汽轮机检修（共12篇）
汽轮机检修 篇1
1 状态检修基本工作原理
在大部分的情况当中,设备的故障产生并不是一瞬间的发生的,因而通过状态信号就能够将这一故障发生过程显现出来,因此可以说每一个故障的产生都是会有一些预兆发生的,通过这些异常信号便能够及时的发现隐藏的故障或者对其进行更早的发现并预防,因此通过这一方式就能够极大的降低生产成本。由于存在这样的一种状态信号,所以才能够使得状态检修技术有了生存的空间。状态检修的含义是通过对设备运行的各类信号的检测来对设备进行故障的排除,并且在发生故障之后能够及时的使用有效的办法来着手进行解决。状态检修的关键点就是进行故障部位的寻找和检测,防患于未然,在特殊情况下进行具有针对性的检修,以免出现更为严重的情况和机械损伤。
在进行汽轮机的状态检修时候,很多情况下的检修都是在设备正常运行当中所进行的,在该过程当中来对汽轮机隐藏的故障进行排除和发现,最后开展及时的检修工作,以免发生故障扩大。这与以往的检修对比,针对汽轮机的状态检修具有下面一些方面的优点:能够极大的减少检修所带来的成本、延长使用期、增加设备的工作效率。
2 状态检修的构成
2.1 状态监测
状态监测过程当中的关键点是进行设备运转过程当中所有的参数以及信号传递的信息,这当中包含的信息涵盖了在线或者是离线当中的信息,汽轮机运用在火力发电厂当中所出现的故障率普遍比较高,现如今国内对该问题上的研究有较好的成果和应用经验,并且还有很多的科研院所都研发出了针对汽轮机运行状态的专门监测系统,在这当中针对汽轮机振动过程的信号监测以及问题检测系统都有较多的实践应用。
2.2 状态信息分析系统
一般来说,设备的状态信息基本上都是处于离散状态,所以就要利用信息处理系统来对收集到的离散信号进行高效率的处理,并找出有可能导致故障的信号数据,也就能够给状态维修带来更为可靠的数据信息。分析技术当中所使用到的方法有多种,比如频域、时域还有函数特性等手段,此外还会应用到傅里叶变换等线性分析方法来对数据进行研究。最终利用示波器通过图形的方式来对状态进行展示,能够更为直观的给检修人员提供数据呈现。
2.3 故障诊断系统
在仪器设备配置了状态监测系统后,就能够实时的将设备运转时的数据信息存储至数据库系统当中,并能够建立故障专家诊断系统,可以随时的进行故障的分析,便于对信息的提取,可以分离出对检修有效的数据,从而可以更好的服务于检修人员,并且能够准确的找到故障相关的状态参数,拥有很好的针对性。该系统当中包含了知识库、智能机还有动态数据库等部分组成,随后通过使用神经网络系统来对数据信息进行科学化的分析以及研究。
3 状态检修在汽轮机检修中的应用技术分析
3.1 振动监测技术
当设备产生了故障之后,就会出现振动节奏的改变,汽轮机运转的时候,振动信号的数据量是比较大的,因而将其作为状态监测的核心内容就显现的尤其关键。在进行汽轮机组的检测过程当中,大部分都是需要与机组信号检测以及线性数学等办法来进行综合的分析研究。现如今,汽轮机振动监测技术发展已经有了一段时间,取得了较好的成效,可以用于汽轮机的振幅以及相位来开展整体性的检测,并且也能够对各类振动信号提供相对应的结论以及产生过程,最后给出详细的故障机理以及有效的检测办法和手段。
3.2 油液污染监测技术
汽轮机工作时,油液就好比人体内的血液,是设备最关键的载体,所以分析油液所处的状态就能够侧面的体现出设备的运行状况。比如,汽轮机出现了比较严重的机械损伤时,就会使得油液成分比较复杂,通过对油液当中含有的成分的研究就能够推测出设备的哪个部位出现了问题,于是就能够找到故障有关的信息。
3.3 声发射监测技术
因为在汽轮机当中排布着很多管束,所以在各类环境以及长期使用当中极易发生零部件老化的情况,此外,油液还存在一定的腐蚀效果,因而就易发生部件的损坏。在零部件产生微小损坏的时候,部件成分其实已经产生了一些改变,对于这些微小的改变能够利用声发射监测技术准确快速的检出,通过该方法就可以较好的对管束等汽轮机组成部分来进行实时的状态监测。同时,声发射技术也可以精准的找出出现异常变化的位置,所以,在金属产生裂纹或开裂情况的时候,伴随发生较大的应变能,同时,高压流体会由这些裂纹部位向外喷射而出,这就能够导致设备出现较大的震荡或者是摩擦,因此就能够产生出声发射波,最后通过相关的检测系统,同时利用数学分析方法寻找到准确的裂缝点。该技术所使用到的参数就包含信号幅度以及排布状态,此外还有频谱以及波形等。
3.4 叶片以及转子应力的状态监测技术
汽轮机故障当中最为危险的情况就是叶片故障,国外一些国家在该问题的处理上有较好的手段和方法,可以利用评估软件来准确的进行叶片寿命的推测。
通过软件重点对叶片物理性质以及其静态或者是动态情况当中的应力参数来进行检测,于是来对其使用期限进行推测。转子应力评价技术需要通过弹性应力还有断裂学的相关知识来进行研究,于是预测出汽轮机的转子所能够使用的时间。
3.5 汽轮机性能监测技术
通过该技术能够有效的分析汽轮机工作当中的参数改变,所以,性能的改变就能够侧面的体现出其运转状况。因而,汽轮机内部结构或者零部件的故障也就可以体现在气轮机的运转状态上,此外也方便检测人员来进行故障的分析。性能检测当中重点考察汽轮机运转速度的改变、能耗的改变还有功率变化等。
摘要：当今检修技术有了迅猛的发展,如今针对运行状态下来对仪器设备进行了快速的检修逐渐成为了未来的主流发展方向,同时在部分的汽轮检修当中已经开展了相关的技术实践。文章所讨论的关键点是在结合状态下进行检修的有关技术理论,并且着重对技术的有关构成结构,以及最后运用至汽轮机一般状态的监测技术进行了相关的介绍。
关键词：状态检修,工作原理,汽轮机检修,应用技术
参考文献
[1]王强.状态检修在汽轮机检修中的应用[J].现代制造技术与装备,2016(01).
[2]侯伯男.基于状态检修的汽轮机检修研究[J].中国机械,2014(20).
汽轮机检修 篇2
机动设备处：
动力运行部余热发电系统汽轮机从11月5日开始，在厂家技术专家黄工的指导下解体检查，在打开缸盖后，发现转子汽封套磨损，11月12日转子返厂维修，期间在厂家技术专家黄工及机动设备处主管人员的的指导下完成了主副推力轴瓦各瓦块的检查、径向各轴瓦的检查、各汽封及隔板的检查、盘车系统的检查、高调门油动机的检查、蒸汽室内部蝶阀的检查，均完好；按照厂家提供资料对蒸汽室内蝶阀升程进行了现场测量核对，并按厂家技术专家黄工的指导对阀杆固定螺栓进行了点焊固定。
11月24日转子修复后返厂，动设备维修队组织人员将转子吊至现场，按照厂家和机动设备处的要求将1#汽封更换为本次从厂家带回材质为铜的新汽封，并更换部分损坏的蒸汽室大盖螺栓，目前蒸汽室已完成安装，汽缸盖中封面清理结束，缸体及轴承箱均按要求进行了清理，已具备回装条件。但由于汽封给汽线未进行吹扫，可能造成杂物进入缸体造成汽封及缸体损坏。厂家也未派技术专家到场进行技术指导。是否进行机组回装，请主管部门阅示。
检维修公司
汽轮机检修 篇3
关键词 电厂设备；汽轮机；常见故障；检修处理；研究分析
引言
汽轮机是电厂发电的重要生产设备，由于汽轮机自身运行环境的特点以及其独特的、复杂的设计结构，所以难免会在实践运行工作过程之中出现各种故障，而一般汽轮机产生故障也会随之而产生较大的危害性。所以，有必要针对电厂汽轮机的故障进行细致的诊断，掌控基本的检修处理技术，熟练的对各种突发故障进行应急处理。在具体的汽轮机运行之中，主要故障有油系统故障、EH系统故障、油系统失火等等，详细的检修方案不仅需要结合汽轮机的运行环境来进行制定，同时还需要根据其实际的工作状况拟定基本的维修方案，确保汽轮机可以长时间的处于最佳的、最稳定的运行状态之下，避免不良故障对机组运行和电厂日常生产产生影响。
1.汽轮机发电机组常见故障及检修处理
发电机组的故障可以说是电厂汽轮机最为常见的故障之一。而根据对故障类型进行分析，又可以进一步的划分为DEH油系统故障、EH油系统故障等两种形式，在具体的检修当中需要加以区分，并且采取相应的检修对策避免事态进一步扩大。
1.1DEH油系统故障及检修
DEH油系统的主要故障有EH油温低于稳定值、EH油箱的油位低于450毫米、EH油泵运行正常但是其油压比较低，低于11.2兆帕、AST电磁阀门以及OPC电磁阀门不能够管壁、电磁阀门不能够及时送电、电磁阀门失去稳定电源等等。同时在DEH油系统当中主要的运行故障还包含有指示灯开关动作异常、多部蓄能器设备不能够正常使用、设备内部连锁保护工作异常等等。DEH油系统是电厂汽轮机日常运行的一个重要零部件，如若出现运行故障，则会进一步的导致汽轮机工作故障，对电厂的生产产生不利影响。针对上述故障的检修对策需要首先检查DEH控制系统，查看其是否存在运行故障，同时联系热控工作人员对故障进行排除，打开进油阀门，检查活塞以及门杆是否正常。
1.2EH油系统故障及检修
除了DEH油系统故障，在汽轮机运行过程之中还可能会出现EH油系统运行故障，主要的故障有以下几种：油温升高、油位下降。当设备的油温达到一定温度标准值之时，系统会发出警告，导致上述故障的原因可能是由于溢流阀门出现故障或者是阀门卡死而形成的。同时在EH油箱之中冷却水的温度超过了三十五摄氏度、冷却水的水压较低、冷却水阀门运行异常以及加热器运行异常等，均为常见的故障。针对上述故障，在实践的检修工作之中需要重点检修阀门，并且及时停止加热器继续加热。同时，如若汽轮机油系统出现挂闸等故障，则油动机不能够准确的按照工作指令打开阀门、导致运行故障，产生上述故障的主要原因是由于内部邮箱设备的油压没有建立，阀门卡死或者是油动机的活塞卡死等等，进油阀门未及时打开以及系统漏油等，均有可能产生油动机运行异常的状况，检修的对策需要首先检查电磁阀门是否出现卡死现象，并且及时的联系汽轮机检修人员以及热控技术人员，对设备进行检查，与此同时还需要及时检查设备隔膜阀门是否正常、安全油压是否正常。
2.汽轮机油系统失火故障及检修处理
在电厂汽轮机运行过程之中，油系统失火也是常见的故障类型之一，如果对失火控制不力，则会进一步的导致更加严重的安全事故发生。所以还需要明确油系统失火的基本检修对策，科学化的对故障进行排查，制定出严格的、合理的检修方案，确保设备稳定工作。
首先需要对汽轮机的基本运行状态进行检查。由于蒸汽质量较差而导致的汽轮机油系统失火现象较多，所以重点检查的部位应当为汽轮机通汽部分，对结垢现象进行细致的检查，并且查看设备是否出现腐蚀情况。另外，由于调速系统的套件之间存在有间隙，部分套件由于长时间的使用，难免会出现松动的情况，这样的故障会导致调速系统的通缓率受到一定影响，同时，汽轮机的前部成周部分由于失火也会出现一定的烧坏现象，需要通过测试和分析对转子的位置进行调整，避免设备的磨损而导致故障进一步扩大。另外，还需要对汽轮机设备的减速器中心线进行细致的检查，对气缸由于失火而导致的变形进行检查，如果不合乎使用要求，需要及时的处理。在汽轮机设备的通气部分间隙测量过程之中，需要将安装记录、相关设备的制造标准与出厂的标准进行对照检查，而失火还可能导致气封齿低压部位出现严重的磨损甚至是脱落的现象，需要及时更换。
针对汽轮机油系统失火故障，需要制定出严格的检修方案和对策。针对已经损坏的轴承需要及时更换，并且将间隙力进行细致的调校，力求确保力度在允许的范围之内，此外还需要重新的检查减速设备与汽轮机设备的中心，力求确保设备工况达到使用需求和基本规范。针对通气设备的间隙进行记录，对调速系统的连接配件连接情况进行处理，全面的提升汽轮机调速系统在工作过程之中的灵敏性。另外还应当对汽轮机气缸进行全面检查，对汽门的磨损程度以及汽门各个阀门的状况进行细致分析，力求达到使用规范。最后，查看汽轮机的基础部分是否有下沉情况，如若必要需要进行调整，加强蒸汽和水质的监督管理，避免由于设备结垢而导致运行故障，保持汽轮机设备油系统内部的蒸汽消耗稳定，进而保证设备运行的热效率可以满足电厂发电的基本需求。
3.汽轮机系统故障检修方案
根据上文针对汽轮机的常见故障基本原因进行分析，并且對故障检修处理的基本对策进行探讨，可以对汽轮机运行之中相关故障的应急处理措施有着全面的了解。在实践的设备运行当中，还需要加强系统的检查和日常维护，确保设备时刻处于严格的监督管理之下，加强内部控制，对技术措施进行必要的完善，制定出严格的制度，避免故障的发生，杜绝不安全生产现象。
首先需要严格的把控设备安全运行，良好的设备运行工况是确保经济生产于安全发电的基础，所以，在电厂日常运行之中，需要加强内部的监督控制和治理，在此基础上提升生产工艺技术的水平，严格的控制生产质量，避免将不合格的产品投入至发电工作之中。另外，也需要指派专门的工作人员到工厂对设备的制造进行监督，保证设备的制造标准。其次，还应当提升设备的安装质量，根据现场的环境进行清理，针对设备的油管道，还需要采取化学清理的方式。在安装过程之中注重安装工艺和周围环境的影响，保证最佳的工艺标准，确保各个项目工作均可以按部就班的进行。
4.结束语
综上所述，根据对电厂汽轮机常见故障和检修的对策进行分析，同时针对电厂汽轮机的油系统基本故障表现形式和科学的检修方案进行探讨，对汽轮机设备基本的维护方案和保养对策进行细致的阐述，旨在进一步的促进电厂生产技术水准的进步，提升电厂日常应急处理的水平，旨在以此为基础，全面增强电厂建设水平，为现代化的电厂达到高质量的电力生产于稳定的运行提供坚实的保障。
参考文献
【1】刘猛. 电厂汽轮机的检修以及技术提升的意义浅析【J】.工业建设资讯，2012.
【2】张文.浅议电厂汽轮机设备中的常见故障分析及维修技术要点和重点【J】.现代工程学机电设备，2012.9：34-36
汽轮机检修 篇4
1 火力发电厂汽轮机检修的重要性
火力发电厂的汽轮机的运行是否安全、顺畅直接影响着整个发电厂供电的安稳性。对汽轮机进行有效检修的重要性可以从火力发电厂自身和国家两个角度进行研究。第一, 从火力发电厂自身角度来看, 汽轮机的有效检修可以延长设备的使用寿命、确保汽轮机的完好性、提高运行的稳定性、提高发电的效率、降低发电厂的成本等。第二, 从国家角度来看, 汽轮机的有效检修可以保证人们生活的稳定性、保证国家建设的有效展开、推动国家的稳定发展。由此可见, 在火力发电厂积极开展检修工作至关重要。另外, 汽轮机检修的重要性还可以从电力市场发展、环保以及经济等三个角度来考察汽轮机检修的价值, 具体如下。
1.1 对电力市场发展的价值
电力市场的长远发展取决于供电是否能够保证稳定性。汽轮机的检修工作可以及时排除汽轮机产生的故障、预先解决汽轮机产生的隐患, 稳定了电力供给, 从而可以有效地开发电力市场。
1.2 汽轮机检修的环保价值
环境问题越来越受到国家的重视, 环保问题也成为众多行业需要重视的问题之一。同样, 电力行业的环保问题也受到人们的广泛重视。针对电力行业的环境问题而制定的环保指标有着固定的标准且非常的严格, 有的企业甚至需要将电力环保指标控制在“零排放”。因此, 创新汽轮机的检修方法, 将先进的科学理论知识运用到具体维修检测实践工作中, 减少汽轮机在检修和运行过程中产生的污染, 实现其环保价值。
1.3 汽轮机检修的经济价值
除了促进电力市场发展和防止环境污染等外, 汽轮机的检修还具有一定的经济价值。有效的汽轮机检修可以极大地增加汽轮机的使用寿命, 减少因更换汽轮机而产生的不必要的费用。同时, 运行良好的汽轮机可以增加供电效率, 在平稳供电的同时降低了汽轮机运行时产生的能源消耗, 减少了火力发电厂的成本, 增加了利润。与此同时, 从国家角度来看, 平稳、高效的供电保证了国家各部门、各企业的正常运行, 为国家的发展提供了支持。
2 状态检修概述
汽轮机良好运行可以增强该电厂在同行业中的竞争力度, 尤其是现今以市场竞争为主要的经济环境下, 各大电厂更是积极运用新的技术结合检修实践来提升汽轮机的检修效率、降低成本, 追求更大的利润。状态检修技术是现今我国火力发电厂检修部门所运用的设备检修技术中最为先进的技术之一, 在汽轮机的检修中也占有重要的地位。状态检修是利用最新的监测系统与诊断技术共同合作来检测汽轮机当前的状态是否有可能有潜在的故障, 从而可以在故障出现前及时进行检修处理, 避免汽轮机运行过程中出现故障带来的不必要的损失。状态检修是火里发电厂必不可少的重要技术。文章从其工作原理、组成结构等方面具体分析了状态检修如何有效应用于汽轮机的检修工作中。
2.1 状态检修的工作原理
汽轮机出现故障时是有迹可循的, 其会以某种特有的方式表现出一些征兆。检修人员会通过这些征兆来判断出汽轮机出现的故障是哪些方面。比如, 当汽轮机出现异常振动时, 可根据汽轮机异常振动是普通的、非正常的还是自激振动来推断出汽轮机故障发生的位置。再比如, 当汽轮机运行时发出异常的噪音时, 很可能就代表了汽轮机某个零件坏损或者发生松动现象。无论是异常振动还是噪音都是提示汽轮机需要检修的方式, 另外, 当油温异常时也是一种提示方式。
通过上面的例子不难看出, 设备在使用的过程中, 从正常运行到出现故障都要经历一个较长的过程, 每一种故障的发生都会有着特殊的方式提前反映出来, 这些特殊的信号如果加以利用, 及时发现就可以轻易的判断出故常出现的位置, 同时确定故障的类型。这些潜在的变化规律是检修人员对汽轮机进行有效保护的关键, 掌握这些技能也是开展状态检修工作的前提和基础。
2.2 状态检修的组成结构
状态检修是由多个设备共同组建而成的, 既包括在线监测部分也包括了分析诊断等多个部分。通过在线监测系统可以时时监测汽轮机的运行情况, 第一时间发现异常, 再通过分析诊断得出异常现象并做好相应的防护措施, 这一过程就是状态检修。
2.2.1 状态监测系统
状态监测系统由两部分结构构成, 即设备信号传递和设备数据收集两个监测环节。监测系统所得到的数据又由在线和离线两种状态的数据构成, 锅炉在火力发电的过程中是出现故障最多的设备, 其次就是汽轮机, 目前在国内, 这两种事故多发的设备的监测技术已经日趋成熟, 由于其在发生故障前, 总会出现有规律的振动, 因此对于振动信息的监测是保护设备正常运行的关键。国家已经在大型机械设备的状态检测方面加大了研发力度, 有些地区也将该技术应用到了实际的生产中, 这对于我国火力发电事业来说具有很大的帮助。
2.2.2 状态信息分析处理系统
该系统的作用是将监测系统传输的有关数据进行详细的分析, 来对设备的状态做好全面的把握, 及时的发现设备可能发生故障之前的特殊状态。故障处理系统所采用的分析方法较多, 例如:传递函数特性分析法、频域分析法等, 对于有些特殊情况有时也采用小波变换分析法, 这些方法都可以对传输的信号数据做出精确分析和处理, 得到的信号信息在通过某种介质直观的显示出来, 就可以更加清晰的了解设备的运行状态, 有关检修人员根据此数据所提供的信息, 便可具有针对性的解决相应的问题。
2.2.3 故障处理专家系统
电厂通过在汽轮机以及相关辅助发电的设备上安装监测系统后, 工作人员便可实时对设备的运行状况做到全方位的了解, 信息分析系统又对监测系统所传输过来的全部信息, 以合理的分析方法对其作出精准的处理, 筛选出能够反映设备运行状态的特殊信息, 最终得到较为直观的监测结果;接着, 故障处理系统便可以针对这些可能发生的潜在故障, 做好相关的防护和维修工作。专家系统的设置主要是为了更加精准的确定故障的性质、位置等具体条件, 其包括的内容主要有:推理机、专家知识静态数据库以及随时更新的动态数据等。该系统的工作原理是通过静态的数据库储备来对可能出现的故障作出分析, 利用动态的数据完成对问题的诊断和处理。
3 结束语
状态检修是科技发展下, 电厂在追求最大利益并满足国家和人民需要的前提下通过检测人员不断实践下产生的最适合电厂发展的检测技术, 为国家电力事业和经济发展贡献了力量。
摘要：随着国家科技的发展, 火力发电厂汽轮机维护部门结合先进的科学技术提出了既节省检修成本又能提高经济效益的检修方式。其中, 状态检修就是其中重要的方式之一。文章以汽轮机检修工作的重要性入手, 论述了汽轮机检修工作的有效应用。
关键词：汽轮机检修,状态检修,价值
参考文献
[1]黄雅罗, 黄树红, 彭忠泽.发电设备状态检修[M].北京:中国电力出版社, 2000.
[2]杨雪萍.汽轮机状态检修与状态监测的研究[J].华北电力技术, 2003, 6.
[3]郑杰.水电机组的状态监测及状态检修[J].水利科技, 2001 (3) :61-62.
水轮机检修总结报告 篇5
＿＿＿＿＿＿＿＿＿发电厂＿＿＿＿＿＿＿＿＿号水轮机 ＿＿＿＿＿＿年＿＿＿月＿＿＿＿日
制造厂＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿，型式＿＿＿＿＿＿＿＿，容量＿＿＿＿＿＿＿＿＿WM，转数＿＿＿＿＿＿＿r/min 调速器：型式＿＿＿＿＿＿＿，制造厂＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 油压装置：型式＿＿＿＿＿＿＿，制造厂＿＿＿＿＿＿＿＿＿
一、况
（一）停用日数
计划：＿＿＿年＿＿月＿＿日至＿＿＿年＿＿月＿＿日，进行第＿＿次＿＿级检修，共计＿＿＿日。
（二）人工
计划：＿＿＿＿＿工时，实际＿＿＿＿工时。
（三）检修费用
汽轮机检修 篇6
【摘要】汽轮机组是火电厂的重要组成部分，由于汽轮机组的设备结构比较复杂，运行的环境也比较特殊，汽轮辅机在运行的过程中难免出现故障。因此，为确保火电厂汽轮机辅机能够正常的运行，对汽轮机组的一些常见故障进行全面分析，并采取正确的处理措施。本文主要针对火电厂汽轮机辅机运行中常出现的各类故障进行分析，并提出对应用检修方法。
【关键词】火电厂；汽轮辅机；常见故障；检修方法
1.前言
当前，社会对于电力的依赖和需求不断增加，人们日常生活、工作中所使用的电器也越来越多，这在很大程度上对电力供应系统的稳定性提出了更高的要求。对火电厂的各类设备进行科学、合理的保养，提升机械故障检修的效率，保障发电厂可以正常稳定的运行，以推动我国经济水平的发展，改善人们的生活质量。汽轮发电机组在火电厂中，是不可代替的组成部分，直接关系着火电厂的正常运行，因此，加强汽轮机组的故障维修，确保汽轮机组的正常运行，是当前火电厂运行过程中面临的一个重要课题。
2.火电厂汽轮机辅机经常遇到的故障问题
2.1油系统方面的故障
火电厂汽轮机组在安装或运行时，经常会有杂质进入汽轮机辅机油系统的中轴颈内现象，这种系统故障的产生可能导致中压汽轮机组的主蒸汽伺服阀卡住，堵塞或伺服孔，而导致汽轮机组无法正常运行。
2.2汽轮机辅机振动异常
造成汽轮机辅机出现振动异常的原因比较多，如：转子的热变形、摩擦振动以及气流激振等。其中转子的热变形现象与转子的温度、蒸汽参数有着密切的联系；转子的热变形现象很容易增加汽轮机的振幅，因此，如果在汽轮机组冷状态下，直接启动机器定速的负荷，机组就容易发生异常振动，加之摩擦之后，容易产生振动和漩涡，也造成转子因为内部受温不匀，让转子出现弯曲，最后将汽轮子的机热弹性严重弯曲。
2.3系统异常摆动的故障
汽轮机轴瓦振动导异常，主要是受到了汽轮机组高压调速汽门的影响，摆动的幅度和和速度也随之增加，进而对汽轮机组运行的安全稳定性造成影响。高压调速的汽门在运行持续摆动，尤其是在阀门振动过度时，就会损坏汽轮机辅机内部的轴瓦。
2.4汽轮机辅机内的凝汽器真空不足
凝汽器是构成汽轮机辅机凝汽机给的关键构件，其中包括凝结水泵、循环水泵以及抽气装置等，凝汽设备最主要的功能就是让汽轮机内部的排汽口维持于一个比较适中的真空状态中，使得进入到汽轮机内部的蒸汽，可以适膨胀降低排气受到的压力，以此来提高汽轮机的热效率，并将汽轮机运行过程中排出的蒸汽，快速凝结成为凝结水，供以锅炉不断的循环使用。汽轮机凝汽器的排汽压力对于汽轮机运行的效率有着直接的影响，凝汽器的真空程度也会对汽轮机的正常运转造成影响；如果凝汽器的真空度不断降低，就会导致排汽温度持续升高，致使其现振动太大发生故障，并且温度越高，振动的幅度就越大。由于循环水温的温度会随着外界温的升高而升高，凝汽器的吸热量与蒸汽的冷凝温度也会在一定程度上受到循环水温的影响，致使排气压力持续上升，进而降低凝汽器内部的真空，而真空的气密性与凝汽器结垢都会造成汽轮机凝汽器的真空程度过低。
3.汽轮机辅机故障检修方法
3.1油系统故障检修方法
维修人员对汽轮机的油系统进行检修时，检修人员应该做好油系统的清洁工作，对储油系统进行彻底的清理，这样能够在很大程度上降低油系统发生故障的机率。对汽轮机组进行检修时，检修人员还应该注重汽轮机轴瓦清理工作，且对所有的油阀门、止回阀及疏油阀等进行解体处理，再利用清洗剂进行彻底的清洗；最后，还需要对冷油器与油箱进行彻底的清理。
3.2异常振动检修法
汽轮机运行时很容易受到转子热变形、气流激振以及摩擦振动等现象的影响，出现异常振动，而且振动的情况不同，检修的方法也不相同，比如叶片末端出现气流紊乱，导致汽轮机气流不均发生的气流冲击，并出现不规则的气流振动，就需要相关的检修人员对机组的给水量进行适当的调节，并对汽轮机的高压调速汽门理行合理的调整，这样可以有效地把气流激振状态与汽轮机分开，从而降低汽机的气流激振。如果是转子热变形故障造成的异常振动，一般只需要更换新的转子，或是采取适当的措施减少类似的振动即可；此外，在对摩擦振动进行处理时，也可以采用转子热变形的处理方法进行。
3.3汽轮机调速系统的故障检修
在对汽轮机的调速系统进行检修时，利用优质的管理手段对调速系统的摆动进行科学、合理的防控是一个非常有效的途径。其管理的内容主要包括以下几个方面：①保持滤网的通畅，对硅藻土过滤器和系统中的其它精密过滤器进行定期的更换；②确保储能器氮压的合格性，提高油压的稳定性；③定期进行抗燃油的取样检查，并进行必要的化验，确保油的质量符合相关的标准；④对油质进行严格的化验，并在油质化验合格后，定期更换电液伺服阀内部的滤网和电液伺服阀。⑤临时检修汽轮机组时，对其调速器的阀门也进行适当的调整和检修。
3.4凝汽器真空过低检修
维修人员遇到遇到汽轮机辅机真空气密性持续下降的故障，可以使用喉部以下的凝汽器或者真空系统，对系统进行停机灌水检漏，对喷嘴与汽轮机的轴封进行定期的检查和清理，并且利用化学方法进行凝汽器除垢，以有效的消除汽轮机组的漏气点，提升其抽汽的效率，降低凝汽器真空度出现偏低的情况。
4.结束语
总之，汽轮机辅机大多数的故障都能通过的定期更换容易受损的部件、清洗系统及常见故障点检查等方式减少或者防止故障，因此，火电厂应该积极引进各先进的管理手段与设备，定期对汽轮机机辅经常出现故障的点位进行统计与检查，并依据统计与检查的结果，对故障的主要表现、原因及解决方法进行全面的归纳与总结，以便下次汽轮机辅机发生类似的故障时，可以及时采取有效的故障排除措施，确保火电厂汽轮机械的正常运行。
参考文献
[1]吴欢.火电厂汽轮机辅机常见故障与检修方法探讨[J].中国科技纵横，2015，17（1）：92.
电厂汽轮机故障检修探究 篇7
关键词：故障及检修内容,检修经验总结,前景展望
一、汽轮机常见故障
汽轮机组在工作过程中常常会发生异常的振动, 产生异常振动时, 要对设备的振动情况进行详细且全面的观察, 从而可以找到故障产生的原因, 并且对故障进行分类, 常见的振动主要可以分为以下三类:
(1) 普通的强迫振动, 故障特征通常表现为: (a) 由于汽轮机质量不平衡导致的振动平衡问题; (b) 刚度下降导致结合面差别振动大 (常出现在落地轴承部位) ; (c) 在运行过程中出共振问题; (d) 转子不对中导致轴承晃度较大。
(2) 非正常的强迫振动, 故障表现为: (a) 汽轮机转子因局部摩擦发热变弯曲; (b) 膨胀使气缸不畅通, 定速后轴承座的振动慢慢增大; (c) 发电机出现热弯曲; (d) 主轴与轴承之间发生动静摩擦; (e) 联轴器螺栓松动; (f) 中心孔进油。
(3) 自激振动 (由机组自身运动引起) 。机组振动故障形态林林总总算下来有十几种, 实际经验告诉我们常见的故障发生概率竟然达到了96%以上。相关人员对我国汽轮机组故障处理的历史经验分析, 机组发生振动故障的根本原因不会有太大的差别, 可是要想确定故障发生的具体原因, 还是需要对发生的故障机理进行分析, 避免错误判断原因, 对今后汽轮机的改造产生不了好的影响。所以为了避免上述情况的发生, 排障人员除了熟悉掌握一定的理论基础和科学的分析能力外, 还要积累大量的实战经验, 在面对故障的突然发生时, 可以准确迅速的排除错误因素, 找准关键, 一次性解决问题, 不为以后留后患。避免故障周而复始, 大大缩减了机组寿命, 也使得电厂经济效益趋向下降。
二、汽轮机检修
要想提高汽轮机组的运行寿命, 减少正常运行时的修理费用支出, 保证企业的生产安全, 就必须把汽轮机组的检修工作当做企业管理工作的第一要务。汽轮机的计划检修通常分为两种, 即为大修、小修。一般来说, 大修间隔为2-3年, 但是新安装的机组在运行工作一年后也应该进行一次大修。小修间隔通常为6-8个月。另外, 对于新开发的汽轮机组的维修情况要在积累较多经验时才可决定, 否则不可以贸然行事。
(1) 大修分为一般项目和特殊项目。一般项目, 主要有以下内容: (a) 对汽轮机组进行较全面的检查、清扫和修理; (b) 对设备缺陷及时修补; (c) 定期对机组进行的必要试验和故障鉴定。一般检修项目又分为常修项目 (即每次大修都需进行检修的项目) 和不常修项目 (即不一定每次都要检修的项目) 。特殊项目, 指一般检修项目以外的项目。例如工作量大、技术复杂、耗用器材多、费用高, 以及系统或设备结构需要有重大改变的项目。
(2) 电厂根据设备实际情况自行决定小修项目。机组一般的小修内容: (a) 消除运行中发生的常见小缺陷; (b) 对机组的易磨、易损部件进行重点检查, 并针对问题进行处理, 或进行必要的清扫和试验。
三、汽轮机检修经验总结
(1) 必须定期对设备进行维护, 且必须走标准化的程序;为了电厂的安全运行, 必须提高设备管理人员的专业素养;如培养管理人员的安全意识, 提高对管理人员专业技能的要求等。
(2) 严格把守设备的质量关;良好的设备质量关是设备安全、平稳运行的基础, 因此, 为了在电厂创造价值的过程中安全运行, 必须把好质量观, 对不合格的产品采取零容忍。
(3) 提高设备安装水平, 保证安装质量;为了保障设备的安全运行关键是拥有精湛的安装工艺, 但在安装完毕后, 也需要测试设备的合格率, 降低设备产生故障的概率。
四、发展前景观望与趋向
很多学者和研究人员都表示汽轮机故障诊断技术的发展, 会和未来电厂企业的经济运行息息相关, 因此进行了大量相应的研究工作。研究表示, 以下几个方面在汽轮机故障诊断技术的研究中在得到重视, 且有很大的收获。
(1) 能够全方位检测故障的检测技术。如果能够在一个系统中全面检测到故障的发生及应用各种新检测技术, 出现许多重要成果, 这将是人类迈出的一大步。
(2) 在线诊断系统的研制与开发。在线诊断系统的研制与开发, 其实是指对各研究领域的有效成果进行集成, 所谓的集成, 既包括硬件方面的集成, 又包括软件方面的集成。在线诊断系统在实际投入使用后, 就可以在线对汽轮机组的状态和故障进行详细的诊断与分析。
(3) 信号的采集与分析。大多数电厂采用快速傅立叶变换 (FFT) 对汽轮机组故障诊断系统中的振动信号进行处理。FFT之所以能够广泛的应用, 是因为其对许多平稳信号的情况具有广泛性。可是, 现实生活中的大多信号都是非线性、非平稳的, 因此为了提高分辨精度, 新的信号分析与处理方法成为该领域的重要研究课题之一。目前, 研究的信号分析与处理方法有变时基FFT、短时基FFT、Winger变换、小波变换、全息谱分析、延时嵌陷分析、信号的分维数计算等。
结语
汽轮机是否正常工作决定了电厂经济效益的好坏, 因此, 汽轮机的正常维修在日常生活中至关重要。作为一项专门的技术作业, 汽轮机的检修工作需要投入大量的人力和物力, 有时候还可能需要一些特殊的材料和工具。为了保证检修工作展开顺利, 必须对汽轮机中可能存在的一切问题进行认真分析, 设计完善的检修计划, 保障汽轮的安全与经济运行。
参考文献
[1]王家栋.电厂汽轮常见故障的预防与维修[J].机电设备, 2012.
[2]尹鲁, 李明涛.浅谈汽轮机的常见故障及检修方法[J].中国新技术新产品, 2011.
云南火电机组汽轮机检修专项试验 篇8
关键词：汽轮机,A级检修,专项试验
1 前言
云南省200MW及以上火力发电机组共有26台, 2009年度共有6台机组进行了A级检修。总结火电机组汽轮机A级检修后专项试验开展情况, 结合各专项试验的规定内容, 分析各试验存在的问题, 提出完善和改进建议, 以进一步提高今后汽轮机组检修的整体质量水平, 并有效预防和杜绝设备事故的发生。
2 汽轮机A级检修试验现状
通过对2009年度汽轮机A级检修专项试验进行统计。各电厂检修专项试验开展的情况与标准要求还存在一定差异, 分述如下:
1) 轴系振动特性测试:机组A级检修前后都应开展轴系振动特性测试, 以测取机组各轴承振动峰峰值、振动频谱、轴系临界转速值及波德曲线等参数。修前测试分析结果用以指导检修期间相关调整及检修工作, 检修后启动测试的主要目的是监测机组启动过程的振动情况, 并对机组振动水平进行评价。各电厂对该试验不够重视, 通常只是机组存在振动故障时才开展轴系振动特性测试分析工作。
2) 机组效率试验:机组A级检修前后都应开展汽轮机组效率测试, 测试内容主要有汽轮机热耗率、汽耗率、冷端参数、汽缸及机组效率等经济性指标。试验主要目的在于分析机组经济性状况, 找到影响机组经济性能下降的原因, 为机组检修及运行提出指导性建议。各电厂对该试验较为重视, 2009年度试验完成率为100%。
3) 汽轮机叶片测频:A级检修期间对汽轮机末级叶片及给水泵汽轮机调频叶片进行静态固有频率测试, 测试参数包括叶片或叶片组静态频率值, 计算频率分散度。通过与历史数据及设计数据进行比较, 分析叶片频率变化原因, 提出处理建议。除整圈围带的叶片 (如哈汽300MW机组和东汽600MW机组) 和给水泵汽机调频叶片未开展静频测试工作外, 其余机组均正常开展。
4) 调节系统静态特性试验:A级检修后汽轮机调节系统应进行静止试验或仿真试验, 通过调节系统参数测试, 绘制调节系统静态特性曲线、计算转速不等率δ及迟缓率ε、转速稳定性和负荷稳定性。该项试验属于调节系统建模及参数实测项目, 试验方法较为复杂, 尚未列入A级检修常规测试项目, 也未引起电厂及试验单位的重视。
5) 汽门关闭特性测试:机组A级检修后, 对主汽门、调节汽门和抽汽逆止阀进行关闭时间及关闭特性测试, 各阀门的关闭时间须满足规程要求。主汽门、调节汽门测试只有部分电厂开展, 对于抽汽逆止阀的关闭特性测试则未开展。
6) 调节系统OPC特性测试:对调节系统进行OPC特性测试和分析, 能对机组甩负荷工况调节系统抑制转子最高飞升转速进行预测。该项试验在省内尚未开展。
7) 发电机内冷水系统流通性测试:采用测水流量等方法以检验汽轮发电机水冷绕组内部水系统的流通性, 防止机组在运行中因水系统发生赌塞而局部过热故障。各电厂在A级检修时均开展该项试验, 但部分电厂测试不规范, 未严格遵循相关试验标准。
8) 发电机定子绕组端部动态特性测试:试验内容包括定子绕组端部整体模态试验、定子绕组鼻端接头固有频率测量、定子绕组引出线和过渡引线固有频率测试。通过对测试结果的分析, 评价发电机定子绕组端部整体模态、线棒鼻端及引出线固有频率是否符合要求, 以防止发电机端部在运行中产生共振而磨损。该项试验开展情况良好。
3 存在的主要问题和建议
1) 汽轮机检修专项试验开展情况差异较大, 与相关标准要求存在一定差距, 如抽汽逆止阀关闭特性测试、调节系统静态试验和OPC特性测试尚未开展。各电厂应进行对标管理, 开展好各类预防性测试或检验工作。
2) 电厂应加强对轴系振动特性测试。
3) 对于调节系统静态特性试验, 各电厂基本没有开展, 测试单位也没有现场实用的简化测试方案。近年来, 部分机组存在热态启动空载运行时转速波动过大而难于并网的问题;300MW机组因调节系统问题导致电网有功波动的问题;电厂输出线路故障跳闸后机组难于带厂用电运行等问题。目前国内对调节系统建模和参数实测工作已趋于成熟并完成多台机组试验, 而仅针对调节系统参数测试及优化的简化试验方案尚未有效开展。并尽早开展调节系统参数简化测试及优化调整试验, 以保证机组调节系统的各项性能指标在规定标准范围内。另外, 应对调节系统进行OPC特性测试和分析, 以预测机组甩负荷后调节系统抑制转子的最高飞升转速。
4 结束语
火电厂汽轮机检修专项试验是机组检修的重要组成部分, 各电厂在编制机组A级检修计划时应给以高度重视, 并在过程中有效实施。对存在的问题, 电力试验单位应及时开展相关研究和改进工作, 电力技术监督或电力监管部门对试验开展情况应给予监督或指导。
参考文献
[1]刘凯主编.汽轮机试验.[M].北京:中国电力出版社, 2005.
[2]施维新编著.汽轮发电机组振动及事故.[M].北京:中国电力出版社, 1999.
浅谈汽轮机故障检修及发展 篇9
汽轮机主要由转动部分 (转子) 和固定部分 (静子) 组成。转动部分包括叶栅、叶轮或转子、主轴和联轴器及紧固件等旋转部件。固定部件包括气缸、蒸汽室、喷嘴室、隔板、隔板套 (或静叶持环) 、汽封、轴承、轴承座、机座、滑销系统以及有关紧固零件等。
汽轮机的工作原理是, 具有一定压力、温度的蒸汽, 进入汽轮机, 流过喷嘴并在喷嘴内膨胀获得很高的速度。高速流动的蒸汽流经汽轮机转子上的动叶片做功, 当动叶片为反动式时, 蒸汽在动叶中发生膨胀产生的反动力亦使动叶片做功, 动叶带动汽轮机转子, 按一定的速度转动。
2 汽轮机故障检修分析
2.1 汽轮机检修
汽轮机是电厂机组安全、经济运行中最重要的设备之一。以前汽轮机检修采取传统的事后维修和计划性检修两种方法, 但是往往都有很多不足之处, 事后维修往往因为故障发生突然, 对故障的了解不足。而计划检修的方式则会因为以固定时间段作为检修的周期, 容易造成检修过度或检修不足, 浪费人力、物力, 却得不到很高的效率。现在, 经过工作人员的不断研究摸索, 得出了预测检修和状态检修的先进方法, 大大提高了检修的主动性, 而且降低检修费用, 提高设备的投用率和汽轮发电机组运行的安全性、可靠性以及经济性。
2.2 汽轮机故障分析
汽轮机故障原因很多, 如根管堵塞、发电机机组滑环、调速汽门卡涩、器管漏泄等。发电机机组滑环会造成发电机转子环火电路短接, 烧坏转子。调速汽门卡涩原因是调速汽门凸轮架轴承套磨损严重, 齿板稳定架偏移, 造成调速系统卡涩后, 脉动油压偏高, 这种故障在正常运行中要细心认真才能发现问题, 做到及时处理。
调速马达由于电气开关粘连造成减负荷方向旋转, 将同步器丝杆退出55mm, 会引起机调速汽门关闭, 同步器失灵, 保护动作停机。发生此类事故时, 值班员应迅速的做好手电动的切换, 以免事故扩大。运行值班员, 在对设备进行检查时, 要对设备表计和运行状态发生不正常变化时及时处理, 并且在运行参数发生变化时做好记录, 为事故的分析提供依据, 在各项操作中应核对操作开关的序号, 确定操作位置, 再进行操作, 尤其是重大操作必须执行监护制度, 以免发生误操作。
由于汽轮机油含水量多导致轴瓦烧损, 机组强烈振动, 发生此类事故时, 首先要从漏水的源头上下功夫, 尽量查出漏水点, 分析原因, 减少直至消除漏水现象。然而, 很多机组的漏水现象是长期存在的现实, 特别是一些老机组的漏水顽疾, 受到很多条件的局限, 很难解决。
在漏水难以改变的情况下, 采用合适的脱水设备将漏入汽轮机油系统的水分脱出, 是解决油中含水量大的一个有效途径。建议电厂根据现有的运行情况, 特别是油系统的排水情况, 统计估算各个油系统的漏水量。在漏水量小于0.15kg/h的油系统上, 可以使用瞬节润滑油真空滤油机, 使油中含水量达到国标要求。
判断转子永久性弯曲, 就决定开缸进行检查。开缸检查, 发现高中压中间汽封梳齿局部轻度磨损, 高中压转子弯曲250μm, #2瓦轻微研磨。经直轴处理后, 机组启动正常。分析具体原因:高中压轴封送汽滞后于抽真空时间近30分钟, 致使冷气沿高中压转子轴封处进入汽轮机, 转子受到局部冷却, 是导致发生转子弯曲的直接原因。冲转时主蒸汽温度与热态开机要求不匹配, 冲转时主蒸汽温度左侧307.43℃、右侧350.4℃, 而高中压内缸外上壁温度为338.21℃, 启动时出现了负温差, 是导致转子弯曲增大的重要原因。
汽轮机状态评估和故障诊断的主要手段是振动分析, 可以判断出汽轮发电设备内部的状况, 确定是否出现故障以及故障的严重程度和发展趋势。连续振动监测系统能够连续监测设备的振动特性并收集、贮存和分析振动数据, 发现早期振动故障, 判断发展趋势, 为合理组织检修提供依据。
3 汽轮机故障诊断的发展前景与趋势
随着工作技术人员对汽轮机的研究和故障诊断技术的发展, 进一步认识到了以上问题对汽轮机发展的影响。
3.1 知识表达、获取和系统自学习。
知识的表达、获取和学习一直是诊断系统研究的热点, 但并未取得重大突破, 它仍将是继续研究的热点。
3.2 综合诊断。
汽轮机故障诊断, 将从以振动诊断为主向考虑热影响诊断、性能诊断、逻辑顺序诊断、油液诊断、温度诊断等的综合诊断发展, 更符合汽轮机的特点和实际。
3.3 信息融合。
汽轮机信息融合诊断将重点在征兆级和决策级展开研究, 目的是要通过不同的信息源准确描述汽轮机的真实状态和整体状态。
3.4 故障机理的深入研究。
任何时候, 故障机理的深入研究都将推动故障诊断技术的发展。故障机理的研究将集中在对渐发故障定量表征的研究上, 研究判断整个系统故障状态的指标体系及其判断阈值将是另一个重要方向。
3.5 诊断与仿真技术的结合。
诊断与仿真技术的结合将主要表现在, 通过故障仿真辨识汽轮机故障、通过系统仿真为诊断专家系统提供知识规则和学习样本、通过逻辑仿真对系统中部件故障进行诊断。
4 结语
随着经济的发展, 进一步凸显了电力设施完好度的重要性, 特别是对汽轮机机组的重要性, 更得到了肯定。但是作为机械设备必然会收到很多因素的制约, 比如环境因素、技术因素等。汽轮机经过了长时间了技术研究改进, 但是仍旧有一些很难克服的环节, 造成机组的故障率偏高。由于设备要应对各种各样的环境、技术影响, 导致设备故障的发生原因非常复杂。仅仅依靠单一的参数是不能正确做出故障诊断的, 为了减少误诊必须利用各相关过程参数, 并参考历史记录, 采用数据融合法进行故障诊断, 得出汽轮机的最终故障点, 并通过高效的维修手段对机组进行整修。只有我们的技术工作者坚持长期的致力于汽轮机的故障诊断技术研究, 进一步推进汽轮机的技术改造创新, 才能从根本上推动电力产业的发展壮大, 才能更好的为社会经济更快更强的发展服好务。
参考文献
[1]刘峻华, 黄树红, 陆继.汽轮机故障诊断技术的发展与展望.[1]刘峻华, 黄树红, 陆继.汽轮机故障诊断技术的发展与展望.
对汽轮机调速及检修相关问题研究 篇10
对于汽轮机来说,调速系统是其非常重要的组成部分,尤其对于汽轮机的正常运行具有非常重要的影响作用。在这种情况下,针对汽轮机调速系统中存在的常见故障,在仔细分析的基础上提出有效的改进措施,能够显著提升汽轮机的稳定性和安全性,从而有效保证生产活动的顺利进行。基于此,本文对相关的内容展开了探讨。
2 汽轮机调速的相关概述
2.1 汽轮机调速系统的组成
对于汽轮机系统来说,调速是一个非常重要的功能,而一般情况下调速系统都是由电子控制柜、系统软件、液力执行机构以及其他的相关硬件等部分组成的。需要指出的是,对于一个汽轮机的调速系统来说,其中的DPU这样一个微处理器是其关键的核心部件所在,具有独立控制的功能,集合了检验、打印、显示以及各种控制操作等功能。通过围绕DPU这样一个核心,将现场控制站、MACS-IIDCS等、系统软件等有效地整合到了一起,以实现汽轮机调速相关的各种功能。
2.2 汽轮机调速的重要作用
对汽轮机进行调速,其目的主要是使得输出的功率与电负荷能够保持平衡,换句话说,也即是当用户的电量在增加的时候,汽轮机扥负荷也应该相应地增加,此时,汽轮机的调速系统也应该打开汽门。通常情况下,是基于如下三个方面来考虑的,一是供电质量的要求,其主要是满足需求的频率与电压。其中频率是由汽轮机的转速决定,而电压则主要取决于变压器。为了使得汽轮机能够获得一个相对稳定而且满足需求的频率,就需要具备调速系统,可以随时进行调节;二是用电量变化的要求,用户基于发电量的要求是一个动态变化的因素,因此电力负荷就要根据需求来调整发电大小,这样能够起到节约能源,最大的满足用户需求,企业利益最大化;三是基于发电厂的安全需求,当汽轮机在工作时,其叶轮、转子以及叶片等需要承受很大的离心力,需要配备转速系统以防止转速超过了一定的限度,继而造成了安全事故的方式,继而使得发电机能够始终在而定的转速左右运行。
2.3 汽轮机调速系统的主要任务
基于当前汽轮机调速系统的现状,可以总结出如下的几条基本任务,第一个任务便是如果机组处于独立运行的状态时,工况发生了相应的改变,我们可以通过对汽轮机调速系统的调节,将其保持在我们需要的范围中;第二个任务是当调速系统处于并网运行的状态之下,如果检测到电网频率发生了相应的改变,我们就可以通过调整机组负荷,使其能够相应地维持在特定的水平之中;第三个任务主要是针对带调节抽汽的汽轮机组而言的,在我们发现工况发生了改变的时候,可以通过对抽汽压力的调整使其保持在一定范围。
3 汽轮机常见的故障以及处理措施分析
3.1 调速卸荷阀故障及其处理措施
当汽轮机在其运行的过程中发生了故障,就会将相应的故障信号传送到报警的显示屏之上,正常情况下会显示“汽轮机跳闸,锅炉MFT”。在对该种信号进行认真的分析和检查之后,我们发现造成该种故障的原因主要是汽轮机调速汽门卸荷阀阀芯中的O型圈发生了破损,这和其在长期的运行过程中燃油的侵蚀是分不开的,正是由于该种问题的出现,使得汽轮机调速气门油缸发生了漏油的问题。而如果发生了该种故障就会对调速系统带来较大的影响,需要采取一定的处理措施。在这种情况下,就使得汽轮机机组发生了汽门关闭或者调机等故障。针对该种类型的故障,应该在汽轮机机组停运的时间内,对所有机组阀门线圈的密封性进行全面在仔细的清查,对于不合格的组件应该及时进行更换,将安全隐患消灭在萌芽之内。
3.2 设备部件漏油及其处理措施
对于汽轮机调速系统来说,设备部件漏油也是一个可能发生的问题,应该针对该问题采取相应的处理措施。一旦相关部件发生了漏油,不仅会相应地使得调速系统的油压被降低,从而出现油动力不足的情况,这种情况的出现就可能会带来调速延迟、晃动等各种问题;当然,漏油问题还会给其他的设备或者汽轮机的运行带来比较大的安全威胁。因此,一旦发生了该类问题,最为紧要的措施便是查清楚造成漏油的主要原因以及部件所在位置,对其展开仔细的观察,在适宜的时候将汽轮机停机调整,在漏油的部位采取有效的堵漏措施等,以使得漏油问题得以解决。
3.3 EH油泵油压过低导致系统跳闸及处理措施
EH油泵油压过低也是一个可能出现的运行情况,由此情况也很有可能会带来系统跳闸故障的发生,同样需要采取相应的处理措施。导致该故障产生的原因和试验电磁阀、电机伺服阀等频繁的开关动作是分不开的。当调速系统机组挂闸之后,油缸的油压会发生变化,通过仔细检查,对电机伺服阀动作异常或汽门安全阀节流被堵塞,EH油杂质含量较高,在这种情况下,就需要针对安全阀采取一定的清理措施,使得母管上的相关油压能够保持在稳定的水平之上。而且当定速之后,还应该全部打开所有的调节汽门,将挡板与衔铁喷嘴移动一边,确保滑阀两端保持不同油压,持续移动滑阀,从而有效避免发生泄油等相关的问题。
4 结束语
总之,汽轮机的调速系统作为汽轮机的重要构成部分,承担着调节汽轮机转速、保证供电质量和数量、满足电网用户的需求的重要任务,同时还能够保证汽轮机可以始终运行在额定的转速,防止汽轮机超速的重要任务。正因为如此,才使得我们应该对汽轮机调速及检修的相关工作引起足够的重视。
参考文献
[1]张杰.一种应用于汽轮机及其调节系统的智能寻优参数辨识方法[D].重庆大学,2014.
[2]马建华.中小型汽轮机调速系统的故障及其分析[J].江苏氯碱,2005(04):30-34.
[3]冯彦锋,厉彦会.汽轮机故障分析方法与检修[J].民营科技,2013(02):45.
[4]蔡埠坚.汽轮机调速系统测试平台的研究和实施[J].广东电力,2008(12):68-72.
汽轮机检修 篇11
关键词 水轮机 A级检修 解决 问题 柴石滩水电站
中图分类号：TV734.1 文献标识码：A 文章编号：1002-7661（2015）21-0108-02
一、水轮机部件相关参数
柴石滩电站机组水轮机部件的相关控制参数为底环与顶盖过流面高1200 mm；活动导叶叶体长1875mm；底环抗磨面高程1558m设计偏差值0.08mm；顶盖厚600mm。导叶端部总间隙值0.8mm。
二、水轮机问题处理和分析
活动导叶漏水量大，机组停不稳处理：活动导叶在现场检查后发现密封面存在气蚀，端面间隙分配不合理，立面间隙过大是活动导叶漏水量大，机组停不稳的原因。针对发现的问题，对密封面的气蚀采用打磨、小电流、直流反接、分段跳焊、打磨处理；导叶上下端面间隙重新按7：3的比例调整；立面间隙用钢丝绳和3t葫芦捆绑导叶至全关，测量导叶立面间隙，对立面间隙进行处理后，导叶止水面接触良好、局部间隙不大于0.10mm，总长度不得大于止水面10﹪。
导叶轴套漏水处理：更换轴套的L型密封圈及抗磨铜环。更换上、中、下轴套，轴套无变形、无憋劲，组合配合缝紧密，套筒与顶盖把和螺栓紧固无松动，套筒与顶盖配合面无间隙；拐臂回装后与套筒抗磨铜环间无间隙，偏心销钉固定牢固无松动。
机组甩水严重问题处理：采用前堵后排的方法。
三、具体步骤和施工方法
（一）密封面的汽蚀处理
1.认真检查用粉笔圈出汽蚀损坏部位，做好记录后即可用电弧气刨刨去各汽蚀部位的蜂窝和海棉层，直至露出完好金属为止，刨面要求平滑，叶片上应轮换进行，每个叶片连续气刨时间不超过半小时，以免叶片过热变形。
2.刨完后用手提砂轮机打磨气刨部位的氧化层露出金属光亮面，方可进行堆焊。
3.汽蚀处理使用焊条为不锈钢电焊条（G357M），焊条应保持干燥，不许掉皮，使用前应烘干一小时以上，在施焊中应注意：（1）运条的走向应沿叶片的圆周方向，不许沿辐向运条，因为圆周方向比辐向的钢度大好多倍，以免发生过大的焊接变形。（2）焊一会后用锤敲击，振动一会，以清除焊接应力。（3）应用窄焊波，目的是减少热影响区。（4）应用分段退步焊，目的是减少应力，每段视堆焊面积而定，长度在100～200mm以内。（5）第二道焊波要压住第一道焊波的一半，目的是一方面可使第一道焊波退火，另一方面使第一道焊波的应力分散一些。（6）焊补过程中应严格注意叶片温度，尽量做到不在低于150OC以下焊补，即一块叶片的焊补过程中，间隔时间不能太长，焊完后注意保温，不要使叶片急剧冷却，并注意不要在一个部位长时间堆焊，以免引起局部变形。（7）注意统计汽蚀处理补焊时所耗的焊条数量、焊补方位及焊条型号。
4.电弧气刨的主要技术参数如下：
工作电压：30V 工作电流：400～600A
工作气压：0.4～0.7MPa
碳极尺寸：20€？€？55（板条状）
5.焊接要求：
（1）电焊机要求直流反极，电流应尽量低：
低炭钢焊条电流控制在： 4mm为180～150A
不锈钢焊条电流控制在： 3.2mm为120～150A； 4mm为160～200A。
（2）为了保证电弧中的滴溶金属不受空气氧化作用，并保证合金元素完满的渗入焊缝中，对焊接电弧应压至2.5mm长为宜。
（3）堆焊新金属与原有叶片金属交界处，必须熔合一体。
（4）严重汽蚀区，对个别深长的部位，应用镶边焊法进行。
（5）在保证焊缝质量情况下，焊接速度适当加快，以减小局部过热。
（6）对多层焊接的部位，每焊完一层后，必须待其冷却彻底清除焊渣刷净后再焊下一层。
（7）对较大面积施焊时，应采取下列焊序分片进行，每小块面积为80€？00mm为宜。
（8）每道焊波尽量不要采用加宽焊接，直线走动即可。
（9）焊接中，为了避免应力集中，要求对两层以上的焊缝，焊波应尽量交叉或垂直焊。
（10）堆焊表面要求平滑，堆焊厚度要求高出工件不超过2mm，以利打磨。
（11）焊接时发现有夹渣、气孔时应及时处理，发现有裂纹时必须停止焊接，进行研究处理。
6.对打磨时要求：
（1）打磨使用的砂轮机、砂轮片应完整好用。
（2）打磨后要符合原设计曲线，叶片表面用样板检查、局部间隙不得大于4mm，表面光滑。
（3）表面要求平滑，不允许有局部凸凹现象，叶片厚度偏差€？mm。
（4）需要成圆角的地方一定要打磨圆滑。检查确认对导叶端面、密封面修磨合格及导叶下端面密封安装合格后，吊装活动导叶；
（二）间隙调整
① 端面间隙调整
1.端面间隙要求△≤0.8mm，其中：
△上=0.7△；△下=0.3△
2.装好蜗壳与水车室的通讯设备。
3.装好推力盖并拧上端面调整螺丝。
4.在转轮室（或蜗壳内）测量端面间隙，通知水车室上提或下降导叶。
5.调整时，若上提导叶就将推力盖调整螺丝紧一点，若下降就松一点，然后用铜棒向下敲击螺丝，调一次测量一次，直到合格为止。
6.调整时，出现导叶卡着不动，若是杂物、毛刺和止水橡皮过高等原因，可用锯条、錾子、木锉进行处理；若是轴肩过低，可采用将套筒加垫的方法进行处理。
7.调好以后，打紧分半键，最后检查应以一个人用手转动导叶灵活为止。
8.做好调整数据记录。结果详见表。
②导叶立面间隙调整
1.要求全部导叶的立面间隙值为零。
2.先用粉笔在每个导叶面写上导叶号，用长钢丝绳将导叶外围中部捆住；用一根铁管横在蜗壳门外，用来固定3T葫芦，然后使钢丝绳一端用卡环固定，一端用葫芦拉紧。用大锤一边敲击，一边拉导链，使导叶彼此靠严。
3.在导叶捆紧的条件下，用塞尺检查立面间隙，以0.05mm的塞尺插不进为准，导叶局部立面最大间隙允许值为0.10mm，有间隙的总长度不超过导叶总高的。
4.在连杆的耳柄、叉头轴套内灌满充足的黄油后就位，并调整连杆的耳柄、叉头两端至水平状态。
5.一个人以同样的力联接连杆的调整螺丝，并且在蜗壳内监视，要求导叶间隙无变化。
6.松开捆导叶的钢绳，要求导叶立面间隙无变化。
7.做好记录。结果详见表。
（三）导叶轴套漏水处理
1.清扫铲除套筒表面锈斑，拆下“L”形密封圈，更换备品。
2.检查轴套瓦磨损情况，测量记录各瓦内径。
3.用压缩空气吹扫检查套筒排水管是否畅通。
4.除净导叶上、中、下轴颈锈斑，检查立面密封橡皮和压板完好情况，要求密封橡皮高出压板2mm左右，汽蚀严重的压板应修补打磨。检查导叶汽蚀情况，汽蚀严重时应作补焊处理。
5.测量记录导叶轴颈椭圆度，与套筒轴瓦配合间隙情况：
（1）上轴配合间隙为1.44～1.56mm
（2）中轴配合间隙为0.39～0.55mm
（3）下軸配合间隙为0.15～0.20mm
经过测量检验，柴石滩水电站水轮机组的A级检修达到了预期的效果，对机组存在的问题进行了有效解决，为柴石滩电站水轮机组日后的正常运行提供了保障。
浅谈汽轮机调速及检修相关问题 篇12
关键词：调速系统,静态特性试验,调速检修
汽轮机是利用蒸汽做功的一种旋转式动力机械, 它可将蒸汽的热能转换为汽轮机轴的回转机械能。汽轮机主要用作发电用的原动机, 也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等。还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要。在发电厂汽轮机是重要的设备, 其正常运转直接影响企业的电力生产效益。现在电能不能大量储存, 火电厂发出的电力必须随时满足用户对用电数量和用电质量的需求, 所以汽轮机必须具备自动调节系统。
1 汽轮机的调速目的和任务简介
1.1 汽轮机调速目的
汽轮机调速系统的任务, 就是使汽轮机输出的功率与电负荷保持平衡。也就是说, 当用户电量增多时, 汽轮机的负荷也应该随着增加, 这时汽轮机的调速系统就要开大汽门。具体来说是出于下列三个原因考虑的:
1.1.1 用电量变化要求:电力客户对发电
量的要求, 这是一个动态变化的因素, 因此电力负荷就要根据需求来调整发电大小, 这样能够起到节约能源, 最大的满足用户需求, 企业利益最大化。
1.1.2 供电质量要求:供电质量主要是满
足需求的点烟和频率;其中, 电压可以通过变压器解决。电网频率则由汽轮机的转速所决定。一般情况下转速高电网的频率就高, 转速低则电网的频率低。为了得到一个稳定的、满足需求的频率, 汽轮机必须具备调速系统, 能够保证满足电网频率稳定在一定范围之内。
1.1.3 发电厂安全的需要:汽轮发电机组
工作时, 转子、叶轮、叶片等承受很大的离心力, 而且离心力与转速的平方成正比。转速增加, 离心力将迅速增加。当转速超过一定限度时就会使部件破坏, 出大事故, 为此需要设置调速系统保证汽轮发电机组始终在额定转速左右运行。
1.2 汽轮机调速基本任务
为此可以总结汽轮机调速系统的三个基本任务为:
1.2.1 机组独立运行时, 当工况发生变化时, 调节汽轮机的转速, 使之保持在一定范围内。
1.2.2 机组并网运行, 当电网频率发生变化时, 调整机组负荷, 使之保持在一定范围内。
1.2.3 对于带调节抽汽的汽轮机来说, 当汽轮机工况发生变化时, 调整抽汽压力在一定的范围内。
2 汽轮机超速故障分析及防控措施
2.1 超速故障产生原因分析
汽轮机调速系统的主要作用就是保证汽轮发电机组始终在额定转速左右运行。因此当其调速系出现故障, 就直接会导致汽轮机超速故障的产生, 继而引发设备严重损坏, 酿成严重事故。对于汽轮机调速系统存在哪些问题, 会引起什么样的故障现象, 都必须足够重视, 要深入进行探讨。结合电厂运行经验和相关技术文献以下几个方面可能会引发超速故障的产生:
(1) 调速汽门不能关闭或漏汽量大。
(2) 抽汽逆止门不严或拒绝动作。
(3) 调速系统迟缓率过大或调节部件卡涩。
(4) 运行方式不合理或调整不当。
(5) 调速系统速度变动率过大。
(6) 调速系统动态特性不当。
(7) 调速系统整定不当, 如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙调整不合理等。
2.2 超速事件防控措施
当然引发此类事故的原因还和超速保护系统故障和运行操作维护有着直接关系, 在此不做一一讨论, 同时为了防止汽轮机超速事件的发生, 运行和检修应做到如下几个方面:
2.2.1 自动主汽门, 调速汽门要开、关灵
活, 严密性合格, 定期做主汽门活动试验。机组大修后或甩负荷试验前, 必须进行主汽门、调速汽门严密性试验, 保证符合技术要求, 执行法规标准及制造厂的要求。
2.2.2 机组长期运行或停运时, 应做好汽
机保养工作, 运行中应对汽轮机油质进行监督并且加强滤油, 防止杂质进入汽机调节供油系统引起调节部套卡涩。停运后超过一个月应进行机械超速和压出试验, 以保证汽机保护系统安全可靠投入。在停运期间, 应对调速系统缺陷及时消除。
2.2.3 坚持调速系统静态特性试验, 汽轮
机大修后或处理调速系统缺陷更换调速部套和重新整定以后均应做汽轮机调速系统试验, 调速系统的速度变动率和迟缓率应符合技术要求, 一般规定速度变动率为额定转速的4-5%, 迟缓率不大于额定转速的的0.5%。
2.2.4 合理地整定同步器的调整范围, 上
限富裕行程不宜过大, 一般要求高限能升高速度变动率&+ (1-2) %的富裕行程, 在低限能降低3-5%的额定转速, 配汽机构凸轮应在设计间隙范围内, 以保证汽轮机在热态下能严密关闭调速汽门。
2.2.5 汽轮机的各项附加保护, 如电超速
保护、磁力断路油门等, 要进行严格的检查试验, 保证符合技术要求和标准, 正常投入运行, 不得在运行中随意切除, 如因设备存在缺陷, 需要处理时, 应经主管领导批准, 制定出切实可行的安全措施和技术措施, 处理好后投入运行。
2.2.6 对新安装机组和对机组调速系统
进行技术改造以后, 必须进行调速系统动态特性试验, 以保证汽轮机甩负荷后, 动态飞升转速不超过规定值, 汽轮机甩负荷后应能保持空负荷运行, 一般要求甩掉额定负荷后的飞升转速不超过额定转速的8%, 发现设备缺陷要及时消除。
2.2.7 机组大修后, 甩负荷试验前, 危急
保安器解体检查以后, 运行2000小时以后都应做超速试验, 超速试验要严格按照规定进行, 高速下不宜停留时间过长, 超速试验次数要力求减少, 注油试验应在超速试验前进行, 以确定危急保安器是否动作可靠, 在做超速试验时, 升速应平稳, 注意防止转速突然升高, 并应事先采取防止超速的技术措施和安全措施。
为了防止大轴在冷脆温度下增加大轴的综合应力, 延长转子的使用寿命, 超速试验最好在转子的热状态下进行, 如规程没有规定温度要求, 一般在高压缸内壁金属温度高于250度时再做超速试验。
3 汽轮机调速检修注意事项
汽轮机调速系统安全良好运转, 是以每次高质量的检修为前提的, 故为提高检修质量和检修效率, 结合实际工作经验, 总结体会出如下心得要点:
3.1 凡能改变调节系统特性的部件, 如
弹簧紧度、调整螺栓、垫片、连杆等零件的尺寸和相对位置, 拆装时必须进行做记号和测量, 做好详细记录。
3.2 解体时, 必须测量和记录每个部件
的间隙和必要的尺寸, 如错油门门芯间隙、过封度、行程等, 油动机活塞间隙、行程、调节汽门行程、调节汽门门杆间隙、弯曲度等。
3.3 拆下的零件应分别放置在专用的零
件箱内。对于精密零件应特别注意保护, 并用干净的白布或其它柔软的材料包好, 拿取时应小心, 防止碰撞、损坏。
3.4 滑阀、活塞、活塞杆、活塞环、套筒、弹
簧等部件应仔细进行检查, 无锈蚀、裂纹、毛刺等缺陷, 滑阀凸肩应保持完整, 无卷边、毛刺。滑阀、活塞上的排气孔、节流孔应清理干净, 以免堵塞油路, 影响正常工作。
3.5 滑阀、套筒、活塞、活塞杆及外壳体的凹窝、油室、孔口等应仔细地清洗, 用白布擦拭, 用面团粘净。
3.6 复装滑阀及活塞时, 应在滑阀、活
塞、活塞杆等滑动部位浇以透平油。滑动及转动部分应灵活, 无卡涩与松动现象, 全行程动作应灵活、准确。
结语
汽轮机调速系统起到调节汽机转速, 保证供电质量和供电数量, 满足电网用户的需要, 同时还肩负着保证汽轮发电机组始终在额定转速左右运行、防止汽机超速的重要任务, 为此应认真检修, 做好各项实验, 从检修方面确保调速系统的安全运行。
参考文献
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