盾构安装（共3篇）
盾构安装 篇1
随着我国石油天然气需求量的急剧增加, 长输管道的建设也出现了一个新的高潮, 相继有西气东输工程、忠—武输气管道工程、陕西-北京输气管道工程等长距离管道工程的建设。我国地形复杂, 盾构隧道多次应用在穿越河流设计施工中, 一般采用的是“竖井+平洞+竖井”的方式。管道敷设在隧道一侧, 安装完成后用管卡、锚固墩、支架等固定。
1 管道安装施工方案
盾构隧道内的管道安装的难点在于如何进行平洞段的运输以及竖井部分管道的安装。由于竖井直径远小于单根管道的长度, 平洞段的运输需要从一侧的竖井将单根管道竖直吊装至隧道底部, 通过其他装置将管道调整到水平方向, 然后根据单根管的重量、平洞段的长度、隧道空间大小等再确定具体的运输方案。竖井部分管道的安装根据竖井深度、管道重量等, 可以采用“预制+整体吊装”的方式或在竖井内搭设脚手架逐根进行安装的方式。
2 施工工艺流程
(图1)
3 施工技术要求
3.1 施工准备
(1) 根据施工资料以及现场情况, 编制专项隧道安装方案, 并得到业主、监理的批准。
(2) 选派有经验的施工人员, 对施工的工机具进行保养维护, 完成人员、设备、机具等的报验工作。
(3) 完成施工图纸会审工作, 编制各个工序的施工作业指导书, 作好施工人员技术交底工作。
3.2 通风照明及动力等安装
(1) 隧道内的通风、排水、升降梯、通讯等可依托隧道施工单位的资源, 如不满足需要, 再另行架设。但必须验证其安全可靠性之后, 方可使用。
(2) 由于隧道内施工时噪音较大, 焊接时的设备采用低噪音的固定焊机。动力源自隧道外部接入, 敷设在隧道不影响施工的一侧, 每间隔一定距离, 安装防爆照明灯及配电箱等。
3.3 隧道内运布管
3.3.1 钢管吊装 (如图2)
在隧道井口外部, 将运管小车固定在管子一端, 小车中心距管口约150~200 mm的位置, 管卡固定在钢管后端约1/3处。将专用吊钩置于管口, 用吊环将钢丝绳和管卡上的吊耳连接。并用短钢丝绳将吊钩与小车相连, 防止吊钩脱落。
在竖井底部搭设平台, 使平台高度高于平洞100 mm左右, 在上方铺设16#槽钢滑道并固定, 使滑道平缓过渡, 滑道中心间距以运管小车为准。准备就绪后, 用吊车将管道竖直吊入井口中, 吊装过程中要匀速缓慢, 防止吊车的钢丝绳打结。待运管小车车轮与滑道快相接触时, 将车轮扶正放入平台上的槽钢滑道中, 系上麻绳, 用力牵引, 同时吊车慢慢放下钢丝绳, 逐步使管子从竖直位置向水平位置倾斜, 直至水平。
3.3.2 水平运布管
待管子将至水平位置时, 将另一小车置于管子中心略向后的位置, 慢慢放到水平, 安装另一个运管小车, 拆除钢丝绳, 即可运管。当管子的方向发生变化时, 可通过调整前端运管小车的方向进行。精确测量好第一个管端的位置, 当到达布管位置处时, 用特制的吊管支架和导链将管子拉起, 通过调整吊管支架吊点的位置移动到指定位置, 拆除小车, 即可完成一次运布管。当管道重量较轻, 隧道平洞坡度较小时, 可以通过人工拉运的方式进行。当管道重量较重, 坡度较大时, 可以预先铺设锚固件, 通过卷扬机进行牵引。
3.4 平洞内组焊
管道组对应在弧形管墩上进行, 以防发生滚管。对口应采用外对口器, 管口的焊接应遵循焊接工艺规程的要求。
3.5 底部弯头安装
由于竖井直径小, 竖井内还有爬梯和排水管, 且弯头较长, 不能直接进行吊装组对, 需要将弯头竖直吊入井底进行调整后, 再进行组对安装。
在地面上用管卡卡在弯头中心向上的一侧, 使弯头能够从井口中下落, 并尽量保证弯头竖直, 防止碰撞井壁。当弯头快要降到井底时, 利用小车将弯头慢慢放平, 然后再通过调整弯头上的倒链长度调整重心, 找好对口间隙及错边量, 即可进行组焊作业。
3.6 竖井管道安装
竖井管道的安装一般分为“预制+整体吊装”的方式或在竖井内搭设脚手架逐根进行安装的方式。
3.6.1 预制+整体吊装方式
根据竖直直管段的长度在隧道附近进行预制, 完成检测及防腐作业, 使用2台吊车配合进行吊装。在预制的管段上部安装2个管卡, 位置保证钢丝绳露出管口2 m左右, 在两钢丝绳露出管口的中间安装一扁担, 确保管段竖直。使用大吨位吊车将其吊入井口中, 缓慢下落。
待基本快就位时, 用另一台吊车吊装吊篮, 把施工人员和工机具慢慢吊装至焊口位置, 将吊篮上的管卡与管道夹紧, 人工缓慢扶正管道, 将管口放入事先与弯头夹紧的对口器内, 调整对口的间隙垫板, 摆动吊车吊臂, 调整管子的垂直度, 即可组对焊接。
3.6.2 竖井内搭设脚手架
从竖井底部开始, 安装脚手架, 在焊口及支架位置搭设工作平台, 自下而上的进行安装, 单管安装与整体吊装方式相同。
3.7 上部弯头
用吊车的大钩和小钩配合进行吊装, 使弯头尽量竖直, 当上部管口到达隧道的预留洞口时, 调整吊钩的高度, 摆动吊臂, 通过麻绳人工将弯头的一端从预留洞口拉出来, 改变吊钩高度, 直到对口间隙和竖直度符合要求。
3.8 附件安装
附件安装主要包括管卡、锚固墩、支撑等, 水平管卡应在平洞段管道安装时进行, 锚固墩应在底部弯头安装完成并采取有效加固措施后进行, 竖井内的支撑应在竖直管道安装的同时进行。安装过程中应确保预制件防腐层不受破损, 支架滑道应处于中心位置, 紧固螺栓力矩要符合设计要求。
摘要：盾构隧道多次应用在穿越河流设计施工中, 其穿越一般采用的是“竖井+平洞+竖井”的方式, 盾构隧道管道的安装是整个管道工程的关键节点。本文在对以往隧道管道安装进行总结, 结合自身经验基础上进行探讨, 希望对此后管道安装提供参考。
关键词：盾构隧道管道安装,隧道内运布管,竖井管道安装
参考文献
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[2]韦凯, 雷震宇, 周顺华.盾构隧道下穿地下管线的变形控制因素分析[J].地下空间与工程学报, 2008 (2) :325-330.
[3]陈越峰, 张庆贺, 季凯, 等.盾构下穿越施工对已建隧道沉降的影响[J].地下空间与工程学报, 2011 (S1) :1490-1494.
盾构安装 篇2
1.1 地层与隧道线路情况
湛江湾跨海盾构隧道工程是鉴江供水枢纽工程的一部分, 位于湛江湾最窄处, 隧道长2750m, 由东海岛盾构工作井始发, 横穿海底, 到达南三岛盾构工作井解体吊出, 隧道地下埋深17~22m, 水下埋深21m~38m, 掘进地层主要为中细砂层、砂砾粘土层、全断面粘土层, 地层透水性较大, 与海水直接连通。隧道最大埋深60米, 最大坡度达4.417%。东海岛侧布置有始发井, 内径16.5m, 井深28.5m;南山岛布置有接收井, 内径16.0m, 井深47m。
1.2 盾构机基本情况
本工程采用一台三菱技术、罗宾斯生产组装的准6280mm泥水平衡盾构机单线掘进, 盾构掘进主要推进动力单元由环形等距布置的20根千斤顶提供。盾尾设计有效长度3285mm, 盾尾间隙30mm;盾尾与管片间采用四道盾尾刷 (注入油脂) 环形密封。
1.3 管片设计
隧道管片内径5.1m、外径6.0m, 环宽1.5m, 厚度450mm, 最大楔形量38mm, 管片强度等级C55, 抗渗等级P12。每环管片由一个封顶快F、两个邻接块L1、L2, 三个标准块B1、B2、B3组成, 22根直螺栓连接。管片环缝设置有凹凸键槽, 纵缝设置有Ф50定位棒, 长650mm。管片环纵缝设计宽度2mm, 接缝采用内外侧两道三元乙丙密封垫压缩止水。
2 管片安装工序和设计要求
2.1 管片构造设计
(1) 工程结构的安全等级按一级考虑; (2) 盾构隧道建筑物设计基准期为100年; (3) 结构抗震设防烈度为7度; (4) 混凝土允许裂缝开展, 钢筋混凝土管片的裂缝Wmax为迎土面0.1mm, 背土面为0.15mm; (5) 结构抗浮安全系数施工期不小于1.05;运营阶段不小于1.10; (6) 盾构法区间隧道结构防火等级为一级; (7) 盾构法区间隧道结构防水等级为二级。
2.2 管片制作要求
(1) 管片制作应符合《钢筋混凝土施工及验收规范》、《盾构法隧道施工与验收规范》及《地下防水工程质量验收规范》的有关规定。 (2) 管片生产前, 应对钢模误差进行检测, 若不合标准需进行校正。在管片生产过程中, 也应按相关规定对模具进行中检和维修保养。 (3) 为保证管片的防水、拼装及结构受力需要, 衬砌制作及拼装须达到一定的精度。单块管片制作允许误差宽度±1.0mm, 弧长、弦长±1.0, 厚度+3.0, -1.0mm, 工厂每生产100环管片应抽检三环作水平拼装检验, 三环水平拼装允许误差环缝间隙2.0mm, 纵缝间隙2.0mm, 成环后内径±2.0mm, 成环后外径±2.0mm, 环、纵向螺栓孔全部穿进D孔-d螺<2.0mm。 (4) 管片脱模后, 应在管片纵缝面易见位置印制代表生产日期、制造编号及管片分块号等不易被抹掉的标记。 (5) 管片表面应密实、光洁、平整、边棱完整无缺损;在贮存和运送过程中应对管片采取有效的保护措施;管片拼装前, 应严格检查, 确保密封垫沟槽及平面转角处没有剥落缺损。 (6) 由于工程防水要求严格, 有缺损的管片不得使用。凡修复管片须逐一检验合格后方可使用。
2.3 管片防水
2.3.1 混凝土采用添加高炉矿渣的抗海水腐蚀混凝土, 具体配合比根据试验确定。
2.3.2 本区间为地下海水环境, 管片混凝土掺入抗海水腐蚀添加剂。
2.3.3 跨海盾构管片外壁和内壁均进行涂料防护。管片外壁涂料为两层, 底层为环氧密封底漆 (1道高压无气喷涂50μm) , 加面层重防腐蚀涂料 (2道高压无气喷涂200μm) 。管片外壁包括管片背面和四个管片侧面 (环、纵缝面) 。管片内壁涂料为两层, 底层为环氧密封底漆 (1道高压无气喷涂50μm) , 加面层环氧云铁防锈漆 (2道高压无气喷涂160μm) 。涂防腐防水材料前, 需对混凝土结构表面进行清洁, 可用电动钢丝刷打磨, 以高压淡水清除疏松的混凝土、附着物和泥浆等。涂装前混凝土应充分干燥, 含水率<8%。涂装工作应在温度10~40℃下进行, 相对湿度85%以下。每道涂装后应检查涂膜外观质量, 不足处予以补涂。检验合格后出厂。
2.3.4电量指标<800库仑 (56天龄期) 。检测批次不少于三次, 测定方法按《抗海水腐蚀混凝土应用技术导则》DB44/T 566-2008中的有关规定执行。
2.3.5 每立方米混凝土中各类材料的总碱含量 (等效Na OH当量) 不得大于3.0kg。每立方米混凝土中外加剂的总碱量 (Na2O当量) 不得大于1kg。
2.3.6 按有关规定严格控制混凝土中Cl-的含量, 最大Cl-含量≤0.015%, 不应使用氯盐做外加剂, 外加剂中氯离子含量不应大于外加剂干重的0.2%。
2.3.7 胶凝材料不小于410kg/m3, 水胶比不得大于0.33。
2.3.8 防水混凝土的水、砂、石应符合《地下工程防水技术规范》第4.1.8条、第4.1.9条的相关规定。
2.3.9 管片蒸气养护的最高温度应不超过60℃。泵送混凝土入泵时的塌落度宜在120±20mm, 总塌落度损失不大于60mm, 入模温度以温差控制, 混凝土的表面温度与大气温度的差值不得大于20℃。混凝土的表面温度与中心温度的差值不得大于20℃。混凝土降温速度应低于3℃/d。非泵送混凝土的塌落度应满足相应规范。
2.4 接缝防水
2.4.1 管片采用高精度管模制作, 以确保管片环的拼装精度。
2.4.2 管片生产中可采用人工振捣, 但须确保混凝土密实, 以满足抗渗等级的要求。
2.4.3 管片在生产、运送、拼装过程中出现的大麻点、大缺角应用聚合物快凝水泥修补完好。
2.4.4 盾构机千斤顶的布置间距、施工中顶推力应尽量均匀, 管片在拼装过程中的环面应尽量平整, 且在管片背千斤顶面粘贴软木衬垫, 通过以上措施尽量减少因施工荷载产生的裂缝。
2.4.5 管片在使用期间应满足强度、抗裂要求, 最大裂缝宽度外侧不大于0.1mm, 内侧0.15mm, 且不得有贯穿裂缝。
2.4.6 为保证管片接缝拼装准确, 管片环缝设置了凹凸卡隼, 管片纵缝设置了安装定位棒。为确保接缝两侧密封垫接触宽度, 管片环缝错骒量不大于10mm, 错台率不大于10%。
2.4.7 本工程采用内外两道管片接缝防水。接缝防水采用在密封垫沟槽内设置三元乙丙橡胶密封垫, 通过被压缩挤密能实现防水。挤压后密封垫的设计压缩变形量为28%。弹性密封垫的构造形式经试验确定, 要求在张量为8mm (相对压密后) 时能抵抗0.7MPa的水压。
2.4.8 管片密封垫应满足在设计水压和接缝最大张开值下不渗漏的要求, 密封垫沟槽的截面积应不大于等于密封垫的截面积, 当环缝张开量为8mm时, 密封垫可完全压入储于密封垫沟槽内。其关系符合下式规定:
式中:A-密封垫沟槽截面积;A0-密封垫截面积
2.4.9 本隧道设计使用年限为100年, 且隧道位于海底, 水压高, 要满足100年的使用寿命, 对防水材料的耐久性要求如下:
2.4.1 0 将70℃、72h下三元乙丙橡胶拉伸强度、延伸率的变化率, 以及压缩永久变形量等材质特性通过阿累尼乌斯公式推断百年的应力松弛量, 控制应力松弛量≤25%。
2.4.1 1 以遇水膨胀橡胶及聚氨酯膨胀止水条长期浸泡水的树脂析出率 (180天2%) , 与反复干湿循环下拉伸强度、延伸率、膨胀率的变化率 (100次) 认定其耐久性。由于弹性橡胶密封垫外侧设有聚氨酯膨胀止水条作为首道防线, 使接缝主要防水线的弹性橡胶密封垫的耐久性获得了加强。
2.4.1 2 对嵌缝密封胶 (聚氨酯类、聚硫类) , 以在酸、碱液中浸泡后物理性能的变化率来控制其满足耐久性的要求。
2.4.1 3 嵌缝范围:管片接缝处嵌缝材料采用双组份聚硫密封胶。
2.4.1 4 为了确保足够的接缝受力面, 嵌缝不用被衬材料。
2.4.1 5 嵌缝作业必须在盾构千斤顶影响范围外及隧道稳定后进行。
2.4.16管片在使用期间用做注浆的吊装孔应用微膨胀水泥封堵。
2.4.17手孔采用遇水膨胀橡胶圈止水, 并用EVA微膨胀水泥砂浆封孔。
3 盾构管片接缝
3.1 各环弹性密封垫应在工厂加工成菱角分明的框型橡胶圈。
3.2 封顶快两侧的橡胶垫在拼装前需在基面涂抹润滑剂, 封顶块、邻接块纵缝弹性密封垫内需设置尼龙绳, 以限制插入时橡胶条的延伸。
3.3 在管片密封垫沟槽内涂刷单组份氯丁-酚醛粘结剂。涂刷前, 管片表面应干燥, 涂刷时粘结剂应均匀, 密封垫沟槽内应满涂。
3.4 粘结剂涂刷后, 凉置一段时间, 待手指接触不粘时, 再将加工好的框型橡胶圈套入密封垫沟槽。
3.5 密封垫 (框型橡胶圈) 粘贴后, 管片四个角部的密封垫不得出现耸肩、塌肩现象, 整个密封垫表面应在同一平面上, 严禁歪斜、扭曲。
3.6 管片在粘贴装设密封垫12h内, 不得送井下拼装。
3.7 封顶块两侧的密封垫在拼装前涂表面润滑剂, 以减少封顶块插入时密封垫间的摩擦力, 润滑剂为水性涂抹剂。
3.8 缝间软木衬垫材料为丁倩软木橡胶。软木衬垫的尺寸根据管片分块大小及螺栓孔位置确定。
3.9 在软木衬垫与管片背千斤顶面对应粘贴处分别涂刷单组份氯丁-酚醛粘结剂。涂刷前, 软木衬垫及管片表面应干燥, 涂刷时粘结剂应均匀。
3.1 0 粘结剂涂刷后, 凉置一段时间, 待手指接触不粘时, 再将软木衬垫与管片对粘。
3.1 1 管片设置有定位棒, 安装后不得出现脱胶、翘边、歪斜等现象。
3.1 2 螺孔防水:管片肋腔的螺孔应放置锥形倒角的螺孔密封圈沟槽。螺孔密封圈的外形应与沟槽相匹配, 并有利于压密止水或膨胀止水。在满足止水的要求下, 其断面宜小。螺栓密封圈应是合成橡胶, 水膨胀橡胶制品。
4 管片安装中出现的问题及对策
在盾构管片安装至10环以后, 出现了比较集中的管片崩角现象, 严重威胁到整个隧道的质量和安全。崩角情况长度在80~120mm, 宽度40~60mm, 厚度20~35mm范围, 呈现三角形状, 崩角部位无规律性, 最小间隔2环, 最大间隔14环, 破坏厚度在外部表层20~35mm范围转角处, 原因分析, 橡胶止水带在生产过程中为增大转角处拉力直径增大5~8mm, 造成受力不均匀现象, 局部应力集中, 通过研究分析, 决定通过增加管片之间的橡胶垫片的数量来解决管片崩角的问题, 经过实践, 在以后的管片安装过程中再也没有出现管片崩角的现象, 问题得到了很好的解决。
通过增加管片之间的橡胶垫片之所以能够很好的解决管片崩角的现象, 主要有: (1) 增加管片之间的橡胶垫片只是对隧道的直径产生了微小的增大效果, 对整个隧道的安全不构成威胁;同时保证止水效果。 (2) 增加管片之间的橡胶垫片的数量, 缓解了隧道掘进过程中产生的作用力对管片的压力, 局部应力集中得到释放, 从而避免了崩角现象的产生。
5 结束语
通过以上的分析, 在隧道掘进过程中产生的管片崩角现象, 通过增加管片之间的橡胶垫片膨胀系数应力集中得到可以很好的解决。框型橡胶圈的制造在生产磨具的工艺值得进一步改进探索。
参考文献
[1]钢筋混凝土施工及验收规范[S].
[2]盾构法隧道施工与验收规范[S].
盾构安装 篇3
关键词：盾构法,管片,拼装
1管片选型的原则及影响因素
盾构隧道衬砌的主体是管片拼装组成的管环。盾构法隧道的管片不仅要承受长期作用于隧道的所有荷载、防止地下涌水, 而且在施工过程中还必须承受盾构前进中推进油缸的推力及衬砌背后注浆时的压力。管片的厚度过薄, 极易在施工过程中损伤及引起结构不稳定, 所以必须加以注意。管片选型的原则有三个:选型要适合隧道设计线路;管片选型要适应盾构的姿态;现有的管模数量、类型及生产能力。在进行管片选型的时候, 只有盾尾间隙接近警戒值 (60 mm) 时, 才根据盾尾间隙选择管片。
影响管片选项的因素一般有两个, 首先是盾构的盾尾间隙的影响, 另外一方面是油缸行程和铰接油缸行程差对管片选型的影响。通常我们以各组油缸行程的差值大小来判断是否应该拼装转弯环, 在两个相反的方向上的行程差值超过40 mm时, 就应该拼装转弯环来进行纠偏。通过转弯环的调整, 使左右与上下的油缸行程差值控制在30 mm以内, 有利于盾构掘进及保护管片不受破坏。铰接油缸可以被动收放, 有利于曲线段的掘进及盾构的纠偏。同样铰接油缸的行程差也影响管片的选型, 这时应将上下或左右的推进油缸行程差值减去上下或左右的铰接油缸行程差值, 最后的结果作为管片选型的依据。
2管片的拼装
2.1 拼装顺序
管片的分块要根据管片制作、运输、拼装等方面的施工要素, 同时考虑管片的受力条件及防水效果。管片分块数过少, 衬砌结构整体刚度很大, 不利于有效调动土层的被动抗力, 单块管片过大、过长会引起施工的不便, 并不易保证管片的质量;管片分块数过多, 则会影响管片的拼装速度, 并使接缝防水工作量增加。管片一般由标准块、邻接块及封顶块组成。拼装时, 由下部开始, 对称安装标准块和邻接块, 最后装封顶块。封顶块拼装方便, 施工时可先搭接2/3环宽径向推上, 再进行纵向插入。
2.2 拼装工艺
管片在作防水处理前必须对其进行清理, 然后再进行密封垫的粘贴。安装过程中彻底清除盾壳安装部位的垃圾, 同时必须注意管片的定位精度, 尤其第一环要做到居中安放。安装时千斤顶交替收放, 即安装哪段管片收回那段相对应的千斤顶, 其余千斤顶仍顶紧。管片安装把握好管片环面的平整度、环面的超前量以及真圆度。边拼装管片边拧紧纵、环向连接螺栓, 待整环管片安装完毕, 撑开真圆保持器固定。在整环管片脱出盾尾后, 再次按规定扭矩拧紧全部连接螺栓。
2.3 特殊地段的管片拼装
曲线段管片安装 将标准管片和楔形管片进行排列组合, 以拟合不同半径曲线。施工中必须注意标准管片和楔形管片的衔接, 拼装工艺与标准管片相同。区间内联络通道位置处的管片安装 区间隧道的联络通道与正线隧道相接处采用两环钢管片, 以通封形式拼装。此时管片仍为封闭的, 并在洞门周边设置一圈封闭钢梁, 构成一坚固的封闭框架。在联络通道施工前, 先将填充管片拆除, 将洞口荷载完全传到框架上, 再向里施工。管片安装时由于管片分块较多, 因而必须注意标准管片和楔形管片的衔接, 拼装工艺与标准管片相同。
3管片安装中应该注意的一些问题
每一环推进长度必须达到大于环宽300 mm (每环推进全长1 800 mm) 以上方可拼装管片, 以防损坏K形止水条。管片吊装头必须拧紧, 为避免管片旋转过程中安装头单独承受管片重力, 应将四条压板均匀地接触管片, 避免管片拼装过程中螺栓头被拔出。管片拼装过程中, 第一块管片的位置尤为重要, 它决定了本环其他管片的位置及拼缝的宽窄。管片高于相邻块, 将会导致K形块的位置不够;低于相邻块, 纵缝过大, 防水性降低。同时, 第一块应平整, 防止形成喇叭口。当拼装第五块 (B或C) 时, 应用尺子量K形块空位的宽度, 并调整第五块。管片拼装应满足规范规定的偏差。拧紧螺栓应确保螺栓紧固, 紧固力矩要达到设计要求。同一环内各管片的相邻位置应符合设计图纸要求, 不可互换。每环管片上有管片类型标记、环类型标记、纵缝对接标记, 安装管片时应认真查看这些标记、保证管片安装正确;管片迎千斤顶面和背千斤顶面不同, 方向不要错装。操作手在安装管片时看到的管片中心管片标志字符应是正置的, 如果是倒置的, 则管片上字体朝向错误。管片K形块安装方法为先纵向搭接l m, 然后安装器径向推顶到预定位置再纵向插入。K形块及B、C与K形块相邻面止水条, 在安装面应涂润滑剂。安装时注意小心轻放, 避免损坏管片和止水条。对掘进过程中出现的管片裂缝和其他破损, 要及时观察记录并提醒盾构操作手注意, 并要选择合适时间对管片进行修补。每次应根据需要拼装管片的位置, 回缩相应位置的部分千斤顶, 如果回缩过多, 则千斤顶是十分危险的, 前面土体的支撑压力会使得盾构后移, 轻则导致盾构姿态变样, 重则引起安全事故。封顶块先径向居中压入安装位置, 调准后再沿纵向缓慢插入。如遇阻碍应缓慢抽出后进行调整, 严禁强行插入和上下大幅度调整, 以免损坏或松动止水条。
参考文献
[1]吴坤, 栾文伟.盾构法施工中隧道管片开裂原因分析及应对措施[J].市政技术, 2011 (2) .