手板道岔模式

由司机使用便携杆状工具插人转辙机的手动操作插槽搬动道岔。

3、系统结构设计

调度系统是有轨电车网络运行的神经中枢，是保证列车运行畅通的核心系统，是确保各系统之间密切协作、相互配合、共同实现运输目标、保证现代有轨电车高效、安全运行不可缺少的关键系统。

调度系统主要完成有轨电车网络的运输计划编制、运输过程控制与管理、运输数据统计分析以及外部系统信息交换等的管理、指挥、监控。将各相关系统进行高度的集成，形成完整的新型有轨电车网络管理、指挥与监控体系，实现对新型有轨电车网络内所有运行车辆、区间和车站及乘客的监视、控制、协调、指挥、调度和管理，确保运输的有序进行。

五、结语

拓展心得体会：无轨电车游戏 篇5

知识和技能作为可衡量的资本固然重要，而人的意志和精神作为一种无形的力量，往往更能起到决定性作用。在何种情况下能使有限的知识和技能释放出最大的能量？如何开发出那些一直潜伏在你身上，而你自己却从未真正了解的力量？但随着明阳天下拓展训练团队的到来，我们便一起开展了有趣的野外拓展培训项目。

按照拓展训练的惯例，教练把我们随机分成了四个组别，各组分别选出了队长，确定了各自的队名，队伍的宗旨以及队歌。很快，我们组有了一个响亮的名字，那就是亮剑队。CS、“无轨电车”、水到渠成，两两捉对。一束束激光，击中了散落的灵魂，一把把汗水，浇灌了失落的激情，一串串泪珠，滴落了久违的感动。咫尺之间，纵然山色空蒙、湖光潋滟，诗画天成，也无人旁骛。

“首战用我，用我必胜”，前三个项目过后，名已符实。我们11人的亮剑队群策群力，合作共荣，取得了亮丽的成绩，其余三队也不甘落后，团结协作，圆满完成了各项任务。面对毕业墙大考，四个队重新组合，通力合作，形成一个强有力的团队。有了新的队长，新的政委，不断翻倍的俯卧撑，证明有责任、有担当。湖边，屹立着4.26米的高墙，暮色降临。我们47位团员，要在夜色掩人之前翻越高墙，安全撤离。人梯，徒手保护、肩扛、托举，有时候甚至是颅骨，也要成为攀登的阶梯。都是活生生的肉体，手和手的连环相扣，已经是擎天的巨臂，默默地奉献，竭诚的的气力，只听得见沉沉的呼吸。终于，高墙之上，我们的团队，英雄的团队，迎接了一个崭新的天明。一次拓展，终身受益。下面，详细谈谈我的体会。一个团队，从团队建设，到团队管理，到最后发挥团队最大的效能，我认为，始终贯穿着管理与服务的角色，同时，管理与服务，也是互换的角色。管理是学问，是科学，服务是内容，也是工作的重心。

一天下来，付出了很多但收获得更多！付出了汗水和泪水，但我相信汗水和泪水最终会凝结成美好。虽然苦，虽然累，但一切都是值得的！

浅谈有轨电车信号系统 篇6

关键词：有轨电车,信号系统,运营调度系统,车辆段联锁系统

1 信号系统特点

信号系统是指挥轨道交通行车、保障列车运行安全,实现行车指挥和列车运行现代化,提高运输效率的关键系统设备。传统的城市轨道交通信号系统,例如地铁信号系统通常由列车自动控制系统(简称ATC)、计算机联锁和数据通信系统(简称DCS)组成。

通信信号技术水平是轨道交通现代化的重要标志。有轨电车交通的信号系统,既秉承传统信号系统的作用,也被赋予特殊的运用需求和使用的技术条件。不同于传统的城市轨道交通方式,有轨电车应当根据线路的运用需求,可以选择适当的安全保护措施,或采用列车运行安全以司机掌控为主,设备监督为辅的模式。若将传统的城市轨道交通信号系统完全移植到有轨电车系统中,不仅不能有效的解决有轨电车半专用路权的安全行车问题,而且造成投资浪费,没有体现有轨电车系统简洁的特点。

有轨电车信号系统的主要特点主要体现在以下方面:(1)安全性,正线道岔控制系统安全等级可达SIL3(简称SIL)而车辆段联锁系统安全等级可达SIL4;(2)高效性,平交路口有轨电车优先通行方案并采用适用于有轨电车线路特点的成熟设备;(3)灵活性,多种道岔控制模式灵活选择以及路口优先方式的灵活选择。

2 信号系统功能及组成

有轨电车信号系统主要组成:正线道岔控制系统、平交路口控制系统、运营管理系统、车辆段联锁系统。

2.1 正线道岔控制系统。

有轨电车正线道岔控制系统是保障列车正线运行安全、提高行车效率,实现正线轨道区段、道岔、进路表示器之间正确的联锁关系的重要子系统。有轨电车正线上的道岔一般设置在线路存在折返渡线的起点站、中间站和终点站,以及出入车辆段和停车场的岔线上。

有轨电车正线道岔控制系统主要由地面核心控制设备、车载控制设备、转辙机、进路指示器、列车位置检测设备、车地通信设备等组成。

2.2 平交路口控制系统。

有轨电车属于地面交通方式,无论是否设置专用路权,在通过路口时均存在与社会车辆共同行使,与其他车道存在平面交叉的情形。有轨电车为实现“快速”以及“高服务水平”仅仅依靠其在专用路段上的运行控制是不够的。

作为“信号优先”支持决策系统,平交路口控制系统赋予有轨电车一定的优先权,提高道路平面交叉口的利用率,保证列车在交叉口的运行安全。该系统主要涉及路口接近检测、优先策略选择以及优先控制的实现。

平交路口控制系统主要由车载设备、轨旁设备以及有轨电车专用信号机组成。平交路口的控制需要与交管部门协调、共同完成。

2.3 运营调度系统。

有轨电车运营调度系统是运营管理、行车指挥、监督及报警管理和运营统计的总称,其主要功能概括为以下几个方面。

2.3.1 运营管理。

控制中心根据运营要求制定运营计划,编辑时刻表,并将当日运行计划时刻表下载至车辆基地终端,车辆基地根据该时刻表组织有轨电车运营,同时控制中心可以根据车辆动态信息,对在线车辆进行实时监督和调度指挥。

2.3.2 行车指挥。

系统通过车辆定位系统接收所有车辆的位置信息,经处理后将车辆所在位置动态显示在综合表示屏及调度员工作站,调度员根据当日运行时刻表对在线车辆的进行调度指挥。

中心调度员对沿线所有司机和相关工作人员进行选呼或组呼,以实现对车站和车辆的集中调度和控制。沿线司机和相关工作人员对控制中心的调度员发起呼叫,以实现例行呼叫并可在紧急或非正常情况下与控制中心保持沟通。

2.3.3 监督及报警管理。

运营调度系统具有完善的自诊断和设备运行状态监视及故障报警的功能。通过维修工作界面可以监视设备的运行状态和提供故障报警的界面,同时重要的故障报警也应显示在综合显示屏和中央调度员及车站值班员的工作站上。

通过控制中心显示屏及调度工作站显示器,能对车辆段线路及进路状态,正线道岔、道岔指示器、列车识别号、在线列车运行状态等状态信息进行监视。当列车运行或设备发生异常时,控制中心计算机自动地将有关信息在调度工作站上给出报警及故障源提示。

2.3.4 运营统计。

根据运营计划及车辆运行状况通过车辆定位系统采集的车辆位置、时间及车次号信息进行运营统计及生成相应报表。运营统计功能还包括车辆管理及车辆里程统计等。

运营调度系统主要由控制中心设备和车载设备组成,其中控制中心设备又包括中央控制室(调度大厅)设备和机房设备,为保证系统的可靠性和稳定性,设备机房的主要硬件设备均采用主/副双套热备方式,可自动切换或人工切换。车载设备由调度主机、显示单元、BD/GPS天线、正线无线宽带接收设备等组成。

2.4 车辆段联锁系统。

车辆段联锁系统采用计算机联锁完成对车辆段内的调车作业的集中控制,实现车辆段内信号机、道岔和轨道区段之间进路上的联锁功能,保障进去车辆段作业和车辆段内调车作业安全,同时向控制中心发送各种表示信息。

车辆段联锁系统的主要功能:

2.4.1 实现进路上的道岔、信号机和轨道区段的联锁功能,保证联锁关系正确。满足故障一安全原则。

2.4.2 根据运行计划及车辆位置设定、建立、锁闭、解锁进路。

2.4.3 能对正常的进路、超限区段进行防护。

2.4.4 对其控制范围内的信号元素实行单独控制。既对道岔实行单独操作和单独锁闭。

2.4.5 计算机联锁系统应具有较完善的自诊断功能,能对联锁设备、车辆占用检测设备、道岔、信号机以及电源设备(含UPS电源)等设备的工作状态实时监督。

2.4.6 根据运营的需求,实现必要的逻辑判断功能并对其接口对象进行合理的监督和控制。

在详细设计时依据选用的信号设备的实际情况及接口要求相互协调接口方式。

2.4.7 车辆段设置一套计算机联锁设备,能对车辆段内的调车作业进行控制,同时能向控制中心发送各种表示信息。

3 结论

信号系统是保障有轨电车安全、可靠和高效运行的重要系统,本章主要介绍了有轨电车的信号系统的主要组成部分以及各部分的主要能力。

拓展训练有轨电车 篇7

一

北平市总工会成立于1928年8月，组建者是国民党北平市党部的李乐三、张寅卿等人。

从成立伊始，总工会就和北平各职业工会一起，被置于国民党的控制之下。市党部下设有“民众训练委员会”，专门负责“指导”和“训练”工会、农会这类“合法的”民众团体。在工会活动中，张寅卿是个举足轻重的人物。此人是北平国民党地方组织的“开创元老”之一，又是工会系统的主要创办者，曾一度担任总工会主席，控制北平的工会活动。但好景不长，国民党内的派系斗争很快就波及到了北平。张寅卿属于汪精卫的“改组派”，与蒋介石和陈果夫、陈立夫兄弟控制的“CC系”针锋相对。结果在1929年6月的市党部改组中，CC系占据了主要领导职位，张寅卿败下阵来，被逐出市党部。不过他仍通过其亲信控制着部分职业工会，势力犹存。但张在领导工会期间独揽大权，任用亲信，还不时挑拨各下属工会，从中渔利，也引起不少工会的不满。

1929年10月18日，电车、电报等17个工会呈文给市党部民训会，请求召开全市工人代表大会，改选总工会。而对市党部来说，这正是进一步清除改组派势力的大好机会，于是很快就接纳了各工会的建议，并决定于20日召集总工会及各职业工会，召开谈话会讨论改选事宜。由于多数工会当时已接受党部领导，张寅卿及其亲信只能支配人力车夫、工程队等少数工会，因此张寅卿认为以合法手段改选总工会，其亲信将无法当选，来掌控总工会。于是便唆使其表弟陈子修，煽动工程队工会部分工人，蓄意破坏。20日的谈话会上，工程队工会“代表”大打出手，殴伤总工会执委、电车工会代表郦寿昌，以及前来指导的民训会代表邓仰至，会场秩序大乱，会议被迫中止。

代表被打，必不能善罢甘休。当天夜间，“改选派”电车等17工会自行集会，决定成立“总工会会务维持委员会”，并迫使还在任上的总工会执委徐澍全，代表第三届总工会执委会声明放弃权力。会场上，电车工会、人力车夫工会、电话工会、邮务工会各派出“维持队”10人，维持秩序。电话工会维持队备有刺刀，邮务工会维持队则手持木棒，以资防卫。21日，“改选派”各工会又组织了“总工会选举筹备委员会”，继续着手改选。

二

对于各工会的行动，张寅卿一派决意反击。22日中午，旧总工会执委（第三届）陈子修、韩质生带领工程队、沟工队、清道夫工会并人力车夫工会西单支部联合维持队约200人，赶往西城丰盛胡同，占领总工会。他们随即发表宣言：声明不承认“会务维持委员会”组织及其筹备改选活动，表示拥护第三届旧执委，宣称选举代表大会应由旧执委召开。期间，工程队等四工会维持队把守丰盛胡同内各街门巷口，设置警备。同时，大批人力车夫，特别是属于车夫工会西单支部者也被动员来守卫。丰盛胡同东口（通西单北大街）“洋车环列，禁止通行，凡入内者，须先通报，警卫甚严”。其后，人力车工会西单支部组织股干事贾春山等人又带领人力车夫1000多人，各持木棍，陆续前往总工会。

消息传出，电车、电话、电报、邮务等“改选派”工会立刻组织反击。大车夫工会和人力车夫工会其他十支部，集结起2000多人，准备赶往丰盛胡同动武。此时，与总工会同在丰盛胡同办公的农民协会、商民协会、学生联合会及妇女协会四团体，见局势严峻，便出面调停，于当天下午派出代表分头与陈子修和改选派接洽，敦促双方“以和平为宗旨，共谋解决”。经过劝说，改选派各工会表示不再派属会工人赶往总工会。

到了下午6点前后，占據总工会的陈子修、韩质生等人见改选派各工会维持队不来，自己制造事端、阻挠改选的意图无法实现，便转移目标，煽动工人开始捣毁电车。唆使人力车夫暴动的计划，很可能是“早有预谋”的。事后军警曾在人力车夫工会西北城支部搜出暴动计划一份，内容包括捣毁香山汽车，捣毁全市电车，拆毁全市电车轨道，拆毁永定门至南苑轻便铁道等，极为详密。

当时，人力车夫、工程队工人因为之前数月与电车公司和电车工人的积怨，对电车恶感极深，于是陈子修、韩质生等人便利用了这种情况。特别是对数量庞大的人力车夫，陈、韩以“行驶电车，影响人力车夫生计”之说，加以煽动。其制定各项计划，“皆是利用车夫，名为为车夫谋利益”。旧工会执委还宣称“砸了电车你们才有饭吃。砸吧！出了事我们负责”。于是，1929年10月22日下午6点，大批人力车夫离开总工会，奔向各处电车轨道沿线，开始捣毁电车。而随着斗争目标从工会问题向生计问题的转移，原本人力车夫工会西单支部与其他十支部间的分歧对立，也迅速模糊，砸电车暴动成为全市人力车夫普遍参与的事件。

这场暴动首先爆发于西单北大街丰盛胡同东口附近。从总工会出来的人力车夫用人力车拦截电车轨道，阻挡电车行驶，之后一拥而上，驱赶乘客，殴打司售人员，捣毁车辆。在西四砸完电车后，人力车夫又沿西单北大街、西长安街一路向东，沿途打砸电车，同时城内东单、前门、天桥等多处均发生砸毁电车事件。人力车夫砸电车时，先破坏发电机，再砸毁玻璃窗，极有组织，以致报纸舆论事后认为“确似有预定步骤”。人力车夫还赶到位于天桥的电车工会，将门窗桌椅公物及孙中山总理遗像等全部砸毁，并抢去大量存款。随后，又有车夫赶往南城铁山寺，欲将电车工人子弟学校和第九区党部捣毁（铁山寺纠纷详情，见《文史天地》2013年第12期）。所幸警察赶到，将暴动车夫驱散，才免遭破坏。暴动车夫还计划砸毁电车之后再将电车公司和通县发电厂全部破坏，由于军警及时赶往维持，未能实现。因人力车夫与西北郊长途汽车商也有矛盾，因此在事件中，还有数辆长途汽车被毁。参加暴动的除了人力车夫外，之前与电车工会素有矛盾的工程队、沟工队部分工人，也参加了破坏。甚至还有记者看见僧人混迹于砸车现场人群之中。由于电车工会在9月份的铁山寺纠纷中惹怒了北平佛教界，所以记者认为：“盖该（铁山）寺和尚前受电车工会之压迫。故人力车夫打至天桥时，该方面和尚亦有鼓动天桥支部、花市支部参加之事实。”

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三

闹出如此大事，北平的党政机关又在做什么呢？其实，从20日总工会发生纠纷起，市党部就多次请求北平警备司令部、公安局派人维持秩序，但军警方面认为工会系“在党部指导下之机关，不便用武力加以干涉”，竟未作处理。直到大规模暴动发生后，军警当局见时机成熟，才出面镇压。警备司令部和公安局派出三十八师一一二旅、一一三旅以及宪兵、警察等大批军警，把守城内各要冲，以及电话、电灯、自来水等各处通信、公用机关。晚7时许，人力车夫见军警出动武力镇压，逐渐停止了捣毁活动。8时许，军警开始驱赶逮捕人力车夫，并派军警封闭人力车夫工会总部及各支部。当晚，军警捕去人力车夫工会首领贾春山等183人，又在蒋养房火药局包围并逮捕了聚会中的人力车夫工会西北城支部人力车夫1200余人，后拘禁于西安门内光明殿兵营。晚10点，警备司令李服膺宣布北平临时戒严，禁止聚众集会和随意出行。同时，为防止人力车夫破坏通县发电厂，又通知通县驻军实施戒严，严守发电厂及各城门。至此事件基本平息。

此次人力车夫暴动，电车公司损失惨重。根据电车公司统计：公司机车被捣毁43辆，拖车被毁20辆，铁轨岔道被掘10处，站亭木阁被拆毁5座，各种物件被毁300余件，票款及车票被抢130余起，仅车辆损失即达20余万元。电车工人也深受其害，截至24日，电车工会登记电车工人重伤14人，轻伤18人，失去衣帽、票匣、钱袋者65人。事后，电车完全停运18天之久，直到11月10日才部分恢复通车。

砸电车事件还使北平工会系统遭受重大打击。人力车夫暴力事件的发生，以及总工会的瘫痪，使得市政府能够绕开国民党党务系统，以合法理由插手工会事务。暴动次日（10月23日）清晨，北平市政府、社会局、警备司令部、宪兵司令部、市党部就召开党政军联席会议，决定人力车夫工会暂停活动，清道队、工程队、沟工队工会“遵中央令”解散。对于政府出手解散本属党务系统领导的工会组织，市长张荫梧在致行政院电文中解释道：“查中央公布工会法第五节规定，破坏安宁秩序及妨害公益者，得由主管官署解散。该工会此等行为，实属无所曲贷。拟即遵照办理，以靖乱源而维法纪。”而北平市党部反应则相对迟缓，24日市党部民训会才“追认”似地下令停止人力车夫工会活动。

对于其他工会的活动，市政府也采取了强力的限制、镇压手段。当局通告：“在此戒严期内，各工会集会结社，除经军警各机关核准者外，一律严行禁止，其有不服从指挥者，依法惩办。”“如有以上开会情形时，应即以敏捷之手段，包围该开会之所在地，并逮捕开会之人。如各该长官以及警士，有退缩不前者，严肃惩处之。”25日凌晨1点，“为严防无知工人，再受人鼓动，以维全市治安起见”，公安局派出大批警察，强行解散了工程队工会、清洁队工会、沟工队工会。暴动后，张寅卿势力被消灭，改选派各工会所组织的筹备改选委员会得以顺利运行。28日，筹委会召开各工会代表大会，选举总工会执行、监察委员，30日，新任执监委员在市党部宣誓就职。

事件中作为施暴一方的人力车夫，也遭受了极大的损失。暴动前，西单支部人力车夫曾将人力车排列在丰盛胡同路口和西单大街电车轨道上，作为路障。砸电车活动开始后，车夫纷纷奔往市内各处，于是多“置车于口外而不顾，由于无人看守，车辆又多，奸人遂乘机觊觎，私下偷去不少。晚十时许，各工友各处工作归来，车辆早已不翼而飞。以衣食所关，生命所系，当有六七人齐赴总工会喧嚷，索要车辆，灼急万状，且有哭号者。其时总工会已人去楼空，经会内工友说知其故。各洋车夫闻讯之下，皆号啕大哭，甚有滚地长号者，经工友竭力劝慰，始恨恨而散。”

四

暴动平息后，23日上午，由于害怕电车工人报复或被军警逮捕，全城人力车除少数自用车外均未出车。以致不少车夫抱怨“吾侪小民生计异常困苦，经此打击，一般赖车以为衣食者，莫不叫苦”。所幸这种情况并未持续太久，中午前后，人力车营业已逐渐恢复正常。其原因，一方面是车夫为生活所迫；另一方面，政府当局也意在迅速恢复秩序。因此23日早晨开始，各警署就专门向各车厂发出通知，并转达各车夫，照常拉车。

而事件中被捕的人力车夫，则受到了拘禁和审判的处分。特别是在光明殿一处，就集中羁押了人力车夫工会西北城支部的1243名人力车夫，情况颇为凄惨：“拘留有十二岁左右之幼童，亦有六七旬之老叟，情状甚属凄惨，……垣墙外有无数车夫之老母稚子，倚槛环泣，谓三日不举火，腹饿欲死，询问何日可以释放。守卫兵士……婉请退去，然终有未能尽去者。”23日，北平军政当局合组军警宪联合会审处，于24日开始审讯光明殿被拘车夫。其实，这些车夫还真没动手砸车，当时他们还在集合开会，就被军警“一网打尽”了。

于是，在众车夫被关押的10月、11月间，北平各工会、市党部、各民众团体就多次派代表谒见军警当局，为光明殿被拘车夫求情：“此次光明殿拘押之车夫人数过多，内中分子复杂，但多为贫苦之人，若长期拘押，不免影响各该家族生计问题”，故“代述伊等之苦衷”，请求军政当局将其早日释放。还有求情的说：“人力车夫俱系贫苦民众，知识实浅，动骤取咎，以至此次事变。结果数百无知工友俱系囹圄，自身不能工作，妻子亦受饑寒，情殊可悯。……况现元憝伏法，大恶已除，此在拘之车夫，应早为释放，以解人民之例悬。”因此，当局认定其中大部分车夫并无大罪。至11月初，被捕车夫，包括工会下层干部，大部均已释放——由军警分别带到四郊，“驱逐出境”。

而对于挑起事端的旧工会执委，则被当局指为暴动主谋，加以严厉惩治。23日，军政当局明令拿办暴动主使张寅卿、陈子修、韩质生三人。当天下午，陈子修在前门东车站准备逃往天津时被捕。张寅卿、韩质生则逃往外地。10月30日，北平市党部决定，陈子修、韩质生“永远开除党籍”。11月6日，北平军政当局以陈子修、贾春山、马文禄、赵永昌四人“煽惑人力车夫万余人，分别指挥砸毁电车，扰害公安，破坏秩序”，依照《戒严条例》《惩治盗匪暂行条例》规定，不经法院审判程序，仅报国民政府核准后，将陈子修等四人判处死刑，枪决于先农坛刑场。

五

总而观之，1929年人力车夫捣毁电车事件是一个长期的矛盾积累过程。工会内部的政治斗争，自然是引发事件的直接原因。电车工人、人力车夫、工程队工人几次冲突之后，组织化和暴力化的倾向越来越严重，再加上国民党派系斗争搅和其中，工人被政治势力当成了内斗工具，替人冲锋陷阵，结果深受伤害。

而人力车夫砸电车事件的原因，还并不止于派系斗争。事后就有报纸记者调查：参加暴动的车夫多数并不知晓工会内部的密谋，而是被裹挟参加的“盲从者”。不少车夫事后都表示：“昨晚捣毁电车之原因实不知详情，惟只有一部分工友遇有车夫，不论有无乘客，均勒令交车，持棍赴各处去捣电车。”“昨日命令打电车，并令右臂缠红绳为记，至于为什么要去打，本人实不知道。”还有一些是贪图小利，“奉总工会令打电车，允每人给洋四角”。

所以更本质的原因，还是人力车夫长期以来极为低下的经济、社会地位，还有他们遭受的不公正待遇。正如社会学家李景汉早在1926年就发出的质问：洋车夫“做社会生利的分子。可是坐车的有几人还尊重他们的人格呢？有几人和洋车夫表同情的呢？”（李景汉：《北京拉车的苦工》，载《现代评论》第3卷第62期，1926年）公安局在其制定的“处理警察与人力车夫纠纷办法”中，甚至需要明文提醒警察“对于人力车夫不得轻视，与各阶级民众一律待遇”。老人力车夫任有德在回忆自己参与1929年砸电车的心情时就认为：“事件的表面原因，固然是由于电车的出现，大大减少了人力车的客座，砸了许多人力车夫的‘饭碗’；实际上，是由于旧社会军阀、官僚、资本家对广大劳动群众的欺压、凌辱、剥削和苛捐杂税的重压，使每个人都有一肚子吐不尽的苦水。穷人忍无可忍，遇上某种机会，便一触即发。”（任有德口述，李英夫整理：《北京的人力车》，载《文史资料选编》第13辑）1928到1929年人力车夫的一系列诉求活动，已经预示出暴力的征兆，但市政当局和有关各方都没有重视，更没着手解决。人力车夫通过和平协商和小规模的示威，无法改善生存状态，反而受到更为严格的限制和管理。其不满和怨愤日积月累，又缺乏体制内的宣泄和仲裁途径，最终只能以总工会改选事件为契机，激烈地爆发出来，撞了个鱼死网破，两败俱伤。空留一段往事，供后人评说、反思。

（摘自《文史天地 》）