水沟清淤施工方案

水沟清淤施工方案（精选4篇）

水沟清淤施工方案 篇1

甲方：(发包方)

乙方：(承包方)

雨季即将来临，管沟排水堵点应立即进行疏浚清淤，以满足园区企业及道路排水安全需求，避免带来损失。结合本工程的实际情况，经双方友好协商，甲方将朱官路、纬八路污水管沟清淤疏浚及更换损毁盖板工程发包给乙方施工。为明确双方责任、权利和义务，特制定本合同，共同遵守：

一、工程概况：

1、工程名称及工程量：朱官路(104至纬九路管沟950米)、纬八路

2、工程地点：朱官路、纬八路

3、工程承包内容：

沿线排污管沟清淤疏浚，检查井及更换盖板，

4、工程承包形式：总价承包

二、工程工期：

本工程工期30天，施工现场具备施工条件时，甲方提前三天通知乙方。乙方必须在收到通知之日起第二日进场(即起计算工程工期)并在规定期限内完成该工程，并交给甲方使用。

三、工程总造价及付款方式：

1、该工程采用包工包料一次性包干形式发包给乙方，含税造价每米_______元

2、合同签订后，甲方支付乙方30%工程款，工程竣工通过甲方验收合格后，甲方三日内向乙方支付余下70%工程款。

3、甲方以转帐方式支付工程款，乙方在收款的同时须向甲方开具等额正式发票。

四、双方责任、权利和义务：

1、甲方为乙方提供必要的施工条件，并对本工程的质量、安全、工期进行监督检查，不符合规定要求的，甲方有权要求乙方立即整改;

2、甲方按合同第三条规定向乙方支付工程款;

3、乙方必须按设计要求及相关标准和规范进行施工，并承担本次管网的维修，维护;

4、在施工过程中若发生技术责任事故、安全事故均由乙方负责;

5、工程具备验收条件时，乙方提前三天通知甲方进行验收。

五、违约责任：

因本合同履行中产生的纠纷应由双方协商解决。

六、附则：

1、本合同经双方签字盖章后生效，作为双方履行合同和工程决算的依据。

2、本合同壹式肆份，甲乙双方各执贰份。

甲方：

乙方：

法人代表：

法人代表：

单位盖章：

单位盖章：

开户银行：

帐号：

水沟清淤施工方案 篇2

排水沟在建筑厂区坐标约X=-29.052、Y=1923.025处需穿越铁路, 铁轨宽度为1.74米, 过往火车为港口货运车辆。施工穿越期间必须保证交通通畅, 施工前需业主协调办理, 经铁路等有关部门许可同意后方能进行施工。

2 施工方案选择

2.1 根据中国同类工程的施工经验, 确定线路铁轨架空采用D20型施工便梁的施工方案, 其便梁的竖向支撑采用机械钻孔桩基础, 便梁两端路基采用挡土板加固防护。施工期间可不中断行车, 行车速度可控制在45km/h内。

2.2 D型施工便梁为钢结构标准件, 是一种用于铁路既有线路、站场的桥涵施工的临时结构, 它的最大优点是在不中断行车的情况下进行桥涵的施工, 并且具有运输和拆装方便的特点, 在中国铁路的施工中普遍应用。D20型施工便梁的设计、制作、安装及施工便梁与钢轨之间连接做法及相关技术参数的取值同中国铁道部宝鸡桥梁厂D型施工便梁使用说明书 (文献3) 。

3 主要施工顺序及施工方法

3.1 主要施工顺序

现场准备→桩基施工→D20型施工便梁拼接组装、安装→完成穿过铁路并将铁轨架空→清挖通道→排水隧道穿越铁路段施工→结构养护→铁轨路基回填 (路基距轨底0.8m以下范围内回填) →轨底铺碎石渣→拆除D20型施工便梁→观测。

3.2 主要施工方法

3.2.1 现场准备

25吨汽车吊1台, 小型挖机2台, 桩基机械1台, 风镐4台, 小型振动冲击夯6台, 钢筋加工机械、模板加工机械、电焊机等设备按普通配置, 测量仪器1套 (经纬仪、水准仪) , 土方压实度检测器具1套, 其它辅助机具配套进场。

3.2.2 桩基础施工

机械钻孔桩基础:桩直径600mm, 桩长14m, 基底持力层处于 (2) 2粉细砂层, 桩底设计基本承载力为180kPa。桩采用C30钢筋混凝土, 其竖向及环向钢筋均配置直径为16mm的ASTM615-GR60钢筋, 间距200mm, 桩基施工严格按规范要求实施 (参见文献1和2) 。

3.2.3 便梁安装

(1) 桩头处理及垫板安装:将多浇注的桩头部分, 破除至D20施工便梁底标高, 然后用人工修理平整。钢垫板及橡胶垫板待桩头处理完后安装。 (2) D20型纵梁安装:主梁长20480mm, 梁高1220mm, 梁宽480mm。纵梁吊装采用25吨汽车吊完成。按设计位置, 先将一片纵梁就位, 另一片纵梁垫高, 高出枕木面20cm左右, 以便抽换枕木。待纵梁垫稳牢固后再安装连接板和牛腿。D20型纵梁布置及架设见附图。 (3) 抽换枕木:安装横梁的位置应该与枕木位置一致, 所以事先应将枕木位置调整。抽换横梁按铁路施工规则, 从纵梁两端开始向中间排列抽换施工, 每隔6根原枕木取换一根钢横梁, 直到全部抽取完。在施工时, 其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板, 防止轨道电路短路, 影响信号和行车。塞入横梁时要对准主梁连接板并定位, 同时垫好橡胶垫, 上好固定扣件。在长钢轨地段施工时, 为增加长钢轨的横向稳定, 要在横梁上安装挡碴板, 并捣固道床。 (4) 将垫高的另一片纵梁降落就位, 并联结纵横梁。 (5) 逐段扒除道碴, 安装斜杆和所有联结系统, 组装过程中, 联结板及牛腿上均应上满螺栓, 弹簧垫圈不得漏装。

3.2.4 排水沟穿越段施工

道碴清除后, 开始从路轨两侧对称分别开始路基土方开挖, 开挖放坡比例为1:1, 主要根据现场实际情况放坡, 基坑面积尽量小, 土方开挖至设计标高后, 搭设基槽四周的围护设施, 然后开始排水沟施工。

排水沟穿越铁路段施工同其他段排水沟钢筋混凝土施工方法。施工期间需要进行路基的土方边坡观测, 防止高边坡失稳。

3.2.5 回填及便梁拆除

铁轨路基回填:路基距轨底0.8m以下范围内土方回填夯实, 主要采用小型振动冲击夯完成 (配备6台) , 分层回填厚度控制在150mm以内, 压实系数为0.95 (参见文献4) 。

0.8m至轨道底段采用铺与原铁路相同的道渣:主要采用人工摊铺, 分层摊铺厚度控制在200mm以内, 配合小型振动冲击夯振实。该层回填尤其注意, 首先需要将该段铁轨上提1～3cm, 然后再进行回填夯实, 夯实后该回填区域的火车道应该比正常的火车轨道高出1～2cm。

拆除D20型施工便梁:按上述抽换钢横梁的相反顺序, 将钢横梁安装更换成原铁路的枕木, 当加固完成后, 即拆除D20型施工便梁。D20型施工便梁拆除采用吊车进行。

观测:当D20便梁拆除以后开始进行观测, 前三天每次有火车经过之后需立刻进行观测, 第四到第十天每天观测一次, 第十一天到第三十天每三天观测一次, 第二个月每周观测一次。若在期间发现影响火车运行的问题, 如轨道两侧沉降不均匀, 两轨道不平行等需立刻上报并处理, 其处理方法为:人工配合机械矫正。

3.2.6 便梁施工过程中的注意事项

牛腿及联结板上全部螺栓应同时上紧, 弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间。

使用过程中, 应随时检查, 上紧松动的螺栓。梁上应尽可能避免钢轨接头, 不能避免时, 钢轨接头必须调整在横梁上。钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板, 厚度为20mm, 不得随意代替。

4 施工计划

桩基施工计划于2010年8月底开工, 2010年10月初开始D20施工便梁安装, 需要15天, 排水沟施工完需要30天, D20施工便梁拆除需15天, 60天后火车正常通行。

5 安全预防措施

(1) 在两端设置一公里警示牌、50米警示牌、10米警示牌。 (2) 轨道底部密封维护, 防止火车运行时轨道上面有物体下落, 损伤下面的人或物品。

火车接近时人员必须撤离施工区域20米以外, 并事先经业主协调取得列车时刻表, 两端派人监控。

基坑开挖后需立刻做围护, 安全警示牌等安全措施必须设置到位, 尤其是穿越公路和铁路段。

6 附图

排水沟穿铁路时D20施工便梁现场位置图 (见附图) 。

说明: (1) 本图尺寸除标高以米计外, 其余均以毫米计。 (2) 铁道路轨线路架空采用D20型施工便梁, 支点采用机械钻孔桩基础, 便梁两端线路采用挡土板加固防护。 (3) D20型施工便梁与钢轨之间具体连接参考中国铁道部宝鸡桥梁厂D型施工便梁使用说明书。 (4) 线路架空施工期间列车最高限速45km/h。 (5) 桩底设计基本承载力为180kPa, 基底持力层处于 (2) 2粉细砂层。

小结

当时, 穿越铁路段排水渠施工方案存在两种:顶管和施工便梁。考虑到现场铁路下实际情况:粉细砂土及粗砂, 结合类似工程经验, 经过专家论证, 现场采用施工钢便梁承担铁轨及火车通过时的荷载。

桩基成孔采用旋挖机机械作业, 孔深度严格按设计。钻孔完成后, 须经地质工程师取样, 确认桩基底部为设计的持力层, 经我部及业主/监理及施工单位四方检验合格并签字确认。严格控制桩基顶部承台标高, 因其顶部安装钢便梁及铁轨。承台中预埋螺栓定位采用全站仪, 保证误差在允许范围之内。

安装横向、纵向便梁是关键一步。所有安装人员事先经专业公司人员的培训, 并持证上岗。安装操作过程严格按《中铁宝桥实业公司D型施工便梁使用安装指导书》进行, 我部技术、质量负责人蹲守现场进行技术指导, 并确保安装质量。

与当地铁路及港口部门的接洽和谈判, 以及获取许可是一个繁琐的过程。我部技术工程师, 与业主及铁路等部门进行技术方案和施工图纸的确认, 为施工提供了技术支持。

摘要：整个排水渠为钢筋混凝土结构, 长约2.7千米。该区段属于Phase4第二段, 长约20米。由于该段需穿越通往港口的铁路, 同时又不能影响该铁路的正常通车, 增加了施工难度。该段为排水渠的最后施工段, 通过采用桩基加承台、钢便梁、火车限速等措施, 顺利的完成了该段的施工, 达到了按期通水、排水的条件。

关键词：穿越铁路,钢便梁,桩基础,火车限速,许可,安全

参考文献

[1]JGJ94-94建筑桩基技术规范第5、6、7、8章[S].

[2]GB50010-2002混凝土结构设计规范第5、7、10章[S].

[3]中铁宝桥实业公司D型施工便梁使用安装指导书[Z].

水沟清淤施工方案 篇3

1 中心深埋水沟计算模型

1.1 工程概况

以某寒区铁路隧道为例, 计算断面处于浅埋偏压段, 由于浅埋偏压段隧道代表了较大的施工难度, 所以本算例有代表性。隧道洞身多位于英安斑岩、安山岩中风化带, 覆土部分多位于硬塑粉质粘土等地层, 地下水主要为基岩裂隙水, 赋存于风化层中, 受大气降水补给, 也存在部分浅埋段地层水量较大。根据历史气候数据显示, 该地区历年年平均气温为3.4℃, 历年最冷月平均气温为-18.1℃, 按对铁路工程影响的气候分区, 属严寒地区。主风向为东西向, 最大积雪深度47 cm, 土壤最大冻结深度241 cm, 历年平均年降水量558 mm。中心深埋水沟位于隧道轨面线以下4 m。

按照隧道施工步骤, 分隧道洞身开挖、施作初衬、中心深埋水沟开挖和施作二衬等几个步骤, 应用有限元计算软件进行分步计算, 总结其受力规律, 材料参数表如表1所示。隧道模型中, 采用实际地面线, 隧道底部范围采用4倍洞身高度, 计算模型见图1。

1.2 结果分析

对隧道洞室开挖—初支—中心深埋水沟开挖—回填支护全过程进行计算。取变形最大的阶段, 即中心深埋水沟开挖后的变形与其开挖之前的变形进行对比。计算结果云图如图2和图3所示。

分析计算结果可知, 中心深埋水沟的开挖对浅埋偏压隧道整体的变形有较大影响。其中, 最大水平位移由开挖前的1.61×10-3m变为2.06×10-3m, 增大28%;最大竖向位移由开挖前的6.13×10-4m变为1.02×10-3m, 增大66%, 影响显著。虽然在本例计算中, 由于中心深埋水沟的开挖导致的变形量仍然在规范容许范围内, 但由于其施工的难度和施工时间的不可控性, 施工单位在具体施作中心深埋水沟的过程中仍需要提高警惕。

2 施工关键技术

中心深埋水沟需置于最大冻结线以下, 在较差地层施工时, 初期支护仰拱无法及时封闭, 易导致初期支护变形过大甚至开裂;在较好地层施工时, 需采用爆破手段, 容易引起初期支护拱墙失稳[5]。同时, 中心深埋水沟的开挖确实有使隧道结构变形过大的风险。所以, 总结东北寒区铁路隧道施工技术, 根据相关工程经验, 在新建铁路建设中:长度小于2 km的隧道, 隧道通长中心水沟采用中心深埋水沟;长度大于2 km的隧道, 当隧道为人字坡时, 进出口1 000 m范围段采用中心深埋水沟, 当隧道为单面坡时, 距低洞口1 000 m范围段采用中心深埋水沟, 其余段采用一般中心排水沟。其中的关键技术有:1) 深埋水沟排水位须位于冻结线以下, 深埋水沟坡度与对应位置线路坡度一致。中心深埋水沟壁厚应加大, 且在其管壁上预留泄水孔, 水沟外要用土工布包裹。排水横沟采用配筋圆管, 壁厚也应加大。2) 中心深埋水沟通过排水横沟与环、纵向盲管连接, 横沟坡度不小于3%。3) 排水横沟与隧道结构底板或仰拱之间采用C20混凝土回填。4) 施工中, 保证中心深埋水沟、排水横沟的回填不破坏保温, 且保证其渗水性, 防止石屑、泥沙渗入水沟引起水沟淤积。5) 排水管接头采用钢丝网水泥砂浆抹带接口。回填碎石, 应回填密实, 优先选用卵石回填。6) 开挖过程中严格分步开挖, 并严格控制施工时间, 不能使初支长时间处于悬空状态, 而使变形增大。7) 在坚硬岩石段, 施工中对爆破严格控制, 避免造成中心深埋水沟扩挖。

3 结语

1) 由本文有限元计算结果可知, 中心深埋水沟的开挖对浅埋偏压隧道整体的变形有较大影响。其中, 最大水平位移增大28%, 最大竖向位移增大66%, 影响显著。2) 为了保证中心深埋水沟施工的安全性, 应注意以下几点:保证中心水沟的深度、坡度和长度, 保证其回填的保温性和渗水性;施工中防止石屑、泥沙渗入水沟引起水沟淤积;开挖过程中严格分步开挖, 并严格控制施工时间, 不能使初支长时间处于悬空状态, 而使变形增大;坚硬岩石段, 对爆破严格控制, 避免造成中心深埋水沟扩挖。

摘要：针对现阶段广泛使用的寒区铁路隧道中心深埋水沟的施工难点和受力特性进行了研究, 用有限元方法重点计算分析了浅埋偏压隧道中心深埋水沟的受力特性, 结果表明, 中心深埋水沟开挖后隧道结构水平和竖向变形有明显增大。

关键词：铁路隧道,深埋水沟,受力特性

参考文献

[1]夏勇, 马志富.严寒地区隧道防排水改进措施探讨[J].铁道标准设计, 2012 (S1) :27-29.

[2]都强.严寒地区隧道深埋水沟施工技术[J].铁道建筑, 2014 (10) :59-61.

[3]杨昌贤, 夏勇.浅谈严寒地区隧道防排水设计[J].中国高新技术企业, 2012 (1) :60-62.

[4]王先义, 徐小涛.对寒区隧道防寒泄水洞的一些探讨[J].水利与建筑工程学报, 2013 (6) :127-130.

水沟清淤施工方案 篇4

在古代, 人们一直使用挖泥法来疏通河道的。到今天水利疏浚工程已发展成熟。现我国主要的江河流域管理部门都展开了大规模的清淤疏浚施工工程, 国家在清淤疏浚方面投入了巨资, 大力培育水利技术人员, 将水利疏浚作为我国大河大江治理的关键工程。河道淤积的原因有多种, 比如河道不稳定, 植被度差, 气候干旱, 水土流失严重、泥沙河流汇入以及河道弯道多等因素, 部分地区由于是细砂性风砂土, 土质结构松散, 经常发生沙尘暴。

众多水利专家认为面对当前巨大的清淤需求, 只能采用大范围的机械清淤, 这是当前主流的河流治理方法。为促进水资源可持续发展, 国务院提出“清淤疏浚”的口号, 旨在恢复众多河道的抗洪能力。在政府的重视和引导下, 机械清淤将在水利清淤中发挥越来越重要的作用。

2 河道清淤疏浚的意义

做好河道清淤疏浚工作是确保当地防汛安全、保证当地经济发展和全面建设的重要组成部分, 目前河道的清淤疏浚方面一般都存在问题:河槽缺乏治理, 河道易摆动形成险工段;泥沙淤积使得河床抬高, 导致泄洪能力降低, 造成防洪标准降低;由于部分砂质土堤部分的堤段残存部分砂基, 当水位高流量大时易造成溃堤的危险, 部分堤段由于是临堤串沟, 也威胁了堤坝的安全;由于大堤堤脚附近的串沟滩面很低, 河道滩地存在一定的横比降, 如果洪水漫滩, 则水流经常集中在大堤堤脚附近, 形成了堤脚河或者横河, 使堤坝受到溃决的威胁。如果河道流经土质疏松的地区, 则会导致其下游地区的淤积更为严重, 很容易出现“小水出大灾”的险情。若河道淤积严重, 主槽泄流不畅, 一旦出现大洪峰流经, 洪水会由于滩地横比降的原因直接对大堤冲击, 对当地的居民的生命财产安全造成威胁。所以, 对河道进行清淤疏浚, 不仅可以减轻河道里泥沙的淤积, 提高堤坝的泄洪能力;也可以利用清淤泥沙堵塞滩区洼地, 临堤串沟, 清除滩地横比降, 淤固堤防, 同时对河槽治理也能够稳定河势, 消除险情。

3 河道疏浚施工的措施

3.1 清淤疏浚施工设备

清淤疏浚施工中最常用的设备是旋挖式清淤机、绞吸式挖泥船、喷吸式挖泥船以及两栖式挖泥船。在当今的清淤疏浚施工中。旋挖式清淤机是环保科学的一种船舶, 常用于日常的河道维护, 该清淤机的工作原理是利用无堵塞泵旋挖头, 液压系统做动力推动旋挖头滚动, 旋挖头主要依靠切割刀, 切割刀在水底下工作, 其是将一定尺寸的淤泥进行扰松, 旋挖头上装配有腰带, 利用腰带将扰松过的淤泥旋送至旋挖头中间的无堵塞泵吸口, 然后无堵塞泵直接将淤泥送直接接入排泥管, 流入到指定的地点。绞吸式挖泥船的组成部分是拖轮、锚挺、排泥管、泥浆泵以及运输船等设备。这种清淤设备的施工过程是首先借助主定位桩对准挖槽的中心下线, 对开挖断面的边线处进刀, 借助于桥架前方的钢缆, 钢缆交替收放使得绞刀左右横移进行挖泥, 开挖一刀后, 船体借助两边的定位桩的替换下桩而向前运动, 不断重复上述的施工过程, 循环推进。喷吸式挖泥船依靠定位桩来施工, 在施工地段, 其水下锚位都应绑上浮标, 施工时, 若泥层厚度超其设备的单次最大挖泥厚度时, 则采用分层开挖的方法, 上层要厚于下层;同时要借助一定的措施以保证水面之上的土体高度不过大, 以保证安全;如果挖槽断面量较大, 为了保证施工的效益, 可采用分层或分条开挖的方法, 即先挖子槽使河道先通后畅;如果设计挖槽宽度大于挖泥船的最大挖宽时, 应该从距排泥区远的一侧开始由远及近进行开挖, 以保证相对稳定的排泥距离。

3.2 清淤疏浚施工安全措施

在清淤的施工过程中, 应注意跨河建筑物和河岸建筑物的安全, 若果跨河建筑出现异常情况, 不应在河道继续开挖;河道边坡如果出现滑坡的情况, 应及时根据实际情况采用松木桩对其进行加固, 对于城市河道的清淤疏浚施工, 由于河道周边建筑物较多, 而且其荷载较大, 施工要注意对边坡采取松木桩加固工程, 松木桩加固时要注意不能破坏原有建筑物的结构, 松木桩施工可以借助柴油打桩机进行施工打桩, 打桩要保证起吊正确, 垂直度的偏差要在可控范围内, 锤击木桩时采能用重锤低击以防冲击力过大而对桩头损坏, 也要严格控制木桩顶的高程在允许范围之内, 木桩顶高程不能过高, 严禁桩机底下站人, 防止发生安全事故。如果在施工中发生异常情况, 应立刻停工, 通知设计单位, 按负责人和设计单位的指导进行处理。在架设排泥管时要注意输浆管线的平坦顺直, 避免死弯, 保证接头部位的紧固严密, 接头处不能出现漏泥漏水, 如果发生泄漏, 应及时修补或更换;布置输浆管时不能破坏原有的河道公路等设施, 排泥管线的布置尽量避免穿越公路和桥梁, 如果一定要穿越时, 应按相关部门的规定施工, 排泥管线应保证平顺, 防止过弯, 同时也要考虑水流及风向的对其的影响。

3.3 清淤疏浚施工清理措施

泥浆的运输可以借助清淤机的无堵塞泵, 将淤泥直接送至于运输船, 运输泥浆送至吹填区, 挖出的生活垃圾以及建筑垃圾等要使用抓斗式挖泥船进行处理, 用船将其运至垃圾处理的中心。在安排清淤疏浚施工时, 要注意对排泥区分仓轮流工序的合理分工和调度, 提高使用设备的效率, 按照总的工作安排和顺序, 有效放置样桩并进行开挖, 清淤施工工程的管理人员要及时掌握排泥管道的工作状况、排泥区泥的堆填情况以及泥浆的沉积情况, 防止超量挖泥, 注意泥浆漫溢, 及时排除险情。起边坡支护作用的松木桩要符合施工的要求, 保证质量, 不得使用不合格的松木桩, 工地中用于工程中的松木桩要经严格检验, 合格后才能使用, 不合格的松木桩不得进入工地, 设置松木桩要根据河道的走向, 沿河两岸每隔一定的距离设置;借助水准仪在桩上标记淤泥面的高度和挖泥高度, 在清淤结束后, 要检查河床底的标高是否符合设计标高。施工中, 要根据不同土质的特点, 灵活合理调装置的下放量, 开挖时, 要特别注意刀头下放深度的控制, 密切观察吃水的变化, 并校核挖槽内的水深, 从而及时调整刀头下放的最大深度。

4 结语

由于河道污染的加剧以及河道的一些自然属性的日益变化, 河道淤积已成为一个广泛关注并且亟待解决的问题。必须要加强河道清淤疏浚施工技术的深入研究, 在设计合理有效的清淤疏浚方案, 达到功效高、成本低、确保施工质量和安全的施工目标, 实现河道清淤的目的, 从而提高河道水质、河道通航及排洪能力。

参考文献

[1]王俊宇.河道清淤治理及施工方案设计[J].科技与生活, 2010 (24) :74-74.