汽车租赁商业计划书

2024-05-30

汽车租赁商业计划书（精选7篇）

汽车租赁商业计划书篇1

汽车租赁公司商业计划书

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一、目录

1.项目概述 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 4 1.1 1.2 项目背景（汽车租赁行业具有广阔的前景）„„„„„„„„„„„ 4 项目介绍 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 2.公司简介 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 6 2.1 基本情况 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 2.2 2.3 公司使命、核心价值观、愿景与目标 „„„„„„„„„„„„„„6 公司组织结构 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 3.汽车租赁业行业、市场与竞争分析 „„„„„„„„„„„„8 3.1 3.2 3.3 宏观环境分析（pest分析 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„8 行业环境分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„16 企业战略的制定(swot分析)„„„„„„„„„„„„„„„„„ 22

4、营销策略 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„26 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 确定目标客户的比重 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„26 从客户的需求出发设计产品和提供服务 „„„„„„„„„„„„26 从客户成本定价和按客户需求推出丰富多彩的促销活动„„„„„„27 提高客户获得产品和服务的便利性 „„„„„„„„„„„„„„28 建立双向沟通渠道，注重与客户保持良好地沟通和互动„„„„„„28 树立追求顾客满意的品牌形象 „„„„„„„„„„„„„„„„29

5、经营管理 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„31 5.1 5.2 5.3 5.4 汽车租赁系统及信息共享平台建设 „„„„„„„„„„„„„„31 网站建设„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„35 车辆采购计划 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„36 会员积分及晋级制度 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„37 6.财务计划与分析 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„38 6.1 6.2 6.3 6.4 项目投资估算 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 38 营业收入估算 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 38 成本及费用估算 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 38 现金流量分析 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 40 7.风险因素 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„41 7.1 市场风险„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„41 7.2 财务风险„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„41 7.3 管理风险„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„41 1.项目概述

1.1项目背景（汽车租赁行业具有广阔的前景）

汽车租赁服务，是由汽车租赁公司向长期或短期需要用车，但又没有必要自备车的单位和个人有偿提供车辆使用权，并限期收回的一种服务方式。

租赁行业是国际汽车企业的重要市场：德国奔驰公司平均每4辆车就有1辆是用来租赁的；美国主要汽车行产企业的总产量中就有30%以上的订单来自租赁市场。在跨国汽车企业的支持下，主要国家的汽车租赁一直发展迅猛，每年收入以20%的幅度递增。世界排名第一的美国赫兹公司拥有的车辆就超过50万辆。

我国的汽车租赁行业始于1989年，经过十多年的发展，全国已注册的汽车租赁公司达到400多家，拥有的租赁车辆总数6万辆。北京、上海和广州等大城市发展较为迅速，一些公司已具备了相当的规模，在当地确立了行业领先的地位。

北京目前约有230家租赁公司，租赁汽车共计２万余辆。到2008年北京夏季奥运会时，北京市政府计划把租赁汽车的数目增加到８万辆，以此来满足不断增长的消费需求。

汽车租赁以其融资和推销的双重功能，推动汽车产业发展，带动消费，提高资源利用率，在我国表现出巨大的发展潜力和良好的发展前景。

随着我国经济的持续发展和居民消费能力、消费观念的改善，居民的公务和休闲旅行迅速增加；同时，随着出租车行业的日趋饱和，以及拥有驾驶执照的人却高达4000多万而汽车拥有量为1400多万辆，这些因素决定国内汽车租赁行业将有较大的增长空间。近几年，中国汽车租赁市场的增长率平均达37%，预计今后仍将以年均15%的速度稳步增长。

然而，国内的汽车租赁行业仍处于发展的初期，行业竞争实力不强。从2002年开始，国际一流汽车租赁企业开始以合资合作、特许经营的方式进入中国，并迅速进入高端商务市场。国际上领先的公司进入中国后，已经开始利用他们在汽车、服务、品牌、网络和金融等方面的综合优势，给中国汽车租赁业带来全面的竞争，给国内汽车租赁企业带来严峻的挑战。

国家允许三大汽车集团进行汽车服务贸易试点，为汽车租赁行业的超常发展带来机遇。随着卖车难的出现，国内整车企业越来越意识到汽车租赁行业求的能力，开始以各种方式涉足汽车租赁行业。上汽集团旗下的安吉汽车租赁公司、北京中汽安华汽车租赁公司已分别与美国的著名公司进行合作。些案例，为国内整车企业进入租赁行业、租赁企业借力整车企业实现更大发展提供了借鉴。1.2 项目介绍

通过上文介绍，我们知道汽车租赁市场所拥有的巨大潜力。作为一个服务性行业，人们的关注点多在体制创新和结构调整上，然而，在信息技术飞速发展的今天，汽车租赁行业如果能运用先进技术手段改进传统的经营管理办法，势必为企业打造核心竞争力注入一剂强心针。汽车租赁行业是一个资金密集型、管理密集型的行业。其突出特点是车，人的比率高，单个员工管理的车辆数多；设有多个网点，经营场所分散，管理难度大。而随着市场竞争的日益激烈，又要求企业能够为客户提供周到细致的个性化服务如网络预定、电话预定以及酒店机票预定等其他附加的增值服务；提供不同部门之间甚至是异地的租还车服务；提供性能良好的车辆以及救援维修服务；同时又要有效地规避骗车、欠费等经营风险。

因此，将汽车租赁与电子商务结合，将如今业内普遍头疼的信用问题付诸网络安全技术，同时通过汽车租赁系统与客户管理系统来简化企业业务流程是一个十分不错的想法。

本项目将以汽车租赁系统、公司网站为核心竞争力，在汽车租赁这个极具潜力的市场中占有一席之地

2.公司简介 2.1基本情况

网站名称：某某汽车租赁网

运营中心所在地：北京市

预计注册资本：1700万人民币

公司性质：有限责任公司

公司类型：信息服务

经营范围：网站运营、信息服务、汽车租赁 2.2公司使命、核心价值观、愿景与目标 2.2.1企业使命

做“汽车共享、低碳环保、和谐交通”的倡导者和执行者，成为汽车租赁业中发展最快，利润最多的公司

2.2企业核心价值观

讲诚信、讲责任、讲创新管理理念

精英化、集中化、规范化、信息化 2.3企业愿景

始终追求卓越。为顾客创造价值，为员工提供成长和发展的空间，为股东提供最好的回报；为社会创造效益。2.4企业目标

短期目标：通过建立符合市场规律、有利于企业发展的车队更新机制，使企业步入良性发展的轨道。在保持现有竞争优势的前提下，加大商业市场的开发力度，走特色化经营的道路。

长期目标：争取在未来三、四年内，通过持续不断的经营创新，培育核心竞争能力，引入国际汽车租赁的管理和资本，发展完善的国内租赁网络逐步建立起市场领导者的地位，形成独具特色的、知名的、精干型汽车租赁公司，力争利润达到千万的水平。2.3公司组织结构

2.3.1公司治理与经营层人选

某某汽车租赁公司将根据现代企业制度要求, 明确划分股东会、董事会和经理人员各自权力（股东所有权，董事会的经营决策权、经理人执行管理权）、责任和利益，形成三者之间的权力制衡关系，确保公司的高效与有效运行。股东会是公司的最高权力机构，董事会是在股东会授权下的经营决策机构，而监事会是公司股东会授权的监督机构。2.3.2组织架构设计各部门职责简介

保障部：负责风险控制、救援、维修及保险等事宜。运管中心：负责车辆安置及预订中心管理等工作。

资源部：负责车辆采购及废旧车辆处置等工作。

财务部：负责财务预算、会计及财务管理等工作。

营销部：负责市场规划、品牌宣传、公关等工作。

技术部：负责汽车租赁网络、客户管理系统、汽车租赁管理系统建设等工作。

办公室：负责行政、后勤、人事等工作。3.汽车租赁业行业、市场与竞争分析 3.1宏观环境分析（pest分析）3.1.1政治法律环境

3.1.1.1缺乏有利、有效的政策、法规和管理机构

政策、法规因素是制约汽车租赁业发展的重要因素。目前除北京市 2002 年曾出台的汽车租赁管理办法之外，还没有正式出台汽车租赁的国家法律、法规，使汽车租赁企业在正常经营中的合法权益得不到有效保护。现行一些车辆管理、交通管理等相关法规在执行中常常使汽车租赁企业成为弱势一方。如车主负责制明显不适应汽车租赁所有权与使用权分离的业务特点，租赁人违法常常殃及租赁单位，如租车人承担不起、酒后肇事（保险不赔）、肇事逃逸等，造成经济损失一律由租赁企业买单，这种损失少则几万、十几万，多则上百万，使一些公司难以承受甚至关张倒闭。

再者，由于国内缺乏有效的管理法规和机构，带来行业内部无序竞争，在汽车租赁业发展较早的几个大城市中，只有5个城市实行了归口管理，管理部门也不统一，分别由出租管理处、公用局、交通委、运管处管理；以北京为例，原来汽车租赁公司没有专门的管理机构进行规范，只是由北京出租汽车管理局（由北京市政府领导）代管，实际上根本就没有真正起到管理职能。而出租汽车管理局在归交通局领导后，汽车租赁企业出现了无家可归的局面，有人戏称“三无产业”。北京汽车租赁管理处正式成立后，北京汽车租赁的无序状况才得到部分缓解。“中国汽车租赁行业协会”成立，但目前的协调和联系工作还几乎没有开展，使汽车租赁企业生存的空间得不到有效扩展，出现任何问题只能由汽车租赁企业自己想办法解决。3.1.1.2汽车租赁企业在税收、信贷等方面不能享有政策优惠

从税收方面看，汽车租赁的营业税5%, 而计程车3％，这显然是不公平的。与出租汽车公司相比，汽车租赁公司的车辆利用率远低于出租车，但却无法享有出租公司的现有优惠政策，企业因此而负担沉重，发展速度受到影响。一些地区政府对租赁汽车使用年限等同于出租车(以下称计程车)，如按照一律八年这种简单的归类对租赁汽车是不公平的；从信贷方面看，金融、保险机构对汽车租赁企业的信贷力度不够、保险机制尚未健全，汽车租赁业难以引入金融、保险支持。不少企业特别是一些民营企业，由于贷款困难，车辆更新、发展规模受到影响。即便是一些有实力的公司一味靠贷款发展，加大了财务费用，负债率过高，在一定程度上也制约了发展的步伐。

针对目前国内经济形式看好、中外合资企业、外商独资企业和私营企业的不断增加创造的宝贵商机，很多汽车租赁公司一脸的无奈。很多知名的企业提出租用高档轿车的需求，可是多数汽车租赁公司无法满足，主要原因是没有资金去扩大经营规模，没有汽车厂家、金融机构等方面的支持，仅仅由汽车租赁公司靠自有资金滚动发展是远远不够的。3.1.1.3地方政府保护主义使市场条块分割，连锁经营受限

汽车租赁是跨地区、跨国经营的大交通，这就需要建立连锁经营网络，有的是加盟，有的是直营；而现在有的城市注册公司困难，有的即便注册了公司车辆指标又受限制，开办分公司更难。目前全国开展连锁经营的汽车租赁企业北京有首汽租赁、新概念、中汽安华（赫兹），上海有安飞士等，这些企业在开展连锁经营中都遇到了不少问题，有的是注册公司受限，有的是公司有资质了尚未开展起来；有的是市场认可了国家工商部门没有给予资质，因而使连锁经营业务的拓展受到影响。

但上述问题也得到了国家相应的重视。如“汽车工业十一五规划”指出未来5年我国政府将致力于改善汽车产业的结构、汽车消费环境以及汽车投融资环境等等，将集中扶持建立2---3家大型的汽车集团公司。从国外的经验来看，随着汽车产业结构的调整和消费环境的改善，将会有更多的车辆进入汽车租赁市场来消化。如美国租赁形式销售的新车占总销量的30％多，日本占到15％。国家对于汽车消费税的降低和对汽车价格的放开等等都将有利于汽车租赁商的发展。国家关于公务用车制度改革，也使汽车租赁业商机无限。目前，各大机关、事业单位纷纷采取租车解决办公和领导用车的需要。3.1.2经济环境

3.1.2.1我国总体经济环境对汽车租赁行业的影响

我国目前正处于工业化中期，新型工业化道路的确立，使我国在新阶段的发展有了新的增长动力，同时在我国城镇化已达到一定水平的基础上，具备了进一步加速城镇化的条件。

经过近几年的发展，我国城镇体系建设已取得一定的成果，目前。长三角城市群、珠三角城市群、京津城市群、辽中南城市群、山东胶济沿线城市群、厦漳泉三角城市群、武汉城市群、郑州中原城市群、湘中南城市群、成渝城市带和关中城市带等已初见雏形，我国城镇化的比例己达到40％。进入了从40％至75％的城镇化发展的起飞阶段。在这个阶段，预计每年将有1000万到1500万人进入城市，城市面临着快速扩张的状态。

城市化的发展，使城市人口快速集聚，对城市资源、环境、基础设施、城市管理提出了严峻的挑战，城镇化、机动化、市场化同时并存，给城市交通运输提出严峻的挑战。但同时也为城市发展带来了新的发展机遇，特别是人们休闲时间的增加，将会促进城市消费的持续增长，从而带动消费需求增长和消费结构升级，并成为中国内需稳定增长的最大动力。在住房、汽车、旅游、教育、文化等消费热点持续增长的带动下，汽车租赁业作为一个新的出行消费方式、新的融资服务形式、新的汽车营销方式等，也将随着工业化与城镇化的不断推进而迎来一个大的发展机遇。另外，道路运输全行业提高集约化、规模化经营水平和组织化程度，通过市场机制实现资源的优化配置，充分发挥道路运输的经营优势，切实提高竞争能力和运输效率，实现产业结构的优化和产品结构的升级，提升企业运营效率与效益等方面的需求日趋迫切。随着石油能源的日趋紧张及环境的承受能力负担过重，特别是在大城市中，道路资源与汽车保有量之间增长速度的矛盾，也使得改善城市交通中的各类车辆的协调比例关系，提高车辆的使用效率，有效降低全社会的车辆保有量，从而降低能源的消耗总量及对环境的排放污染方面的需求也越来越强。

据交通部和国家统计局普查显示，2009年底，全国公路总里程达到386.08 万公里，较2008年增长3.5%。全国等级公路里程3056265公里，占公路总里程的79.2%，比上年末提高个4.7百分点。

我国历年公路里程增长情况

目前，城市公交业、城际快运、物流业在我国具有良好的发展前景，由于运输工具在这些行业中的资产中属于核心资产，对车辆有着大量的和持续的需求，但由于各方面的原因，从事这些客货业运输的企业融资渠道单一，车辆更新的后续资金存在不同程度的缺口，并且随着时间的推移，这种更新需求和资金缺口的矛盾日益显现。解决车辆更新与增添问题，目前已成为道路运输行业发展的关键。为此，道路运输企业融资需求也越来越大。针对以上道路运输业的种种需求，作为道路运输行业的辅助服务子行业，汽车租赁业的各项功能如果能够得到有效发挥，不但以有效满足这些需求，而且对道路运输业的发展具有很好的促进作用。3.1.2.2gdp与人均gdp对汽车租赁行业的影响近年来，中国国民经济总体运行良好，2009年国内生产总值（gdp）340903亿元，比 2008 年增长 9.2％。2010 年国内生产总值（gdp）397983 亿元，比 2009年增长10.3%。良好的宏观经济环境促进了各方面的发展，基础设施投资力度不断加大，高等级公路里程迅速增长，民航事业蓬勃发展，公务用车制度的改革，外资企业在华投资的日益增加（据商务部相关资料显示，截至2009年底，已有来自190 多个国家和地区的投资者在华累计设立外商投资企业434248多家，遍及制造业、农业、基础设施、服务贸易领域等几乎所有行业，实际投入外资金额已超过11369亿美元。全球最大的500 家跨国公司中，已有近450 家在华投资，部分公司设立了地区总部。）为汽车租赁业的发展提供了必备的基础设施条件和广阔的市场发展商机。16 06-10年gdp增长情况

国际经验表明，入均收入水平与汽车普及率之间存在着显著的相关关系。汽车拥有率相对较低的国家在人均收入上升的过程中，汽车拥有率有加速上升的趋势。人均gdp达到1000美元，轿车开始进入高收入家庭，千人拥有率小于10辆；人均gdp在1000-3000美元之间，轿车开始进入中等收入家庭，千人拥有率在50-200辆之间；人均gdp达到3000-5000美元，千人拥有率高达200-500辆。人均gdp在3000美元到6000美元期间和6000美元到10000美元期间是汽车拥有率上升最快的两个时期。

目前，中国已一跃已成为全球第四大汽车市场。中国汽车工业己开始在全球市场中堀起。面汽车租赁业作为汽车消费市场的一个重要组成部分，历来是汽车制造商最为关注的一个重要促销渠道，随着中国汽车工业在全球汽车业内的迅速崛起，汽车租赁业也面临着全新的发展机遇。17 我国历年人均gdp 3.1.2.3居民消费水平对汽车租赁业的影响

由于国家将继续实施积极的财政政策和稳健的金融政策，保证经济健康、持续、稳定发展，国内的发展形势大好。来自国家统计局的《第四次全国工业普查主要数据的公报》显示，居民收入水平不断提高。2009年，城镇居民人均可支配收入为17175元，是1990年的11.4倍；农村居民人均纯收入为5153元，为1990年的7.5倍。根据中国经济景气监测中心和尼尔森公司开展的中国消费者信心调查，2011年一季度中国消费者信心指数为108，比2010年四季度上升8点。农村和城市消费者信心均明显回升。

其中，二线城市消费者信心达到105，比上季度上升7点；三线和四线城市消费者信心增幅最大，均比上季度上升8点，达到103；一线城市消费者信心为101，也比上季度上升6点，回到景气区间。

就各地区看，中部地区消费者信心最高（114），增幅最大（比上季度增加11点）。东部次之，为109点，比上季度增加6点。东北 18 和西部分别为103和100，分别增加9点和4点。

按收入水平看，中高收入消费者信心指数相对较高，低收入消费者信心增幅较大。高收入和中等收入消费者信心指数分别为112和111，分别比上季度增加8点和6点；低收入消费者信心指数比上季度增加9点，达到103。

消费者对当前经济形势的满意度及预期

从下图可以看出：随着中国居民消费水平的不断提高，居民的人均交通通讯支出也随之增长，这说明我国居民在具备较强消费能力的同时，消费结构也随之发生变化，寻求新的消费方式。交通方面需求的增加、我国信用卡结算的日益普及、拥有驾驶技能的消费者众多，以及私人用车市场不成熟和出租汽车趋于饱和的现状，为我国汽车租赁业的发展提供了更为广阔的消费市场。19 居民人均消费水平与交通通信消费趋势图

民用与私人汽车拥有量增长趋势图

从宏观趋势来看，中国经济持续快速的增长是一个不可逆转的趋势。在人均gdp 达到1000 美元以后，汽车进入家庭也同样是不可逆转的。目前没有出现汽车广泛进入家庭的现象主要是因为汽车行业开始进入了调整时期。在完成短暂的行业调整后，预计下一轮高产即将到来。因为那时候国内车市应该初步完成了中低档车价格和国际价格的接轨，汽车业的增长开始实实在在的取决于国民的需求。3.1.3社会文化环境 20

3.1.3.1消费者主观因素

对个人消费者来说，在过去的20年中，中国改革开放政策的实施，中国人民的生活水平也得到了很大的改善，消费方式发生了极大变化，私人汽车的出现与增加冲击着传统的生活方式，人们的工作、生活已愈来愈离不开汽车，汽车正在由过去的可望而不可及，逐步转变为一种虽然还很昂贵，但毕竟正在走近寻常百姓的商品，越来越多的人希望以各种方式拥有汽车，而汽车租赁也许正是其中最简捷的途径。

截至2010年，仅北京一地个人汽车保有量2876321辆，而同期北京汽车驾驶员有424万人。即至少有130多万的汽车驾驶员无车可开。另外，由于油价不断攀升及汽车售价不断下滑，于是不少原欲购车的市民持币观望，在持币观望期间，他们可能成为有实力的租车用户。随着越来越多的人消费观念的转变，汽车租费的走低，租车手续更加简便，服务质量进一步提高，本地人个人租车市场会越来越大。

流动人口租车市场潜力无限。该潜力主要来源于国际国内的旅游人口。随着2008年北京奥运会的举办入境旅游的人数会逐步发展，这里面就隐藏着中国汽车租赁业的无限商机，隐藏着长途租车、异地租车、异地还车的新汽车租赁业务的运作方式。

对企业消费者来说，以“成本可控”为代表的新的管理理念正在不断推动企业租赁市场的成长。以商务租车代替买车来控制企业成本，这种在外企中十分流行的管理方式，如今正慢慢为国内企业所接受。外资企业更热衷于商务租车而不是买车，其根本原因是对管理上“成本可控”理念的认可。“成本可控”即公司在若干时间内，一切费用都是事先知道的，可以确切计量的定数，以此来核定自己产品的价格、制定营销策略。一位美国公司人员表示，如果自己购置车辆、招聘司机，成本开支就大大增加，还带来许多不可预知的风险，一旦企业经营状况不好，就可能为这些“资产”所累。采用租赁，随时可以调整开支，风险小，灵活性强。是降低成本的最好办法。商务租车的另一个好处在于，那些对中国地方性法规制度不熟悉的商家可以减少诸如汽车上牌、年检、缴费、违章事故的处理等一系列不必要的麻烦。客户们还可以自由地选择租赁汽车的品牌，从经济型车到高档车，所有汽车均有完备的手续。3.1.3.2消费者面对的客观选择

将买车、养车的包袱全丢给汽车租赁公司，而把主要财力和精力放在自己的主业上，这是当今国际跨国公司流行的做法。这看似平常的举措背后，其实拥有很实在的经济原因。以租一辆桑塔纳3000为例，一年的租金大约4．5万元，其中车辆折旧费占了租金的2／3，剩下的1／3包括保险费、养路费、修理费、年检费、驾驶员工资、税金和租赁公司的利润。对于受租方来说一旦交付了租金，有关车子的任何问题全都由出租方负责，他无需再为其它管理费用买单。而购买一辆全新桑塔纳3000，包括车价和附加税，整个购车成本将近20万元。按国内轿车平均使用年限10年计算，仅购车费一项，每年分摊到的费用就达2万元。若是银行按揭，分期付款费用还要高。每年养车的费用和请司机所花费的人力成本，约需3．5万元。这两笔费用加在一起已经达5．5万元。这还没有把一年至少5000元的停车费等计算在内。在汽车的修理费用上，由于制度的不健全，漏洞很大。政府或是企业购车所需的修理费用往往是租赁公司的5-6倍。据统计，一年下来，像桑塔纳3000这样的普通车，购车要比租车多花费10000元修理费。另外，租车还为企业节省一笔管理成本。以租代买，成本可下降3成。

3.1.4技术环境

汽车租赁行业是一个资金密集型、管理密集型的行业。其突出特点是车，人的比率高，单个员工管理的车辆数多；设有多个网点，经营场所分散，管理难度大；车辆如由客户自己驾驶，难于控制，经营风险大。而随着市场竞争的日益激烈，又要求企业能够为客户提供周到细致的个性化服务如网络预定、电话预定以及酒店机票预定等其他附加的增值服务；提供不同部门之间甚至是异地的租还车服务；提供性能良好的车辆以及救援维修服务；同时又要有效地规避骗车、欠费等经营风险。这就要求汽车租赁公司具有较高的经营管理水平以及网络化的服务体系，这一切的实现又都需要有先进技术管理手段的支持，近年来随着计算机软硬件技术的发展，特别是网络技术和数据库技术的飞速发展，信息管理系统对信息的处理能力呈几何级数的增长，而应用成本又大幅度降低，网络技术和数据库技术已经越来越多地在汽车租赁行业应用。从提供汽车租赁服务的企业管理角度来看，最关键的管理对象即客户、车辆及员工。

对此，租车业内企业目前普遍采用三种方式改善企业管理：gps监控、客户关系管理、网点联网。

gps即全球卫星定位系统，它可以对车辆的运行状态进行实时的动态监控，利用其车辆定位、远程锁定车辆、越界报警、超速报警等功能对车辆的管理者给予有用的信息，从而达到对租赁车辆的有效管理。另外，gps在这一行业的应用，对于扩大汽车租赁企业的业务范围起到了非常重要的作用。如果没有gps监控，汽车租赁公司很多担风险的业务都不敢做，超区域、超时限的还车行为都会让企业老板提心吊胆。使用gps后，一方面汽车租赁企业的业务范围扩大了，不再仅限于以前的小范围租赁，另一方面将企业的损失降到了最低，老板心里更加踏实。

crm客户关系管理系统对汽车租赁企业的风险防范同样起着重要的作用。其通过对每一位租赁车辆的客人建立档案，来考量该客户的信誉度，这些档案包括：客户的基本信息（身份证、联系方式等）、历史消费、违规情况等。一方面，通过评估客户信用状况判断该客户给租赁公司带来的潜在风险，对于那些信用度好的客户汽车租赁公司会很容易把车租给这部分人，而那些无客户记录的客户其审核的程序会相对严格，对资质差的客户系统则建立了黑名单，通过提醒、警告、限制租车的方法防范风险。另一方面，该租车管理模块配合总业务系统，对欠费车辆或逾期未归还的车辆予以催缴和催促。

网点联网则使企业内部各部门达到信息共享。公司各个门店和网点的业务信息都会上传给总部服务器，由总部统一收集信息进行系统管理，一方面可以实时的掌握各网点车辆的出租情况，便于集中、高效管理。另一方面通过网络，查找到在某门店进行业务来往的客户的信用记录，评估其信用状况。

管理手段提升的结果带来的好处是双方面的，一方面为租赁企业大幅度降低管理成本，另一方面更大的潜在效益则是通过对投入做出精准的预测，使得每一分成本投入都能确保高回报。3.2行业环境分析

3.2.1行业竞争结构分析（波特五力模型）

如图所示，现有的汽车租赁产业结构受到五种力量的影响，这五种力量分别来自汽车供应商、租赁用户、潜在汽车租赁商、汽车租赁替代品和现有的汽车租赁商。这五种力量的作用和演变趋势如下：

3.2.1.1供方的力量及其演变趋势

供方的力量主要指供方的侃价能力，这种能力取决于供方的产品对买方价值链的影响程度。迈克尔·波特教授指出，影响供方力量的主要因素有：供方产业集团的集中化程度、供方产品受替代产品的威胁、买方产业对供方的重要程度、买方的转换成本、供方的向前整合能力等等。由于高关税政策的保护，在加入wto以前，汽车租赁产品的供应商主要为国内的汽车生产商。这些生产商分别为上汽、一汽、东风、长安、夏利等等几家大型的汽车生产厂家，汽车年总产量在60万辆(主指轿车)之间。与汽车生产商相比，汽车租赁商的规模要小的多，全国汽车租赁商每年的总购买辆也只不过1万多辆，仅占汽

车总销量的1／60。加上汽车生产商的前向整合能力较强，致使汽车生产厂家的侃价能力很强，极大的阻碍了汽车租赁产品价格的下降，减缓了汽车租赁产品的普及。

但是，随着wto的加入，国内汽车市场的逐步开放，国外强大汽车军团的进入，汽车消费环境发生较大的改善，汽车产业原有的结构被打破，出现了买家侃价能力。

因此，公司在制定新的发展战略的时候，必须时刻关注到供方力量的演变，有计划的选择车型和供应厂商，以避免供应商政策和地位的变化对公司运营成本和风险的影响。如推出新的租赁品种-------融资租赁，可避免了车辆降价带来的风险。3.2.1.2买方的力量及其演变趋势

买方的力量是指买方的侃价能力。影响买方力量的因素主要有：买方的购买量、买方所购产品对买方成本的影响、买方的转换成本、买方的盈利水平、买方向后整合的能力和买方掌握信息的程度等等。目前，汽车租赁市场的用户可分为商业用户和消费者用户两大类。调查表明，商业用户群租车的主要用途是满足公务和领导用车的需要，出于降低公司的固定资产投入的考虑，因此更看重车型档次和服务，对价格的要求次之。消费者用户群主要集中在青年群体。从目前汽车租赁市场中可发现：青年用户群的比例占到97％以上，其中男性居多，占95％；收入5000元以上的占到80％；学历为本科以上的占到50％。此部分消费者租车的主要用途是假日旅游和学车，一般均在周末租车，由于此部分消费群不固定，力量分散，因此侃价能力不高。但随着租赁公司的增加，这部分消费群的转换成本降低和对信息掌握程度的增强，使得其侃价能力在不断的提升。对于这点，汽车租赁公司必须给予高度重视。

从未来的发展趋势来看，这部分消费群将不断的增长，消费的能力将得到提高，必将成为未来汽车租赁市场的主流消费群体。3.2.1.3进入威胁及其演变趋势

影响进入威胁的因素主要有：规模经济、资本需求、转换成本、获得渠道的难易产品的歧异性等等。目前，汽车租赁产业中的企业规模普遍偏小。以北京为例，截止2010年，在北京市工商管理部门登记入户的汽车租赁公司有1236家，车辆60200辆。由于汽车租赁市场缺乏统一的行业管理部门，汽车租赁产品要走向大众、实现跨地域性经营，产生出规模经济效益，还需一段时间。从总体上看，当前的汽车租赁市场进入壁垒仍然很低。目前在合作开展轿车租赁业务中除上海汽车集团公司的上海安吉租赁公司外，神龙汽车公司也与美国安飞士建立合资企业，使用神龙公司生产的神龙富康轿车在全国合作开展轿车租赁业务。另外，世界著名汽车租赁公司一欧洲汽车公司，与我国第一家实行汽车联网租赁的北京世纪通汽车俱乐部签署了全方位合作协议，将国外汽车租赁知名品牌首次引入国内市场。2001年7月，世界第一大汽车租赁公司赫兹在北京打开了进入中国的第一扇门。以上动作都有可能促成当前汽车租赁产业的进入壁垒增强，加剧租赁产业内的竞争。3.2.1.4替代品及其演变趋势

替代的方式有几种，最为简单的一种替代为产品对产品的替代，即一种产品替代另一种产品在买方价值链中实现同种功能。第二种替代方式为替代品实现的功能与产业中产品具有不同的功能，同时以不同的方式影响买方的活动。第三种潜在的替代为买方取消完成此功能的服务，如买方以步代车完成同样的功能。第四种替代为降低对所需产品和服务的需求，如某租赁用户为了增收节支，规定副总以下的人员，所配专车全部取消。第五种替代的方式为使用过的、回收的产品。最后一种替代的方式为买方自行实现此功能，如某大型公司为了激励高层职员，为每位高层用买车的方式替代租车。以上各种替代的方式，第一、二种十分明显，容易被人们所认知和重视，而其他几种替代的方式常常容易被人们所忽略。对于汽车租赁业而言，各种替代的可能性都存在，因此必须予以全面重视。

正确辨识当前汽车租赁产业的主要替代品，对租赁企业防止替代威胁，提升利润水平十分重要。因为替代产品的威胁常常限制了租赁产品的价格上限，替代品的存在常常会抑制一个产业的发展势头。如当年汽车销售商推出的分期付款策略，使得一大批租赁客户转向购买汽车，而非租赁，使得一批租赁企业急剧亏损。目前，汽车租赁产业受到的替代威胁主要来自于出租汽车、汽车销售等等。如出租汽车的低价格对汽车租赁的威胁，供应商的低价销售策略和分期付款策略的威胁等等。

3.2.1.5现有租赁企业间竞争的激烈程度

现有企业间的竞争激烈程度将对整个产业结构造成重要的影响。由于各个公司之间是相互依存的，企业间相互作用的结果可能导致也可能不会导致首先采取行动者以及产业整体的改善，激烈的竞争对产业的影响是双向的。97年，中国汽车租赁业的竞争进入白热化。为了争夺有限的客户资源，租赁企业发动了价格大战，大战的结果没有任何一个受益者。由于租赁企业选择了价格竞争这种极不稳定的竞争形式，发动竞争的企业不但自己没能获益，反而影响了整个产业的利益，导致整个产业受损。

与以往相比，目前租赁市场的竞争比以往显得温雅的多。由于信息技术和其他的先进技术在租赁管理中的采用，现有的竞争的形式已日趋多样化。如北京赛特汽车租赁公司不久前推出的汽车灭菌服务，今日新概念推出的房车租赁等等，都使目前的租赁品种远比以往任何时候要多。可以预测，随着国外汽车租赁厂商的进入和国内汽车生产厂商的加入，未来汽车租赁市场的竞争将更加激烈，竞争的手段也将日趋翻新和多样化。从以上分析可以看出，目前的产业结构仍不是十分稳定，产业中的供方力量和竞争者力量的演变将随时可能发生。因此，安吉公司在进行战略选择时，必须充分考虑到以上因素的

汽车租赁商业计划书篇2

1我国汽车商业网站的规划建设现状

随着各行各业的营销手段越来越多, 网站的建设和规划的工作也是越来越普遍, 并且逐渐的成为了一种综合性的营销工具, 是大部分企业营销的主要根据地, 企业在实施电子商务的过程中, 需要综合的考虑到各方面的因素, 就目前的形势来看我国在汽车商业网站规划建设中还存在这很多的问题, 技术还不够成熟, 浏览者在寻找信息的过程中, 会出现信息不完备和不方便查找的现象, 并且针对网站上的信息内容来说, 很多都是不真实的, 不能发挥到更好的营销作用, 使得企业的经济效益受到了一定程度的阻碍。

2在汽车商业网站建设中存在的问题

纵观我国的汽车商业网站的规划和建设, 对其中存在的问题进行了分析和研究, 主要总结为以下几种情况:

2.1汽车商业网站建设水平参差不齐

不同企业的网站信息的质量和更新的速度之间存在着很大的差异, 甚至有一些网站只是在上面录入了简单的信息, 没有实际的交易内容, 相反也有很多网站会在上面开设简单的调研活动和进行网上交易的内容, 浏览的用户在浏览的过程中会被其中的主题所吸引, 同样在浏览其他的一些网站的过程中, 由于找不到有用的信息便会无人问津, 浪费了网站的空间内容, 使得网站的利用率明显的降低。

2.2设计网站的过程中规划不合理

在对网站进行设计的过程中, 并没有实际的内容, 只是一些空架子, 或者是其中的商业内容都是一些低级乏味的东西, 各个不同的企业的网站设计版式和内容都大同小异, 并没有将自身企业的特点融入进去, 对信息内容的整理也比较的混乱, 与国外的一些网站相比, 我国的汽车商业的网站建设没有活的思想内容, 只是简单的信息堆砌, 根本没有从用户的角度出发去思考问题, 产品的特点也不够明确, 不能吸引消费者的眼球, 并且在管理的过程中, 没有精细化的管理制度, 更新的不及时甚至不能有效的引导顾客进行选择。

2.3网站的功能不齐全或推广不利

从功能上来说, 很多网站的内容都是一些简单的企业文化的介绍, 并没有一些消费者真正关心的实际需求内容, 包括指导消费者如何进行购车、汽车质量的投诉渠道、汽车日常的保养知识等等, 在消费这方面的服务内容较少, 甚至有些网站根本没有涉及到;除此之外在网站的推广方面也做的不够, 很多企业都只是重视设计但是不重视宣传活动, 因此造成了网站的知名度不高。

3汽车商业网站的建设与推广

3.1策划网站的构架

在进行网站设计的过程中, 很多东西无法吸引消费者的眼球, 企业的知名度也提升不上去, 因此在设计之前对企业的网站进行精心的设计和规划使得网站的内容更加的丰富, 并且可以真正的帮助到消费者, 在对企业的网站进行构架策划的过程中, 最应该注重的两个模块是产品的展示和品牌的传播, 品牌的传播对于汽车产品就有很大的提升作用, 它是一种无形的价值, 是提高公司的利益的有效途径, 在品牌内容的传播过程中, 需要对产品的内容进行准确的定位, 使企业的文化和精神在网络上得到延伸和渗透, 使得用户对企业的品牌有更深的认识, 所有的工作都是在为展示产品服务的, 产品的展示才是网站构架中的重要内容, 产品的展示是企业的重要销售渠道, 在栏目的规划过程中集中将企业的优势宣传出去, 对于新上线的产品需要极力的推广, 有利于达到最佳的销售效果;汽车企业的网站平台可以与客户形成一种良好的沟通交流的关系, 因此在策划的过程中, 一定注重用户的心理体验, 多站在对方的角度思考问题, 打破传统的产品的展示方式, 将企业的重点产品进行宣传往往会有意想不到的结果, 另外, 在策划网站的过程中要考虑到新上线的产品的布局, 通过制作专题频道对产品的信息进行发布, 这样会让消费者加深对企业品牌的认识和理解。

3.2精炼网站的设计内容

网站设计的内容是消费者了解企业文化的重要渠道, 在冗长繁琐的情节描述往往让消费者没有耐心去浏览, 因此在网站设计的过程中, 不应该将所有的信息都展示出来, 有针对性的对产品的内容进行安排, 体现出企业的核心内容, 在消费者浏览的过程中可以一目了然, 同时要注重平时网站对新产品的更新外加延伸和扩展, 可以极大的提升消费的效率, 汽车商业网站的发展方向更加趋向于提供一种综合性的服务, 需要进行强化的阶段主要包括:

3.2.1指导消费者如何进行选车和购车

通过让消费者填写自己的理想条件, 从而搜索出来适合消费者的车型和款式, 在必要的时候可以对消费者继进行车型的全方位的展示, 制作成以一个动态的过程, 让消费者对车型和价位都有一个详细的了解, 除此之外还应该将同档次的车型相互之间进行比较, 对库存和销售的网点向消费者进行详细的介绍, 这样可以方便消费者更好的去权衡各方面的内容, 选择适合自己的车型;

3.2.2其次就是指导消费者进行一些办理贷款购车的手续

对手续的步骤进行详细的说明和指导, 最重要的是注意事项的重视, 避免因为粗心而耽误了消费者的购车时间;

3.2.3对汽车的保养知识进行普及

包括保养过程中的注意事项和维修的时间等等, 另外还要设置汽车质量投诉的板块, 保证消费者的利益, 也可以加入适当的交通信息和旅游信息的内容, 使消费者的出行更加的方便。

3.3美化网站的版面并进行推广

在完成了内容的设计之后, 需要对网站的版面进行美化, 它可以有效的将消费者的眼球吸引过来, 它是带领消费者进入企业网站的关键, 在美化的过程中, 要注重颜色的搭配, 在文字方面也尽量的清新、简洁明快, 必要的时候要配上图片和运用FLASH技术, 让静态的画面变成动态的过程, 但是不能添加的图片太多, 给消费者浏览网站带来一定的负担, 着重突出企业文化的特点, 主题一定要鲜明, 不能因为一味的追求页面的奢华而忽略了网页的内容质量。网站的推广内容也是极为重要的, 可以采用网络广告的形式, 也可以采用传统的媒体推广, 另外还可以发布邮件, 让产品的形象鲜明的呈现在消费者的眼前[4], 在进行网络广告发布的过程中, 选择知名度比较高的网站。以一种文字或者图片的方式进行投放, 一般情况下都多为付费的形式, 另外选择网站的过程中可以选择多种不同类型的网站, 拓宽发布的渠道, 其中网络广告的形式主要分为图形和文字两大类, 图形包括按钮广告、旗帜广告、全屏游动广告、弹出式广告等等, 每个企业可以根据自己不同的需要进行必要的选择。

另外一种推广的方式是可以提供友情链接, 这种方式一般情况下多为免费的形式, 可以与其他的其他的免费的网址进行交换, 主要的形式就是将自己企业的文化和理念, 通过文字或者图片的形式植入对方的网站中去, 不仅可以提高访问量, 也可以实现信息的交换, 扩大企业的知名度, 一般情况下这样的推广方式会取得良好的推广效果, 同时也是很多企业使用最多的一种形式;最后的一种推广方式就是要充分的利用到媒体的力量, 网络营销在体现出其优越性的同时也体现出了其局限性, 比如:网络广告在体现出其互动性的过程中, 同时也体现除了其被动性, 如果用户没有专门的去网络上寻找这些信息, 那么投放的广告将很快的就会被淹没;所以借用媒体的方式可以主动的将自己企业的文化理念植入到消费者的视野中, 比如通过新闻发布会的形式对自己企业的文化进行宣传, 会起到意想不到的效果。

4结束语

综上所述, 随着互联网的迅速发展, 各行各业的生产和发展的模式都在发生着变化, 将互联网作为一个良好的互动平台, 给商家提供了很多发展的机会, 然而在发展的过程中存在一定的问题而使发展的道路受到了阻碍, 因此必须详细的了解了市场的情况之后, 进行对网站的内容做细致的规划和部署, 并且在发展的过程中一定要在实践中总结经验, 这样才能更加的清楚问题的所在, 有效的解决问题, 提高网站管理的效率和企业的经济效益;汽车网站的规划和建设要结合企业自身的特点进行, 并不是每一种发展模式都适合所有的企业, 只有有针对性的发展, 企业的前途才会更加的光明。

参考文献

[1]李杰梅, 吴浩.浅析汽车商业网站的建设与推广[J].科技情报开发与经济, 2007, 21:140-142.

[2]李磊.城市发展背景下的城市道路景观研究[D].北京林业大学, 2014.

[3]王瑞.当前我国电动汽车产业化发展途径研究[D].西南财经大学, 2011.

汽车商业模式沿革篇3

最初，汽车生产只有少量熟练的技术工人能够完成，造价昂贵，主要为有钱人定制。

1913年，福特首次在汽车生产上引进流水线，使每辆T型汽车的组装时间由原来的12小时28分钟缩短至10秒钟，生产效率提高了4488倍。大大缩减了汽车制造成本，使原来依靠高价格定制的盈利模式转变为大批量低成本生产和销售模式，实现汽车产业第一次大规模商业模式变革。

1950年，丰田英二考察位于美国底持律的福特公司轿车厂后，认为那里的生产体制还有改进的可能，并随之进行了一系列的探索和实验，根据日本的国情，首创了精益生产模式。以多品种、小批量混合生产条件下的高质量、低消耗生产方式撼动了福特流水线的单品种大规模生产方式，使战后日本迅速成长为世界汽车大国。

20世纪80年代开始，汽车生产的平台化战略、模块化生产、全球化采购趋势开始盛行。通过共享平台、模块化生产和全球采购而大量缩减生产成本，汽车制造商的盈利模式变为以高水平组合零部件获取高额附加值的方式。

我国本土汽车企业在21世纪初以逆向研发的方式，利用新兴市场劳动力成本优势和巨大市场需求，以低端消费群体为导向，模仿西方国家技术成果开发出一系列具有性价比优势的车型，并抢占本土市场份额。这种商业模式使我国自主品牌汽车取得较大进步，但被业内公认为已不适应我国汽车国际化的发展趋势。

2009年中国汽车产销量超越美国成为世界第一，世界汽车产业格局发生重大变化。此时，全球新能源汽车产业发展进入实质性阶段，商业模式待解……

目前世界汽车工业商业模式创新的主要方向是降低成本，按照地区差异将汽车开发和成本削减分为四种模式：

1. 欧美模式，即“传统制造商模式”，该模式以雷诺的达西亚和通用大宇为代表，通过传统方式来削减成本，如规模生产和严格按成本设计。

2. 日韩模式，典型代表是丰田和现代，主要通过全球网络内的工艺革新实现成本下降。

3. 中国模式，靠模仿并借助中国的总体成本优势降低成本。

二手汽车项目商业计划书篇4

【目录】

第一部分摘要

一、公司概况描述

二、公司的宗旨和目标

三、公司目前股权结构

四、已投入的资金及用途

五、公司目前主要产品或服务介绍

六、市场概况和营销策略

七、主要业务部门及业绩简介

八、核心经营团队

九、公司优势说明十目前公司为实现目标的增资需求：原因、数量、方式、用途、偿还

十一、融资方案（资金筹措及投资方式及退出方案）

十二、财务分析1．财务历史数据2．财务预计3．资产负债情况

第二部分综述

第一章公司介绍

一、公司的宗旨

二、公司简介资料

三、各部门职能和经营目标

四、公司管理1．董事会2．经营团队3．外部支持

第二章技术与产品

一、技术描述及技术持有

二、产品状况1．主要产品目录2．产品特性3．正在开发/待开发产品简介4．研发计划及时间表5．知识产权策略6．无形资产

三、产品生产1．资源及原材料供应2．现有生产条件和生产能力3．扩建设施、要求及成本，扩建后生产能力4．原有主要设备及需添置设备5．产品标准、质检和生产成本控制6．包装与储运

第三章市场分析

一、市场规模、市场结构与划分

二、目标市场的设定

三、产品消费群体、消费方式、消费习惯及影响市场的主要因素分析

四、目前公司产品市场状况，产品所处市场发展阶段（空白/新开发/高成长/成熟/饱和）产品排名及品牌状况

五、市场趋势预测和市场机会

六、行业政策

第四章竞争分析

一、有无行业垄断

二、从市场细分看竞争者市场份额

三、主要竞争对手情况：公司实力、产品情况

四、潜在竞争对手情况和市场变化分析

五、公司产品竞争优势

第五章市场营销

一、概述营销计划

二、销售政策的制定

三、销售渠道、方式、行销环节和售后服务

四、主要业务关系状况

五、销售队伍情况及销售福利分配政策

六、促销和市场渗透1．主要促销方式2．广告/公关策略、媒体评估

七、产品价格方案1．定价依据和价格结构2．影响价格变化的因素和对策

八、销售资料统计和销售纪录方式，销售周期的计算。

九、市场开发规划，销售目标

第六章投资说明

一、资金需求说明（用量/期限）

二、资金使用计划及进度

三、投资形式（贷款/利率/利率支付条件/转股-普通股、优先股、任股权/对应价格等）

四、资本结构

五、回报/偿还计划

六、资本原负债结构说明

七、投资抵押

八、投资担保

九、吸纳投资后股权结构

十、股权成本

十一、投资者介入公司管理之程度说明

十二、报告

十三、杂费支付

第七章投资报酬与退出

一、股票上市

二、股权转让

三、股权回购

四、股利

第八章风险分析

一、资源风险

二、市场不确定性风险

三、研发风险

四、生产不确定性风险

五、成本控制风险

六、竞争风险

七、政策风险

八、财务风险

九、管理风险

十、破产风险

第九章管理

一、公司组织结构

二、管理制度及劳动合同

三、人事计划

四、薪资、福利方案

五、股权分配和认股计划

第十章财务分析

一、财务分析说明

二、财务数据预测1．销售收入明细表2．成本费用明细表3．薪金水平明细表4．固定资产明细表5．资产负债表6．利润及利润分配明细表7．现金流量表8．财务指标分析

汽车租赁商业计划书篇5

近年来，我国车贷市场发展迅速，但很不规范，汽车消费信贷总额占消费品总额比重不大，目前中国的车贷率还不到买车人的20%，且分布不均，主要集中在大城市和经济发达地区。远远低于全球市场的70%的平均比例，因此该市场还待进一步开发。如在美国，80%-85%的汽车消费依靠信贷支持；在德国、法国，数字为70%；在印度，数字为60%-70%；消费观念比较相近的台湾，也有50%-60%的汽车消费依靠信贷支持。而中国因为其汽车消费信贷业务起步没多久，今年上半年仅有20%左右的汽车消费涉及贷款。摆在各汽车消费信贷服务商面前的问题，是如何抓住这历史的好机会，大力发展汽车消费信贷业，使其与汽车消费同步发展，既能满足消费者的贷款需求，还可以极大促进中国汽车工业发展。

（二）国内汽车行业发展迅速

当前，中国汽车工业已成为拉动经济快速发展的发动机，是国民经济重大支柱产业。特别是近几年连续爆发式的增长，使得汽车产量的国际排序每年上升一位，2005年，我国汽车市场继续保持平稳较快增长，全年生产汽车570.7万辆，销售国产汽车575.82万辆，分别比上年增长12.55%和13.54%。加上全年进口汽车16万辆左右的销量，我国汽车市场以近592万辆的总规模超过日本本土的580万辆，跃居世界第二位，仅次于美国。中国汽车工业协会预计，2006年，中国汽车市场仍将保持10%—15%的增长，全年汽车销量将在640万辆—660万辆之间。

（三）国内汽车信贷市场潜力巨大

中国汽车市场是世界上增长最快的市场。随着中国经济快速增长，2005年国内生产总值182321亿元，按可比价格计算，比上年增长9.9%；按现行汇率计算，人均国国内生产总值已达1700美元，跨上一个重要台阶。一些发展较快的地区人均GDP已达到3000美元以上，而按照国际经验，GDP发展到4000美元是其国家汽车消费发展最快的时期，也就是说，从“十五”期间至2010年是中国汽车消费高度发展期。据专家预测，国内汽车市场的总市值也在以10%的年增长率递增。汽车消费的增长，核心在于汽车消费信贷的发展，因此国内汽车信贷消费市场孕育着一座名副其实的“金矿”；届时如有50%的汽车以贷款形式销售，则中国汽车消费信贷市场潜力巨大，对汽车金融公司来说，抢得先机者，无疑会掘得“第一桶金”。

六、拟设立公司的运作模式及竞争优势

（一）拟设立公司的运作模式及盈利来源

1、开展汽车信贷业务：首先利用江淮汽车集团公司现有的遍布全国的销售网络，进行产品服务；而后逐步联合国内外有实力的经销商，建立战略合作关系，扩大信贷规模。初期信贷规模约为20亿元，以后随着市场容量的扩大和人们消费观念的改变，将进一步扩大信贷规模。

2、开展中间业务，如代理保险、上牌等服务，适当收取服务费。

3、开展其他业务，如为股东单位融资，利用江淮汽车金融公司向银行拆借资金的便利，减少股东单位融资成本；另外办理汽车经销商采购车辆贷款和营运设备贷款(包括展示厅建设贷款和零配件贷款以及维修设备贷款等业务)，不仅能够赚取利润，更能密切联系经销商。

（二）拟设立公司的竞争优势

1、市场优势：江汽集团公司现有产品市场和多年筹建的营销网络及其相关的经销商、客户群规模较大，从而为江淮汽车金融公司业务开拓打下良好基础，为以后公司金融产品进行服务提供可靠保证，这样不但迅速方便，而且便于风险控制，满足顾客需求。另外江淮汽车集团公司有明确的发展战略，对汽车工业的发展规律、产

品和市场有较深刻的理解，对发展的节奏把握较好；特别是江汽集团公司经过多年的发展，已形成较齐全的产品门类，具有较强竞争力的系列产品，初步形成一定的规模，在商用车领域形成了一系列的局部优势，具体体现在：

A、客车底盘产销总量连续十年全国第一，产品技术国内领先；

B、江淮轻卡具有较高的性能价格比，产销总量2005年位居国内轻型卡车行业第二，出口量国内第一；

C、瑞风商务车（MPV），2005年产销总量位居同行业第一位；

D、在客车产品方面已经形成高、中、低档兼有，大、中、轻型齐全的产品格局。拥有国际一流水平的德国凯斯鲍尔豪华大客车，性能/价格比高的韩国现代大中型客车产品技术和工艺技术，并已形成较强的生产能力；

E、江淮汽车集团公司及所属企业整体经营情况良好，资产优良。拥有2家上市公司，融资渠道畅通且能力较强。另外公司所在地安徽省具有南北居中、承东启西、临江近海的区位优势，土地资源丰富；合肥作为全国重要的科教基地，拥有丰富的高素质的人才资源，人才的素质/工资比较高。与国内发达地区相比，具有明显的比较优势。

2、人才优势：以江淮汽车集团公司董事长左延安先生为首的领导团队，在十五年（九○年至今）的发展历程中培育积累了一大批优秀人才，可作为公司备用人才库。

3、政策优势：安徽江淮汽车集团公司汽车销售量2005年居于全国第九位，是国家汽车工业前十位中唯一没有轿车的企业，同时也是国家重点支持的完全自主知识品牌的国有企业；

（二）4、管理优势：依托江淮汽车集团公司拥有先进的企业理念和企业文化，利用世界

先进管理系统进行控制与管理。参照国外发达汽车市场成功运作经验，将使江淮汽车金融公司获得长足发展和良好的盈利。

七、拟设立公司的业务发展规划

根据我国目前汽车消费信贷市场环境以及国内信用状况，拟设立的江淮汽车金融有限公司首先将在中国银监会许可的范围内开展对经销商的车辆采购贷款和营运设备贷款以及消费者购车贷款业务。一方面，经销商对此项业务需求较大；另一方面遵循审慎性经营原则，加强风险控制。因为江淮汽车集团公司对其辖属经销商资信状况较了解，易于风险控制。对于消费者购车贷款业务，开始阶段将有针对性的选择优质客户，谨慎开展。待条件成熟后再作为主要业务开展。代理保险也将视保险公司给予的政策相继开展。其他如担保业务视资产状况和员工素质情况相机开展。对于经销商贷款，拟通过与商业银行合作，利用商业银行现有的网络为分布在各地的经销商提供金融服务；对于消费者购车贷款，拟通过与商业银行、经销商、中介机构合作，设计风险控制完备、操作简便的流程，对购车者提供金融服务。

拟设立的江淮汽车金融公司将根据资产业务的发展状况和金融市场发展状况，合理安排资金来源和期限结构，尽量使资产和负债结构匹配，确保公司稳健、持续发展。初始阶段，公司主要利用自有资本开展业务。随着业务量的增加，公司通过吸收股东3个月以上存款，转让和出售汽车贷款应收款，向金融机构借款三种渠道保障公司开展业务的资金来源。

八、可能面临的风险及对策

（一）风险类型

作为金融机构的汽车金融公司最基本的业务活动是对经销商和车辆最终用户提供信贷支持，其经营活动具有高风险特征。加强风险管理，防范和化解风险，是汽车金融公司生存和发展的需要。

1、信用风险指江淮汽车金融公司的客户由于各种原因不能履约偿还债务本息，从而给江淮汽车金融公司造成资产损失的风险。据权威《经济学家》、咨询公司公布的相关信息显示，中国的信用风险在25个发展中国家排名榜位居第9位。目前由于我国尚未建立征信制度，缺乏对违约行为的有力制约和惩罚机制，信用风险将成为江淮汽车金融公司面临的主要风险之一。

2、支付风险又称信誉风险。是指江淮汽车金融公司可用于及时支付的流动资产不足以满足支付需要，从而丧失清偿能力的可能性。一旦江淮汽车金融公司债权、债务链条上某一环节出现问题，造成公司流动资产、速动资产比例较低的情况，就有可能发生支付风险。

3、法律风险表现在两个方面：一是法律文件不完备或执法不力、司法不公，导致合法债权得不到法律保护；二是公司本身违规经营导致的风险。

4、市场风险包括汽车价格风险、利率风险、汇率风险。一是汽车价格下降给公司带来资产业务规模降低的可能性；一是由于公司融资利率上升，而已发放贷款利率固定或公司在其他金融机构存款利率下降，而已吸收的存款利率固定造成的利差损失。

5、操作风险是指江淮汽车金融公司在处理业务时操作失误或操作不当而造成损失的可能性。操作风险产生于：内控制度不完善，缺乏有效的约束机制或员工工作能力和责任心差。

（二）风险管理措施

风险规避。为保证信贷资产安全，公司主动回避风险较大、难以控制的授信业务。如经销商主要负责人曾在发生不良记录（违约）的企业担任领导人；个人曾有违法记录等。公司坚持审慎的原则开展授信业务。

风险分散。公司在授信过程中，注意客户选择，避免信贷资金的投向过度集中。坚持对单一借款人的授信余额与注册资本的比例不超过15%；对最大10家客户的授信余额不超过注册资本的50%；对单一股东及其关联人授信余额不超过该股东在汽车金融公司出资额的100%。

风险转嫁。公司通过办理担保、反担保、保险、转让应收款，将授信风险转嫁给第三者。

风险抑制。加强人员培训，提高员工业务技能和责任心。对未能履约还款的个人以及因各种原因造成还款能力下降的经销商，在损失发生之前阻止情况恶化或采取相应措施（如收回车辆、追加担保、保全抵押财产等）减少损失。

风险补偿。严格执行呆帐准备金制度，按照呆帐准备金的计提办法足额提取呆帐准备金。

九、拟设立公司的股本结构

由于江淮汽车集团公司作为主发起人，因此在将来公司的股权构成中要成为第一大股东，因此承诺出资不底于2.0亿元，安徽江淮汽车股份有限公司承诺出资1.0亿元，另外股东正在招募之中，由于拟设立的公司注册资金为5.0亿元，因此拟引进的股东出资额原则上将不超过2亿元人民币，不过如果各股东方有异议，可协商解决。

汽车租赁商业计划书篇6

关键词：智能电网,电动汽车,充电,服务,商业运营

本文基于对国内、国外的电动汽车充电设施现状、商业运营模式和国内其他相关成熟行业的商业运营模式的调研, 对我国电动汽车充电站商业运营模式建设进行分析。

1 国内外电动汽车充电设施发展现状

1.1 电动汽车发展现状及趋势

从全球主要汽车生产厂家的发展计划来看, 电动汽车的产业化时代正在到来。目前, “低排放”汽车 (主要指混合动力汽车) 已进入大规模产业化的前期阶段, 在全球新能源汽车累计销量已超过100万辆;“零排放” (主要指纯电动汽车) 的批量生产时间已提前到2015年, 特别是国际金融危机爆发以来, 面对严峻形势, 世界各国政府纷纷出台政策, 加快了电动汽车的发展步伐。据权威部门预测, 未来10年, 将是电动汽车产业格局形式的关键时期, 电动汽车将成为拉动经济发展的新的增长点。日本汽车企业已经在混合动力技术方面掌握了绝对优势, 并在北美等国际市场上形成了相当规模。

1.2 电动汽车充电技术及设施发展现状及趋势

目前, 电动汽车充电技术研究主要集中在单向无序V0G模式、单向有序TC/V1G模式和双向有序V2G模式。

电动汽车充电设施是指为电动汽车动力电池提供电能补给的配套基础设施和设备, 主要包括充电站 (包括充电桩) 和电池交换站, 具体充电服务模式有整车充电、更换电池、充电与更换电池相结合等几种方式。

1.3 电动汽车充电站发展现状

电动汽车充电站可细分为两类:一类为在停车场、住宅小区和其他公共场所投资建设充电桩, 为内置充电机的电动汽车用户提供即插即用的便捷充电服务;另一类在城市区、高速公路服务区等投资建设专业电动汽车充电站 (或改造传统加油、加气站) , 为电动汽车用户提供快速充电服务。

近年来, 我国上海、天津、杭州、南京、深圳等城市相继开展电动汽车充电站的建设工作。但目前已建、在建的电动汽车充电设施大多为示范性的充电站 (桩) , 仍未实现规模化商业运营。

2010年初, 南方电网在深圳建设的首批电动汽车充电站 (桩) 建成投运, 共启用2个充电站、134个充电桩, 两个充电站内设置9台充电柜, 充电容量总计达2480k V, 可同时容纳18台电动车驶入。用户可通过供电IC卡进行缴费, 按普通商业用电计费。

2 我国电动汽车充电服务商业运营模式分析

2.1 电动汽车充电服务网络构建

快捷、高效、覆盖面广的充电设施网络是电动汽车规模化发展的前提。在商业运营条件下, 目标客户的现实需求是决定充电网络建设和运营模式的基础。基于以上分析, 在推进电动汽车充电服务网络后续建设过程中, 应逐步施行以下内容。

2.1.1 快速充电站

快速充电站将是未来充电服务网络的重要组成部分。因此, 建设快速充电站应作为完善充电服务网络得重点。在网络覆盖上, 商业化前期可优先考虑在城市路网、公路干线、居民区、公共停车场等, 以满足重点客户的快速出行的需要。随着电动汽车在出租车、家用轿车等社会居民用车中的比例将大幅提高, 综合考虑用户规模、分布、行驶半径和线路等要素, 逐步完善城市中心区的配套充电网络。

2.1.2 电池交换站

积极探索将电池交换站与快速充电站相结合的“一体站”建设模式。采用多种合作模式, 与第三方企业联合共建以一体站为核心的充电服务设施网络。在网络覆盖上, 建议优先考虑对前期建成站点的潜力挖掘, 增加建电池交换设施;同时考虑与公用事业单位、城市公交公司等集团客户合作, 在客户停车点建立电池交换站, 快速更换电池, 满足车辆快速运营的需要。

2.1.3 常规充电桩

在土地资源紧张的城市核心区和居民区、写字楼、企业单位、商场、超市、医院等公共区域, 大量建设充电桩, 主要用来进行常规充电。与小区物业管理公司、房地产公司、停车场管理公司等机构合作完成常规充电设施的建设, 实现对充电电源的统一规划和建设, 有利于将其他商业用电、居民用电等与汽车充电用电区分, 并为充电定价及收费管理带来便利。

2.2 电动汽车充电收费管理系统开发

开发建设电动汽车充电收费管理系统, 为电动汽车充电提供计费控制、信息通信、后台管理、服务结算等整体解决方案, 是实现电动汽车充电服务商业应用的基础条件。充电设施和电动汽车用户之间的计量计费结算采用的方式可采用现场缴费和储值卡预付费的方式, 推荐使用储值卡预付费方式。

电动汽车充电收费管理系统将负责刷卡结算。现金结算后工作人员可以使用电动汽车充电收费系统录入相应的信息并进行存储。结算的电价使用营销业务管理系统授予的电价。

2.3 充电服务设施运营及管理

2.3.1 电力企业独立经营

借鉴通信行业的价格策略和增值服务模式等, 在独立经营的加油站施行优惠、增值、积分等活动, 引导用户在独立经营的充电站消费。根据用户注册信息, 采取其他的增值服务, 因为电动汽车充电站不属于易燃易爆场所, 可以开设小型的咖啡厅、阅读室, 也可以为居民提供打印费用清单、交纳电费等。

在业务管理模式上, 可通过价格策略来调节用户在低谷时段进行充电, 以提升电网利用效率;使用检测装置用来收集来自于每一辆电动汽车充电时的必要信息, 如电池容量、荷电状态 (SOC) 、额定电流、额定电压和预期的充电时间等, 通过智能判断, 协调好每辆电动汽车蓄电池的充电时机、电流大小、充电时间长短, 从而达到总电流需求量不超载的目的;与汽车厂商合作, 通过车载软件检测充电站的使用情况, 以达到调节的目的。

2.3.2 其他方式经营

可以借鉴中石油、中石化的参股加油站经营方式, 采取出资人承包经营和管理。少部分充电站可以采取双方合作, 向充电站委派管理人员参与经营的方式, 并提供电动汽车充电收费系统软件及其相关设备。

2.3.3 完善商业运营的配套条件

与电动汽车及其充电技术、设备、管理系统相关的政策、法律、标准、规范体系的健全和完善, 是决定电动汽车充电设施实现商业化运营的基础配套条件。这些基础配套条件的健全和完善, 是一项涉及到国家、行业和公司各个层面协调运作的系统工程。

参考文献

[1]张文亮, 等.我国纯电动汽车的发展方向及能源供给模式的探讨[J].电网技术, 2009.

汽车商业保险或掀价格战篇7

《机动车辆保险理赔管理指引》五大纠“偏”

以前购买车险，一旦车辆出了事故，消费者往往被保险公司牵着鼻子走，让你到哪儿修就得到哪儿修，自己找地方修？如果比保险公司指定地点的维修估价贵，那就自己贴钱吧！而且，维修配件、价格可都是人家说了算。这些都是保险公司为了降低理赔成本而想出的“偏门”。

2月21日，保监会发布了《机动车辆保险理赔管理指引》（以下简称《理赔指引》），要求保险公司要保证客户自由选择维修单位的权利，不得强制指定或变相强制指定车辆维修单位。另外还要求保险公司监督维修单位使用经有关部门认证企业生产、符合原厂技术规范和配件性能标准、质量合格的配件进行维修，协助客户跟踪维修质量与进度。

文件解读

★该《理赔指引》规定，保险公司应确保客户自由选择维修单位的权利，不得强制指定或变相强制指定车辆维修单位。

小编解读

现在消费者出险后，保险公司一般会让消费者到指定修理厂进行修理。除非你另外购买了“4S店专修险”，否则产生的差价就要消费者自己买单。《理赔指引》实行后，您不必另行购买险种也可以自行选择维修地点了！

★公司应维护更新零部件价格信息，推行价格信息本地化，保证价格信息与区域市场匹配。公司应采用经国家有关部门批准和认证的正规配件企业生产、符合原厂技术规范和配件性能标准、有合法商标、质量检验合格的配件。

小编解读

您是否遇到过出险维修后发现维修过程中使用了劣质零件？《理赔指引》也对此进行了规定。当然，在您已经有权利自行选择维修地点的情况下，这些问题也就不存在了。

★保险公司应建立异地理赔管理制度和考核奖惩办法。按照“异地出险，就地理赔”的原则，建立信息管理系统和网络，搭建省间代查勘、代定损、代赔付操作平台，确保全国理赔服务标准规范统一。

小编解读

如果您是在北京上的保险，但是在河北遇到事故，当地保险分公司为了业绩一般可能会这样拒绝您：我们是河北省分公司，您在北京上的保险不能在这理赔。《理赔指引》实行后，如此明显的推诿不能成立了。

★被保险人给第三者造成损害，被保险人对第三者应负的赔偿责任确定的，根据被保险人的请求，公司应直接向该第三者赔偿保险金。被保险人怠于请求的，第三者有权就其应获赔偿部分直接向公司请求赔偿，公司应受理。

小编解读

如果您的车被张三撞了，但张三没钱赔，怎么办？按《理赔指引》的规定，如果张三购买了相应险种，张三可以要求他的投保公司替他赔偿您，即使张三不这样做也没关系，您直接去找他的投保公司就可以了。

★《理赔指引》还规定，保险公司应建立“首问负责制”，保证流程顺畅，不互相推诿。

小编解读

最先受理客户咨询、投诉的人员就是首问责任人，一旦出现推诿的情况，您找“首问负责人”就行了，他必须处理或督促相关部门解决您提出的问题，并跟踪至问题解决。

三招推向市场化

《关于加强机动车辆商业保险条款费率管理的通知》还从三个方面出发，制订了推动车险市场化的策略。

第一招

要求中国保险行业协会至少每两年测算一次商业车险行业参考纯损失率，供保险公司参考、使用。符合条件的公司，还可以根据公司自有数据开发商业车险费率。

以后，风险损失率、综合成本较低的公司可以根据自身情况制定保险费率，这样的保险公司很可能会制定更具价格优势的保险费率。

第二招

推动商业车险费率浮动因子根据机动车辆和驾驶人的风险状况等合理设置，实现费率水平与风险水平相挂钩。不同车型的费率将会不同。比如一些维修费较高的车型、质量较差频频出险的车型，今后的费率系数可能会升高。反之，若某款车型经济实用、出险率低，费率系数则可能会低于其他车型。这样的政策甚至可能影响消费者的购车行为。

第三招

另外还“限高不限低”，规定保险公司拟订商业车险费率，原则上预定附加费用率不得超过35%。

其实就是限制各家公司最高保费，但不限制最低保费。在竞争的情况下，能够自行制定费率的保险公司完全可以把保费降得更低。如此市场化的运作，有可能导致一些险企通过降价争夺市场。

三大霸王条款被废

“高保低赔”、“无责不赔”、“不计免赔”被公认为是车险界的三大“霸王”条款。3月8日，中国保监会发布《关于加强机动车辆商业保险条款费率管理的通知》，3月14日，中国保险行业协会(以下简称中保协)正式发布了《机动车辆商业保险示范条款》。以上两个文件均否定了“高保低赔”等条款，三个“霸王”条款从此作古。

tips

三大霸王条款

高保低赔

所谓高保低赔，是指车主为车辆投保时，需按新车购置价格进行投保。比如购买了一辆价值10万元的二手车，但同款车型新车价为20万元，消费者还要按照新车价格即20万元来购买保险，但在发生事故赔付时，保险公司却会按照这辆车的实际价值即10万元来赔付。

无责免赔

所谓“无责免赔”是指：在机动车损失险中，被保险机动车发生道路交通事故，被保险机动车一方只承担部分事故责任的，保险公司按责任比例赔付，被保险机动车一方无事故责任的，保险公司不承担赔偿责任。

不计免赔

保险公司通常会规定一些特定情况，在这些情况下应当由被保险人自行承担损失，保险人不负责赔偿。如想要在这些特定情况下也获得赔偿，就要另外购买“不计免赔险”。但即使购买了“不计免赔险”，依然有四种情况为免赔：加扣免赔率、附加险免赔率、找不到第三者事故、事故责任难确定。

一般的免赔情况有：

1、机动车损失保险中应当由第三方负责赔偿而无法找到第三方的；

2、被保险人根据有关法律法规规定选择自行协商方式处理交通事故，但不能证明事故原因的；

3、因违反安全装载规定而增加的；