cng加气站压缩机改造

cng加气站压缩机改造（共12篇）

cng加气站压缩机改造 篇1

一、压缩机的操作与使用

天然气是易燃易爆介质，阅读和理解产品使用说明书是设备安全操作的基础。开机时注意气动阀的是否处于正常状态。

（一）、安全保障

1、再有天然气流经的设备安装十米范围内不得吸烟或有明火。

2、“CNG”加气站机房不得储存易燃物质，不得在靠近压缩机及电动机驱动的地方放置带油的擦布棉纱等物。

3、机器的运转部分是危险区域，在机器运行过程中不得靠近。

4、在启动压缩机之前，应绝对保证没有人正在进行压缩机及其系统的检查和维修工作。

5、压缩机运行过程中，不要接触排气管路和其他高温部位。

6、压缩机运行过程中不得进行其它任何作业。

7、为了安全操作加气站设备，压缩机操作人员应经过培训。

（二）、首次开车前的准备：

1、检查地脚螺钉在二次灌浆后的强度是否达到要求。

2、全面复查压缩机各运行与静止机件的紧固及防松情况，调整支撑并加润滑油。

3、复查各部分间隙，检查压缩机的转向是否正常，并盘车数转，查看运行是否灵活，确认无障碍或异常现象。

4、检查各部分的供油情况。

5、打开水路管线阀门，应使水流畅通无阻并无渗漏现象。

二、开、停车

1、开、停车（手动）

开车：开车前先供油，后盘车，再供水，关闭进气阀门，打开未级排气阀，以便空载起动，然后启动主电机，最后打开进气阀门投入正常工作。

2、停车：关闭一级进口阀门，打开各级卸载阀门，关闭主电机，停止供油、供水，最后关闭末级卸载阀门。

3、开、停车（自动）

开车前应巡视一遍整个系统，盘车，待系统符合使用要求后，再连接好气源与系统的连接管道，然后打开主电源，使系统进入工作状态。

注意：有箱体的压缩机，压缩机在任何时候使用前必须打开两个箱体消音器的门，使冷却风机的气体形成对流。如果压缩机需较长时间停机或冬季环境气温很低时停车，应排尽气缸和容器管道内的积水，以免冻裂机器。压缩机工作的环境温度通常为5摄氏度至45摄氏度，当环境温度低于5摄氏度时，应采取防冻措施，本压缩机配加热系统；当箱体环境温度大于或等于40摄氏度时，应打开压缩机箱体带观察窗的门（使空气更加流通），并固定好门。

cng加气站压缩机改造 篇2

1 CNG加气机型式评价项目简介[1]

根据JJF1369-2012《压缩天然气加气机型式评价大纲》规定, CNG加气机型式评价主要分四部分, 分别是:安全性能试验、环境适应性试验、计量性能试验、和耐久性试验。

2 安全性能试验

安全性能试验分机械安全性能和电气安全性能两部分。机械安全性能测试的项目有: (1) 耐压强度; (2) 密封性; (3) 限压保护; (4) 掉电保护和复显功能; (5) 拉断阀性能; (6) 防爆性能, 其中防爆性能是观察项目。电气安全性能, 包括加气机对地泄露电流、接地导通电阻测试、交直流耐压绝缘测试、加气枪导静电性能测试以及接地端子耐腐蚀性能试验。其中耐腐蚀性实验, 可以通过查表得出。试验过程中要做好安全防护, 穿戴防静电用品, 消除火种、火源, 各种试验设备应可靠接地[2]。

3 环境适应性试验

环境适应性包括高温适应性、低温适应性、交变湿热适应性、电源适应性、静放电抗扰度、电快速瞬变脉冲群抗扰度、浪涌 (冲击) 抗扰度、电压暂降、短时中断和电压变化抗扰度、射频电磁场辐射抗扰度。

(1) 高温、低温及交变湿热适应性试验。这三种试验在环境试验箱中进行试验。通过程序设置好试验条件:高温55℃, 低温-25℃, 交变湿热 (25~55) ℃, 相对湿度 (93~95) %。要求CNG加气机在试验过程中和试验后性能正常, 不丢失数据, 程序没有变化, 电平不能有异常变动。 (2) 电源适应性。试验利用智能变频电源, 将供电电源改为242V、187V;供电频率改为51Hz、49 Hz, 加气机应能够正常工作。 (3) 电磁兼容试验。静放电抗扰度、电快速瞬变脉冲群抗扰度、浪涌 (冲击) 抗扰度、电压暂降、短时中断和电压变化抗扰度属于电磁兼容试验, 在电磁兼容实验室进行;射频电磁场辐射抗扰度在3米法电波暗室进行试验。1) 静放电抗扰度试验, 利用静电放电发生器进行8k V的接触放电和15k V的空气放电, 分别进行10次正负极放电, 在试验过程中和试验后, 加气机应能正常工作。2) 电快速瞬变脉冲群抗扰度、浪涌 (冲击) 抗扰度、电压暂降、短时中断和电压变化抗扰度试验, 均可利用EMC综合测试仪进行试验。

电快速瞬变脉冲群抗扰度, 分别进行线对地和线对线的抗干扰试验, 需要承受的2k V和1k V的脉冲群干扰, 加气机可以正常工作。

浪涌 (冲击) 抗扰度试验, 该试验允许加气机出现错误, 但结束试验, 需要加气机能够自动恢复, 试验开路电压为2k V。电压暂降、短时中断抗扰度试验, 当电压暂降到额定电压的70%或短时中断, 不能对加气机造成影响。但由于程序设置的问题, 在实际试验中, 有个别企业生产的加气机样机, 出现停止工作, 程序混乱的情况, 需责令整改。3) 射频电磁场辐射抗扰度。试验在3米法电波暗室里进行, 射频辐射场的场强是3V/m, 频率在80MHz~1GHz之间变化, 分别对加气机的4个面进行试验。试验中和试验后, 加气机要保持正常工作。

4 计量性能试验

加气机计量的准确关乎贸易结算, 是型式评价中重要环节, 包括三方面试验:示值误差及重复性试验、最小被测量试验、付费金额误差试验。这三个试验均采用质量法气体流量标准装置来试验。

将加气机的加气枪与储气瓶标准装置的进气口连接牢靠, 在试验前, 要先把加气枪中的残余气体释放进储气瓶中, 把标准装置清零, 并缓缓打开加气机的加气枪开关, 保证试验的准确安全。

(2) 最小被测量试验。该试验分小、中、大流量加气机, 最小被测量分别不超过2kg、5kg、10kg, 国内的CNG加气机基本上都是小流量加气机, 加气柱及卸气柱基本上是中流量加气机。最小被测量的最大允许误差为±2.0%, 测量重复性≤1.0%。

(3) 付费金额误差试验。此试验可以与示值误差试验同时进行, 加气机显示的金额和实际计算出的金额之差的绝对值, 不应超过最小付费变量。

5 耐久性试验

该试验主要检测加气机是否可以长期工作。选择流量区间 (10~20) Mpa, 充装气体直到停止加气, 反复充装2000次, 电磁阀均应有开关动作。

在完成环境适应性试验后, 应该对加气机的计量性能进行复测, 试验方法参照计量性能试验。

6 结束语

压缩天然气 (CNG) 加气机近几年应用的越来越多, 作为用于贸易结算的典型计量器具, 加气机批量生产前进行型式评价, 是符合法定要求, 也是十分必须的工作。型式评价工作可以为加气机生产企业提供技术支持, 促进加气机行业的健康有序发展。

参考文献

[1]JJF1369-2012.压缩天然气加气机型式评价大纲[Z].

CNG加气站安全知识 篇3

一、加气站站内安全要求：

1.站内严禁烟火。

2.进站车辆必须减速缓行，限速限速5 千米/ /小时。

3.进站加气的车辆禁止将无关人员或乘客带入站内，必须在站外下车，不得载人加气。

4.加气时，车辆必须熄火，关闭车上所有电器装置，并采取可靠的制动措施。5.严禁在站内维修车辆，车辆出现故障时，必须推至站外进行处理。6.禁止在生产作业区域使用移动通信工具。

7.禁止司机及非专业人员加气，禁止给存在隐患的车用气瓶加 气。8.进站人员不得穿化纤服装和带铁钉的鞋靠近或进入爆炸危险区域。9.加气的车辆和人员未经许可不得进入生产区域。10.进站加气的车辆必须服从操作人员的指挥，按规定停靠在距加气岛50厘米以外范围并按要求进出站区，不得逆向行驶。

11.加气车辆不得碾压、拉伸、强行弯曲加气软管，人员不得踩踏软管，不得使加气软管受任何外力影响。

12.加气车辆应具备有效充装证照，否则操作人员有权拒绝充装。13.加气结束后，待排空、拔出加气枪后方能启动车辆。14.站内发生突发事件时，应立即启动相应的应急预案。

15.站内进行危险作业前，应按规定办理相关审批手续，作业中要严格落实安全措施、安全责任和安全监督。

二、加气站操作工安全要求

1.必须经过安全培训，并取得CNG充装资格 证后方可上岗。2.按照规定正确穿戴劳动防护用品。

3.熟练掌握加气操作规程及事故((事件))应急 处理程序。

4.当发现生产作业现场出现不安全因素时，有责任和义务停止作业并上报。

5.遵守其他相关安全规定。

三、主要设备安全要求

„ „ 加气机安全要求：

1.防爆电气设备的电缆接线装置密封可靠，空余接线孔密封。2.各部件连接紧固，无松动，不漏气。

3.接地端子接触良好，无松动、无折断、无腐蚀，铠装电缆的外绕钢带无断裂。

4.加气机软管无龟裂，加气枪无泄漏。

„ „ 压缩机安全要求：

1.稳定压缩机各级压力和温度。检查各级进出口气体压力和温度，及时调节冷却水的供应和分配，避免压力异常变化，降低各种消耗。

2.补充冷却水量，控制水温。每天按时检查，保持液位至溢流液位。3.注意运行噪声，保证良好润滑。关注压缩机运动部件有无异响，检查压缩机和其他电动机工作电压、电流、温升情况是否符合工艺要求，确保运转正常。

4.各种仪表、阀门、安全附件状态完好有效，阀门开关正常。

5.保持各级管路连接牢固可靠。

6.压缩机在运转中如出现不正常情况，应停机进行 检修并排除故障。

„ „ 储气井安全要求：

1.严禁在储气井附近进行可能产生火花的作业及热加工作业。

2.储气井的正常工作压力不得超过25MPa。

3.定期检查储气设施有无泄漏、位移等异常现象，发现问题及时处理。4.压力表、安全阀等安全附件工作状态完好有效。

5.定期由专人对储气井进行排污，排污压力为8 ～10MPa。

„ „ 储气瓶组安全要求：

1.严禁在储气瓶组附近进行可能产生火花的作业及 热加工作业。2.储气瓶的正常工作压力不得超过25MPa。

3.定期检查各气瓶阀门、气瓶连接组件和卡套，发现泄漏、堵塞及时处理。4.定期检查储气瓶组支架是否位移，固定气瓶的螺栓是否松动，防雷、防静电设施连接是否牢固。

5.定期检查储气瓶组喷淋设施是否正常。

6.确保压力表和安全阀状态完好，无漏气结霜堵塞现象；检查排空管道是否堵塞或有无异物。

7.定期(每两年))对储气瓶组进行送检。

8.定期由专人对储气瓶组进行排污，排污压力为8 ～ ～ 10MPa。

„ „ 低压脱硫安全要求：

1.日常操作一定要准确控制各塔脱硫时间和各阀门的开启。2.温度表指示异常应立即停机检修，排除故障。

3.定期检查各阀门、安全阀、压力表、温度表的连接处是否泄漏。4.定期检查排空阀门开启是否正常，放散管口有无堵塞。5.采用化学法再生脱硫时，一定要关闭进、出口阀门，以免空气进入加气管线，再生完后必须对其内部气体进行置换。6.再生脱硫后按要求进行排污。

四、气瓶检查、充装安全要求

1.充装前应对车用气瓶进行外观检查，若有受损不得充装。

2.检查车用气瓶使用登记证和气瓶检定合格证，气瓶与合格证不符不予充装。

3.若充装部位和气瓶不在同一位置，则应保持气瓶安装所处位置的通风良好性。

CNG加气站安全管理制度 篇4

安全管理检查制度

1、加强全体员工的安全教育，提高安全防范意识。认真贯彻执行国家消防安全法规，接受消防部门的监督检查及工作指导，切实落实“以防为主、防消结合”的方针；

2、学习并遵守安全生产操作规程，不违章指挥和作业，不冒险蛮干。有权制止、劝阻、纠正他人的不安全行为，有权拒绝不符合安全要求，或违反操作规程的指挥调度和安排；

3、安检人员应具有高度的责任心和安全隐患意识，对安检工作应认真负责、细心至微，严禁敷衍了事。对检查出的安全隐患问题，应及时如实汇报，未及时报告而造成的安全责任事故将追究当事人的责任，事故处理按“四不放过”原则执行；

4、安全员对安全检查工作进行不定时的检查，每月汇总安全检查工作情况，提出对安全工作的意见和建议；

5、要坚持做到防火、防盗、安全使用电器设备，下班前，应检查电源，关闭门窗，做到无遗漏，无差错；

6、加气站是防火重点区域，站内严禁烟火，严禁堆放杂物和存放各种易燃易爆品，加气站30米范围内严禁明火，严禁携带火种进站，严禁在加气区域拨打手机；

7、加强站内消防设施、设备的日常维护、保养，使之随时处于良好的状态，严禁将消防设施改作他用；

8、加气员须遵守站内规章制度，严禁穿化纤服装和尖钉皮鞋，以防静电和碰撞起火；

9、对进站闲杂人员劝其离开，发现可疑人员应及时报警；

10、提高警惕，加强防盗意识，经常巡检，防止站内物品丢失；

11、落实安全岗位责任；

12、安检范围及项目：主要针对设备区、加气现场、办公室。设备区主要检查设备有无气体泄漏、异常噪音、震动、消防器材的完好等；加气现场主要检查加气秩序，有无违章加气现象；办公室应检查电器线路的安全、财务安全及防盗措施；

CNG加气站安检考试卷 篇5

一选择题（0分）

1、对气瓶的检查包括（A、B、C）。

A：是否在有效检验周期内

B：是否漏气

C：打开气瓶遮盖物，检查气瓶有无异常

D：气瓶大小

2、车辆停在指定位置后，要求车辆（A、B、D）。

A：熄火

B：拉手刹

C：打开车门

D：关闭车上一切电源

3、充装人员严禁穿戴下列哪种服饰（A、C）。

A：带铁钉的鞋

B：安全帽

C：能产生静电的服装

D：皮手套

4、下列哪种行为符合加气车辆进出站规定（C）。

A：快进快出

B：快进慢出

C：慢进慢出

D：慢进快出

5、检查汽车证件的内容包括（B、D）。

A：驾驶证

B：车用气瓶使用登记证

C：行驶证

D：登记证的车牌、气瓶编号与实际车牌、气编号是否相符

6、对存有二级隐患的车辆下发隐患整改通知单后，要求驾驶员在（D）时间内整改并签字确认。

A：1个星期

B：10天

C：20天

D：1个月

7、进站车辆的车速不得超过（A）。A：5km/h

B：10km/h

C：20km/h

D：30km/h

8、充装人员检查气体来源处压力、温度指示是否正常，充气压力应不大于（D）。

A：18Mpa

B：20Mpa

C： 23Mpa

D：25Mpa

9、充装记录应整理保存，保存期限不少于（A）。

A：1个月

B：2个月

C：3个月

D：半年

10、充装人员可采用以下哪几种泄漏检测方法（A、B）。

A：可燃气体报警仪

B：涂液法（发泡液）

C：闻气味

D：根据经验

11、香港中华煤气三大业务板块：（A、B、C）

A：中华煤气

B：港华燃气

C：易高新能源

D：华衍水务

12、香港中华煤气公司于1862年在哪里成立（C）

A：广州

B：香港

C：英国

D：深圳

13、国家规定的天然气灶具的使用年限是（C）年 A：3

B：5

C：8

D：10

14、天然气的爆炸极限为（A）

A：5%－15%

B：25%－50%

C：50%－75%

D： 100%

15、我国安全生产方针是：（A、C、D）

A：安全第一

B：生产第一

C：预防为主

D：综合治理

二、判断题（0分）

1、作业时加气胶（软）管不得交叉，如车辆较多，可从车辆上方拉过。（错误）

2、安检时如遇驾驶员不配合，一定要据理力争，必要时可将该车辆驱离出充装站。（错误）

3、车辆安全隐患整改后，凭签字或盖章的隐患整改通知单即可加气。（错误）

4、加气车辆气瓶固定不稳定的不予充装。（错误）

5、对驾校车辆，学员开车进站加气，必须有教练员在副驾驶。（错误）

6、工作区内严禁烟火，禁止使用手机等无线工具。（正确）

7、气瓶内无剩余压力不可充装。（正确）

8、气瓶有轻微损伤的，可先行充装同时下发隐患整改通知单（正确）

9、车辆夜间加气，应让驾驶员打开前车灯，以方便操作工安检。（错误）

10、车辆充装后检查结束确认无泄漏等异常情况，驾驶员方可自行驶离加气站。（错误）

11、港华燃气的愿景是以环境保护为本，致力发展成为中国首屈一指的燃气供应及服务商。（正确）

12、天然气的供应方式有三种：管道天然气、液化天然气和瓶装天然气。（错误）

13、天然气具有安全、环保、经济、便捷等特点。主要成分是甲烷(CH4)，具有易燃易爆的特性，比空气轻，无毒无腐蚀性。（正确）

14、LNG发生火灾时推荐使用二氧化碳灭火器。（错误）

15、企业风险及安全管理部的口号是居安思危 杜渐防微。（正确）

三、填空题（0分）

1、加气过程中如遇发生气体泄漏，应立即关闭（车辆气瓶阀门），关闭（现场紧急关闭按纽），把气体泄漏量控制在最小范围内。

2、充装人员按规定要求填写充装记录，内容至少包括（车牌号），（气瓶使用登记证编号），（充装前后检查结果），（充装量），（充装检查人员），（充装时间）。一级隐患处结率为（100%），二级隐患处结率为（80%）。

3、车用气瓶超过（检验期限），或者（定期检验不合格）或者（报废的）严禁充装。

4、冲装人员充装前必须打开气瓶（遮盖物），检查无异常现象并确认（气瓶种类）。

5、充装前驾驶员必须下车等待，但不得（远离作业场所），不得（清扫、维修）车辆，不得在充装站内使用（手机等通讯工具）。

6、充装作业中，充装人员严禁（将枪交给顾客操作），不得（擅自离开正在加气的车辆）。

7、港华集团九大价值观：（问责精神）、（追求创意）、（领导才能）、（坦诚沟通）、（称扬成就）、（尊重与正直）、（持续学习）、（团队精神）和（企业家精神）。

8、港华燃气的使命是：为客户供应（安全可靠的燃气）并提供（亲切，专业和高效率）的服务，同时致力（保护及改善环境）。

9、港华燃气的企业理念是：（积极参与公益服务），（惠泽社群）;（悉力保护生活环境，回馈社会）。

10、员工工作满半年未满五年者，每年可休假（7）天；满五年未满十年者，每年可休假（10）天；满十年未满二十年者，每年可休假（12）天；满二十年以上者，每年可休假（15）天。

11、城市燃气中常用的加臭剂是：（四氢噻吩）。

四、简答题：（0分）

1、简述汽车安检内容。

答：

1、证件；

2、气瓶；

3、阀门；

4、输气管道；

5、减压阀；

6、附件；

7、外观

2、员工有什么情况下，不享受当年的年休假。

答：（1）在公司工作满1年不满10年的职工，请病假累计2个月以上的；（2）在公司工作满10年不满20年的职工，请病假累计3个月以上的；（3）在公司工作满20年以上的职工，请病假累计4个月以上的。

3、港华燃气工作安全十大禁令：

答（1）不经培训合格不可上岗作业；（2）不知作业风险不可开始作业；（3）不取得许可证不可动火作业；（4）不作气体测试不可密闭作业；（5）不系稳安全带不可登高作业；（6）不作防塌措施不可深坑作业；（7）不获审批许可不可装拆设备；（8）不再许可范围不可点火吸烟；（9）不是防爆设备不可防爆区用；（10）不系好安全带不可使用车辆。

4、简述汽车一级隐患整改方法。答：（1）对该车辆不予充装加气；

（2）下发《隐患整改通知单》，要求驾驶员到相关部门进行整改（漏气车辆到改装厂处理、证件及钢瓶不符合要求的到相关职能部门办理），并签字确认；

（3）对该车辆的所有IC卡进行锁卡处理；

（4）驾驶员出具整改后的相关证件后（其中漏气整改必须有改装厂在《隐患整改通知单》上签字或盖章确认），对该车辆进行安全复查；

（5）检查合格后，粘贴《安检标贴》。并通知充值人员对该车辆的所有IC卡进行解锁处理；

（6）恢复对该车辆进行充装加气；（7）做好相关资料的记录、存档工作。

五、论述题：（0分）

什么是消防“四懂四会”？如果站内发生为灾，你将如何处置？

CNG加气站施工管理强化措施 篇6

1 CNG加气站中泄漏事故的研究

在CNG加气站的发展过程中, 储气设备实施的故障以及操作行为不规范导致的泄漏事故, 会释放出大量的容易燃烧与爆炸的有毒气体, 造成CNG加气站出现严重的安全事故。所以在对CNG加气站的安全事故进行研究时, 首先就要多泄漏这一事项进行研究。

1.1 CNG加气站中可能发生泄漏的储气设备设施

通过对CNG加气站中的储气设备运行过程中的温度、压力等条件机进行分析, 可以将CNG容易发生泄漏的储气设备设施分为管道阀门、加气线路、加气枪、压缩机、储气瓶、储气瓶、放散管等一系列的储气设备设施。

1.2 CNG加气站泄漏事故的后果分析

C N G加气站泄漏事故造成的后果, 不仅与泄漏物质的易燃、易爆、毒性、数量有关, 还与泄漏物质中的温度、时间、压力等一系列方面有关。在CNG加气站发生泄漏事故后, 对CNG加气站中的泄漏情形进行深入的分析与探究, 查明泄漏的原因及其类型, 为CNG加气站泄漏事故造成的后果进行研究时提供准确的信息数据。CNG加气站中的泄漏事故, 主要是高压天然气的泄漏, 高压天然气泄漏后发生火灾的时间不一样, 泄漏造成的后果也不一样。

例如:CNG加气站中的高压天然气泄漏后立即发生火灾时, 可燃性气体从储气设备里向外泄漏时被即刻点燃, 在泄漏区域逐渐的扩散燃烧, 形成喷射性的火球, 造成在一定区域内的火势失控。CNG加气站在发生泄漏后, 隔了一段时间才发生火灾时, 可燃性气体从储气设备里向外泄漏后, 与空气相融合形成一团可燃性的蒸汽, 随着方向四处转移, 遇到火星时会发生巨大的爆炸, 涉及的范围非常广。

1.3 CNG加气站泄漏速度效率的计算

CNG加气站发生泄漏时, 气体在设备管道中的流动是规则的, 对出现泄漏的部位的大小以及泄漏物质的相关性质与数值信息要进行了解, 了解后可以通过流体力学中的相关计算方式对泄漏物质的数量进行有效的计算, 计算出的数据信息值可以提供给相关的管理部门, 为管理部门在CNG加气站泄漏事故中对相关处理方案进行制定时提供有效的数据信息, 有利于方案的准确性。

2 CNG加气站中存在的安全问题

2.1 工作人员的不规范操作

C N G加气站中的相关人员, 在对汽车进行加气时, 由于自身的安全意识薄弱、工作职责不明确、对加气设备的操作不规范, 都会导致天然气的泄漏, 加气设备的损坏以及加气量的失控等一系列的事项, 都会造成CNG加气站出现安全问题, 甚至导致CNG加气站出现重大的安全事故。

2.2 CNG加气站中储气设备的安全问题

C N G加气站中的储气设备可以分为三种, 即井储式、罐储式、瓶储式。就CNG加气站中储气设备的应用范围来看, 井储式在CNG储气站中的应用, 比其他两种储气设备的范围要宽广;从CNG加气站中储气设备出现故障的概率上来看, 瓶储式在其中的故障发生率最高。CNG加气站中所有储存天然气的设备, 内部中的压力值都应该处在25MPa至30MPa之间, 储气设备要采用高压容器。CNG加气站中储气设备的安全问题主要体现以下几个方面:

第一, 储气设备中存入天然气的质量差, 天然气的质量直接影响着储气设备功能的运用以及储气设备的安全性。

第二, 储存设备的结构构造以及构造材料不符合相关规定中的标准与要求, 储存设备的结构与构造材料的不合理, 直接影响着储存设备对天然气的有效储存, 会导致天然气出现泄漏这一现象的发生。

第三, 井储式中存在的缺陷弥补与无损探伤等问题还没有得到有效的解决, 井储式在CNG加气站中的应用范围最广, 井储式自身存在的问题会影响天然气的存放, 甚至导致加气站出现严重的安全事故。

2.3 加气汽车的气瓶问题

国家相关的政策中, 明确的规定了加气汽车气瓶的检测期限, 新装的汽车气瓶进行第一次检测的期限为两年, 随后每隔一年要进行一次检测, 但是很多加气汽车的车主没有按照相关的规定在检测期限内对加气汽车进行检测, 这就导致汽车气瓶存在着极大的安全隐患, 无法对汽车的气瓶进行有效的检查与维修。一部分加气汽车气瓶的结构构造以及构造材料也存在着问题, 加气汽车中的气瓶质量部合格, 对加气汽车在加气与行驶过程中构成极大的安全威胁。

2.4 CNG加气站中天然气质量的问题

天然气在我国的输气管道中, 水量、硫量的含量非常高, 所以天然气在存入CNG加气站的过程中, 要进行严格的干燥、净化处理, 要经过脱水、脱硫这一过程。脱水, 实质上就是对天然气中含有的水分量进行消除;脱硫, 实质上就是对天然气中含有的硫化氢等一系列的酸性气体进行消除。但是, 有一部分天然气在进入CNG加气站时, 没有对其的水量、硫量进行有效的处理, 导致未经处理的天然气在存入储气设备中时, 对储气设备中的关键部件造成严重的破坏, 对输气管道中的线路造成极大的腐蚀, 严重的影响了CNG加气站的发展。

3 CNG加气站在事故中的施工管理强化措施

3.1 提高加气设备的安全性

(1) CNG加气站中的加气设备, 应当在其加气管道中设置安全阀门, 确保在低于400N的分断作用力下能够有效的分开, 分断的两端进行及时的密封, 保证分断的两端能够重新进行连接, 使加气设备能够正常的进行加气, 加气设备中的相关加气管道不能够有裂痕, 防止其发生泄漏。

(2) 定期的对CNG加气站加气设备中的电磁阀进行检测, 确保工作状态稳定, 加大对加气设备中的电磁阀管理的力度。

(3) 对CNG加气站中的加气设备的质量流量计进行检测, 检查加气设备中的开关是否处于正常的状态。

(4) 在对加气设备进行管理的过程中, 必须在加气设备的内部设置减压阀, 在加气设备的进气管道中设置自动性的加气截断阀。

3.2 提高储气设备的质量

(1) 在CNG加气站的储气井中, 井底处与井头的连接处、管道之间、井口部分的装置要与井底之间保持良好的工作状态, 防止其发生泄漏。

(2) CNG加气站中的储气井, 构建储气井的材料要符合相关规定中的标准与要求, 在材料的选择上要尽量使用耐高温、耐腐蚀的材料, 要对储气井中井管的外层部分进行防腐措施。在管理储气井的过程中, 要运用有效的措施防止地下水中的腐蚀性物质对储气井中的管道造成严重的腐蚀, 导致管道破裂, 引发储气设备故障而引起的安全事故。

(3) 解决CNG加气站储气井中存在的缺陷弥补与无损探伤问题, 加强对解决这一问题中解决技术的开发, CNG加气站要按照相关的规定, 对地下储气井进行全面的检查, 严格的按照规定中的期限对其进行检查。

(4) 在对CNG加气站中储气瓶的压力值进行设计时, 储气瓶在设计中的压力值要超过实际工作中的压力值, 这样能够确保储气瓶在承受压力作用下, 能够保持正常的工作状态。

(5) 对CNG加气站中的储气瓶进行管理的过程中, 要确保储气瓶在工作中的温度低于相关规定中储气瓶工作温度的数值, 防止其温度过程导致的安全事故。

(6) 在对CNG加气站进行管理的过程中, CNG加气站中的储气井与储气瓶区域, 应当设置相关的防护设备设施, 确保其安全性。

3.3 解决加气汽车中存在的问题

CNG加气站中的天然气质量应该符合相关规定中的质量数值, 确保气体在进入加气汽车的气瓶中时, 不会对气瓶造成严重的损坏。加气汽车的气瓶应当按照相关的规定定期的进行检查, 气瓶构造材料要符合国家规定的质量水平, 在管理加气汽车的气瓶时, 要严格的督促车主按照规定对气瓶进行检测。

3.4 提升压缩机的安全性能

(1) 在CNG加气站中, 要对压缩机中的外部部件进行防护设置, 避免其损坏。

(2) CNG加气站中的压缩机质量要符合国家规定中的标准, 防雷、防爆性要适应与相关规定中的要求, 管理压缩机时要对各个阀门进行检查, 确保阀门的安全性。

(3) CNG加气站中的压缩机, 在安全阀在开启过程中能够承受的压力值应当符合相关的标准, 止回阀在关闭过程中的安全性要进行有效的提高。

3.5 提高工作人员的综合素质

C N G加气站中工作人员的操作行为, 对于CNG加气站中发生的安全事故有着密切的联系, 不规范的操作行为会直接导致安全事故的发生, 所以在对CNG加气站进行管理的过程中, 提高工作人员的综合素质非常重要, 尤其是相关管理人员的综合素质。要对C N G加气站中的工作人员加强安全意识教育, 进行专业的操作培训, 提升工作人员的操作能力与水平。

3.6 构建健全的规章制度

在CNG加气站中构建健全的规章制度, 能够有效规范CNG加气站工作人员的工作态度与行为, 有效的避免人工操作的不规范而导致的安全事故。严格的规范工作人员在相关工作中的操作流程, 督促工作人员按照相关规定的流程进行合理的操作, 健全的规章制度有利于CNG加气站中各个环节的监管。

4 结语

CNG加气站在发展的过程中, 还存在着诸多的不足与缺陷, 对于CNG加气站中存在的问题要采取科学合理的方式解决。CNG加气站施工管理的强化措施, 有利于解决CNG加气站中的问题, 完善CNG加气站中的不足与缺陷, 对于CNG加气站的安全平稳发展有着重要的作用。

参考文献

[1]张琳.CNG加气站安全评价方法及应用研究[J].西南石油大学报社, 2009 (17) [1]张琳.CNG加气站安全评价方法及应用研究[J].西南石油大学报社, 2009 (17)

CNG加气站地下储气井的建设 篇7

摘要：该文简述了目前国内CNG储气方式及有关地下储气井的一些建造经验，提出了储气井建造中应值得注意的一些问题。

关键词：DOT储气瓶组；ASME容器单元；地下储气井；施工流程 1 前言

我国汽车用CNG技术，自80年代真正发展、应用起来后，对于天然气代替汽油作为汽车燃料的优点已被人们所共知。

天然气以甲烷为主，只有少量其他成分。汽车驱动用时，尾气排放中CO、CH、NOx和COx等有害化合比汽油为燃料的汽车尾气分别降低70%、70%、80%、30%以上，环保效益十分显著。

天然气价格比汽油便宜，1Nm3NG相当于1.12L汽油，可以降低运输成本40%左右。

H/C值高达4左右，有较高的辛烷值(约为130)，使用起来发动机运行平稳、冷启动性能良好，噪音低，不产生焦油，不积碳，运动部位润油油破坏程度小，磨损减少，不必经常更换火花塞，汽车大修里程能提高20%左右，可降低汽车维修费用约50%，延长汽车发动机的使用寿命。

对于缓解能源供需结构不平衡性的矛盾，促进区域性经济快速发展有着十分重要的意义。

因此，CNG技术能在全国范围内被广泛应用与推广。国内CNG加气站储气现状

随着天然气事业的不断发展，CNG加气站储气技术得到不断完善与提高。目前，国际上储气方案主要有DOT(Department of Transportation美国运输部)储气瓶组、ASME(American Society of Mechanical Engineer美国机械工程师协会)容器单元、地下储气井3种方式可供选择。2.1 DOT储气瓶组

设计压力为25MPa，初期投资较低，一般不作为地面存储；但其安全系数相对比较低，占地面积大，运行维修成本费用高，每3年必须把单元拆开，需对每只气瓶进行水压试验，没有结构整体性，容器多，接头多，泄漏危险大。2.2 ASME容器单元

设计压力27.6MPa，安全系数较DOT储气瓶组高，通常采用地面存储；其占地面积小，初期投资较高，运行维修成本费用低，容器数量少，接头少。2.3 地下储气井

设计压力为32MPa，额定工作压力25MPa。储气井深度一般为100m(目前，国内单井最深达500m)；初期投资高，运行维修成本费用低，安全可靠性好，使用年限高达25年以上，其缺点是制造缺陷不能及时发现，排污不彻底，容易对套管造成应力腐蚀。

目前，在国内应用较多的储气方案为ASME容器单元储气和地下储气井方式。在CNG储气方案中储气井是最经济的一种储气方式。3 CNG加气站地下储气井工艺设计

(1)设计依据应符合国家及行业现行技术标准：《汽车用燃气加气站技术规范》CJJ84、《汽车加油加气站设计与施工规范》GB500156、《石油井口装置》GB3165、《高压气地下储气井》SY/T 6535；

(2)储存介质：应符合车用压缩天然气GB 18047中规定的天然气：H2S≤15mg/m3，露点＜54℃；储存压力≤25MPa。

(3)储气井设计压力32MPa，额定工作压力25MPa。为了提高储气井采气率，一般采用按1:2:3或1:1:1容积比分为高、中、低压3组；

(4)储气井需设进气口、排气口、排污阀、压力表和安全阀；为使井内气体随时保持干燥，还需设排液管；

(5)储气井平面布置要合理，工艺流向直观，安装方便。4 CNG加气站地下储气井施工 4.1 工程施工的准备 4.1.1 钻井施工主要设备

储气井浅层钻机及配件1套、泥浆泵1台、液压钳1套、试压泵1台。4.1.2 工程安装材料

(1)储气井主材的选用应符合《高压气地下储气井》SY/T 6535中规定要求，井筒采用符合API Spec 5CT(American Petroleum Institute Spec 5CT，美国石油学会套管和油管规范)的要求，直径一般为177.8mm～244.5mm，套管钢级应为TP80CQJ，一般选用N80级油气田开采上用的石油套管；

(2)井口、井底封头选用30CrMo或35CrMo锻件加工制作。也有采用1Crl8Ni9Ti，但要求疲劳循环次数应不小于2.5×104次，封头材料的实际抗拉强度不应小于880MPa，实际屈服强度比不超过0.90；

(3)阀门根据用途不同，一般选用进口不锈钢针形阀、球阀或截止阀、安全阀，材质为S316、不锈钢：抗震压力表(Y-100/40MPa)。

4.2 储气井结构施工流程

(1)储气井采用钻井方式将储气井套管埋于地下，井口装置高于设计地面300mm～500mm；

(2)储气井井底需用井底封头堵死，井口用特制井口封头封堵，封头内外均采用防锈漆或聚氨酯材料进行防腐；若遇地层腐蚀性特强，可适当考虑进行牺牲阳极保护。

(3)整个储气井系统采用API标准圆螺纹连接方式；全井井斜程度应控制在≤20范围内。

(4)套管与管箍采用套管密封加套管专用密封脂密封，密封脂必须涂抹均匀，缠好生料带。扶正后用液压钳卡好，严防错扣。

(5)管作业完成后，进行强度试验。试验介质采用水，要求水质清洁，无腐蚀性；井口安装完毕，向套管内注入清水，用试压泵缓慢加压至20MPa后，稳压20min，观察压力降，确认无明显持续压降后，再加压至37.5MPa，稳压4h，确认无明显持续压降，泄压至26.5MPa，压降≤1%为合格；

(6)强度试验完毕后，进行固井作业。采用石油钻井固井工艺，配置低密度水泥，根据现场实际情况做水泥浆初凝试验，水泥浆经循环后填满整个井壁环形空间，并从套管外返出地面，回收洗井液；代水泥浆固后，需补灌高密度水泥砂浆至地面。

(7)下排液管：排液管一般选用ф14-фl8无缝钢管或不锈钢复合管，能可靠下到井底、排液彻底、承压高、不易变形，牢固可靠，检修方便；排液管下端以距井底50mm～100mm为宜，(8)井口安装。压力表应安装在醒目、易察处、方便识别的地方；阀门安装应便于操作。

(9)储气井系统确认安装完毕后，进行严密性试验。用压缩天然气注入井内，缓慢置换出井内清水，加压至，保压15min左右并进行初次检查，继续升压至12.5MPa，无异常后，按2.5MPa逐级进行升压，至25MPa，经8h气体温度恒定后，稳压16h无明显压降为合格。将干燥的压缩天然气循环注入井内置换湿燃气，置换二次以上便可交付使用。4.3 工程施工过程中应注意事项

cng加气站压缩机改造 篇8

北京创明泽能源技术发展有限公司

目录

一项目概况与定位

二政策和技术依据

三项目的社会和政策背景

四技术方案要点

五机构和组织

六投资需求和资金筹措

七财务评价

八主要风险

九投资的退出方法

十结论

概述

天然气作为清洁能源已经进入世界发达国家的主要消费能源，我国随着西气东输管道的建设以及天然气气田的勘探发现，居民用气迅速在全国主要城市铺开，在居民用气保障的情况下，汽车用天然气已经在2007年被国家发改委列为优先序列发展。当前在气源充沛的城市和地区汽车加气已经被消费者普遍接受，其他气源相近的城市也纷纷开始建设天然气汽车加气站。因此，目前投资建设天然气汽车加气站是历史性的机遇，投资的策略应该是择机引入战略投资，抓住机遇掌握有限的稀缺资源。

一 项目概况与定位

四川省、山东省、新疆省、陕西省、河北省等周边省份与城市是建站理想地区。另外在西气东输管道经过的省市还可以相对集中的建设市内加气站。现有可供参考的建设点有：山东济宁（8个），聊城（3个），淄博（6个），湖南岳阳（3个），内蒙（3个），太原（3个），信阳（12个），银川（1个），吉林白山（1个）等等。

五、机构和组织

1、下设加气站，每个站独立核算，计算盈亏。

2、团队建设以主要投资人为主组建董事会，聘请职业经理人加盟团队。搞好公司的激励机制，监督机制，提高执行力。公司按照现代企业制度管理和经营。

六、投资需求和资金筹措

启动项目需求股东出资500万元人民币，实现建设目标1-2个加气站。公司先期以河南，山东作为主要建站地区，按照平均400万建一个标准站资金投入，通过滚动建站和银行贷款以及吸收部分当地股份的方法。在此基础上公司可通过引入战略投资等方式加大资金投入，加快建设开发进程。

七 财务评价

1、单站投资

以一个站计算投资：指标费用100-500万元不等，单站平均按200万元计算；土地费用采用买和租的方式并用，单站平均按200万计算；场地建设和设备投资按照300万元计算；流动资金和不可预测费按照100万元计算。合计上述几项，单站投资平均为800万元。其中指标费用应广泛利用当地人际资源。

2、加气收入

四川、东营加气毛利在1.1-1.8元不等。按照未来价格走势平均按照0.9元测算。

0.9元/立升*1.5万立升/日/站*300天/年=405万（毛利）

扣除30%的各项费用和税金可得净利：405-（405*30%）=283.5万元

3、综上：内部收益率405/800*100%=50.6%

投资回收期：800/283.5=2.83年

（如利用银行贷款作为前期建设资金则股东投资回收期可缩短至2年：含建设期半年）

八 主要风险

1、天然气行业的市场化程度较低，气源供应是本项目的主要风险，气源直接影响到公司的经营和发展。而气源的主要风险来自于相对垄断的政府行为。

2、各地政府的定价机制也对本项目的效益构成影响。

3、汽车的改装数量也构成对加气站的数量的直接需求。

4、严格管理，规范才做，防止出现安全风险是加气站日常管理的头等大事。

5、地点地址的选择和加气机的摆放以及文明的操作直接影响汽车加气是否方便，继而影响效益。考虑重庆、东营、淄博、乌鲁木齐等现场，基本有95%以上的气站存在排队现象。

九 投资的推出方法

1、股份转让；当股东遇各种情况公司又尚未上市需要退出时，可以转让股份

2、上市；在公司实现公募股票并上市，股东可以再证券市场实现价值并套现。

十 结论

1、以压缩天然气作为燃料，使用于城市内运营的车辆，主要为出租车、公交车、市政服务用车以及逐年增多的私家车辆，市场需求规模巨大。当前投资该项目具有较大的市场空间。

2、上述车辆改用压缩天然，主要优点有三条，第一，大大降低汽车的运营成本。油气比较，气比油可以节省50-70%；第二节省能源；第三环保；上述优点符合科学发展观的要求，符合相关产业政策，因此，已经得到并且会继续得到各地和各级政府的大力支持。

3、汽车改装、加气站建设、气源质量及运营管理，已有较成熟的技术规范或全国统一标准。

4、保证气源的长期稳定供应、现有和潜在的客户需求量、国家能源、定价的相关政策、在一个地区的市场份额及服务质量等，是本项目能都得以长期生存和发展的关键。从目前看，本项目在这些关键方面，都具备一定的基础。本项目的需求空间较大，有一定的竞争压力。在相当长的时间内，可以获得某种程度垄断性收益。

5、本项目会受到当地政府的欢迎，可得到当地优惠政策的支持。能源也是金融政策支持的重点，公司建立和金融机构的联系以及得到银行的融资可能性较大。收购兼并也具备可能的市场基础。证劵管理部门对相关行业的企业上市持肯定态度。

cng加气站压缩机改造 篇9

1 CNG加气站建设施工对象的选择

CNG加气站建设规模较小、建设周期短、设计工艺成熟, 但因其具有介质为易燃易爆物品, 工艺设备中储气设施和增压后的管路系统工作压力高 (约为25MPa) 等特点, 承接工艺安装的施工团队必须具备各类管道的特种设备许可证等相关资质。

2施工技术要素

2.1施工单位在对CNG加气站进行施工之前需要同设计人员以及监理人员等进行设计探讨, 保证施工工艺与图纸没有冲突, 同时拟定安全施工手册, 保证每一位施工人员都有强烈的社会安全意识, 坚持合理施工程序, 密切工序搭接配合, 降低施工高峰, 保持均衡生产, 确保工程按期竣工。

2.2制订材料采购及运输的质量保证措施, 对施工过程中使用到的各类材料进行分批管理, 并且拟定质量管理表格, 确保施工过程中使用的材料都是良好的。施工现场建立严格的原材料的试验和检测制度。

2.3派遣经验丰富的质量监理人员对每一个环节的施工进行检查, 质量不达标的环节, 必须进行改善直到符合标准才可以进行下一个环节施工。

2.4在施工过程中, 技术人员需要进行氮气置换以及试压吹扫实验等各类技术性保障实验, 同时组织现场操作人员进行学习。

2.5贯彻每一位操作人员必须将质量与生命安全放在首位, 由于施工过程中涉及到动火安全工作, 为了确保此实验安全度达到百分之百, 所以需要制定两套方案来进行, 特殊工种必须持有上岗操作证。此操作需要使用防护设备, 所有设备都需要经过安全质检人员批核过才可以使用, 同时在操作之前, 应该根据方案来拟定施工工艺、预测事故情况, 准备安全保护措施。

2.6建设单位对配套土建工程进行质量监督, 针对设备基础、加气岛、控制室等重点土建基础设施在交叉施工作业时交接验收, 检查相关尺寸、预留洞口等设备相关尺寸, 任何一个环节存在不合理的地方, 都需要根据修改方案进行处理。

2.7由于在CNG加气站施工之前需要确定质量管理方案, 同时在方案中还要对工程的合理性以及安全性进行详细描述, 确保工程质量。工程质量监理人员每天都需要对工程的质量以及进度情况进行检查, 并及时备案记录, 保证质量得到控制的同时, 也保存工程的全部概况。

3控制施工环节的质量

3.1掌控施工流程

现场管理人员应该要求操作人员按照设计图纸依次有序的进行施工, 不可以随意修改设计方案。如果在施工过程中, 设计图纸与实际施工相冲突, 必须同设计人员商议后作出整改。任何一个环节施工结束以后, 都需要质量监理人员进行检验, 质量符合标准之后才可以进行下一环节的施工。

3.2提高操作人员水平

施工之前对操作人员进行技术培训与责任意识学习, 同时督促在施工过程中遇到问题应该及时提出, 不要随意糊弄。保证任何一个环节的施工水平都满足要求。

3.3管道设备安装的质量管理

由于CNG加气站的各类使用材料质量要求比较高, 所以在存放过程中, 不同类型要分开存放, 天气环境较差的情况下, 应该搭建简易棚进行存放。对于一些机密的安装零件, 在验收过程中应该进行清点记录妥善安置, 保证不会受到外界的破坏。

3.4 CNG加气站管道质量管理

控制CNG加气站的管道质量中最重要的一点就是密封性, 尤其是存在焊接口的管道, 一定要保证其通过密封性测试, 才可以投入使用。其次, 就是管道的抗压性, 必须要求CNG加气站的管道抗压性达到25MPa。

3.5控制CNG加气站后期的质量

在CNG加气站基本施工完毕以后, 需要对其进行全面的质量检查, 不要遗漏任何一个环节, 存在质量缺陷的地方应按照国家质量标准要求进行整改处理, 保证任何一个环节的质量都满足国家要求, 才可以顺利竣工。

3.6竣工验收的方案

首先, 施工单位需要提供CNG加气站的各类合同以及施工设计图纸;其次, 验收团队需要依据最新的法律法规以及相关规定条例进行验收工作。不同的文件规章对CNG加气站的描述不同, 只有通过承包合同才可以清楚的了解到CNG加气站的施工以及组成情况然后在最新颁布的汽车机油加气站设计与验收规范上进行验收。除此之外, 施工单位的管理人员需要积极配合验收团队的工作, 对于他们提出疑问的地方, 积极解答, 如果在质量方面存在问题, 应该立即进行改善, 保证在验收过程中通过质量批核。验收团队在审核过程中, 要进行资料整合与记录, 保证在竣工完成以后有一套完成的验收报告可以归档备案。

3.7结语

综上所述, 作者对于质量控制的重要性做了非常重要的分析, 并且坚信质量控制是CNG加气站施工管理中的重要要素之一。有关施工团队和部门应该加强对CNG加气站的质量管理, 不但从施工工艺方面进行提高, 同时相关的政策有需要进行完善, 保证我国的CNG加气站可以安全有效的投入使用。

参考文献

[1]郁永章, 高其烈, 冯兴全.天然气汽车加气站设备与运行[J].中国石化出版社, 2010.

cng加气站压缩机改造 篇10

关键词：天然气；LNG；CNG汽车；LCNG；加气站

随着人类城市居住环境的日益恶化，环境问题越来越为人民所关注，汽车尾气对城市环境的污染越来越严重。为了减少污染，使用清洁环保燃料便是解决方法之一。CNG汽车的使用对城市的大气污染减轻能起到一定的作用，为了促使CNG汽车在我国快速发展，解决其加气站依赖天然气管网气源的问题，在有LNG卫星站或LNG瓶装气供应的城市建设LCNG加气站解决CNG汽车的用气是行之有效的方法。

天然气(NG)是一种清洁、高效、优质能源，在世界各国得到广泛的利用。液化天然气(LNG)是将天然气在-162℃常压下转成液态，其液化后的体积为常压下气态的1/600～625,小于压缩天然气(CNG)的体积；而CNG是将常温常压下的天然气压缩到20～25MPa后的高压天然气，其体积为常温常压下气态的1/200～250,是LNG体积的2.5～3.0倍。

由于CNG具有体积较小、储存效率较高和运输较方便等优势；既可以将其作为民用、工业和城市燃气调峰，也可作为汽车燃料，即CNG汽车。目前，我国CNG汽车在四川成都、重庆、郑州、北京、开封、济南等城市得到了迅猛发展，全国天然气汽车的拥有量已超10万辆。但是天然气和汽油、柴油相比更易燃易爆，对天然气气源和天然气管网的依赖性较强，必须建天然气管道或在有天然气管网的地点才能建CNG加气站等相应的基础设施。

由于城市建设用地紧张、建站成本高、对远离天然气气源的城市敷设天然气管道较困难等,影响了部分城市的CNG汽车的快速发展；为此在有LNG卫星站的城市或在有LNG资源的城市建设LCNG汽车加气站便可以快速推进CNG汽车的发展。由LNG增压汽化后获得的CNG便是最常用的汽车燃料之一。

一、LCNG汽车加气站

LCNG汽车加气站是将低压(0～0.8MPa)、低温(-162℃～145℃)的LNG转变成常温、高压(20～25MPa)天然气的汽车加气站。其主要设备包括：LNG储罐(钢瓶)、LNG低温高压泵、高压汽化器、CNG储气库(井、瓶组)、顺序控制盘、售气机、自控系统等。

该工艺是利用LNG低温高压泵将LNG增压到25.0MPa来完成低压变高压的过程。过程中LNG增压泵的控制及操作中增压泵的超压停、低压开泵、流体计量等都由控制台自动完成；经高压强制汽化器吸收空气中的热能加热LNG汽化，使其变成高压天然气(CNG)，完成由低温变成常温的过程,然后经由顺序控制盘进行储气与售气。该过程不使用天然气压缩机，仅使用小功率高压低温泵，无需冷却水，这样大大降低了噪声污染，节约了大量的电能。其工艺流程示意框图如图一所示：

1、LNG储罐

LNG储罐是LNG的储存容器。在已建LNG卫星站中，可利用现有的LNG储存设施，在移动LCNG加气站中可选小型LNG储罐(一般16～20m3)，也可以用LNG储气钢瓶作储气设施，解决其储气问题。小型储气罐一般为双层真空隔热结构。设计工作压力取决于内层罐的工作压力，一般为0.8～1.OMPa。由于LNG储罐是连续供气，其日蒸发率要求不高，一般小于0.3％即可。

2、LNG低温高压泵

LNG低温高压泵是整个LCNG站将LNG转变成CNG加气站的必要设备，其可靠性要求非常高，既要求能够耐低温(-162℃)，又要求能够升压且承受高压(出口压力达25.0MPa)。为了保证设备的使用寿命和生产安全，一般均使用国外进口的5GPM～20GPM(191～761/min)低温高压泵。

3、高压气化器

气化器是将液化天然气气化成气态天然气的设备，要求耐温范围广(-162℃～50℃)，耐高压(32.0MPa)，气化器采用空温式，通过吸收周围大气中的热量来完成LNG的气化过程。为增大与周围大气环境的换热效率，其主体采用耐低温的铝合金纵向翅片管，其气化量根据工程的实际状况进行设计：一般气化能力选择1．0～1.5×104Nm3/d，在空温式气化器的气化工程中，基本不需要其他能量,系统的稳定强，运行成本低。

4、顺序控制盘

顺序控制盘是保证高压储气瓶(井)的充气按一定顺序进行的设备。给高压储气瓶(井)充气的顺序是从高压到低压。在对外无售气时,气化器将高压钢瓶组(井)充满到高压(25MPa)后，再向压力较低的气瓶充气，直至全部充满到高压。

5、售气机

售气机是对CNG汽车进行加气、计量的设备。加气时售气机自动先开启低压钢瓶组(井)充气，待气流速度较慢时，切换到高压钢瓶组(井)进行充气，直到CNG汽车气瓶压力达20．0MPa方结束充气。

二、工程应用

1、LNG卫星站增加CNG汽车加气功能

在有LNG卫星站的情况下，增加CNG汽车加气功能时，只需将原有LNG储罐的液相出口管与低温高压泵进口相连，回液管与罐顶气相管相连，进行适当改造即可。这样免建LNG储罐,同时增加了LNG卫星站的功能，可为CNG汽车加气，且储量大,加气能力强，其工艺图如图二：卫星站增压气化工艺流程示意图所示：

2、LNG移动钢瓶转为LCNG加气站

原理同上，只是将LNG储罐变为LNG移动钢瓶,如图三：钢瓶式增压气化工艺流程示意图所示，这样加气更灵活、更方便、适用。也可将高压低温泵、高压气化器、高压储气瓶组、顺序控制盘、售气机等组装在撬装底座上成一机动灵活的LCNG加气站。若与LNG罐车配套，可广泛用于公交车停车场、出租车等CNG加气站：也可置于条件较好的加油站内，使加油站增加CNG站功能。

3、撬装式LCNG加气装置

它是将小型(16～20m3)的LNG储罐与LNG增压、气化装置组装在一起的移动式LCNG加气站，可独立完成LNG的储存、增压、气化、储气、销售工作，适用于CNG汽车的先期发展需求。

三、经济分析与市场前景

1、经济分析

发展天然气汽车必须具有相应数量的加气站,以满足天然气汽车的加气。通常一座日供气量为1.0～1.5×104Nm3国产设备的加气站，建站费用约需500万元(不含征地费)；若在LNG卫星站内增加LCNG功能或在建LNG卫星站时考虑LCNG站功能，其建设(增加)费用不足200万元。而且储量大，耗电省，管理成本低。若采用撬装式LCNG加气装置，则更机动、灵活，适应性广，具有非常好的经济与社会效益。

2、市场前景

在有LNG资源的地区,在LNG卫星站内增加LCNG站功能或在建站时同时考虑LCNG站功能或者建设LCNG撬装站；其适用性非常广泛，可适用于城市CNG汽车前期市场开发，市场前景好。

四、结论

cng加气站压缩机改造 篇11

1.除严格按照国家最新颁布的标准、规范进行工程设计外，我院的施工图设计深度可细到提供每根管道的空视图，且设计人员自己制作加气站彩色渲染图，CAD出图率达100%。

2.对离心式和往复式压缩机出口管道及其它高压管道，应用有限元法进行静力和动力分析，前年已从美国购进CAESARⅡ管道应力分析程序，功能更趋完善。

3.图纸质量严格实施2000版ISO 9001国际标准。

我院在开展CNG加气站的设计中，结合多年来天然气化工工程设计的经验，对CNG加气站的工艺流程不断进行完善改进，针对用户不同的需求进行设计，在设计中曾对以下两种流程进行过讨论，现提供CNG产业界的同行借鉴、参考。

流程A：该流程将顺序控制盘设置在压缩天然气储气罐之前，并将储气罐分为三组，储气时，每组储气罐均可充装至最高操作压力25.0MPa。

流程B：该流程将顺序控制盘设置在压缩天然气储气罐之后，未将储气罐分组，储气时，所有储气罐均可充装至最高操作压力25.0MPa。

针对CNG站在实际运行过程中，可能随时出现三种售气情况，结合流程A和流程B进行具体分析。

1.第一种情况，加气的汽车较少，压缩机的供气量大于售气量。

若采用流程A：此种情况三种储气罐均可保持较高的储气压力，最高可达25.0MPa，每组储气罐均可满足汽车充气压力要求。

若采用流程B：所有储气罐均可达较高的储气压力，最高可达25.0MPa，均可满足汽车充气压力要求。

2.第二种情况，加气的汽车较多，压缩机的供气量小于售气量。

若采用流程A：操作上可将三组储气罐分高中低三种压力等级储气，力保高压储气罐压力≥20.0MPa，向汽车加气时，首先由低中压储气罐供气，最后由高压储气罐供气，仍可满足汽车充气压力要求，且充气效率较高。

若采用流程B：因售气量大，供气量小，势必将储气罐压力拉垮，若要满足汽车充气压力要求，将只能利用压缩机直接向汽车加气。此时，所有的储气罐将暂时无法向汽车供气，充气效率低，操作较复杂。

3.第三种情况，加气的汽车多，压缩机的供气量远小于售气量。

若采用流程A：操作上利用高中低三种储气方式，仍可将汽车充气至较高压力(虽不能满足20.0MPa的汽车充气压力。若要满足20.0MPa的充气压力，则可利用该流程中的旁路直接通过压缩机向汽车加气，此时，中低压储气罐仍可向刚开始加气的汽车充气，不受压缩机直接充气的影响，但高压储气罐暂时无法向汽车供气。

若采用流程B：因售气量太大，而供气量小，很快将所有储气罐压力拉垮，利用储气罐将无法向汽车充气至较高的压力，若通过压缩机直接向汽车充气，则所有的储气罐将无法向汽车供气，这样充气效率低，且操作较复杂。

4.顺序控制盘的作用

流程A：第一种情况下，顺控盘作用不大，第二、三种情况下，顺控盘有较大的利用价值。

流程B：在第一、二、三情况下，该流程决定了顺控盘将无任何作用，形同虚设。

5.操作性和实用性

流程A：三种情况下，流程的可操作性较强，充分利用储气罐的分组优势，提高充气效率，特别在第二、三种情况下，体现更为充分。

流程B：由于所有储气罐的压力都一样，顺控盘已无设置必要。第一种情况下该流程较优。但在第二、三种情况下，充分暴露该流程的弊端，效率低，操作复杂。

6.安全性和可靠性

流程A和流程B均可实现对压缩天然气汽车的加气，且无安全隐患存在。

7.建议

cng加气站压缩机改造 篇12

常见的CNG加气站按照附近是否有管线天然气, 可分为标准CNG加气站、CNG母站、CNG液压子站、CNG常规子站四类。在工艺上, 母站、常规子站使用的设备与标准站基本相似, 工艺上可分为调压计量系统、增压系统、净化系统、储气系统、售气系统、高压管道系统、控制系统, 常见装置一般为计量装置、调压装置、脱硫装置、缓冲罐、压缩机脱水装置、回收罐、程序控制盘、储气设置、加气机、压缩机控制设备和冷却装置。其中售气系统主要设备是加气机, 包括拉断阀、加气软管、计量控制设备、防撞柱。

二、CNG加气站事故分析

根据某公司关于CNG加气站的课题研究, 对川内共调研CNG加气站68座, 北京和天津市3座。在68座CNG加气站中, 事故站35座。调研发现:

1.基于其中被调研CNG加气站发生的101起安全事故, 笔者发现通常事故的直接原因源自于站场设计不合理、卡套脱落、气源质量问题、管道冰堵等因素, 其中关于加气机设备隐患的有45起, 关于卡套脱落的质量问题有12起, 储气瓶问题的有4起, 19起因地下储气井施工水泥质量不合格导致泄漏、窜管, 2起管道冰堵, 2起设计问题 (压缩机、加气机) , 4起压缩机控制箱高压管线质量问题, 安全拉断阀故障导致高压软管泄漏或拉断事故占较大比重。

2.如果从设备、人、环境三方面来评估气站安全风险, 引发安全事故的三方面因素中, 站内设备故障发生的次数最多。由于现实中人员责任导致的安全事故不易统计, 从设备、环境两方面来评估气站安全风险, 设备引发的安全事故将占到事故总数的94%。进一步分析的结果:虽然环境要素 (如出租车气瓶) 对加气站的安全事故频率影响不大, 但其损失和社会影响是巨大的。

因此, 加气站事故发生概率最高的分别是售气系统 (占事故总数56%) 、储气系统 (占事故总数22%) 、增压系统 (占事故总数12%) 。

三、危险因素分析方法

1.事故树来历

1962年, 美国贝尔电话实验室开发的事故树分析 (FTA) 技术采用逻辑的方法, 直观、清晰地反映出被评价单位的风险, 是现下流行的主要安全评价方法之一, 也是适用于CNG加油站基于危险因素分析结果建立危险因素台帐。

2.事故树分析原理

事故树分析是通过对可能造成系统失效的各种因素 (包括硬件、软件、环境、人为因素) 建立逻辑关系判断, 画出逻辑框图 (即事故树) , 从而确定系统失效原因的各种可能组合方式及发生概率, 以计算系统失效概率, 采取相应的纠正措施, 从而提高系统可靠性的一种方法。

事故树是一种特殊的倒立树状逻辑因果关系图, 它用事件符号、逻辑门符号和转移符号描述各种事件之间的因果关系。逻辑门的输入事件是输出事件的“因”, 逻辑门的输出事件是输入事件的“果”。在FTA中, 各种故障状态或不正常情况皆称为事件。

四、CNG加气站售气系统失效事故树与危险因素分析

1.售气系统常见风险隐患

(1) 设备本身安全故障

设备老化未按规定养护、更换, 甚至带病运行, 构成了常见的事故隐患。在调研的35个事故站中, 售气系统发生事故占事故总数的56%。其中, 设备故障引起的安全事故占到90%以上。可见, 设备的安全运行对于加气站的安全性极为重要, 下面就售气系统设备安全隐患进行分析。

(1) 售气系统主要易损部件隐患

售气系统的过滤器、电磁阀、安全阀、质量流量计、加气枪是主要易损部件。过滤器经常会出现堵塞、滤网损坏的情况, 过滤器堵塞主要与气质中含有杂质、油污有关, 是杂质长期积于过滤器滤网上的结果。因此, 要求工作人员定期清洗过滤器是必要的, 而且需保证满足国家标准GB18047-2000《车用压缩天然气》中规定了压缩天然气中固体颗粒直径应小于5μm。

电磁阀、安全阀、质量流量计、加气枪 (高压球阀) 主要发生泄漏和部件失效的故障。泄漏是非常危险的, 因为CNG是一种易燃、易爆的气体, 以CH4为主, 而CH4与空气混合后, 当其浓度在5%~15%范围内时, 遇火源即会发生燃烧或爆炸。加气枪装于加气机上, 与汽车用压缩天然气加气口连接, 给车用气瓶充装天然气的手工操作专用装置, 由加气嘴、三通阀和连接件组成。GB/T19236-2003《压缩天然气加气机加气枪》中规定加气枪零件采用的材料应与使用的气体介质、工作寿命、环境温度等要求相适应;加气嘴本体和加气嘴卡爪应选用擦碰时不起火花的铜材料, 其含铜量不高于70%, 硬度不低于134HB。可以说, 如果加气枪材质不能满足要求, 就有造成安全隐患的可能性。

(2) 拉断阀、压力-温度补偿系统隐患

加气机设备必须具备两项最重要安全措施, 也是必检项目。即在连接加气机和加气嘴的软管上是否安装具有 (可恢复) 拉断阀;是否有压力-温度补偿系统。其安全故障主要是泄漏、失效。

拉断阀安装在加气机和加气嘴的软管上, 它的作用是在加气嘴还没有取下汽车就开走的情况下, 可以防止加气机发生灾难性的事故。如果不采用拉断阀, 汽车可能会拉倒加气机, 拉断气体管线, 造成很危险的事故。拉断阀的目的就是使得对加气机的损坏降到最低程度, 防止将加气机拉离底座。

拉断阀被拉断后, 在进行重新连接之前, 必须由一个有资质的服务人员对整个拉断阀和软管组件进行检查。

尽管采用了所有可能的预防措施, 拉断阀仍然存在失效的可能。一定要保证加气机底座上或附近没有障碍物缠上软管。如果软管绕住加气机或附近的其他物体, 拉断阀也可能不会正常工作。不管在汽车突然开走时拉断阀是否成功地工作, 都会对软管、加气嘴和拉断阀甚至加气机造成损害, 造成巨大的财产损失。因此, 必须对司机采取一切预防措施, 包括对司机进行足够的培训, 以保证这种情况不会发生。

CNG加气机另一个重要的安全措施是压力-温度补偿系统, 也被称做防止过充系统。

像所有气体一样, 天然气会随温度变化而膨胀和收缩。当气体带压力时, 就会导致压力作相应的变化, 有时这种变化是非常大的。例如, 假设气瓶中相对密度为0.6的天然气在20.7℃时储存压力是20MPa。如果气瓶中气体的温度降低到-40℃, 那么气体的压力大约会降到11.0MPa。与之相反, 如果温度升高到49℃, 那么气体压力将大约为24.8MPa。由此可看出, 尽管气瓶中的气体质量没有变化, 但压力可以从11.0MPa变到24.8MPa。因此, 必须根据环境温度调整充气结束时的加气压力, 这就是防止过充系统的功能。

(3) 气路系统安全隐患

气路系统主要的安全隐患是:管路腐蚀、管路堵塞、卡套故障。管路腐蚀、堵塞主要与气质有关, 管路腐蚀, 是气质中含水、硫, 形成酸性物质, 对金属设备腐蚀;管路堵塞, 是气质中含杂质、油。卡套松动、爆裂是加气站中经常发生的事故, 其严重会造成大量气体泄漏, 以至爆炸。为避免事故的产生, 值班人员应严格的执行巡检制度观察压力表, 闻是否有异常气味, 听是否有异常声音;采用移动式可燃气体检测仪检测是否有漏气或采用传统涂抹肥皂泡的办法、化学原理检测是否有漏气。

(2) 设计缺陷

加气机附近设置防撞柱 (栏) , 加气机良好防静电、防雷电, 防爆设计规范是加气站必要的安全防护措施。然而, 有些加气站这些安全防护设施并不齐全, 就将此作为影响安全性的因素。

(3) 安全管理

当前, CNG加气站的安全管理和定期检查制度仍然存在着不同程度的问题, 这些问题由于没有及时地解决, 以至发生不同程度的恶性事件从根本上来说, 都有这方面的原因。

(1) 某些CNG加气站的安全管理制度流于形式, 不具备可操作性, 安全管理条例上的很多内容不能或没有执行。

(2) 部分CNG加气站管理人员仍将安全放在次要位置, 忽视安全管理的首要性, 以至整个加气站在安全管理方面出现混乱。

(3) 由于部分地区的CNG加气站基本上属于一站一公司, 不利于集中管理, 也不利于提高整体安全意识。且由于资金成本等原因, 无法提高自身的安全防范措施与技术能力, 无法提高自身的安全风险抵抗能力。

(4) 某些地区的CNG办公室对当地的CNG加气站的管理不足, 对于不规范的这些站缺乏约束力, 无法将其他地区的好的经验应用推广下去。

(5) 人员素质不高, 缺乏责任感。员工文化水平普遍较低, 缺乏安全常识, 不经专业岗前培训直接上岗。这些人进入加气站工作, 构成了加气站安全隐患的一部分。

(4) 外界环境

汽车进入加气站加气, 气瓶作为外界因素, 它的安全性将直接影响到整个加气站的安全性。例如:2004年7月10日下午4-7时, 成都市鲁能永丰CNG加气站发生出租车气瓶爆炸事故, 两辆出租车损坏。其中一辆报废, 一辆损坏。加气站部分设施及平房损坏, 造成人员二伤一死的严重事故。

2.最小割集与主要危险因素分析

选取“CNG售气系统安全故障”作为顶事件, 经过分析建立如图4所示的CNG售气装置失效事故树。

最小割集中有任何一个事件不发生, 则顶事件就不会发生。采用“自上而下”的代换方法求出事故树的所有最小割集, 将事故树转化为等效的布尔代数方程。见下式:

由布尔代数方程知, CNG售气装置失效事故树由35个一阶最小割集, 2个二阶最小割集组成。

结构重要度系数:

重要度顺序为:

I (1) =I (2) =I (3) =I (4) =I (5) =I (6) =I (7) =I (12) =I (13) =I (14) =I (15) =I (16) =I (17) =I (18) =I (19) =I (20) =I (21) =I (22) =I (23) =I (24) =I (25) =I (26) =I (27) =I (28) =I (29) =I (30) =I (31) =I (32) =I (33) =I (34) =I (35) =I (36) =I (37) >I (8) =I (9) =I (10) =I (11)

注:图中个符号所代表的事件分别说明如下:

Q售气系统安全故障;F1设备安全故障;F2安全设计缺陷;F3安全管理差;F4外界环境差;F5质量流量计安全故障;F6加气枪安全故障;F7气路系统安全故障;F8过滤器安全故障;F9电磁阀安全故障;F10拉断阀安全故障;F11安全阀安全故障;F12压力-温度补偿系统安全故障;F13无防护措施;F14防护措施不符合要求;F15管理制度差;F16加气枪泄漏;F17管路腐蚀;F18管路堵塞;F19卡套故障;F20过滤器堵塞;F21管理制度不健全;X1职工素质差;X2领导才能差;X3质量流量计失效;X4质量流量计泄漏;X5高压球阀磨损老化;X6O型密封圈损坏X7加气枪零件材质差;X8气质含水;X9气质含酸性物质;X10气质含杂质;X11气质含油;X12卡套松动;X13卡套爆裂;X14滤网损坏;X15电磁阀失效;X16电磁阀泄漏;X17拉断失效;X18拉断阀泄漏;X19安全阀失效;X20安全阀泄漏;X21压力-温度补偿系统失效;X22压力-温度补偿系统泄漏;X23无防护栏;X24无防静电设施;X25无防雷电设施;X26防爆设计差;X27接地不合格;X28无加气机操作规程;X29无防雷防静电制度;X30无安全宣传教育;X31无防火制度;X32无气质安全管理制度;X33无应急处置预案;X34管理制度不落实;X35社会环境差;X36车载气瓶事故;X37防火间距不符合标准

结论

通过分析可知事故树有35个最小割集, 其中任何一个发生都可能导致顶事件的发生。可见, 设备安全、安全设计、安全管理、外界环境因素之间的重要度是相同的。

因此, 管好CNG加气站安全, 可以从人的安全管理和对物的安全管理入手。

1.对人的安全管理:一是制定安全操作规程及作业标准, 规范人的行为, 让人员安全而高效地进行操作;二是坚持不断地对员工进行教育和应急演练, 使人员自觉地遵守安全操作规程及作业标准。

2.对物的安全管理:一是生产经营设施、设备和工艺的设计、制造、安装等应该符合有关的设计规范和安全规范的要求, 其必要的安全防护装置应该齐全、可靠;二是经常进行检查和维修保养, 使设备处于完好状态, 防止由于磨损、老化、疲劳、腐蚀等原因降低设备的安全性;三是消除生产作业场所中的不安全因素, 创造安全的生产作业条件。

参考文献

[1]金恩成 (导师:查京民) .QHSE整合管理体系在工程项目中的应用与评价研究-《天津大学硕士论文》-2004-12-01.

[2]陈海光;程显毅.随机模糊故障树分析方法及应用-《计算机工程与应用》-2008-09-21

[3]孙权.应用故障树解决实际问题-《电子质量》-2005-08-30.