汽车4S店的常见税收风险分析

汽车4S店的常见税收风险分析（精选4篇）

汽车4S店的常见税收风险分析 篇1

汽车4S店的常见税收风险分析

1.购车赠礼品、送保险等促销手段的税收风险分析

几乎所有的汽车4S店在顾客买车时，随车赠送一些装饰用品，比如防爆膜、真皮座套、地胶板、防盗报警器等，车子的档次越高，赠品价值也越高。不少汽车4S店在使用了这一促销手段后，并没有对赠品支出进行正确的税务处理，主要体现以下四方面的税收风险：

一是账外赠送实物，不视同销售。

即相当一部分汽车4S店在对赠品进行账务处理时，仅将其结转入主营业务成本或计入销售费用，未对相应的增值税销项税金进行计提，造成国家税款流失。汽车商经销低档系列小汽车，为促销随车赠送礼品，但所赠货物的采购资金、实物去向均是体外循环，在账面上没有任何痕迹，只有在银行对帐单、购进专用发票清单等中才能发现端倪；

二是以低于正常市场价格销售汽车，差价部分作为给客户购置赠品的费用，不按正常销售价格计提销项税。

有的企业经销的品牌汽车，当发现部分客户对购车赠送的货物不感兴趣时，就从价格上让出客户购置礼品的费用，使得所售汽车价格明显低于同期、同类产品市场正常销售价，降低了税基；

三是采取购车送保险增加费用的方式。

汽车经销商通过在“管理费用”中列支应由客户负担的车辆保险费，而保险费的名称却是个人的名字。不符合发票管理办法的有关规定，不能税前扣除这部分费用。

四是分解销售收入。

（1）将售车款分解为两部分，一部分价款开具机动车销售统一发票，一部分价款开具收据，开票价格少于实际价格，从而隐匿收入少纳增值税，并导致购车者少缴车辆购置税,或为了留住购车者，让其少缴车辆购置税，部分价款开装饰费；（2）收取进口汽车的配额费用，不按价外费用申报缴纳增值税；

【税收风险对策】

汽车4S店赠送汽车装饰用品或礼品的税收风险问题，可以采用两种防范策略：

一是可以把赠送的礼品和汽车捆绑销售。

即4S店在与顾客签定汽车销售合同时，只要在销售合同分别写清楚销售的汽车价款（不能低于市场最低价），GPS定位系统，影响设备，坐垫等装饰用品的数量以及各自的价格，然后按照总和价格开汽车销售统一发票给车主购买人。

二是把汽车装饰用品或礼品作为促销费用处理，但要视同销售处理，缴纳增值税，但汽车4S店在购买赠品时注意向上游商家索取增值税专用发票，这样在计算该项应纳增值税时，可作进项税额抵扣，有利于减轻税负。

2.厂家返利的税收风险分析

厂家返利就是汽车4S店以厂家制定的全国统一销售价格销售后，厂家直接依据销售规模或销售数量定额给予汽车4S店的奖励。厂家返利名目繁多，一般包括实销奖、达标奖、广告费支援、促销费补助、建店补偿等，返回方式既有资金返利，也有实物返利。不管是资金还是实物，按照税法规定，汽车4S店收到厂家返利后，必须按规定缴纳相应的营业税或增值税，而不能将其全部作为利润支配。但不少汽车4S店在这一点上处理不当，有意无意地逃避缴纳税款，税务风险极高。

概括起来主要有以下几种风险：

一是汽车4S店从厂家取得的有现金返利，也有实物返利，收到实物返利不入帐，销售后不计收入，直接进入小金库；

二是供货方以报销费用的形式给予返利，直接在往来帐中进行收、付款处理，未冲减进项税；

三是大部分4S店取得的返利直接从购车款中扣除，并在同一张专用发票上注明折扣金额，进行了进项冲减；

四是汽车4S店将取得的返利，不开专用发票，不作进项税额转出。

增值税一般纳税人因购买货物而从销售方取得的返还资金（或平销返利）一般有以下表现形式：

①购买方直接从销售方取得货币资金；

②购买方直接从应向销售方支付的货款中作扣；

③购买方向销售方索取或作扣有关销售费用或管理费用；

④购买方在销售方直接或间接列支或报销有关费用；

⑤购买方取得销售方支付的费用补偿。

因此，销售额与销售“返利”并未在同一张发票上反映，生产厂家支付给销售企业的“促销费”，即便索取的是符合规定的服务业发票，在企业所得税上也是不承认实际支付的折扣额，也就不能享受在缴纳企业所得税前进行扣除的税收政策了。

【涉税分析】

按照《国家税务总局关于商业企业向货物供应方收取的部分费用征收流转税问题的通知》（国税发[2004]136号）规定，商业企业向供货方收取的与商品销售量、销售额无必然联系，且商业企业向供货方提供一定劳务的收入，例如进场费、广告促销费、上架费、展示费、管理费等，应按营业税的适用税目和税率缴纳营业税。

商业企业向供货方收取的与商品销售量、销售额挂钩（如以一定比例、金额、数量计算）的各种返还收入，均应按照平销返利行为的有关规定缴纳增值税。一般来说，汽车生产厂家为了鼓励汽车4S店多卖汽车，都会将返利与汽车4S店的销售额挂上钩。因此，汽车4S店收取厂家返利属于平销返利行为，必须按规定对增值税进项税额进行转出，缴纳增值税。

END

汽车4S店的常见税收风险分析 篇2

1 顾客抱怨管理的研究概述

顾客抱怨行为研究始于20世纪70年代, 研究焦点之一是顾客抱怨的定义与作用。理论界普遍认可Singh定义:“顾客抱怨是指顾客在购买或消费商品或服务时感到不满意, 受不满驱使而采取的一系列行为或非行为反应。”通俗来讲顾客抱怨就是顾客不满意或未被满足需求从而产生建议、抱怨和索赔。建议即消费者对于未满足的需求通过语言或文字形式予以表示, 希望产品或服务供给者引起重视并加以改进。抱怨即关于物品及服务的缺陷, 消费者对制造者或供给者提出不满的表示。索赔即以客观的证据或数据为基础, 消费者提出理所应当的权利要求。

正确处理顾客抱怨对企业大有裨益:有助于企业有针对性地进行市场营销活动, 提升经营业绩;有助于认识企业自身的缺陷或不足, 明确具体的改进方向, 优化企业形象;有助于企业正确认识与应对顾客抱怨, 提高顾客忠诚度。

顾客抱怨行为分类以及影响因素也是学者们研究的重点。主要有顾客抱怨的表现形式、目的、针对对象等, 归结为两种类型, 即:第一, 投诉型抱怨。顾客产生抱怨后通过一定渠道表达自己不满和相应要求;第二, 非投诉性抱怨。虽然顾客有不满情绪, 考虑到投诉所需的代价或因商品价值低而单方面放弃投诉。

那么, 究竟是哪些因素影响顾客抱怨所采取的具体形式呢?Day&Landon研究表明, 商品的特性 (如价格、使用方法等) 、重要性与消费目的会影响顾客抱怨的行为方式。其次是第三方抱怨, 很少采用私下抱怨。Yi (1990) 认为抱怨行为与不满意程度直接相关, 且还受到其他因素的影响, 如顾客特征、不满意归因、结果预期、所需成本、产品类型等。陈雪阳, 刘建新 (2007) 认为顾客的自我意识也影响顾客采取私下抱怨行动还是公开抱怨行动。因此, 顾客特征、产品特征、抱怨的目的以及顾客对投诉的期望等对抱怨的方式有重要影响。

2 汽车服务企业顾客抱怨行为的实证分析

2.1 研究假设的提出

(1) 顾客特征与顾客抱怨行为的关系

顾客特征是指与顾客有关或者由顾客决定的因素, 包括人口统计学因素和心理统计学因素。本文主要探讨人口统计学变量对于顾客抱怨行为的类型的影响。Landon (1977) 证实, 采取公开抱怨行为的人一般比较年轻、教育程度较高并具有较高收入。Bearden&Mason (1984) 研究发现, 顾客的抱怨与年龄负相关, 与收入水平和教育程度正相关。研究证实, 男性和女性在表达抱怨时存在巨大差异。例如, 男性对于在公开场合表达自己的愤怒比女性更为坦然, 并且男性有更强烈的采取某种行动的意愿 (Tavris, 1982) 。相反, 许多女性对于社会谴责更加敏感, 并且为在公共场合的激进行为感到惭愧不安 (Campbell, 1993) 。因此, 推测:H1a:年龄较小的人, 倾向于选择直接抱怨;H1b:收入较高的人, 倾向于选择直接抱怨;H1c:男性比女性更多地采取直接抱怨。

(2) 产品特征对顾客抱怨行为的关系

Day&Landon研究发现, 对于昂贵且设计复杂的耐用品, 顾客抱怨时常向厂家寻求赔偿 (即直接抱怨) 、采用法律行动维权或向消费者组织投诉 (即第三方抱怨) 等公共行为。反之, 对于相对便宜且设计简单的商品, 顾客抱怨时, 更倾向于向朋友、家人和亲戚进行负面的口头传播或停止购买 (即私下抱怨) 。Richins和Verhage (1985) 研究表明, 产品价格、问题严重程度等情境因素在预测顾客抱怨行为时非常重要。因此, 合理假设:H2a:对于整车问题, 顾客更倾向于进行直接抱怨;H2b:对于与整车相关的附属产品, 如保险、精品等相关问题, 顾客更倾向于进行私下抱怨。

(3) 顾客抱怨与顾客忠诚的关系

一般而言, “抱怨的顾客比不抱怨的顾客具有更高的忠诚度。”美国学者Fornell (1976) 的研究以及企业界实践也证实了该结论。顾客满意度是顾客接受产品和服务的实际感受与其期望值比较的程度, 其将会导致顾客抱怨或顾客忠诚。调查结果表明:如果企业当场解决了顾客抱怨, 95%的抱怨顾客还会与企业做生意, 即成为企业的忠诚客户。

由于顾客忠诚又可细分态度忠诚、行为忠诚与再购意向等, 因此, 顾客抱怨对顾客忠诚的影响主要有两条途径:第一, 直接影响;第二, 抱怨处理的间接影响。当无直接抱怨时, 顾客抱怨对忠诚的影响主要是直接的负向影响, 而有直接抱怨时, 由于企业对此的有效处理, 将给顾客忠诚带来一定的正向影响, 甚至可以抵消顾客抱怨对顾客忠诚度的负向影响。

在汽车服务业, 对定期到同一4S店接受保养、维修、续保的顾客定义为忠诚顾客。

因此, 可合理假设:H3a:顾客抱怨处理的满意度与态度忠诚正相关;H3b:顾客抱怨处理的满意度与行为忠诚正相关;H3c:顾客抱怨处理的满意度与再购意向正相关。

2.2 研究设计与数据分析

此次调查是在2010年11月份开展的, 采取分层随机整群抽样的方法选取样本, 调查对象主要是广州市沃尔沃、奥迪、凯越、福克斯等畅销轿车品牌的车主且其购车时间在3年以上。调查样本在年龄、性别、家庭收入等方面的分布情况参见表1。本文涉及的观测变量一共有7个, 本次调查共发放500份问卷, 回收了280份, 仅选取135份有效问卷进行分析。

与此次研究相关的问卷题项包括三个部分。第一, 测试顾客对抱怨处理总体满意度。使用Likert10点量表 (Fornell) 对相应的数值进行处理。第二, 测试顾客对整车或对汽车保险、精品的抱怨行为方式, 如对制造厂家、4S店和亲朋好友抱怨等三种方式供选择。第三, 测试顾客忠诚度。包括是否愿意推荐朋友购买、是否愿意再次光临4S店购买产品或服务, 或再次购买时对价格的敏感度等三个问题。以下是采用SPSS16.0对此次问卷调查所进行的数据分析。主要采用的分析方法有:第一, T检验 (此表是由两个表合成而来) ;第二, 描述性分析 (此表是用几个表合成而来) ;第三, 相关性分析中的Pearson分布 (直接由SPSS得到) 。

(1) 顾客特征与顾客抱怨行为的关系

(以对整车质量抱怨为例)

研究表明:18~25岁, 有76.9%的人选择直接抱怨;26~30岁, 有68.6%的人选择直接抱怨, 比例下降;31~40岁, 有60.4%的人选择直接抱怨, 比例继续下降;40岁以上, 仅有15.4%的人选择直接抱怨。在α=0.05水平, 年龄卡方值为53.843, p值为.000, 小于α值, 说明年龄对顾客抱怨行为的影响是显著的。这就证实了假设H1a。从收入看, 由于年收入5万以下的人数太少, 误差较大, 因此从年收入5万以上的人进行分析。年收入为5万~10万的中, 有20.8%的人选择直接抱怨;10万~20万中, 有52.8%的人选择直接抱怨, 比例增加;20万以上的人中, 有76.4%的人选择直接抱怨, 比例继续增加。在α=0.05水平, 收入卡方值为31.962, p值为.000, 小于α值, 说明收入抱怨行为的影响是显著的。这就证实了假设H1b。从性别上看, 男性中有64.6%的人采取直接抱怨, 而女性只有38.5%的人采取直接抱怨;在α=0.05的水平上, 性别的卡方值为9.955, p值为.007, 小于α值, 说明性别对顾客抱怨行为的影响是显著的。这就证实了假设H1c。

(2) 产品特征对顾客抱怨行为的关系

设计了两个问题进行调查, 以了解顾客对整车质量或者附属产品质量 (如汽车保险、汽车精品、汽车维修或保养等) 感到不满意时, 倾向于采用哪种抱怨方式, 从统计表2中可以看出, 对于整车质量, 有将近57.0%的顾客采取直接抱怨, 而对于相关产品质量, 有59.3%的顾客采取私下抱怨, 这就证明假设H2a和假设H2b成立。

(3) 顾客抱怨与顾客忠诚的关系

通过SPSS计算Pearson系数, 得到顾客对抱怨处理的满意程度与顾客忠诚度各维度之间的相关性系数矩阵。

从表3中可以看出, 在α=0.01的水平上, 顾客对抱怨处理的满意度与推荐 (态度忠诚) 之间的相关系数为0.649, p值为.000, 小于α值, 说明顾客对抱怨处理的满意度与态度忠诚存在正相关关系;顾客对抱怨处理的满意度与继续维修保养 (行为忠诚) 之间的相关系数为0.704, p值为.000, 小于α值, 且顾客对抱怨处理的满意度与购买相关产品 (行为忠诚) 之间的相关系数为0.746, p值为.000, 小于α值, 说明顾客对抱怨处理的满意度与行为忠诚存在正相关关系。顾客对抱怨处理的满意度与再购意愿之间的相关系数为0.774, p值为.000, 小于α值, 说明顾客对抱怨处理的满意度与再购意愿存在正相关关系。所以, 假设H3a, H3b, H3c都成立。

3 结语

(1) 中国汽车消费者通常把向4S店等服务商抱怨作为处理买车用车过程的不满意的主要形式。消费者若感到满意, 一般都会向周围的亲朋好友同事介绍自己购买的产品或推介服务商的品牌。因此, 汽车厂家应该重视对合作伙伴即4S店的培训与信息反馈, 引导其合理处理消费者的抱怨, 进行抱怨信息的分类处理, 而不应该盲目地以满意度评分来引导其行为。同时, 4S店应该重视口碑营销, 着力打造自身的服务品牌, 保证服务质量, 通过老客户的口碑不断拓展客户群, 降低开发新顾客的成本, 提高竞争力。

(2) 各种不同类型消费者中, 男性比女性更倾向于直接抱怨, 收入及社会地位高、年轻的具有相关专业知识的人士更倾向于直接抱怨, 品牌更高端、价格更贵的轿车消费者对于服务质量的感受重于产品质量本身的感受, 收入较低、年龄较长的人士对产品质量及价格方面比较敏感。因此, 4S店应该根据车型的品牌定位, 对顾客类型进行区分, 建立顾客数据库, 进行精准营销, 并在招聘和培训方面下功夫, 一线岗位应配备一定数量的亲合力强、有沟通技巧的专业人才, 并定期培训, 提高员工解决顾客抱怨的技能。

(3) 顾客抱怨若能得到妥善处理, 顾客的忠诚度往往越高。忠诚度较高的顾客, 倾向于将其不满意进行直接抱怨。因此, 销售顾问与顾客的感情交流对避免和解决抱怨至关重要, “先交朋友再做生意”的理念应灌输并落实到行动上, 有利于在竞争日益激烈的市场上赢得持久的优势。

摘要：当前我国汽车企业都重视顾客的满意度和忠诚度, 而顾客不满意状况直至产生抱怨行为却被忽视, 进而影响顾客满意度和忠诚度。本文通过对广州市汽车4S店顾客抱怨行为的问卷调查与数据分析, 研究了顾客抱怨与顾客忠诚度的关系以及顾客与产品特征对其的影响, 并提出有针对性的建议以供我国汽车厂商借鉴。

关键词：服务企业,顾客满意,顾客忠诚,顾客抱怨

参考文献

[1]Bearden, W.O.and Mason, J.B., “An Investigation of Influences on Consumer Complaint Reports”, Advances in Consumer Research, Thomas Kinnear, ed., Association for Consumer Research, 1984, 11:490-495.

[2]Fornell Claes, Birger Wernefelt.Defensive marketing strategy by Customer Complaint Management A Theoretical Analysis.Journal of Marketing Research, 1987 (24) .

[3]康键, 顾客抱怨行为与顾客满意度、顾客忠诚度的关联度研究.2006.

[4]周梅华.中国矿业大学管理学院:顾客忠诚度的测量以及实证研究[J].科技导报, 2004 (12) .

奥迪汽车4S店的申请 篇3

一、奥迪汽车4S店申请建设的背景

进入21世纪以来，随着汽车工业竞争的日趋激烈，我国汽车销售市场除传统的汽车贸易市场外，出现了超市式大卖场、汽车一条街、特许经销商、专卖店等多种形式。目前国内各大汽车厂商均在全国各大、中城市设立特许经销商（或专卖店）。各厂商均对获受权的特许经销商（或专卖店）以4S店的建设标准、投资规模、开业时间等提出要求，随着新车型的出现，4S店数量还将如雨后春笋般蓬勃增长。

1.4S店的含义

所谓4S店是指：整车销售（sale），备件供销（sparepart）,售后服务（service）,信息反馈（survey），四项功能集于一体（简称为四位一体）的汽车销售服务企业。

2.“四位一体”与4S店概念的形成

国内市场具有代表性的几个汽车厂商在汽车销售市场上经过若干年的激战与磨练，并吸取国外汽车厂商的成熟经验，纷纷提出了可行的销售服务宗旨和理念。如上海大众多年来实施 “用户满意工程”，提出“卖产品更卖服务”的口号；一汽大众提出了“一个中心，六个支撑”的理念，即以客户为中心，以市场为导向、领先的技术、国际水平的质量、有竞争力的成本、最佳的营销服务网络和最佳的合作与交流力；东风雪铁龙提出坚持一个服务理念：“麻烦自己，方便用户”，要求力争做到三个“百分之百”：服务及时100%，服务彻底100%，收费合理100%。从上述宗旨和理念不难理解，要树立良好的品牌，除对产品技术和质量的要求外，在汽车市场竞争日益激烈的今天，“用户至上”被提到了更为重要的位置。奥迪汽车在包头市按照标准的“4S店”经营模式，进行“四位一体”的销售和服务，这一举措对进一步贴近用户，全面服务用户，具有重要意义。

3.4S店的优势

4S店的优势在于：厂家与经销商的利益是一致的，减少了中间环节与责任冲突，易于实现策略互补，对于营销的拓展、售后服务维修、专业化管理极为有利。

二、奥迪汽车4S店申请建设的必然性

4S店是汽车市场激烈竞争下的产物。随着消费者消费心理的不断成熟，需求日益多样化，对产品、服务的要求也日趋严格，原有的汽车代理销售体制已不能适应市场的需求。4S店的出现，可以满足消费者的各种需求，它为用户提供装备精良、整洁干净的维修区；现代化的设备和服务设施；高度职业化的氛围；充足的零配件供应；良好的服务管理；迅速及时的跟踪服务体系等。通过4S店的服务，可以让用户对品牌汽车产生信赖感和忠诚度，从而扩大汽车的销售量。

1998年广州本田、上海通用别克、奥迪等率先在我国建立品牌专卖店，这一形式大受制造商的青睐。随后，大大小小的制造商纷纷建立起自己的品牌专卖店，短短5年时间内，品牌专卖店已遍布全国各城市，数量远远超过有形市场。据统计，现仅北京地区在工商局注册的经销商就有2092家，有400家注册资产达到1000万元以上。

目前中国消费者还处于学习阶段，具有较强的可塑性。消费者还不懂得不同企业各自产品的定位和技术特点，也不太熟悉不同企业各自产品的优势，他们在这一方面的成熟度将会影响到不同派系产品在中国的市场份额。德国汽车制造水平和工艺技术在世界上都处于领先地位，并且工作作风严谨、质量标准严格、对产品的品位也要求完美。因此，德系产品在中国得到了追求工艺水准且重视品位的消费者的青睐。这些消费者将是未来德系产品的主力消费人群，未来两年将是各系企业形成相对稳定和忠诚客户群的关键时期。随着用户消费心理的不断成熟，用户需求日益多样化，对产品、服务的要求也越来越趋于严格，原有的代理销售体制已不能适应市场与用户的需求。

奥迪汽车公司在十堰市还没有建设自己的4S店，给广大用户带来诸多不便，为了更好的满足用户的各种需求，我公司将申请建立奥迪汽车4S店。通过本项目的建设，可以为用户提供装备精良、整洁干净的维修区、现代化的设备和服务设施、充足的零配件供应、良好的服务管理、迅速及时的跟踪服务体系、高度职业化的氛围等，让用户对奥迪汽车产生信赖感和忠诚度，提高奥迪汽车的品牌意识，从而扩大奥迪汽车在十堰市及周边地区的销售量。

综上所述，本项目的建设依据充分，是十分必要的。

三、奥迪汽车4S店申请建设的可行性

1.市场分析

目前中国汽车市场呈“桶状”结构，高层次和低层次都存在相当规模的需求。这种“桶状”结构为各厂商提供了不同层面的良好生存空间和竞争空间，未来两年将是各派系汽车企业形成相对稳定和忠诚客户群的关键时期。德国汽车制造水平和工艺技术在世界上都处于领先地位，并且工作作风严谨、质量标准严格、对产品的品位也要求完美，因此，在中国德系产品得到了追求工艺水准且重视品位的消费者的青睐，这些消费者将是未来德系产品的主要消费人群。奥迪在中国销售的车型包括了在中国本土生产的A4型及A6型轿车，还有一部分进口的TT型、运动型以及A8的改进版A8L型汽车。2005年奥迪公司计划在中国销售5万辆A6型、8000辆A4型以及800辆A8型汽车。中国是奥迪公司在亚太地区最大、也是增长最快的市场，据新华社对2002年～2004年中国主要厂商市场份额变化的研究表明：德系品牌从占据近国产乘用车市场40%的份额下降到2004年的26.4%，但目前其市场占有率仍位列第一。

目前我公司4S店是十堰市唯一一家经营奥迪汽车的4S店公司，服务范围面向鄂西北地区的十堰，襄阳，以及陕西南部的安康等地区，奥迪汽车在这一区域保有量约为1200辆以上，我公司可向奥迪的新老客户提供标准的4S服务。随着十堰市襄阳市及周边地区社会经济的迅猛发展以及个人收入的快速增长，对豪华汽车市场的需求将会越来越强劲。因此在十堰市建立奥迪汽车标准4S店从品牌宣传角度，能使厂家服务网点涉及面更广，更快地提升厂家的品牌形象，有着十分广阔的市场空间。

2.营销方案

随着国家中部崛起战略的实施，汽车销售业作为一个高成长的资金密集型产业，已成为中部地区新的经济增长点。而现有汽车销售市场中高档轿车的经营者大多没有品牌特许经营权，销售过程中存在很多问题，售后维修服务等环节缺乏保障，严重损害了消费者的利益，也阻碍了高档轿车的销售市场发展。

作为国内高档车市场的领跑者，一汽——大众奥迪公司一贯遵循 “同一星球，同一奥迪，同一品质”的品牌宗旨，多次率先采用国际先进技术，并继续扩大经销商网络，凭借高品质的产品和国际水准的服务水平，不断巩固领先地位，产品持续旺销。截止到2004年11月上旬，仅奥迪A6年销量已突破3万辆，在国内高档豪华轿车市场份额由31.8%上升到40%以上，特许经销商也扩大到56家。

项目拟采取的销售方案如下：

1.拓展新客户：通过一汽大众——奥迪公司统一的广告宣传与促销活动，提高目标消费群体对奥迪品牌的忠诚度、形象的认可度、服务的满意度；通过对目标消费群体的访问，了解目标消费群体的品牌倾向及购买意愿，争取将潜在的消费群体转为现实的消费者。

2.充分利用引导原则：行动传递信号，一次成功的品牌选择，能显示出选择的“物有所值”。现有奥迪用户大都是行政机关公务用户、高端商务用户、成功人士等，用户对奥迪车的性能和服务的良好评价，以及其所处的社交环境，商务交际环境都将引导一些待购消费者的购买决策。

3.提高人员素质，提升销售业绩：销售人员经过招聘上岗，统一面试合格后，按照公司统一制定的全方位培训计划参加各阶段培训，在销售人员熟练掌握工作技能和营销技巧的基础上，充分发挥以人为本，用户至上的服务理念，采取品牌吸引、价格优惠、全方位优质服务等方式吸引目标消费群，增加销售业务量。

4.强化宣传力度：根据市场具体需求，制定全年销售计划、广告宣传计划等。通过举办大、中型汽车展销会，利用宣传彩页、繁华地段的广告设施以及广播、电视等媒体广告形式，使客户逐渐了解奥迪车型的性能、安全、服务等方面详细信息。以提升奥迪汽车的品牌认知度和影响力，从而扩大销售范围，增加销售量。

3.团队建设

随着科学技术的进步，汽车科技的发展也不断进深入，顺理成章的各汽车4S店或汽车二级维修企业也都相应的配置了各种先进的诊断仪器、设备和工具，尤其针对品牌车型检验的专用电脑检测设备也都逐渐引进。但是国内汽车售后服务业的从业人员相当一部分来源于原国企车队的维修人员，年龄偏大，知识结构老化，对汽车新技术的把握以及先进诊断仪器设备的使用都比较困难;另一部分来自于新设的4S店服务人员，人才结构不齐，人员知识结构不合理，制约了汽车售后服务业的快速发展。提高汽车售后服务工作人员的整体素质，就要对整个售后行业进行全面、系统的培训。进行专业技能培训和提升顾客满足度的培训，主要是培训处理汽车故障的技术方法以及客户服务的处理原则、程序和技巧。同时聘请行业专家，定期对员工进行维修技术和提升顾客满足度的培训和考核，每一位工作人员经过严格的考核后，方能上岗。此外，工作人员的整体素质也应予以提高，无论是工作装还是语言规范，都要经过专业的培训。只有这样才能在顾客心目中留下深刻的印象，即我们的服务是专业化水准。

在所有企业的所有团队中，团队成员最好能够掌握互补技能并且具有互补背景，我们很少会看到每一个团队成员都掌握所有的一半技能和专门技能，而这是团队取得令人满意的成绩所必须的。因此，建设“完整”的团队，就要把有着不同背景、年龄、经验、教育和性别的人纳入团队，使整个团队掌握满足要求和期望所需要的全部技能，包括一般技能和专业技能。1.整合服务团队的优势资源并进行互补

使汽车服务企业团队内部的管理人员、接待人员、销售人员、财务人员等相互之间的服务技能进行有效互补。整合团队的优势资源，鼓励团队内成员合作，并且朝着共同的汽车服务企业目标而共同努力。

2.对汽车服务企业团队内的成员进行专业技能

一个真正的团队还需要确保所有团队成员都能采用专业方式完成团队任务，因此，需要所有团队成员掌握专业技能。团队管理者需要对每一位团队成员在培训、经验和技能方面提出专业要求，并制定相应地发展计划。

对服务团队内部的成员进行专业技能的培训，可以提高员工素质和增强整个汽车服务企业的核心竞争力，提高劳动生产率和工作效率，并且会在很大程度上给汽车服务企业带来巨大的经济效益。

对汽车服务企业内部的不同岗位的人员要统一安排，因材施教，采用灵活多样的培训形式对团队成员进行培训。对维修保养人员，要注重对他们进行汽车结构原理、汽车维修的基本知识，常用原材料和零部件的分类、通用工具的使用与保管、维修的安全操作规程等。对团队的管理人员，要让其重点要围绕服务团队的整体目标，结合市场动态和发展趋势及想关政策法规，来加强对团队整体的宏观把握能力，提高服务团队的整体素质。3.培养汽车服务团队成员的跨职能性

企业能够灵活运营，灵活性是不可或缺的。企业实现灵活性的一个重要步骤是鼓励所有的员工和团队成为“多面手”。这可以通过工作轮换实现，当然团队管理者也可以把那些愿意“身兼数职”的员工纳入团队。这样，团队成员可以掌握多项技能/专业，能够“身兼数职”，能从事跨越界限的工作。

通过汽车服务企业内部岗位之间适时的换岗工作，可以有效的培养团队成员的跨职能工作的能力。使整个服务团队在任何时候不能因为一个服务人员的失误或其它原因而影响整个团队的效益。

四、总结

1.符合国家和地方的产业政策

本项目是销售奥迪汽车的标准4S店，项目的建设可带动包头市及周边地区的汽车消费，促进区域经济的发展，符合中央和地方关于加快汽车市场发展的产业政策。

2.新型经营模式，促进经济全面发展

项目采用汽车销售标准4S店的新型经营模式，实现优质服务和一条龙的经营模式，提供装备精良、整洁干净的维修区；现代化的设备和服务设施；充足的零配件供应；迅速及时的跟踪服务体系等。通过4S店的优质服务，能够让用户对品牌产生信赖感和忠诚度，从而扩大汽车的销售量，提高企业经济效益和市场占有率。项目的建设将促进企业和当地社会经济的全面发展。

3.建设规模合理，工艺设计适用

本项目设计年销售350辆，建设规模合理。采取标准的奥迪汽车4S店设计工艺，投资回报率高，生产运转见效快的原则，势必对当地经济的快速发展起到积极的推进作用。

4.经济效益与社会效益显著

本项目建成后，企业经济效益明显，对增加地方财政收入，加快当地汽车产业消费，促进十堰市社会和经济效益的发展，都具有深远的意义。

汽车4S店增值税收分析 篇4

随着社会消费及汽车行业的飞速发展，各地的汽车4S店如雨后春笋般的成立开来，如何有效加强对汽车4S店的税收监管成为各级税务机关亟需重视和解决的问题。本文就调查评估汽车4S店税收情况时发现的问题，着重在增值税方面谈几点粗浅的认识。

一、汽车4S店增值税相关主要经济指标分析

（一）增值税税负。就汽车4S店来说，还可以分为整体增值税税负率、整车销售增值税税负率、维修服务增值税税负率。

1.整体税负分析。增值税税负率=本期累计应纳增值税额/本期累计应税销售额；税负差异率=（评估企业税负率-行业参考税负率）/行业参考税负率×100%；汽车销售企业增值税行业参考税负率：0.8%；税负差异率预警值：-20%。-

2.整车销售业务税负分析。

（1）当企业能分别核算整车销售业务、维修服务业务所形成的应纳增值税的情况下，可使用以下公式直接计算整车销售业务税负。整车销售税负率=整车销售形成的应纳增值税/整车销售收入。（2）当企业不能分别核算整车销售业务、维修服务业务所形成的应纳增值税的情况下，可使用以下公式间接计算整车销售业务税负。整车销售税负率=（增值税总税负率-维修服务毛利率×17%×维修服务占全部收入的比例）/整车销售收入占全部收入的比例。数据参考：维修服务毛利率一般在35%-45%。3.维修服务税负率分析。

（1）当企业能分别核算整车销售业务、维修服务业务所形成的应纳增值税的情况下，可使用以下公式直接计算整车销售业务税负。维修服务税负率=维修服务形成的应纳增值税/维修服务收入。（2）当企业不能分别核算整车销售业务、维修服务业务所形成的应纳增值税的情况下，可使用以下公式间接计算维修服务业务税负。维修服务税负率=（应纳增值税总税额-整车销售应税收入×整车销售税负率）/维修服务收入。

数据参考：维修服务增值税参考税负率：5%。税负差异率预警值：-20%。说明：通过分析增值税税负率，对企业的纳税情况和销售情况进行监控，以便于分析企业是否存在少开或延缓开具汽车销售发票金额、少申报其他业务收入、不符合抵扣条件的进项税额没有作进项税额转出等行为。

（二）各项收入分析。汽车销售企业的收入组成：汽车销售收入+维修服务收入+佣金、返利收入+废旧配件机油变卖收入。

1.汽车销售收入。一般根据厂家指导价，有时销售价会比厂家指导价低。由于汽车销售对象的特殊性，经销企业不开发票进行偷税的可能性极小，但部分企业存在为少提销项税、不按实际售价入账等现象或延缓申报收入，可运用多种渠道对此进行核实。

2.维修服务收入分析。现在的4S店主要的利润来源于维修服务收入，企业维修服务收入占收入总额的比例一般在10%左右，但维修服务产生的利润却占企业总利润的80%左右，高档车的这一比例更高。账外经营维修服务收入和零配件销售往往是汽车4S店偷逃税款的重要手段，因此，测算维修服务收入，掌握维修服务业务的真实数据非常必要。维修服务收入=配件收入+装潢收入+工时收入。维修服务及配件的销售毛利一般由两部分组成：配件加价，一般为15%-20%左右；工时费，一般占15%-25%。因此，维修服务的毛利率一般在30%-45%之间。对于精品装潢收入则更高，在50%-60%左右。

3.佣金、返利等其他收入分析。主要包括代办牌照手续费、代办保险返还、以各种形式从厂家取得的与销售数量挂钩的返还资金。

二、税收负担现状成因分析

（一）巨额投入影响税收。据汽车经销商反映，汽车销售企业特别是4S店，前期投入比较大，动辄几千万，征地数亩，增值税进项也较大，企业一般要延后1-2年才能抵扣完毕。前期的大投入，影响了企业的盈利能力，这也是被调查的企业中多数企业依然亏损的主要原因。这同时造成相当一部分企业在开业后的1-3年内税负率持续走低。

（二）降价策略影响利润。目前不少汽车厂家推出了降价销售策略，致使汽车销售利润持续下滑，进一步影响了汽车销售行业的增值水平和赢利能力。

（三）税收筹划规避税收。调查发现，部分企业利用购进一次全额开票而分批销售方式，通过提前抵扣进项税收，打时间差逃避税收或者增加库存商品，保持一定数额的进项税用于抵扣，以达到少交或不交增值税的目的，利用时间差来逃避税收。

（四）违法偷漏税收。主要手法是收入不入账，如装潢费、加急费、服务费、返利、赠品和零配件销售等，都普遍存在未开具发票或未申报纳税的情况。据调查发现，企业隐瞒这些收入，一是利用为顾客提供按揭、保险、上牌等一条龙服务的便利，收取保险、代办佣金，并在发票作废上玩猫腻；二是把维修配件及废旧配件油料销售等不计收入；三是代销返利不入账或从厂家取得的与销售数量挂钩的返还资金，未冲减当期进项税金；四是在赠品上做文章。有的经销商向购车者赠送油品，油品购进时取得进项税发票而抵扣了税款，但赠送时却未计提销售项税额，而是将赠品列入了销售费用；有的经销商为购车者赠送脚垫、挡泥板等商品，不入账计提销项税额等等。

三、税收征管监控建议

（一）加强税收宣传，提高纳税遵从度。在宣传上应针对这个行业的特点开展，采取多种形式和手段，强化税法宣传效果。如印制针对汽车销售行业的专题税法宣传单，挨户发放，把政策宣传到户，并适时召开座谈会，通过同纳税人交心，提高征纳互动。

（二）扩大调查范围，准确掌握行业规律。要定期对辖区内汽车经销商进行调查摸底，详查其经营情况，及时了解业务拓展变化，并对收集的情况进行分类分等提炼，进一步熟悉辖区内汽车经销商的整体概况，以便提出切实可行的征管对策。