变速器实训总结（精选7篇）
变速器实训总结 篇1
自动变速器实训总结
实训目的：
本次实训周的主要目的是了解丰田A340E自动变速器和大众01N型自动变速器的结构组成，也可以说是对辛普森行星齿轮机构和拉维娜行星齿轮基本机构的了解。能够熟练掌握这两种自动变速器的拆卸方法和安装方法，清楚的知道哪一个部件具体安装在哪一个位置，如何正确的安装，在拆卸的同时也要认识各个部件的名称，以及部件的连接关系。
本次实训最为重要的就是根据书面材料和老师的讲解，再通过小组的讨论自主研究这两种自动变速器的总体工作原理和工作过程。
实训内容：
丰田A340E是3排4速后驱的辛普森式自动变速器。大部分丰田高档车都是用A340E的自动变速器。它有3个离合器、4个制动器、3个单向离合器、2个电磁阀组成。并形成4个前进挡、一个倒挡。首先是根据拆卸要求把自动变速器上的组件依次拆卸，拆卸步骤是：
1、前端盖拆卸
2、拆卸后端盖及其附件
3、拆卸油底壳及液压控制系统
4、拆卸油泵
5、拆卸超速档行星齿轮排及C0
6、拆卸超速挡制动器
7、OD支架拆卸
8、取出C1、C2离合器及前行星齿圈
9、制动带的拆卸
10、拆卸变速器输出轴
11、取出前行星架、太阳轮及F1
12、拆卸B2制动器组件
13、拆卸B2制动器活塞
14、取出后行星齿轮架及F2
15、取出B3制动器组件
16、取出后行星齿圈
拆卸下来的部件一定要按拆卸的步骤在工作台上摆放好，接下来就认识一下这些部件，要做到看到这个部件就能叫出它的名字。我们还要了解的是每一个档位是由那几个部件工作的，D1挡C0、C1、F0、F2工作，D2挡C0、C1、B2、F0、F1工作，D3挡C0、C1、C2、B2、F0工作，D4挡C1、C2、B0、B2工作，R挡C0、C2、B3、F0工作。
大众01N型自动变速器的结构特点和组成：该自动变速器为前驱形式，因为该型号的自动变速器中包含了差速器装置，所以在有些维修资料中也称之为变速驱动桥。实验内容对前置前驱型自动变速器——大众01N型自动变速器进行分解，取出各组成部件，并有序整齐摆放。在拆装过程中掌握大众01N型自动变速器的拆装顺序和拆装方法，不同组件的拆装要求和拆装技巧等。注意观察零部件的外形特点，各组件之间的连接关系等。将拆出的组件在变速器壳体外组装，分析研究大众01N型自动变速器的工作过程。
实训体会：
训前几周的时候老师拆装演示过一遍，现在由同学们纷纷进行拆装直至熟练，老师要求我们知道各个部件的名称、熟悉各个档位的传动路线。在实训的最后一天每位同学单独拆装由老师考核。在实训过程中我了解到若想要了解、维修一个部件，必须将其分解，知晓他的构造，以及各个构造部件的名称、用途和构件的所在位置。倘若连基本构造都不清不楚，又何谈维护修理呢。所以我们必须先了解丰田A340E自动变速器和大众01N型自动变速器的的构造。其次，维护修理自动变速器必须知道它的动力传动路线，只有知道它是怎么运行工作的才能检查出问题所在。动力传动路线就像变速器的奇经八脉一般不可或缺。这种实际拆装实训不仅锻炼了我们的动手能力，更是与书面上的理论相结合，更生动、形象，更容易被我们接受，让我们不再是个只会纸上谈兵的人，这为我们今后的工作打下了很好的基础。老师非常和蔼可亲，悉心教导，他不仅仅是教会了我们如何拆装变速器，还教会我们仔细观察自己动脑，并且在拆装的时候注意周围环境与自身安全，这是我们一辈子都会收益的。非常感谢老师。这几天的实训让我感觉非常充实有趣，体会到汽车的乐趣所在。
实
变速器实训总结 篇2
自动变速器的结构和工作原理都很复杂,液力变矩器、换档执行元件、阀体、电控系统或其他任何部件出现故障,都会影响自动变速器的正常工作,当出现故障和工作不正常时,盲目拆卸分解往往找不出产生故障的真正原因,众所周知,自动变速器各零件间配合精密,各部件配合要求高,分解的次数越多,出错的几率也就越高,甚至造成自动变速器不应有的损坏。因此,我们在维修自动变速器时的应从简单到复杂,有步骤地进行。
1、基本检查
当我们在接手一台疑似自动变速器故障车时,首先就要对其进行基本检查,基本检查是确认变速器故障范围,为进一步的修理提供重要依据,也是对自动变速器进行深入试验的基础,这将在一定程度上避免变速器被误修,基本检查一般包括:
1.1自动变速器油的检查,包括油面检查和油质检查,据统计,90%以上的自动变速器进行维修,都是因为没有换油引起的。我们首先检查油面高度是否符合标准,通常有油尺检查法和溢流孔检查法两种。ATF油质的检查主要从油的颜色、味道、油的杂质方面着手,通常新油是鲜红色的,时间太久没换就会变成深红色,如果油液变成深褐色并伴有烧焦气味,极有可能是摩擦片有打滑或烧毁。
1.2发动机工作情况及怠速的检查,首先要检查发动机工作是否良好,因为发动机若不正常是会影响到自动变速器的工作、影响我们的判断。同时要检查发动机怠速是否合格,怠速过高,会使自动变速器工作不正常,出现换档冲击、换档延迟等故障;发动机基本怠速过低,又会出现挂档时发动机严重发抖甚至熄火的现象。一般汽车发动机热车后怠速为750r/min左右,若怠速不符合规定,应予以调整。
1.3节气门及拉索的检查,踩动加速踏板,检查节气门是否能全闭或全开,若不能全闭则会失去怠速信号的发送,不能全开则会影响汽车最高车速和加速性能,甚至丧失强制换低挡的功能,同时会影响失速试验。节气门拉索的检查和调整,在自动变速器中非常关键,节气门拉索在液控变速器中,主要影响换档点和变速器的工作压力,所以当液控变速器中出现人挡冲击、换档冲击、换档时间不对时,应该首先检查和调整节气门拉索;对于电控自动变速器来说,节气门拉索只影响变速器的工作油压,因此当出现入档冲击时,也应该检查、调整节气门拉索。注意:不同车型的调整方法不同,应参考该车型的维修手册。
1.4变速杆的检查,变速杆调整不当,会使变速杆所选的位置与自动变速器阀体中手动阀的实际位置不符,造成所挂档位与实际档位不符,或变速杆的位置与仪表上档位指示灯的显示不符,甚至造成在空档或停车挡时无法起动发动机或导致没有某一档位的故障。因此,我们应把所有的档位都挂一下,看与仪表指示是否一致,否则应调整。
1.5故障码的读取,电子控制自动变速器ECU通常都具有故障自诊断功能。当自诊断系统检测到有故障时会以故障代码的形式储存在电脑内,并通过仪表板上的警示灯或O/D OFF灯闪烁警告驾驶员,我们应用手工形式或用诊断仪对其进行读码,看看其是否有故障,通过这样便能简单、省时、省力、快速找到故障方向。
2、检验测试
自动变速器在基本检查时无故障,但运行中仍存在故障,则可能是自动变速器内部的某些离合器、制动器有故障,或某些阀门有故障。这时我们应在拆下维修之前进行以下试验:失速试验、时滞试验、油压试验、手动换档试验、道路试验等,通过试验发现和缩小故障范围,为维修提供依据。
2.1失速试验
失速试验是通过测量自动变速器变速杆在D和R档位置时发动机的最高转速,来分析判断发动机的输出功率、液力变矩器和自动变速器中的离合器、制动器等换档执行元件的工作是否正常。不同车型的自动变速器都有其失速转速标准,大部分自动变速器的失速转速标准为2300 r/min左右,表1是失速转速不正常的原因分析:
2.2时滞试验
通过时滞试验的目的是判断主油路油压和离合器、制动器等换档执行元件的工作是否正常。测量变速杆从“N”位换到“R”位产生振动的时间,标准值:不大于1.2s,测量变速杆从“N”位换到“D”位产生振动的时间,标准值:不大于1.5s。
①如果从N位置换人R和D位置,时滞时间都过长,则原因可能为油液脏污,控制油液的压力过低,或超速档离合器、直接档离合器问隙过大。
②如果换入R位正常,而换人D位时滞时间过长,则原因可能为前进档控制阀阻滞;前进档位油路或换档执行元件活塞有泄漏,使压力降低;前进档离合器等元件间隙过大;D位或相应执行元件的液压蓄压器背压泄漏或弹簧变软及折断。
③如果换入D位正常,而换入R位时滞时间过长,则原因可能为倒档控制阀有阻滞;倒档油路或倒档执行元件活塞及蓄压器等有泄漏,使压力降低;倒档离合器、制动器、直接离合器等摩擦元件间隙过大;倒档蓄压器背压泄漏或弹簧过软与折断。
2.3油压试验
正确的工作油压是自动变速器正常工作的先决条件,油压过高,会造成自动变速器换档时冲击过大,液压系统也容易损坏;油压过低,会使离合器、制动器等换档执行元件打滑,严重时会导致摩擦片烧坏。通过测试油压可以判断油泵、主调压阀、节气门阀、速控阀等阀门工作是否正常。不同车型的自动变速器类型及油压测试孔的设置方式不同,油压标准规定也不同,通常测压孔在自动变速器外壳上用几个方头螺塞堵住,如图1所示。通过分别测量前进档(D)和倒档(R)的怠速工况、失速工况主油路油压,然后查阅该车型的油压标准规定和故障原因,可使我们很快找到维修方向。
2.4手动换档试验
所谓手动换档试验就是将电控自动变速器所有换档电磁阀的线束插接器全部脱开,将变速杆拔至不同位置,进行道路试验,检验变速杆位置和档位的关系是否符合原车型要求,若是则表明电子控制自动变速器的阀板及换档执行元件基本上工作正常,否则表明自动变速器的阀板或换档执行元件有故障。通过手动换档试验可以确定故障发生在控制电路还是变速器内部机械故障。
2.5道路试验
道路试验是诊断、分析自动变速器故障的重要手段之一,道路试验内容主要如下:
①起步一升档一保持一减速一滑行降档一停车将变速杆拨至前进档D位置,踩下加速踏板,使节气门保持在固定开度(如50%开度),汽车起步后随着车速的升高,驾驶员能感觉到变速器能顺利由1—2,2—3,3—4档升档。否则表明电液控制系统或换档执行元件(离合器、制动器)有故障。通过试验,我们可以感觉汽车起步性能如何,观察变速器换档点是否正常,而且应该感觉换档的品质好坏、换档时是否有异响。
②发动机制动作用的检查,将变速杆拨至低速档(L或2、1)位置,在汽车以2档或1档行驶时,突然松开加速踏板,有类似踩制动踏板的感觉,而且车速立即随之下降,说明有发动机制动作用。否则表明控制系统锁止电磁阀、或锁止离合器、或前进强制离合器有故障。
③强制降档功能的检查,将变速杆拨至前进档D档,保持节气门一定开度,在以2档、3档或超速档行驶时,突然将加速踏板完全踩到底,自动变速器应能立即强制降低一个档位,并伴随发动机转速会突然升高,否则说明强制降档功能失效。
④锁止离合器的试验,将汽车加速至超速档并以高于80km/h的速度行驶,节气门保持在低于50%开度的位置,使变矩器进入锁止状态。此时快速将加速踏板踩下,使节气门至2/3开度,同时检查发动机转速的变化情况。如果发动机转速没有太大变化,表明锁止离合器处于接合状态;若发动机转速升高很多,则表明锁止离合器没有接合,其原因是锁止控制系统有故障。
3、解体检修
通过以上两项检测,我们基本可以判断变速器那部分出故障,这样拆检起来就可以做到心中无数。下面我们就一步一步地拆检变速器。
①在分解自动变速器时,应将所有组件和零件按分解顺序依次排放,以便于检修和组装,要特别注意各个止推垫片、推力轴承的位置、方向,不可错乱。为防止调乱或遗漏,我们可以用绳子一组一组绑起来,拆一组绑一组,虽然办法很土,但却很管用。
②液力变矩器的检修,主要液力变矩器外部有无损坏和裂纹、轴套外径有无磨损、驱动油泵的轴套缺口有无损伤,检查单向离合器,在逆时针方向转动时应锁住,而在顺时针方向应能自由转动。如有异常,说明单向离合器损坏,应更换液力变矩器。如图2所示。
③油泵的检修,检查油泵小齿轮、内齿轮、泵壳端面有无肉眼可见的磨损痕迹,用塞尺分别测量油泵内齿轮外圆与油泵壳体之间的间隙,标准间隙为0.07——0.15mm;小齿轮及内齿轮的轮齿与月牙板之间的间隙,标准间隙为0.11——0.15mm;小齿轮及内齿轮端面与端盖平面的端隙,标准间隙为0.02—0.05mm。它们的最大间隙不大于0.3mm,如不符合标准,应更换齿轮、泵壳或油泵总成。
④离合器、制动器的检修,离合器和制动器的工作实质相类似,都是结合与分离,都由液压活塞的工作控制摩擦片、钢片结合与分离。所以我们主要检查摩擦片、钢片的磨损是否超标准、是否烧毁;把液压活塞清洗、检查其单向阀、更换活塞上的0形密封圈,组装好后用压缩空气检验离合器、制动器的密封性和工作情况,如图3所示,并测量制动器和离合器的自由间隙,一般为0.8——1.8mm。通常如果摩擦片打滑或烧毁,它的活塞上的0形密封圈都有问题。
⑤行星排、单向离合器的检修,检查太阳轮、行星轮、齿圈的齿面、轴颈或滑动轴承处有无磨损或疲劳剥落;检查行星轮与行星架之间的间隙,其标准间隙为0.2～0.6mm,最大不得超过1.0mm,否则应更换止推垫片、行星架和行星轮组件;检查单向离合器,如滚柱破裂、滚柱架等,要注意单向离合器的锁止方向,以防在装配时将单向离合器装反,造成返工。
⑥止推垫、滚针轴承的检查主要检查止推垫片、推力轴承的磨损情况,自动变速器每个传动件之间都有止推垫和滚针轴承,装配时要保证不漏装、不错位、不位移,止推垫圈的检查主要是看它是否有腐蚀、剥落、破裂及磨损,可用千分尺进行测量,滚针轴承主要检查其是否发生烧蚀,如有烧蚀必须更换。
⑦电磁阀、传感器的检查,检查判断各电磁阀和传感器是否损坏和失效、插接件是否接触不良、断路或短路故障。例如测量电磁阀的电阻是否符合标准,通电看看其是否工作,如图4所示,除此之外还要注意清洗,我曾试过一台本田雅
阁换档冲击大,把变速器解体,把摩擦片、阀体都检查了,把所有的密封圈换了,结果还是不行,后来把变速器外壳上的几个换档电磁阀清洗一遍就解决问题了。
⑧阀体的分解检修,自动变速器液压控制系统都安装在阀体上,是自动变速器最精密的部件之一,一般情况下尽量不拆检阀体,只有在判断是阀体故障时才对阀体进行拆检,以免无谓拆检造成装配精度的破坏。阀体分解时应特别小心,松开上下阀体之间的固定螺栓,将上下阀体分开,在拿起上阀体时为了防止阀体油道内的单向节流阀、阀球掉落,应将上下阀体之间的隔板和上阀体一同拿起并将上阀体油道一面朝上放置后再取下隔板,如图4所示。通常我们只分解到这里,
然后用煤油刚好浸没上下阀体清洗,用支细针检查阀体内的滑阀有无发卡现象,用压缩空气吹净,就不再将阀体内的节流阀、安全阀、随动阀和有关的弹簧一一拆下,如果拆得太细、小零件太多、阀体油道内的某个阀或其他小零件很容易掉出,通常我们又没有详细技术资料,往往因找不到这些小零件的原有位置而不能正确安装,导致修理后的自动变速器工作异常。
通过一步步、有次序的拆检,细心的清洗检查,把离合器、制动器、阀体、油泵等总成均已装配好并调整完毕后就可以进行组装了,在组装自动变速器时,应更换自动变速器各接合平面及轴颈上的所有密封圈或密封环并在所有零件涂上一层自动变速器油;注意各个推力轴承、止推垫片和止推垫圈的位置、方向,不能错乱,为了防止零件掉落,可在小零件表面上涂抹一些润滑脂,以便将小零件固定在安装位置上;一边安装一边测量其间隙和用压缩空气检查离合器、制动器是否安装到位、是否工作正常,如图6所示。把部件按顺次逐个装好,装车、加油,先在升降台上试车,觉得没什么问提再路试和做其它检验测试,通过多项测试合格才算完工。
4、总结
我们在维修自动变速器时,先由简单做起,先做一些基本检查,把一些简单的、可疑的故障排除掉,确定是自动变速器内部故障,然后在进行多项检验测试,再进一步确诊损坏的部位,做到心中无数,最后才进行拆检。通过以上几步,再加上细心的检查、操作,就能大大地提高维修自动变速器的成功率,提高我们维修水平。
摘要：随着自动变速器车辆的增加,自动变速器维修业务也越来越大,使维修厂对自动变速器维修技术的需求越来越高,但是由于自动变速器结构比较复杂,工作原理比较难懂,可参考的资料也十分有限,而装配要求也比较高,因此维修厂在维修中返修率比较高。根据自己的维修经验,结合自动变速器的工作原理,总结以下自动变速器的维修方法和经验,使我们在维修时有一套行之有效、较为简易的方法,避免重复、多次的分解。
关键词：检查,测试,拆检,阀体
参考文献
[1]黄林彬.主编.自动变速器检修指导.机械工业出版社2006
实干实训，新兵成长加速器 篇3
寓言故事说明了训练的重要性。我们只有在培训中向业务精湛的前辈们虚心求学请教，经过一次次历练，才能逐渐掌握本领，不断成长进步，最终从“菜鸟”破茧成蝶蜕变为“老鸟”。
我于2013年2月从事预防工作，在预防岗位上还是一名新兵。在这两年多的预防实践中，非常有幸多次参加北京市院预防处组织的业务培训活动，使我有机会跟预防专家以及骨干汲取最新知识、夯实素能基础、砥砺意志品质、交流心得体会，慢慢铸造过硬的预防本领。经历了学生、队友、老师等不同角色的互换，不但收获了成长的喜悦，更坚定了为预防事业贡献力量的信心和决心。
交流拓展精神境界
什么是预防活动？预防工作有什么特点？如何有效开展有针对性的预防活动？当时，对于初次接触预防的我来说，头脑中根本没有明确具体的概念，若想做好预防工作更是不可能的。俗话说：“见多识广。”只有看的多，听的多，见得多，才能使我们在不断接触中熟悉，在熟悉中思考，在思考中认识，在认识中创新。
一次集中培训给我留下了深刻印象，我有机会倾听了特邀专家关于当前反腐形势及如何做好预防工作的专题讲座。专家们站位高、研究深、观点精，让我对预防工作有了深刻理解：预防活动是一个发现问题、分析问题、解决问题的过程，只是针对的客体是职务犯罪现象。从实践角度出发，预防人员要学会透过现象看本质，用全新的视角思考问题，重中之重是需要增强预防的针对性，使受众心服口服。这就需要预防人员沉下心来，以预防对象为出发点准备材料，通过深挖案情及直接对话犯罪嫌疑人等方式积累一手素材，以提高查找问题的准确性和原因分析的深刻性，增强预防对策的针对性，强化预防效果。
实战夯实素能基础
如果用一个词概括预防工作的突出特点，我觉得应该是“能说会道”，也就是说既要能写出高质量的案例分析、调查报告、年度报告等文章，还要能讲好接地气、有感染力的廉政法制课，这两种能力也是合格的预防人必备的基本素质。当然，基本能力不可能空手获得。俗话说：“百炼成钢。”只有踏踏实实的亲力亲为，经过一点一滴的实践锤炼才能积累，将技能内化为条件反射。
就我个人而言，尽管有一定的写作功底和表达能力，但自身与预防业务要求的能力还有很大的差距。为此，我主动请缨，积极参加预防实战培训活动，以尽快提升能力。所谓“实战”就是针对某项业务开展的练兵活动，受训者亲自上阵，在完成既定任务后，由其他参加人员点评不足、提出意见建议的活动，以达到相互提高、共同进步的目的。
“我觉得这个文章的小标题是不是应该再斟酌下？”“这句话后边把顿号改为逗号是不是更恰当？”“这个地方你是怎么思考的？”“你的声音再大些，再增加点节奏感是不是更好？”这是我亲身经历的案例写作和法制课实战活动的真实场景。正是在这种热烈的探讨、负责的争论和思想的碰撞中，使每个人敞开心扉，畅所欲言、积极发问、提出意见，不但锻炼了思考反应能力，而且口头表达能力也在潜移默化中得到提高，尤其通过不同意见的对比，更是开阔了思路，切切实实提升了基本素能。
顽强铸就铁打作风
预防工作不但是一种职业，更是一项崇高的事业，承担着防止千千万万的党员干部“变质”的重要功能，其特殊性决定了我们面对的情况不会一马平川，可能时常要面临急难繁重的任务，此时就像行军打仗一样，不能畏首畏尾，而要迎难而上、攻坚克难，这需要一支作风过硬、战斗力强劲的预防队伍作后盾，只有这样才能不断将预防事业推向前去。
本人曾参与过两本预防职务犯罪警示教育丛书的编纂培训活动，其艰辛程度可以用“炼狱”来形容，但正是磨炼过程的痛苦使参加人员锤炼出顽强的意志品质。每次书稿编写都采用集中封闭的模式，5人一组，每人连续用一周时间，负责编写5000字的案例分析3至4个。案例分析有严格的标准，需要反复认真阅读案件初查报告、侦结报告、审查报告、判决书和忏悔书等材料，在吃透案情，找准写作点后，再执笔写作，要达到言辞优美、逻辑严谨、要点到位才算合格，否则要重新编写。
为了不影响整体进度，每个人都是加班加点、埋头苦干。每天睡前想得最多的是案件有什么写作点能挖掘，每顿饭前讨论得最多的是“这个案件怎么理解？”每当见面时交流最多的是“你写多少篇了？”“你能帮我把把关吗？”“废寝忘食”“披星戴月”可能是对培训状态最好的诠释。因为长时间的休息不足，很多人的眼睛浮肿了，嗓子沙哑了，但无人喊苦叫累，整个培训过程更是没有一人轻言放弃，正是凭着这份顽强和坚持，撰写的高质量文稿受到专家的好评。
我想正是这些刻骨铭心的经历才使培训显得弥足珍贵，也激发出预防人战斗的血性和潜能，并将顽强永远镌刻在骨子里。
培训收获成长快乐
如果把别人对我的培训比喻为能力的输入，那么我把所思所想和別人进行的交流，则可称之为经验的输出。输出也是一种无形的锻炼和提高，只有发自肺腑、深思熟虑的经验传授才有说服力，别人才会接受。我在认真汇总梳理基础上，多次把自己的心得体会和本处室其他预防干警分享，尤其是把快速准确查找职务犯罪案件的原因和对策的方法倾囊相授，使大家在愉悦的氛围中共同进步。正是知识、能力、经验不断地输入和输出，使我一步步成熟、自信起来，敢于迎接从未经历的挑战。2014年，在初次参加北京市检察机关第五届预防检察业务竞赛中获得“职务犯罪预防业务标兵”称号，让我收获了成长的快乐。我想正是预防培训让我有了积累进步，也才有了成绩，这些既是对自己前一阶段工作的总结，也是督促我加倍勤奋、奋蹄向前的不竭动力。
编辑：施杨 shiyang0915@126.com
变速器拆装总结 篇4
以AE431为例
变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。
它的作用是：
1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。
由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。
2.实现倒车行驶
汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。
3.实现空档
当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。
变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和
转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。
机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。
组成部分：
液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。
注意事项：
1.找一个干净无灰尘的场地，利用拆卸工具和铜棒，开始拆卸变速器。拆卸顺序一般是：变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴。
2.拆卸零件时，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要时，做好记录；拆下的零件按拆卸先后顺序，分部位排放整齐，必要时可用线或铁丝将各零件按顺序串在一起，像一些细小的零件更要注意些，如：弹簧、节流阀、柱塞、锁销等；齿轮可按原方向和位置套在轴上，以防装错或漏装。
3.拆卸的所有零件都应该清洗干净，并做相应检查，不能继续使用的应该予以更换；拆卸过的油封、密封垫一般不应该继续使用，应该更换。
4.装配前各轴承、油封、轴上的键槽、齿轮的内孔以及变速器箱体的轴承孔涂上齿轮油或机油，并将要更换的纸垫浸透机油。
5.装配顺序与拆卸顺序相反，即后拆下的零件先装，使全部零件都安装到原来的位置上，安装过程中要常转动配合件，注意油封的方向且不得有破损。
6.在安装变速器盖前，应检查场地有无漏装的零件，各轴及固定齿轮是否有轴向窜动，各处纸垫是否完好，各对啮合齿轮是否在全部齿宽内啮合；用手拨动滑动齿轮，看能否轴向移动到全齿宽啮合；用手转动第一轴，分别试一下各挡，都应能灵活平稳转动，无卡涩现象。按规定在变速箱体内加入适量的润滑油。
制动变速器的解体：
1.卸自动变速器前后壳体、油底壳及阀体。
1)拧下放油塞螺栓，将残余在变速器内的油液卸掉。
2)将装在变速器上的附件拆除:档位开关、车速传感器、输入轴传感器等。3)拆下前后壳体。
4)拆下油底壳：19个10号的螺栓。
5)拆卸阀板：阀体上的线束和电磁阀，再拆下阀板，取下蓄压器4个。
2．拆卸液力变矩器和油泵。1)拆卸液力变矩器。
2)拆卸油泵：有专用工具用专用工具，如果没有专用工具：左右摇晃拔出。
3．分解行星齿轮变速器：
1)从自动变速器前方取出超速行星架和直接离合器组件和超速齿圈。
2)拆卸超速制动器：用起子拆下超速制动器卡环，取出超速制动器钢片和摩擦片。拆下超速制动器鼓的卡环，松开壳体上的固定螺栓，用拉具拉出超速制动器鼓。3)拆卸2档强制制动器活塞：从外壳上拆下2档强制制动带液压缸盖卡环，取下液压缸盖和活塞。取出中间轴、高档及倒档离合器和前进离合器组件。4)拆下2档强制制动带销轴，取下制动带。
5)拆出前行星排，拆下前行星架上的卡环，拆出前行星架组件和行星齿轮组件。6)取出前后太阳轮组件和低档单向离合器。7)拆卸2档制动器：拆下卡环，取出2档制动器的所有摩擦片、钢片及活塞套。拆卸输出轴、后行星排和低档及倒档制动器组件：拆下卡环，固定输出轴，取出输出轴、后行星排、前进单向超越离合器、低档及倒档制动器和2档制动器鼓组件。
8)在分解自动变速器时，应将所有组件和零件按分解顺序依次排放，以便于检修和组装。要特别注意各个止推垫片、止推轴承的位置，不可错乱。
4.由于液压阀板的零部件比较繁多，阀板中各个控制阀的加工精度和配合度都极高，不正确的安装、检修都损坏控制阀，影响其正常工作,因此在此重点讲解下拆卸的注意事项： 1)拆检阀板时，不可让阀芯等重要零件掉落。不要将铁丝、起子等硬物伸入阀孔中，以免损伤阀芯和阀孔的精密配合表面。2)阀板解体后的所有零件在清洗后，可用压缩空气吹干，不允许用棉布擦拭，以免粘上细小的纤维丝，造成控制阀卡滞。3)装配阀板时，应检查各控制阀阀芯是否能在阀孔中活动自如。如有卡滞，应拆下，经清洗后重新安装。4)不要在阀板衬垫及控制阀的任何零件上使用密封胶或粘合剂。5)拆出阀板所有的控制阀，在拆出每个控制阀时，应先取出锁销和柱塞，在让阀芯或弹簧从阀孔中自由落出。若阀芯在阀孔中有卡滞，不能自由落出，可用木锤或橡皮锤敲击阀板，将阀芯震出：不要用铁丝或钳子伸入阀孔去取阀芯，以免损坏阀孔内径或阀芯。
总结：
《会计模拟综合实训》实训总结 篇5
财务管理5班 2012405020501 周芮
本学期，我们财务管理专业开设了会计综合模拟实验课这门课，近期这门课就要接近尾声了。对于一项学习或是一项工作的结束，总结下自己的心得体会很有必要的，这促使我们巩固所学到的知识，也能进行更近一步的反思。
一、编制记账凭证。
首先要根据经济业务写出会计分录(会计循环的基石)。这是会计工作中最重要的环节，不能有半点差错，要是在这里犯下一点点错误，你的会计工作也会栽个大跟头。然后是根据会计分录填写记账凭证，练习填写收款凭证、付款凭证、转账凭证，了解掌握各种常见原始凭证的格式、记载内容以及填写方法。这个工作完成的好坏直接影响到登记总账。在完成这一整套的作业后，我再看看填制记账凭证这个环节，感觉会计工作的完成的好坏就在平时工作的一点一滴的认真仔细。
二、登记账簿
登记账簿的主要工作是登记总分类账、各种明细账以及现金、银行存款日记账。登记明细账、现金日记账和银行存款日记账的工作就是把记账凭证上的会计科目按照时间先后顺序一笔一笔的登记下来，不同会计科目相同的业务汇总在一起。这个环节很容易出现一些错误，这时候我们就要运用画线更正、红字更正、补充登记这三种方法进行更正。在我们进行登记的时候最好不要满格，在书写文字和数字的时候上面要留适当的空格，书写一般占空格的1/2，以便错误后修改。总账是按照记账凭证和明细账登记的，总账是汇总一些会计科目，按照业务发生的月份分上下月登记，把会计科目的借方和贷方额汇总加起来。登记总账的工作直接影响到编制报表，所以一定要认真仔细。
三、结账
所谓结账，是在把一定时期内发生的全部经济业务登记入账的基础上，按规定的方法将各种账簿的记录进行小结，计算并记录本期发生额和期末发生额。结账工作相对简单一些，总账和明细账的月末和年末的结账模式基本是一样的，在月末的时候都要在摘要栏注明本月合计的字样并在下面通栏画单横红线。在年末的时候，都要在摘要栏注明本年合计的字样并在下面通栏画双横红线。终了时，要在摘要栏内注明结转下年字样并将余额结出来。
如果我们对理论知识运用的游刃有余，但却对实际业务一无所知，那么，就是纸上谈兵。所以，要将理论与实际有机的结合起来，充分发挥两者的优越性，坚信实践是检验真理的唯一标准，那么，你将会成为一名出色地会计人员。
在实训中，完成指定的任务，有疑问就大家一起讨论。经过一段时间的学习，突然感觉到原来自己一直以来学的都只是皮毛，有些题目书本上没有提及，所以就没有去研究，做的时候突然间觉得自己真的有些无知，虽然现在还可以再去学习，但是却浪费了很多时间，这一点我必须在以后的学习中加以改进，同时也要督促自己在学习的过程中不断的完善自我。
变速器实训总结 篇6
前言
实训报告格式实训报告前言
实训总结报告大全实训，即“实习”加“培训” ；本源自于 IT 业的管理实 践和技术实践；目前引入到“营销管理”和“商务管理”专 业。
通过这次学习，使我们物流管理专业的学生具有运用所 学理论知识来分析问题和解决问题的能力，全面、系统地巩 固和提高在校期间所学到的基础知识和专业知识。
通过对多 种环节、多个内容的操作和训练，让学生了解物流企业的业 务及其运作流程和环节，掌握物流实务综合技能。
这次的比赛让我学到了很多东西，在实践能力上有了一 定的提高。
此外，在比赛期间我学会了如何把所学的知识在 应用在实践中，让实践与理论相结合，真正做到学以致用。
这次实训对于我以后学习、找工作真是受益菲浅。
相信这些 宝贵的经验会成为我今后成功的重要的基石。
作为一名大二学生，经过一年多的学习对专业知识也有 了一定的认识和理解。
一直都是忙于理论知识的学习，而经 过这次比赛，让我明白了装运的流程，同时要由团队来分工 合作，确保每一个环节无误，利用现代化技术在保证质量的 基础上提高效率，这样才会创造更多利润。
同时也使我了解 一个企业的物流配送相关的运营操作程序，增强感性认识，并从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论知识，了解
运作方式，将我们所学到的专业知识和具体实践相结合，以 提高我们的专业综合素质和能力。
在实训的过程中我感受最深有以下几点： 其
一、实训是让每个同学检验自己的综合能力。
要想做 好任何事，除了自己平时要有一定的功底外，我们还需要一 定的实践动手能力，操作能力，因此，每个同学都应该多在 实践中提高自己的能力。
其二、此次实训，我深深体会到了积累知识的重要性。
俗话说： “要想为事业多添一把火，自己就得多添一捆材”。
在这个竞争如此激烈的社会中，只有努力充实自己才能够站 得住不被淘汰。
其三、实训是让每个同学确定自己的未来方向。
以前缺 乏实践，无法认识社会企业的需求，因此，对自己的未来也 十分迷茫，但通过这次实训我们体会到了我
们这一行的艰辛 和干这一行所需要必备怎样的能力，只有我们确定了自己未 来的方向、定下目标才能给自己定位，并努力提升自己来让 自己适任职位。
“千里之行，始于足下”，这是一个短暂而又充实的比 赛，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作 用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来 走上工作岗位也有着很大帮助。
离我们步入社会也没多久时间了，不管面临的是继续深
造，还是就业的压力，我想我们都应该充分利用好这一段时 间，充实、完善自我。
时光匆匆，岁月流梭，转眼为期两周的金工实习结束了。
在实训期间虽然很累，但我们很快乐，因为我们在学到了很 多很有用的东西的同时还锻炼了自己的动手能力。
虽然实训 期只有短短的两周，在我们三年的大学生活中它只是小小的 一部分，却是非常重要的一部分，对我们来说，它是很难忘 记的，毕竟是一次真正的体验社会、体验生活。
我们实习的第一天看了关于金工实习的有关的知识与 我金工实习过程中的注意事项的碟片。
看到那飞转的机器、飞溅的铁花，令我既担心又激动。
担心的是，如果那飞转的 机器隆隆声让人心惊肉跳和那鲜红的铁花四处飞溅的发出 耀眼的的光芒令人眼花缭乱；激动的是，等待了将近一年的 金工实习就要开始了。
这是作为学生的我们第一次进入工厂 当令人尊敬的工人，也是第一次到每一个工科学子一试身手 的实习基地。
我怎么会不激动万分呢？ 两个星期，短短两个星期，对我们这些工科的学生来说，特别作为中国石油工业大市的大学学子是多少的宝贵。
因为 这是一次理论与实践相结合的绝好机会，又将全面地检验我 们知识水平。
我暗暗下定决心：我会做得最好的！金工实习是机械类各专业学生必修的实践性很强的技
术基础课。
学生在金工实习过程中通过独立地实践操作，将 有关机械制造的基本工艺知识、基本工艺方法和基本工艺实 践等有机结合起来的，进行工程实践综合能力的训练及进行 思想品德和素质的培养与锻练。
金工实习是培养学生实践能力的有效途径。
又是我们大 学生、工科类的大学生，特别是处于石油工业大市的大学的 机电学院的学生的必修课，非常重要的也特别有意义的必修 课。
金工实习又是我们的一次实际掌握知识的机会，离开了
课堂严谨的环境，我们会感受到车间的气氛。
同时也更加感 受到了当一名工人的心情，使我们更加清醒地认识到肩负的 责任。
这次我们金工实习的主要任务是当一名钳工。
通过碟片的演示和老师的讲解。
我终于明白了什么是钳 工。
同时也懂得了为什么有人说“当钳工是最累的！” 钳工是以手工操作为主，使用各种工具来完成零件的加 工、装配和修理等工作。
与机械加工相比，劳动强度大、生 产效率低，但是可以完成机械加工不便加工或难以完成的工 作，同时设备简单，故在机械制造和修配工作中，仍是不可 缺少的重要工种。
钳工的常用设备有钳工工作台、台虎钳、砂轮等。
钳工的工作范围有划线、錾削、锯削、锉削、刮削、研 磨、钻孔、扩孔、铰孔、锪孔、攻螺纹、套螺纹、装配、和
修理等等。
其中钳工的实习安全技术为：
1、钳台要放在便于工作和光线适宜的地方；钻床和砂 轮一般应放在场地的边缘，以保证安全。
2、使用机床、工具，要经常检查，发现损坏不得使用，需要修好再用。
3、台虎钳夹持工具时，不得用锤子锤击台虎手柄或钢 管施加夹紧力。
4、使用电动工具时，要有绝缘保护和安全接地措施。
使用砂轮时，要戴好防护眼镜。
在钳台上进行操作加工要有 防护网。
5、毛坯和加工零件应放置在规定的位置，排列整齐、安放平稳，要保证安全，便于取放，并避免碰伤已加工的表 面。
6、钻孔、扩孔、铰孔、锪孔、攻螺纹、套螺纹时，工 件一定要夹牢，加工通孔时要把工件垫起或让刀具对准工作 台槽。
7、使用钻床时，不得戴手套，不得拿棉纱操作。
更换 钻头等刀具时，要用专用工具。
不得用锤子击打钻夹头。
以上都是作为一名钳工必须懂的基本知识。
这次金工实习我共做了五个零件。
第一天，来到车间，老师叫我们做的第一个零件是螺母。
听完老师的要求，也看了黑板上那看似简简单单的图样，我们便开始了我们的实习。
首先是把在铁块上量好尺寸并画 线，画线，这工作可马虎不得，一旦画错便会使自己的零件 不合尺寸，还好听了老师说的注意事项，我按老师所说的，稍微把尺寸画大了一点。
接着，便是令我一生难以忘怀的锯 削了。
我原先以为锯锯子嘛，就那么来回拖啊拖，没什么大 不了的，小事一桩。
但是事实在锯锯子，也在诀窍的，锯锯 子并不是不管三七二十一，单纯的来回拖啊拖啊，如果是这 样做的话，无论一个人多少强壮，都会累得两手发麻，两眼 发慌的，我们首先要调节好锯口的方向，根据锯口的方向使 力，起锯时应该以左手拇指靠住锯条，以防止锯条横向滑动，右手稳推手柄，锯条应该与工件倾斜一个锯角，约 10 度~15 度，起锯过大锯齿易崩碎，起锯角过小，锯齿不易切入，还 有可能打滑，损坏工件表面，起锯时锯弓往复程要短，压力 要小，锯条要与工件表面垂直。
同时，锯削时右手握锯柄，左手轻握弓架前端，锯弓应 该直线往复，不可摆动，前推时加压均匀，返回时锯条从工 件上轻轻的滑过。
往复速度不应该太快，锯切开始和终了前 压力和速度均减小，以免碰伤手臂和折断锯条。
还可加少量 机油。
开始锯时我实在是吃了大亏，因为我一直都是用力的拉 啊、推啊，完全是死力的锯削，结果弄断了一根锯条不说，第二天吃饭都成问题，右手像裂开了一样，真是惨啊，还好 我终于学会了怎么锯削了。
锯完了，还得锉削，锉削也是一个又累又苦的差事，但 是只要掌握方法，同样不难了。
首先要正确的握锉刀，锉削平面时保持锉刀的平直运动 是锉削的关键，锉削力有水平推力和垂直压力两种。
锉刀推 进时，前手压力逐渐减小后手压力大则后小，锉刀推到中间 位置时，两手压力相同，继续推进锉刀时，前手压力逐渐减 小后压力加大。
锉刀返回时不施加压力。
这样我们锉削也就 比较简单了。
接着便是刮削、研磨、钻孔、扩孔、攻螺纹等。
一块黑 沉沉的铁块在我们的努力下变成又光又滑又可爱的螺母。
虽 然不是很标准，但却是我们汗水的结晶，是我们三天来奋斗 的结果。
说起来一件、一件的零件的完成都那么的简单，其实做 起来，我们才会真真正正地体会到作为一名钳工的苦和累，也体会到为什么有人把钳工说成“钳工是地狱！”，但是我们 也才会切身地体会到作为一名钳工的喜和乐。
真真正正地体 会到“只要功夫深。
黑铁也能变成光滑可爱的螺母。
实习总结：两个星期的金工实习结束了。
虽然很累，但 我却学到了很多：
1、我们知道了钳工的主要内容为划线、錾削、锯削、锉削、刮削、研磨、钻孔、扩孔、铰孔、锪孔、攻螺纹、套 螺纹、装配、和修理等等。
了解了锉刀的构造、分类、选用、锉削姿势、锉削方法和质量的检测。
2、了解机械制造工艺知识和新工艺、新技术、新设备 在机械制造中的应用，培养、提高和加强了我们的工程实践 能力、创新意识和创新能力。
3、金工实习培养和锻炼了我们，提高了我们的整体综 合素质，使我们不但对金工实习的重要意义有了更深层次的 认识，而且提高了我们的实践动手能力。
使我们更好的理论 与实际相结合，巩固了我们的所学的知识。
4、我们同时也学到老师的敬业、严谨精神。
老师们不 耐其烦地帮我们查找程序中的错误，一遍又一遍。
有的程序 特别长，可老师才不计较这些，只要有一点
毛病，就一定要 把它揪出来，尽自己最大的努力把同学们的作品修整得更为 完美一点。
有的老师会一次又一次地给同学演示如何操作，直到同学真正清楚。
实习过程中我们也发扬了团结互助的精 神男同学帮助女同学、动手能力强的同学帮助动手能力弱的 同学，大家相互帮助相互学习，既学会了如何合作又增强了 同学间的友谊。
5、在实习过程中我们取得的劳动成果——精美的螺母、螺钉等。
这些曾经让人难以致信的小铁器，竟然是自己亲手 磨制而成，这种自豪感、成就感是难以用语言来表达的。
金工实习让久在课堂的我切身的感受到作为一名工人 的苦与乐，同时检验了自己所学的知识。
金工实习更让我深 深地体会到人生的意义——世间无难事，只要功夫深，铁杵 磨成针！尊敬的各位领导，各位老师。
亲爱的同学们： 大家好！首先自我介绍一下，我是计算机学院计算机科 学与技术专业的一名学生我叫李班化，今天有机会作为代表 在此发言，我感到非常荣幸和无比激动。
曾经心潮澎湃，曾经满怀激情，曾经翘首等待那为期两 周的实训学习，现在已经结束了。
这是我们升入大学以来的 第一次外出那么远的地方实训，因此可以说我们每个人都很 认真的参加了这一次实训活动。
但是，同学们当我们从实训中满怀喜悦，满载而归时 , 不要忘了 , 我们之所以能有这次充实难忘的实训机会 , 是因 为有了校以及学院的大力支持,实训带队老师的全心指导和 无私的关怀；若没有校以及学院各位领导以及相关部门的大 力支持 , 我们是绝对不会能有这次密切结合所学专业 , 密切 接近实际工作环境的实训机会；若没有各位实训老师和蔼可 亲的指导 , 全心全意的无私关怀 , 我们绝不可能能顺利完成 实训任务,也绝不可能满载而归。
在这里,请允许我代表 07 级全体实训生向校以及学院各位领导为我们精心打造的密 切结合所学专业的实训平台致以最衷心的感谢；向为了我们
能真正学到知识而不辞辛苦做了大量工作,而且每天都会激 励我们的实训带队老师致以最衷心的感谢！实习中我们学到了很多书本上学不到的知识 ,同时也更 加深刻地感觉到了动手能力的重要性。
可以说实习中我们每 一个人都有了自己的收获 , 收获了心中的那份经历 , 那份感 受,那份回忆！实训过程是
繁琐的 , 但同学们都表现得很积极 , 不怕课 程难,相互帮助一起分析。
这对于我们来说是一种难得的历 练,我们此次针对的是 web 开发的课程实训,主要针对项目的 开发流程进行系统性地实际操作。
很多同学甚至吃了饭就一 头扎在实训中。
实训的指导老师也非常认真负责,耐心讲解, 细心指导 , 一点一点解答同学们的疑惑 , 直到同学们理解了 为止。
在实训中,分析,讨论,演算,机房里充满了浓浓的学习气氛。
如果说最好的大学是社会,那实践便是最好的老师了。
通过本次的实训,我们对自己的专业有了更深的了解与体会。
我们明白理论与实践相结合的必要性和重要性。
它激发了我 们下一阶段更加努力刻苦学习的积极性。
有一句关于实践的 谚语是这样说的：“我听到的会忘掉,我看到的能记住,我做 过的才真正明白。
实践经验对于软件开发者来说更是必不可 少的。
”微软公司希望应聘程序员的大学毕业生最好有十万 行的编程经验。
理由很简单： 实践性的技术要在实践中提高。
计算机归根结底是一门实践的学问,不动手是永远也学不会 的。
因此,最重要的不是在笔试中考高分,而是实践能力。
吃 苦是为了做金字塔尖上的人。
“纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行！”在短暂的实训过 程中,让我深深的感觉到自己在实际运用中的专业知识的匮 乏,刚开始的一段时间里,对一些工作感到无从下手,茫然不 知所措,这让我感到非常的难过。
在学校总以为自己学的不 错,一旦接触到实际,才发现自己知道的是多么少,这时才真 正领悟到“书到用时方恨少”的含义。
在经过了复杂而忙乱的设计编程后,我们按时完成了实 训单位交给的任务。
虽然结果并没有达到我们最初设想的效 果 , 但在排除了时间短 , 所涉及的知识范围较广等客观原因 后 , 我们看到的更多的是自身上的不足 , 我们所掌握的远不 能满足这次任务的要求,我们还有很多东西需要在今后学习中生活中去理解去掌握。
这次的任务使我们深刻体会到 ,学习与实践这之间的距离 , 只有不断的吸取理论知识 , 在实践 中进行磨炼,才能适应现今科技超速发展的计算机时代。
“独学而无友,则孤陋而寡闻”。
在短暂的实训过程中,让 我深深的感受到了团队协作和人际沟通的重要性。
处在计算 机技术迅速发展,internet 广泛普及的的时代,只有学会团 队合作,深刻领悟团队精神,才能使自己在激烈的竞争中,处 于不败的地位 , 才能适应这信息爆炸的社会 , 毕竟一个人无
论是从时间还是从精力来讲,所能做的只是很少很少事情； 更重要的是大学生还应当充分利用身边宝贵的人才资源 ,从 各种渠道吸收知识和学习方法。
如果遇到好的老师 ,你可以 主动向他们请教,或者请他们推荐一些课外的参考读物。
除 了资深的教授以外,大学中的青年教师,博士生,硕士生乃至 自己的同班同学都是最好的知识来源和学习伙伴。
每个人对 问题的理解和认识都不尽相同 , 只有互帮互学 , 大家才能共 同进步。
人们常说：“立足本行如下棋,输赢系于每个棋子”。
大 学,大代表广博,学代表学识。
大学出去的人一定要有广博的 学识才能算得上是真正的大学毕业生。
从大学的第一天开始, 我们就必须从被动转向主动 ，成为自己未来的主人 , 积极地 管理自己的学业和将来的事业,做好人生和职业生涯规划。
作为大学生,最重要的还是学习,学生第一要事是学习,学习好了才能做其他的事情。
毕竟现在是知识,信息第一的时代, 有了知识你才能改变,得到自己想要的,实现自己的梦想。
总结一下在此次实训过程中的收获主要有四个方面：一 是通过直接参与项目开发流程 , 学到了实践知识 , 同时进一 步加深了对理论知识的理解,使理论与实践知识都有所提高, 圆满地完成了此次实训的任务。
二是提高了实际动手操作的 能力,为就业和将来的工作取得了一些宝贵的实践经验。
三 是在实训过程中成立一个小团队 , 彼此之间互相沟通 , 互相
帮助 , 为了我们的目标而努力 , 让我看到了大家对于学习的 热情,还有每个人的学习能力。
四是为毕业论文积累了素材 和资料。
在这里,我们要再次感谢校领导以及学院领导给我 们提供的一个这么好的学习环境以及实训带队老师对我们 的精心的指导与深深的鼓励以及无私的关怀。
我想这次实训结束的同时,对自己以后的学习便是一个 新的开始,争取精益求精,更上一层楼。
“路漫漫其修远兮,吾 将上下而求索 ” 我相信自己在以后的学习中会不断的完善 , 不求最好只求更好！“天行健,君子以自强不息”。
生活因奋 斗而精彩。
人生之路,使自己用双脚对全部生命历程的艰难 丈量。
每个人身后深深浅浅的脚印里,都蕴藏着许许多多个 故事,蕴含着许许多多的快乐与艰辛。
在这个弱肉强食的社 会里 , 只有强者才有出路 , 才能在高手如云的环境中脱颖而 出,占有一席之地。
心如平原驰马,易放难收,趁着缰绳还在 手,勒马回头,为时不晚。
奋斗的过程很艰辛,也许一年两年 都不会有什么进展,但只要保持一颗奋斗的心,总有“守得云 开见月明”的时候。
正如“临渊羡鱼,不如退而结网”。
我们要 永不退缩,永不言败！最后我很感谢老师和 07 级的全体同学给予我这次难得 发言的机会,也愿计算机学院在老师们和同学们的紧密配合 下会更上一层楼。
实训总结 篇7
前言：为期三个星期的测量实训课圆满落下了帷幕，在这三个星期的实训生活中，我感受颇多，让我真正了解了什么是真正的团体合作，也让我深深认识到：测量实训，是发现问题、解决问题、提升自我的课堂。
三个星期的实训测量是我期盼已久的，为了这难得的实训课，我做了大量的准备，把理论知识认真温习了一遍，我觉得如果理论知识不牢固，就等于是地基不稳，上层建筑就会坍塌，还谈何实地操作仪器测量呢？
很快，迎着朝阳，我们等来了实训课的第一天。在这之前，在班级就早已经把各个测量小组分好，我是第四小组，担任组长一职，这就意味着我将付出比他人更多的努力，担负起整个测量小组的总的工作的调度与协调，这对我是一次机遇，更是一次挑战。此次测量实训共有5大项测量内容，分别是：测量学校五栋主楼、阶梯教室、宿舍楼、食堂及食堂路、铁道的平面位置；测量山坡等高线；测量轨道断面图；曲线放样；测量高差，找坡度和测定三角形内角和。在老师交代完一些注意事项之后，我们组就领了即将陪伴我们三个星期的测量仪器：全站仪、三脚架、对讲机、卷尺、罗盘仪、棱镜、锤子和桩。
到达场地之后，按照要求，我们组首先选定了合适的控制点，通过实训，我了解了控制点的选择应该具有广泛性，即在满足要求的情况下，应对应测地域进行全面的勘察，选取能在最大限度内观察范围最广的控制点，减少引线点的数量，确保测量精度，同时对于主控制点，应该有一个整体的观念，只有这样，才能使接下来的测量顺利进行。由于刚开始接触实训，组员都很积极，全组人都干得热火朝天，我们率先完成了五个主点的测控，经计算校核，误差在容许范围之内。但因为事先没有考虑到测量进度的问题，罗盘仪忘记带到场地了，我们的方位角无法完成测量，因此只有把此项测量工作搁置在第二天的测量任务中，从而在一定程度上影响了测量进度。经过这小小的插曲，我认为在以后的测量工作中，应事先制定详细的测量计划，保证进度的同时要结合实际情况，把各种可能会发生的因素考虑到位，树立整体观念。
接下来的第二天，我们组就进入到了主楼的测控阶段，由于没有经验，我们组对于主楼的测量一时不知道从何着手，身为组长的我很是焦急。忙活了好久，我们都没能解决，而且总认为这需要我们自己去解决。虽然在得到老师帮助后知道是我们操作步骤错误引起的，问题得到解决，但是等于一天没有进展，我们落后了，在以后的几天，我们组几乎是追赶着别组的脚印测量的。测量的第一次挫折，越是着急就越是忙中出乱，反而忘了此次测量实训的真正目的，那就是发现问题、解决问题，在实地测量中把自己不会的、不懂的都暴露出来并且去解决它，不能解决的及时向老师提问。
我们组的测量作业在随后的几天稳步进行，同时我们的平面图也初具摸样，慢慢的把我们校园的几栋主楼位置显现出来，此时的我们也很是开心，并不断加快测量进度，力争在第一个测量实训周把主楼测量完毕并绘制到我们的平面图上。因为浮躁加上过度的自信，在测量最后一栋主楼的过程中，我们的测量和记录都出现了问题，近三分之二的数据是错误的，眼看着付出的劳动付诸东流，组员们产生了负面情绪，都不大愿意重新测量，但是测量必须实事求是，不得有一丝一毫的错误，我决定下午加班，争取将这栋楼测量出来。回到宿舍，我们把数
据反映到图纸上，找到出错点，并制定复测方案。很快，我们找到了原因，是由于记录错误，使用了错误的控制点引起的。在下午的复测中，我们得到了正确的数据，并且准确的反映到了图纸上。发现错误、找到错误、纠正错误是本次测量实训所必须经历的过程，在这一过程，我们能切实的参与整个过程，印象深刻，积累了丰富的经验，相信这会给我们在以后的工作中很大的帮助。
第二个星期，我们开始了宿舍生活区、食堂路、铁道、土坡等高线的测量，在宿舍及食堂的测量中，对于已经经历了一个星期的我们简单了许多，每一项测量都井然有序。进度明显快了很多，我们转入到了土坡等高线的测量，在老师统一指导之后，我们制定了本组的测量方案，采用放样的方法进行测量以保证测量的精度。放样测量等高线较其他组的坐标测量方法速度要慢很多而且投入的工作量也是十分大的，不仅需要一定的耐心，更需要全组人员的齐心协力，有效地配合。我们选取了十条具有代表性的直线进行测量，每条线测了十个点，最后，我们的等高线的测量经过两天的努力圆满的完成了。但是，又是在最后的画图环节发现了问题。其中有三条线上的点数据错误，使得等高线不能连成一体，我们出现了最大的失误。眼看时间紧迫，我们只得粗略的测量出错的三条线，这给画图质量造成了一定的影响。“千里之堤毁于蚁穴”这句话说得一点没错，无论什么时候，无论做什么事，都应该谨慎，做到事无巨细，这样才不会功亏一篑。正是测量实训给了我这样一次锻炼自己的机会，让我更多了一份耐心，多了一份恒心。
接下来的任务更加的具有综合性，那就是曲线放样。在这之前，老师已经提前让我们做好准备，将放样所需的数据计算出来，等到放样当天直接用数据，节省时间。计算真的是一件很繁琐的事情，综合性很强，使我在计算过程中频繁出错，尽管如此，我还是静下心来，一步一步的计算，最终利用晚自习的时间参照书本的计算步骤把放样所需数据计算了出来，待第二天放样的时候用。第二天的放样遇到了诸多问题，首先就是仪器的对中整平。因为此前的对中整平都是在水泥地面或者比较硬的土地上进行的，操作起来相对简单。但是我们放样的场地都是松软土，仪器好往下陷，很不稳定。最后我们组想到了一个简单的方法，拿了三块板砖放在三脚架的三个着地点。这样不仅解决了稳定性问题，还很快的找到了地面点，一举两得。按照之前的数据，我们一个点一个点得测设，把我们组的曲线放了出来。但是仔细一看，好像与我们设想的方向有很大出入，方向反了。经老师指导后才知道，那是仪器默认的结果。就这样，我们组还是比较顺利地完成了圆曲线的测设。
铁道断面图的测量需要每个人都有自己的一组数据，我们小组分为了两个小组，第一小组上午测量，第二小组下午测量。第一小组在测量过程中暴露了很多问题，很重要的一点就是仪器安放位置选取不合理，导致盲区太多，不能连续进行测量，耗费时间过长。我们吸取教训，在下午的测量中，把仪器立在铁道轨枕上面，使得我们的测量点全部通视，节约了大量时间。有时候，必要的探索也是必不可少的，虽然会碰壁，但也未成功铺平了道路，黑暗的尽头就是黎明！在作图的时候，我们就像无头苍蝇，不知如何进行，图纸摆在眼前却不知怎样绘制断面图，老师在给我们讲解之后拿来样板给我们参考并且告诉我们书本上关于断面图介绍的章节。看完书本之后我才恍然大悟，都是上课走神惹的祸，让我对这一小结毫无印象。理论知识是一切行为的前提条件，理论基础不踏实，上层建筑必将崩塌。在以后的工作学习中，一定要学好理论知识，理论联系实际，在实践中检验和发现真理，才是当代大学生所应当做的。华而不实、投机取巧都是不可取的。