曙光小学校车安全管理工作计划

2024-09-25

曙光小学校车安全管理工作计划（精选10篇）

曙光小学校车安全管理工作计划篇1

永河小学校车安全应急工作预案

第一章总则

第一条为建立一个反应灵敏、运转高效的应急体系处置新区校车交通安全事故，维护师生生命财产安全和社会稳定，根据国家、省、市相关法律法规，制定本预案。

第二条本预案所称的校车交通安全事故是指接送新城子乡中小学学生的校车发生对师生生命财产构成危害损失的校车交通安全事故。第三条坚持以人为本，预防为主；依法规范、统一领导、部门分工、属地管理、分级处理、公众参与；资源整合、综合协调、快速高效的处理原则。

第二章组织机构和职责

第五条应急组织机构与职责

1、成立永河小学校车安全安全管理及应急工作小组

组长：胡梦良

副组长：杨兴咏刘昌华

组员：校车司机随车照管员各班主任

2、明确各成员职责

组长：对本园校车实施安全监督管理；配合上级及校车公司落实工作岗位人员并明确其职责。

副组长：对校车上所涉及的组员进行安全行车教育，做好安全教育，并随时抽查各岗位人员的工作。及时收集上级对校车安全的要求；根据需要，拟订各类校车管理制度等。发现安全隐患或发生安全事故应积极处理，重大问题及时向学校汇报，向校车公司提出意见或者报警；阻止家长上校车。

校车司机：每天对车容、车况、安全性能（特别是制动系统）进行自查，确保车辆技术状况良好，发现车辆安全隐患和技术故障要及时报修，并做好校车的例行维修保养工作。

随车照管员：开展乘坐校车安全宣传教育，劝阻不安全行为；及时化解校车内学生之间的矛盾。

各班主任：详细了解本班乘坐校车学生情况，包括家庭信息、乘车路线、乘车趟数、乘车时间以及乘坐校车的司机的信息，做好学生乘坐校车安全教育工作。

学校校车安全应急工作领导小组（以下简称领导小组）是负责处置校车交通安全事故的应急指挥机构。

主要职责是：建立健全应急工作制度和部门联动机制；按规定发布预警信息；组织应急处置、调查和处理；按规定及时报送有关信息；会同上级有关部门做好校车交通安全工作的部署、协调、指导、宣传和监督工作；配合上级部门做好事故的调查和处理。

第三章校车交通安全监测和预警预报

第六条校车交通安全的监测

（一）领导小组要积极配合校车办等校车交通安全工作机构开展校车交通安全的检查；建立健全的校车交通安全监测网络、巡查制度和校车交通安全信息管理系统，及时掌握校车交通安全信息。

（二）学校应建立校车交通事故防范制度体系和应急预案；建立健全校车管理档案和落实日常管理制度；及时掌握隐患情况并向校车办汇报。

（三）学校安全保卫处要进行定期和不定期检查，发现隐患及时向校车办通报，并采取必要措施，防止事故发生。第七条预警预报

学校要严格执行值班制度，落实校车安全管理员岗位，确保信息报送渠道畅通。

第四章应急响应

第八条响应程序

（一）先期处置机制

接报后，学校等单位第一责任人、安全主任及其他有关人员应在30分钟内赶赴现场开展警戒、疏散群众、控制现场、救护、抢险、收集现场动态信息、初步判定事故级别等基础处置工作。学校立即启动办事处校车交通安全事故应急预案，对初步判定为一般、重大、特大校车事故的，应立即向校车办、教育局、交警大队报告。

（二）应急处置

领导小组接报后，应在事发后立即启动相应应急预案，赶赴现场，组织、协助、协调、督促做好处置工作，立即向校车办、教育局、交警大队报告。第九条扩大应急

因校车事故产生或者衍生其它突发公共事件，目前采取的应急救援能力不足以控制事态的，需由多家专业应急机构、事件主管单位同时参与处置工作的，先期负责处置工作的校车领导小组或事发当事人可立即向校车办、教育局、交警大队报告，请求支援。第十条应急结束

在校车事故处置工作中，经工作组鉴定险情已消除或者得到有效控制后，按相应级别宣布应急工作结束，经上级部门同意撤消划定的危险区，并予公告。

第五章后期处理

第十一条善后处置

应急工作宣告结束后，根据工作需要，学校要开展恢复教育教学和生活秩序等善后处置工作。第十二条调查和总结

事故处置工作结束后，学校要积极配合上级调查评估组的工作。对事发原因、处置经过、损失、责任单位处理、援助需求等做出综合调查评估，并及时将调查评估情况报告上级有关部门。

第六章宣传、培训和演习

第十三条学校要有组织、有计划地向师生广泛开展应急宣传教育活动。通过公布报警电话、提供技能培训、知识讲座、版报、橱窗、校园广播等措施，增强师生的交通安全意识和自救护救能力。有针对性地开展应急演练，确保事故发生后应急救助及时到位。

第十四条学校要积极配合交警、交通、校车办等校车交通安全工作机构做好安全教育工作。

曙光小学校车安全管理工作计划篇2

一、对《校车安全管理条例》的解读

国务院制定的专门行政法规《校车安全管理条例》已于2012年4月10日由国务院发布实施。《条例》坚持以人为本和从实际出发的基本指导思想, 以确保学生安全、降低交通风险为宗旨, 对校车及其安全管理作了全面的规定, 同时又考虑到地区差异、城乡差异等具体国情, 为地方立法留出了较大空间。总的来说, 该《条例》具有较强的针对性和可操作性, 为学校校车安全行驶提供了切实可行的法律依据。为了便于大家更好地理解和把握《条例》的内容和精神, 从而在实践中建立健全有效的校车安全管理制度, 让《条例》真正为学生上下学保驾护航, 减少校车事故悲剧的发生, 下面对《条例》的相关内容做一解读。

1. 何为校车

从当前发生的校车事故来看, 多为非法校车或黑车, 这些校车要么无牌无证无保险、要么是改装车或拼装车等, 安全隐患非常大。因此, 从法律上明确界定校车概念, 取缔非法校车, 是确保学生上下学安全的前提。为此, 《条例》总则第2条明确规定:“本条例所称校车, 是指依照本条例取得使用许可, 用于接送接受义务教育的学生上下学的7座以上的载客汽车。接送小学生的校车应当是按照专用校车国家标准设计和制造的小学生专用校车。”可见, 校车必须取得许可、并且是7座以上的、符合国家标准的、用于接送义务教育阶段学生的车辆。为了进一步明确校车标准, 2012年4月12日, 国家标准化委员会发布了《专用校车安全国家标准》, 其中规定:该标准适用于中小学阶段3周岁以上及九年制义务教育阶段受教育的群体所乘坐的专用校车, 幼儿校车的最大乘员数不超过45人, 小学生校车和中小学生校车的最大乘员数应不超过56人。该标准将于2012年5月1日起实施, 同时它规定了一定的过渡期, 对于已获得许可或通过认证的产品自标准实施之日起13个月开始执行。因此, 立法上明确校车概念及标准很有必要, 这是一根不能放开的红线。但同时又要立足现实, 在实现校车特种化之前, 规定一个过渡期, 能有效缓解专用校车不足的局面。

2. 校车是否为主要途径

在如此短的时间内就出台了这个《条例》, 体现了国家对孩子生命安全的高度重视, 但是国家重视校车安全, 全力发展校车是否等于学生上下学主要依靠校车?答案是否定的, 这从《条例》的相关规定可以看出来。《条例》第3条第1款规定:县级以上地方人民政府应当根据本行政区域的学生数量和分布状况等因素, 依法制定、调整学校设置规划, 保障学生就近入学或者在寄宿制学校入学, 减少学生上下学的交通风险。第2款规定:县级以上地方人民政府应当采取措施, 发展城市和农村的公共交通, 合理规划、设置公共交通线路和站点, 为需要乘车上下学的学生提供方便。第3款规定:对确实难以保障就近入学, 并且公共交通不能满足学生上下学需要的农村地区, 县级以上地方人民政府应当采取措施, 保障接受义务教育的学生获得校车服务。从该法条的内在逻辑看, 乘坐校车上下学是学生最后的选择, 也就是说, 国家立法的基本精神是:“就近入学和乘坐公交”为原则, “乘坐校车”为补充。之所以作此规定, 我认为国家是从校车事故的源头入手, 孩子集体乘坐校车上下学, 交通风险过于集中, 一旦发生事故, 将会导致大量未成年学生伤亡, 损失太大。从降低交通风险角度考虑, 路途较近, 能徒步上学就徒步上学;稍微远点的能寄宿学校就寄宿学校, 不能寄宿学校的能坐公交就坐公交上学;对于以上要求都难以达到的农村地区学生, 才为之提供校车服务。因此, 保障就近入学, 大力发展公交, 重点支持农村校车服务是立法的总体思路。

3. 谁出钱

谁来出钱购买或租赁校车是一个备受关注的话题, 资金投入不足是当前校车发展面临的一个主要问题, 为此, 学者们呼吁校车应作为公共服务产品由政府出资。考虑到“保障就近入学, 大力发展公交, 重点支持农村校车服务”这个总体思路, 《条例》在校车资金问题上留了口子, 其中第3条第4款规定:国家建立多渠道筹措校车经费的机制, 并通过财政资助、税收优惠、鼓励社会捐赠等多种方式, 按照规定支持使用校车接送学生的服务。支持校车服务所需的财政资金由中央财政和地方财政分担, 具体办法由国务院财政部门制定。支持校车服务的税收优惠办法, 依照法律、行政法规规定的税收管理权限制定。可见, 国家在校车经费保障问题上的基本原则是政府主导、社会参与, 而在中央和地方财政比例上, 具体由国务院财政部门根据各地的经济发展水平合理确定, 这既体现了校车的公益性, 又符合我国国情。

4. 谁来管

校车管理涉及教育、公安、交运、质检、安监等多个部门, 现行的管理体制下, 各个部门之间由于互不隶属、但又都有管理权限而形成了多头平行管理局面。这种管理局面容易导致工作机制不健全、责任不明确、互相推诿扯皮, 进而形成管理盲区。因此, 明确各个部门的责任, 建立有效的各部门工作协调机制, 形成各部门在各自职责范围内齐抓共管的局面势在必行。为此, 《条例》第4条、第5条对各部门的具体责任划分作了详细规定:“国务院教育、公安、交通运输以及工业和信息化、质量监督检验检疫、安全生产监督管理等部门依照法律、行政法规和国务院的规定, 负责校车安全管理的有关工作。国务院教育、公安部门会同国务院有关部门共同做好校车安全管理工作。”“县级以上地方人民政府对本行政区域的校车安全管理工作负总责, 组织有关部门制定并实施与当地经济发展水平和校车服务需求相适应的校车服务方案, 统一领导、组织、协调有关部门履行校车安全管理职责。”“县级以上地方人民政府教育、公安、交通运输、安全生产监督管理等有关部门依照本条例以及本级人民政府的规定, 履行校车安全管理的相关职责。有关部门应当建立健全校车安全管理信息共享机制。”可见, 在中央, 教育、公安、交运、工信、质检、安监等部门在各自法律、法规赋予的职责范围内分别负责校车安全管理的相关工作。并由教育、公安部门牵头建立校车安全管理工作协调机制, 统筹协调校车安全管理工作中的重大事项;在地方, 是由县级以上地方政府负总责, 教育、公安、交运、安监等部门依本《条例》及本级政府规定履行相关职责。此外, 还明确了建立健全校车安全管理信息共享机制, 为各部门齐抓共管提供便利条件。将校车安全管理工作重心下移, 由县级以上各级政府负总责, 同时要求各部门协同做好工作, 也体现了国家对校车安全管理工作的重视。

5. 谁提供

根据《条例》第3条, 政府主导、社会参与成为校车经费筹措的基本原则, 因此, 与之相适应, 在校车服务提供上主要有三个主体:学校、第三方、个体经营者。《条例》第9条规定:“学校可以配备校车。依法设立的道路旅客运输经营企业、城市公共交通企业, 以及根据县级以上地方人民政府规定设立的校车运营单位, 可以提供校车服务。”“县级以上地方人民政府根据本地区实际情况, 可以制定管理办法, 组织依法取得道路旅客运输经营许可的个体经营者提供校车服务。”这既与当前的中国实际相适应, 也符合当前校车市场规律。但不管谁提供校车服务, 建立健全校车安全管理制度, 加强校车安全维护, 确保学生安全乘车才是根本所在。因此, 《条例》第10、11、12、13条分别规定了学校和校车服务提供者相应的责任和义务, 确保校车安全上路。

6. 谁审查, 谁批准, 谁颁发

校车准入制度的建立要为校车安全行驶把好第一关。为此, 《条例》对校车使用许可作了严格的规定, 其中第14条规定了取得校车许可必须符合五个条件, 从校车标准、驾驶人、运行方案、安全管理制度及保险五个方面明确了校车的准入资格。同时《条例》第15条则对申请校车使用许可的具体程序作了详细规定:“学校或者校车服务提供者申请取得校车使用许可, 应当向县级或者设区的市级人民政府教育行政部门提交书面申请和证明其符合本条例第14条规定条件的材料。教育行政部门应当自收到申请材料之日起3个工作日内, 分别送同级公安机关交通管理部门、交通运输部门征求意见, 公安机关交通管理部门和交通运输部门应当在3个工作日内回复意见。教育行政部门应当自收到回复意见之日起5个工作日内提出审查意见, 报本级人民政府。本级人民政府决定批准的, 由公安机关交通管理部门发给校车标牌, 并在机动车行驶证上签注校车类型和核载人数;不予批准的, 书面说明理由。”它明确了政府各部门在校车使用许可的审查、批准、颁发上的各自职责划分。具体来说, 教育行政部门接收申请, 送同级交管、交运部门审查, 然后交由行政部门根据交管、交运部门审查意见, 提出自己的审查意见, 报本级人民政府批准, 政府批准后, 由交管部门颁发校车标牌, 取得校车使用许可。这彰显了教育行政部门在校车使用许可批准上的主导地位。

7. 谁来开

校车开动之后, 全车人员的安全系于司机一人。从当前发生的各类校车安全事故看, 大多数与驾驶人员超载、超速、横穿、逆行等交通违法行为有关。因此, 严把校车驾驶人的资格审查关, 选聘安全意识强、素质高的驾驶人尤为重要。《条例》第23条明确规定了取得校车驾驶资格证的六个条件:“1.取得相应准驾车型驾驶证并具有3年以上驾驶经历, 年龄在25周岁以上、不超过60周岁;2.最近连续3个记分周期内没有被记满分记录;3.无致人死亡或者重伤的交通事故责任记录;4.无饮酒后驾驶或者醉酒驾驶机动车记录, 最近1年内无驾驶客运车辆超员、超速等严重交通违法行为记录;5.无犯罪记录;6.身心健康, 无传染性疾病、无癫痫、精神病等可能危及行车安全的疾病病史, 无酗酒、吸毒行为记录。”可见, 对驾驶校车的人员坚持的是“高标准、严要求”, 对于未取得校车驾驶资格的驾驶人是禁止驾驶校车的, 同时也禁止校车服务提供者聘用未取得校车驾驶资格的驾驶人驾驶校车。

8. 谁跟车

乘坐校车都是未成年学生, 他们活泼好动、生活经验缺乏、安全意识淡薄, 因此, 校车开动后, 必须由一个成年人负责全程照管, 以确保学生全程安全。关于随车照管人员的指派问题, 《条例》第38条规定:“配备校车的学校、校车服务提供者应当指派照管人员随校车全程照管乘车学生。校车服务提供者为学校提供校车服务的, 双方可以约定由学校指派随车照管人员。学校和校车服务提供者应当定期对随车照管人员进行安全教育, 组织随车照管人员学习道路交通安全法律法规、应急处置和应急救援知识。”可见, 《条例》坚持的基本原则是“谁提供、谁指派;有约定从约定”, 即原则上谁提供校车服务就由谁指派照管人员, 但当校车提供主体为学校以外的第三方或个人时, 学校和校车服务提供方可以就校车照管人员达成协议, 由学校指派照管人员。由此可见, 在校车照管人员的指派上, 考虑到学校指派的人员对学生的特点更熟悉, 倾向于由学校指派照管人员。另外, 《条例》第39条也对校车照管人员的职责作了具体规定, 除了照管学生外, 还需监督驾驶人。

9. 校车是否有特权

为校车设置一定的优先权是国外通行的做法。在美国, 校车的待遇与警车、消防车、救护车是一样的, 甚至优于消防车和救护车, 美国对儿童和校车的敬畏来自于法律, 这在任何一个州的都能看到相应的法律文本。在日本, 校车在路上行驶时, 可以使用公交专用车道和公交优先车道。为了保障校车通行和停靠安全, 《条例》也同样赋予了校车一定的特权来保护孩子的安全。其中第31条规定:“公安机关交通管理部门应当加强对校车行驶线路的道路交通秩序管理。遇交通拥堵的, 交通警察应当指挥疏导运载学生的校车优先通行。校车运载学生, 可以在公共交通专用车道以及其他禁止社会车辆通行但允许公共交通车辆通行的路段行驶。”第32条规定:“校车上下学生, 应当在校车停靠站点停靠;未设校车停靠站点的路段可以在公共交通站台停靠。道路或者交通设施的管理、养护单位应当按照标准设置校车停靠站点预告标识和校车停靠站点标牌, 施划校车停靠站点标线。”第33条规定:“校车在道路上停车上下学生, 应当靠道路右侧停靠, 开启危险报警闪光灯, 打开停车指示标志。校车在同方向只有一条机动车道的道路上停靠时, 后方车辆应当停车等待, 不得超越。校车在同方向有两条以上机动车道的道路上停靠时, 校车停靠车道后方和相邻机动车道上的机动车应当停车等待, 其他机动车道上的机动车应当减速通过。校车后方停车等待的机动车不得鸣喇叭或者使用灯光催促校车。”可见, 《条例》分别赋予了校车三项优先权: (1) 校车运载学生时, 交通警察应当指挥疏导校车优先通行; (2) 校车可以在公交专用车道以及其他禁止社会车辆通行但允许公交车辆通行的路段行驶; (3) 校车需在道路上停车上下学生时, 后方车辆应当停车等待、禁止超越等。但值得注意的是, 校车优先通行权是在交通拥堵的情况下享有的, 无交通拥堵无此项优先权;校车停车上下学生时, 后方车辆禁止超越, 也只有在同方向只有单向道的情况下, 同方向有两条道时, 后方车辆可以通过, 但应减速通过。因此, 这种规定更符合实际、更务实。总的来说, 校车优先本质上是儿童优先, 赋予校车优先权实质上是要在全社会形成儿童优先的理念, 只有全社会形成这种共识, 校车安全事故率才能降到最低。

1 0. 过渡期怎么办

考虑到我国国情, 以及符合标准的专用校车还不多, 无法满足实际需求, 因此, 《条例》在附则部分对过渡期作了具体的规定。第61条规定:“省、自治区、直辖市人民政府应当结合本地区实际情况, 制定本条例的实施办法。”第62条规定:“本条例施行前已经配备校车的学校和校车服务提供者及其聘用的校车驾驶人应当自本条例施行之日起90日内, 依照本条例的规定申请取得校车使用许可、校车驾驶资格。本条例施行后, 用于接送小学生、幼儿的专用校车不能满足需求的, 在省、自治区、直辖市人民政府规定的过渡期限内可以使用取得校车标牌的其他载客汽车。”这个过渡期的规定既为地方立法留下了很大的空间, 也为已经配备校车的学校、校车服务提供者、校车驾驶人申请取得校车使用许可、校车驾驶资格留有足够时间, 尽量减少新法规实施可能带来的不利影响。

二、中小学校车安全管理的有效应对

《条例》的颁布为中小学校车的安全管理提供了法律依据, 根据《条例》所确定的基本精神, 我们全力办校车不等于全部依靠校车, 在中小学布局合理调整尚未完成及农村地区公交尚未完全覆盖前, 校车接送与就近入学、乘坐公交上学并存的局面将会持续很长一段时间, 这种情况下, 对于校车接送的中小学来说, 如何有效应对?笔者认为, 校车安全问题是一个复杂的系统工程, 涉及各部门、各领域, 在校车安全管理问题上, 《条例》强调各部门、各领域联合起来, 形成齐抓共管的局面。那么对于中小学内部管理来说, 也应该有这种打组合拳的意识, 落实在中小学管理的方方面面。

1. 建立健全校车安全管理制度

当中小学为在校学生提供校车服务时, 学生集体乘车的交通风险凸显出来, 因此, 为了确保学生上下学的乘车安全问题, 必须建立健全中小学的校车安全管理制度, 并在实际中严格贯彻落实。《条例》第10条规定:“配备校车的学校和校车服务提供者应当建立健全校车安全管理制度, 配备安全管理人员, 加强校车的安全维护, 定期对校车驾驶人进行安全教育, 组织校车驾驶人学习道路交通安全法律法规以及安全防范、应急处置和应急救援知识, 保障学生乘坐校车安全。”可见, 校车安全管理制度是法律明确要求的。为此, 中小学应该依据《条例》的相关规定, 完善各项规章制度。如, 成立校车安全管理领导小组, 确立第一责任人, 并让班主任、教师、车主、照管人员等相关责任人签订责任状, 将校车安全管理责任细化, 层层落实;制定校车采购制度;制定校车检查和维修制度;制定校车与家长接送制度;制定驾驶员选聘、任用及相应工作职责的规章制度等, 通过各种校车安全管理制度的建立, 使校车安全工作纳入中小学工作的各个环节, 使相关责任人员的行为受到规章制度的约束, 从而起到“有章可循, 有制可依”的作用, 进而为孩子的乘车安全保驾护航。

2. 加强交通安全教育, 增强安全意识, 提高自我防护能力

确保学生乘车安全的关键在人, 而不在车。因此, 加强对教师、学生、家长、驾驶人员、照管人员的交通安全教育非常重要。对于驾驶人员和车主的安全教育, 可以采用定期见面、重点教育的方式, 围绕驾驶人员的职业道德、交通法律法规知识及一些急救知识。对于教师或者照管人员的安全教育可以采用例会形式定期开展, 增强他们的责任心, 中小学校车安全事故的发生有相当一部分是人为因素造成, 这与教职工的责任心不强, 安全意识薄弱有很大关系, 加强对他们的安全教育, 使中小学每个教职工都能牢牢绷紧“安全”这根弦, 多一份爱心、多一份细心、多一份责任心, 校车安全事故的发生会降到最低限度。对于学生的安全教育应常抓不懈。常言道:“千般呵护, 不如自护”。加强对学生的安全教育, 提高他们的自我防护能力才是根本所在。中小学可以在教育教学活动中通过各种宣传画、挂图、影视或录像资料、安全教育的教材或知识读本, 生动形象地开展安全教育, 也可以开展各种交通安全演习活动, 让学生亲身体验交通规则、学习交通知识, 增强自我防护能力。对于家长来说, 中小学可以通过家长会、家访、家校联系手册等多种途径, 向家长宣传交通安全知识, 提高家长对孩子交通安全的重视程度。

3. 建立校车交通事故预防与处理预案

为了切实加强校车安全运行管理, 避免重大交通安全事故的发生, 中小学必须建立校车安全事故预防预案。预防预案一般应包括:驾驶前到办公室登记、记录, 检查车况、仔细核对学生人数及姓名, 并配备医药箱等;驾驶途中照管人员制止学生危险行为及校车驾驶人的交通违法、违规行为, 中途故障时应立即停车并将学生转移至安全地带, 再检查排除故障, 事故发生时则按照应急预案规定的程序来处理;驾驶后的汇报、登记, 对车子的检修和保养, 对驾驶人、照管人员及学生定期的安全教育和培训工作, 掌握日常急救常识。事故发生后, 为了提高快速反应和应急处理突发交通事故的能力, 高效、有序地组织事故抢救工作, 最大限度地减少人员伤亡和财产损失, 中小学应该建立校车交通事故应急预案。应急预案应包括事故处理领导小组、各相关人员职责分工、事故信息报告流程、应急处理原则和程序等, 以使事故造成的损失降到最低限度。

4. 做好校车、驾驶人档案管理工作

中小学应该为每辆校车、每个驾驶人建立完备的档案, 保证一车一档、一司机一档。校车档案上记清楚该辆车子的基本情况、维修情况、检测情况, 各种单据、票据, 运行时间、运行路线, 座位安排表等;司机档案则要记清楚司机的个人基本情况、驾驶证、个人的健康状况, 与中小学签订的安全责任书, 接受校车安全教育和培训的记录、校车接受学生往返路线安全记录表等。通过完善的校车及司机档案, 使中小学能随时掌握校车运行状况, 通过对校车的这种动态的监管, 及时发现问题, 并解决问题, 防患于未然。

5. 强化证据意识, 减少诉讼风险

如前所述, 中小学校车安全事故与学生人身伤害事故一样, 主要适用于过错推定责任原则, 当事故发生后, 一旦起诉至法院, 对于事故的举证责任就在于中小学一方了, 如果中小学缺乏证据意识而导致举证不能将承担败诉的后果。为此, 中小学应在加强校车安全管理及强化教职工责任意识的同时, 不断增强教职工的法制观念, 强化证据意识, 适时地收集、保留相关证据。与中小学校车事故有关的证据包括校车安全监控录像、校车及司机档案、交通安全教育的记录、安全责任状、各岗位工作人员的工作记录等。值得注意的是, 对这些相关证据的收集, 程序要合法, 即不能通过威逼、利诱、恐吓等手段获取证人证言, 或者通过偷听、偷拍获取视听资料, 或者采用其他非常手段取得证据。对一些重要的证据, 可以采取封存、复制或者公证的方式加以保存。总的来说, 强化教职工证据意识, 使他们在日常的工作中改变工作习惯, 增强法律风险意识, 有意识地收集、保存相关证据材料, 防范诉讼风险。

6. 购买相应保险, 实现赔偿责任社会化

解析小学校车安全管理的合理途径篇3

【关键词】小学校车安全管理途径

【中图分类号】G637.4 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）27-0218-02

前言：近年来，校车事故的频繁发生，而且造成的后果十分严重。特别是小学校车事故问题，这已经不是简单的事故问题，而是关系到国技的重大问题。在经济的改革和发展中，城镇化速度加快，城市生活节奏加快，城区扩大，城乡距离加大，学校数量减少，在这一环境中，校车的应用应运而生。一方面是破球需要，一方面小学校车运用的规范体系还不成熟，甚至没有一个明确的规范制度。这就导致了校车形式多种多样，车辆型号大小不一，各种校车安全问题相应出现，却迟迟得不到有效地解决。针对这一现状，我本文将重点对小学校车安全管理途径加以阐释。

一、校车安全管理的内涵

校车安全管理是各种安全规定的统称，具有系统性，体系性。它要包括校车的安全管理措施、安全管理制度、安全管理法规等等。首先，安全管理措施，在政府层面，要严格考核驾驶员的驾驶能力，持证上岗，加强培训。在学校层面，要严格执行校车规章制度，读一校车运营加以监督，同时对学生加以交通安全教育。其实，安全管理制度，国家及地方相关部门，要严格制定校车安全制度，互相配合，共同监管，保证校车的安全运行。[2]安全法规，国家法律系统要把校车的安全纳入法律法规，做出明确规定，严格执行，公安交通本门要严格按照法律条规规范校车运行。

二、校车安全管理的目前状态

由于社会对校车安全管理的重视程度逐渐加深，目前，在这方面已初见成效。主要表现在以下几个方面。

1、校车安全管理逐渐法制化

目前为了小学校车安全运营，保证小学生的生命安全，对校车的类型，款式，外观标识，车窗设计，座椅规格，核载人数，等等都已纳入具体安全条例中。开始规范化，这是保证小学校车安全的基本需要，也是校车安全管理对策前提条件。

2、校車安全管理法规出台

我国政府已经颁布实施了《校车安全管理条例》，校车安全管理已经有了法律作为保障，这对于接下来的规范整治，有一定的促进作用，在各部门和各地区的共同监督下，小学校车安全管理问题正在逐渐得到解决，下车安全事故也正在不断减少。

三、小学校车安全管理的有效途径

虽然小学校车安全管理得到了有效的改善，但针对存在的各种问题，还是要利用有效管理途径加以解决。

1、加强对小学校车安全管理法律完善

小学校车安全管理法律必须根据不同地区的实际需要加以完善，不能笼统概括，要根据出现的不同问题，逐一解决，纳入法律管理条例，在制定管理条例的同时，把惩罚制度也一并纳入，根据地方政府结合当地实际做出的调查报告，整合具体案例，建立法律体系，确保校车安全管理的顺利进行。

2、加强小学校车安全管理的监督制度

在法规的逐步完善中，更要加强校车安全原理的监督，保证法律法规的顺利实施。首先，要建立校车安全管理举报机制，动员社会成员，组织机构，对学校车安全运行中出现的违规违章加以举报和监督。有助于执法部门扩大监管范围，加强监管力度。其次，建立校车驾驶员培训、考核制度。[3]严格选拔小学校车驾驶员，对驾龄、驾驶经验进行严格规定。同时定期对驾驶员安全意识，驾驶技术进行培训，严格实行考核制度。使驾驶员提高职业道德水平，自觉遵守安全管理规定，对学生安全尽到应有的责任。

3、政府加大对小学校车安全运营的补贴

校车的运营并不是政府或国家的公益行为，要想校车安全管理顺利进行，政府就要加大对校车运营的资金补贴，根据不同地的特殊性，政府采取不同的补贴制度，特别对于小学校车的安全管理，补贴机制尤为重要，只有资金充足，各项管理办法才能顺利完成，而小学校车安全管理才能够得到可持续发展与改革。

四、结论

我国小学校车安全管理还处在不成熟阶段，而校车应用范围越来越大也是实际需要，校车安全事故也时有发生，针对这一状况，校车安全管理系统还需要不断完善，小学生是祖国未来的希望，保护小学生生命安全，注重小学校车安全社会意义重大。在各种安全管理办法的实施下，校车安全问题已经逐渐得到改善，但是，对小学校车安全管理的认知以及实施的具体措施还有很多弊端，还需要不断地改革和发展。在这样的努力下，不远的将来，小学校车安全管理一定会得到规范，得到有力的保障。

参考文献：

[11那业冬.中日中小学安全管理政策和法律比较研究[D].东北师范大学，2013

[2]郑晓飞.校车安全管理问题研究[D].辽宁大学，2012

[3]李艳萍.小学校车管理问题研究[D].曲阜师范大学，2014

作者简介：

曙光小学校车安全管理工作计划篇4

在旗委旗政府、教育局的高度重视和社会各界的大力支持下，在全校师生和全体家长的热切盼望中，标准专用校车于2012年9月21日在我校顺利启用，在校车启用的过程中就校车的安全管理工作学校全面细致地做了大量工作。

一、提高认识，成立组织，加强领导

学校牢固树立“安全责任重于泰山”的思想，把学生交通运输安全管理工作做为学校安全工作的重要内容，以高度的政治责任感，抓紧抓实抓好。根据《阿荣旗农村中小学学生交通运输安全实施方案》的要求，结合学校的实际，制定了《明德小学学生交通运输安全实施方案》和《明德小学学生交通安全应急预案》及相关的交通安全制度。学校成立了交通运输安全领导小组，校长是第一责任人，定期召开专题会议，统一思想，提高交通运输安全意识，由一名副校长专门负责，督察落实各项安全措施，配备专职人员管理校车工作。成立学生上车护送小组，由校长任组长，政工副校长任副组长，政教主任、保卫干事、保安员、门卫等为组员，每次学生离校学生上车护送小组负责把每一个乘车回家的学生护送到乘坐的车辆上。学校与接送学生车辆签订安全管理责任状，明确接送学生车辆的安全责任，层层落实责任，明确工作目标，有效保障了学校交通运输安全工作的顺利实施。形成由校长负总责亲自抓；分管副校长负实责协助抓；政教处、班主任、生活教师、安全专职人员、以及全体教职工负专责具体抓的校车管理网络，打造人人关心、人人关注、人人监管的管理局面。

二、健全制度，分工明确，责任到人

乘坐校车的学生全部是新发乡的住宿学生，共237人，6条线路，7辆校车，22个站点。为了保证学生乘车安全，学校建立健全校车管理制度，完善相关的台帐、记录。健全校车档案，做到一车一档，一班一档，一站一档。做到了接送路线数与站点数、各线路的乘车学生数和各站点乘车学生数、各班乘车学生姓名、性别、家庭住址及人数都清晰明了，有效防止了误接、漏接现象的发生。同时，学生乘车实行了“五固定”：即线路固定、车号固定、站点固定、座位固定、接送时间固定，而且每车准载42人，实际每车不允许超过41人，坚决杜绝超员现象。接送学生实行班主任和生活教师轮流制。每周学生回家时，确定7个校车值日班主任各负责一辆车，把学生按站点顺序排好队，清点好人数，把学生送上车，司乘人员清点完人数后，校车司机给值日班主任签字。学生返校时，由生活教师轮流接学生，负责清点每辆车返校的学生数，生活教师清点完人数后，生活教师给校车司机签字。各班班主任每周学生回家时把乘坐每辆校车的学生送到7个校车值日班主任手里，交代清楚乘坐校车的学生人数，值日班主任给各班班主任签字。护送上车小组每人负责一辆车，组织、维持学生上车、下车秩序，检查值日班主任、值日生活教师是否认真接送学生，检查学生上车后是否系好安全带，是否安固定座位乘坐。乘车学生执行佩戴乘车证上车制度。每个乘车学生都佩戴乘车证，乘车证上印有学生姓名、班级、家庭住址、班主任姓名和手机号码、家长姓名和手机号码，使每个校车司机及随车照管人员都清楚了解每个学生的情况，知道学生应该在哪个站点下车，便于和家长、老师沟通、联系。乘车过程实施学生自主管理的原则，每辆校车选出认真负责人的一名车长、一名副车长，每个站点选出一名站长，来管理每辆车、每个站点的学生。车长、副车长协助值日班主任和值日生活教师清点本车的乘车人数，检查同学们佩戴乘车证的情况，组织本车的乘车学生站好排有秩序上车、下车，配合接送老师管理好上车下车的纪律，让同学们养成文明乘车的习惯；上车后提醒同学们即好安全带，在车上要坐好、扶稳，不要将头和手抻出窗外；发现在校车上打闹者，和有危险行为的及时向司机和随车照管人员报告。每个站点的站长到站后检查自己站点的学生是否都下车了；返校时协助停靠站点负责人召集人数，组织排好队，有秩序上车，不拥挤。学校交通运输安全领导小组逐车逐人明确交通安全责任，做到校车管理实现无缝交接，不留盲点，不出漏洞。

三、大力宣传，强化教育，协作管理学校始终把校车安全工作作为一项重要工作来抓，在校车启用之前，学校制定了学生乘坐校车安全规定，要求班主任上好一堂乘坐校车安全教育课，并通过校园广播、宣传橱窗、典型交通事故案例等多种形式，宣传乘坐校车安全知识，提高学生安全防范意识，使学生掌握乘坐校车的安全常识，按规定乘坐校车，养成文明、安全的乘车习惯。

以校讯通、致家长一封信的形式向家长进行安全教育，要求家长及时到站点接送学生，并教育孩子安全乘车。学校还与学生家长签订了交通安全责任书，明确了家长应做的工作和应负的责任。

每周学生回家、返校，保安和值周教师都要加强对学校大门口的看管力度，保证校门口秩序井然，切实确保学生上车下车的安全，严格学生日常乘车监管。

旗政府、旗教育局、交通部门、安监局、校车运营公司等部门多次召开会议，到学校检查调研，研究方案制定措施，指导校车安全管理工作，了解校车运行现状，并针对出现的相关问题，互相协调，互相配合，齐抓共管，尽力消除安全隐患。每周五交通警察都到学校检查执勤，维持交通秩序，检查校车是否合法运营，切实保证每个学生都能安全上学、返家，乘坐安全可靠的校车。

关注学生的生命安全是教育的根本。加强校车管理，是关系家长切身利益的民心工程，我们必须清醒的认识到它的重要性、长期性、复杂性和艰巨性。只有不断完善校车管理工作机制，才能做到让学生安全，让家长满意。

阿荣旗明德小学

宋晓杰

曙光小学校车安全管理工作计划篇5

【字体：大中小】

濮市安委办明电〔2011〕11号

各县（区）人民政府安委会，市政府有关部门：

2011年11月16日9时15分许，甘肃省庆阳市正宁县榆林子小博士幼儿园一辆号牌为甘MA4975的运送幼儿的校车（核载9人、实载64人），由西向东行驶至正宁县正（宁）周（家）公路榆林子镇下沟村一组砖厂门前路段时，与由东向西行驶的号牌为陕D72231的重型自卸货车发生正面相撞，造成21人死亡（其中幼儿19人）、43人受伤。为深刻汲取该事故的教训，进一步加强我市中小学和幼儿园校车交通安全工作，有效防范和坚决遏制此类事故的发生，现提出以下要求：

一、高度重视中小学和幼儿园校车交通安全工作，建立完善校车交通安全监管的长效机制。

中小学（幼儿园）校车安全工作是当前交通安全管理工作的一项重要内容。各县（区）、各有关部门要切实把保护广大中小学和幼儿园学生上下学安全摆在突出位置，以高度的责任感、使命感和紧迫感，全面构建校车安全监管工作的长效机制。要坚持谁主管、谁负责的原则，切实落实相关主管部门的监管责任和属地监管责任，依法严格监管，促进各类中小学校（幼儿园）落实校车安全主体责任；要加大校车购置经费投入力度，引导学校（幼儿园）购置符合国家安全技术标准的校车；要创新校车经营管理模式，完善公共财政支持补贴政策，提高校车的普及应用程度；要细化校车安全管理规章制度，确保校车安全出行。

二、全面开展中小学和幼儿园校车安全隐患大排查。

各级教育部门要逐校逐园逐生对学生上下学乘车情况进行全面检查了解，对学校（幼儿园）租用的车辆进行安全检查，存在安全隐患的要立即停用维修；公安交通管理部门要加大路面巡视检查力度，结合开展的集中整治超速超员超载和疲劳驾驶违法行为专项行动和“护卫天使”行动，通过警力下沉、区域联勤联动、交叉巡逻等措施，严查校车超速、超员等违法行为，对违法行为实行“零容忍”，发现一起、处理一起；交通运输部门要认真核实交通运输企业的包车情况，对于被租赁从事接送中小学生（幼儿）业务的车辆，要严把运输

经营者市场准入关、营运车辆技术关和驾驶员资格关，督促运输企业切实落实安全生产主体责任。

三、进一步加大对中小学和幼儿园校车安全的宣传教育力度。

各地区、各有关部门要集中进行一次中小学生及其家长交通安全教育，以这起事故为反面教材，教育中小学生坚决不乘拼装车、报废车、农用车、货运车等非法运营车辆和超员车辆上下学，教育提醒步行上下学的中小学生遵守交通规则，主动安全避让行驶车辆，并要提醒学生家长提高安全意识和监护人责任意识，不得租用不符合安全规定的车辆接送学生。要认真开展对校车驾驶员的安全教育，增强驾驶员的安全意识、责任意识和守法意识。要督促中小学、幼儿园注意防范冬季大雾、降雪及路面结冰对学生和幼儿上下学交通安全的不利影响，严格遵守雪、雾天气安全驾驶的规定，必要时可采取停运接送学生上下学车辆或调整上课、入园时间等安全措施。

四、认真执行事故查处挂牌督办制度，严肃事故查处。

各县（区）、各有关部门要加强事故的查处力度，一旦发生事故，要严格按照《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）的规定，坚持“四不放过”和“依法依规、实事求是、注重实效”的原则，在查清事故原因、认定事故性质的基础上，严肃处理对事故负有领导、监督、管理责任的单位和人员。要认真执行事故查处挂牌督办制度，确保按期结案，及时向社会公布查处结果，并跟踪督促事故责任和整改措施的落实。要认真吸取事故教训，举一反三，切实搞好道路交通安全尤其是中小学（幼儿园）校车安全工作。

小学校车管理制度篇6

（司机）

为确保校车的行车安全，切实保障学生的生命安全和学校财产安全，特制定如下管理制度：

一、成立学校行车安全管理领导小组。由校长任组长，总务主任任副组长，司机为

成员。

二、司机必须服从学校领导的统一调度和安排，不能无故不出车、迟出车，若遇特

殊原因需提前向主管领导请示。

三、司机必须树立“安全第一、生命至上”的思想，不断加强理论学习，提高业务

能力和行车技术，准时参加学校及上级管理部门组织的各种安全会议和培训班。

四、驾驶员的安全行车规定:

（1）驾驶员在驾驶车辆时，须携带有效驾驶证、行驶证及有关证件；

（2）不疲劳驾车、不酒后驾车；

（3）遵守交通规则，不超速行车，校内行驶车速不能超于每小时5公里，接送学生不超过每小时60公里；

（4）；坚持做好车辆的检查和保养，保持车况、车容、车貌良好，特别是机油、汽油、水的检查，发现问题及时保修解决。

五、违规与事故处理

出现下列情形之一的，所造成的后果及责任由驾驶人全部负担，并予以记过或免职处分。

（1）未经许可将校车借予他人使用；

（2）违反《中华人民共和国道路交通安全法》及有关交通安全管理的规章规则，过错方不在学校的；

（3）各种车辆如在公务途中遇不可抗拒之车祸发生，应先急救伤患人员，并第一时间上报主管领导，尽快做好相应的安全技术措施，向附近警察机关报案。

（4）意外事故造成车辆损坏，在扣除保险金额后再视实际情况由驾驶员与学校共同负担。

（5）发生交通事故后，如需向受害当事人赔偿损失，经扣除保险金额后，其差额由驾驶人与学校各负担一半。

六、汽车例行保养修理规定

（1）车辆例行保养是各级保养的基础，属于预防性的日常维护作业，以清洁、检查为中心内容，司机应单独完成。要求：附件齐全、螺栓、螺母不松、不缺，保持轮胎气压

正常制动可靠、转向灵活，润滑良好、灯光喇叭正常等。

（2）车辆必须保证在不延误解送学生的情况下，进厂修理（特殊情况例外）。

（3）车辆需维修或保养时，应提前报告队长，由队长报告总务主任，经主任同意并签名即可。由队长记录公里数，并会同司机一起进厂，否则校方将不承认此款项。

（4）维修车辆出厂，司机必须仔细检验、确认修理妥当，才可签字提车，否则立即告知厂方再次检查或报告队长、另安排检修。

七、司机接送学生规定

（1）家长未在接送地点等候、接回学生，可在附近打电话通知家长，或者将学生送回学校。绝不可以让学生独自回家。

（2）若有家长要求司机在沿途增添停车点或更改线路。司机可示意家长写申请信，经学校同意后方可更改。

（3）司机应按校车表的时间准时到达停车点，若提前到达应确定已上齐学生，否则需等候至预定时间方可开车。

看,路上的小学生校车篇7

《专用小学生校车安全技术条件》标准马上就要实施了。届时, 有众多安全保障和预防措施的专专用校车孩子能够坐上吗?标准实施真的会迅速推动专用小学生校车的普及吗?此后学生的乘车安全将一劳永逸吗?

答案是:未必!

目前, 我国的小学生校车主要集中在大城市和偏远山区, 除了部分贵族式私立学校, 其他大部分学校的校车都是租借而来, 用于每天定时定点的接送。

各大学校不买校车而普遍采取校外租赁, 原因很简单, 租车与养车相比, 显然租车更经济实惠, 学校又不愿意承担风险和责任, 校车尤其是专用校车在我国并不盛行。

既然各所小学几乎都没有专用校车, 那么标准的制定有何意义?

标准具有指导和规范的作用, 尤其是强制性标准具有约束和强制效力。但如果市场存在率低, 标准的实用性就小。即使是强制性标准, 现实意义也是微乎其微。标准相关起草人表示, 标准着眼于从技术方面规范校车的使用, 不能因为市场鲜有, 就不制定标准。如果不需要校车, 学校可以不配置, 如果配置, 就要是一款保护性很好的校车。

问题在于国家法律法规和地方行政法规中并没有规定禁止使用非专用校车。《专用小学生校车安全技术条件》中也有明确注解, 校车分为专用校车和非专用校车两种。由于专用校车的造价高, 买车养车的费用高, 学校的资金有限, 当然会选择经济划算的临时租来的非专用校车。因此, 部分人群并不看好专用小学生校车时下的推广。如果事实果真如此, 那么, 标准制定的意义将大打折扣, 甚至有可能沦落为一纸空文的境地。

标准制定的目的和愿望是好的。学校配有专用校车, 首先, 学生上学放学途中的安全问题有所保障;其次, 也可以缓减市区高峰期的交通压力;再者, 校车统一接送学生, 可以终止目前上学放学时间学校门前场面秩序混乱和交通拥堵的现状;这对家长也极为有利, 家长不再需要赶时间匆匆忙忙接送孩子。问题是谁为校车买单?

如果学校买车, 投入资金养车养人, 专门用于学生接送, 首先很多学校都没有这个实力。即使有实力, 也不愿意掏这笔“无关紧要”的费用。于是, 很多人建议, 应由政府财政补贴。买校车, 雇司机、看护人员, 保养车辆, 燃油的费用都由政府买单, 按照“保本微利, 适当收费”的原则接送孩子们。这种提法未尝不可, 是专用校车推广和普及的一条较好的途径。

同时, 专用校车的推广、普及需要法律法规的规范。比如, 美国的校车之所以运营的好, 其法律的作用功不可没。在美国, 校车享有种种特权。联邦政府和各州都有专为校车制定的法律, 总共有500多项;各州和全国性的组织也在关注校车的一举一动, 每年各州都要开讨论校车的年会, 每隔5年还要开一次全国大会。由于现实国情和法律体系的不同, 中国的校车发展不成美国模式, 但其对校车 (专用) 的重视程度值得我们学习和思考。

安全问题是个大问题, 生命的安全和健康是无法用金钱衡量的。尽管校车的使用有种种困难, 但在条件允许的情况下, 人们对安全的选择远远超越其他。面对新的标准和家长们的期待, 我们有理由说, 符合国家标准的专用小学生校车已经望见了, 还有一段长长的路要走。

直击校车安全篇8

2006年11月21日，在距离哈尔滨市50公里左右的双城市周家镇，一辆中型面包车在拉载几十名小学生上学途中，经过一座桥头时坠入桥下。造成8名学生死亡， 9人重伤。今年5月以来，安徽、山东、广东相继发生了3起幼儿闷死校车内案件，给校车安全再次敲响了警钟。

济南五岁男童闷死校车之内

今年8月8日，山东银座双语“阳光园”幼儿园发生一起惨剧。五岁的吴梓钰被遗忘在锁闭的校车内数小时后死亡。

回忆起失去儿子之事，吴梓钰的父亲吴雷忍不住哭了起来。据吴雷介绍，8月8日早晨7点20分，吴梓钰被保姆送上了幼儿园的班车。“可下午5点，我妻子去接孩子时却被老师告知，孩子一天都没来上学。我妻子十分奇怪，表示一大早就把孩子送上了校车，此时老师着了慌。快到6点时，我妻子找到了校车的停车场，一名校车司机告诉她，孩子被送到千佛山医院去抢救了。”

吴雷说，当他们赶到医院时，被告知孩子已死亡。“我们看到孩子的尸体时，他的双手手指已经骨折，应该是扒车门扒的。我和妻子一下就瘫在了地上。”据吴雷介绍，医生判断孩子的死亡时间在当天下午的3点左右。

吴雷说，当日济南气温为摄氏33度，门窗紧闭的校车密不透风。在阳光的直接照射下，车内的温度可想而知。

据介绍，惨剧发生后，当班的校车司机和一名随车老师已被当地警方刑拘。“让我们无法接受的是，幼儿园的管理层一直没有受到制裁。”吴雷说。

据吴雷介绍，他37岁的妻子患有严重的妇科病，医生表示她不可能再怀孕了。“现在孩子死了，我们也就没有了希望。”

采访结束时吴雷对记者说：“希望我儿子的死，能引起社会的关注和有关方面的警示。这也是我要讨个说法的原因。”

幼儿闷死校车之内敲响幼教监管警钟

8月20日，广东省佛山市一名不到2岁的男童，被老师遗忘在校车中长达3个多小时，最终因天气炎热窒息死亡。这起事件与今年5月29日和8月8日分别发生在安徽省肥东县、山东省济南市的两起事件如出一辙。3个幼小生命接连消逝令人震惊，更令人深思。

3家肇事幼儿园都是私立的幼儿教育机构，都缺乏相应的专业管理和培训。佛山市这家幼儿园今年2月才成立，正副园长各占50%的股份；山东的那家幼儿园是当地收费较高的商业性幼儿园，硬件固然好，但管理、服务却不过关；安徽的那家幼儿园则是一家无证办学的“夫妻店”，园长妻子负责开车接送孩子。看来，3起事件虽有偶然性，却暴露了当前幼儿教育监管薄弱的问题。

幼儿没有行为责任能力，是一个脆弱的群体，因此幼儿教育工作者必须担负特别的责任。当前，我国私立幼儿园的准入门槛较低，一些人把开办幼儿园当成摇钱树，却不肯在师资培养和管理上花工夫，普遍存在规模小、师资不合格等问题。况且私立幼儿园工作人员流动频繁，很难对幼儿进行专业管理、尽到专业责任。一些收费较高的私立幼儿园，尽管在硬件设施上肯花钱，但在管理、培训等“看不见”的投资上往往绕道而行。

接连发生的惨剧提醒我们，对关系到幼儿人身安全的每一个环节制定严格的操作规程，确保规范化操作，杜绝因管理细节的失误危及幼儿安全。

新标准实施保障校车安全的重要举措

记者了解到，新的校车强制标准已于于9月1日起正式开始实施。9月1日之后不符合新标准的校车一律不准运行。

新标准明确规定，校车是指用于运送不少于5名幼儿园、小学、中学等教育机构的学生及其照管人员上下学的客车和乘用车。并规定校车分为专用校车和非专用校车两种。

新标准还对校车人数核定、校车标志、扶手、安全带等做了具体的规定。

新标准要求校车靠近通道的儿童座位必须设置座椅扶手。此外，专用校车的每一个儿童座位都应该配有安全带。

新标准规定，无论专用校车，还是非专用幼儿校车和非专用小学生校车，在运送学生时每个学生都必须有座位。

新标准要求，校车所有的车窗玻璃的可见光透射比均应不小于50%，且不应张贴有不透明和带任何镜面反光材料的色纸或隔热纸。

此外，新标准还规定，专用校车应喷涂有符合规定的外观标志，非专用校车运送学生时应在前风窗玻璃右下角和后风窗玻璃适当位置各放置一块可以从车外清楚识别的标牌。

有关人士认为，校车新标准的实施和校车的全面排查将成为保障校车安全的重要举措。

三部门联合排查校车安全

新学期开学之前，教育部门、公安部门和安监部门将联合开展黑校车整治行动。教育部新闻发言人王旭明表示，“教育部、公安部和国家安全监管总局下发了专门的通知，要求各地公安部门、教育行政部门、安全监查部门采取措施来制止黑校车的泛滥，确保中小学生安全。”

据王旭明介绍，在开学前后将进行三项校车整治。首先是要全面排查。从今年秋季开学开始，教育行政部门要会同公安机关交通管理部门对本行政区域内中小学、幼儿园自有校车和租用接送学生上下学的车辆及驾驶人、行驶时间、行驶路线等情况进行一次全面的排查，必须见车见人，不留死角，并登记造册。逐步建立学生上下学车辆动态监管机制。

另外，要开展全面教育，今年秋季开学要对中小学幼儿园全体师生进行一次深入的交通安全教育，教育部要求每所学校要采取宣传画挂幅、画片讲座等多种形式开展道路交通的安全教育，教育学生不乘坐黑校车，学校和家长不租用黑校车。更重要的是，在今年开学前后，各地要集中开展一次打击农村地区，特别是未经审批非法举办的幼儿园租用非法运营接送学生车辆的专项行动，叫做打黑校车专项行动。

小学生乘坐校车安全管理要求篇9

为了进一步加强学生乘坐校车的安全管理，有效地保障学生生命安全，特提出如下管理要求。（请各位家长认真研读、明确责任，教育好自己的子女）

一、学生候车管理要求。（负责人：学生家长及校车管理员）教育好学生在校内外候车时要遵守乘车安全管理要求，服从站点及学校负责人的管理。

1、乘车的学生下午放学后，统一集中到指定的地点（学校校门东拉门里侧）进行候车。严禁在校园及校外乘车站点随处玩耍。

2、家长要提前将学生送至乘车站点，各村的每个候车站点分两列纵队进行排队（每队一名站长负责），每个同学应该牢记自已排队的次序，特别要记住自己跟在谁的后面（按座位顺序），不得随意乱站，服从站长管理与指挥（站长及学校负责人要提前点清人数，记下未乘人姓名）。候车期间，严禁追逐，严禁推搡拉扯，严禁攀爬，严禁处乱窜，严禁高声喧哗、严禁乱丢乱吐。

3、车辆到来时，任何同学都不能自行抢先上车，必服听从站点及学校负责人的统一指挥。先在原地等候（远离车行道），待车辆停稳后，按照乘务员及学校负责人的指示，依次有秩序地排队上车，严禁推搡、拉扯。

4、学生上车后必须坐在排好指定的位置上，不得乱坐或争抢座位。学生找到座位后必须安静就坐并系好安全带等待开车，严禁大声喧哗，严禁攀爬座位，严禁过位，严禁吃零食。

5、学生上车完毕后，校车司乘人员必须检查车辆四周是否有学生逗留，确认安全后方可开车。车辆离校期间，必须减速慢行，严禁在学生放学高峰时段行驶。必须等非乘车学生大部分离校后方开车。学校校车管理员及校车乘务员必须提醒学生注意避让车辆。

二、学生乘车途中的安全管理要求。（负责人：校车乘务员及各站点站长）

1、车辆行驶途中，所有学生必须安静坐在座位上，并注意抓好座位扶手，随时做好应急处理。严禁大声喧哗，严禁攀爬，严禁过位，严禁吃零食。

2、车辆行驶途中，严禁头或手伸出窗外，严禁一切影响安全的危险活动和游戏。

3、学生要注意爱护车辆的设备设施，保持车辆的卫生清洁。严禁用笔、用刀划花或割破座椅，严禁乱丢乱吐。

4、车辆的乘务员要密切留意学生的乘车情况，发现学生有危险的行动要马上给予提醒和纠正，确保乘车安全。司机严禁超速、疲劳、违章和酒后驾驶，确保学生乘车安全。

5、校车营运公司要配合学校定期组织乘坐校车学生进行应急逃

生演练，熟记逃生通道，逃生路线及方法尤其是后左侧的应急逃生门的打开与使用。

三、学生下车安全管理要求。（负责人：乘务员及家长）

1、车辆到达下车地点后，乘车学生不要急于争抢下车。必须先

在座位等候，由乘务员先下车检查路况，确认车辆前后方无来车后，根据乘务员的指示依次有秩序地下车，必须是坐前排的学生先行，后

面的学生严禁推撞前面的学生。

2、学生下车后要迅速离开马路，靠边等候，严禁在马路上逗留，校车离开后方可横过马路。自行回家的学生要马上回家向家长报到，严禁随处玩耍、逗留，并注意回家途中的安全；需等待家长来接的学

生，必须选择离开马路安全的地点进行等候。同时家长必须提前到指

定的地点接送子女（低年级家长必须亲自准时接送，不接送者学生发

生意外后果自负）。

四、学生校外候车点安全管理要求。（负责人：车辆负责人及家长）

1、学校建议各候车点的家长自行进行协商，每天安排1至2名

家长在候车点进行轮值，互相分工合作协助站长管理候车的学生，监

督学生排好队有秩序的候车，以确保安全。

2、学生候车点必须选在安全的位置，由家长与车辆负责人进行

协商。要求候车点必须选择在地面平整宽广、视野开阔、安全性高的位置，同时要求学生必须在离马路不少于 2米外的范围候车。

3、学生在候车期间，必须有秩序地排好队，严禁大声喧哗，严

禁追逐打闹，严禁推搡拉扯，严禁玩游戏。随时保持警惕性，密切留

意路上的安全情况，以免被路上的来往车辆所或人员所伤害。

4、车辆到来时，严禁抢着上车，必须先在原地等候，待车辆停稳

后，按照乘务员的要指挥有秩序排队点名上车，并坐回原来座位。

五、责任划分:

1、学生到校上车前及离校下车后等路上的一切安全问题归属该学

生家长负全责。

2、学生上车后下车前即乘坐校车途中的安全问题归属校车营运公

司也就是校车乘务员。

3、学生到校下车后及离校上车前归属学校负责。

安全人人抓，幸福千万家。家长朋友们，安全是家庭幸福的保证。

孩子的安全健康成长是我们共同的期待，更是我们义不容辞的责任。

让我们共同教育好学生提高交通安全意识，提高安全防范能力，确保

孩子的健康成长。共同构建我们的和谐、安全的学生上下学之旅。

白云区新纪元小学

21012年8月30日

本管理要求一式三份，家长一份，校车一份，学校一份（相关责

任人要签字）

乘车学生姓名：所在年班：乘车点：村

（东中西）站点

曙光小学校车安全管理工作计划篇10

为认真贯彻落实公安部《关于开展学生接送车辆安全隐患集中排查整治行动的通知》、“10.8”河北省道路交通安全工作电视电话会议精神及河北省公安厅、教育厅关于《河北省校车交通安全管理规定》的要求，深刻汲取甘肃省正宁县“11.16特大交通事故”教训，切实加强我校学生车辆的道路交通安全管理工作，根本杜绝交通安全隐患，有效预防学生的道路交通安全事故，确保广大师生的人身安全，现结合我校实际，制定如下实施方案。

一、指导思想

以“三个代表”重要思想党为指导，全面贯彻上级文件及会议精神，逐条落实公安部、教育部《关于进一步加强中小学校交通安全工作的通知》，全面加强中小学校交通安全工作，为构建平安、和谐学校做出贡献。

二、组织领导

组长：z

副组长：z

成员：各班主任及任课教师

三、工作目标任务

以“珍惜生命、平安出行、自我保护”为主题，进一步加强学校交通安全教育管理，强化学生自觉遵守交通法规，抵制交通违法行为和自我防护意识，共建安全、畅通、和谐交通环境为主要内容的宣传教育活动，努力巩固交通安全学校建设成果，使周边交通秩序和交通安全状况得到明显改善，学生交通安全意识明显增强，行为更加规范，确保学生出行安全。

四、工作措施

(一)强化学校交通安全宣传教育和监督管理

1、学校要加强对学生的交通安全教育，做到教育制度化，活动经常化。要建立交通安全宣传教育园地，认真组织开展好12月2日的全国交通安全主题宣传日活动，努力扩大宣传效果，强化学生交通安全意识，提高防范事故的能力，提高遵守交通安全法规的自觉性。

2、学校要认真落实教育部“六条措施”和《道路交通安全法》第六条的规定，将交通安全教育纳入正常教学计划。

3、要联合公安部门落实开学后、放假前交通安全授课制度，针对学生行为特点，重点宣传“遵守交通信号”、“各行其道”等交通安全常识，提高学生的自我防护意识。同时要组织开展教师交通安全专题培训工作，提高教师队伍的交通安全知识水平，以更好地完成对学生的安全教育

4、学校每学期要组织学生家长及接送亲属进行交通安全宣传教育活动1次以上，并采取有效措施，建立学校、学生家庭和社会共同预防学生交通事故的联动机制。

(二)建立健全交通安全各项制度

建立健全交通安全责任制度、交通安全教育制度、学生上下学的安全护导制度、路队制度、道路交通安全宣传教育实施方案等。

(三)完善交通安全设施

1、完善校园周边交通安全设施。配合公安部门，按公安部“八条措施”要求，组织全面排查，彻底摸清学校周边道路交通情况和交通安全设施情况，并制定实施方案，进一步完善校园周边交通标志、标线、停车泊位等交通安全设施的设置。

2、建立和完善校园内交通安全宣传设施。学校要在校园内醒目位置设立固定的交通安全宣传橱窗或黑板报、宣传标语等。

(四)加强对学生上下学的.交通安全护导