燃油流量（精选4篇）
燃油流量 篇1
中基罗安达电厂是中南电力设计院工程总承包公司承接的第一座蒸汽-联合循环电站总承包项目,燃气轮机燃料采用0号轻柴油+20号重油,该电站燃油系统和一般燃煤电站以轻柴油为点火燃料的燃油系统有着很大的不同,燃油流量的测量对整个电站的经济运行起着至关重要的作用,因此燃油流量计的选型也就成了其中的关键技术。
1 中基罗安达电厂概况
1.1 电厂主要设备介绍
中基罗安达发电厂距安哥拉首都罗安达约55km,距维阿纳火车站约30km,厂址紧邻中基罗安达5000t/d熟料水泥厂。本期工程建设2×36MW+1×37MW燃机联合循环机组。燃气轮机采用美国GE公司生产的PG6541B型燃气轮机;汽轮发电机组也采用美国GE公司生产的单缸、轴向排汽、凝汽式汽轮发电机组。余热锅炉采用南京奥能锅炉有限公司生产的非补燃、三压、卧式自然循环余热锅炉,带整体式除氧器。
1.2 电厂燃油系统介绍
本工程燃气轮机使用燃料为0号轻柴油和180号重油两种燃料,燃气轮机启停采用轻柴油,正常运行采用重油或轻柴油。本期设置3座5000m3重油储油罐,同时设置3座500m3重油日用储油罐,油罐通过防火堤与周围隔离。本期设置2座500m3轻柴油储油罐,油罐通过防火堤与周围隔离。
3座500m3重油日用储油罐采用辅助蒸汽进行加热,当停机时,用辅助蒸汽管道对重油管道进行吹扫,辅助蒸汽压力0.8MPa,温度210℃。
表1显示,中基罗安达电厂的燃油流量测量分为重油流量测量和轻油流量测量两部分。
180号重油参数:发热量:9100;粘度:40~60;密度:0.91(g/cm3);凝点:0.01(℃);含硫量:0.2(%);水分:0(%);闪点:35(℃);分类:常压重油。
0号轻柴油参数为常规。
2 燃油流量计选型方案介绍
目前国内燃油流量计有以下三种测量原理。
2.1 科式力流量测量原理
科式力流量计又称为科里奥利质量流量计。这是一种利用流体在振动管中流动而产生与质量流量成正比的科里奥利力的原理来直接测量质量流量的仪表。
科氏力流量计结构有多种形式,一般由振动管与转换器组成。振动管(测量管道)是敏感器件,有U形、Ω形、环形、直管形及螺旋形等几种形状,也有用双管等方式,但基本原理相同。下面以U形管式的质量流量计为例介绍。
图1所示为U形管式科氏力流量计的测量原理示意图。U形管的两个开口端固定,流体由此流入和流出。U形管顶端装有电磁激振装置,用于驱动U形管,使其铅垂直于U形管所在平面的方向以O-O为轴按固有频率振动。U形管的振动迫使管中流体在沿管道流动的同时又随管道作垂直运动,此时流体将受到科氏力的作用,同时流体以反作用力作用于U形管。由于流体在U形管两侧的流动方向相反,所以作用于U形管两侧的科氏力大小相等方向相反,从而使U形管受到一个力矩的作用,管端绕R—R轴扭转而产生扭转变形,该变形量的大小与通过流量计的质量流量具有确定的关系。因此,测得这个变形量,即可测得管内流体的质量流量。
设U形管内流体流速为u,U形管的振动可视为绕O-O为轴的瞬时转动,转动角速度为若流体质量为m,则其上所作用的科氏力为F(28)2mu,式中F、、u均为矢量,是按正弦规律变化的。U形管所受扭力矩为1122M(28)F r(10)F r(28)2Fr(28)4mur
科氏力流量计能直接测得气体、液体和浆液的质量流量,也可以用于多相流测量,且不受被测介质物理参数的影响。根据质量流量计的原理可得知,质量流量计能够很好的测量重油流量,重油中含有细小杂质也不影响通过性。
质量流量计的主要特点有:精确度高(可达到0.2级),内部无可动部件,仪表从出厂到使用过程中都有良好的稳定性;量程比宽,无机械传动机构,体积小,重量轻,便于维护;配合数字化显示仪表,方便直观地得到流体在线测量值。
目前市面上优质的质量流量计只有进口品牌,价格较高。
2.2 速度式流量计[1]
2.2.1 转子流量计流量测量方法和仪表的选用
浮子流量计,又称转子流量计,是变面积式流量计的一种,在一根由下向上扩大的垂直锥管中,圆形横截面的浮子的重力是由液体动力承受的,浮子可以在锥管内自由地上升和下降。在流速和浮力作用下上下运动,与浮子重量平衡后,通过磁耦合传到与刻度盘指示流量。一般分为玻璃和金属转子流量计。金属转子流量计是工业上最常用的,对于小管径腐蚀性介质通常用玻璃材质,由于玻璃材质的本身易碎性,关键的控制点也有用全钛材等贵重金属为材质的转子流量计。
2.2.2 转子流量计的工作原理
转子流量计由两个部件组成,转子流量计一件是从下向上逐渐扩大的锥形管;转子流量计另一件是置于锥形管中且可以沿管的中心线上下自由移动的转子。转子流量计当测量流体的流量时,被测流体从锥形管下端流入,流体的流动冲击着转子,并对它产生一个作用力(这个力的大小随流量大小而变化);当流量足够大时,所产生的作用力将转子托起,并使之升高。同时,被测流体流经转子与锥形管壁间的环形断面,从上端流出。当被测流体流动时对转子的作用力,正好等于转子在流体中的重量时(称为显示重量),转子受力处于平衡状态而停留在某一高度。分析表明;转子在锥形管中的位置高度,与所通过的流量有着相互对应的关系。因此,观测转子在锥形管中的位置高度,就可以求得相应的流量值。
转子流量计的主要特点有:转子流量计是工业上和实验室常用的一种流量计。它具有结构简单、直观、压力损失小、维修方便等特点。转子流量计适用于测量通过管道直径D<150mm的小流量,也可以测量腐蚀性介质的流量。使用时流量计必须安装在垂直走向的管段上,流体介质自下而上地通过转子流量计。
2.3 容积式流量计[2]
又称为定排量流量计,简称PD流量计,在流量仪表中是精度最高的一类。它利用机械测量元件把流体连续不断地分割成单个已知的体积部分,根据测量室逐次重复地充满和排放该体积部分流体的次数来测量流体体积总量。
容积式流量测量是采用固定的小容积来反复计量通过流量计的流体体积。所以,在容积式流量计内部必须具有构成一个标准体积的空间,通常称其为容积式流量计的“计量空间”或“计量室”,这个空间由仪表壳的内壁和流量计转动部件一起构成,容积式流量计的工作原理为:流体通过流量计,就会在流量计进出口之间产生一定的压力差,流量计的转动部件(简称转子)在这个压力差作用下特产生旋转,并将流体由入口排向出口,在这个过程中,流体一次次地充满流量计的“计量空间”,然后又不断地被送往出口,在给定流量计条件下,该计量空间的体积是确定的,只要测得转子的转动次数,就可以得到通过流量计的流体体积的累积值。
容积式流量计按其测量元件分类,可分为椭圆齿轮流量计、刮板流量计、双转子流量计、旋转活塞流量计、往复活塞流量计、圆盘流量计、液封转筒式流量计、湿式气量计及膜式气量计等。在油系统的测量中,又以椭圆齿轮流量计和双转子流量计(又称为螺杆流量计)最为常用。
容积式流量计的主要特点:计量精度高、安装管道条件对计量精度没有影响、可用于高粘度液体的测量、范围度宽、直读式仪表无需外部能源可直接获得累计,总量清晰明了,操作简便。
下面对以上三种类型的流量计进行技术参数的对比,其中容积式流量计选择适合燃油流量测量的螺杆流量计和椭圆齿轮流量计。
所以适合重油流量测量的是质量流量计和容积式流量计,但是由于容积式流量计的原理,决定了重油中的细小杂质可能无法顺利通过,这就需要相应提高流量计上游滤网的要求。
(2)轻油粘度低,且轻油管道一般没有高温伴热和吹扫的需求,所以以上各种类型的流量计都能适应轻油流量的测量。
综上所述,推荐燃油流量计选型原则如下:
重油部分流量测量可采用耐高温质量流量计或耐高温容积式流量计,从经济性考虑,容积式流量计性价比更高。
轻油流量测量原则上选择以上任意一种流量计均可,但从性价比方面考虑,容积式流量计仍是一种较好的选择。
3 结束语
燃油流量计的选择是燃油电厂非常重要的一环,也是大多数燃煤电厂必须进行的仪表选型,本文通过对各种不同形式的燃油流量计对比并给出选型建议,希望能为今后工程中的类似问题提供参考。
通过原理和技术参数的对比,可以看出:
(1)螺杆流量计耐高温能力及适应介质粘度能力较强,决定了它能够适应重油流量测量。转子流量计无法适应重油的高粘度,以及重油管道伴热和停机蒸汽吹扫时耐高温的要求。
参考文献
[1]承德热河克罗尼仪表有限公司金属转子流量计使用说明书[J].
[2]武汉新飞仪器仪表有限公司螺杆流量计.椭圆齿轮流量计使用说明书[J].
燃油加油机小流量检定工作探讨 篇2
容积式流量计计量原理中的一个共同特点, 是流量计中的运动部件随着流体的流动与壳体相继构成“计量室”。知道运动部件的循环次数, 就能知道流体流经流量计的体积流量。流量计的这一特性表明, 从测量原理的角度来说, 容积式流量计的测量误差仅与流量计的几何结构有关, 而与流体性质无关。所以容积式流量计的误差会因流体流量的大小而发生改变。
2漏流量
所谓漏流量, 就是通过转动件与外壳之间的间隙, 直接从入口流量出口而没有被计量的流体量。漏流量是容积式流量计所共有的特性之一, 它与计量室的构成形式有关。按构成形式大致可分为以下三种: (1) 在计量室内沿壁放入一块弹性材料, 使随之沿壁移动, 使置换的体积增大, 而不能漏至另一个计量室; (2) 机械密封, 这种密封会在计量过程中产生较高的压力损失; (3) 表面张力密封, 这种密封形式在容积式流量计中用得最多, 主要是使壳体和运动部件之间留有一定的间隙, 靠这一间隙内的流体进行密封。由构成形式我们可看出, 漏流量与间隙宽度和运动部件前后的压力损失成正比。因此, 漏流量随间隙的增大而增大, 运动部件前后所产生的压力损失越大, 漏流量也就会随之增大。
3压力损失特性
容积式流量计中的运动部件是利用流体流动产生的动力推动的, 运动部件在进行恒定的运动过程中, 必然会产生机械摩擦阻力。为了使流量计能正常工作, 流量计的进出口之间应有一定的压力差, 以克服摩擦阻力和流体的流动阻力, 这个压差通常称为压力损失。对于给定流量计, 它产生漏流的间隙是一定的, 所以在当压力差增大的同时漏流量也会随之增加。
结合以上对容积式流量计特性的了解, 我们对照日常的检定工作进行分析。根据JJG443-2006《燃油加油机》国家计量检定规程的要求, 在对燃油加油机进行首次检定时, 我们只需要在0.90Qmax≤Q (1) ≤1.0Qmax、0.36Qmax≤Q (1) ≤0.44Qmax以及0.14Qmax≤Q (1) ≤0.18Qmax三个流量点下分别测量三次, 而在后续检定时仅针对0.90Qmax≤Q (1) ≤1.0Qmax和0.36Qmax≤Q (1) ≤0.44Qmax两个流量点测量三次, 所以检定人员是根据以上规定条件对被检加油机的计量误差进行计算和调整的, 这就导致我们无法对规定流量范围以下流量的误差进行有效的控制。在大多数情况下, 加油机实际使用时的流量往往低于检定时的流量。根据容积式流量计的特性我们可知, 容积式流量计的误差会因流体流量的大小而发生改变, 此时出口压力与进口压力的压力差值较大, 从而导致漏流量增加误差变大。所以这也是很多时候, 虽经检定合格的加油机但在使用过程中计量误差偏大的主要原因之一。以笔者工作地为例, 摩托车、农业机械产品的保有量都比较大。在加油时, 一是加油量不多, 一般都是在几十元这个范围;二是消费者普遍都是自行提枪加油, 心理上都觉得加油时加慢一点能多得一点, 这就无形中降低了加油机的瞬时流量, 导致流量计进口压力高于出口压力, 漏流量增加, 造成了加油机累计流量误差的增大, 导致加油站油品损耗率的增高。针对这样的情况, 我们应在遵循规程要求的同时增加对最小被测量的检定。各级法定计量检定机构除用所配备的100L、20L标准金属量器对加油机进行检定外, 还应根据实际情况, 选用5L的小容量量器, 模拟加油机日常工作状态, 有针对性的在加油机最小流量下对最小被测量进行测试, 确保在规程规定±0.3%误差范围之内对计量装置进行相应的调整。
除依靠检定部门科学的检定方法来提高加油机小流量的计量准确度以外, 作为加油机的使用单位也应该规范加油机的使用方式, 避免人为因素干扰加油过程, 防止因加油过程中流量的反复不稳定变化而导致对加油机流量计及其内部机件的损害, 因为这样会加剧流量计内部机件的磨损, 排出的体积量逐渐增大, 导致流量的示值误差超出规程规定的允许值, 增大了检定工作的难度。长期在小流量状态下工作对流量计构件所带来的损害有: (1) 流量计内部连接块孔径磨大。流量计工作时上下连杆的小轴始终沿着连接块孔径的外边缘工作, 当连接块的孔径磨大时, 活塞的行程增大, 排出量增大, 导致付出的油量增多; (2) 大铜套与大活塞的间隙磨大, 调量杆小活塞与铜套间隙磨大。由于活塞工作时频繁运动和摩擦, 或因零件加工的精度低或材质差等, 容易磨损造成间隙, 导致高压区的油没有经过计量, 从间隙漏出, 使付出的油超过允许误差; (3) O型圈失效。流量计内连杆与活塞有一定的间隙是依靠O型密封圈密封, 避免内泄漏, O型圈易磨损失效, 造成内泄漏使得示值误差超差。综上所述, 对于加油机小流量的使用, 我们应形成有效地自校机制, 及早发现问题, 从根本上杜绝加油机小流量所产生的计量误差, 提高检定工作的准确度。
参考文献
燃油流量 篇3
中电投宁夏临河发电厂锅炉采用东方锅炉股份有限公司生产的350MW超临界参数变压直流锅炉, 锅炉最大连续蒸发量为1 147t/h。炉前燃油系统进、回油管路上均设计有一质量流量计 (系统示意流程见图1) 。该流量计采用ABB公司生产的FCM2000质量流量计, 可同时测量瞬时质量流量、累积质量流量、密度和温度。
二、存在问题
中电投宁夏临河发电厂在完成对炉前燃油管道的吹扫和油循环之后, 正式安装了进、回油质量流量计。调试人员检查电源回路和信号回路, 简单调试后便投入使用。具备点火条件后, 调试人员准备进行一次试点火。打开进、回油管道上阀门后, 启动供油泵, 油系统开始循环运行 (图1) 。
在运行过程中, 运行人员发现DCS上显示进、回油流量分别为20.34t/h和18.69t/h。因为此时各油枪组未正式投油, 进、回油流量应该近乎相等, 所以运行人员对燃油流量计的准确性提出了怀疑。
三、分析过程
现场系统检查确认后, 可以断定流量计的测量数据是不准确的, 必须重新调试流量计。经与施工单位调试人员交流得知, 在检查回路送电后, 调试人员对量程的上下限进行了设置, 并在供油泵停止后关闭流量计进、出口手动阀, 确定流量计内燃油无流动的情况下对流量计进行了零点校正。仔细阅读设备使用说明书后, 笔者做了如下分析。
1. 流量计的安装方面。
设备说明书上说明FCM2000可以任意方向工作, 最佳安装方向为垂直且流向向上。流体中存在气泡将引起测量误差, 尤其是在密度测量上, 所以流量计传感器不应该安装在管道的最高点, 最好安装在低管道部分。因为工艺要求, 本电厂燃油进、回油流量计均水平布置在锅炉房12.6m平台, 油枪布置在12.6m以上各层, 燃油泵房和供油泵布置在0m, 流量计传感器的安装位置在整个流程上不是最高点, 也不是在最低点。
2. 流量计的调试方面。
首先说明书上要求校正零点的条件为:管道内充满介质、无流速、无震动、无压力冲击、流体中无气泡。再一次按照调试人员第一次校验流量计零点的方法进行一次试验。
(1) 停止供油泵, 自动关闭燃油进、回油快关电磁阀。
(2) 关闭进油流量计进、出口阀。因为流量计进、出口阀为手动阀, 调试人员用扳手关闭每个阀门的时间大约需30s。在关闭阀门的过程中发现进油流量计上显示有反相流速, 因为供油泵在0m, 从供油泵出口到进油流量计之间的管道在200m以上, 突然停泵时流量计处水平管道内的燃油有部分回流, 由此可以认为此种操作无法保证进油流量计管道内充满介质。
(3) 关闭进油流量计进、出口阀的同时, 也关闭回油流量计进、出口阀。因为有回油快关阀的作用, 基本能保证管道内充满介质。
完成以上操作后, 流量计管道内压力为零, 则无法满足工作压力的条件, 管道内有无气泡也无法保证。由此可以断定调试人员在此种条件下给进、出口流量计进行零点校正, 结果肯定是有偏差的。
四、修正方案
从以上分析可知, 目前问题的关键在于无法满足流量计零点标定的几个主要条件。笔者对燃油系统做了个小小的修改:在每个流量计上加一个旁路, 并在旁路上加装一个手动旁路阀, 具体修改见图2。
系统修改完后, 要求调试人员配合, 按如下要求操作, 再进行一次流量计的零点校正。
1.关闭进油流量计进、出口手动阀门a1、b1, 打开进油流量计旁路阀c1;关闭回油流量计进、出口手动阀门a2、b2, 打开回油流量计旁路阀c2, 打开回油流量调节阀进、出口阀a3和b3及旁路阀c3, 打开进、回油快关阀, 启动供油泵。适当开启回油调节阀后关闭旁路阀c3, 调节回油调节阀, 使管道压力在正常工作压力2.6MPa左右。
2.微微开启进油流量计进、出口手动阀a1、b1, 经过大约1分钟的循环后, 基本能保证管道内无气泡, 依次关闭阀b1、a1。此时进油流量计内的压力就等于工作压力, 其他参数也都能满足零点校正条件。此时操作组态进入标准工作模式, 进入系统零点校正选项, 选择零点自动校正, 再选择慢速自动校正。大约10s左右, 零点自动校正完毕。
3.微微开启回油流量计进、出口手动阀a2、b2, 同样大约1min后依次关闭阀b2、a2, 此时回油流量计内参数基本都能满足零点校正条件。操作组态进入标准工作模式, 进入系统零点校正选项, 选择零点自动校正, 再选择慢速自动校正。10s左右, 零点自动校正完毕。4.因为该流量计有计算累积流量的功能, 为了保证进、回油流量计累积流量之差即为消耗的燃油量, 还得将进、回油流量计内的累积流量清零, 具体操作如下:首先进入流量计组态的计算器清零选项, 将进、回油流量计累积流量清零。然后停供油泵, 分别关闭进、回油流量计旁路阀, 再打开进、回油流量计进、出口阀。将燃油回路切回到主油路上后, 再次开启供油泵。
五、处理结果
进、出口流量计投入正常使用后, 此时进油流量计显示为16.78t/h, 回油流量计显示16.75t/h。在DCS画面上打开进、回油流量实时趋势, 调节回油调节阀, 二次实时曲线基本重合。此时基本可以确定进、回油流量计已经能正确测量燃油质量流量。在点火运行一段时间后, 运行人员通过计算油罐内消耗的燃油体积计算出的结果与进、回油流量计累积流量差比较, 二者基本一致。
六、结论
燃油流量 篇4
目前国内电站有火力、水利、核能等几种。水电站受到自然条件的限制, 发电能力起伏较大, 风力电站的装机容量一般只有几十兆瓦, 燃机由于燃气的价格昂贵, 国内燃机很长时间处于停机保养阶段。核电在国内刚刚起步, 所以国内主要以火力燃煤机组为主。
燃煤机组在启、停以及负荷变化大的时候, 为了锅炉的稳定燃烧, 需要投油助燃。现代电站基于稳定、经济运行的考虑, 电站的总发热量是定值, 根据燃油流量即可计算出相应地燃煤指令。因此, 燃油系统流量的计算对于电站FUEL MASTER能否正常经济运行有着深远的意义。
2 模拟实现的硬件描述
本课题是对燃油系统流量的累积计算, 其中应用的硬件设备有 (如图1) :交流电机及水泵、上水箱、流量检测计、阀1、阀2、阀4、压力检测计等。储水箱作为燃油系统中的油罐;交流电机及水泵作为燃油系统中的油泵;流量计作为燃油系统中的检测点1处的电磁式流量计即测量输入流量;压力计作为燃油系统中的检测点2处电磁式流量计即间接测量输出流量;2号水管作为燃油系统中的上母管即输入油管;3号水管作为燃油系统中的下母管即输出油管;上水箱作为燃油系统中的锅炉。这样可以用此系统近似模拟现代电站的燃油系统。
3 PLC (S7-200) 程序设计
模拟实现的硬件接线按2图进行。本课题中基于滤波算法、模拟量通道以及经济性的种种考虑, 我选择西门子CPU224XP作为下位机。在实际工程中干扰信号总会存在, 所以在采样时必须对信号进行滤波, 使累积结果比较精确。因为本课题里面要做流量累加, 所以应对流量进行滤波, 我选择的是算术平均值滤波。
方法:把连续取N个采样值放入N个存储单元中, 然后把存储单元中的数据依次向前一个存储单元中传送, 第N个存储单元中的数据被“冲掉”, 再把采样到的新的数据的1/N放入第一个存储单元中, 再然后把N个存储单元中的数据相加, 这样就可获得新的滤波结果。程序流程图如下:
其中Y (N) 、Y (N-1) 、Y (N-2) 、Y (N-3) 为每次从通道读到的信号的1/4;AIW为从通道读到的信号;Z为滤波值。
PLC (S7-200) 程序设计的总体系统框图如图4所示:
程序流图如下:
PLC (S7-200) 的STL图如下:
Network 1//程序注释:初始化存储器置0
4 上位机的实现
4.1 工程简介
通过介绍一个水箱系统的组态过程, 来模拟现代电站的燃油系统。本工程中涉及到动画制作、控制流程的编写、模拟设备的连接、输入框的显示、实时曲线显示等多项组态操作。
4.2 工程与画面的建立
鼠标单击文件菜单中“新建工程”选项, 在D:MCGSWORK下自动生成新建工程, 将工程名定义为:”燃油系统.MCGS”, 这样就建立了工程。
在“用户窗口”中单击“新建窗口”按钮, 建立“窗口0”。选中“窗口0”, 单击“窗口属性”, 进入“用户窗口属性设置”。将窗口名称改为:燃油系统;窗口标题改为:燃油系统, 其它不变, 单击“确认”。在“用户窗口”中, 选中“燃油系统”, 点击右键, 选择下拉菜单中的“设置为启动窗口”选项, 将该窗口设置为运行时自动加载的窗口。
4.3 编辑、设置画面
4.3.1 编辑画面
选中“燃油系统”窗口图标, 单击“动画组态”, 进入动画组态窗口, 开始编辑画面:
(1) 单击工具条中的“工具箱”按钮, 打开绘图工具箱;
(2) 选择“工具箱”内的“插入元件”, 弹出“对象元件库管理”选中“泵12”, 同种方法选择:管道51、阀11、时钟2;
(3) 选择“工具箱”内的“直线”勾画油枪;
(4) 选择“工具箱”内的“流动块”放在恰当的位置, 同种方法选择:九个标签、三个输入框、两个标准按钮、一个实时曲线。
4.3.2 设置画面属性
(1) 打开实时数据库工作台, 单击“新增对象”按钮, 生成新的对象, 双击新的对象的名称, 设置如表1属性:
(2) 打开设备窗口工作台, 分别选择添加通用串口父设备、西门子S7-200PPI到设备组态窗口, 双击通用串口父设备0-[通用串口父设备], 设置串口端口号为1-COM2、数据校验方式为2-偶校验, 其他不变;再双击设备0-[西门子S7-200PPI], 设置内部属性, 添加通道DB308、DB316、DB408, 并且分别对应数据对象为输入、输出、累计1;
(3) 完成一系列的数据和动画连接。例如:双击泵, 弹出“单元属性设置”窗口, 然后单击“按钮输入”选择“油泵”, 单击“可见度”选择“油泵”, 单击“确定”, 这就完成了对泵的属性设置。
最后生成的画面如图6所示:
4.4 调试方法与结果
4.4.1 调试方法:
(1) 将PLC程序下载到PLC, 设置PLC为RUN状态, 然后关闭V4.0 STEP 7 Micro WIN SP3;
(2) 打开MCGS上位机界面, 开始运行;
(3) 让水箱中的液位维持在10cm, 将输入、输出口的阀1、阀2的开度调整一致 (全开) , 此时的流量计、压力计的读数保持恒值, 据此调整PLC程序中流量、压力的数字量转变成模拟量的参数, 其中流量参数为332、压力参数为310。
4.4.2 调试结果
上位机中的输入、输出的瞬时流量值显示与流量计的显示一致。
在图7中绿色线条表示输入流量, 紫色线条表示输出流量, 红色线条表示累计流量;由于实验室设备所限, 会出现输入流量小于或等于输出流量的情况, 这时, 累计流量不变, 反之累计流量就会不断增加。
5 结束语
本文通过实验室TKGK-1过程控制系统模拟现代电站燃油系统来实现燃油量的累计计算。由于时间仓促和本人工程实践经验的有限的缘故, 还有一些方面不经如人意, 需要改进。例如上位机的界面有些简单, 可以增加报警系统可以更加有效的保证燃油系统的可靠性;还有滤波算法和累加算法均可在上位机上实现, 这样就使下位机PLC程序更加精简, 减少扫描时间, 加强上位机监控的实时性等。
摘要：本文阐明了现代电站燃油系统的结构和PLC程序设计, 进而设计出了基于MCGS的现代电站燃油系统流量的累积计算。
关键词：燃油系统,流量,PLC,MCGS,上位机
参考文献
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[6]MCGS用户指南[S].