县路灯管理

县路灯管理（通用10篇）

县路灯管理 篇1

新安县路灯节能情况报告

深圳市兆世科技有限公司是具备相当规模的研发、生产、销售电机节能产品、市政照明用灯光节能产品、工业照明用灯光节能产品、民用及办公用灯光节能产品、中央空调节能产品、SVG快速动态无级无功补偿装置等产品的专业生产厂家。所有的产品均具有自主的知识产权和软件著作权。产品广泛应用于自动化、工业、电力、建材、纺织、印染、塑料、食品、制药、恒压供水、市政照明、夜景工程、宾馆、写字楼、商场等领域，深受用户欢迎，在国内的电力电子、传动行业和灯光节能行业拥有很重要的地位。

我们通过对贵单位的谨慎考察，本着实事求是的原则，经过认真论证，认为贵单位在路灯照明上具备较大的节能空间，如果贵单位采用我公司的节能产品并做节能改造，可以实现综合节能40%左右的效果，这样将有效降低贵单位的电费支出，从而实现节能降耗的目标。具体节能方案如下：

一、节能措施及目标

贵单位在路灯照明上采用的是高压钠灯，由于关系到人民生活、工作的需要，照明灯的功率较大且使用的时间较长，尤其是冬季使用时间更长。计算下来每天要消耗大量的电能，因而完全有必要进行节电改造。可以采用我公司在国内所拥有的独家技术且自主生产的pH-ST灯光专用节电器节能。

pH-ST灯光节电器与其它同类节电器不同，既不用变压器降压，也不用可控硅降压，而采用国内最先进的节电技术实现灯光节能。它把大型在线式UpS原理、节能灯节电原理、变频技术、无功补偿技术、滤谐波技术等相结合并用于群体灯光节能，经过国家电光源质量监督检验中心、国家科学技术部、深圳市科学技术局等部门的检测和鉴定，该产品填补国内空白，处国内领先水平。使用pH-ST灯光节电器可以实现以下几个功能：

1.实现节能40%左右；

2.延长灯具和灯光寿命2倍左右；

3.有效延缓电路和控制器的老化。

pH-ST灯光节电器既不用变压器，也不用可控硅，而是将变频技术和大型在线式UpS原理应用到灯光节能系统中。它采用模块化矩阵电源，一个模块就是一个完整的供电系统。220V交流电源经过交流滤波后，由单相桥式整流桥整流成直流，经电容滤波后再由单相全桥逆变为0～220V电压可调，50Hz的交流电源，再经滤波，平波环节后给灯源供电。原理框图如下：

单个电源模块原理框图

pH-L灯光节电器就由多个电源模块组成矩阵电源，由西门子pLC控制构成一个冗余供电系统。pLC根据外界负载的大小和电网电压的高低来减少或增加电源模块的个数，同时把负载功率按比例分配给各模块，始终保持它是一个恒功率系统，保证实现最大限度的节能。若在使用过程中某个模块发生故障，pLC将自动切除该模块，然后将负载功率重新分配给其余模块，若其余模块已经超出其额定功率，pLC将切除所有模块，并将转换到市电（即非节电）方式，既保护设备，又保证了系统的正常供电。

pH-ST灯光节电器与同类产品的特性比较

型号变压器型可控硅控制型pH-ST灯光节电器

1．节电方式变压器降压可控硅移相降压pLC恒功率控制

2．节电率低10～30%低10～30%高30～50%

3．亮度损失大很大小

4．功率因素较高低高

5．稳定性好差好

6．可靠性高低高

7．故障率低高低

8．谐波无高无

9．自身损耗大大小

10．应用场合灯多的地方一个到多个一个到多个

11．推广价值一般低高

pH-ST灯光节电器主要技术参数

额定电压AC220V±10%；AC380V±10%

工作频率50Hz/60Hz

综合节电率30%～50%（视电源运行环境而定）

输出电压调节范围相电压在150V～220V范围内依程序自动调节，具体调节值根据光源类型不同而定。

调节方式每项可以独立调节，也可以联调

相间不平衡度容许100%

波形畸变无

单项效率＞98%

绝缘要求电源、控制回路、外壳之间耐压2.5KV

相对湿度0～95%无结露

工作温度－20℃～45℃

环境要求通风良好

使用寿命15年以上

二、新安县北京路全段节能情况分析

1．北京路有照明路灯108盏，均为高压钠灯,最大电流300A左右，最大电压226V,有功功率为28KW,经过认真分析，考虑到今后的增容、扩建等因素故,该路段需配备功率为30KW的灯光节电器。

2．投资分析及投资回报

其一、该路段没有安装pH-ST灯光节电器之前，每月用电7000度（路灯管理所提供），使用pH-ST灯光节电器以后每月用电可下降到4200度，每月节省7000-4200=2800度

节电率=（2800÷7000）%=40%

一年节约12×2800=33600度

按每度电0.661元计算,一年节约：33600×0.661=2.221万元

按使用寿命15年计算可节省：15×2.221=33.32万元

其二、使用节电器后可以使灯具的使用寿命延长两倍左右，按路灯的使用寿命、行业平均更换率等计算该路段每年可节省灯具更换费用约5000/年元左右。

按使用寿命15年计算可节省：15×0.5万元=7.5万元

其三、该路段的投资约为7.5万元，安装节电器以后可以在两年多的时间里通过节省的电费收回投资，而7000度/月的用电量是夏季的用电，是一年当中用电量最少的季节，如果到了冬季用电量将会提高30%左右，届时节省的电费将会更多，那么投资回收期将会相应缩短。

三、测试情况说明

未安装节电器的情况下，北京路路灯照明用电426.6天/度，安装节电器以后，北京路路灯照明用243天/度，安装节电器以后北京路路灯照明用电减少183.6天/度，与节电器前的数据相比，节电率达到43%。

新安县是重点的旅游城市，为了提高自己的形象，新安更是加强了“亮化工程”的建设。随着“亮化工程”的不断发展，电费开支越来越大，财政支出越来越多，不但如此，还给本身电力紧张的局面加重了负担。虽然采用了半夜灯的办法，即在上半夜灯全部亮，下半夜亮一半，在一定程度上减少了电费开支。但是这种办法却有一些弊端，如对行人和车辆造成不安全感、影响城市形象等，因此，真正既能减少电费开支，又能缓解电力紧张局面的办法，只能从节电技术和节电设备上想办法。所以，推广路灯节能技术意义非常重大。从小的方面说，降低电费，减少财政支出，本县直接受益，从大的方面讲，对新安县，对国家和整个社会，节约能源都将是一项利国利民的伟大工程。

深圳市兆世科技有限公司

TEL：（0755）83793676FAX：（0755）83793786

地址：深圳市福田区华富路航都裙楼1层东北1号

县路灯管理 篇2

现在的城市路灯普及率非常高, 到了夜晚为我们营造出“灯火通明”“亮如白昼”的城市景观, 但城市路灯照明却也存在一些问题, 下面笔者就城市路灯照明的现状和问题分析如下:

1 重建设, 轻管理

随着城市的发展, 路灯的普及率越来越高, 各城市都非常关注路灯工程的建设。但由于管理制度不够完善, 出现了重建设轻管理的问题, 特别是照明设施的维护管理工作严重滞后, 导致很多路灯成为白天的摆设, 到了晚上亮灯率低。

2 重形象, 轻规划

城市建设是一个城市发展的标志, 每一个城市都非常注重城市的形象, 路灯工程也是城市形象工程之一, 可从笔者走访调查过的城市也看出了许多问题, 很多城市的路灯建设存在重形象轻规划的问题, 过于去追求城市形象和夜晚照明亮度而缺乏统一的规划。路灯的设置不是根据需要而是依据城市形象, 该亮的不亮, 不该亮的反而亮, 没有主次重点, 这样不仅浪费了能源, 而且照明效果也不好。

3 重景观, 轻实用

在我国很多城市由于过于追求城市形象, 过于注重景观建设, 在城市路灯景观灯投入中普遍过大。而且在城市景观灯照明上盲目追求灯光照明的亮度, 出现了路灯平均照度大大高出国家规定的照明度。在城市夜景光照度远远超标的同时, 一些道路、桥梁和隧道的照明却又投入的远远不够。这种重景观轻实用的现象还需要引起我们的高度重视的。

鉴于以上的问题, 我们也在格外关注路灯的合理化设置。在提倡“节能环保”的今天, 路灯节能的问题虽然已经引起了人们的广泛关注, 大家也在寻找一种既能满足照明又能节约能源的新型的路灯。但目前来看, “全夜灯恒照度”的照明方式依然是大部分城市所采取的照明方式, 这种照明方式能源利用率普遍偏低, 特别是在后半夜, 人们出行、工作的较少, 车流量相较于前半夜也明显减少, 又处于全面的用电低谷期, 可这时电压升高, 路灯反而比上半夜变得更亮, 这不但造成了能源的极大浪费, 也加重了光干扰, 为出行的车辆带来安全隐患 (有调查研究, 并不是路灯越亮, 司机看的越清楚, 太亮会使干扰驾驶员正常行驶的眩光趋于严重) , 同时还使得路灯系统和灯具的使用寿命大大缩减。这是“全夜灯恒照度”式照明方式的不足与弊端。因此, 采用智能路灯控制系统已成为城市路灯使用的最佳选择。

为了保护环境, 节约能源, 普及“绿色照明”, 针对城市路灯的照明节能措施, 我谨谈一下自己的看法:

3.1 合理地选择光源

在选择光源方面, 选用节能效果好的光源和灯具是第一步, 选择标准包括经济性好、维护费用低、发光效率高、使用寿命长和显色性好等等。目前, 高压钠灯由于其技术性能稳定和维护系数高等优点, 已经成为了许多城市道路照明光源的选择。

太阳能路灯的安装也是一个非常好的选择, LED太阳能路灯已经成为很多城市路灯的选择, 太阳能LED路灯以太阳光为能源, 白天充电晚上使用, 安全节能无污染, 这对于加强节能减排工作有着非常现实的意义。

3.2 科学先进的照明系统设计

合理的道路照明设计对于照明节能很重要, 在设计前要充分做好调研工作, 然后在遵循国家相关规范和标准的前提下, 仔细考虑道路照明情况, 道路交通情况和照明设施选择等等问题, 最后再着手设计, 否则图纸设计不当, 会造成大量人力物力和财力的浪费。

3.3 运用先进的控制管理技术

道路照明运行时间的长短, 一般都与各地的纬度有关, 随着季节的不同而改变。如果维持恒定的道路照明亮度, 则必将造成电能的大量浪费。如果生硬地根据不同的时段来设置道路照明的点亮与熄灭, 灵活性和适应性会比较差。我们可以选用智能化道路照明控制系统, 这种照明系统既具有单灯节能控制特点, 又能通过系统运行灵活处理各种情况, 满足不同场合需要。

4 照明控制系统合理和定期维护

为了更好的节能, 定期对路灯系统和灯具维护时必须的。在检修过程中, 拆除有潜在隐患的灯杆, 更换低效率的灯具, 可以最大限度的发挥灯具的照明特性, 节约能源。

随着城市化的不断推进, 路灯照明成了城市的必需品和装饰品, 而能源是人类生存和发展的重要基础, 经济的发展取决于能源的发展, 在中国和世界上大多数国家面临的能源危机, 因而节约能源是加速我国经济发展的重要途径。城市道路照明设计部门的各级领导和设计人员都应该根据科学发展观中建设节约型社会的要求, 积极探索城市道路照明系统节能的方法, 对路灯节能给予高度的重视。城市照明节能工作是一个系统工程, 设计时不能一味追求新技术, 也不能单独局限于某一环节, 既要使新的技术得到恰到好处的应用又要兼顾全系统的合理统一, 才能建立经济环保、高效可靠又质优的城市路灯照明系统。

摘要：进入二十一世纪, 随着我国经济的高速发展, 城市人口大大增加, 汽车的数量急剧增加并逐步普及, 人们对城市道路照明的要求也越来越高。城市路灯普及率非常高, 到了夜晚为我们营造出“灯火通明”“亮如白昼”的城市景观, 但城市路灯照明却也存在一些问题, 对于这些问题, 我们也在格外关注路灯的节能性合理化设置, 并提出了一些合理化的建议和路灯节能措施。

浅析路灯管理与节能控制 篇3

【关键词】城市照明；控制管理；节能技术

前言

伴随着经济的而不断发展，人们的生活水平也不断提高，人们的审美已经取得了很大的提高，不仅要求身边的事物要实用性强，还要求美观度好，开始注重所居住的城市环境的和谐性和整体性。路灯是基础设施建设的重要组成部分之一，在满足人们夜间出行的需要的同时，也对城市功能的完善和城市形象的提升起到重要的作用，伴随着全国城市亮化工程的开展，城市照明的能耗也在不断加大。为了更好地满足人们对夜间出行的要求，对路灯的建设除了要具备基本的照明功能外，还需要在当今世界资源紧张的背景下，符合现在的绿色照明的要求。对路灯和管理和节能控制，也反映了政府对城市管理能力。随着城镇化水平的提高，城市不断的扩建，路灯的数量也在不断加大，对路灯的管理方面也出线了许多问题，这些问题的出现需要及时的解决，否则将会影响到人们的出行和生活，也会影响到城市环境。

一、路灯管理与节能现状分析

作为城市基础设施的一方面，路灯在承担照明功能的同时，也是城市夜间美丽的一道风景线，美化城市环境。就目前来看，我国的路灯管理还存在一些问题，在节能控制方面还有很大的进步空间。

1.路灯管理缺乏规范

我國的路灯管理不规范方面存在的问题主要的体现是对路灯设施没有统一的管理，而是多头管理。不少城市的路灯管理实行的是景观照明的分类管理，比如说，功能照明的路灯由市路灯处、开发商、道桥处、企业等类型不一的部门进行管理；在同一个布局内的不同种类的路灯管理由多个相关的部门进行管理，比如说某小区内的路灯归属于多个部门，有开放商、市路灯处等，这样的管理方式缺乏规范性。路灯还区分为市路灯处和在建单位这两类管理，因为路灯管理的管理职责很细化，分属不同的领域，当路灯出现问题时，群众无法准确的向相应的部门反应情况，这就导致无法及时的对路灯进行很好的维修，这会对夜间行人行车造成很大的困扰，存在一定的安全隐患。

2.路灯建设和管理的统一性、规划性、统筹性不强

目前我国的城市基础设施建设和管理中，路灯建设和管理缺乏统一的计划和合理的安排，导致路灯的建设和管理比较混乱，由此，我国的路灯设施管理上存在很多不合理的现象，另外，对路灯的外观和着色没有统一的规范和要求，这会给行人和行车带来视觉上的混乱，颜色差异的路灯还会对城市的整体性、美观性、和谐性造成负面影响。面对我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，大众的审美水平有了显著的提升，对所居住的环境的美观度要求也随之提高，还很注重所居住的城市环境的整体性和和谐性。众所周知，城市的基础设施之一是路灯，路灯也代表了城市的风貌，在城市的道路两旁，路灯所起到的不仅是照明的作用，良好的路灯管理和设计能够点缀城市环境，所以需要对路灯进行合理的规划，让它能发挥出美化城市环境的作用。

3.路灯监管的方式不够先进

现阶段虽然我国的城市或乡镇的路灯加强了管理和维护，但还是难免存在一些监管方式不够先进的问题。所采用的仍然是传统的人工巡查和百姓反馈相结合的监管方式。这种方式具有滞后性的特点，尽管采取定期的人工巡查可以发现路灯中一些如：灯泡闪掉，灯柱倾斜的一些问题，但是城市的路灯较多，城市化速度不断加快，这就增加了路灯的管理难度，增加了人工巡查的工作量，如果不能有效的进行循环检查，那么经常出现的人为对路灯的损坏和盗窃的问题就不能得到很好的解决。如果路灯不能及时的维修，那么会给夜间过往的行人和车辆造成不便。

二、城市路灯照明和节能

绿色照明的节能理念指的是在行车功能、道路亮度等方面得到很好的满足的基础上，使道路照明建设得到节约、降低维护成本、实现路灯的良好运行，提高资源的利用效率。就目前来看，现实中采用的比较普遍的节能措施主要有两类：一是采用节能灯具和节能设施。伴随着科学技术的发展和应用，LED光源有着发光效率好、能耗小、安全性强、使用时间久、可靠性好等等显著的优点。二是智能化的路灯管理和节能控制。目前，智能化的路灯节能监督控制系统在不少城市已经起到了显著的作用，这种监督控制系统是由无线数传机、微机和职能执行终端灯有机组成的，各种道路的照明情况将通过数据传输的方式在管理中得到体现，从而起到控制照明情况的作用。在路灯系统的应用上，智能化控制管理在很大程度上降低了对路灯维修和管理上的花费，很好的实现了路灯节能和提高了能源的使用效率。

三、LED节能灯与白炽灯及高压钠灯的比较分析

根据有关调查研究分析，在照明强度保持不变的条件下，用8W的LED节能灯替换一个40W的白炽灯，可以节约照明用电量，而且LED灯使用寿命长，超过十万小时，这对损害度比较高的路灯来说是个不错的选择。一般来说，普通的节能灯和白炽灯的灯管中含有重金属汞元素你，当汞外露，灯管破裂时，难免对环境和人体带来危害，而LED节能灯就不存在这方面的安全隐患。此外，LED节能灯的投光远、亮度好、透光性能佳，使用的电压范围宽泛。具体的比较见图表1所示。

四、提高路灯的管理和节能控制分析

1.对路灯建设和管理进行统一规划

制定统一的路灯建设和管理方面的规划，制定相应的标准，提高路灯建设的合理性、和谐性和美观性，要根据实际的地区情况与当地的经济发展水平、城市规划布局、人民生活水平灯相结合。要将重点放在对路灯的建设和管理的规划和城市具体道路的布局外观相一致，要以城市道路的照明的相关要求来选择合适的建造方法，采用合理的管理方式。

2.对路灯的管理部门进行统一规范

要解决对路灯的多头化管理问题，实现对路灯的有效管理，提高建设的规范化和合理化水平，这样有助于更好的对路灯进行管理和维护，当出现问题时能够及时的解决。就目前的路灯和管理方面存在的问题，要从对路灯的管理和维护中坚持权力、责任和利益相统一。要加强对路灯的管理力度，对路灯的管理责任进行明晰，使相应的管理部门能够主动承担好责任，互相协调好、配合好，这可以从管理的源头上对路灯的建设和维护起到作用。

3.提高路灯的节能技术

路灯照明可以采用定时控制，也就是对路灯的开关灯时间进行控制。由于城市照明受到日照情况、天气状况和季节更替的影响，需要进行光控、时控技术，这样可以降低人工需要调整的工作数量，要考虑到灵活机动对路灯进行管理，采用智能化的控制管理系统，提高路灯照明的效率，有效的对能源进行节约使用，采用智能化的管理技术，这也是未来城市路灯照明的发展趋势之一。

参考文献

[1]任军伟.城市绿色照明与路灯节能措施[J].中国高新技术企业，2011（2）：96- 97.

路灯管理维护方案 篇4

一、工程概况

牧华路路二期、银河路延伸段、西安路四段、机场路、泰鑫路、龙桥路北段、文昌路一、二段、洪江路、新城C区、迎宾大道南二段、珠江路、双温路、航港路西二段、宜城大道、星空路中段、商都路、星空路南段、航都大街、西航港大道延伸段、临港路、环港路、北郊路、千子门、成新蒲等共计25条道路，约6400盏路灯的日常管理。

二、人员机械配备

机械：巡查车8辆，路灯升降机1台。

人员：负责人：7名；工程师：3名；电工：10人；机械员：8人。

三、日常管理工作内容

（一）掌握好区域内路灯实施具体位置及情况，建立健全日常巡查管理台帐制度，认真做好台帐的整理和归档工作，按实报送相关周报、月报、维修计划、维修工作等报表。

（二）对管护区范围内的所有路灯进行日常的巡查，确保明亮率不低于98%；

（三）路灯控制柜的日常检测、调校与维修；

（四）路灯灯具、电器、控制柜及检查口损坏材料的维修更换；

（五）交通事故造成的路灯赔偿事宜。

四、安全生产、文明施工

（一）严格按照国家相关规定安全作业，杜绝违章施工；

（二）爱护作业现场的设施，做到人走场清。

五、管理制度

（一）巡查车辆的使用管理规定

1、司机必须热爱本职位工作，听众指挥，服从调度，遵守交通法律法规和本岗位的各项管理制度。

2、司机出车要带齐证件，做到安全驾驶，严禁公车私用和酒后驾驶，未经允许，不准将车辆交与他人驾驶，否则出现违章违纪交通事故车辆损坏等问题，由当事人承担全部责任。

3、司机出车前和收车后，要对车辆进行检查保养，保持车辆的技术状态良好，确保可以随时接受任务。

4、车辆的维修必须按照申请、签定、预算、审批、维修的程序进行，出车途中出现故障，需要找厂家维修的，须向主管领导电话汇报，待批准方可维修。

（二）路灯管理制度

1、为使管护区的路灯管理规范化、标准化、制度化，进一步提高路灯维修管理水平，结合路灯工作实际，制定本制度。

2、路灯设施的维修和管理坚持安全第一，保证质量及节能的原则，认真执行各项规章制度，确保路灯实施的完好、运行正常和亮灯率。

3、自觉接受主管部门的检查和社会群众的监督、及时更换和修复破损的路灯设施，使亮灯率不低于98%。

4、根据具体情况采用以下节能方式：

（1）根据道路的行人、车辆流量等因素实行分时分路段减灯照明；

（2）定期对照明灯具进行清扫，提高照明效果。

5、路灯维修人员职责

（1）巡查组长负责本组人员的人身、交通、施工安全，把好技术质量关，带领全组人员做到文明安全施工。

（2）组员和司机服从组长领导，互相协作，按时按质量完成维修工作任务，完成上级考核的亮灯率、设施完好率、及时修复率指标，完成临时交给的其他任务。

（3）组长要以身作责，坚持优质服务，带领全组人员严格执行各项制度和技术指标。

（4）全组人员熟悉维修区域路灯设施情况，完成每天的巡查维修任务，不得遗漏不修。

（5）组长负责安排做好每天的维修记录，修灯时设置安全标准，带好安全帽，注意车辆和行人动态，采取有效防范措施，进行高空、带电作业时，要密切观察工作范围的情况，确保安全。

（6）维修工作中及时发现问题、处理问题，并向维修负责人汇报情况。

（7）千方百计节约能源和材料，爱护公物，做好材料的修旧利用工作，使三相负荷接近平衡，不得无故停止路灯设施运行。

6、巡查检修灯的种类及周期（1）路灯巡查检修工作按目的分为：

 定期性巡查维修；  特殊性巡查检修。

（2）定期性巡查检修是根据维修路灯经验和实际，各路段范围，结合设施量、光源类别、灯型等多种因素决定，巡查检修周期规定如下：

 主干道路灯每周5次；  次干道路灯每周4次；  监控的路段不间断巡查。

（3）特殊性巡查检修是指下列情况之一的巡查：  固定重大节日和重要的政治活动；

 遇有异常自然条件（如洪涝、台风、暴雨等）；  遇人为的破坏（如被盗、交通事故等）。（4）巡查检修时间

 定期性巡查检修是在每周一、二、四、五、六每晚亮灯开始，因四季天黑天亮时间差别大，具体开关灯时间由维修负责人根据季节的变化而定。 特殊性巡查检修时间按当时工作而定。

7、巡查检修管理

（1）巡查检修应建立资料档案

 各组维修责任区分片巡查检修小图（标明巡修线路，此图由技术科提供）。

 设施资产记录（带有灯具及各种光源的系统图，由技术科提供）。

 缺陷记录（由维修队组和技术科共同负责）。 黑暗路段（路面照度差记录，由维修队组和技术科共同负责）。

 特种灯电气接线图及必要档案图纸（由技术科提供）

（2）三率指标，由分管副所长和技术科组织有关部门每月进行查灯考核，做好记录列入月度生产报表，并上报所领导及主管部门。

 亮灯率：平均亮灯率不低于98%，重大节日和政治活动主干道不低于100%。

 设施完好率：98%。 及时修复率：

（Ⅰ）灯具四件头（灯泡、镇流器、触发器、电容）故障1个工作日修复。

（Ⅱ）常规线路路障2个工作日内修复。（Ⅲ）遇有线路设施被盗或自然灾害损坏，根据实际情况尽快修复。

（Ⅳ）重大节日、政治活动，立即组织修复。（Ⅴ）对危及人身、交通安全的路灯设施，一经发现，立即组织处理，尽快修复。

8、为了节省电费开支，部分道路实行半晚减灯。

（三）巡查检修内容

1、路灯的巡查检修，一般在晚上进行，但要随时掌握早上和半晚的运行情况，有下列情况之一引起灭灯的，均应在巡查检修中处理，如：

（1）灯泡寿命终了或管压过高形成偷停的灯；（2）打泡或炸泡引起玻壳损坏，只剩灯芯或灯头；（3）灯的电源引线松脱，或保险丝烧断等。（4）镇流器损坏、被盗或镇流器超温、噪音异常；（5）灯头灯泡松动或照明方向不正；（6）灯具灯臂移位；

（7）单灯、补偿电容器损坏应及时更换，不得省掉电容运行；

（8）触发器失效或工作不稳定；

（9）变压器低压保险、控制箱保险熔断应及时更换，控制箱内的触发器是否接触良好，时钟运行是否正常。

（10）每次修灯或时隔半年对灯具清扫一次。

2、路灯杆的巡查检修

（1）路灯专用电杆（含水泥杆、金属杆）

 杆身是否倾斜、被撞、杆基有否下沉或变形现象，如有以上情况，应及时处理并逐级报告。

 水泥杆如有露筋、裂纹、掉块现象应及时报告。 未经允许严禁在路灯杆上牵挂广告牌或横幅，一经发现即予拆除。

 每年对金属电杆的接地电阻测试一次，接地电阻不大于4Ω。

（2）路灯共用杆发现问题时，属于我们管辖范围的，应及时处理，不属于我们管辖范围的，应及时报告。

3、路灯架空线及横担检修

（1）横担抱箍的螺栓螺母有无松动，脱离现象；（2）横担是否平直、转向；

（3）瓷瓶有无放电闪烁痕迹、裂纹、硬物撞伤、表面是否清洁；

（4）瓷瓶螺栓有否松脱、歪斜；（5）导线有无断股、烧伤；（6）扎线有无松动、拉断；（7）导线接头是否良好。

4、专用变压器的巡查检修

（1）油位、油色是否正常，有无漏洞现象；（2）声音是否正常，有无噪音及异响；

（3）高低压瓷管是否清洁，有无放电闪烁和裂纹；（4）低压中点接地线是否良好，变压器外壳是否接地；（5）其他辅助设备高压令克、避雷器、低压保险、闸刀是否完好；

（6）变压器上有无搭落的树枝、金属等杂物；（7）每年对变压器接地电阻测试一次，接地电阻不得大于4Ω。

5、地下电缆的巡查检修

（1）地下电缆路径上的路面是否正常，有无挖掘痕迹，如有施工单位施工，应提醒注意，并加强巡视；

（2）地缆线路上不得栽种树木，堆置重物、排泄化工污物、汽油、机油易燃物或埋设任何东西等。

（3）检查电缆有无破损，接头有否过热及烧蚀情况；（4）低压电缆绝缘电阻用500伏摇表测量，绝缘电阻值必须在0.5MΩ以上。

6、高杆灯的巡查检修

（1）有高杆灯的小组每周一、二、四、五晚上巡灯，随时掌握半夜及早上亮灯、熄灯情况，把高杆灯作为重要巡查项目，保证高杆灯按时亮灯、按时熄灯，发现有整座灯不亮、不熄异常故障，要及时处理，组织抢修，尽快恢复正常；

（2）每周对杆头配电箱检查一次，查检箱体、箱门有否受损，检查箱内各开关接头及电器是否良好，各电缆联接是否良好，对每座有40%不亮的灯泡要更换处理；

（3）每六个月检查内部减速机构、电缆、插头、钢丝绳等设备是否良好，清除杂物。对升降机构进行升降操作和保养，清洁机构积污，如润滑油，保持减速机构和传动机构灵活及牵引钢丝绳的良好状态，更换不亮灯泡，清扫灯罩。

（4）每2年对灯杆和地脚螺丝的金属防腐蚀情况作二次评估，对有锈蚀的地方，根据锈蚀情况，进行有效的防锈处理；对接地电阻进行一次测试，使接地电阻不大于4Ω，确保高杆灯的可靠强度和安全运行；

（5）对以上检修的情况，做好记录存档。

7、配电箱（室）的巡查检修

（1）维修人员应熟悉掌握配电箱（室）设施，运行方式、控制方式、变压器和配盘供电容量及运行状况；

（2）配电箱（室）保持清洁、明亮，有防止小动物窜入的有效措施。箱（室）是否漏雨积水，门窗齐全、电缆等设施齐全有效。

（3）开关断合标志、指示灯指示正确、空气开关、真空开关、磁吸开关、灭弧罩完整无烧痕，保险管完整，熔断丝工作正常，内部无响声；

如何管理农村地区路灯 篇5

路灯的建设运行维护，关系着城市和农村居民的生产生活，涉及到千家万户的利益。农村地区路灯由于长期无人过问，更无规范的管理体制，已经暴露出不少矛盾和问题，国内的不少供电部门对此开展过不少的调研和研究。如《关于乡镇小街路灯费用出处的调研与思考》针对盐城市乡镇路灯电费缺口问题，提出有关的解决措施建议；《规范中小城镇电力城市公用附加费收支运营机制促进城市照明良性发展》从附加费的收支运营机制和路灯发展与附加费的关系等方面做了细致的分析,并就如何解决这些问题探讨性地提出解决的途径和办法。

一、全市城市及农村路灯管理现状

城市路灯管理方面，以台州市为例，目前除个别县(市、区)的城市路灯管理模式为“政府建管合一”模式――由县城市建设规划局负责建设、运行和维护外，其他均为“政府建设，委托供电部门运行维护”或者“政府委托供电部门建管合一”模式。并且，除临海市和仙居县实现了收支两条线，即供电企业将代收的城市公用事业附加费全额上缴地方财政，由地方财政安排专项预算资金用以拨付路灯电费和建设运行费用，其他县市均为自收自支。根据物价有关文件，目前城市路灯执行一般工商业电价，即电度电价低压0.946元/度，高压0.908元/度的标准。近几年随着城市规模扩张，截止2012年底，全市的城市路灯装接容量已超过3万千伏安，路灯电费不断增长，城市公用事业附加费收不抵支严重。

农村路灯管理方面，目前农村路灯主要是由乡镇和村集体自行筹资、自行建设、自行管理。集体经济困难的村，由于筹措不到资金，无力投资村级路灯建设。当地供电部门负责维护农村路灯计量表计之前线路，计量表计以下线路及设施由所在村自行运行维护。根据物价文件，农村公用变压器（原农村综合变压器）以下的路灯设施用电，属居民生活用电，执行不满1千伏合表用户居民电价，即电度电价0.558元/度的标准。

二、农村路灯管理目前存在的主要问题

1、城市和农村路灯电费支出模式存在双轨制。

据统计，台州全市每年从农村地区用电中收取的城市公用事业附加费占到全部附加费的将近一半左右，2010年、2011年、2012年分别达到42.81%、45.91%、45.31%，但收取的城市公用事业附加费绝大部分用于城市路灯管理，农村路灯基本上由当地乡镇（街道）、村（居）向电力部门申请单独立表，电费由当地乡镇（街道）、村（居）支付，农村路灯电费享受不到任何的经费支持，客观上形成了农村补贴城市的局面。甚至在一些村集体经济基础较为薄弱的村，因为电费负担太重，平时不得不拉掉路灯电源，这些村庄到了晚上就漆黑一片，乡村路灯不能真正发挥作用，成为摆设。

随着新农村及城镇化建设的进一步推进，广大群众要求将农村道路路灯亮化纳入全县(市、区)盘子总体考虑的呼声很高，每年都有人大与政协的议案与提案，反映城乡居民均缴纳了城市公用事业附加费，但政策享受不相同的问题。如温州市政协九届四次会议上提出过《关于规范农村公用路灯管理体制的建议》，湖州市六届人大一次会议上提出过《关于解决农村路灯用电的议案》等。

而且随着城市建设的加快，城郊结合乡村，毗邻城市，有可能出现内外道路付费主体不同、享受政策不平衡的局面，容易引起新的社会矛盾。有的困难村无力每月支付路灯电费，要求供电部门违反上级规定，由按月抄表改为按年抄表，年底一次性结算电费。在个别乡镇甚至已经出现拒付农村路灯电费的现象。

2、城市和农村路灯管理存在双轨制。

相对于城市路灯由政府建管合一或政府委托供电部门建管合一的情况来说，农村路灯因为缺乏专业管理，相对比较混乱，同时存在比较大的安全隐患。一是农村路灯建设没有统一标准，工艺质量参差不齐，给管理或维护带来困难，尤其增加了报修、投诉数量。二是农村路灯建设无设计图纸，施工队伍无资质，路灯简易、线径小、投资低，质量无人把关，存在着很多安全隐患。三是农村路灯线路设备的日常运行维护不到位，安全监管不到位。由于各地经济发展状况不一，情况各不相同，当地的农村路灯维护有好有坏。经济基础好的村会聘请专职电工，路灯维护相对规范，而经济基础差的村没有聘请专职电工的，故障时采用临时雇佣一些社会电工搞突击维修的方式，路灯管理会比较混乱。

3、农村路灯处理不善，极易引发供电部门各类风险。

一是农村路灯由村集体出资安装，路灯线路是表后线路，属村集体资产，维护、管理理应是村(居)委，而村(居)委一般没有专人管理，导致目前时常要求当地供电部门无偿进行维护，极易造成村民对供电部门的不理解甚至投诉。

二是部分当地供电部门事实上在替地方政府维护管理路灯，而双方并未签订任何代维护协议，供电部门承担了全部的安全风险责任；同时没有任何手续却在管理村集体投资建设的路灯设施，承担了全部的法律风险责任。

三、存在问题的解决措施

1、统筹考虑，将农村路灯与城市路灯统一纳入政府公共事业考虑范畴。

新农村电气化建设，农民从中受益，对党和政府的关怀溢于言表；但农村路灯建设未纳入其中，却显美中不足。农村是广大村民的居住地方，各方面的条件不如城市。在目前党和政府关注“三农问题”的大环境下，农村居民比城市居民更需要得到政府的照顾，财政的支持。而综上所述的“农村补贴城市”的局面极易引起社会的不和谐。

农村路灯不宜与城市路灯实行双轨制，特别在目前城乡一体化的趋势不可避免的大环境下，农村路灯建设、管理、维护资金与城市路灯建设、管理、维护资金一样应有统一的政策，且应该考虑普遍服务的原则，制定相应的标准。农村路灯建设应根据农村低压电网建设的标准进行统一设计、建设。建设资金及路灯电费由政府部门从相关的经费中支出。同时，农村路灯的运行维护，建议由政府统一招聘专业人员进行管理或委托供电部门进行有偿服务。

2、建立“收支两条线，政府建管合一”模式。

根据《电力供应与使用条例》第十四条规定，公用路灯由乡、民族乡、镇人民政府或者县级以上人民政府有关部门负责建设，并负责运行维护和交付电费，也可以委托供电企业代为有偿设计、施工和维护管理。

同时“收支两条线，政府建管合一”模式是《城市道路照明设施管理规定》(建设部104号令)确立的城市路灯管理基本要求，是城市路灯规范化管理的方向和最终目标。

地方政府应尽快协调农村路灯管理各部门管理，明确责任，协同配合。

供电部门主要负责城市公用事业附加费准确、足额代征代收,专户存储,专账核算,及时上缴。财政部门主要负责附加费资金管理、专户储存核算、统筹拨付，附加费够交电费时,由财政部门拨款集中支付,不足时由财政协调解决。路灯维护机构负责城市路灯的日常维护、管理,负责提出城市照明规划以及路灯工程建设、路灯改造计划和实施,确保完好率和开灯率,负责照明用电的核对、管理,节约能源。城建主管部门主要负责合理核定路灯维护机构的人员和公用经费,负责路灯规划以及路灯、夜景工程建设、路灯改造计划的审批和资金落实工作。审计部门负责城市公用事业附加费等资金管理的审计监督，确保专款专用。

只有真正的实现了“收支两条线，政府建管合一”，明确了有关各部门的权、责、利，才能避免出现路灯运维费用缺口越来越大，路灯管理效率低下的局面。

3、尽快解决政策性原因导致的路灯维护费用赤字问题。

一是建议统一城乡路灯电价。

目前按照电价文件，农村路灯、居民小区内路灯和城市道路路灯实行不同的电价标准，农村路灯和小区内路灯执行居民生活合表电价而城市道路路灯执行一般工商业（用电类别为非工业用电）电价，在实际执行过程中，就出现了城郊结合部相邻街道和小区内外路灯执行电价不一致的现象，容易引起用户的误解和不满。建议对所有路灯全部统一规定执行较便宜的居民生活合表电价。

二是解决城市公用事业附加费征收标准不合理问题。

2000年前城市公用事业附加费是按工商业用电和居民用电每千瓦时0.01元征收。2000年后按全部用电量（农业生产除外）每千瓦时0.005元征收。调整后虽然征收范围扩大，但征收标准反而有所降低，而且目前的城市公用事业附加费已经将近十年未增加。建议争取政策支持，提高城市公共事业附加费的提取标准，增加资金来源，同时通过节支和增收办法，统筹解决城乡路灯用电的资金来源，从根本上扭转路灯经费收不抵支的局面。

4、加强路灯的精细化管理。

路灯施工安全管理必须坚持 篇6

1、人员管理

（1）组织全体施工人员进行安全技术教育和培训，熟知和遵守本工种的各项技术操作规程，防患于未然。

（2）特殊工种的人员要经过专业安全技能培训，熟悉掌握各自机械（高架车）等的安全操作技能，并持证上岗。

（3）安全领导小组、专（兼）职安全员必须时刻对安全生产监控，发现问题及时纠正。

2、设备管理

（1）所有施工机具和高空作业车辆等设备均应作定期检查，并有安全员的签字记录，保证其经常处于完好状态。

（2）施工用具、配套的安全防护设施、装备必须按照规章制度管理要求保管、保养好、并定期检测，确保安全使用。

3、安全措施管理

（1）建立专职的安全管理机构和健全安全生产责任制，必须做到安全生产责任制人人有责。

（2）认真进行安全技术交底，安全生产措施不落实不准动工，发生任何人身、设备事故坚持“三不放过”的原则，严肃处理相关责任人。

（3）施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相应的技术措施。（4）积极开展安全生产劳动竞赛，对表现突出的班组和个人给予表彰和奖励，凡有违反安全生产的班组和个人予以严厉处分和处罚。

县路灯管理 篇7

1 城市路灯维护管理中存在的问题

1.1 管理职责不清。

随着城市经济的发展, 城市建设构建了各类高规格、高质量的路灯, 但是相应的维修和管理工作却没有跟上, 重要的电缆等设备常被盗窃。高质量的路灯设施也会由于管理不善和交通事故遭到, 为道路交涉带来了很大的经济损失。对道路建设的施工人员需要进行系统的培训, 对他们的施工技术以及专业知识进行系统的施工前的准备, 坚决制止没有工作能力的人员上岗, 最终影响道路施工的质量。

1.2 缺乏完善的监管体制。

现阶段, 建立完善的监管体制对于保障道路路等建设工程的发展具有重要的意义。但是, 现在很多的城市路灯建设单位和路灯管理部门还没有形成一体化, 二者在道路建设方面也在一定程度上存在一定的矛盾, 需要在今后的工作中更加协调和相互配合。在具体的工作中, 一般情况, 对于路灯和相关设备的建设工作路灯管理部门通常都不干涉, 都是由道路路灯建设部门来负责, 路灯建设项目一般情况也都是以招标的方式进行, 路灯施工单位通常将工作的重点放在了提高经济效益方面, 而在工程项目的质量方面没有引起高度重视, 对路灯的维护和管理工作带来了不良影响。

1.3 路灯维护经费紧缺。

当前, 路灯建设、路灯维修工作存在一定的难度, 有一些城市路灯的维护只有在所谓的“节日灯”、“领导观察灯”才会进行象征性的维护, 路灯的实际维修费用却很少。还有一些城市路灯基本处于没人管理的状态。在道路施工设备的维护费用方面需要和相关部门不断沟通, 促进费用的下拨, 为道路施工的路等维护提供经济上的有力支持。对夜间的路灯维护工作需要安排相关的人员进行有效的落实, 因此相关的员工维护费用需要相关的部门在财政上给予有力的支持。上述种种现象如果一直得不到改善, 将会严重影响到道路路灯建设的发展。

2 城市路灯维护管理的优化策略

2.1 积极筹措路灯建设资金。

第一, 要求路灯建设需要对道路的主干道和次干道进行不断规范, 将和园林景观相关的路灯规划运用到道路建设工作当中, 促进道路路灯规划整体水平的提高。第二, 要求各道路建设部门, 比如镇、管委会等相关部门中遵循谁来建设, 谁来管理的基本原则, 将路灯建设的所有投入用到道路建设的各种配套设备建设当中。第三, 需要通过市财政部门来对道路建设的附加费进行划拨, 将这部分费用用得恰到好处, 将道路建设费用真正用到实处。第四, 在城市建设配套费及维护费中拿出相应的一部分费用来进行路灯维护和管理。最后, 各个资金的使用部门都需要注意资金的节约使用, 将资金很好运用到相应的道路施工项目上面, 促进资金的最大化利用, 实现道路路灯资金的有效使用。

2.2 强化城市路灯维护管理工作。

要想不断强化城市照明工程管理, 就需要不断引进行之有效的路灯建设和维护工作的竞争机制和长效的监督机制, 只有将竞争机制和监督机制贯彻下去才能够保证城市夜景照明工程不断进入规范化的程序, 在建设的科学化水平上不断提高, 不断提高产品的质量, 促进工作效益的提高。对于道路路灯建设工作需要不断进行规范, 促进工程管理工作的程序化。在对城市路灯进行改建工程的时候需要及时联系相应的路灯管理部门, 防止因为城市建设造成对城市地下管线电缆的破坏, 进而造成路灯设备的破坏以及管理工作的中断。路灯建设工作竣工之后, 应交由市路灯养护工作进行工作的管理, 相应的费用由市政道路工程建设的附加费中支出。

2.3 注重工作的宣传和巡查。

路灯养护和管理的管理制度与管理标准需要不断在建设的过程中建立起来, 在居民中进行广泛的舆论宣传;此外, 还需要对路灯建设工程进行系统的安排, 对路等建设的管理者不断进行培训, 同时, 也需要对工程的维修人员进行系统的培训。只有对员工进行系统的道路路灯建设工程培训, 才能够促进道路路灯建设工程质量的提高。正确的道路路等建设宣传方案对于促进工作的质量保障具有重要的意义。同时, 需要注意的一点是在对工程进行规划的时候需要明确具体的道路建设时间和区域, 并在工程中建立具体的巡修责任制标准。在具体的道路修复工作中需要保障工作实施的有效性;对路灯的盗窃问题进行行之有效的防御, 加强路灯的夜间巡查工作, 防止在夜间被社会闲散人员将成本昂贵的路灯偷走, 造成资源的浪费。

2.4 理顺管理体制, 落实维护管理制度。

城市路灯工程建设项目工程中需要相关行政主管部门在对工程项目进行审批, 并不断对工程的规划进行审核及时对道路管理部门的工作进行监督。道路建设工程完成之后, 建设单位需要和相关的路灯管理机构进行整个工程的最后审核验收工作, 对于没有达标的路政建设项目需要在工程进行的过程中果断终止, 对于已经完工的道路建设项目需要制止工程项目, 并对今后的工作给予正确的指导, 防止路灯建设单位与道路管理项目在今后的工作中出现没有必要的隐患。

此外, 根据施工道路的人员配置, 充分运用现代化的网络管理技术, 对道路建设人员的职责进行具体的明确;在《巡检、监督和考核制度》方面需要继续认真学习, 正确领会这一制度的精神, 并在实践层面对这一制度进行全面的落实, 主要对路灯设施的总体运行进行系统的整顿, 对施工规范进行比较细致的记录, 如果出现施工的问题, 应及时对施工方案进行调整, 对道路建设的总体规划进行有效的经常性的考核, 防止由于施工的疏忽造成施工的质量安全隐患对各项道路路灯设施进行定期的检查, 最终结合对道路路灯的考核结果进行相应道路施工费用的规划。

结语

综上所述可知, 加强城市路灯维护管理工作至关重要, 实际中应实施路灯维护管理的优化策略, 以保证路灯及其设施的安全正常运行, 并通过科学完善的管理制度及有效的管理手段不断提升路灯维护管理效率, 实现预期的目标。

摘要：本文首先指出了城市路灯维护管理中存在的问题, 其次提出了城市路灯维护管理的优化策略。

关键词：城市路灯,维护管理,优化策略

参考文献

路灯管理所个人述职报告 篇8

1、加强政治思想学习，不断提高政治觉悟。过硬的政治思想素质是履行职责，做好工作的前提和首要条件，在日常学习工作中，我始终把思想政治学习当作首要任务。在学习过程中，能将政治学习与当前的日益发展的公安工作紧密地结合起来，牢记“执法为民、立警为公”的宗旨，不断加强党性修养，保持党员的先进性，继承党的光荣传统和优良作风。基层公安派出所是公安部门对外的重要窗口，廉政工作的好与坏直接影响公安的对外形象。我在工作中把廉政建设贯穿于始终，坚决抵制各种歪风邪气，在实际工作中敢于顶住压力，勇于抗拒各种诱惑，坚持秉公执法，不徇私情，严肃认真，依法办案，拒绝贿赂吃请，从不向单位、个人要车、要油、要钱、要物，从未推销过任何公安安保产品，在社会中树立了良好的形象。特别在三月份有机会参加XX市委党校第二期基层优秀年轻干部培训班的学习，收获良多，在工作中更加自如。

2、强化业务学习意识，不断提高技能水平。随着社会的发展，科技的创新，对基层干部的全面素质不断提出新标准、新要求，加强学习是达到新标准，符合新要求的有效途径、必然途径和根本途径。把学习当作一种责任、一种修养和一项工作，坚持向书本学、向实践学、向他人学。同时，由于人员上的限制，也要求我们在做好相对固定岗位工作的同时，要向一警多能型发展。

3、热爱工作，严于律己。作为一名基层干部，我深明这个道理。我们要严格执法、热情服务，这就要求自己必须在政治上高于人，在业务上精于人，在作风上强于人，在形象上正于人。在工作上从不敢有丝毫懈怠，县局党委将我安排在XX派出所所长的岗位上，我更深感责任重大，在感谢组织上对我信任的同时，我也要求自己不能辜负组织的关心和爱护，只有更加尽心的投入到工作中去，才能回报组织对自己的充分信任。作为一名基层派出所所长，执法过程中不可避免有一些人会通过一些不当途径来妨碍和阻拦派出所执法工作的顺利执行，但我始终牢记“权为民所用，情为民所系，利为民所谋”，始终牢记“党性在中间，良心在底线”，严于律己、谦洁自律，真正做到堂堂正正做人，干干净净地办事，廉洁奉公。

县路灯管理 篇9

作为城管系统的一分子，路灯管理所承担着县城各大主街道及小街小巷的路灯新建、维护、运行管理工作。2014年第三季度，在县政府、局领导的正确领导及大力支持下，我所紧紧围绕路灯维护的中心工作，始终践行方便群众的服务理念，不断追求更高的工作效率、更优的服务质量和更快捷的运行机制，较好地保证了亮灯率。现就第三季度的工作情况总结如下：

一、主要工作及成效

（一）坚持理论、业务学习，提高职工业务素质，认真学习邓小平理论，“三个代表”重要思想以及县委政府的有关文件会议精神，征订了《城市亮化》等相关杂志，职工学习有安排、有考勤、有笔记、有记录，切实提高了职工的政治业务素质。

（二）路灯日常维护管理工作

1、强化路灯维护工作，确保道路照明运行正常。本季度维修大街小巷路灯960余盏，处理地埋电缆故障点20余处，处理白天着灯事故9次，恢复铁叶门、南街小区、墩脑等路段被大车挂断的路灯线路5起，处理雷雨季节里因恶劣天气损坏的路灯杆4起。切实提高了路灯照明的覆盖率，使路灯设施完好率达97%以上，确保路灯设备的正常运行。

2、全力保障重大节假日期间路灯的运行质量。为迎国庆，我所及时组织维护人员对县城路灯及亮化设施进行了全面细致的维护检修。重点修复了岚山公园的上山道、岚湖路、游步道的路灯及望江亭、电视塔等亮化景观灯；替换了文化广场已腐蚀的庭院灯十杆，其余的庭院灯、龙柱灯及外围路灯都已进行了大规模修复；陆续更换了已烧坏受损的九洲大桥、文化广场、岚山、岚湖路、延伸街、黄坊至化工厂路段、湘江大道、同济大道等十余处电缆890米。

3、加强巡查管理，确保路灯设施安全运行。我所制定了详细全面的巡查制度，维护人员每天必须对区域内路灯设备进行巡查，对偷盗路灯设备、撞坏路灯、路灯倾斜、人为损坏等情况进行巡查，发现问题及时处理；督查室每星期对区域路灯进行督查，并做出相关督查结果对区域管理进行考核。这些制度有效确保了路灯设施的安全运行。

（三）强化施工质效监管，确保路灯设施安装工程质量。

1、第一期路灯集中监控系统于七月份完成招投标工作，八月份相关技术人员开始正式拉网安装。为确保工程安装后能顺利运行操作，技术人员在每个控制箱安装监控设备时，都会组织员工进行观摩学习怎么安装监控点、怎么布网线、怎么查看监控电脑的数据等等。此项工程安装、布网都已完成，即将拉网测试。

2、第二期大街小巷的材料采购已经到位，将于下月组织人员进行安装建设。

二、统一调度，紧密配合“三治”工作

坚决遏制“脏乱堵”现象，全面提升城市管理水平，全力营造规范有序、整洁优美、和谐文明的人居环境，有效提升城市品位，使县城容貌平面整洁宜人、立面绿化美化、空间亮丽和谐、动态规范有序。

（一）治脏。强化主街道路灯的清洗工作，保证主街道路灯的干净完整，大街小道路灯无破损。积极开展“卫生日”活动，对办公区内外进行彻底清扫，全面清除庭院内外的卫生死角及沟道疏通工作。

（二）治乱。对于悬挂在路灯上存在安全隐患及违法违章影响美观的广告牌，坚决配合城管大队进行全面清理整治。开展城区亮化设施整治，大力完善和修复破损的路灯设施。

（三）治堵。坚决保障路灯亮灯率，严格控制开闭时间，坚决避免因路灯亮化不到位而引发的拥堵问题。

三、存在的问题和困难

（一）城市道路照明维护经费不足。按照县政府指示2014年起，县城路灯的闭灯时间修改为凌晨五点，长达九小时的亮灯时间给路灯线路带来了严重超负荷，再加上高温天气，导致维护人员工作量急骤增加，管理成本高、难度大。

（二）专业人员少、技术力量薄弱。我所员工男少女多，线路维护作业专业性强，能熟练胜任路灯检修、施工安装的工作人员仅有男性员工2人，我所长期面临技术断层，给我们及时准确处理路灯故障和日常维护检修带来了困难。

（三）由于我所现有的14米吊车出现了故障，本地汽修部门没办法解决，销售方又迟迟未给予处理，导致县城主街道路灯无法维修。

县路灯管理 篇10

县公用事业局 李斌

自县编委批准成立光山县城市路灯管理所以来，县公用事业局扎实开展县城路灯管理的各项工作。但因管理体制不完善，我县城区路灯在工程建设、维护更新、亮灯率等方面还存在许多问题，城区居民还有更多期待没有解决。为应对城区规模不断扩展、居民需求不断提升的需要，我们对兄弟县区路灯管理工作进行了考察、调研。现形成调研报告如下：

一、调研目的通过对周边路灯管理水平较高的县区进行调研，借鉴好的管理方法，学习先进经管理经验，解决城区路灯管理遇到的相关问题，进一步改善我县城区路灯管理水平。

二、周边县区路灯管理情况

（一）信阳市。信阳市的路灯管理职能归属于市城管执法局市政管理处下辖的路灯管理所（共设置3个），市区共有14000盏路灯（不含桥梁、楼体等亮化设施），体制健全，负责城区路灯的管理、维护、改造、新建等，经费为政府全供。市政府将全年路灯经费统一拨付至市政管理处管理，包括维修费、电费等。建立了路灯智能化控制平台，实现数字化路灯管理模式。共有工作人员33人（其中包含22名临时工）。城区道路亮灯率达到95%以上。

（二）新县。于2013年7月成立新县亮化工程管理所（其前身为新县公用事业局路灯管理办公室），管理体制健全，是负责新县公用照明设施建设、管理、维护的公用服务性质事业单位（职能包括城区照明设施的日常管理、经费管理、维修维护、亮化设施建设等）。县政府将全年路灯经费统一拨付至路灯管理所，包括维修费、电费等。城区共有主次干道57条、背街小巷104条，3210基5107盏路灯；高杆灯15基，路灯专用变压器25台（不含在建）。建立了路灯智能化控制平台，实现数字化路灯管理模式；共有工作人员12人（其中包含3名临时聘用的电工）。城区道路亮灯率达到98%以上。

（三）固始县。路灯管理所体制较为健全，负责城区路灯的管理、维护、改造、新建等。维修分两部分，一是内部电工进行日常维修，二是重大突发情况聘用临时电工进行维修，工资按天计算。路灯建设，由路灯管理所向县政府打报告并经批复后，按相关程序实施。县政府将全年路灯经费统一拨付至路灯管理所，包括维修费、电费（路灯管理所每月自己抄表，然后报送电业局及财政局，据实向县供电公司支付电费）等共计1000多万元。城区道路亮灯率达到95%以上。

（四）商城县。于2012年7月成立商城县公共照明管理办公室，股级单位，干部职工5人。负责城区道路、街巷、桥梁、广场、公园、公共绿地的景观照明规划设计、日常管理与行政执法；路灯建设及维修职能目前还在电业局，但是全年经费（包括维修费、电费等）统一拨付至照明管理办公室管理。共负责城区10条主干道（1839基4395盏路灯）、120条巷道、1座公园、3个广场、1个景区的亮化以及167台计量装置的维护管理工作。城区道路亮灯率达到95%以上。

三、光山县路灯管理情况

光山县城市路灯管理所成立于2013年3月，股级事业单位，编制8名，现有干部职工8人。主要负责城区主次干道路灯的日常管理，对路灯亮灯率进行统计，()协调县供电公司对城区不亮的路灯进行维修。

（一）城区路灯分布情况

光山县城区（不含官渡河产业集聚区）共有19条主次干道、5个广场，路灯、高杆灯、射灯共计2572基3945盏。其中；主次干道1665基2789盏；背街巷道446基446盏；5个广场（望水楼广场、司马光广场、南城广场、政府广场、北城广场）的景观灯及高杆灯、射灯共461基710盏。

（二）路灯管理现状

1.路灯亮灯率。截至目前，城区主次干道亮灯率为87%左右。

2.路灯电费测算。根据路灯功率、亮灯时间及每度电单价测算出全年路灯电费约为210万元左右（在亮灯时间8小时/天，亮灯率100%的情况下）；

3.管理体制。光山县城市路灯管理所现有职能为日常管理、巡查等。路灯维修维护、建设及经费管理等职能在县供电公司。路灯电费和日常维修由县供电公司电力维修部门负责。路灯管理所只能起到沟通、协调、督促其加快维修进度的作用，没有实际的管控能力。

4.管理肓区。目前，城区部分路段路灯相关建设资料还在原建设单位，尚未移交至县供电公司纳入管理。如：光马路（龙山干渠—聚贤山庄）31盏灯；牌坊路东路（三环路以东）40盏灯；海营东路（三环路以东）38盏灯；九龙东路（三环路以东）20盏灯；司马光西路（兴隆路---聚龙家具城22盏灯）；光州路30盏灯；电商基地168盏灯；背街小巷648盏灯。

（三）存在问题及亮灯率低的原因

1.基础差，投入不足，历史遗留问题多。部分路段特别是主干道路灯简易、老旧、破损。如：海营中西路、九龙西路、正大街、光马路城区段（二高门前）等。

2.供电设备不足，荷载达不到路灯的用电要求。城区大部分路灯用电与居民用电共用变压器，用电负荷过大，致使频发烧坏保险、时控开关、变压器的情况。如：九龙路、弦山大街、司马光路等。

3.体制不健全，管理不善。一是维修不及时。路灯管理所巡查发现不亮的路灯报县供电公司维修，但由于路灯维修维护、经费管理职能在县供电公司，路灯管理所没有实际的管控能力，导致维修迟缓。路灯维修不及时是长期以来县城路灯亮灯率低的根本原因。二是材料质量差。县供电公司的路灯维修班设在安装公司，维修材料为内部认领，质量透明度不高。

四、相关建议及对策

（一）职能归位。参照新县亮化工程管理所管理模式，由县政府协调，办理职能交接，将城区路灯改造、建设、维修维护、经费等管理职能移交至光山县城市路灯管理所，使供电和管理分离。供电单位只负责抄表，公用事业局路灯管理所负责核验并报县财政局据实拨付电费。职能归位后全面提升亮灯率，并实施节能改造，延长亮灯时间、降低财政经费，提升县城品位。

1.职能交接前保证几点基础条件：一是由县供电公司先将城区主次干道路灯亮灯率维修至98%以上后再进行移交；二是完善城区路灯专用变压器、路段电表计量装置等路灯必要设施设备，为移交工作作好前期准备。

2.路灯职能归位后，一是为方便环卫工人作业及学生上学，延长路灯的亮灯时间，部分主次干道实行彻夜亮灯；二是为节约电费，对部分车辆、人员通行较少的道路实行单边亮灯或降荷亮灯；三是保证城区主次干道亮灯率达98%以上。

（二）用电改革。鉴于城区路灯基础设施较为薄弱，路灯维修和电费管理职能均在县供电公司，且为包干制，路灯管理所没有实际的管控能力，导致维修迟缓，亮灯率不高。结合当前实际情况和路灯用电的改革需求，特提出如下几点建议。

1.根据城区道路路灯分布情况，将各路段装上电表，按照实际抄表数据付费。

2.采取县供电公司、公用事业局两家共同抄表的方式，双方仔细核对抄表数据后报交县财政局，县财政局根据公用事业局签字确认的用电量，据实拨付电费。