路灯设施的管理与维护

路灯设施的管理与维护（共3篇）

路灯设施的管理与维护 篇1

在当今的城市建设中, 城市街道照明设施的外观、结构、高程、方位等各项因素如果与城市整体布局进行了恰当地匹配, 其可完全突显出这一当代城市的特色风貌, 让城市居民夜间在街道上通行的时候, 可持有愉悦的心态展开休闲娱乐活动, 此种环境和气氛不但能彰显出城市路灯设施的生活实效性, 也可显示出路灯设施建设的科学恰当性。

一、城市照明设施建设规划中面临的现实问题

在当今每一个现代化城市当中, 街道路灯就像是一尊慈祥的光神在日夜守护着整座城市夜间的光亮。其在为人们通行活动提供着充沛的光亮度的同时, 它也变成了点缀城市夜间景色不可缺失的市政设施之一。城市街道路灯设施不但起到城市夜间道路照明的功用, 其还成为了城市夜色景观中必不可少的关键成分, 基于此, 构建好城市照明路灯的市政设施, 是当今城市建设及发展中必须给予足够重视的基本内容。具体问题如下:

1. 城市路灯设施建设集中规划程度不高

在现阶段, 我国所有各大中型城市中的市政基础设施建设的方案制定中, 路灯设置工程作为城市建设的重要组成部分, 在具体的构建管控环节当中, 没有实现集中统一的布局安排, 导致了城市路灯建设布局相当零乱, 时常造成某些局部路段没有充分的灯光照明设施、甚至是根本没有照明设施的情况发生。还有的是长期处在路灯线杆损坏、局部路段照明设施及功能瘫痪的情况。而且在路灯的结构设置上不具备规范的约束, 缺乏整齐美观风貌, 在感官刺激上给人一种凌乱混杂的视觉感受。另外, 各类色彩不一的路灯部件不但有损于城市总体的布局风貌, 也极大地损害了个别城市区域的美学效果, 并产生了有关城市发展中严重缺乏规划性及协调性的印象。随着我国社会经济的迅猛发展, 在国民生活品质持续提升的当今时代, 百姓对生活当中高度文明、美学精神逐渐产生了更高的期望和要求, 其对于生活周边的城市设施的协调美观性要求亦相当苛刻, 他们极为关注整座城市的美丽风貌和靓丽景色。

2. 城市中路灯建设及功能设施维护的机制落后

当今时期, 尽管我国大部分城市中的市政工程监管机构能够做到对其辖区路政功能设施的详细谋划及维护管理, 而且提升了针对广大城乡区域道路基础设施建设及其路政装备的监管力度, 然而至今依然存在着一部分经济欠发达地区, 在城乡路灯设施建设的监管机制上蕴含着较多的缺陷, 尤其表现在其监管手段不完善。比如在平时具体的路政设备监督管理上还重点依靠人力巡检或者是依托市民通知的模式, 此种情况极大地引发了当今城市路灯建设发展规划及现场管理不健全的情况, 灯泡烧毁、灯杆倾斜情况比比皆是, 屡见不鲜。此种状况更加剧了路灯设施监管工作的难度, 并直接造成人力巡捡工作负荷加重, 不能够及时落实好保障性巡捡工作任务, 进而给部分路灯器具被盗走、实施人为损坏提供了机会。同时出现由于有时路政设施发生损坏但维修不及时而给路人造成伤害的情况, 也给夜间人车通行造成极大困难。

3. 城市路灯设施建设格局不配套

在城市中的某些局部路段, 有个别的路灯器具配备极不合理的情况。比如, 有的主干路段上路灯配备不完善, 断灯、缺灯情况时有发生, 甚至是在繁华路段根本未设置路灯照明。路灯设施在当今城市中所发挥的功能, 除了其为人们夜间出行提供必要的照明功能之外, 另外一个很重要的功能即是美化城市景观。因为在路灯建设方案的编制上存在缺陷, 部分路段的照明和强度匹配上还表现出极度的不科学, 不能够体现出各类道路对照明程度的相异需求, 致使照明亮度不够。也有的在某些路桥部位, 因为其工程不是由同一个单位所建设, 因此, 即便是属于同一区间路段的照明设施也许是归属不一样的部门, 比如, 居民小区道路上的路灯是由路灯监管单位管控, 还可能是由房地产建造商或其他相关机构去管控等。

二、城市路灯设施建设管控方略

1. 科学规划路灯设置布局

城市路灯在设置环节中, 其路灯高度、相隔间距是整体布局的重要内容。在选取路灯的高度尺寸时, 必须和所处路段的宽向及其路的具体功能相匹配, 实施科学恰当的规划设计;路灯相隔距离的选取条件, 亦基本是由所选路灯的照明强度、灯杆的高程以及公路的宽向距离等多项内容相关。路灯的顺向间隔距离一般选取30m~50m之间。倘若选取利用地下电路送电的条件下, 其路灯之间的距离更不能过大, 由此可保障道路照明的均一性, 故其路灯间距一般选择为30m~40m之内。在城市路灯设置监管过程中, 应依照具体情况和实际照明需求, 实施科学完善的匹配和构建, 让其具备充分的保障性功能。

2. 编制周密的路灯建设监管规划

依照城市路灯在其设置布局上暴露出的缺陷, 以及其所面临着的问题, 应当在路灯建设方案拟定的环节中, 全盘、总体性归纳出各管理机构的合理化建议, 且拟定、编制出对应在管理程序, 将路灯建设规划达到和谐配套。摒弃建设和管理头绪繁多的不利格局, 采取集中规划建设的模式。另外, 实施路灯建设的管理过程必须按部就班、循序渐进, 而且应依照不同地区的居民生活条件及习惯需求开展施工作业过程的管理工作, 应以城市规模、城市品位及总体布局为依托, 把工作重点置于路灯建设及城市建设总体格调匹配上, 且遵循城市公路建设的实际情况作出恰当选择。

3. 强化路灯设施建设管控工作

在现实一些城市运行当中, 会出现很多的公路上路灯光亮很暗、缺灯泡、或光亮基本上全被树荫挡住的情况, 此类问题看似简单, 实则不然, 其内部蕴含着许多管理缺陷的问题。一段时间以来, 我国城市中路灯设施建设及其维护管理上总体还算是比较完善, 然而至今尚存在着某些特殊路段根本未设置路灯的情况;也有的是道路绿化工作和路灯建设同时进行, 然而由于其树木长势茂盛, 基本上达到了遮天蔽日的状况, 完全抵消了路灯的照明效果, 甚至使路灯基本失去其应有的功能, 由此给道路通行造成了极大的障碍, 这种情况是由于路灯在施工管理上的不足引起的。在建设过程中没有经过较好地规划, 路灯高度不达标, 或者是数量不足, 以及树荫密度过大等情况, 均可造成这种现象的发生, 不仅使整个路面的照明效果不足, 还使路灯的利用率不高, 造成了极大地浪费, 并产生资源流失。在路灯的安装过程中要与规划部门以及当地的绿化部门及时进行协调配合, 解决路灯在其安装与施工中出现的这些问题, 避免出现城市路灯建设中的路灯数量不够、过低或者被树枝遮挡等情况。

4. 城市路灯节能问题的思考

城市路灯施工管理当中, 在我国的一部分城市里, 环保节能型路灯的采用率较大, 这也成为城市路灯设施发展趋势, 成为城市路灯施工与管理首选。根据我国发改委“逐步淘汰白炽灯, 加快推广节能灯”的要求, 广东省在节能灯推广这项工作上迈出了先进的一步。广东省推广使用的LED节能环保型照明灯, 在节约能源上进行了创新。LED指的是半导体发光二极管, LED节能灯则是用高亮度白色发光二极管做为发光源, 其特点是光效高、耗电少, 寿命长、易控制、免维护、

安全环保属于新一代固体冷光源, 光色柔和、艳丽、丰富多彩、低损耗、低能耗, 绿色环保, 主要适用于长时间的照明。在我国的大部分城市里, 路灯作为照明的光源, 大多数采用的是高压纳灯, 这种路灯光源在其亮度以及穿透力上极强, 可是, 其耗电量也是巨大的, 由此每年我国在路灯的耗电量上, 几乎占据到整个城市用电量的一半。

结语

通过对上述路灯设施规划中存在的问题的分析, 对路灯设施与施工管理上提出相应的解决策略, 只为在路灯设施施工与管理中能够完成统筹规划、便于维修, 并得到优质的工程提供一些参考。

摘要：作为照明和景观装饰用的城市街道两侧路灯设施是城市总体建设规划中不可或缺的重要组成部分, 任何具备良好形象的城市容貌都脱离不了对路灯设施的完美构建。路灯设施做为当今城市建设中的关键组分, 在对其实施规划的环节中, 应做到让其布局风格和城市总体建筑格局的品质相配套, 且依照该城市中建筑物的特色实施总体配置, 针对功能相异的各种路区段落, 比如商业贸易区、市民居住区、广场中心区、休闲娱乐区等地域, 在其路灯配置方案制定及实施管控的阶段中, 应拟定完善的施工作业实施方案。

关键词：城市建设,路灯设施,建设规划,管控策略

参考文献

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[3]杨晓晴.城市道路照明创优施工管理及流程[J].泰州职业技术学院学报, 2011 (4) :98.

[4]喻昌荣, 张建嵩, 蔡瑞卿.城市道路设施规划方案综合评估方法探讨[J].交通科技, 2012 (3) :98-99.

路灯设施的管理与维护 篇2

一、城市道路照明设施、电缆管道等设施必须按专业规划进行建设，必须符合国家有关标准规范。

二、任何单位和个人在进行可能触及、迁移、拆除城市道路照明设施或者影响其安全运行的地上、地下施工时，应当经县城乡建设局审核同意后，由县路灯管理所负责迁移或拆除工作，费用由申报单位承担。

三、城市道路照明设施附近的树木距带电物体的安全距离不得小于0.1米。因自然生长而不符合安全距离标准影响照明效果的树木，由县路灯管理所与县园林绿化管理所协商后剪修；因不可抗力致树木严重危及城市道路照明设施安全运行的，县路灯管理所应采取紧急措施进行剪修，并同时通知县园林绿化管理所。

四、任何单位和个人在损坏道路照明设施后，应当保护事故现场，防止事故扩大，并立即通知县路灯管理所及有关单位。

五、各单位或村委会投资建设的道路照明设施需移交管理机构的，应当报城乡建设局审核同意，并应当具备以下条件： 1.符合道路照明安装及施工质量标准； 2.提供必要的维修、运行条件；

六、城市主要街道及小街小巷道路照明设施由县城乡建设局复制规划设计和组织施工。

七、县城道路及小街小巷照明设施由县路灯管理所负责管护，按照“定员、定段、定责、定奖”的“四定”管理模式，保证照明设施的正常运行。

八、严禁私自在照明设施上设置广告牌、招牌，如有需要必须报县城乡建设局批准。

九、开发商建设的照明设备应严格按照有关规划保质保量建设。

路灯管理维护方案 篇3

一、工程概况

牧华路路二期、银河路延伸段、西安路四段、机场路、泰鑫路、龙桥路北段、文昌路一、二段、洪江路、新城C区、迎宾大道南二段、珠江路、双温路、航港路西二段、宜城大道、星空路中段、商都路、星空路南段、航都大街、西航港大道延伸段、临港路、环港路、北郊路、千子门、成新蒲等共计25条道路，约6400盏路灯的日常管理。

二、人员机械配备

机械：巡查车8辆，路灯升降机1台。

人员：负责人：7名；工程师：3名；电工：10人；机械员：8人。

三、日常管理工作内容

（一）掌握好区域内路灯实施具体位置及情况，建立健全日常巡查管理台帐制度，认真做好台帐的整理和归档工作，按实报送相关周报、月报、维修计划、维修工作等报表。

（二）对管护区范围内的所有路灯进行日常的巡查，确保明亮率不低于98%；

（三）路灯控制柜的日常检测、调校与维修；

（四）路灯灯具、电器、控制柜及检查口损坏材料的维修更换；

（五）交通事故造成的路灯赔偿事宜。

四、安全生产、文明施工

（一）严格按照国家相关规定安全作业，杜绝违章施工；

（二）爱护作业现场的设施，做到人走场清。

五、管理制度

（一）巡查车辆的使用管理规定

1、司机必须热爱本职位工作，听众指挥，服从调度，遵守交通法律法规和本岗位的各项管理制度。

2、司机出车要带齐证件，做到安全驾驶，严禁公车私用和酒后驾驶，未经允许，不准将车辆交与他人驾驶，否则出现违章违纪交通事故车辆损坏等问题，由当事人承担全部责任。

3、司机出车前和收车后，要对车辆进行检查保养，保持车辆的技术状态良好，确保可以随时接受任务。

4、车辆的维修必须按照申请、签定、预算、审批、维修的程序进行，出车途中出现故障，需要找厂家维修的，须向主管领导电话汇报，待批准方可维修。

（二）路灯管理制度

1、为使管护区的路灯管理规范化、标准化、制度化，进一步提高路灯维修管理水平，结合路灯工作实际，制定本制度。

2、路灯设施的维修和管理坚持安全第一，保证质量及节能的原则，认真执行各项规章制度，确保路灯实施的完好、运行正常和亮灯率。

3、自觉接受主管部门的检查和社会群众的监督、及时更换和修复破损的路灯设施，使亮灯率不低于98%。

4、根据具体情况采用以下节能方式：

（1）根据道路的行人、车辆流量等因素实行分时分路段减灯照明；

（2）定期对照明灯具进行清扫，提高照明效果。

5、路灯维修人员职责

（1）巡查组长负责本组人员的人身、交通、施工安全，把好技术质量关，带领全组人员做到文明安全施工。

（2）组员和司机服从组长领导，互相协作，按时按质量完成维修工作任务，完成上级考核的亮灯率、设施完好率、及时修复率指标，完成临时交给的其他任务。

（3）组长要以身作责，坚持优质服务，带领全组人员严格执行各项制度和技术指标。

（4）全组人员熟悉维修区域路灯设施情况，完成每天的巡查维修任务，不得遗漏不修。

（5）组长负责安排做好每天的维修记录，修灯时设置安全标准，带好安全帽，注意车辆和行人动态，采取有效防范措施，进行高空、带电作业时，要密切观察工作范围的情况，确保安全。

（6）维修工作中及时发现问题、处理问题，并向维修负责人汇报情况。

（7）千方百计节约能源和材料，爱护公物，做好材料的修旧利用工作，使三相负荷接近平衡，不得无故停止路灯设施运行。

6、巡查检修灯的种类及周期（1）路灯巡查检修工作按目的分为：

 定期性巡查维修；  特殊性巡查检修。

（2）定期性巡查检修是根据维修路灯经验和实际，各路段范围，结合设施量、光源类别、灯型等多种因素决定，巡查检修周期规定如下：

 主干道路灯每周5次；  次干道路灯每周4次；  监控的路段不间断巡查。

（3）特殊性巡查检修是指下列情况之一的巡查：  固定重大节日和重要的政治活动；

 遇有异常自然条件（如洪涝、台风、暴雨等）；  遇人为的破坏（如被盗、交通事故等）。（4）巡查检修时间

 定期性巡查检修是在每周一、二、四、五、六每晚亮灯开始，因四季天黑天亮时间差别大，具体开关灯时间由维修负责人根据季节的变化而定。 特殊性巡查检修时间按当时工作而定。

7、巡查检修管理

（1）巡查检修应建立资料档案

 各组维修责任区分片巡查检修小图（标明巡修线路，此图由技术科提供）。

 设施资产记录（带有灯具及各种光源的系统图，由技术科提供）。

 缺陷记录（由维修队组和技术科共同负责）。 黑暗路段（路面照度差记录，由维修队组和技术科共同负责）。

 特种灯电气接线图及必要档案图纸（由技术科提供）

（2）三率指标，由分管副所长和技术科组织有关部门每月进行查灯考核，做好记录列入月度生产报表，并上报所领导及主管部门。

 亮灯率：平均亮灯率不低于98%，重大节日和政治活动主干道不低于100%。

 设施完好率：98%。 及时修复率：

（Ⅰ）灯具四件头（灯泡、镇流器、触发器、电容）故障1个工作日修复。

（Ⅱ）常规线路路障2个工作日内修复。（Ⅲ）遇有线路设施被盗或自然灾害损坏，根据实际情况尽快修复。

（Ⅳ）重大节日、政治活动，立即组织修复。（Ⅴ）对危及人身、交通安全的路灯设施，一经发现，立即组织处理，尽快修复。

8、为了节省电费开支，部分道路实行半晚减灯。

（三）巡查检修内容

1、路灯的巡查检修，一般在晚上进行，但要随时掌握早上和半晚的运行情况，有下列情况之一引起灭灯的，均应在巡查检修中处理，如：

（1）灯泡寿命终了或管压过高形成偷停的灯；（2）打泡或炸泡引起玻壳损坏，只剩灯芯或灯头；（3）灯的电源引线松脱，或保险丝烧断等。（4）镇流器损坏、被盗或镇流器超温、噪音异常；（5）灯头灯泡松动或照明方向不正；（6）灯具灯臂移位；

（7）单灯、补偿电容器损坏应及时更换，不得省掉电容运行；

（8）触发器失效或工作不稳定；

（9）变压器低压保险、控制箱保险熔断应及时更换，控制箱内的触发器是否接触良好，时钟运行是否正常。

（10）每次修灯或时隔半年对灯具清扫一次。

2、路灯杆的巡查检修

（1）路灯专用电杆（含水泥杆、金属杆）

 杆身是否倾斜、被撞、杆基有否下沉或变形现象，如有以上情况，应及时处理并逐级报告。

 水泥杆如有露筋、裂纹、掉块现象应及时报告。 未经允许严禁在路灯杆上牵挂广告牌或横幅，一经发现即予拆除。

 每年对金属电杆的接地电阻测试一次，接地电阻不大于4Ω。

（2）路灯共用杆发现问题时，属于我们管辖范围的，应及时处理，不属于我们管辖范围的，应及时报告。

3、路灯架空线及横担检修

（1）横担抱箍的螺栓螺母有无松动，脱离现象；（2）横担是否平直、转向；

（3）瓷瓶有无放电闪烁痕迹、裂纹、硬物撞伤、表面是否清洁；

（4）瓷瓶螺栓有否松脱、歪斜；（5）导线有无断股、烧伤；（6）扎线有无松动、拉断；（7）导线接头是否良好。

4、专用变压器的巡查检修

（1）油位、油色是否正常，有无漏洞现象；（2）声音是否正常，有无噪音及异响；

（3）高低压瓷管是否清洁，有无放电闪烁和裂纹；（4）低压中点接地线是否良好，变压器外壳是否接地；（5）其他辅助设备高压令克、避雷器、低压保险、闸刀是否完好；

（6）变压器上有无搭落的树枝、金属等杂物；（7）每年对变压器接地电阻测试一次，接地电阻不得大于4Ω。

5、地下电缆的巡查检修

（1）地下电缆路径上的路面是否正常，有无挖掘痕迹，如有施工单位施工，应提醒注意，并加强巡视；

（2）地缆线路上不得栽种树木，堆置重物、排泄化工污物、汽油、机油易燃物或埋设任何东西等。

（3）检查电缆有无破损，接头有否过热及烧蚀情况；（4）低压电缆绝缘电阻用500伏摇表测量，绝缘电阻值必须在0.5MΩ以上。

6、高杆灯的巡查检修

（1）有高杆灯的小组每周一、二、四、五晚上巡灯，随时掌握半夜及早上亮灯、熄灯情况，把高杆灯作为重要巡查项目，保证高杆灯按时亮灯、按时熄灯，发现有整座灯不亮、不熄异常故障，要及时处理，组织抢修，尽快恢复正常；

（2）每周对杆头配电箱检查一次，查检箱体、箱门有否受损，检查箱内各开关接头及电器是否良好，各电缆联接是否良好，对每座有40%不亮的灯泡要更换处理；

（3）每六个月检查内部减速机构、电缆、插头、钢丝绳等设备是否良好，清除杂物。对升降机构进行升降操作和保养，清洁机构积污，如润滑油，保持减速机构和传动机构灵活及牵引钢丝绳的良好状态，更换不亮灯泡，清扫灯罩。

（4）每2年对灯杆和地脚螺丝的金属防腐蚀情况作二次评估，对有锈蚀的地方，根据锈蚀情况，进行有效的防锈处理；对接地电阻进行一次测试，使接地电阻不大于4Ω，确保高杆灯的可靠强度和安全运行；

（5）对以上检修的情况，做好记录存档。

7、配电箱（室）的巡查检修

（1）维修人员应熟悉掌握配电箱（室）设施，运行方式、控制方式、变压器和配盘供电容量及运行状况；

（2）配电箱（室）保持清洁、明亮，有防止小动物窜入的有效措施。箱（室）是否漏雨积水，门窗齐全、电缆等设施齐全有效。

（3）开关断合标志、指示灯指示正确、空气开关、真空开关、磁吸开关、灭弧罩完整无烧痕，保险管完整，熔断丝工作正常，内部无响声；