排放指标（精选3篇）
排放指标 篇1
工业和信息化部副部长苗圩日前在全国工业节能与综合利用工作会议上表示, 2008年底前要修订《产业结构调整指导目录》, 进一步加强行业准入管理, 把能效和污染排放指标作为高耗能、高排放重点行业准入标准的必要条件, 并定期修订和逐步提高重点行业能效和污染排放市场准入标准。
苗圩说, 2008年以来, 国内外经济社会发展出现的新问题、新情况使得节能减排面临的形势变得更为复杂、更为严峻。现阶段国际、国内经济环境出现的新变化, 有可能导致全球能源需求减少, 能源供应形势趋向缓和;如果处理不好, “两高一资”项目有可能重新抬头。
苗圩表示, 要加快制 (修) 订和发布实施黄磷、铁合金、焦化、水泥等行业准入标准, 完善和提高矿产资源开发、再生金属冶炼等行业的准入条件。认真贯彻落实粗钢、水泥、电解铝、烧碱等5个行业22项工业产品的能耗限额标准, 进一步完善工业产品能耗限额标准体系, 开展能耗限额标准执行情况监督核查。
苗圩强调, 要严格控制新开工高耗能、高排放项目, 把能耗和污染排放标准作为项目核准和备案的强制性门槛;加快修订企业投资项目核准目录, 将焦炭、电石、铁合金、烧碱等高耗能、高排放行业项目由备案改为核准;继续严控“两高一资”产品出口, 抑制市场需求和投资冲动。通过上述措施, 继续遏制高消耗、高排放行业过快增长, 特别是要降低“两高”产业比重, 力争从源头上控制能源消费和污染排放。
苗圩还表示, 要通过“十一五”后两年的不懈努力, 力争到2010年规模以上工业单位增加值能耗比2007年下降18%, 单位工业增加值水资源消耗降低15%。
苗圩说, 为实现上述目标, 我们必须进一步明确今后一段时期内工业节能减排的主要任务:力争用5年左右时间, 通过推进工业化和信息化的融合、自主创新和大规模节能技术改造, 使我国高耗能行业主要产品单位能耗达到或接近世界先进水平, 基本淘汰上世纪落后的高耗能、高排放工艺和设备, 促进我国工业能源利用和清洁生产水平上一个新台阶。
据介绍, 2008年上半年, 全国万元GDP能耗同比降低2.88%, 两项主要污染物化学需氧量、SO2排放总量同比下降2.48%和3.96%。由于“十一五”前两年没有实现预定的节能减排目标, 再加上今年以来国内外经济社会发展出现的新问题、新情况, 我国节能减排面临的形势十分严峻。
苗圩指出, 工业是我国耗费能源、资源, 产生环境污染的最主要行业, 能耗占全国的70%以上, 两项主要污染物排放量分别占全国的40%和85%左右, 必须打好工业节能减排攻坚战。
苗圩强调, 做好新形势下的工业节能环保工作, 关键是要抓住四个重点:一是要大力抓好工业节能、节水、节地、节材, 提高能源资源利用效率;二是要树立新的资源观, 抓好资源综合利用和“二次”资源循环利用, 缓解资源供需矛盾;三是切实加强工业“三废”综合利用和重点工业污染源治理, 减少工业污染排放;四是要全面推行清洁生产、大力发展循环经济, 逐步形成新的工业发展模式。
排放指标 篇2
【发布文号】锡政发〔2009〕116号 【发布日期】2009-05-31 【生效日期】2009-05-31 【失效日期】 【所属类别】政策参考 【文件来源】无锡市
无锡市政府关于转发市环保局等部门无锡市主要水污染物排放指标有偿使用收费管理实施办
法的通知
(锡政发〔2009〕116号)
各市（县）和各区人民政府，市各委、办、局，市各直属单位：
市环保局等部门《无锡市主要水污染物排放指标有偿使用收费管理实施办法》已经市政府同意，现转发给你们，请认真贯彻执行。
二○○九年五月三十一日
无锡市主要水污染物排放指标有偿使用收费管理实施办法
市环保局 市财政局 市物价局
（2009年5月）
为全面贯彻环保优先方针，推进我市环境资源管理体制改革，加快建立企业珍惜环境资源、减少污染排放的内在约束和激励机制，促进环境质量根本改善，充分发挥市场配置资源的作用，依法开展主要水污染物排放指标有偿使用，根据《省物价局、财政厅关于下发太湖流域排放指标有偿使用收费标准的通知》（苏价费〔2008〕19号、苏财综〔2008〕3号）、《江苏省环保厅关于印发江苏省太湖流域主要水污染物排污权有偿使用和交易试点方案细则的通知》（苏环控〔2008〕103号）、《江苏省环保厅关于印发江苏省太湖流域主要水污染物排污权有偿使用和交易试点排放指标申购核定暂行办法的通知》（苏环发〔2009〕12号）等有关规定, 结合本市实际，制定本实施办法。
一、指导思想
以无锡市环境容量和污染排放总量控制为前提，建立充分反映环境资源稀缺程度和经济价值的环境有偿使用制度，促进污染减排，提高环境资源配置效率，引导企业约束排污行为，形成减少排污的内在激励机制。
二、实施原则
主要污染物排放指标有偿使用实行总量控制、统一政策、职责明确、公开公平、社会监督的原则。
三、试点范围及对象
（一）试点范围
无锡市全部行政区域，包括二市（县）和七区。
江阴市、宜兴市可根据省方案和本办法制定本地的实施方案和细则。
（二）试点对象
1．年排放化学需氧量10吨以上的工业企业。
2．接纳污水中工业废水量大于80%（含80%）的污水处理厂。
3．报批环境影响报告书（表）需新增化学需氧量的新、改、扩建各类项目排污单位（包括接管单位）。
4．按照“先试点，后推广”的工作步骤，在试点的基础上全面推广到所有排污单位。
四、试点时限
试点期间排放指标有偿使用费从2009年1月起征收，有效期至2010年12月31日。
五、收费标准
（一）2008年11月20日前，已通过环评审批，年排放化学需氧量10吨以上的工业企业，化学需氧量指标按4500元/年.吨征收；年排放化学需氧量10吨以上的接管企业（按污水厂出水浓度核算）、接纳污水中工业废水量大于80%（含80%）的城镇污水处理厂，化学需氧量指标按2600元/年.吨征收；年排放化学需氧量10吨以下，其废水接入试点污水处理厂集中处理的排污单位，应负担有偿使用费，化学需氧量指标价格为2600元/年.吨（以下简称现有排污单位）。
为鼓励企业参加试点，并考虑当前经济运行状况，对现有排污单位减半征收；参加试点的排污单位应按两年（2009年-2010年）的排污指标和规定的收费标准一次性缴纳有偿使用费。
（二）2008年11月20日及以后，通过环评审批的新、改、扩建项目排污单位（包括接管企业）新增化学需氧量指标，按4500元/吨.年征收。
六、管理权限
（一）市环保局对全市主要污染物排放指标有偿使用工作实施统一监督管理。
（二）由市环保局委托各区环保部门负责辖区内试点单位（市管直属企业以外）的排放指标核定并征收排污权指标有偿使用费。
（三）按照属地管理的原则，江阴市、宜兴市环保局负责辖区内列入试点的单位申购指标的核定与有偿使用费的征收，试点排污单位名单和排污指标申购核定结果报送市环保局备案。
七、排放指标的申购与核定
（一）对现有排污单位排放指标实行按申报、核定；对新、改、扩建单位排放指标申请实行环保审批前申报、核定。未申购排污指标的单位，不得通过环评审批和环保“三同时”验收，不得发放排污许可证。
（二）排污单位应按照当地环保部门规定的时间申报当年排放指标。
（三）市、市（县）区环保部门按照主要污染物总量控制和污染减排的总体要求和国家、省有关太湖流域排放标准规定的各行业排放浓度限值和允许排放量限值的规定，科学合理审核各排污单位的排污指标，下达排污单位年可使用排放指标，同时抄送市、市（县）区财政、物价部门并向社会公示，接受社会监督。
（四）排污指标的核定应遵循以下原则：
1．市、市（县）、区环保部门按照总量控制和减排的要求，依据国家，省有关太湖流域排放标准规定的各行业排放浓度限值和允许排水量限值，参考环境统计数据、环评审批、“三同时”验收数据和企业的实际状况，按照科学、合理、公开、透明、从紧的原则核定各单位排放指标。
2．对直接向环境排放水污染物的排放单位，按上一年环境统计、环评批复和“三同时”验收结意见，结合企业的实际状况和污染物排放标准核定排放指标。
3．废水纳入污水处理厂集中处理的排污单位应直接向当地环保行政主管部门申购排污指标。申购时必须提供污水处理厂出具的排污接纳手续。环保部门按其排入污水处理厂的水量、污水处理厂排放标准核定其申购排污指标；不能提供污水处理厂相关接纳手续的，按其直接向环境排放行为核定其排污指标。
4．污水处理厂应提供已接管的排污单位的名单和其年接纳水量。环保部门在核定其排污指标时应扣除已交纳有偿使用费的现有接管企业的排污指标。
5．排污单位发生改制、改组、合并或分立等变更行为，其变更后的排放指标不得超过原有核定的排放指标。
（五）申购与核定程序
1．提交申请
根据管理权限，市、市（县）、区环保部门书面通知排污单位，排污单位应在规定期限内填报《主要污染物排放指标有偿使用申请表》并提交相关资料。现有排污单位、污水处理厂应提交以下相关材料：
（1）目前生产产品及生产规模的批准文件；
（2）环境影响评价报告及批复；
（3）环保“三同时”竣工验收报告及验收意见（包括验收监测报告）；
（4）排污申报材料；
（5）企业污染治理达标验收材料、清洁生产审计材料及相应的验收监测报告、验收意见。
排污单位在申请办理新、改、扩建项目环保审批手续前，需向环保行政主管部门提出排放指标有偿使用申请，申请材料包括：
（1）主要水污染物排放指标有偿使用申请表；
（2）建设项目排放污染物指标申请表；
（3）建设项目环境影响评价报告；
（4）涉及改、扩建的排污单位还应提供其企业原有排放指标持有的合法依据。
2．指标核定
环保行政主管部门收到齐全、有效的申请材料后，在规定时限内（现有排污单位、污水处理厂15个工作日，新建排污单位5个工作日）进行审核，出具意见，核定其排污指标，并送达《排放指标有偿使用缴费通知单》及《非税收入一般缴款书》。
八、征收管理
（一）市区试点单位排放指标有偿使用费委托区级环保部门负责征收，使用法定统一收据，收入统一上缴市级财政专户，实行收支两条线管理。
（二）市、市（县）区环保部门确定各排污单位的排放指标和有偿使用费后，向排污单位送达“排放指标有偿使用费通知单”和财政统一凭证“非税收入一般缴款书”，作为排污单位缴纳排放指标有偿使用费的依据。环保部门应当同时建立排放指标有偿使用费征收台帐。
（三）排污单位在接到排放指标有偿使用费缴纳通知单七日内凭无锡市非税收入一般缴款书（第一联至第三联），到指定的商业银行缴纳有偿使用费，并将加盖银行收款章的无锡市非税收入一缴款书第一联返还环保部门。
（四）市、区环保部门在收到排污单位排放指标有偿使用费缴纳凭证后，应对排放指标进行核对，核实无误后，在《排污许可证》中确认记载，并在规定期限内向排污单位发放《排污许可证》。
（五）试点单位对核定的排污指标有异议的，自接到通知单之日起7日内，向发出通知单的环保行政主管部门申请复核；环保行政主管部门在接到复核申请之日起7个工作日内作出复核决定。
（六）确因特殊困难暂不能按期缴费的排污单位，自接到排污指标有偿使用费缴款通知单之日起7日内，可向受理排放指标申购的环保部门提出缓缴申请，经批准后可缓缴，缓缴期限可延迟到2009年12月31日前为止。
（七）排污单位当年实际使用排放指标少于核定指标的部分，若企业申请，经环保部门审核确认后，其缴纳的费用可在下一有偿使用费中冲抵。
（八）排污指标有偿使用费纳入市级财政预算管理，合理分配使用，专项用于环境治理、环境监管能力建设以及排放指标交易平台的建设与维护。各区可按照排污指标有偿使用费的使用方向提出申请，市级环保、财政部门根据有关规定审核后安排补助资金。具体使用管理办法由市财政局会同市环保局另行制定。
九、罚则
（一）排污单位未取得排放指标直接或间接向水体排放污染物的或实际占用排放指标超过核定指标的，按《江苏省太湖水污染防治条例》予以处罚。
（二）排污单位必须达标排放。如不能稳定达标排放，由环境保护部门按有关规定予以处理。
（三）因环境违法行为被政府责令关停、取缔的排污单位，其排放指标由环境保护部门无条件收回。
（四）对违反票据管理规定的，由财政部门按规定处罚。
（五）对违反收费管理规定的，由价格主管部门按照相关法律法规进行查处。
（六）各地不按规定核定排放指标的或核定指标超过核定总量的，由上级环保行政主管部门纠正，并按有关规定给予处罚。
十、附则
（一）本实施办法由市环保局、财政局、物价局按各自职责负责解释。
（二）本办法自公布之日起实施。
排放指标 篇3
近年来,随着欧Ⅲ、欧Ⅳ排放法规的逐步实施,为满足排放法规的要求,发动机采用了增压、增压中冷、电控燃油喷射和高压共轨等新技术,其电控燃油喷射系统精密偶件的间隙在1~3μm,零件加工精度可达纳米级,燃油中微小的机械杂质,将会使柱塞偶件、针阀偶件等运动件产生拉伤、擦伤等磨粒磨损,降低供油量和供油压力,从而使发动机的电喷系统无法正常工作,并使发动机的燃烧恶化,油耗增加,排放超标。因此,有必要了解发动机的排放及对滤清器的新的更高的要求,从而研发高性能的燃油、机油和空气滤清器。
1 发动机的尾气排放及治理
减少发动机排放污染物对大气环境的影响,可通过对尾气排放的治理(机外治理)和减少污染物的排放(机内减排)两个途径来进行。发动机尾气排放的主要有害物质为CO,NOx,HC和PM(碳烟微粒),其中CO可使人窒息,其氧化后产生的CO2又会产生温室效应;NOx有刺激味,影响呼吸和人的身体健康,HC和PM吸入人体会产生致癌作用。
发动机尾气排放的有害物质,柴油机的总体排放污染物要小于汽油机的排放污染物。
人们往往会有一个认识上的误区,即认为柴油机的排放污染大于汽油机的排放污染,而从表1可以看出:
a.PM(微粒)即常说的烟度,是柴油机的特有污染,其污染值要远大于汽油机。
b.NOx的排放和汽油机相等或略低。
c.HC的排放明显低于汽油机。
d.CO(其氧化后产生影响全球温室效应的CO2)的排放要大大低于汽油机。
加之近年来柴油机的技术进步发展十分迅速,增压中冷、多气门、电控技术、共轨燃油喷射、EGR、排气后处理的碳烟过滤及催化净化等技术得以推广使用,使柴油机的PM,NOx等污染物的排放有了明显的改善,因此柴油机(包括轿车柴油机)得到迅速发展。
发动机排放污染物的治理,主要是通过三元催化转换装置来得以实现,三元催化转换装置是通过稀土元素和重金属铂(Pe)、钯(Pd)、铑(Re)催化剂对CO,NOx,HC进行“氧化”、“还原”反应,使CO→CO2,NOx→N2+H2O,HC→CO2+H2O,使对人体有害的物质CO,NOx,HC变为无害物质CO2,N2,H2O,从而减少环境污染。
三元催化转换装置的主要部份是陶瓷蜂窝载体,将其浸入液态催化剂中后再烘干,在达到催化剂的激活温度280~300℃时,即可对排放污染物进行“氧化”、“还原”反应。为提高催化转换装置效率,应缩短催化剂达到激活温度的时间,常用的方法是对催化装置利用废气加热和电加热。
2 减少发动机排放污染物的技术途径
减少发动机排放最重要的技术措施是采用电子控制的燃油喷射系统,它可根据发动机的运行状态,精确控制喷油量及喷油时间,为满足日益严格的排放要求,电控喷射系统大大提高了喷油压力,见表2。
减少排放污染的发动机技术进步主要包括:
a.前处理部分:主要是采用高性能的燃油、机油、空气滤清器(及系统),提高机油、燃油、空气滤清器的滤清效果。
b.中间处理部分:燃烧系统及燃烧过程优化,采用合理的电控燃油喷射系统,优化的EGR技术等。
c.后处理:采用“氧化”、“还原”催化器,优化燃烧过程+SCR、EGR+DPF等新技术。
采用电控燃油系统后,燃油系统零件和偶件的制造精度越来越高,柱塞偶件、出油阀偶件、针阀偶件等偶件的间隙通常为1~3μm,偶件及控制活塞、计量小孔、凸轮、滚轮等精密零部件的加工精度达到纳米级。精密的电控系统对燃油过滤的要求很高,否则燃油中微小的机械杂质,将会使上述零部件产生擦伤、拉伤等磨粒磨损,引起油嘴漏油,雾化不良,燃烧恶化,冒烟严重,油耗增加,从而使供油量严重下降,各缸工作均匀性严重恶化,发动机出现动力不足,启动困难,排放恶化,工作不稳的现象。
3 排放要求
排放要求见表3。
4 发动机排放指标的提高对滤清器过滤性能的要求
4.1 燃油滤清器
为保证燃油的可靠滤清,应采用粗滤+精滤的双级滤清。
燃油粗滤器主要用于滤除燃油中的(游离状、乳化状)水份和机械杂质,燃油精滤器则应进一步滤除燃油中的机械杂质和水份,以使过滤精度和水分离效率满足电控系统对燃油滤清的要求,燃油滤清器应采用高性能的滤材并具有水分离能力(带有放水阀结构)。带有高压共轨系统的柴油机柴油供给系统见图1。
欧Ⅲ、欧Ⅳ发动机的电控系统对燃油的过滤精度有着较高的要求,重型卡车、中型卡车、轻型卡车和轿车发动机对燃油过滤精度的要求不尽相同,而且过滤精度要求还与汽车(发动机)的寿命相关联,不过一般说来,电控系统对燃油过滤精度的要求是:3~5μm,94.5%;5~10μm,98.7%;10~15μm,99.6%;大于15μm,100%。
燃油中的水份会对电控元件产生锈蚀作用,燃油滤清器的水分离效率应为93%~95%,通过柴油滤清器的流量要满足柴油机燃烧过程的需要和电控系统的润滑及冷却需要,因此一般应按柴油机油耗的6~7倍来确定柴油滤清器的额定流量。
4.2 机油滤清器
机油滤清器的作用在于滤除发动机工作过程中产生的金属磨屑,滤除机油中存在的机械杂质,滤除在高速运转中机油发生化学变化产生的有机酸、碳化物等物质,滤除由进气系统经缸套、活塞环之间的间隙进入机油中的杂质并带走摩擦产生的热量,以保护发动机的曲轴、连杆等运动副,不致发生非正常磨损。
机油中的机械杂质,同样会对电控喷油系统产生十分有害的影响,当其进入喷油系统的凸轮-滚轮之间时,会使零件光滑运动表面间产生磨粒磨损,导致油泵发热,最终会使零件工作失效,油泵和发动机性能恶化。
要使机油中的机械杂质得以可靠滤清,最有效的机油滤清器配置为分流式机油滤清器+全流式机油滤清器,见图2。分流式机油滤清器为分流离心式机油滤清器或分流纸质滤芯机油滤清器,其过滤后的机油流回油底壳,以净化油底壳的机油,一般分流机油滤清器的流量为额定流量的10%。全流机油滤清器滤后的机油流向发动机主油道,以润滑发动机各运动表面。
对发动机曲轴轴承和轴颈磨损影响较大的杂质粒径为5~15μm,机油滤清器应将5~15μm的杂质粒子有效滤除。表4所列发动机对机油滤清器过滤精度的要求。
4.3 空气滤清器
空气滤清器的作用在于滤除进入发动机空气中的悬浮灰尘,确保缸套、活塞环不致发生早期磨损,从而保证发动机的正常工作。空气滤清器的性能不好,不仅会引起缸套、活塞环的早期磨损,灰尘经缸套活塞环之间的间隙进入,还会污染机油,增加机油滤清器的负荷。
空气中的矿物质灰尘,在其构成成份中,65%~95%为二氧化硅,Si O2的硬度是缸套、活塞环材料硬度的3~5倍,这些杂质进入发动机,将会引起缸套、活塞环的剧烈磨损。缸套上部及活塞环的磨损量,和进入空气的含尘浓度存在线性关系。由此可见,有效滤除空气中的灰尘,对减少缸套、活塞环的磨损是至关重要的。试验表明,20~40μm的灰尘粒子会造成上活塞环的最大磨损,总体而言,15~30μm灰尘将会引起缸套、活塞环的最大磨损。增压发动机的活塞环承受的比压力增加,活塞环和缸套间的油膜厚度减小,润滑条件恶化,这会使粒度小得多的灰尘也能引起零件的磨损,随着发动机强化程度的提高,小颗粒灰尘对发动机零件磨损的影响加大。同时增压发动机的额定空气流量也会随之加大,参与磨损的灰尘的绝对数量也在增加,因此欧Ⅲ、欧Ⅳ排放的增压中冷发动机对空气滤清器的过滤性能要求更高。
空气滤清器使用性能的好坏,既和空气滤清器本身的结构、制造质量和产品性能有关,同时也和进气系统的布置(如进气口的位置与结构,进气连接管的长度、布置及内部粗糙度,连接胶管和空气滤清器的连接可靠等)有关。
不同发动机工作环境的空气含尘浓度相差很大,数据表明,清洁的沥青路面含尘浓度为0.005 g/m3,而坦克、战车发动机和建筑工地工作环境的空气含尘浓度可达2~5 g/m3以上,显而易见,在不同工作环境工作的发动机应选用不同结构的空气滤清器与之配套使用,才能收到良好的滤清效果。
轿车发动机由于工作环境较好,一般采用工程塑料外壳加PP或PU滤芯的单级空气滤清器,而多尘环境下工作的发动机,其空气滤清器多采用(不同结构的)粗滤器+纸质滤芯(主滤芯)和(纸质或无纺布)安全滤芯组成的双级空气滤清器。粗滤器的工作原理是含尘空气进入粗滤器的气流通道内,在20 m/s左右的切向气流速度下,灰尘离心分离被甩向粗滤器外壳内壁并以不同方式排出空气滤清器外。不同结构粗滤器的滤清效率可达80%~93%,甚至更高,它能有效滤除含尘空气中大量的灰尘,减轻纸滤芯的负担,从而使含尘空气得以有效滤清。根据发动机不同工作环境空气含尘浓度的大小和空滤器在汽车发动机上安装布置的要求,可分别选用叶片环式粗滤器、切向进气窗口粗滤器、盆式粗滤器、旋风筒粗滤器、(切向、轴向、直通)多旋流管式粗滤器等,其中叶片环式粗滤器、切向进气窗口粗滤器二种粗滤器在结构上和纸质滤芯合成一体,其余型式的粗滤器结构上则和纸质滤芯分开并以管道连接。
图3为发动机空气滤清系统示意图,为使其具有良好的滤清性能,要求:
a.由于较高位置的空气含尘浓度低,且灰尘的粒径较细,因此进气部分应置于车身较高的位置,并且应从结构上防止雨水进入,进气部分应尽可能离开发动机排气管,以防排烟进入空滤器,排烟中的炭黑为0.01~0.2μm的游离状碳的质点,这些碳黑质点会粘合成20μm以上的聚集物,它虽不会对发动机磨损产生影响,但其沉积到滤纸的表面,会引起空气滤清器阻力的急剧增加。
b.进气连接管应连接可靠,避免灰尘进入,其长度应当尽可能减短并避免过多的拐弯,以减少空滤器的延程阻力损失。
c.空滤的本身(制造及使用过程中)结构应可靠,出气管应采用缝焊工艺,排尘袋及密封圈应完好,否则会降低空滤器粗滤器的滤清效率,增加主滤芯的负荷。
d.出气连接胶管应完好且连接可靠,否则灰尘会不经过滤由此直接进入发动机。
5 我国滤清器行业存在的问题及改进工作的意见
发动机排放指标的提高,推动了发动机的技术进步,也对机油、燃油、空气滤清器提出了新的更高的要求,研制和生产高性能的滤清器产品,满足发动机的配套要求,是摆在我国滤清器行业面前的重要任务。
我国滤清器行业目前在试验方法、产品标准、试验设备等方面已不能适应发动机对滤清器提出的过滤精度的要求。现行的燃油、机油、空气滤清器的过滤效率试验,一直采用质量法,其试验杂质粒径分别为50%的平均粒径6.9±0.5μm(燃油滤)、13.6±0.9μm(机油滤)和106.3目/厘米石英砂(空气滤)。对燃油滤清器而言,现行技术条件规定的原始滤清效率不小于90%,经计算,其对粒径为4.94μm的杂质粒子的滤清效率为90%,而对过滤更小粒度的杂质粒子则没有具体的要求;其分离水的效率不小于85%(分离游离状水而不是乳化状水),显然这不能满足发动机电喷系统对燃油过滤的要求。对机油滤清器而言,现行技术条件规定的原始滤清效率不小于60%,经计算,其对粒径为12.77μm的杂质粒子的滤清效率为60%,也无法满足发动机对机油滤清器更高的过滤精度要求。对空气滤清器而言,现行试验采用的106.3目/厘米石英砂,粒度粗细不等,无法满足现行试验方法JB/T9747-2005“内燃机空气滤清器试验方法”对试验杂质规定的粒度分布要求,这在很大程度上影响到滤清效率试验的准确性,难以对产品性能进行正确的评价。燃油、机油、空气滤清器试验方法中的滤清效率试验,都是采用质量法,试验在额定流量下对现行过滤杂质的滤清效率,无法测试对不同粒径杂质的过滤效率,因此无法满足发动机对滤清器的(不同粒径杂质)的过滤精度的要求。
为满足发动机对滤清器过滤精度的要求,建议开展以下工作。
a.机油、燃油滤清器技术条件中关于滤清效率的要求,引入过滤比β的要求:
对于某一颗粒直径x微米的滤清效率:
过滤比β值越高,表明滤清器滤除该粒径的杂质粒子数越多,亦即对该粒径杂质的滤清效率越高。
过滤比明确了对某一粒径杂质粒子的滤清效率,根据发动机对滤清器(不同粒径杂质)过滤精度的要求,在技术条件中,确定产品相应的过滤比,将能够更准确地描述产品的滤清性能。
b.成立由研究所、发动机厂、滤清器厂、滤纸厂和试验设备制造厂组成的工作组,对现行的产品技术条件、试验方法进行修订并研制相应的试验设备。这是一项技术难度较大,涉及面较广的工作,这项工作包括:
●由研究所和滤清器厂收集国内外典型滤清器产品,利用国内现有试验条件,在中国航空工业过滤与分离机械产品质量监督检测中心颗粒度计量测试站进行过滤精度的试验检测,以了解国外产品实际的过滤精度和我国现有产品的实际水平及和国外产品存在的差距。
●根据发动机对滤清性能的要求,结合国外滤清器产品过滤精度的试验结果和我国同类产品的实际水平,参照中外有关资料和我国发动机运动副间隙及对滤清精度的要求,由发动机厂、研究所和滤清器厂商订不同结构滤清器产品对不同杂质粒径的可行的过滤比要求,修订完善现行产品技术条件关于滤清效率的要求。为适应不同用途发动机的配套要求,可在修订产品技术条件时,对产品的滤清效率分别提出质量法的滤清效率指标和过滤精度的指标,以供滤清器生产厂和发动机厂供需双方协商采用。
●等同采用ISO19438:2003“内燃机用柴油或汽油滤清器———采用粒子计数法测定滤清效率和储尘能力”,讨论试验设备国产化问题,以降低试验设备费用,有利于修订后标准的贯彻执行,否则完全依靠从国外进口试验台,则会由于费用太高而难于被滤清器企业采用。
●提高滤清器产品过滤精度的主要技术措施是采用高性能的过滤材料(滤纸),由于滤纸公司提供的滤纸物理指标(透气度、最大孔径、耐破度、定量、厚度、挺度等)和滤清器的性能(原始阻力、原始效率、过滤精度等)之间没有可参考的对应关系,因此我们目前在很大程度上仍是凭经验选用滤纸。欧Ⅲ、欧Ⅳ排放发动机需要的高过滤精度、抗水性能好的燃油滤纸、高过滤精度、容尘量大且在高温下持续工作挺度好的机油滤纸,能适应不同工作环境的高过滤精度、容尘量大的空气滤纸。目前国产滤纸尚不能满足上述要求,此类滤纸多从国外进口,因此由滤纸厂和滤清器厂、研究所共同确定研发课题,研发高性能滤材。在滤材的研发上,应选择国内外有代表性的滤材,进行滤纸的物理指标检测和制成滤清器产品的性能试验,找出国内滤材的差距并制定相应滤材改进的工艺方案,经验证明试验能满足滤清器滤清性能要求后,再制定高性能滤材的技术标准,为生产高性能滤清器产品创造必要的基础条件。
c.修订产品标准和试验方法,研制试验设备和高性能滤材,都需要经过相当一段时间的努力,滤清器行业目前重要的工作是按现有试验方法和技术条件控制产品质量(包括必要时选用进口滤纸),以满足发动机厂的配套要求和维修市场的使用要求。
6 结论
欧Ⅲ、欧Ⅳ排放发动机要求燃油滤清器有较高的过滤精度和良好的水分离能力;要求机油滤清器配置分流和全流式机油滤清器,其全流机滤应具有较高的过滤清度和较大的储灰能力;要求根据不同使用环境配置不同结构的空气滤清器并优化系统配置。要满足发动机的这些配套要求,在按现有技术条件控制产品质量的同时,还应从技术条件和试验方法的修订、试验设备的研制、高性能滤材的研发和标准的制(修)定等方面开展工作,以推动滤清器行业的技术进步,满足发动机日益提高的配套要求。
摘要：阐述了发动机排放法规的实施推动了发动机的技术进步,并对机油、燃油、空气滤清器的滤清性能提出了更高的要求;分析了我国滤清器行业在产品标准、试验方法等方面存在的问题,并对推动滤清器行业技术进步,满足发动机配套要求应开展的工作提出了意见和建议。