加油加气站安全措施

2024-09-19

加油加气站安全措施（精选8篇）

加油加气站安全措施篇1

从设计、施工和管理体制粉手，采取可靠安全防范措施

(一)按照“三同时”的要求，从设计、施工阶段开始，控制静电放电的发生。

要避免静电引燃引爆，就要消除产生静电电荷的4个条件之一。即:防止或减少静电的产生，设法导走或中和产生的电荷，使它不能集聚成高电场;避免静电集中和合适的放电间隙形成;控制爆炸性混合气浓度，防止放电与合适浓度的混合气同时存在。

1、加油站从开始建设时就要严格把关，设计、施工一定要按照燃油加油站设计规范来进行，选址规划、材料采购和设备、电器安装要符合国家有关规定，要把安全消防放在第一位。

2、加油站在施工完毕后，一定要经消防、安全、防雷电、建筑等部门的验收合格，取得《消防安全许可证》、《危险品经营许可证》、《油品零售批准证书》、《工商营业执照》后，方可营业。

3、更换油罐车导静电橡胶，使油罐车与大地形成良好的静电导出通路，使之电阻值不大于5欧姆。

4、更换储油罐进油接头，能与卸油胶管接头相配套。

5、重新安装储油罐的接地导线，使对地泄露电阻大于10欧姆。

6、管件法兰联接处安装导电跨接件，使金属管件中的任意一点对地电阻值不大于5欧姆。

7、加油站内的电器设备的选型、安装、使用必须符合有关电器安全规定。检查电器设备，不是防爆的全部更换成具有防爆功能的，路灯和灯箱的照明线路更换成埋地电缆。

8、做好设备的防腐工作，消除罐底的存水和铁锈杂质。

(二)安全管理措施

1、汽车油罐车装卸油

汽车油罐车装卸油应符合下式关系:VD(0.5(其中V……油管在鹤管内的流速，m/s;D.••…鹤管直径，m。)。加油鹤管(胶管)必须插入罐底，出油口距离底部应不大于loomm。装卸油过程中严禁人工检尺，装卸油完毕后，至少要静置Zmin，方可进行人工采样、测温、检尺作业。

2、储油罐收油

严禁从油罐上部口直接向罐内注入轻质油品。收油作业中，严禁将金属物或其它导体、非导体物(如木棒、竹竿等)伸入油罐内;严禁人工检尺、测温和采样;罐内油品表面不得存在不接地的导电性漂浮物。在空罐进油时，初流速度不大于lm/s，当入口管浸没200mm后方可提高流速，但不超过4.sm/s。

3、建立健全安全组织，加强班组安全管理。

在各部门和各个班组要设立专职或兼职的安全员，负责督促、检查站内的安全管理措施，要建立严格的安全岗位责任制。做好消防安全设施的日常维护保养工作，并完成安全方面的日常记录，建立完善安全台帐。对职工要经常进行安全教育，加强消防技术勺!I练。

4、制订和落实安全措施，做好安全检查，加强安全监督。

在规范加油站安全防范措施并抓好落实基础上，要加强加油站安全管理措施的宣传，严禁在加油站内从事可能产生火花的作业，不准在站内做检修车辆，不准敲击铁器等;严禁向汽车的汽化器及塑料桶内加注汽油;所有机动车辆必须熄火加油。摩托车、拖拉机等进站前要熄火并不得在站内发动;加油站内严禁闲杂人员随意出入和逗留;高强电闪、雷击时，要停止加油。要经常开展各种形式的安全检查，并对查出的问题要分类排队，落实责任，限期整改。

5、加强明火管理，防止事故发生。

不准在加油站内随意动火，因设备检修等情况必须动用明火时，要书面报告上级主管部门，批准后，停止加油作业，采取必要安全措施后方可动火。

6、加油站与其他单位建筑的防火安全距离，加油站内部建筑的防火安全距离要符合设计规范的有关规定。在储油罐区和营业区之间增设隔离墙。

7、加强用电、用火管理，强化安全意识。(1)严格执行中石化集团公司《用火作业许可证》、《临时用电作业许可证》、《进设备作业许可证》等安全管理制度。

(2)室外照明灯具必须是封闭式。

(3)加油站内不得随意拉接临时电线。

8、加强防静电管理，落实防静电措施。

加油站的火灾事故大多是由于静电的原因所引起的，所以防静电管理一定要落实到实处:(l)地下卧式油罐要在首尾两端设有两组接地装置，并做沥青等防腐处理。其它部位的静电接地装置的电阻值不得大于100欧姆。静电接地装置每年应检测二次。

(2)地下卧式油罐进油管应下伸到距罐底15厘米处，并有弯口，严禁喷油式进油。

(3)加油机、加油胶管上的消除静电联接线，必须完好有效。

(4)油罐车卸油时，必须用导线把油罐车和油罐联接起来。

(5)加油站工作人员不得穿着化纤服装和带钉鞋类。

9、加强消防培训，做到防消结合。

(1)要经常邀请消防官兵给职工讲解消防安全知识，要根据有关规定和本站实际制订灭火预案，并编制图表说明，作为实距和灭火训练的主要依据。

(2)根据当地消防部门的要求和本加油站的实际需要，来配置消防器材，消防器材的放置要以油罐、加油区为主，做到位置合理，取用方便。

(3)消防器材要定人管理，经常养护，保证完好有效。

三、推行HSE管理，真正实现加油站的安全长效运行

总之，加油站易燃、易爆的高危特点决定了我们必须高度重视加油站的安全建设和安全管理，否则，再好的经济效益，都是徒劳无益的。因此加油站要时刻遵循中石化集团公司的《防火防爆十大禁令》，把安全防火工作始终放在首位。随着HSE在石油化工行业的逐步推行，加油站还可通过不断进行危害识别和风险评价，进一步提高加油站的安全可靠性，真正实现加油站的安全长效机制。

加油加气站安全措施篇2

1.1 易燃性

在汽车加油加气站内, 其主要的商品便是石油、液化石油气以及压缩天然气, 这些燃料都具有极强的易燃性, 一旦接触到一丁点的火星就会导致火灾的发生, 并且因为加油加气站内的储存量相对较大, 一旦发生火灾将会导致极其严重的后果。

1.2 易爆性

在加油加气站内, 含有大量的石油、液化石油气以及压缩天然气, 这些都是易燃物质, 具有极强的易燃性。这些易燃物质如果不做好保护措施, 一旦泄露到空气中就会与空气混合, 当易燃气体与空气的比例达到一定的比例以后就极易导致爆炸的发生, 因此具有极强的危险性。

2 汽车加油加气站安全防范措施

汽车加油加气站存在极大的危险性, 为了确保其安全稳定的运营, 需要采取科学合理的安全防范措施。因为汽车加油加气站中含有大量的易燃易爆物, 因此需要做好相应的防火设计, 制定相应的防爆措施, 并且完善加油加气站的消费设计, 最大程度上确保加油加气站的安全。在进行安全防范设计时, 应当从以下几个方面入手进行控制:

2.1 确保易燃物的安全

在加油加气站中, 含有大量的石油、液化石油气以及压缩天然气, 这些易燃易爆气体一旦控制不好将会导致严重的安全事故。因此需要确保这些易燃易爆物品的安全。从安全设计上来讲, 应当从每一个设计的环节入手, 提高设计的安全系数, 避免事故的发生。

2.1.1 控制可燃介质

在加油加气站内, 含有的燃料数量越多, 其发生安全事故的概率就越高, 因此应当根据工程的设计, 合理的控制加油加气站内的可燃物含量。在进行加油加气站的设计时会根据设计的规格来做好相应的防火安全措施, 其所设计的安全措施都是针对设计规格以内的可燃介质的, 因此需要严格的控制加油加气站的介质数量, 按照加油加气站的设计规格来进行介质数量的控制。

2.1.2 提高易燃气体的扩散效率

在封闭的空间内, 一旦发生易燃气体的泄露将无法及时有效的进行扩散, 而易燃气体在封闭空间内的积累将会导致危险系数增加, 极易发生安全事故。因此应当避免将油罐、气瓶等放置于封闭的空间内。在加油加气站, 可以将油罐埋在地底, 而对于气瓶, 应当尽量选择一些开敞或者半开敞的混凝土建筑内。在进行气瓶的放置时考虑到油气的体积要比空气重, 在泄露以后很容易在低洼处聚集, 因此在进行油气装置的放置时不能够设置在低洼处。

2.1.3 提高储存装置的密封性

在加油加气站内, 无论是石油还是天然气、石油气, 其发生燃烧时都需要消耗氧气, 氧气作为一种助燃物质, 只要避免其与燃烧介质的混合接触, 就能够有效的防治燃烧的发生。因此在进行这些介质的存储时做好存储的密封就能够有效的避免危险的发生。

为了确保加油加气站装置的密封性, 避免氧气与燃烧介质的接触, 在加油加气站内应当尽量避免法兰连接的使用, 在进行管道的安装时一定要确保管道的连接紧密, 使用的管道均应当完好无损, 不能够存在缝隙。对于压缩机以及导管、阀门等容易发生漏油的位置, 应当进行重点的检查, 确保连接处完好无损。在检查过程中一旦发现存在损坏应当立刻进行调换, 以防渗漏的发生。在设备的日常使用中需要定期检查装置的气密性, 在进行设备的操作时严格的安装操作的规范进行。

2.2 控制火源

在汽车加油加气站内, 一定要做好火源的控制, 这样能够有效的避免事故的发生。在加油站内, 任何火花的发生都可能导致一场重大的事故, 因此一定要做好相应的预防措施。

2.2.1 预防明火

在加油加气站的区域内, 严禁任何明火的存在, 在进行加油加气站的建设时, 应当做好与站外建筑的设计规划, 确保加油加气站与其他建筑之间留意足够的安全防火间距。

2.2.2 预防摩擦

摩擦可能会伴随着火花, 因此在加油加气站内一定要尽量避免摩擦的产生。在加油站内的机器运作时, 在进行一些易燃液体以及气体的运输时, 应当做好相应的耐压试验, 避免管道因为压力的原因发生脱落, 一旦发生借口松动, 将会导致易燃物品的泄露, 并且在脱落过程中因为摩擦很容易产生火花, 导致事故的发生。此外, 在进行加油站的施工时, 对于地面建筑应当选择不发火材料进行铺设, 并且对于工作人员的服装都应当统一化, 严禁穿带有金属的衣物、鞋子。

2.2.3 防止电气火花

在进行加油加气站的电气施工时应当选择特殊的电气设备, 一般的电气设备在运行过程中必然会产生电火花, 这些电火花在正常环境下不会有太大的影响, 但是在加油加气站内一点电火花都可能导致严重的安全事故, 因此一定要选择防爆电气设备。在选择防爆电气设备时, 应当根据防爆危险的系数来选择。在进行加油加气站的电气设备施工时, 一定要严格的安装相关的危险环境电力装置设计管饭进行施工, 对于加油加气站的电气管线敷设, 在敷设时一定要在电缆沟内填充足够的沙子。并且还应当注意, 油品管道、天然气管道以及热力管道应当分开敷设, 不能够在同一个沟内进行敷设。

2.2.4 静电

油品在流动、搅拌、过滤、灌注等过程中, 由于不断地进行相对运动、摩擦、碰撞, 使油品产生静电、积累静电荷。当静电荷聚积到一定程度时就可能发生火花放电, 如果此时环境中有爆炸性混合物存在时, 就有可能引起爆炸和着火。汽车加油加气站可以从以下几个方面采取措施防止静电。

2.3 消防设施设计

加油站的火灾多出现在油罐的检修人孔盖上, 加油枪滴落的油和加冒的油也会引起火灾。检修人孔盖上的火灾通过灭火毯覆盖人孔盖可以很快扑灭, 散落的油引起的火灾可以通过灭火器扑灭。由于油罐埋设于地下, 火灾时的热量基本上对油罐不会产生太大的烘烤加温, 因此, 单独的加油站可以不设消防冷却设施, 只需设置用于控制初期火灾和扑灭小型火灾的灭火器材即可。

CNG加气站的火灾特点是当发生火灾时往往会引发天然气的爆炸, 随着爆炸, 天然气会很快泄放, 只要关闭相关气体管道阀门, 就能很快熄灭火灾。因此, 天然气加气站也不需要设消防冷却设施。加油站和CNG站虽不需要设消防冷却措施, 但为了更加有效地扑灭外来因素引起的火灾事故, 站内宜设置室外消火栓, 消防用水量不低于15L/S, 连续消防给水时间不小于1h, 并按国家标准《建筑灭火器配置设计规范》 (GB50140-2005) 和《汽车加油加气站设计与施工规范》 (GB50156-2002) 规定设置与站内灭火介质相适应的一定数量和类型的消防器材。

2.4 日常消防安全管理

在加油加气站内, 最好日常的消防安全管理显得特别重要。在加油加气站的日常管理中, 首先应当对于消防管理制度进行完善, 确保管理制度的科学、合理。其次是加油加气站的安全制度, 一定要全面, 对于可能存在的任何安全隐患都考虑到。并且还应当制定完善的应急方案, 一旦出现紧急情况就按照应急方案进行处理, 避免出现事故时不知所措。在进行加油加气站的日常管理过程中, 一定要做好日常的检测与巡查工作, 并且对于运行记录以及交接班记录进行严格的机理。在加油加气站内, 严禁任何无故车辆的入内, 任何外来车辆在进站之前均应当严禁烟火, 并且需要关闭手。在加油站内, 所有的工作人员均应当统一规范腐蚀, 在上岗之前均需要经过培训考核, 确保熟练的掌握操作工艺并且具有应急处理能力以后才能够正式的上岗。

3 结语

近年来, 我国汽车的数量越来越大, 对于汽车能源的消耗也越来越大, 在城市内各种加油加汽车的数量也不断的增加。汽车加油加气站的建设有效的方便了汽车车主的加油与加气, 但是在加油加气站运行的过程中, 相关的管理人员以及操作人员一定要做好相应的安全防范措施, 确保加油加气站的安全、稳定运行, 为人们提供稳定的服务。

参考文献

[1]李全.汽车加油加气站消防安全防范措施[J].建筑工程技术与设计, 2014, 12 (26) :129~130.

[2]李鹰, 刘炜龙, 黄建英.高速公路加油加气站防雷安全工作探讨[J].科技研究, 2014, 22 (8) :72~73.

[3]徐颖, 屠周益, 田德宝, 等.加油加气站防雷装置检测简析[J].科技传播, 2016, 8 (16) :142~143.

加油加气站安全措施篇3

关键词：输油气站;危险因素;安全管理;措施

正文：

新形势下，我国在输油气管道上的建设正处在一个至关重要的时期，比如在西气东输和兰成渝成品油管道上的成就已经得到了很好地验证，这也在另一方面反映了当前我国输油气管道技术上取得成果，而在以后的发展中对于输油气管道的利用也必将是一个发展趋势，在管道的总体布局上面也会形成一个网状的发展模式，从而进一步带动我国的经济发展。在建设的过程中，安全运行的可靠性是尤为关键的一个环节。

一、输油气管道安全管理中存在的安全隐患

（一）管道腐蚀问题

就管道而言，腐蚀所带来的问题是造成油气泄漏的主要原因之一。这种腐蚀造成的泄漏不仅极大的浪费了油气资源，导致油气输送的停顿，同时也会对自然环境造成十分严重的污染，而这又需要耗费很大的人、财、物来对污染进行治理，带来巨大的经济支出。尽管我国向来对于输油气管道的腐蚀问题较为重视，但与国外发达国家相比，埋在地下的油气管道腐蚀现象仍然十分严重。地下输油气管道不仅面临着由于自然原因所带来的腐蚀，同时打孔盗油犯罪、第三方施工误操作等也会对管道造成损伤，使管道防腐层脱落，进而导致管道外防腐的失效，这又进一步加剧了油气管道的腐蚀状况。

（二）不法分子的盗油行为对管道的损坏

不法分子在盗油过程中往往采用打孔的方法进行盗油，而这种方法对于油气运输管道的损坏是十分严重的。在国内外对于原油的需求量日益加大的背景下，石油的市场价格也是发生了急剧上涨的局面，而在这种利益的驱使下，不法分子的盗油行为也进一步猖撅。利益的趋势也使得不法分子的犯罪手法更趋于多样性，作案手法十分狡猾。这其中既有通过在输油管线上打孔盗油，也有盗窃输油气管道阀门或辅助金属管等附属设施行为。这种偷油行为在导致国家油气损失的同时，也为输油气管道的安全运行带来了危险，甚至发生油气管道爆炸，对人民财产造成危害并伴随环境污染等次生灾害。

（三）油气管道运行的低输量

油气管道在运行过程中出现较低运输量的状况存在于世界很多国家，但这种情况在我国却尤为明显。在管道运行的低输入量情况下将大大增加油气运输中所耗费的成本，进而对管道的安全性造成巨大的影响，更有甚者将造成原油管道的凝管事故。就原因而言，对油源进行限制、分流等是造成整个管道运输量比较低的主要因素。我国的管道低输量状况在东部地区尤为明显。其次是较低的运输量将增大管道发生凝结危害的可能性。我国所产的原油具有粘度大、易于凝结的特性，这也被总结为“三高”特性（高含蜡、高凝点与高粘度），使得原油的流动性十分差。针对这种易于凝结的状况，当前最为普遍使用的是采用加热的办法来进行“三高”原油的运输，通过提升原油在运输过程中的温度来减少其同管道之间的摩擦。

二、油气站安全管理措施

（一）打击偷盗，强化安全生产

定期开展对输气管道治安秩序专项行动，严厉打击偷盗石油天然气的违法犯罪行为，改善油气区治安环境。在管道企业内部应强化安全生产，健全岗位责任制，积极与当地政府合作，完善应急预案。加强对重大危险源的监控，预防突发事件发生，同时做好输油气站场管道标志、警示标识的设置。加强对企业人员的安全技能培训，引进专业技术人才，加大投入，提高技术装备水平。

（二）做好油气站防火工作。

输油气站要加强明火管理，禁止火种进入站场。确保人员在操作维修设备时使用防爆工具。严禁无阻火器的车辆进入生产区。如站内维修改造等需要使用明火，应对装置内的可燃气体进行检测，对动火的区域进行隔离，取得动火证，并确保消防设施完善的情况下才可以使用明火。经常组织员工定期对输油气设备设施进行保养、维修、检查，确保无油气跑漏现象发生，操作人员要穿着防静电工作服进入生产区，定期对输油气站内的人体静电接地装置、避雷设备进行校验，确保装置接地电阻小于100欧姆和10欧姆。避兔静电、雷电等引发火灾事故。

（三）做好设备管道腐蚀、破裂防范工作。

设备管道腐蚀、破裂安全管理的目的就是保证输油气安全。一是要明确责任，本着“强化管理、逐级承包、按时保养”的原则，要努力提高员工的自身安全责任意识要全面实行承包责任制，落实一个“细”字。针对设备型号不同，新旧程度各异的实际，要分段、分区对设备管道进行层层承包，建立自上而下的管理网络，保证管理上不留死角。二是要完善设备管道安全管理规程及制度，定期集中培训、学习，岗位员工须考核合格后上岗，确保安全从源头抓起。三是要加强定期设备巡查，并要求岗位员工按要求认真填写设备管道运行参数，确保设备管道一旦发生故障，可追根溯源，找到症结所在，为下次避兔类似事故、采取预防措施提供依据。

（四）做好油气站工作绩效考评工作。

油气站的管理人员必须根据安全工作的客观需求，建立一套健全的管理规定，让安全管理工作的实施有据可依，油气站的管理人员可以根据工作人员的实际工作情况，制定一套奖惩制度。对于工作效率较高且责任心强的工作人员，要及时给予物质和荣誉的双重奖励，并将其作为工作提升的标准。对于在工作过程中因粗心大意而造成财产损失或人员伤亡的工作人员要进行及时的批评和惩处必要时可以追究其刑事责任。（对于考核结果显示不能胜任其所在工作岗位的要考虑更换工作岗位或者待岗培训，如果由于疏忽大意造成财产损失或人员伤亡的要依法追究其刑事责任。）

三、总结

综上所述，我国油气站在整个油气运营过程中占有非常重要的地位，但是由于油气运输工作本身的复杂性和危险性，就使得油气站的安全管理工作至关重要。要想保证油气站的安全运行，就必须加强风险隐患排查力度，通过对安全隐患的分析，制定一套行之有效的安全管理制度，才能保证油气站安全稳定的运行，从而推动我国油气管道事业的发展。

参考文献：

[1]曾斌.输油气站危险因素分析与安全管理措施[J].中国石油和化工标准与质量，2013，08：205.

[2]杨亚莉.油气集输站场安全现状评价探讨[J].化工管理，2013，10：57.

对加油、气站的消防安全管理浅见篇4

随着社会经济的快速发展，人民生活水平日益提高，汽车的使用是现代生活不可缺少的交通工具，现就如何确保汽车加气加油站的日常消防安全谈几点看法：

一、持证上岗强化消防安全教育根据加气加油站特点，对站内工作人员进行安全操作培训和消防知识培训，实行持证上岗，让每个职工懂得必要的消防常识，做到会发现问题，会处理问题，会使用消防器材，会报告火警，熟悉岗位职责，操作规程及各项管理制度。

二、制定并演练应急突发事故和灭火预案加气加油站管理者，根据本站实际情况制定切实可行的应急突发事故和灭火预案，定期组织站内员工演练，实地操作灭火器材和使用水源。养成练为战的意识，建立与公安消防、医疗机构联动的预警机制，每年至少组织一次演练，提高职工应对火灾的实战能力。

三、严格遵守操作规程，落实检查、巡查制度站内所有工作人员必须严格按照操作规程进行操作运行。操作人员在开机、关机前要做好各项检查，准备工作，对所有阀门、仪表控制系统及报警系统实施检查，并按规定进行巡回检查，发现问题及时处理，对前来加气加油的车辆先进行安全检查，凡不符合要求的车辆，一律不得进站加气加油，加气时应将加气嘴按要求固定牢靠，充气压力由低到高逐级进行充装，严禁超压。

四、杜绝控制明火源和电器、线路产生的衍生火源

(1)、站内电器线路铺设和电气设备使用必须符合《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》的要求，并确定其防爆等级和防爆区域。

(2)、站内应设醒目的严禁烟火的标志，禁止一切外来火种、火源进入站内，不得随意使用其它电气设备。严禁在站内接打手机电话，站内必须设立明显禁止使用手机的标志，并安排专人对进站的客运车辆司乘人员进行提示，杜绝此类火灾事故的发生。

(3)、加气加油站的设备在检修中或正常操作时要防止撞击等产生机械火花。如需动火操作必须切断气源，并经公安消防部门批准，提供现场监护的情况下才能动火。

(4)、对设备及连接管线必须按要求进行良好防静电接地和跨接，站内工作人员应着防静电服上岗。

加油加气站的防火设计要求篇5

一、站址选择

加油加气站的站址选择，应符合城乡规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方。在城市建成区不应建一级加油站、一级加气站、一级加油加气合建站、CNG加气母站。在城市中心区不宜建一级加气站、一级加油站、一级加油加气合建站、CNG 加气母站。城市建成区内的加油加气站，宜靠近城市道路，但不宜选在城市干道的交叉路口附近。

二、防火间距

加油加气站与站外建构筑物的防火间距《汽车加油加气站设计与施工规范》已有详细规定，本章不再累述，仅列出常见的防火间距，见表4-5-

8、4-5-9。

三、平面布局

1.车辆入口和出口应分开设置。

2.站区内停车位和道路应符合下列规定：

（1）站内车道或停车位宽度应按车辆类型确定。CNG加气母站内单车道或单车停车位宽度，不应小于4.5m，双车道或双车停车位宽度不应小于9m；其他类型加油加气站的车道或停车位，单车道或单车停车位宽度不应小于4m，双车道或双车停车位不应小于6m。

（2）站内的道路转弯半径应按行驶车型确定，且不宜小于9m。

（3）站内停车位应为平坡，道路坡度不应大于8%，且宜坡向站外。

（4）加油加气作业区内的停车位和道路路面不应采用沥青路面。

3.在加油加气合建站内，宜将柴油罐布置在LPG储罐或CNG储气瓶（组）、LNG储罐与汽油罐之间。

4.加油加气作业区内，不得有“明火地点”或“散发火花地点”。

5.柴油尾气处理液加注设施的布置，应符合下列规定：

（1）不符合防爆要求的设备，应布置在爆炸危险区域之外，且与爆炸危险区域边界线的距离不应小于3m。

（2）符合防爆要求的设备，在进行平面布置时可按加油机对待。

6.电动汽车充电设施应布置在辅助服务区内。

7.加油加气站的变配电间或室外变压器应布置在爆炸危险区域之外，且与爆炸危险区域边界线的距离不应小于3m。变配电间的起算点应为门窗等洞口。

8.站房可布置在加油加气作业区内，但应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB 50156-2012）的规定。

9.加油加气站内设置的便利店、汽车服务等非站房所属建筑物或设施，不应布置在加油加气作业区内，其与站内可燃液体或可燃气体设备的防火间距，应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB 50156-2012）有关三类保护物的规定。便利店、汽车服务等设施内设置明火设备时，则应视为“明火地点”或“散发火花地点”。其中，对加油站内设置的燃煤设备不得按设置有油气回收系统折减距离。

10.加油加气站内的爆炸危险区域，不应超出站区围墙和可用地界线。

11.加油加气站的工艺设备与站外建（构）筑物之间，宜设置高度不低于2.2m的不燃烧体实体围墙。当加油加气站的工艺设备与站外建（构）筑物之间的距离大于表4-5-

5、4-5-6中防火间距的1.5倍，且大于25m时，可设置非实体围墙。面向车辆入口和出口道路的一侧可设非实体围墙或不设围墙。

（一）加油加气站建筑防火通用要求

1．加油加气站内的站房及其他附属建筑物的耐火等级不应低于二级。当罩棚顶棚的承重构件为钢结构时，其耐火极限可为0.25h，顶棚其他部分应采用燃烧体建造。

2．加气站、加油加气合建站内建筑物的门、窗应向外开。有爆炸危险的建筑物，应采取泄压措施。加油加气站内，爆炸危险区域内的房间的地坪应采用不发火花地面并采取通风措施。

3．加油加气站站房可由办公室、值班室、营业室、变配电间、卫生间和便利店等组成，站房内可设非明火餐厨设备。站房可与设置在辅助服务区内的餐厅、汽车服务、锅炉房、厨房、员工宿舍等合建，但站房与上述设施之间，应设置无门窗洞口且耐火极限不低于3.00h 的实体墙。液化石油气加气站内不应种植树木和易造成可燃气体聚集的其他植物。

4．加油岛、加气岛及汽车加油、加气场地宜设罩棚，罩棚应采用非燃烧材料制作,其有效高度不应小于4.5m。罩棚边缘与加油机或加气机的平面距离不宜小于2m。

（二）汽车加油站的建筑防火要求

1）除桥装饰加油装置所配置的防火防爆油罐和柴油罐应埋地设置，严禁设在室内或地下室内。

2）汽车加油站的储油罐，应采用卧式油罐，油罐应采用钢制人孔盖，人孔应设操作井。设在行车道下面的人孔井应采用加油站车行道下专用的密闭井盖和井座。

3）汽油罐与柴油罐的通气管应分开设置，通气管管口高出地面不应小于4m，沿建（构）筑物的墙（柱）向上敷设的通气管，其管口应高出建筑物的顶面1.5m 以上。通气管管口应设阻火器，当加油站设油气回收系统时，汽油罐的通气管管口除应装设阻火器外，还应装设呼吸阀。

4）加油机不得设在室内，位于加油岛端部的加油机附近应设防撞柱（栏），其高度不应小于0.5m。

5）油罐车卸油必须采用密闭方式。加油站内的工艺管道除必须露出地面的以外，均应埋地敷设。当采用管沟敷设时，管沟必须用中性沙子或细土填满、填实。工艺管道不应穿过或跨越站房等逾期无直接关系的建筑（构）物，与管沟、电缆沟和排水沟交叉时，应采取相应的防护措施。

6）撬装式加油装置可用于政府有关部门许可的企业自用、临时或特定场所，其设计与安装应符合现行行业标准《采用撬装式加油装置的加油站技术规范》和其他有关规范的规定。

（三）液化石油气加气站的建筑防火要求

1．液化石油气罐严禁设在室内或地下室内。在加油加气合建站和城市建成区内的加气站，液化石油气罐应埋地设置，且不宜布置在车行道下。当液化石油气加气站采用地下储罐池时，罐池底和侧壁应采取防渗漏措施。地上储罐的支座应采用钢筋混凝土支座，其耐火极限不应低于5.00h。加气机不得设在室内。

2．液化石油气储罐的进液管、液相回流管和气相回流管上应设止回阀。出液管和卸车用的气相平衡管上宜设过流阀。止回阀和过流阀宜设在储罐内。储罐必须设置全启封闭式弹簧安全阀。安全阀与储罐之间的管道上应装设切断阀。地上储罐放散管管口应高出储罐操作平台2m及以上，且应高出地面5m及以上。地下储罐的放散管管口应高出储罐操作平台2.5m及以上。放散管管口应设有防雨罩。在储罐外的排污管上应设两道切断阀，阀间宜设排污箱。

3．液化石油气储罐必须设置就地指示的液位计、压力表和温度计以及液位上、下限报警装置，储罐宜设置液位上限限位控制和压力上限报警装置。

4．液化石油气压缩机进口管道应设过滤器。出口管道应设止回阀和安全阀。进口管道和储罐的气相之间应设旁通阀。连接槽车的液相管道和气相管道上应设拉断阀。加气机的液相管道上宜设事故切断阀或过流阀。事故切断阀及加气机附近应设防撞柱（栏）。

5．加气站和加油加气合建站应设置紧急切断系统。液化石油气罐的出液管道和连接槽车的液相管道上应设紧急切断阀。紧急切断阀宜为气动阀。紧急切断系统至少应能在距卸车点5m以内、在控制室或值班室内和在加气机附近工作人员容易接近的位置启动。

（四）压缩天然气加气站的建筑防火要求

1．压缩天然气加气站的储气瓶（储气井）间宜采用开敞式或半开敞式钢筋混凝土结构或钢结构。屋面应采用非燃烧轻质材料制作。压缩天然气加气站的压缩机房宜采用单层开敞式或半开敞式建筑，净高不宜低于4m；屋面应为不燃烧材料的轻型结构。

2．压缩机出口与第一个截断阀之间应设安全阀，压缩机进、出口应设高、低压报警和高压越限停机装置。压缩机组的冷却系统应设温度报警及停车装置。压缩机组的润滑油系统应设低压报警及停机装置。压缩机的卸载排气不得对外放散。压缩机排出的冷凝液应集中处理。

3．加气站内压缩天然气的储气设施宜选用储气瓶或储气井。储气瓶组或储气井与站内汽车通道相邻一侧，应设安全防撞栏或采取其他防撞措施。

4．加气机不得设在室内。加气机的进气管道上宜设置防撞事故自动切断阀。加气机的加气软管上应设拉断阀。加气机附近应设防撞柱（栏）。

5．天然气进站管道上应设紧急截断阀。手动紧急截断阀的位置应便于发生事故时能及时切断气源。储气瓶组(储气井)进气总管上应设安全阀及紧急放散管、压力表及超压报警器。每个储气瓶(井)出口应设截止阀。储气瓶组（储气井）与加气枪之间应设储气瓶组（储气井）截断阀、主截断阀、紧急截断阀和加气截断阀。

6．加气站内的天然气管道和储气瓶组应设置泄压保护装置，泄压保护装置应采取防塞和防冻措施。不同压力级别系统的放散管宜分别设置。放散管管口应高出设备平台2m及以上，且应高出所在地面5m及以上。

（五）LNG 和 L-CNG 加气站的建筑防火要求

1）在城市中心区内，各类LNG 加气站应采用埋地LNG 储罐，地下LNG 储罐或半地下LNG 储罐。

2）非LNG 撬装设备的地上LNG 储罐等设备的设置，应符合下列规定：

① LNG 储罐之间的净距不应小于相邻较大罐的直径的1/2，且不应小于2m。

② LNG 储罐组四周应设防护堤，堤内的有效容量不应小于其中1个最大 LNG 储罐的容量。防护堤内地面应至少低于周边地面0.1m，防护堤顶面应至少高于堤内地面0.8m，且应至少高出堤外地面0.4m。防护堤内堤脚线至 LNG 储罐的外壁净距不应小于2m。防护堤应采用不燃烧实体材料建造，应能承受所容纳液体的静压及温度变化的影响，且不应渗漏。防护堤的雨水排放口应有封堵措施。

③防护堤内不应设置其他可燃液体储罐、CNG储气瓶（组）或储气井。非明火汽化器和LNG 汞可设置在防护堤内。

3）箱式 LNG 撬装设备应符合下列规定：

① LNG 撬装设备的主箱体内侧应设拦蓄池，拦蓄池的有效容量不应小于 LNG 储罐的容量，且拦蓄池侧板的高度不应小于1.2m，LNG 储罐外壁至拦蓄池侧板的净距不应小于0.3m。

②拦蓄池的底板和侧板应采用耐低温不锈钢材料，并应保证拦蓄池有足够的强度和刚度。

③ LNG 撬装设备主箱体应包覆撬体上的设备。主箱体侧板高出拦蓄池侧板以上的部位和箱顶应设百叶窗，百叶窗应能有效防止雨水淋入箱体内部。

④ LNG 撬装设备的主箱体应采取通风措施，并符合有关规范的规定。箱体材料应为金属材料，不得采用可燃材料。

4）地下或半地下 LNG 储罐宜采用卧式储罐，并应安装在罐池中。罐池应为不燃烧实体防护结构，能承受所容纳液体的静压及温度变化的影响，且不应渗漏。储罐的外壁到罐池内壁的距离不应小于1m，同池内储罐的间距不应小于1.5m。罐池深度大于或等于2m时，池壁顶高出罐池外地面不应小于1m，当池壁顶高出罐池外地面1.5m及以上时，池壁可设置用不燃烧材料制作的实体门。半地下 LNG 储罐的池壁顶应至少高出灌顶0.2m，储罐应采取抗浮措施。储罐基础的耐火极限不应低于3.00h。

5）加气机不得设置在室内。加气机附近应设置防撬（柱）栏，其高度不应小于0.5m。

6）当 LNG 管道需要采用封闭式管沟敷设时，管沟应采用中性沙子填实。

五、消防设施

（一）灭火器材配置

加油加气站工艺设备应配置灭火器材，并应符合下列规定：

1．每两台加气机应配置不少于两具4kg手提式干粉灭火器，加气机不足两台应按2台配置。

2．每两台加油机应配置不少于两具4kg手提式干粉灭火器，或1具4kg手提式干粉灭火器和1具6L泡沫灭火器。加油机不足两台应按两台配置。

3．地上 LPG 储罐、地上 LNG 储罐、地下和半地下 LNG 储罐、CNG 储气设施，应配置两台不小于35kg推车式干粉灭火器。当两种介质储罐之间的距离超过15m时，应分别配置。

4．地下储罐应配置1台不小于35kg推车式干粉灭火器。当两种介质储罐之间的距离超过15m时，应分别配置。

5．LPG泵和LNG泵、压缩机操作间（棚），应按建筑面积每50㎡配置不少于2具4kg手提式干粉灭火器。

6．一、二级加油站应配置灭火毯5块、沙子2m³；三级加油站应配置灭火毯不少于两块、沙子2m³。加油加气合建站应按同级别的加油站配置灭火毯和沙子。

其余建筑的灭火器配置，应符合现行国家标准《建筑灭火器配置设计规范》）（GB 50140-2005）的有关规定。

（二）消防给水设施

1．液化石油气加气站、加油和液化石油气加气合建站应设消防给水系统。

2．液化石油气加气站、加油和液化石油气加气合建站消防给水系统的设计应符合下列要求：

①消防给水应利用城市或企业已建的给水系统，当已有给水系统不能满足消防给水的要求时，应自建消防给水系统。

②消防给水管道可与站内的生产、生活给水管道合并设置，但应保证消防用水量的要求。消防水量应按固定式冷却水量和移动水量之和计算。

③液化石油气加气站采用地上储罐的，消火栓消防用水量不应小于20L/s,连续给水时间不应小于3h；采用埋地储罐的，一级站消火栓消防用水量不应小于15L/s,二、三级站消火栓消防用水量不应小于10L/s,连续给水时间不应小于1h。

④总容积超过50 m³ 的地上储罐应设置固定式消防冷却水系统，其冷却水供给强度不应小于0.15 L/（㎡.s），着火罐的供水范围应按其全部表面积计算，距着火罐直径与长度之和0.75倍范围内的相邻储罐的供水范围，可按相邻储罐表面积的一半计算。

⑤液化石油气加气站、加油和液化石油气加气合建站利用城市消防给水管道时，室外消火栓与液化石油气储罐的距离宜为30~50m。三级站的液化石油气罐距市政消火栓不大于80m，且市政消火栓给水压力大于0.2mpa

⑥液化石油气加气站、加油和液化石油气加气合建站利用城市消防给水管道时，室外消火栓与液化石油气储罐的距离宜为30～50m。三级站的液化石油气罐距市政消火栓不大于80m，且市政消火栓给水压力大于0.2MPa时，可不设室外消火栓。

⑦固定式消防喷淋冷却水的喷头出口处给水压力不应小于0.2MPa。移动式消防水枪出口处给水压力不应小于0.2MPa，并应采用多功能水枪。

3）设置有地上LNG 储罐的一、二级LNG 加气站和地上 LNG 储罐总容积大于60m³。

4）符合下列条件之一的，可不设消防给水系统。

① 加油站、CNG 加气站、三级 LNG 加气站和采用埋地、地下半地下 LNG 储罐的各级 LNG 加气站及合建站。

② 合建站中地上 LNG 储蓄总容积不大于60m³。

③ LNG 加气站位于市政消火栓保护半径150m以内，且能满足一级站供水量不小于20L/s。

④ LNG 储罐之间的净距不小于4m，且在 LNG 储罐之间设置耐火极限不低于3.00h 的钢筋混凝土防火隔墙，防火隔墙顶部高于 LNG 储罐顶部，长度至两侧防护堤，厚度不小于200mm。

⑤ LNG 加气站位于城市建成区以外，且为严重缺水地区； LNG 储罐，放散管储气瓶（组）、卸车点与站外建（构）筑物的安全距不小于现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范（2014年版）》（GB 50156——2012）所规定安全距离的2倍；LNG 储罐之间的净距不小于4m灭火器的配置数量在现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范（2014年版）》）（GB 50156——2012）规定的基础上增加1倍。

（三）火灾报警系统

1）加气站、加油加气合建站应设置可燃气体检测报警系统。

2)加油加气合建站内设置有LPG设备、LNG设备的场所和设置有CNG设备（包括罐、瓶、泵、压缩机等）的房间内、罩棚下，应设置可燃气体检测器。

3)可燃气体检测器一级报警设定值应小于或等于可燃气体爆炸下限的25%。

4)LPG和LNG储罐应设置液位上限、下限报警装置和压力上限报警装置。

5）警控制器宜集中设置在控制室或值班室内。

6）警系统应配有不间断电源。

7）燃气体检测器和报警器的选用和安装，应符合现行国家标准《石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》（50493-2009）有关规定。

8）LNG 汞应设超温、超压自动停汞保护装置。

六、供配电

1）油加气站的供电负荷等级可为三级，信息系统应设不间断供电电源。

2）油站、LPG加气站、加油和LPG加气合建站的供电电源，宜采用电压为380/220V的外接电源；CNG加气站、LNG加气站、L-CNG加气站、加油和CNG（或LNG加气站、L-CNG加气站）加气合建站的供电电源，宜采用电压为6/10kV的外接电源。加油加气站的供电系统应设独立的计量装置。

3）加油站、加气站及加油加气合建站的消防泵房、罩棚、营业室、LPG泵房、压缩机间等处，均应设事故照明。

4）引用外电源有困难时，加油加气站可设置小型内燃发电机组。内燃机的排烟管口，应安装阻火器。排烟管口至各爆炸危险区域边界的水平距离，应符合下列规定：

① 排烟口高出地面4.5m以下时，不应小于5m。

② 排烟口高出地面4.5m及以上时，不应小于3m。

5）加油加气电力线路宜采用电缆并直埋敷设。电缆穿越行车道部分，应穿钢管保护。

6）采用电缆沟敷设电缆时，加油加气作业区内的电缆沟内必须充沙填实。电缆不得与油品、LPG、LNG和CNG管道以及热力管道敷设在同一沟内。

7．爆炸危险区域内的电气设备选型、安装、电力线路敷设等，应符合现行国家标准《爆炸危险环境电力装置设计规范》(GB 50058-2014)的有关规定。

8．加油加气站内爆炸危险区域以外的照明灯具，可选用非防爆型。罩棚下处于非爆炸危险区域的灯具，应选用防护等级不低于IP44级的照明灯具。

七、防雷、防静电

1)钢制油罐、LPG储罐、LNG储罐和CNG储气瓶组必须进行防雷接地，接地点不应少于2处。

2)加油加气站的电气接地应符合下列规定：

① 防雷接地、防静电接地、电气设备的工作接地、保护接地及信息系统的接地等，宜共用接地装置，其接地电阻应按其中接地电阻值要求最小的接地电阻值确定。

② 当各自单独设置接地装置时，油罐、LPG储罐、LNG储罐和CNG储气瓶组的防雷接地装置的接地电阻、配线电缆金属外皮两端和保护钢管两端的接地装置的接地电阻，不应大于10Ω，电气系统的工作和保护接地电阻不应大于4Ω，地上油品、LPG、CNG和LNG管道始、末端和分支处的接地装置的接地电阻，不应大于30Ω。

3)当 LPG 储罐的阴极防腐符合下列规定时，可不另设防雷和防静电接地装置：

① LPG 储罐采用牺牲阳极法进行阴极防腐时，牺牲阳极的接地电阻不应大于10Ω，阳极与储罐的铜芯连线横截面不应小于16mm2。

② LPG储罐采用强制电流法进行阴极防腐时，接地电极应采用锌棒或镁锌复合棒，其接地电阻不应大于10Ω，接地电极与储罐的铜芯连线横截面不应小于16mm2。

4)埋地钢制油罐、埋地LPG储罐和埋地LNG储罐，以及非金属油罐顶部的金属部件和罐内的各金属部件，应与非埋地部分的工艺金属管道相互做电气连接并接地。

5)加油加气站内油气放散管在接入全站共用接地装置后，可不单独做防雷接地。

6)当加油加气站内的站房和罩棚等建筑物需要防直击雷时，应采用避雷带（网）保护。当罩棚采用金属屋面时,可不采用避雷带（网）保护。

7)加油加气站的信息系统应采用铠装电缆或导线穿钢管配线。配线电缆金属外皮两端、保护钢管两端均应接地。

8)加油加气站信息系统的配电线路首、末端与电子器件连接时，应装设与电子器件耐压水平相适应的过电压（电涌）保护器。

9)380/220V供配电系统宜采用TN—S系统，当外供电源为380V时，可采用TN—C—S系统。供电系统的电缆金属外皮或电缆金属保护管两端均应接地，在供配电系统的电源端应安装与设备耐压水平相适应的过电压（电涌）保护器。

10)地上或管沟敷设的油品管道、LPG管道、LNG管道和CNG管道，应设防静电和防感应雷的共用接地装置，其接地电阻不应大于30Ω。

11)加油加气站的汽油罐车、LPG罐车和LNG罐车卸车场地和CNG加气子站内的车载储气瓶组的卸气场地，应设卸车或卸气时用的防静电接地装置，并应设置能检测跨接线及监视接地装置状态的静电接地仪。

12．在爆炸危险区域内工艺管道上的法兰、胶管两端等连接处，应用金属线跨接。当法兰的连接螺栓不少于5根时，在非腐蚀环境下可不跨接。

13)油罐车卸油用的卸油软管、油气回收软管与两端快速接头，应保证可靠的电气连接。

14)采用导静电的热塑性塑料管道时，导电内衬应接地；采用不导静电的热塑性塑料管道时，不埋地部分的热熔连接件应保证长期可靠的接地，也可采用专用的密封帽将连接管件的电熔插孔密封，管道或接头的其他导电部件也应接地。

15)油品罐车、LPG 罐车、LNG 罐车卸车场地内用于防静电跨接的固定接地装置，不应设置在爆炸危险 1 区。

16)防静电接地装置的接地电阻不应大于100Ω。

本章思考题

1．加油站、加气站、加油加气站的等级分类如何划分？

2．加油加气站有哪些火灾危险性？

3．加油加气站的站址选择应注意哪些要求？

4．加油加气站的建筑防火有哪些要求？

5．哪类加油加气站应设计消防给水？如何设计？

参考文献

[l]

中国石油化工集团公司.GB 50156-2012 汽车加油加气站设计与施工范围[S].北京:中国计划出版社，2012.第六章

加油加气站安全措施篇6

一、加油加气站存在的职业危害因素

汽油、苯系物、噪声、一氧化碳、四乙基铅等

1、汽油的危害

具有强烈的挥发性，易溶于脂肪。主要是以蒸气的形式经呼吸道吸入人体，通过血液循环到人的大脑，引起麻醉作用。对中枢神经系统及末梢神经产生毒害作用，对骨髓造血机能也可产生不良影响。

侵入途径：呼吸道、皮肤。临床中毒表现：

①急性中毒：麻醉症状，精神恍愧、步态不稳、伴有头晕、恶心、呕吐，结膜充血、咳嗽等；重症为吸入高浓度汽油后，可很快出现昏迷、抽搐、肌肉痉挛、瞳孔散大，对光反射迟钝或消失。

②慢性中毒：神经衰弱综合征和植物神经功能紊乱，表现为头晕、健忘、失眠、多梦、食欲不振、情绪波动等，进一步发展可出现多发性周围神经病，表现为四肢远端麻木，感觉异常，出现手套、袜套样分布的痛、触觉减退及腱反射减弱和消失，严重者可出现肢体瘫软，神经-肌电图显示为神经源性损害。

③皮肤接触汽油可干燥、皲裂，出现角化性皮炎；妇女对汽油敏感，除上述神经系统症状外，还可出现月经异常、周期紊乱等。

职业接触限值：PC-TWA300mg/m3。

2、四乙基铅的危害

交通运输行业应用的汽油中加入了一定量的四乙基铅，是一种毒性很强的物质，在燃烧时释放铅随废气排入大气中。如吸入量过大，能使人大脑萎缩。

临床中毒表现：

临床上有神经、消化、血液等系统的综合症状。神经系统主要表现为神经衰弱、多发性神经病和脑病。消化系统轻者表现为一般消化道症状，重者出现腹绞痛。血液系统主要是铅干扰血红蛋白合成过程

而引起其代谢产物变化。铅对肾脏的损害多见于急性、亚急性铅中毒或较重慢性病例，出现氨基酸蛋白尿、红细胞、白细胞和管型及肾功能减退，提示中毒性肾病，伴有高血压。

铅中毒临床指标：

尿铅超过0.08mg/l，血铅超过50μg/t，职业史和临床症状是诊断的依据。

职业接触限值：PC-TWA0.02mg/m3。

3、甲苯的危害

对皮肤、粘膜有刺激性，对中枢神经系统有麻醉作用。短时间内吸入较高浓度本品可出现眼及上呼吸道明显的刺激症状、眼结膜及咽部充血、头晕、头痛、恶心、呕吐、胸闷、四肢无力、步态蹒跚、意识模糊。重症者可有躁动、抽搐、昏迷。

二、可导致的职业病

汽油中毒、职业性铅中毒、苯中毒。

三、防护措施：

1．对油料的毒性要有足够的认识，不可麻痹。工作中必须严格遵守有关操作规程。

2．国家规定汽油蒸气的最高容许浓度为350mg／m３，所以生产、储存、使用场所的空间汽油浓度均应在此卫生标准以下，以确保安全生产。

3．特别要注意防止汽油泼洒、渗漏，注意工作场所的通风。4．严禁用嘴吸取油料，特别是含铅汽油。禁止用含铅汽油灌装打火机。禁止用含铅汽油洗涤汽车零件和衣服。

5．接触汽油操作应穿工作服，戴防护手套，下班时要用肥皂、清水洗净手、脸，有条件最好洗澡。不要接触汽油后就立即吃食物、抽烟。

6．油库工作人员不要随意进入油罐内清扫底油。如需要清洗油罐时，应先采取自然通风或机械通风等办法，降低罐内油蒸气的浓度。进罐人员必须穿上工作服、胶鞋、戴橡皮手套，必要时还要戴上过滤

式防毒面具，系上保险带和信号绳。另外，油罐外面应有专人守护，随时联系，也便于轮换作业。每人连续工作时间不宜超过15分钟。

7．工作中发现有头晕、头痛、呕吐等汽油中毒症状时，应立即停止工作，到空气新鲜的地方休息。严重者应尽快送到医院。

8．从事接触汽油作业者，就业前均应进行健康检查。凡患有神经系统疾患、内分泌疾患、心血管疾患、血液病、肺结核、肝脏病等不宜从事此类工作，在定期健康检查中，凡确诊上述疾病的患者均应调离接触汽油工作，进行治疗与疗养。妊娠及哺乳期妇女亦应暂时调离。

四、治疗

急性中毒

迅速移离现场，静卧在空气新鲜处，将患者腰带、纽扣松开，保持呼吸道畅通，用肥皂及清水清洗皮肤、头发等。眼睛污染者可用2％碳酸氢钠溶液冲洗，硼酸眼药水滴眼。误服汽油者可灌入牛奶或植物油，然后催吐、洗胃、导泻。

心脏骤停

可行心脏复苏术，禁用肾上腺素，以免引起心室颤动；吸入性肺炎，可给予肾上腺皮质激素及抗生素以控制感染；癔病样症状者给予镇静药物。

慢性中毒

可采用中医中药，亦可给予维生素类及利眠宁等药物，亦可用小剂量胰岛素低血糖疗法。有类似精神分裂症状者，可按一般精神分裂症治疗。皮肤有红肿、水疱者可用3％硼酸溶液湿敷。角化、皲裂可用100％尿素软膏，干燥者可用蛤蜊油等。

汽油吸入性肺炎

可给予短程糖皮质激素治疗及对症处理。其他处理

一、观察对象每年体检一次，重点进行神经系统检查，尽可能作神经-肌电图检查。

二、急性中毒轻度患者治愈后，可恢复原工作;重度中毒患者经治疗恢复后，应调离汽油作业;吸入性肺炎治愈后，一般可恢复原工作。

三、慢性中毒患者应调离汽油作业，定期复查，并根据病情适当安排工作或休息。

LNG加气站安全防范措施研究篇7

关键词：LNG加气站,安全事故,防范措施

LNG是将天然气经脱水、脱重烃、脱酸性气体等一系列净化处理并经过-162℃深度冷制以后形成的液化天然气。由于其体积相比同量气态天然气缩小了625倍, 因此, LNG加气站的建设具有占地面积较小, 不受空间约束的特点。但与其他油气危险性一样, LNG也同样具有高度的危险性, 在日常工作中, 我们必须认识到LNG加气站的危险性, 严格按照LNG的相关标准规范执行, 合理采取安全防范措施, 以确保LNG加气站安全地运行和科学地发展。

1 LNG加气站安全事故类型

1.1 低温危害引起的事故

LNG在空气中的沸点大约是-160℃左右, 它的危害性主要表现在以下几个方面:低温脆断 (裂) 、冷收缩危害、泄露后形成的低温环境伤害等等。低温脆断 (裂) 的危害性主要表现在两个方面。一方面是一旦发生LNG泄漏, 极大可能会形成过冷液体、射流及冷蒸气云, 进而发生LNG储罐脆裂或变形, 最终导致真空失效, 绝热破坏;另一方面是泄漏的LNG液体流经的地面或者设备之后, 将导致其强度降低, 从而存在发生坍塌事故的可能。冷收缩的危害性主要表现在由于LNG设施承受着室温到LNG温度的温度急速变化, 在此冷却过程中产生的温度梯度将产生热应力, 这种应力会使储物材料冷收缩, 导致设备发生泄漏。低温环境的危害性主要表现在LNG泄漏后导致的低温环境极易对人体产生灼烧、冻伤等危害。

1.2 翻滚危害引起的事故

翻滚危害是指两种不同密度的LNG在储罐内快速上下翻转, 并产生大量气化气体, 进而导致储罐快速增加气体压力并超过安全设定压力, 出现超压力罐的现象。当LNG在LNG储罐中产生分层时, 引入外部热量, 底层LNG温度升高, 密度变小;顶层LNG气体由于蒸发、挥发而较重。经过质量传递, LNG由下部上升到顶端时, 压力降低, 液体变得过饱和。当两层密度相近时, 积蓄的能量迅速释放, 产生大量的蒸发气 (BOG) , 而产生翻滚现象。

1.3 快速相变危害引起的事故

快速相变 (简称为RPT) 也被称为冷爆炸, 是指LNG在泄露遇到水的情况下, 由于LNG的密度小于水的密度, LNG将在水的上面;开始LNG很低大概约-162℃左右, 温差非常大。LNG与水之间发生强烈的传热, 由于较大的温差使其强烈蒸发的液体接触到表面, 在水表面和LNG之间将会形成蒸汽层, 这更加剧了换热的强度。一旦蒸汽层被破坏, 将进入一种核态沸腾传热的状态, 因此, LNG将会快速加热并发生快速相变。同时, 气体的剧烈蒸发将导致接触面的压力越来越大, 最终导致冷爆炸现象。

1.4 泄露危害引起的燃烧、爆炸事故

LNG的泄漏是各种液化天然气加气站的严重事故之一。LNG泄漏会在短时间内迅速蒸发, 导致快速相变、蒸气云、燃烧和爆炸等各种状况, 严重的话还将发生火灾。该事项泄漏后果的严重程度主要影响因素如下:

(1) 泄漏槽或管道的工作温度与工作压力;

(2) 泄漏的面积大小和具体位置;

(3) 加气站的准确位置和周围的环境;

(4) 监测到加气站内发生泄露后采取的措施。LNG加气站容易发生泄漏的部位和环节主要有:储罐底部阀门、加气机加气软管接口处、LNG低温泵的进出口、管道连接捍缝等位置。

2 LNG加气站的安全防范措施

2.1 低温危害的安全防护

一是有关LNG设施设计、制造应该考虑技术要求, 具体就是考虑到温度低的要求, LNG低温性相关设施必须能够实现-162℃的低温要求。二是液化石油气储罐必须建立有效的堤坝进行防护。三是加气站的基础设施必须使用高性能混凝土防冻剂, 钢储罐必须能支持抵抗低温的要求。四是要有灵活的液化石油气管道设计。冷收缩的低温管道, 必须要有效的进行补偿, 尽量少的使用固定支架。五是要配置低温环境下的工作服以及应急抢险装备, 如防护面罩、低温手套及高筒靴等;六是要形成科学合理的规章制度、操作流程。

2.2 翻滚危害的安全防护

一是尽可能地将不同密度的LNG存放在不同的储罐中, 如没有条件, 可根据LNG的不同密度制定不同的操作流程, 在LNG槽车密度大于储罐残余液体密度时选择顶部填充;在LNG槽车密度较小或相似的密度选择底部的填充方法, 从而使得LNG剩余液体混合, 减小储罐内的分层密度差。二是长期储存的LNG且不向外加液的储罐, 必须定期倒罐或者或利用低温泵处理, 以达到完整循环的效果。三是建立安全系统、火炬系统与气体回收系统, 将产生的气体进行再次处理, 或通过火炬燃烧系统对不能回收的气体进行燃烧, 以免翻滚现象对储罐安全造成威胁。

2.3 快速相变危害的安全防护

一是设计时要考虑设备的特性, 利用专门材料防止液化天然气泄漏。二是加强设备管理, 定期检查、维护, 保证设备的完整性。三是科学设计LNG拦蓄区的雨水排放系统, 合理设计LNG拦畜区 (集液池等) 的雨水排水措施。四是定期根据具体情况排出雨天时液体池中的积水。此外, 由于LNG泄漏和泄漏的液体接触环境是LNG快速相变发生的直接原因, 因此, 大量的LNG泄漏发生在LNG加气站时, 严禁用水喷淋。

2.4 泄露、燃烧、爆炸的安全防护

一是加强加气站的安全管理, 避免点火源在现场出现, 降低事故发生的概率。二是设置可燃气体检测、低温气体探测系统和紧急关闭系统。三是设计科学的排水系统及时排水。四是设置一定的防护提和高倍数泡沫灭火系统。五是拦蓄区内铺设绝缘材料, 建立有效的水幕系统。六是设置科学的接地系统, 如防雷接地、电气系统接地、防静电接地、信息系统的共用接地等装置。七是定期检查设备运行状态, 定期检修, 防止设备腐烛、疲劳损伤等。

3 结语

虽说LNG加气站已经取得了较为优秀的发展业绩, 但LNG加气站的设计与运行仍处于起步阶段, LNG加气站在建设中存在一定的风险。因此, 在建设LNG加气站之前, 有关各方应做好规避风险的准备, 使建设及运行过程顺利进行, 以获得良好的经济效益, 为我国的能源建设和经济发展服务。

参考文献

[1]周春.LNG加气站的规范选用及设计[J].煤气与热力, 2011, (5) :15-20

[2]郭建新.加油 (气) 站安全技术与管理[M].北京:中国石化出版社, 2009

LNG加气站的安全系统分析篇8

关键词：LNG；加气站；风险分析；安全系统；应对措施

中图分类号：U473.8 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）27-0068-02

改革开放以来，我国创造了经济高速增长的奇迹，但这一增长是以牺牲环境、破坏资源为代价，以高投入、高消耗、高污染、低效率的粗放型增长方式为特征。

化石燃料的使用，使得空气污染严重，PM2.5严重超标。而天然气作为一种清洁能源，以其低污染、低排放的特点受到全世界的关注。LNG作为柴油的一种替代燃料，得到了广泛应用。

因此，LNG加气站的安全运营也成为经营者及消费者关注的核心问题。

1 LNG加气站的危险性分析

1.1 LNG介质的危险性

LNG的主要成分是甲烷，储存温度约-162 ℃，爆炸极限为4.6%～14.57%。其主要危险性在于可燃、低温、易爆、无毒但有害。LNG一旦由于储存不当导致泄露的话，会大量气化，遇明火即燃，严重时可产生巨大的火灾。若局部空气中密集分布着大量甲烷气体，并且与空气充分混合，当混合气体中天然气占比达到爆炸极限后，一旦遇到明火就会形成爆炸。同时LNG是深冷液体，运行时正常温度为-160～-120 ℃，若工作人员不慎接触到LNG，立刻会产生严重的低温冻伤，撕裂皮肤，留下伤疤。而如果长期暴露于LNG含量较多的空气中，而没有相应的保护措施，长时间就会造成低温麻醉的危险。所以在LNG低温场所工作，必须给工作人员做好相应的保护工作，防止低温冻伤、低温麻醉的情况发生。LNG本身是无毒无味的，但是这种液化气含氧量极低，人类不可短时间吸入过多的LMG蒸汽，否则会因缺氧而窒息。所以，在工作人员必须进入LNG液化气工作环境时，则一定要采取相应的保护措施，防止受到侵害。

1.2 LNG加气站硬件设备的危险性

1.2.1 LNG储罐

LNG储罐外壳体材质为Q345钢，内罐材质为O6Cr19Ni10，内外罐之间设有绝热层并抽真空。储罐的设计压力一般为1.2 MPa，其最大的危险性在于一旦真空层遭到破坏，其绝热性能就会快速下降，罐内储存的LNG就会因受热而膨胀，从而大量气化，导致储罐压力急速升高，最终导致物理爆炸和化学爆炸事故的发生。针对这种情况，所能采取的防范措施就是在储存罐顶部安装安全放散阀，当罐内压力到达一定限度时，放散阀便会打开，释放一定的压力，以确保储存器不会破裂，防止爆炸或者火灾的发生。

1.2.2 工艺管线

LNG加气站的工艺管线分为真空管和不锈钢焊管保温的方式。真空管原理同储罐一样，也是采用双层夹套管，内层采用不锈钢材料，但不锈钢材料在低温工作状态下会有3‰的收缩量，所以内层不锈钢管材上有波纹管。其危险性在于夹套真空失效后，管材内LNG吸热，大量气化，在排放不及时的情况下，会将波纹管段破坏，最终导致大量泄漏产生严重的危害。而普通不锈钢管大部分是焊接，但也有个别地方为法兰连接，由于LNG运行时的冷热交替，很可能会导致法兰垫片冷收缩，从而导致LNG泄漏。增压汽化器的进出口和LNG储罐与LNG槽车的液相出口连通，同样可能出现密封失效产生泄漏。

1.2.3 加气机

LNG经过潜液泵到达加气机后，压力可达1.2～1.5 MPa，而加液软管由于长时间在地面磨损，局部管线厚度达不到要求，在较高压力下，很可能会发生软管破裂，LNG泄漏造成人身伤害的发生。或者采用质量不好的加液软管也会导致该种情况的发生。目前已经有好几起案例发生。

加气枪在加气过程中，由于频繁插枪、拔枪，导致密封垫片磨损，也会导致漏液情况的发生。且加气区域可能存在司机停车不熄火的情况，会大大增加LNG泄漏后的危险程度。

1.3 LNG加气站操作过程的危险性

目前国内LNG加气站主要采取人工加气，加气口主要是软管连接，比较容易发生泄漏。且不规范的操作方式会导致泄漏发生可能性的增加。

LNG 槽车一般容积为42～52 m3，卸车软管与槽车连接时，也会产生LNG泄漏，此时要紧急停止泵的工作。卸车一般要求次数少，时间短，控制在2～3 h内。尽量选择人流量小的时候操作，并由LNG加气站专业人员进行。

LNG储罐在投运前需要预冷，每次加液前也需要对工艺管道进行预冷，如未进行预冷或者预冷速度过快，可能会导致工艺管道连接部位发生脆性断裂和冷收缩，从而引发泄露事故，造成工作人员冷灼伤或火灾爆炸事故。

2 LNG加气站安全防范系统

2.1 LNG泄露处理系统

LNG在少量泄露的情况下，泄露处呈现的是结霜现象，面对这种情况，一般采取开动紧急关停阀门，检查并清理泄露处，完毕后进行安全加气。

若泄露气体已达到爆炸下限20%时，此时燃气报警系统就会自动启动声光报警，以警示工作人员，快速采取措施，此时按下急停按钮后，系统还会启动停机系统，紧急切断阀会关闭，从根源上断绝LNG的排放，防止泄漏量的继续增大，在切断源头之后，人工采取干粉灭火器，将其喷洒在液化气表面，降低其气化的速度，为处理危险争取时间。

如果泄漏事故发生在第一道阀门之前，则无法通过关闭第一道总阀门来处理危险情况，而此时加气站所设置的围堰便会产生巨大的作用，泄露的液化气可以被全部围截在围堰之中而不会扩散到整个场区之内，泄露的LNG经过气化后向大气中扩散，降低站内危险因素。在事故初期，站内安全员要疏散无关人员，并封锁站前道路，关闭站内电源，以将灾害损失达到最低，保证人们的生命安全。

2.2 管道处泄露的预防处理系统

在低温液化气LNG在管道内运行的时候，由于其过低的温度，管道的金属壁会出现收缩的情况，所以在管道接口处可能会出现裂缝，导致LNG液化气的挥发或者溢出。针对这种情况，首先应该注意的是加气站施工时，严格把关管道的施工质量，尤其是管道接口处焊接的质量。所以，加气站对于这些设备、管道的质量有极高的要求，加气站应该严格按照规范来对站内设备进行检查、检验，保证其通过检验之后，才能投入使用。一旦发生管道泄露事故时，工作人员应以最快的速度切断管线两端阀门，然后采取干粉灭火器或者围堰、管沟等天然屏障来进行补救措施。

2.3 火灾处理系统

若少量LNG液化气泄露时，在工作人员采取了相应的措施进行解决之后，并且在保证明火不再危害站内设备的情况下，可以让火彻底燃烧，以确保可燃气体的彻底消灭。若泄露量过大，或者起火点接近储存罐附近时，则应该立即报警，展开灭火工作，因为风向很可能会危及到储存罐，可能会产生更大的火灾，所以在报警之后，工作人员会立即组织站内救援，采用站内所有可用的灭火设施来组织灭火，疏散无关人员，封锁站前道路，尽力将损害降到最低。

3 结语

LNG 是一种绿色新能源，但也是一种危险的燃料，LNG加气站的工作者应该充分了解其特性，规避不安全因素，时刻将安全放在第一位上，杜绝事故的发生。LNG加气站的安全系统是一项复杂的系统，设计者要综合考虑各个方面的因素，根据具体情况，事先做好防护措施，从而保证LNG加气站的安全。

参考文献：

[1] 宋振兴.LNG加气站工艺技术、安全及经济性分析[D].哈尔滨：哈尔滨工业大学，2010.

[2] 李欣.L-CNG加气站安全评价体系研究[D].成都：西南石油大学，2014.

[3] 刘卫国.LNG汽车加气站安全运行管理[J].石油库与加油站，2012，（1）.

[4] 高钦.LNG加气站安全设计[J].能源与节能，2012，（7）.

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