加气站建设

加气站建设（共12篇）

加气站建设 篇1

摘要：本文将加气站建设的设备安装与各项安全因素相结合, 阐述了各项技术安全措施的实际应用, 对于加气站的安全运营有一定的参考价值。

关键词：加气站,建设,安全

目前全世界已建有6 0 0 0多座天然气加气站, 我国仅四川就有2 5 0多座, 而在天然气加气站的建设中, 安全始终是人们最为关注的问题, 包括建设中的安全和运营的安全, 而运营的安全首先是由建设的设备选型、各项安全措施等来保证的。由于涉及民生, 在各个环节中, 安全是需要考虑的首要因素, 我公司在加气站的建设中, 处处以安全为先, 建设过程中的一些实践体会浅做一叙, 仅供参考。

1 建设与安全

1.1 主要设备选型与安全

建设加气站设备的选购是日后安全的首要因素, 要精选性能可靠、质量优良的设备, 保证日后的运营安全和降低寿命周期费用。我公司此次建设加气站是在外埠施工, 考虑交通、维修方便等各种因素, 公司选择了维修率很低的进口压缩机, 以及有资质的国内成撬商出品的撬装加气子站系统, 这样可以维修及时, 配件调配充分, 缩短停机时间, 减少运营后出现的故障频率。

此次选择的撬装系统底盘上容纳了压缩机、电机、控制系统、安全防护系统、风冷式冷却器、气体净化系统及缓冲罐、回收罐系统, 撬块外部配有具有隔音、降噪、防火作用的防护罩, 撬体内部留有维修通道, 构成一个安全可靠的整体系统。压缩机是加气站的心脏, 本加气站选用美国Ariel公司生产的BE703型水平对称平衡式天然气压缩机, 在高压频繁启动运行中, 振动是影响机器性能的很大因素, 此款压缩机在运行中试将一硬币置于曲轴箱体平面上, 可以看到硬币无任何移动, 振动极小实现了电机的1 5 0 0 r p m高转速, 且与压缩机直连, 提高了设备整体运行的可靠性和输出高效率, 比皮带传动更为安全可靠。气缸润滑方式采取无油结构, 少油润滑, 易损件寿命达到8 0 0 0小时以上。由于当地气候寒冷, 冬季最低气温达到零下三十五度, 因此此次选择的压缩机是采用全风冷, 以免造成冬季冷却水系统冰冻, 保证运行的安全。

该站采用压缩机还有一个优势就是排量曲线在7~20Mpa的压力区间内排量可以稳定地保持在1800m3/h, 克服了瞬时排量很大而受压力影响随时变化, 无法保持稳定的缺点, 从而保证了设备长时间运行的安全可靠性, 同时带来调峰能力的差异。该压缩机与其他压缩机排量曲线对比如图1:

1.2 工艺管道安装与安全

由于经常存在国产不锈钢管与进口卡套不完全匹配容易造成泄漏, 该子站天然气工艺管道除与设备连接采用卡套外, 其余均采用氩弧焊焊接, 同时每道焊缝均通过100%X射线透照检验。设计时工艺管道一般都是地埋或管沟敷设并填沙, 卡套连接也是很大的不安全隐患。

敷设的工艺管道多采用不锈钢管, 一般不再做防腐, 实践中有管道外表面在施工中遭到破坏而形成防腐点的例子, 因此我公司在施工中仍然要求施工单位再刷调和漆两道, 杜绝隐患, 同时格外注意做好采用普通钢质的管道支架的防腐处理, 采用刷防锈底漆及调和面漆各两遍、胶垫隔离等措施以免在不同材质的接触点发生防腐, 减少了日后安全隐患。

1.3 储气设施选择

此次建设选择地下储气井作为储气设施, 与地上储气瓶、储气柜相比, 地下储气井具有安全可靠, 事故隐患少, 占地小, 寿命长, 操作简单, 维护方便的优势。在我公司的实践中, 还注意到一个问题, 就是储气井的排污问题, 一般都将几口井的排污管做成汇管, 统一排污, 但是我公司施工地点是寒冷地区, 借鉴以往类似经验, 排污汇管经常出现冰冻堵塞, 还有做汇管加长后更容易由于压力变化出现抖动, 串动, 对操作人员加大不安全隐患, 因此我公司经过与设计、施工各单位论证, 决定不做汇管, 三口井各自排污, 还降低了施工成本。

1.4 工艺管道阀门与安全

在本次施工中, 听取施工单位的实践经验, 经过与设计协商, 将所有的工艺管道控制阀门做成一个整体的阀门组架, 并作混凝土底座来固定阀门架, 这样, 阀门可以有可靠的固定措施, 同时阀门组位置离开储气井一定距离, 操作人员可以较远离开危险区域进行全部的集中操作, 避免由于高压压力的频繁变化给操作的工作人员带来不安全隐患。阀门组架如图2所示。

1.5 自控系统与安全

本加气站采用德国西门子P L C控制系统, 集中控制压缩机所有功能, 同时控制电机、冷却系统、气体回收系统、优先顺序控制系统、紧急关断系统的所有操作, 由传感器监测压缩机油压、油位、润滑油、入口压力、一级压力、排气压力、储罐压力、排气温度、电机过载、紧急停止等实时工况, 总包单位对自控系统厂家的选择是需要把关的, 应该选择一流的厂家设备。

同时, 对售气机供货商也应选择使用口碑好的可靠厂家, 本工程所选售气机包括由入口球阀、过滤器、单向阀、高压电磁阀、质量流量计、压力传感器、应急球阀、拉断阀、高压软管、三通球阀、加气枪头等一系列装置形成的加气安全连锁装置, 其中拉断阀具有国家专利, 安全可靠, 同时加气软管有拉断保护功能, 当失压、过压、过流时可自动切断气源, 确保安全。

此外, 我公司为了确保现场加气人员的安全, 除了压缩机撬设立急停按钮外, 在加气机旁加设一手动急停按钮, 当出现紧急情况时, 操作按钮, 可以切断所有带电系统, 压缩机停止工作, 所有气动球阀关闭。

1.6 其他安全措施

除了上述主要部分, 该站施工我公司还特别注意放散管和排污管的固定问题, 在实践中, 由于忽视这些小的方面, 造成放散和排污时管道振动太大从而造成事故隐患, 因此我公司采用预置螺栓、筑混凝土池等方式做专门固定, 并且进行日检, 减少了安全隐患。

除此之外, 由于在建设当地采购的天然气无明显臭味, 我公司还对天然气进行了加臭处理, 填补了国内20MPa高压下加臭的空白, 实践证明可行。

2 结语

我公司对该子站的建设, 强调建设中严格施工, 包括对电缆套管质量的把关和接头的处理这样的细节都严格监理, 保证达到设计要求, 在建设中的每一步, 首先从安全出发, 处处考虑杜绝安全隐患。

现该子站运行已一年, 经过了春冬季节等高峰时期日加气时间累计超过2 0小时的检验, 运行良好, 同时, 严格做好日常检修工作, 确保了加气的安全。

参考文献

[1]张伟.A R I E L压缩机国内成橇及应用[M].E网燃气.

[2]刘清友, 何霞.C N G地下储气井安全性分析[J].天然气工业, 2005, 25 (1) .

[3]侯长保.C N G压缩机的设计策划要点[M].压缩机技术, 1994-2007 (2) .

加气站建设 篇2

**市人民政府：

随着国家对低碳经济认识的逐步深入，为了响应省委、省政府提出的“蓝天碧水”工程的号召，进一步加快我市“节能减排，改善环境”工程的建设，我公司特提出在**市市区建设2座天然气加气站的申请。

天然气加气站是通过加压装置将气态的天然气压缩成20.0MPa的高压天然气，称之为压缩天然气（Compressed Natural Gas，简称CNG），并通过计量装置，实现给燃气汽车加气的场所。

1天然气主要成分为甲烷（CH4），自燃温度为732℃，汽油自燃温度为232~482 ℃；辛烷值高达110，抗爆性能好，爆炸极限仅为5-15%；天然气相对空气的比重仅为0.6—0.7，一旦泄漏，可在空气中迅速扩散，不易在户外聚集造成安全隐患；相比汽油更为安全。是一种最理想的车用替代能源。

1立方米天然气（常压）相当于1.1-1.3升汽油，价格为汽油的55%。（目前**市天然气价格3.2元/立方；93#汽油价格5.85元/升）。

我市共有各类机动车38000多辆，按照5%的改装率，可以改装近2000辆。按每百公里消耗天然气8立方米，每日行驶三百公里计算，每日共消耗天然气4.8万立方。每日可替代汽油5万升，一年可节约燃料费用4800万元。

此外，汽车发动机使用天然气，运行平稳、噪音低、不积炭、能延长发动机使用寿命,不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用。

建设加气站不但能够解决一部分人员就业问题，而且对当地财政、税收、城镇化建设等方面有显著贡献。

天然气作为燃料相比汽油可使CO排放量减少97%，CH化合物减少72%，NO化合物减少39%，CO2减少24%，SO2减少90%，噪音减少40%，而且CNG不含铅、苯等制癌的有毒物质。所以，CNG是汽车运输行业解决环保问题的首选燃料。按照5%的改装率，每年可以为我市减少1.5万吨CO2排放。

4汽车用天然气加气站和车用改装技术经过数十年的发展和进步已经十分成熟，相关设备也极为可靠，非常安全。

目前国内除西藏外其他各个省市均在加紧车用天然气加气站的建设，据不完全统计，目前国内已建设加气站千余座，其中山西省已建成加气站50余座，主要分布在晋城、长治、临汾、阳泉、大同、太原等地区。

52007年8月31日国家发改委颁布的《天然气利用政策》中，明确规定天然气汽车属于“优先类”用气项目。

国家清洁汽车行动已将CNG列为首选的汽车替代燃料。

山西省晋煤集团2008年制定了“清洁能源运输网”工程—即重型卡车采用天然气（煤层气）作为燃料，并要求自2008年8月起购入重型卡车必须是燃气卡车。

随着我国经济的发展，国家对环保工作日益重视，天然气汽车以其良好的社会、经济效益正在成为天然气利用的一个重要方向。

为响应国家节能减排政策实施，充分使用高效、节能、经济的资源。本着安全第一、保护环境、节约减排的原则，我公司拟投资建设3座天然气加气站：

１、天然气加气母站１座，日加气量1０万立方米，在保证我市用气的同时，供应周边１００公里以内的市、县用气工程；

２、天然气加气子站2座，日加气量每座1.2—1.5万立方米，主要解决城市公交、出租和家庭用车以及重型卡车用气。

本项目在技术上成熟、可靠，经济效益显著，并具有良好的社会效益和环境效益。该项目在介休市的实施不仅能加快天然气产业发展，加强节能减排的推进力度，更是一件功在当代、利在千秋的民生工程、民心工程。

妥否，特此请示！

**公司

LPG加气站安全管理探讨 篇3

【关键词】LPG加气站；安全管理；安全隐患

1.引言

LPG（液化石油气）是石油产品之一。它是由天然气或炼厂气(包括油田伴生气)在进行加压、降温、液化之后所得到的一种挥发性、无色的气体，具有易扩散、易爆、易燃等特点。如果LPG加气站安全管理不善，那么就很有可能造成爆炸事故或燃烧事故,给广大人民群众的生命财产造成巨大损失，并产生不可估算的社会影响。必须及时发现、消除LPG加气站中的诸多不安全因素,有效地加强LPG加气站的安全管理。

2. LPG加气站安全管理的特点

LPG（液化石油气）主要由低分子烃类来进行组成，例如丁烯、丁烷、丙烯、丙烷等。在常温常压下这些烃类为气体，它们只有在一定的压力或者一定的温度下才有可能转变为液体，因而LPG（液化石油气）具有很强的挥发性。其次，这些丁烯、丁烷、丙烯、丙烷之类烃类的最小点火能量为0.2-0.3m1，爆炸极限较宽(1.5%-9.19%)，而闪点很低，基本都是在0℃以下。一旦遇到火源，这些液化石油气极易造成爆炸事故或燃烧事故的发生。第三，LPG爆炸威力大，爆炸速度快，4-l0kgTNT炸药的爆炸能量才能够相当于1kgLPG的爆炸威力，而其爆炸速度也能够达到2000-3000m/s,这样一来就对财产、人员的破坏性和伤害性大;第四，LPG燃料挥发后，所得的气体很容易停滞集聚在地面的下水道、管沟、空隙等低洼处，密度为为空气的1.5--2.0倍，比空气重，不易被风吹散，这样一来就大大增加了LPG爆炸发生火灾的危险性。与此同时，LPG液化石油气还具有在作业中容易发生漏、滴、冒、跑的現象，易产生静电，膨胀系数大等特点。因此，我们在液化石油气加气站的安全管理中必须妥善地考虑上述因素，采取相应措施来有效防止各类事故的发生。

3.加强LPG加气站安全管理的有效对策

3.1组织开展安全隐患排查工作。

各LPG加气站应该立即开展安全隐患自查，对存在的安全隐患做到及时发现、及时消除，坚决杜绝重大燃气安全事故的发生。严格落实站长责任制和24小时值班制，强化LPG加气站的日常安全保卫工作，加大对LPG加气站出入人员和车辆的监控力度，做到一车一人进站加气，防止因管理松懈发生燃气安全事故。同时，认真做好宣教工作。大力开展安全用气宣传教育活动，严格实行加气操作人员持证上岗制度，提高用气人员的安全意识，营造安全用气的良好氛围。

3.2强化明火管理制度，严防火种进入

俗话说“水火无情”，液化石油气(LPG)站的“火”更无情，因火灾爆炸造成损失和危害比其他行业都大。一般物质火灾，蔓延和扩展的速度相对较慢，在发生的初期，范围较小，扑灭比较容易。液化石油气和天然气火灾蔓延和扩展速度及快，其火焰速度达2000m／s以上，且难以扑灭，特别是爆炸事故，一旦发生，将立即造成重大灾害。加强明火管理，严防火种的进入是加气站安全管理的一项首要措施，具体应做好以下几点：

①加气站内应在醒目位置设立“严禁烟火”等警戒标语和标牌。操作和维修设备时，应采用防爆工具；②进入站内的汽车车速不得超过5km／h。禁止拖拉机、电瓶车、摩托车和畜力车等进入站内；③强化安全生产各项培训和综合宣传教育，提高依法履行职责和提高特种作业人员安全技术水平能力。依法强化对生产经营单位主要负责人、安全生产管理人员、特种作业人员培训、考核和发证，做到依法参训，持证上岗。

3.3加强加气作业安全管理

作业时，每台加气机应有一名操作人员，但一人不能同时操作两把加气枪作业。操作人员应站在侧面引导车辆进站，汽车应停在有明显标识的指定位置，保持与加气机lm以上距离。汽车停稳后，操作员应监督司机拉紧手刹，引擎熄火，取下钥匙，离开驾驶室。夜间应关闭车灯。加气前，操作员应对车辆的储气瓶仪表、阀门管道进行安全检查，查看其是否在使用期限内。潜液泵在出液管路和回流管路的阀门全部打开后，方可启动。潜液泵旁通管路上的调节阀不得关闭。作业时加气胶(软)管不得交接或饶过其他设备。LPG储气瓶内部压力过高无法加气时，应连接气相回流管泄压，不得现场放空排气；放空时，枪口严禁对准人。加气过程中，应注意监视加气机计量仪表及车辆的储气瓶的液位或压力是否正常。加气期间，操作人员不得离开现场，严禁让非操作人员代为操作，严禁非操作人员自己主动充装。加气过程中如遇紧急情况(如车辆或设备泄漏)应立即停止作业。加气结束，关闭加气枪、车辆储气瓶阀、加气管阀，卸下加气枪，盖好加气口保护盖，核准加气数量，并确认无漏气现象后，方可容许司机启动车辆。接卸气作业、加气作业期间，安全员应定时巡检储气罐的运行参数，储气罐液位低于20％时应停止潜液泵的运行并停止加气作业。加气站严禁为无技术监督部门检验合格证的汽车储气瓶加气；严禁为汽车储气瓶以外的任何燃气装置、气瓶加气。

3.4加强安全监督管理

对LPG加气站的监督检查，可采取日常监督抽查和专项监督检查的形式按月或季度进行。专项监督检查应按照《汽车LPG加气站设计与施工规范》要求，制定检查方案和制作检查表实施，但每年专项监督检查不得少于1次。对于在监督检查中发现的事故隐患，应积极采取措施督促企业进行整改，对于一时难以整改的，在企业采取安全措施确保安全的情况下，停业进行整改。监管部门要加强巡查，防止新的隐患产生。

加强对LPG加气站的日常动态监管，认真执行危险化学品安全行政许可制度，特别是要严格按照新建、改建、扩建项目“三同时” 制度加强对LPG加气站的监管，把好设立、设计和验收关，对不具备安全条件的项目，通过整改、规范复查，进行严格的审查，从源头上杜绝因违法、违规建设而造成新的安全隐患。

严格规范安全评价中介机构的服务。各中介机构在从事安全评价工作中，要按照有关文件要求，严格执行规范和标准，实事求是、客观科学地对加油、加气站现状进行评价，对LPG加气站现状不能满足规范要求的，要提出整改意见，整改后，经验收合格，方可出据评价合格报告。严禁出据虚假证明，对违反规定的，严格按照有关规定进行处理。

3.5LPG加气站安全事故的应急处理要点

①燃烧事故：应迅速切断气源，即关掉进气总阀，关闭气库进、出气阀，进行釜底抽薪，并关闭电源；②爆炸事故：应迅速切断电源，即切断火源，灭绝星星之火，防止火灾，并关闭所有气阀，切断气源；③迅速隔离现场，制止无关人员进入，严防烟火，防止意外；④发生火苗，立即采取灭火措施，并立即报警。

4.结语

总之，LPG加气站一旦发生安全事故，后果不堪设想，安全生产大如天，责任重于泰山，我们必须采取有效措施不断加强LPG加气站安全管理。

参考文献

[1]刘锡麟.如何保证CNG加气站的运行安全[J].安全,2000,(05).

[2]孙永康.从设计角度看筹建LPG汽车加气站[J].城市公用事业,2001,(02) .

加气站建设 篇4

LNG汽车和普通汽车相比, 有着种种优势, 不仅可以减少90%以上的有害气体排放, 价格也比柴油和汽油低廉, 并且能够延长汽车发动机的使用寿命。近年来, 因为LNG汽车的环保优势和价格优势, 我国各地都出现了LNG汽车的采购高峰和改气行动, 据统计数据显示, 至2013年初, 我国的LNG汽车总数已经达到七万辆, 而同时配套的加气站的数量也在不断增加。其中, 中石油、中石化、中海油三大石油公司, 再加上新奥集团和新疆广汇集团五家企业为主要运营方, 截止2012年10月底, 我国在运作中的LNG加气站的数量已经近400座, 同比2011年的数量翻番, 而2013年5月份的数据显示, 中国的LNG加气站已经达到600多座, 主要分布在华北、华南和西北地区, 发展态势可喜。

但是从目前LNG加气站的运营现状来看, 整体上却处于疲软亏损的状态。事实上, LNG在汽车领域的发展存在着不容忽视的风险和问题。

二、LNG加气站的建设风险

1. 气源问题颇多

首先, 气源的品质存在风险, 不同原料、不同产地、不同成分挖掘的气源品质也会有或多或少的差异, 例如, LNG蒸发气体即BOG是LNG受到外部加热升温汽化后产生的气体, BOG气体的增加会导致加气站LNG气量的减少, 甚至会对设备安全造成威胁, 不同的温度会产生不同气量的BOG, 对于LNG加气站的影响程度也会不同。[2]

其次, LNG来源也存在问题, LNG加气站的供给主要来自于生产LNG的天然气厂, 在LNG的运输过程中, 如果遭遇意外事故, 或雾霾、大雪等恶劣天气等无法避免的事情, 便会影响LNG的运输效率和LNG加气站的营运。此外, 以现在LNG市场的发展状况来看, 气源的供应量必然无法满足市场的需求量。所以现在每个地区的LNG加气站所要考虑的关键问题, 即是要努力保证长期稳定的气源供应。

2. 激烈的市场竞争所带来的压力

LNG加气站以其节能环保的特性, 得到政府的大力扶持, 投资者们纷纷看到LNG加气站受政府支持、投资少、节能高效的优势[3], 而进行一窝蜂地跟风投资, 结果导致虽然LNG的价格低于普通燃料, 具有一定的价格竞争力, 但同时却也因为价格的低迷使得LNG加气站的收支无法平衡, 长期处于亏损的状态, 这不仅会给LNG加气站的建设发展造成很大阻碍, 也会让LNG加气站的投资者丧失信心。而且我们也看到, 由于中石化、中石油、中海油和新奥集团、新疆广汇集团五大企业垄断了大部分的LNG气源, 不仅存在随意定价, 扰乱市场秩序的问题, 而且也使得其他想要涉足这一行业的企业无法立足, 不利于LNG行业的健康全面有序的发展。

3. 用户的数量问题

目前LNG行业的一个严峻问题是, 虽然我国的LNG加气站数量不断增加, 但配套的LNG汽车数量却没有与之相平衡, 以至于在许多地区如华东、华北等地区经常出现“有站无车”的现象, 巧妇难为无米之炊, 硬件设施虽然建立起来了, 却没有可以依托其进行运转的软件设施, LNG产业同样无法正常的运转。

4. 加气站审批困难

LNG加气站一直存在“建站难”的问题, 据相关数据显示, 想要建立一个LNG加气站, 需要通过如规划选址、建筑审核、验收等环节的层层审批, , 要盖至少26个印章, 不仅要耗费大量的检测成本和认证成本, 也会浪费大量的时间和人力财力, 而且LNG加气站的建立也要求具备高水平的技术经验, 具有很高的建站标准, 这使得加气站的建立十分低效缓慢, 这无疑严重打击了想要从事LNG行业的企业的积极性。

三、LNG加气站的规避对策

想要有效解决LNG加气站在发展中的种种问题, 主要由以下对策:

1. 汽车的改装和购置

针对LNG汽车数量不足, 无法与相关地区的LNG加气站数量相匹配, 造成资源浪费的问题, 可以继续加大政府对于LNG汽车发展的扶持力度, 增加公用LNG汽车的购置量, 提倡购买LNG私家车和进行相应的汽车改装, 并给与一定的优惠政策。

2. 将审批手续进行相应简化

进一步规范LNG加气站的行业标准, 简化审批流程, 使得LNG加气站的申请和建立更加高效快速, 让LNG加气站行业进一步步入正轨, 在社会激烈的的市场竞争中更具竞争力。

3. 价格更为合理

一直以来, LNG的定价都不在政府的监督指导之下, 才会出现LNG价格混乱低迷, LNG行业长期亏损的局面, 所以政府要进一步对相关企业随意定价的问题进行监督和规范, 改善LNG行业的生态现状, 使价格更为合理, 这样才能让LNG行业能够更加正常有序的运行和发展。

4. 扶持民间企业, 打破五大企业的垄断

众所周知, LNG行业一直处于五大企业的垄断之下, 这使得其他想要进入此行业的企业在进行时遭遇到很大的阻碍, 这既不公平公正, 也不利于LNG行业的健康运转, 所以政府除了对相关的审批流程进行精简之外, 也要大力扶持民间企业, 支持和鼓励民间企业在LNG领域的投资和参与, 打破五大企业对于LNG市场的畸形垄断。

综上所述, 虽然LNG加气站在建设和发展的过程中有着种种问题, 但只要我们冷静分析, 找出关键所在, 采取相应的解决方法, 就能使LNG行业在未来的市场竞争中屹立不倒, 成为充满潜力的朝阳产业。

参考文献

[1]吴莉.LNG加气站缘何受追捧[N].中国能源报, 2012-12-10 (13) .

[2]李迎.LNG加气站建设风险及规避对策[J].煤气与热力, Gas&Heat, 2013; (5) :15.

关于建设加气站的调查汇报 篇5

公司领导：

几天来对某某市及周边地区汽车天然气（加气站）情况进行了初步了解，现将调查后情况作如下汇报。

一、CNG及LNG的区别及用途

CNG是压缩天然气-气态

LNG液化天然气-液态

两者均为天然气（主要成份为甲烷）但存在的形式不同。

CNG是天然气加压20Mpa~25Mpa，并以气态储存于容器中；LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-162C，使之凝成液体。这就大大节约储存空间和运输成本。

CNG主要用作于小汽车燃料，清洁环保、高效、费用低等优点；LNG主要作用于大型汽车燃料，清洁环保、高效、费用低、便于携带等优点。

二、目前某某市及周边地区加气站分布

某某市加气母站（CNG）有六座，标准站二十三座，子站六座。主要分布于东岗、雁滩、火车站、安宁、西固等地。周边白银、刘家峡、临洮、景泰等地各一座。

以上均为CNG站是中国石油昆仑燃气分公司地方公司和私人公司等建设。LNG站部分在筹建中有一座母站是新疆广汇公司筹建。

三、建设费用

因各地区土地价格不同，总建设 也不等。但除去土地后，一座标准CNG站设备总价约五~六百万元左右；母站大约在六~七千万元左右。LNG加气站由于设备造价高，建一个标准LNG加气站近千万元，建一座母站近亿元。

四、CNG及LNG的市场前景

CNG市场主要针对小型汽车，站点分布广泛，日趋成熟。出租车及公交车使用较多。

LNG主要优点便于携带，针对大型货车及公交车等，需求量大，前景广阔。目前由于站点少，处于发展阶段，今后几年一定会快速发展。

五、天然气与柴油性价比

天然气清洁环保，柴油非清洁环保。天然气车需改装，柴油车不需改装。费用-天然气用1500元燃料柴油需2500元燃料，成本优势十分明显，即使改装车时需要一些费用，但很快就会收回费用并形成利润优势。预计明年国家将出台在用车“油改气”的相关规定。

六、办理加气站程序

办理加气站（CNG或LNG）手续较为繁杂。首先立项，上报选址（城区或主干道）。政府相关部门如发改委、CNG或LNG主管部门、计委、建委、规划国土、消防、环保等初审（批准）等。

目前某某加气站（CNG）以拍卖经营权形式，每座大约1200万元左右。（在不同地域价格有区别）

七、经济效益预测

主要取决于加气量大小，如CNG站每日加气2万立方，每方毛利0.5元，每天毛利1万元左右，一年约300余万元。LNG站也是在保证气源供应量前提下，加气量大收益高，加气量小收益低。LNG加气量会逐年增加效益每年也会直线上升。

八、建议

从以上分析，建议先建座LNG加气站，在气源、选址等方面进行认真落实考察后决定。听说一战母站效益会更好。时间最好在年初开建，年末建成投用。以上是我近几天初步了解情况，有不妥之处，请公司领导批评指正。

报告人：某某某

压缩天然气加气站的安全设计研究 篇6

天然气在石油供需矛盾激烈的时机，走入大众视野，并凭靠自身优越性受到人们的青睐。不仅运用于汽车运行，做饭、生产等也同样有天然气的参与。需求产生，供给必须跟上，压缩天然气站便开始出现。如何保证天然气站的安全及险情出现如何处理则是人们应面对的问题，这就要求在天然气站的设计上加入更多安全要素，将危险几率将至最低。

压缩天然气站的现行情况

压缩天然气的运用量增加使得天然气站随之增多，国家的调控对于天然气的发展与推行来说是一个重大机遇。将有新增气源加入输送行列，原本各省份供气不均问题会随之得到解决。行业报告出具的数据显示，到今年中旬，全国使用中的压缩天然气站将达285座，还有至少73座新的压缩天然气站将投入使用。这大大缓解了天然气的供给压力，被高价汽油所绑架的车主也可舒一口气，且天然气汽车市场也会成为新的投资热门。

压缩天然气潜在的危险因素

1. 属易燃易爆气体：拥有化学常识的人都知道，天然气的主要成分是甲烷，是一级可燃气体，燃烧蔓延的速度很快，且会产生约38KJ/M3的高热值。天然气空气密度小，因而在空气中极易扩散，强大的扩散能力使得火势极难控制，一旦着火很难扑救。天然气也属易爆炸气体，如果浓度达到5%-15%，就会有爆炸危险，爆炸所带来的后果是不堪设想的。

2. 有泄漏危险：天然气对于压缩工艺有很高要求，本身所处的高压状态就容易使设备发生泄漏，设备部件包括阀门、气瓶、压缩机、过滤罐等等，一旦其中一环出现问题，泄漏就不可避免。在加气站内，如果缺少必要的保护措施，使得天然气管道损毁或是加气机受到撞击破坏，都会发生泄漏。泄漏气体遇到火源，会引起火灾或爆炸，由此带来的财产损失和人员伤亡都是不可估量的。

3. 质量不纯有潜在危险：天然气要加以运用必须保证脱水完全，因其组成部分除了甲烷，还有硫化氢等。而硫化氢对储存天然气的钢瓶会有腐蚀作用，如果在高压状态下腐蚀速度会进一步加快。因而脱水工序必须严谨，从而保证天然气的质量。

4. 压缩技术缺少保障：压缩天然气对技术和设备都有很高要求，最基本的就是，压缩机必须对天然气施加25M Pa的压力才能将其充入钢瓶内，这种压力要求属国内最高，如若加压设备达不到要求或是钢瓶质量没有保障，就会有巨大的安全隐患，一旦疏忽也会引来火灾或爆炸的重大险情。

5. 引火源难把控：天然气极易被点燃，火花或是静电都可能成为点燃天然气的引火源，存在把控难度。加气站多建于交通主路旁侧，环境复杂，加气车主或是工作人员稍不留意就可能产生明火，遇天然气后也会产生上述可怕后果。

设计天然气站的注意事项

1. 安全储存

储存天然气的储气瓶必须符合国家标准，同一规格的储气瓶更适合加气站的要求，容积大、安全性高都是选择标准。如果要使用小型储气瓶，则要控制容积和数量，容积不超过4立方米，个数则在60个之内。小型储气瓶需要平卧并在支架上固定好，储气瓶之间应保持至少3厘米的距离，组与组之间则要保持至少1.5米的距离。储气库的建造也有很多要求，施工单位必须有天然气钻井资质，建造的储气库要保证通风，在放置储气瓶组时，要保证防火间距或用墙体进行隔离，以免一处失火殃及其他瓶组，势必将危险性降至最低。

2. 保证质量

压缩天然气的质量不仅影响天然气站的安全，同样对加气车主来说也是一大安全隐患。压缩天然气的质量必须符合GB 18047—2000所规定的标准，含硫量不能超过20MG/M3，如果不能保证，那么在天然气站内应设有脱硫装置。在天然气增压的前、中、后全过程都要保证有脱水处理，以使压缩天然气达到最高纯度。

3. 材质选用

参与天然气压缩、输送的设备所用的材质也有相应标准。增压前应使用无缝钢管，增压后要选用高压无缝钢管，前者要符合国家《输送流体用无缝钢管》GB8163的规定，后者要符合《高压锅炉用无缝钢管》GB5310的相关规定。这些钢材必须能应对严寒酷暑的考验，还要有耐腐蚀、抗老化的特性，只有具备这些特点的材质才能被应用到输送天然气管道的打造中。同样储气瓶和天然气泵也应具备这些素质，且要预留10%的空间，也就是超过安全值10个百分点来进行设备的加工和应用。

4. 报警系统

压缩天然气站应该设有检测系统，一旦问题出现，能及时提醒工作人员进行处理。在放有储气瓶的储气室内、压缩天然气的机房还有放置天然气泵的厂房等工作场地都要放入天然气检测器，出现非正常量泄漏，及时提醒。要经常查看检测器，保证其一直处于正常工作状态。在工作人员触手可及的地方要安置报警器，以便及时报警处理险情。

5. 预防明火

整个加气站要根据规定进行区域划分，划定出危险区域，进行相应防范。要设立防雷、防静电的接地系统，将可能产生的电量和火花导入大地，并有效避免靜电累积带来的雷击伤害。输送管道两端采用金属线连接，避免不良接触产生的静电。除了设备和区域方面的硬性防范，人为制造明火也不可忽视，要求工作人员在严格自律的同时做好加气车主的监督，加气站内及周围区域严禁吸烟、燃放鞭炮等产生明火的行为，为站内安全保驾护航。

结束语

天然气的运用势不可挡，压缩天然气站的建设也在调控中稳步进行。在此过程中，必须将安全问题作为重中之重，这是所有天然气站投建的保证。在天然气站的建设中，建设者必须按照国家相关规定，做好天然气的存放、运输、压缩工作，一步都不可有所疏漏。只有建立起安全的天然气供给站，才能使人们在使用天然气时减少顾虑，天然气的发展之路也会更加畅通。

加气站建设 篇7

关键词：加油加气站,规划,城市

1 城市汽车加油加气站近年来的发展情况

1.1 城市加油站数量和规模日益增长

中国的城市化速度近些年来日益加快, 城市扩张和改建紧锣密鼓的进行, 城市的基础设施建设也有了较大的发展和提高, 作为城市主要交通工具机动车的能源供给单位———加油加气站, 近些年来也在不断的建设和完善。

20世纪90年代初加油站民营化开始, 社会各个层次大大小小的加油站如雨后春笋般建设起来, 这些加油站的存在, 很大程度上给人们的日常出行带来了方便。

1.2 加油加气站的油品供给情况

传统加油站销售的油品主要有汽油和柴油两大类, 一般情况下:柴油供中、小型货车, 大、中、小型客车使用;汽油供小型车辆和摩托车使用。但是随着科学技术的进步和发展, 天然气作为一种环保、耐用、价格低廉的新型能源开始登上历史舞台。天然气的主要成分是甲烷, 燃烧后产生的主要物质是二氧化碳和水, 由于人们对于能源危机和环境污染问题的重视, 在城市污染日趋严重的今天, 这种新型燃料无疑会为城市的环保事业带来进步。天然气分为压缩天然气和液化天然气两种, 压缩天然气简称CNG, 具有成本低, 效益高, 无污染, 使用安全便捷等特点, 正日益显示出强大的发展潜力;液化天然气简称LNG, 可以减少90%的二氧化硫排放和80%的氮氧化物排放, 环境效益十分明显。随着人们对环境保护的重视, 这种清洁能源的重要性将逐渐提高, 目前我国许多城市都将公交车、出租车等公共交通车辆改装成燃烧清洁能源的车辆, 不少私家车车主也将自己的车辆改装成清洁能源车辆, 与此同时, 为了满足城市的环境保护和这些车辆的加气需求, 加气站的建设也在蓬勃发展之列。随之而来, 提供传统能源的加油站和提供新型能源的加气站开始结合建设, 其作为城市基础设施, 为迅速发展的城市交通提供服务。

2 加油加气站现存部分问题

1) 一部分城市的加油站数量不能满足城市的加油需求。

部分城市由于城市化的速度发展过快, 机动车数量增长过快, 缺乏相应的规划指导, 使基础设施建设落后于城市发展, 城市配套设施不能满足城市发展的要求, 加油加气站也在此列。

加油站数量不能满足城市发展, 不能满足机动车辆的增长, 带来的问题主要是交通量的增加, 交通时间的浪费, 与此同时, 由于等待时间的增加, 交通高峰时段会带来局部交通的拥堵, 不仅会影响城市交通的可达性, 还会给周围居民的出行带来十分恶劣的影响。这种情况多见于“摊大饼”式城市发展的城市中心城区。

不过这种现象在市场经济的调节下比较少见, 解决方法也比较简单, 通过规划建设新的加油加气站就可以得到一定程度的缓解, 近几年这种情况也比较少见。

2) 加油站布局不均衡、利用不充分。

加油站的数量基本满足市场需求, 但是由于种种原因分布不均衡, 这样就出现了有些地区加油站密度过大, 而有些地区的加油站密度又不够, 供求市场不平衡。

这种情况多见于部分中型城市, 城市部分区域由于缺乏宏观调节和规划, 加油站的建设过于集中, 抛开公共汽车等固定路线的机动车不谈, 城市其他区域的机动车就会到加油加气站过于密集的区域加油, 于是, 城市道路的整体交通量增加, 而有效的交通量不变, 城市道路的通行量又不变, 这样一来, 城市的有效交通量就在减少, 随之而来, 同样会造成交通拥堵现象, 降低道路的可达性。由于这一区域的加油站数量密集, 还会降低土地利用率。从经济角度考虑, 供大于求, 加油加气站的利用率和利润也会降低。

3) 部分现存的加油站设计及规模达不到要求。

在加油站迅速发展的过程中, 由于盲目求新求快, 一部分加油站存在着规模不达标, 设计不规范, 安全无保障, 缺少必要附属设施等等一系列问题。这些缺点有的会导致加油站的单站服务范围达不到规范要求的覆盖面积的成品油需求量;有的会造成未知的安全隐患, 汽油、柴油、天然气属于高危易燃易爆物品, 一旦引燃或发生爆炸, 后果不堪设想, 如果处理不及时, 将对人民群众的生命财产安全带来巨大危害。这就要求在新一轮的加油加气站建设中, 新建站要严格按照规范中的防火要求和安全间距设置, 不要成为市民日常生活中的隐患“雷区”。

4) 一些加油站外观单一, 建筑陈旧。

这种情况多见于小型城市, 或者是老城区。加油站由于建筑老旧, 不容易从周围的建筑中区别出来, 视觉上不容易被人们察觉。加油站的功能要求加油站要有易被过往车辆察觉的特征, 反之易被非本地机动车或不熟悉当地地形的本地机动车忽略, 达不到服务过往车辆的目的。

陈旧的站场建筑虽然不像安全隐患那样引起人们的足够重视, 但是会对城市景观造成不良影响, 给城市面貌带来污点。

3 加油加气站的规划布局要求

3.1 严格参照规范执行

新建加油站的规划要符合《城市道路交通规划设计规范》的相关规定, 规定中要求:城市公共加油站服务半径宜为0.9 km~1.2 km, 一级站占地面积为3 000 m2、二级加油站占地面积为2 500 m2、三级加油站占地面积为1 200 m2~1 800 m2。在城市建成区内不应建一级加油站、一级液化石油气加气站和一级加油加气合建站。本次规划新建加油站全部为二级站, 油气合建站全部为二级站。

3.2 加油站在道路两侧的布局方式

公共加油站和加气站在城市道路两侧应均匀分布, 避免分布过密。加油站和加气站在城市道路两侧的分布类型主要有:直对式、斜对式和同侧式。直对式:加油站和加气站直接面对面地分布在道路两边, 此类型一般在等级较高的双向道路上采用。斜对式:加油站和加气站均匀分布在道路两侧, 间距不宜过小, 一般要求机动车行驶方向右侧的加油站、加气站首先被看到, 此类型较为合理。同侧式:加油站和加气站均匀分布在道路的同一侧, 间距一般不小于1 800 m, 尽量避免过多的加油站和加气站分布在道路的同一侧。

3.3 加油站加气站的布局原则

加油加气站应选在交通便利的地方, 但不能影响车辆通行。适宜选择在城市外环路、中环路两侧道路及城市出入口附近道路布置加油加气合建站, 方便服务过境车辆。加油加气站的建设应有利于交通安全, 应该避开人流密集、重要的建筑物和地下构筑物区域, 并且应该避开塌陷地区及泄洪道旁。

总之, 加油加气站的规划应该综合考虑城市经济发展状况、城市的道路发展规划状况、城市的机动车保有量和过境机动车数量以及城市的总体成品油需求量等一系列相关综合因素, 根据规范设计建设施工, 与周围的建筑物保持规范规定的安全间距, 确保不给市民的日常生活带来隐患, 合理布局, 最大化的发挥加油加气站服务城市的职能作用, 为城市的发展添砖加瓦。

参考文献

[1]GB 50220-95, 城市道路交通规划设计规范[S].

[2]王炜, 杨新苗, 陈学武, 等.城市公共交通系统规划方法与管理技术[M].北京:科学出版社, 2002.

[3]张玉芬.道路交通环境工程[M].北京:人民交通出版社, 2000.

加气站建设 篇8

当前, 随着西气东输的力度不断增大, 天然气做为代油燃料, 已经十分广泛的被应用于生活生活的各个领域, 经过几十年的发展已经形成了完整的研究及使用体系。相关部门已经放宽了相关的建设政策、大中城市已经建成大量的CNG加气站、多家汽车公司正在研发和制造天然气汽车。可以说, CNG应用体系发展已经成为一种必然的趋势, 加气站的建设随着人类能源意识的逐渐增强, 显示出越来越强大的发展空间和潜力。

2 CNG加气站的建设方案的种类

加气站按照工艺流程、功能特点、主要设备等条件的不同, 有不同的分类, 这也是在建站之前, 需要认真考虑的问题:

(1) CNG加气母站。一般是建设在城市管网接口站或者天然气主管道 (压力不低于0.4Mpa) 主干道附近, 通常下设4-6个子站, 具有给洗车加气功能, 也可以为子站供应天然气。使用压缩机组、贮气瓶组、干燥装置、售气机、消防安全等设施工作, 来让天然气经过过滤、调压、计量后进入压缩机, 加压至25Mpa, 脱去剩余水分, 按照压力分类贮气, 通过控制器给汽车及相关机械加气。

(2) 加气子站。主要是使用子站拖车、压缩机撬、贮气瓶、售气机等设备, 依靠车载运进天然气进行加气作业的加气站。重点是针对管网、安全、用地等条件限制而被动发展起来的无管网输送技术, 因其具有一定灵活性, 可远距离、长时间的进行配送, 但在运行的稳定性、安全性以及成本上都存在一定的隐患, 不适宜长期使用。

(3) 撬装加气母站。主要是采用撬装式结构, 将压缩系统等设备安装在同一底座上, 可独立运行的加气站。具有建设周期短、机动性强、占地面积小等特点, 其外部配有隔音、防火、降噪专用的防护罩, 自动化程度高, 维护便利, 加气能力较强。

不管我们采用哪种建站方式, 其宗旨都是合理调整城市能源结构, 开发利用清洁能源, 提高大气环境质量, 改善人民生活, 创造经济效益。所以, 必须严格按照国家、行业的相关标准和总体布局进行建设, 确保项目开发的质量优良, 确保能够长期、高效、安全运营。

3 CNG加气站建设的流序

在探讨CNG建设工程造价之前, 首先, 我们要了解整个建设流程及目标, 在深入调研和规划的基础上, 形成基本方案, 这样才能够做到有的放矢。CNG加气站建设的程序大致可分为六步:

(1) 选定建站地址。选址的是气站能否壮大发展的决定性因素, 也是建站目标能否实现的重要条件。一是按照国家政策要求, 在符合安全条件的基础上, 在交通便利的城区或者主干道上选址;二是请相关主管部门 (如建委、消防、环保等) 到现地进行勘测定址;三是办理相关土地使用手续、用地许可证、国土证和施工用地许可证等相关文件。

(2) 申请建站立项。建造CNG气站必须申报相关的审批手续, 缺一不可。在前期工作的基础上, 由业主将立项申请报告、可行性研究报告和选址定点报告等文件资料上报至CNG产业管理部门或者计委相关部门, 申请立项并等候回复。

(3) 设计建站方案。方案是具体施工的依据和参照, 是建设气站的综合要件。设计建站方案一般由专业部门负责进行, 通常分为前期调研、形成初稿、上报审查、形成方案。由业主向设计部门提供选址地点气象水纹、水火电气、地形历史等资料, 设计部门根据提供资料, 做出初步设计, 显示平面效果、设施配置及工程造价等内容, 并对是否符合相关部门要求及规定情况进行说明;初稿形成后, 上报CNG及其它主官部门进行评审, 审定合格后, 形成方案终稿。

(4) 组织建站施工。建设过程往往不复杂, 只需要对照图纸和前期预算, 由专业人员进行建设即可。一是做好建设的前期准备工作。申报消防、环保、安保三个证书, 勘测划好红线, 办理规划和施工许可证;二是签订各种合同文书。拟制并鉴定好设备、安装、监理、电气工程等招标合同;在质检部门办理好质检委托书, 在建委办理好合同鉴证;三是认真组织施工。重点是做好施工过程中的检查工作, 对照图纸内容, 看施工质量、用料、工期等内容是否符合设计要求, 及时修正存在问题, 确保施工如期完成;

(5) 组织全面验收。验收除了对气站硬件部分进行检查, 也是对能否进行营业进行全面评估, 需要准备大量的资料, 如申请验收报告、设计资料、施工资料、质检资料、用料资料、财务决算资料、应急预案等相关的文书。在资料准备完成后, 可以申请, 完成具体验收工作。一是对硬件进行检查。主要是对气站建筑主体进行质量检查, 并出具质检报告;二是进行单项验收。单项验收内容相对较少, 但必不可少。如危险化学品安全评价报告、消防设施堪用报告、防雷防静电报告等相关文书, 并办理营业执照、燃气经营等相关许可证;三是进行试营业。员工必须进行相关的技术培训, 取得上岗证后, 组织试营业, 根据营业情况, 对存在不足进行整改和完善;四是组织投产经营。在验收合格和取得全部的营业手续后, 可以组织进行投产经营。

4 CNG加气站建设过程管理中容易出现的问题

建筑行业经过30年的发展与变革, 从建造技术和管理水平上都取得了较大的发展, 为了能够适应更广阔的发展空间, 结合国际建筑理念, 提出“全过程造价管理”的思路。它使得造价管理更加全面、具体、细致, 能够从根本上解决一些固有的毛病。但在运行中, 也存在一些不易改变的问题。下面, 结合CNG加气站建设工程造价控制中容易出现的问题, 进行探讨。

(1) 造价控制存在重点有余, 全面不足的问题。主要表现在重视施工阶段的造价管理, 忽视准备阶段的造价管理。把主要的精力放在审核施工预算, 逐笔开销、逐天开支都要精打细算, 这样基本上可以控制这个阶段的造价。但是忽视前期的造价管理会造成更大的损失, 会使整个过程开支增大, 甚至会导致建设过程的停滞。如CNG加气站的前期选址、规划、申请阶段;后期的人工培训、配套设置等, 期间发生的费用, 相比建设阶段费用确实很少, 但从整个工程造价来看, 却占了大约2%左右的费用。

(2) 投资估算指标不完善, 容易导致工程造价增高。主要原因忽视投资决策阶段工程造价所造成的, 它是产生工程造价的源头, 约占总投资的0.3-0.5%。长期以来, 由于工期拖长导致造价越来越高的现象比较普遍, 究其原因缺乏确定工程造价的依据, 大部分都是采用借用对比法进行, 借鉴曾经完成的项目进行数据对比。我国目前的投资估算体系, 虽然具备一定的科学性, 但其使用指标是以完成的典型工程为参照, 以量价合一的方式推算出来的数据。在实际建造过程中, 因时间、地点、标准、范围的不同, 差异是客观存在的。

(3) 设计与建造两条线, 导致工程造价存在技术性浪费问题。我们国家一直实行, 图纸设计与建筑施工“两条线”的建筑方式, 这样做主要是为了控制开支, 防止资源性浪费, 其设计费用是按照工程造价或者投资总额的一定比例进行收费的, 出现质量事故由设计人员全部承担相关责任, 但图纸设计经费稍高一些没有具体的约束。所以, 设计人员会从安全的角度, 大量使用传统的、造价高、危险性低的设计手法, 不去考虑经费使用的合理性。设计人员综合素质不全、经济观念缺乏、设计思路保守、规范细则落后, 在设计过程中, 追求高收益、安全意识过强、变相调整设计费用等问题, 容易使得在设计建站阶段就出现造价失控的问题。

(4) 建设流程不合理, 导致工程造价无法控制。现时的工程项目常常会出现建设顺序颠倒的现象, 比如项目完成时间较紧, 为了按时完工, 只能在图纸设计出一部分时, 就开始施工;有的部分手续没有申请下来, 也按时开始施工, 导致工程完成后, 相关后续文书无法办理。也就是我们常说的“三边”工程, 即边设计、边施工、边调整的工程。由于设计缺乏整体布局、思考深不够、变更次数过多等原因, 会使施工预算与图纸设计有较大的偏差, 从而导致工程造价无法控制。

(5) 信息管理不对等, 容易出现监管不力的现象。在施工阶段, 对于建设项目施工阶段的监查管理工作主要是通过监理部门来实现的, 具体的管理工作由从事施工技术的管理人员或者监理工程师来完成, 他们主要负责对工程的质量、进度、细节等方面进行组织协调。但是, 由于监理部门从业人员的基本素质不同, 对图纸信息和相关合同信息的理解不同, 加之施工单位或者使用主体刻意对部分信息的隐瞒, 导致信息不够对等, 甚至会出现严重脱节现象。导致无法实施有效监管, 出现工程造价增高现象。

(6) 竣工结算内容不一致, 容易出现造价混乱的问题。在结算阶段, 由于承包方与发包方结算内容不一致, 相关信息不对等、协调处理模糊等问题, 导致施工方在结算时, 普遍采用高套定额、重复计算、高估冒算等手法, 而发包方没有根据的博弈一通, 扯皮现象比较突出。一方“坐地起价”, 一方“就地还钱”, 双方都满意就可以结算完毕, 如果一方不满意就一拖再拖, 有的甚至能拖上很多年, 建设项目的使用和造价确认都无法都无法完成。同时, 这样做也会导致双方放弃合同, 出现“估堆”现象, 无法控制工程造价。

由此可见, 出现上述问题的原因根本在于没有形成一套完整的造价管理方法。CNG加气站本身就是相对比较新鲜的事物, 涉及的管理部门较多, 标准也不一致, 加之地域、地质、气候等条件的限制, 在建设过程中, 造价会出现更多的变数。所以, 要想对CNG加气站建设过程中的工程造价进行控制, 就必须运用科学技术手段, 将经济原理、法律规范、市场规律、建筑特点等方面有机的结合起来, 解决好技术与经济、建设与监管、估算与计价、经营与管理等方面的实际问题, 才可能实现对工程造价的全面控制。

工程造价管理是一个很复杂的课题, 绝不是一个人或者是一个部门能够建立和完善的。所以, 必须树立“大管理观”, 将全程管理与细节管理结合起来, 把握建设的主要矛盾和矛盾的主要方面, 采取科学的计价方式和依据, 对整体投资估算、初步概算、施工预算等方面进行合理计算, 通过横向对比、纵向交叉的的方式, 把价格控制在一定的变化幅度内, 才有可能对整体工程造价实施有效控制, 提高整体的经济效益。

摘要：21世纪, 世界各国首要战略是能源战略, 文明进步、科技发展、经济增长都离不开能源的支撑, 可以说谁掌握了能源, 谁就掌握了全世界。当前, 能源的开采技术、提炼比率、使用方式、控制程度的千差万别, 在使用的过程中, 不可避免的出现了能源短缺、生态恶化、环境污染等问题, 分析认为在城市大气污染至少有70%是由尾气排放造成的。随着人与自然环境越来越和谐, 对环境的重视程度达到了前所未有的高度, 加之能源的不可再生性, 人们在发现和创造新能源的过程中, 逐渐提高了天然气等洁净能源的使用比率及范围。CNG加气站做为新能源与实际需求相结合的产物应运而生, 以其物美价廉、清洁环保、安全抗暴等优点迅速占领了市场。因CNG加气站与其他的建筑工程不同, 有其固定的地点、格局、空间和功能, 所以在建设过程中, 对工程造价的控制往往不易把握。本文重点从CNG加气站的建造特点、容易出现的问题及建设过程中的造价控制等方面进行分析, 为推动CNG加气站体系建设提供可行的意见和建议。

关键词：CNG加气站,建设过程,工程造价,控制要点分析

参考文献

[1]龚维丽.工程造价的确定与控制[M].北京:中国出版社, 2000.2

[2]傅水林.工程造价管理纵横谈[J].工程经济信息, 1994.5

[3]李乃川.关于完善工程造价管理的思考[J].工程造价管理, 2002.4

[4]胡建明.工程造价咨询机构参与建设项目全过程造价管理的探讨[J].工程造价管理, 2002.1

加油和加气网点融合建设技术 篇9

随着国民经济的持续高速发展, 公共交通设施不断完善, 城市道路客流量迅猛增大。在全球能源危机, 石油价格居高不下的形势下, 如何调整能源结构, 将资源优势就地转化为产业优势, 事关我国能源的战略安全, 亦事关经济的可持续发展。随着我国汽车保有量的迅速增加。机动车辆的排放污染也越来越大。近年来, 天然气汽车引领的清洁能源行动正在我国各大中小城市如火如荼的发展。目前这种发展主要集中在城市的公交和出租车辆上, 使城市的环境质量得到了有效的改善。发展清洁能源汽车, 打造绿色物流, 是治理交通干线及沿线区域大气污染的根本途径。大型运输车辆使用清洁燃料, 以天然气为佳, 而发展天然气运输车辆必须加快天然气加气站的建设。

我国城市用地都较为紧张, 尤其是大中型城市, 可以说是寸土寸金, 在城市建成区 (包含城市中心区) 要想为加气站找一块合适的建设用地都是一件非常困难的事。而加气站所处区位对于加气站的客户群体又显得非常重要。鉴于这一矛盾, 对于LNG和CNG用户, 很多城市的做法是在公交车停车场内建设橇装LNG加气站的形式, 或者是利用已建加油站的用地进行加油加气站合建。公交车停车场一般面积较大, 在停车场内建设LNG橇装加气站, 其形式比较灵活, 也便于公交车加注LNG。而利用已建加油站的用地进行加油加气站的合建, 也是一种很好的建站模式, 一般加油站网点布局随着城市发展日臻合理, 利用加油站用地进行加油加气站合建, 既便于城市管理, 又便于汽车加油或者加气。本文对国家规范、融合建站形式等方面进行分析, 针对加油站和天然气加气站网点融合建设技术做简单的探讨。

二、国家规范分析

1. 专门性加油加气站规范

目前国内关于天然气加气站的专门性规范, 除了地方性的规范、标准以外, 最主要的就是《液化天然气 (LNG) 汽车加气站技术规范》NB/T 1001-2011[1]和《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012[2]。

《液化天然气 (LNG) 汽车加气站技术规范》NB/T 1001-2011为国家能源局于2011年7月28日发布, 2011年11月1日实施的行业标准。其规范条文主要是针对LNG部分, 虽然其中也给出了一些L-CNG方面的条文规定, 但条文比较简略。

《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012是国家住建部和国家质量监督检验检疫总局于2012年6月28日联合发布, 2013年3月1日正式实施的国家标准。该国标是在《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002 (2006年版) 的基础上修订完成的。与GB50156-2002 (2006年版) 相比, GB50156-201有以下一些变化:

v增加了LNG (液化天然气) 加气站内容;

v增加了自助加油站 (区) 内容;

v增加了电动汽车充电设施内容;

v细化了压缩天然气加气母站和子站内容;

v调整了民用建筑物保护类别划分标准。

2. 加油和加气融合建站在规范方面的比较

(1) 网点融合建站的相关规定

在加油与加气网点融合建设方面, 《液化天然气 (LNG) 汽车加气站技术规范》NB/T 1001-2011和《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012相关规范条文比较如表1所示:

从上表可以看出, 上述两个规范对于加油和加气融合建站都做出了明确规定, 肯定了加油和加气合建的方式。

(2) 网点融合建站的等级

加油和加气合建, 就有一个合建规模等级的问题。下面就上述规范对于合建规模等级的相关规定条款, 分为加油和LNG/L-CNG加气合建的规模等级以及加油和CNG加气合建的规模等级两部分来简略说明。

加油和LNG/L-CNG加气合建的规模等级

在上述两个规范中, 加油和LNG/L-CNG加气合建的规模等级限定大致相同, 如表2所示:

目前国内主要有30m3、45m3、50m3三种规格的LNG半挂式槽车罐, 为了能一次性卸尽槽车内的LNG, 以避免同一辆槽车的LNG供应两座加气站而引起计量纠纷, 且考虑卸车前站内LNG储罐尚有一定的余量, 加气站的储罐总容积不宜低于60m3。且由于表中柴油罐容积可以折半计算。因此一般只设一个LNG储罐的二级加油加气合建站, 除去60m3的LNG储罐之外, 还有90m3的油品容积。按照柴油折半来计算, 其油品容积最大总容积可以是180m3柴油, 最小总容积可以是90m3汽油。这样的油品总容积等同于一个三级的加油站。对于城市建成区 (包括城市中心区) , 这样的LNG与油品的比例分配是最合理、最恰当、也是最多被采用的。

加油和CNG加气合建的规模等级

对于加油和CNG加气站合建的规模等级, NB/T 1001-2011中并未涉及, 只有GB50156-2012给出了相关等级划分, 如表3所示:

在城市建成区, 尤其是在城市中心区, 很多已建加油站周边道路车流较大, 公交车辆或者大型客货车辆排队加气容易引起交通拥堵。因此, 有些加油站改建不考虑LNG加气功能, 只考虑CNG或者L-CNG是合理的。鉴于LNG转化为L-CNG较之于管道气压缩为CNG购气成本要高, 将已建加油站改建为加油和CNG加气合建站, 服务CNG汽车, 主要是出租汽车, 这种方式是值得推广的。

3. 设计规范对选址及消防水的要求

在加油和加气合建的等级规模明确之后, 一般加油加气站的站址选择, 应符合城乡规划、环境保护和防火安全的要求, 并应选在交通便利的地方。上述两个规范对加油和加气合建站址选择及消防水的要求如表4所示。

三、融合建站技术

1. 加油和LNG/L-CNG加气融合建站技术

如前所述, 城市建成区用地紧张、土地资源宝贵, 且建、构筑物密集, 城市中心区尤甚。这些区域一般没有闲置土地用于新建加气站, 而必须采用加油站扩建油气合建站的形式。一般已建加油站因处于城市建成区或者中心区, 周边地块多为民用二类保护物甚至民用一类保护物, 且由于合建站的等级一般均不低于二级, 原加油站一般不具有消防给水系统, 很多都不具备新建消防给水系统的场地和条件。为了节约用地, 规避消防给水系统的建设, 尽量缩短与周边建构筑物的防火间距, 因此LNG储罐需采用地下或半地下的形式。不论是半地下LNG储罐, 还是地下LNG储罐, 其储罐的设置形式一般都只能为卧罐。

扩建后的加油加气合建站可利用原加油站的道路、站房、给排水等设施, 且加气岛往往可以采用原加油岛, 无需另设单独的加气棚, 故配套设施建设投资较少, 主要投资为设备投资和半地下或地下罐池及设备基础建设投资。

考虑到加油和加气作业区的分隔和管理, 也有一些加油站扩建的案例, 是在原有站房的后方建设一加气棚, 使得新建加气棚和已建加油棚以站房为对称轴, 加油和加气共用站房而又分区管理, 便于加气公交车辆和出租车辆排队加气。

由于中心区货车较少, 而大客车加气容易导致进口堵塞从而影响交通, 因此中心区的加气站应以供应L-CNG和CNG、服务出租车等加气车辆为主;这种加油站改建的油气合建站, 加气枪数量往往较少, 因此选点应遵循“点小面广”的原则, 一方面缓解加气的压力, 另一方面也缩小加气站的服务半径, 减少加气车辆的加气空载里程数, 出租车的加气空载里程数以3~5km为宜。

建成区内其他区域的LNG加气站, 应选在交通便利的地方, 并尽量靠近目标用户, 如选址在靠近公交线路发点站或终点站, 靠近客运站等地点。

对于原加油站场地条件较富余的情形, 也可考虑加气站和加油站分别建站, 不采用合建的形式, 以规避消防给水的要求或建站规模的限制。另外, GB50156-2012规定在城市建成区不宜建一级加气站和一级加油加气合建站;在城市中心区不应建一级加气站和一级油气合建站;并且在城市中心区内, 各类LNG加气站及油气合建站, 应采用埋地、地下或半地下LNG储罐。

这就从规模上和罐池设置形式上对于城市建成区和中心区的LNG加气站做出了规定。根据我国的国情, 城镇化发展十分迅速, 全国各省市的城市规划也在不断修编。很多本来位于城市建成区的加气站或加油站, 可能因为城市的发展扩张, 在五年、十年之后就因城市规划的修编, 变成位于城市中心区。因此如果在城市建成区建设有一级加气站或者一级加油加气合建站, 一旦其周边环境发展起来, 从消防安全的角度, 消防安全的责任与意义将变得十分重要。

另外, 鉴于LNG/L-CNG加气站BOG的处理问题, 很多加气站的做法是直接排放到大气中, 也有一些加气站能够做到将BOG回收到城市中压燃气管道。现在国内正积极探索BOG的处理方法, 就笔者了解的情况, 国内已有将BOG回收至回收罐、通过天然气压缩机将BOG加压成CNG并储存到CNG储气设施的案例。其实际效果如何, 有待进一步观察。如果其效果很好, 则解决了两个问题。一是解决了BOG的排放问题, 既环保又节能, 有较好的社会效益和经济效益。二是解决了L-CNG的加臭问题。因L-CNG的加压设备为LNG柱塞泵, 在LNG柱塞泵前因为LNG液体温度较低无法加臭, 而LNG柱塞泵后压缩天然气压力太高对加臭泵压力要求较高, 成本较高, 而且实际案例说明其效果不佳。如BOG能通过天然气压缩机压缩为CNG, 则在BOG回收之后、BOG进入天然气压缩机之前对天然气进行加臭, L-CNG的加臭问题可以有效得到解决。

2. 加油和CNG加气融合建站技术

对于加油和CNG加气融合建站技术, 如前所述, 在城市建成区, 尤其是在城市中心区, 很多已建加油站周边道路车流较大, 公交车辆或者大型客货车辆排队加气容易引起交通拥堵。因此, 有些加油站改建不考虑LNG加气功能, 只考虑CNG或者L-CNG是合理的。鉴于LNG转化为L-CNG较之于管道气压缩为CNG购气成本要高, 将已建加油站改建为加油和CNG加气合建的方式。

这种形式的合建, 具体到CNG的工艺分类, 可以分为两种, 一种是CNG常规站的形式, 一种是CNG子站的形式。

(1) 加油和CNG常规站加气融合建站技术

对于这种形式而言, 需要在已建加油站的基础上, 新建天然气接收装置、脱硫脱水装置、天然气压缩机和CNG储存设施等工艺设施。由于天然气压缩机一般振动较大、噪音较大, 所以一般放置于室内, 即放置于天然气压缩机房内。而因其气源来自于管输天然气, 管道气较LNG杂质多, 需要脱硫脱水, 因此设备需要定期排污, 对于加油加气站附近居民小区比较密集以及环保和噪音要求较高的地区, 这种CNG建站方式就不太合适。

另外, 因为其气源来自于管输天然气, 所以在城市用气高峰时段, 可能城市管网天然气压力较低, 影响天然气压缩机的正常运行, 导致其排气量降低。如正好遇到加气高峰期, 将不能有力保障加气。鉴于此, GB50156-2012规定对于CNG常规站, 可以以LNG储罐作为补充气源并明确了其规模等级的限制规定。即在城市用气的高峰时段, 利用L-CNG作为CNG的补充。但可惜的是, 规范未给出加油与CNG常规站加气合建站是否还能利用LNG储罐作为补充气源。规范仅对于加油和CNG常规站加气合建站的油品总容积和CNG储气设施总容积做出了规定。

(2) 加油和CNG子站加气融合建站技术

相对于加油和CNG常规站加气融合建站技术, 加油和CNG子站加气融合建站技术其形式更加灵活。因为CNG子站的气源来自于CNG车载储气瓶组拖车, 而CNG车载储气瓶组拖车是从CNG母站加气并运输到加气站的。现在普遍使用的是液压式CNG子站的方式, 这种建站方式不需要新建CNG常规站的天然气压缩机以及相关生产设施, 只需要增加CNG液压泵、CNG加气机和相关控制系统即可。其工艺比之于CNG常规站, 较为简洁。

对于这种融合建站形式, 加油站的扩建工程量是最小的。而CNG车载储气瓶组拖车的固定车位可以随着加油加气站周边环境的变化做出及时的调整, 且一旦发生安全事故, CNG车载储气瓶组拖车还可以迅速驶离危险区域。

不仅如此, 这种形式的融合建站方式, 还规避了城市用气高峰时段CNG常规站的天然气压缩机排气量小、打压不足的情况。其风险在于, 一旦加油加气站内的CNG车载储气瓶组拖车上的CNG售罄, 而其他的车载储气瓶组拖车不能及时到位补充, 可能出现暂时的停业状况。鉴于此, GB50156-2012对于加油和CNG子站合建的一级站和二级站, 允许其在固定储气设施总容积小于等于12m3的同时停放一辆车载储气瓶组拖车。

结论

在城市建成区, 尤其是城市中心区, 利用已建加油站改建为加油和加气合建站是合理可行的, 符合我国当前城镇化发展的基本国情。这种加油和加气网点融合建设形式, 既可以节省城市用地, 又可以解决新建加气站的用地和规划问题。其以国家相关规范为依托, 融合建设技术形式多种多样, 必将在未来一段时间内为我国的加气站建设乃至于清洁能源供应产生积极的影响。

摘要：本文主要探讨加油与加气的网点融合建设技术, 即加油站与加气站的合建模式。

关键词：加油站,加气站,加油加气站,网点,融合建设

参考文献

[1]国家能源局, 液化天然气 (LNG) 汽车加气站技术规范NB/T 1001-2011, 2011.

加油加气建设项目风险管理研究 篇10

1 加油加气站项目建设的特点

1.1 项目建设规模符合社会发展

加油加气合建站项目的建设不仅要考虑到自然与环境的条件, 还要考虑到经济发展的因素;对此就要对于项目建设的地理环境和周围建筑特点进行分析;所以加油加气站的坐落点, 一般都是选择建在刚刚开发的区域, 这类区域首先周围的发展速度要很快, 被大家认可, 且私家车流量逐渐增加, 以及周围没有加油加气站;随着城市的发展, 人口数量的增加, 该区域发展的速度也是越来越快, 此项目建设发展的规模也是越来越大;对此加油加气站的建设在满足人们需求的同时, 未来的经济发展趋势也是不容小觑的。

1.2 项目建设适应环境因素

加油加气站的要充分的做好防火防爆的设施准备, 在加油加气的作业区, 设备爆炸区域应为该边界线外部的3m处;并且爆炸的区域应小于围墙和使用的区域;站房的建筑面积应小于300m3, 并且在站房内不能摆放明火的物质和设备;民用的建筑物不能超过加油加气站的区域内。

1.3 项目建设迎合国家提出的各项政策

从项目建设的设计到实施以及各项工程安装都要符合国家的规定, 像计量工程、通讯工程、供电系统等工程的安装都要遵循《汽车加油加气站设计与施工规范》以及《建筑工程质量管理条例》等相关的法律规定, 还包括为人民服务、以人为本、安全第一、节能环保等方面的原则。

2 加油加气站项目建设的风险

2.1 社会环境稳定的风险

天然气的引用不仅减轻了用油的压力, 还是一种洁净的汽车燃料。相对于汽柴油, 天然气的可靠性、实用性、安全性都很高, 并且应用范围广泛;不仅减少了驾车的费用, 也充分的做到了节能减排的工作;并且燃油一直是汽车运行的主要燃料, 所以加油加气合建站是汽车燃料加注站的发展趋势, 也开发出了一片新的应用领域;彻底的贯彻国家节能减排环保的政策, 使其国家的能源使用往多元化的方向发展;这种方法虽然促进了经济的发展, 但是建设的方案是否考虑到实际操作合法合规的问题;以及受到时间、同类事件风险影响等方面的因素, 对于周边的敏感区域的自然环境和社会环境的影响。

2.2 安全隐患的风险

天然气和汽油是一种燃点低、易发生爆炸的物质, 但是天然气的安全性要比成品油的性能高;无论是加油加气、运输、检查、消防以及雷电等方面都会造成重大的人员伤亡事故;加上土建工程的抗震性、实用性, 公用工程的用水用电加上正规操作等方面的情况, 没有按照国家的规定以及正规的建设方案, 这些随处可见的安全隐患, 不仅不利于国家安全第一的生产标准, 也不利于加油加气站项目建设的开展;

2.3 经济损失的风险

加油加气站建设项目在策划和运行的同时, 首先考虑到的经济的问题, 以及稳定运行回本的问题;预算的经济与项目的规模、设备的引进、人员的匹配等多方面的影响;在建设时, 项目的总投资是否将建设、贷款以及一些流动使用的资金都细致化, 每个角落都做到符合国家的规定;无论是在建设和运行中, 都要对于经济的损失以及对于当地居民的经济影响进行分析, 所以项目建设最好有国家支持和监督。

3 加油加气站项目的风险管理

3.1 项目建设风险的定义

项目建设风险定义是指对于加油加气站在建设以及运行的过程中, 存在的直观或间接的风险, 涉及到人身的安全、经济的损失以及社会环境的影响;这些方面的风险也是同类事件经常会遇到的风险, 对此要做出正确的分析, 通过定期的检查将各类的风险指标降到最低。

3.2 正确识别风险范围并作出评价

要想直观的了解该项目建设对于周围环境的风险以及社会的稳定, 可以通过各种问卷调查等方法, 对于周围的居民以及来往的车辆和各种相关的部门进行意见反馈, 采访的内容包括是否影响生活、环境污染、经济损失、影响交通以及师傅影响县内的安全卫生等方面;识别的方法可以通过对照国家颁布的风险识别表, 或者请有关的专家进行实地的勘察并作出识别的方法。

3.3 风险采用的应对的方法

加强风险管理是非常重要的, 首先要从在项目建设前就要对于项目可能存在的风险进行识别, 并估计风险的程度;在前期可以请经验的专家进行方案的设计, 将估计的风险进行改正和预防;严格的对建筑的环境进行评价, 采用新技术和新材料进行施工;施工的流程也要加强管理, 避免造成交通拥挤等想象;在运行是也是重要的阶段, 加强操作人员的规范性, 最好安全防护的准备, 制定安全管理制度;并加强管理。

4 总结

综上所述, 加油加气站项目建设是一项庞大的工程, 其中涉及到的法律, 技术以及风险的管理都是非常复杂且细致的工作;通过对于加油加气站建设的特点了解到地理位置以及周围的环境, 对于项目的发展以及经济的发展是非常重要的;对于项目风险、评估和加强的策略可以看出, 自从的项目建设的初期, 风险有一直隐藏着, 对此重视风险管理是非常有意义的。

摘要：汽油和天然气是国家重要的能源之一, 也是供车行驶最常用的资源;随着国家经济的发展, 城市车辆逐年的增多, 加油加气站建设也是紧随着成立起来;随着市场竞争的激烈, 很多的加油加气站建设项目在缺乏社会管理下, 很多关键问题也逐渐的暴露出来, 而风险管理是建设项目管理中, 重要的组成部分;对此本文就加油加气建设项目的风险管理, 结合项目建设的特点、存在的风险以及风险的应对方法进行分析, 行为可以促进加油加气站建设项目的完善和发展。

关键词：加油加气建设项目,风险管理

参考文献

[1]杨瑞丽.基于动态发展的建设项目风险管理的研究[D].西安建筑科技大学, 2010.

[2]唐天.石油销售企业加油站建设项目风险管理研究[D].东北石油大学, 2012.

加气站建设 篇11

摘要：因为电机振动导致整个系统的运行出问题的情况并不少见。随着加气站事故的发生，电机的振动越来越引起人们的注意。但是，在一个振动超标的系统中判断是否是电机的原因并进一步分析在运行系统中找到振动源是有一定难度的。现通过一个实例来说明简单的分析过程。

关键词：振动 频谱

随着新能源的越来越普及，以及人们对低碳生活的重视对生活质量和生活环境的要求越来越高，新能源越来越多的被人们开发和利用。其中天然气就是低碳能源之一，随之被应用在汽车燃料上，相应的加气站就应运而生。随着加气站数量的增加，加气站的安全运行也就提上话题。加气站安全运行对于一个加气站来说是最重要的。电机是整个加气站体系的动力源，整个加气站是否能安全的运行电机正常运行是关键。

某市内环西路加气站中结构布局如图：

■

设备：电机型号：YB2-400M-10 220kW 380V天然气压缩机型号：DF-4.5/3-250II

加气站工作流程：防爆电机旋转带动往复式压缩机，往复式压缩机运行给天然气供气加压。

出现的问题：整个运行体系振动超标，目前怀疑是电机振动超标，需要针对目前的情况测量振动，根据数值分析系统振动超标的原因。

测试：

第一组测试：测点位置：1#探头位于电机轴伸端水平，2#探头位于电机轴伸端垂直，3#探头位于泵排气管，4#探头位于泵体水平。

■

测量设备：速度传感器和B&K;振动测试仪

各点测量的振动频谱（速度 mm/s）

1#测点：

■

2#测点：

■

3#测点：

■

4#测点：

■

上面频谱反映在电机本体上的振动最大不超过2.1

mm/s，但是压缩机和管道上的振动值分别是5.9和4.3数值比较大。

为了明确是否是电机的振动引起的整个系统的振动超标，于是再做一次电机本体的振动测量，具体位置如下。

第二组测试：测点位置：1#探头位于电机轴伸端水平，2#探头位于电机轴伸端垂直，3#探头位于电机非轴伸端垂直，4#探头位于电机非轴伸端地脚。

■

测量设备：速度传感器和B&K;振动测试仪

各点测量的振动频谱（速度 mm/s）

1#测点：

■

2#测点：

■

3#测点：

■

4#测点：

■

从上述的振动频谱可以得出电机本体的振动值都在1.6mm/s左右。电机本体的振动并没有超标。电机本体造成系统振动超标的可能性已经被排除。是不是电网的波动导致的系统振动，需要用电流互感器测量电路运行时的电流查看是否有电流波动。

第三组测试：测点位置：电流互感器安装在线L1和L3上，与仪器连接口为5#和6#。

■

测量设备：电流传感器和B&K;振动测试仪频谱：

5#测点：

信号谱：

■

频域谱：Y轴线性：

■

6#测点：

信号谱：

■

Y轴线性：

■

根据电流谱可以看出额定运转时电流在390A，与控制室内电流表读数保持一致。

控制室电流表读数：

■

根据上面测的电流谱可以看出电机三相电流稳定且没有波动，加气系统振动超标不是由于电网和电机造成的，经分析可能是管道和压缩机连接没有布置合理。如果加气系统需要降低系统振动必须从进出气管道改造入手，降低系统的振动。

参考文献：

[1]陈虹微.离心压缩机碰摩振动建模及改进方法[J].噪声与振动控制，2013（02）.

[2]李文，赵慧敏，邓武.变频器驱动异步电机振动频谱特征分析[J].电机与控制学报，2012（08）.

加气站环境风险分析 篇12

CNG是高品质的清洁燃料, 主要成分是甲烷。目前CNG加气站已成为城镇发展的重要基础设施之一[1]。鉴于CNG加气站的高风险状态, 有必要对CNG加气站生产运营过程进行风险识别和环境风险分析, 并提出环境风险防范措施及应急预案[2]。以铁岭某CNG加气站为例, 遵循《建设项目环境风险评价技术导则》[3]的有关规定与要求, 就该项目的环境风险进行分析。

1 项目概况

该加气站规模为日加气能力1×104m3天然气, 供铁岭市CNG汽车加气用。该站为CNG汽车加气子站三级站。

2 环境风险评价等级及重大危险源识别

评价工作级别划分原则见表1。

本项目建设地点不属于《建设项目分类管理名录》中规定的环境敏感地区。根据《重大危险源辨识》的规定, 天然气的贮存区的临界量为10t, 本项目储存压缩天然气最大量为6.43t, 小于临界量, 不构成重大危险源。根据建设项目《环境风险评价技术导则》, 确定本项目环境风险评价工作等级为二级。

3 环境风险物质识别

天然气具有可燃性, 主要成分是甲烷, 本项目压缩天然气中甲烷含量大于90%, 其余为少量乙烷、丁烷、戊烷、二氧化碳、氮气等, 多在油田开采原油时伴随而出。天然气热值较高, 密度较轻, 泄漏后不易聚积, 在空气中的爆炸浓度为4.6~14.6%。甲烷不属于毒性气体, 但长期高浓度接触也会因缺氧对人体健康造成影响, 当空气中的甲烷含量增加到10%以上时, 则氧的含量相对减少, 就使人感到氧气不足, 此时症状是虚弱眩晕, 进而可能失去知觉, 直到死亡。天然气属危险化学品, 雷击、静电、明火、渗漏等均可能酿成火灾或爆炸事故。其主要燃爆特性如下:

(1) 天然气爆炸属分散相爆炸, 要有氧助燃, 与周围环境、燃气的组分和浓度密切相关。

(2) 天然气爆炸多为爆燃过程, 爆炸扩大的延伸主要依靠热学效应, 已爆介质向未爆介质的传播较慢。

(3) 天然气的爆炸下限为5.10% (体积百分比) , 爆炸上限为15.03%, 超出这个范围, 无论浓度过高或过低, 即使点燃, 也不会引发爆炸。

(4) 天然气爆炸过程, 本质上是一个快速氧化即燃烧的过程, 压力波的传播伴随火焰波阵面的传播, 这种“伴随”性在燃气泄漏严重、扩及范围很大的空间内极易引发恶性大火, 而大火又会促使周围其他一些燃气设备再次爆炸而形成连锁反应。

(5) 天然气爆炸相对于核爆和化爆升压时间较慢, 在易爆空间设置足够的泄爆面积是一项简易可行的减灾措施。

4 工艺潜在危险性识别

根据对本工程的分析及同类项目的类比调查分析, 将风险类型确定为:可燃、易燃物质 (压缩天然气) 泄漏、天然气泄漏引发火灾及爆炸三种。

4.1 管线泄漏燃气

管线阀门关闭不严, 管线及接口安装不合理, 压力调节设施故障、外界施工破坏等都可能造成管线内燃气泄漏。

4.2 车载储气瓶组

由于储气瓶组压力较高, 一旦出现泄漏, 遇明火、静电火花、雷击、机械火花等点火源, 易形成火灾、爆炸危险。

4.3 加气机

加气机在加气过程中天然气泄漏, 遇明火、静电火花、雷击、机械火花等点火源, 易形成火灾、爆炸危险。管线与设备接地不良遇雷电或静电火花均会引起火灾、爆炸。防爆开关的接头松动及电气接头等电气设施方面的安全隐患, 一旦天然气泄漏均可导致电火花引起的爆炸、火灾危险。

5 源项分析

5.1 事故案例

根据西华大学近期对全国34个CNG加气站的100起安全事故资料的调查报告, 安全事故按其损失及性质, 分为重大事故及一般事故。其中重大事故 (爆炸、燃烧、泄漏) 10起, 占总事故的10%, 发生重大可信事故的类型主要有泄漏、爆炸和爆燃。一般事故发生的直接原因有设计问题、产品质量问题、自然腐蚀、卡套脱落、冰堵管道等。另外, 安全拉断阀失效导致高压软管拉断或泄漏的事故在调查中也占了较大的比例。

5.2 事故概率分析

根据国内储罐爆炸事故资料的收集、整理和分析, 建立本项目事故树图。故障树的顶事件为发生火灾爆炸事故。基本事件共有15种, 代号为S1-S15, 分别为达爆炸极限 (S01) 、危险区违章动火 (S02) 、维护时撞击罐体 (S03) 、运输过程发生撞击 (S04) 、雷击 (S05) 、避雷器失效 (06) 、电器不设防爆装器或防爆器损坏 (S07) 、汽车未设防爆器或损坏 (S08) 、液体流速过快 (S09) 、液体冲击罐内金属突出物或金属浮标 (S10) 、操作失误 (S11) 、管线腐蚀 (S12) 、安全阀卸压 (S13) 、密封件损坏 (S14) 、制冷装置损坏导致罐体温度过高 (S15) 。

本工程危险区划分为液压增压设备区、储气瓶组区、加气区。

本项目为车载储气瓶组压缩天然气, 对天然气来说, 其最大的风险来源于发生天然气泄漏事故, 天然气泄漏所造成的毒性危害相对较小, 天然气泄漏之后可能发生3种事故状态: (1) 排放后不立即燃烧, 也不推迟燃烧, 形成环境污染; (2) 排放后立即燃烧, 形成喷射火焰; (3) 排放后不立即燃烧, 而是推迟燃烧, 形成闪烁火焰或爆炸。其中, 以喷射火焰、闪烁火焰和爆炸形成的事故后果突出, 对人、建筑物、自然环境、设备等造成的损失最受关注。

6 风险防范措施[4,5]

6.1 技术措施

(1) 严格按照GB50156-2012《汽车加油加气站设计与施工规范》、《建筑设计防火规范》、《城市燃气设计规范》等有关规定进行设计, 从选址、总图布置和建筑安全、危险化学品贮运、工艺技术设计、自动控制设计、电气电讯、消防及火灾报警等方面提出风险防范措施。严格控制各建、构筑物的安全防护距离。

(2) 储气瓶组应设安全阀及紧急放散管、压力表及超压报警器。

(3) 子站的液压设施应采用防爆电气设备。

(4) 工艺设备、运输设施及工艺系统选用高质、高效可靠性的产品。加气站防爆区电气设备、器材的选型、设计安装及维护均符合《汽车加油加气站设计与施工规范》规定。

(5) 站内输气管道选用不锈钢无缝钢管, 并符合相关规范要求。输气管线的始端、末端、分支和转弯等处设置防静电、防感应的接地设施。

(6) 按有关规范设计设置有效的消防系统, 做到以防为主, 安全可靠。

(7) 在可能发生天然气挥发及泄漏积聚的场所, 设置可燃气体检测器、报警器及切断系统装置;报警系统应配有不间断电源;可燃气体检测器和报警器的选用和安装, 应符合现行GB50493《石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》的有关规定。

(8) 根据气温变化、设备运行状况, 来调整各项作业方案和设备运行参数, 并采取防冻或降温措施, 防止异常情况发生。

(9) 加气机的加气嘴泄压排气应排向安全方向, 以防止高压气泄放漏失时不安全。定期对天然气泄漏测量、报警装置进行检查和保养, 使其保持在完好状态。

(10) 在加气站醒目位置粘贴天然气化学危险品的性质及事故救援措施和疏散方案图示, 同时向附近企业和居民作好明示。

6.2 管理措施

(1) 装卸、加气、储存区域应设置安全警示标志。在传送过程中, 钢瓶和容器必须接地和跨接, 防止产生静电。搬运时轻装轻卸, 防止钢瓶及附件破损。

(2) 把每个工作人员在业务上、工作上与消防安全管理上的职责、责任明确起来。

(3) 对各类贮存容器、机电装置、安全设施、消防器材等, 进行各种日常的、定期的、专业的防火安全检查, 并将发现的问题落实到人、限期落实整改。

(4) 建立夜间值班巡查制度、火险报告制度、安全奖惩制度等。

6.3 应急预案

通过对事故的风险评价, 企业在投产前, 应制定详细的防止重大环境污染事故发生应急预案、消除事故隐患的措施及应急处理办法。2010年国家环境保护部发布了《石油化工企业环境应急预案编制指南》和《突发环境事件应急预案管理暂行办法》, 建设单位应据此制定厂区的应急预案, 并经过专家评审, 审查合格后实施运行[6]。

7 结论

根据铁岭某CNG加气站环境风险分析可见, CNG加气站为高环境风险企业, 主要生产环节存在环境风险隐患, 一旦发生事故将带来较大的环境影响、经济损失和社会影响。因此, 应积极采取环境风险防范措施, 最大限度降低加气站环境风险的发生。

摘要：分析铁岭某压缩天然气 (CNG) 加气站项目的环境风险, 对其进行重大危险源辨识、风险识别、源项分析, 并提出环境风险防范措施及应急预案。

关键词：加气站,环境风险分析,风险防范措施

参考文献

[1]陈茂濠, 吴文佳.广东建设天然气储备的初步建议[J].石油与天然气化工, 2010, 39 (3) :193-195.

[2]乔蓓, 陈忱, 陈雪峰.CNG加气站风险识别评价和对策措施分析[J].石油与天然气化工, 2011, 40 (1) :100-102.

[3]环境保护部.建设项目环境风险评价技术导则[S].HJ/T169-2004, 2004.

[4]刘嫣潇, 吕季峰, 陈慧芳.LNG加气站项目环境风险评价实例分析[J].资源节约与环保, 2013 (8) :135-136.

[5]彭园花.CNG加气站风险评价[J].浙江化工, 2009, 40 (2) :27-29.