汽车租赁调研报告

汽车租赁调研报告（共8篇）

汽车租赁调研报告 篇1

汽车租赁业被称为“朝阳产业”，它因为无须办理保险、无须年检维修、车型可随意更换等优点，以租车代替买车来控制企业成本，这种在外企中十分流行的管理方式，正慢慢受到国内企事业单位和个人用户的青睐。

（一）外部环境

汽车租赁在世界范围内经过近百年的发展，特别是经过二战之后高速发展，它已经成为一个相当成熟的行业。据统计到2000年底，世界各地汽车租赁企业已经超过5000家，经营网点数以万计，租赁车数100多万辆，年营业收入上千亿美元，到2001年已超过1100亿美元。近年来的发展速度远高于其它服务行业。由此可见，中国汽车租赁业的发展潜力一定是十分巨大的。

1989年8月，中国大陆第一家汽车租赁公司福斯特汽车租赁公司成立，当时主要的目的是为了迎合1990年在北京举行的亚运会上国外记者及相关人士在华工作中对交通的便捷、激动、私密性的需求，建立了这家汽车租赁公司。中国的汽车租赁市场由此开始。经历了二十多年的发展逐渐形成了具有一定规模的行业。期间经历了90年代的起步阶段，2000年后的快速发展阶段，以及2008年由于奥运的举办达到发展过程的阶段顶峰。据统计，目前全国有汽车租赁企业上千家，租赁汽车保有量已超过50000辆。长租、代驾、自驾三大汽车租赁业务在国内已有10亿美元的规模，市场预

期到2015年，国内车辆租赁需求将达30万～40万辆，市场总规模可达180亿元。中国目前家用车保有量不足4％，但在汽车产业发展成熟的美国，3亿人口拥有2亿辆车，家用车保有量接近70％。如果按照美国的比例，将来中国15亿人口时将拥有10亿辆车。这给我国自然环境、资源配给等方面带来的问题都将是灾难性的。为了实现汽车产业可持续发展，以租车为代表的资源分享模式是必由之路。

2009年3月，温总理在第十一届全国人民代表大会的政府工作报告中提出大力发展汽车租赁市场，汽车租赁对经济发展的作用受到空前重视。可以预言，在未来得5——10年内，中国的汽车租赁将向着品牌化、规模化、网络化发展。

（二）内部环境

1.地理环境概况

阜新市城市建设现状布局特点是：点多、线长、片大。市区由主城区、新邱区、清河门区组成，呈组团式结构，且阜新蒙古族自治县城区位于新邱区与主城区中间。其中：主城区由海州区、太平区及细河区的一部分组成，为全市政治、经济、文化中心。市区人口的85％分布在主城区，10％分布在新邱区，5％分布在清河门区。主城区道路已初步形成以解放大街为南北轴、中华路为东西轴的方格网式道路系统。工业区布局比较零散，商业区主要布置在解放大街两侧。行政中心设置在中华路东段。全市总人口为193万人。其中：

农业两县两区，有67个乡（镇），29万农户，105万农业人口，农业劳动力48万人。

旅游产业发展概况

到2005年，阜新已有开放旅游景区15处、星级酒店16家、旅行社33个，年接待能力达到百万人以上。其中，海棠山景区为国家3A级景区，大清沟、瑞应寺、乌兰木图山、三塔沟为国家2A级景区，东郊湖为国家A级景区。2005年全市旅游总收入实现5.17亿元，五年年均增长15%以上。累计接待境内外游客417.7万人次。2009年，阜新的旅游市场日益繁荣，旅游总收入增长52.7％。阜新市被确定为全国唯一的工业遗产旅游示范区。海州矿国家矿山公园主题广场完工。瑞应寺等景区功能日趋完善。敖包文化旅游资源开发取得新进展。

A.宏观经济环境

2001年，阜新市被确定为全国资源枯竭型城市经济转

型试点市。经济转型以来，阜新经济发生了历史性跨越，2001年到2008年，阜新地区生产总值从70.0亿元跃升到233.9亿元，年均增长15.4%；城市居民人均可支配收入也由4327元增加到10114元，年均增长12.9%；农村居民人均纯收入由1123元增加到5030元，年均增长23.9%。通过7年多的转型实践，阜新经济得到了较快发展，基础设施建设得到了不断完善。2008年，阜新被国家确定为首批资源枯竭城市，同时辽宁省委、省政府也将阜新纳入了“沈阳经济区”，并

开始实施“突破阜新”战略。“三位一体”规划和“沈彰新区”规划，成为阜新 “十一五”末和“十二五”新的经济增长点。为方便接受和利用沈阳经济区的拉动和辐射，加强与沈阳的全面合作，创作了条件。“十一五”末和“十二五”期间，加快“沈彰新区”的建设规划的实施，必将成为阜新城市建设的新亮点。同时规划在彰武县建设“彰武板材基地加工园”，在清河门区建设“清河门皮革园”；在阜新开发区建设“开发区装备制造配套基地产业园”，在高新区建设“绿色食品加工园”。这一规划的如期实现，必将成为阜新经济发展的新起点

同时，随着阜锦、沈彰、阜铁、阜朝等高速公路的相继竣工通车，欧亚新通道———巴新铁路的开工建设，沈阳经阜新至北京客运专线和彰通、阜盘高速公路的即将建设，阜新的区位条件发生了根本性改变，正在成为联结东北、华北、辽西与内蒙古东部地区的重要交通节点。

这些有利条件使阜新站在了实现突破发展新的起点上，也为我们客运企业带来了新的生机。

通勤车辆需求情况

阜新市是我国重要的矿业发展基地之一（主要以煤矿为主），矿山总数342家，职工人，相关工作人员约人，拥有通勤车辆台；经济园区现有大型企业家，职工人，相关工作人员约人，拥有通勤车辆台。阜新市现有公交

线路17条，出租车台，这些远远不能满足上班高峰期的客流需求，随着经济园区基础建设的完善和发展，政府招商引资力度在加大，外资企业的增加，通勤车的需求将进一步增加。

分析当地旅游资源

未来几年阜新旅游业发展的核心产品将是以海州露天矿为中心的工业遗产旅游产品系列。并通过此核心旅游产品的开发，带动生态旅游产品、宗教旅游产品和工农业旅游产品的综合发展。

B.行业市场环境

阜新市现有道路客运企业家，拥有客运车辆台，每年要完成的客运量在4000万人次以上，随着阜新经济的发展，道路旅客运输的客流逐年增加，尤其是“五一”、“十一”两个黄金周及春运期间，现有的道路客运运力远远不能满足人们出行的需求，据统计，2008年两个黄金周及春运期间，仅阜新市长客总站就增加客运班次452班次，输送旅客19450人，2009年同期增加客运班次744班次，输送旅客31762人。

旅游包车企业情况

现有开展旅游包车业务的旅行社2家，拥有车辆70余台。

2.主要竞争对手分析

包车车辆情况（包括旅游包车、通勤车、企业自由车辆）当地政府（含乡镇及自然村）、事业单位日常同我公司的联

系程度，分析公司在当地的影响力。

汽车租赁调研报告 篇2

2011年浙江交通技师学院汽车运用与维修专业被列为“国家首批中等职业教育改革发展示范建设学校重点建设专业”, 这为专业的发展提供了新的机遇和挑战。为了圆满完成重点专业建设, 根据专业建设方案及改革发展的需要, 我们开展了汽车运用与维修专业人才培养模式及课程体系建设调研。调研结果将作为本专业人才培养模式及课程体系建设改革的重要依据, 也为专业建设发展指明了方向。

二、调研基本信息

(一) 调研对象与内容

本次调研对象包含政府管理部门负责人、企业领导、行业专家、毕业学生、在校学生和兄弟院校负责人等。调研内容经过专业建设委员会专家精心讨论分析确定, 包含了汽车维修行业的政策和发展趋势, 企业的现状和人才需求, 毕业学生的就业率、工资收入、工作的满意度及面临的问题, 在校学生的学习态度和学业规划, 兄弟院校的专业建设、教学方法和课程设置等。

(二) 调研方法

本次调研采取企业领导座谈和问卷调查、咨询政府和行业专家、毕业学生巡查、在校生问卷调查、兄弟院校专业建设考察等多种方法相结合。同时, 查询翻阅了国家及相关部门制定的汽车维修行业发展现状和规划, 获取了汽车维修专业人才培养的重要信息。

(三) 调研过程与结果

本次调研相关过程是根据人才培养方案建设计划进行, 从专业建设委员会会议确定调研内容、调研对象开始, 到调研工作展开、调研数据分析, 每个过程都进行了严密的设计, 充分准备到严格执行 (见图1) 。

通过对政府主管部门、行业、企业、学生和相关院校的考察、走访、问卷调查及座谈, 我们获得了汽车维修行业的发展现状趋势及面临的问题, 分析了政府部门对汽车维修行业发展规划及对职业学校汽车运用与维修专业建设指导政策, 获得了汽车维修企业的岗位设置及岗位职责, 掌握了企业相关信息及岗位紧缺人才的需求情况, 获取了毕业生工作适应岗位的能力及面临的问题, 掌握了在校学习的学习态度和学业、职业规划, 了解了其他院校汽车运用维修专业的管理方法、专业建设思路、经验和发展规划。这些政策文献、信息数据为本专业人才培养模式的改革与建设提供了重要依据。

三、调研分析

(一) 技能人才需求状况分析

1. 企业现有员工学历教育程度

我们对维修操作和管理两类人员进行了学历统计。63家企业共有维修操作及管理人员3 369名, 其学历构成如图2所示。

显而易现, 我国汽车维修行业的员工学历层次结构偏低, 与飞速发展的汽车维修行业远远不对称。据浙江省有关部门统计, 浙江省汽车维修行业人员高素质高技能人才年需求高达8 000人左右, 而浙江省的汽车类专业毕业生远远不能满足供求要求, 这也对以培养高技能汽车维修人才的学校带来发展机遇。

2. 现在企业最需要什么级别的员工

通过分析发现有47家企业需要招聘实习生, 占调研企业总数的75%;需要中级技工层次的有19家;需要高级技工企业30家;而需要技师层次的企业只有14家, 不到调研企业总数的22%。企业为什么一方面紧缺人才, 一方面又只愿意招聘实习生呢?通过座谈我们了解了原因:一是现在的实习生工资很低, 但可以做很多工作, 企业需要这些价格便宜的劳动力。二是企业对刚毕业的学生技是否达到高级工或技师技术水平还持怀疑态度, 他们更愿意先从招聘的很多实习生中考察, 然后再挑选出优秀人才锻炼培养。我们虽然是培养高技能人才的学校, 但如何确保学生技能等级与技能水平相一致, 提高企业对学校毕业生技能水平的满意度, 是本专业人才培养和课程改革的重要前提。

3. 公司紧缺专业人才分析

在公司紧缺人才方面, 有28家企业紧缺汽车保养与日常维护人员, 34家紧缺汽车售后接待人员, 21家紧缺汽车机械故障维修人员, 28家紧缺汽车电气故障维修人员, 35家紧缺汽车检测与故障诊断人员, 13家企业紧缺汽车总成大修人员, 11家紧缺管理人员, 21家紧缺仓库管理人员, 18家紧缺汽车美容人员, 31家紧缺前台接待人员。培养企业紧缺人才是本专业的发展方向。本专业将结合企业需求现状、学生自身特点和专业条件, 对学生进行相应工作岗位的分组实训, 以岗位需求培养学生。

(二) 技能人才综合职业能力分析

1. 员工素质要求方面

通过对调查内容6个素质要求的统计, 吃苦精神和服从意识是企业对员工最重视的素质, 而创新意识和身体素质两个方面相对而言企业比较忽视。有26家企业认为员工的吃苦精神最重要, 有19家企业选择员工的服从意识最重要, 而37家企业对员工的创新意识最无所谓, 占了调研企业的58.7%, 还有18家企业对员工的身体素质相对忽视。现企业对员工素质要求的先后排名顺序是:吃苦精神、服从意识、合作精神、沟通能力、身体素质、创新意识。员工素质调研体现出如今学生缺乏吃苦耐劳的精神, 这还需要学校对学生进行相应的教育, 引导学生端正就业态度。

2. 汽车维修人员具备的职业能力

在所提供的5个选项中, 企业都比较看重, 51家企业希望员工具有汽车机械故障诊断与维修能力, 47家希望员工具有汽车保养与日常维护能力, 47家希望员工具有汽车电气设备故障诊断与维修能力, 38家希望员工具有汽车先进检测设备的应用能力, 33家希望员工具有汽车新技术的维修能力。这项调研也显示出企业目前对员工的能力要求, 在接下来的改革中, 将会加强学生各方面的技能培养。

(三) 学生职业发展调查分析

1. 公司招聘时最注重学生条件因素

在9个因素中, 有57家公司注重学生专业知识, 比例达到90%, 有47家企业会在意学生的学习潜能, 24家在意学生的社交礼仪, 注重驾驶执照和资格证书的有22家企业, 20家企业会在意学生的社会经验, 11家在意学生的学历证书, 10家在意学生的在校成绩, 而只有4家会在意学校评语。作为汽车专业的学生, 专业技能水平才是真正体现一个学生在校学习的成果, 也是寻找就业的首要因素。所以学校在有限的时间里应加强学生专业知识的培训, 务必使学生掌握全面、先进的专业知识。同时也要注重学生未来的发展培养, 如学习潜能、社会礼仪等, 这样才能保障毕业生在未来的工作岗位上取得傲人的成就。

2. 汽修专业学生应学习哪些专业课程

在给定的18门选择课程中, 企业认同感相差很大, 认同最多的课程是《汽车故障诊断》, 达到46家, 而《职业道德》这门思想品德课程选择企业也非常多, 达到39家, 排在第2名。可见企业在注重学生的技能水平的同时, 越来越看重学生的道德素养, 这也要求我们学校在培养学生时改变传统只注重技能培养的教学方式, 须更多注入道德教育, 将本专业与学校的“厚德精艺”校训相结合, 让学生明白“先学做人, 后学技术”的成长理念。其他汽车专业课程都比较接近, 分别是《汽车电路识读》36家, 《汽车电气维修》37家, 《汽车发动机维修》35家, 《汽车底盘维修》33家, 《汽车电子控制》33家, 《汽车维修标准》33家, 《汽车检测》25家, 《维修案例分析》24家, 《汽车专业英语》22家。这些课程中也发现涉及汽车电气类课程更受企业欢迎, 现在的汽车系统部件正朝电子控制技术方向快速发展, 而相关电子系统的维修人才短缺在企业中日益加剧, 企业迫切希望学校培养的学生时能胜任汽车电气化方向工作。《丰田模块化教学》和《现代模块化教学》比较接近分别是14家和12家, 这些都是丰田汽车和现代汽车维修企业根据自身要求希望学校多开展相关自己品牌的教学和试验, 由此考虑, 本专业应该建立更多的品牌汽车专项实验室, 与企业合作订单式、专项化的培养学生。

3. 学校最需要开设的实训室

在10个品牌车型实训室选项中, 有28家认同开设丰田实训室, 15家认同开设现代实训室, 12家认同开设汽车检测线, 5家认同开设新能源检测实训室, 2家认同开设博世柴油共轨实训室, 1家认同开设奔驰模块实训室, 1家认同开设奥迪诊断实训室, 宝马实训室没有企业选择, 这主要原因是各汽车维修企业都是针对自己品牌在选择实验室。而在16个汽车维修实训室中, 各企业认同的实训室有:整车维护实训室13家, 汽车维修案例分析实训室14家, 缸内直喷发动机拆装与检修实训室8家, 汽车发动机拆装与检修实训室10家, 底盘拆装与检修实训室13家, 自动变速器拆装与检修实训室10家, 空调维护与检修实训室13家, 电气拆装与检测实训室14家, 全车电气实训室12家, 废气检测实训室2家, 车轮定位实训室10家, 汽车综合性能检测实训室8家, 汽车发动机故障诊断实训室14家, 车身电气故障诊断实训室12家。由于现代轿车配置柴油发动机车辆不是很多, 所以对柴油共轨诊断实训室和柴油发动机实训拆装与检修实训室认同度较低, 各只有1家。根据企业意向, 本专业将做好下一步实验室的建设方案。

4. 毕业生月薪

通过工资调研分析, 企业对新聘员工的工资待遇为:800-1 000元有16家, 1 000-1 500元有22家, 1 500-2 000元有10家, 2 000-2 500元有8家, 2 500元以上7家。在工资方面, 大部分企业开出的月薪是1 000-1 500元, 也有部分企业高于或低于这个标准, 这主要和当地经济状况、毕业生能力和企业规模、管理方式有关系。其实现在公司的月薪都是以底薪+提成的方式获取, 学生除了拿1 000-1 500元底薪外还有业务提成, 如果业绩好, 每月可以轻松拿到几千的业务提成。一般3年以后的毕业生可以拿到5 000元以上的月薪, 与其他行业毕业生薪资相比, 汽车维修行业算是收入较高、福利较好的行业。

5. 学生实习时间

赞同学生实习一个学期的企业最多, 达到25家, 占调研企业的比例为40%, 赞同实习二个学期的企业有18家, 赞同实习3个月的企业13家, 其他实习时间有7家。由此可见, 实习一个学期最符合企业心意, 根据企业建议, 我们将做进一步实习时间调整。

6. 毕业生在实际工作中欠缺什么能力

通过分析, 有50家企业认为毕业生缺少吃苦耐劳和奉献的精神, 31家企业认为毕业生缺少团结友爱和团队合作精神, 30家企业认为毕业生缺少汽车维修的基本工作能力, 33家认为毕业生缺少良好的协调与沟通能力, 32家认为毕业生缺少自学和创新能力。尤其是吃苦耐劳、奉献精神被企业多次提出, 可见现在毕业生缺少吃苦耐劳的意识, 希望学校在此方面多对学生进行引导教育。

7. 学校在人才培养和教学方面应做哪些改革

此部分共有8个选项, 其中有27家企业认为学校要加强学生人际沟通能力和协调能力培养, 25家企业认为学校要加强人文、职业道德和劳动态度的培养, 23家认为学校要加强个人道德和修养培养, 22家企业认为学校还需加强专业知识培养, 20家企业认为学校要强化教学实习、见习和社会实践环节, 加强应用能力培养, 12家企业认为学校还需加强基础知识学习, 拓宽知识面, 8家企业认为学校需加强竞争意识和创造能力的培养, 6家企业认为学校知识传授要结合“前沿”, 教学方法要灵活, 教学内容要“与时俱进”。本专业在学生人才培养和教学方面改革时, 将根据企业建议针对性的进行改革。

四、汽车运用与维修专业人才培养模式改革建议

(一) 汽车运用与维修专业人才培养目标

本专业面向汽车生产、维修、服务企事业单位汽车机电维修工、服务接待等工作岗位, 培养具有崇高的职业道德和社会公德, 较强的与人沟通、团结合作、吃苦耐劳和开拓创新的能力, 具有扎实的汽车构造理论知识和熟悉汽车新技术, 能熟练操作诊断维修工具和设备, 能根据技术要求完成汽车维护、保养, 疑难故障的诊断和排除, 能满足行业发展需要的生产、维修和服务的高素质技能型专门人才。

(二) 汽车运用与维修专业人才培养模式改革建议

从统计资料看, 浙江汽车维修企业结构合理, 经营性质多样, 企业规模比例相对平衡, 各城市维修企业布局合理, 能有效保证当地及全省汽车维修市场的有序发展。企业发展也有很多不足之处, 如从企业现有员工学历教育程度方面可以看出汽车维修行业现有维修人员的文化素质和技术水平处在较低的水平, 急需培养出更多具有汽车故障诊断与分析能力的高素质高技能型维修技术人才。根据统计结果, 本专业未来将做以下改革:

(1) 学校要加强学生职业素养 (职业道德) 的培养, 重视个人职业规划设计, 强调团队意识、责任意识的培养, 具有正确的工作态度和职业观。

(2) 注重学生个人核心能力的培养, 除专业知识之外, 个人沟通、协调能力、抗压能力、继续学习能力、创新能力等核心能力要在教学中进行锻炼。

(3) 合理制定教学计划和大纲, 优化专业课程建设。以企业职业岗位技能为核心, 以培养技术应用能力为主线设计学生的知识、能力、素质结构和培养方案, 以“应用”为主旨进行课程和教学内容改革。

(4) 加强理论教学与实践教学的联系, 加强专业技能的学习, 采用专业技能项目化教学, 培养出更多更优秀的汽车专业人才。

(5) 加强与企业的沟通与合作, 形成优势互补, 合理安排学生企业参观实习, 及时了解一线企业发展情况。

(6) 加强实训设施建设。建立更多更新更现代化的汽车实训室, 培养学生最先进的技能, 满足汽车行业快速发展的需求。

(7) 加强教师技能培训学习, 建立一套完善的师资培训、引入、更新的机制, 确保教师自身的技术、技能和教学方法领先。

(8) 在招生范围上能扩大地盘, 对金华以外地市扩大招生满足当地企业用工需求。

(9) 专业办学层次分明, 中级工、高级工和技师比例合理, 并多开展或增加除修理课程外的相关专业课程教学, 使学生知识更全面。

摘要：以“国家首批中等职业教育改革发展示范建设学校重点建设专业”为契机, 浙江交通技师学院通过对浙江汽车维修行业管理部门负责人、企业领导、行业专家、毕业生等展开了调研。通过本次调研收集和分析了汽车维修类专业学生的社会人才需求状况信息, 了解了浙江地区汽车行业以及企业对汽车维修专业人才知识、技能、素质要求的变化和趋势, 分析出学生应具有的专业能力与素质结构, 为专业人才培养目标定位、教学计划和课程标准的修订以及教学改革提供了依据和帮助。

关键词：职业学校,汽修专业,人才培养,调研报告

参考文献

[1]王晓江, 殷锋社.高职院校专业建设的探索与实践[J].机械职业教育, 2012 (9) .

[2]杨顺娟.交通管理专业人才需求与专业改革调研报告[J].交通职业教育, 2012 (6) .

汽车租赁调研报告 篇3

关键词 岗位能力分析 中高职

一、调研基本思路与方法

伴随我国汽车工业的蓬勃发展和汽车保有量的增加，社会需要大的从事汽车维护维修的技能型人才，我院汽车专业教学团队通过企业调研、网络调研、问卷调查、专家访谈、综合分析等方法，分析了我国汽车工业发展的现状与趋势；在此基础上进一步分析了汽车检测与维修技术专业的人才需求。

二、专业人才需求调研

（一）汽车维修行业发展现状与趋势

随着汽车保有量的持续增长，随之而来的汽车保养、维修的市场空间膨胀的越大。据来自本省车管部门的统计显示，近两年每月平均约有1万辆新车在上牌，而一辆新车从购入到汽车报废的全部花费中，购车费用只占到35%左右，而后期维修保养占到45%左右，并以每年10%以上的速度递增。汽车后市场有着广阔的发展空间，对高技能人才也产生了大量需求。

（二）汽车检測与维修技术专业人才的需求状况

1、汽车检测与维修人才现状。湖北黄石以及武汉1+8城市圈的近400家汽车维修企业中，汽车维修人才水平参差不齐，结构仍不合理，“医生”型高技能人才远不能满足企业的需要。

2、汽车检测与维修人才的数量需求。统计印证，近年来汽车维修技师一直位列湖北省技能人才需求前三名。 湖北黄石尤其如此。

三、汽车检测与维修技术岗位从业人员基本情况调研

（一）汽车检测与维修技术专业人才调研分析

汽车维修及相关行业突出矛盾是人员素质远远满足不了行业发展需要，由于经过系统学习的汽车维修专业人员供不应求，导致大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业。

① 维修工人队伍

高等级技能人才比例偏低。

工人文化程度偏低。

接受过系统专业知识学习的人员比例极低；

② 技术管理及经营管理人员队伍

具有专业技术职称证书比例较低。

专业技术管理及经营管理人员结构不合理。

总体素质偏低导致劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高。

通过调研发现，现在汽车企业需要汽车电工较多。

四、汽车检测与维修专业对应的职业岗位能力分析

调研分析最重要的能力有：对新知识、新技能学习和创新能力、获取信息的能力，口才、客户接待服务技巧、团队合作、协调人际关系的能力，熟练操作和运用计算机的能力。

（一）汽车检测与维修技术专业人才的工作岗位调研

1、客户接待人员占 20.8%。需掌握汽车相关参数及性能与评价知识以及口才。

2、汽车机修工占 48.5%。需掌握汽车维修和保养知识和动手以及学习新知识的能力。

3、汽车维修电工占 9.2%。需掌握汽车电控知识，有很强的理论知识和实践经验，能读懂维修手册，查询资料。

4、维修企业管理人员占 10.4 %。需掌握企业管理知识，具备团队合作、协调人际关系的能力。

以上人才可通过高等职业教育来培养，企业也可依靠自身力量其他挑选知识结构全面的员工培养

五、汽车检测与维修技术专业教学改革建议

（一）培养汽车维修技师的职业素质

在培养文化道德素质时更应培养汽车检测与维修专业学生吃苦耐劳的精神：学校在培养学生专业技术技能的同时，高度重视学生的职业道德教育和法制教育，注重培养学生诚实守信、敬业爱岗的精神和高度负责、遵纪守法的意识。

（二）汽车检测与维修技术专业课程设置原则建议

1、适应企业生产需要，优化人才培养模式

积极推进校企合作的订单班人才培养模式。积极与企业合作办学，通过订单班培养平台，参与企业生产指导、引入企业兼职教师、共同开发课程、教材、引入企业考评机制等

2、以岗位任务为依据，融入职业标准，优化教学内容

积极与行业企业合作开发课程，根据技术领域和职业岗位（群）的任职要求，参照相关的职业资格标准，改革课程体系和教学内容。建立突出职业能力培养的课程标准，规范课程教学的基本要求根据工作过程搭建课程体系，以工作任务为中心搭建课程结构。

3、以学生为主体，改革教学模式，突出实践性

应注重前台接待、故障诊断、机械修理、电气修理等汽车修理操作的实践环节的教学，增加实践教学比重，配齐汽车修理校内实验实训室。在校学习期间应多带学生到企业中见习、参观，使他们充分认识行业现实。

4、改革学生考核评价体系。

改变考试方式与评价方式，注重过程评价，注重能力考核、等级证书考核与学生潜能的发挥，部分与职业资格考试相关的课程采用以证代考的方式进行。

（三）汽车检测与维修技术专业实训条件建设建议

（1） 在学校已有实训室的基础上，加强校内汽车检测与维修专业学生技能操作训练所需的设施、设备的建设，建立符合职业技术教育教学要求的专业技能实训中心，如汽车修理模拟仿真室、汽车维修实训车间等。

（2） 校外实训基地

从功能上来说，校外实训基地分为3类：认知实习基地、生产实习基地、顶岗实习基地。

从业务类型上，校外实训基地应包含汽车制造企业、汽车修理企业、汽车销售企业、汽车装饰企业等不同类型的企业，以使学生能全面的掌握不同类型的汽车前、后市场企业的运作过程和操作技能。

参考文献：

[1]国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）.

[2]李道凯.中高职和谐发展的必要性[J].职业与教育，2012（16）.

汽车租赁可行性报告 篇4

随着我国市场经济的蓬勃发展，租赁业这一近年发展起来的行业，日益得到了人民的高度重视。纵观我市的租赁业发展，仍处于发展的初步阶段，与发达省市相比仍存在一定差距，在某种程度上制约着我市的经济发展。

石家庄市作为省会城市，是全省科技、商贸中心，交通和通讯枢纽，是我国北方最大商品集散地之一，租赁在城市及区域经济中一直占有重要地位。现代租赁的目的是实现租赁的时空效益，同时也是城市社会经济活动正常高效进行的前提。大力发展现代租赁，是保证物资的有效流动，推动城市经济健康发展的有力保障。因此，现代租赁将在我市经济活动中占有不看替代的地位。

租赁业在我市的初步兴起，为我们提供了展现租赁才能的机会，我公司从业人员，不仅有丰富的租赁管理理论，还具有丰富的租赁管理经验，熟悉掌握租赁运营流程，具有较强的业务开发能力，为公司健康可持续发展奠定了基础。

公司发展初期，将把汽车租赁作为工作重点，我们将充分利用租赁信息这一平台，多渠道掌握租赁信息，及时掌握各地区市场动态，制定最佳租赁方案，为客户不断降低租赁成本，以赢得客户的信任。

我们将汽车租赁服务作为公司业务开发重点。前期我们对汽车租赁现状进行了深入细致的研究，目前租赁发展滞后，专业化、现代化的汽车租赁发展缓慢，阻碍了租赁成本的降低和租赁效率的提高。使租赁整体系统全程优势难以发挥。

我们针对行业租赁现状及特点，公司将采取以下服务策略：

1.租赁服务全程化。

2.租赁服务社会化。现代租赁通过对租赁资源的重新组合，成为一种社会化的资源和市场化的活动。租赁活动由原来的租赁公司通过市场化的交易行为，向整个社会的所有租赁服务的企业提供这种服务。降低了成本。

3.租赁管理信息化。随着互联网的日益普及，使租赁在整个商务活动中占有举足轻重的地位，推动了租赁企业的进一步发展。因此，拟合全国各地多家电子商务公司简历了战略伙伴关系，或自己开展电子商务。

为保证公司健康发展，我们要重视公司基础建设，建立和健全公司章程、安全制度、财务管理制度，规范工作流程，严格执行国家有关法律法规，依法经营，照章纳税。

我们坚信，在有关部门的大力支持下，在公司全体员工的共同努力下，只要我们虚心学习，在实际工作中注意总结经验教训，不断提高每个员工的综合素质，使每个员工做到德才兼备，我们公司一定会蓬勃发展。

××××××××××有限公司

汽车金融调研报告 篇5

（适用于汽车金融业务）

客户名称: 行业类别： 授信品种： 授信金额： 授信期限：

授信定价： 担保方式： 担保人全称： 经办机构: 客户经理： 产品经理: ====================== 声明：

本人对该授信项目进行了深入调查，并在调查的基础上完成本报告的撰写，本人对调查报告所陈述事实和数据的真实性承担责任。

客户经理签名： 产品经理签名：

贷前调查时间： 地点：

调查访问的对象： 访问人： 调查访问方式及内容：

调查报告目录：

第一部分 授信申请人的基本情况.......................................第二部分 授信申请人经营情况分析.....................................第三部分 行业及政策分析.............................................第四部分 授信申请人财务情况分析.....................................第五部分

比较分析..................................................第六部分 授信申请人与银行合作情况...................................第七部分

或有负债分析...............................................第八部分 授信用途和还来源分析.......................................第九部分

操作模式和担保分析.........................................第十部分

授信风险及防范措施.........................................第十一部分 其他补充说明..............................................第十二部分 调查结论..................................................第十三部分 经办机构主要负责人意见....................................一、授信申请人基本情况

1、基本要素： 企业名称： 组织机构代码： 经营范围： 行业类别： 注册地址： 实际办公地址：

法定代表人及身份证号码：

贷款卡编号、密码、贷款卡已（未）通过人民银行年审 基本账户行： 注册资金、币种： 股东及出资金额、股权占比（如超过5个可仅列出前五个）：

重要股东、实际控制人介绍。（要求：以图的形式画出向上股权结构图，追溯出公司的实际控制人，对公司名义控制人与实际控制人不一致，应详细说明，对公司的重要股东及实际控制人的基本情况、经营情况进行介绍。）

2、历史沿革：要求描述公司及其前身成立以来的资本变更、股权演变、改制重组、上市融资、投资并购、资产出售等各种产权变化情况

3、公司下属分公司、子公司及关联企业组成情况。如有。要求：

（1）以图表形式描述公司下属企业及关联企业（含同一实际控制人控制的其他企业）之间的结构图，在图上注明相互之间持股比例。

（2）以文字形式描述主要分公司、子公司、关联企业的情况，包括但不限于：①基本信息，如营业执照的基本内容，股东情况；②主要经营情况：主导产品、生产能力、行业地位等；③主要财务情况：如总资产、净资产、负债率、长期投资、销售收入、净利润、现金流量、银行借款情况、对外担保；④授信申请

人与该企业是否存在关联交易，是否有转移利润、债务、资金的可能性。

（3）企业的子公司、关联企业是否在我行授信，授信使用情况，是否有不良贷款，是否为我行其他授信客户担保等；

4、公司治理结构 股东会、董事会、监事会、经营层设置情况，公司董事的构成和比例，董事长、总经理和财务负责人的产生机制和相互监管约束机制。

5、主要管理人员介绍：(包括但不限于姓名、性别、年龄、职务、生平简历、是否曾任职于破产倒闭公司等)

6、重大事项：

（1）公司正在进行或拟进行的重组改制、投资并购、重大资产变动等情

况：

（2）重大人事变更：（3）诉讼、违规等事项：

（4）近三年以来企业生产经营发生的重大事项，如与汽车生产商合作关

系破裂、更换经营汽车品牌等。

（5）企业在我行或他行帐户有无被查封、冻结、扣划的记录；（6）其他需要说明的重要问题：

二、授信申请人经营情况分析

1、主导车型介绍：车型特点介绍、历史价格、当前价格及走势分析

2、经营业绩：近三年主要经销车型的销量情况、销售收入增长率、销售收入结构（不同车型、销售和维修）及变化，销售利润增长率、市场占有率，其销量在区域的排名、厂商的排名。

3、生产厂家（供货商）基本情况介绍，销售政策，经销商管理模式，销售任务，返利情况。

4、新车型推出情况及预计市场销售情况分析:

5、公司内部管理模式及管理水平分析：公司二级店、分销店、直营店等销售渠道介绍，对销售渠道铺货、结算、售后等管理情况。

6、在厂家所有经销商中销售序列（4s店、总代理、一级代理等）、目前有无在建、拟建4s店、序列升级计划情况，7、申请人或股东有无经营其他品牌店、汽车行业之外经营情况，如有，重点介绍。

8、企业经营中的主要问题、管理层拟采取的对策：

9、企业未来战略及发展前景

三、行业及政策分析

全国、区域内汽车行业基本情况（包括行业供求情况等）目前国内、省内市场各主要同类竞争品牌市场情况比较 经营品牌汽车上年及近期全国市场销售情况： 经营品牌汽车在当地销售网络情况

区域内经营同样品牌和车型的市场竞争对手情况比较。我行汽车金融信贷政策、准入标准

例外事项：若该授信与我行现行的汽车金融信贷政策或业务惯例有重大不一致的，或该授信将形成先例的，应重点予以说明。

四、授信申请人财务情况分析

1、近三年报表审计情况：近三年财务报表是否经过审计、经过哪些审计机构审计、审计意见分别如何，如有保留意见或附带说明请针对其内容进行解释，如果三年内审计机构不一致的，应说明原因。

2、前三年及当期报表是否衔接，如不衔接，请逐项说明。

3、客户主要财务指标：（单位：万元）报表1：借款人本部报表 篇二：汽车租赁及汽车金融行业基本情况调研报告

国内汽车租赁行业基本情况 2013，中国汽车产销分别达到2,211.68万辆和2,198.41万辆，其中乘用车产销分别完成1,808.52万辆和1,792.89万辆，比上年分别增长16.5%和15.7%。尽管市场仍有相当大的潜力，但随着基数的增长和刚性需求被逐渐满足等不利因素，未来增速将有所放缓；德勤预计，未来几年，中国乘用车销售市场将以每年超过7% 的增长率增长，而二手车市场的年均增长率将会超过15%。汽车金融服务也将在未来的市场考验中成熟壮大，发达国家的融资购车和租赁的比例之和通常在50%到80%，而这个比例在中国不到20%，中国汽车金融服务注定将有着非常广阔的市场发展空间。汽车金融起源于20世纪20年代的美国，当时的业务模式是由汽车制造商向消费者提供汽车销售分期付款服务开始的。中国的汽车金融服务业务起步较晚，可以说一直到1998年10月中国人民银行发布《汽车金融管理条例》起中国的汽车金融市场才算正式启动。即使考虑较早成立的汽车财务公司的业务，汽车金融的核心业务-汽车批发金融和汽车消费金融在中国都只有不到三十年的历史。汽车金融服务行业的创新模式在中国的发展，包括了汽车租赁、二手车金融、汽车保险及互联网金融。在中国，汽车行业已经逐步迈进“网络时代，虽然互联网金融并非近年来兴起的新词，但在汽车金融的背景下，互联网金融尚有巨大潜力。这一趋势将吸引新的资本投入，使互联网金融平台成为汽车金融的主体。汽车租赁

摘要：

? 中国汽车租赁服务目前处于早期发展阶段，租赁渗透率较低，但未来几年将进入高速增长阶段，潜力巨大 ? 专业汽车租赁公司、厂商及经销商正积极加入这个市场，在短租，长租和融资租赁市场各有所专注，并探索合适的商业模式，以抓住未来市场增长机遇 ? 市场在快速发展的同时，整合兼并也日趋明显，资金实力以及资源充足 的企业纷纷通过扩大城市布局和增加业务种类来抢占市场；相形之下，因缺乏规模效应而在服务、管理、资金和终端价格上缺乏优势的小型汽车租赁企业的前途令人担忧 ? 汽车租赁市场仍存在诸多不确定因素，包括市场法规、与二手车的结合，残值测算等，企业未来的发展将面临众多挑战 中国汽车租赁行业潜力巨大

中国汽车租赁行业仍处于早期发展阶段，渗透率较低，未来潜力巨大汽车租赁服务可以根据租赁性质分为融资租赁和经营租赁，其中经营租赁可以再根据租用时长划分为短租和长租，目前市场上大多数租赁车辆用于短租，短租是最主流的汽车租赁方式。

截至2012 年底，在中国有着数千家汽车租赁公司，其中一半以上的企业位于北京、上海、深圳等一线城市，在二、三线等城市的分布渗透有限。从市场占有率来看，排名前十的租赁公司市场占有率约为12%，虽相比2011 年集中度有所提高，但相对成熟市场仍然相当低。从企业数量分布来看，小规模区域性经营的汽车长租公司数量最多，除极个别大型企业外，平均车队规模仅在50 辆汽车左右，很难达到规模经济效应；融资性租赁公司数量较少，同时每年的车辆租赁量也不高。虽然国内业已形成了十数家颇具规模的短租公司，例如神州租车、一嗨租车、赢时通等，但整体市场份额相比成熟市场仍然较低。

中国汽车租赁行业仍处于早期发展阶段的另一个明显标志，是市场汽车租赁渗透率（租赁汽车的数量占乘用车总保有量的比例）较欧美成熟市场明显偏低。目前在国内，个人租赁市场基本未开放，即使是公司车队，租赁渗透率也不到10%，且客户基本为外企；而在德国法国等成熟市场，每年近50% 的公司车辆会以租赁形式出售。

在上海和北京等一些主要租赁市场，法规仍然对汽车租赁有着名义上的严格限制，例如上海对企业租赁资质认证和车辆牌照（y牌照）有严格限制，但由于市场上对汽车租赁的巨大需求，存在很多无资质的车辆运营，而政府并没有对之

进行打击，使得灰色市场几乎成为当地汽车租赁市场的主流。

但从市场需求和目前政府的态度来看，短期内市场法规至少会维持现状，而长期来看，类似法规限制终将会逐步开放。

放眼未来，中国经济将继续稳步增长，并带动居民收入快速增长。另外，汽车保有量和销量增长、市场供应链的完善、公司轻资产化管理趋势，汽车租赁公司的快速发展和产品成熟度的提升，以及相关的租赁法律政策的开放，都会为中国汽车租赁行业的发展给予正面的促进作用。

市场参与者分类：专业租赁公司、经销商及厂商均是汽车租赁市场积极的参与者，市场整合趋势明显 在汽车市场增速回归正常、新车销售利润下滑的趋势下，融资租赁可以有效降低消费者的购车门槛，从而促进新车销售并随之带来后续的后市场服务，并成为新的盈利增长点，而这点也深受企业用户欢迎。经营性租赁也可以有效实现批量销售。因此，不仅仅是专业汽车租赁公司，厂商及经销商都在积极投身汽车租赁这片蓝海中。

目前整体市场仍然处于高度分散之中，前10 家汽车租赁公司的市场占有率仅为12%。从品类细分的角度来看，短租公司由于需要大量的资金和车辆、网络的支持，数量最少，但汽车数量最多；长租公司数量最多，大约80% 的公司均可以归为长租公司，但大多数长租公司均为地方性经营的小企业；融资租赁公司数量并不多，且主要集中在一二线城市，租赁车辆也有限。

值得注意的是，越来越多的中大型企业利用自身优势开始拓展自身的产品线，或扩大经营区域抢占市场份额。车队规模最大的短租企业开始逐步推出长租业务，由于车队规模效应，可以拿到更低价的车辆，短租企业的长租业务价格明显更具吸引力，结合其资金优势和营销、管理优势，未来势必会挤占小规模传统长租企业的生存空间。

厂商所属租赁公司近期发展迅猛，显示了整车厂在汽车租赁领域有着很高的期望。大众在2011 年成立新动力公司，其主要职责之一就是汽车租赁市场业务的发展，2013 年，大众在北京和上海各收购了一家当地汽车长租公司，目前已经在4个城市开展业务。

经销商下属租赁公司依托自身经销商渠道，发展也非常迅速，车队和业务数量远远超过了市场上一般规模的租赁公司。

我们可以预见，在租赁市场蛋糕逐渐增大的背景下，未来市场的集中度也将明显提升。

行业实践分析：汽车租赁商业模式及典型案例剖析

专业短期经营性租赁公司

短租公司是2006 年前后才开始兴起的一个汽车租赁公司群体，但发展迅速。随着人们消费习惯的改变及个人征信体系的完善，汽车短租市场日趋壮大，目前神州租车、一嗨租车、至尊租车等汽车租赁服务提供商都建立了庞大的车队规模。

对于短租公司，需要大量资金以配备各种等级的车辆，同时需要有成熟的线上网络系统和线下实体网点，投入较大；随着汽车人口的扩张，未来短租模式的成长性值得期待。目前在整车厂中，日产的易租车服务有涉及于短租服务，易租车虽然有整车厂支持，相比神州租车等社会租车公司，网店和车型上受到了较大限制。

由于网点建设、车辆采购，系统化管理都需要大量资金的投入，因此这些企业往往都有风投和银行的资金支持。未来这些企业将继续扩张，延长产品线，如进入长租市场，推出更多的车型和更灵活的方案，或设立网点，布局三四线城市。篇三：中国汽车金融市场调研报告

2011-2015年中国汽车金融市场调研与战略咨

询报告

报告简介 目前在我国，操作层面还存在很多误区。人们对汽车金融的认识更多地停留在消费领域，实际上汽车金融对汽车行业、金融资本行业和社会消费市场都会发生直接的影响。汽车金融通过对汽车行业的生产能力甚至经济周期的调整，保护和优化了汽车产业。汽车产业也是按照高峰、低谷、上升、下降周期性发展的，而汽车金融以维持汽车产业的持续稳健发展为目的，优化和适度调整汽车生产的经济周期，这种“雪中送炭”的运行模式从长期看是经济合理的。多数汽车产业强国在高速发展的中后期主要金融支持不是银行金融体系，而是自己强有力的汽车金融公司，有些甚至当年60％以上汽车业产值是靠汽车金融完成的。

中国报告网发布的《2011-2015年中国汽车金融市场调研与战略咨询报告》共十六章。首先介绍了中国汽车金融行业的概念，接着分析了中国汽车金融行业发展环境，然后对中国汽车金融行业市场运行态势进行了重点分析，最后分析了中国汽车金融行业面临的机遇及发展前景。您若想对中国汽车金融行业有个系统的了解或者想投资该行业，本报告将是您不可或缺的重要工具。本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。1 报告目录、图表部份

目录 第一章 汽车金融相关概述 1 第一节 汽车金融基础阐述 1

一、汽车金融范围界定与意议涵盖 1

二、汽车金融主体 1

三、汽车金融业务分类 1 第二节 汽车金融的主要功能和作用 2

一、平衡供需矛盾 2

二、具备乘数效应 2

三、提高生产企业和经销商资金运用效率 2

四、汽车金融对经济的推动作用 3 第三节 汽车金融与银行汽车信贷对比分析 3

一、汽车金融在汽车消费市场的优劣势swot分析 3

二、银行信贷在汽车消费市场的优劣势swot分析 5 第二章 国际汽车金融行业发展态势分析 9 第一节 2010年全球经济运行环境分析 9

一、全球经济现状分析 9

二、全球主要经济体经济发展及影响分析 9

三、全球实体经济或将进入衰退通道 10

四、金融业混业经营 11 第二节 2010年国际汽车金融发展状况分析 12

一、国际汽车金融的产生与发展分析 12

二、国际汽车金融的特点分析 12

三、国际汽车金融发展态势分析 12 2

四、世界各地汽车金融服发展状况及趋势分析 13 第三节 2010年世界汽车金融服务模式对比分析 14

一、美国汽车金融模式 14

二、德国汽车金融模式 18

三、日本汽车金融模式 21

四、美德日三国汽车金融服务模式特点比较分析 23

五、国际汽车金融模式的启示 26 第四节 2010年美国汽车金融服务业发展现状分析 27

一、美国汽车金融服务业发展环境pest分析 27

二、2010年美国汽车消费市场分析 30

三、美国汽车金融公司的业务 32

四、美国汽车金融公司车贷风险 33

五、经济增长趋缓、失业率上升等因素重击汽车金融公司 33

六、2010年美国汽车金融公司增长情况分析 34

七、美国三大汽车金融巨头削减租赁融资 34

八、美国汽车金融公司的投融资与并购分析 34

九、2011-2015年美国汽车金融公司发展前景分析 35 第三章 国际主要汽车金融公司经营状况分析 36 第一节 福特汽车信贷公司 36

一、公司简介 36

二、福特信贷公司发展战略分析 36

三、金融危机对福特汽车信贷公司影响分析 37 第二节 大众汽车金融服务公司 37

一、公司简介 37

二、大众汽车金融服务公司发展战略分析 37

三、金融危机对大众汽车金融服务公司影响分析 38 第三节 通用汽车金融服务公司 38

一、公司简介 38 3

二、通用汽车金融服务公司发展战略分析 38

三、金融危机对通用汽车金融服务公司影响分析 39 第四章 中国汽车金融行业运行环境分析 40 第一节 国内汽车金融经济环境分析 40

一、gdp历史变动轨迹分析 40

二、固定资产投资历史变动轨迹分析 41

三、2011年中国汽车金融经济发展预测分析 43 第二节 中国汽车金融行业政策环境分析 47 第五章 中国汽车金融业运行形势分析 53 第一节 中国汽车金融发展历程 53 第二节 2010年中国汽车金融业运行总况 55

一、市场空间分析 55

二、发展汽车金融业的制约因素分析 55

三、参与主体变化分析 56

四、经营方式的发展演变逻辑与经营组织的构建分析 56

五、中国汽车金融业的发展阶段分析 57 第三节 2010年中国汽车金融现状综述 58

一、完善汽车金融市场的必要性分析 58

二、中国汽车金融发展现状分析 59

三、中国汽车金融服务模式分析 60 第四节 2010年中国汽车金融产业价值链分析 60

一、中国汽车产业价值链的构成 60

二、汽车金融公司业务在汽车产业价值链中的作用研析 61

三、在产业价值链中大力发展汽车金融服务的建议 61 第五节 2010年中国汽车金融机构发展状况分析 64

一、汽车金融公司发展的三种模式 64

二、中国汽车金融公司发展状况 64

三、专业汽车金融机构的优势 65 4

四、汽车金融服务机构存在问题分析 66 第六节 2010年中国汽车金融业存在的难点分析 68

一、发育不成熟的信用环境 68

二、审慎的政策环境 68

三、汽车产业本身的波动 69

四、难以回避的金融风险 69 第七节 2010年中国汽车金融市场热点问题探讨 70

一、汽车信贷违约率的问题 70

二、车贷市场的人才问题 71

三、中国汽车金融公司风险控制问题 71

四、缺乏有效的融资渠道 73

五、业务拓展能力偏弱 75 第八节 2010年中国汽车金融的对策建议 75

一、加大汽车金融产品创新力度 75

二、建立完备的风险管理体系 76

三、完善发展汽车金融服务的配套法律制度 77

四、促进中国汽车金融发展的政策建议 79

五、中国汽车金融自主创新建议 82 第六章 中国汽车金融市场运行现状分析 85 第一节 2010年中外汽车金融比较分析 85

一、中外汽车金融外部环境的比较 85

二、中外汽车金融服务机构比较 86

三、中外汽车金融服务模式比较 87

四、中外汽车金融盈利模式比较 90

五、中外汽车金融发展程度比较 96 第二节 2010年中国汽车金融业的融资现状分析 100

一、国外汽车金融机构的资金来源 100

二、国内汽车金融机构的资金来源 101 5篇四：2015年中国汽车金融市场深度调查报告 2014-2020年中国汽车金融市场全景调查与投资战略分析报告 ? ? ? ? 报告目录

第1章：国际汽车金融服务市场发展分析 1.1 国际汽车金融行业发展概况 1.1.1 国际汽车金融行业的发展历程 1.1.2 国际汽车金融行业的发展规模 1.1.3 国际汽车金融行业的发展特点 1.1.4 国际汽车金融行业的发展态势 1.2 国际汽车金融市场规模分析 1.2.1 美国汽车金融市场规模分析 1.2.2 发达国家汽车金融业务模式 1.3 国外大型车企金融业务分析 1.3.1 福特公司汽车金融业务分析 1.3.2 丰田公司汽车金融业务分析 1.3.3 大众公司汽车金融业务分析 1.3.4 通用公司汽车金融业务分析 1.4 国际汽车金融服务模式启示 1.4.1 美国汽车金融服务模式分析 1.4.2 德国汽车金融服务模式分析 1.4.3 日本汽车金融服务模式分析 1.4.4 国际汽车金融服务模式启示

第2章：中国汽车金融行业发展分析 2.1 中国汽车金融行业发展现状 2.1.1 汽车金融行业的发展历程分析 2.1.2 汽车金融行业证券化市场分析 2.1.3 汽车金融行业存在的主要问题 2.1.4 汽车金融行业的发展对策及建议 2.2 中国汽车金融市场供需分析 2.2.1 汽车金融行业的发展规模分析 2.2.2 汽车金融行业的供需状况分析 2.2.3 中国汽车金融市场发展趋势分析 2.3 国内外汽车金融市场发展比较 2.3.1 汽车金融外部环境的比较 2.3.2 汽车金融服务模式的比较 2.3.3 汽车金融盈利模式的比较 2.3.4 汽车金融发展程度的比较

第3章：中国汽车融资租赁市场分析 3.1 融资租赁的相关概述 3.1.1 融资租赁的定义 3.1.2 融资租赁的基本特征 3.1.3 融资租赁的业务模式 3.1.4 融资租赁的经营范围 3.1.5 融资租赁的运作流程 3.2 汽车融资租赁的相关概述 3.2.1 汽车融资租赁的定义 3.2.2 汽车融资租赁的流程 3.2.3 汽车融资租赁的特点 3.2.4 汽车融资租赁的优势 3.2.5 与汽车消费信贷的比较 3.3 汽车融资租赁的发展状况 3.3.1 汽车融资租赁的发展历程 3.3.2 汽车融资租赁的发展现状 3.3.3 汽车融资租赁面临的问题 3.3.4 汽车融资租赁的发展对策 3.3.5 汽车融资租赁的发展前景

第4章：中国汽车保险市场发展分析 4.1 国外汽车保险行业发展经验借鉴 4.1.1 美国汽车保险行业发展经验 4.1.2 德国汽车保险行业发展经验 4.1.3 日本汽车保险行业发展经验 4.1.4 加拿大汽车保险行业发展经验 4.2 中国汽车保险行业发展状况分析 4.2.1 中国汽车保险行业发展概况 4.2.2 中国汽车保险行业发展特点 4.2.3 中国汽车保险行业经营情况 4.3 中国汽车保险行业竞争状况分析 4.3.1 汽车保险市场竞争状况分析 4.3.2 汽车保险行业的集中度分析 4.3.3 汽车保险潜在进入者的威胁 4.3.4 产业链视角下车险竞争策略 4.3.5 车险产业链的发展路径及协同效应 4.4 中国汽车保险行业营销模式分析 4.4.1 汽车保险营销模式结构分析 4.4.2 汽车保险直接营销模式分析 4.4.3 汽车保险间接营销模式分析 4.5 中国汽车保险发展趋势及前景预测 4.5.1 汽车保险行业发展趋势分析 4.5.2 汽车保险行业发展驱动因素 4.5.3 汽车保险行业发展前景预测

市场行业报告相关问题解答

1、客户

我司的行业报告主要是客户包括企业、风险投资机构、资金申请评审机构申请资金或融资者、学术讨论等需求。

2、报告内容

我司的行业报告内容充实，报告包括了行业产品定义、行业发展现状（产品产销量、产品生产技术等）、行业发展最新动态以及行业发展趋势预测等。对购买者认识和投资该行业起到初级作用。

3、报告重点倾向

我司的行业报告重点倾向主要包括：行业相关数据、行业企业数据、行业市场相关数据等。报告侧重点略有差异，具体情况看报告结构目录。

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5、报告数据来源

我司报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。

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正文目录 第一章、汽车金融行业概述...........................................................................................4

一、汽车金融介绍...........................................................................................................4

二、汽车金融市场参与主体...........................................................................................4

三、汽车金融市场发展状况...........................................................................................5

四、我国汽车金融的驱动因素.......................................................................................7

1、政策、法律驱动.........................................................................................................7

2、汽车后市场将逐渐占据主导地位，汽车金融是突破口。.....................................7

3、汽车金融已发展为撬动汽车销售端的重要杠杆.....................................................8 第二章、国内外汽车金融发展情况对比.....................................................................10

一、低渗透率释放广阔成长空间.................................................................................10

二、发达国家汽车金融整产业链全覆盖，国内发展程度低.....................................10

三、成熟汽车市场金融业务是经销商主要利润来源.................................................11 第三章、信贷、租赁大显身手，产业链金融、ubi 保险小试牛刀........................12

一、消费信贷分析.........................................................................................................13

1、中国的汽车消费金融仍处于起步阶段...................................................................13

2、造成低渗透率的因素有望在未来得到改善，从而促进汽车金融健康发展.......14

3、汽车信贷市场的参与者将朝着多元化、差异化发展，丰富市场层次...............15（1）商业银行作为主力军，具有绝对的资金实力...................................................16（2）汽车金融公司后起之秀，涉足金融业拥有巨大发展潜力...............................17（3）整车厂商借金融子公司创收，经销商分羹薄...................................................19（4）4s 店充能够分发挥渠道优势.............................................................................19

二、融资租赁分析.........................................................................................................21

1、广汇模式...................................................................................................................23

2、abs将有助于解决租赁业务融资难.......................................................................25

三、产业链金融——溯源而上，渗透汽车产业链前端.............................................26

1、零部件供应商贷款“解渴”产业链上游资金需求...............................................26

2、金融服务覆盖汽车全产业链是大趋势...................................................................27

四、ubi 保险——协同车联网，带4s 店飞...........................................................27

1、成功典范：美国前进保险公司（progressive）....................................................28

2、汽车电子助力实现软硬件齐备，4s 店协同车联网迎来快速发展期.................30

3、“ 汽车互联，有生态、有未来”——广汇汽车、人保财险、广联赛讯合作共赢.........................................................................................................................................32 第五章、汽车金融主要公司机遇分析.........................................................................33

1、广汇汽车：国内汽车经销商龙头...........................................................................33

2、庞大集团放眼汽车金融后市场...............................................................................34

3、正通汽车国内首家拥有汽车金融牌照的4s 集团................................................35

4、亚夏汽车：地区经销商龙头...................................................................................35

5、平安银行汽车金融市场份额第一...........................................................................37 图表目录 图表 1：汽车金融生态链.......................................................................................................4 图表 2：美国汽车金融参与主体...........................................................................................5 图表 3：我国汽车金融参与主体...........................................................................................5 图表 4：2000-2014年我国汽车销量....................................................................................6 图表 5：我国汽车信贷规模与增速.......................................................................................6 图表 6：2005—2013 年我国汽车金融发展情况.................................................................7 图表 7：2010-2013年全国汽车经销商百强企业各项业务营收占比（%）......................8 图表 8：2013 全国汽车经销商百强企业业务利润占比（%）...........................................8 图表 9：2010、2014年我国汽车金融渗透率对比..............................................................8 图表 10：2014 年汽车消费年龄结构...................................................................................9 图表 11：我国各年龄段人口结构（%）...............................................................................9 图表 12：各国汽车金融渗透率...........................................................................................10 图表 13：国内外汽车金融产业链覆盖程度对比...............................................................10 图表 14：2014 年美国汽车经销商金融业务利润贡献度.................................................11 图表 15：全国汽车经销商百强企业2013 业务利润占比（%）......................................11 图表 16：成熟汽车产业链利润结构...................................................................................11 图表 17：我国汽车产业链利润结构...................................................................................12 图表 18：2007-2014年美国汽车消费市场信贷方式购车比例........................................13 图表 19：我国贷款购车渗透率进步空间巨大...................................................................13 图表 20：我国汽车消费贷款规模飞速发展.......................................................................14 图表 21：商业银行和汽车金融公司在我国的汽车消费信贷中扮演重要角色...............15 图表 22：我国汽车消费信贷市场的主要参与者...............................................................16 图表 23：截止2010 年9 月末，各银行汽车消费贷款规模情况（亿元）...................17 图表 24：截止目前，国内共有18 家汽车金融公司........................................................18 图表 25： 美国前20 大汽车金融公司信贷市场份额......................................................19 图表 26： autonation 盈利模式.......................................................................................20 图表 27：美国经销商1985 年利润结构............................................................................20 图表 28：美国经销商当前利润结构...................................................................................20 图表 29： 美国购车方式结构图.........................................................................................21 图表 30：汽车融资租赁与金融贷款的比较.......................................................................22 图表 31：融资租赁主体比较...............................................................................................22 图表 32: 广汇模式...............................................................................................................23 图表 33:汽车租赁流程.........................................................................................................24 图表 34:广汇融资租赁业务表现.........................................................................................24 图表 35:广汇融资租赁营收、利润占比.............................................................................24 图表 36：库存融资各参与方责任与收益...........................................................................26 图表 37：ubi 车险示意图...................................................................................................27 图表 38：2013-2020年ubi 车险市场规模预测...............................................................28 图表 39： ubi 成为消费者与4s 店纽带..........................................................................28 图表 40：2012-2014年美国前进保险公司ubi 保费及渗透率.......................................29 图表 41：前进保险公司赔付率逐年下降...........................................................................29 图表 42： 前进保险公司ubi 运作模式............................................................................30 图表 43：2012 年各主体车险收入占比.............................................................................31 图表 44：2012 年保险兼业代理机构类型分布.................................................................31 图表 45：广汇汽车、中国人保、广联赛讯合作模式.......................................................32 图表 46： 亚夏汽车销售服务价值链.................................................................................36 第一章、汽车金融行业概述

一、汽车金融介绍

汽车金融是为消费者、汽车生产企业和汽车经销商提供全方位金融服务的市场经营活动，包括为零部件供应商、整车厂商、经销商提供零部件融资、库存融资及为用户提供消费信贷、融资租赁、保险服务等。它是汽车产业与金融行业相互渗透的必然结果。

图表 1：汽车金融生态链

二、汽车金融市场参与主体

商业银行目前是我国主要融资机构，未来汽车金融公司的地位将逐渐提升。目前，商业银行仍然是我国汽车金融最主要的参与者，基于资金实力等优势，无论在提供个人车贷还是经销商融资方面都发挥着主要作用，在汽车生产、流通及售后等过程中都有不同程度的参与。

相比之下，欧美发达国家的汽车金融参与主体较为多元化，除商业银行外还有汽车消费信贷机构、互助储蓄机构、保险公司、汽车财务公司和信用合作社等 等；其中，银行仅占汽车信贷中的30%，专业的汽车金融公司是主要的汽车融资机构。我国的汽车金融公司虽然起步较晚，但对汽车产业链的每个环节更为熟悉，能够更专业和更专注地提供服务，并容易建立起与汽车生产商和经销商广泛和密切的合作。在未来的汽车金融服务里，预计汽车金融公司的地位会逐渐上升。图表 2：美国汽车金融参与主体

图表 3：我国汽车金融参与主体

汽车4S店调研报告 篇6

调查项目：

1、@@@@汽车 4S 店运行情况

2、汽车营销类人才现状与需求

3、汽车营销类人才职业能力要求

4、目前我国汽车营销中从在的缺陷

调查目的1、通过对@@汽车销售有限公司的岗位设置、服务模 对式及基本运行情况进行系统化的调查，4S 店有更深入的了解，提高我们的知识面。

2、通过调查，为我们汽车营销专业的学生对以后的职业发展进行明确的定位，对营销环境及职业能力的要求进行进一步的自我考量，明确目前汽车市场对毕业生的要求。

3、了解目前国内汽车销售市场存在的缺陷，并提高自身的综合素质，加强工作意识，强化专业技能。三、调查意义 市场调查在汽车营销系统中扮演着双重角色，一方面它是市场信息反馈的组成部分，同时它也是探索新的市场机会的基本工具。这两个角色对市场调查所下的定义得以细致的体现：市场调查是通过将消费者、顾客和公众与营销者连接起来的方法。这些信息用于识别和确定营销机会及问题，产生、提炼和评估营销活动，监督营销绩效，改进人们对营销过程的理解。也为即将就业的学生创造一个更好的就业平台，并从中提高自己的能力，全面发展，便于学以致用。

主营品牌：@@@@@@

公司现有销售部、市场部、售后服务部财务部、行政部、客户关爱部，也将秉承上海大众追求卓越，永争第一的企业理念，以人为本，服务好广大客户群体，同时也将广纳有才之士，为优秀人才提供施展才华的舞台，在实现企业和个人价值的同时，创造更多的社会价值。

公司现有员工 50 多名，本科以上学历 35 人，高级维修技工5 人，中级维修技工 9 人，初级维修工 3 人，销售顾问均经上海大众总部的培训认证，售后技术人员皆通过上海大众总部的技术培训和考核。同时还为客户提供上汽集团财务公司提供个人购车信贷业务，个人购车贷款门槛低、利息少、负担轻，代办中国平安、中国大地车险业务，代上 新 车 牌 照，车险优惠、上牌迅捷新车装潢均是原厂附件。以顾客为中心，提供满足顾客需求的方便，认真履行企业的责任，以良好周到的服务，为顾客创造更为优质的服务。针对于汽车营销业务的岗位群所需要的能力基本都包含其中，其社会能力集中于职业素养、合作与沟通以及计划与创新能力。

人员能力要求：

1、具有良好的职业道德，遵纪守法；

2、具有制定工作计划能力；

3、具备汽车产品市场调查的能力、4、具有良好的人际交流和沟通 能力；

5、解决实际问题能力；

6、具有丰富的汽车构造知识和具备对汽车进行技术评价的能

7、具有良好的团队合作精神和力； 客户服务意识。

8、独立学习新技术的能力

9、掌握汽车销售的基本原理

10、具有一定的组织能力及协调力；

11、具备一定的汽车销售策划和评估总结工作结果能组织实施的能力；

12、具备汽车销售现场的管理能力，掌握用户心理学、社交礼仪；具备从事汽车保险投保、查勘和理赔业务的能力

13、掌握汽车售后服务知识与技能；具有安全、文明生产和环境保护的相关知识和技能

14、有驾驶执照、熟悉汽车驾驶。

调查中发现存在的一些问题：通过对@@@汽车销售有限公司的调查发现，其 4S 店硬件条件都相当先进和齐备，但软件方面相对较弱。人员结构、人员素质方面都存在着一些问题，主要表现在以下几个方面。

（1）、二线品牌的服务顾问专业素质低、服务意识淡薄

（2）、缺乏精益管理意识，工作效率低

结论

1、中国汽车消费市场潜力巨大，产销量在近几年仍将持续增长。汽车后市场的汽车服务领域前景看好，汽车营销类人才需求依然旺盛，汽车销售人员前景看好。

汽车租赁调研报告 篇7

1. 行业生产经营情况

2008～2009年上半年, 我国汽车产业发展经历了由高到低, 再由低到高的发展态势。其中, 2008年全年, 我国汽车产业受到国际金融危机的影响, 全行业发展呈现前高后低的状况;2009年上半年, 从3月份开始逐渐恢复了迅速增长的态势, 汽车产量不断创历史新高。

2008年上半年全行业保持了10%的增长, 到了下半年, 国际金融危机的影响开始显现, 增速开始放缓。2008年汽车全行业完成工业总产值25 887亿元;完成销售产值25 546亿元, 分别增长15.4%和16.4%, 其中汽车零部件完成工业总产值9481亿元;完成销售产值9280亿元, 增长23.9%和23.8%。由于爆发了国际金融危机, 对外向型的零部件企业冲击很大, 其中, 影响较大的是配套市场;对售后市场的影响不明显, 仍然保持了较高的增长速度。如发动机出口43万台 (不含摩托车发动机) , 同比下降了16%, 一般零部件出口337亿美元, 同比增长了19%。

2009年以来, 我国汽车行业在经历了2008年四季度开始到2009年1、2月份的增速下滑之后, 从3月份开始逐渐恢复了迅速增长的态势, 汽车产量不断创历史新高, 汽车零部件行业亦然。总体来讲, 除了出口受到较大影响外, 随着汽车内需市场的火爆, 零部件行业也恢复了较快增长。受金融危机的影响, 能源、原材料价格走低, 减轻了企业生产成本的压力, 主机厂回款基本保持正常。据对10 761家汽车零部件企业1～8月的统计, 共完成工业产值7745亿元, 销售产值7538亿元, 出口166亿美元。预计2009年汽车零部件工业总产值将达到12 000亿元。

相对行业的整体发展现状, 零部件在出口方面的发展情况需要受到重视。其特点表现为:对配套市场的出口形势仍然十分严峻, 而对维修市场的出口影响较小。前一段时间, 由于国外经销商流动资金的短缺, 减少了订单, 主要消耗库存, 使得售后市场的出口受到了一定影响。最近, 外商开始补充库存, 也许是国外经济有了企稳回升的迹象, 许多企业的出口订单开始增加。总的来说, 主要面向售后市场的零部件出口仍然保持了较好的增长。另外, 从出口地区来看, 发达国家的出口市场影响较大, 而新兴市场 (如中东、南亚和东南亚等发展中国家) 没有太大影响。

总之, 在受国际金融危机的影响、国际市场需求严重萎缩的情况下, 2009年主要依靠拉动内需, 汽车零部件行业实现了较快地增长。虽然市场销售价格走低、销售利润率有所下降, 但是原材料价格相对比较稳定, 产量增大, 企业获得了较好的经济效益。

2.国际贸易保护主义抬头

2008年以来, 我国汽车零部件出口接连遭遇贸易保护主义的围堵, 如2008年年底欧盟对我国出口的紧固件征收高额反倾销税, 2009年又开始对我国铝车轮进行反倾销调查, 使我国汽车零部件企业在金融危机形势下雪上加霜。

3.国家及时出台鼓励政策, 扶持汽车行业发展

为了应对国际金融危机对我国的影响, 在2008年底2009年初, 国家针对汽车行业的经营状况及时出台了若干鼓励汽车消费的政策、措施, 其中最重要的就是国务院发布的《汽车产业调整和振兴规划》 (以下简称《规划》) 。这些政策、措施的出台对我国汽车产业止住下滑趋势、恢复高速增长起到了非常重要、关键的作用。为了贯彻国务院提出的“保增长、扩内需、调结构”的方针, 《规划》结合当前形势和长远发展, 提出了八大任务和十一项政策措施。《规划》的出台意义重大, 它不仅是为度过当前危机采取的措施, 还为今后一个时期我国汽车产业的健康发展奠定了基础、指明了方向。

国际金融危机爆发以来, 世界汽车产业遭遇重大打击, 而我国却风景这边独好, 汽车市场淡季不淡, 产销量不断创历史新高, 2009年我国汽车产销量很可能居世界第一位。在国际金融危机背景下, 我国汽车产业还能有这么好的形势, 一方面, 说明党中央、国务院出台的政策英明、及时、有效;另一方面, 说明中国汽车市场孕育着巨大的潜力, 虽然面临困难, 但只要有国家政策的支持, 这个潜力就会释放出惊人的能量。中国汽车产业有这么坚实的市场基础支撑, 有国家的支持, 就一定会克服当前困难, 保持较快增长, 为我国经济增长做出较大贡献。但是, 前进的道路不会一帆风顺, 中国汽车零部件产业本身还有许多矛盾要解决, 还不能满足国内、国际汽车市场需求。为了巩固当前的大好形势, 保持稳定地发展, 还需要全行业做出艰苦的努力。对此, 我们应有清醒的认识。

正确认识当前国内外汽车产业发展形势

我们今天取得的成就和好的形势只能代表过去, 我国汽车产业在发展的道路上将面临的各种严峻挑战, 这都需要提前做好心理和物质上的准备。

1. 国内汽车市场形势大好, 但仍存在不确定因素

2008年4季度开始, 国际经济形势急转直下, 我国经济增长也明显放缓。年末, 国务院果断出台4万亿元的投资计划, 并陆续颁布了汽车等十大产业的振兴规划;到了下半年, 我国经济开始企稳向好, 经济复苏明显, 尤其是汽车行业表现突出。

带动经济增长主要是三驾马车——投资、出口和消费, 目前国家整体经济保持较好的发展态势主要是靠投资拉动的。2009年10月21日, 国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议, 在分析当前经济形势时指出, 2009年后几个月, 要把正确处理好保持经济平稳较快发展、调整经济结构和管理好通胀预期的关系作为宏观调控的重点, 继续实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策, 保持宏观经济政策的连续性、稳定性, 更加重视提高经济增长的质量和效益, 为2010年发展奠定良好基础。温总理还指出, 我国经济社会发展仍然面临不少困难和问题。从国内经济看, 经济回升的基础还不稳定、不巩固、不平衡, 一些深层次矛盾特别是结构性矛盾仍然突出。

2009年的汽车市场出现井喷, 汽车零部件企业为了应付市场, 大都忙得不可开交, 自叹生产能力不足。现在人们的心情和一年前准备“过冬”的心情相比有着天壤之别, 在大家欢欣鼓舞的同时, 也对当前汽车市场火爆形势的持续性表示担忧。首先, 我们应该判断出现市场井喷的原因, 是主要靠外力的作用还是企业自身努力的结果。就行业而言, 其结构性的问题和矛盾是否解决或改善;就企业而言, 是否是因为在产品的技术、结构、质量水平和成本控制、企业经营管理水平等方面进行了改进和提高而赢得了市场份额, 如果不是, 市场却给了我们这么好的回报, 它的可持续性值得我们深思。第二, 经济的企稳回升预示着能源和原材料价格将上涨, 企业控制生产成本的压力将加大, 经营状况不容乐观。第三, 世界经济将会以多快的速度和多大程度的恢复, 2010年国家将会采取的财政、货币政策以及汽车消费鼓励政策、国际石油价格的走向, 都对汽车市场增加了不确定因素。

2. 世界汽车产业处于动荡、调整、变革时期

这次席卷全球的金融危机虽然对世界汽车产业打击巨大, 但是从积极的方面来理解, 我们应该认识到, 当今世界汽车产业现有格局和技术已经不适应全球环境、能源以及消费者在安全、价格、耐用等方面日益苛刻的要求。这次国际金融危机导致了汽车制造商对传统汽车产品、生产方式和经营模式的弊端进行反思, 以及出现了企业的破产和全球性的兼并重组;全球汽车产业加速进行结构性变革;汽车在环保、节能、安全方面的新技术、新材料、新产品被催生。世界汽车产业在这次经济衰退中经过结构调整和变革, 将出现一种新的、效率更高、运营成本更低的生产经营模式和产业格局;更环保、更节能、更符合市场新观念的汽车新产品将面世。我们相信, 在这场经济危机过后, 世界汽车产业将会以崭新面貌站在新的发展起点上。经历过严寒的人身体更强壮, 这是历史发展、人类进步的客观规律。

我国汽车产业在这次金融危机中没有伤筋动骨, “冬天”确实来了, 但是我们不但没有感到寒冷, 相反, 在经历一次炎热的暖冬。企业在这样宽松的形势下, 我们更应该意识到, 在危机没有过去的同时, 新的、潜在的危机或将产生。我们正处在历史发展的十字路口, 处在历史大变革时期, 机遇和挑战并存。我们能否在这次世界汽车产业大变革中抓住机遇, 快速赶上去, 占领先进生产力的制高点, 这对中国汽车人来说是极大的考验。

3. 国际贸易形势日益严峻

中国加入世贸组织以来, 汽车产品, 特别是零部件开始大量进入国际市场, 贸易额增长很快。这两年来, 贸易保护主义以各种方式出现, 针对中国汽车零部件产品反倾销、反补贴的案件增多。2009年美国对我国出口的汽车轮胎实施“特保”, 征收高额关税;欧盟对我国出口的铝车轮正在进行反倾销调查。可以预料, 今后我们会越来越多地遭遇以技术、质量、法规等各种形式的贸易保护主义壁垒。另外, 我国还将面临来自新兴市场国家的竞争压力。我国本土企业出口的零部件大都技术含量少、价格低廉、利润很薄, 随着我国劳动力成本逐渐增加, 我们的这一优势很可能被其他发展中国家所取代。我们前有贸易保护主义的围堵, 后有更低成本产品的竞争压力, 形势将迫使我们改变目前的产品结构, 提高产品技术附加值和粗放式管理方式。

4. 中国汽车市场的竞争将更加激烈

我国汽车市场在国际金融危机形势下的出色表现, 将加剧跨国汽车公司对中国市场的争夺, 为了降低物流成本, 将采取供应链区域化。跨国汽车零部件公司也将加大在华投资, 实现研发、生产、采购、销售网络实现本地化, 使成本更低, 更符合中国市场需求, 在继续保持拥有汽车高端市场、配套市场优势的同时, 进一步扩大中低端市场、售后市场份额。

5. 来自有关法规的压力

中资零部件和越来越严格的节能、减排、安全等法规要求不相适应的矛盾日益突出。由于对温室气体排放控制的紧迫性以及石油价格的波动且总体上涨的趋势, 使许多国家都制定了严格的法规, 我国政府也将会对汽车产品提出相应的法规限制, 并将不断提高严格级别, 技术瓶颈严重制约了我国一些零部件企业的发展并危及到部分企业的生存。

6. 新能源汽车对零部件产业提出了新的挑战

当前, 国际、国内对新能源汽车的研发如火如荼, 我国政府正在大力推进其产业化。这对我国零部件产业来说面临三个问题, 一是新能源汽车零部件技术的突破和产业化。目前, 对采用何种汽车新动力的技术路线还没有科学的结论, 还需要对基础技术进行长期地研究, 专用的关键零部件技术的成熟和大量生产尚需时日。二是对传统零部件的影响, 包括产品技术和结构的变化、某些零部件的消亡。零部件企业对怎样适应整车技术、结构的变化, 了解甚少, 比较茫然。三是如何正确对待传统零部件技术进步的问题。政府部门和行业对传统动力汽车生命周期的判断, 将影响某些传统零部件生产企业技术进步的决心及获得支持的程度。我国零部件行业对这些问题的茫然和盲目性都将对零部件产业近期和远期的发展带来不利影响。最近, 国务院有关领导强调了对传统汽车产品要加强节能、减排的技术改造和升级。因此, 作为零部件企业, 一方面要积极参与新能源汽车零部件的技术研发, 加快产业化;另一方面也要在传统产品的挖潜上下功夫。

注重调整产业结构, 加快实现产业升级

2009年, 我国汽车行业认真贯彻落实《汽车产业调整和振兴规划》, 在保增长、扩内需方面取得了很大的成绩, 保持了较高的增长速度。我们虽然处在经济危机时期, 但是并没有让人感到危机的严峻形势。其实危机是存在的, 而且在国际金融危机爆发以前我国汽车零部件产业就存在着危机, 这就是我国汽车零部件产业多年来存在的诸多深层次的问题, 它影响着零部件产业持续、稳定、健康地发展。保增长、扩内需是解决眼前的矛盾, 是为了度过眼前的危机, 而调整结构是解决长远、可持续发展问题。因此, 我们要处理好近期和长远的关系, 在做好保增长、扩内需的同时, 注意解决好零部件产业在结构上存在的问题。零部件产业的结构调整要紧紧围绕节能、减排、安全和新能源汽车发展的主题;通过调整, 改变目前企业规模小、分散、低水平重复、技术创新能力弱、粗放经营的状况, 实现产业全面升级。

1.全面提高企业素质

增强企业技术创新能力。技术是企业的核心竞争力, 它的强弱在于是否占据了技术的制高点。改革开放30年来, 我国汽车零部件产业通过购买技术许可证、建立合作、合资和独资企业等方式引进了国外先进技术, 包括产品、工艺和管理等技术, 这些技术为我国的汽车工业的快速发展提供了支撑和保障。但是我们还应看到, 外资企业综合管理水平高, 控制着技术制高点, 占据高端产品市场。据统计, 截止到2007年, 零部件行业超过40%的产值和销售额是占17%的外资企业创造的;中资零部件企业的规模小, 生产的产品技术附加值低, 还没有掌握先进的核心技术, 管理水平差距较大, 处于被边缘化、低端化的危险。因此, 增强创新能力对于中资零部件企业尤为重要。

首先要增加投入。目前, 中资零部件企业在技术研发的投入, 其行业总平均水平不到销售额的1%, 而跨国公司一般在10%左右, 这说明我们在技术研发上的投入严重不足。

第二, 要创新, 必须要有自己的技术积累。企业的创新能力不是凭空形成的, 靠的是长期经验的积累和总结, 而积累靠的是长期扎扎实实的试验、研究。过去我们可以从国外引进技术, 但现在有些关键技术国外控制很严, 长期依靠引进技术的路是走不通的。购买国外的先进技术只能节省时间, 缩短和别人的差距, 实现阶段性的跨越, 但很难超越别人。只有占据了技术制高点, 实现技术上的跨越, 这才是真正的跨越。因此, 不论是否引进了技术, 我们都要自己动手进行艰苦的试验研究, 要有自己的积累, 没有积累就没有创新, 最终赶超别人还要靠自己的创新能力。

第三, 要提高工艺装备技术水平, 解决好先进的生产设备和落后的工艺装备水平的矛盾。现在, 不少零部件企业拥有高、精、尖的生产设备, 但是刀、量、辅、夹、模等工装技术水平落后, 在设计、制造、使用和管理上都存在不少问题, 致使生产效率和产品质量大打折扣, 没能很好地发挥先进设备的作用。因此, 零部件行业要重视和加强制造工艺装备技术的研究和人才的培养。

2.继续改善整车和零部件的关系

整车和零部件的关系仍然是零部件企业反映比较强烈的问题。主要是整车企业对零部件产品质量“三包”索赔的执行还不规范, 对4S店或售后服务店的管理存在一些漏洞, 从产品发现质量问题、决定索赔到瑕疵产品回收的整个过程不够透明, 管理不严密, 导致零部件企业蒙受不明不白的经济损失, 我们希望整车企业以后要加强售后服务的管理。

整车企业和零部件企业的目标和利益是一致的, 任何一方的价值取向出现偏差都将对双方造成重大损失。因此, 整车和零部件双方应该是平等的, 关系应该是和谐的。在当前成本压力都很大的状况下, 应该兼顾到各供应链环节的利益, 使整车和零部件企业都有基本合理的利润空间。

据统计, 在自主品牌整车的零部件配套企业中, 中资零部件企业占了一半以上, 这说明了我国自主品牌整车企业为发展零部件企业起了积极的带动作用。随着零部件技术水平的提高, 我们也欣喜地看到整车和零部件的关系也在不断改善, 有的整车企业和零部件企业建立了相互信任的战略合作关系。据了解, 一汽集团将派专家对骨干配套企业进行帮扶, 帮助零部件企业提高管理水平。应该说, 这是一个非常好的做法, 整车厂和关键零部件企业之间形成战略合作关系, 整车厂派人扶持零部件企业, 提高其管理水平, 这种做法值得肯定和提倡, 我们呼吁其他整车企业向一汽学习。以此类推, 生产零部件总成和系统的零部件企业也应该帮扶二级配套的企业, 形成战略关系。另一方面, 一味压低零部件价格和拖欠货款的情况有很大好转。我们希望、也相信整车和零部件的关系会越来越好。

3.根据企业特点引导、促进或扶持其发展

由于我国汽车产业的高速发展和零部件产业的高度市场化, 这些年来, 一大批中小零部件企业迅速发展起来, 为我国零部件产业带来了生机和活力, 同时也不可避免地出现了企业规模小、分散、重复的状况。这种状况不符合汽车工业的发展规律, 应该在发展中逐步加以解决。

我国零部件是个高度竞争的行业, 促进其走专业化分工、集约化生产的道路, 必须发挥市场机制的作用, 不能搞行政命令, 但是也不能放任自流。国家应研究鼓励政策, 引导零部件产业健康发展。为了解决我国零部件企业生产批量小、低水平重复建设严重的问题, 国家应扶持零部件专业化的小行业龙头企业做大做强。这些龙头企业虽然不大, 生产的零件也很小, 但是他们是专业化生产, 只有做专, 才能做精、做强, 把技术水平提高、把规模做大、市场做宽, 成为中国第一甚至世界第一。

另外, 要打破零部件产业的“小而全”, 零部件系统和关键总成生产企业应研究零部件的进一步专业化分工, 合理拉长产业链, 形成小行业精细分工, 高度协作的制造体系。这样可以节约投资、大大降低产品生产成本。

总之, 我们要引导、促进零部件龙头企业走集团化、国际化道路, 扶持中小零部件企业走专业化、小企业、大市场的道路。

4.要坚持对外开放、加强对外合作

改革开放的30年来, 我国汽车零部件产业的实力大大增强, 但是和国外发达国家相比还有较大差距, 还不能适应汽车产业整体发展要求。在经济全球化和我国汽车市场对外开放的新形势下, 我们要以全球化的视野, 继续坚持对外开放、加强对外合作。在当前世界经济不景气的形势下, 国外许多企业为了摆脱困境, 愿意在技术和企业并购等方面进行合作, 这是一次难得历史机遇, 我国零部件企业应该抓住这次机遇。

对外合作要坚持“以我为主”的原则, 要根据自己的发展战略和需要, 避免盲目性。通过与国外零部件企业特别是中小零部件企业的合作, 建立长期合作关系, 从而获得技术、品牌、商誉和客户关系, 达到优势互补、合作共赢的目的。

为了快速缩短我国零部件企业和国外的差距, 提升创新能力, 购买国外先进技术是重要途径之一。我们要积极与国外有实力的同行企业进行技术合作, 注意尊重对方的知识产权, 以正当、互利、公平的方式进行技术贸易。

另外, 还有一种购买技术的方式, 就是利用国外公共技术服务公司。发达国家有许多面向社会的技术咨询服务公司, 其业务涉及的面很广, 包括产品及基础技术研发、生产管理、物流模式、信息化等等。这些公司都很愿意为中国汽车产业服务, 其中不少公司还在中国设立了分公司, 有的还加入了中汽协会。我国零部件企业应该充分利用这些有利条件, 根据企业的具体情况和需要, 和这些公司进行多种方式的合作。

在国际金融危机的严峻形势下, 政府为我国汽车产业的发展创造了这么好的宏观环境, 使汽车产业2009年取得了举世瞩目的成绩。为了巩固目前好的形势, 持续、稳定向前发展, 我们要全面贯彻《汽车产业调整和振兴规划》, 在保增长、调结构的同时, 要加快产业结构调整, 同时, 要引导和促进零部件龙头企业走集团化、国际化的发展道路, 形成一批初具规模的跨国零部件企业, 参与国际竞争。因为这关系到在新一轮经济增长时期我国零部件产业国际竞争力的大问题。

结语

当今世界正经历大变革、大调整, 包括零部件产业在内的汽车工业竞争将更加激烈, 我们将面临各种新情况、新挑战。我们必须坚持改革开放, 抓住机遇, 加快产业结构调整, 不断提高自主创新能力, 不断提高国际市场竞争力, 真正实现向零部件生产强国的历史跨越。我们肩负着做强我国汽车零部件产业的重担, 任重而道远, 让我们携起手来为中国早日成为汽车制造强国而努力奋斗。

汽车租赁调研报告 篇8

《汽车维护与保养》是汽车检测与维修技术专业的一门专业核心课程。是在完成《汽车发动机检修》、《汽车传动系统检修》等专业基础课后开设，为后续的《汽车故障诊断与检测技术》、《汽车维修业务接待实务》等课程搭建专业技术平台。本课程在专业课程设置中纵向起到承上启下的作用，在企业岗位工作中横向可借助本课程学习完成独立的汽车维护与保养相关工作任务，为其后的课程学习及毕业后的实践工作提供直接的理论和实践基础。

二、课程改革概述

《汽车维护与保养》于2014年1月立项，按照课程改革实施方案课程先后完成了课程改革的调研阶段、校企合作开发课程标准、设计教学情境工作、开发工学结合特色教材、教学资源开发工作，并于2015年3月开始进行课改试点工作，现课程已按照立项书的承诺完成全部任务，进入到最后的验收阶段。

三、课程改革取得的成效

汽车维护与保养课程经过课程改革，已完成项目立项书中的全部任务，并进行了试点实施工作，取得了较好的改革效果，现将课程改革的具体成效总结如下：

（一）更新了教学理念

1.育人为本、德育为先的育人理念

为保证以学生为中心，促进其全面发展，汽车维护与保养课程设计上不但重视学生的理论和实践水平，更注重提高其社会适应能力与沟通能力，使学生具备良好的职业道德和素养。育人以德育为先，“十年树木，百年树人”，全面发展的毕业生才能适合社会需求。在课改过程中，我们深入贯彻先进的教育教学理念。

2.以工作过程为导向的课程开发理念

课程改革小组认真学习德国先进的职业教育理念，基于汽车维护保养工人工作过程的课程开发理念保证了学生能够适应将来所从事的工作，因此，课程内容选取上，我们突出使学生获取完成此工作的过程性知识为主。

3.以就业为导向的课程建设理念

校企合作共同开发课程与人才培养方案的理念，德国已采用并获得了良好成效，高职教育的培养目标具有较强的针对性，人才培养质量需经企业检验，只有通过校企合作进行开放式办学，使企业主动参与人才培养的全过程，才能培养出企业真正需求的高技能人才。

4.以学生主体为导向的课程教学设计理念

设计开发了职业氛围浓厚、工作任务明确的一体化教学情境，学生为主体，教师为主导，使学生在真实的或“摸拟真实”的情境中完成课程学习，有效地提高了学生的学习能动性。

5.以行动为导向的课程实施理念

我们努力构建基于工作过程来进行行动导向的课程结构，使教、学、做一体化，以体现出课程设计的实践性，让学生在学中做、做中学。

（二）改进了教学方法

在课程改革实施中，我们针对不同的学习情境和学习任务采取不同的教学方法，有效的提高了课堂的学习效果。在制订实际检测任务计划和决策的教学环节中，通过师生、学生间的互动与合作，建立学习的共同体，以小组为单位，进行辩论和对话，产生思想的碰撞和观点的交锋，最终达成思想上的共识。

在每一个学习任务中我们都采取任务驱动法，即以任务为导向，基于工作过程的教学法，采取以学生为中心的教学组织形式，倡导“以人为本”。教学与活动结合起来，让学生在活动中自主学习，通过活动引导学生将书本知识与实践活动相结合，以加深对知识的理解和运用。在活动中培养学生的个性，使学生的创新意识和创新能力得到充分的发挥和提高。

（三）开发了新的课程标准

根据汽车检测与维修技术专业课程体系的构建和高级汽车修理工证书、汽车维护保养技师证书、配件营销员证书等考核内容，结合企业典型案例，开发了包括课程定位、课程设计理念、课程目标、课程内容和要求、学习情境、教学模式、评价方法、实施建议内容在内的课程标准。

（四）开发了特色教材和教学资源

课程改革过程中，我们在企业技术专家和校内高职教育专家的指导下开发了工学结合的校本教材一本，并在人民邮电出版社出版了工业和信息化高职高专“十二五”规划教材立项项目，职业院校汽车类“十二五”规划教材《汽车美容与保养》一本。课程资源包括教学录像、特色课件、演示动画、维修资料、图片、企业案例组成；还包括与每个教学情境相匹配的任务工单、学习手册和特色校本教材。

（五）“学中做”、“做中学”提高了学生学习的主动性和参与性

通过对企业的调研，了解企业的需求，按照基于工作过程的课程设计，我们设置了不同的教学情境，每个教学情境中设置不同的任务，在每次课中给学生分派任务，采取任务驱动的教学方法，学生为了完成这些任务而学习，这就增强了学生的学习主动性和参与性，也培养和锻炼了他们解决问题的能力。在这个过程中我会对每个小组解决不了的问题进行提示引导，最终帮助他们一起解决问题，学生从中体会到学习的成就感和乐趣。

（六）学生参加大赛获奖和教师参加比赛获奖增多

2012年参加“风向标”杯黑龙江省高职院校汽车检测与维修技能大赛团体二等奖、单项一、二等奖；2012年“依维柯”杯全国高等学校汽车专业学生职业技能大赛汽检团体一等奖、单项一等奖，代表黑龙江参加2012年全国职业院校技能大赛，获场地赛汽车故障快速诊断项目全国第一名；2013年黑龙江省高职院校汽车检测与维修技能大赛团体二等奖、单项一、二等奖。

课改小组教师在2013年全国职业院校现代化制造及自动化技术教师大赛中荣获全国二等奖；同时获得全国机械职业教育实践性教学成果二等奖；获得“全国机械职业院校实践教学能手”荣誉称号。

（七）课程改革提高了年轻教师的科研和教学研究水平

通过课程改革项目的建设和完成，年轻教师的实践教学水平和科研能力得到了很好的锻炼和提高，现《汽车维护与保养》课改小组共发表课改相关论文3篇，申请立项哈尔滨市青年科技人才创新基金项目两项；教改立项1项；申请实用新型专利4项。

四、课程改革取得的不足之处

在课程改革的过程中，让我们觉得很有压力，也正式这些压力给我带来强大的动力，激励着我们一定要把课程改革进行好。通过试点实施并与对比班级比较，我们的课程改革确实很有效果，但在实施的过程中也发现了一些仍需改进的地方，我们也进行深入的反思和总结了，关于课程改革提出如下建议：

1.实训耗材损耗严重

在我们实施过程中发现，实训室的耗材如汽车使用的各种油液包括：润滑油、变速器油、制动液、转向助力液、发动机冷却液等，汽车空气滤清器、空调滤清器、机油滤清器、汽油滤清器等由于学生反复操作练习，包括课下很多同学在晚上或者节假日仍到实训室练习，使用频率的增加使得我们的实训耗材损耗严重，在实车的很多螺栓、拉筋等很快就坏掉了。我们建议增加实训工位数量，加大对实训耗材的投入，同时满足学生的练习需求。

2.网络资源开发薄弱

目前我们还没有更好的进行网络教学及网络资源的共享利用，在后续的课程建设中将重点进行这方面的完善，开发网络课堂、论坛、专家在线指导等。