技术图纸管理办法

技术图纸管理办法（精选11篇）

技术图纸管理办法 篇1

技术图纸资料档案管理

制度

技术文件是工程施工的核心秘密，是工程施工能够持续发展并在市场上保持强势竞争力的有力保障，工程施工的技术文件属于工程施工所有；工程施工的每一位员工都有义务和责任保证技术文件的完整性、正确性、系统性以及保密性，为了加强管理并规范员工的行为，特制定本制度，要求工程施工员工互相监督、自觉遵守。

一、技术文件的定义

1.技术文件是指工程施工的产品设计图纸，各种技术标准、技术档案和技术资料以及商务合同、客户资源、财务报表等等；技术文件还包括未打印出图的尚在计算机里的图纸资料、技术文档等。

二、技术文件的形成与发放

2.任何一份技术文件的形成都是工程施工员工辛勤劳动的成果和员工智慧的结晶，但其中还饱含了工程施工巨大的前期投入、过程控制和后期经营等因素，显而易见是工程施工投入了巨大的财力、物力，为每位员工提供了展示自己能力的平台，员工与工程施工在这个平台上共同进步和发展的过程中形成了种种技术文件。

3.技术文件、技术标准及图纸资料的形成应严格执行设计（编制）、校对、审核三级把关制度；明确各级的责、权、利。

4.技术文件标题栏中的编号、名称、日期，设计、校对、审核、批准等栏中应签署齐全，签署不全的技术文件不得投放到各个科室及区队。

5.图纸投入生产，即投放到各个科室及单位之前，由专人签字批准的领条 在资料员处领出。

6.纸质技术文件或光盘技术文件等由资料员收存到资料柜内保管，资料柜钥匙由资料员负责保管。员工借阅技术文件应凭主管科室领导批准的借阅申请单向资料员借阅，用完后及时归还，并保证资料的完整性。

7.技术文件的修改必须按级、按各职能科室的业务分管范围执行；技术文件修改前，负责修改科室要提出修改理由及具体内容，交有关领导审批。

8.修改后的技术文件必须重新履行会审、会签及批准手续，填发更改通知书。

三、技术文件的管理与存档

9.技术文件是工程施工进行生产和各项管理工作共同的技术依据，必须加强管理，各科室应指定一名专职或者兼职资料员负责各种技术文件的登记、保管、复制、收发、注销、归档和保密工作，保证技术文件的完整，准确清晰、统一等。若暂时未指定资料员，则由科室经理暂行代理。科室经理和资料员负责本科室技术文件的保密、发放与归档。

10.制造项目完工验收后，签字领出技术文件人应负责将领出的文件收回，交资料员存档。

11.每一项目完工后，该项目的项目负责人应在半月内完成技术资料整理，并交资料员备份、存档。

四、技术文件的保密

12.技术文件任何科室、个人不得擅自打印、复制，不得以电子文档等形式在网上传递或者用移动硬盘、U盘、软盘等拷贝出。因工作需要必须打印或复制时，经办人提出书面申请单，科室领导签字批准后方可通过资料员打印、复印、拷贝。

13.为了保证技术资料的保密性，除按正常程序（员工填写申请单，科室领导批准）办理外，任何人不得私自向外人转让和借出技术资料，一经发现要报工程施工给予严肃处理。

14.员工用于工作的计算机未经科室领导批准不得随意拆开，计算机硬盘中的资料属工程施工机密，硬盘不准任何人私自带出工程施工。若计算机出现故障，需科室领导指定专人送修，并保证硬盘中资料的保密性。

五.技术文件的销毁

15.由于新技术的日新月异，越积越多的技术文件会占据不必要的资源，故有的技术文件需要销毁和清除。

16.需要销毁的技术文件由资料员提出，科室领导会同有关技术人员一起仔细校对核实，然后将销毁理由与销毁文件清单上报工程施工，由工程施工法人签署“同意”后，方可销毁。

17.销毁的纸质文件必须经过碎纸机或者烧掉。

技术图纸管理办法 篇2

关键词：AutoCAD WS,电子图纸管理,工程管理,移动硬开发,移动应用

引言

Auto CAD是美国Autodesk公司开发的通用计算机辅助绘图与设计软件包, 该软件具有易于掌握、使用方便、体系结构开放等特点, 深受广大工程技术人员的厚爱[1]。Auto CAD在建筑、土木工程、机械等领域已经得到广泛的应用, 特别是在建设行业, Auto CAD制图已经成为行业的事实标准, 在勘察、设计、施工、维护等整个建筑生命周期中取代了手绘图纸。为了让学生适应社会的需求, 很多高校也开设了Auto CAD课程作为必选的专业课程[2], 使得Auto CAD的影响力进一步扩大。

在建筑设计中, CAD图纸是设计的主要体现方式, 也是技术人员交流的主要媒体。建筑设计CAD图纸包括工程图纸、计算数据和技术说明等, 以传统手工方式进行纸质图纸管理存在着诸多不便, 需要引入图纸管理系统进行管理[3]。在CAD教学上, 学生的课程设计和毕业设计及老师的设计作品中都会有大量的CAD图纸[4], 特别是CAD上机考试中, 图纸的管理更显得重要。

目前, CAD图纸的网络存储共享管理方案一般如文献[4]中所介绍:首先利用Auto CAD的二次开发技术把DWG图纸转换成DWF (Drawing Web Format) 格式, 再利用网络传输技术把DWG和DWF图纸上传到服务器, 最后利用Autodesk公式发布的免费软件Autodesk DWF Viewer嵌入到网页中实现远程的图纸浏览。这个种方案依赖与Autodesk DWF Viewer软件, 而该软件仅仅能浏览DWF图纸, 不能处理DWG文件。由于DWF的不方便编辑, 使得管理系统不能实现多人设计的协同和管理协同, 无法应对图纸的频繁修改。同时这种方案仅适用于传统的PC互联网一个用, 无法跟上当前i Phone/i Pad、Android智能手机移动设备、移动技术和移动应用的发展, 无法利用移动设备的便携性给用户提供更好的服务。

本文将探讨研究一种新的电子图纸管理方案, 让用户通过网络浏览器或移动设备查看、编辑和共享DWG图纸, 进而可以随心所欲地在任何地方与任何人开展工作。

1 图纸移动管理技术

为了利用网络与移动应用, 随时随地查看、编辑和共享CAD文件, Autodesk公司推出了Auto CAD WS软件。AutoCAD WS是专注移动应用的CAD软件, 它目前分为三个功能模块:网页端、移动应用、Auto CAD插件[5]。

其中, Auto CAD WS网页端是基于Flash播放器的浏览器版Auto CAD;移动应用是针对i Pad/i Phone和Android系统的移动应用软件;Auto CAD插件是Auto CAD和Auto CAD WS的联系桥梁。Auto CAD WS所有的图纸都保存在本地用于离线操作, 同时可以同步到远程服务器用于协同操作。Auto CAD WS利用Web DAV (Web-based Distributed Authoring and Versioning) 协议把图纸同步保存到各种在线或自行架设各种存储服务器中, 目前支持大部分知名的网络硬盘/存储服务, 包括:Buzzsaw、Box.net、Dropbox、Mobile Me、Egnyte和任何文件服务器或Share Point协议。通过Auto CAD WS能让用户通过网络浏览器或移动设备查看、编辑和共享DWG图纸, 进而可以随心所欲地在任何地方与任何人开展工作, 可将Auto CAD图纸和项目文件储存到易于访问的在线工作区, 也可在线或在移动设备上查看和编辑设计, 还能轻松便捷地与他人共享文件、开展协作。

与Auto CAD的风格类似, Auto CAD WS同样提供了较为有生命力的二次开发技术。Auto CAD WS的二次开发平台AutoCAD WS API有以下功能[6]: (1) 安全地连接到一个Auto CAD WS账户上。 (2) 查询账户文件/文件夹结构。 (3) 执行不同的文件操作, 例如复制、粘贴、重命名、创建文件夹。 (4) 上传和下载文件。 (5) 查询文件元数据, 例如最后修改、权限、缩略图。 (6) 在WS在线编辑器中启动图纸文件。

利用Auto CAD WS的二次开发技术, 可以轻松架设自主的工程图纸存储服务器, 便捷地进行各种帐号管理, 同时利用Auto CAD WS基于C#和Java Script的二次开发技术, 可以把该移动管理方案无缝地融合到建筑企业现有的各种系统当中。

2 工程图纸的移动应用

在Auto CAD WS的网站中 (文献[5]) 和实际应用中, Auto CAD WS在iPhone/iPad、Android智能手机等移动设备中都能对DWG图纸文件有很好的支持, 并且有很好的展示和编辑效果, 如图1所示。因而利用Auto CAD WS进行工程图纸的移动管理成为一个很好的选择方案。

目前, CAD对于提高建筑工程领域的信息管理能力起到了很大的作用, 在建筑工程管理中, 从工程概预算到工程设计的各个环节都普遍得到信息技术的支持, 基本能实现无纸化办公。

但是, 在施工环节, 特别是具体现场施工操作和工程建设中, 信息化建设较为落后。目前在施工现场的信息交流仍然是以纸质施工图纸为基础。在施工现场, 业主方、施工方和监理方都需要打印大量图纸, 并在图纸上核对并协商出现的各种问题, 再到办公室在计算机上再次将修改的内容重新绘制到图纸上, 再次打印图纸, 既费时又费力。

这个问题的主要原因是传统的基于PC的信息化技术不适用于施工现场。在相对恶劣的现场环境, 即使是笔记本电脑, 其携带和现场操作仍然显得十分笨拙。随着移动通信技术、移动设备、移动计算和应用的快速发展, 移动信息技术极大提升了施工现场的信息管理和信息处理能力, 使得实现“数字化工地”成为可能。施工现场的移动信息技术主要包括移动设备、移动无线网络和移动应用软件三个重要部分。其中, 移动设备已经在施工现场广泛应用, 从高层管理人员到一线的施工人员, 从高端的i Pad到千元以下的智能手机, 移动设备内存容量的扩展, 可靠性的增强, 电池电源的持久使其已经成为必须品。而对于移动无线网络方面, 随着3G网络的建设, 无线网络速度的提升, 可靠性、安全性的改进, 将能有效支撑施工现场的移动信息管理。

在移动应用方面, 无论是在办公室还是工地, 可以利用Auto CAD WS来检查图纸并做出迅速修改, 可以与分散在不同地点的管理人员、施工人员共同进行在线查看、编辑、设计和审查DWG工程图纸, 可以按时间顺序记录设计变更实现设计图纸的版本控制和审核, 还可以对工程图纸进行上传和下载同步, 并进行离线编辑, 无需担心文件丢失。Auto CAD WS为施工现场的信息化建设提供了一个有效的途径, 为增强工程信息管理效率, 降低建筑时间与建筑成本, 改进工地施工安全性提供一个有效的解决方案。

3 结语

移动通信技术的发展, 使得移动应用已经从生活娱乐延伸到各种生产工作领域, 从以前移动电话、短信到现在的微信、微博, 发展到现在的移动办公到移动协同设计与生产, 移动技术愈来愈影响各个行业。而针对建筑行业, 由于工地的建设性, 注定了缺乏信息基础设施的支持, 针对工程建设的现场的特殊性, 移动技术更适用于工程管理。

本文探讨利用移动应用, 通过各种移动设备, 实现工程图纸的移动管理, 方便施工现场的信息交流, 实现设计和施工的协同, 以提高生产效率。在土木建筑工程管理中, 利用Auto CAD WS, 管理人员、施工人员可以方便地共同进行在线查看、编辑、设计和审查DWG工程图纸, 并能通过Auto CAD WS的二次开发技术集成到现有的系统当中, 实现工程图纸的移动管理, 有效提升建筑行业的生产效率。

参考文献

[1]罗红英, 冉进, 尼玛丹增.AutoCAD应用中问题的分析与解决[J].中国科技信息, 2010;第20期:136-137

[2]吕小师, 唐胡丹.提高建筑CAD教学质量的实例教学方法研究[J].中国科技信息, 2011;第16期:187-188

[3]穆泉伶, 李力东.建筑设计院CAD图纸管理系统分析设计[J].吉林建筑工程学院学报, 2009;26 (1) :98-100

[4]陈林, 赵又力.网络化管理电子图纸及其教学实现[J].中国科技信息, 2005;第11期:160

[5]Autodesk.Home page[OL].http://www.autocadws.com.

技术图纸管理办法 篇3

CAD繪图技术给设计院工程设计带来了便利，然而CAD电子、纸质图纸的管理在档案管理占据了大量时间，对于工程设计人员而言，图纸的复用率也不高，实现图纸的有效管理、电子图纸与纸质图纸精确匹配将有利于工作效率的提高，有利于企业资源的沉积。基于上述出发点，笔者的研发团队深入调研了工程设计人员的归档流程和CAD二次开发技术在本业务流域应用的可能性，把监听CAD打印事件的方法应用在CAD电子图纸的归档工作工，并研发了相关软件和申请了相关的发明专利。

1、设计院图纸管理现状及存在问题

随着计算机和网络技术的发展以及CAD绘图软件在设计院的广泛应用，工程设计单位和企业的工程设计部门计算机出图率已经达到100%。设计院的图纸管理现状是组织专门的档案管理人员通过收集纸质底图和电子CAD图同时异步进行。设计院在全面推广CAD制图以后急需解决的一个问题就是如何有效管理电子CAD图纸。根据权威的工程设计领域调查报告显示，设计院的CAD制图人员大约有30%左右的工作时间花费在查阅类似工程设计图纸上。为了提高对类似工程CAD电子图纸的重复利用效率和体现以往设计类似工程的参考价值，有效管理电子CAD图纸是设计院图纸管理工作的当务之急。传统的电子CAD档案管理主要依靠人工收集电子CAD图纸，主要存在以下问题：（1）电子文档收集过程涉及不同专业设计人员，收档过程对纸质图纸和电子CAD图纸都有要求，工作过程繁琐、效率不高、收集到的档案成果质量也不高；（2）由于纸质图纸和电子CAD图纸异步收集，存在电子文档与档案室的纸质图纸不符的现象较多；（3）电子CAD图纸的管理基本上依靠文件夹管理的简单方式，电子CAD图纸的安全性得不到保障；（4）通常档案管理人员在归档文件夹中根据文件名进行手工检索查询，没有建立起电子CAD图纸的数据库，检索不便和共享困难。因此探索一种即能够保证电子CAD档案图纸和地图完全一致，又能够减少设计工程师和设计院电子CAD档案管理部门工作量的实现手法成为设计院电子档案管理的当务之急。

2、条形码技术简介

条形码（barcode）技术是在二十世纪二十年代在威斯汀豪斯（Westinghouse）的实验室里工作的约翰·科芒德（John Kermode）发明的。现已广泛应用于商品流通领域。其原理是在计算机领域的"1"由深色的条表示，而计算机领域的"0"则由浅色的空来表示。条形码技术被广泛应用于商品管理、生产管理、医疗和物流等领域，设计院的CAD图纸其实也是一种设计成果的放映，其本质也是一种具有高度知识集成的定制商品。通过条形码来识别设计图纸也是一种可行的技术方案。

3、条形码自动打印归档系统设计思路

利用条形码的唯一性和便于激光扫描枪识别的特点，以及笔者在CAD二次开发领域积累的一些软件开发知识，构思了条形码自动打印归档系统设计思路。其主要的设计思路如下：首先设计人员打印的时候实现自动归档，既确保设计院的所有图纸都能及时归档，由不增加设计人员打印归档的工作量，还能防止设计院的无形资产流失；其次每张图纸打印时由计算机软件系统生成唯一的条形码，扫描底图条形码进入电子CAD图纸管理数据库，能够确保每张纸质图纸和电子CAD图纸一一对应；再次归档时自动读取图签信息，如工程名称、图名、图号、阶段、专业等信息，方便快速查阅；还有入库时自动按年份、工程名称、阶段、专业、卷册等信息创建项目结构树，建立规范的电子图纸档案库；最后归档时一个电子文件有多张图纸，自动分割成每张图纸一个文件，并以图名或图号命名，方便电子CAD图纸重复利用；

4、条形码自动打印归档系统功能需求

笔者通过和一线设计人员及档案管理人员的多次沟通，整理该系统功能需求如下：

4.1自动插入条码功能

利用监听CAD打印时的事件，驱动插件程序，在打印图纸时自动插入条形码，DWG文件自动上传到待归档库，自动读取图签的属性。整个操作后台自动运行，这样可以实现不改变设计人员的打印习惯，打印页面如图1所示。便于系统的推广应用和节省设计工程师提交、整理归档电子CAD图纸的时间，既做到提高效率又实现了电子CAD图纸和底图的完全一致。

图1 自动生成条形码打印设置页面

4.2读取图签信息功能

根据单位的标准图框，按属性定义的方式设置好需要读取的字段和条形码的位置，将读取的图签信息直接写入数据库，这样可以节省档案管理人员输入数据的时间，图2为自动获取的图签信息。

图2 图签编辑器页面

4.3扫描入库功能

项目完成后，用扫描枪扫描下底图的条形码，把和底图一一对应的DWG电子图纸从待归档库归档到正式图档库。

4.4图纸查询及共享功能

正式图档库的图纸自动按年份、类别、项目名称、阶段、专业、卷册等字段归类。通过人机交互界面可以方便的查阅、在线预览和下载电子CAD图纸；还要实现按照工程名称、工程编号、图名、图号、阶段、专业等关键字段查询。这样便于实现全院的资料共享。

5、部分代码示例

5.1监听CAD打印事件

监听CAD打印事件是本系统开发的难点之一，笔者通过在CAD二次开发多年的实践经验，研究了相关CAD接口后，其核心代码示例如下：

Autodesk.AutoCAD.PlottingServices.PlotReactorManager plotManager = new Autodesk.AutoCAD.PlottingServices.PlotReactorManager（）；

plotManager.BeginDocument += new BeginDocumentEventHandler（plotManager_BeginDocument）；

plotManager.EndPlot += new Autodesk.AutoCAD.PlottingServices.EndPlotEventHandler（plotManager_EndPlot）；

5.2插入条形码

自动生成并在图纸中插入条形码是核心任务。其核心代码示例如下：

BlockReference pt = （BlockReference）alp[i]；

fileName = （string）Cadprintcode.DatabaseOperation.alBarcode[i]；

5.3截取打印部分CAD图纸

图纸打印区域选取关系到归档文件的内容。为了保证文件的完整性，图纸在截取时必须包含工程名称、图名、图号、阶段、专业等图签信息。其核心代码示例如下：

Point3d StartPoint = Cadprintcode.util.DarwUtil.changePoint（e.PlotInfo.ValidatedSettings.PlotWindowArea.MinPoint）；

Point3d EndPoint = Cadprintcode.util.DarwUtil.changePoint（e.PlotInfo.ValidatedSettings.PlotWindowArea.MaxPoint）；

dbFrameCol = controller.handleRequestStardandBlock（StartPoint， EndPoint， connectionString）；

5.4扫描入库

扫描入库是将截取图纸生成规范的CAD电子图纸，形成数据流上传到文件存储服务器的电子档案存储空间，同时将包含唯一标示条形码的图签信息保存到数据库中，如此便实现了电子CAD图纸和纸质底图的对应关系。其核心代码示例如下：

ssdb = AcadApplication.DocumentManager.MdiActiveDocument.Database；

archive（ssdb， orifileName， path， fileName， orifileName）；

Cadprintcode.common.UpLoadFile MyUpLoadFile = new UpLoadFile（）；

rarFilename = path + rarFilename；

if （File.Exists（rarFilename）） {

uploadis = MyUpLoadFile.UpLoadFileS（rarFilename， strUrl）；}

else if （File.Exists（path + fileName + ".rar"））{

rarFilename = path + fileName + ".rar"；

uploadis = MyUpLoadFile.UpLoadFileS（rarFilename， strUrl）；}

5.5图纸预览

设计人员和档案管理人员可以通过系统预览电子CAD图纸数据库中的图纸文件。其核心代码示例如下：

controller.handleRequestModel（dbFrameCol， pt.GeometricExtents， orifileName， fileName）；

PlotController.InsertIMG（pt.GeometricExtents.MinPoint， pt.GeometricExtents.MaxPoint， fileName）；

6、结束语

本文在充分认识设计院CAD图纸管理问题的基础上，提出利用条形码技术在图纸打印阶段自动生成图纸唯一标示的条形码，并将带有条形码、图纸图签信息的CAD电子图纸的上传归档。条形码自动生成技术实现图纸自动归档，不增加设计人员工作量，又精确对应纸质图纸和电子图纸。带条形码的图纸方便了归档管理人员、借阅人员快速查阅，建立了规范的图纸档案库，提高了归档管理效率以及图纸复用率。

（作者单位：1.浙江同济科技职业学院2.河海大学水利水电学院 3.南京市水利规划设计院有限责任公司）

基金项目：国家科技支撑项目（2012BAB03B03-3）；水利部公益性行業科研专项经费项目（201301017）

作者简介

第一作者：金斌斌，女，1976年生，浙江嘉兴人，硕士，讲师，博士生，研究方向为水利工程及农业水土环境保护。

技术图纸保密协议 篇4

No.甲方：____________________________

乙方：

本着互惠互利、友好合作的原则，为了双方进行长期的密切合作，保证双方的合法权益，特签订此保密协议。

一、责任与义务

1、对甲方提供给乙方的零件或组件图纸，乙方不得以任何方式向第三方（包括乙方内部的各分公司）公布该技术资料。

2、乙方需保证对所取得的任何与甲方相关之资料包括设计方案、工艺处理、技术规范等进行保密；并保证只将甲方提供的相关资料用于与甲方的业务上。

3、对甲方委托乙方加工的产品，乙方不得以任何方式向第三方展示或提供该产品。

4、对所有权属于甲方的模具或甲方委托乙方所开的模具，乙方只能用于为甲方加工产品，不得以任何方式向第三方提供产品。

5、对于甲方向乙方提供的产品（含样品）及相应的技术资料、工装夹具、模具等，在未经甲方书书面认可的情况下，不得向第三方提供。

6、双方必须对对方的经营秘密保密，包括但不限于双方洽谈的情况、签署的任何文件，包括合同、协议、采购资料、备忘录、订单等文件中所包含的一切信息。

7、作为供应商，乙方保证不将甲方列入其顾客名录以作商业用途及借此提高自身商业价值，不对外公开与甲方之合作关系。

8、除获得甲方书面授权外，乙方保证不将与甲方的业务转包给第三方。

二、协议有效期限

双方合作期间及解除合作后的三年内。

三、违约责任

1、若乙方违反上述条款，甲方有权根据违反的程度以及造成的损害采取以下措施：

（1）重新评估供应商的地位；

（2）终止双方的合作；

（3）要求赔偿损失：

a.甲方有权在违约行为给甲方造成重大损失前，对乙方索赔人民币壹拾万元。

b.若乙方的违约行为已对甲方构成重大损害或影响，乙方还应赔偿因此所导致的一切直接或间接的损失。

c.甲方以书面形式向乙方索赔，乙方应在当天签字、盖章、回传，并于三天内书面确认索赔事宜，如果在通知发出3天内无书面反馈，视为乙方接受。

2、若是甲方违反上述条款，乙方有权采取以下措施：

（1）终止双方的合作；

（2）要求赔偿损失。

四、争议解决

1、本协议签订地为浙江省杭州市萧山区。

2、由本协议引起的或与本协议有关的争议、纠纷及索赔（以下称“争议”），应由双方协商

解决。如协商不成时，由协议签订地法院受理解决。

五、其它事宜

1、本协议经双方代表签字并加盖公章后生效。

2、本协议签订后，任何一方不得擅自修改或终止本协议，如需修改或终止本

协议，应经双方同意。此前签署的《保密协议》如与本协议有冲突的话，以本协议为准。未尽事宜，由双方共同协商解决。

3、本协议自签订之日起一年内有效，若双方未以书面形式提出更改或终止本

协议，本协议将延续至下一年继续生效，依此类推。

4、本协议一式二份，双方各执一份，具有同等法律效力。

甲方单位：______________乙方单位：（盖章）（盖章）

甲方授权代表：乙方授权代表：

公司图纸管理规定 篇5

为了妥善保存技术图纸，方便相关人员的使用，并确保公司对技术图纸的所有权，使技术图纸管理规范化、程序化，特制定本制度。

一．技术图纸分类

1.客户图纸，含通过传真、外协员携带、电子版传送过来的图纸。

2.由公司技术部转化过来的用于生产的图纸。

二、职责

1.技术部是图纸、技术资料归档管理部门，负责标识，编码，存档和设计变动，修改及发放，回收报销及销毁等方面的管理和监督工作；

2.生产部负责图纸，技术资料在生产过程中的领发，使用，周转，移交，回收等管理工作。

三．技术图纸的存档

1．客户图纸，由技术部审核，交由资料员管理存档，并按单位名称对图纸进行分类编号存档，设检索目录；

2．公司自行转化的图纸，由技术部整理，并加盖“受控图纸”红色章，由资料员管理存档，并按单位对图纸进行分类编号存档，设检索目录。

四．技术图纸的复印、发放

1客户图纸，可由技术部负责复印，发放给生产部，质检部，并由接收人在图纸发放登记表上签字。技术部保存分析审核后的图纸（分发号为1）及原图纸，生产部门领用加工的图纸（分发号为2）,质检部在生产过程中及产品最后质检时使用的图纸（分发号为3），产品需要外协加工的图纸（分发号为4）。

2．公司受控图纸由技术部复印、发放给生产部，质检部，由接收人在图纸发放登记表上签字。图纸分发号同客户图纸的下发相同。

五、技术图纸变更、回收、作废

1.接到客户图纸变更时，由技术部审核，在图纸变更登记表中登记，把变更后的新图纸加盖“客户图纸”红色章，并发放给生产部，质检部

2.生产部接到变更图之后，把变更的旧图纸及其图纸变更涉及到的其他图纸回收，加盖“变更图纸”章，在图纸回收登记表中登记，并发放变更后的新图纸；

技术图纸管理办法 篇6

为了使施工单位了解工程设计特点和设计意图，掌握工程关键部分的质量要求，保证施工质量，设计部门必须依据规定，对自己所提交的施工图纸，进行有计划有系统的技术交底。同时也为了减少图纸的差错，将图纸中的质量隐患与问题消灭在施工之前，使设计施工图纸更符合施工现场具体要求。因此，在施工图设计技术交底的同时，各有关单位应对设计图纸进行会审。

一、设计技术交底与图纸会审的前提条件

1、设计部门必须提供以分册为单位的正式施工图纸；对施工单位急需的分项专业图纸应提前交底与会审，但要在成套图纸到齐后再统一交底与会审。

2、在设计技术交底与图纸会审之前，我方事先指定主管该项目的工程技术人员应熟悉图纸，进行初步审查，准备审查意见。设计技术交底与图纸会审时，设计单位须派负责该项目的主要设计人出席，交底与会审时间应在该项目开工之前，在施工现场进行。

3、设计技术交底与图纸会审工作，是设计图纸施工前的一次详细交待审核，我方须亲自参加会议，以便全面了解设计意图并检查其可操作性。

二、设计技术交底与图纸会审工作的程序:

1、先由设计部门介绍设计意图，总体布置与结构设计特点、工艺要求、施工技术措施和有关注意事项；

2、各有关单位提出图纸中的疑问、存在问题和需要解决的问题；

3、设计部门答疑；

4、写出会审纪要，并经各方签字，在工程中执行。

三、图纸会审重点内容：

1、设计与施工主要技术方案是否能相适应，对现场条件有无特殊要求。

2、图纸表达深度与出图范围能否满足施工要求。

3、予制构件、设备组建及现场加工要求是否能符合现场施工的实际能力。设备和系统图设计之间是否协调，例如设备外形尺寸和基础尺寸，建筑物预留孔洞及埋件与安装图纸要求，设备与系统连接部位，管线之间相互连接等。

4、设计采用的新结构，新材料、新设备、新工艺、新技术在施工技术、机具和物资供应上有无困难，并应有协调解决的办法。

5、施工图之间，总图和分图之间，总体尺寸和分部尺寸之间有无矛盾。

6、能否满足生产运行安全、经济的要求和检修、维护作业的合理需要。

四、对会审中可能出现的设计修改，必须符合已批准的初步设计原则和我县边坡治理所颁发的有关设计标准、规范；当通过协商各方意见仍不能统一时，一般性问题监理部与工程项目部协商后作出决定，重大问题则应报请上级部门批准。

五、对会审中已决定必须进行设计修改的，由原设计部门按设计变更管理程序提出修改设计，经项目监理部、工程项目部核签之后，交施工承包商执行。

六、施工图会审纪要中应包括设计答疑方面的有关内容和条文，如经会审，对设计没有提出任何问题的工程项目，也应作出会审纪要，以示对该设计的认可。

七、凡涉及该工程项目的施工图，与设计部门代表一起进行技术交底与图纸会审。

八、图纸会审应作出详细记录，会议纪要由监理工程师整理并经总监理工程师签发。一经与会各方同意后，该纪要即被视为设计文件组成部分并予存档。

技术图纸管理办法 篇7

船舶是技术密集型设备,结构复杂、种类繁多、专业广泛。在使用和维护过程中,需要用到大量的技术资料特别是图纸资料和技术文件。在日常管理和技术保障中,船舶图纸资料与技术文件主要存在着以下问题:

(1)种类繁多,来源复杂。每型船舶的图纸资料与技术文件成千上万,型号众多,专业覆盖面广泛,加之船舶驻泊分散、时常远离海岸。图纸资料与技术文件的来源十分复杂,既有与引进设备配套的国外技术资料,又有国内单位、科研院所设计的技术资料,更有纸质或者已经数字化的技术资料。

(2)使用分散,标准不一。图纸资料与技术文件使用场合极为分散,船舶本身、相关单位、院校、工厂、维修企业等广泛使用。在实际应用中,缺乏统一、规范的工作平台,导致图纸资料与技术文件数字化的工作标准不统一,给管理、交换、保管、共享带来困难。

(3)层次较低,效益不高。图纸资料与技术文件的数字化工作是事关船舶工业信息化建设的重大工程,工作标准较低,仅仅停留在实现本单位“数字化”的层次上,随意购买、开发的数据库管理软件,将纸质资料、图纸扫描后,简单地以图片的形式存入数据库加以保存、管理,无法实现资料的修改和共享,耗费了大量的人力、物力、财力和时间。

1990年代起,国内外已经开始了对图纸、文档资料数字化平台的开发,已广泛运用于机械、采矿、电力、GIS(Geographical Information System)、数字化图书馆和档案馆。其中比较著名有美国的Adobe Acrobat PDF制作管理系统,北京大恒科技公司的大恒资料数字化管理系统和珠海泰坦科技公司的泰坦资料数字化管理系统等等。但上述系统均没有融合和遵循船舶工业的有关规定和相关标准,也难以解决大量的资料著录工作,对船舶工业资料的安全保密考虑较少,无法担负起为船舶提供设计、维修保障的重任。

综上所述,在船舶技术保障和图纸资料与技术文件的处理和管理过程中,亟需建立一个功能齐全、效益高、融合标准、统一规范、方便实用、适用面广、便于数字化信息存储、管理、交换和共享的“船舶图纸资料数字化平台”,推进船舶工业数字化、信息化进程,为科学有效地开展船舶设备保障工作发挥巨大的作用。

2 平台设计思路

船舶图纸资料数字化平台采用基于PASCAL语言的Delphi工具,Oracle数据库,系统体系结构采用C/S(Client/Service)。

研制本数字化平台的目的:一是将传统的纸质图纸资料和技术文件真实高效地转化为数字文档形式,二是统一规范各种已有的数字化文档,三是规范管理数字化文档,四是规范存储介质的管理和交换。系统由硬件和软件两部分组成,硬件主要有:计算机、光雕刻录机、扫描仪、绘图仪等;软件主要有:平台软件、USB数据加密狗及其驱动程序、Auto CAD2008、MS-office word2007、Acrobat8.0。平台系统总体结构如图1所示。

采用分模块方式设计,将整个系统分成五个子系统:图纸资料处理子系统、著录管理子系统、压缩与加密子系统、光盘刻录子系统、数据储存子系统。

3 关键技术的实现

3.1 自动著录

自动著录主要实现对图2中各元素的自动、迅速、准确著录。

平台根据著录元素的不同采用不同方式进行著录,对于文件名、题名、大小、日期等元素,通过文件自带信息直接转录;对于文件序号、光盘编号等元素由系统自动生成;重点在于关键词提取和文件自动分类,其流程图如图3。

(1)待标引和分类资料

我们将图纸资料分成两类,一类是文本资料(纯文字资料),一类是图纸或者图文结合的资料。对于文本资料可以直接进行自动分词。

(2)预处理

对于图纸和图文结合的资料,进行二值化处理,将图形和文字分割,其文字部分交由专门的文字识别系统(OCR)进行处理,提取出文字作为自动分词的材料。

(3)自动分词

分词就是将连续的字序列按照一定的规范重新组合成词序列的过程[1]。平台采用中国科学院计算技术研究所研发的ICTCLAS分词系统。

(4)关键词的提取

关键词自动提取是一种识别有意义且具有代表性片段或词汇的自动化技术[2],关键词的提取步骤如图4所示。

停用词表(stop word)又称禁用词表,主要作用是去除主题意义不高的高频词汇,如虚词、代词、量词、副词、助动词等。

本平台对频度/逆文档频度算法(TF-IDF)进行了改进,在该方法中,特征频度(Term Frequency,TF)指某特征t出现的次数,该特征在文本集中出现的次数越多,对文本主题的贡献越大;文档频度(Document Frequency,DF)指训练集中出现特征t的文本数,IDF指某特征t在训练集内越多的文本中出现,则该特征对文本主题的贡献越小。其原理见式(1):

其中,W(t,d)为词t在文本d中的权重,而tf(t,d)为词t在文本中d中的词频,N为训练文本的总数,nt为训练文本集中出现词t的文本数[3]。

上述TF-IDF公式并没有考虑文本的结构特性对特征项权重的影响,即同一个关键词出现在文档中不同的位置,其表达主题的能力是不同的,因此平台引入位置权重P对该算法进行改进,将文档分为题名、文摘、标引词、小题名、首段、尾段、其余7个部分,通过抽取852篇船舶类资料统计分析,设定各部分比例依次为7.5:2.6:3.1:1.7:1.7:1.4:1,令式(1)中其中P为文档各部分位置权重,ni为词i在该文档中各部分出现的次数,M为该文档词汇总数。

(5)未登录词处理

在关键词抽取中,一些词表中没有的专业词组,无法得到充分体现,而这些词组往往有较高的主题表达度,即未登录词的处理,平台借鉴互信息原理来解决未登录词。互信息可以作为一种度量不同字符串之间相关性的统计量,互信息计算公式如下:

其中P(x,y)为字符串x和y共现的概率,P(x)和P(y)分别为字符串x和y出现的概率,互信息MI(x,y)反映了字符串之间结合关系的紧密程度,其值越大,则表明x、y结合得越紧密,更应该把xy词组设定为关键词[4]。

(6)文档自动分类

目前本平台通过编程将《中国分类主题词表》机读版本进行转换,以其为基础生成"主题词--中图法分类号"对应表,实现了文档的自动分类。

3.2 矢量化处理

矢量化处理就是将光栅文件中的"有效像素"转换为矢量。这里的“有效像素”的定义为可以满足将任何类型的光栅数据(黑/白、灰度或彩色)转换为矢量要求的像素。为了获得最理想的效果,应该使用光栅文件编辑工具进行适当的预处理(整理、调整、校对)光栅数据。矢量化工作流程如图5所示。

根据目前的研究,图线的矢量化方法大致可以分为两类,即基于细化的方法和基于非细化的方法。基于细化的算法中,主要有边界追踪法、距离交换法和适当骨架化等经典细化算法。在基于非细化的方法中,主要有基于轮廓线的方法,基于网络模式的方法,基于游码的方法以及正交方向转换方法等。典型的光栅图像矢量化方法的基本流程如下:采样中心轴点。这是信息简化的核心过程,获得能表征中心轴的点;线形跟踪,跟踪中心轴点,从而产生每个矢量的点链;线段逼近,除去点链中的非关键点,对剩下的关键点进行链接。

利用矢量化向导模块指导用户合理选择矢量化算法。矢量化向导支持根据已有的光栅数据选择合适的矢量化参数,从而能够更快、更有效地进行光栅数据矢量化。

矢量化向导中又包含W矢量化向导与V矢量化向导两种。系统提供了三种矢量化方法:中心线矢量化;轮廓线矢量化;中心线和轮廓线混合矢量化。默认为中心线矢量。

中心线矢量化(主要为直线):每一个光栅结构的中心通过从边缘向内细化而确定,并且将剩余光栅结构按照由一些线段组成的线条链进行转换。在光栅结构具有多达62像素宽度的情况下,中心线矢量化转变成关于剩余区域例如向内细化62像素之后的区域的等高线矢量化;这些剩余光栅结构通过它们的等高线进行描述。一般来说,这是专业制图的最理想的矢量化方法。

轮廓线矢量化(主要为区域):为了将光栅结构的轮廓转换为线条,创建绕满该光栅元素的线结构。矢量化方法最适于包含填充的区域、文字和商标等原型的转换。

中心线/轮廓线混合矢量化(中心线和区域):中心线和等高线矢量化之间的按钮开关能够设置成任何阈值(以像素为单位)。

图6和图7为图纸处理前后的效果图,图6为扫描前大面积斑点的图纸,图7为图纸处理以及矢量化后的数字化图纸。

3.3 图像处理

对扫描后的纸质图纸资料图像进行处理,实现图像色彩变化、比例变换、杂点剔除、格式转换等图像编辑功能。

主要功能有:(1)图像变换:图像的裁减、旋转、镜像、缩放;(2)图像的颜色处理:色度/亮度的调整、彩色和灰度变换;(3)图像的平滑与滤波,边缘处理。

4 结语

船舶图纸资料数字化平台涉及多学科知识的研究和应用,自动著录模块实现了图纸资料的自动著录,解决了前期客户反映的资料著录工作繁琐问题,大大降低了进行数字化处理的基础工作难度,极大地减轻了用户工作量,图纸资料的自动标引和自动分类也有很高的研究价值和很好的应用前景;矢量化图纸占用储存空间小,图纸缩小、放大、旋转都不会失真;图像处理功能实现了对图纸的自动化处理,处理效果明显,具有很好的操作性和实用性。船舶图纸资料数字化平台总体上实用性强、使用操作方便、工作可靠性高,界面友好、易学易用。

参考文献

[1]刘迁,贾惠波.中文信息处理中自动分词技术的研究与展望[J].计算机工程与应用,2006,42(3):175-177,182.

[2]曾元显.关键词自动提取技术与相关词反馈[J].中国图书馆学会会报,1997(59):59-64.

[3]SEBASTIANI F.Machine learning in automated text categorization[J].ACM Computing Surveys,2002,34(1):11-12,32-33.

图纸折叠探讨 篇8

袁向阳，云宪明，张瑞梅，李艳

摘  要：本文总结图纸折叠的方法，给出图例便于理解和掌握。

关键词：图纸;折叠

图纸是指按照有关制图标准绘制的表示物体形状、大小和结构的图。本文所称的图纸是比较常见的，纸张合乎国际标准的图纸，如机械图、建筑图、地图、示意图等。而地质勘探、气象水文等类型的图纸，纸张大都采用特殊幅面，折叠也有其特殊方法，不在本文的讨论范围。

为使图纸能够装订保管，需要对图纸进行折叠。图纸折叠的基本要求是：平整、美观;基本要领是：先横后竖、从左至右依次折叠。折叠后的图纸呈手风琴式。GB/T 10609.3-2009《技术制图 复制图的折叠方法》规定：“无论采用何种折叠方法，折叠后复制图上的标题栏均应露在外面。”为落实这些基本要求，我们具体讨论实际的折叠方法。

对于标准图纸，无论哪种幅面，横向还是纵向，装订位置都在左侧或者上侧，图标都在右下角。为叙述简便，我们区分“内折”和“外折”。内折是将图纸有内容的一面向内折叠，使图纸和图纸面对面，折叠部分互相遮盖，看到的是图纸的背面空白。外折与内折相反。在本文的示例图中用虚线表示内折，用实线表示外折。

1  A3幅面

A3幅面的折叠最简单，如图1所示。先向内对折成A4幅面，再把不装订的部分外折使图标露在外面。

图1  A3幅面图纸折叠示意图

2  A2幅面

A2幅面的图纸要折叠6次，如图2 所示。首先，整张图纸外折。其次，在装订位置把图纸裁开，把覆盖的装订位置内折，以免图纸无法打开。最后，依次内折、外折、内折、外折。

图2  A2幅面图纸折叠示意图

3  A1等大幅面

A1幅面与A2幅面基本相同，仍然是折叠6次。A0幅面也能用类似折法。

地图、示意图的图题一般在纸张的上方居中，折叠方法与A2幅面类似，如图3所示。为使图题露在外面，第4次折叠使图题在最右侧，然后双层折叠。

图3  地图折叠示意图

4  一般方法

综上所述，图纸折叠的一般方法是这样的。①把图纸横向展开，横向折叠，使得其高度为A4高度，使图题露出。这样可以确保以后折叠时，纸张的层数最少。层数最少有两点好处：一是能够保证折叠的效果，使图纸各层边缘对齐;二是对纸张的破坏最小，因为折叠会破坏纸张的平整和柔韧。②装订位置折叠。剪开适当的切口，把装订位置的部分纸张折叠起来，使得图纸在装订之后能够打开。③纵向折叠出一个A4幅面，作为基准。后续折叠与此基准幅面对齐。④依次折叠，保证不覆盖装订位置，不超出基准幅面。

本文没有涉及幅面的尺寸，也没有规定折叠线的具体位置。这样做是基于以下理由：图纸并不都是标准幅面;即使规定了具体的尺寸，手工折叠也难以做到精准。我们的做法是做一个A4幅面的模板，在模板上标明装订位置，用模板来确定基准幅面。一旦基准幅面确定，图纸就容易折叠整齐了。

图纸折叠是手工操作，需要熟练掌握其要领，反复练习才能够达到预期的效果。另外，图纸折叠后要先压平再装订，这样才能保证装订的平整。

技术图纸管理办法 篇9

来源：中国地产商作者：整理浏览:211

3图纸管理是图纸收集、发放、保管的一项技术管理制度，做好图纸管理工作，有利于施工过程控制，同时为索赔提供依据。项目部工程室、技术室、预算室和资料室等各领取图纸的部门，应做好图纸管理工作。

1.建设单位提供的施工图纸，各相关人员，资料员等从甲方或设计院领取到图纸后，必须由甲方加盖图纸签发章，填好签发日期。图纸会签栏中有设计院签字，对于设计院没有签字的图纸，必须有甲方相关人员签字认可，并注明施工图纸发放的意图。从甲方和设计院领取的施工图纸，首先提交资料室，由资料室做好图纸发放目录清单，加盖项目部图纸印章，注明发放日期，接收部门，办理签字手续后才可予以发放。

2.所有的图纸在发放前，资料室必须存档一份，其他人员仅可在资料室查阅，任何人不得以任何理由，将存档图纸领出或带出资料室。存档图纸丢失后，资料员将负全部责任。

3.各专业领取到图纸后，必须保管好，并由领取图纸的人员负责保管，并在图纸的印章边签明，一旦发现图纸乱堆、乱放、损坏或丢失，对领取人进行处罚，每张50元，并负责将丢失的图纸加晒或复印一份。

4.由于设计变更、洽商、图纸会审和交底等引起图纸修改，由各领取人组织对图纸进行修改，并加盖项目图纸修改印章。

5.对施工队图纸的发放，由专业技术人员指定施工队技术负责人员到项目资料室领取一份，项目人员仅可在项目办公室内提供予施工队查阅，不得将图纸借出。

6.作废图纸，需由专业技术人员报项目总工同意后，由各领取人加盖作废章。

图纸会审流程 篇10

一、图纸会审目的

为优化设计，保证图纸质量，保障工程质量进度，才建立完整的图纸会审制度。

二、适用范围

房建施工项目、市政工程项目及给排水项目。

施工图纸包括：施工图纸、设计联系单、施工技术联系单及其他技术要求文件。

三、图纸会审制度

1、设计图纸控制：在设计招标或与设计单位签定合同时特别强调设计图纸的各个专业设计人员的图纸会签制度，以尽量减少图纸中各个专业的矛盾错误。点这免费下载施工技术资料

2、图纸接受制度：现场工程师代表负责接收设计院图纸，检查图纸质量，要求清晰明确，设计及相关人员签字，设计院盖章，现场负责人做好图纸接收记录及存档图纸保管。

3、图纸发放制度：现场工程师代表负责向监理单位发放施工图纸并做好图纸发放记录，记录清楚发放图纸名称、图号、份数、接受单位、接受时间及接受人签字。由监理单位负责对施工图纸进行审核后向各个施工单位发放。各个施工单位接受的图纸必须有监理单位盖施工图纸专用章。

4、图纸会审人员：下列人员必须参加图纸会审 建设方：现场负责人员及其他技术人员;设计方：设计院总工程师、项目负责人及各个专业设计负责人;监理方：项目总监、副总监及各个专业监理工程师;施工单位：项目经理、项目副经理、项目总工程师及各个专业技术负责人;其他相关单位：技术负责人。

5、图纸会审时间控制：设计图纸分发后三个工作日内由监理负责组织业主、设计、监理、施工单位及其他相关单位进行设计交底。设计交底后十五个工作日内由建设单位或监理负责组织上述单位进行图纸会审。

6、图纸会审，施工单位、监理所单位及其他各个专业的工程技术人员针对自己发现的问题或对图纸的优化建议以文字性汇报材料分发会审人员讨论。

7、图纸会审会议由业主或监理主持，主持单位应做好会议记录及参加人员签字。

8、图纸会审每个单位提出的问题或优化建议在会审会议上必须经过讨论作出明确结论;对需要再次讨论的问题，在会审记录上明确最终答复日期。

9、图纸会审记录由监理负责整理并分发各个相关单位执行、归档。

10、图纸会审可采用全部图纸集中会审、分部图纸会审、分阶段图纸会审及分专业图纸会审，具体会审形式由监理确定。

11、各个参建单位对施工图、工程联系单、及图纸会审记录做好备挡工作。

12、作废的图纸设计以书面形式通知，各个施工单位自行处理。

让图纸上的汽车动起来 篇11

中国加入WTO十年以来，随着中国汽车工业的快速发展，在汽车设计领域也发生了很多变化，中国汽车设计从最初的“拿来图纸”到后来的自主研发。在入世之初中国就已经出现了几家小规模的汽车设计公司，只是后来随着国外品牌的大量涌入，小公司因为接不到订单而陆续倒闭。

当很多中国人到海外留学和工作的同时，国外的设计团队也将目光锁定在中国。在巨大的市场诱惑下，越来越多的国外汽车巨头相继在中国设立设计中心、推出中国版车型。消费者偏爱西方风格的习惯却使得本土设计人才迟迟没有用武之地。看看路上的那些车，又有几辆是完全属于我们自己的呢？

在汽车行业里，汽车设计师本来应该占有非常重要的地位，但是在中国的主机厂当中，汽车设计师却普遍没有足够的话语权。很多企业高管认为国外的就是最好的，把别人的汽车设计直接拿来抄一下就可以了，这样做虽然不会造成太大的市场风险，却使得很多企业失去了自主开发的能力。

人物索引

雷雨成，最初他只是大学校园里一名普通的汽车系教授，但是他发现，书本上所讲的大多已经过时，他决定成立专门的汽车设计公司，亲手揭开汽车设计的神秘面纱。作为国内第一家汽车设计公司的创始人，汽车设计师、教授、公司老板，这三种身份之间的交集在雷雨成身上并不轻松。

公司成立两年后，中国加入WTO给当时本土汽车企业和设计公司带来了前所未有的压力，看着其他设计公司关门倒闭，雷雨成的脚步并没有被打乱，他仍然按照最初的方向前进着。凭借对中国消费者审美习惯的了解，曾经成功在国外设计公司的口中抢下了第一块肥肉。后来他又在最新的汽车产品上去吸收国外百年的造车经验。

现在，对于汽车设计和未来的去向，他已经总结出了一套自己的办法。通过联合自主汽车品牌，他相信一定能打赢这场翻身仗。

按照图纸造出一辆车，这个过程就像是破解一串密码。对于十年前的中国人来说，这几乎是无法想象的。

上海、北京、保定，短短几天的时间里，雷雨成的日程被安排得格外紧张，对于他来说似乎没有停下来的时间，而且不得不加快脚步。

十年长跑

1996年，雷雨成到同济大学任汽车系教授。三年后，身为博士生导师的雷雨成和另外10个人共同成立了今天的同济同捷公司。这11个人，有的是汽车系的教师，有的是雷雨成自己带的博士生。当时在中国，汽车设计还是个新鲜词汇，成立汽车设计公司的难度可想而知。

就在同捷成立的一个月之后，德国总理施罗德来华访问，11月3日，施罗德到访上海大众。12月15日，帕萨特轿车正式下线。对于当时的中国人来说，自主研发汽车就像是破解一串密码，复杂而且神秘。但总是会有一小部分人有不同的观点，他们就是要看一看这其中究竟藏着怎样的玄机，雷雨成和他的团队就是这样的一群人。

“起初我们曾接触过一些上海大众的项目，但结果要比想象的还要糟糕。最早的时候德国人把设计图纸拿到上海大众，上面的很多细节我们都看不懂，比方说一些公差为什么这样定义、这个细节为什么这样处理我们都看不透，完全是一个从不会到会的过程。”

于是，他一方面耐心去做一些简单车型改款的订单以维持经营，另一方面成立了市场部，积极与客户接触，争取拿到整车项目。但是在当时几乎没有哪家主机厂相信同捷可以设计汽车。回忆起当初的情景，雷雨成说：“公司发展的前三年只是一个熟悉的过程，我们首先要知道什么是汽车，明确了汽车的概念后才有可能自己做汽车。”

然而，这种寂寞注定不会长久，只不过对于雷雨成来说新变化似乎来得有点突然。2001年，中国加入了WTO，财大气粗的国外汽车企业带着自己的LOGO和车型来到中国。在中国人还在认为三厢车才是小轿车时，上海大众已经在2002年带来了POLO这一小型的两厢车款。而同样地处上海的泛亚汽车技术中心也拿出了自己的得意作品：别克赛欧。

与此同时，雷雨成和他的设计公司也开始渐入佳境，在昌河汽车的几个项目中成功击败了日本设计公司，作为热身，这让他感觉所选择的方向是正确的，而且信心十足。在这次较量中，雷雨成认为取得胜利的关键在于我们更了解中国消费者的需求，这对于那些实力雄厚的国外设计公司来说恰恰是最大的困惑，“他们有自己的汽车文化，但是他们不懂中国人在想什么”。

“中国加入WTO对于自己的汽车工业带来了非常大的打击，让很多国内的汽车企业对国外企业产生了依赖感，自己放弃了独立的开发和设计能力。”雷雨成认为，学习和抄袭是两个完全不同的概念，“一百多年的汽车制造史，积累下来的东西一部分在书本当中，但大部分在产品里，尤其是最新的产品”。但是以往一些国内企业完全照搬国外车型的做法雷雨成并不赞同。而凭借对中国消费者审美习惯的了解，他相信这才是中国汽车设计师最宝贵的砝码。

从“超级平台”开始

中国没有赶上世界汽车造型设计的黄金年代，但是却创造了世界汽车销售的神话。十年来，随着中国加入世界贸易组织，中国汽车市场迅速膨胀。据商务部外资司商务参赞陈林回忆，在入世之初，几乎所有人都认为入世将是中国汽车业的噩梦，中国汽车将在不久的将来全军覆没。当时人们对于中国汽车的担心更多的是产品技术和自主品牌。实际上，另一个关键因素也在开始产生影响，这就是汽车设计。

“本来在整体汽车行业当中，造型设计师应该是很牛的，但在国内却完全相反，老板更喜欢听工程师的意见，因为造型师提出的想法经常会带来成本的大量增加，在国内造型师的实力还有些欠缺。”在这样的情况下，雷雨成决定从汽车工程的角度解决这个问题。

同捷在2009年的上海车展和2010年北京车展上相继展示了S11超级跑车和一个新的汽车设计理念：“超级平台”。按照雷雨成的介绍，借助这个平台，那些原本停留在图纸上的设计造型将更有可能实现。

简单地讲，所谓平台，就是指汽车上某些组成部分的一致化，这也是中国加入WTO后带来的一个新鲜概念。就像众所周知的大众PQ系列平台一样，同样是PQ35平台，但却可以在两家合资企业中诞生出三厢轿车（速腾）和MPV（途安）两款市场定位完全不同的车型。

“以往我们说的平台化都指的是零部件平台化，在这个基础上，我们已经实现了50%的零部件共用，降低了很多生产制造成本。现在，同捷提出的‘超级平台’还包括了车身平台化，可以将不同车型间共用的部分提高到90%，带来的成本优势更为可观，主机厂也可以更快地推出新车。”

或许会有人担心，90%的平台化是否会造成很多汽车失去个性。雷雨成把车身分为不同的部分进行处理：“在汽车外型上，对于外观贡献多的部分就不能标准化，而外观贡献小的就可以做成标准化的部分。这样可以减少所有零件都要开模具的问题，这就是所谓的超级平台技术。拿车门的设计为例，我们说的90%平台化指的是车门的内板标准化，而外板完全可以做成不同的样子，这样每款车的造型看起来也就各不相同了。”

“类似于一件半成品，造型设计师在这个基础上按照自己的想法去发挥，因为里面都是一样的，工程师能够更轻松地把设计方案变成现实，当然，我们会根据不同级别制作出不同的平台，不会把A级车、B级车放在一起。”对于汽车造型师来说，可以把这个“超级平台”理解为一块画布，在一定的范围内进行设计，由于仅仅是外观的改动，不涉及内部结构变化带来的高成本，一般情况下在企业高层那里的通过率也会更高。

押宝最后的筹码

其实，雷雨成最初成立设计公司的时候就一直坚持要与国际接轨，无论是设计流程还是项目管理，他坚信，在外国人学会中国人的设计思路之前，我们一定要先把他们的东西搞到手。他发现，第一步就是要根据国外的品质标准制造汽车。

“大概是6年前，我和长城汽车的魏总见过一面，当时国内汽车的前景和形势都不是很好，合资品牌的产品很牛，自主品牌的压力很大。我们当时决定，一定要制定一个5年会战。帮助长城成为自主汽车品牌当中品质最好的汽车企业。”据雷雨成回忆，在公司的12年发展历史中，有了前6年的熟悉和经验积累后，把目标确定为要达到日本品质。

据雷雨成介绍，在与长城汽车的合作中诞生了A级车、B级车和SUV三大平台，其中在代号为“CH中国英雄”的A级车平台上，已经问世的有腾翼C30、炫丽和酷熊三款车型，新近上市的长城哈弗H6则来自于SUV平台。

2011年初，同捷交付给客户车型的品质都达到了之前设定的日本标准，现在，雷雨成又有了新的目标：在产品品质上超过日本，赶上德国。

“入世给中国的自主汽车品牌带来了前所未有的压力，我们要是不把自主研发的工作做好肯定是不能生存的。”雷雨成认为，中国入世十年对于自主品牌企业的开发能力来说负面影响占大多数。“以市场换技术的做法实际上就是拿空间换时间，我们一直都在撤退。”

现在提到上海同捷，很多人还是会习惯地在前面加上“同济”的名字，这和公司创始人雷雨成在同济大学汽车系教授的身份有着很大的关系。在一些汽车设计圈内人士看来，同捷是中国这个时代下的产物。产学研三方的结合是大势所趋。雷雨成对自己有着明确的定位：“我们是自己在做的，和院校不同，我们做的主要侧重于应用研究，这与院校里的纯物理和理论研究有着很大的不同。”

“同济大学的毕业生本来就非常少，一毕业又都喜欢跑到通用或是大众去，他们不愿意到自主汽车企业里工作。”能感觉到，看到每一届优秀毕业生纷纷投身到国外企业的状况，雷雨成不免有些心疼。很明显，与国内企业相比，国外企业无论是工资待遇还是其他条件对于普通的大学毕业生来说都有着极大的诱惑力。

除了自主汽车品牌，国外主机厂都不愿意把整车项目交给本土设计公司来做，国内的毕业生又一心奔往国外品牌。看起来留给本土设计公司的发展机会并不乐观，但是雷雨成永远都能看到机会，“虽然目前很多自主品牌的销量都在下滑，这正好可以突出我们设计公司的价值，我们在利用提升品质帮助他们重新占领市场的同时，我们自己也会有很多的收获”。