汽车喷涂大赛总结

2024-11-09

汽车喷涂大赛总结（精选6篇）

汽车喷涂大赛总结篇1

总结

这是重庆市第五届中等职业技能大赛，刚开学不久，专业部就开始为这次比赛做准备。当听到通知后我就积极参加报了名，然后一直等到学校开始初选。刚开始还没有分项目，在初选那天本来我准备选择钣金的，但后面由于注意力不集中选择了涂装，但很幸运我被选中留了下来，并由开始的晚自习培训到后来的停课培训。由于涂装所用的材料都属于一次性耗材，而且价格都还不便宜，练习时都比较节约。

专业部为我们的项目安排了两个指导老师，由于我们部没有该专业课，指导老师也不是很了解这方面的知识。比赛所涉及到的只是几乎全部是我们项目的组长指导，因为他参加过一次比赛。在这里培训完全靠自觉，自认为这方面我做的比较好，平时自觉遵守纪律，也没有犯过什么严重的事儿。最开始练习时，总有些事会耽搁规定时间的练习，做出来的效果也不是很好，就有点担心后面选拔时会不会被淘汰。于是我辞去班主任助理一职，去抓时间练习。在后面培训练习时，有时一个基本要领很久不能掌握，然后就反复的做同一件事。开始我们从刮原子灰做起，用了一个月的时间练习这一项。每天都在练习手法、技巧，怎样刮上去厚度一致，拉的很长还要宽，就这些我都练了很长一段时间。同时练习在车门上填补一些小的划痕，那时由于没有积累多少经验，做这些时都是一次一次重复。外来的辅导老师告诉我们我们这个项目完全靠自己双手掌握该项技术，其他项目还可以偷一下懒，我们这个没有机会偷懒的。一开始我觉得没什么，慢慢的就觉得很烦躁，因为每天都做得饿同样的事。

慢慢的就接触各种设备和其它材料，然后每天做的事都要多。最开始接触到比赛流程，觉得很复杂、很麻烦，同一件事在流程中要做很多次，比如除尘、除油„„刚拿到流程时根本不能记住，每天都要看几遍流程，然后在模拟做出来，觉得很难，每一次都在时间上突破，都争取这次在同等质量上把时间缩短。从最开始的十几分钟到最后的几分钟，觉得很有成就感，但都没有真正的在比赛那种环境下做过这一切。做的这一切都还远远不足，就像走路去某一个地方，但走了很久都没有到达目的地的范围之类。

打磨时最没耐心，用细的砂纸打才能把表面打磨光滑平整，但是效率就下降了，手要一直抓住干磨机，用不到一就会儿手机很酸没力了。还有很多细节做的不够好，感觉自己就处于一种被动的状态。喷漆我们都用水代替，练习走枪姿势、站姿、还有手的摆动方式，新的东西刚开始接触都觉得比较难，在喷枪里面装一壶水，坚持不了多久手臂就酸了。但是空气压缩机声音比较嘈杂，有个别队员不愿意在这种环境下做事，后面喷漆都做的比较少。

第一次在真车上做这些是我们学校首届技能文化节，老师要求我们把一辆旧的桑塔纳面漆进行重喷。这意味着要从新做底漆，还有很多凹凸不平的小坑，都需要我们用原子灰进行填补。好像做的时候比平时更难，打磨时要做到平整光滑，这里可下了不少功夫，连续做了几个天，还外加通宵，但我觉得都值了，至少积累到很多经验。但最后做面漆时还是没能亲自做，主要是自己没有真正喷过漆，再加上组长也不信我的，直接抹灭了我。条件有限，我们没能没人一个防毒口罩，只有忍着刺鼻的油漆味看着组长喷面漆。有时候我觉得这人是不是太自私了啊，但有时候想想这都很正常。

技能大赛完了以后我们还是照常培训。时间隔比赛越来越紧了，眼看也要放寒假了，暑假学校开始集训。我这时才和油漆正面的接触，每天做几次流程，然后把门板处理平整光滑，在喷一层漆。这时候才觉得时间过的很快，也只有这个时候做的事最多，学到的也是最多的，因为都知道参赛的只有两个人，都在争取那名额。寒假前短短的几天集训就这么结束了，各自回家过年，过年后有提前培训，大家都按时返校。到最后选拔赛前，所有人都没有以前那么认真了，后来我发现我学到的东西也不多，也就一些皮毛，在修理厂中也许根本就不够用。但左后选拔赛还是我进入了市赛，我觉得还是蛮幸运的，也许这就是那句“三分天注定，七分靠打拼”吧。最后参赛的人都选出来了，每天做的事更多了，自己要模拟比赛流程，完了还要处理门板等到下次流程继续用，做的事越多，消耗的材料也不少，用过的耗材留下的罐子都有一堆。每天都在找不足的地方，然后完善到最佳。

比赛终于来了。到了赛场上，看到的很多都是没有用过的东西，与我们练习的步骤有些不同，聪明人总是会随机应变的，开始了另一个新的流程，在保证质量的情况下用最快的速度做完了所有流程，比赛完了以后想想自己刚才做的，还是有不足的地方。从这以后，就慢慢等待宣布结果。当成绩公布以后，看到两个第一是一个学校的，不得不说这学校真的很不错，虽然我只是一个三等奖，但这是我跨出的人生又一步。知道自己不足的地方还很多，需要自己加强训练，进行改善。比赛完了以后，我喷了我选择这行后第一个真车，做的还比较顺利，没有出现重做的现象。

通过这次的经历，我所学到的是在平时课堂上学不到的，这些都将是我以后从业的重要基础，在以后的社会实践中认证学习并积累更多的经验，为社会做出更多的贡献。

涂装赵永兴 2012.4.15.

汽车喷涂大赛总结篇2

近年来,国际上对VOC排放量的要求越来越严。如1995年德国大气净化法就规定,车身喷涂的VOC排放量应小于35g/m2。在严格限制VOC排放量的环保要求促使下,国际上,特别是欧、美国家大力发展水性漆。目前,欧、美汽车工业发达国家均实现了汽车涂装水性化,汽车涂装普遍采用水性漆。汽车用水性漆及其涂装技术也已成熟,水性漆在品种配套、涂层质量方面可与传统溶剂型漆相媲美。国际上大力发展的是水性漆技术,而不是溶剂型漆技术,我国如不发展水性漆技术,将来在涂装技术方面的国际交流与合作会越来越困难,不利于我国汽车涂装技术水平的提高。

随着国际上的压力越来越大,可以预见对VOC排放量的要求会越来越严格,我国也必须跟上国际的潮流。目的是为了保护我们的生存环境,增强在涂装技术方面的国际交流与合作,提高我国汽车涂装技术水平。

一、什么是水性漆

水性漆就是以水作为稀释剂,不含有机溶剂的涂料,不含苯、甲苯、二甲苯、甲醛、游离TDI有毒重金属,无毒无刺激气味,对人体无害,不污染环境,漆膜丰满、晶莹透亮、柔韧性好并且具有耐水、耐磨、耐老化、耐黄变、干燥快、使用方便等特点。可使用在木器、金属、塑料、玻璃、建筑表面等多种材质上。

水性漆是以水溶性树脂为成膜物,以聚乙烯醇及其各种改性物为代表,除此之外还有水溶醇酸树脂、水溶环氧树脂及无机高分子水性树脂等。

1.水性漆的最大优点———环保

传统的油性漆含有85%以上的有机溶剂,而水性漆仅含10%的有机溶剂,因此VOC排放量较低。同时水性漆还有较好的漆层特性,良好的通透性和光泽度。其它优点见表1。

2. 水性漆的缺点———较长的挥发时间

水性漆与溶剂型漆相比具有低挥发速率、高表面张力、高导性、腐蚀性以及易产生气泡的特点,导致水性漆在设备和施工工艺方面与溶剂型漆有所不同。

二、水性漆喷涂的技术特点

水性漆中水的挥发主要是通过调节喷漆室的温度和湿度来进行控制的,而溶剂型油漆可以通过调整稀释剂的蒸发速率来调整涂着固体份。AUTOMOBILE MAINTENANCE水性色漆的涂着固体份通常为20%~30%,而溶剂型色漆的涂着固体份高达60%~70%,因此水性色漆的平滑性较好,但同时需加热闪干,否则容易出现流挂、气泡等质量问题,因此涂料流变性的控制技术是水性漆的设计关键。

1.设备技术特性

(1)喷漆室和烘干室

首先,由于水的腐蚀性比溶剂的要大,因此喷漆室的循环水处理系统需采用不锈钢制成,其次,喷涂室的空气流动状况要良好,风速控制在0.2~0.6m/s之间,或者空气流动量达到28000m3/h(正常烤漆房均能满足此条件),同样烘干室中由于空气中的水分含量较高也会对设备造成腐蚀,所以烘干室内壁也需采用防腐材料制造。

(2)自动喷涂系统

水性漆喷涂的喷漆室的最佳温度为20℃~26℃,最佳相对湿度为60%~75%。允许温度为20~32℃,允许相对湿度为50%~80%。因此喷漆室内必须有适当的调温调湿装置。国内汽车涂装喷漆室冬天都可以调温调湿,夏天却很少有调温调湿的,因为需要的制冷量太大,所以很少有送冷风的。因此在高温高湿地区,如果使用水性漆,必须安装喷漆室中央空调,夏季也需要送冷风,这样才能保证水性漆的施工质量。

(3)其它设备

吹风枪。使用机械方法帮助加快色漆层干燥,如专用吹风枪。控制层无需使用机械方法加速干燥。

喷枪。尽可能使用带气压表的专用喷枪,这样可以保证喷涂样板与最终修补结果保持一致,推荐使用HVLP水性漆型喷枪,例如:SATAWSB、Devilbiss HVLP、Iwata HVLP,使用前要确保喷枪完全清洁并用清洁干燥的空气吹干,这个步骤对于保存用溶剂清洗过的喷枪很重要。

洗枪机。使用专用的水性洗枪机,确保油性和水性油漆废物分开处理,调漆用容器和调漆棒也可以在洗枪机里清洗。自来水会腐蚀枪身,不宜用来洗枪。

注意:水性漆废物不允许排放入公共排水系统。

2.水性漆的喷涂和闪干

(1)水性漆的喷涂

使用重力式喷枪(口径为SARTHVLP1.3或RP1.3mm)使用两种喷涂方法(干喷和湿喷)。相关参数见表2。

(2)水性漆的闪干

由于水性色漆和罩光清漆是“湿碰湿”施工的,因此水性漆存在预烘干的问题,即将色漆涂层中的绝大部分水、助溶剂挥发掉。试验表明水性色漆涂层的溶剂含量(主要为水)应降低到10%以下,喷涂的罩光清漆才不至于将色漆层再溶解而产生水泡,影响外观质量。如果在通常的温度条件下闪干,水性色漆的溶剂含量不可能达到10%以下。因此在水性色漆上喷涂罩光清漆之前必须进行适当的强制干燥。常见的强制干燥设备是吹风枪,在使用吹风抢时吹出的气流方向应与烤漆房内气流方向相同。吹风枪不能与漆面垂直,否则将会造成油漆缺陷。待色漆层充分干燥后就可以进行清漆喷涂。首先,混合清漆(例如P190-6850,P190-6060按照清漆:固化剂:稀释剂=2:1:5%~10%的比例调配)。中等浓度的清漆喷涂两层,干燥时间是每层大概5~7min。高浓度的清漆喷涂一层半(雾罩喷涂一层,湿喷一层)。干燥时间大约10 ~15min。

三、总结

浅谈汽车金属漆的喷涂篇3

【关键字】金属漆；喷涂

汽车漆面，从大类分，可分为水性漆和油性漆。按照欧盟对出口产品的要求，现在技术先进的厂家都采用水性漆了。从漆的种类分，汽车漆面主要分为金属漆和素色漆。素色漆一般是纯色的，比如白色、红色、黑色等等。而金属漆，顾名思义，就是在漆里参入了金属粉体，这样做出的漆面，看起来具有立体感，漆膜结构稳固。

金属漆与非金属漆的区别主要体现在以下方面：（1）金属漆表面硬度高，近看，在表面清漆层（透明）下面有一层金属颗粒，是金属粉（一般是铝粉），在阳光下不同角度颜色各异，耐老化，普通漆没有此特点，如果普通漆表面上的清漆喷得不够厚，漆面容易变色、脱光、掉色等。至于颜色，不管是不是金属漆，都可以调成各种颜色，主要是改变底色就行了。（2）金属漆也叫银粉漆，因为这种漆里掺配了金属粉末，不仅使经过涂装后的钣件表面看起来更加晶莹闪亮，而且在不同的角度下，由于光线的折射，整车外观造型看起来更丰富、更有层次感。从使用角度说，金属漆比普通漆硬度高，因为在金属漆里掺配了金属粉末，漆面变硬了则更不容易被刮伤。但白色、黑色、大红色和黄色不宜加工为金属漆。并非这些颜色的漆料不能添加银粉，而是加了银粉之后所显现出来的颜色就不是原本的正白、正黑、正红、和正黄，这些颜色并不是不好，而是与原色差異太大，因此这四个素色漆的颜色比较少有银粉漆，对于既想要“素色漆”，又想要金属漆的车主，只能是“鱼与熊掌不能兼得”了。（3）非金属漆的漆面硬度比较软，在高速行车受到路面弹起的飞石击中时，漆面比较容易剥落，受到外力剐蹭时也比较容易留下刮痕，需要勤打蜡，给漆面增加一层保护膜，使其表面滑顺不易沾染灰尘，也会对防止细小刮痕有所帮助。另外，普通漆的车子在清洁时尽量不要直接用干布或过脏的油墩布擦拭，这样极易将漆面划伤，可以用先清水冲掉附着车漆表面的灰尘，再用干净柔软的麂皮将水擦拭干净。（4）金属漆经久耐用，且色泽比较光亮，但维修比较贵。非金属漆则比较容易出现划痕。

在进行金属漆的喷涂过程中，应严格按照以下步骤进行操作：

一、整体除油。首先用除油剂对需要修补的部分进行整体除油，待干燥后用粘尘布整体除尘。二、第一遍喷涂。根据喷涂面积的大小，将金属漆用稀释剂稀释一定的量，然后在喷涂表面整体虚喷一遍，喷涂的漆层厚度应以能透过金属漆层看到中涂底漆层为准。喷射压力为290～390kPa，喷涂过程中无须间隔时间。三、第二遍喷涂。在第一遍虚喷完毕后，间隔3min左右，用粘尘布整体除尘，然后喷涂第二遍。第二遍喷涂的漆层决定了漆面的颜色，此时不必介意金属色斑，漆层应稍厚一些，喷涂面积应稍有扩大。如果喷涂了二遍仍然不能确定漆面的颜色，应间隔3min后再重复喷涂一遍。四、第三遍喷涂。在第二遍喷涂后，间隔3min，用沾尘布整体除尘，将喷枪的出漆量调小，喷涂扇面调大，进行第3遍喷涂。第三遍喷涂的作用是消除金属色斑，可以再稍添加一些来降低油漆的黏度，喷涂面积应稍扩大，以减轻新旧漆面的对比。五、第三遍金属漆喷涂完后，不能立即喷涂罩光清漆，否则金属漆层中的稀释剂难以挥发出来，应有5～10min的时间间隔。这段时间间隔一定不能省略，否则最后的漆面会出现气孔或色斑等缺陷。六、第一遍罩光清漆，不要喷涂过厚，以能显示光泽为好，喷射压力应比喷涂金属漆时稍有降低。喷涂第一层清漆时，应将金属漆层完全覆盖。七、间隔8min左右，喷涂第二层清漆，喷涂面积应稍有扩大，喷枪速度应稍慢。喷涂一遍后，将接口剂倒入喷枪内，从外向内直接在新旧漆面结合处喷涂，然后再由内向外在接口处喷涂即可。

在进行金属漆喷涂时应注意以下几点：一、喷涂金属漆后，在下一次操作之前必须除尘。二、金属漆主要起到覆盖作用，切勿喷涂过厚，否则漆面颜色会过暗过深。三、搅拌要均匀。金属漆中的铝粉等金属颗粒容易沉淀在油漆罐底，所以金属漆比一般本色漆在喷涂之前更需要经过彻底的搅拌。四、必须根据油漆厂商提供的说明书来选择配套的稀释剂和相应的稀释比例，并应正确使用黏度计，掌握所需的黏度，以确保漆面颜色符合要求。五、正确使用喷枪。喷涂金属漆时，均匀的漆膜厚度是非常重要的。应以垂直角度对准喷涂表面，二者之间的距离应保持在5～20cm之间，以匀速直线移动喷枪，避免以弧型的方式移动喷枪。

但在实际操作中，即使做到了以上几点，有时仍会不可避免地受到其它外力的干扰，如各个工艺流程之间相互干扰，在进行车间设施规划时，必须确保喷涂烤漆过程中各个工艺流程之间不相互干扰。但是现在很多维修企业在这方面都存在一些问题，比如在寒冷的天气，很多修理人员为了能有一个暖和的工作环境，会将漆面打磨工作移至烤漆房内进行，而企业对此并没有实行严格的管理。这样一来，打磨工序中产生的废弃物就会影响到漆面的喷涂。对于维修车辆较多的大型维修企业来说，为了实现专业化操作，最好配备专用打磨房，以满足漆面修理车间的需要，从专用的维修车间移除灰尘和废气，确保工作环境的清新，提高喷涂和烤漆的质量，并且保障生产人员的身心健康。对于经济实力不足的维修企业，在进行车间设施规划中可以因陋就简，但是不能以降低质量为代价，但是有些企业在这方面的做法并不规范。比如，喷漆间或调漆间的照明，采用质量低劣的日光灯甚至白炽灯，因为环境光线不良而影响到配色的效果。

汽车喷涂教案篇4

《汽车涂装》教案

课程名称

汽车喷涂授课教师

xxx 授课班级

13钣喷班

授课时间：2014至2015学第2学期

教学任务1 汽车涂装的安全防护措施

5课时

2015年3月3日

13钣喷班

5节

一、教学目的要求

1、了解喷涂安全措施

2、掌握喷涂安全操作规程

二、教学重点难点

1、重点：讲解喷涂安全操作规程

2、难点：喷涂安全操作工艺

汽车喷涂安全操作规程

一、汽车涂装的卫生防护

1、汽车涂料和各种溶剂中含有 1）苯及苯的化合物：甲苯、二甲苯

2）稀释剂中含有：乙醇、丁醇及常用的工业溶剂，甚至有的还含有剧毒如：甲醇、氨类等

3）这些有毒物质的存在，对人体的神经系统、呼吸系统、皮肤有一定的毒害

4）在涂装过程中常出现的如：苯中毒、生漆中毒等

5）这些有毒气体如与人体吸入会发生：神经系统的疾病会出现头晕、心悸、恶心、呕吐等不良反应

6）若手指和身体其他部位经常接触，各种溶剂和有毒气体同样也会引起：皮肤腐蚀、脱脂、发痒、粗糙、开裂等疾病发生

2、树立安全思想、增强防护观念

1）在进行汽车涂装施工时：必须树立安全第一思想、增强防护观念、落实具体的安全防护措施

2）了解汽车涂料的种类和特性，对人体的伤害方式，涂料的使用注意事项，及可能发生的中毒急救措施等

3、改善涂装施工环境

1）喷涂施工场所，经常保持正常的通风换气是非常重要的，也是防止发生火灾和爆炸事故的根本措施，同时也是防止有害气体超标的重要手段

2）保持门窗正常开通，采取一定的换气措施，二、检测涂装施工环境严防“三废”超标

1）三废：所谓三废就是：废气、废水、废料等

2）如室内喷涂施工：应经常检查室内空气浓度，严格控制喷涂施工工艺

3）对于经常使用的有机混和溶剂，如丙酮、二甲苯、甲苯、醋酸乙醇、二氯乙烷等必须定期检查其周围污染程度。

三、喷涂安全操作规程

1）在喷涂操作时，应根据作业要求穿好三紧式工作服和工作鞋，带好工作帽、口罩、手套以及鞋罩和防毒面具

2）操作场所应经常保持清洁卫生、通风良好，并保持一定湿度

3）用碱液清洗剂清除旧漆层时，必须穿好工作服并佩戴乳胶手套、防护镜并戴好涂胶围裙和鞋罩

4）喷涂后剩余涂料和稀释剂应妥善保管，以防过度挥发或发生火灾

5）喷涂车顶登高作业时，脚下垫托物应防止平稳，喷涂时注意力要集中，严禁说笑打闹

6）当喷涂作业完工后，应将设备工具清理干净并妥善保管，用过的残漆、废纸、废砂布应放置在垃圾箱内

四、空气压缩机安全操作规程

1）空气压缩机应设专人使用、保养、管理或维修

2）使用前应仔细检查电机的运转和压缩机的工作情况，及其控制装置是否正常

3）空气压缩机应按规定程序使用，启动后应认真检查观察气压表及卸压阀，是否工作正常（能按指定压力卸压排气）

五、照明装置安全操作规程

1）喷涂场所必须使用防爆灯作为照明装置，避免使用普通白炽灯或碘钨灯加以照明

2）在使用工作灯时，必须选用36 v安全电压

3）在喷涂场所一切电动开关都应为密封式，而且要操作灵活轻便

六、喷漆、烤漆房安全注意事项与操作规程

1）房内不得进行涂装以外的作业（如：气焊、电焊等）

2）应按说明书规定使用和保养喷漆、烤漆房，并设专人管理

3）应定期更换烤房过滤材料（房顶过滤棉及进风口滤网等）

4）定期清除风道内及风机叶片上的漆尘与赃物，并经常保持漆房底部清洁无杂物

5）进行喷涂操作时，应打开送风机和引风机，待房内风力循环自如后方可进行喷涂

6）喷漆、烤漆房内应尽量不使用那些普通漆如：醇酸漆等，以免堵塞风道或风机叶轮

八、紧急情况的处理

1）若发生火灾，应选用四氯化碳及泡沫灭火机灭火

2）若眼睛溅入涂料时，应及时用大量清水冲洗，严重时应及时送医诊治

3）如吸入漆雾及溶剂气体而引起胸闷、气短、恶心等症状，应及时转移到空气新鲜处，必要时应送医诊治

4）若皮肤上沾上涂料时，应及时用肥皂、清水清洗，如有疼痛、红肿等症状应及时就诊医治

5）若误食误饮涂料或稀释剂，则应尽快就医诊治

6）用过擦抹涂料或稀释剂的抹布，应及时处理或将其放在盛水的容器中，以避免日光暴晒可能发生自燃

教学任务2 汽车涂装的安全防火技术

5课时

2015年3月10日

13钣喷班

5节

一、教学目的要求

1、了解喷涂安全防火技术

2、掌握喷涂安全防火操作规程

二、教学重点难点

1、重点：了解喷涂安全防火操作规程

2、难点：掌握喷涂安全防火操作工艺

防火安全技术

一、防火安全技术

1、涂装工厂发生火灾和爆炸事故的主要原因

根据统计资料，涂装工厂发生火灾和爆炸事故的主要原因有以下几个方面

1）气体爆炸。由于工作物内（如槽罐、管道等内）涂装作业时和烘干室内换气不良充满溶剂蒸汽，在达到爆炸极限遇明火（火星、火花）就爆炸

2）电气设备选用不当或损伤未及时维修。如照明器具、电动机、开关及配线板等在危险场合使用时，若在结构上防爆考虑不充分、则易产生火花的危险

3）在静电涂装作业时不遵守操作规程产生火花放电，而造成气体爆炸和火灾事故

4）废漆、浓雾末、被涂料和溶剂污染的废抹布等保管不善，堆积在一起易产生自燃

5）不遵守防火规则，在涂装现场使用明火或抽烟

2、产生火灾和爆炸事态的主要原因

1）闪燃和闪点可燃性液体蒸汽从液体表面附近和使用的容器中与空气形成可燃性的混合气体，遇明火而引起闪电式燃烧。这种现象称为闪燃。引起闪燃的最低温度称为闪点。

一级火灾危险品，闪点在 21 ℃ 以下，极易燃

二级火灾危险品，闪点在 21 一 70 ℃，易燃

三级火灾危险品，闪点在 70 ℃ 以上，难燃

2）自燃点不需借助点火源，仅加热达到自发着火燃烧的最低温度称之为自燃点，它比较闪点高得多

3）爆炸范围由可燃性气体或粉尘与空气混合形成爆炸性混合气体，点火即爆炸。可是这种混合气体随可燃性气体、粉尘的种类，各自有不同的比例。

二、涂装材料贮存安全注意事项

要确保修补用涂装材料在储运、使用过程中的安全，制造供应厂商，汽车修补涂装业主和操作者都应各尽其责

1、涂料的制造供应厂商

根据国家工厂卫生及安全法规定，任何修补涂装用涂料产品及装备的制造，供应厂商有责任确保在正常使用时它们应是安全。1）物质的名称

2）制造厂商的名称及地址

3）说明一般危险的本质和与这些危险的有关征兆

2、修补涂装工场业主

工作的安全及卫生情况永远为雇主的直接责任。业主不仅要求喷漆工人遵守安全法规和一般工厂法规，还要他们遵守管理设备和操作有关 “ 易燃物品 ” 的严格规定。

3、操作人员

安全事项及规章制度能否实现执行主要取决于操作人员。他们应做到：

1）天天检查安全预防事项

2）应细读制造 ² 供应厂商资料；留』心有关材料或装备运用的警示 3）需要时必须穿着防护服装，并保持个人及工场的清洁和整齐

4、易燃物品的贮存注意事项

1）按可燃性不同参照有关法规分类贮存。如按闪点不同，分为一、二、三级火灾危险品；有的国家以涂料的燃点分类。

2）贮存地（漆库），应备有完善的防火及灭火设备，并应考虑在此区域内装设自动喷水系统，以提高对火灾白侧访护，漆库应具有良好的排风通风，换气量每小时不应小于 20 次，可监视及连通空气的出人气流

3）在涂装现场存放的漆料数量以足供一工作日的需求为限。厂房内最多可存放 50L 的漆料和稀释剂，且需放置于防护材料箱柜内，并贮放在合宜的地点

5、废弃物的处理注意事项

1）用过的脏抹布、棉纱、废纸或其他可燃物必须抛弃时应投人隔开的有盖的金属容器内，并于每日工作完后或换班时清理出喷漆工场，或送往厂房外面的安全区，以避免其自燃

2）严禁向下水道倒易燃溶剂或涂料。应收集回收处理或送往锅炉房当燃料处理

3）喷漆室的废漆渣绝不可与其他产品混合并贮存，深埋或当燃料处理

4）过氧化物的抛弃应绝对小心，以防引起火警

5）异氰酸硬化物的残渣需以砂、土或其他无化学变化的物质吸取后，置于密封的容器中。含异氰酸基的涂料和固化剂要废弃时，应先中和。用 90% 的水稀释，再用 $% 尿酸溶液及 2% 的洗衣粉中和。中和后，应放置 24h 以上，瓶盖应打开，如此产生物质变化，才不会污染环境

6）空的漆桶比装满油漆的桶更具爆炸的危险，绝不允许堆积在工厂内，必须每天处理

7）在搬运和涂装过程中应尽量避免敲打、碰撞和摩擦等动作，开桶应使用非铁质的工具，不穿带钉子的工作鞋，以免发生火花或静电放电，而引起着火燃烧

教学任务3 涂料粘度的测试

5课时

2015年3月17日

13钣喷班

5节

一、教学目的要求

1、了解涂料调试过程

2、掌握涂料调试工艺

二、教学重点和难点

1、涂料的调试方法

2、调试方法与操作工艺

涂料粘度的测试

一、涂料粘度的测试

涂料的粘度在其内部摩擦阻力大小的实质在于，涂料的粘度高，流动性差、内部摩擦力大。涂料的粘度低，流动性好、内部摩擦力小。另外，涂料中的溶剂、稀释剂的类型和比例、环境温度等都是影响涂料粘度的主要因素。涂料的粘度决定着它的流动性，流动性又决定着涂料的雾化性能。而涂料的雾化质量不良是无法保证车身面层喷涂质量的。一般来说，再一定环境温度下，涂料粘度差超过3s就会对正在喷射的涂料流动性产生明显的不利影响。所以，在喷涂前，必须将涂料按比例要求稀释到合适的粘度。涂料的粘度除了控制稀释剂（或还原剂）的数量之外，没有其它办法。喷涂汽车车身表面涂料的理想粘度参考值如下：

1）喷涂底层涂料表面处理剂的最佳粘度15s。

2）丙烯酸树脂涂料的最佳粘度为12s。

3）醇酸树脂磁漆及合成树脂底层涂料最佳粘度为19s。

二、粘度的测定方法

汽车涂料粘度的测定方法与石油产品的恩氏粘度测量方法类似。其粘度也是以一定量的漆基涂料通过特制小孔流出的时间来表示的。国际上最通用的两种漆基涂料粘度计，一种称为福特杯。另一种称为扎恩杯。

1、福特杯粘度测定法

汽车涂料使用的福特杯是一个圆柱形容器，其底部呈圆锥形。圆锥底部开有测量孔。因孔径不同有3号杯和4号杯两种规格。福特杯的容积为100cm3。也就是以100cm3漆基涂料完全从测量孔流出所需的时间（以秒计算s），既是该涂料粘度。测量使用时注意事项如下；

1）涂料粘度测定应在室温20℃下进行。

2）用螺栓将杯体定位，杯顶用玻璃板盖住即可。

3）在玻璃板上放水平仪，调节好水平度，并将另一个容器放于杯下面以被盛装从测量孔流下的涂料。

4）手持一橡皮塞将测量孔赌住，另一只手将待测涂料倒入杯中。5）松开橡皮塞，让涂料从测量孔流出，直至完全流净为止。与此同时用秒表记录时间。若完全流净所用的时间为15.4，则表示该涂料在室温20℃测定粘度为15.4s。显然，由于测量孔大小不同，所测粘度值中应注明是3号杯还是4号杯所测结果。测量过程。测量时，温度计应浸在涂料中。

2、扎恩杯涂料粘度测定法

扎恩杯是圆柱形容器杯底有测量孔。2号扎恩杯在汽车表面涂装修理厂使用非常普遍，其测量步骤。用扎恩杯测试涂料粘度的步骤：（a）把杯浸在涂料中充满为止（b）把杯取出离开漆面时，即开始记时（最好采用秒表）（c）涂料滴流断开时记时停止

1）将被测涂料按照使用说明混合、过滤和稀释。2）把试验杯浸入漆液中装满漆料为止。

3）将装满漆的试验杯取出，待试验杯离开漆的表面杯底小孔流出漆料时开始用秒表记时。

4）当漆料的流量“断开”时，表示空气流经测量孔，停下秒表，记录全程时间即为该漆料的粘度。

三、有色磁漆的喷涂粘度与间隔时间

有色磁漆主要由各种成膜物质和颜料混合而成，喷涂前应根据所选用面漆的品种及喷涂技术要求将面漆的色彩及粘度调配得当。

四、涂料调配比例尺

为了避免涂料，稀释剂的称重调配，世界各涂料生产厂商负责供给涂料调配比例尺，便于涂装工作者简化操作，如1C1公司提供的调配比例尺选用铝质底材，每面用不同颜色刻上不同比例的刻度，其中黑/绿色一面是调配比例为2:1:5%～40%的产品而设计的，另一面黑/红一面则是为4:1:5%～40%的产品设计的。即（2:1和4:1是指色漆与催干剂的质量，5%～40%是稀释剂用量的质量分数）。例如，要调配 P420纯色漆，因色漆与催干剂（固化剂）的比例为2:1，应采用黑/绿色的一面，假设色漆的用量为4，把色漆倒入至刻度4，再将催干剂倒入止催干剂刻度4，其比例刚巧是2:1，从尺的最上端可看到P420的稀释份量为5%～15%，一般建议用量为10%，再将稀释剂倒进并至稀释剂的刻度10为止，这样就省掉用称或量的麻烦，可称一尺走天涯，既实用又方便。

教学任务4 车身腻子的刮涂与打磨

5课时

2015年3月25日

13钣喷班

5节

一、教学目的要求

1、了解刮涂与打磨程序

2、掌握刮涂与打磨方法

二、教学重点和难点

1、重点：车身腻子的刮涂与打磨方法

2、难点：车身腻子的刮涂与打磨操作过程

车身腻子的刮涂与打磨

一、车身腻子

1、腻子的种类

1）种类

①各色硝基腻子 ②各色醇酸腻子 ③各色环氧腻子（常温干燥）④各色环氧脂腻子（烘干型）⑤各色过氯乙烯腻子（快干型）⑥各色氨基腻子（快干型）⑦聚酯腻子（原子灰，双组份固化型）⑧合金原子灰（双组份高填补力腻子）⑨原子喷灰（可喷涂也可刮涂）（双组份快干型）

2、原子喷灰注意事项

1）为避免日后可能出现（热痱）必须在打磨后喷涂多层二道浆底漆遮盖

2）切勿喷涂于可溶性修补漆中间或耐用侵蚀底漆之上

3）如在镀锌车身板件上喷涂，必须先喷涂上环氧防侵蚀底漆，然后经多层二道浆底漆遮盖，方可喷涂原子喷灰

二、刮涂工具的种类与使用过程

1、刮涂工具的种类

1）种类

①刮灰刀 ②牛角刮片 ③钢片刮板 ④橡胶刮板 ⑤胶木刮板

2、刮涂工具的特点与作用

1）刮灰刀

①适用于大面积刮涂 ②基层清理 ③主要用于调制腻子 ④小面积修补刮涂

2）牛角刮片

①柔软性强 ②可来回刮涂 ③主要用于小面积修补刮涂

3）钢片刮板

①薄而弹性好 ②刮涂轻便 ③刮涂时印口可任意调整 ④即可调制腻子又可收刮腻子 ⑤适合各种腻子的刮涂 ⑥易存放一般不易生锈

4）胶木刮板

①大面积找平②小面积刮涂 ③易操作 ④使用方便 5）橡胶刮板 ①制作刮板时应采用耐油、耐酸、碱和耐溶剂，及其膨胀系

数小的橡胶板 ②弹性好可随物面形状进行刮涂 ③较适合刮涂棱角、沟槽以及复杂结构物面 ④一般刮涂工具难以进行刮涂的物面

3、刮涂方法

1）满刮

其中包括：①填刮 ②靠刮

2）软硬交替刮

其中包括：①先上后刮 ②带上带刮

3）软上硬收

4）硬上硬收

5）软上软收

（1）填刮

①用软稠的腻子分若干次将板件损伤处刮平②一般要用硬刮刀，靠刀口上部的弹力与手动配合进行操作 ③损伤比较大时，应分两到三次刮平④这种刮涂方法主要的目的是将损伤物面填实刮平

（2）靠刮

①将所有的腻子稠度调制到稍低 ②主要用于最后一、二次刮涂 ③用硬刮刀靠刮口的作用刮涂 ④这种刮涂方法主要的目的是将腻子刮的薄而亮

（3）先上后刮

①此种方法采用软刮刀硬刮刀均可②目的是将腻子逐一填平刮实 ③上满腻子后应及时收刮平整 ④这种刮涂方法主要适应于大面积的刮涂

（4）带上带刮

①此种方法是，边上腻子边将其收刮平整 ②刮涂时应采用软刮刀（钢片刮板）③适用于较小面积或车身裙部及车身侧面的刮涂

（5）软上硬收

①此种方法是，先用软刮刀将腻子刮挂在垂直物体表面上（车身侧面或裙部）②然后再用硬刮刀将腻子收刮平整 ③这种刮涂方法可有效控制腻子发生掉落或下垂现象 ④这种刮涂方法主要适应于垂直物面的刮涂

（6）硬上硬收

①此种方法上腻子时和收刮腻子时都用硬刮刀 ②刮涂时靠刮口的作用使刮涂物面平整光滑 ③适合刮涂即有平面又有曲面的车身板件

（7）软上软收 ①此种方法是，上腻子和收刮腻子都采用软刮刀（橡胶刮板或塑料刮板）②有利于车身棱角、沟槽或图形，圆式的刮涂 ③适用于刮涂形状复杂物面

三、打磨工具及打磨材料

1、工具的种类

1）手工工具2）机械工具

①电动 ②气动

1）手工工具

①木制打磨块 ②橡胶打磨块 ③软硬双面大模块（塑料和海绵）④平面打磨块 ⑤打磨型块（各种形状）

2）作用 ①大面积打磨（木制打磨块）②小面积打磨（橡胶块）③打磨砂光（塑料和海绵双面大模块）④棱角沟槽及车身型线的打磨（各种形状的打磨型块）

2、机械工具

1）气动打磨工具（种类）①风磨机 ②风动砂轮 ③钢丝轮

（1）作用

①清除车身锈蚀 ②旧漆层 ③打磨腻子

（2）特点与不足

①体积小 ②重量轻 ③打磨速度快 ④打磨质量好 ⑤使用安全可靠 ⑥使用寿命长 ⑦可干打磨也可湿打磨。但不足是：①噪音大 ②打磨时振动力大 ③出现故障不易修复

2）电动打磨工具（种类）

①磨盘式打磨机 ②吸尘袋式打磨机 ③磨灰机 ④角向磨光机

（1）作用

①打磨车身锈蚀 ②焊渣 ③清除旧漆层 ④打磨腻子

（2）特点与不足

①噪音小 ②震动力轻 ③粉尘飞扬小。但也有不足：①体积与重量大 ②安全系数小 ③不适合水磨

3、打磨用砂纸砂布

1）砂纸、砂布的种类

①砂纸、砂布有粗、中、细之分 ②干磨、湿磨之分

2）机械打磨片

①方形打磨片（磨灰机用）②圆形打磨片（电气动打磨机用）③有孔打磨片（吸尘式打磨机用）

四、打磨目的与打磨注意事项

1、打磨目的

1）打磨车身金属表面以提高底漆与腻子层的附着力

2）消除腻子的不平，以创造涂层基底所需的粗糙度，从而提高了涂层间的结合力

2、打磨程序与注意事项

1）手工打磨程序

①把砂纸按打磨块的长度裁好并包裹在打磨块上 ②把打磨块放在预打磨表面上，打磨时，沿模块长度方向施加中等程度的压力 ③打磨时，磨块应以25-35°斜度（以手握合适为准）做前后往复摩擦运动 ④打磨行程为600-800mm，并始终以直线运动，不可作圆周运动 ⑤在打磨过程中要想达到最佳质量效果，应始终沿车身外形线并沿一个方向按顺序打磨

2）机械打磨程序

①打磨时，应双手把持打磨机手柄或一只手把持手柄另一只手握持住打磨机头部某处②打磨时，首先应采用粗打磨片，然后逐步更换细打磨片 ③当腻子刮痕或比较粗糙部位基本打磨平整后，应及时停止并随时更换手工打磨 ④⑤⑥

3）打磨注意事项

①自制腻子一般应隔夜干透后进行打磨 ②原子灰需要（夏季40mm）（冬季5h）才能进行打磨 ③因打磨过早腻子还会继续收缩，待干透后腻子层表面会出现轻微凹陷 ④打磨太迟会因腻子太硬而不易打磨 ⑤打磨初始时应采用较粗的打磨材料，然后应根据腻子层表面变化逐步更换较细的打磨材料部 ⑥最终的精细打磨应采用水磨，所有的打磨材料应更精细 ⑦对局部补刮腻子打磨时，应随时注意腻子层边缘的平整性，以防止产生腻子层痕迹（起

台）⑧打磨车身型线或弧形部位时，应使用与其形状相近的仿形打磨块 ⑨采用机械打磨时，应磨至腻子表面与周围的高度相近为止，必须留有手工细磨的余量 ⑩机械打磨顺序是：横向、纵向、随圆

教学任务5 汽车喷涂工艺

5课时

2015年4月1日

13钣喷班

5节

一、教学目的要求

1、了解喷涂工艺

2、掌握喷涂工序

二、教学重点和难点

1、喷涂程序与喷涂要求

2、喷涂方法与喷涂操作工艺

汽车喷涂工艺

一、空气喷涂与喷涂工艺空气喷涂法就是以压缩空气的气流为动力，以喷枪为工具，使涂料从喷嘴喷出呈漆雾而涂布到工件表面上的一种施工方法。也是一种最为常用的喷涂方法。

1、空气喷涂的主要特点

（1）特点

设备简单容易操作能够获得厚薄均匀，光滑平整的涂膜。对有缝隙、小孔的物件，以及倾斜、弯曲的部位，均能喷到。它的适应性强，大部分涂料品种都可用此法施工，对快干漆更为适用，其工率比刷涂高5-10倍。（2）不足

涂料有效利用率低，有相当一部分涂料随溶剂在空气中驱散，驱散的漆雾污染环境。对人体有害，容易造成火灾，甚至发生爆炸，故需要有良好的通风设备，涂膜较薄，但随着新型喷枪的出现，这些不足在逐渐得到解决。

2、空气喷涂的基本原理当扣动喷枪扳机时，压缩空气从枪头空气帽中心孔射出，在涂料喷嘴前端形成负压区，漆料被涂料喷嘴吸出，迅速进入高速压缩空气的气流中，此时，由于液体~气体的急聚扩散，使涂料被微粒化，并呈漆雾状随压缩空气向前喷射并附着在被涂物体表面上，迅速形成集聚连续的涂膜。

二、喷涂方法

（1）干喷涂

指喷涂时应选择干燥性较快的溶剂，气压较大，而漆流量较小、温度较高、相对湿度较低等喷涂后漆面较干。一般适应于，硝基磁漆、氨基磁漆的喷涂。

（2）湿喷涂

指喷涂时应选择干燥性较慢的溶剂，气压较小，而漆流量较大、温度较低、相对湿度适中等，喷涂后漆面较湿润。

（3）虚枪喷涂

在喷涂色漆后，将大量溶剂或固体成分调整到极低的涂料喷涂在面漆上的操作称为虚枪喷涂，在汽车修补中有两种类型虚枪喷涂法：①在热塑性丙烯酸面漆上喷虚枪

用来使新喷的修补漆层与原来旧漆层之间润色，使汽车表面经过修补后看不出修补的痕迹，如图7-9所示；②在新喷涂的丙烯酸烤漆或磁漆上喷虚枪

用来提高其光泽，有时也用来在斑点修补时润色，如图7-10所示。

（4）雾化喷涂

俗称飞雾法喷涂（又叫飞漆），在喷涂金属漆或者碰到条纹，斑点病态时采用的喷涂方法。金属漆与色漆的喷涂方式大不相同。金属漆由于漆中有金属颗粒，有的为云母、珍珠等物质制成，密度大，所以喷金属漆时一般用飞雾法像散花状喷涂，同虚枪喷涂有些相似具体的方法是：①调喷枪全开；②喷枪距表面为30～45cm；③走枪时：扣动扳机至75%，而且始终保持不变，连续围绕待喷区域进行喷涂。直到获得均匀的金属闪光色和外观，继续移动喷枪至相临区域的喷涂方法与前面相同。

（5）“湿碰湿”喷

一般来说湿碰湿同上面讲的湿喷有相似的一面，都是不等上道漆溶剂挥发继续喷涂下一道。“湿碰湿”喷涂工艺方法主要是针对醇酸涂料、丙烯酸聚氨酯烤漆涂料的喷涂施工。

三、湿碰湿工艺

1、“湿碰湿”工艺的显著特点

1）涂膜结构为一整体，因为涂料的连续喷涂因此消除了涂膜中间层次的结合力不良现象。能节省人工缩短喷涂施工时间。

2）涂膜一次形成厚度能达80～100µm，而其它施工方法得分几次（1次～3次）喷涂，硝基漆有时可达5～6次，而每次涂层仅为30－50µm。

3）能提高涂层附着力，表面光泽丰满、耐久性好，喷涂质量易于控制。

2、喷涂工艺及注意事项

（1）涂料的施工粘度

涂料的粘度与施工环境温度有直接的关系，施工时必须按常温（25℃）时的粘度要求预以控制，这样既节省稀释剂又可保证喷涂质量。若涂料粘度过大，喷出来的漆雾呈颗粒状的点滴，使涂层表面呈桔皮状。若涂料粘度过小，喷涂后易发生流淌或涂层过薄，还会出现涂膜光泽不良等现象。因此，当喷涂施工温度低于10℃时，则应将涂料或施工现场提高至常温，将涂料控制在25℃时的要求粘度。温度在15℃以下时，每一道涂层厚度便会增加20µm左右。

（2）不同施工温度下的间隔时间

在不同施工温度下，进行“湿碰湿”喷涂工艺的两道喷涂间隔时间应该是有差别的。

（3）施工方法

“湿碰湿”喷涂工艺主要适用于静电喷涂、高粘度喷涂设备喷涂、无气高压喷涂及一般空气喷涂和分散沉积涂漆等方法。

（4）涂膜干燥后色度的掌握

涂膜干燥后的色度与喷涂时湿膜的色度、涂层厚度、施工温度、阳光及风速等因素有关。

（5）对喷涂施工操作人员的技术要求

“湿碰湿”喷涂工艺要求操作人员技术要熟炼，喷涂时能使涂层薄厚均匀，光亮平滑而丰满。用眼睛从一侧观看漆面，如漆面暗淡无光则涂膜太薄，臃肿隆起则涂膜太厚。使用面漆喷枪喷涂时，其移动速度应为20cm/s~25cm/s。

（6）采用“湿碰湿”喷涂工艺进行喷涂还应注意以下几各方面

一是在不刮涂腻子的汽车车身喷涂时，一般分两次喷成，第一次喷涂1道～2道底漆，第二次喷涂2道～3道面漆，并应注意尽量避免底漆的颜色渗透到面漆上来。该喷涂工艺的漆膜厚度大，要注意不宜在高温或强烈的阳光下喷涂施工，以防漆膜起皱。二是冬季施工时，由于气温低，喷涂后需晾干1h以上，使涂膜自然流平，然后经低温（25～30℃）烘烤4h，再加温60～80℃烘干。另外，在夏季施工时，也要避免在阳光下曝晒，更不能过早的加温烘烤，应先常温干燥24h，然后再先低温后升温至60～80℃烘干，以防止涂膜反粘、起皱或落尘等。

教学任务6 底漆的喷涂工艺要求

5课时

2015年4月8日

13钣喷班

5节

一、教学目的要求

1、了解底漆喷涂工艺

2、掌握底漆喷涂工序

二、教学重点和难点

1、底漆喷涂程序与喷涂要求

2、底漆喷涂方法与喷涂操作工艺

底漆的喷涂工艺要求

（一）磷化底漆和防锈底漆的喷涂

1、磷化底漆的喷涂

磷化底漆是车身最底层的涂层，在完成除锈、除油、除旧漆层的工作后，应对车身进行清洁、干燥、遮盖非喷涂部位等工作，然后再进行喷涂。在车身喷涂工艺中，它属于喷涂前处理工序，但就车身喷涂方式而言，可归纳为底漆喷涂之列。它主要用于小批量生产或车身修理喷涂。X06－1型鳞化底漆的适用范围较广，它可以与醇酸类涂料、丙烯酸涂料、硝基涂料等配套使用。

2、防锈底漆的喷涂

磷化底漆干燥后，可选择与之相配套的防锈底漆和腻子进行下一步的喷涂处理。

（二）二道底漆和封闭底漆的喷涂

1、二道底漆的喷涂

二道底漆的喷涂一般是在二道腻子磨光后进行的。Q06－5灰硝基底漆干燥快、填平性好、易打磨、机械性能良好。可用硝基腻子或聚酯腻子进行表面填平。可与硝基、过氯乙烯、聚氨酯、醇酸、丙烯酸等面漆进行配套使用。下面以Q06－5灰硝基底漆为例说明二道底漆的喷涂方法。

1）喷涂前先将涂料搅拌均匀并调制所须粘度，过滤干净，然后用“湿碰湿”工艺进行喷涂。先将车身表面或工件表面喷一薄层，净止10min左右，待底漆表面半干后在喷第二道，前后两道涂料喷涂时要横竖相间，力求均匀。

2）对于轿车或豪华客车喷二道底漆时，为了获得较好的填平性，一般每刮一道腻子就应喷涂一次二道底漆，这样，既有利于充分填充腻子表面的气孔砂眼，又能够使每道腻子顺利的找平。

2、封闭底漆的喷涂

1）封闭底漆又叫衬漆，它是涂面漆前的最后一道中间涂层，一般仅用于装饰性要求较高的汽车喷涂。喷涂前，首先应根据所用底漆和准备使用的面漆的性质合理选择封闭底漆，封闭底漆的颜色与二道底漆的颜色要有一定的反差。

2）封闭底漆的喷涂工艺同二道底漆基本相同，但喷涂后若有缺陷，必须用填眼灰（硝基细腻子）进行刮涂修补，水磨后再喷一道，最后一道底漆应完美无缺，不可再修补刮涂，以保证底漆涂层封闭效果的一致性、以确保面漆涂层的均匀性、和丰满度。

教学任务7 面漆的喷涂工艺要求

5课时

2015年4月15日

13钣喷班

5节

一、教学目的要求

1、了解面漆喷涂工艺

2、掌握面漆喷涂工序

二、教学重点和难点

1、面漆喷涂程序与喷涂要求

2、面漆喷涂方法与喷涂操作工艺

面漆的喷涂工艺

一、面漆的喷涂工艺要求

汽车面漆喷涂是喷涂工艺中最后一层涂料，也是车身喷涂的最后一道工序，汽车的装饰性、耐侯性、耐潮湿性、抗污染性均依靠面漆来实现，在整个喷涂工艺中，面漆的喷涂质量起着最终的决定性作用。施工中常用的面漆可分为有色磁漆、金属闪光漆、罩光清漆等三大类。

1、醇酸磁漆的喷涂

醇酸磁漆可采用“湿碰湿”工艺进行喷涂。第一道涂料喷涂后，即在涂膜表面似干非干的状态下，连续喷涂2～3道涂料，直至达到所需漆膜厚度，使之涂膜一次成型。喷涂后涂膜不得有流挂、皱纹、粗粒及明显的桔皮等缺陷，否则，涂膜干燥后一般短时间内无法进行抛光处理。

2、硝基磁漆的喷涂

硝基磁漆喷涂时，一般需喷涂3～5道，高级轿车则需喷涂6～9道，每次可连续喷涂2～3道，分三次喷完，每次喷涂应一纵一横，以保证涂膜厚度均匀。第一次喷涂后可用与面漆颜色相近的腻子刮平，腻子干燥后，用600﹟～800#水砂纸打磨平整。擦净吹干表面后，再进行第二次喷涂。对要求抛光的车辆必须喷涂三次，第三次喷完并干燥4～6h，用1000#～1200#水砂纸反复打磨至非常光华平整，擦净吹干后用砂蜡和上光蜡抛出镜面般的光泽。对不要求抛光的车辆，可在喷涂第二次的涂料中加入30％的硝基外用清漆，同时按硝基稀料的用量加入20％～30％的硝基漆防潮剂，充分搅拌均匀后在进行喷涂。也可在喷涂最后一道面漆时，改用硝基外用清漆（QO1－10型），均可获得较为满意的效果。（1）用QO4－34型硝基磁漆进行喷涂时应先将涂料充分搅拌均匀，并用180目铜丝网进行过滤。喷涂环境温度应不低于18～25℃，相对湿度不得超过70％。

涂层第一道涂料应喷的薄一些，防止咬底、每次的喷涂方式应为一横一纵的“湿碰湿”工艺，以保证均匀的漆膜厚度。

（2）在雨天或温度高的环境中喷涂时可在涂料中添加10％～20％的F－1硝基漆防潮剂，同时减少等量的稀释剂，以防出现“泛白”现象。喷涂后漆膜不得有垂流、皱纹粗粒及明显桔皮等缺陷。如有不可避免的缺陷，可在漆膜干燥后进行抛光处理（打蜡抛光必须在最后一次涂膜实干后再进行），喷涂罩光漆后一般不用打蜡抛光。

3、丙烯酸磁漆的喷涂丙烯酸磁漆分为热塑型和热固型两大类。热固性丙烯酸漆的涂膜坚韧厚实，光泽好、硬度高，附着力强，并具有良好的耐溶性、耐化学药品性、耐热性、耐污染性、耐水性和耐霉变性等，因此，在汽车涂喷中主要使用热固型丙烯酸漆。下面以B05～4丙烯酸烘烤面漆的喷涂为例介绍其喷涂方法：

（1）喷涂方法一将涂料充分搅拌均匀并用1803目铜丝网过滤后，先喷涂三道B05～4丙烯酸烘烤面漆，在110～120℃下烘干1h，再用100#～120#水沙纸进行水磨，然后用加入B01～10丙烯酸清漆的丙烯酸烘烤面漆混罩一层，并在60～80℃温度下逐渐升温烘烤2h。

（2）喷涂方法二将涂料充分搅拌均匀，并用180目铜丝网过滤后，用“湿碰湿”工艺共喷三道面漆，常温下每道间隔时间为15～30min，前两道用B05－4丙烯酸烘烤面漆，最后一道加入B01～10丙烯酸清漆，喷后在60～80℃温度下逐渐升温烘烤2h。喷涂时第一道应薄些，喷涂后涂膜不得有垂流、皱纹、粗粒、及明显的桔皮等缺陷。否则，在涂层干燥后应进行抛光处理。

（二）金属闪光漆和罩光清漆的喷涂

金属闪光漆一般属于快干型，具有较强的遮盖力和附着力，干燥快，便于施工，漆膜坚韧，色彩持久，耐候性、防锈性和防霉性较好等特点，所以在汽车喷涂中得到了较为广泛的应用。金属闪光漆的种类有很多，例如硝基金属闪光漆、丙稀酸闪光漆及各种珍珠漆等，其喷涂方法与硝基漆基本相同，正常情况下也可以采用“湿碰湿”喷涂法，所不同的是喷涂金属闪光漆要使用配套的罩光清漆。

教学任务8 车身表面处理的操作程序

5课时

2015年4月22日

13钣喷班

5节

一、教学目的要求

1、了解车身表面处理过程

2、掌握车身表面处理的基本原则

二、教学重点和难点

1、车身表面处理的基本工艺

2、掌握车身表面处理步骤

车身表面处理

一、表面处理的操作程序与注意事项

1、操作程序 1）当使用压缩空气吹去车身钣金表面粉尘时，空气压缩机必须带有油水分离器，为空气压缩机与气动式喷枪的配套装置。能使吹出去的压缩空气不带有油份和水份。

2）以进行涂装前表面处理的车辆或板件不允许用手触摸，以防手上的油污、汗液、玷污了清洁的待喷涂表面，否则，会导致涂层附着不良、涂膜起皱、涂膜显现手指或手掌印等。严重影响喷涂质量。如必须触摸时，可用手臂轻试车漆表面，如感觉不够光滑，应及时进行精细打磨，直到满意为止。

2、若表面处理工作质量不好，就会出现如下涂层弊病：

1）当带有强溶剂的涂料喷涂到局部氧化的表面上，或表面处理不干净及表面含有石蜡等。以进行涂装前处理的板件不允许用手触摸物质存在时，均可能使涂层起皱或出现其它涂层弊病。2）在喷涂前以处理好的喷涂表面落上了碎屑或小颗粒异物，涂装后，会导3）若打磨后的表面未能彻底清理，尚有磨料颗粒存在，则会造成涂层表面出现鱼眼状表面。

4）车身表面处理不彻底易见弊病有以下几点：①涂层起皱；②凹凸不平③碎屑；④小颗粒异物；⑤鱼眼状表面；⑥涂膜口含水珠（水泡）；⑦涂层起泡⑧细小针状（针孔）等等。

二、打磨和砂光材料与设备

打磨的主要作用是除锈及清除那些已经遭到破坏的旧涂膜及砂薄未遭破坏致涂层表面凹凸不平，易见碎屑异物等弊病出现。的旧涂膜。砂光的目的是让被喷涂表面达到一定的粗糙度，以增强底漆或面漆的附着力，以防止涂膜起皮或起层，能够使全车达到涂膜附着力一致提高涂装质量。

1、打磨材料用于汽车修补行业的磨料有两种，氧化铝和碳化硅。①氧化铝磨料，是打磨抛光理想的磨料，因为它经久耐用，硬度高、几乎所有机械打磨机的叶轮都采用氧化铝制成。一般用作磨料的氧化铝按自身的颜色区分用途，一般红褐色用作金属打磨抛光，经过处理成白色的氧化铝用于清除旧涂膜。国外通常在砂纸或砂轮上标明AIO标记；②碳化硅磨料是一种黑色，非常尖锐的磨料，最适合对汽车面漆进行打磨，很多用于汽车面漆打磨的砂纸都是用碳化硅制作，它的一般标记是SIC；③砂纸的类型按磨料的分布情况来划分的，砂纸有两种类型：密砂纸和疏砂纸（粗砂或细砂纸）；④用途：打磨较软的材料，如旧漆膜，车身填料，塑料和铝合金，通常用疏砂纸，在这些材料上如果用密砂纸（细砂纸）会出现砂纸的磨料面过早的被堵塞密砂纸磨出的漆面细腻，常用于湿磨。总起来说砂纸或砂布的数码越大，磨料的粒度越小，反之数码越小磨料的粒度越大。

2、砂纸的品种和规格

砂纸的品种和型号较多，砂纸以磨料的粒度数码表示，数码越小，磨料越粗，磨料粒度不同，用途不同，在汽车修补作业中，常用的有水砂纸、干湿两用砂布和普通砂布等。1）水砂纸与干湿两用砂布由醇酸树脂、醇酸调合清漆等水砂纸专用漆料、不溶于水的专用胶、将一定粒度的磨料粘着在浸过桐油的纸或布上而成。水砂纸是汽车修理行业最常用的砂纸，水砂纸与干湿两用砂布大小为23cm³28cm主要特点是耐水，打磨时通常要蘸水或溶剂进行湿打磨，由于水砂纸的磨料无尖锐的棱角，不会在金属表面留下明显的打磨痕迹。2）砂布由骨胶筹胶粘剂将各种规格粒度的磨料粘着在粗布上而成，主要特

3、砂纸的裁剪

根据打磨的需要，将砂纸裁成适合打磨的大小，砂纸的裁剪，国内外一些汽车修理厂普遍采用以下几种方式：

1）小面积打磨

将砂纸裁成原来的1/3即约9.3cm³0.3cm，将这三条砂纸叠成三叠，这样每一叠就有三片砂纸厚，而且三层砂面可以来回交替使用，打磨起来比较方便顺手，当打磨的砂纸面被磨平时，更换新的一面可继续打磨。

2）手工大面积打磨（磨平）

将砂纸裁成原来的1/2，将其固定在打磨板上，这是涂装工普遍欢迎的尺寸，因为这样形状操作方便。打磨时用双手握持打磨板进行操作。点是质地坚硬耐磨寿命长。

3）标准打磨

一般情况下用7cm³23cm的砂纸固定在打磨块上进行手工打磨。

4、双动式打磨机

1）双动式打磨机外形使用的砂纸粒度一般为60～100#。打磨用空气压力一般为588～686kpa,打磨头与打磨的接触方式应注意用力不能过大，主要靠旋转力进行研磨。

2）双动打磨机转速一般为7500-12000r/min,属气动式。近几年出现了带吸尘装置的双动式打磨机。在选择时，从防尘角度讲，最好选用带吸尘装置的打磨机。另外还应注意施加压力后动力是否下降，有无气压调整旋钮手柄是否便于握持等。

3）对打磨头的要求：一是装到打磨机上不能有松旷，二是安装砂纸的工作面要平整。见前图9-13所示，另外边缘修整和大面积打磨作业只能使用硬磨头，提高旧涂膜附着力的打磨要用软磨头。

5、打磨机配套的砂纸和砂纸磨盘与打磨机配套的砂纸分为：没有粘性的砂纸和自粘贴砂纸片。没有粘性的砂纸要用胶粘剂粘贴在打磨机的砂纸磨盘上。自粘贴砂纸片：只要将二者中心对正压紧即可，打磨操作完成后立即把砂纸从衬盘上取下来，以免胶粘剂凝固后砂纸与衬盘牢固地粘贴在一起；①国内生产厂家生产的各种，磨盘及配套砂纸品种很多，在操作使用时各有个的优缺点；②国外我们以美国3m公司生产的打磨配套的几种常用干磨砂纸。它们的共同特点是：采用粘扣式设计，能紧扣托盘，砂纸易于装卸，可重复使用；切削速度快、研磨平整、细致、省工省时。用特殊材料制作，耐磨砂纸上的孔与磨盘上的孔对齐，粉尘颗粒从孔中经过一定的装置排出，粉尘粉颗粒不会飞扬，减少了环境污染，改善了工人的劳动条件。最长用的砂纸磨盘有5in 6in 8in（12.7cm、15.3cm、20.3cm）几种配套砂纸。

教学任务9 打磨砂光程序

5课时

2015年4月29日

13钣喷班

5节

一、教学目的要求

1、了解涂装前的打磨表面处理过程

2、掌握涂装前的打磨工艺

二、教学重点和难点

1、涂装前的打磨的基本工艺

2、掌握涂装前的打磨步骤

打磨砂光程序

涂装前的打磨是指车身喷漆之前，各个阶段所遇到的表面修整、磨平、的操作工艺。因此，打磨的分类很难有统一的标准。但是，在车身修理的实践中，总还可以根据某种尺度区分出某种不同类型的打磨。这种区分的目的是为了说明不同类型的打磨有不同的操作技巧。按照打磨时负荷的轻重程度区分：有轻打磨、重打磨、两种。根据被打磨表面的几何状来划分：有薄边打磨、面层打磨、两种。

一、轻打磨

1、轻打磨主要用于重新喷漆之前的打磨，将原有漆层质量较好的表面，或经过前期各种工艺处理之后，已达到重新喷漆条件的表面（或其中一部分）进行的打磨，称为轻打磨。打磨方法有手工打磨和机械打磨两种。

2、如果外涂层喷的是清漆，可用600#或800#砂纸轻磨，如果外层喷涂的是磁漆，则选用400～600#砂纸打磨，最后都用800～1000#以上的砂纸再轻打磨一遍才能喷涂面漆。轻打磨可以干磨也可以湿磨，适用于打磨旧涂层表面以及色漆涂层。

二、重打磨

打磨负荷比较重的称为重打磨。例如，原有涂层较粗糙的部分或刮涂过腻子的表面，进行打磨都属于重打磨。重打磨也属于粗磨，可用60～120#砂布干磨也可用60～150#砂纸湿磨。可用机械打磨，也可用手工打磨。

三、薄边打磨

1）在原有的漆层开裂处重新喷漆时必须首先将该裂纹处打磨成薄边，磨成坡面，然后才能用腻子填补修平。手工打磨薄边应分两步进行。第一步用180～220#砂纸或纱布磨去开裂的棱边。第二步以手工用360～400#砂纸进行湿磨或用打磨机进行打磨，磨出细蜜的斜边。打磨时应从里向外进行。

2）打磨后的斜面如果各层漆面不再出现裂纹，重新喷漆后会形成凹陷。为此在涂底漆后应涂油灰，（填眼灰）将凹坑填平后，经过打磨修平后再喷面漆。

四、封闭底漆层的打磨

1）在喷涂面漆之前用800～1000#砂纸对整个车身表面或物体表面进行一次轻打磨，对待喷表面湿打磨属于面层打磨情形之一，打磨面积遍及整个表面为的是使喷涂后涂层表面光滑、附着力好、经久耐用。

2）面层打磨时，由于原车面层表面上因行车受石击、划擦、刮碰而出现的小伤痕，应涂刮油灰（填眼灰），在涂油灰时，要尽量采用小刮板。整车面层磨光时，应尽可能的全面找刮一遍，为的是找刮那些气孔、砂眼、针眼、裂痕、砂纸纹等。待喷涂一遍底漆之后再找刮二遍，因油灰缩性大很可能喷涂底漆后会出现凹坑。因此，还须再刮一次或两次找补，然后经过一次全面打磨后方可喷涂面漆。

五、涂抹油灰

1）无论是车身表面或腻子层表面如有针孔、划痕、砂纸道、凹坑、砂眼、气孔等现象存在，就需要用一层较薄的挥发性油灰来填平。涂刮时，从油灰管中挤出少量油灰置于刮板上，利用刮板将油灰刮入车身修理部位的缺陷处，并将表面刮平。在刮凹坑和划痕处时要适当加一点压力使油灰在缺陷处充分填满刮实，待油灰全部硬化之后，再按要求打磨。

2）过早打磨，由于油灰还将收缩，将会出现划痕未被填满的现象。另外在打磨时应随手拿海绵及时供水，为的是随时观察磨平情况以便随时停止，以免打磨过量重新出现凹坑和砂纸纹。

六、刮涂与打磨油灰的注意事项

1）使用油灰要提前准备好托板与刮板，待油灰挤出后要马上刮涂，刮涂时要尽量用小刮板以免浪费。刮涂剩下多余的油灰要送回桶中以便下次在用。

2）不管刮涂任何部位遇到稍大一点的凹坑时，不可一次填满，要多次或分几次填满，必要时可随时用原子灰填平。否则会因油灰干燥太慢而误了施工进度。

3）刚喷完底漆的部位，一定要等底漆干透后在刮油灰，否则油灰会把底漆咬起，造成涂膜起皱或回粘。

4）油灰不能直接刮在未干透的酚醛底漆和其它醇酸类底漆，或沥青底漆上。以免发生回粘和咬底现象。

5）刮涂过油灰的板件如喷涂醇酸烤漆或氨基烤漆，则必须喷涂底漆遮盖，否则会发生涂膜起皱。相反如果喷涂的面漆是硝基型、丙烯酸类或环氧树脂型烤漆，则不用遮盖可直接喷涂面漆。

6）打磨油灰时可直接用较细的砂纸轻轻打磨，以避免出现砂纸道和砂纸痕。

7）打磨凹坑部位时，应特别注意打磨部位，不能一次将凹坑边缘磨净，要

在凹坑四周留有向云雾一样的薄边，否则凹坑还会重新出现。

8）打磨时将砂纸一分为二叠成三折，用食指与中指夹持砂纸，用手掌按住砂纸打磨，且不可用手指按砂纸打磨，因用手指打磨后喷涂面漆，涂膜干燥后会出现手指印，造成涂装不良后果。

教学任务10 喷涂施工前的遮盖

4课时

2015年5月6日

13钣喷班

1-4节

一、教学目的要求

1、了解涂装前的打磨表面处理过程

2、掌握涂装前的打磨工艺

二、教学重点和难点

1、涂装前的打磨的基本工艺

2、掌握涂装前的打磨步骤

喷涂施工前的遮盖

一、施工前的遮盖

在轿车喷涂施工前，必须把不应该喷涂的部位遮盖起来，以防止不该喷涂的部位喷上漆。在喷涂施工中，遮盖物常用的是纸张，这样的遮盖纸称为罩纸，罩纸用胶带粘附在车身上，这种胶带称为罩纸胶带。

1、在现代的汽车工业中，汽车维修行业也占有相当大的比重。对于汽车维修所用材料的发展也非常迅速。现在维修用的罩纸和罩纸胶带都有专门的生产厂家，生产出各种规格尺寸的纸胶带为维修使用提供了方便。

2、对罩纸的要求质量是不透漆，有一定的柔韧性，以免刮伤漆面。

3、对胶带也有质量要求，必须很容易粘在喷过漆和未喷过底漆的表面上，也能很好地粘在其他材料上，胶带应坚实耐用，在湿式打磨工作中，胶带不会因浸湿而失去黏性、柔韧性和拉伸性是它应有的特性之一。在曲面或圆周表面上粘胶带时必须具被这个特性。

4、有一种节省时间，方便粘贴的方法是罩纸的边缘上有胶带的1/2，另一个1/2胶带在罩纸的边缘之外，为保险起见，在粘贴覆盖纸的胶带上，再粘贴上一层纸胶带。这样当罩纸逐渐展开遮盖在车身板面之时，可随之将展开的胶带与罩纸粘附在车身上将其周围完全遮盖。喷涂完工后揭下罩纸时，胶带与纸也能一起揭下。

5、覆盖工作必须要谨慎，尤其是喷涂聚氨酯涂料，这种涂料固化后用稀释剂也清除不掉，为此在粘贴覆盖纸时必须遮盖严实，以防止喷射的雾滴溅到不该喷涂的部位。纸胶带必须选用质量好的，若质量差，使用后会出现粘贴剂残留或其他问题，以免造成不必要的麻烦。特别是喷涂聚氨酯涂料或各种烤漆时需加热干燥，应使用耐热纸胶带。

二、轿车涂装前的遮盖

1、大灯的遮盖

轿车的大灯，因车型而异大小和形状均不相同。有方型也圆型，有大也有小不论形状大小，用罩纸遮盖大灯的基本步骤和操作方法是基本相同的。一般使用的罩纸宽度为150～200mm，首先将一张罩纸按灯框周长的3/4裁出。从灯框的一边开始顺着灯框贴，直到第一张罩纸贴完为止。接着在粘贴第二张罩纸，让罩纸在灯的四周形成纸简，然后把罩纸折向灯罩的前面，把灯罩整体包扎起来，最后用胶带粘牢。

2、轿车前部的遮盖

各种轿车的前部结构均大同小异，但是在遮盖方法操作上也略有不同，可原则只有一个，就是如何简捷地把前部遮盖严实。具体的遮盖方法是： 1）先用较宽大的罩纸把前部需遮盖的大面积罩上，然后从车的一侧开始，首先把罩纸上的胶带粘在镀铬件表面上。对大灯的内侧，则把罩纸折过来遮盖，一侧的大灯罩好之后，可顺着格子窗去罩另一边的大灯，也可以分别遮盖大灯格子窗及前脸保险框等。2）车窗有很多不同的遮盖方法。其中一种方法是：第一张有一半胶带的罩纸沿车窗的上边缘粘贴好，第二张罩纸贴右边缘及下边缘部分，第三张罩纸盖着挡风玻璃以及下边缘剩余的部分。

3）把罩纸向车窗折叠，上边缘的罩纸在下边缘罩纸之上，目的是，防止湿4）如果在弯曲的内表面上贴罩纸，则应在罩纸上的做褶子，以便容易顺着① 裁出所需长度罩纸。

②打褶，褶深约6mm，罩纸的宽边均需起褶。③每隔50～100mm打一个褶。

④把罩纸贴在所需遮盖的表面上，贴好后，把没有胶带那边的罩纸折过来，使罩纸能挡漆。⑤罩纸打褶的方法用在车轮、车门的曲线边缘贴罩纸非常有效。打褶法用于车轮，可省去拆卸时间，做法很简单，把150mm宽的打了褶的罩纸沿轮子的圆周贴上，或把车轮整个包扎起来，就可喷涂了。如果车轮不喷漆用罩纸做一个纸罩挂在车轮胎顶部就可防止漆喷在车轮毂和轮胎上。

3、风挡玻璃的遮盖方法

1）风挡玻璃的一种遮盖方法是：先选好适当宽度的罩纸，两张罩纸的宽度式打磨时，水流进罩纸，然后用短的胶带粘牢下折的罩纸。弯曲的形状粘贴，同时也可以防止罩纸重叠，操作的方法如下：

之和稍大于风挡玻璃的宽度为佳。先用选好宽度带有胶带的罩纸，从上至下粘贴罩纸，让有胶带的一边贴在风挡玻璃的上边缘玻璃胶条之上。然后再用第二张罩

纸贴风挡的下边缘。上下两张罩纸可以重叠，两张罩纸贴好后，在重叠的接缝处贴一条约20mm宽的胶带，这就将风挡玻璃遮盖好了。另一种方法是：首先在风挡玻璃胶条上沿胶条外边的边缘粘贴一圈纸胶带，其中有两个目的，一是粘罩纸时省工省时不必向以往粘贴那样紧掐胶条边缘，二是涂膜干燥后揭下罩纸时，不易带下漆皮，否则会给喷涂良好的车辆造成缺陷，有时甚至会给车身局部造成返工。

2）遮盖前车门之前，先盖住所有镀铬件表面，然后用一张300mm宽的罩纸盖着门窗的下部，再用一张适合的纸盖上部，另用一张罩纸从车门的后边缘开始向后视镜包裹粘贴。当全车喷涂车内坐椅及其内部结构需要保护时，另一种车门车窗遮盖的方法是，首先将罩纸几张搭接在一起，然后按门框内边缘裁好，沿门框或窗框内边粘贴，粘贴顺序应从左向右依次进行。

4、其它部位的遮盖 1）在前面的遮盖举例中，对曲面、平面、车身需遮盖的主要部位基本上都遮盖了，对于一些标记，图案等的遮盖，在实际的生产制造和维修中，还有采用不干胶材料或用黄油进行涂覆遮盖，效果也不错。2）总之，在进行遮盖时，根据厂家的实际情况，灵活选用适合的遮盖材料和方法，即简便而又能保证遮盖质量为

教学任务11 底漆二道浆的喷涂过程

4课时

2015年5月13日

13钣喷班

1-4节

一、教学目的要求

1、了解二道浆的喷涂过程

2、掌握二道浆的喷涂工艺

二、教学重点和难点

1、二道浆的喷涂基本工艺

2、掌握二道浆的喷涂步骤

底漆二道浆的喷涂一、二道浆的功能

近来，随着合成纤维素丙烯酸硝基漆涂料、丙烯酸聚氨酯涂料、聚酯—聚氨酯等各种面漆涂料的使用，也伴随着出现了更加强调保证涂膜质量的倾向。为此，要求使用打磨性、耐水性优良、厚涂性好、不吸水的二道浆与之相匹配。

1、例如起泡问题

当各涂层耐水性不均衡，水分就集中到耐水性差的部位，使涂膜膨胀起泡。道浆层被夹在耐水性能良好的复合油灰层和水难以透过的面漆涂膜之间，因此水分将会聚集在耐水性差的二道浆层。由此可见，随着对涂膜质量要求的提高，二道浆层耐水性和附着性显得更加重要。

2、覆盖功能

除上述功能之外，二道浆还有覆盖功能。有皱纹的旧涂膜，如果直接喷涂面漆，会使旧涂膜溶解，打磨痕会渗到表面，或引起开裂、气孔等质量问题。二、二道浆的性能测验

1、层间附着力的测验

层间附着力就是涂层与涂层之间的附着力。对二道浆层来说，就是与油灰层或旧涂膜的附着力，以及与面漆层的附着力。如果层间附着力差，就会出现剥离起层。二道浆中所使用树脂的质量，对其附着性能有很大的影响。后涂型速干二道浆，作为合成纤维素丙烯酸硝基面漆的中间涂料，具有良好的性能。

2、耐水性的测验

二道浆层是否易通过水分，是否易起泡，是判断其耐水性的关键。具体的判断方法，可以彻查各涂料厂提供的数据，也可以通过下述简单方法进行判断。

3、耐热性

二道浆层应能承受在120℃的条件下加热至30min，具体实验方法前面以讲过几种。但这类实验并不总需要去做。三、二道浆涂料的性能选择要求

随着面漆涂料的不同，与之配套使用的二道浆涂料也应不同。二道浆涂料的合理选用，是避免涂装出现质量问题的关键。

1、当旧涂膜是烤漆涂料或丙烯酸聚氨酯涂料时，选用硝基类二道浆也问题不大，但要注意涂料的质量，层间附着力和耐水性能一定要复合要求。

2、当旧涂膜是改性丙烯酸或合成纤维素丙烯酸硝基漆时，以采用聚氨酯类二道浆为宜。这种二道浆，涂膜性能好，覆盖效果强，既是旧涂膜有点什么问题，也不会出现质量问题。

3、厚涂型合成树脂二道浆的涂膜性能比不上聚氨酯二道浆，但由于其所使用的溶剂溶解力较弱，不会侵蚀底漆，干燥速度也比较快，因此经常被采用。对这种二道浆，重点应检查层间附着力和耐起泡性。

4、硝基类和丙烯酸类二道浆，通常若耐起泡性和层间附着力好，则覆盖效果差。反之若覆盖效果好，则起泡性和层间附着力性能差。因此有必要检查其溶剂挥发性能、覆盖效果、耐水性、丰满度、施工性能等。

5、在全涂装车身使用油灰面积比较大时，以及当旧涂膜起皱时，使用聚氨酯二道浆为最好。除此之外，从作业性方面考虑，厚涂型合成树脂二道浆也很方便。

6、有的聚氨酯二道浆被称为无需打磨型二道浆，但实际上随着二道浆层的不断硬化，层间附着力同样也会下降，为提高层间附着力，仍需轻轻打磨，留下砂光表面，以提高与面漆层的附着力。

四、喷涂前的准备

先用压缩空气清除车身表面粉尘，若进行过湿打磨，应作去湿处理，使车身被涂表面干燥。再用脱脂剂做脱脂处理。对于不需要喷涂的部位，覆盖的重点是喷涂时可能产生飞溅的部位。另外腻子填补区的四周，要用600～800#砂纸进行重新打磨，为的是进行一次最后的检查和进一步的砂光旧涂膜。以提高二道浆层的附着力。湿度高的季节和雨天，即使底层未做湿打磨也应注意做去湿处理。必要时还要在底漆涂料中添加防潮剂（化白水），以防起雾和泛白现象出现。

教学任务12 二道浆的喷涂工艺

4课时

2015年6月20日

13钣喷班

1-4节

一、教学目的要求

1、了解二道浆的喷涂过程

2、掌握二道浆的喷涂工艺

二、教学重点和难点

1、二道浆的喷涂基本工艺

2、掌握二道浆的喷涂步骤

二道浆的喷涂工艺一、二道浆的喷涂过程

随二道浆涂料的质量和性能不同，其喷涂作业方式也有一定的差异。

1、硝基类和丙烯酸类二道浆的喷涂

喷枪口径一般在1.3～1.8mm，采用重力式或采用虹吸式喷枪都可以。二道浆涂料装入喷枪罐之前，必须进行充分搅拌。因为涂料中所含体积颜料沉淀于涂料容器底部，必须通过搅拌，使其均匀分布于涂料中才能使用。如有条件使用电动搅拌器搅拌涂料比较省事。将搅拌好的二道浆涂料装入喷枪罐中，再用厂家指定的稀释剂稀释到适合的粘度。一般二道浆都可采用质量好一点的硝基漆稀释剂，但丙烯酸类二道浆必须使用专用的稀释剂。加入稀释剂时，要用搅拌的方式边搅拌边加入。二道浆的喷涂粘度应随厂家规定而异。一般硝基类涂料都在16～20s，丙烯酸类涂料都在13～15s为宜，因丙烯酸类涂料粘度不宜过高。

1）喷涂前，应再度确认被涂装表面是否清洁，喷涂气压调整到以247kpa为宜，喷枪距离为15～20cm左右。喷枪的移动速度应保持在40～60s/cm,喷涂角度要保持与喷涂表面90º为佳。喷束直径和喷射流量应根据被涂面积大小来调整。先在修补涂膜边缘接口部位薄薄的喷几层，使旧涂膜与油灰的交界面溶合。待其稍干之后，再对整个表面喷涂一到二薄层，喷涂后形成的表面应平整光滑，取适当的间隔时间，分几次喷涂，一般要喷涂3～4薄层。

2）二道浆涂料的喷涂面积应比修补的油灰面积宽，而且要达到一定宽度，喷第二遍要比第一遍宽，喷第三遍时要比第二遍面积还要大一些，应逐渐加大喷涂面积，扩大喷涂面积为的是覆盖那些修补时所造成的缺陷，如砂纸纹、微小的划痕等。

3）在局部修补涂装时，无论是大面积还是小块修补区域，都应分别喷上二

道浆底漆，在喷涂大面积损伤区域时，相邻的小块修补区，也应分别预喷两遍，然后再整体喷涂2～3次，使之相连在一起，这样处理，效果会更好一些。这种部位也不宜一次喷的过厚，而且应留有适当的间隔时间，分几次喷涂。

4）当旧涂膜是改性丙烯酸硝基漆等易溶性涂料时，对涂料粘度和喷涂间隔时间应十分注意。若采用硝基类二道浆涂料，粘度应取18～20s，要采取薄层喷涂的方式喷涂，以免喷涂后表面显得粗糙或出现桔皮皱现象。如果采用丙烯酸类二道浆，粘度可取14～15 s为宜。

2、聚氨酯类二道浆的喷涂

在调制涂料之前，应先将主剂涂料搅拌均匀，然后将主剂涂料加入调漆罐中，再按规定比例加入专固化剂，这项工作如果有条件应使用计量工具按正确的比例调配。不同厂家生产的涂料配制比例也有差异，应特别注意不要弄错。

1）加入固化剂的涂料容器，使用之后一定要盖严。若不盖严盖子随意放置在那里，就会与空气中的水发生反应，最后不能使用。涂料和固化剂混合后，应充分搅拌均匀，再加入聚氨酯二道浆专用稀释剂，调至适宜喷涂的粘度，一般为16-18s。但随生产厂家的不同粘度的调试也有差异，应注意使用说明书的要求。

2）将调制好的聚氨酯二道浆用滤网过滤，加入喷枪罐，所用喷枪若是重力式，喷孔直径为1～3mm，若是虹吸式喷孔直径则为1.5～1.8mm。聚氨酯二道浆的喷涂方法与硝基类二道浆一样，但聚氨酯二道浆每道形成涂膜较厚，一般喷涂两遍就够了，根据需要也可喷涂三遍，比如旧涂膜清除后的金属表面，如果直接喷涂二道浆，就需喷涂三次。

3）当旧涂膜是硝基类涂料时，如果只在修补油灰的部位喷涂聚氨酯二道浆的话，则在二道浆与硝基旧涂膜的交界处，在喷涂了面漆之后，有时会起皱。为防止这一点，应在整个部位全部喷涂聚氨酯二道浆。旧涂膜为硝基漆时应整体喷涂二道浆，首先在修补油灰处薄薄的喷1～3层，然后整体喷涂两遍。二、二道浆喷涂的注意事项

1、聚氨酯二道浆涂料使用注意事项

当面漆采用聚氨酯涂料时，二道浆也应采用聚氨酯类。当面漆采用聚氨酯而二道浆采用硝基涂料时，涂膜形成就会不够理想，会出现起泡和开裂。

2、二道浆一次不能喷涂太厚的原因

分几次喷涂看起来好象浪费时间，实际上，喷涂二道浆涂料时，边喷边用吹风机加快溶剂的挥发，比一次比较厚的喷涂干燥速度快，作业效率也高。其原因是若涂膜厚，溶剂会滞留在涂膜内难以挥发。如前所述，溶剂的挥发速度，与涂膜的二次方程成反比。

3、寒冷季节和雨天喷涂二道浆的注意事项

当气温低和湿度大的时候，应采用红外线灯泡和热风加热器，将涂装表面加

热到35～40℃，以除去湿气。如雨天湿度比较大时，可适当的在二道浆涂料中加入适量的防潮剂（化白水）。喷涂的二道浆粘度取18～20s为宜，其他做法基本不变。加热干燥时，温度不能突然提高，而要逐渐加热。

4、喷涂二道浆所用喷枪的选择

喷涂二道浆涂料时，喷枪类型及口径的选用是非常重要的，如喷枪选用得当，喷涂效果及喷涂质量都能达到规定的涂装要求。如选用不当，则喷涂质量与喷涂效率会大打折扣。例如；小面积侧面喷涂，应选用小口径重力式喷枪，因大口径喷枪出漆量大，涂膜较厚溶剂不宜挥发，易出现涂装后涂膜起皱或咬底现象。三、二道浆涂层的修整与干燥

1、修整过程

二道浆层喷涂结束后，应仔细检查涂装表面有无砂纸打磨痕、气孔及其他缺陷。若有缺陷，可采用硝基类速干油灰修补。修补时应用牛角刮刀或塑料刮刀薄薄的刮涂，注意不能一次填补太厚，因一次填的太厚短时间内不会干燥，而且还会出现底涂膜回粘或咬底现象。若一次填不满，间隔5min再填刮一次。

2、干燥过程中的注意事项

二道浆涂层在打磨前一定要充分干燥，如果干燥不充分，不仅打磨时涂料会塞满砂纸，有时还会造成涂膜脱落，使打磨作业难以进行，而且喷涂面漆后会出现涂膜缺陷。气温寒冷的冬天，需采用红外线灯和热风加热器进行强制干燥。这不仅能加速干燥，提高施工作业效率，还能提高涂膜质量。但不能骤然加热提高温度，应逐渐加热到40℃左右。如果旧涂膜有起皱现象时，加热到50℃左右为宜。四、二道浆涂层的打磨

1、干打磨

二道浆涂层有时也可采用干打磨。打磨方式可采用机械打磨也可采用手工打磨。如机械打磨，若采用双动式打磨机进行打磨，所用砂纸粒度以600～800#为宜。若采用往复式打磨机，所用砂纸粒度以80～1000#为宜。采用往复式打磨机打磨，比双动式速度慢，但操作比较简单。

1）无论使用那种打磨机打磨，都不能用力过大，只能稍加用力沿车身表面移动。因用力过大，砂纸痕就会过深。另外，还要注意不能只打磨喷涂了二道浆的部位，旧涂膜与二倒浆涂膜的交接区域也应进行打磨。

2）用手工打磨块打磨时，应使用软打磨快或橡胶块，砂纸粒度为800-1000# 均匀的横向打磨。

2、湿打磨

湿打磨是比较常用的方法之一，打磨时一般采用400-600#耐水砂纸。当面漆为金属闪光漆时，可以用600～800#砂纸。如果面漆是硝基涂料时，要用800～

1000#砂纸为好。总之打磨时，采用的砂纸是越细越好，如砂纸采用不当，涂膜表面往往会出现砂纸痕。

1）手工打磨时使用的垫块应柔软，打磨要仔细，不能有遗漏。另外还要注意不要让手指接触到被打磨表面。

2）如整车涂装打磨接近尾声时，对门口、门把手、发动机罩盖口、后备箱口、玻璃四周等边缘部位，要用刷子沾上研磨膏进行打磨，以清除残余的污物。也可以使用脱脂剂代替研磨膏，虽然此项作业非常费事，但决不能省去不做。

3、速干油灰修补部位的打磨

对于用速干油灰修补部位的二道浆层表面打磨要特别注意。先以修补部位为中心，用600～800#耐水砂纸，将凸出部位磨平，然后用800～1000#的砂纸将整个表面打磨平整。

4、收尾工作

若采用的是干打磨，应用吸尘器将打磨粉尘彻底清除干净。

教学任务13 车身面漆的喷涂过程

4课时

2015年5月20日

13钣喷班

1-4节

一、教学目的要求

1、了解车身面漆的喷涂过程

2、掌握车身面漆的喷涂工艺

二、教学重点和难点

1、车身面漆的喷涂基本工艺

2、掌握车身面漆的喷涂步骤

车身面漆的喷涂

一、喷涂模式的检查与调整

喷枪的检查与调整，在喷涂面漆前是一项比较重要的工作。它关系到涂装质

1、检查

1）检查喷杯上的气孔是否有污物堵塞。2）喷杯上密封圈是否有渗漏。

2、调整

1）压力：严格按照涂料产品说明书所提供的施工参数调整喷枪的压力。对任何涂料系统而言，最适当的空气压力只有一个，就是能使涂料获得最好雾化的最低空气压力。由于有摩擦，空气从干燥器调压阀流到喷枪时压力有所损失，损失量取决于输气管的长度和直径，最好是在软管接头和喷枪之间接一个调压阀，用来检查和调整喷枪压力，压力太高，会因飞漆而浪费大量涂料，在涂料抵达车身表面前因溶剂挥发快导致涂膜流动性差。压力太低，会因溶剂保留的时间多而造成干燥性能差，涂膜容易起泡和流挂。2）雾束大小

（1）大小：把雾型控制阀全拧进去，可获得最小的圆形雾束。把旋钮全拧出来，得到的雾型最大。

（2）方向：调整空气帽可改变雾束的方向，将空气帽的犄角调整成与地面平行，喷出的雾束呈平面且垂直地面。叫做垂直雾束。这样方式用得最多。如果空气帽的犄角与地面垂直，喷出的雾束呈平面且平行地面，叫做水平雾束。喷涂前根据被涂物的形状和部位。这种方式在施工中少见。在大面积施工进行垂直扫喷时用。

（3）漆流量：用漆流控制阀按选定雾型调节漆流量，将控制阀拧出时漆流量量与涂装效率。

增大，控制阀拧进时漆流量减小。

（4）雾型测试：通过雾型测试，看流挂情况，检查调整是否正确。如果各项调整正确，各段流挂的长度应近似相等。如流挂是分开的形状，是由于雾束太宽或气压太低。把雾形控制拧紧半圈或把气压提高，交替进行这两项调整。直到流挂长度均匀；如果流挂中间长两边短，则是因喷出去的漆太多，应把雾形控制阀拧紧，直到流挂长短均匀为止。另外，检查试喷质量时，应根据所用涂料而定，如果涂料颗粒粗大（属大颗粒金属漆），可以旋进流量控制钮约1/2圈减少漆流量：如果涂料颗粒过细或过干（属硝基细颗粒金属漆），则应旋出控制钮1/2圈，以达到调节涂料喷出量的目的。

二、涂装程序与涂装方法

1、一道涂装

喷涂过程中走枪最常用的手法是使喷枪从左到右，然后在从右到左，每扫一枪在开始和结束的时候，分别扣动和放开扳机，直到喷下一枪时，再重复上述操作过程，整个过程平稳而协调。在喷涂操作时应注意：（1）喷第一枪时，应将雾束的中心对准待喷表面顶部的边缘。（2）继续走枪时，应将雾束的中心对准上一枪的底部。（3）为了覆盖良好，顶部和底部的边缘需喷两次。

（4）为了保证完全均匀的涂装，实际上扣动和放开扳机是在距离每块板前后2.5-5cm的地方。

（5）每道扇幅之间被覆盖50%。

2、二道涂装所谓二道涂装，是在一道涂装后马上进行的第二道涂装，二道涂装通常应用于快干型涂料，一般二道涂装的方向与一道涂装的方向不同，如果第一道是水平喷涂，第二道则采用垂直喷涂。

3、带状涂装

当喷涂某个基材表面的边缘时采用此法。此时将喷枪扇幅调得相对窄一些，一般调整到大约10cm宽左右，此时喷出去的雾束比较集中，呈带状覆盖。这样既能保证边缘部位的覆盖效果，有可能保证不致超出要求的喷涂范围，达到减少过喷，节约原材料的目的。

4、喷涂方法与路线

喷涂方法有纵行重叠法，横行重叠法，纵行交替重叠法三种（如图8-76所示）。喷涂路线应从高到低，从左到右，从上到下，先里后外的顺序进行。在行程终点关闭喷枪，喷枪第二次单方向移动的行程与第一次相反，喷嘴与第一次行程的边缘平齐，雾型的上半部与第一次雾型的下半部重叠，重叠的幅度应与上一层重叠1/3或1/2。

三、面漆喷涂前的准备全面检查各部位的底漆层是否平滑，如有不平之处，需要用砂纸进一步的手工打磨砂光。还要用铲刀清除残留腻子和其它污物，并打磨光滑，将车身彻底清洗干净。然后用压缩空气吹除一切灰尘，如发动机罩周缘缝隙、行李箱盖边缘、门口或门的缝隙、以及图示各个缝隙沟槽部位粉尘，都要用压缩空气清除干净，尤其是边缘角落部位不可忽略。

教学任务14 面漆的喷涂顺序

4课时

2015年5月27日

13钣喷班

1-4节

一、教学目的要求

1、了解面漆的喷涂过程

2、掌握车身面漆的喷涂顺序

二、教学重点和难点

1、车身面漆的喷涂工艺

2、掌握车身面漆的喷涂步骤

面漆的喷涂顺序

车身喷涂顺序

整车涂装是汽车修补施工中，最有代表性和最为全面的涂装工艺。它的关键在于车身涂装顺序的掌握和利用，在普通喷漆房涂装施工时，一般喷涂作业的喷涂顺序往往根据操作者的习惯而定，因为它不受喷漆间条件的限制。但因喷漆间条件的不同，采用循环风的风力和流向也不同，所以喷涂顺序也有所改变。例如在通过式喷漆间进行全车涂装，就与在尽头式喷漆间涂装在顺序上也有所差异。不管是在那一种喷漆间喷涂施工也应按顺序进行。

一、车身各部位的喷涂顺序

为减少对水平面的飞漆，首先应喷涂车顶、机器罩盖、然后是车身侧面的喷涂，这样在尽量减少水平表面上飞漆的同时，也能保持喷涂部位的湿边。并可以在保持飞漆落在水平表面最少的同时，使三个主要水平表面（车顶盖板、发动机罩盖、后备箱盖）等尽可能的湿一些。按照图中的顺序操作，涂装技师还可以根据需要喷涂后续涂层，不会因等待前一层涂膜闪干而浪费太多时间。

1、为减少飞漆和粉尘落入车身水平表面或其它部位，涂装顺序首先要从门口、门边、发动机罩盖口、后备箱盖口等缝隙沟槽多的部位开始。喷涂时，把喷枪调整到中等雾束（小椭圆雾束），气压要稍微小一些，喷涂行程一般正常采用由左到右，但遇到特殊部位应随时改变行程。另外，多数部位应采取点动的方式进行喷涂，喷涂距离应控制在25～30cm，喷枪移动速度要稍慢，一般喷涂一遍湿层以全面覆盖为止。喷涂完毕经观察无误后，关好车门、扣好发动机罩盖和后备箱盖，用粘性抹布进行全车擦拭准备下一步的整车喷涂作业。

2、车顶的喷涂

在车顶与挡风玻璃、后窗交界处采用带状涂装进行喷涂。首次喷涂应从车顶

边缘开始，然后从车顶中部逐渐向车顶边缘开始喷涂，喷枪与车顶表面应尽可能的保持在15～20cm左右的恒距，喷涂行程应从左到右、然后再从右到左进行往返喷涂，使涂膜呈中等湿度（每层走枪都应从车顶的前后边缘开始，然后从车顶的中心向两侧边缘喷涂），每层扇幅应重叠覆盖60～70%，一直喷到显现出明显柔和的光泽时为止。

3、发动机罩盖的喷涂

首先用粘性抹布把表面擦拭干净（不得采用压缩空气吹拂）采用带状涂装法喷涂，挡风玻璃与前罩盖交界处（最好不采用带状涂装法）因为它属于单独板件应另行喷涂。涂装方法是：涂装技师站在挡风玻璃与前罩盖交界处喷涂一道湿润涂层，然后转身站在翼子板附近，从这一边的发动机罩盖前边缘转向中心开始按顺序向边缘喷涂，先从左到右、再从右到左喷一道中等湿度涂层。覆盖面积约60～70%，每层都应从中心向边缘进行喷涂，随后再找补一遍挡风玻璃与前罩盖交界处及其边缘与翼子板等。紧接着再从另一边开始，按上述操作方法进行喷涂，每层扇幅重叠覆盖约1/3，闪干时间为10～15min为宜。

4、车身侧面的喷涂

1）用粘性抹布擦拭表面，调试好足够的出漆量，由于汽车车身侧面较长应采用分段涂装法喷涂。首先从前翼子板开始喷涂，喷涂顺序是：先在翼子板的边缘进行初步喷涂（包括前轮罩边缘），为的是使边缘的涂层与整个板面的涂层厚度相一致。

2）前后车门的涂装程序：因预先已经喷涂过车门里侧，所以不用先喷涂车门四周边缘直接进行整体喷涂即可。车门的喷涂程序同样也是：首先用粘性抹布擦拭表面，然后从车窗玻璃框开始按顺序逐步进行喷涂。

3）后翼子板的涂装程序：后翼子板的喷涂顺序与前翼子板的喷涂顺序基本相同，也是从车顶后侧板及其后翼子板的边缘开始喷涂（包括后轮罩边缘），为的是使边缘的涂层与整个板面的涂层厚度相一致，以防漏涂。

5、后备箱盖的喷涂：喷涂前用粘性抹布擦净表面，然后采用发动机罩盖的涂装顺序进行喷涂，用带状涂装法沿后窗玻璃的底边喷涂一遍，以中等走枪速度从左到右，再从右到左喷一层中等湿度的涂层，直到一侧喷完为止，再转身以上述方法喷涂另一侧，从中心开始在向边缘移动进行喷涂。

教学任务15 车身局部修补喷涂

4课时

2015年6月3日

13钣喷班

1-4节

一、教学目的要求

1、了解车身局部修补喷涂过程

2、掌握车身局部修补喷涂程序

二、教学重点和难点

1、车身车身局部修补喷涂工艺

2、掌握车身局部修补喷涂过程

车身局部修补喷涂

（一）单色调的局部修补涂装

1、车身局部损伤部位进行修补时，首先进行的工作是：对损伤部位进行彻底处理，处理的目的是清除损伤部位表面的旧漆层，然后打磨出腻子坡口，做完表面处理后清除表面灰尘，刮涂腻子（原子灰）按腻子的刮涂与打磨程序进行一至三遍。再刮涂一层油灰（细腻子），为的是找补那些微小的腻子砂眼和凹坑，经打磨砂光后彻底清洗待喷表面，喷涂二道浆，对喷涂了二道浆的表面及边缘部位进行湿打磨，相邻部位用研磨膏打磨。

2、打磨和清洗作业完工后，对部位的遮盖要根据局部形状来决定，如该部位比较平坦没有凹槽或棱角，需要整体涂装那么只需将四周不需涂装的部位进行遮盖即可喷涂。若该部位有凹槽或棱角只需局部涂装遮盖作业就要谨慎进行。

1）先将周围不需喷涂的部位进行遮盖如（车门、车轮）或其它饰物等。2）在车身中部的棱角上先粘贴第一层胶带，将车身的上半部分用遮盖纸覆盖起来，然后换上宽胶带进行悬浮法粘贴，粘贴时，将胶带的三分之一粘在第一层胶带上，另外三分之二以25～45º倾斜角用悬浮的方式向外翘曲，粘贴效果见前图11－65中间部位。

3）用此方法粘贴主要是为了喷涂后新旧涂膜接口处不出现明显的独边，便于涂装后的润色处理。

4）采用此粘贴法的喷涂操作方法是，喷涂时不用刻意的去喷粘贴部位的底部只需正常喷涂就可以得到满意的效果。

以上讲的是采用单色调丙烯酸聚氨酯涂料大面积涂装过程，下面我们再以小面积局部修补涂装和喷涂后的润色处理来介绍，单色调丙烯酸聚氨酯涂料的局部修补涂装技术。

1）如前翼子板局部损伤：在钣金矫正整平后，经过一系列的清洗处理、腻子刮涂、二道浆喷涂与打磨等一系列的准备工作。下一步的工作就是面漆的喷涂。

2）修补涂装的空气压力一般为245～294kpa喷枪喷束和漆流量的开度应根据修补面积大小来调整。见前图11－25所示，如面积小，喷束开度应减小，流量也应随之减小，空气压力以196-245kpa为宜。

3）在调好颜色的涂料内，按1:4的比例加入固化剂，然后再加入30～40%的稀释剂，将粘度调至到14～16s，必须要经过一次严格的过滤方可以喷涂使用。

4）第一次应薄薄的喷一层，盖住底层为宜，以提高底层和旧涂膜与面漆涂料的亲和力。

5）第二次喷涂比第一次喷涂稍宽一些，湿度也要大一些，并在涂膜湿度状态下定出颜色的深、浅与色彩的均衡性。

6）第三次喷涂要比第二次喷得更宽一些，并要稍加一些稀释剂，将涂料粘度降到13～14s，以获得高质量的表层。此时要注意色调应与旧涂膜相吻合。

7）晕色处理：用30%丙烯酸聚氨酯磁漆，加入70%的稀释剂，在新喷涂区域与旧涂膜之间，用“雾化喷涂法”喷涂薄薄的一层，以观察晕色效果，如效果不明显，待闪干3～5min后，以上述方法再喷涂一层，此时如果喷的过多或涂层过厚及易产生流挂现象。

（二）金属闪光涂料的局部涂装

1、二道浆涂层的附近用800～1000#的水砂纸进行湿打磨。晕色部位要用研磨膏打磨，然后用脱脂剂清洁，再用粘性布擦拭，最后用压缩空气吹拂。

2、先在二道浆层四周喷一层透明涂料，为的是使所喷的金属闪光磁漆更光滑，第一次先薄一点喷一层金属闪光磁漆，以提高面漆与二道浆和旧涂膜的亲和力。第二次喷涂确定涂层颜色，一般喷2-3遍，如果着色不好则需要喷3～4次。第二次不要喷的过厚，要均匀的薄薄的喷。

3）将50%的金属闪光磁漆与50%的透明清漆相混合，将粘度调至到11～12s，喷涂时要比处理好的面积大一些，采用“雾化喷涂法”进行喷涂，薄薄的喷以消除斑纹和调整金属感，同时也兼有晕色作用。两层间隔时间应设置在10～15min，相对温度也应设置在20～25℃为宜。

4）透明层涂料喷涂时可扩大一些，首先要薄喷一层，待间隔大约5min再喷第二次。喷涂时要边观察色调边喷，以便观察光泽的形成。

5）晕色处理是以20%的透明涂料与80%的稀释剂相混合喷在透明层区域的周围，以掩盖其由于喷涂雾滴带来得影响和接口区域的晕色。注意喷层要薄，以防产生流挂。

一、双组分金属闪光涂膜的局部修补涂装

双组分金属闪光涂膜的局部修补涂装同前几相一样，主要是解决涂膜的亲和

力、涂膜色调、金属斑纹、调整金属感及晕色处理问题，其实要想解决这些问题，并不难。只要在喷涂时稍作调整，再多加注意就可以解决了。

1）金属闪光层的喷涂

第一层喷涂以能覆盖住二道浆层为准，在这个范围内薄薄的喷一层，以观察面漆和二道浆与旧涂膜的亲和力，闪干5～10min，观察层与层之间有无排斥现象（起皱或咬边）。第二次喷涂要稍厚一些，以决定涂膜色调；要仔细观察新旧涂膜有无差异，如有差异要及时进行调整。第三次薄一些喷涂，以消除金属斑纹、调整金属感、同时也进行与旧涂层的晕色处理。喷涂时，要调整好喷涂距离不要太远但也不能太近以25～30cm为宜。

2）透明涂料的喷涂

第一层喷涂喷的要薄一些以有光泽为准，第二层要稍厚一些，以形成满意的光泽。第三层喷涂，要在透明涂料中加入适当的稀释剂，以25～30cm的喷涂距离，用雾化喷涂法进行，喷枪移动速度要快一些以90～110s/cm 为宜。

二、丙烯酸聚氨酯涂料局部修补涂装注意事项

1）用丙烯酸聚氨酯涂料进行金属闪光涂膜的局部修补涂装时

喷枪的选择是关键，其中以1.2～1.3mm喷嘴直径的重力式喷枪效果为佳。

2）喷涂质量的关键

是正确调整漆流量、喷束开度大小、空气压力和涂料粘度。局部修补涂装时，漆流量不能调的过大，以中等流量为佳。喷束开度也以中等喷束为宜，因漆量过大和喷束过大会使喷射雾滴向四周飞溅加重，给喷涂后的晕色带来不利。

3）进行晕色处理之后

最好是进行强制干燥，需在60℃条件下加热30min左右。若干燥不充分，打磨时可能会出现泛白现象。三、二工序银粉漆和素色漆的修补步骤

（一）二工序银粉漆的修补步骤

修补二工序银粉漆时的修补涂装工艺步骤。

1）首先选用800#以上的干湿两用砂纸磨平中途底漆。

2）然后再选用1200#水磨砂纸打磨底漆和周围约8～14cm甚至更大一些的旧涂膜。

3）再已经喷涂中途底漆的周边或外围25cm范围内用打磨膏仔细打磨。

4）将所修补部位彻底清洁干净并吹干水分，用除油剂或粘尘布擦拭。

5）喷涂两层银粉漆完全盖住中途底漆，喷涂压力为0.20～0.25Mpa。

6）然后减低喷枪压力至0.15～0.20MPa，在四周以弧形喷涂法，一层比一层向外扩大使涂层“扩散法”，在每层喷涂前扣动扳机一直到结束后放开，中途不得开放扳机，以避免边缘部位出现鸳鸯色。

7）在涂料中加入质量分数为50%挥发率较慢的溶剂或直接施喷挥发率较慢的溶剂（一般称为接口溶剂），在修补区域边缘以薄层用“雾化喷涂法”喷涂。

空气压力为0.25～0.30MPa，施喷2～3层，为的是溶解喷涂时散落在修补部位周围的雾滴。

8）检验表面喷涂质量，如无质量问题，待闪干10～15min喷涂清漆。

9）喷涂清漆时，其范围应超出银粉漆喷涂区域，并在打磨过的部位以内用“扩散法”施喷2～3层。

10、用挥发较慢的溶剂，以雾化喷涂法喷涂修补区域的接口处。

11）待涂膜烘烤干燥60min冷却后抛光打蜡，如采取自然干燥，打蜡、抛光可在隔夜干燥后进行。

（二）素色漆的修补与淡化驳口色差步骤

1）先用800#以上的干湿两用砂纸磨平中途底漆。

2）再用1200#水磨砂纸打磨底漆和周围约8～14cm的旧涂膜。

3）然后在喷涂中途底漆的周边或外围的25cm范围内，用粗蜡仔细打磨。

4）把待喷表面清洗洁净并吹干，将整个表面用除油剂及粘性抹布擦拭处理。

5）喷涂2～3层纯底色漆，以盖住中途底漆，喷枪喷涂压力为0.2～0.25Mpa。

6）在以调配好的涂料中加入约质量分数为25%的稀释剂，减低喷枪压力至0.15～0.20MPa，以弧形的喷枪动作喷涂1～2层均化膜，切勿超出打磨的范围。

7）色漆喷涂完工后，待涂膜表面闪干10～15min后，再修整喷涂接口溶剂（驳口水），喷涂压力采用0.25～0.30MPa，间隔时间为5min为宜。

8）涂膜烘干60min冷却后抛光，或隔夜干燥后打磨抛光处理。

教学任务16 车身塑料件涂料的应用

4课时

2015年6月10日

13钣喷班

1-4节

一、教学目的要求

1、了解车车身塑料件涂料应用

2、掌握车身塑料件涂料的应用程序

二、教学重点和难点

1、车身塑料件涂料的应用

2、掌握车身塑料件涂料的应用过程

车身塑料件涂料

一、车身塑料件涂料的应用

（一）塑料表面的喷涂要求

1、改善塑料表面的质量和感观

通过喷涂能使塑料表面产生金属感、木质感、绒面感，甚至可以产生立体感等特征。

2、能使塑料制件的色彩和纹理得到合理的布置，使之呈现出木质花纹、桔形花纹、粗、细粒珠纹等美术漆的喷涂效果。

3、遮盖塑料制件成形过程中产生的一些缺陷，和运输过程中造成的划伤等。

4、能改善塑料制件的表面光泽、硬度、及耐划伤性能等。

5、能提高塑料制件表面的耐候性、耐光性、阻燃性、耐溶剂性、耐化学药品性、防静电性、导电性以及三防性等物理性能。

（二）塑料品种与适用的涂料

1、聚丙烯塑料（PP）

这种塑料表面比聚乙烯硬而坚韧，对涂料的要求与聚乙烯基本相同。喷涂时可选用环氧树脂涂料或氯化无规聚丙烯涂料等。

2、ABS塑料

这种塑料是由丙烯腈、丁二烯、苯乙烯共聚而成的。ABS树脂具有良好的力学性能和电性能，是现代工程或汽车用塑料之主。它比H I PS装饰性能和力学性能都好，耐溶剂性能也很强。

3、聚氯乙烯塑料（PVC）

这种塑料是一种具有许多优越的物理性能及化学性能的塑料。喷涂时可选用双组分聚氨酯涂料、丙烯酸酯涂料。

4、聚酰胺塑料(PA)

这种塑料也称为“尼龙”是由二元酸和二元醇反应而生成的。如尼龙

6、尼龙66、尼龙1010等，其强度较高，耐磨性、耐油性和耐化学性能优良，内聚力强，结晶度高等。喷涂时可选用丙烯酸聚酯涂料、聚氨酯涂料。

5、聚碳酸酯塑料（PC）

这种塑料为双酚A型聚碳酸酯，该塑料具有优良的综合性能，强度高、抗冲击强度尤为突出，当塑料表面达到120－130℃时，对溶剂较敏感。喷涂时可选用双组分丙烯酸聚酯涂料、脂肪族聚氨酯涂料、有机硅涂料、氨基涂料等。

（三）塑料喷涂用辅助材料

1、塑料表面清洁剂它的作用是清除塑料件表面的脱膜剂，增强对涂料的附着力。其使用方法是：先用灰色打磨布彻底清洁塑料件的表面，再用以1份清洁剂与2～4份清水混合后的混合液清洁整个工件，然后用清水清洗干净，待工件完全干燥后才可喷涂塑料底漆。塑料表面清洁剂的溶解性应适中，不应损伤塑料表面，而且应抗静电，所以，塑料工件不会因摩擦而产生静电，影响涂装。

2、塑料减光剂为了消除汽车内部塑料件一定比例的光泽而使其半光泽或完全无光泽，一般都采用不同光泽的涂料装饰。减光剂有聚氨酯用和非聚氨酯用两大类，选用时务必小心，其使用方法是：将喷涂面漆后塑料件的光泽与原本的光泽作比较，以决定是否用减光剂。如果需要的话，先在面漆中加入减光剂，然后搅拌均匀，并作喷涂样板对比试验，在认为光泽达到一致时可正式喷涂施工。单层涂装消光时，可直接将减光剂加入涂料中即可，而双层涂料消光时，减光剂不要加在色漆内而需要加在清漆内。

3、PVC表面调整剂它的作用是对PVC表面进行处理，使其有利于重涂。它由强溶剂配制而成，具有强烈的渗透性，而且能够软化PVC表面并产生轻微的溶胀，这样涂装时，修补涂料就能很容易渗透性地进入塑料表面，这就是人们所说的锚链效应，它可以大大提高涂料对基材的附着力。

4、汽车塑料件用底漆

1）软塑料件，大多数都要求在底漆中加入柔软剂（各生产厂均有与塑料面漆的配套产品）可使涂膜柔软，有韧性不开裂，聚丙烯塑料件是一种难粘、难涂的材料。要使用专用底漆，以增加它的附着力，同时面漆中也要加入柔软剂，否则很容易脱皮。英国ACI ：P565－777超能免磨底漆和P100－2020柔软漆加剂。其性能使用方法与注意事项以图里的内容进行参考。

2）硬塑料件，通常不须要底漆，因为涂料在塑料制品上的附着力很好，但有些涂料生产厂仍然建议在涂面漆前使用推荐的溶剂彻底清洗塑料件，并对要涂

装部位用400或更细的砂纸打磨，再喷涂合适的丙烯酸喷漆，丙烯酸磁漆，聚氨酯漆或底色漆加透明清漆。喷涂模压塑料板材时，需要使用底漆和二道浆底漆。

5、涂料

汽车外部塑料件，如保险杠，挡泥板以及车门的镶边等所选用的涂料，最突出的要求是耐磨性，另外也要有良好的耐介质性和抗石击性。这类涂料多为丙烯酸聚氨酯涂料，聚酯一聚氨酯涂料，热塑性丙烯酸涂料等。汽车内部用塑料，如仪表盘控制手柄、冷藏箱、各种把手、工具箱等。常用的涂料为热塑性丙烯酸，改性环氧树脂，聚氨酯以及有机硅涂料等。

（四）塑料类型的鉴别

汽车常用塑料主要有聚丙烯（PP）、聚氯乙烯（PVC）、和丙烯腈—丁二烯—苯乙烯三元共聚物（ABS）等，对于不同类型的塑料内饰件，涂装所用的塑料及焊修所用的焊条均不相同，因此，在进行塑料件涂装前，必须首先准确地识别待涂装塑料的类型，生产中常用的识别塑料的方法主要有以下几种：

1、通过国际型号或ISO码识别塑料类型：塑料内饰件的类型符号通常模压于背面的一个椭圆圈内（必须拆下部件才能读到符号），然后通过符号即可判断出塑料件的类型。

2、查阅维修手册识别塑料类型：对于背面无符号或不便拆下的部件，可查阅资料手册上的材料说明，从而确定塑料的类型。

3、火焰燃烧法识别塑料类型：在待鉴定塑料件不显眼的部位取一小块，用钳子夹着用火柴的火焰燃烧，如呈明亮的火焰切无明显的烟雾表明是PP塑料；如果燃烧时随即产生黑色烟雾则可能是ABS塑料；用乙炔火焰将一根铜丝烧热并从待鉴定件上熔触一小块塑料，然后置于火焰上，如果火焰呈绿色或青绿色，表明被测塑料件为PVC塑料。在使用火焰法识别塑料件时，必须注意火灾隐患。为此，燃烧鉴别法现在以不提倡使用，因为在涂装修理间内不允许使用明火，以防止火灾的发生，同时也污染环境。另外，对于目前被广泛使用的复合塑料，含有多种成分，燃烧法根本无法识别。

4、试探焊接法识别塑料类型：在塑料件的隐蔽区或损伤区用不同的焊条进行试验焊接，直到某根焊条能较好地与塑料件粘接融合为止。此时所用焊条的成分即为塑料件的主要成分。试探焊接法是一种较为可靠的塑料鉴别方法。

二、车身塑料件的喷涂工艺

（一）硬性塑料件的喷涂

1、表面处理

先用面漆的稀释剂或推荐的溶剂彻底清洗塑料件，要用中性洗涤剂，并将零件用清水冲洗清洁并擦干。对需要喷涂底色漆部位用600#或800#砂纸打磨，需

要喷涂透明清漆的混合区域用800#或更细的砂纸打磨，并且用表面清洁剂擦净。

2、漆料的选配和调漆

参涂料供应商供应的色卡以及汽车厂家的颜色标号选定丙烯酸面漆、清漆，进行调色，然后按说明书介绍的稀释比进行稀释。

3、喷涂施工

按施工要求进行喷涂，用漆量以达到遮盖效果为宜不需太多，以防失去纹理效果。经干燥后将塑料件重新安装到汽车上。

4、车身外用硬性塑料件的喷涂大多数不需要用底漆，有些涂料生产厂仍然争议在涂色漆前使用底漆，但不应用磷化底漆，金属处理剂和柔软剂等。具体涂装工艺如下。

1）表面处理

先用肥皂水清洗待修补区域，然后用清水清洗干净，再用面漆稀释剂或推荐的溶剂彻底清洗塑料件表面。对要涂底色漆的部位用600#或800#砂纸打磨，需要喷涂透明清漆的混合区域用800-1000#或更细的砂纸打磨。

2）漆料的选配与调漆

按涂料供应商提供的色卡以及汽车颜色的标号，采用丙烯酸聚氨酯面漆、清漆，进行调色，然后按说明书介绍的稀释比例进行稀释。

3）喷涂施工

按施工要求进行喷涂，用漆量以完全遮盖为宜，不要太多，一般有2-3层中厚湿涂层即可。待底色漆闪干10-15min后再涂透明清漆。

（二）汽车外用软塑料件的喷涂

1、聚氨酯（PU）和其它类似塑料的修补施工

1）用肥皂水清洗待修补区域，再用清水清洗干净。然后再用涂料稀释剂清洗表面。

2）打磨待修补区域，形成斜面的收边，采用电动打磨机进行打磨施工时，先用粗一点的砂轮，最后进行精加工时，应采用较细的砂轮。

3）按产品说明书要求将某种公司或厂家生产的双组份塑腻子（柔韧型）1：1对比混合好。

4）用橡胶刮板将上述材料刮涂到修补区域，先薄薄地刮涂一层，然在刮至比未损坏部位稍稍高一点，在室温干燥30min。后用精细砂轮磨削修补部位和边缘，直至打磨平整为止。

5）待涂层固化后，用细砂轮或砂纸收边。

6）然后再刮涂一层或多层，较柔性腻子（细），应将针孔和凹陷填平，然后干燥15-30min用800-1000#砂纸打磨。

7）先用较粗一点的砂纸打磨腻子然后再用较细的砂纸进行打磨，直到原装涂膜被打掉80%-90%为宜。

8）擦拭和吹净待修补区域，在不打算涂装部位用胶带进行粘贴保护。9）用国产或进口比较柔性涂料，喷涂两道湿的涂层，待修补区域，干燥10-15min，再喷涂第二道，干燥45-60min，后用细砂纸（800-1200#）将涂层磨平。然后用微切研磨蜡（或研磨膏）进行研磨抛光处理。

10）施工完成后及时清洗喷枪，先用水后用涂料稀释剂。11）面漆的配置

①将柔性添加剂与常用挥发型丙烯酸涂料或交联型丙烯酸涂料混合。②在正式喷涂塑料件之前，应该先喷涂样板进行比色。③如果是底色漆+清漆系统，则可在清漆中加柔韧剂。

12）待全部修补工作完成后，清洗喷枪，去掉胶带，交付使用。

2、聚丙烯塑料保险杠的喷涂

聚丙烯塑料零部件喷漆时，由于这种塑料很硬，应先喷一层专用底漆（专用塑料底漆），然后才能喷涂面漆。

1）用所喷涂料溶剂擦拭表面，并作好喷涂前的准备。

2）按制造厂家的要求，喷涂以稀释好的聚丙烯底漆，待干燥5h，经过一次轻打磨砂光，清理干净，然后喷涂面漆。

3）按车身质量要求，喷涂经过稀释、混合均匀的聚丙烯纯底色漆或金属漆+清漆系列涂层。

4）如采用金属漆+清漆系列涂层时，应先喷金属漆1-3层湿的涂层，再喷涂1-3层清漆层，每层闪干时间为10-15min为宜。

3、聚烯烃塑料件的涂装要点

1）按与PU塑料相同的办法进行表面处理。

2）在清洗、打磨、贴胶带后，喷涂聚烯烃增粘剂使其干燥。

3）在聚烯烃增粘剂上喷涂中间涂料，干燥后，再用细砂纸800-1200#打磨。4）再次喷涂聚烯烃增粘剂到打磨过的修补区域并干燥。

5）再次喷涂中间涂料，用以填平小的凹陷、针孔及打磨痕迹等。6）用细砂纸打磨平整，然后用较细的砂纸彻底打磨塑料件上的原装涂膜，去掉其光泽的80%-90%。

7）第三次喷涂增粘剂，并干燥。

8）喷涂中间涂层，闪干10-15min，再喷涂一层中间涂料，干燥45-60min，用较细砂纸磨平表面。

9）面漆的配置。①将柔韧性添加剂与标准丙烯酸涂料混合。②与PU塑料涂装相同。

10）喷涂结束后，应及时清洗喷枪，先用水，再用稀释剂。

11）待全部修补工作完成后，即可去掉胶带，待新喷涂膜干燥后，即可投入使用。

（三）、聚氯乙烯（PVC）塑料顶棚的喷涂

1、用刷子或其他适当的工具，彻底清洗顶棚表面，先用水，后用清洗溶剂。

2、将涂料混合均匀，倒入喷杯（热塑性丙烯酸涂料或交联型丙烯酸涂料一份，所配套的柔韧剂一份，稀释剂0.5份）。

3、用压缩空气吹净孔隙或裂缝中的脏物然后用粘性抹布擦拭干净。

4、仔细遮盖发动机罩和行李箱盖，以免喷漆时飞漆溅入。

5、将喷枪的雾束调窄，采用带状喷涂法，沿着待修补表面的边缘喷涂一道。

6、加大气压，把雾形调整到正常状态。

7、稍后再喷第二遍全湿的涂层，以达到全遮盖和均匀的湿度为限，干燥10-15min。

8、再用丙烯酸清漆一份加10%-15%的柔韧剂一份，用硝基稀释剂稀释，在整个车顶喷连续喷两层湿涂层注意走枪不要太慢，以免出现流挂现象。

9、新喷涂膜至少干燥4h后才能使用。

（四）、塑料件表面起纹的喷涂方法

1、按涂料供应商的资料调合起纹涂料。

2、第一层只涂在修整区内，喷嘴与表面距离为45-60cm始终用干喷（湿喷会破坏纹理），每层留出闪干时间，约喷涂8-10薄层才能达到要求。

3、随后把纹理向整修区外扩展，其操作与底色漆混涂一样。

4、在表面干燥后用800-1200#砂纸打磨，使新形成的纹理与原纹理相配。如果对纹理不满意，可再薄薄的喷一层，再打磨。

5、重起纹后应把塑料件表面吹干以便重喷面漆。由于起纹涂料一般都是硝基漆，所以常规内饰件，用丙烯酸喷漆最为适宜。

（五）、塑料表面涂膜缺陷及防治方法

1、咬底现象

如在涂有塑料底漆的PP塑料保险杠上直接喷涂车身用的金属色漆时，因金属色漆中的强溶剂会对塑料底漆产生再溶解现象，从而造成涂膜的咬底缺陷。

1）需特殊处理的保险杠的喷涂

对于少量需要特殊处理的保险杠可直接采用车身用金属漆喷涂，但为了防止咬底喷涂时，底漆与面漆之间不能采用湿碰湿工艺喷涂。

2）另一种咬底现象

喷涂车间主管年终总结[推荐] 篇5

一．工作完成情况：

1.在刚入职期间为了尽快熟悉公司产品及掌握工艺流程，在车间各班组进行了实习及操作，参与了领料组的领料工作，熟悉了产品及制造流程，后对车间各区域及呆滞品仓库进行了清理，清点及整理工作，为车间盘点大大缩短了时间，在3月份时应公司领导安排赴内蒙古尔鄂多斯完成了因公司产品颜色错误约900㎡的返喷工作（手工喷漆），减少了客户退货返喷在安装不必要的麻烦。

2.在包装任主管期间，首先对组织人员进行了全面的调整工作及新入职员工的培训工作，对包装所有区域进行了全面的整理及划分工作，区域分为待包区，包装工作区，成品周转区，成品待检区，成品待入库区，比前期有了明显的改善，产品包装实行了流水线操作，改变了以往的随意包装方式，提高了包装效率，所有产品严格按区域放置，改变了以往的差.乱局面，对员工的工作状态及时跟踪了解和沟通，提高了员工的团队作业精神及凝聚力，之后又负责了喷涂夜班的生产计划及全车间5s管理工作，对车间全部区域进行了划分及整改，从领料至上下线包装所有产品严格按订单门店分区域放置，使现场有了明显的改善。

3.在任喷涂主管期间，后半年车间本着抓质量，促生产的方针，对车间各班组进行了全面调整，以质量为重点，实行满挂，提高效率使喷涂产值自8月份开始全部突破30万㎡，在年末12月份通过全体员工的努力及兄弟部门大力支持及协调，喷涂产值达到42万㎡刷新了xx记录，在过去一年里喷涂总产值达3301071.9㎡，月平均产值达275089.3㎡，离公司的要求还有一定的差距，我会继续努力，争取在2012年有更好的成绩。

二．工作未完成事项及原因和改善方案：

1.喷涂设备保养工作不到位，尤其是前处理及喷房喷枪等设备保养工作不到位，导致了因设备问题发生了几次停线整改及产品质量事故，也影响了产品发货，在新的一年里我将加强对喷涂设备的管理工作，从前处理到喷房设备喷枪等…..落实到责任人管理，制定相应的设备检修保养制度，在岗人员进行了设备管理培训，加强交接班工作，建立设备台帐，对设备责任人进行月度考核，强化奖惩措施，确保设备运转正常，生产正常。

2.包装入库数据准确率不到位，导致了包装入库批量的错误，标签错误，规格错误，客户名称错误，给发货也造成了许多麻烦，尤其是外贸订单，因数据问题导致了几次的延误发货问题，为公司造成了一定的损失，主要原因还是管理不到位，操作工责任心不强，准备工作没提前做好，在新的一年里，我将全新调整包装入库方式，下线及包装采用流水线作业，小件杜绝直接入箱包装，写标签贴标签具体落实到责任人，严格执行箱内产品规格及数量和标签一致，严格按单入库，针对外贸订单产品，安排专项负责人跟踪负责，对产品数量及包材提前跟踪清点核对数量，对包装入库准确率实行针对性月度考核，确保因数量不齐等原因导致延期发货情况不在发生，争取把包装入库准确率控制在99%以上。

3.生产效率及人员管理工作不到位，首先生产效率，上线产品及挂具没有及时准备好，工件大小搭配不合理，挂具使用不规范，上线人员安排不合理，挂具间距不规范，等原因造成了上线产品达不到满挂.空挂.空线的一系列问题，停线次数未控制好也是直接影响生产效率的原因，其次是人员管理不到位，致使员工责任.团队.服从管理意识不强，消极怠工现象屡屡出现，下步工作将加强对上线的管理力度，上线产品及挂具安排专人负责，提前做好准备工作，设定专门的待上线区域，上线工件大小搭配提前安排好，控制好挂具间距，上线人员实行岗位定点，采用加点不加人的方法，做好喷房及上线的协调工作，控制停线次数，设计制作专门的挂具，确保上线满挂率，对上线各岗位进行月度考核，争取在新的一年里，每周的喷涂产值达8万平方以上，满足发货需求，针对人员管理问题首先要进行整顿和教育，制定相应的岗位制度，对新入职员工进行岗位培训及思想教育，对操作工的出勤率，工作状态，劳动纪律，操作效率进行监督考核，对出现问题的员工进行针对性的培训教育，强化制度及奖惩措施，不断提高员工的综合素质，以适应公司今后发展要求。

4.质量管理及大订单收尾工作不到位，首先是质量问题车间每月因产品出现的积粉.露底.缩孔返喷的面积居高不下，都是操作员及管理人责任心部到位，生粉产品上线喷涂产生缩孔，本开始将首先针对领料人员加强管理，生锈产品杜绝进入车间，对喷工及现场管理人员的工作进行质量考核，制定奖惩制度，把返喷率控制在0.4%以内，其次是大订单收尾工作不及时，导致成品发货部齐，客户店里货架安装不完整，工程无法及时交付，在末年对大订单产品将安排专项责任人，对大订单提前的跟踪及整理，及时的反馈及查找的缺件情况，做到大订单刚开始就收尾的准备工作，确保大订单能够及时收尾，避免成品发货不齐，客户货架安装不完整情况再次发生。

三.工作提案及建议，从公司整体方面，我有几点建议。

1.公司在企业文化建议方面落后很多，企业文化关系到企业所有员工的思想情绪及素质，也与企业今后的发展息息相关，作为一个企业首先要树立企业的精神理念，通过长期的企业文化建设，把企业精神贯注到每一位员工心中，让员工感觉到企业就是他家，为企业工作就是他的事业，良好的思想政治工作，能给企业带来无形而巨大的效益，也利于企业各环节的管理工作。

2.我们企业普通操作工流动性太大，新招的普通操作工不了解公司的各种规章制度，也没有专门的心里培训，素质很差，休息时间经常看到在车间抽烟人员，随意吐痰随处可见，大部分员工对公司部信任，没有依赖感而流失，对有些普通岗位违规员工进行处罚措施时，他们就可以以辞工或请假相妥协，于是公司规章制度执行难，也增加了管理的难度，我想公司领导及人力资源部应对这些问题高度重视，在新的一年能否实施相应的措施。

新的一年即将到来