疯狂的赛车（精选5篇）
疯狂的赛车 篇1
红牛技术公司需要完成测量的零部件类型多种多样。在其位于英国米尔顿凯恩斯的工厂, 整个工作流程的管理有着严格的时间要求。红牛技术公司选择来自Hexagon计量产业集团的ROMER绝对关节臂测量机和CMS 108激光扫描测头, 以确保红牛赛车处于业内顶尖位置。
每一次细小的提升都为赛车提供了获得速度的潜力, 并进而在比赛中获得赛点。过去由于时间紧, 不得不进行妥协, 部件可能测量也可能不测, 这很可能为整个赛季留下隐患。现在, 通过在其测量装备中配备三台便携式关节臂测量机, 红牛技术公司有了足够的时间关注每一微米以确保在比赛中领先。
ROMER关节臂的便携性使之能够用于红牛技术公司的各种制造现场, 无论何处需要测量, 比如安装在机床夹具上的底盘, 关节臂非常便于移动到需要的位置上进行测量, 节省了整个过程的时间。
快速原型再造等同于一辆更快的赛车
F1车型的快速开发有赖于快速有效获取三维数据点的能力。在约定的时间内实现这一目标, 红牛技术公司使用CMS 108线激光扫描测头, 可与红牛技术公司任何具备最新三维扫描技术的关节臂配合使用。CMS 108具备自动激光光强控制功能, 可自动匹配被扫描表面状况以适合的激光强度。
之所以CMS 108适合其需要, 是因为它不需要操作人员的干预也能够保持设置的调整, 从而实现不同曲面的扫描, 不同的颜色和材料也可以通过一次设置就可简便完成扫描。这对客户时间要求严格的测量来说非常有效。
附加优势
三维激光扫描相对于传统的点测量的优势还在于非接触测量, 在检测过程中工件不会发生变形。对于ROMER关节臂来说, 无需编制检测程序而造成时间上的压力, 这意味着将工件放在台面上, 数秒之内就可以开始测量。
真正的伙伴
真正的伙伴意味着除了使用来自Hexagon计量产业集团的生产的设备, 红牛技术公司的工程师还介入到Hexagon的研发与测试业务中。作为一家提供汽车前沿技术的公司, 两家公司都在这个合作中获益。
“疯狂”的赛车 篇2
上路了，我一边小心掌控车头，一边紧盯着前方，脚下也踩得很吃力。尤其是，每当我紧张地绕开前方的小石头时，便会蓦然出现一个“大坑”，常害得我“车”失前“轮”，手忙脚乱。再看弟弟宇阳，却总是“一马平川”地骑在前面，似乎很“拉风”。没办法，这里全是他的“地盘”啊！问题是，他不时地回过头来嘲笑我的“傻样”。我当然不服气，往往会在他回头的那一瞬间暗暗加快速度——可不能让他看扁了，我可是姐姐。
经过几次胆战心惊的竞速和“翻江倒海”的颠簸，我已经累得汗流浃背、筋疲力尽了。可宇阳这个“小魔头”还是不知疲倦，一个劲儿地往前冲。“冲吧，冲吧！摔倒活该！”我生气地念叨了几句。想不到这一念叨，我竟然没扶稳车头，扑嗵一下摔倒在路边的草地上，嘴里也塞满了草。天啊，真是害人终害己呀！可为了赶上弟弟，我还是强忍着疼痛迅速爬了起来，却没料到，我刚一用力，车头和车身竟然“分家”了。
看来，只能修一下了。但任凭我咧嘴又龇牙，使出“十八般武艺”，车身依然不愿接纳车头。唉，只能喊宇阳这个主人来修了。“宇阳！帮我修一下车子。”我放眼望去，却见弟弟的脑袋隐隐约约地晃动在前方不远处的草丛中，而旁边是翻倒的自行车，后轮还在飞快地旋转呢！“哈哈哈……原来你也摔倒了。”我忍不住大笑起来。“才不是呢！”他竟然不承认。“你没受伤吧？”“没有，没有！”他倒真像一个小男子汉。“那你帮忙修一下车。”“OK！”宇阳答应着跑过来，三下五除二，车子就被修好了，还真有点本事。虽然这么想着，但我嘴上却说：“果然是你的小车啊，只听你使唤。”“那当然，走吧，我们回家吧！”小弟也是一身轻松。“好的。”我拍拍车座凳，小心地跨上去。不过，我已经有些胆怯了，毕竟这不是在城里，回去的路依然坑坑洼洼的，万一再摔倒，牙都可能被磕掉啊。
FSAE赛车车架的总体设计 篇3
关键词：FSAE赛车,车架设计,轻量化设计
“FSAE”是大学生方程式汽车大赛的简称, 2010年首次在中国举行。这项由高等院校车辆工程或相关专业在校学生组队参加的汽车设计、制造与使用的比赛, 是目前国内大学生汽车赛事中科技水平最高、对学生实践能力要求最高的比赛。
车架是车辆底盘形式系统的组成部分, 汽车的装配基体, 俗称“大梁”, 汽车绝大多数的零部件、总成, 如发动机、座椅、悬架、车声、踏板、传动总成都要装在车架上。除了支承、连接汽车的各零部件和总成之外, 还要承受来自车上和地面上的各种静、动载荷。因此车架需满足以下四点要求:a.应满足汽车总布置的要求;b.车架应具有足够的强度和适当的刚度, 保持其上各总成和部件之间的相对位置;c.其质量尽可能小, 结构简单;d.尽可能降低汽车重心位置和获得较大的转向角。
1 车架类型
目前, FSAE赛车中广泛使用的是由金属管件构成的空间管件结构、单体壳车身两种。空间管架结构使用钢管、铝合金管经焊接、铆接或高强度粘接加工而成, 用以承受全车载荷。单体壳其实是一种结构技术, 利用壳体表面承载, 而非采用内部框架结构进行承载。它将承载重物的作用力均匀分散到每一个面, 而非是空间桁架结构的每一根管件, 所以单体壳结构扭转刚度大。单体壳结构的车身作为承载式车身的一种, 还具有高度安全性以及高整合度。所以单体壳的承载式车身结构自二十世纪六十年代以来就被广泛的运用在方程式赛车以及超级跑车领域。安全性方面的优势同样来源于单体壳车身的面结构, 相比于空间桁架车身而言, 单体壳车身在缓解冲击力时是以面进行能量传导, 所以, 在高速碰撞时, 单体壳的车身结构能够为车内成员提供更为全面的安全保障。
2 车架的设计
2.1 车架的设计环节:
2.1.1赛车参数是影响赛车性能的决定性因素, 应按照整车布置要求设计赛车主要参数, 使汽车实现轻量化, 提高动力性[1];依据大赛规则和设计目标, 合理设计车架各个部分, 可选用Solidworks软件对车架建模。设计出的车架还应进行空间位置测试和人机工程测试。2.1.2根据布置要求通过模拟和实测确定人机, 驾驶舱布置集中体现在方向盘、换挡杆和座椅设计上。方向盘、换挡杆要便于操纵, 符合人机工程, 与总布置、转向、制动和发动机组共同设计。2.1.3根据悬架硬点、转向、制动、发动机悬置等要求确定车架结构。2.1.4车架结构性分析, 优化, 并定稿。
2.2 车架设计要求:
2.2.1赛车的结构必须包括两个带有斜撑的防滚架、有支撑系统和缓冲结构的前隔板、以及侧边防撞结构。2.2.2赛车的基本结构必须为以下材料制作:低碳钢或合金钢 (含碳量至少为0.1%) 圆管。2.2.3除主环和主环斜撑必须使用钢材以外, 其他管件均可使用替代尺寸规格和材料。即铝制或钛制的管件以及复合材料在主环和主环斜撑上禁止使用。
3 车架设计过程
方程式汽车大赛已经开展20余年, 集结了国内外汽车设计制造领域的高端人才。车架的设计应结合赛车的总布置要求和人机工程需要[2], 选择合适的材料以及管件外径和长度。
3.1 前环以及前斜撑设计。
前环是辅助翻滚保护杆, 位于驾驶员前方, 驾驶员腿的上方靠近方向盘的位置, 保护驾驶员的手和手臂。与保护驾驶员身体的主环形成了安全侧翻保护区域。
前环与主环一样, 由一根未经切割的管件与与底盘两端相连。另外前环必须被支撑到隔板上。如果翻转线在前环和主环之间, 驾驶员头盔必须低于翻转线50mm。《FSC规则》3.12[3]对于车架的前环的设计明确了要求, 使其具备足够的强度、刚度, 在极端状况下不发生变形、破坏。
3.2 主环设计。
主环是主要的防滚支架, 沿着或仅靠于驾驶员的后方。车辆侧翻时主要保护驾驶员的上半身。主环必须由一根未切割的、连续的、截面形状封闭的钢管构成, 连接到底盘上。同时主环也需要主环支撑支承载荷。根据《FSC规则》, 从车辆的侧视图看, 主环位于车架主体结构的安装点以上的部分必须在与竖直方向上的倾斜角在10度的范围以内;主环支承与水平线之间的角度不低于30度。这些规则确保主环强度可靠, 没有疵点。
3.3 支撑要求。
主环支架:a.主环支架必须由封闭的钢管构件构成;b.主环支架禁止使用铝合金、钛合金等复合材料;c.主环支架必须是直的, 即没有任何弯曲。前环支架:a.前环必须由两个分别位于前环两侧的向前伸的支架支撑;b.必须安装前环支架是为了保护车手的腿部, 并且必须延伸到车手脚的前部。
3.4 驾驶舱设计要求。
驾驶舱的设计须符合人体工程学以及FSC规则的要求。将测试模板如图, 放入驾驶舱, 并导入装配图。首先进行驾驶舱开口测试, 为了保证驾驶舱的开口有足够的尺寸, 驾驶舱测试板将被放入驾驶舱内来测试其开口的尺寸。模板将以水平姿态竖直向下放入驾驶舱, 直至通过上部侧边防撞杆的底部。模板向下放入驾驶舱的过程中, 不允许模板前后移动。然后进行驾驶舱横断面测试, 要求驾驶舱横断面空间测试板能够以竖直的姿态沿水平方向放入驾驶舱, 并能到达踏板后的断面之后4in (100mm) 的位置。
3.5 腿部空间尺寸。
按照车辆总布置要求, 车辆前部一般为转向、制动系统零部件和踏板的安装位置, 事关行车安全以及操纵便利性, 要求腿部有足够的活动空间。另外, 要避免驾驶舱内可移动以及尖锐的零部件, 如弹簧、减震器、横向稳定杆等伤及车手的腿部。可以根据男子95百分位的模型来决定车架前隔板与前环下焊点的距离, 转向系统的布置一般为下置。
结束语
车架的设计过程中, 可以利用CAD软件建立车架的整体框架, 生成三维模型。三维模型尺寸的确定应满足FSC规则的要求, 如主环、前环的高度, 主环支撑杆、前环支撑杆焊点和角度的确定, 驾驶舱尺寸、腿部空间的确定。车架的人机设计过程中, 可利用Solidworks建立人体的百分位模型进行模型, 然后进行实际框架验证。FSAE赛车模型应具有良好的强度和刚度, 空间桁架结构的车架搭建合理, 既可以增加强度, 也能减轻质量。因此车架还要进行相应的力学分析, 设计人员可以利用有限元分析软件如Ansys进行力学应力应变计算和模态分析[4], 为结构的进一步改进提供依据。
参考文献
[1]王望予.汽车设计[M].北京:机械工业出版社, 2000.
[2]毛恩荣.汽车人机工程学[M].北京:北京理工大学出版社, 1999.
[3]中国汽车工程学会.中国大学生方程式大赛规则.2015.
疯狂的赛车运动（三） 篇4
信号灯有红、黄、绿3种，可以用闪烁和持续2种形式出现。每个观察岗都须具备3组信号灯：1个红灯、1个绿灯和2个黄灯，并应备有应急电源。信号灯有2种使用场合，其中比赛开始后的信号灯含意与同颜色的信号旗相同。另一种是在发车时用的，就像赛跑时的发令枪，红灯亮表示赛车应停在原地准备发车；绿灯通常在红灯亮后4～7秒点亮，表示开始发车；黄灯闪烁：赛车必须熄火停在原地，如果在红灯之后亮黄灯，则红灯必须持续亮着。也有只使用红灯作发车信号灯的，5个红灯排成一列，进入预备状态后，5个红灯便逐一亮起，当它们一起熄灭时就开始发车。
金钱铺设的赛道——方程式汽车赛
按照FIA的规定，方程式赛车的发动机不得使用涡轮增压，其排量和功率分为3个级别，其中，一级方程式赛车(Formula 1简称F1)的发动机排量在 3 000毫升以上，功率在525千瓦以内；二级方程式赛车(简称F2)的发动机排量在3 000毫升以下，功率在352.5千瓦以内；三级方程式赛车(简称F3)的发动机排量在2 000毫升以下，功率在127.5千瓦以内。
在方程式汽车赛中，一级方程式汽车大奖赛(Formula One Grand Prix Auto Recing)是赛车运动中等级最高、技术水平最高、花费最昂贵、影响力最大、最富有刺激性的汽车大赛，是全世界继奥林匹克运动会和世界杯足球赛之后的第三大赛事。它强烈吸引着世界上的亿万电视观众，据国际汽车联合会的统计资料显示，在1996年的赛季中，收看比赛转播电视的观众达409.9亿多人次，转播的国家和地区有202个，参加转播的电视台为52 588家，全部转播时间达27 188.4小时，成为在世界上排名第一的电视体育节目。
国际汽车联合会在1950年制订出了一级方程式汽车大奖赛的标准及赛制，现在，这个盛大的国际赛事每年举办一次，每个赛季共设17站，要飘洋过海跨越5大洲，分别在十几个国家的17个地形条件完全不同的赛场进行。每个车队约有几十到几百名工作人员，光是赛车和工作人员的旅差费用就相当可观了。每年都有一些车队退出赛事，而另有一些新的车队又加入进来欲一争高低。在历史上曾有过80多个F1车队，而现在只剩下几个比较有实力的车队了。
参加F1比赛是一件非常辛苦的事，在一年的12个月里，有8个月要在赛场进行正式的比赛，每个月中要赛2～3场，再加上平时的训练，几乎没有休息时间，压得人喘不过气来，没有一种献身于事业的精神是不能胜任的。
参加大赛的F1赛车必须按照FIA规定的标准制造，它使用的动力必须是在12气缸以内无增压器的自然吸气式往复活塞发动机，使用辛烷值为102以下的无铅汽油或混合燃料，这些燃料通常都是各车队在保密状态下配制的，赛车油箱的容量约为220升左右。
赛车的底盘大多采用太空飞行器使用的碳化纤维来制造，比普通合金材料的重量更轻、强度更高。赛车整车的最小重量不得低于600公斤，另外，对车身的长度、宽度以及轮胎尺寸等也都有着明确的规定。
由于F1赛车的速度极快，赛场上弯道又多，转向动作必须迅速完成，所以它的转向机构非常特别，方向盘只要转动半圈就能达到极限位置，并且方向盘也不是圆形的，为了车手上下车的方便，只要按动一个小开关，就可将方向盘从转向柱上取下来。
赛车的变速器通常都采用半自动式的，有6～7个前进档和1个倒档，它的换档机构设在方向盘上，十分巧妙，既克服了自动变速器效率不高的缺点，又不存在普通手动变速器的麻烦，在行驶中双手不必离开方向盘就可进行换档。
F1赛车在跑道上高速行驶时，反复急剧地加速、减速、转弯，这对轮胎是个严峻的考验，也是影响比赛成绩的一个关键因素，赛车因轮胎出现问题而被迫退出比赛的遗憾在赛场上屡见不鲜。F1赛车轮胎使用的橡胶材料不同于普通轮胎，它既柔软又耐高温、耐磨损，生产厂家对其化学配方是绝对保密的。
《疯狂赛车》非典型赛道解析 篇5
先来说难度较低的酋长部落，这是一张整体难度只有一星的地图，因此其最大的作用，其实是为了帮助新手迅速熟练掌握漂移技巧、过弯技巧，毕竟后面难度更高的藏宝海湾、XTROM乐园两个地图，上面的弯道更加复杂，如果没有掌握好熟练的漂移、过弯技巧，想要在这两张地图上笑傲群雄完全就是痴人说梦。
酋长部落的难点主要在于四个弯角，准确来说，其实是两个入弯的弯角，因为如果能够控制好人弯的过程，那么出弯就属于顺理成章的事情，不具有更大难度，下面就针对起步、抢道、人弯、出弯、直道五个部分进行分析，也希望各位能跑出更快的速度，超过官网上1分37秒的最快记录，也成为万人瞩目的赛道之王。
如果经常观看F1比赛，那么你是否注意过选手的起步呢?笔者就曾经看过多场比赛，起步就影响了最终结果，而真正的高手，对于起步更是无比重视。要知道，在疯狂赛车这款网络游戏中，因为许多人跑的路线相差不大，因此如果起步就能抢占有利位置，就可以逼迫对手无法走最佳路线，压迫其浪费时间绕更大的弯道：同时，如果自己跑在了后面，而面前的人刚好网络出现延迟，那么就会导致自己撞车，从而影响自己的成绩。起步阶段读秒时，就可以先打方向，然后反方向打漂移，切记第1把漂移的速度一定要到130,也就是畜油点因为个人习惯问题，第1把漂移可以1把打到1 30也可以用同方向打到130，这里说下1把打到130的缺点，首先是路程走的多了，其次在大幅度甩尾漂移的情况下很容易和别人发生碰撞同方向的优点是即能走在自己的路线，避免碰撞，还能很快提速，而且不会多走冤枉路，切记用同方向的玩家，如果第1把漂移要打到130，必须第1把方向打的大一点，才能反方向漂移的时候到130。
在起步阶段将速度提升起来，就是为了出发之后可以迅速切到赛道中央，抢占最有利的位置抢道的作用有两个：一，逼迫对手走内道或者外道，压迫其不能用最好的角度完成人弯，从而也无法完成最好的出弯，浪费其时间二追使对手只能跟随自己身后，压制其超车的机会。在抢道的过程中，可以不断左右摇摆车身，从而迫使对手难以找到最佳空间完成强行超越，同时也可以通过不断的摇摆来调整自身位置，做好入弯前的准备。
入弯的最终目的，是为了能够在不发生碰撞的情况下，用最快的时间通过弯道，进行出弯，并在出弯之后仍然保证自己能够占据赛道的最佳位置。由于酋长部落在通过弯道之后，是一条直路，而不是其他赛道中经常出现的连续弯，因此入弯是为了在出弯之后车头可以直接对准车道，从而可以直接加速甩开对手。入弯的最佳角度，应该是在进入弯道时，按shift键加方向，利用漂移迅速甩进弯道，让车头以一个倾斜的角度进八，与弯道的内墙成45度夹角切入：这样的角度，可以压制后车超越的空间，如果其要从内道超越，则会撞上内墙，如果从外道超越，则会冲上外道的斜坡，从而走个最大的弧线，而速度也会下降，出弯时必须重新调整才能正确回到赛道上，从而大幅消耗时间。当顺利完成入弯之后，其实出弯就相对简单了许多。在入弯之后，赛车在到达弯道中部时，车身应该与内墙几乎平行，而后调整方向，在即将出弯时，应该让车身与内墙处于一个45度的夹角，车头则已经对准了出弯之后的直道中部。这样做的好处有两个：一，压迫后车内道超越的空间：二，保证出弯后可以迅速抢占赛道中部，并为下一次入弯做好准备。
当顺利完成如2弯、出弯之后，我们所要做的事情就是——加速。如果前面四步都能顺利完成，那么你此时应该处于赛道的领先位置，面前没有对手，园此将自己已经积攒的N20直接用掉，让对手吃着你留下的尾气郁闷去吧。如果能够将酋长部落跑熟，那么至少可以保证一点你已经理解了漂移和过弯的技巧。做好准备，接下来我们向更难的火山赛道前进。
相比之下火山赛道就更加复杂了许多，但是有了基本功的保证，玩家需要的就是在熟悉赛道的基础上，研究些赛道的细节，下面就是重点需要了解的10条。
1、首先发车是在直道上库行不远进入第一个弯道。
2、过弯后将飞越第一个断岩处并立即进入第二个左弯，注意保持速度。
3、飞过第二个断岩后直接进入一个右弯开始上坡过弯时可台理使用漂移技术保持车位和车速。
4、这里是个上坡提速到164才能过一处大的断岩，在断岩的落地点是近道与大道的分界点。如果这里你有氮气就可以使用氮气飞跃后抄近道，近道是整个火山地图中最有效的，可以取得很大的领先。
5、如果未能上到近道_则注意小弯以后可以用两个氮气连跳两个断岩_也可省不少路程。
6、如未走近道则延正道前行，两个右弯后到达近道与正道的汇合处后，一个缓慢延长的上坡将稍稍缓解你紧张的比赛气氛。
7、在上坡结束前会再进人个弯道，过弯后踏上加速带直飞冲天，过断岩，落地时车身会有颠簸，注意控制车身的位置，因为马上是一个C型大弯。
8、c型弯出来后将遭遇连跳断岩。正常路线为左侧连跳岩，由于岩边长有草丛，会影响行车视线，注意前两个断岩方向盘稍稍靠左打，保持车头向左，第三个跳岩开始调整车头向右，方向盘向右保持连跳三个断岩，落地后直冲终点。
9、连跳岩是火山赛道中最难行驶的一段路，不注意及时调整方向和保持车身位置将掉落岩浆，大大降低行驶速度。
10、在连跳岩中也有近道可以抄，但必须保证有氮气在道具仓库中，跳过第一个断岩后，将方向盘向右调整，保持车头稍稍向右，快要离开第二个跳岩时使用气，将飞上近道接着经过两个跳岩到达终点。
三张图里最为复杂，难度最大的要数春节前后推出的秋名山赛道了，秋名山地图分上山和下山赛道，难度也不相同，上山赛道是11级，下山赛道是13级，这个地图的最大特点就是：全程只有一条线路，从头到尾，完成全部赛道就可以完成比赛；秋名山赛道的道路线路极其复杂，相信熟悉《极品飞车》系列的玩家，能从赛道的线路上找到熟悉的感觉。写实的风格是秋名山赛道的大特征，不仅仅在地图线路上完全模仿秋名山的赛道设置，画面设计上也保留了秋名山的原色，就连两车道的路面，也在疯狂赛车中得到体现稍不小心就会碰到路侧，在直道上超车很难成功。《头文字D》中的最经典赛车场面应该是拓海利用水渠高速漂移过弯，取得比赛胜利的场景。在秋名山地图中，弯道漂移才是王道，直道上超车基本上是很难的，特别是高手过招。所以，取决胜负绝对在弯道。
位于群马县的秋名山，是秋名山Speed Stars车队的根据地，全段落斜赛道中，前段的直路较长。斜度较细；后段的赛道则属急斜区域，最有名的是“五连发夹弯”，由五个连续的急弯组成，对飞车手来说是个很大的挑战。整体而言，秋名山是一条弯多直路短的山路。赛道初段是一段直路，可供起步时竞速用。接着是难度较低的低速弯道，在这里抢先比较困难，就算赛车的加速与刹车非常优良，在这里想超车也只是徒然增加车体的消耗。在低速弯之后节奏开始加快，一段全赛道最长的高速直路之后就是连续不断的高速弯，大马力的车如果不能在长直路的时候将对方摆脱的话，很容易会在高速弯中被追得很紧，AE86通常利用高速的转弯追回直路的差距。在赛道的末端就是秋名山赛道的五连u型弯，最终的胜负就在这里决定。我们可以把5连u型弯看成多个S弯，在进弯之前一点放油门，然后打漂移，把车身打威90度，然后贴s弯第1个弯的左边，马上打右方向，如果角度打早的话，可以打点漂移，让车子稍微出来点，此处小心别撞了s弯第2个内弯，出弯以后打连续漂移提速，重复上面的做法，速度需要保持，一定要控制好节奏，就可以完美的完成这段路程。